NKS_1986_090
author: Brandau, Helmut

Taxıfahrer als Opfer

Eine empirische Untersuchung

zu berufstypischen Gefährdungen

von

Helmut Brandau

Kriminalistik Verlag

Heidelberg 1986

Helmut Brandau, Dr. jur., geboren 1951 in Seebach/Eisenach; Studium der

Rechtswissenschaften in Mainz (1971-1976); von 1979 bis 1981 Rechtsanwalt

im Landgerichtsbezirk Wiesbaden; danach wissenschaftlicher Mitarbeiter am

Lehrstuhl Prof. Dr. Hanack an der Johannes-Gutenberg-Universität in Mainz;

seit 1985 Staatsanwalt in Frankfurt.

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Gedruckt mit Unterstützung der Professor Dr. Dietrich Lang-Hinrichsen-

Stiftung in Mainz.

CIP-Kurztitelaufnahme der Deutschen Bibliothek

Brandau, Helmut:

Taxifahrer als Opfer: e. empir. Unters. zu berufstyp. Gefährdungen /

von Helmut Brandau. —- Heidelberg: Kriminalistik-Verlag, 1986.

(Kriminologische Schriftenreihe der Deutschen Kriminologischen

Gesellschaft e. V.; Bd. 90)

ISBN 3-7832-1485-8

NE: Deutsche Kriminologische Gesellschaft: Kriminologische Schriftenreihe der ...

© 1986 Kriminalistik Verlag GmbH, Heidelberg

Satz und Druck: Laub GmbH & Co. KG

ISBN 3-7832-1485-8

Vorwort

Die Allgemeinbevölkerung, in besonderem Maße Frauen, Jugendliche und

Polizeibeamte, sind schon unter die viktimologische Lupe genommen worden.

Nun also auch noch Taxifahrer als Opfer. Die Untersuchung einer so spezifi-

schen Gruppe geschieht in aller Regel, und so auch hier, nicht ohne besonderen

Hintergrund.

Mein Interesse an dem Thema bildete sich geradezu selbstverständlich im

Laufe der fünf Jahre, in denen ich, neben dem Studium, als Taxifahrer tätig

war. Es entspringt damit auch eigener Betroffenheit. Durch manche Erfah-

rung, auch Opfererfahrung, die diese Tätigkeit immer mit sich bringt, drängt

sich fast zwangsläufig der Gedanke auf, es könnten die berufstypischen Opferer-

lebnisse nach bestimmten Gesetzmäßigkeiten, nach einem immer wiederkeh-

renden Muster ablaufen. Aus solchen Fragen, auf die jeder Taxifahrer eine auf

Intuition gründende Antwort parat hat, entwickelte sich ein wissenschaftliches

Interesse. Die Plattform für das zunächst noch diffuse Vorhaben „Taxifahrer

und Opferwerden“ bot die Viktimologie.

Was mir zunächst vorschwebte, qualitative Tiefeninterviews nur mit Opfern

schwerer Raubtaten, erwies sich bald als undurchführbar. So reizvoll es schien,

die Fahrer nach ihren Wahrnehmungen von Täter und Tatsituation zu befragen

oder nach vorhandenen, aber übergangenen Warnsignalen zu suchen, so groß

schien auch die Gefahr, dabei nur das zu registrieren, was man selbst schon zu

wissen glaubt. Oder noch schlimmer: Dinge zu hören, die nicht gesagt wurden.

So ist daraus nun eine Arbeit geworden, die sich objektivierter Methoden der

Datenerhebung bedient und in der sich die aufgestellten Vermutungen durch

objektive Prüfverfahren entweder bestätigt oder widerlegt finden. Und doch,

wenn es um so komplexe Sachverhalte wie die Begegnung zweier Menschen

geht, und darum handelt es sich bei dem Opfer und „seinem“ Täter nun einmal,

spielen Aspekte mit, die noch so ausgefeilte Tests nicht zu messen vermögen.

Auch die anerkannten Methoden der Kriminologie stoßen dabei an ihre

Grenzen.

Entgegen manchen Stimmen sind auch von der Viktimologie keine Wunder zu

erhoffen. Eines aber dürfte diese Arbeit zeigen: daß ihre Möglichkeiten noch

lange nicht erschöpft sind.

Herzlich danke ich Herrn Professor Alexander Böhm, der die Arbeit mit

Geduld und wohltuender Anteilnahme begleitet hat.

Herrn Professor Ernst-Walter Hanack danke ich ebenso herzlich für die

verständnisvolle Unterstützung, die ich in schwierigen Phasen der Arbeit von

ihm erfahren habe.

V

Mein Dank gilt auch Herrn Thomas Parpart, der mich mit leichter Hand an die

Methoden der rechnerischen Auswertung herangeführt und der sich in vielen

Diskussionen auch auf die inhaltliche Ebene der Arbeit eingelassen hat.

Helmut Brandau

Wiesbaden, im Januar 1986

VI

Inhaltsverzeichnis

Vorwort

OOr AL OO0 E OO O ED OO D O O OO OO O

Abkürzungsverzeichnis

328 8 E TT LTE WE E O OE ST

XV

Einleitung

OO SO B OO OL ONO N S OO NT NO O VOL E DA

Viktimologische Perspektiven und Konzepte

L

Ausgangspunkt der Viktimologie

OR WT OO ONO OO E

ala

Die Täter-Opfer-Beziehung

D LD OTE OE OR

152

Theoretische Annahmen zur Ätiologie des Opferwerdens ......

2

Existenz von Opfer-Typen

8810 E DE e OTE 0 04008 0 OTG

LU

Die Typologie v. Hentigs

ET E S WE e e E

22

Die Annahmen Mendelsohns

@” 0165 88 03067 8 NN TE D

23

Die Erklärungsansätze Ellenbergers und Fattahs

OO E

O ÄSOHdUMHS S

122

Zusammenfassung und Kritik der klassischen

viktimologischen Ansätze

OO O ONO S

13

Der Tatbeitrag des Opfers: Konzept der victim-precipitation

Sa

Modifikationen und spätere Implikationen

ME A

322

Stellungnahme

BA OL OR S OE OD

1.4

Interaktionistischer Ansatz der Viktimologie

6155080 TE a

1.4.1

Viktimisierung als dynamischer Prozeß

88L NN

1.4.2

Opferkarrieren

8700 187 ST NL O 06 0 ka 8i E S K R

L47ZA

Erklärungsversuche für mehrfaches Opferwerden

1.4.2.2 Stellungnahme zum Konzept der Opferkarriere

8 F DE

S»aa

S

Gegenwärtiger Stand opferbezogener Theorie

E U T

Sal

Viktimologischer Empirismus

a e a T E N

SS

2

Das Lebensstil-Modell und seine Eignung als

Untersuchungsansatz

G RO B U DE U

N

O OR P DL

S

Kriminologie der Straftaten gegen Taxifahrer

U

Raubtaten

HRE GENG TE NT ET E E E A N

S

Za

S

Berufsimmanente Gefährdungskriterien

212

Tat- und Tätermerkmale

e LEA AT HU OR S

S

22

Körperverletzungsdelikte

0EEF G U P TE ET Ra

S

28

0 81058 0 TE WDTE NO TE E E E e ET

&

Fahrpreisbetrug

Festlegung der unabhängigen Variablen und Ableitung der

Hypothesen

S ONM NR 8 7 AT D TE TEL . ET RN

S&

VII

3.1 Konzeptionelle Überlegungen

O DOS OT OO DD O OO0 0 00 894010 0O6

36

38

3.2 Sozialverhalten als Determinante gewaltsamer Viktimisierung ...

Sal

Entpersonalisierung des Opfers

39

S22

Verhinderung der Entpersonalisierung

080 401070010020 670,.0

42

S

44

Verhaltensmäßige Konsequenzen für Taxifahrer

3.2.4

Kontaktbereitschaft und deliktspezifisches Opferrisiko

44

3.2.4.1

Handlungsabläufe bei Raubüberfällen

45

3.2.4.2

Interaktionen bei anderen Formen gewaltsamer

Viktimisierung

OO DE OO0 OO OO D 0 OB OO UU OR D 0 00 4020700

46

3.2.4.3

Zugrundelegung kriminologischer Tattypen

47

3:25

Opferrisiko gegenüber Raubüberfällen und

Interaktionsdelikten

OO HOD OO O OR AOPAU ONO HOO UL OÜ

48

3.2.6

Hypothesen zur Tatentstehung und zum Sozialverhalten

49

3O

50

Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

3.4

Alter als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

51

3.4.1

Relevanz bisheriger empirischer Befunde

51

3.4.2

Altersspezifische Merkmale der Persönlichkeit und deren

Bedeutung für das Opferrisiko

LO O OO0 SO OE A

54

3.4.3

Zusammenspiel von Berufspraxis und Lebensalter

56

3.4.4

S

Hypothesen zur Berufspraxis und zum Lebensalter

35

Kontaktbereitschaft und Berufspraxis als Determinanten der

Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

0 NN ON N

58

Sal

Opfermerkmale und schadensspezifische

Viktimisationen

OO DE DE O0 O O UD OEa O

59

S92

Hypothesen zur Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

60

3.6

60

Identität von Täter- und Opferpopulationen

3.6.1

Bedeutung des Konzepts

Ö OO OO U OO O6 60 G

62

SI6

Bisherige empirische Befunde

62

316021

Allgemeine Zusammenhänge zwischen Täterschaft und

Opferwerden

OO ROn U OO OOI E OO MO OB ON aar

62

St6.22

Deliktspezifische Zusammenhänge zwischen Täterschaft

und Viktimisierung

O0 NDET TEL AT 0L

63

S1628

Interpretation der empirischen Befunde

65

3:0:5

Identität von Tätern und Opfern als

Untersuchungsansatz

610 010E0 DE ON LONNE 6 O30 AT R S

66

3.6.3.1

Konzeptionelle Bedeutung von Gewaltdelinquenz

66

3.6.4

Plausibilität des Ansatzes für Gewaltdelikte

68

3.6.4.1

Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch

Körperverletzung

EK RET G AT 0L 0 6 OLE O A0 TTT

68

3.6.4.2

Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch

Raubüberfall

O OO L O LO

68

VIH

3.6.4.3

Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch gewaltsame

ET E E SR E

70

Fahrgeldprellerei

70

83:6:5

Ergebnis

A PE R E O A

3.6.6

Vermögensdelinquenz und Viktimisierung durch

D DA OO O TG OO RO 07000

z

Fahrgeldprellerei

OD

Stereotyp des betrogenen Betrügers

Z

376:6.2

Empirische Befunde

OO E OO OO LO O OO

71

316103

Berufstypische Vermögensdelinquenz und betrügerische

Viktimisation

872848 00 ITE TL NS OE NTEL TE

72

3267

Hypothesen zu Täterschaft und Opferwerden

74

SE

e DE NTEL OR © 010

74

Bewaffnung und Viktimisierung

Sal

Aspekte des Schußwaffenbesitzes von Taxifahrern

74

S

Risikosteigernde Wirkungen des Waffentragens ......

75

BEZU

Erhöhte Risikobereitschaft

8R AONEENE V al 0 San e NN E

76

SE

Waffen als aggressive Hinweisreize

O OO O

V

S23

»Kontrasteffekte« des Waffentragens

79

3a2

80

Emotionale Auswirkungen von Bewaffnung

55

Waffenführen als Untersuchungsansatz

81

3.7.4

Bisherige empirische Bestätigung

82

SS

E OO ON O

82

Hypothesen zum Waffenführen

3.8

Furcht und Viktimisierung

OO O U OO OO D OO OO

83

38

Furcht als Determinante des Opferwerdens

83

S

84

Kollektives Angstverhalten und Opferrisiko

382

Übertragbarkeit auf Taxifahrer

. O OO AT

84

326:2

Verbrechensfurcht als abhängige Variable

85

S82

85

Objektive Gefährdung und Ausmaß der Furcht

3:8:3

Opfererfahrung und Furcht

OO U OR O OE OM UE

87

3.8.3.1

Allgemeine Zusammenhänge

OE U E CT ROR OL

87

S:6:9:2

87

Gewaltsame Viktimisierung und Furcht

Sala

Bedeutung von Häufigkeit und Zeitpunkt der

Viktimisierung

OM SO OT E HROR P OE E

88

OE O TU FT A

89

3.8.4

Schlußfolgerungen für Taxifahrer

3785

Hypothesen zur Viktimisierungsfurcht

89

89

Konkretes Forschungsziel

$ 0010718 ULE B d& MULEEF T 86a

90

Methodisches Vorgehen

OS T OL OO OE OO

92

4.1

Wahl der Erhebungsmethode

E 0 NN TE NO OE

02

4.2

Operationale Definitionen

AD E e AT d S03 e C T

92

4.2.1

95

Operationalisierung des Sozialverhaltens

4.2.2

Operationalisierung von Gewaltdelinquenz

93

4.2.3

Operationalisierung von Vermögensdelinquenz

R A

95

IX

4Q

Indikatoren für betrügerisches Verhalten

0 L N

95

4.2.4

Operationalisierung von Viktimisierungsfurcht

06

97

4.2.4.1

Kognitive Aspekte von Verbrechensfurcht

E OO IO

98

4.2.4.2

98

Gefühlsmäßige Aspekte

4.2.4.3

Verhaltensbezogene Aspekte

O OO OE OO Fr OT

100

4.2.5

Operationalisierung der Fremdbilder von Opfern und

® e Werjot e 0 N0 0ETWL LTE NN

100

Nichtopfern

4.3

Form der Befragung

OO O OE OLEK OT

102

4.4

Konstruktion des Fragebogens

103

4.5

Gütekriterien

Sra te) ıe fa Yaldo , er 0 \dp 0N 0> 04 /e gieV TOR PE E e 3 0 e

106

4.5.1

Zuverlässigkeit des Fragebogens

880 WE L E E

107

4.5.2

Gültigkeit des Fragebogens

ON LO O UT O

108

4.6

Bestimmung der Stichprobe

OO NO OO OL OOI E OR LO

109

OO OO O OO OO

109

4.6.1

Auswahlkriterien

4.6.2

Repräsentativität der Stichprobe

112

A

Der Pretest

O O O OD ON

113

Datenerhebung

O E O O OO ONO

115

SE

Merkmale der Stichprobe und daraus folgende Probleme

OO O RATLO

115

522

Durchführung der Untersuchung

O O OT O06

116

53

Tatsächliche Stichprobe

0 6104 00 HELE T U NN AT

Malg

5.4

118

Auswertung des Fragebogens

Deskription der gezogenen Stichprobe

8 06 Ma 060 TE o N

119

6.1

Zusammensetzung der Stichprobe nach soziodemographischen

Merkmalen

0 050 MO MILHET 0406 6 NONO . 60 DUFEN BT OLE VE NN CT TT AT DE

119

6.1.1

Geschlecht und Alter

9

6.1.2

Beschäftigungsstatus

120

62

Berufliche Herkunft der Aushilfsfahrer

STA CN CF S O

121

6.1.3

00t 6 9 00F s OTE 5 ND

122

Schulbildung

6.1.4

Berufspraxis

0848010070 OE LE NS UE AT RE E NRS

122

6.1.5

Intensität der Berufsausübung

OO OO OO

123

6.2

Viktimisations-Daten

8407 WW ye a 0la 8 ELE S E VFE TE S

124

6:21

Überlegungen zu deren Validität

124

6.2.2

Gewaltsame Viktimisationen

126

6.2.2.1

Arten gewaltsamer Viktimisation

RO O OO SK Z ONO

127

62.:22

Häufigkeiten gewaltsamer Viktimisation

OE STW OB L ROR

128

6.2.3

Viktimisation durch Fahrgeldprellerei

129

6:23N

Eingrenzung des Berichtszeitraums

E AT A SN

129

6.2.3.2

00R E OE

130

Opferereignisse im 12-Monats-Zeitraum

6:2.3:3

Opferereignisse im 3-Jahres-Zeitraum

SE S OO UU CR

131

6.2.3.4 Erscheinungsformen von Fahrgeldprellerei

e e

132

0n ne 8 3C E e e

133

6.2.3.5 Schadenshöhe bei Fahrgeldprellerei

Ergebnisse und Interpretation der hypothesenprüfenden Tests

136

7.1

Statistische Methoden

OD OO OO OO O T RO O 5 OLE

136

TL

Der Chi-Quadrat-Test

OO RO LU OO R O OO NO OO 0

157

JEIE2

Zusammenhangsmaße

ÖO OS FEA E OO S0 M A

139

UQ

Interaktionsmuster bei Gewaltakten

ÖO OO OO K LO

140

74

Kontaktverhalten und gewaltsame Viktimisation

HELE I C s

142

Y

Viktimisierung durch Raubüberfall

O O OO A OO S

142

TE

Vergleich von Raubopfern mit Opfern von

Interaktionsdelikten

C O E OO A O U E

143

TE

Vergleich von Raubopfern mit Nichtopfern

OO

144

VE

Diskussion

NN E R TL AT ET L IL

145

7.3.1.4

Einstellung zu Kontakten mit Fahrgästen und

Viktimisierung durch Raubüberfall

O MO LE Kn O OE

146

32

Viktimisierung durch Interaktionsdelikte

BT N

148

EB ZU

. OO0 O

150

Kontaktverhalten und multiple Viktimisierung

7.3.2.2 _ Diskussion

T MO RS T E O a A ON

SI

7.4

Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisation

CL

151

7.4.1

OO K 0O

152

Methodische Aspekte und Probleme

7.4.1.1

Aktuelle Berufspraxis und bisherige Opferereignisse

153

7.4.2

Berufspraxis der Opfer von Gewalttaten zur Tatzeit

155

7.4.3

Diskussion

E n E WT O UD

156

7.4.4

Exkurs: Kontaktbereitschaft in Abhängigkeit von der

Berufspraxis

HELE E TE DU TE OTE

1157

7E2)

A

158

Lebensalter als Determinante gewaltsamer Viktimisation

VD

Diskussion

HTEEF L AT TT UL E OR

SE

7.6

Determinanten der Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei

160

76

EK SN OTA TU

160

Intensität der Berufsausübung

ya

Diskussion

T A U Y OO a OO E MO

161

7.6.2

Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen

8L SE 10 TE

162

VeO: 2

Diskussion

LE OE NN E UTW LT S, OE

164

70008

Berufspraxis und schadensspezifische Viktimisierung

165

7.6.4

Exkurs: Berufspraxis und Häufigkeit von

© WL DE T N E E

165

Opferereignissen

7.6.4.1

Diskussion

ET E ET W OD E ON D

166

OS

Exkurs: Lebensalter und Häufigkeit von

PE 7 E P C N MS SO n

167

Opferereignissen

05

Einfluß des Lebensalters unter Kontrolle der

Berufspraxis

O OO NO VE

169

XI

7.6.5.2 Diskussion

A ET OE OO OC O C

169

Ul

Gewaltdelinquenz als Determinante gewaltsamer

Viktimisierung

SE O OE O0 66 370610 56 a ıL 0L 07066004 0.00u0

170

ol

Häufigkeit gewaltsamer Viktimisierung

016 10 SS A N

172

173

Z

Einfluß von Kontrollvariablen

7.7.2.1 Berufspraxis

76

7.7.2.2 Untersuchung weiterer Kontrollvariablen

176

OO O6 OE OLT 606700

178

V3

Zusammenfassung und Diskussion

7.8

Betrugsdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

179

7.8.1

180

Untersuchung von Kontrollvariablen

7.8.1.1 Zusammenhänge in einer homogenen Altersgruppe

181

7.8.1.2 _ Diskussion

E LL TTT NT TT

184

U

Waffenführen und Konfliktverhalten

218 0 ET ET

185

MDA

Reaktionen in vorgegebenen (hypothetischen)

Situationen

OO OF OO O O O6O CO T OO

185

VE

Häufigkeit realer gewaltgeprägter Geschehnisse

187

VD

Korrelate des Waffenführens

0 20l o al 0 0N0L 0r 026 0 LTE TE

188

7.9.4

Waffenführen und Vorkommen gewaltsamer

Interaktionen in einer homogenen Dienstalters-Gruppe

189

UD

Diskussion

nr e e e 0 O fiel 6780 8 0 ED OR S A ST

191

7.10 Waffenführen als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

192

ZL0M

Diskussion

RO OT 0O OO0 0 DD O OO DU D OE 0 OO

193

194

7.11 Opfererfahrung und Viktimisierungsfurcht

VEl

Vergleich von Opfern und Nichtopfern

0 SNNS RE

194

LL 2

O LE OE O 200

196

Typ der Viktimisierung und Furchtniveau

7A13

Viktimisierungsfurcht in Abhängigkeit vom Zeitpunkt

einer früheren Opfererfahrung

196

7.11.4

197

Exkurs: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht

Ya

Diskussion

198

199

7.12 Opfer und Nichtopfer im reziproken Fremdbild

7.13 Versuch einer multivariaten Datenanalyse

201

7.13.1

Die multiple Regressionsanalyse

076 701 0R 07E E

202

A BA O Z

204

VL3 I

Voraussetzungen der Anwendbarkeit

152

Einflußfaktoren gewaltsamer Viktimisationen

205

7A32

Diskussion

O OS RA AT OO OO

207

208

VB

Einflußfaktoren betrügerischer Viktimisationen

VL3

Diskussion

RE WL MLA UD A LD DU

208

Zahl

8

Zusammenfassung der Ergebnisse

8.1 Ausblick

P A OO U S OD HOO N ON

213

XI

Anhang: Fragebogen

DA D OO NO 06L ONO 007007070100 0700 000 06006000 40

215

Literaturverzeichnis

239

Stichwortverzeichnis

\ TE E e y EE e OE E 000000008 E NN NN

Zl

XII

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Abkürzungsverzeichnis

abs.

absolut

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Amtliche Sammlung

BGHSt

Entscheidungen des Bundesgerichtshofs in Strafsachen

BOKraft

Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im

Personenverkehr

BVerwGE

Entscheidungen des Bundesverwaltungsgerichts

Diss.

Dissertation

et al.

et alıi

Fn

Fußnote

JA

Juristische Arbeitsblätter

JR

Juristische Rundschau

KrimJ

Kriminologisches Journal

MDR

Monatsschrift für Deutsches Recht

MSchrKrim

Monatsschrift für Kriminologie und Strafrechtsreform

m.w.N.

mit weiteren Nachweisen

N

Stichprobengröße

OLGSt

Entscheidungen der Oberlandesgerichte zum Straf- und Straf-

verfahrensrecht

PolKrim

Polizeiliche Kriminalstatistik für die Bundesrepublik

Deutschland

SchwZStR

Schweizerische Zeitschrift für Strafrecht

ZStW

Zeitschrift für die gesamte Strafrechtswissenschaft

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Einleitung

Während die traditionelle Kriminologie seit jeher Ursachen und Bedingungen

delinquenten Verhaltens aufzuspüren bemüht ist, hat es sich eine inzwischen

etablierte Teildisziplin, die Viktimologie, zur Aufgabe gemacht, die Rolle des

Opfers bei der Genese des Verbrechens zu erforschen. Für geraume Zeit wurde

dabei auf verschiedenste und letztlich doch ineffektive Weise versucht, das

Typische an einer Viktimisierung bzw. an Opfern schlechthin herauszuarbei-

ten. Noch nicht allzu lange hat sich die Erkenntnis durchgesetzt, daß es, nicht

anders als für Delinquenz, eine universelle Ätiologie oder Prophylaxe allen

Opferwerdens nicht geben kann.

Die Annäherung an dieses Phänomen erfolgt inzwischen weitgehend über die

Methoden der Sozialwissenschaften, insbesondere im Wege der empirischen

Forschung. So sind durch große quantitative Untersuchungen mittlerweile eine

Reihe von Merkmalen dafür bekannt, daß sie allgemein mit verschiedenen

Formen krimineller Viktimisierung in enger Beziehung stehen. Die Personen-

gruppen, die danach als gefährdet gelten müßten, sind jedoch unvermeidlich

sehr groß, was die Bedeutung dieser speziellen Merkmale für das Risiko des

Einzelnen wieder relativiert, wenn nicht sogar gegenüber anderen Aspekten

völlig zurücktreten läßt.

Von daher wird die Forderung erhoben, nicht die Opfer von Kriminalität im

allgemeinen, sondern die von spezifischen Verbrechen zu überprüfen, um

somit für bestimmte Delikte besondere Gefährdungskriterien aufstellen zu

können'. Aber selbst die Analyse einzelner ausgewählter Delikte muß keines-

wegs über den Grad von Differenziertheit hinausgehen, der bereits von den

großangelegten Opferbefragungen üblicherweise erreicht wird. So umfaßt

schon der Raubtatbestand des Strafgesetzbuches eine Vielzahl unterschiedlich-

ster Erscheinungsbilder. Übereinstimmungen zwischen den Opfern eines Bank-

raubs und den Opfern von Zechanschlußraub dürften sich schwerlich fest-

stellen lassen und sich auf die gemeinsame Erfahrung der Viktimisierung

beschränken.

Größere Aussagekraft ist hingegen von Analysen phänomenologischer Tat-

typen zu erwarten. Dies dürfte um so mehr gelten, wenn es sich um Erschei-

nungsformen kriminellen Verhaltens handelt, das sich regelmäßig unter glei-

chen äußeren Bedingungen abspielt.

1

Waller in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 152;

Göppinger, Kriminologie, S. 594; Stephanin: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechens-

opfer, S. 238.

Ein solcher einheitlicher Tattypus kennzeichnet die Viktimisierung von Taxi-

fahrern. Obgleich damit in erster Linie Fälle von Beraubung assoziiert werden

und sich das öffentliche wie auch das kriminologische Interesse an Taxifahrern

zumeist auf deren Infragekommen als Raubopfer beschränkt”, sind die Ange-

hörigen dieser Berufsgruppe noch weiteren Formen delinquenten Verhaltens

ausgesetzt. Unabhängig aber von der Art einer solchen Viktimisierung voll-

zieht sich jede innerhalb eines äußerlich gleich strukturierten Rahmens, der

sich aus den situativen Bedingungen des Arbeitsplatzes ergibt. Schon deshalb

stellen Taxifahrer eine relativ homogene Gruppe von potentiellen Opfern dar,

zu denen sich Straftäter auf einfache, immer gleiche Weise Zugang verschaffen.

Wegen der Homogenität des äußeren Tatrahmens kann beim Studium einer

ausgewählten Gruppe der Einfluß situativer Gegebenheiten auf das Zustande-

kommen einer Viktimisierung weitgehend außer Betracht bleiben. Wenn es

also darum geht, die Opfer spezifischer Verbrechen auf Gemeinsamkeiten oder

Übereinstimmungen zu überprüfen, stellen Taxifahrer nach allem eine beson-

ders geeignete Zielgruppe dar. Das sich nach immer gleichem Muster vollzie-

hende Aufeinandertreffen von Tätern und Opfern läßt es zu, die bei anderen

Delikten immer ins Spiel kommenden Rahmenbedingungen einer jeden Tatsi-

tuation zu vernachlässigen und eine Viktimisierung in Abhängigkeit von der

Person des Opfers zu studieren.

Damit ist auch das wesentliche Thema dieser Arbeit vorgezeichnet. Im Wege

der Befragung einer ausgewählten Gruppe von Taxifahrern soll untersucht

werden, inwieweit sich die Opfer bestimmter berufstypischer Viktimisationen

in ihren persönlichen Merkmalen oder Verhaltensweisen von Nichtopfern

unterscheiden bzw. in welchen Merkmalen die Opfer bestimmter Delikte

übereinstimmen. Angestrebt wird letztlich eine Aussage darüber, ob es im

Hinblick auf bestimmte Arten von Viktimisierung Höchstrisikogruppen gibt

und welche Attribute solche Gruppen charakterisieren. Bedeutung kommt

gleichfalls der individuellen Verbrechensprophylaxe zu, mag sich die prophy-

laktische Relevanz manchen Verhaltens auch erst durch die Auswertung

erweisen.

Untersuchungsinstrument ist ein eigens entwickelter standardisierter Fragebo-

gen, der auf verschiedenste Formen berufstypischen Opferwerdens eingeht

und darüber hinaus die individuellen Verhaltensweisen in sonstigen Konfliktsi-

tuationen erheben soll.

Wenn auch trotz angestrebter größtmöglicher formaler Genauigkeit die sachli-

che Richtigkeit der Ergebnisse noch nicht gewährleistet sein mag*, so wurde

doch der Anspruch verfolgt, über die Ebene bloßen Datensammelns hinauszu-

Vgl. z.B. Mergen, Die Kriminologie, S. 35, 141.

Vgl. zu diesen Problemen Göppinger, S. 104 ff.

\

gehen und eine konzept- oder theoriegeleitete Forschung zu betreiben. Soweit

dabei zuweilen ein auf die Opferperspektive bezogener Theoriemangel festzu-

stellen war, dem auch nicht durch einen Rekurs auf das »gesamtkriminologi-

sche Problemfeld«* begegnet werden konnte, wurden auch Ansätze und Er-

kenntnisse aus anderen als kriminologischen Fragestellungen herangezogen.

Dem konzeptionellen Gerüst der Untersuchung soll aber zunächst ein Abriß

dessen vorangehen, was die Viktimologie an theoretischen opferbezogenen

Ansätzen zur Erklärung einer Viktimisierung bereithält.

4

So die Empfehlung von Kaiser, Kriminologie, S. 196.

1

Viktimologische Perspektiven und Konzepte

1.1 Ausgangspunkt der Viktimologie

Nachdem für lange Zeit ausschließlich der Straftäter im Zentrum kriminologi-

scher Forschung gestanden hatte, erfährt seit etwa den Vierziger Jahren auch

das Opfer als komplementärer Beteiligter des Tatgeschehens zunehmende

wissenschaftliche Beachtung. Um diese Zeit waren die Unzulänglichkeiten der

täterzentrierten, mono-kausalen Erklärungen des Verbrechens bereits erkannt

und durch die Suche nach neuen Konzepten und relevanten Aspekten der

Verbrechensentstehung beantwortet worden. Insbesondere in der amerikani-

schen Kriminologie fand dabei die Auffassung, daß das Verhalten eines

Individuums das Resultat von dessen Beziehungen zu anderen Personen sei,

verbreitete Aufnahme. Indem auf die Bedeutung sozialer Interaktionen für die

Determination der Einstellungen, Verhaltensgewohnheiten und Selbstkon-

zepte von Individuen verwiesen wurde, sahen soziologische Theorien in dem

Ausgang solcher Begegnungen, namentlich des Einzelnen mit Repräsentanten

der Gesellschaft, eine wesentliche Ursache auch von kriminellem Verhalten.

Vor dem Hintergrund dieser theoretischen Neuorientierung richtete v. Hentig

seine Aufmerksamkeit gleichsam auf einen Mikrokosmos solcher — ursprüng-

lich übergreifend verstandenen — sozialen Interaktionen, die Beziehung zwi-

schen Verbrechensopfer und Täter. Indem er sich auf derart spezifische

Begegnungen von Individuen und ihren unmittelbaren Ausgang beschränkte,

strebte v. Hentig eine mehr situative Erklärung krimineller Handlungen an.

Zwar stellte er auch räumlich-soziale Umstände als kriminogene Faktoren

heraus, sein Hauptinteresse galt jedoch der Person des Opfers, dessen Bedeu-

tung im Rahmen der Verbrechensgenese damit erstmals in gezielter Weise

thematisiert wurde.

Wenngleich v. Hentig die Beziehungen und Interaktionen zwischen Opfer und

Täter als zentrale Momente zur Erklärung kriminellen Verhaltens herausstell-

te', besteht sein Beitrag zu der nun aufkommenden Viktimologie weniger in

der Kreation einer neuen Theorie als in dem Aufgreifen eines Einzelaspektes

aus einer bereits bestehenden Theorie, die generell den Austausch symbol-

hafter Handlungen zum Gegenstand hat, der nun auf einen speziellen Lebens-

sachverhalt, die Verbrechenssituation, übertragen wurde. Die Entstehung der

1

Vegl. v. Hentig in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 45ff (Nachdruck aus Journal of

Criminal Law, Criminology and Police Science 1941) und v. Hentig, The Criminal and his

Victim, S. 383ff.

Viktimologie ist daher im Zusammenhang zu sehen mit der bereits eingeleite-

ten Hinwendung zu einer mehr soziologisch oder sozialpsychologisch orien-

tierten Kriminologie”.

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Die Täter-Opfer-Beziehung

Ungeachtet der thematischen Aufsplitterung, welche die Viktimologie in der

Folgezeit erfahren hat und die heute ihre gegenständliche Eingrenzung oder

Definition erschwert”, stellt die Analyse der Täter-Opfer-Beziehung noch

immer eines ihrer originären Anliegen dar, das fast schon zu einem Synonym

für die Viktimologie an sich geworden ist.

Ursprünglich als Hinweis auf eine Wechselbezogenheit der Persönlichkeiten

von Täter und Opfer im Sinne einer Subjekt-Objekt-Beziehung und damit als

ein möglicher Ansatz zur Erklärung mancher Straftaten verstanden“, hat sich

die Bedeutung dieses viktimologischen Arbeitsbegriffes inzwischen erheblich

geändert.

Teils wird von einer echten Täter-Opfer-Beziehung nur dann gesprochen,

wenn Straftaten unmittelbar aus einer engen interpersonellen Verbindung

erwachsen oder durch diese zumindest mitbedingt sind°, nach entgegenge-

setzter und wohl weitestgehender Auffassung soll eine solche Beziehung schon

dann vorliegen, wenn Täter und Opfer - und sei es auch erstmals - im Rahmen

der Tatausführung in irgendeiner Weise interagieren, so z.B. beim Betrug®.

Gemäß der wohl meistakzeptierten Definition von Täter-Opfer-Beziehung ist

darunter aber nicht die nur deliktischen Zwecken dienende Interaktion der

Beteiligten zu verstehen, die sog. Ausführungsbeziehung”, sondern eine Form

von sozialer Beziehung, die zumindest aus einer vordeliktischen Bekanntschaft

bestehen muß®. Auch in der Kriminalistik, wo die Bedeutung der sozialen

D

Mannheim, Vergleichende Kriminologie Bd. 2, S. 807; Zipf in: MSchrKrim 1970, S. 1,3;

ebenso Kaiser, Kriminologie, S. 23, der die Viktimologie den soziologischen Ansätzen

der Kriminologie zuordnet.

Mit kritischem Unterton ist schon von einem allzu facettenreichen Bild der Viktimologie

die Rede, vgl. Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) in: Kirchhoff/Sessar, S. 3.

Vgl. v. Hentig, The Criminal and his Victim, S. 384.

So Schultz in SchwZStR 1956, S. 179, der hierfür den Begriff des Beziehungsverbrechens

geprägt hat. Dessen Definition wird jedoch überwiegend als zu eng abgelehnt, vgl. z.B.

Schneider, Viktimologie, S. 101f.

So z.B. Paasch, Grundprobleme der Viktimologie, S. 41.

So die treffende Bezeichnung von Hess, zitiert nach Baurmann, Sexualität, Gewalt und

psychische Folgen, S. 143.

In diesem Sinne Göppinger, Kriminologie, S. 595; ähnlich Schneider, a.a.O., S. 101 und

Schima in: Strafrechtliche Probleme der Gegenwart 8, S. 58f.

Kontakte des Opfers für die Aufklärung von Straftaten seit langem erkannt ist,

wird dem Begriff diese Bedeutung beigelegt”.

Praktische, vor allem kriminalpolitische Relevanz erhält dieser schillernde

Begriff aber erst, seit durch neuere Untersuchungen nachgewiesen wurde, daß

sich insbesondere Gewalttaten gegen die Person vorwiegend zwischen Angehö-

rigen gleicher sozialer Schichten, und dabei wiederum in besonderem Maße

innerhalb der sozialen Nahsphäre ereignen. Diese Erkenntnis, die von Sessar

mit dem »familiären Charakter der vorsätzlichen Tötungen« sehr prägnant

umschrieben wird'”, ist jedenfalls geeignet, dem verbreiteten Stereotyp entge-

genzuwirken, demzufolge Gewalttaten in erster Linie von anonymen Fremden

zu befürchten sind.

Einem weiteren Aspekt, der sich aus der Unterscheidung von Täter-Opfer-Be-

ziehungen nach Bekanntschaftsgraden ergibt, kommt ebenso kriminalpoliti-

sche Bedeutung zu. Die von Rasch in einem langjährigen Vergleich beobach-

tete Zunahme von Tötungsdelikten, bei denen zwischen Täter und Opfer nur

eine mitunter äußerst flüchtige Bekanntschaft vorlag, wird von ihm als ein

Anzeichen für eine zunehmende Brutalisierung der oberflächlichen sozialen

Beziehungen interpretiert‘'. Aus der Existenz oder richtiger: Nicht-Existenz

von Täter-Opfer-Beziehungen werden somit Rückschlüsse auf die spezifische

Gewaltkriminalität in einer Gesellschaft gezogen. Je weniger sich solche

Beziehungen zwischen den Tatbeteiligten feststellen ließen bzw. je geringer

deren Intensität sei, desto mehr müsse dies als Indiz für eine Anonymisierung

der Gewaltdelikte betrachtet werden!.

1.2

Theoretische Annahmen zur Ätiologie des Opferwerdens

I2

Existenz von Opfer-Typen

Über die aktuelle Beziehung zwischen Täter und Opfer hinaus stand für die

Viktimologie aber von Beginn an die Frage im Mittelpunkt, welche Faktoren

oder Bedingungen - jenseits der bloß situativen und auch jenseits der Existenz

9

Grob in: Kriminalistik, 1964, S. 6ff; Rössmann in: Kriminalistik, 1969, S. 420ff; im

gleichen Sinne offensichtlich auch Bauer in: Göppinger/Kaiser (Hrsg.), Kriminologie und

10

Strafverfahren, S. 75ff.

Sessar in Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, Vol. IV, S. 29ff. Die Studie, als deren

griffiges Resumee dieses Schlagwort geprägt wurde, basiert auf der Analyse von polizei-

lich registrierten Fällen nichtfahrlässiger Tötung. Zu den Ergebnissen vgl. im einzelnen

Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 309ff.

1

Vgl. Rasch in: Handwörterbuch der Kriminologie Band 3, S. 383.

12

Inhaltlich übereinstimmend auch Reckless, The Crime Problem, S. 191f, der auf die

besonders problematische Entwicklung in den USA eingeht.

des realen Delinquenten - eine Viktimisierung verursachen. Die nach heutiger

Ansicht richtige Grundannahme, daß sich Verbrechensopfer nicht zufällig über

die Bevölkerung verteilen und daß Viktimisationen keine genuin zufälligen

Ereignisse sind, führte allgemein zu der Auffassung, daß es spezifische Deter-

minanten gäbe, welche Opfer »produzierten«. Das Opfer bzw. die Tatsache des

Opferwerdens wurden gleichsam als abhängige Variable angesehen, deren

Wirkfaktor es zu finden galt. Die anfängliche theoretische Arbeit steht damit

ganz im Zeichen der Suche nach den Kausalfaktoren einer Viktimisierung,

worunter man vor allem die Persönlichkeitseigenschaften eines Individuums

verstand.

Wurde bis dahin kriminelles Verhalten im wesentlichen durch soziokulturelle

Charakteristika, biologische Abnormitäten oder psychologische Auffällig-

keiten des Täters zu erklären versucht, so nahmen die ersten Viktimologen

ebenfalls einen ätiologischen Standpunkt ein, indem sie aus entgegengesetzter

Perspektive das Studium des Opfers in seinen sämtlichen Details propagierten.

Ausgehend von der Voraussetzung, daß Opfer von Verbrechen eine besondere

Art von Menschen seien, die im übrigen grundsätzlich von Nichtopfern unter-

scheidbar sein müßten, unternahmen zahlreiche Autoren den Versuch, die

nach ihrer Vorstellung »klassischen« Opferpersönlichkeiten zu typisieren.

Hierzu wurden zumeist sehr unterschiedliche Charakteristika herangezogen

und teilweise miteinander kombiniert. Zur Kennzeichnung von Opfern fanden

aber in weitem Umfang persönlichkeitsbezogene Eigenschaften oder Attribute

Gebrauch, denen aufgrund irgendwelcher Überlegungen eine viktimogene,

opferverursachende, Wirkung zugeschrieben werden konnte.

Aus diesen größtenteils rein intuitiv und kaum jemals empirisch entwickelten

Positionen gingen verschiedene Klassifizierungen von Opfern oder besser:

potentiellen Opfern hervor. Es ist daher berechtigt, die Entstehung der

Viktimologie gleichzusetzen mit den ersten Versuchen zur Bildung von Opfer-

typologien'*; sie nahm in diesen typologischen Ansätzen sogar ihren eigentli-

chen Anfang.

1.2.1.1 Die Typologie v. Hentigs

Die erste Klassifizierung von Opfern überhaupt ist durch v. Hentig vorgelegt

worden. Seine Kategorien der »Allgemeinen Klassen« von Opfern, die nach

biologischen Merkmalen wie Alter, Geschlecht und (Geistes)Krankheit oder

sozialen Statusbeschreibungen wie z. B. Einwanderer ausgerichtet sind!“, resul-

13

Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 219, der eine ähnliche, von Typologien geprägte

Entwicklung auch in anderen Wissenschaftsdisziplinen, z. B. der Persönlichkeitspsycho-

logie, feststellt.

14

Vgl. zum Ganzen v. Hentig, The Criminal and his Victim, S. 404-438.

tieren zumindest teilweise aus Analysen von Kriminalstatistiken, insbesondere

auf dem Gebiet der Tötungsdelikte.

Zwar hatte v. Hentig mit der Einbeziehung demographischer Merkmale - eben

Alter, Geschlecht und Sozialstatus - schon Faktoren ins Blickfeld gerückt,

hinsichtlich derer sich durch spätere massen-statistische Erhebungen erweisen

sollte, daß sie sehr eng mit der Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Verbrechens zu

werden, in Verbindung stehen. Dennoch kommt insbesondere in den Erläute-

rungen zu diesen Opfertypen ein recht statistisches Verständnis von den einer

Viktimisierung zugrundeliegenden Mechanismen zum Ausdruck, das in Gegen-

satz steht zu der interaktionistischen Perspektive, die v. Hentig ansonsten

vertreten hatte.

Deutlicher wird dies noch in der zweiten Gruppe in v. Hentigs Schema, die mit

»psychologische Typen von Opfern« überschrieben ist. Schon deren Beispiele

(Depressive, Habgierige, Lüstlinge usw.) liefern die Erklärung dafür, warum

Personen mit solchen Charakteristika für opferanfälliger als andere erachtet

werden: Psychologische Eigenheiten, namentlich solche, für die das Etikett

»abweichend« oder »auffällig« gerechtfertigt scheint, führten bei den so ge-

kennzeichneten Typen von Personen die Viktimisierung herbei.

Solchem Verständnis liegt offensichtlich die Vorstellung zugrunde, daß ein

derartiges Einzelmerkmal überdauernd ist und auch weitere Bereiche der

Persönlichkeit dominiert, damit also die entscheidende Einflußgröße bei einer

kriminellen Viktimisierung darstellt. Abgesehen davon, daß sie eher soziale

oder psychologische Situationen denn konsistente persönliche Eigenschaften

herausgreift und als viktimogen klassifiziert'”, tritt in v. Hentigs Typologie (wie

auch in anderen) die Vorstellung von der Andersartigkeit der Verbrechens-

opfer recht deutlich zutage.

1.2.1.2 Die Annahmen Mendelsohns

Ein weiterer Autor, dessen Name die Entwicklung der Viktimologie bis in die

Gegenwart begleitet hat, ist Mendelsohn. Mit seinem Namen ist zugleich eine

noch immer aktuelle Auseinandersetzung um den wissenschaftlichen Standort

bzw. den Status der Viktimologie verbunden. Ursache dessen ist das von ihm

kreierte Konzept der Viktimität (etwa: Opferanfälligkeit), mit dem eine

Erklärung für alle denkbaren Formen des Opferwerdens angestrebt wird.

Unter Viktimität versteht Mendelsohn »die Gesamtheit aller sozio-bio-psycho-

logischen Eigenschaften«, die allen Opfern zueigen sei'®. Dabei dürfe sich das

Interesse nicht nur auf Kriminalitätsopfer beschränken, sondern müsse Opfer

jeglichen Leidens oder sozialer Mißstände umfassen. Opferanfälligkeit (victim-

15

16

So Schafer in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 23.

Mendelsohn in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 27.

proneness) wird somit als ein allgemeines Phänomen verstanden, das nicht nur

in der Viktimisierung durch einen Straftäter zutagetrete!’. Demzufolge müsse

auch der Viktimologie ein autonomer, von den begrenzten Fragestellungen der

Kriminologie unabhängiger Status als eigenständige Wissenschaft zukommen.

Die Ursache krimineller Viktimisation sieht Mendelsohn konsequentermaßen

in den »bio-psycho-sozialen« Persönlichkeitszügen des Opfers begründet'®.

Die von ihm vorgelegte Typologie, welche ebenfalls zu den klassischen gehört,

geht jedoch nicht auf die sozialen oder psychologischen Beziehungen zwischen

Täter und Opfer ein, sondern ordnet die Opfer nach dem Grad ihrer Schuld an

der gegen sie gerichteten Straftat in verschiedenen Kategorien ein'”.

Wegen ihres legalistischen oder eher strafrechtlichen Ansatzes, der kaum auf

die sozialen bzw. psychologischen Prozesse der Täter-Opfer-Interaktion ein-

geht, wird der Typologie Mendelsohns auch allenfalls eine gewisse Brauch-

barkeit zur Erfassung und Gewichtung von täterentlastenden Umständen im

Strafverfahren zugestanden““. Darüber hinaus ist dieser Typologie aber anzula-

sten, daß sie erstmals den Begriff des »schuldigen Opfers« in die Diskussion

brachte, welcher in verschiedenster Gestalt noch das Bild der Viktimologie

prägen und diskreditieren sollte*!.

Nachzutragen bliebe, daß die überwiegende Ansicht in der Literatur dem

Autonomie-Anspruch Mendelsohns ablehnend gegenübersteht und die Vikti-

mologie als eine integrative Teildisziplin der Kriminologie betrachtet.

1.2.1.3 Die Erklärungsansätze Ellenbergers und Fattahs

Weitere Versuche, kriminelle Handlungen von der Opferseite her zu erklären,

gingen von dem Psychiater Ellenberger aus. Obgleich auch er — ähnlich wie

v. Hentig — auf Risikomerkmale sozialer Natur wie Alter, Beruf und Sozial-

status hinweist und auch auf die Täter-Opfer-Beziehung eingeht, ist doch für

17

So zuletzt Mendelsohn in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechts-

18

pflege, S. 60f.

Was dieses Konzept von »Opferpersönlichkeit« betrifft, so weist Kaiser in Kriminologie,

S. 193, auf dessen Nähe zu der Suche nach der »unfallgeneigten Persönlichkeit« hin,

welche von Arbeitspsychologen in den zwanziger Jahren betrieben wurde. Zur Überein-

stimmung dieser gedanklichen Ansätze ausführlicher Paasch, S. 67f, demzufolge auch

Mendelsohn einige seiner Ideen aus jenen Arbeiten bezog.

19

Mendelsohn in: Revue Internationale de Criminologie et de Police Technique 1956,

S. 107ff; die Typologie ist wiedergegeben z. B. bei Hillenkamp, Vorsatztat und Opferver-

halten, S. 224.

20

Kirchhoff/Sessar, S. 4; ähnliche Beurteilungen finden sich bei Silverman in Drapkin/Via-

no (Eds.), Victimology, S. 57 und Hindelang, Criminal Victimization in Eight American

Cities, S. 13. Anders wohl nur Amelunxen, Das Opfer der Straftat, S. 44, der Mendel-

21

sohns Schuldzuweisungen an Opfer noch durch eigene Beispiele weiterführt.

Vgl. dazu die Kritik von Sengstock, Predominance of the Culpable Victim Concept in

Victimology, S. 4ff. sowie Sengstock/Liang in: Schneider (Ed.), The Victim in Interna-

tional Perspective, S. 115.

ihn das Unbewußte von zentraler Bedeutung für den Prozeß des Opferwer-

dens. Indem er sich der tiefenpsychologischen Ansätze verschiedener Schulen,

wie z.B. der Freuds und Szondis, bedient, schreibt Ellenberger insbesonders

solchen Individuen ein Entgegenkommen zur Rolle des Opfers zu, deren

Persönlichkeitsstruktur durch selbstfeindliche Tendenzen gekennzeichnet

sei”, Für sie verwendet er den Begriff des geborenen oder latenten Opfers.

Schließlich führt Ellenberger bestimmte Verbrechen auf eine schon patholo-

gische Täter-Opfer-Beziehung zurück, deren Existenz er mit »psycho- bzw.

genbiologischen« Bindungen zwischen den Beteiligten erklärt.

Wurden schon in den bisher vorgestellten Typologien bzw. Konzepten be-

stimmte Charakterzüge oder psychische Befindlichkeiten in Zusammenhang

mit einer Viktimisierung gebracht, geht der Ansatz Ellenbergers dagegen

dezidiert von dem Wirken unbewußter Kräfte in der Person des Opfers aus,

denen eine kausale Funktion bei der Verbrechensentstehung zukomme. Aus

einem solchen Verständnis konnte sich dann auch die häufiger vertretene und

vielkritisierte Auffassung entwickeln, daß das Opfer seine Viktimisierung

letztlich gewünscht habe”.

Fast auf der gleichen Linie liegt die ein Jahrzehnt später von Fattah vorgestellte

Klassifikation von Opfern. Sein komplexes Schema, das aus fünf Haupt- und elf

Unterkategorien besteht, stellt zum einen situative, auch verhaltensbezogene

Faktoren in Rechnung, hebt zum anderen aber wiederum in großer Breite auf

die Persönlichkeit des Opfers ab.

Auch Fattahs Typologie liegt eine, obschon nicht explizit zum Ausdruck

kommende Dimension von »Schuld« zugrunde, wenn dort zwischen teilneh-

menden und nichtteilnehmenden, zwischen aktiven und passiven Opfern unter-

schieden wird. Im übrigen offenbart sich in ihr eine ebenso statisch-determini-

stische Sichtweise. Es ist vielfach von prädisponierten Opfern die Rede, deren

Anfälligkeit auf undefinierbare Charaktermerkmale wie Unmoralität, Todes-

wunsch usw. zurückgeführt wird*“,

1.2.2_ Zusammenfassung und Kritik der klassischen viktimologischen Ansätze

Gemeinsamer Ausgangspunkt der wissenschaftlichen Begründer der Viktimo-

logie ist, daß das Phänomen Verbrechen in der Vergangenheit nur täterorien-

22

Ellenberger in: Zeitschrift für Psychotherapie und Medizinische Psychologie 1954,

S. 273ff.

Solche Vorstellungen werden mitunter sogar von Autoren gehegt, denen im allgemeinen

eine Tendenz zum Metaphysischen nicht nachgesagt werden kann, vgl. z.B. Schur in:

Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems: A Typology, S. 441 sowie Reckless,

24

The Crime Problem, S. 97.

Vgl. Fattah in: International Criminal Police Review 1967, S. 167ff.

10

tiert und damit inadäquat analysiert worden, zu einem umfassenderen Ver-

ständnis es aber notwendig sei, den Täter, das Opfer und ihre Interaktionen in

die Betrachtung einzubeziehen. Trotz dieses integrativen Anspruchs ver-

schrieben sich die Klassiker der Viktimologie weitgehend einer rein opferzen-

trierten Ätiologie, eine der wesentlichen Ursachen krimineller Viktimisie-

rungen wurde in der Persönlichkeit des Opfers gesehen.

Der allgemeinen Tendenz entsprach es, bestimmte persönliche oder charakter-

liche Merkmale, insbesondere aber die psychische Disposition des Opfers als

tatfördernd oder sogar tatauslösend herauszustellen””. Die den psychologi-

schen Ansätzen zugrundeliegenden Ideen sind allerdings größtenteils kein

originär viktimologisches Gedankengut, sondern häufig anderen Disziplinen

entnommen, wo sie in keinem Bezug zu kriminologisch relevanten Problemen

standen. Verschiedene schon vorgefundene Arbeitsbegriffe aus Industriepsy-

chologie (»Unfallgeneigtheit«) oder Psychoanalyse wurden von den ersten

Viktimologen lediglich auf ihre Perspektive von Verbrechensopfern übertra-

gen“, Wenn dabei nun inhärente, im Unterbewußten wirkende Antriebe für

Viktimisationen verantwortlich gemacht werden, muten solche Deutungsver-

suche freilich geradezu mystisch, zumindest aber sehr spekulativ an.

Dabei soll Ansätzen, die kriminelle Viktimisationen (auch) anhand psychologi-

scher Determinanten erklären, eine gewisse Plausibilität keineswegs abgespro-

chen werden. Daß die Persönlichkeit eines Individuums von entscheidender

Bedeutung im Hinblick auf dessen Opferdisposition ist, wird auch durchaus als

Faktum angesehen. So ist der Polizeipraxis das Phänomen, daß manche

Beamte unverhältnismäßig oft von Widerstandshandlungen betroffen, also

viktimisiert werden und dementsprechend überdurchschnittlich viele Anzeigen

wegen solcher Vorfälle »produzieren«, unter dem Begriff des »Widerstands-

beamten« schon länger vertraut. Dieses Phänomen wird mit den Einstellungen

und Verhaltensweisen der betreffenden Beamten in Verbindung gebracht, von

deren emotionaler Stabilität bzw. Labilität es nicht zuletzt abhängig ist, ob die

häufig gegebenen Gefährdungen auch eine Viktimisierung zur Folge haben”.

Ein ähnlicher Standpunkt kommt in der Konzeption der Stuttgarter Opferbe-

fragung zum Ausdruck, wo das individuelle Opferrisiko auch als Korrelat

psychischer Merkmale begriffen und in dieser Weise erstmals empirisch unter-

sucht wurde. Wenngleich sich dabei einige mittels eines psychologischen

25

Diese Fixierung auf einzelne Persönlichkeitszüge hat daher auch (im nachhinein) das

treffende Etikett »traits approach« erfahren, vgl. Fattah in: Victiomology: An Interna-

tional Journal, 1979, S. 200.

26

27

McDonald, The Victim: A Social Psychological Study of Criminal Victimization, S. 41.

Vgl. Sessar/Baumann/Müller, Polizeibeamte als Opfer vorsätzlicher Tötung, S. 18f, die es

im übrigen bedauern, daß ihnen Angaben über den physischen und psychischen Zustand

ihrer Probanden, deren Verhältnis zu den Kollegen usw. nicht zu Verfügung standen

(S. 34). Das Phänomen des »widerstandsanfälligen« Polizeibeamten wird auch von Toch

u.a. in seiner Typologie der Gewalt untersucht, vgl. Toch, Violent Men, S. 36u. S. 240ff.

11

Testinstruments gemessene individuelle Eigenschaften als charakteristisch für

Opfer bestimmter Deliktstypen erwiesen haben“, wird ein kausaler Zusam-

menhang zwischen deren Existenz und dem Eintritt einer Viktimisierung

gerade nicht behauptet”. Ob er überhaupt nachzuweisen ist, muß bezweifelt

werden.

Die Schwäche der Opfer-Typologien ist demgegenüber evident: Nicht nur, daß

den Kriterien, die zur Unterscheidung von Opfer-Typen dienen sollen, eine

ursächliche Wirkung auf das Zustandekommen einer Viktimisierung beigelegt

wird, die Kriterien selbst sind größtenteils so vage und undefiniert, daß

zusätzliche begriffliche Klarstellungen notwendig wären, um präzise Abgren-

zungen zu erhalten. Schon wegen dieser formalen Mängel, insbesondere wegen

ihrer unzulänglichen Systematik und fehlenden Operationalisierbarkeit”,

kommen sämtliche Typologien nicht als Grundlage eines empirisch prüfbaren

theoretischen Konzeptes in Betracht. Nach heutigem Verständnis bieten die

Typologien jedenfalls keine Erklärung dafür, warum bestimmte Personen

viktimisiert werden. Am ehesten sind sie noch geeignet, zwischen verschie-

denen Typen von Opfern zu differenzieren. Obgleich ihnen ein heuristischer

Wert durchaus zuerkannt wird, gehen ihre Beurteilungen insgesamt darin

einig, daß sie keine weiterführende Erkenntnis bringen, sondern allenfalls

Ordnungsbedürfnisse befriedigen?'.

Zwar klingen in den Typologien auch schon Präventionsgesichtspunkte an,

d.h. Überlegungen, der Entstehung von Verbrechen von der Opferseite

vorzubeugen, worin heute eine der wesentlichen Aufgaben der Viktimologie

gesehen wird. Indem man viktimogene Faktoren und somit potentielle Opfer

ausfindig zu machen trachtete, sollte zur Verbrechensprophylaxe beigetragen

werden”. Die Konzentration auf viktimogene Faktoren in der Person des

Opfers, insbesondere das Aufspüren von dessen Auffälligkeiten oder Abnormi-

täten, ließen es aber zu, die Ursache krimineller Viktimisationen vornehmlich

in solchen Sonderheiten zu sehen. Diese Perspektive der Viktimologie steht in

auffälliger Nähe zu einem Kapitel der Kriminologie, in dem die Persönlichkeit

des »Kriminellen« Gegenstand verschiedenster Studien und Untersuchungen

war

28

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 382ff.

29

Stephan in: Göppinger/Kaiser (Hrsg.), Kriminologie und Strafverfahren, S. 246 (Fn 32).

30

en einer ausführlichen Kritik der Opfer-Typologien vgl. Silverman in: Drapkin/Via-

no (

E

ds.), Victimology, S. 58 und zuletzt Ball in: Victimology: An International Journal

31

1976, S. 380f.

Kaiser, Kriminologie, S. 181 u. S. 193; im Ergebnis übereinstimmend Göppinger, Krimi-

nologie, S. 598 und Bruinsma/Fiselier in: Schneider (Ed.), The Victim in International

32

Perspective, S. 93.

Ellenberger, a.a.O., S. 280; ähnlich Mendelsohn, der, orientiert an seinem Konzept der

»Viktimität«, insbesondere psychohygienische Maßnahmen zur Opferprophylaxe vor-

schlägt, in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 26ff.

12

1.3 Der Tatbeitrag des Opfers: Konzept der victim-precipitation

Während die phänomenologischen Opfer-Typologien weder aus systemati-

schen quantitiven Untersuchungen hervorgegangen, noch solchen Überprü-

fungen jemals unterzogen worden sind, basiert das Konzept der victim-precipi-

tation auf empirischer Forschung und ist darüber hinaus zahlreichen Studien

von kriminellen Viktimisationen als theoretischer Ansatz zugrundegelegt wor-

den.

Die Rolle des Opfers bei der Entstehung von Verbrechen steht auch für dieses

Modellim Mittelpunkt. Es geht dabei aber von einer behavioristischen Perspek-

tive aus, indem es ausschließlich das der Tat vorausgehende Verhalten des

Opfers bewertet und dabei ein bestimmtes Verhaltensmuster als tatauslösen-

den Kausalfaktor, eben als »präzipitativ«, versteht. Es impliziert damit, daß

eine Reihe von Straftaten durch ein entsprechend definiertes Verhalten des

Opfers erklärt werden kann.

Geprägt von dem amerikanischen Kriminologen M. E. Wolfgang im Rahmen

einer Studie von vorsätzlichen Tötungen in Philadelphia, kennzeichnet der

Begriff »victim-precipitation« in seiner ursprünglichen und engsten Bedeutung

solche Fälle, in denen das Opfer als erster im Verlauf einer Auseinanderset-

zung zu physischer Gewalt oder Drohungen gegen den späteren Täter Zuflucht

nahm*”, Gemeint sind damit Fälle eindeutiger, nicht bloß verbaler Provokation

seitens des Opfers. Indem es allein auf das äußere, objektiv erfaßbare Verhal-

ten der Beteiligten abstellte, genügte das precipitation-Konzept den Forde-

rungen nach einer praktikablen Definition der Täter-Opfer-Interaktion.

Anders als die mit dem Unbewußten oder mit moralisierenden Begriffen

arbeitenden Typologien ist es relativ leicht zu operationalisieren, die damit

gewonnenen Ergebnisse erscheinen replizierbar. Beschränkt auf Fälle vorsätz-

licher Tötung ist Wolfgangs Definition noch weiteren Untersuchungen zugrun-

de gelegt worden, wobei jedoch seine dichotome Fassung (Provokation oder

nicht) schon durch eine Skala unterschiedlich intensiver Form von »Opferbetei-

ligung« ersetzt wurde“*,

33

Wolfgang, Patterns in Criminal Homicide, S. 252. Der Begriff selbst ist schwer über-

setzbar. Schneider hat ihn mit »Opfer-Präzipitation« eingedeutscht (Viktimologie, S. 15),

an anderer Stelle mit »vorwiegender Opferverursachung« (a.a.O., S. 120) oder mit

»Opferherausforderung« (in: Das Opfer und sein Täter, S. 48) umschrieben. Kirchhoff/

Sessar, S. 9, übersetzen ihn mit »tätlicher Opferbeteiligung« oder »tätlichem Opferbei-

trag«.

34

Avison in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol IV, S. 58ff.

H

1.3.1 Modifikationen und spätere Implikationen

Eine Auflösung und inhaltlich bedenkliche Erweiterung des ursprünglich

klaren Konzepts trat aber damit ein, daß es auf andere Delikts-Kategorien

übertragen wurde. So erfährt die Definition Wolfgangs in Amirs Studie von

Vergewaltigungsopfern eine deliktsangepaßte Umwandlung, die fragwürdigen

Interpretationen zwangsläufig Raum geben muß. Nach Amirs operationaler

Definition findet der Begriff »victim-precipitation« auf solche Vergewaltigungs-

fälle Anwendung, in denen das Opfer tatsächlich oder scheinbar mit sexuellen

Kontakten einverstanden war, sich aber vor dem eigentlichen Akt zurückzog,

oder in denen es entsprechende Annäherungen des Täters nicht energisch

genug zurückgewiesen hatte. Als »precipitated« wurden weiter solche Not-

zuchts-Delikte eingestuft, in denen sich das Opfer einer Sprache oder Gestik

bedient hatte, die als Einladung zu sexuellen Kontakten verstanden werden

konnte®,

Auch bei Raubdelikten, die im Hinblick auf die Zielgruppe Taxifahrer von

besonderem Interesse sind, soll der Studie von Normandeau zufolge das

Phänomen der Opfer-Präzipitation auffindbar sein. Der Begriff wurde von ihm

— deliktsadäquat — definiert als »Schaffung von Versuchungssituationen«, z. B.

durch mangelnden Selbstschutz oder leichtsinniges Verhalten beim Umgang

mit Geld oder sonstigen Wertgegenständen“®.

Der Bruch zwischen dem Konzept Wolfgangs und den oben wiedergegebenen

deliktspezifischen Definitionen ist evident. War ursprünglich ein Verhaltens-

aspekt im Rahmen einer Interaktion maßgebend, so wurden nun auch isoliert

betrachtete Verhaltensweisen des Opfers oder bestimmte Situationen per se als

präzipitativ deklariert””. Die kritische Frage ist dabei aber die Perspektive, aus

der solche Wertungen vorgenommen werden. Da kaum einmal die Täter nach

ihren Wahrnehmungen des Opfers befragt wurden, liegt den Interpretationen

zwangsläufig allein das Verständnis des Interpreten von dem, was ein provoka-

tives Verhalten konstituiert, zugrunde. Dessen Sichtweise muß aber keines-

wegs der Perzeption des Täters entsprechen, für den das »präzipitative«

Verhalten des Opfers eine völlig andere Bedeutung haben kann.

Darüber hinaus ist die Bedeutung von Begriffen wie » Versuchungssituation« in

starkem Maße von dem sozialen oder kulturellen Kontext abhängig, in wel-

35

Amir, Patterns in Forcible Rape, S. 266. Wegen einer kritischen Würdigung der Metho-

36

den und Ergebnisse Amirs vgl. Weis, Die Vergewaltigung und ihre Opfer, S. 19f.

Normandeau, Trends and Patterns in Crimes of Robbery, S. 286ff. Auch Sparks/Genn/

Dodd, Surveying Victims, S. 99, gehen davon aus, daß victim-precipitation bei Raubtaten

von Bedeutung sein könne, wobei sie ebenfalls bestimmte »Gelegenheits-Situationen« im

37

Auge haben.

So wurde in einer kalifornischen Studie von Vergewaltigungen schon eine Tat, bei der das

Opfer als Anhalterin auf seinen Täter traf, als »victim-precipitated« bezeichnet, vgl.

Nelson/Amir in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. V, S. 62.

14

chem sich ein Delikt ereignet. Jede noch so exakte Begriffsbestimmung könnte

also nur für ein begrenztes Umfeld gültig sein®®. Der Übertragung des precipita-

tion-Konzepts auf räuberische Viktimisationen von Taxifahrern steht aber

insbesondere entgegen, daß kaum verbindlich definiert werden kann, was

beispielsweise unter einem vorwiegend vom Opfer verursachten Raub zu

verstehen ist. Schon die deliktsadäquate Operationalisierung dieses Begriffes,

erst recht aber die darauf basierende Bewertung eines konkreten Sachverhalts,

unterliegen weitgehend nur der Vorstellung des Untersuchenden. Verläß-

lichkeit und Replizierbarkeit so gewonnener Ergebnisse müßten daher ernst-

haft in Zweifel gezogen werden.

Selbst wenn Übereinstimmung darüber bestünde, was für den Fall des Taxi-

raubs eine vom Opfer geschaffene »Versuchungssituation« darstellte”, wäre

damit noch nichts Wesentliches erreicht. Die Hauptkritik an dem Konzept der

victim-precipitation richtet sich nämlich gegen den ihm beigelegten Erklä-

rungswert. Es sehe, so wird dagegen vorgebracht, die Interaktion zwischen

Täter und Opfer als einen uninterpretierten Prozeß an, in dessen Ablauf ein

zufälliger Verhaltensreiz des Opfers gleichsam automatisch eine Reaktion des

Täters auslöse®. Damit werde kriminellem Verhalten ein mechanistisches

Stimulus-Response-Modell zugrundegelegt: Der zunächst passive, indifferente

Delinquent erscheint erst durch das »präzipitative« Verhalten des Opfers zur

Tatbegehung aktiviert, vom Opfer gleichsam zur Tat verführt“. Im übrigen

komme die Erklärung einer Viktimisierung durch präzipitatives Opferverhal-

ten einem Zirkelschluß gleich, weil die Bewertung des Opferverhaltens immer

vom Tatausgang abhängig gemacht werde“”,

Vollends verwässert und überdehnt wurde das Konzept aber dadurch, daß man

präzipitative Verhaltensmuster auch noch als Indiz für eine tatgeneigte Haltung

des Opfers ins Feld führen wollte. Einige seiner Verfechter glaubten, in Fällen

eindeutiger, vom Opfer ausgehender Provokation auf dessen mehr oder weni-

ger bewußten Wunsch in Richtung Viktimisierung schließen zu können“®.

Soweit wegen angeblich präzipitativer Verhaltensweisen insbesondere man-

38

Silverman, in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 105, der beispielhaft zur

Bedeutung des sozialen Umfelds anführt, daß ein unverschlossenes Haus oder Kraftfahr-

zeug in ländlicher Umgebung als üblich, in einer Großstadt dagegen schon als »Versu-

39

chungssituation« angesehen werden müßte.

Eine große, mehrere Städte in den USA einbeziehende Studie über (räuberische)

Angriffe auf Busfahrer (deren situative Bedingungen denen von Taxifahrern nahekom-

men) behandelt zwar auch das Problem der victim-precipitation, ohne diesen Begriff

jedoch für die konkrete Situation zu definieren, vgl. Misner/McDonald, Reduction of

40

Robbery and Assaults of Bus Drivers, Vol. II, S. 58, 60.

41

Levine in: Victimology: An International Journal, 1978, S. 85.

So Bruinsmal/Fiselier in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 91;

ebenso Sengstock in: Schneider (Ed.) S. 116.

42

Franklin/Franklin in: Criminology 1976, S. 127; Bruinsmal/Fiselier, a.a.O.

43

Wolfgang in: Psychology Today 1969, S. 9; Reckless, The Crime Problem, S. 97.

15

chen Opfern von Sexualdelikten ein solcher Viktimisierungswunsch unterstellt

wurde, hat dies dem precipitation-Konzept den Vorwurf der Unwissenschaft-

lichkeit und Willkür sowie der Viktimologie an sich den Ruf der Opferfeind-

lichkeit eingebrach

14

. Hierzu hat nicht unmaßgeblich der noch weitergehende

Standpunkt Schafers beigetragen, demzufolge Opfer-Präzipitation nicht nur

aus aktivem, provozierendem Verhalten besteht, sondern bis hin zu jeglicher —

auch unbewußter — Motivation eines potentiellen Straftäters reicht und es

folglich in den Verantwortungsbereich des Opfers falle, die Schaffung solcher

Versuchungssituationen zu verhindern®.

1.3.2 Stellungnahme

Angesichts der dargestellten Einwände und der teilweise recht diffusen Bedeu-

tung ist eine Brauchbarkeit des precipitation-Modells kaum noch zu erkennen.

Selbst in seiner ursprünglichen Form stellt die ausschließliche Betrachtung

äußeren Verhaltens schon eine erhebliche Verkürzung eines komplexen Ge-

schehens dar. Eine kriminelle Handlung allein mit präzipitativen Verhaltens-

mustern des Opfers erklären zu wollen, hieße außer acht zu lassen, daß es selbst

bei deren Vorhandensein auf seiten des Täters zunächst einer grundsätzlichen

Bereitschaft und einer intentionalen Entscheidung zur Tatausführung bedarf““.

Die Verwendung des precipitation-Konzepts im Rahmen einer empirischen

Untersuchung kann letztlich nur darauf hinauslaufen, anhand der Rekonstruk-

tionen von Tathergängen ein bestimmtes Verhalten des Opfers im nachhinein

mit dem Etikett »präzipitativ« zu versehen. Typischerweise lauten die Ergeb-

nisse derartiger Untersuchungen dann auch nur dahingehend, daß in sound-

soviel Prozent der analysierten Fälle das Opfer seine Viktimisierung mitverur-

44

Vgl. insbesondere die noch über Amirs Standpunkt hinausgehenden Äußerungen bei

Schneider, Viktimologie, S. 120f und S. 126 sowie zur Kritik Kirchhoff/Sessar, S. 9.

Auch Silverman, an sich ein Befürworter des precipitation-Konzepts, plädiert dafür,

Komponenten wie »Motiv« oder »Wunsch« des Opfers beiseite zu lassen, vgl. Silverman,

45

a.a.O0., S. 106.

Schafer, The Victim and his Criminal, S. 79f. Das von ihm kreierte Konzept der

»funktionalen Verantwortlichkeit« wird allerdings weniger als kriminologisches bzw.

viktimologisches Erklärungsmodell denn als legalistischer Ansatz zur Berücksichtigung

des Opferverhaltens, z.B. in der Strafzumessung beim Täter, verstanden. Vgl. Hillen-

kamp, S. 230, und ebenso Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities,

S. 11£.

46

Rasch in: Handwörterbuch der Kriminologie, Band 3, S. 367. Im Ignorieren der Täterab-

sicht sieht auch Curtis die Hauptschwäche der meisten Definitionen von victim-precipi-

tation und schlägt daher ein Schema vor, das Abstufungen der Täterabsicht mit ver-

schieden intensiver »Opferbeteiligung« in Beziehung setzt, vgl. Curtis, Criminal Vio-

lence, S. 94ff.

16

sacht, »präzipitiert«, habe“*’. Abgesehen davon, daß schon der Erkenntnisge-

winn aus solchen Befunden, die über eine deskriptive Ebene nicht hinausge-

hen, recht fragwürdig ist, täuschen sie auch eine Objektivität vor, die ihnen

nicht zukommt, eben weil die nachträgliche Bewertung eines Interaktionsge-

schehens immer subjektiv gefärbt sein wird.

Für die Fragestellung, welche Faktoren oder Determinanten bei den Viktimisa-

tionen von Taxifahrern wirksam sein könnten, sind dem precipitation-Konzept

jedenfalls keine tragfähigen Ansätze zu entnehmen.

1.4

Interaktionistischer Ansatz der Viktimologie

W4l

Viktimisierung als dynamischer Prozeß

Analog dem in der Kriminologie vertretenen interaktionistischen Ansatz,

demzufolge delinquentes Verhalten als das Ergebnis eines Wechselwirkungs-

und Zuschreibungsprozesses zwischen Straftäter und Repräsentanten der Ge-

sellschaft, insbesondere ihren Kontrollorganen, gesehen wird, vertritt eine zur

Zeit tonangebende Strömung in der Viktimologie gleichfalls eine sozialpsycho-

logische interaktionistische Perspektive, in der die kriminelle Viktimisierung

am Ausgang eines komplexen Wechselwirkungsprozesses zwischen Täter und

Opfer steht“®. Damit ist die Abkehr von der statisch-deterministischen Sicht-

weise der frühen Opfertypologien, zugleich auch von dem mechanistischen

Modell der victim-precipitation vollzogen.

Orientiert an einem Verständnis der Kriminologie als einer Wissenschaft von

Beziehungen“”, wird das Opfer nicht mehr isoliert, sondern in seinen persön-

lichen und sozialen Bezügen zum Täter studiert, und eine Viktimisierung als

das Resultat eines dynamisch verlaufenden Prozesses zwischen den Tatbetei-

ligten begriffen, in welchem der eine Teil auf das Verhalten des anderen

reagiert und damit seinerseits neue Reaktionen hervorruft. Mit diesem Ver-

ständnis ist die Viktimologie wieder bei der Position v. Hentigs angelangt, der

kriminelles Geschehen als einen Austausch von beiderseits interpretierten

47

Vgl. nur die Wiedergabe einschlägiger Untersuchungsergebnisse bei Schneider, Viktimo-

48

logie, S. 121ff.

So z.B. Schneider, Viktimologie S. 12ff; ähnlich Kaiser, Kriminologie, S. 114, 192,

Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 237 und Fattah in: Victimology: An International

Journal 1979, S. 200.

49

So die fast schon sprichwörtliche Gegenstandsbestimmung von Nagel in: Kirchhoff/Ses-

sar (Hrsg.), S. 65.

ıCg

Handlungen begriffen, die gegenwärtige symbolisch-interaktionistische Sicht-

50

.

weise also schon vorweggenommen hatte

Allerdings wird unter dem Viktimisierungsprozeß nicht nur das zur Tat führen-

de Verhalten von Täter und Opfer verstanden, es spielen auch Reaktionen des

gesellschaftlichen Umfeldes in diesen Begriff hinein. Insbesondere der Defini-

tionsaspekt, der ein Kernstück des interaktionistischen Erklärungssystems für

Kriminalität ist”, tritt auch in der Viktimologie unter der Bezeichnung »Opfer-

Labeling« in Erscheinung. Ähnlich wie delinquentes Verhalten durch die

Stigmatisierung des Straffälligen mitunter eher forciert werde, würden auch

Personen oder Gruppen als Folge sozialer Einstellungen oder Vorurteile in

eine Opferrolle gedrängt, von der Gesellschaft zu Opfern gemacht”. Derlei

Behauptungen finden sich freilich kaum durch konkrete Beispiele belegt.

1.4.2 _ Opferkarrieren

Eine weitere, geradezu unvermeidliche Konsequenz aus der vielfach betonten

Nähe der Viktimologie zu dem interaktionistischen Ansatz der Kriminologie“

ist die Annahme, daß es — analog zur kriminellen Karriere von Delinquenten —

auch eine viktimelle Karriere auf der Opferseite gebe.

Innerhalb des interaktionistischen Ansatzes der Kriminologie nimmt das Kar-

riere-Modell der Delinquenz einen zentralen Platz ein. Mit ihm wird ein Prozeß

wechselseitiger Verstärkung von aufeinander bezogenen Aktionen und Reak-

tionen des Delinquenten und der formellen Kontrollinstanzen beschrieben, in

dessen Verlauf der Straffällige die ihm zugeschriebene abweichende Rolle

immer mehr übernehme und kriminelle Verhaltensweisen sich immer stärker

verfestigten“. Kennzeichnend für den der Berufssoziologie entnommenen

Begriff der kriminellen Karriere ist somit eine dynamische Sicht von Straffällig-

keit, die nicht einzelne Normverletzungen herausstellt, sondern deren Abfolge

(die »kriminelle Laufbahn«) als ein Kontinuum im Lebenslängsschnitt eines

Täters begreift”.

Auf die Viktimologie übertragen, besagt das Karriere-Modell, daß die Wahr-

scheinlichkeit des Opferwerdens für diejenigen, die einmal viktimisiert worden

50

Der interaktionistische Ansatz ist als viktimologische Arbeitsgrundlage noch weitgehend

frei von ideologischen Besetzungen. Er steht also nur für eine vorwiegend sozialpsycholo-

gische Orientierung, seiner Umdeutung in eine »marxistisch-interaktionistische Theorie«

51

wird von Schneider mit Recht widersprochen. Vgl. Schneider, Kriminologie, S, 64.

52

Vgl. z.B. Becker, Außenseiter — zur Soziologie abweichenden Verhaltens, S. 28.

Schneider, Viktimologie, S. 19; Fattah, a.a.O., S. 204.

53

Besonders hervorgehoben wird diese »fugenlose Anpassung« von Schneider, Viktimo-

logie, S. 19.

54

chendes Verhalten 1, S. 452.

Vgl. Becker, Außenseiter, S. 36ff; Lemert in: Lüderssen/Sack (Hrsg.), Seminar: Abwei-

55

Göppinger, Kriminologie, S. 445.

18

sind, ungleich größer ist als die derer, die noch nie Opfer eines Verbrechens

waren. Das Risiko des Opferwerdens steige also erheblich mit jeder weiteren

Viktimisierung“.

Als ursächlich hierfür wird ein Prozeß angesehen, in dessen Verlauf eine

Person, wenn sie einmal als Opfer benannt und abgestempelt worden sei,

»lerne«, Opfer immer schwerer werdender Handlungen zu werden, bis sie sich

schließlich selbst als Opfer definiere. Eine viktimelle Karriere sei somit das

stufenweise Voranschreiten eines Opfers im Viktimisierungsprozeß, dessen

Ablauf nach dem Prinzip einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung in Gang

gehalten werde*”.

Auffällig ist dabei, daß die Bedingungen, unter denen es zu einer Opferkarriere

kommen soll, exakt denen entsprechen, die aus der Sicht der interaktionisti-

schen täterorientierten Kriminologie eine kriminelle Karriere konstituieren.

Die gesellschaftlichen bzw. formellen Reaktionen auf kriminelles Verhalten

wie auch auf kriminelle Viktimisation werden somit gleichgesetzt und Täter wie

Opfer als Objekte eines sozialen Ausstoßungs- oder Degradierungsprozesses

angesehen. Abgesehen davon, daß schon die Gleichsetzung beider Reaktions-

muster sehr zweifelhaft scheint, nähert sich Schneider mit dieser Sichtweise —

eher ungewollt — der von ihm selbst attackierten Position, derzufolge das

Opfer, weil es als »Verlierertyp« gelte, auf gesellschaftliche Abwehr und

Mißachtung stoße*®.

1.4.2.1 Erklärungsversuche für mehrfaches Opferwerden

Hinsichtlich der Frage, ob und inwieweit eine (»Initial«-) Viktimisierung die

Wahrscheinlichkeit nachfolgenden Opferwerdens beeinflußt, herrscht jedoch

keineswegs die Einhelligkeit, wie sie von den Protagonisten der »viktimellen

Karriere«, namentlich Schneider, vorgegeben wird. Eine andere Hypothese

besagt, daß Personen, die einmal Opfer waren, ihr künftiges Verhalten modifi-

zieren, um besonders riskante Situationen zu vermeiden. Demzufolge trügen

solche Personen ein gegenüber der Allgemeinheit geringeres Risiko, innerhalb

einer bestimmten Zeitspanne (erneut) Opfer zu werden, was letztlich auf einen

Immunisierungseffekt hinausliefe. Eine weitere Hypothese postuliert völlige

Independenz: die Tatsache, Opfer geworden zu sein, beeinflusse weder in

56

Schneider, Viktimologie, S. 49; derselbe in: Schneider (Hrsg.), S. 24; ebenso Paasch,

Grundprobleme der Viktimologie, S. 68ff, der besondere Gesetzmäßigkeiten bei Rück-

fallopfern sieht. Mergen, Die Kriminologie, S. 141, spricht von Rückfallopfern aufgrund

Prädestination.

57

Schneider, Viktimologie, S. 267; in der Tendenz ähnlich Nagel in: Kirchhoff/Sessar

(Hrsg.), S. 79.

58

Vgl. Weis in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.). S. 28ff, sowie Weis/Weis in: Drapkin/Viano

(Eds.), Victimology Vol. V, S. 5 und dazu Schneider, Viktimologie, S. 125, 136.

19

positiver noch in negativer Richtung die Wahrscheinlichkeit einer nachfol-

genden Viktimisierung””.

Unabhängig von diesen Hypothesen wird in der Literatur die mehrfache

Viktimisierung einer Person, auch Opferrezidivismus genannt, schon länger als

ein reales, wenngleich noch weitgehend ungeklärtes Phänomen diskutiert,

wobei allerdings der Begriff »viktimelle Karriere« in keiner Hinsicht Verwen-

dung findet.

Schon ältere Untersuchungen kamen zu dem Ergebnis, daß sich die Opfer von

Straftaten nicht gleichmäßig über die Bevölkerung verteilen, sondern daß eine

eher kleine Gruppe, die nicht die Merkmalsverteilungen der Gesamtbevöl-

kerung widerspiegelt, besonders häufig von Viktimisationen betroffen ist®.

Die Ende der 60er Jahre in den USA und auch andernorts in Gang gekomme-

nen großen Erhebungen zum Dunkelfeld krimineller Viktimisierung ver-

zeichnen ebenso den einheitlichen Trend, daß sich eine beträchtliche Anzahl

von Straftaten auf kleine Gruppen von Opfern konzentriert. Bezüglich der

Häufigkeit von Viktimisierungen ein und derselben Person ergab sich in allen

Untersuchungen, daß Mehrfachopfer zwar immer eine kleine Minderheit aller

Opfer darstellen, sie andererseits aber einen unverhältnismäßig großen Anteil

aller berichteten Viktimisationen auf sich vereinigen. Darüberhinaus lag die

Zahl derer, die mehrfach Opfer wurden, überall signifikant höher, als nach

einer statistischen Verteilungs-Funktion, dem Poisson-Modell, zu erwarten

war. Diesem Modell, das Wahrscheinlichkeitsaussagen über die Verteilung

seltener Ereignisse liefert, liegt die Annahme einer gleichförmigen, dem Zufall

unterliegenden Streuung der Ereignisse innerhalb einer Beobachtungseinheit

zugrunde®!,

Aus der Tatsache, daß die empirisch ermittelten Häufigkeitsverteilungen

übereinstimmend mehr Nichtopfer und eine größere Anzahl von Mehrfa-

chopfern aufwiesen, als dies nach der Poisson-Verteilung zu erwarten war, wird

ebenso übereinstimmend geschlossen, daß insbesondere bei multiplen Viktimi-

sationen die einzelnen Ereignisse nicht unabhängig voneinander sind oder

allgemeiner: daß mehrfaches Opferwerden eben nicht das Ergebnis eines

Zufallsprozesses ist“. Die bis dahin mehr auf Intuition gegründete Vermutung,

daß das Risiko einer Viktimisierung nicht homogen über die Bevölkerung

verteilt sei, findet sich damit inzident bestätigt.

Sowohl auf statistischer wie auch auf individueller Ebene sind die Erklärungen

für das Auftreten multipler Viktimisationen jedoch über unbewiesene Ansätze

59

Zur Zusammenstellung dieser Hypothesen vgl. Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Vic-

tims of Personal Crime, S. 127ff. Ihre Herkunft wird allerdings nicht belegt.

60

61

Lind 1969, zitiert nach Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 186.

Vgl. hierzu ausführlich Hindelang et al., a.a.O.,S. 129ff; zu dem statistischen Modell vgl.

Bortz, Lehrbuch der Statistik, S. 89ff.

62

Statt vieler vgl. Sparks in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 763f.

20

bisher nicht hinausgekommen. Statistische Modelle, die der Auftretenshäufig-

keit von Opferereignissen eine Art Ansteckungseffekt zugrundelegen (eine

Viktimisierung erhöht das Risiko einer nachfolgenden usw.), werden zwar

diskutiert, jedoch im Hinblick auf die zuweilen sehr unterschiedlichen Delikts-

typen als nicht plausibel wieder verworfen®. Als realistischer wird zwar

allgemein angesehen, daß Mehrfachopfer speziell gefährdeten Subgruppen der

Bevölkerung angehören, und innerhalb dieser Gruppen Viktimisationen sich

wieder homogen, also zufällig, auf die Mitglieder verteilen. Versuche, anhand

bestimmter Merkmale oder Einstellungen solche Subgruppen aus einer Unter-

suchungspopulation herauszufiltern, haben sich jedoch nicht als erfolgreich

64

erwiesen

.

Auf individueller Ebene werden die Determinanten multipler Viktimisierung

überwiegend in persönlichen oder sozialen Charakteristika gesehen. Der

Begriff der Opferanfälligkeit (proneness), der von Viktimologen wie Mendel-

sohn in erster Linie auf persönlichkeitsinhärente, eher unbewußt wirkende

selbstschädliche Kräfte bezogen wurde, kehrt in diesem Zusammenhang zwar

an mancher Stelle wieder, erscheint dann aber als eine Funktion verschieden-

ster Faktoren, die nun zumindest präzise definiert werden. Auf diese Weise

versucht z.B. Sparks durch Kriterien wie Taterleichterung, Verletzlichkeit,

Gelegenheit, Attraktivität usw. diejenigen Charakteristika zusammenzustel-

len, welche die Anfälligkeit eines Individuums gegenüber kriminellen Angrif-

fen überhaupt, wie auch im Hinblick auf multiple Viktimisierung bestimmten®.

Speziell für Gewalttaten nimmt Ziegenhagen aufgrund einer empirischen

Untersuchung für sich in Anspruch, typische Mehrfachopfer mittels eines

Attributenprofils identifizieren und von weniger gefährdeten Personen unter-

scheiden zu können. Ausgehend von der These, daß die Wahrscheinlichkeit

einer kriminellen Viktimisierung in engem Zusammenhang steht zu Alter und

Geschlecht einer Person, ihrem sozio-ökonomischen Status, ihren Einstel-

lungen gegenüber den Strafverfolgungsorganen und schließlich ihrer Nähe zu

typischen Tatorten von Verbrechen, stellt Ziegenhagen eine Reihe einschlä-

giger Merkmale zusammen, die für Opfer von Raub- und Körperverletzungsde-

likten kennzeichnend sein sollen. Dieselbe Konstellation von Merkmalen sei

66

zugleich prädiktiv für Opferrezidivismus

.

63

Sparks et al. führen zwar Beispiele an, wo tatsächlich ein »Ansteckungseffekt« wirksam

werden könnte, z. B. bei Einbrüchen oder Körperverletzungen. Im Hinblick darauf, daß

Mehrfachopfer aber oft von unterschiedlichsten Delikten betroffen würden, sei diese

Erklärung aber wenig überzeugend; vgl. Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 91;

64

ebenso Aromaa in: International Journal of Criminology and Penology 1974, S. 339.

65

Vgl. Sparks et al., a.a.O., S. 93.

Vgl. Sparks in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 772ff.

66

Ziegenhagen, in: Victimology: An International Journal 1976, S, 548f.

2

Attributenprofile von Mehrfachopfern schwerer Körperverletzungen finden

sich weiterhin bei Johnson u.a., die neben den Eigenschaften »ledig« und

»arbeitslos« auch noch eigene polizeiliche Registrierung als charakteristisch für

diese Personengruppe ansehen“.

1.4.2.2 Stellungnahme zum Konzept der Opferkarriere

Die bisherigen Erkenntnisse und Theorien über die Determinanten mehrfa-

chen Opferwerden sind insgesamt zu wenig fundiert und teilweise auch zu

widersprüchlich, um den Ansatz der »viktimellen Karriere« weiter zu verfol-

gen. Auch haben die aus gezielten Untersuchungen hervorgegangenen Attribu-

tenprofile den Nachteil, daß alle ihre Merkmale von Opfern herrühren, die

dem delinquenten, subkultur-geprägten Unterschicht-Milieu amerikanischer

Großstädte entstammen. Schon vor diesem Hintergrund ist die Übertragbar-

keit der Befunde auf mitteleuropäische Verhältnisse zu bezweifeln.

Insgesamt scheint die Vorstellung einer Opferkarriere, die durch nichts weiter

als die Tatsache aufeinander folgender Viktimisierungen in Gang gehalten

wird, von demselben Determinismus geprägt zu sein, der die früheren Opferty-

pologien kennzeichnete. Die einem solchen Konzept anhaftende Zwangsläu-

figkeit mutet unrealistisch an, wie überhaupt die Möglichkeit, eine Viktimi-

sierung (oder ebenso: künftige Delinquenz) vorauszusagen, stark in Zweifel

gezogen wird®, Solange jedenfalls über das Phänomen der multiplen Viktimi-

sierung nur wenige Erkenntnisse vorliegen, ist es denkbar, daß für Mehrfach-

opfer dieselben Kriterien gelten wie für »Einmal-Opfer«, wie ebensowenig

auszuschließen ist, daß es immer einige Personen geben wird, bei denen es

allein vom Zufall abhängt, ob sie überhaupt oder auch mehrmals Opfer eines

Verbrechens werden®. In Anbetracht dessen, daß selbst in großen Studien

trotz immensen methodischen Aufwands kaum nennenswerte Erkenntnisse zu

diesem Thema erzielt wurden, erscheint das Modell der »Opferkarriere« auch

hier als Untersuchungsansatz wenig geeignet.

1.5

Gegenwärtiger Stand opferbezogener Theorie

ET

Viktimologischer Empirismus

Nachdem die überkommenen und zuletzt die neueren, sozialpsychologisch

fundierten Annahmen zum Prozeß des Opferwerdens umrissen wurden, stellt

67

68

Johnson et al., The recidividist victim, S. 67ff.

Kaiser, Kriminologie, S. 193; Flynn in: Victimology: An International Journal 1977,

S. 41; Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 186.

69

Sparks, a.a.O., S. 778.

22

sich um so mehr die Frage nach der Existenz einer von irgendeinem ätiologi-

schen Ansatz ausgehenden Theorie über das Zustandekommen einer Viktimi-

sierung, wobei Theorie verstanden wird als übergreifendes System von mitein-

70

ander verbundenen und empirisch überprüfbaren Aussagen

.

Ein derartiges theoretisches Aussagesystem ist zumindest in der deutschspra-

chigen viktimologischen Literatur nicht auffindbar. Angesichts der für vollzo-

gen erklärten Integration der Viktimologie in den sozialpsychologischen An-

satz der Kriminologie hätte erwartet werden können, einschlägige opferbe-

zogene Erkenntnisse, z. B. aus der Sozialpsychologie, in Gestalt eines größeren

viktimologischen Konzepts wiederzufinden. Die Annahmen, daß sich in Wech-

selwirkungsprozessen bestimmt, wer Opfer wird bzw. daß die Sozialprozesse,

an denen das Opfer beteiligt ist, pathologisch verlaufen’‘, mögen zutreffend

sein, liefern jedoch keine konkreten Anhaltspunkte dafür, worin die kritischen

Merkmale solcher Prozesse zu sehen sind.

Zwar liegt inzwischen eine kaum noch überschaubare Zahl von Untersu-

chungen und Studien über Opfer verschiedenster Delikte vor, von denen viele

vor irgendeinem, meist aber nicht genannten theoretischen Hintergrund die

Korrelate von Viktimisationen aufzuspüren bemüht sind. Neben einem Stan-

dardset sozio-demographischer Variablen wie Alter, Geschlecht, Einkommen

usw., deren grundlegende Bedeutung in Sozialprozessen ihre routinemäßige

Einbeziehung in jede Untersuchung bedingt, werden auch Einstellungs- und

Verhaltensmerkmale der Opfer zum Gegenstand empirischer Forschung ge-

macht. Nur selten erfolgt jedoch eine theoriebezogene Variablenableitung, so

daß oft unklar bleibt, warum nun welches Merkmal untersucht wird.

Das reine Sammeln von Daten über Verbrechensopfer, einhergehend mit dem

Fehlen eines übergreifenden theoretischen Bezugsrahmens, hat gerade in

jüngster Zeit zu heftiger Kritik am gegenwärtigen Erscheinungsbild und Wis-

sensstand der Viktimologie geführt. Das Schlagwort von der theoretischen

Armut der Viktimologie ist in diesem Zusammenhang zum gebräuchlichen

Ausdruck eines verbreiteten Mißbehagens geworden”, Als eine Art Mahnung

an die viktimologische Forschungspraxis wird daher zu Recht vorgebracht, daß

70

So die wissenschaftstheoretische Definition dieses Begriffs, vgl. Friedrichs, Methoden

empirischer Sozialforschung, S. 62f, Opp. Kriminalität und Gesellschaftsstruktur,

S IM

71

n

Vgl. Schneider, Viktimologie, S. 12, 19.

Schon Weis in Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 24, greift mit seiner

Kapitelüberschrift »Zum Mangel an Theorie und Perspektive« dieses offensichtlich

verbreitete (Vor-)Urteil auf. Bezeichnend ebenso der Titel des Beitrages von Bruinsma/

Fiselier »The Poverty of Victimology« in: Schneider (Ed.), The Victim in International

Perspective, S. 86. Eine ähnliche Feststellung trifft bereits Flynn in einem Resum6ee des

Zweiten Internationalen Symposiums über Viktimologie (Boston 1976) in: Victimology:

An International Journal 1977, S. 34. Vgl. auch den Tagungsbericht über das Dritte

Intern. Symposium (Münster 1979) von Kirchhoff/Dussich in ZStW 92 (1980), S. 1095.

28

ein empirisches Datensammeln nur dann nutzbringend ist, wenn schon vom

Konzept her feststeht, welche Relevanz den erhobenen Fakten zukommt.

Ohne eine zugrundeliegende Theorie sei die Auswahl der unabhängigen

Variablen willkürlich und jedes empirisch gewonnene Resultat zwangsläufig

konsistent mit einer unbegrenzten Anzahl theoretischer Annahmen””.

In der Tat ist auch in der internationalen Literatur kaum eine Theorie zu

finden, die in Form verschiedener Hypothesen Aussagen darüber liefert, unter

welchen Bedingungen eine Viktimisierung wahrscheinlich ist und wann nicht.

Wohl existieren zu diesem Thema eine Reihe singulärer, miteinander nicht in

Beziehung stehender Ansätze, die sowohl der Kriminologie als auch ihren

Bezugswissenschaften zuzuordnen, in den seltensten Fällen jedoch innerhalb

der Viktimologie bzw. aus sich viktimologisch nennender Forschung entwickelt

worden sind.

1.5.2 Das Lebensstil-Modell und seine Eignung als Untersuchungsansatz

Als das wohl einzige geschlossene Aussagesystem, das kriminelle Viktimisa-

tionen zu erklären vermag und auch die wissenschaftstheoretischen Standards

einer Theorie erfüllt, ist das Lebenstil/Expositions-Modell von Hindelang,

Gottfredson und Garofalo hervorzuheben”*. Es soll daher im folgenden kurz

skizziert werden.

Über eine Sekundäranalyse der Daten, die aus Opferbefragungen in acht

Großstädten, den »impact cities«, der USA entstammen”®, entwickelten die

genannten Autoren ein Modell von Thesen zur Wahrscheinlichkeit des Opfer-

werdens bei Delikten gegen die Person wie Raub, Vergewaltigung, Körperver-

letzung und Diebstahl.

Von zentraler Bedeutung ist in diesem Modell der Lebensstil, der als das

Konglomerat täglicher Routinetätigkeiten, beruflicher Tätigkeiten als auch der

Freizeitaktivitäten begriffen wird. Aus den Prämissen des Lebensstils bzw. den

Mechanismen, die er für bestimmte Personengruppen impliziert, wird die

Gefährdung oder Exposition eines Individuums gegenüber kriminellen Angrif-

73

Levine in: Victimology: An International Journal 1978, S. 79ff; fast gleichlautende Kritik

14

am »Empirismus« kriminologischer Forschung auch bei Eisenberg, Kriminologie, S. 78f.

Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime: An Empirical Foundation

for a Theory of Personal Victimization, 1978. Soweit möglich wird im folgenden auf die

deutschsprachige Zusammenfassung von Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbre-

75

chensopfer in der Strafrechtspflege, Bezug genommen.

Die Ergebnisse dieser Befragungen wurden veröffentlicht von Hindelang, Criminal

Victimization in Eight American Cities: A Descriptive Analysis of Common Theft and

Assault, 1976. Zu den Methoden der Datensammlung bei diesen und weiteren (nationa-

len) Opferbefragungen in den USA sowie zu einigen Resultaten vgl. Dussich in: Kirch-

hoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 95ff.

24

fen hergeleitet. Die Wahrscheinlichkeit, einem Verbrechen zum Opfer zu

fallen, sei danach eine direkte Funktion des Lebensstils, der seinerseits durch

verschiedene Merkmale wie Alter, Familienstand und Einkommen als determi-

niert gesehen wird’®. Insbesondere hänge die Wahrscheinlichkeit einer Viktimi-

sierung direkt von dem Ausmaß an Zeit ab, das eine Person an öffentlichen

Orten (Straßen, Parks usw.) verbringe, was speziell für die Abendstunden

gelte

Gerade das Risiko, das mit häufigem und andauerndem Aufenthalt an öffent-

lich zugänglichen Orten verbunden ist, und das Hindelang et al. mehr als einen

Ausfluß des Freizeitverhaltens, von daher als frei gewählt ansehen, trifft aber

die Berufsgruppe der Taxifahrer in unvermeidlicher Weise. Hinsichtlich der

aus den Arbeitsaktivitäten resultierenden Exposition nehmen die Autoren

zwar an, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung um so geringer ist, je

mehr die Berufstätigkeit innerhalb eines strukturierten, geschützten Rahmens

ausgeübt wird. Freilich gebe es auch Berufe, wie z. B. Polizist oder Taxifahrer

(!), bei denen die Arbeitszeit im allgemeinen nicht innerhalb eines solchen

Umfeldes verbracht werde, das Risiko einer Viktimisierung also schon deswe-

gen erhöht sei

Wenn es aber darum geht, einen theoretischen Ansatz zur Wahrscheinlichkeit

des Opferwerdens für Taxifahrer zu entwickeln, verlieren die Prämissen des

Lebensstil-Modells ihre Bedeutung. Da dieser Beruf die öffentliche Verfügbar-

keit eines jeden Taxifahrers erforderlich, den Einzelnen für potentielle Straftä-

ter nahezu ungehindert erreichbar macht, wäre dem Modell nur die schon im

Alltagsverständnis verbreitete Annahme zu entnehmen, daß Taxifahrer insge-

samt einem erhöhten Viktimisierungsrisiko unterliegen. In dieser Form ist es in

erster Linie auf die Voraussage des Risikos zugeschnitten, dem jeder erwachse-

ne Mensch als Folge seiner sozialen Aktivitäten ausgesetzt ist. Es kann damit

zwar unterschiedlich gefährdete Gruppen in der Gesamtbevölkerung identifi-

zieren. Für eine homogene Gruppe wie die der Taxifahrer, die als solche schon

nach den Maßstäben des Modells in erhöhtem Maße gefährdet ist, bietet es

allerdings wenig richtungsweisende Ansätze zu der Frage, welche Faktoren

76

Zu den Faktoren, die den Lebensstil prägen, wird insbesondere das Alter gerechnet, vgl

yk

Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 125ff.

Vgl. Hindelang, a.a.O., S. 128. Zu gleichen Annahmen gelangen auch Sparks/Genn/

Dodd, Surveying V1ctlms S. 104f. Als eng verwandt mit dem Aspekt des »OÖffentlich-

keitsverhaltens« kann die These gelten, derzufolge »soziale Sichtbarkeit« das Risiko einer

Viktimisierung erhöht. Vgl. hierzu Schneider, Viktimologie, S. 68 und auch Kleinman/

David, Sociological Abstracts 1973, Suppl. 38, S. 307

78

Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime, S. 253, 273 Fn. 6

25

oder Gesetzmäßigkeiten innerhalb der Gruppe das Opferrisiko des Einzelnen

determinieren könnten”®.

Bevor - im Zusammenhang mit anderen theoretischen Ansätzen —- diejenigen

Thesen des Lebensstil-Modells diskutiert werden, die für die Problemstellung

noch brauchbare Gedanken beinhalten, soll zunächst ein phänomenologischer

Abriß der Erscheinungsformen delinquenten Verhaltens geliefert werden,

denen Taxifahrer im Rahmen ihrer Berufsausübung ausgesetzt sind.

79

Dieses Fazit gilt um so mehr für das weitaus weniger differenzierte »victim risk model«

von Steinmetz , das auf die Faktoren Attraktivität des Opfers, Nähe zu potentiellen Tätern

sowie Exposition gegründet ist, vgl. Steinmetz, An (Empirically Tested) Analysis of

Victimization Risks, S. 3.

26

2. Kriminologie der Straftaten gegen Taxifahrer

2.1

Raubtaten

Die Form von Viktimisierung, die gleichsam automatisch mit der Tätigkeit von

Taxifahrern assoziiert wird, ist die Beraubung durch einen Fahrgast. Obgleich

der Anteil der räuberischen Angriffe auf Taxifahrer schon seit langem konstant

unter 1 % aller im Bundesgebiet jährlich offiziell registrierten Raubtaten liegt',

handelt es sich dabei um ein Delikt, über dessen Erscheinung und auch

adäquate Bestrafung über Jahre hinweg eine heftige öffentliche Diskussion

geführt wurde. Insbesondere die in den sechziger Jahren ansteigende Zahl von

Raubmorden hatte auf Seiten der Taxifahrer die Forderung nach der Todes-

strafe für die Täter sowie ein gehäuftes Auftreten von Selbstjustiz zur Folge“.

Auf die zunehmende Beunruhigung der Öffentlichkeit reagierte die Exekutive

mit einer Verordnung, die den Einbau von Trennscheiben in Taxen vor-

schrieb*. Von den Taxifahrern ohnehin mit erheblicher Zurückhaltung aufge-

nommen, wurde diese Vorschrift jedoch schon nach drei Jahren in eine

Kann-Bestimmung umgewandelt, da sich die Trennscheibe als eine Gefahr für

die Fahrgäste erwiesen hatte. Inzwischen ist dieses aus polizeilicher Sicht sehr

effektive Instrument fast völlig aus dem Verkehr verschwunden.

Obwohl in den letzten Jahren die absolute Zahl der Raubtaten zum Nachteil

von Taxifahrern, entsprechend der allgemeinen Kriminalitätsentwicklung,

kontinuierlich steigt und Fälle mit tödlichem Ausgang nach wie vor eine große

Publizität in den Medien erfahren, ist die öffentliche Diskussion über diese

Erscheinungsform von Verbrechen weitgehend verstummt.

Z

Berufsimmanente Gefährdungskriterien

Dessen ungeachtet ist die Gefährdungssituation von Taxifahrern nach wie vor

die gleiche. Das mit ihrer Berufsausübung verbundene Risiko wird im wesentli-

chen durch die situativen Bedingungen geprägt, unter denen die Tätigkeit

Berechnet für die Jahre 1977-1983 aus den unter den Tatschlüsselzahlen 2100 und 2141 in

Tabelle 1 der polizeilichen Kriminalstatistik jeweils ausgedruckten Häufigkeitsziffern.

Der von Göppinger (Kriminologie, S. 630) genannte Anteil von 2% aller Raubtaten ist

somit noch zu hoch gegriffen. In absoluten Zahlen wurden für die Jahre 1982 und 1983

jeweils 264 bzw. 212 Fälle der Beraubung von Taxifahrern registriert.

Speer in: Kriminalistik 1964, S. 621f; Eigenbrodt in: Die Polizei 1966, S. 329f.

BGBl. 1966 I, S. 61.

2

auszuführen ist. Durch namentlich zwei Faktoren erscheinen Taxifahrer gera-

dezu prädestiniert, Opfer zu werden: Da sie bekanntermaßen immer Bargeld,

zumindest ihre Tageseinnahmen, mit sich führen, stellen sie schon deswegen

ein lohnendes Ziel für räuberische Angriffe dar. Ebenso kommt das Fahrzeug

selbst als Beuteobjekt einer Straftat in Frage. Eine weitere, wenn nicht sogar

die häufigste Form räuberischer Viktimisierung sind die Fälle, in denen

Fahrgäste sich durch Gewaltanwendung der Zahlung des Fahrpreises zu entzie-

hen suchen. Über die jeweilige Häufigkeit dieser unterschiedlichen Erschei-

nungsformen von Taxiraub gibt die Kriminalstatistik keine Auskunft. Allein

der Aufschlüsselung der registrierten Straftaten nach der Schadenshöhe ist zu

entnehmen, daß in durchschnittlich nur etwa 10% aller Fälle (auch) das

Fahrzeug das Objekt einer Zueignungshandlung darstellt*.

Zum anderen ergibt sich die Gefährdung daraus, daß Taxifahrer bei der

Fahrgastbeförderung alleine und im Falle akuter Gefahr ebenso auf sich allein

gestellt sind. Diese Isolation wird für sich schon als viktimogen, also als

potentielle Opfersituation, angesehen”. Einem Fahrgast, der kriminelle Ab-

sichten hegt, ist es ohne weiteres möglich, den Fahrer an einen für die

Tatausführung geeigneten Ort zu dirigieren. Die besondere Gefahr liegt darin,

daß auch Fahrten mit solchen Fahrgästen durchaus als üblich oder normal

erscheinen können. Ein Verdacht gegen den Fahrgast muß nicht aufkommen,

insbesondere dann nicht, wenn der Fahrer in eine ihm fremde Gegend dirigiert

wird und er die »Verdächtigkeit« eines Fahrtzieles nicht aus eigener Orts-

kenntnis beurteilen kann. Soweit überhaupt möglich, leiten Taxifahrer Zweifel

oder Mißtrauen gegenüber ihren Fahrgästen noch am ehesten aus deren

Einstiegsort und Fahrtziel ab°. Bestimmt ein Täter den Fahrzeugführer zu

einem (Tat-)Ort, der diesem unbekannt und deswegen nicht als verdächtig zu

erkennen ist, so wird die in diesem Vorgehen liegende Heimtücke denn auch als

besonders gefährlich angesehen’. Selbst die Möglichkeit des drahtlosen Funks,

der inzwischen zum allgemeinen Ausrüstungsstandard einer Taxe gehört,

bietet in solchen Situationen kaum Schutz. Wenn aus einer Studie über

Straßenraub der Schluß gezogen wird, daß viele der Opfer sich offensichtlich

weigern oder gar nicht in der Lage sind, einen ihre Integrität bedrohenden

physischen Angriff sogleich als realen kriminellen Akt wahrzunehmen oder zu

Ermittelt aus der Zusammenfassung der Schadenskategorien 10 bis 12 der jeweiligen

Tabelle 7 der PolKrim. Da von Taxifahrern erfahrungsgemäß nie höhere Beträge als DM

1.000 mitgeführt werden, kann es sich bei Schäden der genannten Sparten, die den

Bereich von DM 1.000 bis DM 50.000 abdecken, nur um Fälle handeln, in denen (auch)

das Fahrzeug entwendet wurde.

6

Mergen, Die Kriminologie, S. 140f.; Schwagerl in: Kriminalistik 1962, S. 179.

Vgl. ausführlich zu solchen Urteilsbildungen Kroner, Taxifahrer. Szenen aus der Groß-

stadt. S. 136ff.

Bauer, Moderne Verbrechensbekämpfung, S. 115.

28

definieren®, so dürfte ein Taxifahrer in der Konfrontation mit einem Raubtäter

eher noch verwundbarer und hilfloser sein, da er diesen — jedenfalls in der

Regel - zunächst als Fahrgast und damit ausschließlich als seinen Vertragspart-

ner definiert hat. Das fast immer zugunsten der Täter ins Gewicht fallende

Überraschungsmoment läßt auch unter dem Aspekt von Wahrnehmung und

adäquater Reaktion Taxifahrer als besonders anfällig gegenüber räuberischen

Angriffen erscheinen.

Ein weiterer Gesichtspunkt, der ebenso die Gefährdung determiniert, folgt aus

rechtlichen Gegebenheiten. Taxifahrer sind nach geltendem Recht grundsätz-

lich verpflichtet, jeden Fahrgast zu befördern”.

Die Beförderung darf nur verweigert werden, »wenn Tatsachen vorliegen, die

die Annahme rechtfertigen, daß die zu befördernde Person eine Gefahr für die

Sicherheit und Ordnung des Betriebs oder für die Fahrgäste darstellt«!*. Im

Gegensatz zum früheren Recht, das einzelne Tatbestände aufführte, bei deren

Vorliegen der Fahrgast von der Beförderung ausgeschlossen werden mußte,

wird es damit der subjektiven Einschätzung des Fahrzeugführers überlassen,

ob eine Gefahrenlage für ihn besteht, die ihn von der Beförderungspflicht

befreit. Es muß allerdings nach den objektiven Umständen eine konkrete

Gefahr von dem Fahrgast ausgehen, damit dessen Ausschluß von der Beför-

derung gerechtfertigt ist''. Da eindeutige Verdachtsmomente kaum jemals

gegeben sein werden, bleibt es letztlich der Intuition des einzelnen Taxifahrers

überlassen, in welchem Fahrgast er eine Gefahr für die eigene Sicherheit sieht.

In Ermangelung objektiver Anhaltspunkte für eine konkrete Gefährdung

dürfte die Entscheidung eines Taxifahrers dabei weitgehend von stereotypen

Vorstellungen oder Vorurteilen, z. B. gegenüber Ausländern, bestimmt sein'“,

2.1.2. Tat- und Tätermerkmale

Hinsichtlich der Tageszeit gilt für die Beraubung von Taxifahrern, wie auch für

einige andere Erscheinungsformen des Raubes, daß solche Taten fast aus-

Lejeune/Alex in: Urban Life and Culture 1973, S. 265ff. Zu ähnlichen Schlüssen kommt

Conklin aufgrund zahlreicher Interviews mit Raubopfern. Vgl. Conklin, Robbery and the

Criminal Justice System, S. 113.

$ 22 iVm $ 47 Abs. 4 Personenbeförderungsgesetz (PBefG).

10

$ 13 Satz 2 der Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrzeugunternehmen im Perso-

nenverkehr (BOKraft).

11

12

Bidinger, Personenbeförderungsrecht, Anm. 4,5 zu $ 13 BOKraft.

So sahen in einer Untersuchung fast 50 % der Taxifahrer in »ausländischen Militärangehö-

rigen« eine größere Gefahr als in anderen Fahrgästen, vgl. Forell, Über eine medizinisch-

psychologische Untersuchung zur Persönlichkeitsstruktur der Berufsgruppe von Taxifah-

rern im Raum Mainz, S. 136. Wie noch zu zeigen sein wird, entbehren solche Vorurteile

nicht völlig einer Grundlage.

29

schließlich im Schutz der Dunkelheit verübt werden

Während z.B. ein

Bankraub oder ein räuberischer Überfall auf einen Geldtransport regelmäßig

eine Vorbereitung einschließlich einer gezielten Objektsuche seitens des Täters

erforderlich machen, dürfte speziell letzteres Kriterium bei Taxiräubern kaum

anzutreffen sein, zumindest liegen insoweit keine Erkenntnisse vor

Eine Selektion eines aus Tätersicht geeigneten Opfers könnte allenfalls an

einem Taxenstand getroffen werden. Ein potentieller Räuber hätte dabei zwar

die Möglichkeit, aus einer Reihe von wartenden Fahrern zu wählen, müßte

aber zugleich abwarten, bis der selektierte Fahrer abfahrbereit den ersten Platz

in der Haltekolonne einnimmt. Ein solches Verhalten würde jedoch schon an

Ort und Stelle Verdacht erregen und wäre zusätzlich für den Täter mit der

Gefahr der nachträglichen Identifizierung verbunden

Bei allen anderen

Formen des Zustiegs, sei es auf telefonische Bestellung oder durch Anhalten

auf offener Straße, bleibt einem potentiellen Raubtäter keine Möglichkeit der

Objektwahl

Schon aus diesen Überlegungen kann geschlossen werden, daß eine Tatvorbe-

reitung im Sinne einer gezielten Selektion des Opfers eher unwahrscheinlich

ist. Raubüberfälle auf Taxifahrer werden denn auch weitgehend als Gelegen-

heitstaten eingeschätzt, bei denen es mehr oder weniger vom Zufall abhängt

gegen welchen Fahrer sie sich richten

Wenn auch in vielen Fällen der

Tatentschluß beim Einstieg in die Taxe bereits gefaßt ist, kann als ebenso

wahrscheinlich gelten, daß erst die offensichtlich günstige Gelegenheit einen

delinquenzanfälligen Fahrgast zur Ausführung eines Raubüberfalles stimu-

liert

Schon aufgrund dieses Gesichtspunktes liegt es nahe, daß das präkrimi-

nelle Verhalten eines Taxifahrers und vor allem seine Interaktion mit dem

Fahrgast nicht ohne Einfluß auf das individuelle Opferrisiko sind. Auf diese

Aspekte wird später noch ausführlich einzugehen sein

Was die Persönlichkeit solcher Raubtäter betrifft, so wird folgerichtig ange-

nommen, es seien überwiegend Gelegenheitsräuber, bei denen in der Regel

kein längerer Verwahrlosungsprozeß stattgefunden habe. Es handele sich

dabei eher um den Typ des »Versackten«, der durch die Tat nur eine aktuelle

Krisensituation, z.B. einen plötzlichen Geldmangel, lösen wolle'’. Obgleich

bei solchen Tätern keine andauernde emotionale Einengung und Gefühlsver-

13

Vgl. Hochschulz, Raubüberfälle auf Taxifahrer, S. 33

14

So Hochschulz ,S. 45,nachdessen Erhebungenin63 % alleruntersuchten Fälle die Taxe am

15

Haltestand bestiegen wurde

Groß/Geerds, Handbuch der Kriminalistik Bd. 1, S. 250; Bauer, Moderne Verbrechens-

16

bekämpfung, S. 115; Müller-Engelmann, Der Raub, S. 161

In der Studie von Hochschulz lag der Anteil der Täter, die bereits mit Raubabsicht die

17

Taxe bestiegen, bei nur knapp über 40%, vgl. Hochschulz, S. 166.

Abels, in: Nass, G. (Hrsg.), Ursachen und vorbeugende Bekdmpfung der Raubkrimina-

lität, S. 13; Groß/Geerds, a.a.O., S. 250; Bauer, a.a.O.,

30

rohung vorliegen müsse, sei ihnen doch eine anlagebedingte Disposition zur

Gewalttätigkeit eigen, zu der im Zeitpunkt der Tat noch eine momentane

Unempfindlichkeit gegenüber dem von ihnen verübten Schaden hinzukom-

me'®,

Aus solchen Erwägungen heraus und wohl nicht zuletzt auch aufgrund krimina-

listischer Befunde wird der Taxiräuber als besonders gefährlich eingeschätzt.

Seine Technik bei der Tatausführung wird als durchweg primitiv charakteri-

siert, er drohe relativ selten, wende aber häufiger sofort brachiale, oft recht

brutale Gewalt an. Verletzungen auf Seiten der Opfer sind dadurch häufig und

mitunter schwer, die Lebensgefahr für das Opfer liege in aller Regel beträcht-

lich höher als beim Bankraub!.

Insgesamt weist der Taxiraub bei ungleich günstigerer Tatsituation somit einige

Gemeinsamkeiten mit dem Ladenraub auf. Die Beute ist eher gering und steht

oftmals in krassem Mißverhältnis zu der Mißhandlung des Opfers.

Unter den ermittelten Tatverdächtigen belegt die Altersgruppe der 18- bis

25jährigen Männer mit einem Anteil zwischen 56 % und 70% in den Jahren

1977 bis 1982 jeweils den ersten Platz“.

Eine herausgehobene Stellung unter den nichtdeutschen Tatverdächtigen

nimmt das Personal des Stationierungsstreitkräfte ein. Deren Anteil an der

Gesamtzahl aller nichtdeutschen Tatverdächtigen liegt seit 1977 zwischen 52

und 80 %, ihr Anteil an der Gesamtzahl aller Tatverdächtigen lag im gleichen

Zeitraum zwischen 15 und 24 % , wobei allerdings seit 1981 ein leichter Abwärts-

trend zu verzeichnen ist*'. Bei der exponierten Gruppe unter den nichtdeut-

schen Tatverdächtigen handelt es sich im wesentlichen um Soldaten der

US-Armee, die in einzelnen Städten mit besonders hohem Anteil an Militärper-

sonal mitunter den größten Teil aller Täter von Raubdelikten zum Nachteil von

Taxifahrern stellen“*.

Was die Kriminalstatistik über die spezifische Delinquenzbelastung der US-

Soldaten in Zahlen ausdrückt, schlägt sich auch im alltäglichen Umgang der

Taxifahrer mit diesem Personenkreis nieder. Zwar stellen US-Soldaten in den

18

Abels, a.a.O.,S. 14. Auch diesem Aspekt kommt im Rahmen des theoretischen Ansatzes

dieser Untersuchung noch Bedeutung zu.

19

So Groß/Geerds und Bauer, jeweils a.a.O., deren Annahmen, was Intensität und Folgen

der Gewaltanwendung betrifft, durch die Aktenanalyse von Hochschulz bestätigt wer-

den, vgl. dazu Hochschulz, S. 67ff.

20

Für die Opfer von Straftaten weist die polizeiliche Kriminalstatistik allerdings keine

Verteilung nach verschiedenen Altersgruppen aus, sondern faßt die 21-60jährigen zu

21

einer Kategorie zusammen.

Jeweils errechnet aus den Angaben in Tabelle 4 der PolKrim für die Jahre 1977-1982. Für

1983 ist eine entsprechende Berechnung nicht möglich, da wegen der in den Bundeslän-

dern noch uneinheitlichen Tatverdächtigenzählung keine nähere Aufschlüsselung ausge-

druckt wurde, vgl. PolKrim 1983, S. 5.

22

Vgl. z.B. Riester in: Bundeskriminalamt (Hrsg.), Diebstahl, Einbruch, Raub, S. 177.

31

Garnisonsstädten einen beträchtlichen Anteil der Klientel des Taxigewerbes,

das Verhältnis zwischen ihnen und den Taxifahrern ist jedoch oftmals gespannt

und beiderseits von Vorurteilen geprägt. Es sind diejenigen Fahrgäste, die

Taxifahrer als besonders problematisch empfinden und von deren Seite am

ehesten eine Gefährdung in Form kriminellen Verhaltens erwartet wird”.

2.2 Körperverletzungsdelikte

Als eine weitere Form gewalttätiger Viktimisierung durch Fahrgäste, von der

Taxifahrer betroffen sind, müssen tätliche Angriffe in Betracht gezogen wer-

den, bei denen eine Vermögens- oder Eigentumsverletzung nicht intendiert ist,

denen also keine andere Absicht als die der Mißhandlung des Fahrers zugrunde-

liegt. Obgleich empirische oder sonstige Erkenntnisse über die Belastung von

Taxifahrern durch derartige Viktimisationen gänzlich fehlen, ist anzunehmen,

daß sie durchaus nicht selten vorkommen und damit ebenso eine berufstypische

Form von Viktimisierung sind“, Es ist sogar wahrscheinlich, daß schlichte

Tätlichkeiten im Verhältnis zu räuberischen Angriffen eher häufiger auftreten.

Auf den ersten Blick mag die Vorstellung befremden, daß ein Taxifahrer, der

dem Kunden immerhin eine Dienstleistung erbringt, von demselben ohne

weitergehende Absicht, mit bloßem Verletzungsvorsatz, angegriffen wird.

Eine Erklärung könnte darin liegen, daß unter der Klientel der Taxifahrer,

speziell bei Nacht, in gehäufter Zahl Betrunkene oder aggressive Personen

vertreten sind, für die der Fahrer eine geeignete, letztlich aber zufällige

Zielscheibe gewalttätiger Instinkte ist.

Es ist aber ungewöhnlich und auch unwahrscheinlich, daß eine Person eine

andere ohne jeden Grund angreift. In einer Studie über Verhaltensmuster bei

vorsätzlichen schweren Körperverletzungen stellte sich heraus, daß der eigent-

lichen Verletzungshandlung typischerweise eine Interaktion zwischen Täter

und Opfer vorausging. In 181 von 241 Fällen bestand diese aus verbalen

Auseinandersetzungen, die, obgleich wenig rational, als Ausdruck der Mecha-

nismen begriffen werden, die Täter und Opfer zur Konfliktbewältigung entwik-

kelt haben®.

23

24

Vgl. hierzu ausführlich Forell, S. 135{ff.

Ein der Untersuchung vorausgegangener Pretest hat auf dieses Phänomen aufmerksam

gemacht. Wie eine große amerikanische Untersuchung zeigt, ist auch das Fahrpersonal

öffentlicher Busse in beträchtlichem Ausmaß Ziel »unmotivierter« tätlicher Angriffe

durch Fahrgäste, vgl. Misner/McDonald, Reduction of Robberies and Assaultes of Bus

Drivers, Vol. II, S. 55ff.

25

Pittman/Handy in: Clinard/Quinney (Eds.): Criminal Behavior Systems, S. 49.

32

Zieht man in Betracht, daß die Art und Weise der Ausführung der von einem

Taxifahrer erbrachten Dienstleistung, erst recht ihre Bezahlung, ebenso aber

auch das Verhalten des Kunden Anlaß zu Meinungsverschiedenheiten zwi-

schen den Beteiligten abgeben können, so stellt sich das Phänomen scheinbar

unmotivierter tätlicher Angriffe auf Taxifahrer schon weitaus begreiflicher dar.

Im Rahmen einer Untersuchung über die Viktimisierung von Taxifahrern ist

die Einbeziehung dieser Form des Opferwerdens daher unerläßlich.

2.3 _ Fahrpreisbetrug

Als die unter Taxifahrern am häufigsten vorkommende Form von Viktimisie-

rung müssen betrügerische Fahrpreishinterziehungen angesehen werden.

Das Erscheinungsbild von derartigem delinquenten Verhalten der Fahrgäste ist

äußerst vielfältig. Es umfaßt die Hingabe ungedeckter Schecks oder ungültiger

ausländischer Zahlungsmittel, die Vorspiegelung späterer Zahlung, das flucht-

artige Verschwinden und das fast schon provokative Eingeständnis der Zah-

lungsunfähigkeit nach beendeter Fahrt.

Obgleich nicht jedes Vorenthalten des Fahrpreises den Tatbestand des Betru-

ges erfüllt, da dieser eine zumindest konkludente Täuschung bei Fahrtantritt

(Eingehungsbetrug) oder im Rahmen der Bezahlung (Erfüllungsbetrug) vor-

aussetzt, ein schlichtes Entweichen ohne anfängliche Betrugsabsicht aber

strafrechtlich irrelevant ist“®, soll hier nicht nach juristischen Maßstäben unter

diesen Verhaltensweisen differenziert werden. Der Oberbegriff »Betrug« ist

somit untechnisch zu verstehen, er umfaßt hier alle Erscheinungsformen

gewaltloser Fahrpreishinterziehung ungeachtet ihrer strafrechtlichen Qualifi-

kation. Deren unterschiedslose Einbeziehung ist schon deshalb gerechtfertigt,

weil Taxifahrer, wenn sie ihre Leistung erbracht haben, die ihnen gebührende

Gegenleistung aber gezielt vorenthalten wird, sich zu Recht als Opfer eines

unredlichen und rechtswidrigen Verhaltens betrachten können. Auf die straf-

rechtliche Definition des jeweiligen Sachverhalts kann es deshalb hier, wie

generell im Rahmen viktimologischer Fragestellungen”, nur in zweiter Linie

ankommen.

Im übrigen dürfte sich die Mehrzahl der mittels Opferbefragungen erhobenen

Sachverhalte ohnehin einer eindeutigen rechtlichen Bewertung entziehen. Ob

seitens des Täters eine anfängliche Betrugsabsicht vorgelegen hat, wäre nur

6

Zu diesen rechtlichen Erwägungen vgl. ausführlich Herzberg in: JR 82, S. 345 und in: JA

7

80757 392.

So insbesondere Kirchhoff/Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 5.

59

durch dessen unmittelbare Befragung bzw. durch die Beiziehung entspre-

chender Ermittlungsakten verbindlich zu klären. Die Angaben der viktimi-

sierten Taxifahrer können lediglich auf subjektiver Einschätzung beruhen.

Statistiken oder empirische Befunde zum »Fahrgeldbetrug« im Taxiverkehr

existieren jedoch nicht. Selbst ein Rekurs auf behördliches Material, etwa die

polizeilichen Ermittlungsvorgänge in einem begrenzten Gebiet, würde keinen

näheren Aufschluß geben, denn es muß angenommen werden, daß die bei

weitem überwiegende Zahl solcher Betrugsfälle nicht zur Anzeige kommt,

ungeachtet dessen, welche rechtliche Bewertung sie durch die Verfolgungs-

organe erfahren würden“®.

Fahrpreisprellerei ist das geradezu klassische Problemfeld, das von Taxifahrern

in »Selbsthilfe« geregelt wird. Bestätigt wird diese Annahme durch ein Ergeb-

nis der Mainzer Taxifahreruntersuchung, demzufolge nur 27 % der Probanden

die Praktizierung von Selbsthilfe für die eigene Person ablehnten”. Zwar

wurde die entsprechende Frage nur generell für die Bewältigung von »Ärger«

gestellt. Da hierzu in der Praxis aber in weitem Umfang die Schwierigkeiten mit

zahlungsunfähigen oder zahlungsunwilligen Fahrgästen gehören, dürfte dieser

Aspekt von Ärger sicherlich in die Beantwortung eingeflossen sein.

Verständlich erscheint diese Art der Bewältigung von »Leistungsstörungen«

deshalb, als in den häufigsten Fällen der Schaden relativ gering ist und schon

deswegen die Einschaltung der Polizei unterbleibt. Die Neigung, sich bei Ärger

mit Fahrgästen polizeilicher Hilfe zu bedienen, ist aber schon allgemein unter

Taxifahrern nicht sehr ausgepräg

t3(l.

In Situationen, in denen bereits finanzieller Schaden durch einen Fahrpreisprel-

ler eingetreten ist oder jedenfalls akut droht, dürfte die Tendenz zur Selbsthilfe

um so mehr in den Vordergrund treten, da das Einschalten der Polizei

bekanntermaßen selten eine sofort nützliche Aktion darstellt, sondern eher nur

weiterer Zeit- und Einnahmeausfall damit verbunden ist.

Die in diesem Zusammenhang praktizierte Selbsthilfe kann sich in vielerlei

Gestalt äußern, wobei das Spektrum von bloßer Personalienfeststellung über

das Fordern eines Pfandgegenstandes bis hin zu Verhaltensweisen reicht, die

bereits von strafrechtlicher Relevanz sind?!.

Sowohl über Täter wie auch über die Opfer dieser Erscheinungsform von

Betrug liegen nennenswerte kriminologische Erkenntnisse nicht vor, wie über-

28

Diese Ansicht vertritt auch Falkenbach, Die Leistungserschleichung, S. 113, der trotz

beachtlicher Materialverarbeitung zum Thema Fahrgeldprellerei im Taxiverkehr wenig

29

auszuführen hat. Vgl. dort S. 149.

30

Vegl. Forell, S. 169.

Vgl. die entsprechende Fragestellung bei Forell, S. 119, wonach nur 30 % der Versuchs-

personen uneingeschränkt die Inanspruchnahme der Polizei für sich reklamierte.

31

So Forell, S. 190.

34

haupt der Betrug, obwohl als klassisches Beziehungsdelikt angesehen*, noch

recht wenig viktimologisches Interesse bzw. opferbezogene Aufhellung erfah-

ren hat”. Abgesehen von der Studie von Lenz über Betrugsopfer*“ befaßt sich

der weitaus größte Teil der einschlägigen Darstellungen mit den verschieden-

sten Erscheinungsformen des Betruges sowie den »Betrügertypen«”.

Selbst wenn man Fahrpreishinterziehungen pauschal als eine Erscheinungs-

form des Betruges ansehen wollte, könnten doch zumindest die geläufigen

Vorstellungen über den »typischen Betrüger« nicht auf den einschlägigen

Täterkreis übertragen werden. Während nach dem herkömmlichen kriminolo-

gischen Verständnis der Betrug allgemein als Intelligenzdelikt gilt”, dessen

Täter sich durch besondere Raffinesse auszeichneten, kann beim Ausnutzen

oder Erschleichen von Dienstleistungen, bei denen die Bezahlung erst nach

ihrer Erbringung üblich ist, von einer besonders intelligenten Vorgehensweise

der Täter wohl nur selten die Rede sein””.

Ein Ziel der vorliegenden Untersuchung ist es daher, Ausmaß und individuelle

Häufigkeiten der Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei zu ermitteln, wobei

zu prüfen sein wird, inwieweit das Vorkommen solcher Ereignisse in Beziehung

zu persönlichen Merkmalen oder Verhaltensweisen steht. Beachtung kommt

schließlich der von Taxifahrern im Zusammenhang mit Fahrpreishinterzie-

hungen praktizierten Selbsthilfe zu. Die dabei vorgefundenen Verhaltens-

weisen können u.U. noch im Rahmen spezieller theoretischer Ansätze von

Bedeutung sein, denenzufolge eigenes (gewalttätiges) Verhalten prädiktiv für

ein hohes Opferrisiko ist. Hierauf soll später eingegangen werden.

2y}

So jedenfalls Paasch, S. 68, 94; Schultz in: SchwZStR 71 (1956), S. 178; Amelunxen,

S. 95. Nach Haag, S. 192ff, handelt es sich beim Betrug um ein »indirektes echtes

33

Beziehungsdelikt», eine Differenzierung, die fast schon grotesk anmutet.

34

Kaiser, Kriminologie, S. 194; Göppinger, Kriminologie, S. 659.

Anhand des Zustandekommens der Täter-Opfer-Beziehung nimmt Lenz eine Einteilung

der Opfer in »aktive« und »passive« vor, letztere wieder unterteilt in »mobile« und

»indolente«. Hiermit wird auch eine allgemeine Typisierung von Opfern angestrebt, vgl.

35

Lenz, Der Betrogene, S. 198ff.

So das Fazit einer Sekundäranalyse bei Kurth, Das Mitverschulden des Opfers beim

36

Betrug, S. 212f, mit zahlreichen Nachweisen.

So z.B. Zirpins in: Elster/Lingemann/Sieverts (Hrsg.), Handwörterbuch der Krimino-

logie, 1. Band, S. 84.

37

Göppinger, a.a.O., S. 658; ebenso v. Hentig, Zur Psychologie der Einzeldelikte, Band 3,

S3189

35

3. Festlegung der unabhängigen Variablen und

Ableitung der Hypothesen

3.1

Konzeptionelle Überlegungen

Festzustellen ist zunächst nochmals, daß es innerhalb der Viktimologie neben

dem zu unspezifischen Lebensstil-Modell kein theoretisches System gibt, das in

Form von miteinander verbundenen Aussagen (Wenn . . . dann) die Gesetz-

mäßigkeiten irgendeiner Art von Viktimisierung postuliert. Wenn demnach

eine umfassende, integrative Theorie nicht ersichtlich, nach richtig erschei-

nender Ansicht aber auch nicht anzustreben ist', sind theoretische Ansätze zu

suchen, welche

1

die Rolle des Opfers beim Zustandekommen einer Viktimisierung über-

haupt ansprechen,

2

im Hinblick auf die situativen Bedingungen von Taxifahrern auch ein-

schlägig erscheinen?

und aus denen sich

3

empirisch prüfbare Hypothesen ableiten lassen.

Dieses Unterfangen stellt sich alles andere als einfach dar. Denn ausgehend von

der kaum bestreitbaren Annahme, daß einer Viktimisierung multivariable

Bedingungen zugrundeliegen”, kommt ein ganzes Universum von Faktoren

oder Bedingungen in Betracht, die einen derartigen Geschehensausgang her-

beiführen oder zumindest zu ihm beitragen können.

Eine gewisse Ordnung oder Systematisierung des unüberschaubaren Geflechts

von ineinander greifenden Wirkfaktoren verspricht der situationsanalytische

Ansatz von Stephan. Danach wird das Umschlagen einer sozialen Situation in

eine Opfersituation von einer Anzahl von Determinanten bestimmt, die in

unterschiedlichem Maße für den Ablauf eines Geschehens verantwortlich sein

So Bruinsmal/Fiselier, in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 88,

die es nicht für ratsam halten, große Theorien als Forschungsziel anzustreben. Wenn

Wolfgang/Singer (in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 39) auf die Erkenntnis hinweisen, daß

sich »Mordopfer von Diebstahlsopfern unterscheiden«, impliziert dies ebenso, daß es

keinen Sinn macht, nach gemeinsamen oder gar universellen Mechanismen jeglicher Art

von Viktimisierung zu suchen. So auch Levine in: Victimology: An International Journal

1978, S. 79.

»

So muß eine Aussage über die Determinanten einer räuberischen Viktimisierung - wenn

es sie gäbe - noch keineswegs für die taxitypischen Möglichkeiten der Täter-Opfer-Inter-

aktion einschlägig sein.

Wolfgang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 57;

ebenso Baurmann, Sexualität, Gewalt und psychische Folgen, S. 36.

36

können. Aus einer Reihe teils personenbezogener, teils umgebungsbezogener

Faktoren stellt Stephan die Pläne bzw. Handlungsabsichten des potentiellen

Opfers und des potentiellen Täters sowie das Interaktionsverhalten der betei-

ligten Personen als besonders bedeutsam für den Wechsel aus einer Alltags-

situation in eine Opfersituation heraus

Nun lassen sich die Motive und Absichten eines Straftäters wohl kaum jemals

und erst recht nicht im Rahmen einer Opferbefragung, zuverlässig feststellen

Wie generell in Untersuchungen zur Atiologie von Viktimisationen ist es daher

auch hier sinnvoll, die Deliktsbereitschaft eines (späteren) Täters als gegeben

zu unterstellen”. Anders als in kriminologischen Untersuchungen kann es nicht

die Aufgabe sein zu explorieren, warum Individuen kriminell sind bzw. welche

Mechanismen in ihrer Person eine Tatmotivation hervorrufen. Eine grundsätz-

liche Tatbereitschaft ist vielmehr vorauszusetzen und auf dieser Prämisse das

Management der sozialen Aktivitäten des Opfers zu studieren, das es delin-

quenten Personen mitunter erleichtert, ihre deliktischen Absichten in Taten

umzusetzen”. Die Tatsache bzw. das Risiko einer Viktimisierung soll und kann

somit nur in Abhängigkeit von der Person des Opfers und dessen Verhalten

untersucht werden

Damit wird — angelehnt an die Sichtweise Stephans — unterstellt, daß die

Persönlichkeits- und Verhaltensaspekte, die das potentielle Opfer in die

Situation einbringt, ungeachtet der delinquenten Absichten eines potentiellen

Täters ebenso Einfluß nehmen auf den Ablauf der Situation und letztlich

mitentscheidend dafür sind, ob es zu einer Viktimisierung kommt oder nicht

Die in der Person des Opfers begründeten Einflußgrößen mögen ihrerseits

wieder unendlich sein. Auch wird kaum jemals ein einziger Faktor allein und

ausschließlich für den Eintritt einer Viktimisierung verantwortlich gemacht

werden können

Wenn im folgenden verschiedene theoretische Ansätze unterschiedlicher

Herkunft diskutiert werden, denen zufolge eine Viktimisierung mit jeweils

einem bestimmten Faktor in Zusammenhang gebracht wird, so mag schon die

Auswahl willkürlich und angesichts der Komplexität derartigen Geschehens als

äußerst begrenzt erscheinen. Abgesehen davon, daß wohl niemals sämtliche

auch bloß opferbezogenen Determinanten von Viktimisationen zu erfassen

sein werden, sollen hier auch nur solche Faktoren als unabhängige Variablen in

Betracht kommen, die zumindest schon eine gewisse empirische Bestätigung,

wenn auch nicht unbedingt im Rahmen kriminologischer Fragestellungen

erfahren haben. Die Analyse von Viktimisierungsprozessen verlangt jedenfalls

Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 233f.

Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725.

6

Cohen/Felson in: American Sociological Review 44 (1979), S. 589 (sehr freie Übersetzung

des Verfassers).

S

\

— nicht anders als die Erforschung von Delinquenz — einen multifaktoriellen

Ansatz’ und kann letztlich nur auf eine Zusammenhangsforschung hinauslau-

fen, wie sie für multifaktorielle Untersuchungen kennzeichnend ist”. Allerdings

soll auch versucht werden, bisherige Erkenntnisse zur Rolle des Opfers in

Theorien des Täterverhaltens zu integrieren”.

Ein übergreifender theoretischer Rahmen, in den die folgenden Erklärungsan-

sätze einzufügen wären, kann allerdings nicht aufgestellt werden. In Anbe-

tracht dessen, daß eine Vielfalt von Erkenntnissen aus unterschiedlichen

Quellen benutzt werden muß, um zu prüfbaren Hypothesen zu gelangen, ist

auch nicht ersichtlich, welcher Art ein derartiger Rahmen sein sollte.

Im folgenden werden nun theoretische Positionen vorgestellt, die es zulassen,

Viktimisationen von Taxifahrern als Funktion bestimmter Faktoren in der

Person der Opfer zu begreifen.

3.2 Sozialverhalten als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

Entscheidende Bedeutung für den Ausgang einer Begegnung zwischen zwei

Individuen, erst recht, wenn die Rollen von Täter und Opfer gleichsam von

vorneherein verteilt sind, kommt dem Interaktionsverhalten des potentiellen

10

Opfers zu

. Analog dem Lebensstil, der nach gängiger Auffassung den Grad

der Gefährdung unterschiedlicher Gruppen aus der Gesamtbevölkerung de-

terminiert, dürfte es im Rahmen der berufstypischen Begegnungen von Taxi-

fahrern der »Arbeitsstil« sein, also das Ob und Wie der Interaktion mit den

Fahrgästen, das in entscheidendem Maße über das Opferwerden bestimmt.

Während aber das Lebensstil-Konzept in erster Linie auf die Kontakte abstellt,

die eine Person unterhält und die Täter und Opfer überhaupt erst zusammen-

führen, muß bei Taxifahrern das Interaktionsverhalten unmittelbar als Ansatz-

punkt gewählt werden, eben weil die Entscheidung über das Zusammentreffen

mit potentiellen Straftätern, also den Fahrgästen, weitgehend ihrem Einfluß

entzogen ist.

Die Valenz des noch näher zu definierenden Sozial- oder Interaktionsverhal-

tens ist allerdings im Hinblick auf die verschiedenen Formen berufstypischer

Viktimisierung unterschiedlich zu veranschlagen, das heißt, ein bestimmtes

Verhalten kann bezüglich eines Delikts das Risiko des Opferwerdens verrin-

gern, während es andere Arten der Viktimisierung eher noch wahrscheinlicher

Göppinger, Kriminologie, S. 134; ähnlich Mergen, Die Kriminologie, S, 115.

9

Eisenberg, Kriminologie, S. 500.

Dies entspricht einer Forderung, die zu Recht von einer Gruppe namhafter Viktimologen

erhoben wird. Vgl. Ergebnisse und Empfehlungen in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 509.

10

Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 234.

38

macht. Die erstgenannte Möglichkeit soll im folgenden am Beispiel der Berau-

bung diskutiert werden.

S

Entpersonalisierung des Opfers

Ausgangspunkt der Überlegungen ist, daß die Ausführung eines Raubes für

den Täter selbst massive Probleme nicht nur äußerer, also technischer Natur

aufwirft. Bei der Beraubung eines Individums, z.B. eines Taxifahrers, ist die

Tatsituation gekennzeichnet durch eine unmittelbare Konfrontation beider

Akteure, häufig erfolgt sogar physischer Kontakt in Form von körperlicher

Gewaltanwendung. Das dem Opfer zugefügte psychische oder auch physische

Leid wird vom Täter aus nächster Nähe wahrgenommen und als von ihm

verursacht erlebt. Dies setzt in seiner Person eine Haltung gegenüber dem

Opfer voraus, die ihm die Tatausführung ungeachtet solcher Wahrnehmungen

ermöglicht bzw. die sein inneres Gleichgewicht angesichts der Tat und ihrer

Folgen wiederherstellt oder erst gar nicht berührt. Denn es wird angenommen,

daß moralische Widerstände gegen Handlungen, die unmittelbaren und kon-

kreten Schaden für ein reales, personalisiertes Opfer verursachen, stärker sind

als gegen Handlungen, bei denen das Opfer abwesend, unpersönlich, anonym

oder abstrakt ist!!.

Zur Bewältigung solcher offensichtlichen Widersprüche zwischen moralischen

Einstellungen und einem gleichwohl ausgeführten rechtswidrigen Verhalten

bedienen sich Delinquente nach verbreiteter Ansicht spezifischer Rechtferti-

gungstechniken.

Ein schon klassisch zu nennender Ansatz zur Erklärung dieses »kriminellen

Paradoxons« stellen die von Sykes und Matza formulierten Techniken der

Neutralisierung dar'“, Von den Autoren als Delinquenztheorie vorgestellt,

beinhaltet ihr Modell fünf mögliche Formen von internen Rationalisierungs-

vorgängen, denen sowohl lerntheoretische wie auch psychoanalytische Ansät-

ze, z.B. in Gestalt des Abwehrmechanismus »Rationalisierung« nach Anna

Freud, zugrundeliegen‘”,

u

Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 16; Fattah in: Victimology: An International Journal

197048433ı

12

Sykes/Matza, Techniques of Neutralization: A Theory of Delinquency, hier zitiert nach

der Übersetzung von Opp in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie, S. 360ff. Ur-

sprünglich nur zur Erklärung von Jugenddelinquenz formuliert, hat Opp diese Theorie

dergestalt verallgemeinert, daß sie sowohl für Personen allgemein als auch für jegliche

Form abweichenden Verhaltens applikabel sein soll. Vgl. Opp, Kriminalität und Gesell-

schaftsstruktur, S. 93f.

13

So die Wertung von Egg/Sponsel in MSchrKrim 1978, S. 38f, welche die Hypothesen von

Sykes/Matza empirisch bestätigen konnten. Daß Neutralisierungstechniken unter Delin-

quenten häufiger anzutreffen sind als unter Nichtdelinquenten hat auch Ball empirisch

nachgewiesen, vgl. Ball bei Reckless, The Crime Problem, S. 60ff.

59

Von Interesse sind hier die beiden Techniken, die sich auf die Auseinander-

setzung des Täters mit der Opferseite beziehen und von Sykes und Matza mit

»Verneinung des Unrechts« und »Ablehnung des Opfers« überschrieben wer-

den. Insbesondere für den letztgenannten Aspekt ist charakteristisch, daß das

Opfer als eine Person definiert wird, die Unrecht verdient hat, womit sich für

den Täter eine delinquente Handlung als Strafe oder Rache in Recht verwan-

delt'!*

Solche opferbelastenden Argumentationsmuster, die Tätern zur Rechtferti-

gung abweichenden Verhaltens dienen, sind im jugendlichen Bandenmilieu

bereits empirisch nachgewiesen und werden für dieses Umfeld als eine ver-

breitete stereotypisierende Übereinkunft beschrieben, derzufolge die Tatopfer

von vornherein als minderwertig gälten

Die Ansätze, die sich mit der Bedeutung des Opfers im Rahmen des Motiva-

tions- oder Rechtfertigungsprozesses des Täters befassen, sind auch in der

Viktimologie rezipiert und vereinzelt empirisch überprüft worden. Insbeson-

dere aus Analysen von Vergewaltigungen ist die Auffassung hervorgegangen

daß bei Tätern dieses Delikts eine Technik zur Entpersonalisierung des Opfers

verbreitet sei, als deren Konsequenz das Opfer für den Delinquenten nicht

mehr die Qualität einer Person, sondern die Funktion eines Symbols oder

l()

Gegenstands habe

Hieraus wird die Vermutung abgeleitet, daß bei Vergewaltigungsdelikten

zumindest die Tatvollendung mit großer Wahrscheinlichkeit unterbleibt, wenn

es dem Opfer gelingt, seine Entpersonalisierung durch den Täter zu verhin-

dern, wenn dieser also die notwendige emotionale Distanz zum Opfer nicht

aufrechterhalten kann

Degradierung oder Entpersonalisierung des Opfers gelten inzwischen als

Mechanismen, die allgemein bei Straftätern wirksam sind und diesen, insbe-

sondere bei Angriffen gegen die Person, die Tatausführung erleichtern, indem

sie das Aufkommen von Empathie oder Mitleid verhindern

14

15

Sykes/Matza, a.a.O., S. 368

Schwendinger/Schwendinger in: Cressey/Ward (Eds.), Delinquency, Crime and Social

16

Process, S. 480f

Ben-David in: Schneider (Hrsg.); S. 243ff m.w.N. Ihre Differenzierung, derzufolge

Neutralisationstechniken nach der Tat, Entpersonalisierungstechniken hingegen wäh-

rend der Tatausführung vom Täter aktiviert würden, mutet jedoch etwas willkürlich an

zumal Sykes und Matza annehmen, daß erstere auch abweichendem Verhalten voraus-

17

gehen bzw. abweichendes Verhalten erst ermöglichen, vgl. Sykes/Matza, a.a.O., S. 365.

Ben-David, a.a.O., S. 243, 249ff. Ähnliche Thesen bezüglich der Emflußmoghchkeltcn

des Vergew&lt1gungsopfers auf den Tatablauf vertritt Volk aufgrund einer mehrjährigen

Studie aller polizeilich registrierten Taten innerhalb einer Region. Der Inhalt dieses auf

dem 19. Colloquium der Südwestdeutschen Kriminologischen Institute gehaltenen Refe-

18

rats ist wiedergegeben bei Steinhilper in MSchrKrim 1984, S. 195f

Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 16; Fattah in: Victimology: An International Journal

1976, S. 33f; ähnlich derselbe schon in: Revue Canadienne de Criminologie 1970, S. 113

40

Die Erklärungen für die Existenz solcher internen Prozesse basieren im

wesentlichen auf sozialpsychologischen Theorien, wobei namentlich die Theo-

rie Festingers über den Abbau kognitiver Dissonanzen am überzeugendsten

erscheint. Demzufolge ist es weniger dissonant für das Selbstkonzept eines

Individuums, eine »schlechte« Person zu verletzen als eine »gute«, so daß

Personen die Dissonanz, die sich aus der Zufügung von Unrecht ergibt,

dadurch zu reduzieren suchen, indem sie das Opfer abwerten bzw. ihm negative

Attribute zuschreiben!®.

Diese theoretische Annahme ist mehrfach experimentell bestätigt worden.

Versuchspersonen, die aus freier Entscheidung und in eigener Verantwortlich-

keit einem Opfer vermeintlich Schmerzen zufügten, tendierten dazu, das Opfer

als eine unattraktive Person zu beschreiben, die ihre Bestrafung zu Recht

20

empfangen habe

.

Eine andere Erklärung des Phänomens Opferabwertung ist Lerners Theorie

der »gerechten Welt« (just world) zu entnehmen, derzufolge es für die Men-

schen notwendig ist zu glauben, es gebe einen gerechten Ausgleich zwischen

dem, was sie tun und dem, was ihnen widerfährt, so daß letztlich jeder

bekomme, was er verdiene, und jeder verdient habe, was er — auch an Leiden

zugefügt - bekomme. Experimentell nachgewiesen wurden solche Tendenzen

zur Herstellung einer — subjektiven - Gerechtigkeit bei Personen, die als

Beobachter einer andauernden Viktimisierung figurierten, für welche sie sich

nicht oder zumindest nur mittelbar verantwortlich zu fühlen brauchten. Der

Konflikt, den die Wahrnehmung fremden Leidens in der Regel bedeutet,

wurde auf relativ angenehme Weise durch die Entscheidung gelöst, daß das

Opfer, wenn auch tatsächlich unschuldig, sein Mißgeschick kraft seiner unvor-

teilhaften persönlichen Eigenschaften verdient habe“'.

Während die Theorie der gerechten Welt somit mehr die Rationalisierungsvor-

gänge von unbeteiligten Beobachtern einer Viktimisierung erklärt, kommt es

hier entscheidender auf die Prozesse an, die dem Täter als unmittelbaren

19

Zu den grundlegenden Aussagen der Dissonanztheorie vgl. Herkner, Einführung in die

Sozialpsychologie, S. 40ff, sowie Secord/Backman, Sozialpsychologie, S. 90ff. Die Aus-

wirkungen einstellungsdiskrepanten Verhaltens, namentlich der absichtlichen Verlet-

zung oder Bestrafung eines anderen auf die Einschätzung des Opfers werden am

ausführlichsten in der amerikanischen Literatur diskutiert. Vgl. z.B. Bramel in: Mills

20

(Ed.), Experimental Social Psychology, S. 65ff.

Lerner in: Journal of Personality 33 (1965), S. 178ff; ebenso Glass in: Journal of

Personality 32 (1964), S. 520ff.

21

Lerner/Simmon in: Journal of Personality and Social Psychology 4 (1976), S. 203ff;

Lerner/Matthews in: Journal of Personality and Social Psychology 5 (1967), S. 319ff.

Demgegenüber sehen Cialdini et al., in derselben Zeitschrift, 1976, S. 719ff, das Phäno-

men Opferabwertung mehr als Ausdruck von Tendenzen an, eine - und sei es auch nur

vermeintliche - Komplizenschaft bei einer beobachteten Viktimisierung zu rechtfertigen.

Zur Theorie der gerechten Welt und ihrer Bedeutung für die Viktimologie vgl. auch Geis

in: Schneider (Hrsg.), S. 344f.

41

Verursacher die bewußte Verletzung der Integrität einer anderen Person

erleichtern. Da nun inzwischen mehrfach nachgewiesen ist, daß aggressive

Handlungen durch Abwertung des Opfers gerechtfertigt werden“, erscheint

die Annahme, daß solche Mechanismen allgemein bei gewalttätigen Viktimisie-

rungen wirksam sind, insgesamt plausibel. Ob die theoretische Begründung für

dieses Postulat nun in einer Dissonanzreduktion oder in der Aktivierung

opferbezogener Neutralisationstechniken zusuchenist, kannlletztlich offen blei-

ben, zumal den Ansätzen von Sykes und Matza eine große inhaltliche Ver-

wandtschaft zu Festingers Dissonanztheorie bescheinigt wird”.

3.2.2 Verhinderung der Entpersonalisierung

Die entscheidende Frage ist somit, unter welchen Voraussetzungen es zur

Abwertung oder Entpersonalisierung eines präsumtiven Opfers kommt. Nach

allgemeiner Auffassung sind diese Prozesse abhängig von der sozialen Nähe,

die zwischen dem Opfer und dem Delinquenten besteht.

Ob das Opfer als eine Person oder nur als ein legitimes Angriffsziel gesehen

wird, soll ebenso auch eine Funktion von dessen eigenen Einstellungen und

Verhaltensweisen sein“, wobei das Verhalten in der aktuellen Interaktion mit

dem Täter von besonderer Bedeutung sein dürfte.

Wenn somit soziale Nähe oder Distanz als Kriterien angesehen werden, die für

die Bewertung bzw. Abwertung des Opfers entscheidend sind, so steht dies

auch weitgehend in Übereinstimmung mit der von Hellmer aufgestellten

Identitätstheorie. Für Hellmer ist Kriminalität ein Identitätsproblem, Verlet-

zungsverhalten sei eine Verletzung der Identität mit dem anderen. Folglich

wirke die Identifikation mit dem »Anderen« delinquentem Verhalten entge-

gen; wenn sich der Täter mit dem Opfer identifizieren könne, komme der

Tatentschluß nicht zum Durchbruch, die Verletzungshandlung werde nicht

25

vollzogen

.

Aus der verbreiteten Diskussion solcher gedanklichen Ansätze, die auch auf

dem Dritten Internationalen Symposium für Viktimologie ein zentrales Thema

darstellten, resultiert die explizit formulierte These, daß das Viktimisierungs-

risiko proportional mit der Entpersonalisierung ansteigt, und daß es propor-

tional mit dem Prozeß der Personalisierung oder Humanisierung fällt”®.

22

23

Herkner, S. 458; Lerner/Miller in: Psychological Bulletin 85 (1978), S. 1033.

24

Egg/Sponsel in: MSchrKrim 1978, S. 39.

Göppinger in: Victimology: An International Journal 1976, S. 63 (Abstract); Fattah in

derselben Zeitschrift 1976, S. 33, S. 40ff; Sykes/Matza, a.a.O., S. 362.

25

Hellmer in: Festschrift Lange, S. 577f, 584; derselbe, Jugendkriminalität, S. 69.

26

Cressey in: Schneider (Hrsg.), S. 438. Es fällt allerdings auf, daß die wissenschaftliche

Herkunft dieser und ähnlicher Thesen im viktimologischen Schrifttum kaum einmal

belegt wird.

42

Im kriminologischen Forschungsbereich sind empirische Nachweise dieser

These allerdings spärlich. Soweit ersichtlich, hat lediglich Landau bisher den

Versuch unternommen, Wahrnehmung und Einschätzung von Opfern seitens

ihrer Täter an einer Gruppe von Strafgefangenen zu untersuchen. Von

Interesse sind hier lediglich die Einstellungen der Raubtäter, da die

anderen Deliktskategorien Landaus für diese Untersuchung keine Relevanz

haben. Von den Vermögensstraftätern, zu denen Landau auch die wegen

Raubes Verurteilten rechnete, gaben nach seinen Ergebnissen die meisten (ca.

80%) an, daß sie das Delikt nicht begangen hätten, falls sie schon vorher mit

dem Opfer bekannt gewesen wären“”.

Dieser Befund scheint zunächst die These zu bestätigen, wonach soziale Nähe

zum Täter das Viktimisierungsrisiko mindert. Allerdings dürften die Angaben

der Befragten erheblich im Sinne sozialer Erwünschtheit oder späterer Rationa-

lisierung verfälscht sein. Auch oder gerade unter Delinquenten nimmt die

Maxime, nicht von Freunden zu stehlen bzw. Angehörigen derselben Gruppe

keinen Schaden zuzufügen, einen hohen Rang ein”. Diese Verhaltenserwar-

tung dürfte unter den untersuchten Strafgefangenen gleichermaßen wirksam

gewesen sein, so daß abweichende Antworten schon aufgrund des herrschen-

den Gruppenethos nicht erwartet werden konnten. Die entsprechenden Anga-

29

.

ben werden denn auch von Landau selbst als wenig verläßlich bewertet

Dessen ungeachtet soll hier von der Annahme ausgegangen werden, daß

soziale Nähe bzw. Identifikation den tätertypischen Entpersonalisierungs- oder

Abwertungsprozeß verhindern, zumindest aber erschweren. Diese Prozesse

laufen gewöhnlich einher mit einer Verzerrung oder Entstellung der Persön-

lichkeit des Opfers. Wenn es nach einschlägigen sozialpsychologischen Unter-

suchungen als nahezu gesichert gilt, daß ein derartiges Zerrbild von einer

Person um so weniger entsteht, je mehr diese Person dem anderen Teil (hier:

einem potentiellen Angreifer) vertraut ist, oder anders formuliert, daß die

Überzeugung, das Opfer habe es verdient, verletzt zu werden, um so schwie-

riger aufrechtzuerhalten ist, je mehr positive Aspekte von ihm bekannt sind®”,

so kommt dieser Ansatz, wenngleich ebensowenig auf kriminologische Frage-

stellungen zugeschnitten, der These von der Relevanz sozialer Nähe inhaltlich

sehr entgegen. Diese kann somit als plausibel erachtet werden.

27

Landau in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. 1, S. 137ff.

28

Sykes/Matza, a.a.O., S. 362f.

29

Landau, a.a.O., S. 144f.

30

Berscheid/Walster, Interpersonal Attraction, S. 25 m.w.N.

43

3.2.3 Verhaltensmäßige Konsequenzen für Taxifahrer

Wie Entpersonalisierung oder Degradierung durch adäquates Verhalten von

Taxifahrern am wahrscheinlichsten zu verhindern sind, ist allerdings im Hin-

blick auf deren spezifische Berufs- und Gefährdungssituationen noch konkre-

ter zu bestimmen. Zu bedenken ist dabei, daß eine wie auch immer geartete

Nähe zwischen einem Taxifahrer und einem auf Raub bedachten Fahrgast

kaum jemals von selbst gegeben ist (beide sind sich regelmäßig völlig fremd)

und daß dem Taxifahrer bei der Flüchtigkeit einer jeweiligen Begegnung nur

wenig Zeit verbleibt, eine gewisse Nähe herzustellen. Den für ihn gefährlichen

Rationalisierungsprozeß in einem tatgeneigten Räuber wird er nur dann mit

einiger Wahrscheinlichkeit verhindern können, wenn er eine möglichst span-

nungsfreie Kommunikation mit ihm aufnimmt. In Anlehnung an die oben

referierten Ansätze Hellmers bzw. die von Berscheid und Walster ist es

demnach entscheidend, daß ein Taxifahrer positive Informationen von sich

vermittelt oder — über welches Medium auch immer - eine Gemeinsamkeit mit

dem Fahrgast herstellt, welche diesem die Identifikation mit ihm als dem

potentiellen Opfer ermöglicht.

In praktischer Konsequenz verlangt dieser Ansatz von einem auf höchstmög-

liche Prophylaxe bedachten Taxifahrer eine andauernde Kontaktbereitschaft,

indem er nicht nur auf Gespräche seitens der Fahrgäste eingeht, sondern

darüber hinaus, und dies besonders in riskanten Situationen, daß er auch selbst

den Kontakt bzw. das Gespräch mit dem Fahrgast aufnimmt, wenn eine

entsprechende Initiative von diesem nicht ausgeht. In ihrer Allgemeinheit

mögen solche Anforderungen überzogen und unrealistisch erscheinen. Existen-

tielle Bedeutung erlangen sie jedoch ohnehin nur gegenüber Fahrgästen, die

zumindest schon aufgrund ihres Alters und Geschlechts der Personengruppe

angehören, aus der sich die Mehrzahl der einschlägigen Straftäter rekrutiert.

Derartige Differenzierungen, in die auch noch Aspekte wie Tageszeit, Fahrt-

ziel und Erscheinungsbild des Fahrgastes eingehen, sind aber unter Taxifahrern

verbreitet und dienen — mitunter mehr intuitiv — als Beurteilungsmaßstab für

dessen Vertrauenswürdigkeit*'.

3.2.4 Kontaktbereitschaft und deliktspezifisches Opferrisiko

Der nach allem naheliegende Schluß, daß kontaktfreudige, kommunikative

Fahrer im Hinblick auf räuberische Angriffe weniger gefährdet sind als ver-

31

Vgl. Kroner, Taxifahrer. Szenen aus der Großstadt, S. 130ff, der auch konkrete Beispiele

dafür liefert, wie Taxifahrer die Sinneseindrücke, die sie von ihren Fahrgästen gewinnen,

zur Grundlage ihres »Managements von Vertrauen« machen.

44

schlossene, abweisende Typen, kann allerdings in dieser Allgemeinheit noch

nicht gezogen werden. Denn gewaltsame Viktimisationen, obgleich sie nach

strafrechtlicher Definition, sobald sie von einer Zueignungs- oder Bereiche-

rungsabsicht des Täters getragen sind, einheitlich in die Kategorie der Raubta-

ten fallen, müssen von ihrem phänomenologischen Erscheinungsbild her aus-

einandergehalten werden.

Die mit qualifizierten Nötigungsmitteln erzwungene Herausgabe der Geldta-

sche und die durch Gewalt gegen den Fahrer erzwungene Flucht ohne (vollstän-

dige) Zahlung des Fahrpreises mögen zwar im rechtlichen Sinne gleich, zumeist

wohl als räuberische Erpressung zu bewerten sein”, dennoch können sich

hinter demselben Delikt sehr unterschiedliche Verhaltensmuster sowohl von

Tätern wie auch von Opfern verbergen, welche eine am Tatbild, nicht unbe-

dingt aber eine an juristischen Definitionen orientierte Gefährdungsprognose

notwendig machen.

3.2.4.1 Handlungsabläufe bei Raubüberfällen

Für die unter Taxifahrern wohl meistgefürchtete Situation, in der ein bis dahin

sich »normal« gebender Fahrgast an geeigneter Stelle überfallartig Gewalt

anwendet, um sich in den Besitz von Geldtasche oder Fahrzeug zu bringen, ist

es geradezu typisch, daß ein Verdacht, z.B. aufgrund einer Verhaltensauffäl-

ligkeit, gegen diesen nicht aufkommt. Es erscheint auch plausibel, daß ein zum

Raub entschlossener Fahrgast alles vermeiden wird, was das avisierte Opfer in

Alarmbereitschaft versetzen könnte.

Gemäß den oben referierten Erkenntnissen über die Bedingungen, unter

denen es noch am ehesten zur Opferabwertung oder zur Rechtfertigung

delinquenten Verletzungshandelns kommt, ist es andererseits ebenso unwahr-

scheinlich, daß vor einer derartigen Gewalttat zwischen Täter und Opfer eine

als positiv zu bewertende Kommunikation oder Interaktion stattfindet. Eine

solche würde — entsprechend den theoretischen Ansätzen zur Identifikation

oder Vertrautheit-dem Täter die Viktimisierung des Taxifahrers eher erschwe-

ren, während eine von ihm mehr agressiv geführte Interaktion die Tatausfüh-

rung an der so geweckten Aufmerksamkeit des Fahrers scheitern lassen

könnte.

Gestützt wird diese Sichtweise auch durch die These, wonach sogenannte

rationale, rein auf Bereicherung abzielende Delikte, zu denen auch der Raub

32

Mit der strafrechtlichen Bewertung gewaltsamer Fahrgeldprellerei zum Nachteil von

Taxifahrern hat die Rechtsprechung allerdings einige Probleme. Vgl. die Urteile BGHSt

25, 244 und BGH bei Holtz MDR 84, S. 625, wo bei äußerlich gleichem Tatablauf einmal

auf vollendete räuberische Erpressung, das andere Mal auf versuchte Nötigung (!)

erkannt wurde.

45

gezählt wird, sich regelmäßig nicht in sozialen Beziehungen ereignen, eine

vordeliktische Täter-Opfer-Beziehung also nicht anzutreffen ist”. Weitere

Bestätigung findet die hier aufgestellte Annahme in der Analyse einer Krimi-

nalstatistik, derzufolge nur 16 % der Raubopfer eines Referenzzeitraumes mit

dem Täter schon vor der Tat in irgendeinem Kontakt standen, wobei es sich bei

diesen Taten mehrheitlich um Fälle von Zechanschlußraub handelte**.

Aus dem Zusammenspiel der Theorien zu opferbelastenden Rationalisierungs-

techniken und solchen mehr kriminalwissenschaftlichen Erkenntnissen leitet

sich die Vermutung ab, daß überfallartig ausgeführten Raubtaten auf Taxifah-

rer, bei denen auch zumeist eine gegenständliche Wegnahme angestrebt wird,

eine Interaktion zwischen Täter und Opfer dem Angriff regelmäßig nicht

vorausgeht.

3.2.4.2 Interaktionen bei anderen Formen gewaltsamer Viktimisierung

Demgegenüber muß bei räuberischen Angriffen, soweit sie die Vorenthaltung

des Fahrpreises zum Ziel haben, von einem anderen Tatablauf und unterschied-

lichen Verhaltensweisen der Beteiligten ausgegangen werden. Selbst wenn ein

Fahrgast entschlossen ist, sich der Zahlung des Fahrpreises zu entziehen, muß

die Verwirklichung dieser Absicht nicht zwangsläufig zu einer gewaltsamen

Viktimisierung des Taxifahrers führen. Der Erfolg eines solchen Vorhabens ist

viel wahrscheinlicher, wenn der Täter bis zuletzt keinen Anlaß für entspre-

chenden Argwohn bietet, um dann am Fahrtziel fluchtartig die Taxe zu

verlassen. Die Tat würde sich dann als einer der Fälle von gewaltloser Fahrpreis-

prellerei darstellen, die bei Ausnutzung des Überraschungsmoments zumeist

erfolgreich sind, und bei denen eine spezielle Ortskenntnis dem Täter oft

zusätzlich das Entkommen erleichtert.

Wird eine Fahrgeldprellerei hingegen durch einen Gewaltakt gegen den Fahrer

eingeleitet oder vollendet, so kann davon ausgegangen werden, daß dem

Angriff des Täters schon eine — zumindest verbale - Auseinandersetzung um

den Fahrpreis vorausgegangen ist, aufgrund derer der Täter zu der Entschei-

dung gelangt sein dürfte, daß die Verwirklichung seiner Absicht die Anwen-

dung von Gewalt erfordert.

Anlaß zu Streitigkeiten bietet im Taxigeschäft weniger die Frage, ob überhaupt

gezahlt wird. Dispute entzünden sich eher um einen Teil des Fahrpreises, wenn

also der Fahrgast meint, der geforderte Betrag sei aus irgendwelchen Gründen

überhöht. Ebenso nicht selten sind unterschiedliche Auffassungen zwischen

Taxifahrern und Angehörigen der amerikanischen Streitkräfte über die Höhe

des Umrechnungskurses, wenn in fremder Währung gezahlt werden soll.

33

Schneider, Viktimologie, S. 87; Conklin, Robbery and the Criminal Justice System,S. 92.

34

Becker in: Kriminalistik 1973, S. 10f.

46

Gerade solche Meinungsverschiedenheiten enden oftmals in Tätlichkeiten.

Wenn am Ausgang einer derartigen Situation die gewaltsame Viktimisierung

des Taxifahrers steht, so ist das Ereignis häufig nur durch dessen eigenes

Konfliktverhalten erklärlich.

Damit sollen keineswegs Begriffe wie Schuld eingeführt werden, in der Mehr-

zahl der Fälle mag das Opfer durchaus einen berechtigten Standpunkt vertreten

haben. Nur müssen Viktimisationen mit dem Ziel Fahrpreishinterziehung im

Zusammenhang gesehen werden mit dem Verhalten des Opfers, seinen minde-

stens verbalen Versuchen, eine sich abzeichnende Anspruchsverkürzung durch

den Fahrgast abzuwenden.

Für gewaltsame (räuberische) Viktimisationen, die final auf die Vorenthaltung

des geforderten Fahrpreises gerichtet sind, ist demnach zu vermuten, daß sie

sich regelmäßig aus einer Interaktion zwischen Täter und Opfer ereignen.

Damit muß solchen Viktimisationen aufgrund ihrer hypostasierten Entstehung

eine größere Affinität zu schlichten tätlichen Angriffen zugesprochen werden,

als zu dem Tattypus Raubüberfall, dessen Deliktskategorie sie unter rechtli-

cher Bewertung regelmäßig zuzuordnen sind.

Für Gewaltdelikte gegen die Person, namentlich vorsätzliche Tötungen und

Körperverletzungen in ihren verschiedenen Intensitätsgraden, gilt seit den

Untersuchungen Wolfgangs und Pittman/Handys die These, daß sie sich

vorwiegend in sozialen Interaktionen zwischen zwei oder mehreren Beteiligten

ereignen. Die Ursache der Gewaltanwendung liege regelmäßig in verbalen

Auseinandersetzungen oder Disputen, wobei der Verletzungsakt letztlich eine

Form der Erwiderung darstelle, die auch maßgebend durch das Verhalten des

Opfers bestimmt werde“.

Soweit Taxifahrer als Opfer bloßer Gewalttätigkeiten in Frage kommen,

dürften sich derartige Ereignisse regelmäßig aus eben solchen Interaktionen

entwickeln.

3.2.4.3 Zugrundelegung kriminologischer Tattypen

Nach allem erscheint eine an legalen Definitionen orientierte Analyse der

gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern nicht sinnvoll, da namentlich

bei den juristisch als Raubtaten zu klassifizierenden Gewaltakten unterschied-

liche Handlungsabläufe zu erwarten sind. Entscheidender ist, welche Formen

kriminellen Verhaltens durch gemeinsame phänomenologische Kriterien ge-

kennzeichnet sind. Es gilt daher, in ihrer Entstehung und Ausführung ähnliche

35

Pittman/Handy in: Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems, S. 49, 52;

Clinard, Sociology of Deviant Behavior, S. 295, 300.

47

Einzeldelikte ungeachtet ihrer Aufgliederung nach Straftatbeständen zu krimi-

nologisch homogenen Tattypen zusammenzufassen

n

36

Soweit für Taxifahrer überhaupt deliktspezifische Gefährdungsmerkmale im

Hinblick auf die verschiedenen Formen einer gewaltsamen Viktimisierung

denkbar sind, muß danach differenziert werden, für welche Erscheinungsform

ein bestimmtes Opferverhalten determinierend sein kann. Damit sind räube-

rische Angriffe in Gestalt gewaltsamer Fahrgeldprellerei sowie schlicht gewalt-

tätige Angriffe als ein einheitlicher kriminologischer Tattypus zu begreifen.

Für beide Delikte ist anzunehmen, daß sie aus zumindest verbalen Interak-

tionen zwischen Täter und Opfer entstehen. Sie sollen daher als Interaktions-

delikte bezeichnet werden.

Zwar wird der Begriff Interaktion in den Sozialwissenschaften in umfassende-

rer Weise gebraucht, insbesondere schließt er dort auch nonverbale Verhal-

tensmuster ein. Wenn hier mit diesem Terminus dagegen primär auf eine für

die Tatentstehung relevante verbale Interaktion abgehoben wird, so stellt

dies sicher eine inhaltliche Verkürzung eines eingeführten Begriffes dar.

Wegenihrer sprachlichen Prägnanz erscheint die Bezeichnung »Interaktionsde-

likt« dennoch akzeptabel.

In der weiteren Diskussion wird also von der Divergenz der Tattypen Raubüber-

fall und Interaktionsdelikte und gleichzeitig von der Gleichartigkeit der dem

letzteren Typus unterfallenden Viktimisationen ausgegangen.

3.2.5 Opferrisiko gegenüber Raubüberfällen und Interaktionsdelikten

Auf der Basis dieser phänomenologischen Unterscheidung sowie unter Zu-

grundelegung der Theorien zur Opferabwertung wird die Hypothese aufge-

stellt, daß kommunikative, kontaktfreudige Taxifahrer im Hinblick auf den

Tattyp Raubüberfall weniger gefährdet sind als solche, die wenig gesprächs-

bereit und verschlossen sind.

Für die sogenannten Interaktionsdelikte gilt diese Vermutung in umgekehrter

Form. Wenn anzunehmen ist, daß sich solche Gewalttaten aus zunächst verbal

geführten Auseinandersetzungen entwickeln, kann weiter vermutet werden,

daß kontaktfreudige, aufgeschlossene Taxifahrer eher in solche Situationen

geraten und deswegen auch eher viktimisiert werden als die mehr introver-

tierten Typen. Denn auch zum Eingehen auf einen verbalen Disput ist ein

gewisses Maß an Aufgeschlossenheit oder Extraversion erforderlich, was

freilich impliziert, daß sich Meinungsverschiedenheiten unter solchen Indivi-

36

Zur Notwendigkeit und Bedeutung phänomenologischer Tattypen vgl. Geerds in: Fest-

schrift Hellmuth Mayer, S. 607f, 613{ff.

48

duen zu einem Interaktionsprozeß »hochschaukeln« können, aus dem dann

Tätlichkeiten erwachsen.

Der für die Interaktionsdelikte postulierte Zusammenhang zwischen Kontakt-

verhalten und Opferdisposition erscheint nicht zuletzt durch die Ergebnisse

einer Untersuchung von Amelang & Rodel plausibel. Die Autoren nehmen für

sich in Anspruch, bei Straftätern eine höhere verbale Risikobereitschaft nach-

gewiesen zu haben”.

Wird weiterhin die Theorie Eysencks einbezogen, derzufolge Extravertierte zu

risikoreicherem Verhalten tendieren sowie eine höhere Impulsivität aufweisen

als Introvertierte”®, so ist der vermutete Zusammenhang auch deswegen zu

erwarten, als kontaktfreudige, im weitesten Sinne also extravertierte Taxifah-

rer eine spannungsgeladene, riskante Auseinandersetzung weniger scheuen

dürften als andere. Ihre Aussichten, viktimisiert zu werden, sind damit zwangs-

läufig höher als die von mehr introvertierten Individuen. Dies gilt um so mehr,

da — entsprechend den Befunden von Amelang/Rodel - die Fahrgäste, die sich

ihrerseits verbal herausfordernd verhalten, also häufiger die Partner solcher

Interaktionen sein werden, auch diejenigen sein dürften, von denen noch am

wahrscheinlichsten ein gewaltsamer Übergriff droht””.

3.2.6 Hypothesen zur Tatentstehung und zum Sozialverhalten

Es lassen sich damit folgende konkrete Hypothesen ableiten:

ı

Gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern, die auf die Vorenthaltung

des Fahrpreises oder auf bloße Verletzung abzielen, liegt regelmäßig eine

(verbale) Interaktion zwischen Täter und Opfer zugrunde, während Raub-

überfällen eine solche Interaktion gerade nicht vorausgeht.

Kontaktfreudige, kommunikative Taxifahrer unterliegen im Gegensatz zu

verschlossenen, weniger gesprächsbereiten Fahrern einem geringeren Risi-

ko in bezug auf Raubüberfälle, während sie im Hinblick auf Interaktions-

delikte mehr gefährdet sind als letztere.

37

38

Amelang/Rodel in: Psychologische Rundschau 21 (1970), S. 172.

Vgl. Eysenck, Kriminalität und Persönlichkeit, S. 58ff. Die Extraversions- bzw. Krimina-

litätstheorie Eysencks ist zwar in vieler Hinsicht umstritten, ihre empirische Bestätigung

spärlich. Dennoch wird ihr ein heuristischer Wert zur weiteren Hypothesenbildung sowie

als Anstoß für empirische Arbeiten zuerkannt. Wegen einer ausführlichen kritischen

Auseinandersetzung vgl. Schwenkmezger, Risikoverhalten und Risikobereitschaft,

39

S. 49ff, S. 71f££.

Zu weiteren Untersuchungen, die bei Delinquenten einen gegenüber Nichtdelinquenten

höheren Grad von Impulsivität bzw. Risikobereitschaft nachgewiesen haben, vgl. Göp-

pinger, Kriminologig. S. 248.

49

3.3

Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

Die grundlegende Annahme, daß das Sozialverhalten entscheidenden Einfluß

auf die Opferdisposition ausübt, läßt es zu, gewaltsame Viktimisationen als in

Abhängigkeit von einem weiteren Kriterium stehend zu begreifen, von dem

aufgrund einer einschlägigen Untersuchung anzunehmen ist, daß es seinerseits

mit dem Sozial- oder Kontaktverhalten in direkter Beziehung steht. Bei diesem

Kriterium handelt es sich um die Berufspraxis.

Wenn es zutrifft, daß Kontakt und Kommunikation das Risiko gegenüber

bestimmten berufstypischen Viktimisationen verringern, dann ist eine entspre-

chend niedrigere Opferbelastung unter solchen Taxifahrern zu erwarten, die

nach den Skalen eines standardisierten Persönlichkeitstests, z. B. des Freibur-

ger Persönlichkeitsinventars (FPI), hohe Werte in den Dimensionen Gesel-

ligkeit und Extraversion aufweisen. Da er nach Ansicht seiner Autoren Fahren-

berg und Selg überdauernde Eigenschaftsdimensionen (traits) und nicht ledig-

lich kurzfristige psychische Zustände (states) erfaß

t—'l(l

‚ kann angenommen

werden, daß sich hohe Werte auf den relevanten Skalen auch in konstanten

Verhaltensweisen, namentlich im Rahmen der Berufsausübung, widerspie-

geln.

Mittels eines standardisierten Testinstruments, dem Freiburger Persönlich-

keitsinventar, ist eine Stichprobe von 159 Mainzer Taxifahrern einer psycholo-

gischen Exploration unterzogen worden. Nach den Ergebnissen der Untersu-

chung Forells stehen die Eigenschaften Geselligkeit und Extraversion in

negativem Zusammenhang zur Berufspraxis. Innerhalb einer gleichen Alters-

gruppe (31-42 Jahre) erzielten männliche Probanden mit bis zu 5 Jahren

Berufspraxis signifikant höhere Werte in den genannten Dimensionen als

solche mit einer Berufspraxis von 10 Jahren und mehr. Erstere schilderten sich

als geselliger, lebhafter und extravertierter. Der gleiche Befund ergab sich in

der Altersgruppe der 43-64jährigen, wo diejenigen Probanden mit über 20jäh-

riger Berufspraxis sich als ungeselliger, zurückhaltender und introvertierter

beschrieben als jene mit bis zu 10jähriger Berufserfahrung“'.

Interpretiert werden diese Ergebnisse vom Autor dahingehend, daß längere

Berufspraxis die Fahrer immer weniger kontaktfreudig mache. Es müsse sich

allerdings nicht unbedingt um eine Folge der über lange Zeit ausgeübten

Tätigkeit handeln. Es sei ebenso möglich und sogar wahrscheinlicher, daß

introvertierte, weniger auf Kontakte angewiesene Fahrer die frustrierenden

Arbeitsbedingungen (z.B. lange Wartezeiten in der Isolation des Fahrzeugs)

besser bewältigen und auf lange Sicht ertragen könnten, während andere

40

Fahrenberg/Selg, Das Freiburger Persönlichkeitsinventar, S. 6, 31.

41

Forell, Über eine medizinisch-psychologische Untersuchung zur Persönlichkeitsstruktur

der Berufsgruppe von Taxifahrern im Raum Mainz, S. 89ff.

50

Charaktere schon nach wenigen Jahren diese Tätigkeit aufgäben. Da tatsäch-

lich eine hohe Fluktuation feststellbar gewesen sei, könne insgesamt angenom-

men werden, daß dabei eine Selektion zugunsten der introvertierten Persön-

lichkeiten stattfinde“*.

Geht man davon aus, daß in der Untersuchung Forells ein für alle Taxifahrer-

Populationen zutreffendes Phänomen beobachtet worden ist (was im Hinblick

auf die obige Interpretation schlüssig erscheint), so ist, die Relevanz des

Sozialverhaltens zugrundegelegt, weiter zu vermuten, daß Taxifahrer mit über

10jähriger Berufspraxis eher durch Delikte viktimisiert werden, deren Entste-

hung —- theorieadäquat — bei Kontakt oder Kommunikation mit dem Fahrgast

unwahrscheinlicher ist, also durch Raubüberfälle.

Im Hinblick auf Viktimisationen, die hier als Interaktionsdelikte typisiert

wurden, also räuberische Fahrpreishinterziehungen und einfache Tätlichkei-

ten, führen die Ergebnisse Forells wiederum zu entgegengesetzten Annahmen.

Insoweit ist zu vermuten, daß Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu fünf

Jahren, da bei ihnen ein höheres Extraversionsniveau vorausgesetzt werden

kann, eher in Situationen geraten, aus denen typischerweise eine gewaltsame

Viktimisierung entsteht. Die Opfer solcher Interaktionsdelikte dürften sich

daher mit größerer Wahrscheinlichkeit aus der Gruppe der Fahrer mit niedri-

ger Berufspraxis rekrutieren.

3.4 Alter als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

Schon bei der Diskussion der Variablen Berufspraxis klingen Gesichtspunkte

an, die zugleich auf Aspekte des Lebensalters hinweisen. Der Einfluß dieses

Kriteriums muß ebenso in Betracht gezogen werden, wird es doch allgemein als

besonders aussagekräftig für die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung ange-

sehen.

3.4.1

Relevanz bisheriger empirischer Befunde

Nach den Ergebnissen zahlreicher Viktimisationsstudien in verschiedensten

Ländern übt das Alter den größten Einfluß auf das Opferwerden aus. Bei

deliktsunabhängigem Vergleich von Opfern und Nichtopfern steht Alter in

jeder Untersuchung in engem, umgekehrt proportionalen Zusammenhang mit

2

Forell, S. 92£.

ıl

(irgend)einer Viktimisierung, d.h. Personen jüngeren Lebensalters sind unter

den Opfern signifikant häufiger vertreten als Ältere®.

In ihrem Zusammenwirken stellen die Merkmale Alter, Geschlecht und Fami-

lienstand die wichtigsten Diskriminatoren zwischen Opfer und Nichtopfern

dar. Da die höchste Opferbelastung übereinstimmend unter jüngeren, unver-

heirateten Personen männlichen Geschlechts festgestellt wurde, gilt dieses

Merkmalsprofil inzwischen als besonders prädiktiv für ein hohes Viktimisie-

rungsrisiko“*.

Bei deliktspezifischer Betrachtung tritt das hohe Risiko jüngerer Personen

noch deutlicher in Erscheinung. Von Gewaltdelikten, auf denen hier das

Interesse liegt, sind jüngere Männer wiederum in größerem Maße betroffen,

wobei die am stärksten belastete Altersgruppe sich je nach Untersuchung aus

26-40jährigen”, an anderer Stelle aus 18-21jährigen zusammensetzt“®. In der

wohl größten deutschen Viktimisationsstudie, der Stuttgarter Opferbefragung,

kommt Stephan zu dem Ergebnis, daß 15-20jährige signifikant häufiger als

Angehörige höherer Altersgruppen Opfer von Gewaltdelikten werden“.

Gerade die letztgenannten Befunde können allerdings dieser Untersuchung

nicht im Sinne einer Wahrscheinlichkeitsaussage zugrundegelegt werden. Der

sich bei Stephan und Aromaa abzeichnende Trend, wonach vornehmlich sehr

junge Männer bis zu 21 Jahren das höchste Risiko tragen, einem Gewaltdelikt

zum Opfer zu fallen, ist hier schon deshalb nicht zu erwarten, weil diese

Altersgruppe unter Taxifahrern nicht vertreten sein kann. Die Erlaubnis zur

Personenbeförderung, von der die rechtmäßige Ausübung dieser Tätigkeit

abhängt, wird nämlich nur Personen erteilt, die das 21. Lebensjahr vollendet

haben ($$ 15 d, 15 e Absatz 1 Nr. 2 StVZO).

Noch ein weiterer Aspekt könnte dagegen sprechen, die bisherigen Erkennt-

nisse über die Opferbelastung jüngerer Altersgruppen ohne weiteres auf

Taxifahrer zu übertragen.

Die Befunde Stephans wie auch die anderer Autoren basieren auf Stichproben,

die weitgehend repräsentativ für eine bestimmte Gesamtbevölkerung sind,

deren Merkmalsverteilung sie somit widerspiegeln dürften. Dies rechtfertigt

die Annahme, daß auch spezifische Risikofaktoren (wie z.B. Beruf) gleich-

mäßig über die jeweiligen Stichproben verteilt waren.

43

Schwind et al., Dunkelfeldforschung in Göttingen 1973/74, S. 142f., Sparks/Genn/Dodd,

Surveying Victims, S. 84f; Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime,

S. 109ff; Fiselier in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 118; derselbe in: Viano (Ed.), Victims

M4

and Society, S. 270; Sveri in: Schneider (Hrsg.), S. 164.

Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 121, Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 20; Kunz in:

45

MSchrKrim 1983, S. 168.

46

Sparks/Genn/Dodd, S. 84.

47

Aromaa in: International Journal of Criminology and Penology 1974, S. 336.

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 283.

5Q

Wenn sich dennoch die Variable Alter durchgängig als besonders diskriminant

erweist und konstant an erster Stelle die Höchstrisikogruppe definiert, so liegt

es nahe, die hohe Opferbelastung der jüngeren Jahrgänge auf bestimmte

Lebensgewohnheiten zurückzuführen, durch die sich die Angehörigen dieser

Altersgruppe von der übrigen Bevölkerung unterscheiden. Das maßgebliche

Unterscheidungskriterium wird in alterstypischen Verhaltenweisen gesehen.

Ihre im Vergleich zu älteren Personen mehr nach außen gerichteten Kontakte

und Aktivitäten, ihr sogenannter outdoor-Lebensstil, setzen jüngere Leute

verstärkt Situationen aus, in denen das Risiko einer kriminellen Viktimisierung

hoch ist®®.

Die Valenz des Merkmals Alter (im Zusammenspiel mit Geschlecht und

Familienstand) ergibt sich somit erst aus seiner Assoziation mit sozialem

Verhalten: Diese demographische Variable greift Personen mit bestimmten

Lebensgewohnheiten heraus. Daher indizieren unterschiedliche Altersstufen

auch unterschiedliche Viktimisierungswahrscheinlichkeiten. Diese Interpre-

tation der empirischen Befunde hat auch das Lebensstil-Modell Hindelangs

und seiner Koautoren begründe

E,

Das Merkmal Alter stellt damit aber ein eher indirektes Maß der Verletzlich-

keit oder Opferdisposition dar. Da es seine Erklärungskraft erst aus der —

durchaus schlüssigen — Verknüpfung mit bestimmten Verhaltensweisen be-

zieht, läßt sich auf das Lebensalter nur dann eine Gefährdungsprognose

stützen, wenn andere, stärker wirkende Risikomomente außer Betracht blei-

ben können, solange also nur der allgemeine altersgemäße Lebensstil das

individuelle Opferrisiko determiniert.

Wo innerhalb einer Population aber alle Altersgruppen generell den gleichen

situativen Bedingungen ausgesetzt und im Hinblick auf kriminelle Angriffe

exponiert sind, ist die Selektionswirkung, die der Variablen Alter ansonsten,

bei Abwesenheit spezieller Risikofaktoren, beigelegt wird, fraglich.

Bei Taxifahrern wäre daher eher zu vermuten, daß das Risiko einer Viktimisie-

rung nicht in Funktion zum Lebensalter steht, sondern von anderen Determi-

nanten beeinflußt wird, somit also altersneutral über eine Population gestreut

ist. Wenn aber — gemäß dem hier vertretenen theoretischen Ansatz — das

Interaktionsverhaltenalseine derwichtigsten Determinanteneiner gewaltsamen

Viktimisierung anzusehen ist, könnte sich dennoch ein Zusammenhang zwi-

schen Lebensalter und Opferdisposition ergeben, denn es existieren Theo-

rien, die einen Einfluß des Alters bzw. des Älterwerdens auf das individuelle

(Sozial-) Verhalten behaupten.

48

So die übereinstimmende Interpretation von Hindelang, a.a.O., S. 125, Schneider,

a.a.O., S. 20; Stephan, S. 300ff.; Kunz, a.a.O., S. 168.

49

So zuletzt wieder Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981),

S21

55

3.4.2 Altersspezifische Merkmale der Persönlichkeit und deren Bedeutung für

das Opferrisiko

Einer verbreiteten Auffassung zufolge ist der Prozeß des Älterwerdens von

einer Reihe von Persönlichkeitsveränderungen begleitet. Diese Verände-

rungen werden überwiegend auf der Ebene des Verhaltens und Erlebens

angesiedelt und gemeinhin überschrieben mit einer »Wendung nach innen«,

die durch eine Abnahme sozialer Betätigungen wie auch der Affektivität

gekennzeichnet sei. Ihre explizite wissenschaftliche Manifestation hat die

skizzierte Sichtweise in der Disengagement-Theorie gefunden, derzufolge es

einem Bedürfnis älterer Menschen gleichkomme, sich von Sozialkontakten

zurückzuziehen (to disengage), ein solcher Rückzug sogar die Voraussetzung

:50

für Zufriedenheit im Alter se

16

Wenngleich diese Theorie vielfältige Kritik und Ablehnung erfahren hat, gab

sie doch entscheidenden Anstoß für zahlreiche wissenschaftliche Untersu-

chungen, in denen die behaupteten psychologischen Änderungsprozesse zum

Forschungsgegenstand erhoben wurden.

Nach den Befunden der wohl bekanntesten Untersuchung von Persönlichkeits-

unterschieden, der »Kansas City Studies of Adult Life«, setzt eine »Interiorisie-

rung der Persönlichkeit« bereits im mittleren Erwachsenenalter ein. Änderun-

gen der Ich-Funktionen würden sich auf mehreren Verhaltensebenen manife-

stieren, so auch auf der Ebene der sozialen Interaktion. Darüberhinaus soll

u. a. die Bereitschaft zur Wahrnehmung sozialrelevanter und konfliktgeladener

Situationen einer altersbedingten Veränderung unterliegen*.

Insbesondere für den Bereich der sozialen Interaktion, der nach den hier

grundlegenden theoretischen Annahmen von besonderem Interesse ist, ergab

sich in einer weiteren Studie ein graduelles Nachlassen im Alter, wenn dies an

der Häufigkeit der täglichen Sozialkontakte gemessen wurde“”.

Schon danach ist zu erwarten, daß Kontaktbereitschaft und Bereitschaft zur

Kommunikation mit Fahrgästen bei älteren Taxifahrern niedriger liegen dürf-

ten als bei jüngeren. Hierfür sprechen auch die Befunde Forells. Obgleich er

die relevanten Eigenschaftsdimensionen nur mit der Berufspraxis in Beziehung

gesetzt hat, ist doch evident, daß eine hohe Berufspraxis auch mit höherem

Lebensalter in positivem Zusammenhang steht.

Ebenso entspricht es einer weitverbreiteten Annahme, daß höheres Lebens-

alter auf nachlassende Anpassungsfähigkeit, einen Rückgang an Flexibilität

50

51

Cunnings u. Henry 1964, zitiert nach Tews, Soziologie des Alterns, S. 107ff.

Rosen u. Neugarten 1964, zitiert nach Tismer et al., in: Lehr/Weinert (Hrsg.), Entwick-

lung und Persönlichkeit, S. 159ff, die in einer Replikations-Untersuchung diese Befunde

aber nur teilweise bestätigt fanden, vgl. Tismer et al., a.a.O., S. 167ff.

52

Neugarten/McDonald in: Lehr/Weinert (Hrsg.), S. 73f.

54

und damit einhergehend auf »Rigidität« hindeuten”. In Berufssituationen, die

hier als besonders risikoträchtig bezüglich überfallartiger Beraubungen defi-

niert wurden, wo also der Taxifahrer zur Risikominderung auch eigene Initiati-

ve entfalten müßte, um mit einem Fahrgast, selbst wenn dieser ihm unsympa-

thisch erscheint, in Kontakt zu treten, ist diese situative Anpassungsfähigkeit

somit eher von jüngeren als von älteren Fahrern zu erwarten.

Wenn schließlich noch Auftreten, äußeres Erscheinungsbild und insbesondere

physische Konstitution in Betracht gezogen werden, ist auch von daher zu

erwarten, daß ältere Taxifahrer wegen ihrer — aus der Sicht der zumeist recht

jungen Täter — geringeren physischen Widerstandsfähigkeit eher als Opfer

eines Raubüberfalles ausgewählt werden. Insoweit würde hier nur das gelten,

was auch für andere Delikte, namentlich den Straßenraub, vermutet wird: daß

höheres Alter von den Tätern als Schwäche perzipiert wird, woraus sich eine

besondere Attraktivität des Opfers ergib

D

Diese Überlegung sowie die oben referierten theoretischen Konzepte aus dem

Bereich der Entwicklungspsychologie begründen im Ergebnis die Vermutung,

daß ältere Taxifahrer mit größerer Wahrscheinlichkeit Opfer von Raubüber-

fällen werden als jüngere. Zum einen dürften diejenigen Verhaltensweisen,

von denen angenommen wird, daß sie eine derartige Viktimisierung verhin-

dern, unter älteren Personen weniger ausgeprägt sein, zum anderen signalisiert

höheres Lebensalter allgemein eine leichtere physische Überwindbarkeit für

die Täter.

Demgegenüber ist zu erwarten, daß jüngere Taxifahrer eher von gewaltsamen

Fahrpreishinterziehungen und einfachen Körperverletzungsakten betroffen

werden. Da postuliert wurde, daß solchen Ereignissen regelmäßig ein mit der

Viktimisierung endender Interaktionsprozeß zugrundeliegt, läßt schon das

geläufige Stereotyp, wonach jüngere Personen impulsiver, leichter erregbar

oder »hitzköpfiger« sind als ältere, eine höhere Viktimisierungsrate unter

jüngeren Taxifahrern erwarten. Was zunächst nach einem bloßen Stereotyp

oder Vorurteil klingt, hat aber durchaus schon wissenschaftliche Beachtung

und empirische Bestätigung gefunden.

So hat Forell festgestellt, daß sich jüngere Taxifahrer aus der Altersgruppe der

21 bis 30jährigen, u.a. als eher mißgestimmt und emotional labiler beschrei-

53

Vgl. die Nachweise bei Lehr, Psychologie des Alterns, S. 133ff, die allerdings - wie auch

andere Autoren — die Persönlichkeitsunterschiede weniger intraindividuell, also als

Funktion des Alters ansieht, sie vielmehr auf andere Persönlichkeitsmerkmale oder

biographische Ereignisse zurückführt, deren Konstanz sich noch im Alter erweise, vgl.

Lehr, S. 138f und ähnlich auch Löwe in: Löwe/Lehr/Birren (Hrsg.), Psychologische

Probleme des Erwachsenenalters, S. 20.

54

So Baurmann in: Zeitschrift für Gerontologie 14 (1981), S. 250 m.w.N.; Conklin,

Robbery and the Criminal Justice System, S. 89; ähnlich Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/

Sessar (Hrsg.), S. 44.

55

ben”. Obgleich er dieses Ergebnis im Hinblick auf andere Werte derselben

Altersgruppe für widersprüchlich hält, deutet es zumindest darauf hin, daß sich

jüngere Fahrer in denjenigen Eigenschaften, die das Verhalten in berufsalltäg-

lichen Spannungssituationen prägen, von älteren unterscheiden.

Die Bereitschaft zur Aufnahme und zum Führen von spannungsgeladenen, mit

der Gefahr einer Viktimisierung behafteten Interaktionen kann auch als eine

Funktion der individuellen Risikobereitschaft verstanden werden. Gerade

diese Persönlichkeitsdimension steht nach den Befunden mehrerer Untersu-

chungen in negativer Korrelation zum Lebensalter, d.h. mit zunehmendem

Lebensalter soll das Risikoniveau kontinuierlich abfallen”. In die gleiche

Richtung geht die These, wonach mit zunehmendem Lebensalter eine gewisse

Ängstlichkeit stärker in Erscheinung trete bzw. eine größere Risikoscheu zu

verzeichnen sei. Dieses häufig anzutreffende Alltagsverständnis von dem

Sicherheitsbewußtsein älterer Menschen findet sich ebenso in wissenschaftli-

chen Stellungnahmen, denen entsprechende Untersuchungen zugrundelie-

gen”,

Risikobereitschaft scheint nach allem ein Charakteristikum vorwiegend jünge-

rer Personen zu sein, während das Verhalten älterer Menschen eher von

Zurückhaltung und Risikoscheu geprägt ist. Daraus leitet sich die Vermutung

ab, daß ältere Taxifahrer konfliktgeladene Situationen mit Fahrgästen eher

vermeiden, jüngere hingegen Auseinandersetzungen mit Fahrgästen weniger

aus dem Weg gehen bzw. in einer konkreten Auseinandersetzung ein eher

riskantes, spannungserhöhendes Verhalten an den Taglegen. Die Wahrschein-

lichkeit, im Verlauf von Interaktionen mit Fahrgästen Opfer einer Gewalttätig-

keit zu werden, ist damit für jüngere Fahrer höher zu veranschlagen.

3.4.3 Zusammenspiel von Berufspraxis und Lebensalter

Nach allem dürften die Variablen Berufspraxis und Lebensalter einen gleich-

förmigen Einfluß auf die Opferwahrscheinlichkeit ausüben. Hohe Berufspraxis

und höheres Lebensalter indizieren ein höheres Risiko gegenüber räuberischen

Überfällen, während niedrige Berufspraxis und niedriges Lebensalter die

Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung durch Interaktionsdelikte erhöhen.

Offensichtlich besteht aber zwischen Lebensalter und Berufspraxis gleicher-

55

56

Forell, S. 90£.

57

Vgl. Schwenkmezger, S. 62f m.w.N.

Vgl. Lehr, S. 131f, die auch in solchen Phänomenen weniger ein altersbedingtes Persön-

lichkeitsmerkmal, sondern eher eine Reaktion auf spezifische soziale Situationen sieht.

Wo allerdings diese Altersgrenze anzusetzen ist, wird an keiner Stelle ausdrücklich

gesagt.

56

maßen eine Wechselbeziehung. Beide Variablen können also nicht völlig

unabhängig voneinander betrachtet bzw. wirksam werden.

Eine hohe Berufspraxis korreliert zwangsläufig mit höherem Lebensalter,

während ein niedriges Lebensalter auf eine geringere Berufspraxis hindeutet.

Für diese Konstellationen ist demnach der Wirkungsgrad beider Variablen als

kongruent anzusehen. Bei hoher Berufspraxis und bei niedrigem Lebensalter

dürften die jeweils korrespondierenden Variablen Lebensalter bzw. Berufs-

praxis den gleichen Effekt auf die Opferdisposition ausüben, d.h. der Wir-

kungsweise der einen Variablen steht nicht etwa ein gegenläufiger Effekt der

anderen entgegen, beide weisen vielmehr in die gleiche Richtung.

Andererseits weist höheres Lebensalter nicht per se auf hohe Berufspraxis hin,

ebenso wie niedrige Berufspraxis nicht notwendigerweise gleichbedeutend mit

niedrigem Lebensalter sein muß. Diese Konstellation dürfte jedoch selten sein.

Sie läge dann vor, wenn die Tätigkeit des Taxifahrens erst in fortgeschrittenem

Lebensalter aufgenommen wird. Solche Fälle können jedoch als Ausnahme

angesehen werden. Erfahrungsgemäß — konkrete Daten liegen insoweit nicht

vor — erfolgt die Aufnahme dieser Berufstätigkeit zwischen dem 21. als dem

frühestmöglichen und dem 30. Lebensjahr.

Nur in der Konstellation »niedrige Berufspraxis bei höherem Lebensalter« ist

aber eine kontrastierende Wirkungsweise beider Variablen überhaupt denk-

bar. Für diesen Fall wäre anzunehmen, daß das Merkmal Alter gegenüber der

Berufspraxis größere Relevanz erlangt, deren Einfluß also von den Aspekten

des Lebensalters überlagert wird. Da allerdings die Anzahl der Taxifahrer mit

einer derartigen Merkmalskombination - wie aufgeführt — schon sehr gering

sein dürfte, erscheint eine danach differenzierende Hypothese kaum noch

überprüfbar. Bei hoher Berufspraxis tritt hingegen, wie die Ergebnisse Forells

zeigen, die Bedeutung des Lebensalters in den Hintergrund. Unabhängig vom

Lebensalter bestimmte in seiner Stichprobe allein die Dauer der Berufspraxis

den Ausprägungsgrad der hier relevanten Eigenschaften Geselligkeit und

Extraversion.

Insgesamt ist daher anzunehmen, daß bei Taxifahrern die Merkmale Lebensal-

ter und Berufspraxis einen kongruenten Effekt auf den Eintritt einer gewalt-

samen Viktimisierung ausüben.

3.4.4 Hypothesen zur Berufspraxis und zum Lebensalter

Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten:

3. Taxifahrer mit einer Berufspraxis von mehr als 10 Jahren werden eher

Opfer eines Raubüberfalls als solche mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren.

4. Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren werden eher Opfer von

Interaktionsdelikten als solche mit über 10jähriger Berufspraxis.

SM

5. Gleichförmige Zusammenhänge sind auch unter dem Aspekt des Lebensal-

ters zu erwarten: Ältere Fahrer unterliegen einem höherem Risiko im

Hinblick auf Raubüberfälle, während jüngere Fahrer eher Opfer von

gewaltgeprägten Interaktionsdelikten werden.

3.5 Kontaktbereitschaft und Berufspraxis als Determinanten

der Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

Die bisher untersuchten Merkmale Kontaktbereitschaft und Berufspraxis dürf-

ten ebenso Einfluß nehmen auf eine Viktimisierung in Form gewaltloser

Fahrgeldprellerei, wobei allerdings eine Differenzierung nach der Höhe des

Schadens angezeigt scheint.

Die Personenbeförderung durch Taxen zählt zu den Dienstleistungen, deren

Begleichung erst nach ihrer Ausführung üblich und geschuldet ist. Bei Fahrten

innerhalb des Pflichtfahrgebiets, das sich in der Regel mit dem räumlichen

Zuständigkeitsbereich der Straßenverkehrsbehörde (Stadt- oder Kreisver-

waltung) deckt, findet dieser Grundsatz uneingeschränkte Anwendung. Ir-

gendwelche Voraus- oder Anzahlungen auf den Fahrpreis dürfen bei Fahrten

innerhalb der Stadt- und Kreisgrenzen grundsätzlich nicht gefordert werden, es

sei denn, der Kunde böte offensichtlich Anlaß zu Zweifeln bezüglich seiner

Zahlungsfähigkei

.

Nur unter den gleichen Bedingungen vergewissern sich im innerstädtischen

Alltagsbetrieb die Fahrer der Zahlungsfähigkeit ihrer Fahrgäste. Wenn somit

bei Stadtfahrten Vorkehrungen zur Sicherstellung des Fahrpreisanspruchs in

der Regel nicht getroffen werden, grundsätzlich sogar unzulässig sind, folgt

daraus nur allzu deutlich, daß Taxifahrer gelegentlich solcher Fahrten sehr

leicht Opfer von Fahrpreisprellern werden. Die Täter haben dabei noch nicht

einmal eine besondere Vorsicht des Opfers zu überwinden, d.h. der Taterfolg

dürfte mit dem Verhalten des Opfers zumeist in keinerlei Beziehung stehen.

Es ist daher nicht zu erwarten, daß bei solchen »Alltags-Viktimisierungen« die

bisher diskutierten Variablen Berufspraxis bzw. Lebensalter einen nennens-

werten Einfluß auf die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens ausüben. Die

Aussichten, bei Stadtfahrten um den Fahrpreis geprellt zu werden, dürften für

alle Fahrer gleich hoch zu veranschlagen sein, der Eintritt eines solchen

Ereignisses dürfte den Bedingungen des Zufalls unterliegen. Allein die Häufig-

keit, mit der Taxifahrer innerhalb eines bestimmten Zeitraumes in derartiger

Weise viktimisiert werden, steht vermutlich in direktem Verhältnis zur Intensi-

58

Bidinger, Personenbeförderungsrecht, Anm. 5 zu $ 37 BOKraft; vgl. auch OLG Düssel-

dorf in: OLGSt zu $ 47 PBefG, S. 3.

58

tät der Berufsausübung. Wer häufiger fährt, hat zwangsläufig auch höhere

Chancen, an betrügerische Fahrgäste zu geraten.

Danach ist zu erwarten, daß die Häufigkeit, mit der ein Taxifahrer innerhalb

eines bestimmten Zeitraums um den Fahrpreis geprellt wird, in Abhängigkeit

von der Zahl seiner Arbeitstage in jenem Zeitraum steht.

S

Opfermerkmale und schadensspezifische Viktimisationen

Demgegenüber stellt sich die Situation bei längeren Fahrten, die die Stadt-

grenzen überschreiten, etwas anders dar. Hier droht dem Fahrer, sollte er

geprellt werden, schon ein spürbarer Verlust, so daß eine Form von Absiche-

rung gegenüber Fahrpreishinterziehungen eher zu erwarten ist.

Die Trennlinie zwischen den zuvor diskutierten sehr »betrugsanfälligen« Fahr-

ten und denjenigen, bei denen das Risiko einer Viktimisierung weitaus mehr in

Beziehung zum Verhalten des Fahrers steht, soll hier bei DM 30,- gezogen

werden. Dieser Betrag entspricht nach heutigen Verhältnissen einer Fahrt-

strecke, bei der die Grenzen einer mittleren Großstadt im Regelfall über-

schritten werden.

Vor Antritt solcher Fahrten wird der Fahrpreis auch häufig zum Gegenstand

einer Diskussion zwischen Fahrer und Kunden. Dies schon deshalb, weil bei

ihnen, soweit das Pflichtfahrgebiet verlassen wird, der Fahrpreis frei zu verein-

barenist ($ 37 Abs. 3 BOKraft). Wenngleich diesem Gebot in der Praxis wenig

nachgekommen wird, geht aber doch längeren Fahrten häufig eine Verstän-

digung über den Fahrpreis voraus, auch wenn damit nur sichergestellt werden

soll, daß der Kunde den voraussichtlichen (also vom Taxameter bestimmten)

Fahrpreis überhaupt akzeptiert.

Ein potentieller Betrüger muß also vor Fahrtantritt zumindest konkludent

seine Zahlungsfähigkeit und Zahlungsbereitschaft vorspiegeln. Nicht selten

erfolgt eine Täuschung sogar explizit, indem der Täter ungefragt auf den

Fahrpreis zu sprechen kommt und ihn zum Gegenstand eines aus der Sicht des

Fahrers unverdächtigen Gespräches macht. In aller Regel unterbleiben darauf-

hin gezielte Fragen nach der tatsächlichen Zahlungsfähigkeit, der Fahrer sicht

seinen Anspruch als realisierbar an, und eine etwa vorhandene Vorsicht

verschwindet.

Es ist aufgrunddessen anzunehmen, daß vor Fahrten, die zu einem höheren

Fahrpreis führen, eine Interaktion bzw. Kommunikation zwischen Fahrer und

Kunden über den Fahrpreis stattfindet. Daraus leitet sich die weitere Vermu-

tung ab, daß extravertierte, kontaktfreudige Fahrer eher auf Gespräche über

den Fahrpreis eingehen und dementsprechend auch größere Gefahr laufen,

den Täuschungen eines Betrügers zu erliegen. Bei Zugrundelegung der Ergeb-

nisse Forells haben Fahrer mit geringerer Berufspraxis ein höheres Viktimisie-

59

rungsrisiko, da bei ihnen Eigenschaften wie Kontaktbereitschaft oder Aufge-

schlossenheit stärker ausgeprägt sein dürften als bei Fahrern mit höherer

Berufspraxis.

Für den danach zu erwartenden negativen Zusammenhang zwischen hoher

Berufspraxis und Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei sprechen im übrigen

auch berufstypische Lernprozesse. Mit der Dauer der Berufausübung wird

auch das Ausmaß an selbstgemachten oder fremdberichteten (Viktimisie-

rungs-)Erfahrungen steigen, welche wiederum größere Vorsicht, womöglich

sogar einen gewissen Immunisierungseffekt zur Folge haben dürften.

Soweit auch das Lebensalter den Eintritt einer schadenshohen Viktimisierung

determinieren kann, so dürfte der Einfluß dieses Merkmals wieder kongruent

zu dem der Berufspraxis sein. Bei Zugrundelegung der Postulate von der

abnehmenden Kontaktbereitschaft und dem zunehmenden Sicherheitsbewußt-

sein älterer Menschen ist anzunehmen, daß ältere Taxifahrer, z. B. aufgrund

größerer Vorsicht oder höheren Mißtrauens, seltener als jJüngere hohe Verluste

durch Fahrgeldpreller hinnehmen müssen.

3.5.2 Hypothesen zur Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten:

6

Das Risiko von Taxifahrern, innerhalb eines bestimmten Zeitraumes Opfer

von Fahrpreishinterziehungen zu werden, steht in direktem Verhältnis zur

Häufigkeit der Berufsausübung.

Gesprächige, aufgeschlossene Fahrer werden eher als verschlossene, intro-

vertierte Fahrer Opfer von Fahrgeldprellerei, soweit es um Schäden von

DM 30 und darüber geht.

Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren werden eher als solche mit

mehr als 10jähriger Berufspraxis Opfer von Fahrgeldprellerei, soweit es um

Schäden von DM 30 und darüber geht.

3.6

Identität von Täter- und Opferpopulationen

Anhaltspunkte zur Bestimmung interindividueller Viktimisierungswahrschein-

lichkeiten verspricht auch die These, wonach Täter- und Opferpopulationen

häufig in auffälliger Weise übereinstimmen. Mit dem Begriff der Identität

dieser beiden Populationen wird das Phänomen umschrieben, daß über einen

längeren Zeitraum Personalunion zwischen Akteuren des Verbrechens und

den von ihm Betroffenen bestehen kann, daß also diese beiden gegensätzlichen

Rollen von manchen Individuen in wechselnder Abfolge übernommen werden

bzw. übernommen werden müssen.

60

Ähnlich wie in der täterorientierten Kriminologie die überkommene und

mitunter noch immer praktizierte Unterscheidung von Kriminellen und Nicht-

kriminellen zunehmend in Frage gestellt bzw. für unhaltbar erklärt wird”,

greift nun auch im Verhältnis Täter-Opfer die Vorstellung Platz, »daß es keine

60

.

Personen gibt, die nur schädigen, und solche, die nur viktimisiert werden«

Freilich steht der Gedanke, daß Täter und Opfer oftmals dieselben Personen

sind, in Widerspruch zu den geläufigen Vorstellungen von der Ausschließ-

lichkeit eines jeden Status und zu der Distanz zwischen beiden Rollen, wie sie

insbesondere durch legale Definitionen und gesellschaftliche Zuschreibungs-

prozesse hergestellt wird.

Ihre Entstehung verdankt dieses Konzept zwar im wesentlichen neueren

Ergebnissen der Dunkelfeldforschung, erste Ansätze in Richtung Affinität von

Tätern und Opfern finden sich jedoch schon bei Wolfgang im Rahmen seiner

Studie von vorsätzlichen Tötungen. Durch die Analyse von Verhaltensmustern

der Tatbeteiligten (die auch den Begriff der victim-precipitation hervorbrach-

te), gelangt Wolfgang zu der Annahme, daß aufgrund normativer Zwänge

Individuen bestimmte Situationen einheitlich als gewalterfordernd definieren.

Täter und Opfer sind für ihn durch gleiche demographische Merkmale und

gleichförmige Reaktionen auf wahrgenommene Bedrohungen miteinander

verbunden®'. Kennzeichnend für die Analyse Wolfgangs ist somit, daß er das

Opfer im Milieu-Kontext des Täters angesiedelt sieht, weshalb es insbesondere

auch dessen Perzeption von Bedrohungen teile und auf eine als Bedrohung

definierte Situation in gleicher Weise wie der Täter, nämlich in Form von

Gewalt, zu reagieren bereit sei.

Diesen milieuhaften Aspekt haben Wolfgang und Ferracuti zu einer integra-

tiven Theorie ausgeweitet, die, obwohl an sich täterorientiert, auch Bedeutung

für Viktimisationen in Form von Gewalttaten hat. Ihrem Ansatz zufolge

existieren homogene Gruppen, für deren Mitglieder Gewalt Bestandteil eines

subkulturellen Wertesystems ist, das für bestimmte Fälle von sozialer Interak-

tion eine Reaktion in Form physischer Aggression vorschreibt. Die Integration

eines Individuums in einer solchen »Subkultur der Gewalt« weise damit

gleichermaßen auf Täterschaft wie auf ein mögliches Opferwerden hin

62

, was

jedenfalls für bestimmte Milieus eine Homogenität von Täter- und Opferpopu-

lationen impliziert. Dies steht auch im Einklang mit einer inzwischen sehr

verbreiteten Auffassung, die weite Bereiche allgemeiner Kriminalität, insbe-

59

Kaiser, Kriminologie, S. 238; Eisenberg, Kriminologie, S. 499; Mergen, Die Kriminolo-

gie, S. 30. Zur Methode von Untersuchungen, die den Typus des »Kriminellen« aufzu-

60

spüren trachten, kritisch Keupp in: Lösel (Hrsg.), Kriminalpsychologie, S. 109.

61

Villmow in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 213.

62

Wolfgang, Patterns in Criminal Homicide, S, 188f.

Wolfgang/Ferracuti, The Subculture of Violence, S. 158ff.

61

sondere aber Delikte gegen die Person, als Erscheinung innerhalb gleicher

sozialer Schichten interpretiert®.

Wenngleich Wolfgang und Ferracuti damit auf einen Fall von Homogenität

beider Populationen aufmerksam gemacht haben, bleibt ihr Subkultur-Ansatz

auf sehr spezielle Täter-Opfer-Gruppen und auf Straftaten von erheblicher

Schwere beschränkt, wie sie in der »dominanten Kultur« eher selten anzutref-

fen sind®.

30

Bedeutung des Konzepts

Nach heutigem wissenschaftlichen Sprachgebrauch impliziert das Konzept der

Täter-Opfer-Identität einen Zusammenhang zwischen der Häufigkeit begange-

ner und erlittener Straftaten, also zwischen Delinquenz und Viktimisierung.

Für den Bereich der Alltagskriminalität ist diese problematische Wechselbezie-

hung erst seit einigen Jahren aufgrund von Untersuchungen, die Täterbefra-

gung und Opferbefragung verbunden haben, erkannt und in der Folgezeit

zunehmend thematisiert worden. Obgleich diese Studien über selbstberichtete

Delinquenz bzw. selbstberichtete Opfererfahrungen durchaus schon einen

einheitlichen Trend erkennen lassen, werden ihre Resultate recht unterschied-

lich bewertet. Während Kaiser schon von neuen Einsichten in die partielle

Täter-Opfer-Identität spricht

65

‚ haben andere Autoren zur gleichen Zeit noch

erhebliche Forschungslücken in diesem Bereich beklag

t()6

. Es erscheint daher

angebracht, einige einschlägige Arbeiten und ihre Ergebnisse vorzustellen.

3.6.2 Bisherige empirische Befunde

3.6.2.1 Allgemeine Zusammenhänge zwischen Täterschaft und Opferwerden

In mehrfacher Hinsicht ist das Datenmaterial einer Nachfolge-Studie, die sich

67

an die große Kohortenuntersuchung von Wolfgang u.a.

anschloß, ausge-

wertet worden.

63

Eisenberg, S. 513; Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 318.

64

Singer in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 780. Darüber hinaus

wird der Subkultur-Theorie eine Zirkelschlußargumentation vorgeworfen: Der Nachweis

für die Existenz einer Subkultur, mit der bestimmte Formen von Gewaltkriminalität

erklärt werden sollen, seien eben diese Erscheinungsformen selbst. So Levine in:

65

Victimology: An International Journal 1978, S. 85.

66

Kaiser, S. 193.

Savitz/Rosen/Lalli in: Victimology: An International Journal 1980, S. 152.

67

Wolfgang/ Figlio/Sellin, Delinquency in a Birth Cohort, 1972.

62

Anhand der von ihnen selbst berichteten Verhaftungen und Viktimisationen

wurde bei 564 Angehörigen einer Jahrgangskohorte überprüft, inwieweit die

Probanden Täter und Opfer in einer Person waren. Dabei erklärten 27 % der

bereits polizeilich Registrierten, Opfer einer gefährlichen Körperverletzung

geworden zu sein, während nur 11% der Nichtregistrierten eine derartige

Viktimisierung angaben. Für Opfererlebnisse in Gestalt von Raub wurde eine

ähnliche Verteilung beobachtet, während bei Diebstahl und Sachbeschädigung

die Viktimisationsraten bei Registrierten und Nichtregistrierten fast gleich

waren, die Tatsache der (offiziellen) Täterschaft also keinen Einfluß ausübte.

Aus dem Resultat der Studie, daß nämlich diejenigen, die an delinquenten

Aktivitäten teilnahmen, auch eine hohe Opferbelastung aufwiesen, schließen

Wolfgang und Singer auf eine starke Wechselbeziehung zwischen Täter- und

Opferstatus®,

Das Datenmaterial der Kohortenstudie ist darüber hinaus in entgegengesetzter

Perspektive analysiert worden, indem die Opferwerdung zur unabhängigen

Variablen deklariert, Täterschaft somit in Abhängigkeit von vorangegangener

eigener Viktimisierung begriffen und studiert wurde.

Im Ergebnis stellen Thornberry et al. in beiden Arbeiten - mehr oder minder

explizit - einen kausalen Zusammenhang zwischen Opferwerden und offiziell

69

registrierter Täterschaft her

‚ wie er in ähnlicher Weise auch von anderen

Autoren vermutet wird’”. Der diesen Gedanken innewohnende ätiologische

Ansatz von Delinquenz soll hier jedoch nicht weiter verfolgt werden, zumal die

Schlußfolgerungen Thornberrys schon aus methodischer Sicht nicht gerecht-

fertigt scheinen”'.

3.6.2.2 Deliktspezifische Zusammenhänge zwischen Täterschaft und

Viktimisierung

Während Wolfgang und Singer, ebenso wie eine Reihe anderer Autoren’”, nur

die generellen Zusammenhänge zwischen Opferstatus und offizieller Registrie-

rung ungeachtet des Typs der begangenen Delikte überprüften, wurden in

anderen Untersuchungen deliktspezifische Übereinstimmungen zwischen Tä-

terschaft und Opferwerden festgestellt.

68

69

Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 57.

Thornberry/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 329, 334; Thornberry/Figlio in: Thorn-

berry/Sagarin (Eds.), Images of Crime. Offenders and Victims, S. 109.

70

Schneider, Viktimologie, S. 87, 130; Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 187; Reiss in:

Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 710 sowie Lejeune/Alex in: Urban

Life and Culture 1976, S. 282f, welche die aus einer Viktimisierung resultierende

Delinquenz der Opfer aber ausschließlich auf illegale Selbstschutzpraktiken wie z.B.

71

Waffentragen beziehen.

Vgl. dazu Villmow in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), Deutsche Forschungen zur Kriminali-

tätsentstehung und Kriminalitätskontrolle, Band 6/1, S.514.

63

Eine deutsche Untersuchung von Amelang und Wantoch, durchgeführt mit

zwei Gruppen von je 78 Probanden, bestätigt zunächst die Befunde Wolfgangs,

daß nämlich als straffällig Registrierte häufiger viktimisert werden als Nichtre-

gistrierte. Besonders enge Beziehungen zwischen aktiver und passiver Formu-

lierung von Tatbeteiligung ergaben sich für Sachbeschädigung, Körperver-

letzung und Betrug. Die Häufigkeit der Begehung dieser Straftaten korrespon-

dierte sehr hoch mit der Häufigkeit entsprechender Viktimisierung”®.

Auch nach einer neueren Dunkelfelduntersuchung von Villmow steht die Zahl

begangener Straftaten in Zusammenhang mit der Häufigkeit von Opfersitua-

tionen, was besonders bei den Mehrfachtätern deutlich wird. Von den Angehö-

rigen dieser Subgruppe berichtete fast jeder zweite auch mehr als vier Opfer-

erlebnisse”®.

Bei deliktspezifischer Betrachtung fällt wiederum auf, daß für Körperverlet-

zung, Bedrohung und Nötigung, also bei allen erfragten Gewalttaten, häufige

Begehung auch mit häufigem Opferwerden korrespondiert. Die Täter dieser

Delikte wurden ungleich öfter als andere, z. B. Vermögensstraftäter, in gewalt-

samer Weise viktimisiert, sind also Täter und Opfer im gleichen Delikt”®.

Der hierin schon sichtbar werdende Trend, daß Gewalttäter vermehrt Opfer

von Gewaltdelikten werden, findet sich auch in der Londoner Studie von

Sparks, Genn und Dodd. Zur Überprüfung der Frage, in welchem Ausmaß

Verbrechensopfer ihrerseits selbst Täter sind, ließen sie ihre Probanden Anga-

ben zu Qualität und Häufigkeit selbstbegangener Delikte machen. Danach

erwies sich eine einzige Wechselbeziehung als signifikant: Diese bestand

zwischen selbstberichteten Gewalttaten und gewalttätigen Viktimisationen,

wobei diese Beobachtung insbesondere auf jüngere männliche Probanden

zutraf.

Es wurde außerdem ein positiver Zusammenhang zwischen dem Grad der

Delinquenz und der Zahl der Opferereignisse sichtbar. Die Wahrscheinlichkeit

einer - auch mehrfachen —- Viktimisierung steige also mit der Zahl selbstbegan-

gener Delikte”®,

72

So z.B. Newman in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. IIT, S. 115f. sowie Mawby

in: Journal of Research in Crime and Delinquency 1979, S. 107f., die jeweils Zusammen-

hänge zwischen Opferwerden und der nicht näher spezifizierten Delinquenz ihrer Proban-

7E}

den feststellten.

Amelang/Wantoch in: MSchrKrim 1971, S. 388.

74

Villmow in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), S. 521. Mit Blick auf die auffallend hohen

Viktimisationsraten der Mehrfachtäter hält es Villmow allerdings nicht für ausgeschlos-

sen, daß diese eine gewisse Rechtfertigungs- oder Neutralisationsstrategie verfolgten, die

teilweise hohe Zahl an Opfererlebnissen also womöglich nur zur eigenen Entlastung

angegeben wurden. Unter dem Aspekt des Milieus, in dem sich dieser Personenkreis

bewege, könnten die häufigen Viktimisierungen aber durchaus auch der Realität entspre-

75

chen.

Villmow, a.a.O., S. 525ff.

76

Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 102.

64

Zusammenfassend kann festgehalten werden, daß in allen aufgeführten Unter-

suchungen ein Zusammenhang zwischen Opferwerden und eigener Täterschaft

zum Vorschein trat, wobei sich insbesondere bei Gewaltdelikten eine Überein-

stimmung von Täter- und Opferpopulationen ergab. Lediglich Thornberry und

Figlio fanden bei ihrer Analyse der Kohortenstudie keine deliktstypischen

Interdependenzen zwischen Täterschaft und Viktimisationen””.

3.6.2.3 Interpretation der empirischen Befunde

Interpretiert werden diese Befunde nahezu übereinstimmend dahingehend,

daß Täter von Gewaltdelikten häufiger als andere in Situationen geraten, in

denen tätliche Auseinandersetzungen stattfinden und so ein höheres Risiko

tragen, selbst Opfer eines tätlichen Angriffes zu werden’®. Soweit hiermit

allgemeine Verhaltenstendenzen angesprochen sind, welche das Risiko einer

Opferwerdung in sich bergen, stehen solche Erklärungen in offenkundiger

Verwandtschaft zu dem Konzept von Hindelang u.a., die das individuelle

Opferrisiko als Funktion des konkreten Lebensstils begreifen’”. Die darge-

stellten Befunde lassen sogar noch eine weitergehende Interpretation zu:

Personen, die sich im Umgang mit anderen durch die Bereitschaft zur Anwen-

dung von Gewalt auszeichnen, kommen vermutlich häufiger in Kontakt mit

Personen, denen diese Bereitschaft ebenso zueigen ist. Interaktionen zwischen

solchermaßen disponierten Individuen sind daher für alle Beteiligten mit dem

Risiko einer Viktimisierung behaftet.

Die Annahme, daß sich Täter und Opfer nicht zufällig begegnen, steht zugleich

im Einklang mit der These Hindelangs u.a., wonach es eine Tendenz zu

(demographisch) homogenen Sozialkontakten gibt, so daß Straftäter mit größe-

rer Wahrscheinlichkeit mit solchen Personen interagieren, die ihnen in be-

stimmten Merkmalen, z. B. demographischen, ähneln

80

. Wenn also Kontakte

und Interaktionen vorwiegend zwischen Individuen stattfinden, die sich in

ihren Attitüden und Verhaltensweisen, oder allgemeiner: in ihrem Lebensstil,

gleichen, dann hängt das Viktimisierungsrisiko für eine Person folgerichtig

davon ab, in welchem Ausmaß sie bestimmte Einstellungen und sonstige

Merkmale mit Delinquenten gemein ha

D

T

78

Thornberry/Figlio , a.a.O., S. 109.

Villmow, a.a.O., S. 524; Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388; treffend in diesem Zusam-

menhang die Wertung von Sparks u.a., a.a.O., S. 100: Those who get into fights

sometimes loose.

79

Vgl. Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege,

S: 2R

80

Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime: An Empirical Foundation

81

for a Theory of Personal Victimization, S. 256f.

So explizit die Thesen 3 und 4 des Lebensstil-Modells, vgl. Hindelang in: Schneider

(Hrsg.), S. 128.

65

3.6.3 Identität von Tätern und Opfern als Untersuchungsansatz

Obwohl das Lebensstil/Expositions-Modell von Hindelang u.a. wegen seines

für Taxifahrer-Populationen zu allgemeinen Zuschnitts in seiner Gesamtheit

nicht übernommen werden konnte, stellen zumindest obige Thesen einen

weiteren theoretischen Ansatz dar, der mit den Befunden einschlägiger Unter-

suchungen im Einklang steht. Eine der tragenden Säulen des Lebensstil-Kon-

zepts ist, wie eben dargestellt, die Erkenntnis, daß die Faktoren, die engstens

mit Opferwerden in Beziehung stehen, dieselben sind, die bisher bereits mit

Täterschaft assoziiert wurden”.

Daraus leitet sich die grundsätzliche Vermutung ab, daß Charakteristika, die

auf Delinquenz oder Täterschaft hindeuten, ebenso prädiktiv für eine gegen-

über Nichtdelinquenten erhöhte Opferwahrscheinlichkeit sind. Dieser Gedan-

ke erscheint als Untersuchungsansatz geeignet.

Inwieweit der in allgemeiner Form postulierte Zusammenhang zwischen der

Begehung und dem Erleiden von Straftaten im Hinblick auf die verschiedenar-

tigen gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern plausibel ist, bedarf noch

näherer Prüfung. Zuvor soll aber geklärt werden, welche Bedeutung den

Begriffen Täterschaft bzw. Delinquenz zukommt, wenn die These von der

Identität von Tätern und Opfern auf die Zielgruppe Taxifahrer übertragen

wird. Obgleich solche Begriffsbestimmungen mehr eine Frage der operatio-

nalen Definition sind, sollen diese Überlegungen vorgezogen werden, schon

um nicht den Eindruck aufkommen zu lassen, daß Taxifahrer zu großen Teilen

als Gewaltkriminelle zu betrachten seien.

3.6.3.1 Konzeptionelle Bedeutung von Gewaltdelinquenz

Soweit bisherige Untersuchungen einen zumeist sehr ausgeprägten Zusam-

menhang zwischen der Viktimisierung durch Gewalttaten und selbstberichteter

Gewaltdelinquenz aufgezeigt haben, ist unter Delinquenz ausschließlich krimi-

nelles Verhalten verstanden worden. Akzeptiert ist die Bewertung eines

Verhaltens als krimineil zwar in der Regel erst dann, wenn eine Handlung

begangen wurde, die gegen eine kodifizierte Norm verstößt und eine gesell-

schaftliche Kontrollinstanz diese Handlung als normwidrig definiert hat. Im

Rahmen der Dunkelfeldforschung bleibt jedoch das Kriterium der offiziellen

Definition außer Betracht. Ob eine unentdeckt gebliebene Handlung einem

speziellen Straftatbestand unterfällt und damit als kriminell anzusehen ist,

hängt statt dessen von der Bewertung des Forschers ab. Auf die offizielle

Definition oder Registrierung eines normwidrigen Verhaltens soll es jedenfalls

dort nicht ankommen, wo es um das Erkennen von Ursachen und Bedingungen

82

Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725f.

66

normbrechenden Verhaltens, vor allem aber um die Frage geht, nach welchen

Merkmalen sich Personen mit normkonformem Verhalten von Normverletzern

unterscheiden®.

In Weiterführung dieses Standpunktes erscheint es aber ebensowenig sinnvoll,

gewalttätiges Verhalten von Taxifahrern als eindeutig normwidrig definieren

und darüber hinaus einem speziellen Straftatbestand zuordnen zu wollen.

Wenn es darum geht festzustellen, inwieweit Taxifahrer, die in irgendeiner

Weise zu Gewaltmaßnahmen gegenüber Fahrgästen neigen, ihrerseits auch

Opfer von Gewalttaten werden, ist es sogar eher irrelevant, ob die selbstprakti-

zierten Verhaltensweisen überhaupt echte Rechtsverletzungen darstellen. Es

sind durchaus Situationen denkbar, in denen eine Gewaltanwendung unter

dem Gesichtspunkt von Notwehr oder Selbsthilfe ($ 229 BGB) gerechtfertigt

wäre. Für die Voraussage von Viktimisierungswahrscheinlichkeiten bzw. zur

Identifizierung unterschiedlich gefährdeter Gruppen von Taxifahrern kommt

es aber nicht auf die Trennung zwischen legalen und illegalen Verhaltenswei-

sen, sondern entscheidend darauf an, ob und in welchem Ausmaß Gewalt

überhaupt Bestandteil des Verhaltensrepertoirs ist und als Mittel der Konflikt-

lösung, z.B. in alltäglichen Problemsituationen, praktiziert wird. Die Anwen-

dung von Gewalt indiziert eben nicht erst dann ein erhöhtes Viktimisierungs-

risiko, wenn sie als rechtswidrig oder kriminell zu bewerten ist. Der Begriff

Täterschaft soll damit jede Form von physischer Gewaltanwendung umfassen,

ohne daß damit eine Wertung nach legalen Kriterien verbunden wäre.

Damit wird sich auch ein Problem nicht stellen, das alle Untersuchungen zur

selbstberichteten Delinquenz zu bewältigen haben. Es betrifft die Genauigkeit

der Zuordnung eines Sachverhaltes unter eine Strafrechtsnorm, letztlich also

die manchmal zweifelhafte juristische Bewertung eines Verhaltens durch den

Forscher. Die meistpraktizierte Methode, unentdeckt gebliebene Delinquenz

zu erfassen, besteht darin, einen Katalog von Verhaltensweisen vorzulegen, die

in umgangssprachlicher Formulierung die Verwirklichung eines bestimmten

Straftatbestandes beinhalten. Wenn ein breites Spektrum verschiedener, aber

inhaltlich verwandter Straftaten erfaßt werden soll, z. B. Erscheinungsformen

von Gewaltdelinquenz, ist dies gerade bei definitionsunsicheren Delikten (wie

Nötigung oder Bedrohung) mit einem hohen Erklärungsaufwand verbunden,

der dennoch nicht unbedingt ein einheitliches Deliktverständnis und damit

verläßliche Angaben seitens der Befragten garantiert*.

83

Villmow/Stephan, Jugendkriminalität in einer Gemeinde, S. 426.

Kreuzer in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.): Deutsche Forschung zur Kriminalitätsentste-

hung und Kriminalitätskontrolle, Band 6/1, S. 242f. Gerade bei Tatbeständen wie

Nötigung und Bedrohung nehmen Villmow/Stephan ein unsicheres Deliktverständnis

und damit eine höhere Fehlerquote bei self-reports an, vgl. Villmow/Stephan, a.a.O.,

S. 61. Zu den juristischen Zuordnungsproblemen bei self-reports vgl. ausführlich auch

Eisenberg, Kriminologie, S. 94ff. sowie Kreuzer in: MSchrKrim 1980, S. 387f.

67

Soweit also im folgenden mögliche Zusammenhänge zwischen eigener Gewalt-

tätigkeit und Viktimisierung durch Gewaltakte diskutiert werden, ist der

Begriff »Täterschaft« in keinem Fall nur mit eindeutig strafbarem Verhalten

gleichzusetzen.

3.6.4 Plausibilität des Ansatzes für Gewaltdelikte

3.6.4.1 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Körperverletzung

Am plausibelsten erscheint ein Zusammenhang zwischen eigener Gewaltan-

wendung und Viktimisationen in Form schlichter Mißhandlungen, also durch

Körperverletzungsdelikte. Wenn dem oben dargestellten theoretischen Ansatz

zufolge persönliche Merkmale die Qualität der Sozialkontakte beeinflussen,

liegt es nahe, daß auch Taxifahrer, deren Verhaltensrepertoir physische Ag-

gressionen einschließt, eher in Situationen oder Interaktionen geraten, in

denen sie selbst Opfer einer Gewalthandlung werden. Für diese Vermutung

sprechen die Ergebnisse zahlreicher empirischer Untersuchungen. Der engste

Zusammenhang zwischen aktiver und passiver Deliktsformulierung ergab sich

überall bei Gewaltdelikten gegen die Person, namentlich bei Körperverlet-

zungsdelikten®.

3.6.4.2 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Raubüberfall

Weitaus weniger plausibel erscheint bei Taxifahrern eine Beziehung zwischen

der aktiven Anwendung von Gewalt und dem Opferwerden durch Raub.

Soweit es um Beraubungen geht, bei denen der Täter zum Zwecke einer

gegenständlichen Zueignung unvermittelt Gewalt anwendet, also den Tattyp

des Raubüberfalls, dürfte ein solcher Zusammenhang sogar recht unwahr-

scheinlich sein.

Da für derartige Viktimisationen angenommen wurde, daß eine verbale, erst

recht aber aggressive Interaktion zwischen Täter und Opfer vor der eigentli-

chen Ausführungshandlung geradezu untypisch ist, kann auch eine ansonsten

ausgeprägte Gewaltdelinquenz eines Taxifahrers jedenfalls keinen direkten

Einfluß auf dessen spezifisches Opferrisiko ausüben.

Die von Wolfgang und Singer ermittelte, gegenüber Nichtregistrierten erhöhte

Opferquote der Delinquenten in der Deliktsart Raub steht dort nicht etwa in

Beziehung zu deren selbst begangenen Gewalttaten (über die insoweit auch

nichts mitgeteilt wird), sondern nur allgemein zu erlittener Inhaftierung®. Es

85

Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388; Villmow, a.a.O., S. 522ff., Sparks/Genn/Dodd,

a.a.O., S. 102.

86

Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 57

68

spricht einiges dafür, daß die offizielle Täterschaft mit raubspezifischer Opfer-

belastung nur indirekt über das allgemeine Milieu korreliert, in dem die

Betreffenden agierten. Damit haben diese Befunde für den hier fraglichen

Zusammenhang keine Aussagekraft.

Die Studie von Savitz u.a. erbrachte zwar die fast schon selbstverständliche

Wechselbeziehung zwischen Delinquenz und hoher Opferbelastung durch

Körperverletzungsdelikte, indes ergab sich dort gerade kein signifikanter

Zusammenhang zwischen Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch

Raub”. Andere Untersuchungen geben zu dieser Frage weder in positiver noch

in negativer Hinsicht irgendeinen Aufschluß. Allerdings deutet auch die

Umformulierung der Definition von »victim-precipitation«, die Normandeau

für die Analyse der Verhaltensmuster von Raubopfern vornahm“®, daraufhin,

daß ein aktiver, womöglich gewaltinduzierender Tatbeitrag der Opfer offen-

sichtlich nicht auffindbar war.

Daß eigene Gewaltdelinquenz, jedenfalls bei Taxifahrern, von geringerer

Bedeutung für die Wahrscheinlichkeit einer Beraubung sein dürfte, folgt schon

daraus, daß ein potentieller Raubtäter die Ausführung seines Vorhabens kaum

von aggressiven Verhaltensweisen des Opfers abhängig machen wird. Das

Gegenteil ist sogar wahrscheinlicher: die Tatausführung dürfte bei offensichtli-

cher Gewaltbereitschaft des Fahrers eher unterbleiben. Nur für bloße Verlet-

zungshandlungen ist es charakteristisch, daß sich solche Akte überwiegend

unter Personen ereignen, die ähnliche Einstellungen und Verhaltensmuster

bezüglich der Anwendung von Gewalt aufweisen. In einem solchen Kontext

stellt die Aggressionsbereitschaft des Opfers oftmals sogar einen notwendigen

Stimulus für die Aufnahme von Gewalttätigkeiten dar®.

Es ist zwar denkbar, daß eine zunächst »absichtslose« gewaltsame Viktimi-

sierung eines Taxifahrers, für die als solche der Bezug zu dessen eigenem

gewalttätigen Verhalten sicherlich einschlägig sein kann, in eine vom Täter

ursprünglich nicht intendierte Beraubung des Opfers einmündet. Solche Fälle

dürften jedoch die Ausnahme sein.

Nach allem ist bei Taxifahrern ein Zusammenhang zwischen Gewaltdelinquenz

und Viktimisationen in Form von Raubüberfällen nicht plausibel. Auch die

bezüglich der Befunde von Wolfgang und Singer diskutierte Möglichkeit,

wonach Gewaltdelinquenz indirekt über das Milieu mit einer raubspezifischen

Opferbelastung korrelieren könnte, kommt hier nicht in Betracht. Selbst

extrem gewalttätige Taxifahrer treffen nicht mit höherer Wahrscheinlichkeit

als andere mit räuberischen Fahrgästen zusammen.

87

88

Vgl. Savitz/Rosen/Lalli in: Victimology: An International Journal 1980, S. 157.

Victim-precipitation, von Wolfgang ursprünglich allein auf eine Initial-Gewalthandlung

des Opfers bezogen, wurde dort als »Schaffung von Versuchungssituationen« definiert,

vgl. Normandeau, Trends and Patterns in Crimes of Robbery, S. 291f.

89

Clinard, Sociology of Deviant Behavior, S. 300.

69

3.6.4.3 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch gewaltsame

Fahrgeldprellerei

Anderes dürfte hingegen für räuberische Viktimisationen im Rahmen von

Fahrpreishinterziehungen gelten. Es sind dies die Fälle, in denen Taxifahrer

mit dem Ziel der Vorenthaltung des Fahrpreises tätlich angegriffen werden und

bei denen es sich zumeist um räuberische Erpressungen im Sinne des Strafge-

setzbuchs handelt.

Ihren Anfang nehmen diese Delikte dadurch, daß sich Fahrgäste als zahlungs-

unwillig erweisen, was entweder durch einen Disput um den Fahrpreis, in

vielen Fällen aber nur durch ihr fluchtartiges Verlassen des Fahrzeugs zum

Ausdruck kommt.

Besonders dann, wenn Taxifahrer in solchen Fällen ihre Fahrgäste durch

physischen Zwang am Entkommen zu hindern versuchen, ist die Gefahr eines

gewaltsamen Angriffs durch die Täter hoch einzuschätzen. Es wird berichtet,

daß Fahrer, die den Fahrgästen vorsorglich den Ausstieg versperrt oder

sonstwie die Flucht unmöglich gemacht hatten, teilweise schwere Verletzungen

als Folge der so provozierten Angriffe davontrugen. Aber auch bei anfänglich

bloß verbalisierter Zahlungsunwilligkeit von Fahrgästen werden räuberische

Viktimisationen häufig erst durch gewaltsame Beitreibungsversuche der Fah-

90

rer heraufbeschworen

.

Es ist zu vermuten, daß diejenigen Taxifahrer, die auch ansonsten im Umgang

mit Fahrgästen Gewalt praktizieren, in derartigen Situationen ebenso zu einer

gewaltsamen Konfliktlösung tendieren. Andererseits dürften die weniger ag-

gressiven Fahrer auch oder erst recht in solchen Spannungssituationen davor

zurückschrecken, ihre Gefährdung durch die Anwendung körperlichen

Zwangs noch zu erhöhen.

Zumindest für diese Kategorie räuberischer Viktimisationen, bei denen auf die

Vorenthaltung des Fahrpreises abgezielt wird, kann für Taxifahrer die Wahr-

scheinlichkeit des Opferwerdens mit eigener Gewalttätigkeit im Zusammen-

hang stehen.

3.6.5 Ergebnis

Damit ist das Merkmal »selbstpraktizierte Gewalt« sowohl prädiktiv für ein

hohes Opferrisiko gegenüber bloßen Verletzungsakten als auch gegenüber

räuberischer Fahrpreisprellerei. Daß ihm eine determinierende Wirkung auf

den Eintritt jedes dieser beiden Typen von Viktimisierung zugeschrieben wird,

steht im Einklang mit der Vermutung, daß es sich bei ihnen um Delikte handelt,

%0

Drastische Beispiele solcher Beitreibungspraktiken schildert Kroner, S. 41, 98, 124f.

70

die aus Interaktionen zwischen Fahrer und Fahrgast entstehen. Da aggressives

Verhalten eine besonders intensive Form der Interaktion darstellt, liegt es

schon deswegen nahe, die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens in beiden

Deliktstypen auch als Funktion eigener Gewalttätigkeit zu begreifen.

3.6.6 Vermögensdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

Bei konsequenter Zugrundelegung der Idee identischer Täter-Opfer-Popula-

tionen ließe sich die Hypothese aufstellen, daß Taxifahrer, die delinquentes

Verhalten in Beziehung auf fremdes Vermögen an den Tag legen, auch mit

großer Wahrscheinlichkeit als Opfer von betrügerischen Fahrpreishinterzie-

hungen in Betracht kommen.

3.6.6.1 Stereotyp des betrogenen Betrügers

Im Bereich der Vermögenskriminalität wird eine Affinität der Persönlichkeiten

von Tätern und Opfern, namentlich für den Betrug, seit jeher in der Literatur

diskutiert und auch dezidiert behauptet. Daß derjenige am leichtesten betro-

gen wird, der selbst mehr oder weniger latente Disposition zum aktiven

91

Betrüger in sich birgt

‚ stellt dabei eine der gängigsten Formulierungen dar,

die sich bis in neuere Lehrbücher erhalten ha

t‘)2

. Ähnlich kommt die vielzitierte

Gemeinsamkeit zwischen Betrogenem und Betrüger bei Sutherland zum Aus-

druck, nach dessen Ansicht der Erfolg von betrügerischen Manövern allein auf

der Unehrlichkeit der Opfer beruht, ein ehrlicher Mann hingegen nicht zu

hintergehen ist”.

3.6.6.2 Empirische Befunde

Mögen solche Annahmen auch vornehmlich auf impressionistischen Einzelfall-

studien beruhen, so ist zumindest in bisher zwei empirischen Untersuchungen

ein statistischer Zusammenhang zwischen aktiver und passiver Formulierung

beim Betrug zutagegetreten. In der Delinquenten-Gruppe, die Amelang und

Wantoch exploriert haben, fanden sich in der Tat Korrelationen zwischen der

94

Häufigkeit begangener und erlittener Betrugsdelikte

. Ebenso ergab sich bei

91

92

Lenz, Der Betrogene, S. 137.

93

Mergen, Die Kriminologie, S. 140.

Sutherland, The Professional Thief, S. 69; ebenso Maurer in: »The Big Con«, zitiert nach

Schur in: Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems, S. 440. Vgl. auch

94

v. Hentig in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 50f.

Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388.

71

Villmow, daß die Probanden, die sich selbst als Täter (u.a.) von Betrügereien

beschrieben, auch signifikant häufiger Opfer von Betrugsdelikten geworden

waren als diejenigen, die für dieses Delikt keine Täterschaft berichtet hatten”.

Soweit diese betrugsspezifischen Korrelationen überhaupt eine Interpretation

erfahren, wird namentlich ihre Konsistenz mit der oben erwähnten Lenzschen

These von der erhöhten Opferanfälligkeit des (latenten) Betrügers hervorge-

hoben. Wenn demnach Viktimisierung durch Betrug in Abhängigkeit von

aktivem betrügerischem Verhalten gesehen wird, so erscheint dies insbeson-

dere dort plausibel, wo Täter wie Opfer gleiche (demographische) Merkmale

aufweisen, z. B. derselben Altersgruppe angehören, wie es in beiden genannten

Untersuchungen der Fall war. Offensichtlich werden soziale und somit auch

geschäftlich geprägte Kontakte überwiegend in einem personell homogenen

Umfeld unterhalten, so daß derjenige, der häufig betrügt, mit erhöhter Wahr-

scheinlichkeit auf einen »Partner« trifft, von dem er seinerseits übervorteilt

wird.

Daß delinquentes, auf Bereicherung abzielendes Verhalten ein Individuum

aufnahmebereiter und anfälliger für Kontakte mit gleichorientierten Straftä-

tern macht, erscheint nach allem schlüssig. Es bedarf allerdings noch der

Klärung, inwieweit dieser Ansatz auch im Hinblick auf betrügerische Viktimisa-

tionen von Taxifahrern plausibel ist.

3.6.6.3 Berufstypische Vermögensdelinquenz und betrügerische Viktimisation

Die Tätigkeit des Taxifahrens eröffnet ein breites Feld auch strafbaren Verhal-

tens, insbesondere mit vermögensrechtlichem Einschlag. Im Zentrum kriti-

scher Aufmerksamkeit steht dabei der Taxifahrer, der seinen Kunden auf

Umwegen ans Ziel bringt. Da grundsätzlich die kürzeste Strecke einzuschlagen

96

’

ist und nur insoweit auch eine Zahlungsverpflichtung des Fahrgasts besteht

handelt es sich in den Fällen, in denen ein Taxifahrer nach absichtlich gefahre-

nem Umweg den angezeigten, also überhöhten Fahrpreis kassiert, um einen

Betrug im Sinne des Strafgesetzbuchs.

Speziell diese Verhaltensweisen werden in einschlägigen Veröffentlichungen

als die meistpraktizierte Form von illegaler Umsatzsteigerung im Taxigewerbe

angesehen”, entsprechende Vorurteile gegenüber Taxifahrern sind offen-

sichtlich auch unter Fahrgästen verbreitet”®.

95

9%

Vgl. Villmow, in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), S. 525.

97

Vgl. $ 38 BOKraft.

So z.B. bei Klameth, Berufstypische Kriminalität im Taxigewerbe, S. 146, der diesbe-

züglich von einem »riesigen« Dunkelfeld spricht. Vgl. auch Korn in: Kriminalistik 1969,

S. 63, der noch weitere Erscheinungsformen berufstypischer Vermögensdelinquenz auf-

führt, die aber im Rahmen dieses Ansatzes nicht relevant sind.

98

Jedenfalls nach den Ergebnissen einer Fahrgast-Befragung, vgl. Forell, S. 171.

2

Selbst wenn demnach in jeder Taxifahrer-Population derartige Delinquenz

existieren dürfte, ist doch ein Zusammenhang zwischen betrügerischer Fahr-

preisüberhöhung und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung nicht un-

mittelbar einsichtig. Während die in den genannten Dunkelfelduntersuchun-

gen sichtbar gewordene Wechselbeziehung zwischen aktiver und passiver

Formulierung bei Betrug wohl im wesentlichen auf die kriminogenen Kontakte

jener Probanden zurückzuführen sind, dürfte dieser mehr milieubezogene

Aspekt unter Taxifahrern wiederum keinen Einfluß ausüben. Die Wahrschein-

lichkeit, betrügerische Fahrgäste als Kunden zu bekommen, ist grundsätzlich

für alle Fahrer gleich hoch zu veranschlagen. Das Kriterium der selektiven

Kontakte, das noch am überzeugendsten die Beziehung zwischen Täterschaft

und Opferwerden bei Betrug erklären kann, hat im Rahmen der Berufsaus-

übung von Taxifahrern jedenfalls keine Bedeutung. Grundsätzlich verteilen

sich die Fahrgäste, somit auch Betrüger, nach den Gesetzen des Zufalls auf die

einzelnen Chauffeure.

Dennoch kann, soweit der Fahrpreis das Objekt betrügerischer Aktivitäten ist,

delinquentes Verhalten von Taxifahrern mit entsprechender Viktimisierung

über bestimmte Persönlichkeitsmerkmale miteinander in Beziehung stehen.

Dies deshalb, als Betrügereien zum Nachteil von Fahrgästen ein erhebliches

Maß an Fertigkeiten in der Person solcher Täter voraussetzen.

Der Vorsatz zum Umwegefahren bedeutet für Taxifahrer zunächst einen

erhöhten Aufwand an Kommunikation. Er muß den Fahrgast in Sicherheit

wiegen und ihn gleichzeitig genauer ausforschen, um zu erfahren, ob dieser

ortsfremd ist oder nicht. Aber selbst unter Anwendung solcher Taktiken ist das

Risiko einer Tataufdeckung durch den Fahrgast noch groß, jedenfalls nur

durch permanente Verständigung mit ihm gering zu halten””.

Schon daraus wird deutlich, daß betrugsspezifische Delinquenz in erster Linie

bei solchen Probanden auftreten dürfte, die diese Verhaltensanforderungen in

besonderem Maße erfüllen, die also wortgewandt und kommunikativ sind. Die

Relevanz dieser Eigenschaften für das Opferrisiko gegenüber Betrug ist schon

an anderer Stelle postuliert worden, aufgrund der vorstehenden Überlegungen

müssen sie als gleichermaßen prädiktiv für Täterschaft angesehen werden.

Verhaltensweisen, die auf Gesprächsgewandtheit oder Kontaktfreudigkeit

hindeuten, können somit als Beispiele solcher Faktoren gelten, die sowohl mit

100

Delinquenz als auch mit Opferwerden in Beziehung stehen

. Ein Zusammen-

hang zwischen der Begehung von Betrügereien und entsprechender Viktimisie-

rung ist aufgrunddessen plausibel.

99

100

Eine sehr realistische Darstellung findet sich hierzu bei Kroner, S. 99f.

Vgl. Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725f.

V3

3.6.7 Hypothesen zu Täterschaft und Opferwerden

Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten:

9. Taxifahrer, die selbst gewalttätig sind, werden mit größerer Wahrschein-

lichkeit als nichtgewalttätige Opfer von räuberischen Fahrpreishinterzie-

hungen und körperlichen Mißhandlungen.

10. Taxifahrer, die betrügerisches Verhalten gegenüber Fahrgästen prakti-

zieren, werden mit größerer Wahrscheinlichkeit als Nichtdelinquente Op-

fer von Fahrpreishinterziehungen.

3.7 Bewaffnung und Viktimisierung

Ein weiterer Faktor, dessen Einfluß vor allem bei gewalttätigen Viktimisa-

tionen von Taxifahrern problematisch und diskussionswürdig scheint, ist die

Bewaffnung.

3.7.1 Aspekte des Schußwaffenbesitzes von Taxifahrern

Bewaffnung kann vielfältige Wirkung haben, so daß es etwas erstaunt, daß von

ihren möglichen Effekten nur einer die öffentliche Diskussion beherrscht.

Gemeinhin wird mit dem Besitz einer Waffe eine abschreckende Wirkung auf

potentielle Straftäter assoziiert. Je effektiver und gefährlicher die Waffe ist,

desto mehr Sicherheit und Verteidigungskraft verspricht sich ihr Träger offen-

sichtlich von ihr. Daß eine solche Sichtweise unter Taxifahrern recht verbreitet

ist, kann angesichts ihrer berufstypischen Gefahrensituationen nicht verwun-

dern, hiervon zeugen insbesondere zahlreiche gerichtliche Auseinanderset-

zungen. Soweit nämlich das Führen einer Schußwaffe als dem wohl nachhal-

tigsten Abwehrinstrument in Frage steht, bedarf es hierzu gemäß $ 35 Waffen-

gesetz einer behördlichen Erlaubnis, welche zunächst ein spezifisches Bedürf-

nis in der Person des Waffenscheinbewerbers voraussetzt ($ 32 WaffG). Ange-

sichts der regional recht unterschiedlichen Erteilungspraxis hatten und haben

die Verwaltungsgerichte vielfach zu der Frage Stellung zu nehmen, inwieweit

bei Taxifahrern das Führen einer Schußwaffe zur Minderung der Gefährdung

geeignet ist. Während die gefahrenreduzierende Wirkung solcher Waffen für

die klassischen Risikosituationen der Taxifahrer zunächst recht einheitlich

101

angenommen wurde

‚ ist mit einem Grundsatzurteil des Bundesverwaltungs-

101

Vgl. z.B. OVG Koblenz AS 12, 97; BayVGH NJW 70, 1617; OVG Hamburg Gewerbe

$

Archiv 73, 194,

74

gerichts eine deutliche Abkehr von dieser Sichtweise eingeleitet worden. Der

Entscheidung zufolge ist ein waffenrechtliches Bedürfnis schon dann nicht

gegeben, wenn durch das Führen der Waffe in den typischen Verteidigungs-

situationen eine erfolgreiche Abwehr nicht zu erwarten ist'”,

Obgleich eine gegenüber der Allgemeinheit erhöhte Gefährdung der Taxifah-

rer durchaus konzediert wird, hält es der Hessische Verwaltungsgerichtshof in

einem neueren Urteil für nahezu ausgeschlossen, daß in der Situation eines

Raubüberfalls eine Schußwaffe überhaupt noch zur Verteidigung geeignet ist.

Zugleich wird auch der dem Führen einer Waffe gemeinhin beigelegte Ab-

schreckungseffekt als nicht plausibel und überdies als empirisch nicht belegbar

in Abrede gestellt. Im Gegenteil werde damit ein zusätzlicher Tatanreiz für

solche Straftäter geschaffen, denen es auch auf die Erlangung einer Schußwaffe

ankomme. Das Risiko eines Taxifahrers werde letztlich durch eine Schußwaffe

103

nur erhöht

.

Schon aus den wechselnden Standpunkten der verwaltungsgerichtlichen Recht-

sprechung wird deutlich, wie differenziert der Einfluß des Faktors Bewaffnung

in Bezug auf die persönliche Gefährdung gesehen werden muß. Die hierbei

möglichen Zusammenhänge werden im Rahmen der waffenrechtlichen Prü-

fung allerdings nur in eine Richtung näher beleuchtet, insofern, als sich dort

allein die Frage stellt, inwieweit das Führen einer Waffe eine Verringerung des

Risikos erwarten läßt. Der Vergleich polizeilicher Daten aus verschiedenen

Städten des Bundesgebietes, von denen einige den örtlichen Taxifahrern das

Waffenführen gestattet haben, andere dagegen nicht, scheint gegen eine solche

Vermutung zu sprechen. Unterschiede in der Häufigkeit von Straftaten gegen

Taxifahrer sind dabei zwischen Städten mit divergierender Waffenscheinpraxis

104

nicht zutagegetreten

. Die Frage nach der Repräsentativität dieser Erhebung

und erst recht nach der Validität der zugrundeliegenden Daten muß dabei

freilich offen bleiben

105

.

3.7.2 Risikosteigernde Wirkungen des Waffentragens

Selbst wenn also ein gefährdungsmindernder Effekt von Bewaffnung zu vernei-

nen wäre, sind damit andere, möglicherweise sogar gefahrenerhöhende Wir-

kungen des Waffenführens noch keineswegs auszuschließen. Hierzu findet sich

102

BVerwGE 459, 1ff, zustimmend besprochen von Steinke in: Kriminalistik 76, S. 172ff,

103

ablehnend dagegen Apel, Waffenrecht, S. 160f.

104

Hess. VGH, Urteil vom 27.02.1984, 11 UE 22/84.

Durch den Hess. VGH eingeholte amtliche Auskünfte, vgl. Urteil vom 27.02.1984.

105

So besagt die Tatsache, daß in einer Stadt Waffenscheine an Taxifahrer erteilt bzw. nicht

erteilt werden, nicht unbedingt, daß erlaubnispflichtige Waffen in dem betreffenden

Personenkreis verbreitet und erst recht nicht, daß sie nicht verbreitet sind.

75

schon in der Argumentation des Hessischen Verwaltungsgerichtshofes ein

denkbarer, wenngleich wenig plausibler Ansatz, wenn dort auf den Anreiz für

Raubüberfälle hingewiesen wird, der vom Besitz einer Schußwaffe ausgehen

könne. Sicherlich ist denkbar, daß eine solche Waffe die Gefährdung erhöht

insofern, als eine Person, die ohnehin schon ein lohnendes Angriffsziel dar-

stellt, damit zusätzlich an Attraktivität für einen Raubtäter gewinnt'“®. Dies

kann aber nur dann Geltung beanspruchen, wenn von Taxifahrern allgemein

oder zumindest einer größeren Anzahl von ihnen bekannt ist, daß sie Schuß-

waffen mit sich führen. Selbst wenn sie in größerem Ausmaß verbreitet wären,

dürfte diese Tatsache jedenfalls kaum allgemein bekannt sein, da es sich dann —

in Anbetracht der nunmehr einheitlich restriktiven Verwaltungs- bzw. Gerichts-

praxis — nur um illegales Waffenführen handeln könnte. Der vom Hessischen

VGH aufgezeigte Aspekt von Gefahrenerhöhung kann hier somit nicht zum

Tragen kommen.

Das Bereithalten von Waffen, worunter im Hinblick auf Taxifahrer allerdings

nicht allein Schußwaffen, sondern auch mechanisch oder chemisch wirkende

Verteidigungsinstrumente gerechnet werden müssen'”, kann jedoch in allge-

meiner Form verhaltensleitende Wirkung haben und auf diese Weise die

Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung erhöhen.

3.7.2.1 Erhöhte Risikobereitschaft

Ein solcher Zusammenhang erscheint unter der Annahme denkbar, daß das

Führen einer Waffe, selbst wenn es an erster Stelle der Angstreduzierung

dienen soll, zugleich mit größerer Risikobereitschaft verbunden ist. Auf die

Zielgruppe übertragen, könnte dies die Vermutung begründen, daß bewaffne-

te Taxifahrer eher geneigt sind, Fahrten auszuführen, bei denen aufgrund

bestimmter Indizien, wie Erscheinen und Auftreten des Kunden, Einstiegs-

und Zielort'®, Schwierigkeiten nicht auszuschließen sind. Ein Beispiel mag

106

Der Gedanke, die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung auch als eine Funktion

differentieller Attraktivitätsgrade des Opfers zu begreifen, stellt einen in der Literatur

recht häufig diskutierten Ansatz dar, vgl. z. B. Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar, Das

Verbrechensopfer, S. 44; Sparks in: Journal of Criminal Law and Crimonology 72 (1981),

107

SS

Wie Forell ermittelt hat, sind 55 % der Taxifahrer seiner Stichprobe in irgendeiner Form

bewaffnet, wobei solche Instrumente, namentlich Gaspistolen und Schlagwaffen, über-

wiegen. Die Zahl derer, die Faustfeuerwaffen besitzen (6 von 125), hält er freilich für in

Wirklichkeit höher, vgl. Forell, S. 133f.

108

Zu den Anhaltspunkten, anhand derer ein Taxifahrer seine Fahrgäste einschätzt und aus

denen heraus sich ein Mißtrauen bilden kann, zählen insbesondere deren Herkunft (der

Einstiegsplatz) und Fahrtziel. Der fast immer fremde Fahrgast wird damit in einen

sozialen Zusammenhang gebracht, »verortet«, was dem Taxifahrer ein Urteil über dessen

Vertrauenswürdigkeit erleichtert. Zu diesem Thema vgl. ausführlicher Kroner, S. 139f.

76

dies anschaulich machen: Eine Selektion unter den Fahrgästen wird von vielen

Taxifahrern praktiziert, was mitunter zur Folge hat, daß ein Kunde, der bereits

abgewiesen worden ist, von einem anderen Fahrer ohne weiteres befördert

wird, obgleich dieser den an sich verdachtsbegründenden Vorgang der Abwei-

sung aus eigener Anschauung wahrgenommen hat. Da der maßgebende Grund

für eine Beförderungsverweigerung, soweit nicht offensichtlich die Zahlungsfä-

higkeit in Zweifel steht, aber regelmäßig die durch den Taxifahrer antizipierte

Gefährdung seiner Person ist, lassen sich die zuvor beschriebenen Situationen

nur durch eine individuell divergierende Risikoeinschätzung bzw. Risikobereit-

schaft erklären. Hierbei könnte der Aspekt der Bewaffnung einen nicht

unmaßgeblichen Einfluß ausüben, möglicherweise dergestalt, daß damit eine

gewisse Gleichgültigkeit gegenüber möglichen Bedrohungen einhergeht.

Letztlich liefe diese Überlegung aber darauf hinaus, daß bewaffnete Taxifahrer

das Risiko einer Viktimisierung mehr oder weniger bewußt in Kauf nehmen,

eine Annahme, die wenig überzeugend anmutet. Zum einen bietet selbst eine

Schußwaffe nicht die Gewähr, einen überraschenden Angriff erfolgreich ab-

wehren zu können, ein Gesichtspunkt, der wiederholt von den Gerichten

angeführt wurde und der auch den Taxifahrern bewußt sein dürfte. Zum

anderen spricht hiergegen, daß laut Forell über 80 % der Taxifahrer eine Fahrt

109

‚ womit das Kriterium

ablehnen, wenn sie glauben, »Ärger zu bekommen«

der Bewaffnung bei einer solchen Entscheidung offensichtlich nicht von Aus-

schlag ist.

3.7.2.2 Waffen als aggressive Hinweisreize

Die Annahme, daß Bewaffnung das Opferrisiko erhöhen kann, findet jedoch

Unterstützung in soziologisch orientierten Ansätzen zur Erklärung spezifischer

Gewaltdelinquenz. Danach wird das Führen von Waffen oder anderen Vertei-

digungsinstrumenten als ein allgemeinverständliches Symbol der Bereitschaft,

an Gewalt teilzuhaben, Gewalt zu erwarten und sie in gleicher Weise zu

beantworten, interpretiert''”. Waffentragen steht damit für eine grundsätzliche

Akzeptanz von Gewalt als Konfliktlösungsmittel, was zugleich eine häufige

Involvierung in dermaßen geprägte Auseinandersetzungen erwarten läßt, wo-

durch sich zwangsläufig auch die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung

erhöhen muß.

Insbesondere dann, wenn Bewaffnung mit einer kritischen Persönlichkeits-

dimension einhergeht, namentlich einem Mangel an verbaler Gewandtheit und

109 Forell, S. 139£.

110

Wolfgang/Ferracuti, The Subculture of Violence, S. 159; ähnlich Schultz in: Journal of

Criminal Law, Criminology and Police Science 53 (1962), S. 481f.

al

Überzeugungskraft, liegt für einen Waffenträger eine große Versuchung darin,

in Situationen, in denen seine verbalen und sonstigen symbolhaften Aus-

drucksmittel am Versagen sind, auf physische Gewalt, unter Einschluß des

Waffengebrauchs, zurückzugreifen

111

.

Obgleich diese Thesen auf einen sehr speziellen Kontext, das subkulturelle

Getto-Milieu der Schwarzen in US-amerikanischen Großstädten, zugeschnit-

ten sind, erscheinen sie zumindest teilweise auch für die vorliegende Untersu-

chung tragfähig.

Sicher kann das Beisichführen einer Waffe für die Angehörigen der Zielgruppe

nicht generell als Ausdruck von Gewaltbereitschaft angesehen werden. Ein

ständiges Erwarten von Situationen, die einen Anlaß zum Waffengebrauch

bieten, ist für die große Mehrheit der Taxifahrer sogar sehr untypisch und

würde eine geradezu abwertende Annahme darstellen

112

.

Andererseits liegt im Besitz einer Waffe wohl eine Versuchung, mittels eines

solchen Werkzeugs schon in alltäglichen Auseinandersetzungen, z. B. um den

Fahrpreis, den eigenen Standpunkt nachhaltiger zur Geltung zu bringen. Daß

solche manchmal mehr trivialen Konflikte nicht selten seitens der Taxifahrer

mit Waffengewalt geregelt werden, bezeugen in gewisser Regelmäßigkeit

einschlägige Pressemeldungen''*, Schon mit der Sichtbarmachung einer Waffe

erhöht sich jedoch die Wahrscheinlichkeit, daß eine ohnehin spannungsgela-

dene Situation in einen Austausch physischer Aggressionen einmündet. Wie

Berkowitz u.a. experimentell nachgewiesen haben, agierten gereizte, fru-

strierte Versuchspersonen erheblich aggressiver, wenn sie eine Schußwaffe im

Blickfeld hatten, als wenn lediglich ein neutrales oder gar kein Werkzeug

sichtbar war. Daraus schlossen sie, daß Objekte, die durch kulturelles Lernen

mit Aggressionen assozliert werden, bei gereizten Personen aggressionsauslö-

sende Stimuli darstellen und so den entscheidenden Anstoß zur Begehung

114

gewalttätiger Handlungen abgeben können

. Ein Stimulus rufe somit, verein-

fachend ausgedrückt, regelmäßig die Reaktionen hervor, die jeweils eng mit

ihm assoziiert sind!!>.

Auf die Zielgruppe übertragen würde dies bedeuten, daß in Konfliktsituatio-

nen die bloße Wahrnehmbarkeit einer Waffe, die von manchen Fahrten gut

u

Curtis, Violence, Race and Culture, S. 52, 97£.

112

In der Untersuchungsstichprobe von Forell waren sich nur 39% der waffenführenden

Forell, S. 134.

Probanden überhaupt sicher, im Ernstfall von der Waffe auch Gebrauch zu machen, vgl.

113

Eine Zusammenstellung solcher Meldungen findet sich bei Kroner, S. 41. Statistische

114

Erhebungen liegen insoweit selbst bei den Polizeibehörden nicht vor.

Berkowitz/LePage in: Journal of Personality and Social Psychology 7 (1967), S. 202ff.

Einen ähnlichen Standpunkt zur Bedeutung der Schußwaffe bei der Verbrechensent-

stehung vertritt Streng in: Kriminalistik 1977, S. 203.

115

Zu diesem »Waffen-Effekt« vgl. zusammenfassend Berkowitz in: De Wit/Hartup (Hrsg.),

Determinants and Origins of Aggressive Behavior, S. 150f.

78

sichtbar im Fahrzeug plaziert wird, aggressives Verhalten sowohl des Fahrers

wie auch der Fahrgäste hervorrufen kann.

Allerdings dürften Schußwaffen unter Taxifahrern weniger verbreitet sein.

Nachdem in Nachuntersuchungen aber der beschriebene »Waffeneffekt« selbst

116

bei der Präsentation von Messern beobachtet wurde

‚ erscheint die Annahme

berechtigt, daß auch die Wahrnehmbarkeit sonstiger Waffen, wie sie typischer-

weise von Taxifahrern geführt werden, aggressive Verhaltensweisen auszulö-

sen geeignet ist. Dies muß erst recht angenommen werden, wenn explizit mit

der Anwendung einer Waffe gedroht oder diese sogar in drohender Absicht

präsentiert wird. Ein Taxifahrer, der sich solcher Instrumente bedient, läuft

damit eine hohe Gefahr, einen gewaltsamen Angriff des bedrohten Fahrgasts,

womöglich unter Verwendung einer gleichfalls mitgeführten Waffe, auf sich zu

ziehen.

3.7.2.3 »Kontrasteffekte« des Waffentragens

Aber selbst dann, wenn die Waffe gar nicht zur Verwendung gelangt, der von

ihr ausgehende aggressive gewaltauslösende Hinweisreiz also nicht unmittelbar

wirksam wird, kann das Bewußtsein ihrer Verfügbarkeit Einfluß auf das

Verhalten in dem Sinne nehmen, daß ein Waffenträger in Spannungssitua-

tionen eher eine konfliktverschärfende Handlungsstrategie verfolgt.

Belege für derartige Verhaltenstendenzen fanden sich z. B. in Polizeieinsätzen

anläßlich von Demonstrationen in Chicago. Polizeibeamte, die Revolver tru-

gen, benutzten ihre Schlagstöcke und andere »mildere« Waffen nach Augen-

zeugenberichten häufiger und brutaler als Polizeibeamte, die keine Schuß-

waffen trugen

117

.

Experimentelle Untersuchungen dieses Phänomens führten zu der Erkenntnis,

daß die Anwesenheit eines extremen, aber verbotenen Bestrafungsmittels

Personen veranlaßt, die Häufigkeit und relative Intensität eines schwächeren

118

.

erlaubten Bestrafungsniveaus zu erhöhen

Für Taxifahrer, sofern sie nicht illegal Schußwaffen mit sich führen, stellt sich

zwar die Frage der Pönalisierung eines Waffengebrauchs nicht in gleicher

Schärfe wie für Polizeibeamte bzw. die Probanden in einer vorgegebenen

Versuchssituation. Es kann aber dennoch angenommen werden, daß auch von

diesem Personenkreis der Waffeneinsatz nur als äußerstes Mittel angesehen,

116

Vgl. Schmidt/Schmidt-Mummendey in: Schmidt-Mummendey/Schmidt (Hrsg.), Aggres-

117

sives Verhalten, S. 154f.

Walker, Rights in Conflict (The Walker Report), S. 255ff. Auf diesen »Kontrasteffekt«

in der Intensität der Reaktionen, der durch unterschiedlich gefährliche Waffen hervorge-

118

rufen werden kann, geht auch Füllgrabe näher ein, in: Die Polizei 1974, S. 201 ff.

Harrison/Pepitone: Journal of Personality and Social Psychology 23 (1972), S. 398ff.

7R

ansonsten aber nach Möglichkeit vermieden wird. Wird weiterhin das von

Harrison und Pepitone vorgegebene Motiv »Bestrafung« durch die situations-

adäquaten Handlungsziele »Selbstschutz« oder »Anspruchsrealisierung« er-

setzt, so lassen deren Befunde darauf schließen, daß bewaffnete Taxifahrer bei

der Bewältigung typischer Konflikte mit Fahrgästen eher eskalierende als

»abkühlende« Strategien verfolgen. Die Präsenz einer Waffe, selbst wenn

deren Einsatz bewußt nicht beabsichtigt ist, wäre demnach geeignet, die

betreffenden Taxifahrer zu einem Verhalten zu veranlassen, das zwar nicht

unmittelbar gewalttätig ist, statt dessen aber auf einem schwächeren »Bestra-

fungsniveau«, z. B. auf verbaler Ebene, um so aggressiver ist, womöglich sogar

provokativen Charakter hat.

Auch ohne daß — wie im Berkowitz-Experiment — Ärger oder Frustration im

Spiel zu sein braucht, gilt jedenfalls inzwischen als sicher, daß die Anwesenheit

von Waffen die Auftretenswahrscheinlichkeit aggressiven Verhaltens er-

höht'!”.

3.7.2.4 Emotionale Auswirkungen von Bewaffnung

Selbst wenn man die psychologischen Gesetzmäßigkeiten des »Kontrast-

effekts« bei unterschiedlichen starken Bestrafungsmöglichkeiten auf die situa-

tiven Bedingungen von Taxifahrern für nicht übertragbar hält, ist noch aus

anderen Erwägungen ein ähnlicher Effekt von Bewaffnung zu erwarten. Eine

Waffe vermittelt nach gängigen Ansichten, vor allem tiefenpsychologischer

Herkunft, Gefühle von Überlegenheit und Macht'“”. Wenngleich solche irra-

tionalen Einstellungen primär Schußwaffen zugeschrieben werden, ist es denk-

bar, daß auch andere Verteidigungswerkzeuge gleichermaßen eine emotionale

Bestärkung oder Sicherheit für die Person, die sie führt, bewirken. Auch von

daher erscheint die Annahme berechtigt, daß bewaffnete Taxifahrer bei Strei-

tigkeiten eine schärfere, zumindest verbal aggressive Gangart einschlagen, was

die Gefahr einer gewalttätigen Auseinandersetzung erhöhen muß. Oder anders

betrachtet: Taxifahrer, die nicht bewaffnet sind, denen im Falle persönlicher

Gefahr der Zugriff auf ein mitunter recht wirksames Verteidigungsinstrument

nicht möglich ist, werden wahrscheinlich ein Konfliktverhalten zeigen, das

mehr auf Besänftigung ausgerichtet ist und das Risiko einer gewaltsamen

Auseinandersetzung geringer hält.

119

So die Schlußfolgerung aus eigenen Versuchen von Schmidt/Schmidt-Mummendey,

a.a.O., S. 160, die ihren Beobachtungen auch Gültigkeit für die außerexperimentelle

Praxis beimessen.

120

Streng in: Kriminalistik 1977, S. 198 mit zahlreichen Nachweisen auch aus dem Bereich

der Tiefenpsychologie.

80

Hierbei bleibt freilich ungeklärt, ob aggressives, eskalierendes Konfliktver-

halten tatsächlich als Folge von Bewaffnung angesehen werden kann. Es ist

ebenso denkbar, daß Waffen nur oder zumindest überwiegend von Personen

getragen werden, die ohnehin schon ein erhöhtes Maß an Aggressionsbereit-

schaft aufweisen, bei denen der Waffe also keine eigenständige verhaltenslei-

tende Funktion zukommt. Zu der Frage, welche Personen Waffen tragen, sind

Erkenntnise jedoch so gut wie nicht greifbar. Ein bestimmter Persönlichkeits-

typus des Waffenträgers ist ebenso nicht existent, wie es kaum Erkenntnisse

über konsistente persönliche Charakteristika von Waffenbesitzern gibt'*!.

Um festzustellen, ob waffenführende Taxifahrer sich möglicherweise schon

von vorneherein in ihren persönlichen Eigenschaften von unbewaffneten

unterscheiden, wäre jedoch deren psychologische Exploration mittels eines

standardisierten Tests erforderlich. Ein solches Verfahren kam von der Unter-

suchungskonzeption her nicht in Betracht und hätte auch in seinem Aufwand

die gegebenen Möglichkeiten überstiegen.

3.7.3. Waffenführen als Untersuchungsansatz

Unter allen dargestellten Aspekten kann Bewaffnung aber allenfalls Indikator

dafür sein, daß im Konfliktfall unter verschiedenen Handlungsalternativen

eine eher aggressive Lösung gewählt wird. Dies läßt zunächst nur vermuten,

daß bewaffnete Fahrer häufiger als unbewaffnete in gewalttätige Auseinander-

setzungen verwickelt werden, woraus letztlich erst auf ein höheres Viktimisie-

rungsrisiko der erstgenannten Gruppe zu schließen ist. Der somit hergestellte

Bezug zwischen Bewaffnung und Opferdisposition kann jedoch nur für solche

Viktimisationen einschlägig sein, die sich aus Interaktionen zwischen Fahrgast

und Fahrer heraus ereignen, wo also dessen problematisches Konflikt-Mana-

gement Ablauf und Ausgang der Situation entscheidend bestimmt. Für die

Situation eines Raubüberfalls, dem eine Interaktion zwischen Täter und Opfer

nicht vorausgehen dürfte, kann aufgrund dieser Überlegungen ein Zusammen-

hang zwischen Bewaffnung und dem Grad der Gefährdung nicht postuliert

werden. Eine derartige Verknüpfung erscheint auch insgesamt wenig plausibel.

Das Kriterium »Waffenführen« läßt somit nur auf ein höheres Opferrisiko

gegenüber Interaktionsdelikten schließen.

1

1

Soweit ersichtlich, haben lediglich Diener und Kerber bisher den Versuch unternommen,

die Persönlichkeits-Dimensionen (amerikanischer) Schußwaffenbesitzer zu erforschen.

Anhand einer Stichprobe von 37 (!) Waffenbesitzern und einer Kontrollgruppe von 23

Nichtwaffenbesitzern kommen die Autoren zu dem Ergebnis, daß der durchschnittliche

Waffenbesitzer keine atypischen Persönlichkeitseigenschaften aufweise. Vgl. Diener und

Kerber in: Journal of Social Psychology 107 (1979), S. 227ff, S. 236.

81

3.7.4 Bisherige empirische Bestätigung

Der hier zugrundegelegte Ansatz hat allerdings bisher kaum wissenschaftliche

Aufmerksamkeit oder Klärung erfahren. Untersuchungen, die auf die genann-

ten Zusammenhänge eingehen, sind kaum zu verzeichnen. Lediglich eine in der

Stadt Washington durchgeführte Pilot-Studie hat bislang die problematische

Beziehung zwischen Waffentragen und Viktimisierung - allerdings eher beiläu-

fig — erfaßt. Hierbei stellte sich heraus, daß Personen, die angaben, beim

Ausgehen gewöhnlich eine Waffe mit sich zu führen, auch unverhältnismäßig

mehr Viktimisationen zu vermelden hatten'”, Bei dieser Personengruppe

handelte es sich nicht nur um Schwarze, so daß die auffälligen Koinzidenzen mit

einer subkulturellen Einbindung der Befragten allein nicht zu erklären sind.

Das Ergebnis dieser Studie kann eher als Bekräftigung der hier angestellten

Vermutung gelten, wonach Waffentragen mit einem spezifischen Verhalten

einhergeht, das die betreffenden Personen häufiger in gewalttätige Auseinan-

dersetzungen geraten läßt.

Demgegenüber geben die Ergebnisse einer acht amerikanische Großstädte

einbeziehenden Viktimisationsstudie, derzufolge die Opfer von Gewaltdelik-

ten die gleichen Charakteristika wie waffentragende Gewalttäter aufwiesen,

nämlich jung, männlich und von schwarzer Hautfarbe waren, über den hier in

Rede stehenden Zusammenhang keinen weiteren Aufschluß. Im übrigen

weisen sie schon nach der Interpretation des Autors speziell auf delinquente

Subkulturen hin'”, sind also für die vorliegende Untersuchung ohne Aussage-

kraft.

3.7.5 Hypothesen zum Waffenführen

Bewaffnung wird nach allem als Indikator für ein häufigeres Vorkommen von

gewaltsamer Konfliktregelung verstanden, was auch eine erhöhte Wahrschein-

lichkeit des Opferwerdens für die betreffenden Taxifahrer indiziert. Hinsicht-

lich der Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei läßt das Kriterium Bewaff-

nung einen Zusammenhang hingegen nicht erwarten.

Es lassen sich daher daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten:

11. Bewaffnete Taxifahrer praktizieren häufiger als unbewaffnete Gewalt als

Mittel der Konfliktregelung.

12. Bewaffnete Taxifahrer werden häufiger als unbewaffnete in gewalttätiger

Weise viktimisiert.

2 Biderman et al., Field Surveys I, S. 54f.

23 Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities, S. 212ff. und S. 223.

82

3.8 Furcht und Viktimisierung

Eine der meistdiskutierten viktimologischen Fragestellungen betrifft die Bezie-

hungen zwischen der Furcht vor Verbrechen und dem Opferwerden. Zusam-

menhänge sind dabei nach beiden Richtungen denkbar. Es erscheint schlüssig,

daß die Tatsache einer Viktimisierung nicht ohne Einfluß auf das Sicherheitsge-

fühl der Betroffenen bleibt. Ebensogut ist denkbar, daß besonders ängstliche

Personen eher in Opfersituationen geraten.

Verbrechensfurcht kann damit sowohl als abhängige, wie auch als unabhängige

Variable begriffen werden.

S

Furcht als Determinante des Opferwerdens

Versteht man Furcht als eine der Determinanten des Opferwerdens, so impli-

ziert dies einen Einfluß des emotionalen Sicherheitsempfindens auf die Wahr-

scheinlichkeit einer Viktimisierung. Soweit ein derartiger Zusammenhang

überhaupt diskutiert wird, kommt in den einschlägigen Betrachtungen zum

Ausdruck, daß Verbrechensfurcht das Risiko des Opferwerdens nur erhöhen

kann. Die Gründe für einen solchen Wirkungsmechanismus könnten darin

liegen, daß die Kriminalitätsfurcht über eine entsprechende Erwartungshal-

tung oder eine Verminderung des Widerstandes die Viktimisierung verstärkt

Oder sogar erzeug

t12—1

‚ oder — was inhaltlich dem gleichkommt — daß nach der

Gesetzmäßigkeit einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung vorurteilsbesetzte

Befürchtungen dazu tendieren, sich ihre eigene Rechtfertigung zu verschaf-

fen

125

.

Wohl werden Beispiele dargestellt, in denen das präsumtive Opfer eines

Gewalttäters offensichtlich nur deshalb seiner Viktimisierung entging, weil in

ihm keine Angst aufkam, es sich völlig unbefangen verhalten und sich nicht als

Opfer definiert hatte!”®.

Dennoch erscheint ein intraindividueller Zusammenhang zwischen Furcht und

Opferwerden wenig wahrscheinlich‘”’, Empirische Evidenz fehlt insoweit gänz-

lich, im übrigen dürfte eine solche Wechselbeziehung schwerlich nachweisbar

sein.

124

Schneider, Viktimologie, S. 70 und Schneider, Das Opfer und sein Täter — Partner im

Verbrechen, S. 81.

125

Kunz in: MSchrKrim 83, S. 170; ähnlich Baurmann, Sexualität, Gewalt und psychische

126

Folgen, S. 29.

Vgl. die Fälle bei Schneider, Das Opfer und sein Täter - Partner im Verbrechen, S. 74 und

127

S. 82.

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 302; im Ergebnis auch Schneider, Viktimo-

logie, S. 274.

83

3.8.1.1 Kollektives Angstverhalten und Opferrisiko

Als realistischer kann dagegen die These erachtet werden, wonach individuelle

Furcht auf breiterer Ebene, sobald sie sich nämlich in kollektiven Vermeide-

maßnahmen niederschlägt, zu einer höheren Opferwahrscheinlichkeit führt.

Einer der ersten, der die durch individuelle Reaktionen auf Verbrechensfurcht

ausgelösten Sozialprozesse untersucht hat, ist Conklin. Er fand empirische

Nachweise dafür, daß mit steigender Furcht sich interpersonelles Mißtrauen

erhöht, die Unterstützung der formellen Kontrollinstanzen abnimmt und

schließlich die soziale Integration geschwächt wird. Auf diese Weise werde

zugleich die informelle Sozialkontrolle außer Kraft gesetzt, was wiederum zu

einem weiteren Anstieg der Verbrechensrate führe'”®,

Problematisch sind solche Prozesse namentlich für die Kriminalitätsentwick-

lung innerhalb mancher Städte oder Stadtbezirke. Wenn bestimmte Orte oder

generell der Aufenthalt an öffentlich zugänglichen Plätzen als gefährlich

eingeschätzt und deswegen gemieden werden, wird ein Mechanismus in Gang

gesetzt, der das Ziel solcher Vermeidemaßnahmen geradezu konterkariert.

Der Rückzug in die eigenen Wohnungen bewirkt eine Vereinsamung der

Straßen, die in Großstädten ohnehin schon geschwächte soziale Kontrolle

verliert immer mehr an Effektivität. Wenn somit ein Raum oder ein Gebiet

quasi aufgegeben ist und soziales Leben nicht mehr stattfindet, wird der

12‘).

Einzelne umso anfälliger für eine ungehinderte Viktimisierung

Es entsteht ein Prozeß, der zu dem führt, was zuvor nur antizipiert wurde, sich

aber dadurch erst in den Konsequenzen verwirklicht'“.

3.8.1.2 Übertragbarkeit auf Taxifahrer

Mag dieser Ansatz, demzufolge individuelle Furcht über eine soziale Desinte-

gration zu erhöhtem Viktimisierungsrisiko führt, unter kriminalökologischen

Aspekten auch plausibel sein, in Beziehung auf Taxifahrer-Populationen ist er

kaum von Relevanz.

Die Dimension »Raum« hat für Taxifahrer bei ihrer Berufsausübung nicht die

Bedeutung, die ihr ansonsten bei der Abgrenzung bestimmter Gebiete nach

ihrer Opferbelastung zukommt. Sicherlich existieren Unterschiede von Stadt

zu Stadt, was die Häufigkeit von Verbrechen zum Nachteil von Taxifahrern

128

Conklin, The Impact of Crime, S. 99, 107; ähnlich Arzt, Der Ruf nach Recht und

129

Ordnung, S. 42f.

Kunz, a.a.O.,S. 170; Meyer/Ventzke in KrimJ 1980, S. 182; Villmow in: Kirchhoff/Sessar

(Eirsg) ST 218:

130

Kerner in: Kriminalistik 1976, S. 61. Ähnlich Goodstein/Scotland in: Victimology: An

International Journal 1980 S.133ff, die diesen Prozeß treffend als das »Crime Causes

Crime Model« charakterisieren.

84

betrifft, wobei diese Unterschiede wohl zumeist auch der allgemeinen unter-

schiedlichen Kriminalitätsbelastung der jeweiligen Gemeinde entsprechen

dürften. Innerhalb eines räumlich abgegrenzten Tätigkeitsgebiets, also z.B.

innerhalb einer Stadt, sind aber kriminalgeographische Gesichtspunkte für

Taxifahrer irrelevant. Das Vermeiden von besonders kriminalitätsbelasteten

Gebieten oder solchen, die von der Allgemeinbevölkerung als gefährlich

angesehen werden, würde jedenfalls keine Gewähr dafür bieten, daß damit

auch der Kontakt zu Straftätern ausgeschlossen wäre.

Eine Analogie zu dem ansonsten risikoindiziellen allgemeinen Rückzug von

bestimmten öffentlichen Orten kann bei Taxifahrern allenfalls in der Wahl der

Arbeitszeit gesechen werden. Wenn die Berufstätigkeit bei Nacht — begründe-

termaßen — als besonders gefährlich eingeschätzt wird, so läge es nahe, daß eine

Nicht unerhebliche Anzahl von Fahrern auf den Tagdienst ausweicht, womit

sich das Opferrisiko für die verbleibenden Nachtfahrer zwangsläufig erhöhen

müßte.

Abgesehen davon, daß solchen kollektiven Vermeidemaßnahmen schon viel-

fältige Schranken, insbesondere wirtschaftlicher Art, entgegenstehen (bei

gleichbleibendem Fahrtenaufkommen würde bei einer Zunahme der Tagfahrer

der Ertrag des einzelnen erheblich sinken), wären die Effekte etwaiger Abwan-

derungstendenzen ohnehin nur über einen längeren Zeitraum und bei ständi-

gem zahlenmäßigem Vergleich der Tag- und Nachtfahrerpopulationen zu

beobachten.

Letztlich kann somit —- jedenfalls im Rahmen dieser Untersuchung — Verbre-

chensfurcht als unabhängige Variable nicht in Ansatz kommen.

3.8.2 Verbrechensfurcht als abhängige Variable

Die Furcht vor Verbrechen, oftmals auch verstanden als die subjektive Ein-

schätzung der allgemeinen Kriminalitätsentwicklung, als das Sicherheitsemp-

finden zu bestimmten Tageszeiten oder an bestimmten Orten, insgesamt die

Beurteilung des persönlichen Opferrisikos sind in vielfältiger Weise Gegen-

stand einer inzwischen kaum noch übersehbaren Zahl von empirischen Unter-

suchungen und Umfragen. Bei verständiger Betrachtung müßte das Bedroht-

heitsgefühl einer Person abhängig sein von dem, was sie an Kriminalität in

ihrem näheren Umfeld sowie auf höherer, gesellschaftlicher Ebene wahr-

nimmt.

3.8.2.1 Objektive Gefährdung und Ausmaß der Furcht

Großes Interesse findet deshalb immer wieder die Frage, inwieweit das persön-

liche Sicherheitsempfinden von Personen mit der realen Kriminalitätsent-

85

wicklung zu vereinbaren ist bzw. inwieweit die von Angehörigen bestimmter

Bevölkerungsgruppen geäußerte Angst vor dem Opferwerden mit der objekti-

ven Gefährdung der jeweiligen Gruppe korrespondiert.

Bei näherer Überprüfung der Realitätsnähe der geäußerten Verbrechensfurcht

offenbart sich häufig ein erstaunlicher Zusammenhang: Subjektives Sicher-

heitsempfinden und objektive Sicherheitslage zeigen eher gegenläufige Aus-

prägungen. So wird das persönliche Viktimisierungsrisiko von Bewohnern

hoch kriminalitätsbelasteter Gebiete keineswegs höher beurteilt als von Befrag-

ten in Vierteln mit niedriger Kriminalitätsbelastung. Letztere neigen sogar eher

dazu, ihre persönliche Gefährdung höher zu veranschlagen, als es der regi-

strierten Belastung ihres Gebiets entspricht‘*'.

Setzt man den bei Befragungen zum Ausdruck kommenden Furchtpegel von

Angehörigen bestimmter Subgruppen aus der Bevölkerung mit der tatsächli-

chen Opferbelastung der jeweiligen Gruppe in Beziehung, so bietet sich ein

ähnliches Bild. In nahezu sämtlichen Untersuchungen wurden statistisch be-

deutsame Zusammenhänge zwischen soziodemographischen Merkmalen und

der geäußerten subjektiven Viktimisierungserwartung nachgewiesen. Die

Wahrscheinlichkeit, Opfer einer Straftat zu werden, schätzen Frauen höher ein

132

als Männer, ältere Personen höher als jüngere

.

Nach allem was insbesondere aus US-amerikanischen Untersuchungen be-

kannt ist, steht aber die Besorgnis derer, die sich selbst ein hohes Opferrisiko

zuschreiben, in keinem Verhältnis zu ihrer objektiven Gefährdung. Denn wenn

der Trend eindeutig dahingeht, daß Männer gegenüber Frauen (mit Ausnahme

der Sexualdelikte) und jüngere Personen gegenüber älteren durchweg höher

opferbelastet sind'®, so ergibt sich aus den Befunden über Verbreitung und

Ausmaß der Verbrechensfurcht das paradoxe Ergebnis, daß die Furcht bei

jenen am höchsten ist, die am geringsten gefährdet sind, also am wenigsten

134

.

Anlaß zu entsprechender Sorge haben müßten

Eine Erklärung für dieses widersprüchliche Phänomen wird übereinstimmend

darin gesehen, daß die — geäußerte - Verbrechensfurcht weniger Ausdruck

eines rational erwogenen Opferrisikos sei, sondern in ihr, je nach Fragestel-

131

Gefeller/Trudewind

ın

Schwind/Ahlborn/Weiß,

Empirische

Kriminalgeographie,

S. 334f.

132

Vgl. Kerner, Kriminalitätseinschätzung und innere Sicherheit, S. 142; Stephan, a.a.O.,

S. 157f; Garofalo in: Journal of Research in Crime and Delinquency 16 (1979), S. 84f.

Anders nur Schwind et al., S. 326ff, die als einzige keinen statistisch relevanten Zusam-

menhang zwischen soziodemographischen Merkmalen und der Viktimisierungserwar-

tung feststellen konnten. Bei Murck in: KrimJ 1978, S. 209 übte das Geschlecht den

stärksten Einfluß auf Angst und Gefährdungsempfinden aus, der Einfluß des Alters war

demgegenüber weit geringer.

133

Vgl. zusammenfassend Kerner, S. 179ff, ebenso Garofalo, a.a.O., S. 85.

134

Kerner, S. 187.

86

lung, vielfältige latente Lebensängste allgemeiner Art zum Vorschein kämen.

In die Dimension Verbrechensfurcht spielten also eine Reihe weiterer Fakto-

ren wie z.B. Fremdenangst oder Furcht vor sozialen Auseinandersetzungen

hinein. Keineswegs sei sie ausschließlich emotive Reaktion auf eine unmittel-

bare spezifische Bedrohung

135

.

3.8.3. Opfererfahrung und Furcht

Schon nach den oben referierten Befunden ist ein eindeutiger Zusammenhang

zwischen eigener Opfererfahrung und Verbrechensfurcht nicht unbedingt zu

erwarten. Obgleich es nach alltagspsychologischen Überlegungen selbstver-

ständlich scheint, daß eigenes Opferwerden die Furcht vor weiteren Viktimisie-

rungen verstärkt, wird diese Vermutung durch die einschlägigen Forschungser-

gebnisse keineswegs gestützt.

3.8.3.1 Allgemeine Zusammenhänge

In den Dimensionen Kriminalitätswahrnehmung, Verbrechensfurcht und Ein-

stellung zur Polizei ergaben sich in einer Reihe ausländischer Untersuchungen

allenfalls geringfügige Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern, was

darauf hindeutet, daß eigene Viktimisierungserfahrung nicht notwendiger-

weise eine erhöhte Verbrechensfurcht nach sich zieht‘”. Selbst die Häufigkeit

erlittener Viktimisationen beeinflußte nicht, wie zu erwarten gewesen wäre, in

signifikantem Ausmaß die (erfragte) Furcht, diese steht selbst bei multipler

Viktimisierung - wie schon zuvor beschrieben - weit mehr in Abhängigkeit von

demographischen Merkmalen wie Alter und Geschlecht'”’. Obgleich also eine

furchterhöhende Wirkung eigener Viktimisierung bei pauschalem Vergleich

von Opfern mit Nichtopfern eher zu verneinen ist, haben sich bei deliktspezifi-

scher Betrachtung freilich Unterschiede herausgestellt.

3.8.3.2 Gewaltsame Viktimisierung und Furcht

Nach der Studie von Smith hatte die Viktimisierung durch einen Einbruch

einen nur gering verstärkenden Einfluß auf das Angstgefühl, während die

Viktimisierung durch eine Raubtat die Furcht stärker erhöhte. Diejenigen

135

Kerner, S. 144, 198; Kunz, a.a.O., S. 167; Garofalo/Laub in: Victimology: An Interna-

tional Journal 1978, S. 245ff; Young Rifai in: Schneider (Ed.), The Victim in Internatio-

136

nal Perspective, S. 195f.

137

Vgl. die Übersicht bei Villmow in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 205ff.

Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 190.

87

Probanden, die Körperverletzungen und Bedrohungen erlitten hatten, zeigten

wiederum weniger Angst vor Verbrechen

138

.

Der Trend, daß weniger die Tatsache einer Viktimisierung an sich bzw. deren

Häufigkeit, sondern eher die Qualität der Opfererfahrung entsprechend dem

Deliktstyp entscheidenden Einfluß auf das Furchtniveau ausübt, tritt in weite-

ren Untersuchungen zutage. Auch bei Hindelang äußerten diejenigen, die

schon Opfer eines Raubüberfalles geworden waren, in stärkerem Maße Furcht

als andere Opfer. Dennoch scheint nicht allein der Deliktstyp, also etwa das

Vorkommen irgendeiner Form von Gewalt allein verantwortlich für einen

höheren Furchtpegel zu sein, so daß etwa bloße Eigentumsverletzungen ohne

jede Auswirkung blieben. Auch die Diebstahlsopfer, die eine persönliche

Konfrontation mit dem Täter erlebt hatten, wiesen einen drastisch erhöhten

Anteil von Personen auf, die angaben, sich »sehr unsicher« zu fühlen

139

.

In der Untersuchung Stephans tritt ebenso ein deutlicher Zusammenhang

zwischen deliktspezifischer Opfererfahrung und Verbrechensfurcht auf. An-

ders als nach dem bisher Gesagten zu erwarten wäre, traf dies allerdings nur für

die Opfer von Eigentumsdelikten zu, während bei den Opfern von Gewaltde-

likten eine gegenüber Nichtopfern signifikant höhere Furcht gerade nicht

festzustellen war. Hierfür könnte aber nach Ansicht des Autors die wesentlich

140

kleinere Stichprobe verantwortlich sein

.

Insgesamt scheinen also deliktspezifische Opfererfahrungen, insbesondere

wenn sie durch Gewaltanwendung oder persönliche Konfrontation mit dem

Täter gekennzeichnet sind, zu einer Erlebnisreaktion zu führen, die sich in

erhöhter Furcht oder in einer erhöhten Viktimisierungserwartung äußert.

3.8.3.3 Bedeutung von Häufigkeit und Zeitpunkt der Viktimisierung

Während die Zahl der erlittenen Viktimisationen bei Hindelang et al. in

keinem engeren Zusammenhang zur Verbrechensfurcht steht, ist in der Studie

von Sparks/Genn/Dodd eine Tendenz dahin festzustellen, daß das Sicherheits-

gefühl von einer Viktimisierung eher positiv beeinflußt wird, um erst mit

zunehmender Zahl von Opfererfahrungen deutlich beeinträchtigt zu werden.

Dieser Befund wird dergestalt interpretiert, daß ein geringes Maß an Opfer-

141

erfahrung sogar eher angstreduzierend wirke

‚ was freilich auch entscheidend

von der Schwere des Delikts abhängig sein dürfte.

138

139

Smith in: Viano (Ed.), Victims and Society, S. 203ff., 209.

140

Hindelang et al., S. 191.

141

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 303.

Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 208f; ähnliche Schlußfolgerungen ziehen Ker-

ner, S. 205 und Kunz, S. 169; skeptisch hingegen Waller in: Schneider (Hrsg.), Das

Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 146.

88

Für bedeutsam wird schließlich noch erachtet, wie lange das Opferereignis zum

Zeitpunkt der Befragung schon zurückliegt. Eine länger zurückliegende Vikti-

misierung dürfte dann eher schon verarbeitet sein und kaum noch in Einstel-

lungsunterschieden im Vergleich zu Nichtopfern zum Ausdruck kommen,

während eine rezentere Opfererfahrung noch stärkere Angstgefühle erwarten

Jäßt!?.

3.8.4 Schlußfolgerungen für Taxifahrer

Für die anstehende Untersuchung lassen sich daraus folgende Schlüsse ziehen:

Taxifahrer, die jemals Opfer eines gewalttätigen Angriffs wurden, dürften —

ungeachtet des Delikts- oder kriminologischen Tattyps - gegenüber Nichtop-

fern in verstärktem Maße Furcht äußern. Das Ziel des Angriffs wird deswegen

irrelevant sein, als jedes hier denkbare Ereignis mit persönlicher Konfrontation

von Täter und Opfer verbunden ist.

Unter den Opfern dürften — analog zu der Studie von Smith - wiederum

diejenigen stärkere Verbrechensfurcht äußern, die durch einen Raubüberfall

viktimisiert wurden. Diese Annahme erscheint deswegen plausibel, als Proban-

den, die Opfer von Interaktionsdelikten geworden sind, solche Ereignisse eher

noch mit eigenem Verhalten erklären und als ein beeinflußbares Risiko

begreifen können, das jedenfalls nicht unvorhersehbar oder unabwendbar ist.

Demgegenüber dürfte den Opfern von Raubüberfällen ihre Verwundbarkeit

und Exposition weit mehr bewußt geworden sein und sich bei diesen in einem

gegenüber den anderen Opfern erhöhten Furchtniveau niederschlagen.

Schließlich ist zu erwarten, daß unabhängig von der Art der Viktimisierung

weniger Furcht von denjenigen geäußert wird, deren Opfererfahrung im

Befragungszeitpunkt mehr als 12 Monate zurückliegt, es sei denn, es habe sich

um ein extrem ernstes Ereignis, etwa mit körperlichen Schäden, gehandel

t143.

3.8.5 Hypothesen zur Viktimisierungsfurcht

Es lassen sich daraus folgende Hypothesen ableiten:

13. Opfer gewalttätiger Angriffe äußern stärkere Furcht vor gewaltsamer

Viktimisierung als Nichtopfer.

14. Taxifahrer, die Opfer von Interaktionsdelikten geworden sind, zeigen

weniger Angst als Opfer von Raubüberfällen.

142

Villmow, a.a.O., S. 208.

'3 Die gleiche Annahme vertritt Garofalo, a.a.O., S. 87.

89

15. Taxifahrer, deren Viktimisierung länger als 12 Monate zurückliegt, zeigen

weniger Furcht als solche, deren Viktimisierung sich innerhalb der letzten

12 Monate vor der Befragung ereignet hat.

3.9 Konkretes Forschungsziel

In Anlehnung an eine der ältesten Fragestellungen der Viktimologie, nämlich

welche Eigenschaften oder Attribute eine Person zum Opferwerden dispo-

nieren, soll die Untersuchung darüber Aufschluß bringen, ob den verschieden-

artigen Viktimisationen von Taxifahrern interindividuelle überzufällige Ge-

meinsamkeiten auf Seiten der Opfer zugrundeliegen.

Die wesentlichsten Fragen sind dabei:

— Welche Verhaltensweisen (bei Tätern wie bei Opfern) gehen typischerweise

der Viktimisierung eines Taxifahrers voraus?

— Welche Gruppen von Taxifahrern sind besonders gefährdet, Opfer eines

gewalttätigen bzw. räuberischen Angriffs zu werden?

— Welche Auswirkungen hat eine gewaltsame Viktimisierung auf das Sicher-

heitsgefühl der Betroffenen?

— Wie wird das typische Opfer eines gewalttätigen Angriffs von den sich als

Nichtopfer deklarierenden Taxifahrern eingeschätzt, bzw. wie schätzen die

Opfer ein typisches Nichtopfer ein?

Entsprechend den aus verschiedenen theoretischen Ansätzen abgeleiteten

Hypothesen wird zu untersuchen sein, ob und inwieweit soziodemographische

bzw. Verhaltensmerkmale bei Taxifahrern mit Opferwerden in Zusammen-

hang stehen.

Die Vermutung, daß es innerhalb einer nach außen einheitlich exponiert

erscheinenden Gruppe wie die der Taxifahrer überhaupt unterschiedlich ge-

fährdete Subgruppen gibt, daß also das Opferrisiko des Einzelnen noch

weiteren Gesetzmäßigkeiten unterliegt, erscheint schon deshalb berechtigt,

weil — wie die Kriminalstatistik belegt — nur eine äußerst geringe Zahl von

Taxifahrern, z. B. durch räuberische Angriffe viktimisiert wird, die Mehrheit

aber solche Vorfälle nicht oder sogar niemals zu verzeichnen hat. Nachdem sich

schon durch große allgemeine Opferbefragungen herausgestellt hat, daß nur

eine Minderheit der Befragten jemals Opfer einer Straftat geworden, diese

Minderheit aber oftmals von dem größten Teil aller berichteten Viktimisa-

tionen betroffen ist, erscheint es denkbar, daß sich auch innerhalb einer

Taxifahrer-Population das Viktimisierungsrisiko auf nur einige, eher wenige

Individuen konzentriert.

Speziell dann, wenn einzelne Fahrer öfter in gleicher Weise viktimisiert worden

sind, soll überprüft werden, ob es bestimmte persönliche Merkmale gibt,

welche die Auftretenshäufigkeit solcher Ereignisse determinieren.

90

Schließlich ist im/Rahmcn einer viktimologischen Untersuchung von Interesse,

wie Taxifahrer, die bereits Opfer von Gewaltakten geworden sind, das typische

Nichtopfer sehen bzw. wie die Nichtviktimisierten das typische Opfer eines

Gewaltangriffes einschätzen.

Mit Hilfe dieser reziproken Fremdbilder wird keine Annäherung an das Bild

des »typischen Opfers« verfolgt, wie es etwa den frühen Viktimologen vor-

schwebte. Die Beschreibung eines Gewaltopfers durch die Nichtviktimisierten

soll vielmehr darüber Aufschluß bringen, ob - wie es nach Lerners Theorie der

gerechten Welt zu vermuten wäre —- unter Taxifahrern eine Tendenz besteht,

das Opfer abzuwerten, d. h. als unattraktive Person mit unvorteilhaften Eigen-

schaften zu beschreiben, die ihre Viktimisierung letztendlich »verdient habe«.

Ebenso ist von Interesse, welche Eigenschaften die Opfer als relevant dafür

ansehen, daß manche Kollegen niemals viktimisiert werden. Die Zuschreibung

bestimmter Eigenschaften könnte Aufschluß darüber geben, wie das Erlebnis

der Viktimisierung verarbeitet wurde.

Während das Untersuchungsziel eine bestimmte Form bzw. Häufigkeit von

Viktimisierung jeweils als abhängige Variable festlegt, sind die unabhängigen

Variablen inhaltlich bereits durch die Hypothesen vorgegeben.

Daneben soll allerdings noch der Einfluß weiterer Variablen, für die keine

spezifischen Hypothesen aufgestellt wurden, auf den Eintritt einer Viktimi-

sierung untersucht werden. Es sind dies Sozial- und Statusmerkmale, nament-

lich Schulbildung, physische Konstitution sowie der berufliche Status als

Taxifahrer.

SAl

4. Methodisches Vorgehen

4.1

Wahl der Erhebungsmethode

Die in der empirischen Sozialforschung gebräuchlichen Grundformen der

Datenermittlung können hier schon wegen des Untersuchungsgegenstandes

nur eingeschränkt zur Anwendung kommen. Ebenso wie bei der Exploration

kriminellen Verhaltens stehen dort, wo es um die reale Viktimisierung von

Menschen geht, einem methodischen Vorgehen im Wege des Experiments

oder auch der Beobachtung rechtliche und ethische Grenzen entgegen!'.

Nachdem der Grundsatz, wonach nicht erfragt werden soll, was ebensogut

objektiv zu ermitteln ist”, somit nicht befolgt werden kann, kommen als Ersatz

für die Beobachtung von Vergangenem wie auch von Geschehnissen, deren

Beobachtung sich verbietet, nur die Befragung und die Dokumentenanalyse in

Betracht. Für die anstehende Datenermittlung soll die erstgenannte Erhe-

bungsmethode Verwendung finden.

4.2 Operationale Definitionen

Soweit die als unabhängige Variablen in die Hypothesen eingegangenen

Merkmale nicht unmittelbar wahrnehmbar sind, also keinen direkten empiri-

schen Bezug haben, bedürfen sie noch der Operationalisierung. Obgleich jeder

in einer erfahrungswissenschaftlichen Theorie verwendete Begriff prinzipiell

erfahrbar oder beobachtbar sein muß, ist das Vorhandensein des durch den

Begriff beschriebenen Sachverhalts nicht immer direkt festzustellen. Hierzu ist

der Begriff in Forschungsanweisungen oder -operationen umzusetzen, mit

deren Hilfe entscheidbar ist, ob und in welchem Ausmaß der mit ihm bezeich-

nete Sachverhalt in der Realität vorliegt: die theoretische Ebene ist mit der

Beobachtungsebene zu verbinden‘.

Kaiser/Schöch, Kriminologie, Jugendstrafrecht, Strafvollzug, S. 20; ebenso Weber, Zur

Psychodiagnostik der Täter-Opfer-Beziehung, S. 24, der zu Recht darauf hinweist, daß

die Opfer in Milgrams Gehorsamsexperimenten — ebenso wie in den oben referierten

Untersuchungen zur Opferabwertung — nur gespielt wurden.

Mayntz/Holm/Hübner, Einführung in die Methoden der empirischen Soziologie, S. 103f.

Friedrichs, Methoden empirischer Sozialforschung, S. 77; Kromrey, Empirische Sozial-

forschung, S. 80f.

92

Der empirische Bezug eines Begriffs ist nur dann direkt, wenn das von ihm

bezeichnete Phänomen unmittelbar beobachtet (oder erfragt) werden kann*.

Wenn hier also Merkmale wie Berufspraxis, Lebensalter oder Waffenführen

als unabhängige Variablen gewählt wurden, erübrigt sich eine explizite opera-

tionale Definition. Diese Sachverhalte sind durch Fragen nach dem Geburts-

jahr, nach der Anzahl der Berufsjahre und nach dem Beisichführen eines

Verteidigungsinstruments direkt erfahrbar.

4.2.1

Operationalisierung des Sozialverhaltens

Komplexer stellen sich allerdings die Merkmale Kontaktfreudigkeit oder

Gesprächsbereitschaft dar, von denen postuliert wurde, daß ihnen ein Einfluß

auf die Opferdisposition gegenüber verschiedenen Formen berufstypischer

Viktimisierung zukommt. Es handelt sich dabei um Dimensionen der Persön-

lichkeit, mithin wären die Ergebnisskalen eines Persönlichkeitstests die geeig-

netste Form der Operationalisierung. Da aber ein solcher (psychologischer)

Test nicht in Betracht kam, sind die Merkmale nur durch Fragen zu erfassen,

die das Verhalten in bestimmten Zusammenhängen zum Gegenstand haben,

sog. Handlungsfragen”.

Die Zieldimension entsprechender Fragen muß demnach die Ebene des Kon-

takts oder der Kontaktherstellung zum Fahrgast sein.

Als kontaktfreudig oder kommunikativ werden die Versuchspersonen angese-

hen, die angeben, auf Gespräche mit Fahrgästen einzugehen und darüber

hinaus versuchen, von sich aus mit Fahrgästen ins Gespräch zu kommen. Die

interne Validität der Antworten wird — an anderer Stelle — durch eine korre-

spondierende Einstellungsfrage überprüft, nämlich inwieweit der Kontakt zu

Fahrgästen im Hinblick auf die eigene Sicherheit für wichtig gehalten wird®.

4.2.2 Operationalisierung von Gewaltdelinquenz

Die konzeptionelle Bedeutung des Merkmals Gewaltdelinquenz, von dem

vermutet wird, daß es das Risiko einer Viktimisierung durch Gewaltakte

determiniert, ist bereits dargestellt worden.

Aber auch noch bei Zugrundelegung einer nichtjuristischen, rein phänomeno-

logischen Sichtweise stellt gewalttätiges Verhalten ein Phänomen dar, das bei

Mayntz/Holm/Hübner, S. 19.

So der Terminus bei Holm, Die Befragung 1, S. 36.

6

Vgl. hierzu die Fragen 28, 29 und 134 des Fragebogens (im Anhang).

958

direkter Erfragung nicht unbedingt verläßliche Antworten erwarten läßt. Bei

einem solchermaßen heiklen und zugleich komplexen Sachverhalt sind ver-

schiedene Fragen, die diese Dimension berühren, erforderlich”.

Es wird daher eine Reihe von Problemsituationen vorgegeben, die nach den

eigenen einschlägigen Erfahrungen des Verfassers als berufstypisch und sogar

alltäglich angesehen werden können und in denen eine gewaltsame Lösung

seitens der Taxifahrer öfter praktiziert wird. Gegenstand der Fragen ist das

Verhalten des Probanden im Falle einer versuchten Fahrpreishinterziehung, in

Situationen, wo ihn Fahrgäste stören oder belästigen oder wo nach erbrachter

Beförderung der Fahrgast sich schlicht für zahlungsunfähig oder zahlungsun-

willig erklärt®.

Es sind dies Fälle, in denen eine gewaltsame Reaktion von Taxifahrern eher als

»legitim« betrachtet, ein entsprechendes Verhalten jedenfalls nicht über die

Maßen als abweichend oder sozial unerwünscht eingeschätzt wird, so daß die

Tendenz zu verfälschenden Antworten eher gering sein dürfte. Überdies zielen

die Fragen auf Situationen, die fast jeder Taxifahrer schon erlebt hat und die er

in der Regel auch allein bewältigen muß. Da polizeiliche Hilfe in solchen Fällen

nur selten zur Verfügung steht, dürften gewalttätige Verhaltensweisen —

jedenfalls in derartigem Zusammenhang — noch als berufsadäquat angesehen

und wohl auch wahrheitsgemäß berichtet werden.

Es muß aber in Rechnung gestellt werden, daß die Antworten auf die genann-

ten Fragen nur eine antizipierte Reaktion auf eine, wenngleich realistische, so

doch hypothetische Situation beinhalten können, daß also Probanden damit

eher Einstellungen zu einem Verhalten kundtun, von denen ihr tatsächliches

Verhalten aber durchaus abweichen kann.

Gewalttätiges Verhalten wird jedenfalls dann für vorhanden erachtet, wenn die

Frage nach der Häufigkeit von Gewaltmaßnahmen gegen Fahrgäste zumindest

mit »wenige Male« beantwortet ist’. Diese mehr quantitative Formulierung in

Verbindung mit einer impliziten Rechtfertigung des problematischen Verhal-

tens wird empfohlen, um dem erfragten Handeln eine gewisse Selbstverständ-

10

lichkeit zu verleihen, um es zu etwas »Natürlichem« zu machen

.

Da die Frage nach dem Verhalten im allgemeinen als valider gilt als die

Meinungsfrage!!, und die letztgenannte Frage jedenfalls auf reale, bereits

geschehene Handlungen abzielt, soll sie als die maßgebende operationale

Definition von Gewaltdelinquenz verstanden werden.

Friedrichs, S. 204.

Vgl. die Fragen 61, 62, 64, 131, 136.

9

Vgl. Frage 136.

10

u

Mayntz/Holm/Hübner, S. 110f.

Friedrichs, S. 200.

94

4.2.3 Operationalisierung von Vermögensdelinquenz

Da zwischen vermögensbezogenem delinquentem Verhalten von Taxifahrern

und deren Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung ein Zusammenhang

vermutet wurde, ist auch das Merkmal » Vermögensdelinquenz« einer opera-

tionalen Definition zuzuführen.

Noch mehr als etwaiges gewalttätiges Verhalten entzieht sich aber dieser

Bereich berufstypischer Delinquenz einer direkten Befragung. Da keine Situa-

tionen denkbar sind oder vorgegeben werden können, in denen die finanzielle

Übervorteilung eines Fahrgastes noch moralisch annehmbar erscheint, sind auf

gezielte Fragen nach derartigen Verhaltensweisen weitaus höhere Widerstände

bzw. verfälschende Antworten zu erwarten.

Während gewalttätiges Vorgehen in bestimmten Situationen durchaus die

Zustimmung zumindest von Gruppenmitgliedern finden kann (und u. U. auch

legal ist), müssen Taxifahrer, die ihre Fahrgäste betrügen, sogar mit gruppen-

internen Sanktionen rechnen, z. B. dem Ausschluß von der Funkvermittlung.

Das Unrechtsbewußtsein in Bezug auf derartiges Verhalten dürfte also weit

mehr ausgeprägt sein und realitätsgetreue Antworten kaum zulassen.

So lag auch bei Forell der Anteil der Taxifahrer, die zugaben, Fahrgäste zu

übervorteilen, auf verschiedene Fragen immer unter 5 %, ein Ergebnis, dessen

Gültigkeit von dem gleichfalls sachkundigen Autor angezweifelt wird'”. Ähnli-

che Fragen sind also kaum geeignet, dieses Phänomen in zuverlässiger Weise zu

erfassen.

4.2.3.1 Indikatoren für betrügerisches Verhalten

Wo ein Merkmal zwar prinzipiell wahrnehmbar, aber nicht direkt feststellbar

(oder erfragbar) ist, muß es durch Indikatoren operationalisiert werden, die

dessen Vorhandensein anzuzeigen geeignet sind'*,

Wenn die Vermögensdelinquenz von Taxifahrern hier in der Sache gleichbe-

deutend mit Fahrpreisüberhöhung durch das Fahren von Umwegen ist, so

müßten Versuchspersonen, die solches Verhalten praktizieren, jedenfalls häu-

figer als andere Auseinandersetzungen mit Fahrgästen über die Korrektheit

der Fahrtstrecke zu verzeichnen haben'“. Zwar könnte eine Häufung solcher

Vorfälle auch nur Indiz für mangelnde Berufskompetenz oder sprachliche

Gewandtheit sein. Dennoch ist anzunehmen, daß ein allzu häufiges Vorkom-

men schon eher auf entsprechende Intentionen schließen läßt, sei es auch nur

dergestalt, »es darauf ankommen zu lassen«.

12

—

Vegl. Forell, S. 171£, S. 181.

14

Mayntz/Holm/Hübner, S. 20; sehr ausführlich hierzu Kromrey, S. 70ff.

Vgl. Frage 63.

95

Die Häufigkeit von Differenzen um die richtige Fahrtstrecke wird somit als

»korrelativer Indikator« von Betrugsdelinquenz begriffen (weil zwischen dem

Auftreten des einen und dem Vorhandensein des anderen Phänomens ein

Zusammenhang vermutet wird), wobei dessen Gültigkeit jedoch nicht über-

prüfbar ist. Der Zusammenhang zwischen einem derartigen (externen) Indika-

tor und dem indizierten Merkmal läßt sich typischerweise nicht auf theoretisch

begründete Annahmen, sondern nur auf erfahrungsmäßige Einschätzungen

stützen. Er hat damit seinerseits den Status einer Hypothese und kann dement-

sprechend falsch sein'”, was sich jedoch regelmäßig einer direkten Kontrolle

entzieht.

Angesichts der offenkundigen Unsicherheit, mit der dieser Indikator behaftet

ist, müssen weitere Ersatzdimensionen für das Merkmal »Betrugsdelinquenz«

erfragt werden. Als eine solche Dimension wurde die Reaktion auf Beanstan-

dungen des Fahrgastes bei versehentlich gefahrenem Umweg gewählt'®, wenn-

gleich auch diese Frage keineswegs als zielgenau erachtet werden kann.

Weiter bot sich an, die Einstellungen der Probanden zu der als verbreitet

dargestellten Praxis des Übervorteilens von Fahrgästen zu erfragen'’. Damit

wird der maßgebende Sachverhalt noch am direktesten angesprochen. Antwor-

ten, die eine Rechtfertigung solchen Verhaltens oder eine gewisse Permissivität

erkennen lassen, sollen gleichfalls als Indiz für das Vorhandensein einschlägi-

ger Delinquenz verstanden werden. Dabei wird nicht verkannt, daß der Schluß

von einer geäußerten Einstellung auf tatsächliches Verhalten äußerst unsicher

ist.

Mangels weiterer brauchbarer Indikatoren und angesichts der Unsicherheiten,

mit denen die hier vorgestellten behaftet sind, kann an dieser Stelle noch nicht

festgelegt werden, welcher Indikator bei welcher Ausprägung das Vorhan-

densein von Betrugsdelinquenz am ehesten aufzeigt. Ab welcher Regelmä-

ßBigkeit Auseinandersetzungen über die »richtige« Fahrtstrecke vom Normalen

abweichen und damit indiziell sein können, ist nur im Vergleich zur Durch-

schnittshäufigkeit festzustellen, mit der sich solche Vorfälle bei allen unter-

suchten Taxifahrern ereignen. Erst dann zeigt sich, ob eine bestimmte Merk-

malsausprägung als »abweichend« anzusehen ist.

Ebenso muß allen ausgewählten Indikatoren eigenständige Bedeutung und

Beachtung zukommen, da keiner von ihnen per se als allein gültig erachtet

werden kann.

15

Kromrey, S. 72f£.

16

Vgl. Frage 75.

17

Vgl. Frage 138.

96

4.2.4 Operationalisierung von Viktimisierungsfurcht

Im Hinblick auf die Hypothesen, in denen ein Zusammenhang zwischen

Opfererfahrung und Verbrechensfurcht postuliert wurde, bedarf auch letzteres

Merkmal als abhängige Variable der Operationalisierung.

Speziell die adäquate forschungstechnische Übersetzung der Dimension

»Furcht«, ist in jüngster Zeit Gegenstand kontroverser Diskussion. Verbre-

chensfurcht gilt als einer der Begriffe in den allgemeinen Bereichen der

Kriminologie und Viktimologie, der am schwächsten operationalisiert ist und

am meisten der Präzisierung bedarf'®, Typischerweise wird Furcht daran

gemessen, ob der Befragte gewisse Gegenden in einer Stadt meidet, ob er sich

»sicher fühlt«, wenn er nachts allein ausgeht oder sich nachts an einem

bestimmten Ort befindet, ob er die Kriminalitätsrate für steigend hält usw.

Auch die Frage, wie sehr sich der Proband um seine persönliche Sicherheit

(generell oder in seinem Wohnviertel) »sorge«, wird in diesem Zusammenhang

häufig als Gradmesser von Verbrechensfurcht verwendet.

Gerade der Methode, den Grad der — geäußerten — Besorgnis oder des

(Un-)Sicherheitsgefühls an bestimmten Plätzen zum Indikator zu erheben,

wird entgegengehalten, daß damit nicht reale, sondern allenfalls die antizi-

pierte Furcht des Probanden in einer hypothetischen Situation gemessen

werde'*, Als Indikatoren von Verbrechensfurcht werden weiter auch reale

Verhaltensweisen erfragt, z.B. die Qualität von Vorsichts- oder Vermeide-

maßnahmen oder die Anzahl (!) der Orte, an denen der Aufenthalt von dem

Interviewten für gefährlich eingeschätzt wird. Aber auch diese Art des Zugangs

zu dem Problem Verbrechensfurcht ist zahlreichen Einwänden ausgesetzt.

Die Auseinandersetzungen und Unsicherheiten hinsichtlich der forschungs-

technischen »Übersetzung« von Verbrechensfurcht werden verständlicher,

wenn man diesen Begriff auf seine verschiedenen Implikationen untersucht.

Eine sehr detaillierte Analyse seines Bedeutungsgehalts ist von Gefeller und

Trudewind vorgenommen worden, die das (inhaltlich gleichbedeutende) Be-

drohtheitsgefühl als ein Konstrukt auffassen, das sich aus mehreren Kompo-

nenten zusammensetzt. Dieses (psychologische) Konstrukt wird von ihnen als

Konglomerat kognitiver (verstandesbezogener), affektiver (gefühlsbezogener)

18

Waller in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 144;

Young Rifai in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 195.

19

Garofalo in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 841. Auch Sparks et

al., die einräumen, die Frage nach der »Besorgnis« nur deshalb einbezogen zu haben, weil

andere Forscher sie auch stellten, ist unklar, wie Verbrechensangst sich in tatsächlichen

Lebensumständen niederschlagen könnte, abgesehen davon, daß sie Anlaß sein könnte,

entsprechende Sorge in einem Interview zu äußern. Vgl. Sparks et al., Surveying Victims,

S, 207£.

97

20

Demnach

und konativer (verhaltensbezogener) Komponenten begriffen

erfassen die üblichen Fragen nach dem Sicherheitsgefühl an bestimmten Orten

oder nach konkreten Vorsichtsmaßnahmen nur Teilaspekte eines komplexen

Phänomens.

4.2.4.1 Kognitive Aspekte von Verbrechensfurcht

Wegen ihrer begrifflichen Präzision sollen die operationalen Definitionen von

Gefeller und Trudewind auch dieser Untersuchung zugrundegelegt werden.

Die kognitive Komponente des Bedrohtheitsgefühls kommt nach ihrer Ansicht

in der Wahrnehmung und Beurteilung der Kriminalitätsentwicklung in einem

bestimmten Zeitraum zum Ausdruck. Je bedrohter sich eine Person glaube,

desto drastischer und verzerrter werde die Entwicklung der Kriminalität

wahrgenommen. Die subjektive Einschätzung dieser Entwicklung könne somit

als Indikator des Bedrohtheitsgefühls herangezogen werden*'.

Nun ist allerdings die in diesem Zusammenhang gebräuchliche Frage nach der

allgemeinen Kriminalitätsentwicklung wohl zu unspezifisch, um bei Taxifah-

rern die Ängste anzusprechen, die sich auf die berufstypische Exposition

beziehen dürften. Viel wahrscheinlicher findet das Bedrohtheitsgefühl seinen

kognitiven Ausdruck darin, wie Taxifahrer die sie selbst betreffende und

bedrohende Kriminalität bzw. deren Entwicklung wahrnehmen. Der verstan-

desbezogene Aspekt von Verbrechensfurcht soll daher durch die Frage erfaßt

werden, ob die Auseinandersetzungen mit Fahrgästen in einem bestimmten

zurückliegenden Zeitraum zu- oder abgenommen haben“.

4.2.4.2 Gefühlsmäßige Aspekte

Die affektive Komponente des Bedrohtheitsgefühls wird nach Gefeller und

Trudewind weitgehend bestimmt durch die Qualität konkreter Erlebnisse im

unmittelbaren Lebensraum. Eine entsprechende Frage hat also weniger kogni-

tiv-rationale Wahrscheinlichkeiten oder Erwartungen anzusprechen, sondern

soll eher emotionale Stellungnahmen des Individuums zu seiner Befindlichkeit

im Zusammenhang mit charakteristischen Umweltgegebenheiten herausfor-

dern®.

20

Gefeller/Trudewind in: Schwind u.a. (Hrsg.), Empirische Kriminalgeographie, S. 310f£;

ebenso offenbar Skogan, zitiert nach Garofalo/Laub in: Victimology: An International

21

Journal 1978, S. 248.

Gefeller/Trudewind, S. 311f£; ähnlich Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 122ff,

22

57

23

Vgl. Frage 65.

Gefeller/Trudewind, S. 312.

98

Die Operationalisierung dieser Dimension von Verbrechensfurcht erfolgt übli-

cherweise dadurch, daß die Befragten ihr Sicherheitsgefühl in ihrem Wohnge-

biet oder an anderen Orten in quantifizierter Form, zumeist auf einer mehrstu-

figen Rating-Skala, ausdrücken sollen““.

Genau gegen diese Meßmethode richtet sich aber die Kritik Garofalos, der es

für wenig wahrscheinlich hält, daß irgendein Schlüsselbegriff, sei es »nachts«

oder »allein«, in der Interviewsituation tatsächliche Furcht in einem Befragten

aktivieren könne; es werde daher allenfalls antizipierte Furcht erfaßt. Eine

adäquate Operationalisierung von Verbrechensfurcht dürfe aber nicht nur die

Typen von Situationen erfragen, von denen Personen behaupten, daß sie sich

darin fürchten. Von mindestens gleicher Bedeutung sei es, wie oft sich die

Befragten in Situationen befänden, in denen sie reale Furcht erlebten“.

Die Häufigkeit, mit der sich Taxifahrer in bedrohlichen Situationen sehen,

erscheint hier in der Tat als die geeignetste Operationalisierung von Verbre-

chensfurcht, zumal bei dieser Zielgruppe nicht die Notwendigkeit besteht, nur

antizipierte Furcht für eine vorgegebene hypothetische Situation zu erfragen.

Erfahrungsgemäß erlebt jeder Taxifahrer, insbesondere jeder Nachtfahrer,

Situationen, in denen er reale Furcht vor seinen Fahrgästen empfindet, in ihnen

potentielle Angreifer oder Räuber sieht. Hierzu müssen nur verschiedene

Verdachtsmomente zusammentreffen, nämlich eine Undefinierbarkeit des

Fahrgasts (oder auch das Gegenteil: dessen Übereinstimmung mit dem Stereo-

typ von Gewalttäter), ein verdächtiges Fahrtziel und die Beförderung bei

Dunkelheit.

Ob ein Taxifahrer eine Situation als akut bedrohlich definiert, d.h. in welcher

Weise er emotional auf seine Umgebung reagiert, dürfte Ausdruck seines

generellen Bedrohtheitsgefühls sein. Je stärker also Viktimisierungsfurcht in

einem Individuum ausgeprägt ist, um so eher dürfte es eine Situation als

bedrohlich wahrnehmen, und umso öÖfter dürfte es sich bedrohlichen Situa-

tionen ausgesetzt sehen.

Das individuelle Furchtniveau eines Taxifahrers dürfte also in der Häufigkeit

zum Ausdruck kommen, mit der sich ein Individuum durch Fahrgäste als akut

gefährdet sieht. Gemäß der hierzu aufgestellten Hypothese müßten Taxifah-

rer, die bereits Opfer von Gewalttaten geworden sind, mit größerer Regelmä-

Bigkeit konkrete Viktimisierungsfurcht empfinden.

Da Furcht hier als abhängige Variable eingesetzt ist, ist sie in möglichst

differenzierter Abstufung zu messen“®.

Die affektive Komponente des Bedrohtheitsgefühls wird daher operationali-

siert als die in unterschiedlicher Regelmäßigkeit (gemessen in Zeitintervallen:

24

Vgl. hierzu Stephan, S. 86ff.

5

Garofalo, a.a.O., S. 841, 855.

26

Bortz, Lehrbuch der empirischen Forschung, S. 41.

99

Woche, Monat, Jahr), erlebte und zum Ausdruck gebrachte Angst vor einem

Angriff oder einer Beraubung”.

4.2.4.3 Verhaltensbezogene Aspekte

Die Verhaltenskomponente des Bedrohtheitsgefühls kommt in realen Hand-

lungen zum Ausdruck, durch die eine Person sich vor kriminellen Akten

schützen bzw. ihre Verteidigungsfähigkeit erhöhen will®., Eine geradezu

klassische Vorsichts- oder Schutzmaßnahme stellt die Ausstattung mit einer

Waffe dar. Das Beisichführen einer Waffe oder eines sonstigen Abwehrinstru-

ments soll auch hier als verhaltensbezogener Indikator für Viktimisierungs-

furcht begriffen werden“. Dieses Merkmal fungiert damit zugleich als abhängi-

ge Variable, wobei insoweit eine differenzierte Abstufung allerdings nicht

möglich ist.

Als eine weitere Vorkehrung gegenüber wahrgenommenen Bedrohungen kann

auch das Ausüben einer Selbstverteidigungs-Sportart angesehen werden,

wenngleich nicht zu verkennen ist, daß dies nicht unbedingt im Zusammenhang

mit der Berufsausübung stehen muß. Dennoch soll hier explorativ danach

gefragt werden, ob die Untersuchungsteilnehmer Sport treiben und wenn ja,

welche Sportart sie ausüben

30

. Die Antworten bedürfen nur insoweit der

Klassifizierung, als nach unspezifischen und Selbstverteidigungs-Sportarten zu

unterscheiden ist.

4.2.5 Operationalisierung der Fremdbilder von Opfern und Nichtopfern

Im Rahmen verschiedener kriminologischer Fragestellungen, insbesondere bei

Untersuchungen zur Erfassung des Selbstkonzepts von Delinquenten oder

Strafgefangenen, wird das sog. Polaritätenprofil in zunehmendem Maße als

Testinstrument herangezogen*!.

Es handelt sich dabei um ein Verfahren, in dem jede Versuchsperson einen

Begriff oder eine Person anhand derselben Reihe von gegensätzlichen (bipola-

ren) Adjektivpaaren beschreiben soll. Jedes Adjektivpaar ist wiederum in

(meist) sieben Stufen skaliert, wobei jede Stufe einen unterschiedlichen Intensi-

tätsgrad der betreffenden Eigenschaft symbolisiert. Damit wird eine vorwie-

27

Vgl. Frage 21.

28

Gefeller/Trudewind, S. 312.

29

Vgl. Frage 22.

30

Vgl. Fragen 10, 11.

31

So z.B. von Frietsch, Verlaufsformen krimineller Karrieren, S. 197ff.

100

gend gefühlsmäßige, aber dennoch sehr differenzierte Einschätzung und Be-

schreibung des Urteilsobjektes möglich“”.

Hofstätter, der im deutschen Sprachraum die ersten Untersuchungen mit

diesem Instrument vornahm und es auch für vielseitig verwendbar hält, stellt es

als Vorzug heraus, daß durch die wenngleich vorgegebenen Adjektivpaare

dennoch spontane Assoziationen zu einem bestimmten Thema möglich, die

verschiedenen Assoziationen der Probanden wiederum untereinander ver-

gleichbar sind®.

Auch in Arbeiten mit viktimologischem Bezug hat sich das Polaritätenprofil

inzwischen als geeignetes Verfahren zur Operationalisierung der gegenseitigen

(reziproken) Wahrnehmung von Tätern und Opfern erwiesen””.

Aufgrunddessen wurden die für diese Untersuchung gewählten Eigenschafts-

paare im wesentlichen der Auflistung Webers entnommen, zumal von ihm die

konnotative Bedeutung der Polaritäten besonders herausgehoben wird”, d.h.,

es ist davon auszugehen, daß die sprachlichen Symbole primär emotional und

nicht kognitiv interpretiert werden.

Insgesamt ist — auch unter teilweiser Verwendung der Polaritäten Frietschs —

eine Liste von 17 Adjektivpaaren zusammengestellt worden, wobei versucht

wurde, solche Eigenschaften herauszugreifen, die Taxifahrern einschlägig und

auch sprachlich prägnant zur Beschreibung eines »Idealtyps« erscheinen dürf-

ten. Ob damit die bei Bergler geforderte »Konzeptadäquatheit«, namentlich im

36

Sinne der Repräsentativität der Beurteilungsmerkmale erfüllt ist

‚ muß offen

bleiben, kann aber auch letztlich dahinstehen, da es hier weniger um eine

inhaltlich möglichst umfassende Beschreibung eines Sachverhalts, als vielmehr

um die Gegenüberstellung zweier Beschreibungen geht, die unterschiedliches

charakterisieren sollen.

Im Ergebnis wird das Polaritätenprofil Fremdstereotypen von Opfern und

Nichtopfern aus der Sicht der jeweils kontrastierenden Untersuchungsgruppe

liefern. Es wird zu überprüfen sein, in welchen Eigenschaften diese Stereo-

typen besonders divergieren, da dies Aufschluß darüber geben kann, welche

persönlichen Eigenschaften Taxifahrer für »opferrelevant« oder viktimogen

ansehen.

32

33

Vgl. hierzu ausführlich Bortz, S. 128ff.

34

Hofstätter, Gruppendynamik, S. 63.

35

Weber, Zur Psychodiagnostik der Täter-Opfer-Beziehung, S. 91ff,

Weber, S. 74.

36

Bergler, Das Eindrucksdifferential, S. 20f.

101

4.3 Form der Befragung

Entsprechend der Befragungssituation unterscheidet man zwischen mündli-

cher und schriftlicher Befragung. Die Wahl des Verfahrens hat zugleich

Auswirkungen auf die Güte der zu erhebenden Daten.

Als ein Vorzug der mündlichen Befragung, im allgemeinen Interview genannt,

wird angesehen, daß die bloße physische Anwesenheit des Interviewers den

Befragten zur Mitarbeit motiviere, daß der Interviewer als Helfer des Befrag-

ten Unklarheiten oder Unvollkommenheiten des Untersuchungsinstruments

beseitigen und schließlich die Befragungssituation kontrollieren, z.B. gegen

unerwünschte Beeinflussungen durch Dritte abschirmen könne.

Andererseits soll sich bei schriftlicher Befragung das Fehlen eines Interviewers

auch positiv auswirken. Seine Ausschaltung vermittle dem Befragten das

Gefühl größerer Anonymität und führe u. U. zu wahreren Angaben. Letztend-

lich werde damit auch eine Beeinflussung der Fragesituation durch den Inter-

viewer selbst vermieden?”.

Nicht zuletzt ist die Wahl der Befragungsform auch eine Frage des Aufwands.

Eine schriftliche Befragung ist wesentlich kostengünstiger und weniger zeitauf-

wendig als Interviews.

Bei der Entscheidung über die angemessene Untersuchungsvariante sind

neben den erwähnten Gesichtspunkten aber auch etwaige Sonderheiten der

Zielgruppe und der voraussichtlichen Befragungssituation zu berücksichtigen.

Bei der beabsichtigten Befragung von Taxifahrern stellt sich schon der Zugang

zu den Versuchsteilnehmern als schwierig dar. Daten von Taxifahrern werden

zentral nur bei den kommunalen Straßenverkehrsbehörden geführt, die auch

die Erlaubnis zur Fahrgastbeförderung erteilen. Ansonsten sind Taxifahrer nur

noch, allerdings nicht unbedingt vollständig, bei den verschiedenen Taxi-Ver-

einigungen registriert, zu denen sich die Unternehmer zwecks gemeinsamer

Fahrtenvermittlung zusammenschließen können.

Abgesehen davon, daß die Bekanntgabe personenbezogener Daten inzwischen

sehr problematisch ist und in praxi auch verweigert wurde, liefern die erwähn-

ten Karteien nur Aufschluß darüber, wer berechtigt ist, eine Taxe zu führen.

Angesichts der recht großen Fluktuation in diesem Gewerbe sagt dies aber

nichts darüber aus, wer aktuell auch als Taxifahrer tätig ist. Der Zugang zu den

Versuchspersonen ist also nur während deren Arbeitszeiten möglich und dies

naturgemäß nur an den verschiedenen Standplätzen.

Persönliche Interviews könnten also vorwiegend nur während der Wartezeiten

der Zielpersonen geführt werden. Eine ungestörte Befragung erscheint dabei

37

Zum Für und Wider beider Erhebungsmethoden vgl. ausführlich Scheuch in: König

(Hrsg.), Handbuch der empirischen Sozialforschung Band 2, S. 124f.

102

aber kaum möglich. Das ständige Nachrücken der einzelnen Wagen, die

Ablenkung durch den Funkverkehr und der nicht auszuschließende Umstand,

daß ein Interview durch einen Fahrtauftrag unterbrochen werden könnte,

ließen die mündliche Befragung als ungeeignete Untersuchungsvariante er-

scheinen.

Demgegenüber gilt die alternative schriftliche Erhebungsmethode als beson-

ders geeignet für die Befragung homogener Gruppen”®, zu denen Taxifahrer

gerechnet werden können. Auch vom Inhalt der Fragen her, die großteils auf

objektive Sachverhalte abzielen, ist hier eine schriftliche Befragung vertret-

bar®.

Nicht zuletzt wegen des ungleich höheren Zeitaufwands, den das Führen von

Einzelinterviews erfordert hätte, kam hier nur eine schriftliche Befragung

mittels Fragebögen in Betracht.

4.4 Konstruktion des Fragebogens

Die Erhebung sollte in der Weise erfolgen, daß die Untersuchungsteilnehmer

schriftlich vorgelegte Fragen selbständig schriftlich beantworteten. Zu diesem

Zweck wurde ein Fragebogen entwickelt, der die theoretisch formulierten

Forschungsziele in konkrete Meßoperationen umzusetzen hatte.

Nach allgemeiner Ansicht erfordert die Fragebogentechnik einen hohen Grad

an Präzision und »Reife« des Erhebungsinstruments. Abgesehen von den eher

selbstverständlichen Kriterien wie Verständlichkeit und Klarheit des sprach-

lichen Ausdrucks wurde daher besonders auf die Eindeutigkeit der Fragen

geachte

t41|

‚ speziell im Hinblick auf die Zuordnung von Ereignissen zu einer

bestimmten Kategorie von Viktimisierung.

Auch bei einer schriftlichen Befragung ist zunächst zu entscheiden, in welchem

Maß das Erhebungsinstrument standardisiert bzw. strukturiert werden soll.

Während der Fragebogen im Interesse einheitlicher Untersuchungsbedin-

gungen notwendigerweise voll-standardisiert sein, d.h. Reihenfolge und For-

mulierung sämtlicher Fragen explizit festlegen muß“*', betrifft der zweite

Aspekt die Möglichkeiten des Antwortens und beeinflußt bereits die Auswer-

tung der zu erhebenden Daten.

38

Bortz, S. 180; Koolwijk in: Koolwijk/Wieken-Mayser (Hrsg.), Techniken der empiri-

39

schen Sozialforschung, Band 4, S. 16.

40

Vgl. Friedrichs, S. 238.

Zu den methodologischen Anforderungen an einen Fragebogen vgl. v. Kirschhofer-

Bozenhardt/Kaplitza in: Holm (Hrsg.), Die Befragung 1, S. 97f und ausführlich Kreutz/

Titscher in: Koolwijk/Wieken-Mayser, a.a.O., S. 40ff.

41

Kromrey, S. 203£; Mayntz/Holm/Hübner, S. 104.

103

Entsprechend der dem Befragten belassenen Freiheit der Reaktion wird

zwischen geschlossenen Fragen, bei denen die Antwortalternativen bereits

vorgegeben sind, und offenen Fragen, bei denen die Antwort selbst zu formu-

lieren ist, unterschieden. Der Fragebogen ist um so strukturierter, je mehr

geschlossene Fragen er enthält“,

Die Vor- und Nachteile beider Frageformen werden unterschiedlich beur-

teil

t43

. Einigkeit besteht aber weitgehend darüber, daß es eine allein richtige

Frageform nicht gibt. Die Entscheidung zwischen offener oder geschlossener

Fragestellung ist unter anderem auch vom Forschungsgegenstand abhängig.

Antworten auf offene Fragen sind zumeist nuancenreicher und informativer als

es die bloße Wahl einer vorgegebenen Antwortmöglichkeit sein kann. Insbe-

sondere wird durch offene Fragen eine Verzerrung der Antworten infolge

inadäquater Selektion der Vorgaben vermieden. Geschlossene Fragen setzen

dagegen schon umfassende Kenntnisse über das Universum möglicher Antwor-

ten und deren vorherige inhaltsanalytische Auswertung voraus. Wo wenig

Wissen über den Forschungsgegenstand besteht, das ganze Spektrum der

Antwortmöglichkeiten also gar nicht bekannt sein kann, soll die offene Frage-

formulierung vorgezogen werden“.

Gerade dieser Gesichtspunkt steht bei dieser Untersuchung der geschlossenen

Frage nicht im Wege. Das für ihre Anwendung vorauszusetzende Wissen über

den Forschungsgegenstand kann hier nur gleichbedeutend sein mit der Kennt-

nis typischer Problemsituationen des Taxigeschäfts sowie typischer Verhal-

tensweisen bzw. Handlungsalternativen von Taxifahrern. Dieses spezifische

Vorwissen, das normalerweise nur durch intensive Beobachtung des Problem-

felds zu erlangen ist, liegt hier aufgrund einer mehrjährigen einschlägigen

Tätigkeit des Verfassers bereits vor und fand bei der Auswahl und Anordnung

der Antwortvorgaben seinen entsprechenden Niederschlag. Die Antwortkate-

gorien dürften also dem Bezugsrahmen der Befragten entsprechen und ihnen

zugleich hinreichend differenzierte Antworten ermöglichen.

Weiter sprechen auch methodische Gründe für die geschlossene Frage. Mit ihr

wird eine höhere Objektivität erreicht, die Befragungsergebnisse sind eindeu-

tig und vergleichbar. Demgegenüber müssen bei offenen Fragen die hetero-

genen Antworten erst auf ihre Streuung überprüft und dann in Antwortklassen

eingeteilt werden, wobei eine eindeutige Zuweisung zu einer bestimmten

Kategorie nicht immer möglich ist. Schon wegen der Einheitlichkeit der

Antworten, die auch ihre Auswertung um einiges erleichtert, sind geschlossene

Fragen vorzuziehen”. Bei weniger gebildeten Auskunftspersonen ist im übri-

42

v. Kirschhofer-Bozenhardt/Kaplitza, a.a.O., S. 99.

44

Vgl. hierzu ausführlich, Scheuch, S. 82ff.

45

Holm, S. 54; Kromrey, S. 198, ähnlich Friedrichs, S. 198f.

So auch Bortz, S. 182 und Holm, S. 55f.

104

gen der vermeintliche Informationsgewinn durch offene Fragen recht zwei-

felhaft. Angesichts der erhöhten Anforderungen, die sie an das Ausdrucksver-

mögen stellen, ist bei einem solchen Personenkreis damit zu rechnen, daß nur

kurze, unvollständige Antworten formuliert werden“®.

Nach allem fiel die Wahl auf geschlossene Fragen mit externer Antwortvor-

gabe, zumal auch diese Frageform weit mehr zur Prüfung von Hypothesen

geeignet ist*. Nur dann, wenn eine erschöpfende Auflistung der denkbaren

Antwortmöglichkeiten nicht gesichert schien, wurde eine Kategorie »sonsti-

ges« vorgegeben, in der die Antwort verbalisiert werden konnte. Der Fragebo-

gen ist damit weitestgehend strukturiert.

Hinsichtlich des Meßniveaus der Fragen, das zugleich über die statistischen

Auswertungsmethoden entscheidet, wurde versucht, die Antwortalternativen

so weit als möglich in quantitativer zumindest aber in ordinalisierter Form zu

präsentieren. Je differenzierter nämlich die Ausprägung eines Merkmals ge-

messen bzw. einen Meßkontinuum (Skala) zugeordnet wird, desto mehr

erlaubt dies die Anwendung qualifizierter Auswertungsverfahren. Auch von

daher ergab sich die Notwendigkeit, geschlossene Fragen zu formulieren“®.

Die Ordinalisierung der Antworten auf Fragen, die sich auf Verhalten bezie-

hen, also an sich qualitativen Charakters sind, geschah dadurch, daß die

verschiedenen Handlungsalternativen in Form eines Kontinuums vorgegeben

wurden, das die Bandbreite möglichen Verhalten in auf- oder absteigender

Rangfolge beschreibt, z.B. von nonaggressiver bis zu massiv gewalttätiger

Intervention.

Antworten auf Einstellungsfragen können direkt durch Formulierungen quanti-

fiziert werden, die ungefähr gleiche psychische Distanz zwischen den jeweiligen

Ausprägungen symbolisieren“”. Dies wird hier - wie allgemein — dadurch

erreicht, daß die Antwortkategorien wiederum die Bandbreite möglicher

Stellungnahmen von totaler Zustimmung bis zu totaler Ablehnung in abge-

stufter Form repräsentieren, z. B. durch Formulierungen wie »völlig richtig« bis

»völlig falsch«.

Bei heiklen Themen, z. B. Fragen nach gewalttätigem Verhalten, wurden zur

Verringerung von Antworthemmungen oft sehr extreme und eher unrealisti-

sche Verhaltensweisen als Endpunkte der Maßskala vorgegeben. Da besonders

hier von einer generellen Abneigung der Befragten auszugehen ist, sich auf

einem Extremwert darzustellen bzw. wiederzufinden, dürften »formal« weni-

ger extreme, aber dennoch bereits problematische Ausprägungen von Gewalt-

46

47

Scheuch, S. 84f£.

48

Atteslander, Methoden der empirischen Sozialforschung, S. 105.

Zum Zusammenhang zwischen Frageformen und Auswertungstechnik vgl. Holm,

S. 50ff; Friedrichs, S. 97£.

49

Holm, S. 47.

105

tätigkeit eher die Chance haben, als wahrheitsgemäße Antwort benannt zu

werden.

Die Anordnung der Fragen erfolgte im wesentlichen nach Themenkomplexen,

wobei aber zu besonders wichtigen Informationen an anderer Stelle des

Fragebogens mindestens eine weitere inhaltlich ähnliche Frage gestellt wurde,

50

um die Tendenz zu konsistenten Antworten möglichst gering zu halten

S

Schwierige Passagen, insbesondere zu heiklen Themen, wurden immer wieder

von Erholungs- oder Spielfragen unterbrochen, d.h. durch Fragen, die für den

Erkenntnisgewinn keine Bedeutung haben, die aber Erholungspausen für den

Befragten darstellen sollen°'. Es sind dies - zum Teil offene - Fragen nach

Stereotypen von Betrügern oder Gewalttätern, die im Rahmen einer Untersu-

chung über »schwierige Fahrgäste« das Interesse der Probanden finden dürf-

ten.

Wie bereits angedeutet, wurde als Thema der Befragung »Vorkommnisse mit

schwierigen Fahrgästen« gewählt. Durch diese mehr neutrale Formulierung

wird zwar schon Interesse an bestimmten realen Problemen der Untersuchungs-

teilnehmer ausgedrückt, andererseits aber auch eine vorschnelle, möglicher-

weise abwehrerzeugende Ansprache des Phänomens » Viktimisierung« vermie-

den.

Eine Forderung an empirische Untersuchungen ist, daß sich der für die

Umfrage Verantwortliche zu erkennen gibt. Das Bild, das in der Zielgruppe

über den Umfrageträger herrscht, soll auch die Antwortbereitschaft beeinflus-

sen”, Da die Akzeptanz des Forschungsvorhabens und ebenso die Rücklauf-

quote bei Befragungen, die im Namen universitärer Institutionen erfolgen, für

besser gehalten werden®, wurde hier Prof. Dr. Alexander Böhm, Fachbereich

Rechtswissenschaften der Universität Mainz, als verantwortlicher Projektleiter

ausgewiesen.

4.5 Gütekriterien

Im Rahmen jeder empirischen Untersuchung ist es von zentraler Bedeutung,

ob das Erhebungsinstrument die konventionellen methodologischen Gütekrite-

50

Friedrichs, S. 201; Kromrey,S. 201;skeptisch gegenüber der Brauchbarkeit von Kontroll-

51

fragen bei schriftlichen Befragungen jedoch Kreutz/Titscher, a.a.O., S. 63.

So die Empfehlung von Bortz, S. 182; Holm, S. 94f; ebenso Mayntz/Holm/Hübner,

S. 114.

52

Friedrichs, S. 239.

53

Goode/Hatt in: König (Hrsg.), Praktische Sozialforschung 1 —- Das Interview, S. 170;

ebenso Bortz, S. 185.

106

rien erfüllt. Unter dem Oberbegriff Güte oder Genauigkeit werden bestimmte

Anforderungen an die Zuverlässigkeit (Reliabilität) und Gültigkeit (Validität)

des Instruments gestellt.

Die Zuverlässigkeit oder auch Verläßlichkeit betrifft die Meßgenauigkeit,

bezieht sich also darauf, ob das, was gemessen wird, genau gemessen wird.

Die Gültigkeit oder Validität betrifft dagegen die Frage, ob das Meßinstrument

tatsächlich das mißt, was es vorgibt zu messen bzw. was es messen sol

I2

Zuverlässigkeit bezieht sich somit auf die formale Genauigkeit des Instru-

ments, Gültigkeit auf dessen materielle Genauigkei

e

4.5.1

Zuverlässigkeit des Fragebogens

Die Zuverlässigkeit eines Erhebungsinstruments erweist sich insbesondere in

Form von Stabilität eines Ergebnisses bei wiederholten Messungen“®. Als eine

Methode zur Überprüfung der Reliabilität eines Tests oder einer Skala gilt der

Retest, d.h. die Messung wird mit dem gleichen Instrument an dem gleichen

Befragtenkreis unter identischen Bedingungen wiederholt”. Eine ebenfalls

gebräuchliche Prüfung mittels der sogenannten Testhalbierungsmethode

(»split half-Verfahren«) kommt hier schon deshalb nicht in Betracht, weil sie

nur für homogene Tests geeignet ist, deren Items inhaltlich dasselbe Merkmal

messen*®. Ein solcher Test kann in dem viele Themenkreise berührenden

Fragebogen allerdings nicht gesehen werden.

Aber auch eine wiederholte Befragung, ein Retest, scheidet hier aus mehreren

Gründen und nicht zuletzt wegen des mehr explorativen Charakters der

Untersuchung aus. Zum einen wird die Zuverlässigkeit der Befragungstechnik

schon grundsätzlich angezweifelt; es könne kaum davon ausgegangen werden,

daß dieselbe Befragung, bei denselben Personen zu einem späteren Zeitpunkt

durchgeführt, das gleiche Ergebnis bringen werde”.

Aber auch wegen des Inhalts einer Vielzahl hier verwendeter Fragen wäre eine

Testwiederholung wenig sinnvoll. In nicht geringem Maße werden durch den

Fragebogen zeitabhängige Merkmale erfaßt, z. B. Einstellungen. Zum anderen

beziehen sich viele Angaben auf Ereignisse in der zum Teil schon entfernteren

Vergangenheit. Die Retest-Methode ist aber nicht brauchbar, wenn sich ein

Merkmal, z. B. Stimmung oder Einstellung, intraindividuell zwischenzeitlich

54

Vgl. hierzu ausführlich Friedrichs, S. 100ff.

55

Scheuch, S. 134.

56

Atteslander, S. 125.

57

58

Friedrichs, S. 102.

59

Bortz, S. 137.

Kromrey, S. 217.

107

verändern kann oder infolge des Zeitablaufs die Erinnerung an das Ereignis

zwangsläufig ungenauer wird“®., Sie wird im wesentlichen auch nur dort prakti-

ziert, wo ein Fragebogen überdauernde Merkmale messen und zu ständiger

Anwendung gelangen soll. Hier wäre im übrigen noch nicht einmal gewährlei-

stet, daß eine wiederholte Befragung auf denselben Befragtenkreis treffen

würde.

Auf eine Prüfung der Reliabilität muß nach allem verzichtet werden. Da

allerdings die Zuverlässigkeit einer Befragung auch vom Grad ihrer Standardi-

sierung und der Eindeutigkeit der Fragen abhängig ist®', stellt die weitestge-

hende Erfüllung dieser Kriterien die einzige Möglichkeit dar, einen exakt

messenden, formal genauen Fragebogen zu erhalten.

4.5.2 Gültigkeit des Fragebogens

Valide ist ein Fragebogen dann, wenn er die Verhaltensweisen, die er messen

soll, auch tatsächlich mißt, wenn die Fragen also tatsächlich gültige Indikatoren

für die theoretisch konzipierten Merkmale sind.

62

Die in der Literatur diskutierten Verfahren zur Prüfung der Validität

’

insbesondere der Vergleich mit externen Daten sind hier ebensowenig anwend-

bar, da es auf dem Forschungsfeld »Viktimisierung von Taxifahrern« keine

Vergleichsuntersuchungen gibt.

Soweit es um Faktfragen geht, wird die Gültigkeit eines Instruments allerdings

günstiger beurteilt als bei Einstellungsfragen bzw. bei Fragen, deren Beziehung

zu beobachtbarem Verhalten gering is

t63

. Aber auch für reine Tatsachenfragen,

z.B. nach einer Viktimisierung, gilt, was als Unsicherheitsfaktor jeder Opferbe-

fragung anhaftet: Es ist mit keinem Mittel zu erforschen, ob sich ein Ergebnis

wirklich (so und nicht anders) zugetragen oder ob nicht trotz verneinender

Antwort doch eine Viktimisierung stattgefunden hat. Was das Opfer ver-

schweigen will, verschweigt es; was es erfinden will, erfindet es“.

Das Problem der Validität stellt sich hier um so mehr bei Fragen nach

delinquentem Verhalten, namentlich betrügerischem Verhalten, zumal dieser

Bereich mittels Indikatoren gemessen wird, von denen nur vermutet werden

kann, daß sie das relevante Merkmal erfassen. Im übrigen muß ein grundsätzli-

ches Problem aller Befragungen im Auge behalten werden, nämlich inwieweit

60

61

Vgl. Bortz, S. 136 und Scheuch, S. 137.

62

Mayntz/Holm/Hübner, S. 120.

63

Vgl. hierzu Atteslander, S. 126; Mayntz/Holm/Hübner, S. 66.

Vgl. Scheuch, S. 143f; Mayntz/Holm/Hübner, S. 120.

So das treffende Fazit einer Auseinandersetzung um die Validität ihres Fragebogens bei

Kirchhoff/Kirchhoff in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 281.

108

von verbalen Aussagen überhaupt auf das Handeln von Personen geschlossen

werden kann, wie es also um die Korrespondenz von Wort und Tat steht. Unter

diesen Problemkreis fällt auch die häufig anzutreffende Tendenz von Befrag-

ten, sich solche Eigenschaften oder Verhaltensweisen zuzuschreiben, die als

sozial erwünscht gelten.

Inwieweit solche Gegebenheiten die Gültigkeit der Ergebnisse in Frage stellen,

kann an dieser Stelle nicht entschieden werden. Die generelle Anforderung,

daß der Fragebogen plausibel sein muß, mag jedenfalls als erfüllt gelten, im

übrigen ist die Validität zweckmäßigerweise in Verbindung mit der Ergebnis-

65

.

darstellung bzw. -interpretation zu diskutieren

4.6

Bestimmung der Stichprobe

4.6.1

Auswahlkriterien

Vor jeder Datenerhebung steht die Frage, für welche Grundgesamtheit die

Untersuchungsergebnisse gelten und an welchen Einheiten die Merkmale

66

.

gemessen werden sollen

Da die Hypothesen generelle Aussagen über Merkmalszusammenhänge bei

Taxifahrern enthalten, kommen als Untersuchungseinheiten theoretisch alle

Taxifahrer im Bundesgebiet in Betracht. Sie stellen jedenfalls die Grundgesamt-

heit dar, auf die sich die Hypothesen beziehen.

Da eine sämtliche Elemente umfassende Totalerhebung von vorneherein

ausgeschlossen war, die theoretischen Aussagen also nur durch eine Teiler-

hebung überprüft werden konnten, mußte es darum gehen, aus der Gesamtheit

der Fälle, auf die sich die Fragestellung richtet, nach bestimmten Regeln eine

Auswahl oder Stichprobe zu ziehen.

Wenn die in allgemeiner Form für Taxifahrer vermuteten Zusammenhänge

zwischen bestimmten Merkmalen und bestimmten Formen der Viktimisierung

existieren sollten, dann müßten sie auch in einer beliebigen Stichprobe nach-

weisbar sein.

Aber auch dort, wo eine generelle Hypothese anhand der Resultate einer

Stichprobe getestet werden soll, muß die Stichprobe gewisse Voraussetzungen

erfüllen, insbesondere soll sie ein verkleinertes Abbild der Grundgesamtheit

sein”, Die gebräuchlichsten Auswahlverfahren, mit denen dieser Forderung

65

Friedrichs, S. 223.

66

Ahlborn in: Kury (Hrsg.), Perspektiven und Probleme kriminologischer Forschung,

67

S. 226; Lamnek, Sozialwissenschaftliche Arbeitsmethoden, S. 169.

Vgl. ausführlich Friedrichs, S. 125.

109

nachzukommen versucht wird, stellen die einfache Zufallsstichprobe bzw. die

geschichtete Stichprobe dar.

Die einfache Zufallsstichprobe setzt voraus, daß jedes Mitglied der Grundge-

samtheit die gleiche Chance hat, in die Untersuchung aufgenommen zu wer-

den. Dazu muß aber die Grundgesamtheit zumindest symbolisch gegenwärtig

und z.B. in Form einer Kartei repräsentiert sein, aus der nach einem festge-

legten Prinzip (rein zufällig oder systematisch) eine Anzahl von Elementen

gezogen und so die Stichprobe bestimmt wird®®.

Bei einer geschichteten Auswahl soll die Stichprobe hingegen die proportionale

Zusammensetzung der Grundgesamtheit nach bestimmten Variablen wie Alter

usw. widerspiegeln, damit deren einzelne Schichten oder Gruppen in der

Stichprobe zuverlässig repräsentiert sind®, Die Schichtung selbst muß sich auf

relevante Merkmale der Untersuchungspopulation beziehen, als solche sind

bei Taxifahrern neben dem Alter zumindest noch Geschlecht und Beschäfti-

gungsstatus anzusehen. Eine zufällige Auswahl braucht dann nur innerhalb der

vorher festgelegten Schichten getroffen werden. Dies setzt freilich voraus, daß

die Zusammensetzung der Grundgesamtheit nach bestimmten einschlägigen

Merkmalen bekannt ist.

Beide Auswahlverfahren können hier jedoch nicht zur Anwendung kommen.

Weder sind die Gesamtheit aller deutschen Taxifahrer oder Teile von ihr in

Karteiform erfaßt, noch existieren Statistiken oder Erhebungen, die über die

Zusammensetzung auch nur regionaler Taxifahrer-Populationen Aufschluß

geben.

Ein Auswahlverfahren, das keine Kenntnis über die Zusammensetzung der

Gesamtheit bzw. deren Repräsentation in Karteiform voraussetzt, ist die

Gebiets- oder Flächenstichprobe. Die Auswahl der Untersuchungseinheiten

wird dabei durch eine räumliche Einheit bestimmt, wobei es sich um abge-

grenzte Gebiete und Gebietsteile, ebenso aber auch um eine einzelne Stadt

handeln kann.

Der Vorzug dieses Verfahrens liegt darin, daß die Erhebungseinheit, aus der

faktisch die Stichprobe gezogen wird, nicht durch eine Datei oder ähnliches

symbolisch repräsentiert sein muß, es dennoch aber zufallsgesteuerte Stich-

proben ermöglicht. Es bietet vor allem dort Vorteile, wo die Grundgesamtheit

regional weit gestreut ist, die Befragung zufällig ausgewählter Personen also

70

sehr aufwendig wäre

.

68

Mayntz/Holm/Hübner, S. 70£; Kaplitza in: Holm 1, S. 145f.

69

Vgl. Kromrey, S. 150; Kaplitza, S. 148ff.

70

Zur Flächenstichprobe vgl. Kromrey, S. 148; Mayntz/Holm/Hübner, S. 81; Friedrichs,

S. 143.

110

Als räumliche Auswahleinheit wurde hier die Landeshauptstadt Wiesbaden

gewählt. Untersuchungseinheiten sind damit zunächst alle Taxifahrer, die

innerhalb der Stadt Wiesbaden tätig sind.

Da die Ziehung einer zufallsgesteuerten Stichprobe anhand einer Namens-Kar-

tei auch auf dieser Ebene nicht möglich ist, müßte an sich nach anderen

Verfahren einer Zufallsauswahl gesucht werden.

Wie schon ausgeführt, ist der Zugang zu Taxifahrern nur während deren

Arbeitszeit und an den verschiedenen Standplätzen möglich. Es böte sich

danach die Methode an, an jedem Taxistand beispielsweise jeden zweiten oder

jeden dritten Fahrer als Zielperson auszuwählen.

Neben einigen praktischen Schwierigkeiten, die schon die konsequente Einhal-

tung dieses Auswahlprinzips in Frage stellen dürften, muß jedoch noch ein

weiteres Problem beachtet werden, das sich aus dem Untersuchungsziel ergibt.

Hypothesen, die Aussagen über Zusammenhänge zwischen individuellen

Merkmalen und der Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung beinhalten, kön-

nen nur anhand realer Opferereignisse überprüft werden. Es gilt also, zunächst

einmal die Opfer zu lokalisieren bzw. die Stichprobe so zu dimensionieren, daß

eine für die Auswertung genügende Zahl von Opferereignissen erfaßt wird.

Dabei ist aber in Rechnung zu stellen, daß eine Viktimisierung, erst recht in

Form eines schweren Verbrechens, ein statistisch seltenes Ereignis is

t71

, also

schon in der Grundgesamtheit relativ selten auftritt. Auch wenn Taxifahrer in

erhöhtem Maße gegenüber kriminellen Angriffen exponiert sind und ihr Beruf

schlechthin als »opferanfällig« gilt’”, ist doch, wie schon die Kriminalstatistik

belegt, die Wahrscheinlichkeit, einem Gewaltakt zum Opfer zu fallen, für den

einzelnen sehr klein.

Wenn aber eine Viktimisierung schon in der Erhebungs-Grundgesamtheit, also

unter allen Wiesbadener Taxifahrern, sehr selten auftritt’®, dürfte die Zahl der

Opfer in einer zufällig gewonnenen Auswahl eher noch geringer zu veran-

schlagen sein. Die Aussicht, daß eine Einheit (Versuchsperson) mit einer

Merkmalsausprägung gezogen wird, die in der Grundgesamtheit schon selten

vorkommt, ist im Rahmen einer Zufallsstichprobe noch weitaus geringer

einzuschätzen”*.

Es war demnach eine Erhebungseinheit zu bestimmen, innerhalb derer mit

größerer Wahrscheinlichkeit viktimisierte Taxifahrer vorkommen und als Un-

tersuchungseinheiten gezogen werden dürften.

Ul

Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 116;

Biderman in: Journal of Criminal Law and Criminologie 72 (1981), S. 812ff.

72

73

So z.B. Mannheim Vergleichende Kriminologie Bd. 2, S. 809.

Nach Auskunft der Kriminalpolizei Wiesbaden wurden seit 1980 durchschnittlich 4-5

Beraubungen von Taxifahrern pro Jahr registriert. Dies besagt freilich nichts zur Häufig-

74

keit schlicht gewaltsamer Viktimisationen, die weitaus seltener zur Anzeige kommen.

Kromrey, S. 142.

HE

Unter diesem Aspekt erschien die Konzentration auf Nachtfahrer am geeig-

netsten, da nach den oben dargestellten kriminologischen Befunden jedenfalls

gewaltsame Viktimisationen sich eher bei Dunkelheit ereignen. Unter den

Nachtfahrern wiederum eine zufallsgesteuerte Auswahl vorzunehmen, schien

wenig sinnvoll, zumal deren Zahl ohnehin nicht allzu hoch zu veranschlagen ist.

Es sollten daher alle erreichbaren Nachtfahrer Wiesbadens befragt werden,

deren Gesamtzahl stellte die Erhebungseinheiten dar. Geplant war also eine

Vollerhebung an einer Teilgesamtheit.

4.6.2 Repräsentativität der Stichprobe

Die Frage nach der Repräsentativität dieser so bestimmten Stichprobe ist nur

schwierig zu beantworten. Repräsentativität heißt zunächst, daß Kongruenz

besteht zwischen theoretisch definierter Gesamtheit (also allen Taxifahrern)

und tatsächlich durch die Stichprobe repräsentierter Gesamtheit’®.

Ohne weitere Annahme kann nur erwartet werden, daß das Auswahlmodell

auch nur für den Personenkreis gültig ist, aus dem die befragten Personen

76

richtig ausgewählt wurden

. Da es keine Stichprobe geben kann, die über-

haupt nichts abbildet, die also für keine Gesamtheit repräsentativ wäre””,

bliebe also festzustellen, daß die hier gewählte Stichprobe zumindest für die

Gesamtheit der Wiesbadener Taxifahrer als repräsentativ einzuschätzen ist.

Wollte man die nach statistischer Analyse getätigten Aussagen für generali-

sierbar ansehen, so setzt dies die Annahme voraus, daß sich die Determinanten

einer Viktimisierung bei Wiesbadener Taxifahrern nicht signifikant von denen

aller Taxifahrer im gesamten Bundesgebiet unterscheiden. Eine derartige

Verallgemeinerung mag plausibel sein, sie wäre jedoch aufgrund einer einzel-

nen Erhebung nicht zu rechtfertigen. Die Frage nach der Generalisierbarkeit

muß also offen bleiben.

Als Gütekriterium einer Befragung wird Repräsentativität ohnehin nur dort

gefordert, wo es um Aussagen über bestimmte Merkmalsverteilungen in der

Gesamtheit geht, nicht unbedingt aber, wenn, wie hier, Aussagen über vermu-

tete Kausalzusammenhänge überprüft werden sollen’®,

75

Kromrey, S. 132.

76

Ahlborn, S. 226.

77

78

Kromrey, S. 132f.

Mayntz/Holm/Hübner, S. 69.

112

4.7 Der Pretest

Bei jeder schriftlichen Befragung wird ein Pretest für unumgänglich angesehen,

da nur durch einen solchen Vorlauf Schwächen des Fragebogens zu erkennen

Sindı.

Der Pretest erfolgte hier in zweifacher Weise. Zunächst wurde die Erstfassung

des Fragebogens in mündlicher Befragung an einer Anzahl von Taxifahrern

erprobt. Zu diesem Zweck wurden in einem Cafe, in dem sich Taxifahrer

während den Arbeitspausen treffen, Einzel- wie auch Gruppengespräche

geführt, die sich an das vorangegangene selbständige Ausfüllen des Fragebo-

gens anschlossen. Hierbei traten Unklarheiten in Frageformulierungen, feh-

lende Antwortvorgaben und auch überflüssige, weil nicht einschlägige Fragen,

zutage. Insgesamt fand der Fragebogen schon beachtliches Interesse, offen-

sichtlich fühlten sich die Testteilnehmer von seiner Thematik angesprochen.

Ein weiterer Test wurde mit einem daraufhin schon abgeänderten Fragebogen

an einer Auswahl von 40 Taxifahrern in Mainz unternommen. Die Verteilung

erfolgte durch einen Studenten im Rahmen dessen eigener Tätigkeit als

Taxifahrer. Die Fragebögen wurden mit einer kurzen mündlichen Erläuterung

und der Bitte überreicht, sie ausgefüllt an den Interviewer zurückzugeben.

Da dies planungsgemäß schon dem Vorgehen bei der Hauptuntersuchung

entsprach, galt es hier bereits, auf Besonderheiten wie typische Ausfälle usw.

zu achten. Die Auswahl der Testteilnehmer sollte an sich nach Zufallsgesichts-

punkten erfolgen. Da die Verteilung des Fragebogens ohnehin nur an den

Halteplätzen möglich war, sollte jeder dritte der dort wartenden Taxifahrer als

Zielperson angesprochen werden.

Obgleich der studentische Interviewer mit DM 10,— pro erhobenem Fragebo-

gen honoriert wurde und nicht zuletzt deshalb großes Engagement zeigte,

traten in diesem Pretest unerwartete Schwierigkeiten auf. Unter den koopera-

tionsbereiten Taxifahrern ergab sich eine Selbst-Selektion zugunsten von

Aushilfsfahrern oder im weitesten Sinne gebildeten Taxifahrern.

Berufsfahrer, also Angestellte wie auch Unternehmer, verweigerten vielfach

die Mitarbeit unter Hinweis auf den Umfang des Fragebogens und den

Zeitaufwand, den dessen Beantwortung bedeuten würde. Speziell in dieser

Fahrergruppe, in der auch eher Opfer von Gewalttaten zu vermuten waren, gab

es also erhebliche Ausfälle.

Abgesehen von geringen inhaltlichen Änderungen des Fragebogens, die nach

diesem Pretest angezeigt schienen, stellte sich damit die Frage, wie der hohen

Ausfallquote unter den hauptberuflichen Taxifahrern zu begegnen sei.

79

v. Kirschhofer-Bozenhardt/Kaplitza, S. 126; Friedrichs, S. 245.

116

Da immer wieder der Zeitverlust als Weigerungsgrund vorgebracht wurde,

kamen Überlegungen auf, grundsätzlich alle Teilnehmer der Hauptuntersu-

chung für den nicht unerheblichen Zeitaufwand, den die sorgfältige Bearbei-

tung des Fragebogens erforderte, finanziell zu entschädigen. Diese Methode

wird im Prinzip nur für Stichproben angeraten, bei denen angenommen werden

kann, daß finanzielle Anreize überhaupt wirksam sind und wo ohne einen

solchen Anreiz wenig Motivation zur Beantwortung der Fragebögen besteht“.

Genau diese Situation schien in Bezug auf Taxifahrer vorzuliegen, weshalb

auch erwartet werden konnte, daß eine finanzielle Vergütung die Antwortbe-

reitschaft generell erhöhen würde.

Nach entsprechender Anfrage und Darlegung des Untersuchungsziels stellte

die Verbrechensopfer-Hilfeorganisation »Weißer Ring e. V.« einen größeren

Geldbetrag zur Verfügung, womit die Honorierung der Befragungsteilnehmer

sichergestellt war.

80

Wieken in Koolwijk/Wieken-Mayser Bd. 4, S. 151.

114

5

Datenerhebung

Soll

Merkmale der Stichprobe und daraus folgende Probleme

Bei einer Größe von 268.213 Einwohnern waren im Erhebungsgebiet, der Stadt

Wiesbaden, per 31.3.1984 368 Taxen konzessioniert.

Während somit die Zahl der zugelassenen Taxen wie auch die der Droschkenun-

ternehmer hier - wie auch auf anderen Ebenen — genau bekannt ist, kann die

Zahl aller Taxifahrer nur annähernd geschätzt werden. Zwar wäre es —- unter

erheblichem Aufwand —- möglich gewesen, anhand der behördlichen Kartei die

Zahl derer festzustellen, die im Befragungszeitpunkt Inhaber einer gültigen

Erlaubnis zur Fahrgastbeförderung waren. Bei einer Gültigkeitsdauer dieser

Erlaubnis von drei Jahren enthält die Kartei erfahrungsgemäß aber eine

unbestimmte Anzahl von Personen, die diese Berufstätigkeit schon längst nicht

mehr ausüben. Eine auf Behördendaten gestützte Zählung ist somit wenig

zuverlässig.

Nach einer Faustregel liegt die Zahl der Taxifahrer beim Doppelten bis

Dreifachen der Taxenzahl an einem Ort'. Damit wäre für Wiesbaden von einer

Gesamtzahl von etwa 800 Taxifahrern auszugehen.

Der Anteil der Nachtfahrer, die hier die Erhebungsgesamtheit darstellen, ist

noch schwieriger zu schätzen. Die vielleicht naheliegende Halbierung der

angenommenen Gesamtzahl ist jedoch nicht realistisch, da speziell die Teilpo-

pulation der Nachtfahrer von einigen Sonderheiten geprägt ist. In aller Regel

werden nachts weniger Taxen betrieben als am Tage, da das Geschäftsauf-

kommen, jedenfalls an gewöhnlichen Wochentagen, geringer ist und schon

deswegen ein gleich hoher Fahrzeugeinsatz unwirtschaftlich wäre. Darüber

hinaus wird der Nachtbetrieb von älteren Fahrern aus verschiedenen Gründen

gescheut. Diese personelle Ausdünnung wird aber von den Nebenerwerbs-

kräften wieder ausgeglichen, die zahlenmäßig einen beträchtlichen Anteil der

Nachtfahrer darstellen.

Das Gros von ihnen bilden Studenten, daneben sind noch Schichtarbeitende

und sonstige Teilzeitbeschäftigte vertreten. Typisch für diesen Personenkreis

ist, daß die Tätigkeit an nur wenigen und zudem noch wechselnden Wochen-

tagen ausgeübt wird.

Aushilfskräfte sind vor allem am Wochenende und besonders an solchen

Tagen, die ein größeres Fahrtenaufkommen versprechen, im Einsatz. Da die

Droschkenunternehmer bei der Durchführung eines Zwei- oder Mehrschicht-

nmrl

Kroner, S. 24.

5

Betriebes nun einmal auf diese Aushilfsfahrer angewiesen sind, diese aber

keineswegs regelmäßig zur Verfügung stehen, führt dies ebenfalls dazu, daß

speziell an Wochentagen nur wenige Taxen bzw. Taxifahrer anzutreffen sind.

Insgesamt führt dies zu dem eigenartigen Bild, daß sich Anzahl und personelle

Zusammensetzung der Nachtfahrer praktisch von Tag zu Tag ändern, die

gesamte Population hingegen kaum einmal zu ein und derselben Zeit voll-

ständig gegenwärtig ist.

Schon die annähernde zahlenmäßige Bestimmung der Nachtfahrer-Population

am Erhebungsort ist aufgrund dessen mit vielen Unsicherheiten behaftet.

Rechnet man all jene, die auch nur selten und unregelmäßig als Nachtfahrer

tätig sind, zur Erhebungs-Grundgesamtheit hinzu, so dürfte deren Stärke mit

250-300 Personen einigermaßen realistisch geschätzt sein. Schon diese Anzahl

ist jedoch an einem beliebigen Arbeitstag äußerst selten anzutreffen. Bei der

Durchführung der Befragung galt es daher, all diesen Besonderheiten in

adäquater Weise Rechnung zu tragen.

5.2 Durchführung der Untersuchung

Die Datenerhebung fand in der Zeit vom 2. März bis 28. April 1984 statt und

erstreckte sich auf sämtliche während dieses Zeitraumes in Wiesbaden bei

Nacht tätigen Taxifahrer.

Die Ausgabe und Entgegennahme der ausgefüllten Fragebögen wurden einem

studentischen Aushilfs-Taxifahrer übertragen. Dieser sprach während seiner

nächtlichen Arbeitszeit jeden erreichbaren Taxifahrer an und bat darum, für

eine wissenschaftliche Untersuchung den bereitgehaltenen Fragebogen selb-

ständig zu beantworten. Eine weitergehende mündliche Instruktion wurde

nicht erteilt, da diese schon in schriftlicher Form im Titelblatt des Fragebogens

enthalten war. Im Anschluß an die thematische Einführung wurde jeder

Zielperson bei Rückgabe des instruktionsgemäß ausgefüllten Fragebogens ein

Honorar von DM 15,00 in Aussicht gestellt. Den zur Mitarbeit bereiten

Taxifahrern blieb der Fragebogen zur selbständigen schriftlichen Beantwor-

tung überlassen, wegen der Rückgabe gab der Interviewer die Konzessions-

nummer seiner Taxe und den Zeitpunkt bekannt, zu dem er wieder anzutreffen

war. In einigen Fällen, wenn eine Frage nicht verstanden worden war, gab er

auch mündliche Erläuterungen.

Die Rückgabe der Fragebögen an den Mitarbeiter erfolgte im großen und

ganzen zügig, meistens innerhalb einer Woche. Das versprochene Honorar

wurde jedoch ohne Prüfung der Vollständigkeit eines jeden Fragebogens

ausgezahlt.

116

Wegen der oben beschriebenen, täglich wechselnden personellen Zusammen-

setzung der Nachtfahrer war der Interviewer auch an unterschiedlichen Wo-

chentagen im Einsatz, damit so eine größtmögliche Zahl von Zielpersonen

angesprochen werden konnte. Insbesondere bei Aushilfsfahrern, die nur unre-

gelmäßig und an wechselnden Wochentagen ihre Arbeit als Taxifahrer verrich-

teten, dauerte es zuweilen zwei bis drei Wochen, bis manche zwecks Rückgabe

des Fragebogens wieder mit dem Mitarbeiter zusammentrafen. Infolgedessen

Zzog sich die gesamte Befragung auch über fast zwei Monate hin.

Der Interviewer selbst wurde für seine Tätigkeit mit einem Betrag von DM 5,00

pro erhobenem Fragebogen honoriert.

Die Reaktionen der Untersuchungsteilnehmer auf den Fragebogen waren

überwiegend positiv. Einige ältere und erfahrene Taxifahrer waren davon

offenbar so inspiriert, daß sie dem Interviewer bei Rückgabe des Fragebogens

ein darin schon beschriebenes Ereignis nochmals in aller Ausführlichkeit

schildern wollten.

5.3 Tatsächliche Stichprobe

Insgesamt wurden 158 Taxifahrer angesprochen, von denen sich 146 zur

Mitarbeit bereiterklärten. Die Verweigerer rekrutierten sich vor allem aus

Taxifahrern, deren Alter auf etwa 60 Jahre und darüber geschätzt wurde. Von

diesen Zielpersonen, die sich auch durch einen einzigen einheitlichen Stand-

platz (Hauptbahnhof) und durch die Nichtteilnahme am Funkbetrieb von den

übrigen Taxifahrern isolieren, und die vom Interviewer als schroff und abwei-

send geschildert wurden, verweigerten alle bereits die Entgegennahme des

Fragebogens, ohne hierzu eine konkrete Begründung abzugeben.

Von den 146 ausgehändigten Fragebögen kamen 120 bearbeitet zurück. Diese

Rücklaufquote von 82 % in Verbindung mit einer effektiven Verweigerungs-

quote von 8% kann als ein recht befriedigendes Ergebnis angesehen werden.

Die 120 eingegangenen Fragebögen waren durchweg verwertbar, was im

Vergleich zu anderen schriftlichen Befragungen vielleicht erstaunen mag. Der

Grund dürfte darin zu sehen sein, daß diejenigen, die zur Mitarbeit bereit

waren, nicht zuletzt wegen des Honorars auch sorgfältig antworteten, während

kooperationsunwillige Personen, die ansonsten oft unbrauchbare Antworten

liefern, hier von vorneherein die Bearbeitung des Fragebogens unterließen.

In einigen wenigen Fragebögen war zwar die eine oder andere Frage nicht

beantwortet, was jedoch die grundsätzliche Verwertbarkeit nicht aufhob.

Häufiger waren Ausfälle indessen bei der Bearbeitung des Polaritätenprofils zu

verzeichnen, dieses wurde insbesondere von hauptberuflichen Taxifahrern

entweder trotz der ausführlichen Instruktion nicht verstanden oder — wie

manche Anmerkungen zeigten — absichtlich nicht ausgefüllt.

Mal

5.4 Auswertung des Fragebogens

Da von vornherein beabsichtigt war, die erhobenen Daten mit Hilfe einer

elektronischen Datenverarbeitungsanlage auszuwerten, wurden schon bei der

Konstruktion des Fragebogens die Ausprägungen jeder Variablen durch eine

Ziffer symbolisiert.

Die numerische Codierung bereitete hier schon deswegen keine Probleme, da

weitestgehend mit geschlossenen Fragen gearbeitet wurde, jede Antwortkate-

gorie damit zu einer Kategorie des Codes erhoben werden konnte. Die

Codierung offener Fragen bzw. der Kategorie »Sonstiges« konnte naturgemäß

erst nachträglich und nach vorheriger Klassifizierung der Antworten erfolgen.

Die Antworten wurden zunächst auf ihre inhaltliche Streuung gesichtet und

sodann den verschiedenen Antwortklassen zugeordnet.

Die Ziffern, welche jeweils die individuellen Merkmalsausprägungen repräsen-

tierten, wurden von jedem Fragebogen zunächst manuell auf Code-Blätter

übertragen, wobei jeder Fragebogen zugleich auf Vollständigkeit und interne

Konsistenz der Antworten zu überprüfen war”. Von diesen Code-Blättern

wurden die Daten sodann auf Magnetband übertragen. Die anschließende

Auswertung erfolgte mit Hilfe des sozialwissenschaftlichen Programmsystems

SPSS (Statistical Package for the Social Sciences) im Rechenzentrum der

Universität Mainz.

2

Dieser manuelle Zwischenschritt wird vor der eigentlichen Dateneingabe in das Rechen-

system im Interesse der Genauigkeit und Fehlerkontrolle angeraten, vgl. Friedrichs,

S1985

118

6. Deskription der gezogenen Stichprobe

Bevor die Ergebnisse der hypothesenprüfenden statistischen Tests dargestellt

werden, soll zunächst eine deskriptive Übersicht Aufschluß über die Zusam-

mensetzung der Stichprobe nach einigen relevanten soziodemographischen

Merkmalen geben. Zugleich mag deren Beschreibung mittels verschiedener

eindimensionaler Häufigkeitstabellen die in der Literatur geforderte Ver-

gleichbarkeit mit anderen Datenerhebungen ermöglichen'. An einschlägigen

Erhebungen, die hier einen Vergleichsmaßstab abgeben können, liegt nur die

Untersuchung Forells an einer Stichprobe Mainzer Taxifahrer vor; auf sie wird

im folgenden Bezug genommen, soweit bestimmte Häufigkeitsverteilungen

diskussionswürdig erscheinen.

6.1

Zusammensetzung der Stichprobe nach soziodemographischen

Merkmalen

6.1.1 Geschlecht und Alter

Von den insgesamt 120 Taxifahrern, die in die Stichprobe eingingen, waren 112

Personen männlichen und 8 Personen weiblichen Geschlechts.

Die Altersverteilung im Zeitpunkt der Datenerhebung hat bei den Untersu-

chungsteilnehmern ihren Schwerpunkt im Altersintervall von 26-30 Jahren,

knapp über 50% von ihnen sind jünger als 30 Jahre. Das Altersspektrum der

Stichprobe reicht von 22 Jahre bis 53 Jahre, das Durchschnittsalter beträgt 31,4

Jahre. Dieser Wert liegt um 4,6 Jahre unter dem der Erhebung Forells, der für

seine Stichprobe, die sich allerdings aus Tag- und Nachtfahrern zusammen-

setzte, ein Durchschnittsalter von 36,0 Jahren ermittelte?.

Daß unter Nachtfahrern von vorneherein jüngere Personen zu erwarten sind,

wurde bereits ausgeführt. In dem hier ermittelten Durchschnittsalter schlägt

sich deutlich nieder, daß ältere Fahrer den doch risikoreicheren und auch

familienfeindlichen Nachtbetrieb meiden und, soweit sie Unternehmer sind,

ihre Fahrzeuge bei Nacht mit angestellten oder Aushilfsfahrern besetzen. Das

Durchschnittsalter der Stichprobe liegt damit in einem Bereich, der aufgrund

Vgl. Kriz, Statistik in den Sozialwissenschaften, S. 38; ähnlich Friedrichs, S. 388.

Forell, S. 100.

119

solcher Usancen als realistisch angesehen werden kann. Die genaue Altersver-

teilung der Stichprobe ist aus Tabelle 1 ersichtlich.

Tabelle 1:

Altersverteilung der Untersuchungsteilnehmer

N = 120

Alter in Jahren

22-25

26-30

31-35

3640

41-50

über 50

abs

24

46

28

11

14

Z

relative Häufig-

keit in

%o

20,0

38,3

LO

O2

17

157

6.1.2 Beschäftigungsstatus

Die Altersverteilung strahlt zugleich auf die Zusammensetzung der Stichprobe

nach dem Beschäftigungsstatus aus, wenn also danach differenziert wird, in

welchem Verhältnis Unternehmer, angestellte Fahrer und Aushilfen vertreten

sind. Da unter Taxifahrern mit fortschreitendem Alter der Anteil der unselb-

ständig Beschäftigten immer mehr abnimmt, ältere Taxifahrer also zumeist

auch Unternehmer sind, bringt es die vorliegende Altersverteilung zwangs-

läufig mit sich, daß Taxen-Unternehmer nur eine Minderheit der Untersu-

chungsteilnehmer darstellen. Genau 50 % aller Befragten sind Aushilfsfahrer,

etwas über ein Drittel von ihnen sind angestellte Taxifahrer, während der

Anteil der Unternehmer in der Stichprobe bei etwa ” liegt.

Diese Verteilung weicht allerdings deutlich von den Ergebnissen Forells ab, in

dessen Stichprobe fast zwei Drittel (64,7%) aller Nachtfahrer von Unter-

nehmern gestellt wurden?. Beide herausragenden Prozentwerte, hier für die

Aushilfskräfte, dort für die Unternehmer, dürften jedoch auf Auswahlverzer-

rungen zurückzuführen sein und nicht dem wahren Anteil beider Untergrup-

pen in Nachtfahrer-Populationen entsprechen. In beiden Erhebungen könnte

die Person des Interviewers eine Verzerrung herbeigeführt haben. Es ist

durchaus möglich, daß sich Forell, der im Zeitpunkt seiner Datenerhebung

selbst Taxi-Unternehmer war*, vorwiegend an Personen des gleichen Status

gewandt oder von diesen zumindest eine höhere Resonanz erhalten hat.

Demgegenüber ist nicht auszuschließen, daß der studentische Interviewer

4

Forell, S. 102.

Vgl. Forell, S. 54.

120

dieser Untersuchung ebenso in verstärktem Maße Fahrer des gleichen (Aus-

hilfs-)Status angesprochen hat, zumindest aber in diesem Personenkreis eine

höhere Akzeptanz mit seinem Anliegen fand.

Dennoch muß die Stichprobe wegen dieser Zusammensetzung nicht als über-

mäßig verzerrt oder wirklichkeitsfremd angesehen werden. Aushilfskräfte

stellen nun einmal einen hohen Anteil aller Taxifahrer, ohne sie könnte der

übliche Tag- und Nacht-Betrieb der meisten Droschken-Unternehmen nicht

aufrechterhalten werden. Wenn schließlich berücksichtigt wird, daß laut einer

Statistik von allerdings 1976 bundesweit 53 % der lohnabhängigen Taxifahrer

diese Tätigkeit nebenberuflich ausübten*, so liegt in vorliegender Untersu-

chung der Anteil der Aushilfskräfte sogar noch unter dieser Quote.

Tabelle 2:

Beschäftigungsstatus der Untersuchungsteilnehmer

Aushilfen

Unternehmer Angestellte

Insgesamt

abs.

1/

43

60

120

%

14,2

35,8

50,0

6.1.2.1 Berufliche Herkunft der Aushilfsfahrer

Von den Aushilfsfahrern stellen - wie kaum anders zu erwarten - die Studenten

mit zwei Dritteln den größten Anteil in dieser Gruppe, während sich das

restliche Drittel zu etwa gleichen Teilen aus nebenerwerbstätigen Angestellten

und gewerblichen Arbeitnehmern zusammensetzt. Vier der Aushilfsfahrer

machten keine Angaben über ihre hauptberufliche Tätigkeit. Die Studenten

stellen damit auch exakt ein Drittel aller Untersuchungsteilnehmer, ein Anteil,

der für eine Nachtfahrer-Population noch als realistisch betrachtet werden

kann.

Tabelle 3:

Zusammensetzung der Aushilfsfahrer

N = 60

Studenten

Angestellten-

Gewerbliche

keine

berufe

Arbeitnehmer

Angaben

abs.

40

9

4

%

S

66,6

11,6

6,6

5

Der Personenverkehr 1/1977, zitiert nach Kroner, S. 24.

121

6.1.3 Schulbildung

Der hohe Anteil von Aushilfsfahrern findet zwangsläufig seinen Niederschlag

auch in der Schulbildung der Untersuchungsteilnehmer. Fast die Hälfte aller

Befragten hat Abitur, während die Anteile derer mit Mittlerer Reife bzw. mit

Volksschulabschluß sich nahezu die Waage halten.

Tabelle 4:

Schulbildung der Untersuchungsteilnehmer

Volksschule

Mittlere Reife

Abitur

Insgesamt

abs.

29

38

58

120

%

24,2

UE

48,3

Allein schon die Diskrepanz zwischen dem Anteil der Studenten an der

Gesamtstichprobe (33,3 %) und dem Anteil der Probanden mit Abitur zeigt,

daß auch unter den hauptberuflichen Taxifahrern Personen mit gehobener

oder höherer Schulbildung vertreten sein müssen. Dies ist jedoch ein durchaus

nicht selten zu beobachtendes Phänomen. Manche Studenten oder Abitu-

rienten, die zunächst nur Aushilfsfahrer gewesen sind, schaffen den »Ab-

sprung« nicht mehr und bleiben als angestellte Taxifahrer oder auch als

selbständige Droschken-Unternehmer in diesem Beruf. Tabelle 5 gibt Auf-

schluß über die Verteilung der Schulbildung unter den hauptberuflichen

Taxifahrern der Stichprobe, wobei Unternehmer und Angestellte zusammen

betrachtet werden.

Tabelle 5:

Schulbildung der hauptberuflichen Taxifahrer

Volksschule

Mittlere Reife

Abitur

Insgesamt

abs.

26

24

10

60

%

43,3

40,0

16,7

6.1.4 Berufspraxis

Die Berufspraxis der Untersuchungsteilnehmer, gemessen durch die Zahl der

Berufsjahre, reichte in der Stichprobe von vier Monaten bis zu 25 Jahren. Die

durchschnittliche Berufspraxis lag bei knapp unter 5 Jahren, einem Wert, der

122

dem von Forell ermittelten sehr nahe kommt. In dessen Erhebung lag die

durchschnittliche Berufspraxis der Nachtfahrer bei 5,5 Jahren®.

Allein das arithmetische Mittel, das hier durch wenige Probanden mit sehr

hoher Berufspraxis entscheidend geprägt wird, kann jedoch nicht darüber

hinwegtäuschen, daß die Häufigkeitsverteilung im Bereich zwischen 1,5 und 3

Berufsjahren ihre deutlichste Ausprägung hat. Der am häufigsten genannte

Wert war denn auch nur 2,0 Jahre, was wiederum auf den hohen Anteil der

Aushilfsfahrer zurückzuführen sein dürfte, von denen die Tätigkeit erfahrungs-

gemäß nur maximal drei bis fünf Jahre ausgeübt wird. Unter anderer Perspek-

tive betrachtet, kommt in dieser Verteilung allerdings auch die Regel zum

Vorschein, daß ältere Fahrer bzw. solche mit größerer Berufspraxis es vorzie-

hen, bei Tage zu fahren’.

Tabelle 6:

Berufsjahre der Untersuchungsteilnehmer

N = 120

unter 2 Jahre 2-5 Jahre

5-10 Jahre

10-25 Jahre

abs.

25

43

39

13

%

20,8

35,8

325

10,9

Die bereits an anderer Stelle geäußerte Ansicht, wonach höheres Alter auch

eine höhere Berufspraxis indiziert, findet sich im übrigen bestätigt: Von den 16

Probanden, die 41 Jahre und älter sind, haben 10 eine Berufspraxis zwischen 10

und 25 Jahren vorzuweisen. Umgekehrt gilt das gleiche: Von den 13 Proban-

den, die zwischen 10 und 25 Berufsjahren aufweisen, sind nur 3 jünger als 41

Jahre.

6.1.5 Intensität der Berufsausübung

Da nach einer Hypothese das Risiko, in bestimmter Weise viktimisiert zu

werden, in Relation zur Intensität der Berufsausübung steht, war dieses

Merkmal durch die Zahl der Arbeitstage je Woche zu erfassen. Hierbei zeigt

sich eine sehr gleichmäßig verteilte Besetzung in den verschiedenen Häufig-

keitsklassen. Bei denjenigen, die durchschnittlich nur bis zu 4 Tagen in der

Woche arbeiten, dürfte es sich um die Aushilfsfahrer handeln, während fast nur

6

G

Forell, S. 101.

Zu dieser Beobachtung gelangen auch Forell, S. 102 sowie Kroner, S. 27.

123

Selbständige auf über 5 Arbeitstage je Woche kommen®. Eine nähere Auf-

schlüsselung nach dem Beschäftigungsstatus kann jedoch unterbleiben, da dies

keine weiteren Erkenntnisse über die Stichprobe brächte. Die Häufigkeitsver-

teilung nach der Zahl der wöchentlichen Arbeitstage ist aus Tabelle 7 ersicht-

lich.

Tabelle 7:

Intensität der Berufsausübung in Arbeitstagen je Woche

N = 120

1—2 Tage

3-4 Tage

5 Tage

6-7 Tage

abs.

29

3%

U

33

%o

24,2

30,8

175

265

6.2

Viktimisations-Daten

6.2.1 Überlegungen zu deren Validität

Gemäß dem Schwerpunkt dieser Untersuchung sind Anzahl und Qualität der

Opfererlebnisse der Untersuchungsteilnehmer von besonderem Interesse. Ge-

rade wegen der Bedeutung dieser Daten für die Hypothesenprüfung sollen

ihrer Darstellung noch einige Bemerkungen zu ihrer Gültigkeit vorangehen.

Kritische Punkte bei den Resultaten von Opferbefragungen ergeben sich nach

Stephan in qualitativer und quantitativer Hinsicht’. Der erstgenannte Aspekt

betrifft die Frage nach der juristisch korrekten Zuordnung von Ereignissen zu

einer bestimmten Deliktskategorie. Obgleich dieses Problem hier weniger in

Erscheinung trat, da nur zwei Klassen von Opfersituationen erfragt wurden,

nämlich gewaltgeprägte und betrugsähnliche, war doch deren möglichst exakte

Unterscheidung durch die Probanden nicht minder bedeutsam.

Die in gewissem Sinn auch an juristischen Maßstäben orientierte korrekte

Zuordnung von Opfersituationen in eine dieser beiden Klassen konnte für die

Befragten jedoch allenfalls in Fällen von Fahrpreishinterziehung zweifelhaft

sein. Da auch eine »Übersetzung« des Betrugstatbestandes in die Alltags-

sprache noch keineswegs die Verständlichkeit dieses Deliktstyps garantiert

hätte, wurde ausdrücklich nach dem Vorkommen von gewaltloser Fahrpreis-

9

Ebenso Forell, S. 105 und Kroner, S. 28.

Hierzu und zum folgenden vgl. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 161f.

124

prellerei gefragt und darüber hinaus eine Reihe typischer Erscheinungsformen

vorgegeben. Damit dürfte sichergestellt sein, daß erlittene Vorfälle dieser Art

dem einschlägigen Deliktstyp zugeordnet und auch an zutreffender Stelle

berichtet wurden.

Der quantitative Aspekt von Gültigkeit betrifft die zahlenmäßige Korrektheit

der Angaben, inwieweit also die angegebenen Häufigkeiten von Opfersitua-

tionen der Realität entsprechen. Fehlereinflüsse sind hier insbesondere durch

mangelnde Ehrlichkeit oder Erinnerungsfähigkeit der Probanden denkbar.

Gerade dieser Bereich entzieht sich aber weitestgehend einer Kontrolle. Was

den Gedächtniseinfluß betrifft, kann aber zumindest für gewaltsame Viktimisa-

tionen angenommen werden, daß selbst zeitlich zurückliegende Ereignisse

aufgrund ihrer stärkeren emotionalen Auswirkungen nicht so schnell in Verges-

senheit geraten, womit bei einer Viktimisierung durch Bagatelldelikte weitaus

häufiger zu rechnen ist'”. Auch erscheint die Vermutung berechtigt, daß ein

bewußtes Verschweigen von Opfersituationen angesichts der die Probanden

unmittelbar berührenden Problemstellung der Untersuchung die Ausnahme

sein dürfte!!,

Eher ist damit zu rechnen, daß manche Angaben zur Häufigkeit von Viktimisa-

tionen überhöht sind. Insoweit ist aber allenfalls eine Kontrolle nach Plausibili-

tätsgesichtspunkten möglich'”. Vergleichbare andere Untersuchungen, die zur

Überprüfung der Daten herangezogen werden könnten, liegen für die Berufs-

gruppe der Taxifahrer nicht vor, ebenso scheidet ein Vergleich mit den im

selben Zeitraum und auf gleicher regionaler Ebene angefallenen polizeilichen

Daten aus.

Die Erkenntnis, daß schon in der Allgemeinbevölkerung die Anzeigebereit-

schaft selbst bei Raubtaten, jedenfalls soweit sie nicht zum Erfolg oder zu einer

Verletzung des Opfers geführt haben, nicht übermäßig hoch ist'*, 1äßt für

ähnliche Viktimisationen von Taxifahrern ein noch größeres Dunkelfeld erwar-

ten, zumal zahlreiche Vorfälle dort im Wege der Selbsthilfe geregelt werden.

Letztlich bleibt allein die Möglichkeit einer Plausibilitätskontrolle, die aller-

dings auch nur zur Aufdeckung offensichtlicher Ungereimtheiten oder Über-

10

Dieser Erfahrungssatz hat sich aufgrund zahlreicher Opferbefragungen ergeben, vgl.

Schwind et al. 1975, S. 194; Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 183; Skogan in:

Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 205.

1

Allgemein wird erwartet, daß Opfer eher als Täter bereit sind, Auskunft über (an ihnen)

verübte Delikte zu geben, Opferbefragungen also sicherere Ergebnisse liefern als Täter-

12

befragungen (self-report-methods), vgl. Schwind et al., S. 23.

Diese Methode wurde — neben anderen — von Stephan praktiziert, vgl. Stephan, a.a.0.

13

S. 163.

In der Untersuchung Stephans lag die Anzeigebereitschaft bei versuchten Raubtaten um

11%, vgl. derselbe, S. 195. Auch Schwind u.a., S. 177f, nehmen für dieses Delikt ein

beträchtliches Dunkelfeld an, jedenfalls, soweit es sich um leichte Formen ohne qualifizie-

rende Tatmodalitäten handelt.

125

treibungen in den Häufigkeitsangaben von Opferereignissen führen kann

Solange jedenfalls andere, zuverlässigere Formen der Informationsgewinnung

nicht ersichtlich sind, bleibt zum Zwecke einer Hypothesenprüfung nichts

anderes, als die gegebenen Antworten als Fakten zu behandeln

6.2.2 Gewaltsame Viktimisationen

In Anbetracht dessen, daß Gewaltdelikte sowohl in der Allgemeinbevölkerung

als auch in Taxifahrer-Populationen seltene Ereignisse darstellen, war nicht zu

erwarten, daß bei einer in Opferbefragungen üblichen Beschränkung des

Berichtszeitraums (etwa auf die zurückliegenden 12 Monate) eine für die

Hypothesenprüfung genügende Zahl von Opferereignissen erfaßt worden

wäre. Die Frage mußte sich deshalb darauf beziehen, ob der Untersuchungs-

teilnehmer jemals Opfer eines gewalttätigen Angriffs oder einer Drohung mit

Gewalt gewesen ist. Der erfragte Zeitraum kommt also der Dauer der bisheri-

gen Tätigkeit als Taxifahrer gleich und kann damit im Einzelfall auf eine

Spanne von über 20 Jahren hinauslaufen. Wenn allerdings in anderen Untersu-

chungen schon nach Opfersituationen »im bisherigen Leben« gefragt wurde

so ist hier die Ausdehnung des Berichtszeitraumes sogar weitaus geringer und

im übrigen auch deshalb gerechtfertigt, als sich gewaltsame Viktimisationen

aller Erfahrung nach emotional stärker und überdauernder einprägen

Von den 120 Taxifahrern der Stichprobe gaben 32 Versuchspersonen an

jemals Opfer eines gewaltsamen Angriffs durch Fahrgäste geworden zu sein

womit der Anteil der Viktimisierten bei fast 27 % der Stichprobe liegt. Soweit

man diese Quote überhaupt mit anderen Untersuchungsergebnissen verglei-

chen will, muß zumindest ins Auge fallen, daß sie nahezu identisch ist mit dem

Anteil derer, die bei der Stuttgarter Opferbefragung angaben, jemals Opfer

eines Überfalls bzw. Raubes geworden zu sein'‘

° Aus dieser Übereinstimmung

irgendwelche Schlußfolgerungen zu ziehen, ist freilich kaum möglich, da es sich

bei Stephan um eine Befragung der Allgemeinbevölkerung und im übrigen es

sich hier keineswegs nur um Opfer räuberischer Angriffe handelt

Näher liegt jedoch ein Vergleich der vorliegenden Daten mit der Taxifahrerbe-

fragung Forells, bei der immerhin fast 40% aller Probanden angaben, schon

einmal während der Dienstzeit tätlich angegriffen worden zu sein. Der hier

geringere Prozentwert könnte darauf beruhen, daß eine große Zahl von

14

In diesem Sinne auch Kirchhoff/Kirchhoffin: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechens

15

opfer, S. 281

16

Vgl. Stephan, S. 182f

Deren Anteil lag in der Stichprobe Stephans bei genau 26 %, vgl. Stephan, S. 183

126

Teilnehmern der vorliegenden Untersuchung den Beruf erst kürzere Zeit

ausübt. Vor diesem Hintergrund ist der Anteil der viktimisierten Fahrer in der

Stichprobe als durchaus realistisch anzusehen.

6.2.2.1 Arten gewaltsamer Viktimisation

Die sich als Opfer deklarierenden Probanden waren aufgefordert, den Tather-

gang sowie ihre präkriminelle Interaktion mit dem Täter näher zu beschreiben.

Falls schon mehrere Angriffe durch Fahrgäste erlebt wurden, sollte diejenige

Viktimisierung berichtet werden, bei der es dem Täter um finanziellen Vorteil

gegangen war, was den Vorgang also juristisch zu einer Raubtat gemacht haben

dürfte. Diese Auswahl-Instruktion sollte insbesondere die Meldung bzw.

Schilderung von schlichten tätlichen Angriffen erschweren, von denen ohnehin

zu erwarten war, daß sie weitaus häufiger vorkommen und entsprechend

häufiger berichtet würden als räuberische Viktimisationen'”.

Auch bereits mehrfach in gewalttätiger Weise viktimisierte Taxifahrer schil-

derten detailliert nur eine Opfersituation, bei der es sich, sofern die Instruktion

befolgt wurde, um den — auch strafrechtlich — schwerwiegendsten, zumindest

aber um den nach individueller Einschätzung gefährlichsten Vorfall handelte.

Angesichts des ohnehin schon beträchtlichen Umfangs des Fragebogens schien

es nicht opportun, von den Mehrfachopfern eine detaillierte Schilderung jeder

weiteren Viktimisierung zu verlangen.

Werden also die von den Probanden berichteten Opferereignisse nach dem

Erscheinungsbild bzw. dem Tatziel unterschieden, so überwiegen die Viktimi-

sationen, bei denen Gewalt das Mittel zur Vorenthaltung des Fahrpreises war.

An zweiter Stelle stehen Angriffe, die offensichtlich keinen finanziellen Hinter-

grund hatten und wohl als Fortsetzung verbaler Auseinandersetzungen in

gewalttätiger Weise zu gelten haben. Deutlich dahinter zurück bleibt die Zahl

jener Viktimisationen, bei denen der Täter unter Gewaltanwendung auf die

Wegnahme der Geldtasche, in einem Fall sogar auf die Wegnahme des

Fahrzeugs abzielte. Diese Fälle entsprechen in ihrem Erscheinungsbild dem

klassischen Muster des Raubüberfalls auf Taxifahrer. Die sich daraus ergeben-

de Verteilung der Opfersituationen nach dem Handlungsziel des Täters ist aus

Tabelle 8 ersichtlich.

17

Es entspricht inzwischen internationaler Erfahrung, daß durch Opferbefragungen in

großem Umfang eher Bagatell-Delikte ans Licht kommen, vgl. z.B. Hindelang in:

Schneider (Hrsg.), S. 117. Unter diesem Eindruck setzt sich neuerdings wieder die

Auffassung durch, daß die amtlichen Kriminalstatistiken, jedenfalls im Bereich der

schwereren Kriminalität, recht verläßlich sind, was zuweilen - gerade wegen der Ergebnis-

se von Opferbefragungen — stark bezweifelt wurde. Vgl. hierzu die Referate von Fiselier

und Mawby bei Jung in: MSchrKrim 1984, S. 128f.

27

Tabelle 8: Erscheinungsform der berichteten Opferereignisse

Gewaltsame

Schlichte

Gewaltsame

Insgesamt

Fahrpreis-

Tätlichkeit

Wegnahme von

prellerei

Geld o. Fahrzeug

abs.

13

12

4

3Q

%

41

S%

22

6.2.2.2 Häufigkeiten gewaltsamer Viktimisation

Von denjenigen Taxifahrern, die sich überhaupt als Opfer eines Gewaltaktes

bezeichnet hatten, wurde die Zahl etwaiger weiterer tätlicher Angriffe durch

Fahrgäste erhoben. Von den insgesamt 32 Viktimisierten gaben 14 Probanden

weitere Opfersituationen in unterschiedlicher Anzahl an, so daß unter Einbe-

ziehung des schwersten, näher beschriebenen Vorfalls die individuelle Gesamt-

häufigkeit aller Opfererlebnisse ermittelt werden konnte. Es zeigt sich auch

hier das schon aus anderen Untersuchungen'® vertraute Bild: Während die

große Mehrheit der Befragten keinerlei Opfererfahrung hat, ist eine Minder-

heit, die mit ansteigender Häufigkeit der Viktimisationen immer kleiner wird,

von einer beträchtlich hohen Zahl von Opfersituationen betroffen. In absolu-

ten Zahlen waren hier 18 Probanden einmal, 6 Probanden zweimal, 4 Proban-

den dreimal und weitere 4 Probanden vier- bis sechsmal Opfer eines gewalt-

samen Angriffs geworden, hinsichtlich dessen Ziel und Qualität allerdings nicht

näher differenziert werden kann.

Wie bereits angedeutet, sollten besonders hohe Häufigkeitsangaben zumindest

einer Plausibilitätskontrolle unterzogen werden. Eine Kontrolle schien ange-

zeigt in den Fällen, in denen vier und mehr Viktimisationen berichtet worden

waren. Da aber eine glaubwürdige Obergrenze für die Häufigkeit gewaltge-

prägter Opfererlebnisse nicht per definitionem bestimmbar sind, konnte die

Anzahl der Viktimisationen einer Person nur in Relation zur Höhe der

jeweiligen Berufspraxis gesetzt und so auf ihre Plausibilität geprüft werden. Es

stellte sich heraus, daß alle vier Probanden, die zwischen vier und sechs

Opfersituationen berichtet hatten, auch seit mindestens 6 Jahren als Taxifahrer

tätig sind. Die Anzahl der Opferereignisse kann zumindest unter diesem

Aspekt nicht als unwahrscheinlich angesehen werden, so daß auch diese Fälle

in die Auswertung eingingen.

18

Vgl. z.B. die Darstellung und Interpretation der Viktimisierungshäufigkeiten bei Raub

und Körperverletzung aufgrund einer 1977 in den USA durchgeführten Erhebung bei

Skogan in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 204f.

128

Die folgende Tabelle gibt Aufschluß über die individuellen Häufigkeiten

gewaltsamer Viktimisationen. Zur Klarstellung sei nochmals erwähnt, daß die

zugrundeliegenden Ereignisse nur als »gewalttätige Angriffe durch Fahrgäste«

Charakterisiert werden können, eine weitergehende Konkretisierung nach dem

Tattypus ist nicht möglich.

Tabelle 9:

Gewalttätige Angriffe durch Fahrgäste

N = 120

Häufigkeit einer

Untersuchungs-

Viktimisierung

teilnehmer, abs.

%

88

189

18

15,0

6

5,0

3,3

0,8

1,6

VONSUN - ©

—N — 5

0,8

Nimmt man die Gesamtzahl aller berichteten Viktimisationen (62) als Aus-

gangsmenge, so folgt aus dieser Tabelle weiter, daß die Gruppe der Mehrfa-

Chopfer bei einem Anteil von nur 11 % an der Stichprobe 70 % aller Opferereig-

nisse (abs. 44) in der Stichprobe auf sich vereinigt. Angesichts des Umstandes,

daß in nur 11 Fällen von diesen auf die Mehrfachopfer entfallenden 44

Viktimisationen ein finanzieller Schaden für das Opfer eingetreten ist, darf

allerdings vermutet werden;, daß es sich dabei weniger um gravierende Delikte,

etwa Raubtaten, sondern mehr um schlichte tätliche Angriffe gehandelt hat.

6.2.3 Viktimisation durch Fahrgeldprellerei

6.2.3.1 Eingrenzung des Berichtszeitraums

Von vorneherein war zu erwarten, daß Fahrgeldprellerei die Form von Viktimi-

sierung ist, die am häufigsten unter Taxifahrern vorkommt. Um möglichst

verläßliche Ergebnisse zu erhalten, schien es daher vertretbar, aber auch

notwendig, entsprechend der üblichen Methode den Berichtszeitraum zu

begrenzen. Es galt, den Zeitraum so zu bemessen, daß zwar eine hinreichend

große Zahl von Fällen erfaßt, die Ausfallquote aufgrund nachlassender Erinne-

rung aber zugleich möglichst niedrig gehalten würde. So ist die Tendenz

129

bekannt, daß Viktimisationen, von denen Personen häufig und wiederkehrend

betroffen sind, auch schnell wieder in Vergessenheit geraten'”. Mit dieser

Erscheinung war also bei den Opfern von Fahrgeldprellerei in besonderem

Maße zu rechnen.

Zur Vermeidung von Berichtsausfällen empfehlen Hood/Sparks, bei Opferbe-

fragungen nur solche Vorfälle zu erfragen, die sich in einem Zeitraum von nicht

mehr als drei Monaten vor dem Erhebungsdatum ereignet haben, den Berichts-

20

. Dieser Vor-

zeitraum also auf das zurückliegende Vierteljahr zu begrenzen

schlag hat sich jedoch nicht durchgesetzt, die meisten Opferbefragungen

greifen als Berichtszeitraum die zurückliegenden zwölf Monate heraus. Es ist

inzwischen auch nachgewiesen, daß die Berichtsausfälle bei sechsmonatiger

Referenzperiode gleich hoch sind wie bei der üblichen 12 Monats-Periode, bei

einem kürzeren Berichtszeitraum hingegen weitaus mehr Fehler infolge von

Telescoping-Effekten auftreten, Ereignisse von den Befragten also zeitlich

falsch eingeordnet werden“‘.

6.2.3.2 Opferereignisse im 12-Monats-Zeitraum

Die entsprechende Frage konnte hier also nur dahingehen, wie oft die Untersu-

chungsteilnehmer in den vergangenen 12 Monaten um den Fahrpreis geprellt

worden waren. Die Häufigkeitsverteilung für diesen Typ von Viktimisierung

ähnelt der für gewalttätige Angriffe, allerdings sind wie erwartet die Opfer

gegenüber den Nichtopfern in der Überzahl. Nur 49 Probanden hatten kein

solches Ereignis im Berichtszeitraum zu verzeichnen, fast 60 % aller Befragten

wurden dagegen mindestens einmal das Opfer von Fahrpreisprellerei. Von den

67 Opfern sind 40 Probanden einmal, 17 zweimal, 7 dreimal und 3 zwischen

fünf- und zehnmal in einschlägiger Weise viktimisiert worden. Vier Untersu-

chungsteilnehmer, die weniger als ein Jahr Berufspraxis aufwiesen, wurden

nicht in die Auswertung aufgenommen.

Die Durchschnittshäufigkeit einer Fahrpreishinterziehung liegt bei 0,922, d.h.

daß auf nahezu jeden Taxifahrer der Stichprobe eine Viktimisierung entfällt.

19

Skogan, a.a.O., S. 205.

20

Hood/Sparks: Kriminalität. Verbrechen, Rechtsprechung, Strafvollzug, S. 32 (mit gra-

21

phischer Darstellung der Fehlerquote bei verschiedenen Befragungszeiträumen, S. 33).

Vgl. Schneider, Anne in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 829, 837.

Die von ihr sehr eingehend behandelten Probleme des Telescoping brauchen hier nicht

weiter vertieft zu werden, da sie nur dort von Bedeutung sind, wo es um die möglichst

genaue Messung von Viktimisationsraten innerhalb großer Populationen geht und die

Ergebnisse als repräsentativ gelten sollen. Jedenfalls bezüglich des Ausmaßes der Vikti-

misationen von Taxifahrern wird hier jedoch keine Repräsentativität angestrebt.

130

Tabelle 10: Opfer von Fahrpreisprellerei in den vergangenen 12 Monaten

%

Häufigkeit der

Probanden,

Viktimisierung

abs

49

42,2

40

34,5

17

14,7

6,0

%

—10

26

Insgesamt

116

6.2.3.3 Opferereignisse im 3-Jahres-Zeitraum

Mehr zur Überprüfung der internen Validität der Angaben als aufgrund eines

theoriegeleiteten Interesses wurde auch die Anzahl derartiger Opferereignisse

innerhalb der letzten drei Jahre erfragt. Dabei konnten freilich nur solche

Probanden in die Auswertung aufgenommen werden, die schon seit mindestens

drei Jahren als Taxifahrer tätig sind. Die Angaben auf diese Frage deuteten

allerdings auf mancherlei Fehlereinflüsse hin, sei es infolge Vergeßlichkeit oder

aus anderen Gründen.

Wenn nämlich für die vorangegangenen 12 Monate die Zahl 1 die meistge-

nannte Viktimisierungshäufigkeit war, so wäre an sich für den dreifachen

Zeitraum von der Mehrzahl der Probanden eine Häufigkeitsangabe zu erwar-

ten, die jedenfalls größer ist als 1. Dem war allerdings nicht so. Zwar sank die

Zahl derer, die auch in den letzten drei Jahren keine einzige Fahrpreisprellerei

erlebt hatten, auf sieben, dennoch wird von den meisten Probanden auch für

den Drei-Jahres-Zeitraum nur eine einzige Viktimisierung berichtet. Obwohl

insgesamt 26 Taxifahrer angaben, zwischen vier- und 15 mal viktimisiert

worden zu sein, beträgt dennoch die Durchschnittshäufigkeit mit 1,95 nur eben

das Doppelte dessen, was sich schon für ein Drittel dieses Befragungszeitraums

als die durchschnittliche Häufigkeit solcher Ereignisse ergeben hatte.

Hierin scheint allerdings eine empirische Gesetzmäßigkeit zum Ausdruck zu

kommen: Es kann nicht erwartet werden, daß die Häufigkeit der über einen

längeren Zeitraum berichteten Ereignisse ein Vielfaches des kürzeren Zeitrau-

mes ist”, Bei einem längeren Berichtszeitraum übt das Erinnerungsvermögen

22

So auch die Annahme von Amelang/Rodel im Zusammenhang mit einer Täterbefragung

zur Häufigkeit verübter Straftaten in: Psychologische Rundschau 21 (1970), S. 177.

131

schon einen weitaus größeren Einfluß aus. Gerade schadensniedrige Viktimisa-

tionen, um solche dürfte es sich auch hier in der Mehrzahl gehandelt haben,

werden in ihren Details nur noch vage erinnert, in ihrer Gesamtzahl jedenfalls

eher unter- denn überschätz

2

Obgleich die entsprechenden Angaben der Untersuchungsteilnehmer mit eini-

gen Vorbehalten zu betrachten sind, sollen die Häufigkeiten von Opfersitua-

tionen bei Fahrpreishinterziehung auch für den Zeitraum von drei Jahren

dargestellt werden.

Tabelle 11: Opfer von Fahrpreisprellerei in den letzten drei Jahren

N = 72

Anzahl der Probanden

%

Häufigkeit der

Viktimisierung

abs.

7

O

Z

2052

18

25,0

%

—4

20

27,8

5-15

6

8,3

6.2.3.4 Erscheinungsformen von Fahrgeldprellerei

Interessieren dürfte schließlich noch, auf welche Weise sich Fahrgeldprelle-

reien in der Praxis vollziehen bzw. welche Erscheinungsform am häufigsten

vorkommt.

Es wurde daher nach der Häufigkeit von Opfersituationen in einer jeweiligen

Ausführungsmodalität gefragt. Die Versuchspersonen waren aufgefordert an-

zugeben, wie oft sie von einer bestimmten Erscheinungsform von Fahrpreishin-

terziehung bisher betroffen waren“. Obgleich der Berichtszeitraum dabei

zeitlich nicht begrenzt war, theoretisch also sämtliche Ereignisse seit Aufnah-

me der Tätigkeit hätten gemeldet werden können, zeigte sich, daß die Summe

der individuellen Häufigkeiten bei den meisten Probanden mit der von ihnen

genannten Gesamtzahl der Opferereignisse in den letzten drei Jahren überein-

stimmte. Die zeitlich exakte Festlegung des Berichts-Zeitraums ist jedoch in

23

Stephan, S. 448; ebenso Hood/Sparks in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 170.

Schwind et al., S. 176, stellen in graphisch anschaulicher Weise die Abhängigkeit

zwischen Schadenshöhe und Erinnerung dar.

24

Vgl. Frage 33 des Fragebogens.

132

diesem Zusammenhang weniger wichtig, da es nur darum geht, unter den

verschiedenen Tatmodalitäten eine Rangordnung nach der Häufigkeit ihres

Auftretens in der Stichprobe herzustellen.

Da anzunehmen war, daß die für eine bestimmte Erscheinungsform von

Fahrpreisprellerei genannten individuellen Häufigkeiten mehr auf kursori-

scher Schätzung als auf zahlenmäßig exakter Erinnerung beruhten, würde die

Angabe von Zahlen- und Prozentwerten eine Genauigkeit vortäuschen, die

den Ausgangsdaten keineswegs zukommt. Die Auftretenshäufigkeit der unter-

schiedlichen Tatmodalitäten soll daher nur im Sinne einer Rangordnung

beschrieben werden.

Die meisten Fälle von Fahrgeldprellerei ereignen sich in der Weise, daß der

Fahrgast unter dem Vorwand, Geld zu beschaffen, der Taxe entsteigt und in

einem — manchmal öffentlichen - Gebäude verschwindet, um danach unauf-

findbar zu sein. Diese Modalität steht an der Spitze der einschlägigen Vorkom-

mensarten. Der Häufigkeit nach an zweiter Stelle steht das offene, von keiner

Täuschung begleitete Entfliehen bzw. Weglaufen des Kunden am Fahrtziel.

Mit fast gleich hohen Nennungen folgen das nicht eingelöste Versprechen

späterer Zahlung sowie das offene Eingeständnis der Zahlungsunfähigkeit an

dritter bzw. vierter Stelle der Häufigkeits-Rangskala. Schon nahezu unbe-

deutend in ihrem Auftreten sind die Fälle, in denen der Fahrgast vor Erreichen

des Fahrtziels entflieht, sei es durch Ausnutzen eines verkehrsbedingten Stopps

oder indem der Fahrer unter einem Vorwand zum Anhalten gebracht wird.

Offenbar tendieren Fahrpreispreller dazu, die Leistung des Taxifahrers, wenn

sie schon nicht entgolten wird, so doch zumindest in vollem vereinbartem

Umfang in Anspruch zu nehmen. Noch seltener sind die Fälle des Erfüllungsbe-

truges, wo also zur Begleichung der Fahrpreisschuld ungedeckte Schecks,

ungültige Zahlungsmittel oder dergleichen hingegeben werden.

6.2.3.5 Schadenshöhe bei Fahrgeldprellerei

Wegen einer entsprechenden Hypothese ist schließlich auch die Höhe des

individuell größten Schadens, der je durch Fahrgeldprellerei erlitten wurde,

einer Betrachtung zu unterziehen. Der Berichtszeitraum umfaßte dabei die

gesamte Dauer der bisherigen Tätigkeit als Taxifahrer. Diese Ausdehnung

erscheint deshalb vertretbar, als zu erwarten ist, daß jedenfalls der im Laufe

einer Taxifahrer-Karriere höchste jemals erlittene Verlust nicht nur lange Zeit

erinnert, sondern auch immer wieder aktualisiert wird, bei einer Befragung

jedem Taxifahrer somit ohne weiteres präsent ist. In die Auswertung wurden

alle Probanden, auch die mit nur ganz geringer Berufspraxis, aufgenommen, da

insbesondere zu prüfen ist, ob die Schadenshöhe bei Fährpreishinterziehung

mit der Dauer der Berufspraxis in Beziehung steht.

155

Auf die Frage nach dem höchsten jemals erlittenen Schaden durch Fahrpreis-

prellerei gaben 21 Untersuchungsteilnehmer (= 17,5% der Stichprobe) an,

noch nie in derartiger Weise viktimisiert worden zu sein. Diese Angaben

wurden zumindest auf ihre Plausibilität überprüft. Es stellte sich heraus, daß

von den 21 Nicht-Opfern 14 eine Berufspraxis von weniger als 2 Jahren

aufwiesen. Da offensichtlich bei nur kurzer Dauer der Berufstätigkeit die

Chance einer Viktimisierung von vorneherein nicht allzu hoch ist, können die

entsprechenden Angaben jedenfalls unter diesem Aspekt als glaubhaft angese-

hen werden. Hingegen sind die gänzlich verneinenden Antworten von fünf

Probanden, von denen jeder im Befragungszeitpunkt mehr als 5 Jahre Berufs-

praxis hatte, mit erhöhter Skepsis zu betrachten. In Ermangelung zuverlässi-

gerer Erkenntnisquellen müssen aber auch diese Nicht-Angaben als Fakten

hingenommen werden.

Die Verteilung nach der maximalen Schadenshöhe hat ihren Schwerpunkt im

Bereich zwischen 20 und 60 DM. Der individuell höchste, in der Stichprobe

aber an unterster Stelle rangierende Schadensbetrag beträgt 6 DM, was einer

Bagatell-Viktimisierung gleichkommt, während der höchste in dieser Stichpro-

be jemals eingetretene Schaden mit immerhin 540 DM beziffert wurde. Gerade

dieser Fall ereignete sich vor bereits über 20 Jahren, was eindrucksvoll die

These bestätigt, wonach schadenshohe Delikte auch nach langer Zeit von den

Opfern noch erinnert werden“”.

Unter der Grenze von 30 DM, die gemäß der theoretischen Konzeption ein

Unterscheidungsmerkmal für unterschiedliche Typen von Viktimisation dar-

stellt, liegen 44 % der angegebenen Schadensfälle, während der Bereich zwi-

Tabelle 12: Höchstschaden durch Fahrpreisprellerei

N = 99

Schadenshöhe

Anzahl der Probenden

%

abs.

6- 28 DM

44

44,4

30- 49 DM

29

298

50- 80 DM

15

Sl

81-250 DM

9

SE

251-540 DM

Z

25

So jedenfalls explizit Schwind et al. 1975, S. 171, bezüglich der Opfer von Diebstählen,

während Stephan, S. 186, ein derartiges Erinnerungsvermögen offenbar nur den Opfern

von Gewaltdelikten zuschreibt.

134

schen 30 und 80 DM weitere 44 % der Höchstschadensfälle auf sich vereinigt.

Über 80 bis 540 DM liegen nur noch knapp 12% aller Viktimisationen.

Fahrpreishinterziehungen, die zu einem derart hohen Schaden führen, sind

somit schon seltene Ereignisse. Der durchschnittliche Höchstschadensbetrag

liegt in der Stichprobe bei knapp 51 DM. Tabelle 12 gibt die Verteilung der

berichteten Viktimisationen nach der Schadenshöhe wieder.

Wird auch bezüglich dieser Viktimisationen nach dem Tathergang differen-

ziert, so ergibt sich das gleiche Bild, das schon zuvor skizziert wurde. Auch hier

sind am häufigsten die Tatsituationen, in denen der Kunde unter dem Vor-

wand, Geld zu holen, in ein Gebäude entschwindet und unauffindbar bleibt.

Wiederum an zweiter Stelle stehen die Fälle der offenen Flucht der Täters,

während nicht eingehaltene Zahlungsversprechen bzw. die schlichte Erklärung

der Zahlungsunfähigkeit weniger häufig vorkommende Tatabläufe darstellen.

185

7. Ergebnisse und Interpretation der

hypothesenprüfenden Tests

7.1

Statistische Methoden

Wie gesehen enthalten die Hypothesen Aussagen über die Beziehung zwischen

jeweils zwei Variablen, wobei vorausgesetzt wurde, daß die Ausprägung der

einen Variablen die Ausprägung der zweiten, diese in der Regel gleichbedeu-

tend mit Opfer versus Nichtopfer, beeinflußt.

Zur Prüfung der vermuteten Beziehungen bietet sich die Tabellenanalyse an,

bei der es sich um die verbreitetste Analysemethode in der empirischen

Sozialforschung handelt. Da es um bivariate Zusammenhänge geht, müssen die

jeweils interessierenden Variablen kreuztabuliert werden, d.h. die von jedem

Untersuchungsteilnehmer erhobenen Werte der beiden Variablen sind in Form

einer gemeinsamen Häufigkeitsverteilung zu organisieren. Es entsteht so eine

bivariate oder Kreuztabelle, bei der die Besetzung eines jeden Feldes aus-

drückt, wie oft bzw. bei wieviel Probanden eine Kategorie der einen Variablen

gemeinsam mit der Kategorie der anderen Variablen auftrat.

Bei den Kategorien kann es sich um die beiden Ausprägungen einer originär

dichotomen Variablen handeln, es kann eine Variable aber auch künstlich

dichotomisiert werden, indem man eine Vielzahl von Kategorien in sinnvoller

Weise auf lediglich zwei Klassen zurückführt. Generell gilt dabei die Regel, daß

Daten höheren Meßniveaus immer auf ein niedrigeres Niveau transformiert

werden dürfen, jedoch niemals umgekehrt'. Eine solche Reduktion ist oftmals

notwendig, um nicht eine zu große Zahl von Einzelfeldern für die Ausprä-

gungen einer Variablen bilden zu müssen bzw. um in den einzelnen Feldern

eine stärkere Besetzung zu erzielen, was für statistische Berechnungen ent-

scheidend sein kann.

Um festzustellen, ob beobachtete Unterschiede in den Besetzungen einer

Kreuztabelle zufälliger Art sind oder eine Gesetzmäßigkeit indizieren, müssen

die Häufigkeitsverteilungen einem Signifikanztest unterzogen werden. Sinn

und Zweck aller Signifikanztests ist es, aus den Ergebnissen der Untersuchung

einer relativ kleinen Anzahl von Einheiten auf Merkmale der Grundgesamtheit

zu schließen. Die Anwendung solcher Schlußmethoden setzt aber voraus, daß

die zugrundeliegenden Daten im Wege der Zufallsauswahl gewonnen worden

sind.

1

Benninghaus, Deskriptive Statistik, S. 62.

136

Eben diese Annahme erscheint im Hinblick auf die vorliegende Untersuchung

fraglich. Zum einen läßt bereits die nicht geringe Zahl von Verweigerern und

sonstigen Ausfällen Zweifel an der Einhaltung des Zufallsprinzips aufkommen,

zum anderen machen selbst strikt zufallsgesteuerte Gebietsauswahlen kompli-

zierte analytische Schließverfahren notwendig”.

Wenn hier dennoch mit Signifikanztests gearbeitet wird, so deshalb, weil sie

trotz selten einmal vorliegender echter Zufallsauswahl noch immer die ge-

bräuchlichste und bekannteste Auswertungsmethode gerade in der kriminolo-

gischen Forschungspraxis darstellen. Mit ihrer Anwendung befindet sich diese

Arbeit geradezu »in bester Gesellschaft«*.

Andererseits ist es aber - wie schon die deskriptive Betrachtung der Stichprobe

zeigte — durchaus möglich, daß ihre Merkmalsverteilung mit der größerer

Gesamtheiten, zumindest von Nachtfahrern, übereinstimmt, also doch gewis-

sermaßen repräsentativ ist.

Da jedenfalls aus beobachteten Unterschieden in der Stichprobe nicht unbe-

dingt auf reale Unterschiede in der Grundgesamtheit geschlossen werden kann,

ist es unumgänglich, ein weiteres Auswertungsverfahren heranzuziehen, des-

sen Aussagen auf die Stichprobe beschränkt bleiben. Zunächst soll aber das

Prinzip des hier verwandten Signifikanztests verdeutlicht werden.

7.1.1

Der Chi-Quadrat-Test

Von den einschlägigen Signifikanz-Tests kommen die parametrischen Prüfver-

fahren von vorneherein nicht in Betracht, da sie viele Voraussetzungen an die

Merkmalsverteilung in der Population stellen, aus der die Stichprobe gezogen

wurde. Daneben erfordern sie ein hohes Meßniveau der Daten*, das in dieser

Untersuchung nur sehr selten erreicht wird.

Eines der klassischen nonparametrischen Verfahren der sozialwissenschaftli-

chen Datenanalyse, das nur geringe Anforderungen an das Meßniveau der

Daten stellt, ist der Chi-Quadrat-Test. Auf seine mathematische Herleitung

wird im Hinblick auf ausführliche Darstellungen in einschlägigen Werken

verzichtet”, hingegen soll das ihm zugrundeliegende statistische Modell kurz

skizziert werden.

n

Zum ganzen vgl. ausführlich Sahner, Schließende Statistik, S. 169ff.

Vgl. nur Ahlborn in: Kury (Hrsg.), Perspektiven und Probleme kriminologischer For-

schung, S. 220ff; Sahner, S. 169f.

Vgl. ausführlich Heller/Rosemann, Planung und Auswertung empirischer Untersu-

chungen, S, 189.

Vgl. z.B. Bortz, Lehrbuch der Statistik, S. 182ff,

137

Ausgangspunkt sei die Hypothese, daß zwischen zwei Merkmalen, z.B. Alter

und Opferwerden, ein Zusammenhang, eine Korrelation, besteht. Es werden

also von zwei verschiedenen Altersgruppen Daten erhoben und die Probanden

in Opfer und Nichtopfer geschieden, woraus sich für jede Altersklasse verschie-

dene Häufigkeiten von Opfern und Nichtopfern ergeben.

Dabei auftretende Häufigkeitsunterschiede werden nur unter der Annahme

statistischer Unabhängigkeit oder Indifferenz überprüft. Es wird also unter-

stellt, daß kein Zusammenhang zwischen beiden Merkmalen besteht und die

empirisch gefundene Verteilung auf Zufall beruht. Zur Prüfung der Gültigkeit

dieser entgegengesetzten Annahme, die das logische Komplement zur Aus-

gangshypothese darstellt und als Nullhypothese bezeichnet wird, ist nun die aus

einer mathematischen Verteilungsfunktion hergeleitete theoretisch erwartete

Datenverteilung mit der beobachteten zu vergleichen. Getestet wird also nur

die Wahrscheinlichkeit der vorgefundenen Datenverteilung unter der Annah-

me, daß die Nullhypothese richtig ist.

Wenn diese Wahrscheinlichkeit nicht unter die durch das Signifikanzniveau

gesetzte Grenze sinkt, bedeutet dies, daß die beobachteten Häufigkeiten noch

mit der Nullhypothese zu vereinbaren sind, ihr jedenfalls nicht allzusehr

widersprechen®. Erst wenn eine Abweichung von der »theoretischen« Daten-

verteilung derart extrem ist, daß ihr Auftreten bei Gültigkeit der Nullhypo-

these unter das festgesetzte Wahrscheinlichkeitsniveau sinkt, kann die beob-

achtete Verteilung als überzufällig angesehen werden. Als überzufällig und

damit statistisch abgesichert gelten entsprechend einer internationalen Konven-

tion Häufigkeitsdifferenzen zwischen zwei Gruppen, wenn der Signifikanzwert

nicht größer als 0,05 ist. Entsprechende Ergebnisse werden dann als signifikant

bezeichnet, während man bei p = 0,01 von sehr signifikanten und bei p < 0,001

von hochsignifikanten Ergebnissen spricht”.

Wenn also Unterschiede zwischen zwei Stichproben auf dem 5%-Niveau

signifikant sind, bedeutet dies nur, daß die beobachtete oder eine extremere

Verteilung in höchstens 5% der Fälle nach dem Zufallsprinzip eintreten

könnte, wenn von der Gültigkeit der Nullhypothese ausgegangen wird®.

Überschreitet der Signifikanzwert die festgesetzte Wahrscheinlichkeitsgrenze,

dürfen selbst deutliche Unterschiede zwischen den Häufigkeiten nicht als

statistisch bedeutsam eingestuft und inhaltlich jedenfalls nur mit größter

Zurückhaltung interpretiert werden.

Bei Signifikanztests anhand von Kreuztabellen geht auch die Anzahl der Fälle

bzw. Subgruppen in die Berechnung ein. Aus Sicherheitsgründen wird bei

6

Kriz, Statistik in den Sozialwissenschaften, S. 159.

8

Heller/Rosemann, S. 187£; Kriz, S. 110.

Bortz, S. 144,

138

geringen Fallzahlen das Signifikanzniveau weniger leicht erreicht, während bei

großen Stichproben schon geringere Abweichungen von der theoretischen

Datenverteilung statistisch bedeutsam sein können’. Die Anwendung des

Chi-Quadrat- Tests auf eine Mehrfelder- oder Kontingenztafel setzt allerdings

voraus, daß der Stichprobenumfang mindestens 20 und in höchstens 25 % der

Felder die erwartete Häufigkeit kleiner als 5 ist'”. Wird auch nur eine dieser

Voraussetzungen nicht erfüllt, womit hier angesichts der relativ wenigen Opfer

von Gewalttaten zu rechnen ist, muß statt des Chi-Quadrat-Tests der Fischer-

Test durchgeführt werden. Ebenso ist bei einem Stichprobenumfang zwischen

20 und 40 eine Formel für die Kontinuitätskorrektur zu verwenden!!. Die

Einhaltung dieser Auflagen ist im SPSS-Programm jedoch ohne weiteres

gewährleistet!”.

Z

Zusammenhangsmaße

Signifikanzmodelle wie der Chi-Quadrat-Test lassen nur erkennen, mit welcher

Wahrscheinlichkeit zwischen zwei Variablen überhaupt ein Zusammenhang,

und dies bezogen auf die Grundgesamtheit, besteht. Gerade diese Verallge-

meinerung ist hier aus den oben genannten Gründen jedoch nur unter vielen

Vorbehalten möglich.

Um so wichtiger ist es daher zu wissen, wie stark eine beobachtete Beziehung

zwischen zwei Variablen in der untersuchten Stichprobe ausgeprägt ist. Eine

solche deskriptive Datenanalyse leistet die Korrelationsstatistik. Sie beschreibt

die Stärke bivariater Merkmalszusammenhänge in quantitativer Form mittels

verschiedener Maßzahlen, wobei die Verwendung dieser Korrelationskoeffi-

zienten vom Meßniveau der Daten abhängig ist.

Das gebräuchlichste Korrelationsmaß für originär dichotome Variablen, eben-

so aber auch für kontinuierliche Merkmale, die dichotimisiert worden sind, ist

bei Vierfeldertafeln der Phi-Koeffizient. Für größere als 2 Xx 2-Tafeln, deren

Daten Nominalskalen-Niveau aufweisen, wird die Stärke des Zusammenhangs

durch Cramers Koeffizienten V ausgedrückt'”.

Für beide Korrelations-Koeffizienten gilt: Er nimmt den Wert 0 an, wenn die

beobachteten Häufigkeiten auf statistische Unabhängigkeit zwischen beiden

10

Kriz, S. 152£; Sahner, S. 173.

Kriz, S. 157. Über die methodischen Voraussetzungen des Chi-Quadrat-Tests hinsicht-

lich Stichprobengröße und Erwartungshäufigkeit in den Einzelfeldern herrscht jedoch

beträchtliche Uneinigkeit, es werden z. T. auch strengere Anforderungen gestellt. Vgl.

z.B. Bortz, S. 202 und Clauß/Ebner, Grundlagen der Statistik, S. 260.

11

Siegel, Nichtparametrische statistische Methoden, S. 107; Heller/Rosemann S. 214.

12

Vgl. Beutel/Schubö, SPSS 9, S. 129.

13

Zum ganzen vgl. Benninghaus, S. 95, S. 107ff.

139

Variablen schließen lassen. Der Wert 1 kennzeichnet einen vollständigen

Zusammenhang beider Merkmale. Je näher also der Wert bei 0 liegt, um so

schwächer, je näher er gegen 1 geht, desto stärker ist der Zuammenhang. Als

interpretationswürdig gelten Werte ab 0,20, während ab 0,40 schon von einem

deutlichen Zusammenhang gesprochen werden kann'“.

7.2

Interaktionsmuster bei Gewaltakten

In Hypothese 1 wurde behauptet, daß gewaltsamen Viktimisationen von

Taxifahrern, die auf die Vorenthaltung des Fahrpreises oder auf bloße Miß-

handlung abzielen, regelmäßig eine zumindest verbale Interaktion zwischen

Täter und Opfer zugrundeliegt, während überfallartigen Beraubungen eine

solche Interaktion gerade nicht vorausgehe.

Als eine sehr massive Form von Interaktion, die auch in anderen Untersu-

chungen in Verbindung mit Gewaltakten steht, müssen verbale Auseinander-

setzungen oder Streitigkeiten angesehen werden. Untersucht man die berich-

teten verschiedenartigen Gewaltakte gegen Taxifahrer daraufhin, ob der Vik-

timisierung ein Streit vorausging, wird deutlich, daß dies das typische Erschei-

nungsbild bei gewalttätig verlaufener Fahrgeldprellerei und schlichten Verlet-

zungshandlungen ist. Wegnahmeakten, die mittels Gewalt ausgeführt oder

zumindest versucht wurden, ging in keinem einzigen Fall eine verbale Ausein-

andersetzung voraus. Trotz der geringen Zahl von berichteten Viktimisatio-

nen, die unter diesen Tattypus fallen, sind die Häufigkeitsunterschiede sehr

signifikant. Bei den sieben »klassischen« Raubüberfällen gab es also zumindest

unter diesem Aspekt keinerlei Anzeichen für die spätere Viktimisierung,

während in 19 von 25 Fällen mit anderem Tatziel infolge des Streits sich

offensichtlich schon eine bedrohliche Situation für das Opfer abzeichnete. Die

Deutung dieser beiden Typen von Gewalttaten gegen Taxifahrer als Interak-

tionsdelikte erweist sich damit als zutreffend.

Ein ähnliches Bild ergibt sich, wenn aus Kontrollgründen danach gefragt bzw.

differenziert wird, ob das Opfer schon vor dem Angriff ein »ungutes Gefühl«

hatte, einen Angriff auf seine Person, aus welchem Grund auch immer, also

antizipierte. Auch hier gaben die Opfer von Raubüberfällen mit einer Ausnah-

me keine Vorahnung an, während über die Hälfte der Opfer anderer Gewalttä-

tigkeiten schon einen unguten Verlauf der Begegnung mit dem Fahrgast

14

Heller/Rosemann , S. 122f£; Küchler in: Kury (Hrsg.), Methodologische Probleme in der

kriminologischen Forschungspraxis, S. 135, hält Werte ab V = 0,20 für »nennenswert«,

während Werte ab V = 0,40 schon als »sehr gut« anzusehen seien,

140

Tabelle 13: Verbale Interaktion und Viktimisierung

Tatziel

gewaltsame

Fahrpreisver-

Insgesamt

kürzung oder

Wegnahme

Mißhandlung

0,0

100,0

59,4

STREIT

Ja

19

19

0,0

76,0

VOR

53,8

46,2

40,6

ANGRIFF

nein

13

100,0

24,0

Insgesamt

25

32

Signifikanz = 0,001

Phi = 0,64

Tabelle 14: Antizipation der Viktimisierung

Opfer gewaltsamer

Opfer von Inter-

Insgesamt

Wegnahmeakte

aktionsdelikten

7

929

45,2

Ja

13

14

UNGUTES

14,3

54,2

GEFÜHL

WÄHREND

DER FAHRT

855

64,7

54,8

11

17

nein

85,7

45,8

31

Insgesamt

Signifikanz = 0,06

Phi = 0,33

141

befürchtete. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen beiden Gruppen von

Opfern sind allerdings nicht auf dem 5 %-Niveau signifikant. Das Signifikanzni-

veau wird offensichtlich deshalb verfehlt, weil von den 19 Opfern, die einen

Streit mit dem späteren Täter zu verzeichnen hatten, nur 13 diese Auseinander-

setzung als eine Art Warnsignal begriffen haben. Aus den Ergebnissen läßt sich

zumindest die Tendenz ablesen, daß gewalttätige Angriffe, die auf eine gegen-

ständliche Wegnahme abzielen, von den Opfern sehr selten antizipiert werden,

was wohl auch charakteristisch für die Vorgehensweise der Täter von Raub-

überfällen sein dürfte.

7.3 Kontaktverhalten und gewaltsame Viktimisation

7.3.1 Viktimisierung durch Raubüberfall

In Hypothese 2 wurde behauptet, daß kontaktfreudige, kommunikätive Taxi-

fahrer einem geringeren Risiko in Bezug auf Raubüberfälle unterliegen,

während sie im Hinblick auf andere Erscheinungsformen gewalttätiger Viktimi-

sierung (Interaktionsdelikte) gefährdeter sind als verschlossene, weniger kon-

taktbereite Individuen.

Kontaktbereitschaft wurde durch Fragen gemessen, die sich auf den persönli-

chen Umgang mit Fahrgästen bezogen. Von den zu diesem Kriterium gestellten

vier Fragen, die das einschlägige Verhalten der Probanden erfassen sollten,

erwiesen sich jedoch bei dreien die Antworten als zu gleichförmig und von zu

einheitlicher Tendenz, als daß sie als sinnvoller Gradmesser des interessie-

renden Merkmals hätten verstanden werden können. Jeweils über 90% aller

Untersuchungsteilnehmer bejahten vorbehaltlos die Frage, ob sie den Fahrgast

abschätzten, sich auf ihn einstellten bzw. auf Gespräche mit Fahrgästen

eingingen'”. In Anbetracht der Tatsache, daß für die genannten Merkmalsdi-

mensionen die Antworten also kaum streuten, versprach die Prüfung des

Zusammenhangs zwischen diesen Verhaltensweisen und Opferwerden von

vorneherein kein Ergebnis.

Allein bei der Frage, ob auch aus eigener Initiative Gespräche mit Fahrgästen

16

aufgenommen würden

‚ ergaben sich ausreichende Besetzungen in beiden

Antwort-Alternativen. Da speziell diesem Verhaltensaspekt, der selbständi-

gen Kontaktaufnahme gegenüber Fahrgästen, besondere prophylaktische Be-

deutung beigemessen wurde, schien es kein allzu großer Nachteil zu sein, daß

15

16

Vgl. die Fragen 26, 27 und 28 des Fragebogens.

Vgl. Frage 29.

142

nur die Ausprägungen eines einzigen Merkmals für die Hypothesenprüfung

verwendet werden konnten.

Etwas überraschen mußte aber, daß fast zwei Drittel aller Probanden die

entsprechende Frage verneinten, also angaben, von sich aus keine Gespräche

mit Fahrgästen aufzunehmen. Die große Mehrheit der Taxifahrer in der

Stichprobe stellt sich damit als zurückhaltend dar. Die Dominanz dieser

Merkmalsgruppe schlug sich empfindlich auf die Signifikanztests nieder.

7.3.1.1 Vergleich von Raubopfern mit Opfern von Interaktionsdelikten

Sollte die Hypothese 2 richtig sein, müßten sich die Opfer von Raubüberfällen

und die Opfer von Interaktionsdelikten deutlich in ihrem Kontaktverhalten

unterscheiden. Die Opfer von Raubtaten hätten sich mehrheitlich als nicht

gesprächsbereit, die von Interaktionsdelikten sich eher in gegenteiliger Weise,

also als kontaktfreudig, darstellen müssen.

Werden nur die Opfer dieser beiden Typen von Gewaltakten studiert, so zeigt

sich, daß zwar die Opfer von Raubüberfällen mit einer einzigen Ausnahme

solche Taxifahrer sind, die sich als nicht gesprächsbereit deklarieren, daß aber

ein ähnliches, wenngleich nicht ganz so deutliches Verhältnis für die Opfer

sonstiger Gewalttaten besteht. Während es auf der Linie der Hypothese liegt,

daß von sieben Raubopfern sich nur ein Proband als kontaktfreudig bezeich-

net, steht ihrer Bestätigung entgegen, daß sich die Mehrheit (16 von 25) der

Opfer von Interaktionsdelikten als ebenso zurückhaltend in der Kontaktauf-

Tabelle 15: Kontaktverhalten der Opfer von Gewaltakten

Raubopfer

Opfer anderer

Insgesamt

Gewaltakte

10,0

90,0

0S

Ja

10

GESPRÄCHE

14,3

36,0

MIT FAHR-

GÄSTEN

BEGINNEN

208

2

68,7

nein

16

22

85,7

64,0

Insgesamt:

25

32

Phi= 0,19

Signifikanz = 0,27

143

nahme darstellt. Die generelle Dominanz der eher verschlossenen Fahrer in der

Stichprobe, deren Anteil mit ca. 65 % aller Befragten nahezu doppelt so hoch

liegt als in der Stichprobe Forells'’, mußte sich zwangsläufig auch in der

Zusammensetzung der Opfergruppen niederschlagen.

Es besteht nach allem kein bedeutsamer Unterschied zwischen den Opfern von

Raubüberfällen und den Opfern von Interaktionsdelikten im Hinblick auf das

Kontaktverhalten. Die Ausprägungen dieses Merkmals sind für die Opfer

beider Deliktstypen aus Tabelle 15 ersichtlich.

7.3.1.2 Vergleich von Raubopfern mit Nichtopfern

Wie bereits ausgeführt, sprechen Signifikanz-Tests bei kleinen Stichproben

selbst auf evidente Häufigkeitsunterschiede zwischen den Gruppen nicht so

leicht an. Bei einer Hypothesenprüfung an nur 32 Opfern hätten die Unter-

schiede zwischen den Merkmalsgruppen also viel deutlicher ausfallen müssen,

damit sich ein hinreichender Signifikanzwert ergeben hätte. Eine Verteilung,

bei der nur % der Raubopfer von kontaktfreudigen Taxifahrern gestellt wird,

während deren Anteil in der Gruppe der sonstigen Gewaltopfer mehr als %

beträgt, hätte bei entsprechend großem N womöglich schon bedeutsame

Unterschiede zwischen beiden Gruppen aufgezeigt.

Damit das gesamte N der Stichprobe in die Signifikanzberechnung eingehen

und alle Informationen von den Befragten verwertet werden konnten, mußte

ein anderer Weg der Hypothesenprüfung beschritten werden. Es wurden daher

alle Probanden entsprechend ihren Ausprägungen des Merkmals »Kontaktauf-

nahme« in zwei Gruppen unterteilt und sodann überprüft, welche Gruppe

jeweils die meisten Opfer in einem Deliktstyp zu verzeichnen hat. Da immer

von zwei grundsätzlich verschiedenen Formen gewalttätiger Viktimisierung

ausgegangen wird, hatte die Prüfung in zwei getrennten Schritten zu erfolgen,

jeweils bezogen auf die Frage, ob die Probanden in dem einen Tattyp Opfer

geworden waren oder nicht. Als Nichtopfer wurden beide Male diejenigen

eingestuft, die im jeweils untersuchten Tat- oder Viktimisationstyp keine

Opfersituation berichtet hatten. Wenn also Kontaktverhalten mit Opferwer-

den bei Raubüberfällen kreuztabuliert wurde, galten alle nicht in dieser Weise

viktimisierten Probanden einschließlich der Opfer anderer Gewaltakte als

Nichtopfer.

Bei Gültigkeit der Arbeitshypothese 2 hätten sich die Opfer von Raubüber-

fällen in der Gruppe der nichtkontaktfreudigen Taxifahrer, die Nichtopfer,

jedenfalls zur Mehrzahl, in der Gruppe der gesprächsbereiten wiederfinden

17

Vgl. Forell, S. 175.

144

müssen. Diese Erwartung wurde jedoch nicht bestätigt. Wohl deklariert sich

von den sieben Raubopfern — wie bereits gesehen — nur ein Taxifahrer als

kommunikativ, von den 113 Nichtopfern in diesem Deliktstyp liegen aber

wiederum fast zwei Drittel, nämlich 73, im Feld der sich eher verschlossen

Gebenden. Oder anders betrachtet: Von den 41 Taxifahrern, die von sich aus

das Gespräch mit dem Fahrgast suchen, wurde nur einer das Opfer eines

Raubüberfalles. Von den 79 Taxifahrern, die nicht diese Form von Kontaktbe-

reitschaft aufweisen, waren 6 Probanden in einschlägiger Weise viktimisiert

worden. Der Opferanteil bei den »Introvertierten« liegt damit zwar relativ um

ein Dreifaches höher als bei den »Extravertierten«, angesichts des sehr niedri-

gen N bei den Opfern von Raubüberfällen konnte dieser Unterschied aber

nicht signifikant werden.

Tabelle 16: Kontaktverhalten und Viktimisierung durch Raubüberfälle

Opfer von

Nichtopfer in diesem

Insgesamt

Raubüberfällen

Tattypus

2,4

97,6

34,2

a

40

41

GESPRÄCHE

14,3

35,4

MIT FAHR-

GÄSTEN

BEGINNEN

7,6

92,4

65,8

nein

73

79

85

64,6

113

120

Insgesamt:

Signifikanz = 0,46

Phi = 0,10

7.3.1.3 Diskussion

Angesichts des niedrigen N der gesamten Stichprobe bleiben grundsätzliche

Zweifel an der Aussagekraft dieser Ergebnisse zurück. Die Hypothesenprü-

fung erfolgt durch den Vergleich zweier Gruppen, von denen die Stärke der

einen, die der Opfer, noch unter 10, die der anderen zwar immerhin bei über

100 liegt. Dennoch wirken sich in Stichproben dieses Umfanges zufällige

Gegebenheiten sehr nachhaltig auf die Merkmalsverteilung und damit auf die

Ergebnisse aus. Die Zusammensetzung kleiner Gruppen ist unvermeidlich sehr

anfällig gegenüber Zufallseinflüssen, die möglicherweise nur eine Besonder-

145

heit innerhalb der Stichprobe darstellen!®. Die Tatsache, daß sich die Mehrheit

der Untersuchungsteilnehmer als zurückhaltend in der Aufnahme von Gesprä-

chen darstellt, kann z. B. eine derartige Verzerrung sein. Es ist nicht zu klären,

inwieweit dieses Verhalten repräsentativ für Taxifahrer an sich bzw. für

Nachtfahrer ist. Angesichts der gegensätzlichen Resultate Forells, der im

übrigen sogar die gleiche Frage verwendet hatte, muß dies allerdings bezweifelt

werden.

Bei allen Vorbehalten, die gegenüber einer Analyse der Merkmale von nur 7

Raubopfern angebracht sind, ergibt sich aus der Merkmalsverteilung zumin-

dest eine tendenzielle Bestätigung der Annahme, wonach introvertierte Taxi-

fahrer in höherem Maße gegenüber Raubüberfällen gefährdet sind!”. Daß

unter den Nichtopfern entgegen der Hypothese die gleiche Verteilung für das

Merkmal »Gesprächsaufnahme« herrscht, könnte eine stichprobenbedingte

Zufälligkeit sein. Es könnte darin aber auch zum Ausdruck kommen, daß in

Anbetracht der Seltenheit derartiger Viktimisationen das Risiko des Opferwer-

dens auch für introvertierte Taxifahrer nicht nennenswert höher ist als für

kontaktbereite, kommunikative Individuen. Die Ergebnisse können jedenfalls

in beide Richtungen interpretiert werden.

An der Merkmalsverteilung änderte sich auch dann nichts, wenn das Kontakt-

verhalten der Opfer von Raubüberfällen dem derjenigen Probanden gegen-

übergestellt wurde, die nach ihren Angaben noch nie in gewalttätiger Weise

viktimisiert worden waren. Als Nichtopfer galten in dieser zur Kontrolle

durchgeführten weiteren Signifikanzprüfung nur diejenigen, die keinerlei

Opfererfahrung hatten, d.h. auch die 25 Opfer anderweitiger Gewaltakte, die

zuvor als Nichtopfer im Tattypus »Raubüberfall« angesehen worden waren,

blieben von der Auswertung ausgeschlossen.

Die Häufigkeitsverteilung glich der in Tabelle 16 wiedergegebenen. Auch jetzt

wies die Gruppe der weniger kommunikativen Taxifahrer einen dreifach

höheren Opferanteil gegenüber der Vergleichsgruppe auf, wobei sich aller-

dings der Signifikanzwert sogar noch geringfügig verschlechtert hatte (p =

0,47).

7.3.1.4 Einstellung zu Kontakten mit Fahrgästen und Viktimisierung durch

Raubüberfall

Angesichts der die Hypothese in keiner Weise bestätigenden Ergebnisse

drängte sich die Frage auf, ob das, was die Probanden als ihr Kontaktverhalten

18

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 62.

19

Hierfür kann auch die Analyse der Tatanbahnung bei den berichteten Raubüberfällen ins

Feld geführt werden. Nur in 2 der 7 Fälle gab es vor der Viktimisierung eine Unterhaltung

zwischen Täter und späterem Opfer, während dieses Verhältnis bei den Interaktionsde-

likten fast gleich war.

146

berichtet hatten, überhaupt der Realität entsprach. Ein vieldiskutiertes und nie

mit letzter Sicherheit zu lösendes Problem ist es im Rahmen einer jeden

Befragung, inwieweit verbale Aussagen überhaupt mit dem tatsächlichen

Verhalten von Personen übereinstimmen“.

Da sich das Sozial- oder Kontaktverhalten gemäß der operationalen Definition

auch in einer entsprechenden Einstellung widerspiegeln mußte, waren also die

Einstellungen der Taxifahrer zu dem Thema »Kontakt zu Fahrgästen als

Voraussetzung eigener Sicherheit« zu untersuchen“' bzw. die Antwortvertei-

lungen mit Opferwerden durch Raubüberfall zu korrelieren.

Die nach dieser Maßgabe erstellte Kreuztabelle zeigte völlig identische Beset-

zungen in den vier Feldern wie Tabelle 16. Diejenigen, die Kontakt zu

Fahrgästen für gar nicht oder nur wenig sicherheitsrelevant ansehen, weisen

wieder einen dreimal höheren Opferanteil in der Deliktsart »Raubüberfall« auf

als die Taxifahrer, nach deren Einschätzung ein solcher Kontakt »immer

wichtig« ist”, Infolge der gleichen Verteilung konnte zwangsläufig der Signifi-

Tabelle 17: Einstellung zu Kontakt und Opferwerden durch Raubüberfall

Opfer von

Nichtopfer in

Insgesamt

Raubüberfällen

diesem Tattyp

ist un-

7,6

92,4

65,8

73

79

wichtig

bzw.wenig| 85,7

64,6

nützlich

KONTAKT

ZU FAHR-

GÄSTEN ist

2,4

97,6

34,2

immer

40

41

wichtig

14,3

35,4

7

113

120

Insgesamt

Signifikanz = 0,46

Phi = 0,10

20

Vgl. Friedrichs, Methoden empirischer Sozialforschung, S. 223f.

2

Vgl. Frage 134 des Fragebogens.

Frage 134 wurde für die Signifikanzprüfung künstlich dichotomisiert, d. h. die Probanden,

denen der Kontakt zum Fahrgast »unwichtig« bzw. »manchmal nützlich« ist, wurden zu

einer Gruppe zusammengefaßt, was zum einen im Interesse einer stärkeren Besetzung

der Felder erfolgte, zum anderen kam es ohnehin speziell auf die Taxifahrer an, die

Kontakte uneingeschränkt für sicherheitsrelevant einschätzen.

147

kanzwert kein anderer sein. Auch zwischen der Einstellung zum Kontakt zu

Fahrgästen und dem Opferwerden im Tattypus »Raubüberfall« ist somit ein

Zusammenhang statistisch nicht nachweisbar.

Allerdings sind die völlig identischen Felderbesetzungen in den Tabellen 16

und 17 zumindest ein Indiz für die Validität der Daten. Die Zahl derer, die sich

als gesprächsaktiv deklarieren, entspricht genau der Zahl derer, die Kontakt zu

Fahrgästen für »immer wichtig« halten. Umgekehrt gilt das gleiche: Die Zahl

der Probanden, die von sich aus keine Initiative zu Gesprächen ergreifen, ist

identisch mit der Zahl derer, die Kontakt zu Fahrgästen für »unwichtig« oder

allenfalls »manchmal nützlich« ansehen. Da also berichtetes Verhalten und die

zum gleichen Thema geäußerte Einstellung in den Häufigkeiten der Antworten

exakt korrespondieren, spricht dies jedenfalls dafür, daß die entsprechenden

Fragen auch das gemessen haben, was sie messen sollten, die Angaben also

insoweit valide sind.

7.3.2 Viktimisierung durch Interaktionsdelikte

In Hypothese 2 wurde weiterhin postuliert, daß aufgeschlossene, extravertierte

Taxifahrer mit größerer Wahrscheinlichkeit als zurückhaltende Individuen

Opfer von Interaktionsdelikten werden.

Zur Prüfung dieser Annahme wurde die Stichprobe entsprechend den Antwor-

ten auf Frage 29 (Eigeninitiierte Aufnahme von Gesprächen) in zwei Gruppen

unterteilt und deren jeweilige Anteile an Opfern dieses Tattypus bzw. Nichtop-

fern ermittelt. Nichtopfer in dieser Viktimisationsart stellten diejenigen Pro-

banden dar, die weder eine Viktimisierung in Form gewaltsamer Fahrpreisprel-

lerei noch in Form einer schlichten Tätlichkeit berichtet hatten.

Bei Richtigkeit der Hypothese hätten die Opfer dieser Interaktionsdelikte

mehrheitlich aufgeschlossene, gesprächsbereite Taxifahrer sein müssen, wäh-

rend unter den Nichtopfern vorwiegend die verschlosseneren Typen zu erwar-

ten waren. Speziell letzterer Befund mußte hier aber schon zwangsläufig aus

dem Umstand folgen, daß die introvertierten Taxifahrer fast zwei Drittel der

Stichprobe stellten. Nicht anders konnte daher die Merkmalsverteilung bei den

Nichtopfern ausfallen. Aber auch die Verteilung der Opfer nach dem Merkmal

»Aufnahme von Gesprächen« stand im gleichen Verhältnis. Von den 25 Opfern

stellten sich 16, also ebenso fast zwei Drittel dieser Gruppe, als zurückhaltend

dar.

Der Zusammenhang zwischen aktivem Kommunikationsverhalten und Vikti-

misierung durch Interaktionsdelikte ist nach dem Ergebnis des Signifikanztests

noch weitaus schwächer als der Zusammenhang zwischen Inaktivität und

Opferwerden durch Raubüberfall.

148

Tabelle 18: Kontaktverhalten und Viktimisierung durch Interaktionsdelikte

(gewaltsame Fahrpreisprellerei und sonstige Tätlichkeiten)

Opfer von

Nichtopfer

Insgesamt

Interaktions-

in diesem

delikten

Tattyp

220

78,0

34,2

Ja

32

41

GESPRÄCHE

36,0

390

MIT FAHR-

GÄSTEN

BEGINNEN

20,3

O

65,8

nein

16

63

79

64,0

66,3

Insgesamt:

25

95

120

Signifikanz = 0,83

Phi = 0,02

Ebensowenig traten Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern zutage,

wenn als Ausprägung der hier relevanten Eigenschaft »Extraversion« nicht das

Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen, sondern versuchshalber die Intensi-

tät der Kontakte zu den Kollegen verstanden und zur unabhängigen Variablen

erhoben wurde*, Bei der Kreuztabulierung dieses Merkmals mit Opferwerden

durch Gewaltakte ergaben sich für die beiden Gruppen von Taxifahrern, die

entsprechend ihrer unterschiedlich intensiven Kontakte zu Berufskollegen

gebildet worden waren, völlig identische Prozentanteile an Opfern“*. Damit ist

auch unter diesem Aspekt ein Zusammenhang nicht nachweisbar.

23

Vgl. Frage 17 des Fragebogens.

24

Die Häufigkeitsbesetzungen in den Angaben zum Kontakt zu Fahrgästen und dem zu

Kollegen sind eigenartigerweise total gegensätzlich. Während 66 % der befragten Taxifah-

rer den Kontakt zu Fahrgästen für wenig wichtig einschätzen und sich auch entsprechend

verhalten, erklären über 80 %, daß sie an den Halteplätzen immer oder zumindest öfter

Kontakt zu Kollegen haben. Die Beziehung zu den Gruppenmitgliedern wird demnach

für weitaus wichtiger angesehen. Die Geringschätzung des Kontaktes zu den Fahrgästen

ließe sich damit erklären, daß diese Begegnungen wohl überwiegend als oberflächlich

erlebt werden und bei intensiver Berufsausübung das Interesse an solchen Kontakten

immer mehr zurückgeht, so auch Forell, S. 92. Die Vermutung, daß die Kontaktbereit-

schaft gegenüber Fahrgästen im Zusammenhang mit bestimmten Merkmalen, etwa

Schulbildung oder Beschäftigungsstatus, stehen könnte, fand sich jedoch nicht bestätigt

(p = 0,48 bzw. p = 0,17).

149

7.3.2.1 Kontaktverhalten und multiple Viktimisierung

Als letztes sollte die Hypothese daraufhin überprüft werden, ob und wenn ja in

welcher Weise das Kontaktverhalten von Taxifahrern mit der Häufigkeit einer

gewaltsamen Viktimisierung in Beziehung steht.

Nachdem sich bei einem Merkmalsvergleich zwischen Nichtopfern, »Einmal-«

und Mehrfachopfern schon eine gewisse Tendenz angedeutet hatte, wurden

diese Gruppen nochmals in anderer Weise klassifiziert. Während die Gruppe

der Nichtopfer per definitionem feststand, bildeten Probanden mit einem oder

zwei Opferereignissen eine eigene Kategorie. In eine weitere Gruppe fielen

schließlich diejenigen Fahrer, die drei und mehr Viktimisierungen berichtet

hatten.

Nach der Kreuztabulation zeigte sich, daß sich die Kategorie »multiple Viktimi-

sierung« ausnahmslos aus Fahrern zusammensetzt, die sich als wenig kontakt-

bereit beschrieben hatten. Zwar wurde das Signifikanzniveau knapp verfehlt,

doch deutet der Korrelationseffizient schon auf einen nennenswerten Merk-

malszusammenhang hin. Dieser Zusammenhang geht aber in eine der Hypothe-

se entgegengesetzte Richtung: Während vermutet wurde, daß aufgeschlossene,

lebhafte Taxifahrer größere Aussichten hätten, Opfer von Interaktionsdelikten

zu werden, kommt nun die Tendenz zum Vorschein, daß eher verschlossene,

zurückhaltende Personen am häufigsten von gewaltsamen Viktimisationen

betroffen sind.

Tabelle 19: Kontaktverhalten und mehrfache Viktimisierung durch

Gewaltakte

Nichtopfer

1-2 Vikti-

3-6 Vikti-

Insgesamt

misierungen

misierungen

75,6

24,4

0,0

ja

31

10

41

GESPRÄCHE

3502

41,7

0,0

MIT FAHR-

GÄSTEN

BEGINNEN

122

107

10,1

nein

Sl

14

79

64,8

58;3

100,0

Insgesamt:

88

24

120

Signifikanz = 0,09

Cramers V = 0,20

150

7.3.2.2 Diskussion

Nachdem im Vergleich Opfer-Nichtopfer das für bedeutsam angesehene

Merkmal Kontaktverhalten keinerlei Einfluß auf den Eintritt einer Viktimisie-

rung (durch Interaktionsdelikte) zu haben schien, deutet das letzte Ergebnis

darauf hin, daß geringe Kontaktbereitschaft mit häufigerem Opferwerden im

Zusammenhang steht.

Ein Problem ergibt sich freilich daraus, daß nicht gesagt werden kann, von

welchem der beiden hier gebildeten Tattypen diese Mehrfachopfer bei einer

jeweiligen Viktimisierung betroffen waren. Da aber die Interaktionsdelikte

den größten Teil aller geschilderten Opferereignisse ausmachen, darf ange-

nommen werden, daß es sich bei den multiplen Viktimisationen mehrheitlich

um dieselbe Art von Gewaltakten gehandelt hat.

Soweit auf diese Annahme eine Interpretation gestützt werden kann, scheint

das Ergebnis dafür zu sprechen, daß diejenigen Fahrer, die ansonsten wenig um

Kontakt zu Fahrgästen bemüht sind, in Auseinandersetzungen mit diesen sich

offenbar um so rigider verhalten, was zwangsläufig das Risiko eines gewalttä-

tigen Angriffs erhöhen muß.

7.4 Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisation

In Hypothese 3 wurde behauptet, daß Taxifahrer mit hoher Berufspraxis (über

10 Jahre) mit höherer Wahrscheinlichkeit Opfer von Raubüberfällen werden

als Taxifahrer mit einer Berufspraxis von unter 5 Jahren.

Wie dargestellt, ist diese Hypothese die deduktive Schlußfolgerung aus zwei

voneinander abhängigen Annahmen:

1

Der Relevanz von Kontakt und Kommunikation, da sie dem Fahrgast als

potentiellem Straftäter die Entpersonalisierung seines Opfers erschweren

und

daß mit fortschreitender Berufserfährung das Interesse an Kontakten zu

Fahrgästen nachläßt, die sicherheitsrelevanten Verhaltensweisen also im-

mer mehr aus dem individuellen Verhaltensrepertoir verschwinden.

Nachdem schon die erste Annahme nicht verifiziert werden konnte, war an sich

kaum anzunehmen, daß die auf sie gründende Hypothese, die der Variablen

Berufspraxis einen Einfluß auf das Opferrisiko zuschreibt, in irgendeiner Form

Noch bestätigt werden würde. Da aber auch nicht auszuschließen war, daß das

Merkmal Berufspraxis trotz allem über andere, noch unbekannte Mechanis-

men die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens determiniert, sollte die entspre-

Cchende Hypothese dennoch überprüft werden.

BL

7.4.1

Methodische Aspekte und Probleme

Im Rahmen der aufdie Hypothese 3 bezogenen Signifikanztests machtensich der

geringe Stichprobenumfang und die niedrige Zahl der Opfer von Gewaltakten

am nachteiligsten bemerkbar. Zur Prüfung einer Hypothese, derzufolge Taxi-

fahrer mit einer bestimmten Berufspraxis in höherem Maße durch Raubüber-

fälle gefährdet sind als andere mit niedrigerer Berufspraxis, stehen grundsätz-

lich zwei Möglichkeiten zu Verfügung:

In einer Population von Taxifahrern wird die Berufspraxis eines jeden Proban-

den gemessen und gleichzeitig festgestellt, ob er Opfer eines bestimmten

Delikts, hier also eines Raubüberfalles, geworden ist. Die Frage nach dem

Vorkommen einer Viktimisierung muß sich jedoch auf einen eingegrenzten

Zeitraum beziehen, da es nur Sinn macht, ein durch Zeitablauf veränderliches

Merkmal wie Berufspraxis in einem für beide Gruppen, Opfer und Nichtopfer,

gleichen Zeitpunkt auf signifikante Unterschiede zu überprüfen. Diese Metho-

de ist sicherlich die zuverlässigste und wird auch allen Opferbefragungen

zugrundegelegt. Wenn z. B. die Opferbelastung verschiedener Altersgruppen

festgestellt werden soll, müssen sich die relevanten Daten einheitlich auf einen

festgelegten Zeitraum beziehen, denn aus der Tatsache, daß in einem bestimm-

ten Alter ein bestimmtes Ereignis eingetreten ist oder nicht, können nur dann

statistische Schlüsse gezogen werden, wenn der Meßzeitpunkt für das Alter und

_der Berichtszeitraum für die (Opfer)-Ereignisse für alle Probanden derselbe

ıst

Auf diese Untersuchung übertragen, hätten also nur solche Viktimisationen in

die Auswertung einbezogen werden dürfen, die sich innerhalb eines bestimm-

ten Zeitraumes, z.B. in den 12 Monaten vor der Befragung, ereignet haben.

Nur so ist nämlich ein Vergleich des Merkmals Berufspraxis für Opfer und

Nichtopfer möglich: Jedes Mitglied einer jeden Gruppe hatte - bezogen auf den

Berichtszeitraum - ein genau bestimmbares Maß an Berufspraxis. Sodann wäre

zu prüfen gewesen, ob die Gruppe mit der höheren Berufspraxis signifikant

mehr Opfer des interessierenden Deliktstyps aufweist.

Angesichts der Seltenheit solcher schweren Delikte in einem räumlich abge-

grenzten Erhebungsgebiet wäre bei einer Beschränkung des Zeitraumes, in

dem die Opferereignisse eintraten, schon deren absolute Zahl äußerst klein

gewesen. Für die Prüfung der Hypothese hätte diese Gesamtzahl auf zwei

Gruppen von Taxifahrern, gebildet nach unterschiedlich hoher Berufspraxis,

verteilt werden müssen. Die Zellen der Kreuztabelle hätten damit Besetzungs-

zahlen aufgewiesen, mit denen eine statistische Auswertung nicht mehr

möglich gewesen wäre. Wenn die Erfassung seltener Delikte selbst in großen

Untersuchungen Schwierigkeiten bereitet, und die Stichprobenzusammen-

152

setzung durch Zufallseinflüsse als verzerrt betrachtet wird”, so fallen diese

Bedenken bei einer eher kleinen Stichprobe um so mehr ins Gewicht. Eine

Beschränkung des Berichtszeitraums - wenn überhaupt eine nennenswerte

Zahl von Viktimisationen erfaßt worden wäre — hätte die Gefahr von zufallsbe-

dingten Verzerrungen hier nur noch erhöht.

Im Bewußtsein dieser Schwierigkeiten war bei der Datenerhebung der Zeit-

raum, aus dem Opferereignisse berichtet werden konnten, von vorneherein

nicht eingeschränkt worden. In die Auswertung mußten gezwungenermaßen

alle einschlägigen Viktimisationen einbezogen werden, die den Befragten in

irgendeinem Zeitpunkt der individuellen Berufskarriere zugestoßen waren. Es

kamen dadurch Opferereignisse aus verschiedensten Jahren zur Meldung, die

außerdem an unterschiedlichen Stellen, bezogen auf das individuelle Konti-

nuum an Berufsjahren eines jeden Probanden, lagen.

Ein an der Höhe der Berufspraxis orientierter Vergleich zwischen Opfern und

Nichtopfern von Raubüberfällen ist dabei aber nicht möglich. Da die Zahl der

Berufsjahre im Zeitpunkt der Viktimisierung bei nahezu jedem Opfer unter-

schiedlich hoch lag, stünde einer Vergleichsgruppe aus Taxifahrern, die die

gleiche Zeitspanne an Berufsjahren unviktimisiert überstanden haben, jeweils

nur ein einziges Opfer eines Raubüberfalls gegenüber. Ein derartiger Vergleich

wäre aber offensichtlich sinnlos.

7.4.1.1 Aktuelle Berufspraxis und bisherige Opferereignisse

Ebensowenig hat es Sinn, hier zwei Gruppen von Taxifahrern mit unterschied-

lich hoher Berufspraxis zu bilden, um dann zu prüfen, welche Gruppe den

höheren Opferanteil hat. Interindividuell vergleichbar ist nämlich nur die Zahl

der Berufsjahre im Zeitpunkt der Erhebung. Schon nach den Gesetzen der

Wahrscheinlichkeit steigt aber die Aussicht, Opfer einer Gewalttat zu werden,

für einen Taxifahrer mit der Dauer der Berufsausübung. Dementsprechend

sind unter Taxifahrern mit aktuell höherer Berufspraxis zwangsläufig mehr

Opfer zu erwarten als unter solchen mit geringer Berufserfahrung.

Wie die nachfolgende Tabelle ausweist, ist dies in der Tat der Fall. Die Gruppe

von Fahrern mit mehr als 5jähriger Berufspraxis weist einen deutlich höhe

ren Anteil von Raubopfern auf als diejenige, deren Mitglieder eine entspre-

chend niedrigere Berufspraxis haben.

Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 52, 181; speziell zu Raub vgl. Schwind u.a.,

Dunkelfeldforschung in Göttingen, S. 277f.

153

Tabelle 20: Berufspraxis in Relation zur Viktimisierung durch Raub

Opfer von

Nichtopfer in

Insgesamt

Raubüberfällen

diesem Tattyp

25

945

66,7

unter

78

80

5 Jahre

28,6

69,0

BERUFS-

PRAXIS

125

6755

338

über

35

40

5 Jahre

71,4

S10

113

120

Insgesamt:

Signifikanz = 0,02

Noch deutlicher sind die Unterschiede zwischen beiden Gruppen, wenn es nur

allgemein um die Viktimisierung durch gewalttätige Angriffe, ungeachtet des

Tattyps, geht. Unter den 40 Fahrern mit mehr als 5jähriger Berufspraxis sind

fast die Hälfte (19) schon Opfer eines Gewaltaktes geworden, während von den

80 Fahrern mit niedrigerer Berufspraxis nur 13 (= 16 %) bis zum Zeitpunkt der

Befragung eine Viktimisierung erlebt hatten (p = 0,0003).

In beiden Fällen sind die Häufigkeitsdifferenzen also signifikant bzw. sogar

hochsignifikant, was allerdings nicht verwundern kann. Wenn aus den Ergeb-

nissen sichtbar wird, daß unter berufserfahreneren Taxifahrern eher Opfer zu

finden sind als unter solchen mit geringer Berufspraxis, so ist dies eher trivial

und war schon nach einfachen wahrscheinlichkeitstheoretischen Überlegungen

zu erwarten. Eine dahingehende Aussage wurde allerdings auch nicht getrof-

fen.

Hypothese 3 besagt vielmehr, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Raub-

überfalls zu werden, für Taxifahrer nach Erreichen einer bestimmten Zahl von

Berufsjahren höher ist als in einem anderen, früheren Zeitabschnitt ihres

Berufslebens. Daß mit zunehmender Dauer einer Berufskarriere die Wahr-

scheinlichkeit steigt, irgendwann Opfer einer Gewalttat, auch eines Raubüber-

falls, geworden zu sein, ist demgegenüber eine andere Annahme, deren

Evidenz weder für noch gegen die Richtigkeit der Hypothese sprechen kann.

154

7.4.2 Berufspraxis der Opfer von Gewalttaten zur Tatzeit

Nachdem also aufgrund der Schwierigkeiten, die schon aus der Datengewin-

nung folgten, das methodisch bessere Prüfverfahren nicht zur Anwendung

kommen konnte, blieb als weitere Möglichkeit der Hypothesenprüfung nur

die Opfer des einen wie des anderen Tattyps auf ihre Berufspraxis im Zeitpunkt

ihrer Viktimisierung zu untersuchen.

Diese Prüfung geschah am zweckmäßigsten dadurch, mdem das interessie-

rende Merkmal »Berufspraxis zur Tatzeit« sowohl für die Raubopfer als auch

für die Opfer von Interaktionsdelikten festgestellt und sodann seine Verteilung

In beiden Opfergruppen verglichen wurde

Hinsichtlich der Viktimisierung durch bloße Tätlichkeit und gewaltsame Fahr-

preisprellerei wurde in Hypothese 4 angenommen, daß Taxifahrer mit einer

Berufspraxis bis zu 5 Jahren gefährdeter seien als solche mit über 10jähriger

Berufspraxis. Sollten die vermuteten Zusammenhänge existieren, so hätten die

Opfer von Raubüberfällen in die Kategorie »hohe Berufspraxis« fallen müssen

während für die Opfer typischer Interaktionsdelikte das Gegenteil zu erwarten

Wwar

Für die Raubopfer fand sich diese Annahme jedoch in keiner Weise bestätigt

Bei sechs der sieben Opfer dieses Deliktstyps lag die Berufspraxis zur Tatzeit

Tabelle 21: Berufspraxis und Viktimisierung durch Gewalthandlungen

Opfer von

Opfer von

Insgesamt

Raubüberfällen

Interaktions-

delikten

76,9

812

280

bis 5

20

26

Jahre

85,7

80,0

BERUFS-

JAHRE IM

0,0

100

1255

ZEITPUNKT 6-10

DER

Jahre

0,0

16,0

VIKTIMI-

SIERUNG

50,0

50,0

6,3

über 10

Jahre

14,3

4,0

25

32

Insgesamt

Signifikanz = 0,35

155

noch unter 5 Jahren. Nur ein Proband hatte zu jenem Zeitpunkt über 10

Berufsjahre aufzuweisen, womit also der für besonders opferträchtig erachtete

Zeitabschnitt einer Taxifahrer-Karriere nur mit einem einzigen Fall vertreten

ist.

Unter den Opfern von Interaktionsdelikten stellte sich die erwartete Vertei-

lung hingegen ein. Von den 25 Fällen, die zu diesem Tattypus zu rechnen sind,

waren in 20 Fällen Taxifahrer betroffen, die zur Tatzeit eine maximal 5jährige

Berufspraxis hatten. Nur 5 Probanden aus dieser Opfergruppe übten im

Zeitpunkt ihrer Viktimisierung den Beruf schon länger als 5 Jahre aus; vier von

ihnen lagen im Bereich zwischen 6 und 10 Berufsjahren, nur einer wies eine

über 10jährige Berufserfahrung auf.

7.4.3. Diskussion

Aus diesen Ergebnissen könnte gefolgert werden, daß für Taxifahrer die

Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung durch Raubüberfall wie auch durch

andere Gewalthandlungen in den ersten 5 Jahren der Berufsausübung am

höchsten ist. Für beide Deliktstypen weist diese Merkmalsausprägung die

stärksten Besetzungen auf, die erwarteten Unterschiede zwischen beiden

Opfergruppen sind also nicht hervorgetreten.

Es wäre allerdings auch eher erstaunlich gewesen, wenn sich die Daten zur

Berufspraxis der Raubopfer entsprechend der Hypothese verteilt hätten. Die

Zusammensetzung einer derart kleinen Gruppe ist in höchstem Maße dem

Einfluß zufälliger Gegebenheiten ausgesetzt. Zusammenhänge, selbst wenn sie

der Grundgesamtheit wirksam sind, müssen nicht unbedingt in einer Stichpro-

be von nur 7 Probanden zum Vorschein kommen. Aus noch einem weiteren

Grund war es geradezu unwahrscheinlich, daß sich der vermutete Zusam-

menhang zwischen hoher Berufspraxis und Opferwerden durch Raub in der

Verteilung der Daten widerspiegeln würde:

Schon in der gesamten Stichprobe sind nur 13 Taxifahrer mit einer Berufspraxis

von 10 und mehr Jahren vertreten, auf welche die Hypothese also überhaupt

hätte zutreffen können. Die absolute Zahl der Raubopfer beträgt 7. Für den

Nachweis eines Zusammenhangs in der Stichprobe hätten von den 13 Taxi-

fahrern somit mehr als die Hälfte Opfer eines Raubüberfalls geworden sein

müssen und dies innerhalb der letzten Jahre, jeweils nach Erreichen einer

10jährigen Berufspraxis. Eine derartige Konzentration von Opfersituationen

auf eine kleine Gruppe von Individuen erscheint selbst unter der Annahme der

Existenz eines Zusammenhangs als nahezu ausgeschlossen. Wenn jedenfalls

die Berufspraxis von fast 90 % aller Untersuchungsteilnehmer unter 10 Jahren

liegt, ist nicht zu erwarten, daß in einer Untergruppe derselben Stichprobe die

156

Häufigkeitsverteilung nach diesem Merkmal ein völlig gegensätzliches Verhält-

nis aufweist.

Aus dem gleichen Grund müssen auch die Ergebnisse bezüglich der Opfer von

Interaktionsdelikten relativiert werden. Wenn 80% der Angehörigen dieser

Gruppe im Zeitpunkt ihrer Viktimisierung eine Berufspraxis von maximal

5 Jahren hatten, so entspricht diese Verteilung ebenso der Zusammensetzung

der Gesamtstichprobe, wo sich die aktuelle Berufspraxis von genau zwei

Dritteln aller Probanden innerhalb des gleichen zeitlichen Rahmens bewegt.

Auf eine Untergruppe, die einen derart hohen Anteil einer Stichprobe reprä-

sentiert, entfällt schon nach den Gesetzen der Wahrscheinlichkeit ein entspre-

chend hoher Anteil von häufig auftretenden Ereignissen.

Dennoch mag es vielleicht berechtigt sein, eine Tendenz dahin anzunehmen,

daß Taxifahrer mit niedriger Berufspraxis eher Opfer von Interaktionsdelik-

ten, also minderschweren Gewalttaten, werden. Hinsichtlich der Viktimisie-

rung durch Raubüberfall erscheint eine ähnliche tendenzielle Aussage in keiner

Richtung zulässig. Wenn hier sechs von insgesamt nur sieben einschlägig

viktimisierten Taxifahrern in den ersten fünf Jahren ihrer Berufstätigkeit Opfer

eines räuberischen Überfalls geworden sind, so läuft dies sicher der hierzu

aufgestellten Hypothese genau entgegen. In Anbetracht der minimalen Fallzah-

len kann das Ergebnis allerdings weder ihre Ablehnung noch eine entspre-

chende Umformulierung rechtfertigen.

7.4.4 Exkurs: Kontaktbereitschaft in Abhängigkeit von der Berufspraxis

Selbst wenn die der Hypothese 3 zugrundeliegende Annahme zuträfe, wonach

Kontakt und Kommunikation das Risiko einer räuberischen Viktimisierung

verringern, so muß doch die weitere, ebenso inzident vorausgesetzte Annah-

me, daß Taxifahrer mit zunehmender Berufspraxis introvertierter und ver-

Schlossener werden, nicht unbedingt der Realität entsprechen. Ist diese weitere

These gleichfalls nicht verifizierbar, so kann der postulierte Zusammenhang

zwischen hoher Berufspraxis und Opferwerden durch Raub zumindest mit

obiger Begründung nicht länger vertreten werden. Schon deswegen schien es

von Interesse zu überprüfen, ob zwischen Taxifahrern mit niedriger und

Solchen mit hoher Berufspraxis die Unterschiede in bezug auf Kontaktbereit-

schaft existieren, die Forell in seiner Stichprobe ermittelt hatte.

Analog der Selektion Forells wurde das Kontaktverhalten der Taxifahrer mit

bis zu 5jähriger Berufspraxis mit dem Verhalten von jenen verglichen, die 10

und mehr Berufsjahre aufwiesen. Signifikante Unterschiede zwischen diesen

beiden Gruppen waren wiederum nicht festzustellen. Erwartungsgemäß bejah-

ten nur 38 % der Probanden mit hoher Berufspraxis die Frage nach selbstän-

diger Gesprächsaufnahme mit Fahrgästen, die große Mehrheit stellte sich also

157

eher als verschlossen dar. Unter den weniger berufserfahrenen Probanden lag

der Anteil der kommunikativen Fahrer mit 35 % aber sogar noch niedriger.

Demnach sind es hier die jüngeren Fahrer mit der geringeren Berufspraxis, die

sich in ihrer großen Mehrzahl als zurückhaltend oder introvertiert beschreiben.

Die erwarteten Unterschiede konnten hier aber schon deswegen nicht zutage

treten, weil - entgegen dem maßgeblichen Befund der Bezugsuntersuchung —

sich generell die Mehrheit in vorliegender Stichprobe als wenig kontaktbereit

darstellte, was zwangsläufig auch auf die Gruppe mit geringer Berufspraxis

durchschlagen mußte. Daneben muß allerdings auch offen bleiben, ob die hier

zum Unterscheidungskriterium erhobene Frage nach eigeninitiierter Ge-

sprächsaufnahme überhaupt die Eigenschaft erfaßt bzw. mißt, die von dem FPI

(das Forell verwendet hatte) als Extraversion bezeichnet und mittels einer

ganzen Batterie von Fragen gemessen wird.

7.5 Lebensalter als Determinante gewaltsamer Viktimisation

Die Überprüfung des Zusammenhangs zwischen Lebensalter und Viktimisa-

tionen gewalttätiger Art steht unter den gleichen methodischen Einschrän-

kungen, wie sie schon zuvor beschrieben wurden. Die entsprechende Hypothe-

se 5 besagt, daß ältere Taxifahrer einem höheren Risiko gegenüber Raubüber-

fällen unterliegen als jüngere, während umgekehrt jüngere Taxifahrer mit

höherer Wahrscheinlichkeit Opfer von Interaktionsdelikten werden.

Wo die jeweilige Altersgrenze anzusetzen ist, welche die Gruppen mit unter-

schiedlich hohem Risiko voneinander trennt, wurde allerdings nicht festgelegt.

In Anbetracht der Bedenken, die einer pauschalen Übertragung bisheriger

Erkenntnisse aus allgemeinen Opferbefragungen auf Taxifahrer-Populationen

entgegenstanden, sollte diese Grenze erst anhand der Untersuchungsergeb-

nisse bestimmt werden. Ein solches Offenlassen bedeutete allerdings, daß mit

unterschiedlichen Alterskategorien experimentiert werden mußte, bis deutli-

che Unterschiede in den Häufigkeitsverteilungen zwischen jeweils zwei Klas-

sen sichtbar wurden.

Bei der geringen Zahl der Raubopfer führte auch dieses Vorgehen zu keiner

auch nur tendenziellen Bestätigung der Hypothese. Da bei sechs von sieben

Raubopfern die Berufspraxis zur Tatzeit unter 5 Jahren lag und niedrige

Berufspraxis generell mit niedrigem Lebensalter korrespondiert, konnte es

nicht überraschen, daß sich dieselbe Verteilung in den Altersklassen wieder-

fand. Bezogen auf den Zeitpunkt der Viktimisierung waren wiederum sechs der

sieben Raubopfer unter 35 Jahre alt. Obwohl die Altersgrenze nicht explizit

bestimmt wurde, nach deren Erreichen sich das Risiko einer räuberischen

Viktimisierung erhöhen sollte, stellt sich die beobachtete Verteilung jedenfalls

158

als das Gegenteil dessen dar, was zu erwarten stand. Mit Blick auf die hier

gewählte Unterscheidung zwischen den Altersklassen »bis zu 35 Jahren« und

»über 35 Jahre« hätte nach der theoretischen Annahme die letztgenannte

Kategorie zumindest die stärkere Besetzung aufweisen müssen. Freilich er-

laubt es die geringe Fallzahl auch für diesen Merkmalszusammenhang nicht,

eine Entscheidung über die Annahme oder Zurückweisung der Hypothese zu

treffen.

Die Opfer von bloßen Gewalttätigkeiten und gewaltsam verlaufenen Fahrpreis-

prellereien wurden mehrfach in unterschiedliche Altersklassen gruppiert, bis

sich eine hochbelastete Altersgruppe herausbildete. Wenn das 30. Lebensjahr

die Trennlinie darstellte, ergaben sich zu beiden Seiten dieser Marke fast

gleiche Häufigkeiten an Opfern. Das heißt, die Zahl der Probanden, die im

Zeitpunkt ihrer Viktimisierung bis zu 30 Jahre alt waren, entsprach nahezu

exakt der Zahl derer, die altersmäßig über dieser Grenze lagen. Eine deutliche

Verschiebung trat aber dann ein, wenn die Altersgrenze auf 35 Jahre gelegt

wurde. Von insgesamt 25 Opfern in diesem Viktimisationstyp lagen nun 18 in

der Kategorie »bis zu 35 Jahren«, während somit nur 7 zur Tatzeit ein höheres

Lebensalter aufwiesen.

Yl

Diskussion

Aus diesem Ergebnis läßt sich zumindest eine Tendenz dahingehend ablesen,

daß es eher jüngere Taxifahrer sind, die gewalttätige Viktimisationen im

Gefolge von Auseinandersetzungen mit Fahrgästen zu gewärtigen haben. Bei

aller Zurückhaltung angesichts der geringen Stichprobengröße fällt zumindest

auf, daß die Trennlinie zwischen höher und niedriger belasteter Altersgruppe

mit 35 Lebensjahren recht weit hinausgeschoben ist.

Dies steht an sich im Widerspruch zu bisherigen empirischen Befunden, die in

ihrer Mehrzahl darauf hindeuten, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines

Gewaltdelikts zu werden, schon nach Erreichen des 25. Lebensjahres zurück-

geht, um mit fortschreitendem Lebensalter immer spürbarer zu fallen.

Es könnte also sein, daß bei Taxifahrern Merkmale wie Aggressionsbereit-

Schaft, deren Vorhandensein nach gängiger Ansicht die hohe Opferbelastung

der jüngeren Jahrgänge erklärt, erst in höherem Alter an Bedeutung verlieren.

Wegen der methodischen Unsicherheiten, die der Datenerhebung anhaften,

kann ein solcher Schluß aber nur mit äußerster Vorsicht gezogen werden.

159

7.6

Determinanten der Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei

Zl

Intensität der Berufsausübung

In Hypothese 6 wurde das Risiko von Taxifahrern, innerhalb eines bestimmten

Zeitraumes Opfer von Fahrpreishinterziehungen zu werden, als eine Funktion

der Intensität der Berufsausübung bezeichnet. Dieses Merkmal prägt sich in

der Anzahl der Arbeitstage je Woche aus.

Zwecks Prüfung der Hypothese waren die Häufigkeitsangaben zu einschlägi-

gen Opfersituationen mit der Zahl der wöchentlichen Arbeitstage zu korre-

lieren. Da weit mehr als die Hälfte der Untersuchungsteilnehmer für die der

Befragung vorangegangenen 12 Monate mindestens ein derartiges Opfer-

ereignis berichtet hatte, konnte die Hypothese somit in der methodisch sicher-

sten Weise getestet werden. Vier Probanden, die erst im Laufe des Berichtszei-

traumes den Beruf aufgenommen hatten, also nicht das gesamte zurücklie-

gende Jahr als Taxifahrer tätig waren, blieben von der Auswertung ausge-

schlossen.

In den statistischen Signifikanztest gingen somit 116 Taxifahrer ein. Auch diese

Zahl war noch zu niedrig, um für jede Häufigkeitskategorie der abhängigen

Variablen »Zahl der Viktimisationen« ein eigenes Feld in der Kontingenztafel

zu eröffnen. Wie bereits dargestellt, sind für die vorausgegangenen 12 Monate

von nur zehn Probanden jeweils 3 oder mehr Opfersituationen berichtet

worden. Es schien daher sinnvoll, diese Probanden zu einer Gruppe der

höchstbelasteten Fahrer zusammenzufassen.

In gleicher Weise mußte mit den Kategorien der unabhängigen Variablen

»Zahl der wöchentlichen Arbeitstage« verfahren werden. Hier bot es sich an,

diejenigen Probanden zu einer Gruppe zusammenzufassen, die 5 und mehr

Tage je Woche arbeiteten, womit wohl vorwiegend die hauptberuflichen

Taxifahrer erfaßt sein dürften. In die andere Kategorie fielen somit alle

Probanden, welche die Tätigkeit nur 1-4 Tage je Woche ausübten.

Entsprechend der Hypothese war zu erwarten, daß die Gruppe der »Vielfah-

rer« signifikant mehr Opfer in allen Häufigkeitskategorien aufweisen würde.

Auch diese Erwartung fand sich nicht bestätigt. Die nur seltener tätigen Fahrer

hatten relativ nur unwesentlich weniger Nichtopfer, im übrigen aber annähernd

gleiche Anteile von Opfern in den verschiedenen Häufigkeitsklassen gegen-

über den Vielfahrern aufzuweisen. Während es also noch in Einklang mit der

Hypothese steht, daß von den Gelegenheitsfahrern fast die Hälfte, von den

Vielfahrern dagegen nur etwas mehr als ein Drittel keine Viktimisierung zu

verzeichnen hatten, sind die Anteile der »Einmal-Opfer« und, was erstaunen

muß, sogar die der Mehrfachopfer in beiden Fahrergruppen gleich bzw. nahezu

gleich.

160

Tabelle 22:

Intensität der Berufsausübung und betrügerische Viktimisationen

innerhalb der letzten 12 Monate, N = 116

Anzahl der Opferereignisse im Berichtszeitraum

kein Opfer-

il

2

3-10

Insgesamt

ereignis

47,6

34,9

95

759

54,3

1—4

30

22

6

5

63

ARBEITS-

61,2

55,0

3558

50,0

TAGE JE

WOCHE

35,8

34,0

20,8

9,4

45,7

57

19

18

11

5

53

38,8

45,0

64,7

50,0

49

40

17

10

116

Insgesamt

Signifikanz = 0,32

Cramers V = 0,17

Weiter wurde untersucht, ob der vermutete Zusammenhang in Subgruppen der

Stichprobe wirksam sein könnte. Weder bei einer Unterteilung in Alters-

gruppen (bis zu 30 Jahre gegenüber 30 Jahre bzw. bis zu 35 Jahre gegenüber

35 Jahre) noch dann, wenn verschiedene Klassen von Berufspraxis gebildet

wurden, standen die Viktimisierungshäufigkeiten für irgendeine dieser Merk-

Malsgruppen in signifikantem Zusammenhang zur Zahl der wöchentlichen

Arbeitstage.

7.6.1.1 Diskussion

Es bieten sich mehrere Erklärungen für dieses der Vermutung zuwiderlaufende

Ergebnis an. Die wohl nächstliegende ist, daß Opferereignisse aus einem 12

Monate umfassenden Zeitraum nicht mehr vollständig erinnert werden, vor

allem dann, wenn sie von geringfügiger Schwere sind, was für die meisten dieser

Art von Viktimisationen zutreffen dürfte. Ein verzerrender Gedächtniseinfluß

müßte sich dann aber in beiden Fahrergruppen ausgewirkt und damit im

Ergebnis aufgehoben haben. Die Annahme, daß nur die Häufigkeitsangaben

der Vielfahrer infolge Vergeßlichkeit nach unten verzerrt, hingegen die Anga-

ben der Gelegenheitsfahrer als realistisch zu betrachten seien (was allein noch

für den vermuteten Zusammenhang sprechen könnte), ist demgegenüber

wenig überzeugend. Wohl ist denkbar, daß sich denjenigen, die eine Tätigkeit

relativ selten ausüben, außergewöhnliche Ereignisse stärker einprägen als

161

solchen, die dieselbe Arbeit routinemäßig verrichten und täglich einer Vielzahl

anderer, vielleicht ebenso ungewöhnlicher Eindrücke ausgesetzt sind. Den-

noch muß die Möglichkeit, daß sich ein solchermaßen verzerrender Einfluß auf

nur eine Gruppe beschränkt hätte, als unwahrscheinlich erachtet werden.

Obgleich die Angaben über die Häufigkeit erlittener Opfersituationen inner-

halb der letzten drei Jahre als weitaus weniger verläßlich einzuschätzen sind,

wurde zur Kontrolle auch die Anzahl der aus diesem Zeitraum berichteten

Fahrpreishinterziehungen gegen die Intensität der Berufsausübung getestet. In

die Prüfung gingen folglich nur diejenigen Probanden ein, die schon seit

mindestens drei Jahren als Taxifahrer arbeiteten, woraus sich eine Stichprobe

von N = 72 ergab. Auch hierbei traten Unterschiede in der Opferbelastung

zwischen Viel- und Gelegenheitsfahrern nicht zutage, der Signifikanzwert war

nur geringfügig besser (p = 0,26).

Die Schlußfolgerung aus diesen Testergebnissen kann nach allem nur sein, daß

es offensichtlich andere Faktoren als die bloße Anzahl der Arbeitstage sind,

welche den Eintritt und die Häufigkeit einer Viktimisierung in Form von

Fahrgeldprellerei determinieren. Die sicherlich nächstliegende und eher trivia-

le Vermutung, daß diejenigen, die häufig taxifahren, auch die meisten Viktimi-

sationen zu verzeichnen haben, findet sich eigenartigerweise nicht bestätigt.

7.6.2 Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen

Ausgehend von der Annahme, daß Fahrgastbeförderungen, deren Entgelt

mindestens 30 DM erreicht, häufig eine verbale Verständigung über den

Fahrpreis vorausgeht, wurde in Hypothese 7 behauptet, daß gesprächige,

aufgeschlossene Taxifahrer eher als zurückhaltende anläßlich solcher Fahrten

Opfer von Fahrgeldprellern werden.

Es wurde bereits ausgeführt, daß von den Fragen, die auf die relevante

Eigenschaft »Kontaktfreudigkeit« abzielten, nur bei einer einzigen die Antwor-

ten ausreichende Streuung hatten. Somit standen auch für die Prüfung dieser

Hypothese wiederum nur die Angaben zu dem Aspekt »selbständige Aufnah-

me von Gesprächen mit Fahrgästen« als einzige Dimension des interessie-

renden Merkmals zur Verfügung.

Als abhängige Variable stand die betrügerische Viktimisierung mit einer

bestimmten Mindestschadenshöhe fest. Da allerdings nicht zu erwarten war,

daß alle Untersuchungsteilnehmer bereits einen Betrugsschaden in dieser

Höhe zu verzeichnen hatten, wurde von allen der individuell höchste jemals

erlittene Schaden erhoben. Die Verteilung der entsprechenden Angaben soll

an dieser Stelle nochmals ins Gedächtnis gerufen werden:

21 Probanden gaben an, noch niemals um den Fahrpreis betrogen worden zu

sein. Für die verbleibenden 99 deklarierten Opfer lag bei 44 Probanden der

162

höchste jemals eingetretene Schaden noch unter 30 DM, während er bei den

restlichen 55 Fahrern zwischen 30 und 540 DM rangierte.

Entsprechend dem vermuteten Zusammenhang wurden die Probanden, deren

Höchstschaden unter der 30 DM-Grenze lag, zu einer Gruppe zusammenge-

faßt. Alle Fahrer mit einem diesen Betrag erreichenden oder übersteigenden

Schaden sowie die Nichtopfer in diesem Deliktstyp bildeten die weiteren

Gruppen, bezüglich derer der Einfluß des Merkmals »Kontaktverhalten« zu

untersuchen war.

Bei Gültigkeit der Hypothese hätten die kontaktbereiteren Fahrer einen

signifikant höheren Anteil von Opfern der hohen Schadensklasse aufweisen

müssen.

Abgesehen von der geschilderten Gegenüberstellung der Opfer- bzw. Fahrer-

gruppen wurde noch mit verschiedensten Möglichkeiten der Hypothesenprü-

fung experimentiert. Der vermutete Zusammenhang zwischen Kontaktver-

halten und Schadenshöhe trat jedoch in keiner einzigen Variante zutage. Zwar

weist die Gruppe der nichtkommunikativen Fahrer einen deutlich höheren

Anteil von Nichtopfern auf, als es ihrem Gesamtanteil in der Stichprobe

entspricht, während für die Gruppe der kontaktfreudigen Fahrer das Gegenteil

zutrifft. Dieses Ungleichgewicht setzt sich sogar bei den Opfern mit niedrigem

Schaden fort, d.h. auch dort sind die verschlosseneren Probanden unterreprä-

sentiert. In der hohen Schadenskategorie, wo eigentlich die deutlichsten

Unterschiede erwartet wurden, sind die Opferanteile beider Merkmals-Grup-

pen jedoch sogar bis zur Dezimalstelle identisch.

Tabelle 23: Kontaktverhalten und Schadenshöhe bei betrügerischer

Viktimisierung

Höchstschaden bei betrügerischer Viktimisierung

Nichtopfer

6-29 DM

30-540 DM

Insgesamt

10,5

42,1

47,4

S28

ja

16

18

38

GESPRÄCHE

2Q

S72

Z

MIT FAHR-

GÄSTEN

AUFNEHMEN

19

34,6

47,4

6/52

nein

14

17

37

78

188

62,8

67,3

18

43

55

116

Insgesamt

Signifikanz = 0,52

Cramers V = 0,10

163

Von dieser Berechnung blieben die Probanden ausgeschlossen, deren Berufs-

praxis noch unter einem Jahr lag. Bei ihnen war angesichts der noch sehr kurzen

Dauer der Berufszugehörigkeit von vorneherein nicht anzunehmen, daß sich

das relevante Merkmal hätte auswirken können.

Unabhängig davon wurde auch mit anderen Schadensklassen operiert, da nicht

auszuschließen war, daß das interessierende Merkmal erst bei weitaus höheren

Fahrtentgelten von Einfluß sein würde. Auch alle weiteren Prüfungen ließen

keinen Zusammenhang erkennen.

7.6.2.1 Diskussion

Die Frage-stellt sich wieder, ob das Merkmal »Kommunikationsbereitschaft«,

das nun einmal als einziges herangezogen werden konnte, überhaupt die

Eigenschaft mißt, die möglicherweise eine erhöhte Anfälligkeit gegenüber

betrügerischen Handlungen begründet. Denn daß die Höhe des (voraussichtli-

chen) Beförderungsentgeltes Einfluß darauf nimmt, ob es vor Fahrtantritt zu

einer Kommunikation zwischen potentiellem Täter und potentiellem Opfer

kommt, ließ sich anhand der Fallberichte nachweisen. Je höher der Schaden

aus solchen Viktimisationen lag, desto häufiger war der Fahrpreis das Thema

einer vorangegangenen Unterredung gewesen. Zwischen der Schadenshöhe

und der Wahrscheinlichkeit einer das Thema Fahrpreis berührenden Kommu-

nikation besteht somit ein deutlicher Zusammenhang (Phi = 0,35).

Wenn es also vor Antritt von Fahrten, die zu einem höheren Verlust führen

können, signifikant häufiger als bei sonstigen Beförderungen zu Kontakten

bzw. Gesprächen zwischen Fahrer und Fahrgast kommt, ist jedenfalls nicht

auszuschließen, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung mit diesen

Kontakten in Beziehung steht. Ob nun irgendwelche Persönlichkeitseigen-

schaften oder Verhaltensweisen auf Seiten der Taxifahrer mitverantwortlich

dafür sind, daß solche verbale Interaktionen eine betrügerische Viktimisierung

nach sich ziehen, ist nach wie vor die Frage. Nach den Ergebnissen dieser

Untersuchung läßt sich nur annehmen, daß zumindest der hier zugrunde-

gelegte Aspekt des Kontaktverhaltens offensichtlich keine Wirkung auf den

Eintritt derartiger Viktimisationen ausübt.

Eine Schwäche methodischer Art soll in diesem Zusammenhang nicht ver-

schwiegen werden. Selbst wenn das hier als unabhängige Variable verstandene

Kontaktverhalten in einem Zusammenhang mit schadenshohen betrügerischen

Viktimisationen stehen sollte, ist es unwahrscheinlich, daß ein solcher Zusam-

menhang schon durch ein einziges Opferereignis sichtbar wird, auch wenn es

sich dabei um das individuell schadenshöchste handelt. Denn bei entsprechend

langer Dauer der Berufstätigkeit hat auch ein extrem zurückhaltender Taxifah-

rer, der gemäß der Hypothese weniger gefährdet sein dürfte, eine recht hohe

Chance, Opfer eines Fahrpreisbetruges mit hohem Schaden zu werden. Die

164

Wahrscheinlichkeit, zumindest einmal einen höheren Verlust zu erleiden,

dürfte angesichts der zahlreichen weiteren Determinanten solcher Ereignisse

für jeden Taxifahrer sogar annähernd gleich hoch sein.

Infolgedessen hätte auch die Anzahl der jeweils erlittenen Fahrpreishinterzie-

hungen erhoben werden müssen, soweit sie zu einem Schaden in der genannten

Mindesthöhe geführt haben. Die individuelle Häufigkeit dieser Viktimisa-

tionen wäre — die Frage nach der Verläßlichkeit derartiger Angaben einmal

ausgeklammert — jedenfalls weitaus eher geeignet gewesen, etwa bestehende

Zusammenhänge aufzudecken.

Ein ähnliches Merkmal wurde zwar dadurch erfaßt, indem nach der durch-

schnittlichen Schadenshöhe unter Einbeziehung aller Erscheinungsformen von

Fahrpreisbetrug gefragt wurde

26

. Die so erhobenen Daten sind für die Prüfung

des vermuteten Zusammenhangs jedoch weniger brauchbar, denn die durch-

schnittliche Schadenshöhe wird maßgeblich von Bagatell-Viktimisationen be-

stimmt, während Betrugsfälle mit hohem Schaden eher seltene Ereignisse sind.

Selbst noch so korrekt ermittelte Durchschnittswerte (wie sie von den Proban-

den ohnehin nicht zu erwarten waren), konnten demnach nicht die Aussage-

kraft haben, die den individuellen Häufigkeiten von Viktimisationen mit

bestimmter Schadenshöhe zugekommen wäre. Die Korrelierung des Kommu-

nikationsverhaltens mit den Angaben zur durchschnittlichen Schadenshöhe bei

Fahrpreishinterziehungen ließ letztlich auch keinen Zusammenhang zwischen

beiden Merkmalen erkennen.

7.6.3 Berufspraxis und schadensspezifische Viktimisierung

In Hypothese 8 wurde postuliert, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines

Fahrpreisbetruges mit bestimmtem Mindestschaden zu werden, in Beziehung

zur Berufspraxis steht.

Da die Annahmen, die dieser Hypothese implizit zugrundeliegen, sämtlich

nicht verifiziert werden konnten, war die Bestätigung des zuvor formulierten

Zusammenhangs ebensowenig zu erwarten. Die Ergebnisse der einschlägigen

Signifikanztests ließen denn auch keine andere Wertung zu.

7.6.4 Exkurs: Berufspraxis und Häufigkeit von Opferereignissen

Nachdem sich das Merkmal Berufspraxis als ungeeignet zur Voraussage scha-

densspezifischer Viktimisationen erwiesen hatte, stellte sich die Frage, ob es

26

Vgl. Frage 34 des Fragebogens.

165

zumindest mit der Häufigkeit derartiger Opferereignisse, ungeachtet der Scha-

denshöhe, in Beziehung stünde. Zur Prüfung dieser Frage wurde die Stichpro-

be in zwei Gruppen von Taxifahrern mit unterschiedlich hoher Berufspraxis un-

terteilt. Entsprechend der Hypothese bildeten Probanden bis maximal 5 Berufs-

jahren eine einheitliche Kategorie. Wegen der geringen Zahl von Taxifahrern

mit über 10jähriger Berufspraxis mußte die ursprünglich festgelegte Jahres-

grenze vorverlegt werden. In die Vergleichsgruppe fielen daher alle, die im

Befragungszeitpunkt mehr als 5 Berufsjahre aufwiesen. Für beide Gruppen

wurde geprüft, ob bzw. wie häufig deren Mitglieder in den vorangegangenen 12

Monaten Opfer einer Fahrpreishinterziehung geworden waren.

Bei Einbeziehung aller Untersuchungsteilnehmer waren unterschiedliche Vik-

timisationsraten zwischen beiden Gruppen zunächst nicht festzustellen, auch

dann nicht, wenn das Merkmal Berufspraxis in anderer Weise klassifiziert

wurde (z.B. bis zu 7 Jahre gegen mehr als 7 Jahre usw.) Da jedoch die

statistische Wahrscheinlichkeit, innerhalb eines bestimmten Zeitraumes (mehr-

mals) Opfer einer Fahrpreishinterziehung zu werden, trotz des oben darge-

stellten gegenteiligen Ergebnisses (vgl. 7.6.1) in Beziehung zur Intensität der Be-

rufsausübung stehen kann, wurde, um diesen Einflußfaktor auszuschalten, in

einem weiteren Lauf nur die Opferbelastung jener Probanden geprüft, die min-

destens 5 Tage in der Woche als Taxifahrer tätig sind bzw. waren.

Wenngleich die Unterschiede in den Viktimisationsraten beider Merkmals-

Gruppen wiederum nicht signifikant waren, zeigte sich dennoch ein eher

erstaunlicher Trend. Von den Taxifahrern mit niedriger Berufspraxis hatte fast

die Hälfte im Berichtszeitraum überhaupt kein einschlägiges Opferereignis zu

verzeichnen, während der Anteil der Nichtopfer unter den berufserfahreneren

Probanden noch nicht einmal ein Drittel erreichte. Im übrigen wiesen beide

Gruppen gleich hohe Anteile an Personen auf, die einmal oder auch mehrfach

viktimisiert worden waren.

7.6.4.1 Diskussion

Soweit dieses Ergebnis eine Interpretation zuläßt, erlaubt es zumindest den

Schluß, daß der verschiedentlich in der Literatur diskutierte Immunisierungs-

Effekt gegenüber Viktimisationen der vorliegenden Art offenbar nicht ein-

tritt”. Nach dieser These, die auch hier in anderem Zusammenhang zugrunde-

gelegt wurde, hätten Taxifahrer mit höherer Berufspraxis eine im Vergleich zu

weniger berufserfahrenen Probanden geringere Opferbelastung aufweisen

müssen. Denn daß die Fahrer mit der höheren Berufspraxis schon früher in

27

Vgl. hierzu Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 129, Sparks/

Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 95.

166

gleicher Weise viktimisiert worden waren, darf mit großer Sicherheit vorausge-

setzt werden. Nach allem scheint die Viktimisierung in Form von Fahrpreis-

betrug ein Ereignis zu sein, dessen Eintritt auch durch größere Berufserfahrung

nicht zu verhindern ist.

7.6.5 Exkurs: Lebensalter und Häufigkeit von Opferereignissen

Deutliche Unterschiede in der Opferbelastung ergaben sich, wenn die gesamte

Stichprobe in zwei Altersgruppen unterschiedlicher Zusammensetzung einge-

teilt und deren jeweilige Opferbelastung für die vergangenen 12 Monate

ermittelt wurden. Bei Verwendung der Altersklassen, die in bisherigen Opfer-

befragungen am stärksten zwischen hoch- und niedrigbelasteten Gruppen

trennten, traten jedoch noch keine signifikanten Unterschiede zutage. Dies

galt für jede Klasseneinteilung, gleich, ob nun 21- bis 25jährige oder 21- bis

30jährige zusammengefaßt und mit den jeweils älteren Probanden verglichen

wurden.

Statistisch bedeutsame Unterschiede in der Opferbelastung traten aber bei

einem Vergleich der bis zu 35jährigen Fahrer mit den über dieser Altersgrenze

liegenden Probanden auf. Bei den Nichtopfern sind die älteren Fahrer klar

Tabelle 24: Lebensalter und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung

innerhalb der letzten 12 Monate

Viktimisierungshäufigkeiten

Nichtopfer

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierungen

22 bis 35

48,9

San

20,0

0O

Jahre

28

18

90

89,8

70,0

66,7

ALTER

36 bis 53

1955

46,2

34,6

22,4

Jahre

12

26

10,2

30,0

3985

49

40

27

116

Insgesamt

Signifikanz = 0,02

Cramers V = 0,36

167

unter-, in den Häufigkeitsklassen der Opferereignisse hingegen deutlich über-

repräsentiert. Sie stellen damit, gemessen an ihrem Gesamtanteil in der

Stichprobe, einen erheblich größeren Anteil der Opfer von Fahrpreishinterzie-

hungen. Dieser Befund gilt sowohl bei Einbeziehung aller Untersuchungsteil-

nehmer als auch dann, wenn die wegen unterschiedlicher Fahrhäufigkeiten

auch unterschiedlich hohe Exposition der Probanden konstant gehalten und

nur die Gruppe der Vollzeit-Taxifahrer untersucht wurde. Die Häufigkeitsdif-

ferenzen sind in beiden Fällen signifikant, ebenso läßt der Korrelationskoeffi-

zient einen schon beachtlichen Zusammenhang zwischen Lebensalter und

Viktimisierung durch Fahrpreisbetrug erkennen. Der Zusammenhang soll

sowohl für die gesamte Stichprobe als auch am Beispiel der Vollzeitfahrer, die

auf mindestens 5 Arbeitstage je Woche kommen, tabellarisch aufgezeigt

werden. In die Auswertung wurden wieder nur diejenigen aufgenommen, die

mindestens ein Jahr Berufspraxis aufwiesen, somit auch die volle Dauer des

Berichtszeitraumes als Taxifahrer tätig waren.

Tabelle 25: Lebensalter und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung in-

nerhalb der letzten 12 Monate — Teilgruppe der Vollzeitfahrer

Viktimisierungshäufigkeiten

Nichtopfer

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierungen

22 bis 35

SI

24,1

24,1

54,7

Jahre

15

29

78,9

38,9

43,8

ALTER

36 bis 53

45,8

37,5

45,3

16,7

Jahre

11

21,1

61,1

56,3

Insgesamt

19

18

16

53

Cramers V = 0,36

Signifikanz = 0,02

Die Unterschiede zwischen beiden Altersgruppen blieben auch unter anderer

Klassifizierung der Viktimisierungshäufigkeiten signifikant, d.h. wenn ein

bzw. zwei Opferereignisse gegen drei und mehr Betrugsfälle korreliert wurden.

Da in letztere Kategorie aber nur 5 Probanden fielen, eine ausreichende

Besetzung beider Felder also nicht gewährleistet war, mußte die obige Eintei-

lung gewählt werden.

168

In der Gruppe der Gelegenheitsfahrer (1—4 Arbeitstage je Woche) ergab sich

keine statistische Beziehung zwischen Lebensalter und Viktimisierung, was

daran lag, daß dort die gesamte Kategorie »über 35 Jahre« mit nur 2 Probanden

besetzt war.

7.6.5.1 Einfluß des Lebensalters unter Kontrolle der Berufspraxis

Die Ergebnisse sind auf den ersten Blick kaum erklärlich, zumal'sie an sich auch

unvereinbar sind mit der Tatsache, daß für das Merkmal Berufspraxis gerade

kein statistisch bedeutsamer Einfluß auf die Häufigkeiten solcher Viktimisa-

tionen nachgewiesen werden konnte, das Lebensalter seinerseits jedoch in

offensichtlicher Wechselwirkung zur Berufspraxis steht.

Interessante Aufschlüsse über das Zusammenspiel dieser beiden Determi-

nanten ergaben sich allerdings dann, als der Einfluß der Altersvariablen unter

Kontrolle des Merkmals Berufspraxis studiert wurde. Wenn wieder die glei-

chen Altersklassen wie in Tabelle 25 herangezogen, die Probanden aber

zusätzlich nach der Höhe ihrer Berufspraxis segmentiert wurden, kennzeich-

nete die Konstellation »über 35 Lebensjahre« und »mehr als 5 Jahre Berufs-

praxis« diejenige Gruppe von Taxifahrern, die den geringsten Anteil an

Nichtopfern und die höchste Belastung durch Fahrgeldprellerei aufwies. Der

Zusammenhang zwischen höherem Lebensalter (über 35 Jahre) und Viktimisie-

Tungshäufigkeit war somit am stärksten bei Taxifahrern, die bereits mehr als

5 Jahre den Beruf ausübten (Cramers V = 0,55). Oder anders: Von den

Taxifahrern mit mindestens 6jähriger Berufspraxis war die Altersgruppe der

über 35jährigen signifikant häufiger von Viktimisationen betroffen als die

Gruppe der unter 35jährigen (p = 0,006). Damit erklärt sich, weshalb für das

Merkmal Berufspraxis allein und trotz völlig identischer Klassifizierung kein

bedeutsamer Zusammenhang nachgewiesen werden konnte, sondern sich allen-

falls eine Tendenz andeutete:

Eine über 5jährige Berufspraxis wirkt sich offensichtlich erst dann risikoer-

höhend aus, wenn gleichzeitig ein bestimmtes Lebensalter erreicht ist. Nach

der hier beobachteten Häufigkeitsverteilung stellt allerdings das Merkmal

»über 35 Lebensjahre« die weitaus stärker wirkende Determinante im Hinblick

auf betrügerische Viktimisationen dar.

7.6.5.2 Diskussion

Die Interpretation dieses Ergebnisses ist mit vielen Unsicherheiten behaftet,

die sich nicht zuletzt aus den geringen Fallzahlen ergeben: Schon von daher

könnten die signifikanten Unterschiede in den Viktimisationsraten auf bloßen

Zufallseinflüssen beruhen. Ebensowenig kann ausgeschlossen werden, daß

Jüngere Probanden weniger Sorgfalt auf die Beantwortung der Fragen verwen-

169

det und die Zahl ihrer Opferereignisse zu niedrig angegeben haben. Will man

die hier vorgefundene hohe Opferbelastung der über 35jährigen als Faktum

ansehen, muß es eine Erklärung für dieses Phänomen geben. Plausibel scheint,

daß die Täter solcher betrügerischer Handlungen, die ja bei Mißlingen ihres

Vorhabens durchaus mit tätlicher Selbstjustiz seitens der Betroffenen rechnen

müssen, schon unter diesem Gesichtspunkt in älteren Fahrern ein geringeres

Risiko für sich sehen. Ebenso ist aber denkbar, und hierfür sprechen noch zu

diskutierende Befunde, daß sich betrügerische Akte unterschiedslos gegen alle

richten, daß jüngere Taxifahrer aber mit erheblich größerer Vehemenz, z.B.

durch aggressives Nachsetzen, die Realisierung ihrer Ansprüche betreiben,

während ältere Fahrer derartige, durchaus nicht ungefährliche Auseinanderset-

zungen scheuen und eher bereit sind, einen Fahrgeldpreller laufen zu lassen.

Diese Erklärung stünde auch im Einklang mit Thesen, die mit ansteigendem

Lebensalter eine Abnahme der Risikobereitschaft postulieren“®. Die statistisch

bedeutsamen Häufigkeitsunterschiede könnten also darauf zurückzuführen

sein, daß Fahrpreishinterziehungen bei jüngeren Taxifahrern seltener erfolg-

reich sind. Inwieweit diese Befunde generalisiert werden können, muß aller-

dings dahinstehen.

7.7 Gewaltdelinquenz als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

In Hypothese 9 wurde behauptet, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisie-

rung in Form gewaltsamer Fahrgeldprellerei oder in Form schlichter Tätlich-

keiten für Taxifahrer, die sich selbst gewalttätig verhalten, größer ist als für

nichtgewalttätige.

Eigenes gewalttätiges Verhalten war u.a. dadurch gemessen worden, welche

Maßnahmen gegenüber störenden oder zahlungsunwilligen Fahrgästen von

den Probanden ergriffen würden. Zwar wurde von einer ganzen Reihe der

Befragten angegeben, daß sie gegenüber derart problematischen Kunden in

aggressiver Form reagierten, ein Zusammenhang zwischen den so ermittelten

Ausprägungen von Gewaltdelinquenz und einer Viktimisierung durch Gewalt-

akte war jedoch nicht erkennbar.

Deutlich anders lagen die Dinge aber, wenn an Stelle der erfragten Reaktionen

in solchen mehr hypothetischen Situationen die Angaben zur Häufigkeit

tatsächlich praktizierter körperlicher Gewalt herangezogen wurden”. Die

Antwortausprägungen auf diese Faktfrage sollten gemäß der operationalen

28

Vgl. hierzu die Ausführungen unter Gliederungspunkt 3.4.2.

2a Vgl. Frage 136 des Fragebogens.

170

Definition ohnehin der zentrale Gradmesser für Gewaltdelinquenz sein. Be-

reits dann, wenn eigenes gewalttätiges Handeln mit Opferwerden von Gewalt-

akten, ungeachtet des Typs der Viktimisierung, korreliert wurde, ließ sich ein

starker Zusammenhang zwischen diesen beiden Merkmalen feststellen. Von

denjenigen Probanden, die — ungeachtet der Häufigkeit — die Ausübung

physischen Zwangs gegen Fahrgäste berichtet hatten, waren über die Hälfte

auch selbst Opfer eines gewalttätigen Angriffs geworden. Bei den Taxifahrern,

die angaben, noch nie irgendwelche Gewaltmaßnahmen ergriffen zu haben, lag

der Anteil der Viktimisierten dagegen bei nur 13 Prozent. Die Häufigkeitsun-

terschiede zwischen beiden Merkmals-Gruppen sind hochsignifikant, ebenso

deutet der Korrelations-Koeffizient auf eine starke Wechselbeziehung hin

(Phi = 0,44).

Nun war allerdings die Hypothese 9 viel spezifischer gefaßt, ein Zusammen-

hang bekanntlich nur zwischen selbstpraktizierter Gewalt und Viktimisierung

durch Interaktionsdelikte postuliert worden. Es war also zu untersuchen, ob

die beiden Gruppen, deren Mitglieder sich in dem Merkmal »Gewaltdelin-

quenz« unterschieden, auch eine unterschiedliche Opferbelastung, bezogen

auf diesen speziellen Typ von Viktimisierung, aufwiesen. Auch hier hatten die

Merkmalsträger signifikant mehr Opfer zu verzeichnen, wenngleich die Häu-

figkeitsdifferenzen im Vergleich zur deliktsunspezifischen Betrachtung weni-

Tabelle 26: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Interaktions-

delikte

Opfer von

Nichtopfer in

Insgesamt

Interaktions-

diesem Tattyp

delikten

noch

11,0

88,5

67,2

nie

69

78

ANWENDUNG

36,0

75,8

KÖRPER-

LICHER GE-

WALT

wenige

Male

42,1

5759

3258

bis

16

22

38

öfter

64,0

24,2

25

91

116

Insgesamt

Signifikanz = 0,000

Phi = 0,35

171

ger deutlich ausfielen. Der Zusammenhang zwischen eigener Gewalttätigkeit

und Viktimisierung durch Interaktionsdelikte tritt dennoch klar zum Vor-

schein.

olfell

Häufigkeit gewaltsamer Viktimisierung

Noch stärker determiniert selbstpraktizierte Gewalt jedoch die Häufigkeit

einer entsprechenden Viktimisierung. Von den Taxifahrern, die das relevante

Merkmal nicht aufwiesen, wurde nur ein einziger mehr als zweimal das Opfer

eines gewalttätigen Angriffs durch Fahrgäste, während sich die übrigen elf

Mehrfachopfer ausschließlich aus Merkmalsträgern rekrutierten. Wie bereits

mehrfach erwähnt, können die über das erste Ereignis hinausgehenden Vikti-

misationen der Mehrfachopfer nicht nach dem Tattypus klassifiziert werden.

Angesichts der Dominanz der Vorfälle in der Stichprobe, die als Interaktionsde-

likte typisiert worden sind, muß auch für die Mehrfachopfer angenommen

werden, daß es sich bei ihren weiteren Viktimisationen um Ereignisse gleicher

Art, zumeist also um bloße Tätlichkeiten oder um gewaltsam verlaufene

Fahrpreishinterziehungen gehandelt hat. In die Auswertung wurden wie-

der nur Probanden einbezogen, die eine mindestens einjährige Berufspraxis

hatten, da nämlich kaum anzunehmen war, daß innerhalb kürzerer Zeit der

postulierte Zusammenhang überhaupt relevant werden konnte.

Tabelle 27: Selbstpraktizierte Gewalt und Häufigkeit gewaltsamer Viktimisie-

rung

keine Vikti-

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierung

misierungen

85,9

10,3

3,8

67,2

noch

67

78

AN-

nie

79,8

44,4

21,4

WENDUNG

KÖRPERLI-

CHER

wenige

44,7

26,3

28,9

32,8

17

10

11

38

GE-

Male

WALT

bis

20,2

55,6

78,6

öfter

Insgesamt

84

18

14

116

Signifikanz = 0,0000

Cramers V = 0,45

172

7.7.2. Einfluß von Kontrollvariablen

Trotz des statistisch bedeutsamen Zusammenhangs zwischen Gewalttätigkeit

und Viktimisierung durch Gewalttaten (der allerdings nicht kausal interpretiert

werden darf“®) kann es sich hierbei um eine bloße Schein-Korrelation handeln,

die erst durch den Einfluß einer dritten Variablen erzeugt wird, welche

ihrerseits auf die beiden Merkmale einwirkt.

7.7.2.1 Berufspraxis

Eine mögliche Einflußgröße, die wegen des methodischen Vorgehens bei der

Datenerhebung sofort ins Blickfeld rückt, ist der Faktor Zeit. Aus den bereits

bekannten Gründen konnte der Berichtszeitraum für die Opferereignisse nicht

wie üblich beschränkt werden, er bezog sich auf die gesamte bisherige Berufs-

laufbahn. Mit von vornherein erhöhter Wahrscheinlichkeit waren Opferereig-

nisse, erst recht aber eine multiple Viktimisierung, daher unter den Probanden

zu erwarten, die im Befragungszeitpunkt bereits länger im Beruf standen. Eine

hohe Berufspraxis würde damit den Einfluß aller weiteren relevanten Merk-

male überlagern. So ist auch denkbar, daß es sich bei denjenigen Fahrern, für

die das hier untersuchte Merkmal »Gewaltdelinquenz« einschlägig ist, mehr-

heitlich um solche mit hoher Berufspraxis handelt. In diesem Fall wäre nicht

der Einfluß des - obschon vorhandenen —- gewalttätigen Verhaltens wirksam,

sondern der aufgetretene Zusammenhang durch das hohe »Dienstalter« der

Merkmalsträger letztlich nur vorgetäuscht worden.

Um festzustellen, ob das Merkmal Berufspraxis für das Zustandekommen der

statistischen Beziehung zwischen Gewaltdelinquenz und gewalttätiger Viktimi-

sierung verantwortlich ist, bietet sich (neben anderen hier nicht in Frage

kommenden Verfahren) an, die gleiche Korrelation für homogene Dienstalters-

Gruppen zu berechnen. Der Einfluß, den allein schon die Dauer der Berufszu-

gehörigkeit auf das Vorkommen bzw. die Häufigkeit einer Viktimisierung

ausübt, mußte also möglichst konstant gehalten werden. Dies setzte zunächst

die Bildung von Teilgruppen voraus, für deren Angehörige die sich aus der

Quantität der Berufsausübung ergebende Exposition annähernd gleich zu sein

hatte.

Eine denkbare Vorgehensweise wäre es gewesen, die Untersuchungsteil-

nehmer nach ihrer Anzahl von Berufsjahren wieder in zwei Klassen einzuteilen

und für jede die bivariaten Häufigkeitsverteilungen zu untersuchen. Ein

28a

Korrelationen können immer nur als Koinzidenzen interpretiert werden. Sie liefern

bestenfalls Hinweise, wo kausale Beziehungen bestehen können. Vgl. Bortz, Lehrbuch

der Statistik, S. 286.

178

solches Verfahren ist jedoch zu ungenau, denn es vernachlässigt den Grad der

Exposition, der noch aus unterschiedlichen Arbeitsrhythmen innerhalb einer

größeren Zeiteinheit resultiert. Für einen Probanden, der seit 4 Jahren nur

zweimal wöchentlich Taxi fährt, war die Wahrscheinlichkeit, viktimisiert zu

werden, offensichtlich geringer als für einen anderen, der dieselbe Tätigkeit

erst seit zwei Jahren, dafür aber an 6 Tagen in der Woche ausübt.

Es wurde daher aus den quantitativen Angaben zur Berufsausübung für jeden

Untersuchungsteilnehmer eine bereinigte Berufs- oder echte Fahrpraxis er-

rechnet, wobei dieser neue Wert die in Monaten gemessene Zeitspanne

ausdrückt, die der einzelne Proband effektiv, quasi ununterbrochen, bereits als

Taxifahrer tätig ist. Daß wegen zahlreicher den Ausgangsdaten anhaftenden

Ungenauigkeiten diese Meßgröße selbst nur einen Annäherungwert darstellt,

muß hingenommen werden. Zumindest ist dieser Wert aber für alle Probanden

vergleichbar, was für die Anzahl der jeweiligen Berufsjahre nicht unbedingt

zutrifft.

Allerdings war die künstliche Variable, da in Monaten gemessen, erheblich

weiter gestreut als die Maßeinheit »Berufsjahre«. Das Ziel, insoweit möglichst

homogene Gruppen zu bilden, ließ sich infolgedessen nicht in aller Konsequenz

verwirklichen, ohne daß die Besetzungszahlen unter eine vertretbare Grenze

gesunken wären. Da auch der Einschluß von Probanden mit ganz niedriger

effektiver »Dienstzeit« nicht gerechtfertigt schien, wurden alle jene zu einer

Gruppe zusammengefaßt, die bei unterstellter tagtäglicher Berufsausübung auf

eine reine Arbeitszeit zwischen 2 und 19 Monaten gekommen wären. Die

zweite Kategorie umfaßte die Spanne zwischen 20 und 120 Monaten, wodurch

6 Probanden im oberen Extrembereich ausgeschlossen wurden. Die Merkmals-

verteilung speziell innerhalb der letzten Gruppe ist damit noch immer nicht

sehr homogen, grobe Verzerrungen infolge unterschiedlich hoher Dienstzeiten

dürften mit dieser Klassifizierung aber ausgeschaltet sein.

Für den Fall, daß die Kontrollvariable »Fahrpraxis« die statistische Beziehung

zwischen Delinquenz und Viktimisierung erklären sollte, hätten sich die daraus

ergebenden Partial-Tabellen unterscheiden müssen. Wenn also die hohe Op-

ferbelastung der gewalttätigen Fahrer auf deren im Befragungszeitraum ausge-

dehntere Berufskarriere zurückzuführen wäre, hätte sich der korrelative Zu-

sammenhang, wie er in Tabelle 26 deutlich wurde, allein in der Merkmals-

gruppe mit hoher Fahrpraxis einstellen dürfen, in der Vergleichsgruppe hinge-

gen nicht.

Aus der gemeinsamen Häufigkeitsverteilung in beiden Gruppen folgt aber, daß

das Merkmal Berufspraxis keinen Interaktionseffekt ausübt, die untersuchte

Beziehung von der jeweiligen Ausprägung des Kontrollvariablen also offen-

sichtlich nicht abhängig ist. Der Zusammenhang zwischen Gewalttätigkeit und

Viktimisierung durch Gewaltakte blieb unter hoher wie unter niedriger Berufs-

praxis erhalten, die Partial-Tabellen stimmen annähernd überein. Zwar ist die

174

statistische Beziehung unter Taxifahrern mit kürzerer »Dienstzeit« weniger

deutlich ausgeprägt, dennoch kommt auch in dieser Gruppe zum Vorschein,

daß die Opferbelastung der Merkmalsträger höher ist als die der Merkmalsneu-

tralen, die also noch nie in irgendeiner Weise Gewalt gegen Fahrgäste ange-

wendet haben.

Einen großen Unsicherheitsfaktor stellen wieder die geringen Fallzahlen dar.

Insbesondere für die erste Teilgruppe sind Signifikanzberechnungen eigentlich

nicht mehr zulässig, weil in drei von sechs Feldern der Kontingenz-Tafel die

Erwartungshäufigkeiten unter 5 liegen. Dennoch mag die Verteilung zumin-

dest in der Tendenz bestätigen, daß der überprüfte Zusammenhang nicht von

der Dauer der Berufszugehörigkeit abhängt. Schon zur Verdeutlichung der

statistischen Verfahrensweise sollen daher auch beide Partial-Tabellen wieder-

gegeben werden”.

Tabelle 28: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Gewaltakte —

Teilgruppe 2 bis 19 Monate reine Berufsausübung

keine Vikti-

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierung

misierungen

npch

90,9

Ol

0,0

TAA2

N1IC

40

44

GEWALT

81,6

572

0,0

GEGEN

FAHR-

GÄSTE

wenige

69,2

2531

Bl

2288

Male

13

bis

18,4

42,9

100,0

öfter

Insgesamt

49

57

Signifikanz = 0,06

Cramers V = 0,31

29

Zur weiteren Absicherung des statistischen Zusammenhangs wurde überprüft, inwieweit

die in beiden Teilstichproben noch immer hohe Varianz der (bereinigten) Fahrpraxis

Einfluß auf die Viktimisierungshäufigkeiten nimmt. In der ersten Gruppe ist dieser

Einfluß gleich Null, in der zweiten Gruppe jedenfalls weitaus schwächer als der des

untersuchten Merkmals Gewaltdelinquenz.

175

Tabelle 29: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Gewaltakte —

Teilgruppe 20 bis 120 Monate reine Berufsausübung

keine Vikti-

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierung |misierungen

npch

82,4

11:8

5

61,8

nı1e

28

34

GEWALT

82,4

44,4

L6

GEGEN

FAHR-

28,6

23,8

47,6

38,2

GÄSTE wenige

Male

10

21

bis

17,6

55,6

83,3

öfter

Insgesamt

34

12

55

Signifikanz = 0,000

Cramers V = 0,56

7.7.2.2 Untersuchung weiterer Kontrollvariablen

In methodisch gleicher Weise wurde der Einfluß weiterer möglicher intervenie-

render Variablen überprüft. Weder der Beschäftigungsstatus noch die Intensi-

tät der Berufsausübung hatten einen Interaktionseffekt auf die untersuchte

Beziehung. Mit anderen Worten: gleich, ob nun Aushilfsfahrer gegen hauptbe-

rufliche oder Vielfahrer gegen Gelegenheitsfahrer verglichen wurden, auch

unter dem Einfluß dieser Kontrollvariablen blieb der statistische Zusam-

menhang zwischen Gewaltdelinquenz und Opferwerden bestehen.

Dies gilt ebenso, wenn der Einfluß des Merkmals Schulbildung kontrolliert

wird. Dabei standen sich Probanden mit Volksschul- bzw. Realschulabschluß

sowie Fahrer mit Hochschulreife gegenüber. Während der Zusammenhang in

der Gruppe mit niedrigerem Bildungsniveau wieder sehr signifikant wurde

(p = 0,000; Cramers V = 0,52), fiel er unter den Probanden mit Abitur zwar

schwächer aus (Cramers V = 0,26), ließ aber auch in dieser Gruppe das

ungleich höhere Risiko derer erkennen, die sich selbst physischer Zwangsmaß-

nahmen bedienen.

Von Interesse schien es noch zu prüfen, ob derselbe Zusammenhang auch beim

Vergleich von Studenten und Nichtstudenten erhalten bliebe. Der Anlaß für

diese Untersuchung war, daß bei einer ansonsten undifferenzierten Gegenüber-

stellung beider Gruppen unter den Studenten signifikant mehr Nichtopfer

sowie kein einziges Mehrfachopfer zu finden waren. Schon deswegen stellte

176

sich die Frage, ob das Viktimisierungsrisiko studentischer Taxifahrer, etwa

aufgrund besonderer Verhaltensweisen, generell niedriger einzuschätzen sei

als das anderer, z. B. hauptberuflicher Taxifahrer. Um diese Frage zu beant-

worten, mußte aber an erster Stelle die wegen des unterschiedlichen Arbeits-

turnus auch unterschiedliche Exposition beider Gruppen konstant gehalten

werden, was durch die Berechnung der bisherigen effektiven Verweildauer am

Arbeitsplatz möglich war.

Wenn demgemäß die am Arbeitsplatz verbrachte Zeit für Studenten wie

Nichtstudenten parallelisiert wurde, zeigte sich in beiden Gruppen wieder, daß

unter denjenigen, die von Zwangsmaßnahmen gegen Fahrgäste berichtet

hatten, relativ weniger Nichtopfer und relativ mehr Opfer von Gewaltakten zu

finden waren. Ansonsten aber ließen sich, wie die folgende Tabelle aufzeigt,

zwischen Studenten und Nichtstudenten keine nennenswerte Unterschiede in

den jeweiligen Viktimisationsraten feststellen. Zwar ist bei den Studenten der

Anteil der Nichtopfer geringfügig höher, auch sind unter ihnen, wie bereits

erwähnt, keine Mehrfachopfer zu verzeichnen. Angesichts der sehr niedrigen

absoluten Zahl viktimisierter Probanden in dieser Teilgruppe können solche

Abweichungen aber nicht als relevant betrachtet werden.

Tabelle 30: Gewalttätige Viktimisierung bei Studenten bzw. Nichtstudenten

(bereinigte Berufspraxis bis zu 25 Monaten)

Nichtopfer

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierung

misierungen

Nicht-

82,8

10,3

6,9

41,4

studenten

29

40,0

SS

100,0

Studenten

87,8

122

0,0

58,6

36

41

60,0

62,5

0,0

Insgesamt

60

70

Daß hier keine Unterschiede sichtbar wurden, liegt offensichtlich daran, daß

Sowohl unter Studenten wie auch unter Nichtstudenten die relativen Anteile

von Merkmalsträgern, also gewalttätigen Probanden, fast identisch sind. Die

Vermutung, daß sich Studenten von sonstigen Taxifahrern in ihrem Sozial-

oder Konfliktverhalten unterscheiden könnten, findet sich damit nicht bestä-

tigt. Dies gilt jedenfalls im Vergleich zu Fahrern mit ähnlich niedriger Berufs-

praxis.

11777

7.7.3. Zusammenfassung und Diskussion

Wie eng spezifische Ausprägungen des Merkmals »selbstpraktizierte Gewalt«

in Beziehung zu gewaltsamer Viktimisierung stehen, zeigt sich am deutlichsten

darin, daß bei Konstanthaltung eben dieser Variablen kein einziges weiteres

Merkmal auffindbar war, das zwischen Gruppen mit niedriger bzw. hoher

Opferbelastung getrennt hätte. Wenn also die Probanden danach eingruppiert

wurden, ob sie bereits physischen Zwang angewendet hatten oder nicht, ließ

sich auch nicht ein Merkmal isolieren, unter dessen Einfluß innerhalb der so

gebildeten Subgruppen die Opferbelastung varlierte.

Dabei mußte freilich neben der Variablen »Gewaltdelinquenz« gleichzeitig die

(bereinigte) Berufspraxis konstant gehalten werden, da ansonsten zwangsläu-

fig wieder jene Probanden als stärker belastet in Erscheinung getreten wären,

welche bereits eine längere Zeit am Arbeitsplatz verbracht hatten.

So erklärt sich auch, weshalb das Merkmal Alter, das ansonsten in jeder

Untersuchung am engsten mit Opferwerden korreliert, sich hier nicht als

bedeutsam erwies, was auf den ersten Blick ungewöhnlich scheinen muß.

Durch die unumgängliche Konstanthaltung der Variablen Berufspraxis bilde-

ten sich offenbar auch homogene Altersgruppen, so daß innerhalb der beiden

»Dienstalters«-Klassen das Lebensalter keinen Einfluß mehr ausübte. Daß es

dennoch nicht ohne Einfluß auf das Management berufstypischer Konfliktsitua-

tionen zu sein scheint, zeigt sich darin, wie Taxifahrer verschiedener Alters-

bzw. Dienstaltersstufen ihr Verhalten gegenüber zahlungsunwilligen oder

zahlungsunfähigen Kunden beschreiben. Probanden zwischen dem 22. und

dem 34. Lebensjahr berichteten signifikant häufiger als ältere von Maßnah-

men, die von eigenmächtiger Pfandnahme bis hin zu »leichter Gewaltanwen-

dung« reichten

30

.

Ebenso wurden von Fahrern mit weniger als 6 Berufsjahren im Vergleich zu

den dienstälteren weitaus häufiger gewaltgeprägte Beitreibungspraktiken ge-

nannt.

Diese Befunde fügen sich offenbar in die bisherigen kriminologischen Erkennt-

nisse zur höheren Delinquenzbelastung der jüngeren Jahrgänge ein. Wenn

aber, wie eingangs erwähnt, eine statistische Beziehung zwischen der Angabe

solcher Praktiken und erlittenen gewaltsamen Viktimisationen hier gerade

nicht nachzuweisen war, mag dies auf zweierlei Ursachen zurückzuführen sein.

Zum einen wiesen jüngere Fahrer regelmäßig auch eine niedrigere Berufspra-

xis auf, so daß ihre Aussichten, innerhalb dieser vergleichsweise kurzen

Dienstzeit auf einen gewalttätigen Fahrgast zu treffen, schon deswegen nicht

allzu hoch waren. Zum anderen ist bekannt, daß verbale Aussagen über

30

Vgl. die Kategorien 3 bis 6 von Frage 131.

178

eigenes, namentlich aggressives Verhalten, keineswegs mit dem tatsächlichen

Verhalten der betreffenden Personen übereinstimmen müssen*'. Die jüngeren

Probanden könnten sich also nur als aggressiver dargestellt haben. Welche

Erklärung der Sache am nächsten kommt, muß offen bleiben.

Nachgewiesen scheint nach allem, daß eigenes gewalttätiges Verhalten unab-

hängig von der Dauer der Berufszugehörigkeit in enger Beziehung zu gewalt-

samer Viktimisierung steht. Da die Mehrzahl der Opferereignisse von ihrem

phänomenologischen Erscheinungsbild als Interaktionsdelikte zu begreifen

sind, ist das Ergebnis im Grunde nicht überraschend. Es zeigt sich darin einmal

mehr, daß Personen, die selbst Gewalt praktizieren, auch häufiger als andere

Opfer von Gewalthandlungen werden. Dieser Zusammenhang wurde schon in

einer Reihe anderer Untersuchungen aufgedeckt. Daß er auch für Taxifahrer

einschlägig ist, dürfte darauf zurückzuführen sein, daß deren berufstypische

Konfliktsituationen dieselben Handlungsabläufe hervorrufen, die auch in be-

rufsunspezifischem Milieu regelmäßig für den Ausbruch von Gewalttätigkeiten

verantwortlich sind.

7.8 Betrugsdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei

In Hypothese 10 wurde behauptet, daß Taxifahrer, die betrügerisches Verhal-

ten gegenüber Fahrgästen praktizieren, mit höherer Wahrscheinlichkeit als

Nichtdelinquente Opfer von Fahrpreishinterziehungen werden.

Als Ausprägungen der abhängigen Variablen »Viktimisierung durch Fahrgeld-

prellerei« wurden wieder die Häufigkeiten entsprechender Vorfälle in den

vergangenen 12 Monaten verstanden, da nur insoweit von nahezu allen Befrag-

ten einigermaßen verläßliche Angaben vorlagen.

Von den drei Indikatoren, mit denen das Vorhandensein von betrügerischer

Delinquenz gemessen werden sollte, erwies sich nach der Auszählung der

Antworten einer bereits auf den ersten Blick als untauglich. Soweit nämlich

nach der Reaktion auf eine Beanstandung des Fahrgastes wegen versehentlich

gefahrenem Umweg gefragt wurde, wiesen die Angaben der Probanden eine zu

geringe Streuung auf. Über 85 % der Befragten erklärten, in einem solchen Fall

ungefragt den Fahrpreis zu ermäßigen. Von den restlichen Fahrern, die also auf

Zahlung des vollen Fahrpreises zu beharren vorgaben, hatten wiederum 10

31

Vgl. Schmidt/Brunner!Schmidt-Mummendey, Soziale Einstellungen, S. 81, die von bisher

kümmerlichen Versuchen sprechen, verbale Aussagen über Verhalten mit tatsächlichem

Verhalten in Beziehung zu setzen. Short/Nye in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie,

S. 67, gehen auf diese Probleme nur am Rande ein.

76

kein einziges Opferereignis berichtet. Der vermutete Zusammenhang war

damit im Hinblick auf diesen Indikator schon ausgeschlossen.

Die beiden Merkmale, die als Gradmesser delinquenten Verhaltens noch in

Betracht kamen, betrafen die Regelmäßigkeit von Auseinandersetzungen mit

Kunden über die »richtige« Fahrtstrecke sowie die Einstellung zur Praxis des

Übervorteilens von Fahrgästen. Ab welcher Regelmäßigkeit das Vorkommen

von Streitigkeiten um die Fahrtroute indiziell für betrügerisches Verhalten sein

kann, sollte bekanntlich erst nach Sichtung aller Häufigkeitsangaben ent-

schieden werden. Die Auszählung ergab, daß bei fast zwei Drittel aller

Untersuchungsteilnehmer derartige Vorfälle nur wenige Male im Jahr oder

überhaupt nicht vorkommen. Diejenigen, die diesbezüglich kürzere Zeitinter-

valle genannt hatten (also tagtägliches bis monatliches Vorkommen von Fahrt-

weg-Disputen?”) wurden zur Gruppe der delinquenzverdächtigen Fahrer zu-

sammengefaßt und ihre Viktimisierungshäufigkeiten mit denen der übrigen

Probanden verglichen.

Die statistische Berechnung erbrachte nur einen äußerst schwachen Zusam-

menhang zwischen der Häufigkeit von Differenzen um die Fahrtroute und der

Häufigkeit von betrügerischen Viktimisationen. Die Gruppe der Delinquenz-

verdächtigen hatte zwar relativ weniger Nichtopfer und einen relativ höheren

Anteil von Mehrfachopfern gegenüber der Vergleichsgruppe aufzuweisen. Die

Häufigkeitsunterschiede waren jedoch nicht statistisch bedeutsam (p = 0,22),

ebenso ließ der Korrelations-Koeffizient eine nennenswerte statistische Bezie-

hung zwischen beiden Merkmalen nicht erkennen (Cramers V = 0,15).

Wenn schließlich als Indikator von betrügerischem Verhalten die hierzu geäu-

ßerten Einstellungen der Probanden verwendet wurden, waren die Signifi-

kanzwerte sogar noch schlechter. Gleich welche Einstellungskategorien jeweils

zu Klassen zusammengefaßt wurden”, es traten keine Unterschiede in der

Opferbelastung zwischen den Probanden zutage, die das Übervorteilen von

Fahrgästen ablehnten bzw. jenen, die es aufgrund irgendwelcher Rechtferti-

gungen noch für annehmbar erklärten.

U

Untersuchung von Kontrollvariablen

Nachdem die statistischen Maßzahlen bei Einbeziehung der gesamten Stich-

probe immerhin einen schwachen Zusammenhang zwischen der Häufigkeit von

32

33

Vgl. die Kategorien 1 bis 3 von Frage 63.

Es wurden einmal die Kategorien 1 und 2 der Frage 138, das andere Mal nur die Kategorie

1 als delinquenzunverdächtig verstanden und die jeweils verbleibenden Kategorien zu

einer delinquenzindiziellen Einstellungsklasse zusammengefaßt.

180

deliquenzindiziellen Vorfällen und der Häufigkeit von Viktimisierungen er-

kennen ließen, stellte sich die Frage nach der Existenz von Subgruppen, in

denen diese Beziehung stärker wirksam sein könnte. Es galt also, den vermute-

ten Zusammenhang zwischen der Indiktorvariablen und Viktimisierung durch

Fahrpreisprellerei unter Kontrolle anderer Merkmale zu untersuchen, weshalb

wieder versucht werden mußte, homogene Merkmalsgruppen zu bilden.

Weder unter Einfluß des Merkmals Schulbildung noch bei Kontrolle des

Beschäftigungsstatus bzw. der Häufigkeit der Berufsausübung ließ sich eine

statistische Beziehung der oben genannten Art erkennen. Ebensowenig war

dies der Fall, wenn Teilgruppen nach unterschiedlich hoher Dauer der Berufs-

zugehörigkeit gebildet wurden. Weder bei sehr niedriger noch bei hoher

Berufspraxis war ein Zusammenhang zwischen der Häufigkeit von Fahrtweg-

Disputen und einschlägigen Viktimisierungen sichtbar.

7.8.1.1 Zusammenhänge in einer homogenen Altersgruppe

Damit blieb nur noch zu prüfen, ob das Merkmal Alter, das für Fahrpreishinter-

ziehungen bereits unterschiedlich belastete Gruppen hatte hervortreten lassen,

ebenso einen Einfluß auf das gemeinsame Auftreten von delinquenzindiziellen

Vorfällen und betrügerischen Viktimisationen ausübt. Schon als nur die Varia-

ble Alter mit der Auftretenshäufigkeit solcher Vorfälle korreliert wurde, stellte

sich heraus, daß die Altersgruppe der 21- bis 25jährigen einen drastisch hohen

Anteil von Probanden zu verzeichnen hatte, bei denen Auseinandersetzungen

um die Fahrtroute überdurchschnittlich oft vorkommen. Fast 60 % der Fahrer

dieser Altersklasse befinden sich in der auffälligen Merkmalskategorie, wäh-

rend von den älteren Fahrern nur 28 % in ihr vertreten sind. Der Zusammen-

hang zwischen jüngerem Lebensalter und häufigen Beanstandungen der Fahr-

troute ist auf dem 1 %-Niveau signifikant.

Eigenartigerweise war aber innerhalb derselben Altersgruppe die statistische

Beziehung zwischen der Häufigkeit solcher Vorfälle und Viktimisierung durch

Fahrpreisprellerei recht schwach, was sich jedoch mit stetiger Erweiterung

dieser Altersklasse ebenso stetig änderte. Erst wenn 21- bis 35jährige zu einer

Altersgruppe zusammengefaßt wurden, übte die Indikator-Variable den deut-

lichsten Effekt auf die Häufigkeit des Auftretens von betrügerischen Viktimisa-

tionen aus. Nur ein Drittel der in diesem Merkmal auffälligen Probanden war

im Berichtszeitraum nicht von einer Fahrpreishinterziehung betroffen, wäh-

rend der Anteil der Nichtopfer in der Gruppe der Delinquenzunverdächtigen

bei fast 60 % lag. Nicht minder deutlich sind die Unterschiede bei den Mehrfach-

opfern. Von den Taxifahrern, die überdurchschnittlich oft Beanstandungen

der Wegstrecke zu verzeichnen haben, sind fast ein Drittel auch mehrmals

viktimisiert worden, während der Anteil der Mehrfachopfer in der Vergleichs-

gruppe bei nur 12% liegt. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen den Merk-

181

malsträgern und den merkmalsunauffälligen Fahrern sind auf dem 5 %-Niveau

signifikant.

Tabelle 31: Häufigkeit von Beanstandungen der Fahrtroute und Viktimisie-

rung durch Fahrpreisprellerei - Teilgruppe der 21- bis 35jährigen

Viktimisierung in den letzten 12 Monaten

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Nichtopfer

Insgesamt

misierung

misierungen

»t'äglich«

34,3

34,3

31,4

38,9

bis

12

12

11

35

BEAN-

»jeden

2768

42,9

61,4

STAN-

Monat«

DUNGEN

DER

wenige

S

201

127

61,1

FAHRT Male im

32

16

55

ROUTE Jahr bzw.

Z

S7EN

3859

noch nie

Insgesamt

44

28

18

90

Signifikanz = 0,04

Cramers V = 0,27

Noch deutlicher tritt der Zusammenhang in Erscheinung, wenn diejenigen

Ausprägungen der Indikator-Variablen, die dem delinquenzverdächtigen Be-

reich zuzuordnen sind, in ihren ursprünglichen Kategorien wiedergegeben

werden. Während in Tabelle 31 alle über der Durchschnittshäufigkeit liegen-

den Merkmalsausprägungen zu einer Kategorie zusammengefaßt worden wa-

ren, weist die folgende 9 Felder-Tabelle diese Abstufungen detaillierter aus.

Besonders auffallend ist dabei, daß von den Probanden, denen Beanstan-

dungen der Wegstrecke in kürzesten Zeitabständen unterlaufen, über 40 %

auch mehrmals Opfer von Fahrpreishinterziehungen geworden sind. Der

Anteil der Mehrfachopfer verringert sich kontinuierlich in dem Maße, je

seltener sich solche indiziellen Vorfälle bei den betreffenden Probanden

ereignen. Er fällt über 22 % auf schließlich 12 % in der Gruppe der delinquenz-

unverdächtigen Fahrer.

Bei aller Eindeutigkeit der Verteilungen in beiden Tabellen ist aber eine

naheliegende Einflußgröße noch nicht kontrolliert, die, wenn sie wirksam

182

Tabelle 32: Häufigkeit von Beanstandungen der Fahrtroute und Viktimisie-

rung durch Fahrpreisprellerei - Teilgruppe der 21- bis 35jährigen

Nichtopfer

1 Vikti-

2-6 Vikti-

Insgesamt

misierungen

misierung

täglich

8558

2855

41,2

18,9

bis wö-

ı/

chentlich

13,6

2855

38,9

BEAN-

STAN-

ein-

DUN-

bis

338

44,4

2Q

20,0

GEN

Zwei-

18

DER

mal im

13,6

28,6

222

FAHRT Monat

ROUTE

58,2

2941

12

61,1

wenige

Male im

32

16

55

Jahr bzw.

7257

SUEI

38,9

noch nie

Insgesamt

28

18

90

Signifikanz = 0,05

Spearman’s Rho = — 0,26

gewesen wäre, den vorgefundenen Zusammenhang als trivial erscheinen ließe.

Es könnte nämlich sein, daß nur die Häufigkeit der Berufsausübung diese

Verteilungen erklärt, daß also diejenigen, bei denen eine überdurchschnittli-

che Beanstandungsquote einhergeht mit multipler Viktimisierung, im Berichts-

zeitraum schlicht häufiger im Dienst waren. Es mußte somit noch die Zahl der

wöchentlichen Arbeitstage in die Betrachtung einbezogen werden. Nachdem

aber auch bei Konstanthaltung des Arbeitsturnus die statistische Beziehung

erhalten blieb, wenn auch unter den Vielfahrern schwächer ausgeprägt war,

kann ein Interaktionseffekt dieser Kontrollvariablen ausgeschlossen werden.

Da in obiger Tabelle die Daten auf Ordinalskalen-Niveau vorliegen, kann zur

Kennzeichnung der Stärke des Zusammenhangs der Korrelationskoeffizient

Spearman’s Rho verwendet werden, was es erlaubt, auch das Vorzeichen dieser

Maßzahl zu interpretieren. Es besteht danach unter 21- bis 35jährigen Taxi-

fahrern der Stichprobe folgender - durchaus beachtlicher - Zusammenhang: Je

häufiger Beanstandungen der Wegstrecke zu verzeichnen sind, desto höher ist

183

die Wahrscheinlichkeit einer multiplen Viktimisierung in Form von Fahrpreis-

hinterziehung““.

7.8.1.2 Diskussion

Das Ergebnis scheint die schon klassische These von der erhöhten Opferanfäl-

ligkeit des latenten Betrügers auch für Taxifahrer einer bestimmten Alters-

gruppe zu bestätigen. Ob es aber wirklich dieser Zusammenhang ist, der hier

sichtbar wurde, kann mit hinreichender Sicherheit nicht beantwortet werden.

Zweifel bestehen nach wie vor an der Validität der Indikator-Variablen. Es ist

möglich, daß in der Häufigkeit von Fahrtweg-Beanstandungen quantitative

Aspekte delinquenten Verhaltens zum Ausdruck kommen. Genauso wahr-

scheinlich ist aber auch, daß dieses Merkmal nur die berufliche Kompetenz der

Probanden gemessen hat. Hierfür spricht insbesondere, daß unter den jüngsten

Taxifahrern der Stichprobe solche Beanstandungen in kürzesten Abständen

vorkommen, während sie bei den älteren geradezu Seltenheitswert besitzen.

Bei den über 35jährigen waren nämlich die extremsten Merkmalskategorien

(tägliches bis wöchentliches Vorkommen) überhaupt nicht besetzt, und selbst

einen monatlichen Turnus hatten nur 23% aller Fahrer dieser Altersgruppe

berichtet.

Es ist allerdings schon nicht mehr mit Zufall zu erklären, daß diejenigen

Fahrer, die auffallend oft eine spezifische Kritik an ihrer Beförderungsleistung

zu verzeichnen haben, auch den größten Anteil der Mehrfachopfer bei Fahr-

preishinterziehungen stellen. Dabei handelt es sich zudem um exakt dieselbe

Altersgruppe, die unter allgemeiner Betrachtung im Vergleich zu älteren

Fahrern weitaus weniger von derartigen Viktimisationen betroffen war”.

Wenn sich dieses Verhältnis nunmehr umkehrt, drückt sich darin am deutlich-

sten der Einfluß der Indikator-Variablen aus. Ein um so größeres Handicap ist

es, daß nicht zuverlässig beurteilt werden kann, ob und inwieweit die relevan-

ten Ausprägungen dieses Merkmals tatsächlich delinquentes Verhalten indizie-

ren.

Ist man nicht bereit, dieser Annahme zu folgen, ließe sich das Ergebnis nur

noch dergestalt interpretieren, daß offenbar fehlende Berufskompetenz für die

hohe Opferbelastung jener Probanden verantwortlich ist. Da aber berufliche

Kompetenz nicht zuletzt von der Höhe der Berufspraxis abhängt, hätte sich der

statistische Zusammenhang zumindest ebenso unter Einfluß dieses Merkmals

34

Trotz des negativen Vorzeichens von Rho handelt es sich hier um einen positiven

Zusammenhang, da die Häufigkeitskategorien der Indikator-Varibalen gegenläufig co-

diert (vgl. Frage 63) und in dieser Form auch als Rangplätze in die Korrelationsrechnung

eingegangen sind.

35

Vgl. oben die Tabellen 24 und 25.

184

zeigen müssen, was aber nicht der Fall war. Es wurden verschiedenste »Dien-

stalters«-Kategorien gebildet und für die so definierten Subgruppen jeweils

untersucht, inwieweit die Indikator-Variable die Häufigkeit einschlägiger Vik-

timisierungen determiniert. Ein statistisch bedeutsamer Zusammenhang, wie

er sich für die Altersklasse 21-35 Jahre ergeben hatte, war jedoch in keiner

einzigen Dienstalters-Gruppe nachweisbar. Dies spricht im Grunde dagegen,

die Häufigkeit von Beanstandungen des Fahrtweges als bloßes Indiz für

fehlende Ortskenntnis oder anderweitige berufliche Fertigkeiten aufzufassen.

Nach allem bleibt nur festzustellen, daß bei Taxifahrern innerhalb einer

bestimmten Altersspanne ein überdurchschnittlich oder gewissermaßen abwei-

chend häufiges Vorkommen von Beanstandungen der Fahrtstrecke in Zusam-

menhang steht mit Viktimisationen in Form von Fahrpreisprellerei.

7.9 Waffenführen und Konfliktverhalten

In Hypothese 11 wurde behauptet, daß bewaffnete Taxifahrer häufiger als

unbewaffnete bei Konflikten mit Fahrgästen zu Gewaltmaßnahmen greifen.

Die unabhängige Variable stand in Form der Alternativ-Frage nach dem

Beisichführen einer Waffe fest

36

. Als abhängige Variable kamen die Verhal-

tensweisen in Betracht, die von den Untersuchungsteilnehmern als eigene

Reaktionen in vorgegebenen berufstypischen Konfliktsituationen berichtet

worden waren.

JE

Reaktionen in vorgegebenen (hypothetischen) Situationen

Bei Einbeziehung der gesamten Stichprobe ergaben sich nur bei einer einzigen

Frage signifikante Unterschiede zwischen den Angaben von Waffenträgern

und unbewaffneten Fahrern. Diese Frage betraf das Verhalten in einer Situa-

tion, in der ein Fahrgast sich nach erbrachter Beförderung als zahlungsunfähig

erweist (was wohl in jedem Fall vollendeten Betrug darstellt) bzw. in der ein

36

Die Antworten auf diese Frage ergaben folgendes Bild: Von den 120 Probanden erklärten

51 (= 42,5 %), irgendeine Waffe im Fahrzeug mit sich zu führen. In 40 Fällen (= 78%)

handelt es sich dabei um eine Gaspistole. Der Besitz einer Schußwaffe wurde von 6

Probanden berichtet, bei den restlichen Gegenständen handelt es sich um Schlagstöcke

oder Messer, die mitunter auch gemeinsam mitgeführt werden. Bemerkenswert ist noch,

daß die Zahl der Schußwaffenbesitzer identisch ist mit der, die Forell in seiner Stichprobe

ermittelt hatte. Deren N lag bei 125, was im Ergebnis vielleicht die Annahme rechtfertigt,

daß eine Quote von ca. 5% Schußwaffenbesitzern in einer Taxifahrer-Population doch

realistisch ist. Anders hingegen Forell, S. 134.

185

Fahrgast eindeutig versucht hat, sich der Zahlung des Fahrpreises zu entziehen.

Diejenigen Probanden, die in solchen Fällen auch eine körperliche »Bestra-

fung« des Fahrgastes praktizieren oder eine derartige Maßnahme jedenfalls

von ihrer Stimmung usw. abhängig machen*’, wurden zu einer Gruppe zusam-

mengezogen. In die Vergleichsgruppe fielen damit alle Fahrer, die körperliche

Gewalt uneingeschränkt ablehnten.

Die Kreuztabulation der beiden Variablen zeigt klar, daß sich Waffenträger in

ihren (berichteten) Verhaltensweisen von Nichtwaffenträgern unterscheiden.

Fast die Hälfte der bewaffnet arbeitenden Probanden greift in der vorgege-

benen und durchaus nicht seltenen Situation zu gewaltsamen Strafmaßnahmen

bzw. macht den Gebrauch von körperlichem Zwang von den weiteren Umstän-

den abhängig. Unter den merkmalsneutralen Fahrern sind es hingegen nur

knapp 25 %, die in einer solchen Situation ihrem Ärger durch eine tätliche

Strafaktion Luft machen. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen den Gruppen

sind sehr signifikant. Es besteht also ein deutlicher korrelativer Zusammen-

hang zwischen Waffenführern und behaupteter gewaltsamer Konfliktregelung.

Tabelle 33: Waffenführen und tätliche Sanktionen gegen Fahrgäste

Tätliche Sanktionen

ja bzw. unter

nein

Insgesamt

Umständen

49,0

S0

42,5

Ja

25

26

51

WAFFEN

595

335

FÜHREN

24,6

75,4

S

nein

17

52

69

40,5

66,7

Insgesamt

42

78

120

Signifikanz = 0,00

Phi = 0,25

Wenn der Einfluß der unabhängigen Variablen auf das Verhalten in weiteren

vergleichbaren Problemsituationen untersucht wurde, war keinerlei Zusam-

menhang mehr erkennbar. Weder im Falle einer Belästigung seitens des

Fahrgastes noch dann, wenn eine Fahrgeldforderung offensichtlich unein-

37

Vgl. die Kategorien 1 und 2 der Frage 61.

186

bringlich ist”®, ergaben sich Unterschiede zwischen den Reaktionsweisen von

Merkmalsträgern und unbewaffneten Taxifahrern.

Interessante Unterschiede waren jedoch zu beobachten, wenn danach differen-

ziert wurde, wie sich die Fahrer beider Merkmalsgruppen in einer realen

Situation verhalten hatten, die von ihnen subjektiv als bedrohlich erlebt

worden, in der »äußerlich« aber nicht Bedrohliches an dem Fahrgast wahrzu-

nehmen war*”. Von denjenigen Fahrern, die in einem solchen konkreten Fall

ihre Angst durch verbale Einschüchterung des Fahrgasts zu bewältigen versuch-

ten, waren 80% Waffenträger. Auch diese qualitativen Unterschiede in den

Verhaltensmustern waren auf dem 1 %-Niveau signifikant.

7.9.2 Häufigkeit realer gewaltgeprägter Geschehnisse

Eigenartigerweise ließ jedoch die Untersuchung der gesamten Stichprobe eine

statistisch bedeutsame Beziehung zwischen Waffenführern und der Häufigkeit

40

von real praktizierten Zwangsmaßnahmen

nicht erkennen, obwohl sie nach

den obigen Befunden hier am deutlichsten zu erwarten gewesen wäre. Denn die

Ausprägungen eben dieses Merkmals hatten bei der Prüfung von Hypothese 9

noch recht verläßlich das Vorkommen von Gewaltdelinquenz indiziert. Daß

eine statistische Beziehung zwischen Waffenführen und tatsächlich erlebten

gewaltsamen Interaktionen nicht nachweisbar war, läßt an der Gültigkeit der

Angaben zweifeln, unter denen sich bisher - siehe Tabelle 33 — ein Zusammen-

hang ergeben hatte. Denn wenn Personen angeben, in bestimmten Situationen

in einer bestimmten Weise zu handeln, wäre an sich zu erwarten, daß sich dies

auch in realen Geschehnissen niederschlägt. Bei Betrachtung der gesamten

Stichprobe findet sich diese Erwartung jedoch nicht bestätigt.

Es galt somit wieder zu untersuchen, ob Subgruppen innerhalb der Stichprobe

existierten, bei denen das Merkmal Waffenführen mit der Auftretenshäufigkeit

von physischer Gewaltanwendung in Zusammenhang steht. Eine gewisse

Erleichterung versprach es, zunächst einmal jene Gruppen zu identifizieren,

die einen besonders hohen Anteil an waffenführenden Probanden aufzuweisen

hatten. Das Faktum Waffenführen wurde gleichsam als abhängige Variable

betrachtet und in diese Richtung untersucht, welches personen- oder tätigkeits-

bezogene Merkmal bei welcher Ausprägung am stärksten mit dem Besitz einer

Waffe assoziiert ist. Mit einiger Berechtigung konnte erwartet werden, daß die

vermutete Beziehung, die für die Gesamtstichprobe nicht nachweisbar war,

38

39

Vgl. die Fragen 62, 64, 131 und 132.

40

Vgl. Frage 70 (in Verbindung mit Frage 67).

Vgl. Frage 136.

187

wenn überhaupt, so dann innerhalb einer solchen Merkmalsgruppe auffindbar

sein würde.

7.9.3 Korrelate des Waffenführens

Das Ziel war es also, diejenigen Merkmale herauszukristallisieren, die in

signifikantem Zusammenhang mit Waffenführen stehen. Zu diesem Zweck

wurde wieder mit verschiedensten Kategorien der Berufspraxis experimen-

tiert. Es zeigte sich bald, daß von einer 5jährigen Berufspraxis an aufwärts

immer mehr Waffenbesitzer zu finden sind. War unter den Fahrern mit

mindestens 5 Berufsjahren das Verhältnis zwischen Bewaffneten und Unbe-

waffneten noch genau gleich, so stieg der Anteil der Waffenführenden unter

Probanden mit mindestens 6jähriger Berufspraxis auf 61 %, um in der Gruppe

mit mindestens 7 Dienstjahren sogar 68 % zu erreichen. In dem Maße, in dem

die Zahl der Berufsjahre eines Taxifahrers über 5 hinausgeht, steigt somit auch

die Wahrscheinlichkeit, daß er eine Waffe mit sich führt“'.

In Anbetracht dessen kann es nicht erstaunen, daß der Beschäftigungsstatus

ebenso deutlich zwischen Waffenbesitzern und Nichtbesitzern unterscheidet.

Von den hauptberuflich Tätigen führen genau 55 % irgendein Verteidigungsin-

strument mit sich, während dieser Anteil unter den Aushilfsfahrern bei nur

30 % liegt. Dieser Befund ist konsistent mit der vorgefundenen »Dienstalters«-

Verteilung, denn von den nebenberuflichen Taxifahrern werden 5 und mehr

Berufsjahre kaum jemals erreicht.

Am stärksten determinierte allerdings das Lebensalter die Tatsache des Waf-

fenführens. Die deutlichsten Unterschiede in den Ausprägungen der abhängi-

gen Variablen traten zutage, wenn die Altersgrenze bei 28 Jahren gezogen

wurde. Die Altersgruppe der 22- bis 28jährigen weist den geringsten Anteil

waffenführender Probanden unter allen sonst noch untersuchten Merkmals-

gruppen au

f42

. Zwischen den unter 29jährigen Fahrern und den über 29jährigen

sind die Unterschiede in den Anteilen der Merkmalsträger hingegen von

größter Bedeutsamkeit. Die Anteile werden aber in dem Maße einander

ähnlicher, in dem die Altersgrenze zwischen beiden Gruppen hinausgeschoben

wird. Der Schluß scheint also zulässig, daß bei Taxifahrern die Wahrscheinlich-

41

Bei einem Vergleich der Fahrer mit bis zu 7jähriger Berufspraxis und solchen, die 8 und

mehr Berufsjahre aufweisen, ist dieser Zusammenhang auf dem 1 %-Niveau signifikant,

Phi = 0.25.

42

Es wurden auch Gruppen von unterschiedlicher Schulbildung bzw. mit unterschiedlicher

Zahl von Wochenarbeitstagen jeweils gegeneinander verglichen. In keiner dieser Merk-

malsgruppen waren die Anteile von Waffenbesitzern bzw. Nichtbesitzern derart gegen-

sätzlich wie beim Vergleich der unter 29jährigen mit den über 29jährigen.

188

keit des Waffenführens ab Erreichen des 29. Lebensjahres kontinuierlich

steigt. Der Zusammenhang zwischen Alter und Waffenführen soll durch die

folgende Tabelle anschaulich gemacht werden.

Tabelle 34: Lebensalter und Waffenführen

Waffenführen

nein

Ja

Insgesamt

28,3

Ya

44,2

22-28

15

38

53

Jahre

29,4

55nl

ALTER

SS

46,3

5558

29-53

36

36

67

Jahre

70,6

44,9

Insgesamt

51

69

120

Signifikanz = 0,00

Phi = 0,26

7.9.4 Waffenführen und Vorkommen gewaltsamer Interaktionen in einer

homogenen Dienstalters-Gruppe

Nachdem also mehrere Merkmalsgruppen herausgefiltert wurden, in denen

jeweils ein besonders hoher Anteil von Waffenträgern bestand, blieb nur noch

zu untersuchen, ob innerhalb dieser Teilgruppen der vermutete Zusammen-

hang zwischen Waffenführen und realen gewaltsamen Vorkommnissen existier-

te:

Auffällig war zunächst schon, daß die Beziehung, die schon in Tabelle 33 für die

gesamte Stichprobe dargestellt wurde, unter Fahrern mit über 5jähriger Be-

rufspraxis sich an Stärke fast verdoppelt hatte (Phi = 0,46). Bei einer Stichpro-

bengröße von 40 und gleichen Anteilen von Waffenbesitzern bzw. Nichtbesit-

zern gibt von den unbewaffneten Probanden nur ein einziger an, tätliche

Sanktionen gegen Fahrgeldprellerei zu ergreifen, während solches Verhalten

von genau der Hälfte der Merkmalsträger berichtet wird. Die statistische

Beziehung zwischen Waffenführen und der Tendenz zu gewalttätigen Sanktio-

nen gegenüber Fahrgeldprellern ist unter Taxifahrern mit höherer Berufspraxis

also schon sehr deutlich und trotz geringerer Fallzahl auf dem 1%-Niveau

signifikant.

189

Ebenso tritt nun unter Kontrolle des Merkmals Berufspraxis der vermutete

Zusammenhang zwischen Waffenführen und der Auftretenshäufigkeit gewalt-

samer Interaktionen mit Fahrgästen in Erscheinung. Hierzu konnte allerdings

die bisherige Klasseneinteilung »über 5 Jahre Berufsjahre« nicht beibehalten

werden. Diese Kategorie hätte zwangsläufig auch Probanden erfaßt, die

maximal schon seit 25 Jahren im Beruf stehen. Je mehr Berufsjahre aber ein

Taxifahrer in einem bestimmten Zeitpunkt aufzuweisen hat, desto größer ist

die Wahrscheinlichkeit, daß er das eine oder andere Mal bereits körperlichen

Zwang gegen Fahrgäste anwenden mußte, unabhängig davon, ob er eine Waffe

führt oder nicht. Ohne eine sinnvolle Begrenzung der Dauer der Berufszugehö-

rigkeit wäre nicht auszuschließen, daß eine signifikante Beziehung allein schon

durch eine entsprechend hohe Zahl von Berufsjahren der Waffenträger zustan-

dekommen muß®.

Es mußte daher eine möglichst homogene Dienstalters-Gruppe gebildet wer-

den, deren Mitglieder in der Zahl ihrer Berufsjahre nicht allzu weit auseinander

liegen durften. Um aber auch noch eine ausreichende Stichprobengröße

sicherzustellen, wurden in die Berechnung alle Probanden einbezogen, deren

Berufspraxis zwischen 5 und 10 Jahren lag**.

In dieser Merkmalsgruppe trat der erwartete Zusammenhang klar zutage.

Mehr als die Hälfte der waffenführenden Probanden hatte bereits Gewaltmaß-

nahmen gegenüber störenden oder belästigenden Fahrgästen zu verzeichnen.

Unter den Fahrern, die keine Waffe mit sich führen, lag dieser Anteilhingegen

bei nur 20 %. Die Häufigkeitsunterschiede sind trotz der geringen Besetzungen

signifikant, ebenso zeigt die Maßzahl Phi einen schon recht starken korrelati-

ven Zusammenhang an.

Zwar ist angesichts der noch immer relativ inhomogenen Gruppenzusammen-

setzung nicht ausgeschlossen, daß es vor allem wieder die dienstältesten Fahrer

sind, die bei dem Merkmal »Gewaltanwendung« hervortreten und, weil sie

(zufällig) eine Waffe führen, so den Zusammenhang zustandekommen lassen.

Eine weitere Überprüfung derselben Stichprobe zeigte jedoch, daß die in

Tabelle 35 dargestellte statistische Beziehung durch eine möglicherweise höhe-

re (bereinigte) Berufspraxis dieser Probanden allein nicht zu erklären ist. Die

künstliche Variable »effektive Fahrpraxis« übte jedenfalls nur geringen Einfluß

auf das Vorkommen gewaltsamer Interaktionen aus (Phi = 0,10).

43

Eigenartigerweise war bei der Untersuchung aller Taxifahrer mit mehr als S5jähriger

Berufspraxis ein signifikanter Zusammenhang gerade nicht festzustellen.

Auf die künstliche Variable »bereinigte Fahrpraxis« brauchte hier nicht zurückgegriffen

zu werden, da es sich bei dieser Gruppe ausschließlich um hauptberufliche Fahrer

handelt, die einen weitgehend einheitlichen Arbeitsturnus aufweisen.

190

Tabelle 35: Waffenführen und Anwendung körperlicher Gewalt —

Teilgruppe 5 bis 10 Berufsjahre

Gewaltanwendung

gegenüber Fahrgästen

noch nie

wenige Male

Insgesamt

bis öfter

50,0

50,0

42,9

Ja

18

Pl

64,3

WAFFENFÜHREN

VO2

20,8

SV

nein

19

67,9

55

28

14

42

Insgesamt

Signifikanz = 0,03

Phi = 0,36

7.9.5 Diskussion

Einigermaßen gesichert scheint zunächst nur, daß unter den Taxifahrern der

Stichprobe das Beisichführen einer Waffe in Abhängigkeit zum Lebensalter

Steht, unter älteren Fahrern sind solche Instrumente signifikant häufiger

verbreitet als unter jüngeren. Weiter erwies sich, daß bewaffnete Fahrer ein

aggressiveres Verhalten in berufstypischen Konfliktsituationen berichten, z. B.

signifikant häufiger als unbewaffnete tätliche Sanktionen gegen Fahrgeldprel-

ler zu verhängen vorgeben. Unter den dienstälteren Probanden tritt die

Statistische Beziehung zwischen Waffenführen und der (verbalen) Tendenz zu

tätlichen »Strafmaßnahmen« noch stärker in Erscheinung, obgleich sich, wie

Zuvor dargestellt, gerade diese Altersgruppe in einem unspezifischen Vergleich

zu jüngeren Probanden als eher gemäßigt in ihren Beitreibungspraktiken

erwiesen hatte. Dieses Verhältnis änderte sich jedoch drastisch unter dem

Einfluß des Merkmals Bewaffnung. Die Vermutung liegt vielleicht sogar nahe,

hierin eine kausale Beziehung zu sehen, was aber letztlich dahinstehen muß.

Ohne Gefahr der Überinterpretation kann nur festgestellt werden, daß waffen-

führende Taxifahrer, insbesondere solche mit höherer Berufspraxis, sich ag-

gressiver in ihrem Verhalten darstellen als unbewaffnete.

191

Schwieriger ist der Einfluß des Waffenführens auf das Vorkommen gewalt-

samer Interaktionen zu beurteilen. Unsicherheiten resultieren daraus, daß in

der Gruppe, für die eine statistische Beziehung nachweisbar war, das Dienstal-

ter der Probanden beträchtlich variierte, der störende Effekt einer längeren

Berufszugehörigkeit also nicht vollständig eliminiert werden konnte. Die

Möglichkeit, daß es sich hierbei nur um eine Schein-Korrelation handelt, ist

nicht ganz auszuschließen. Das Ergebnis kann daher auch nicht mehr als eine

gewisse Wahrscheinlichkeit aufzeigen, daß waffenführende Taxifahrer häufi-

ger als unbewaffnete Konflikte mit Fahrgästen in gewaltsamer Weise regeln.

7.10 Waffenführen als Determinante gewaltsamer Viktimisierung

In Hypothese 12 wurde postuliert, daß bewaffnete Taxifahrer mit höherer

Wahrscheinlichkeit als unbewaffnete Opfer von berufstypischen Interaktions-

delikten werden.

Bei unspezifischer Korrelierung des Merkmals Waffenführen mit einmaliger

Viktimisierung in diesem Tattypus trat in der Tat ein schwacher Zusammen-

hang auf. Waffenträger stellen einen höheren Anteil der Opfer von Tätlich-

keiten und gewaltsamer Fahrgeldprellerei, die Häufigkeitsunterschiede waren

jedoch nicht signifikant. Eine ähnliche Verteilung ergab sich, wenn Waffen-

führen mit der Häufigkeit einschlägiger Opferereignisse korreliert wurde.

Wie bereits im Rahmen anderer Hypothesenprüfungen eingehend erörtert,

mußte aber auch hier die Dauer der Berufszugehörigkeit konstant gehalten

werden, zumal das Waffenführen unter den dienstälteren Fahrern ohnehin

stärker verbreitet ist, in dieser Gruppe aber allein schon wegen der hohen Zahl

von Berufsjahren mehr Opfer zu erwarten waren. Um Verzerrungen infolge

unterschiedlich hoher Berufspraxis so weit wie möglich auszuschließen, wurde

wieder die bisherige effektive Zeit am Arbeitsplatz als Maßstab herangezogen

und anhand dieses Merkmals die Stichprobe in zwei Gruppen von niedriger

bzw. höherer Berufspraxis unterteilt.

In der höheren Dienstaltersgruppe, sie sich ausschließlich aus hauptberuflichen

Fahrern zusammensetzte, waren unterschiedliche Viktimisationsraten zwi-

schen bewaffneten und unbewaffneten Probanden nicht feststellbar. Der ver-

mutete Merkmalszusammenhang trat somit nicht in Erscheinung.

Obgleich eher das Gegenteil zu erwarten gewesen wäre, war der Zusammen-

hang unter den Probanden mit geringer Berufserfahrung (1 bis 25 Monate

effektive Dienstzeit) weitaus stärker ausgeprägt, wenn auch die Opferbela-

stung von Waffenträgern im Vergleich zu unbewaffneten Fahrern nicht bedeut-

sam höher lag. Der Zusammenhang zwischen Waffenführen und der Häufig-

keit gewaltsamer Viktimisierungen dürfte bei einem Signifikanzwert von

192

p = 0,16 und einem Koeffizienten V = 0,23 aber schon von gewisser Relevanz

sein.

Es wurde schließlich noch eine andere Methode der Hypothesenprüfung

versucht, wobei nur die Opferereignisse aus den beiden vorausgegangenen

Jahren (1982 und 1983) als abhängige Variable auftraten, der Berichtszeitraum

also nunmehr eingegrenzt war. (Eine Beschränkung auf nur ein Kalenderjahr

kam nicht in Betracht, da die Zahl der Opferereignisse sonst zu gering gewesen

wäre.) In die Berechnung aufgenommen wurden demgemäß auch nur diejeni-

gen Probanden, die für die gesamte Dauer des Untersuchungszeitraumes als

Taxifahrer tätig waren. Für diese Teilstichprobe wurde die unabhängige Variab-

le »Waffenführen« mit dem Auftreten einer (unspezifischen) gewaltsamen

Viktimisierung korreliert. Signifikante Häufigkeitsunterschiede zwischen be-

waffneten und unbewaffneten Probanden waren dabei jedoch nicht zu beobach-

ten, was sich auch dann nicht änderte, wenn der Untersuchungszeitraum auf

drei Jahre erweitert und die Stichprobe dementsprechend gezogen wurde.

7.10.1 Diskussion

Der vermutete Zusammenhang zwischen Waffenführen und gewaltsamer Vik-

timisierung scheint nach allem nicht zu existieren, jedenfalls war er auch durch

verschiedene Prüfmethoden in dieser Stichprobe nicht nachweisbar. Die sicher-

lich genauere Methode ist es, für einen eingegrenzten Zeitraum das gemeinsa-

me Auftreten von Waffenführen und Opferereignissen zu analysieren. Daß

auch dies hier nicht zum Erfolg führte, kann darauf beruhen, daß für die beiden

gewählten Untersuchungszeiträume (die letzten zwei bzw. drei Jahre vor der

Befragung) die Zahl der erfaßten Opferereignisse immer noch sehr niedrig war.

Deren Zahl lag einmal bei 13, das andere Mal bei 14. Schon deswegen hätten

die Unterschiede zwischen den Opferanteilen der Merkmalsträger und denen

der unbewaffneten Fahrer geradezu drastisch ausfallen müssen, damit ein

bedeutsamer Zusammenhang sichtbar geworden wäre. Da bei einem derart

kleinen N die Gruppenzusammensetzung sehr leicht durch Zufallseinflüsse

verzerrt sein kann, erscheint allein aufgrund dieser Ergebnisse eine Ent-

scheidung über Annahme oder Zurückweisung der Hypothese nicht gerechtfer-

tigt.

193

7.11

Opfererfahrung und Viktimisierungsfurcht

7.11.1 Vergleich von Opfern und Nichtopfern

In Hypothese 13 wurde behauptet, daß Taxifahrer, die bereits Opfer eines

Gewaltaktes geworden waren, in stärkerem Maße Furcht vor einer (erneuten)

Viktimisierung äußern als Nichtopfer.

Verbrechens- oder Viktimisierungfurcht als ein mehrere Aspekte berührendes

Konstrukt war operationalisiert worden durch die gefühlsbezogene Erlebnis-

wahrnehmung, die kognitive Einschätzung der Kriminalitätsentwicklung sowie

durch verhaltensbezogene Schutz- oder Vermeidemaßnahmen.

Die affektive Komponente dieses Konstrukts wurde gemessen durch die

Regelmäßigkeit, mit der ein Taxifahrer Situationen mit Fahrgästen als so

bedrohlich erlebt, daß er konkrete Furcht vor einem gewalttätigen Angriff

empfindet”., Für die Tabellenanalyse waren die entsprechenden Antworten

zweckmäßigerweise zu dichotomisieren, also auf zwei Kategorien zurückzu-

führen. Die Grundauszählung hatte ergeben, daß über 80 % der Befragten nur

wenige Male im Jahr bzw. noch seltener konkrete Furcht erleben, was im

übrigen realistisch erscheint. Die genannten Merkmalsausprägungen wurden

daher zu einer einheitlichen Klasse zusammengefaßt, deren Mitglieder als

durchschnittlich furchtsam bezeichnet werden können. Damit fielen alle übri-

gen Probanden, die einen kürzeren Erlebnisturnus genannt hatten (jede

Woche bzw. jeden Monat), in die Vergleichsgruppe, die mit 17 Fahrern

(= 14%) allerdings recht niedrig besetzt war.

Bei einem Vergleich des Furchtniveaus von Opfern und Nichtopfern zeigte sich

trotz dieser geringen Besetzung schon der vermutete Zusammenhang. Die

Probanden, die bereits Opfererfahrung hatten, äußerten signifikant häufiger

Furcht als diejenigen, die noch nie Opfer einer Gewalthandlung seitens ihrer

Fahrgäste geworden waren.

Was die kognitive Komponente von Furcht, die Einschätzung der Entwicklung

46

aggressiver Auseinandersetzungen mit Fahrgästen

betrifft, waren allerdings

keine signifikanten Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern zu ver-

zeichnen. Zwar lag der Anteil derer, die eine Zunahme solcher Konflikte

annahmen, unter den Opfern etwas höher, ansonsten war aber die Verteilung

in beiden Gruppen sehr ähnlich. Jeweils zwei Drittel der Opfer wie auch der

Nicht-Opfer gaben an, innerhalb der letzten ein bis zwei Jahre weder eine Zu-

noch eine Abnahme solcher Auseinandersetzungen registrieren zu können.

45

46

Vgl. Frage 21 des Fragebogens.

Vgl. hierzu die Frage 65.

194

Tabelle 36: Opfererfahrung und affektives Erleben von Viktimisierungsfurcht

Erleben von bedrohlichen Situationen

wöchentlich

wenige Male

Insgesamt

bzw. monatlich

im Jahr und

seltener

Opfer von

281

7459

26,7

Gewalt-

23

32

akten

5229

228

Nicht-

9

90,9

3

80

88

opfer

47,1

UTE

17

103

120

Insgesamt

Signifikanz = 0,00

Phi = 0,25

Unterschiede traten aber wieder bei der Analyse realer Vermeidemaßnahmen

auf. Von den Opfern gaben über 56 % an, eine Waffe mit sich zu führen,

während der Anteil der Waffenträger unter den Nichtopfern bei nur 37 % lag.

Die Häufigkeitsunterschiede sind auf dem 5 %-Niveau signifikant.

Dieses Ergebnis ist jedoch mit Vorsicht zu betrachten. Die Wahrscheinlichkeit,

daß sich ein Taxifahrer im Rahmen dieser Befragung als Opfer deklarierte,

stand bekanntlich in engem Zusammenhang zu der Zahl seiner Berufsjahre.

Und wie dargestellt werden Waffen signifikant häufiger von den älteren

Taxifahrern bzw. jenen mit höherer Berufspraxis geführt. Von daher ist nicht

auszuschließen, daß nicht das Erlebnis einer Viktimisierung, sondern schlicht

das höhere (Dienst-)Alter der Opfer deren hohen Anteil an Waffenträgern

erklärt. Ebensogut ist aber mit den Daten vereinbar, daß erst ein bestimmtes

Opfererlebnis einen Taxifahrer veranlaßt, sich eine Waffe zuzulegen. Denn

wenn unter den (dienst-)älteren Fahrern signifikant mehr Opfer zu finden

waren als unter den jüngeren“’, könnte dies wiederum erklären, daß unter den

jüngeren Jahrgängen das Waffenführen weitaus weniger verbreitet ist. Von den

jüngeren Fahrern bzw. denen mit geringerer Berufserfahrung waren eben

bisher nur wenige das Opfer einer gewaltsamen Viktimisierung.

97

Vgl. Tabelle 20 und die dortigen Ausführungen.

195

Eher unerwartet stand sogar ein weiterer möglicher Verhaltensaspekt von

Verbrechensfurcht im Zusammenhang mit dem Vorkommen einer Viktimi-

sierung. Mehr explorativ war nach den sportlichen Aktivitäten der Probanden

gefragt worden. Unter den Opfern befanden sich signifikant mehr Fahrer, die

eine Selbstverteidigungssportart betreiben. Inwieweit dieses Verhalten wirk-

lich mit der stattgefundenen Viktimisierung in Verbindung gebracht werden

kann, bleibt allerdings fraglich.

7.11.2 _ Typ der Viktimisierung und Furchtniveau

Soweit in Hypothese 14 ein unterschiedliches Furchtniveau von Raubopfern

und Opfern sonstiger Gewaltakte postuliert wurde, blieb insoweit jegliche

empirische Bestätigung aus.

Für keinen der drei untersuchten Aspekte von Furcht waren Unterschiede

zwischen den Opfern der hier zugrundegelegten Tattypen auffindbar. Im

Gegenteil zeigten die Häufigkeitsverteilungen in beiden Opfergruppen fast

immer gleiche Anteile in den Merkmalskategorien der Furchtindikatoren an.

Daraus ließe sich schließen, daß es für die Erlebnisreaktion nicht von Bedeu-

tung ist, welcher Tathergang eine Viktimisierung kennzeichnet, solange sich

das Geschehen überhaupt in gewalttätiger Weise vollzieht. Wenngleich eine

solche Folgerung plausibel scheint, steht sie doch unter der Einschränkung,

daß den Berechnungen nur eine Stichprobe von 32 Probanden zugrundeliegt.

7.11.3 Viktimisierungsfurcht in Abhängigkeit vom Zeitpunkt einer früheren

Opfererfahrung

In Hypothese 15 wurde das Ausmaß aktueller Verbrechensfurcht in Abhängig-

keit von der Zeit gestellt, die seit einem Opferereignis bis zur Befragung

verstrichen ist. Es wurde behauptet, daß Opfer, deren Viktimisierung mehr als

12 Monate zurückliegt, weniger Furcht äußern als solche, die erst innerhalb der

letzten 12 Monate viktimisiert worden waren.

Schon um ausreichende Fallzahlen für den anzustellenden Vergleich zu erhal-

ten, mußte der kritische Zeitraum auf 15 Monate erweitert werden. Es wurden

diejenigen Opfer zu einer Gruppe zusammengefaßt, deren Viktimisierung

entweder im laufenden Jahr der Befragung oder während des ihr vorangegan-

genen Jahres 1983 eingetreten war. Auf diese Weise ließ sich die relevante

Merkmalsklasse mit zumindest 11 Probanden besetzen. Die Vergleichsgruppe

bildeten somit alle übrigen Opfer, deren Viktimisierung länger als 15 Monate

zurücklag.

196

Signifikante Unterschiede in der Häufigkeit des Erlebens akut bedrohlicher

Situationen traten zwischen den beiden Gruppen nicht zutage. Was die kogniti-

ve Dimension von Verbrechensfurcht betraf, zeigten sich allenfalls gewisse

Tendenzen. Der Anteil derer, die eine Zunahme der Auseinandersetzungen

mit Fahrgästen konstatierten, war zwar in beiden Opfergruppen gleich. Auffal-

len mußte aber, daß eine Abnahme ausschließlich von denjenigen behauptet

wurde, deren Viktimisierung schon längere Zeit zurücklag. Daß von den erst

im Untersuchungszeitraum viktimisierten Probanden keiner dieser Ansicht

war, dürfte die eher selbstverständliche Auswirkung des noch recht frischen

Opferereignisses sein. Im übrigen äußerte wieder die Mehrheit in beiden

Gruppen, daß die Auseinandersetzungen weder zu- noch abgenommen hätten.

Wohl deshalb sind die beschriebenen (partiellen) Häufigkeitsunterschiede

auch nicht signifikant geworden.

Was die verhaltensmäßigen Konsequenzen einer Viktimisierung betraf, waren

keinerlei Unterschiede zwischen Probanden mit rezenter bzw. länger zurücklie-

gender Opfererfahrung sichtbar.

7.11.4 Exkurs: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht

Nachdem der ein Opferereignis kennzeichnende Tattyp offenbar ohne Einfluß

auf das Furchtniveau der untersuchten Taxifahrer war, erschien es noch von

Interesse zu prüfen, ob zumindest die Anzahl erlittener Viktimisierungen sich

in erhöhter Verbrechensfurcht bemerkbar machen würde.

Es sollte daher untersucht werden, inwieweit sich Einmalopfer von Mehrfach-

opfern in der Regelmäßigkeit ihres Erlebens von bedrohlichen Situationen

unterscheiden. Wenn überhaupt, so war zu erwarten, daß etwaige Unter-

schiede im affektiven Bereich vorhanden sein würden. Dies war jedoch nicht

der Fall. Probanden, die nur ein einziges Mal und solche, die bis zu sechs Mal

viktimisiert worden waren, erwiesen sich gleich furchtsam, d.h. die relativen

Anteile sehr furchtsamer bzw. weniger furchtsamer Probanden waren in beiden

Opfergruppen völlig identisch.

Dies änderte sich drastisch, wenn Personen mit ein oder zwei Opferereignissen

jenen gegenübergestellt wurden, die dreimal und häufiger viktimisiert worden

waren. Von diesen Mehrfachopfern stellt sich nun die Hälfte als überdurch-

schnittlich furchtsam dar, während der entsprechende Anteil unter den Pro-

banden mit geringerer Opfererfahrung bei nur 20% liegt. Zwar ist der hohe

Signifikanzwert wegen der wenigen Fälle multipler Viktimisierung mit Zurück-

haltung zu bewerten. Dennoch läßt der Korrelationskoeffizient schon einen

deutlichen Zusammenhang zwischen den hier gebildeten Merkmalskategorien

erkennen.

197

Tabelle 37: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht

Erleben von bedrohlichen Situationen

wöchentlich

wenige Male

Insgesamt

bis monatlich

im Jahr und

seltener

kein Opfer-

9,1

90,9

733

ereignis

80

88

1-2 Opfer-

20,8

792

20,0

ereignisse

19

24

3-6 Opfer-

50,0

50,0

6,7

ereignisse

Insgesamt

17

103

120

Cramers = V 0,31

Signifikanz = 0,00

Für die verstandes- bzw. verhaltensbezogenen Aspekte von Viktimisierungs-

furcht ergaben sich auch unter dieser Klassifizierung der Ereignishäufigkeiten

keine nennenswerten Befunde.

7.11.5 Diskussion

Soweit nachgewiesen werden konnte, daß Opfer von Gewalttaten signifikant

mehr Furcht äußern als Nichtopfer, ist dies konsistent mit den Ergebnissen

anderer empirischer Untersuchungen. Soweit nur die Opfer betrachtet und

entsprechend dem Typ bzw. dem Zeitpunkt der Viktimisierung auf unterschied-

liche Erlebnisreaktionen überprüft wurden, traten die erwarteten Zusammen-

hänge nicht auf, was jedoch auf die zu kleine Stichprobe zurückzuführen sein

könnte.

Was aber geradezu erstaunen muß, ist, daß sich in den zuletzt beschriebenen

Ergebnissen ein Trend widerspiegelt, der zwar schon vereinzelt diskutiert wird,

empirisch aber erst wenige Male nachgewiesen wurde. Danach hat das quantita-

tive Ausmaß an Opfererfahrung einen recht eigenartigen Einfluß auf das

Sicherheitsgefühl. Während die Höhe der Verbrechensfurcht offenbar unbeein-

flußt davon bleibt, ob eine Person nun ein- oder zweimal viktimisiert worden

ist, Personen mit einmaligem Opfererlebnis mitunter sogar weniger Furcht

198

äußern als Nichtopfer, wurde ein höheres Risikoempfinden erst unter Personen

mit drei und mehr Viktimisierungen beobachte

O

Eben dieses Phänomen könnte auch hier in Erscheinung getreten sein. Wenn

zwischen Taxifahrern mit einer und solchen mit multipler Viktimisierung keine

Unterschiede im affektiven Furchtniveau festzustellen waren und sich dies erst

dann änderte, wenn bis zu zwei gegen drei und mehr Opferereignisse getestet

wurden, so wird die Gleichverteilung im ersten Fall offensichtlich dadurch

erklärt, daß die Probanden mit zwei Opfererlebnissen genauso viel oder

genauso wenig Furcht äußerten wie die mit einem. Auch wenn sich dieses

Ergebnis scheinbar nahtlos in die Befunde anderer Untersuchungen einfügt,

gilt doch wieder der Vorbehalt, daß es auf einer kleinen Stichprobe basiert und

damit ebensogut ein Produkt bloßen Zufalls sein kann.

7.12 _ Opfer und Nichtopfer im reziproken Fremdbild

Die Untersuchungsteilnehmer waren aufgefordert, anhand eines Polaritäten-

profils ihren Vorstellungen von einem typischen Opfer bzw. Nichtopfer Aus-

druck zu geben. Es wurden jedoch nur die Fremdstereotypen erhoben, d. h. die

bereits viktimisierten Fahrer beschrieben ein typisches Nichtopfer und umge-

kehrt.

Wie schon erwähnt, waren bei dieser Aufgabe die meisten Ausfälle zu ver-

zeichnen. Während die Gruppe der Nichtopfer unabhängig vom Fahrerstatus

weitgehend kooperativ war, ließen einige Anmerkungen an den Profilen, die

von den Opfern zu bearbeiten waren, mitunter einen deutlichen Unwil-

len gegenüber dieser Aufgabe erkennen. In offensichtlicher Anspielung auf

die der Instruktion vorangehenden Feststellung »Es gibt nun auch Kolle-

gen, die noch niemals angegriffen worden sind« wurde beispielsweise die

Richtigkeit dieser Aussage, jedenfalls in Bezug auf Nachtfahrer, bestritten und

deshalb die Mitarbeit verweigert. Derart oder ähnlich begründete Widerstände

könnten Ausdruck einer Rationalisierungstechnik sein, die als Analogon zu

einer der von Sykes und Matza formulierten delinquenzbezogenen Techniken

zu begreifen wäre. Wenn dort unter dem Schlagwort von der »Verdammung

der Verdammenden« Tendenzen von Straftätern angesprochen werden, die

Vertreter der formellen Kontrollinstanzen als korrupt und brutal zu deklarie-

ren“”, so könnte es als Entsprechung dessen gelten, wenn manche Opfer ihre

—.

48

Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 208. Aus deren Tabelle wird deutlich, daß sich

das Unsicherheitsgefühl erst ab drei und mehr Opferereignissen sichtbar erhöht. Ähnlich

4

Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 189ff.

Vgl. Sykes/Matza in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie, S. 368f.

SE

Berufskollegen uneingeschränkt als ebenso betroffen (oder auch gezeichnet)

hinzustellen versuchen.

Polaritätenprofile von Opfernund Nichtopfernim jeweilsreziproken Fremdbild:

aggressiv

friedlich

ängstlich

mutig

D]

ehrlich

verlogen

angeberisch

bescheiden

schweigsam

gesprächig

geizig

großzügig

offen

verschlossen

unbeholfen

gewandt, flink

vorsichtig

risikofreudig

optimistisch

pessimistisch

einfältig

schlau

freundlich

unfreundlich

korrekt

link

mißtrauisch

vertrauensselig

harmlos

bedrohlich

aufbrausend

beherrscht

laut

leise

= Opfer im Fremdbild der Nichtopfer

= Nichtopfer im Fremdbild der Opfer

Dadurch, daß die graphische Darstellung nur anhand der Profilmittelwerte

eines jeden Adjektivpaares möglich ist, kommt innerhalb der jeweiligen

Probandengruppe zwar der Profilverlauf, nicht aber die mitunter beachtliche

Profilstreuung zum Ausdruck. So fiel bei einer ersten Sichtung der Fragebögen

ins Auge, daß das Opfer von den studentischen Taxifahrern (und Nichtopfern)

teilweise sehr ungünstig und unter Verwendung extremer Skalenwerte be-

schrieben wurde. Bei einem Vergleich der Opfer-Fremdbilder von Studenten

200

und Nichtstudenten ergaben sich infolge der Nivellierung durch die Mittelwerte

nur noch äußerst geringe Abweichungen der Profilkurven, so daß auf eine

R

50

getrennte Darstellung dieser Untergruppen verzichtet wurde

Soweit man die beiden Profilkurven interpretieren kann, fällt auf, daß eine

Abwertung der Opfer im Sinne einer Zuschreibung negativer Attribute offen-

sichtlich nicht stattfindet, zumindest nicht aus diesem Ergebnis ablesbar ist. Die

extremste Negativ-Ausprägung ist bei dem Mittelwert 1 angesiedelt und be-

zieht sich auf das Adjektiv »einfältig«, womit dem Opfer eines tätlichen

Angriffes also fehlende Intelligenz attribuiert wird.

Das eigentlich überraschende ist, daß weniger die Opfer abgewertet werden,

sondern die Nichtopfer im Fremdbild der Opfer vergleichsweise sehr positiv

erscheinen. Deutlich gegenläufige Ausprägungen des Profilverlaufes finden

sich bei den Eigenschaftspaaren vorsichtig — risikofreudig, einfältig — schlau

und aufbrausend — beherrscht. Möglicherweise kommt darin eine gewisse

kritische Distanz gegenüber dem eigenen Verhalten zum Ausdruck, zumal die

meisten Opfer der Stichprobe von Viktimisationen betroffen wurden, die als

Interaktionsdelikte durchaus mit eigenem Verhalten in Verbindung zu brin-

gen, wenn nicht sogar zu erklären sind.

7.13 Versuch einer multivariaten Datenanalyse

Nachdem die bivariaten Einzeltests eine Anzahl von mitunter schwer mitein-

ander zu vereinbarenden Zusammenhängen, oft sogar recht widersprüchliche

Befunde erbracht haben, stellt sich um so mehr die Frage, wie die vielfältigen

Determinanten einer Viktimisierung so umfassend wie möglich und ihrer

Komplexität angemessen analysiert werden können. Wie schon durch die

oftmals erforderliche Konstanthaltung mehrerer Einflußfaktoren deutlich wur-

de, bestehen mannigfache Interdependenzen zwischen den untersuchten unab-

hängigenMerkmalen,diegemeinsamaufdie jeweiligeabhängige Variableeinwir-

ken und in ihrem Zusammenspiel über bivariate Beziehungen kaum noch er-

faßbar, geschweige denn darstellbar sind.

Wenn es nach allem darum gehen muß, die gemeinsame Wirkung mehrerer

Variablen auf den Eintritt eines bestimmten Ereignisses aufzudecken, können

nur komplexe Analyseverfahren die unterschiedlichen Einflußeffekte differen-

50

Zur Profilanalyse auf der Ebene von Personengruppen werden weiterhin verschiedene

Signifikanztests vorgeschlagen, vgl. Diehl/Schäfer in: Bergler (Hrsg.), Das Eindrucksdif-

ferential, S. 200ff. Da es hier mehr um die deskriptive Darstellung von zwei Profilver-

läufen ging, wurde auf solche Tests, ebenso wie auf die Berechnung korrelationsstatisti-

scher Ahnlichkeitsmaße, verzichtet.

201

ziert und dennoch überschaubar ans Licht bringen. Von daher lag es nahe, mit

Hilfe multivariater Analysetechniken die offensichtlich existierenden komple-

xen Merkmalszusammenhänge faßbar und quantifizierbar zu machen.

Wie schon die Überschrift andeutet, kann es sich hierbei nur um einen Versuch

handeln. Ein für die verfolgten Zwecke angemessenes Verfahren, die multiple

Regressionsanalyse, basiert nämlich auf verschiedenen theoretischen wie me-

thodischen Annahmen, die auf die hier zu untersuchenden Phänomene und die

ihnen zugrundeliegenden Daten schwerlich übertragbar sind°'. Die Anwen-

dung dieses Verfahrens mag daher aus methodischer Sicht zu kritisieren,

womöglich sogar sehr fragwürdig sein. Die Ergebnisse sind denn auch mit den

entsprechenden Vorbehalten zu betrachten.

Im Interesse einer Komprimierung der Information, die in den Daten zur

Verfügung steht und nicht zuletzt, um vielleicht realitätsnahe und zugleich

verständliche Aussagen über die wesentlichen Determinanten der hier unter-

suchten Viktimisationen zu erhalten, soll also der Versuch einer multivariaten

Analyse unternommen werden. Im folgenden wird zunächst das Prinzip der

multiplen Regressionsanalyse kurz erläutert, wobei jedoch das ihr zugrunde-

liegende mathematische Modell ausgeklammert bleiben soll.

7.13.1 Die multiple Regressionsanalyse

Schon der Wortsinn beinhaltet ein Zurückgehen oder Zurückführen. In diesem

statistischen Verfahren werden denn auch die unterschiedlichen Ausprägungen

einer Zielvariablen (auch abhängige oder Kriteriumsvariable genannt) auf eine

Reihe von erklärenden oder unabhängigen Variablen zurückgeführt. Allein

dies ist bereits eine theoretische Annahme, die aufgrund von Vorüberlegungen

getroffen werden muß. Richtiger wäre es zu sagen, es wird unterstellt, daß die

als unabhängig eingestuften Faktoren einen Einfluß ausüben. Ob die Zielva-

riable tatsächlich von den nach sachlogischen Kriterien ausgewählten unabhän-

gigen Merkmalen im statistischen Sinn abhängig ist, kann erst die Analyse

erweisen. Der Auswahl liegt also eine Vermutung über Ursache-Wirkungs-Be-

ziehungen zwischen den Variablen zugrunde. Im vorliegenden Fall kann die

abhängige Variable - wegen des erforderlichen Meßniveaus — nur die Häufig-

keit von Viktimisierungen eines bestimmten Typs sein.

51

Es mögen - nicht zuletzt im Hinblick auf das Meßniveau der Daten - andere Analysever-

fahren ebenso wenn nicht sogar besser geeignet sein, so z. B. der von Küchler speziell für

kriminologische Fragestellungen empfohlene GSK-Ansatz; vgl. Küchler in: Kury

(Hrsg.), Methodologische Probleme in der kriminologischen Forschungspraxis, S. 132ff.

Das entsprechende EDV-Programm stand jedoch nicht zur Verfügung.

202

Die Aufgabe der Regressionsanalyse ist es nun, den Einfluß aller unabhängigen

Merkmale auf die Ausprägungen dieser Zielvariablen relativ untereinander zu

vergleichen und ihn für jedes Merkmal über eine Maßzahl in quantitativer

Form darzustellen. Damit sollen wichtige und weniger bedeutsame Einflußfak-

toren separiert werden

Methodisch geschieht dies, indem untersucht wird, wieviel von der Abwei-

chung der abhängigen Variablen auf den Einfluß der unabhängigen Merkmale

zurückzuführen ist und wieviel davon unerklärt, sogenannte Restschwankung

bleibt”“. Je mehr die als unabhängige Merkmale in die Berechnung aufgenom-

menen Variablen die Abweichung der Zielvariablen erklären, je geringer also

die unerklärte Schwankung ist, desto mehr nähert sich das Modell der Realität

Freilich ist es, zumal in sozialwissenschaftlichen Forschungsbereichen, kaum

jemals möglich, die gesamte Variation durch einen Set von Einflußgrößen

vollständig zu erklären. Es werden immer unbekannte Faktoren außerhalb der

Berechnung existieren, so daß es letztlich nur um die optimale Annäherung an

den empirischen Befund gehen kann

Allerdings erlaubt es dieses Verfahren, in unserem Fall eine Vielzahl weiterer

bisher noch nicht untersuchter Variablen einzubeziehen und auf ihren Wir-

kungsgrad im Hinblick auf das Vorkommen einer Viktimisierung zu testen

Der Vorzug der multiplen Regressionsanalyse besteht darin, daß sie den

Einfluß einer Variablen quasi bereinigt von den simultanen Einwirkungen

anderer Merkmale quantifiziert, womit ihr »wahrer« Beitrag zur Erklärung der

abhängigen Variablen, ihr »Nettoeffekt«, sichtbar wird”

Die relative Einflußstärke eines jeden Einflußfaktors im Vergleich zu anderen

wird gemessen durch den standardisierten Regressionskoeffizienten Beta

Dessen Werte sind somit untereinander vergleichbar. Der gesamte Einfluß

eines Variablenblocks, d.h. derjenige Anteil an Abweichung der abhängigen

Variablen, der durch eine bestimmte Anzahl tatsächlich determinierender

unabhängiger Merkmale im Verhältnis zur Gesamtabweichung erklärt wird

drückt sich aus in dem Bestimmtheitsmaß »Multiples R«. Dessen quadrierter

Wert gibt in Prozenten den Anteil an der Gesamtabweichung der abhängigen

Variablen an, der auf den gebündelten Einfluß mehrerer genau definierter

Variablen zurückzuführen ist

s2

Schuchard/Ficher et al.,

Multivariate Analysemethoden, S. 64

53

Küchler, Multivariate Analyseverfahren S 45ff.

54

Schuchard-Ficher et al.,

S. 70ff.

203

7.13.1.1 Voraussetzungen der Anwendbarkeit

Die Einschränkungen, denen die Anwendung der multiplen Regressionsana-

lyse unterliegt, sind zahlreich, weshalb hier auch nur von einer versuchsweisen

multivariaten Auswertung gesprochen werden kann.

So soll das Meßniveau der Daten Intervallskalenqualität haben, wobei von

dieser Forderung jedoch mitunter abgerückt wird. Auch ordinalskalierte Da-

ten werden ebenso zugelassen‘. Zumindest dieses Niveau wird zwar von den

meisten der hier in Betracht kommenden Variablen erreicht. Dennoch er-

scheint es unumgänglich, das Merkmal »Waffenführen« einzubeziehen, ob-

wohl es nur in dichotomer Form vorliegt. Die Auswirkungen dieses Kriteriums

mögen noch hinzunehmen sein°®.

Schwerer wiegt aber eine andere Prämisse. Das regressionsanalytische Modell

unterstellt, daß die Beziehungen zwischen den einzelnen unabhängigen und der

abhängigen Variablen jeweil linearer Natur sind, daß sich beide Merkmale also

nur in konstanten Relationen verändern und die Veränderung der einen

proportional der Veränderung der anderen Variablen entspricht”. Ob diese

Annahme für die hier zu untersuchenden Variablen zutrifft, ist fraglich. Ein

weiteres Postulat des linearen Regressionsmodells ist, daß keine Abhängigkeit

unter den unabhängigen Variablen bestehen darf, womit das Problem der

Multikollinearität angesprochen ist. Dieses Problem entsteht dann, wenn

mehrere Variablen, die als unabhängig gelten sollen, untereinander hoch

korrelieren, also ihrerseits voneinander abhängig sind. Da es darum geht, den

»bereinigten« Einfluß jeder erklärenden Variablen auf die Zielvariable, unter

Ausschluß gleichzeitig wirkender weiterer Variablen zu erfassen, werden die

Ergebnisse verzerrt oder instabil, wenn die Effekte zwischen den unabhängigen

Variablen besonders stark sind®®. Am Beispiel der vorliegenden Untersuchung

mag dies verdeutlicht werden:

Aus den inzwischen zur Genüge bekannten Gründen ist es unumgänglich, den

(verzerrenden) Einfluß der Berufspraxis konstant zu halten, was die Regres-

sionsanalyse ihrem Sinne nach leisten soll. Zugleich dürfte es aber von Interes-

se sein, den Einfluß des Merkmals »Schulbildung« zu überprüfen. Beide

Merkmale stehen aber in dieser Stichprobe —- wie wohl in jeder Taxifahrer-Popu-

lation - in enger Beziehung zueinander. Mit steigender Dauer der Berufszuge-

55

Opp/Schmidt, Einführung in die Mehrvariablen-Analyse, S. 24ff., 34f.

56

Es wird vertreten, daß die multiple Regression auch mit nominalen Variablen durchge-

führt werden kann, jedenfalls, soweit diese in dichotomer Form vorliegen. Vgl. Holm in:

Holm (Hrsg.), Die Befragung 5, S. 83. Auch Hindelang et al. haben in ihre Regressions-

rechnung mit Geschlecht, Rasse usw. Variablen aufgenommen, deren nominaler Charak-

57

ter außer Zweifel steht. Vgl. Hindelang et al., Victims of Personal Crime, S. 193.

58

Schuchard-Ficher et al., S. 55, 70.

Küchler (wie Fn 53), S. 61ff.

204

hörigkeit nimmt — wie gesehen —- der Anteil der Probanden mit höherer

Schulbildung ab, der Anteil von Fahrern mit niedrigerer Schulbildung nimmt

dagegen stetig zu. Das gleiche gilt für die Beziehung zwischen Berufspraxis und

Beschäftigungsstatus: Mit steigender Anzahl der Berufsjahre wächst der Anteil

von Unternehmern oder jedenfalls der hauptberuflichen Tätigen. Ähnlich,

wenn auch nicht in derselben Stärke, verhält es sich mit dem Lebensalter und

der Intensität der Berufsausübung. Die Ausprägungen dieser Merkmale wer-

den sämtlich durch die Dauer der Berufszugehörigkeit determiniert, weshalb es

sinnlos wäre, sie alle in der Regressionsrechnung aufzunehmen. Allein eine

hohe Zahl von Berufsjahren indiziert zugleich niedrigere Schulbildung, höhe-

res Lebensalter, hauptberufliche Tätigkeit sowie eine Berufsausübung an

mindestens 5 Tagen je Woche. Es gibt demnach Wirkungen auf die abhängige

Variable, die von mehreren dieser Merkmale gemeinsam ausgehen, die aber

dasselbe erklären und deshalb mehrfach erfaßt würden. Genau dann, wenn

jedes Merkmal gewissermaßen den gleichen Sachverhalt beschreibt, ist sein

eigenständiger Erklärungswert, sein »Nettoeffekt« sehr klein, dafür die Gefahr

von Verzerrungen aber sehr groß.

7.13.2 Einflußfaktoren gewaltsamer Viktimisationen

Um diese Multikollinearität auszuschalten, wurden sämtliche Merkmale aus

der Analyse ferngehalten, die eng mit der Berufspraxis korreliert sind. Diese

Variable selbst mußte schon deshalb einbezogen werden, als es gerade zu

überprüfen galt, inwieweit die bloße Dauer der Berufszugehörigkeit die Häu-

figkeit einer gewaltsamen Viktimisierung innerhalb dieser Stichprobe beein-

flußt hat.

Da unter diesen Umständen personenbezogene Merkmale als unabhängige

Variablen kaum noch zur Verfügung standen, wurde dennoch die Schulbildung

der Probanden in die Regression aufgenommen. Daneben sollten auch die

Merkmale Körpergröße und Körpergewicht überprüft werden, denn es er-

schien denkbar, daß häufiges Involviertsein in aggressive Interaktionen mit der

physischen Konstitution einer Person in Beziehung steht. Die restlichen 10

Merkmale bezogen sich auf das Verhältnis zu den Berufskollegen, das Verhal-

ten gegenüber Fahrgästen, die Einstellung zur Polizei sowie auf die Einschät-

zung der Bedeutung von Kontakten zu Fahrgästen.

Als Verfahren wurde die stufenweise Regression gewählt. Bei dieser Vorge-

hensweise werden die unabhängigen Variablen schrittweise nacheinander ent-

sprechend der Höhe ihres individuellen Erklärungsbeitrages in die Regressions-

rechnung aufgenommen. Mit jedem Schritt wird somit nur diejenige unab-

hängige Variable einbezogen, die auf dieser Stufe den höchsten Zuwachs an

Erklärung verspricht. Dabei entscheidet ein bestimmter Schwellenwert über

205

die Aufnahme einer Variablen. Wird dieses Mindestanspruchsniveau für den

Erklärungsbeitrag von den noch außerhalb der Rechnung stehenden Variablen

nicht erreicht, bricht das Programm die stufenweise Regression ab.

Errechnet und ausgewiesen werden zunächst immer die einfachen Korrelations-

koeffizienten, die Auskunft geben über die Stärke des Zusammenhangs zwi-

schen jeweils einer unabhängigen und der abhängigen Variablen, so wie er in

der Stichprobe angetroffen wurde. Da es durchaus von Interesse ist, die

Veränderungen zu verfolgen, denen diese bivariaten Beziehungen im Rahmen

der Regression unterliegen, sollen deren herausragenden Stärkemaße vorab

wiedergegeben werden. Es handelt sich dabei jeweils um den Koeffizienten

Pearson’s r, der hier angibt, wie stark der Zusammenhang zwischen dem

jeweiligen Merkmal und einer Viktimisierung durch Gewaltakte ist.

Tabelle 38: Korrelative Zusammenhänge zwischen einzelnen Merkmalen und

gewaltsamer Viktimisierung

Pearson’s r

0,45

Selbstpraktizierte Gewalt

(Effektive) Fahrpraxis

0,30

Schulbildung

= 025

Waffenführen

0,22

Alter

0,22

An zweiter Stelle steht hier bereits die Höhe der Berufspraxis. Dies war nach

der Methode der Datenerhebung nicht anders zu erwarten. Diejenigen, die

schon länger im Beruf standen, hatten auch mehr Opferereignisse zu ver-

zeichnen.

Eine bedeutende Veränderung war jedoch nach Durchführung der Regression

zu beobachten, bei der, um es nochmals zu verdeutlichen, der Einfluß jeden

Merkmals unter Konstanthaltung aller übrigen gemessen wird. Wie die folgen-

de Tabelle zeigt, erreichen nur fünf Variablen den Schwellenwert, der zur

Aufnahme in die stufenweise Regression führt. Und wie anhand der Entwick-

lung des Multiplen R zu sehen ist, tritt schon nach der ersten Stufe nur noch ein

geringer Zuwachs an Erklärungskraft ein.

Nach der fünften Stufe wurde die Regression abgebrochen, da die übrigen

Variablen keinen signifikanten Erklärungsbeitrag mehr leisteten. Daraus folgt

schon, daß die Dauer der am Arbeitsplatz Taxi verbrachten Zeit nicht die Rolle

spielt, die ihr zunächst zuzukommen schien. Die in dieser Stichprobe vorgefun-

denen Fälle mehrfachen Opferwerdens durch Gewaltakte sind jedenfalls nicht

durch eine hohe Berufspraxis der betreffenden Probanden, also nur durch

bloßen Zeitablauf, zu erklären.

206

Tabelle 39: Regressionsergebnisse für die Determinanten gewaltsamer Vikti-

misierung

Unabhängige

Multiples R

Multiples R*

Beta-

Koeffizient

Variablen

auf jeder

auf jeder

Stufe

Stufe

Selbstprakti-

zierte Gewalt

0,45

0,20

0,45

Waffenführen

0,48

0;23

0

Tätliche Sanktionen

gegen Fahrpreis-

preller”

052

0,28

— 0,24

Schulbildung

0,54

0:29

— 0,14

Einstellung zum

Kontakt zu Fahrgästen

0,56

051

—0B

7.13.2.1 Diskussion

Es sind also verschiedene Faktoren, die in diesem Regressions-Modell mit

gewaltsamer Viktimisierung in Beziehung stehen. Ob es sich bei allen tatsäch-

lich um eine Ursache-Wirkung-Beziehung handelt, erscheint fraglich. Wäh-

rend diese Prämisse im Hinblick auf eigenes Praktizieren von Gewalt noch

Schlüssig ist, muß schon für das Merkmal Waffenführen offen bleiben, ob es als

eine der Ursachen oder mehr als eine verhaltensmäßige Konsequenz mehrfa-

chen Opferwerdens anzusehen ist. Die übrigen Merkmale stellen eher Ausprä-

gungen der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Subgruppe von Taxifahrern

dar, deren Mitglieder in der Einschätzung von Konflikten, offenbar überein-

stimmen. Insofern sind es auch weniger manifeste Merkmale, die schon aus sich

heraus erklären, warum sie auf die abhängige Variablen einwirken, sondern

eher latente Merkmale für ein Verhalten, aus dem sich erst der Bezug zu

gewaltsamer Viktimisierung ergibt.

In ihrem Zusammenspiel erklären diese Merkmale jedenfalls 31 % an Gesamt-

abweichung der abhängigen Variablen. Dies erscheint wenig und zeigt vor

Das negative Vorzeichen des Beta-Wertes erklärt sich aus der Codierung der Merkmals-

kategorien von Frage 61.

207

allem auf, daß noch eine ganze Reihe weiterer nicht erfaßter Faktoren im Spiel

ist. Nach den gängigen Maßstäben in sozialwissenschaftlichen Untersuchungen

60

wäre aber der hier erreichte Wert schon durchaus als Erfolg zu verbuchen

.

Inwieweit dem Ergebnis tatsächlich Relevanz zukommt, entzieht sich, wie

schon eingangs gesagt, jedoch einer verläßlichen Beurteilung. Die Anwendung

noch so anspruchsvoller und ausgefeilter statistischer Verfahren darf nicht

darüber hinwegtäuschen, daß die Aussagekraft ihrer Ergebnisse steht und fällt

mit der Zuverlässigkeit der Tatsachenfeststellungen®. Aus diesem Gesichts-

punkt ergeben sich auch hier die wesentlichsten Vorbehalte. Die erhobenen

Daten waren nun einmal als Fakten zu betrachten. Inwieweit ihnen Meßfehler

anhaften bzw. ob die Angaben der Untersuchungsteilnehmer überhaupt der

Realität entsprechen, bleibt hier, wie auch auf anderen Feldern empirischer

Forschung, eine nie mit letzter Sicherheit zu beantwortende Frage.

7.13.3 Einflußfaktoren betrügerischer Viktimisationen

In methodisch gleicher Weise wurde versucht, die wichtigsten Einflußfaktoren

der Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei zu ermitteln. Da insoweit die

Opferereignisse aus einem begrenzten Referenzzeitraum erhoben worden

waren, die individuellen Häufigkeiten also nicht durch eine unterschiedlich

lange Berufszugehörigkeit verzerrt sein konnten, ließ das Verfahren für diesen

Typ von Viktimisierung sogar genauere Befunde erwarten.

Dies zeigte sich schon daran, daß nunmehr die Zusammenhangsmaße Pear-

son’s r für die bivariaten Beziehungen kaum noch von den »bereinigten«

Einflußeffekten (Beta) abwichen, die sich jeweils für ein bestimmtes Merkmal

ergaben. Auf eine getrennte Darstellung beider Koeffizienten kann daher

verzichtet werden. Die folgende Tabelle weist somit nur den Einfluß aus, den

die jeweilige Variable bei Konstanthaltung der übrigen Faktoren auf das

Vorkommen eine Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei ausübt.

7.13.3.1 Diskussion

An die erste Stelle setzt das Regressionsverfahren damit eine Variable, die

bislang noch in keinem Zusammenhang in Erscheinung getreten und eigentlich

nur deshalb als Frage an die Untersuchungsteilnehmer gerichtet worden ist,

60

Vgl. Küchler, S. 51, der schon ab 20% erklärter Varianz dieses Etikett für angemessen

hält.

61

So auch die eindringlichen Mahnungen von Göppinger, Kriminologie, S. 129f.

208

Tabelle 40: Regressionsergebnisse für die Determinanten betrügerischer

Viktimisierung

Beta-

Unabhängige

Multiples R

Multiples R*

Variablen

auf jeder

auf jeder

Koeffizient

Stufe

Stufe

Einstellung

zur Polizei®

0,21

0,04

0,21

Zahl der

Berufsjahre

0,26

0,06

09

Beanstandungen

der Fahrtroute

0,30

0,09

— 0,16

weil sie in anderen Untersuchungen auch gestellt worden war®. Daß eine

negative Einstellung zur Polizei von allen einbezogenen Variablen den höch-

sten Erklärungsbeitrag leistet und damit, wie es das Regressions-Modell

impliziert, in einer Ursache-Wirkung-Beziehung zur Viktimisierung durch

Fahrgeldprellerei steht, erscheint allerdings wenig plausibel. Das Gegenteil

dürfte richtig sein. Bei denjenigen, die öfter um den Fahrpreis geprellt worden

waren, wird sich die Häufung solcher Ereignisse in einer Geringschätzung der

Effizienz polizeilicher Tätigkeit ausgedrückt haben.

Die beiden anderen Merkmale, Zahl der Berufsjahre und Beanstandungen der

Fahrtroute, standen bereits bei bivariater Betrachtung in Zusammenhang mit

betrügerischer Viktimisierung. Daß sie auch in der Regression in Erscheinung

treten, kann daher nicht überraschen. Erstaunen mag eher, daß das Lebens-

alter, für das sich zuvor eine deutliche Beziehung zu diesem Typ von Viktimisie-

rung ergab, nunmehr ohne Bedeutung ist.

Insgesamt ist bemerkenswert, daß nur diesen drei Variablen überhaupt ein

bedeutsamer Erklärungsbeitrag zukam, alle übrigen hingegen das Signifikanz-

niveau für den Einschluß in die Regression nicht erreichten. Läßt man die

zweifelhafte Wirkung der Einstellung zur Polizei einmal beiseite, so erklären

die übrigen Merkmale gerade noch 5 % der Gesamtabweichung der abhängigen

Variablen. Sicher werden noch andere Kriterien als die hier erfaßten zum

Eintritt einer Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei beitragen. Den-

Noch legen die Ergebnisse der Regression schon den Schluß nahe, daß es sich

62

63

Vgl. Frage 130 des Fragebogens.

Vgl. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 245.

209

dabei um Opferereignisse handelt, deren Eintritt in weitem Maße von Zufällig-

keiten bestimmt wird.

Nachzutragen bliebe, daß die Ergebnisse beider Regressionsrechnungen allen-

falls eine deskriptive Analyse der Merkmalseinflüsse sein können und dies auch

nur im Hinblick auf die gezogene Stichprobe. Für inferenzstatistische Schlüsse

auf eine wie auch immer definierte Grundgesamtheit von Taxifahrern müßten

die betrachteten Merkmale der Normalverteilung unterliegen“, genau das

kann aber nicht vorausgesetzt werden.

64

Küchler, S. 15, 108ff.

210

8. Zusammenfassung der Ergebnisse

Das Forschungsinteresse zielte darauf ab, gewaltsame bzw. betrügerische

Viktimisationen von Taxifahrern in Abhängigkeit von der Person des Opfers zu

untersuchen.

Als theoretisches Gerüst wurden verschiedene Perspektiven erarbeitet, welche

die bisherigen, oftmals weit verstreuten Erkenntnisse über die Rolle des Opfers

beim Zustandekommen einer Viktimisierung mit Theorien des Täterverhaltens

zu integrieren suchten.

Einen zentralen Platz im Rahmen des Untersuchungskonzeptes nahm die

These ein, derzufolge eine gewaltsame Viktimisierung um so wahrscheinlicher

unterbleibt, je mehr es dem potentiellen Opfer gelingt, seine Entpersonali-

sierung oder Degradierung durch den Täter zu verhindern. Daraus leitete sich

insbesondere die Vermutung ab, daß das Risiko, Opfer eines Raubüberfalles

zu werden, für solche Taxifahrer geringer ist, die es verstehen, sich einem

Delinquenten als Person darzustellen bzw. diesem die Identifikation mit der

eigenen Person ermöglichen. Als entscheidend für den Ausgang bestimmter

Begegnungen mit Fahrgästen als den potentiellen Straftätern mußte somit das

Kontakt- oder Interaktionsverhalten der möglichen Opfer angesehen werden.

Ausgehend von der prophylaktischen Relevanz von Kommunikation und

Kontakt wurden empirische Befunde und Theorien aus verschiedenen Wissen-

Schaftsdisziplinen herangezogen, die es ermöglichten, das Vorhandensein die-

ser relevanten Verhaltensweisen als Funktion bestimmter persönlicher Merk-

male zu begreifen. Aus der Verarbeitung dieser Ansätze resultierte die Vermu-

tung, daß neben dem eigentlichen Opferverhalten, dessen empirische Erfaß-

barkeit durchaus problematisch schien, weitere Merkmale wie Lebenalter und

Berufspraxis in differenzierter Form die berufstypischen Viktimisationen von

Taxifahrern determinieren.

Weiterhin wurde ein in der Kriminologie inzwischen recht verbreiteter Ansatz

zugrundegelegt, demzufolge das Opferrisiko derer, die sich selbst abweichend

verhalten, ungleich höher ist als das von Nichtdelinquenten.

Schließlich wurde das Risiko einer gewaltsamen Viktimisierung als in Abhän-

gigkeit von Bewaffnung stehend postuliert und das gemeinsame Auftreten von

Waffenbesitz und Opferwerden gezielt untersucht. Anlaß zu dieser Frage-

Stellung boten verschiedene aus sozialpsychologischen Versuchen hervorge-

gangene Ansätze, die der Wahrnehmbarkeit von Waffen eine verhaltenslei-

tende Funktion zuschreiben.

Untersuchungsinstrument war ein standardisierter Fragebogen, mittels dessen

eine Stichprobe von Wiesbadener Taxifahrern über ihre verschiedenen Opfer-

211

erlebnisse sowie ihre sonstigen berufsbezogenen Verhaltensgewohnheiten be-

fragt wurde.

Sämtliche Hypothesen, die einen Zusammenhang zwischen einem bestimmten

Verhaltensstil, der Höhe der Berufspraxis sowie des Lebenalters und der

Viktimisierung durch Raubüberfall behaupteten, konnten nicht verifiziert

werden. Obgleich ein zeitlicher Rahmen, aus dem Opferereignisse berichtet

werden konnten, nicht vorgegeben war, war die Zahl der erfaßten Fälle von

überfallartiger Beraubung zu gering, als daß deren Analyse fundierte Schluß-

folgerungen erlaubt hätte. Allenfalls tendenziell fand sich die Vermutung

bestätigt, daß vor der Ausführung solcher Straftaten typischerweise kein

Kontakt zwischen Täter und Opfer besteht und eine Bedrohung seitens des

Opfers regelmäßig nicht antizipiert wird.

Anderes gilt hingegen im Hinblick auf die Formen gewaltsamer Viktimisierung

von Taxifahrern, die durch gewaltsame Fahrpreisprellerei oder durch bloße

Tätlichkeiten gegen das Opfer gekennzeichnet sind. Insoweit fand sich die

Hypothese bestätigt, daß solchen Geschehnissen in der Regel eine zumeist

schon verbal-aggressive Interaktion vorausgeht, der eigentliche Angriff also

keineswegs überfallartig erfolgt.

Für diese Formen gewaltsamer Viktimisierung fanden sich auch verschiedenste

Bezüge zu den persönlichen Attributen der Opfer. Insbesondere eigenes

gewalttätiges Verhalten sowie das Führen einer Waffe konnten danach als

indiziell für ein erhöhtes Opferrisiko gegenüber gewalttätigen Angriffen be-

trachtet werden. Von geringerem, aber immer noch beachtlichem Einfluß,

erwiesen sich noch eine niedrigere Schulbildung sowie eine rigide Einstellung

gegenüber unredlichen Fahrgästen.

Zieht man jedoch in Betracht, daß diejenigen Viktimisationen, deren Opfer die

eben aufgeführten Merkmale gemein haben, in ihrer Entstehung und ihrem

Verlauf Ereignissen ähneln, wie sie auch in einem anderen — z. B. subkulturel-

len - Milieu vorkommen, so können die Befunde nicht besonders überraschen.

Sie mögen aber als Nachweis dafür angesehen werden, daß im Hinblick auf

bestimmte, sicherlich weniger gravierende Erscheinungsformen von Gewalt

auch unter Taxifahrern eine bedeutsame Identität von Täter- und Opferpopula-

tionen existiert.

Hinsichtlich der Merkmale, die in relevantem Zusammenhang zu betrügeri-

scher Viktimisierung stehen, waren die Ergebnisse teilweise widersprüchlich.

Nachdem es so aussah, als ob ältere Taxifahrer eine höhere Opferbelastung in

diesem Deliktstyp träfe, was auch plausibel zu erklären wäre, trat das Merkmal

Alter im Rahmen einer versuchsweise durchgeführten multiplen Regressions-

analyse als bedeutsamer Einflußfaktor nicht mehr in Erscheinung. Dafür

deutete nun eine höhere Berufspraxis (und damit in der Tendenz wohl auch

höheres Lebensalter) auf häufiges Opferwerden von Fahrpreishinterziehung

hin. Im Einklang mit Theorien aus der Entwicklungspsychologie kann daraus

212

gefolgert werden, daß fortschreitende Lebens- und Berufserfahrung offenbar

auch eine größere Gelassenheit in Konfliktsituationen des Taxi-Geschäfts nach

sich zieht. Zwar äußerten ältere Fahrer aggressivere Einstellungen als jüngere,

tatsächlich scheinen sie aber in Fällen von Fahrgeldprellerei gelassener zu

reagieren, woraus sich ihre höhere Opferbelastung erklären dürfte.

Nicht zu klären war allerdings, was es mit dem auffälligen Zusammenhang

zwischen häufigen Beanstandungen der Fahrtroute und häufigem Opferwer-

den durch Fahrgeldprellerei auf sich hat. Es ist möglich, daß darin eine

Übereinstimmung von Täter- und Opferpopulationen auch auf dem Sektor der

Vermögenskriminalität zum Ausdruck kommt, andere Erklärungen sind aber

ebensowenig auszuschließen. Festzustehen scheint nur, daß mit diesem Merk-

mal eine Art von abweichendem Verhalten gemessen wurde. Welcher Qualität

diese Abweichung ist, muß letztlich offen bleiben.

Was die Fremdeinschätzung der Opfer von Gewaltakten betrifft, so war die

vieldiskutierte Tendenz zur Stigmatisierung oder auch Abwertung der Opfer

im Grunde nicht festzustellen. Allerdings wurden die Nichtopfer von den

Viktimisierten vorteilhafter beschrieben als dies umgekehrt der Fall war. Die —

vergleichsweise - »Aufwertung« der Nichtopfer könnte Indiz dafür sein, daß

die Tatsache der Viktimisierung durchaus mit eigenen Verhaltensweisen oder

Einstellungen in Verbindung gebracht wird.

Die Frage nach der Generalisierbarkeit all dieser Ergebnisse bleibt allerdings

unbeantwortet. Zwar mag es genügend Gründe für die Annahme geben, daß die

beobachteten Merkmalszusammenhänge auch außerhalb der untersuchten

Stichprobe wirksam sind. Da aber nicht auszuschließen ist, daß es sich bei

dieser Stichprobe um keine Zufallsauswahl handelt, ihre Zusammensetzung

sogar durch Ausfälle und Verweigerer verzerrt sein dürfte, erscheinen Schlüsse

auf eine Grundgesamtheit von Taxifahrern nicht zulässig.

8.1

Ausblick

Die im Rahmen dieser Untersuchung vielleicht wichtigste Hypothese, Verrin-

gerung des Opferrisikos durch Verhinderung der Entpersonalisierung, ist ohne

jegliche Bestätigung geblieben. Im nachhinein scheint klar, daß sie anhand

einer derart kleinen Stichprobe auch nicht zu bestätigen war.

Andererseits dürfte dieser gedankliche Ansatz einer der wenigen sein, dessen

Umsetzung in praktisches Verhalten für Taxifahrer (vielleicht nicht nur für

diese) eine Reduzierung des Risikos gegenüber räuberischen Überfällen ver-

spricht. Zur Überprüfung seiner Gültigkeit wäre aber eine Untersuchung

erforderlich, deren Umfang ein Vielfaches der vorliegenden Stichprobe haben

und — parallel dazu - im Grunde auch alle innerhalb eines bestimmten

248

Zeitraums registrierten Raubüberfälle an Taxifahrern erfassen und analysieren

müßte. Wohl nur so ließe sich in methodisch einwandfreier Weise, ohne die

Gefahr von Verzerrungen, der mögliche Zusammenhang zwischen einem

bestimmten Interaktionsverhalten und Opferwerden überprüfen. Dazu be-

dürfte es freilich auch eines wesentlich verfeinerten Untersuchungsinstrumen-

tes.

Wenn es aber die vornehmliche Aufgabe viktimologischer Forschung sein soll,

dazu beizutragen, daß es weniger Opfer und weniger Opferschäden gibt‘,

müßten die hier aufgeworfenen Fragen eine vertiefende Behandlung erfahren.

Freilich wird der empirische Beweis dafür, daß unter bestimmten Vorausset-

zungen ein bestimmtes Ereignis, eine Viktimisierung, nicht eintritt, niemals

erbracht werden. Allein die Möglichkeit, daß eine solche Beziehung bestehen

könnte, sollte Anlaß genug für weitere gezielte Forschung abgeben.

1

So jedenfalls Kirchhoff/Dussich im ZStW 92 (1980), S. 1104 in einem Resumee des Drit-

ten Internationalen Symposiums über Viktimologie 1979.

214

Anhang: Fragebogen

FRAGEBOGEN ZUR UNTERSUCHUNG

»Vorkommnisse mit schwierigen Fahrgästen«

Auf den folgenden Seiten werden Ihnen Fragen zu Problemen gestellt, denen Sie als

Taxifahrer immer wieder bei etwas schwierigen Fahrgästen begegnen.

Zu jeder Frage finden Sie zwei oder auch mehrere Antworten. Sie werden gebeten,

die für Sie zutreffende Antwort dadurch zu kennzeichnen, indem Sie die jeweils

vorangestellte Ziffer durchkreuzen.

Es gibt keine richtigen oder falschen Antworten. Es ist allein wichtig, daß Sie die

Fragen so realistisch wie möglich beantworten, daß heißt, genau so, wie Sie es

tatsächlich erlebt haben.

Dieser Fragebogen ist anonym, es wird nicht nach Ihrem Namen, Ihrer Anschrift

usw. gefragt. Im übrigen werden Ihre Anworten unbedingt vertraulich behandelt.

Dies ist eine Befragung, die im Rahmen eines kriminologischen Forschungspro-

jektes an der Johannes-Gutenberg-Universität Mainz durchgeführt wird.

Für Ihre Mitarbeit bedanken wir uns sehr.

Prof. Dr. jur. Alexander Böhm

Johannes-Gutenberg-Universität

FB Rechts- und Wirtschaftswissenschaften

Saarstraße 21

6500 Mainz

205

Persönliche Daten

Ihr Geburtsjahr

19

Geschlecht

männlich

weiblich

Nationalität

deutsch

N N

andere, bitte angeben:

0100 010 10A000 060 0190400 410 704040 620.1040 076

Was ist Ihr derzeit ausgeübter

Beruf

O OO OO O00 O09 00100 D 00070 DU 00

Schulbildung

Volksschule

Mittlere Reife

Abitur

Familienstand

ledig

verheiratet

geschieden

verwitwet

Leben Sie mit

(Ehe-)Partner

Eltern

Kindern

allein

Wohngemeinschaft

Ihre Körpergröße

bis 160 cm

161 bis 170 cm

171 bis 180 cm

181 bis 190 cm

RSN SE SN AUN WN

über 190 cm

Ihr Körpergewicht

kg

10

Treiben Sie Sport?

nein

2 ja

wie oft?

mal wöchentlich/monatlich

(Unzutreffendes streichen)

11

Wenn Sie bei Frage 10 mit »ja« geantwortet haben, welche Sportart(en)?

ÖOM AL OO OO OO OO OO LE OR A O

216

Angaben zur Berufsausübung

12. Wie lange fahren Sie schon Taxi?

Bitte exakt in Jahren angeben, bei einer Berufspraxis von unfer zwei Jahren

bitte in Monaten:

seıt

OO OO

Jahren/Monaten

(Unzutreffendes streichen)

13

Sind Sie

1

Unternehmer

2

angestellter Fahrer

3

Aushilfsfahrer

14

Wieviel Tage arbeiten Sie durchschnittlich pro Woche als Taxifahrer?

1

1 bis 2 Tage

Z

3 bis 4 Tage

5 Tage

6 Tage

7 Tage

15

en Sie überwiegend

tags

Fa?;;ir

nachts

3

beides gleich viel

16

Wieviel Stunden arbeiten Sie durchschnittlich in einer Schicht?

1

bis zu 8 Stunden

2

zwischen 8 und 10 Stunden

zwischen 10 und 12 Stunden

3

4

über 12 Stunden

1/

Haben Sie an den Halteplätzen Kontakt zu Kollegen?

immer

öfters

manchmal

se_:lten

nIe

18

Haben Sie Freunde unter den Kollegen?

1

viele

2

einige

3

wenige

4. keine

19

Glauben Sie, daß Ihnen Kollegen zu Hilfe kommen, wenn Sie Ärger mit

Fahrgästen haben?

1

in jedem Fall

2

vielleicht

3

nein

217

20

Versuchen Sie, bei Ärger oder Streit mit Fahrgästen die Situation allein zu

bereinigen?

1

grundsätzlich immer

2. hole lieber einmal zu früh als zu spät die Kollegen zu Hilfe

3

fordere dann Hilfe an, wenn es wirklich brenzlig wird

21

Wie oft kommt es Ihnen beim Taxifahren vor, daß Sie Angst haben, ein

Fahrgast könnte Sie angreifen oder ausrauben?

il

fast jede Woche

Q

fast jeden Monat

wenige Male im Jahr

höchstens einmal im Jahr

habe nie Angst vor Fahrgästen

22

Führen Sie eine Waffe im Wagen?

ja

nein

wenn ja, was für eine?

Gaspistole oder Gasspraydose

normale Pistole (Schußwaffe)

Schlagwaffe (Knüppel usw.)

Messer

SONSUBESA N n a DE RN S Nı L E

23

G

3

Ihnen die Waffe ein Gefühl der Sicherheit?

%

t

ja

2

nein

24

Mußten Sie gegenüber Fahrgästen schon von Ihrer Waffe Gebrauch machen?

1

Ja — wie oft,

SO OLD

mal

2

nein

25

Würden Sie bei einer Auseinandersetzung (wieder) von der Waffe Gebrauch

machen?

1

ja

2

nein

Beziehung zu Fahrgästen

26. Schätzen Sie zu Beginn der Fahrt Ihren Fahrgast ab?

1

ja

2

nein

27. Versuchen Sie, sich auf den Typ des Fahrgastes einzustellen?

1

ja

2

nein

218

28

Gehen Sie auf Gespräche mit Fahrgästen ein?

1

ja

Z

nein

29

Versuchen Sie, von sich aus mit Fahrgästen ins Gespräch zu kommen?

1

ja

7)

nein

30

Bei welcher Sorte von Fahrgästen besteht für den Taxifahrer die größte

Gefahr, um den Fahrpreis betrogen zu werden?

bei ärmlichen, mehr assozialen Fahrgästen

bei ganz normalen, bürgerlichen Fahrgästen

bei chic oder wohlhabend aussehenden Kunden

bei Ausländern allgemein

bei US-Soldaten

bei (bitte selbst angeben):

OO U RLA

NLn SUN

es gibt keine typischen Fahrpreisbetrüger

31

Wenn Sie einmal in aller Ruhe zurückdenken, wie oft sind Sie in den letzten 3

Jahren um den Fahrpreis betrogen worden, ohne daß Gewalt oder auch nur

Drohung mit Gewalt im Spiel war?

(Wenn Sie noch keine 3 Jahre Taxifahrer sind, seit Beginn Ihrer Tätigkeit):

1

insgesamt

LE

mal (so genau wie möglich)

2. bin in dieser Zeit nicht betrogen worden

$2

Und wie oft sind Sie in den letzten 12 Monaten vor dieser Befragung um den

Fahrpreis betrogen worden?

1

insgesamt

R R]

mal

2

bin nicht betrogen worden

33

Nur beantworten, wenn Sie schon betrügerische Fahrgäste gehabt haben!

Auf welche Art und Weise sind Sie schon um den Fahrpreis betrogen worden?

ast

Fa?rg

stieg bei verkehrsbedingtem Stopp aus und rannte weg

etwa

SE

mal

?)

ließ unter Vorwand anhalten und rannte weg

etwa

€ Cal

mal

S}

stieg am Fahrtziel aus und rannte weg

etwa

C T CR

mal

versprach Geld zu holen (aus Wohnung, Hotel usw.) und kam nicht

zurück

etwa

O

mal

gab ungedeckten Scheck, wertloses Geld oder ähnliches

etwa

KT

mal

versprach später zu zahlen und zahlte nicht

etwa

K A

mal

erklärte offen, nicht zahlen zu können

etwa

TE E

mal

219

8

SONStÜBES AL LO R E R

O00 00 DE OO OE 666 A 00 06 OE OEr D 00100 00000 ür 6 TB DE O

etwa

900056

mal

34. Wie hoch ist — im Durchschnitt gesehen - immer der Schaden, den Sie bei

solchen Betrugsfällen haben?

1

unter 10 DM

zwischen 10 und 20 DM

zwischen 20 und 50 DM

über 50 DM

35. Und wie hoch war Ihr bisher größter Verlust, falls Sie schon irgendwann um

den Fahrpreis betrogen worden sind?

1

OO0 0L0

DM

2. wurde noch nie betrogen

36. Wenn Sie einen Betrag genannt haben, wie passierte dies?

Setzen Sie die Ziffer des passenden Beispiels von Frage 33 ein.

Beispiel:

6 000 076

37. In welchem Jahr passierte dies?

(a 10070

Die folgenden Fragen sind nur zu beantworten, wenn Sie bei Frage 35 einen Betrag

genannt haben. Wenn nicht, weiter mit Frage 59 (Seite 223)

38. Wann hat sich der Betrugsvorfall ereignet?

1

am Tage

2. bei Nacht

39. Wie lange hatten Sie schon Dienst, als dieser Vorfall passierte?

weniger als 2 Stunden

2 bis 4 Stunden

4 bis 6 Stunden

6 bis 8 Stunden

8 bis 10 Stunden

ONn S\ON -

über 10 Stunden

40. Wo haben Sie den Fahrgast aufgenommen?

1

am Taxenstand

bei Leerfahrt zugestiegen

aus Gaststätte oder Hotel

aus Privathaus oder Wohnung

41. Wieviele Personen waren bei dem Vorfall als Fahrgäste beteiligt?

1

eine

zwei

drei

ä

;

vier

220

42

Angaben zur Person des Betrügers

Geschlecht:

1

männlich

2

weiblich

43

Geschätztes Alter:

unter 20 Jahren

20 bis 25 Jahre

26 bis 30 Jahre

31 bis 40 Jahre

41 bis 50 Jahre

ONn S\N -

über 51 Jahre

Nationalität:

1

deutsch

US-Amerikaner (weiß)

US-Amerikaner (schwarz)

sonstige:

OO OO OO OS ROR LO OO0 DE K OLE 0O OL

45

Kannten Sie den Fahrgast oder einen der Fahrgäste?

1

nein

2

ja, mit Namen

3}

vom Sehen

46

Haben Sie vor Fahrtantritt mit dem späteren Betrüger über den Fahrpreis oder

die Art und Weise des Bezahlens gesprochen?

ıl

ja

2

nein

47

Hatten Sie vorab einen bestimmten Fahrpreis vereinbart?

]

ja

2

nein

48

Länge der vom Fahrgast gewünschten Fahrt?

il

1 bis 20 km

2. 21 bis 50 km

5}

51 bis 100

4

über 100 km

49

Wurde die Fahrt auch bis zum genannten Ziel durchgeführt?

1

ja

2

nein

wenn nein, warum nicht:

840 0EEF RL AT

8 ENETE EFE ELE VE AHTETEN WE TEEF

221

50

Wie war das Geschäft an diesem Tag bzw. an diesem Abend und bis zu dieser

Fahrt bei Ihnen gelaufen?

1

gut

2

normal

3}

mäßig

4

schlecht

51

Aus welchen Kreisen kommend haben Sie den Betrüger eingeschätzt?

1

ärmliche, finanziell schlecht gestellte Kreise

2. bürgerliche Kreise, Mittelschicht

3

»bessere Kreise«, Oberschicht

52

Welchen Eindruck hatten Sie von dem Fahrgast, der Sie betrogen hat?

1

wollte von vornherein nicht zahlen

2. hat nur eine günstige Gelegenheit ausgenutzt

3

hat meine eigene Nachlässigkeit ausgenutzt

4. kein Urteil möglich

53

Was an dem Verhalten des Fahrgastes hätte Sie warnen können, daß Sie es mit

einem Betrüger zu tun haben?

hat auffällig viel geredet oder geprahlt

war sehr schweigsam

war während der Fahrt sehr unruhig

wollte plötzlich an anderer Stelle aussteigen

hat sich in verdächtiger Weise mit seinem(n) Mitfahrer(n) besprochen

ONn S\N

sonstigeBeObachtungen: .. A

A PE OE O NS AA RO OO OO SO O RO G

7

es gab nichts Verdächtiges an dem Fahrgast

54

Waren Sie vor diesem Vorfall früher schon in gleicher Weise um den Fahrpreis

geprellt worden?

al

ja wie oft?

UE AT

mal

2

nein

55

Haben Sie wegen der hier geschilderten Fahrpreishinterziehung Anzeige bei

der Polizei erstattet?

1

ja

2

nein

3

bin mit dem Fahrgast zur Polizei gefahren

56. Wenn Sie keine Anzeige erstattet haben, warum nicht?

(Nur eine Antwort ankreuzen!)

Schaden war zu gering

die Polizei bekommt doch nichts heraus

aus Rücksicht auf den Täter

man hat mehr Scherereien als Hilfe

habe die Sache mit dem Täter selbst geregelt

ONn S\N -

ändereiGrunde (UMNiChtanzeigei A

n D O ON OO ONO ET OO OO

222

57. Sind Sie nach dem hier beschriebenen Vorfall noch weitere Male in gleicher

Weise um den Fahrpreis geprellt worden?

il

ja wie oft?

OE

mal

2

nein

58. Haben Sie aufgrund des geschilderten Vorfalls bestimmte Vorsichtsmaß-

nahmen gegen Betrügereien getroffen?

1

ja, nämlich

O NO SO HE

OE DG OO OO N OO ON

2

neın

Die folgenden Fragen gelten wieder für alle:

59. Wie erklären Sie sich, daß manche Kollegen relativ häufig um den Fahrpreis

betrogen werden, andere dagegen ganz selten oder gar nicht?

Nur eine Antwort ankreuzen!

In diesem Geschäft ist es reiner Zufall wen es trifft und wie oft

In Wirklichkeit passiert es jedem gleich häufig

Es sind die unerfahrenen oder nachlässigen Fahrer, die häufiger betro-

gen werden

Da kann man nichts gegen machen, die Welt ist voller Gauner

Die Fahrer, denen es selten passiert, sind eben gerissener

%

In dieser Gesellschaft kommen die Betrüger nun mal besser davon als

die Betrogenen

d

Wer oft betrogen wird, ist zu weich für dieses Geschäft

60. Gibt es irgend etwas an einem Fahrgast, was Sie besonders mißtrauisch macht,

daß er Sie womöglich um den Fahrpreis prellen will?

1

wenn ja, was macht Sie mißtrauisch, bitte dazu einige Worte: .......

EK O OO N ST SN OR E

O OO UE ODUL E U VE OO OS OR OE OL

2

eine solche Absicht merkt man keinem Fahrgast an

61. Wenn ein Fahrgast Sie betrogen hat oder jedenfalls eindeutig versucht hat, Sie

um den Fahrpreis zu prellen, geben Sie dem schon einmal einen körperlichen

»Denkzettel« mit, etwa in Form einer Ohrfeige oder dergleichen?

1

ja, zur künftigen Abschreckung

2. kommt auf meine Stimmung und den Fahrgast an

S}

davon halte ich nichts

62. Wie weit gehen Sie äußerstenfalls gegenüber Fahrgästen, die Sie beim Fahren

stören oder sonstwie Unruhe stiften?

ich ignoriere alles

bitte höflich aber bestimmt um Ruhe

drohe an, die Leute an die Luft zu setzen

weise die Leute aus dem Fahrzeug

steige kurz hart auf die Bremse, damit Ruhe einkehrt

ONnS N —-

wenn alles nichts hilft, werde ich auch handgreiflich

223

7

ich lange von vorneherein erst mal kräftig zu, um mir Respekt zu

verschaffen

63

Wie oft haben Sie Schwierigkeiten mit Fahrgästen, die behaupten, Sie hätten

bei der Fahrt nicht den kürzesten Weg benutzt?

fast jeden Tag

kommt jede Woche vor

ein bis zwei Mal im Monat

wenige Male im ganzen Jahr

NS CUN —

habe deswegen noch nie Schwierigkeiten gehabt

64

Wie verhalten Sie sich im allgemeinen bei unangenehmen Fahrgästen?

1

unsicher

2

gleichgültig

3

aggressiv

4

mit Nachsicht

65

Haben die Auseinandersetzungen mit Fahrgästen in den letzten ein bis zwei

Jahren Ihrem Empfinden nach zugenommen oder abgenommen?

1

haben zugenommen

2. haben abgenommen

3

sind gleichgeblieben

66

Was verspricht bei zahlungsunwilligen oder angeblich zahlungsunfähigen

Fahrgästen noch am ehesten Erfolg?

gutes Zureden

Selbsthilfe

Kollegen zu Hilfe holen

Polizei holen

NSUYN -

niıchtsvon alledem; sondem: . L

DE O OO O OO OO O 0R UD OC A OT OO O O OO

67

Ein Taxifahrer erlebt ja manchmal eigenartige Situationen mit Fahrgästen:

rein äußerlich liegt nichts Besonderes vor, es passiert auch tatsächlich nichts,

und trotzdem hatte man ein mulmiges Gefühl oder auch Angst, der Fahrgast

könnte einen überfallen und ausrauben.

Ist es Ihnen auch schon so ergangen, daß Sie so ein unheimliches Gefühl hatten

und dann (zum Glück) doch nichts passiert ist?

1

nein, noch nie

-

2

( OM O

mal

ja, insgesamt schon etwa

68

Wenn ja, was an einem Fahrgast hat Sie da mißtrauisch oder besorgt gemacht,

daß er gefährlich werden könnte?

Fahrgast

1

sah heruntergekommen aus

war auffallend schweigsam

hat aggressiv oder beleidigend geredet

ä

hat sich mit seinem(n) Mitfahrer(n) eigenartig verhalten

224

s

wollte in einsame Gegend gefahren werden

6

hat offensichtlich Streit mit mir gesucht

7

andere Verdachtsmomente:

KT HRET WE ET TE

ET AT 26 RET TT T ET K ET TET TTT T

TEL EL HLTE TENLE ET T V TTT ON TTT

69

Hatten Sie in dem Fall oder in den Fällen, an die Sie jetzt denken, eine Waffe

bei sich im Wagen?

1

ja

2

nein

3

teils ja, teils nein

70

Und wie haben Sie sich verhalten, nachdem Sie einmal Angst bekommen

hatten, es könnte Ihnen etwas passieren?

sofort die Weiterfahrt verweigert

über Funk Kollegen informiert

gar nichts getan, den Fahrgast aber ständig beobachtet

habe versucht, mit dem Fahrgast ins Gespräch zu kommen

den Fahrgast mit Worten eingeschüchtert

ONnS\ON —-

den Fahrgast vorsorglich mit Gewalt von irgendwelchen Vorhaben

abgehalten

SSS OB N

EK U ON SO NO T O O RO

7A

Woran lag es Ihrer Meinung nach, daß trotz Ihres Argwohns doch nichts

passiert ist, der Fahrgast nichts gegen Sie unternommen hat?

weil er Angst vor mir oder den Kollegen bekommen hatte

weil ich ihn ignoriert habe

weil ich mit ihm geredet habe

weil der Fahrgast gar nichts Böses im Sinn hatte

NS \YN —

SONSUKELSMUNAE R A E M T

OE ON DD R OE OE

72

Sehen Sie in den US-Soldaten eine größere Gefahr als in anderen Fahrgästen?

1

ja

2

nein

78

Stehen Sie weißen US-Soldaten positiver gegenüber als schwarzen?

1

ja

2

nein

74

Sprechen Sie Englisch?

1

nein

2

ein wenig

3

ausreichend

4. fließend

225

75. Wenn Sie aus Versehen einmal einen Umweg gefahren sind, wie reagieren Sie,

wenn der Fahrgast es beanstandet?

ıl

Sage nachträglich, daß der Weg richtig war

2

Der Betrag des Taxameters ist maßgeblich

3)

Reduziere ungefragt den Fahrpreis

4

Verlange erst einmal den angezeigten Fahrpreis und warte ab

76

Sind Sie schon einmal während der Dienstzeit von einem Fahrgast tätlich

angegriffen oder ernstlich bedroht worden, z. B. durch Androhung von Schlä-

gen oder mit einer für Sie sichtbaren Waffe?

1

ja

2

nein

Wenn Sie mit »nein« geantwortet haben, blättern Sie um und füllen Sie bitte

zunächst die Rückseite dieses Blattes (hier: S. 227) aus.

Wenn Sie mit »ja« geantwortet haben, lassen Sie bitte die folgende Seite aus,

für Sie geht es weiter mit Frage 127. Versuchen Sie nun, sich genau an die

Tatsituation zu erinnern und beantworten Sie die folgenden Fragen über den

Hergang des Angriffs. Wenn Sie Einzelheiten Ihres Erlebnisses in den vorge-

gebenen Antworten nicht wiederfinden, machen Sie bitte einige handschrift-

liche Anmerkungen.

Wenn Sie schon mehrere Angriffe erlebt haben, wählen Sie für die folgende

Beschreibung den aus, bei dem es dem Fahrgast um finanziellen Vorteil ging.

Falls ein derartiger Vorfall bei Ihnen noch nicht vorgekommen ist, wählen Sie

bei mehreren Angriffen für die Beschreibung den aus, den Sie als besonders

gefährlich empfunden haben.

Sie sind selbst noch nie von einem Fahrgast angegriffen oder überfallen worden.

Wenn Sie wieder einmal von einem Überfall auf einen Kollegen gehört oder gelesen

haben, haben Sie sich im stillen sicher schon Gedanken gemacht, wie sich der

Kollege wohl verhalten haben mag, daß es gerade ihn getroffen hat. Denken Sie

einmal an die Situation im Taxi, bevor es »brenzlig« wurde.

Versuchen Sie nun, sich einen Kollegen, der überfallen wurde, mit den folgenden

Eigenschaftspaaren zu beschreiben. Gehen Sie spontan vor, ohne lange zu überle-

gen und lassen Sie keines aus. Je weiter links oder rechts Sie Ihr Kreuzchen machen,

desto mehr trifft die entsprechende Eigenschaft auf den Kollegen zu. Die Mitte

sollten Sie nur dann ankreuzen, wenn beide Eigenschaften nicht oder in völlig

gleichem Maße zutreffen.

226

aggressiv

friedlich

ängstlich

mutig

ehrlich

verlogen

angeberisch

N |N |N |N

8 D DF d

® | \ | S | ®

bescheiden

schweigsam

gesprächig

geizig

großzügig

offen

verschlossen

unbeholfen

gewandt, flink

Vorsichtig

risikofreudig

optimistisch

pessimistisch

einfältig

schlau

freundlich

unfreundlich

korrekt

N |N N |N N NN

| R HU U UU I |

link

mißtrauisch

vertrauensselig

harmlos

0IR 0L 8 ON O10 101 1 0101 01 ®8 K &®

bedrohlich

aufbrausend

beherrscht

laut

® |

N |N NN

Q OL S KWr ROF OOn O OC O P SO | OO LO

N |N IN N NN N N N N N |N N

&n | 8 | S |

leise

Der Fragebogen geht für Sie nun weiter mit Frage 127 (Seite 234)

Angriffssituation

77. In welchem Jahr geschah der Angriff, den Sie jetzt schildern?

Jahr

E WE

Monat:

E V OEn DE

\Wochentag (SOLfEINDOCHDEKANNU) E n

78. Tageszeit des Angriffs:

1

bei Tageslicht

Uhrzeit:

80 d DE TE

2. bei Dunkelheit

Uhrzeit:

6E $ 06

227

79

Wo stieg der Fahrgast ein?

1

Taxenstand

welcher:

2. Straßenwinker

bei telefonischer Bestellung:

3

aus Lokal

welches:

4

aus Telefonzelle

S

aus Privatwohnung

80

Wieviel Personen waren als Fahrgäste im Wagen?

1

eine

2

zwei

3

drei

4

vier

81

Davon männlich:

O00 010

, weiblich:

A OLD

82

Welcher Nationalität war der Fahrgast/die Fahrgäste?

1

deutsch

2. US-Amerikaner, weiß

3

US-Amerikaner, schwarz

4

andere:

........................................

83

Geschätztes Alter des Täters, Mehrfachnennungen möglich, wenn mehrere

Täter

unter 20 Jahren

20 bis 25 Jahre

26 bis 30 Jahre

31 bis 40 Jahre

41 bis 50 Jahre

On S\N -

über 50 Jahre

84

Aussehen des Fahrgastes:

l

gut gekleidet

2

normale, unauffällige Kleidung

3

schlechte Kleidung

4

verwahrlost

85

Kannten Sie den Fahrgast, bzw. einen der Fahrgäste?

1

nein

Z

ja,

3

mit Namen

4

vom Sehen

86

Wo nahm(en) die Person(en) im Wagen Platz?

Stellen Sie bitte die Sitzverteilung durch Kreuze zusammen!

1

vorne rechts

hinten rechts

hinten links

gesamte Rückbank belegt

228

87

Wo sollte die Fahrt hinführen?

1

Innenstadt

Z N.Oo1ont

3

außerhalb des Stadtgebietes (Landkreis)

88

Länge der gewünschten Fahrt? ca

000008070

km

89

Wurde das Fahrtziel während der Fahrt wieder geändert?

jl

ja

2

nein

Wenn ja, statt Fahrtziel

&N EL E E AT

hießes

dann Fahrtziel

DE OO NO O OO OD B

90

Zu welchem Zeitpunkt wurden Sie angegriffen?

1

noch vor Fahrtantritt

2. während der Fahrt

3)

nachdem der Wagen stand

91

Wenn die Taxe stand, was war der Anlaß für das Anhalten?

1

verkehrsbedingter Stopp

2. Fahrgast hatte anhalten lassen

3}

hielt von selbst an, weil ich den Fahrgast nicht mehr weiterfahren wollte

4. Fahrtziel war erreicht

92

Stimmte die Stelle, wo der Fahrgast aussteigen wollte, mit dem von ihm

genannten Fahrtziel überein?

1

ja

2

nein

93

Kannten Sie die Umgebung, die Straße usw.?

1

ja

2

nein

94

Machte der Fahrgast den Eindruck, als würde er sich an diesem Ort gut

auskennen?

il

ja

2

nein

95

Charakter des Tatortes, wo Sie angegriffen wurden:

1

Innenstadt

2. Vorort oder Dorf

3

außerhalb des Wohngebietes

Name des Ortes oder Stadtteils:

DE E R0n 008770 6 0 TT TE SEA

96

Äußere Umgebung:

1

belebte Straße

menschenleere Straße

freie Landstraße

Kasernengelände bzw. unmittelbare Umgebung

ä

SODSURESA E N E e

229

97

Wie lange waren Sie schon im Dienst als der Angriff geschah?

weniger als 2 Stunden

2 bis 4 Stunden

4 bis 6 Stunden

6 bis 8 Stunden

8 bis 10 Stunden

ONn S\N -

über 10 Stunden

98

Hatten Sie eine Waffe im Wagen dabei?

al

ja

2

nein

99

Hatten Sie sich vor dem Angriff, also zum Beispiel während der Fahrt, mit dem

späteren Täter unterhalten?

1

ja

2

nein

100

Wenn nein, warum nicht?

unterhalte mich selten oder nie mit Fahrgästen

war zu müde

Fahrgast war mir unsympathisch

Fahrgast wollte nicht reden

kein Gespräch möglich, da Ausländer

On S\ON -

.

SONSUSES U RN 7 E E N

Bitte weiter mit Frage 103.

101

Wenn ja, welcher Art war die Unterhaltung?

1

wenige Worte

2

einige Sätze

3

längeres Gespräch

102

Wer von Ihnen hat dabei mehr geredet?

1

Sie selbst

2. Fahrgast

103

Wie war die Stimmung zwischen Ihnen und dem späteren Täter?

locker, entspannt

normal, unauffällig

gespannt, frostig

aggressiv, feindselig

unbehaglich, gedrückt

104

Hatten Sie während der Fahrt schon ein ungutes Gefühl, daß etwas passieren

könnte?

1

ja

2

nein

wenn ja, warum? Bitte hierzu einige Worte:

4E, 1610 1W ELE 0048 016100 8400 LE PE 0K GDE SO

230

105

Wie hatten Sie sich —- bevor es losging — gegenüber dem Fahrgast oder den

Fahrgästen verhalten?

gelassen, beherrscht

unsicher, zurückweichend

energisch, zurechtweisend

drohend, aggressiv

NS \UN —

den Fahrgast tätlich angegriffen

106

Gabes vor dem Angriff des Fahrgastes schon wörtliche Auseinandersetzungen

oder Streit?

1

ja

2

nein

107

Wenn ja, worüber ging der Streit?

Benehmen des Fahrgastes

eigenes Verhalten

Fahrtroute (ob Umweg usw.)

Fahrpreis

Fahrstil

ONn SUN —

SONSUZEGTUNGE N AD E S

108

Hat der Fahrgast Sie (zunächst) bedroht?

nein

2

ja

wenn ja, wie?

3

durch drohende Worte, z. B. Sie niederzuschlagen

4

durch Vorhalten einer Waffe, nämlich

E A E OR

109

Gab es irgendwelche sonstigen Anzeichen dafür, daß der Fahrgast Sie bedro-

hen oder angreifen wollte?

1

ja

Z

nein

wWenn.jJa: WEICHENEN R R EB m a ME D

006 EFA a TTT 0 ELE 0OI S PE 8 WL SE FAETT. WE ET

110

Was taten Sie im Moment des Angriffs?

haben den Fahrgast beobachtet

war mit Bedienung der Taxe beschäftigt

war mit Geldwechseln beschäftigt

habe mit dem Fahrgast diskutiert

NS N —

wollte selbst losschlagen

111

Von wo aus erfolgte der Angriff?

1

hinten links

hinten rechts

Beifahrersitz

von draußen

231

112

Wo befanden Sie sich in dem Moment?

1

Fahrersitz

2. beim Aussteigen

3

außerhalb der Taxe

113

Wie hat der Täter Sie angegriffen?

Schlagen mit Fäusten

Würgen mit Händen

mit Schlagwaffe (Knüppel oder ähnliches)

mit Stichwaffe

mit sonstigem:

S0 0O RO O OO O OO O 0700704040 0 2001007000 0077016 0 O0

ONn S\N -

hat mich nur bedroht

114

Welches Ziel verfolgte der Täter?

Geldtasche wegnehmen

ohne Zahlung davonkommen

Fahrzeug an sich bringen

bloße Gewalttätigkeit, Schlägerei

ä

SONSUBES: Br N A E O A A G

OO O0 0RO O OD OO O S0 ONO AL 07090 670100020

keine Absicht erkennbar

115

War der oder waren die Täter betrunken oder sonst unter Drogeneinwirkung

1

ja

2

nein

$

nicht zu beurteilen

116

Wie haben Sie auf den Angriff bzw. die Bedrohung reagiert?

nichts getan, mußte den Täter handeln lassen wie er wollte

ausgestiegen, geflüchtet

zurückgeschlagen

eigene Waffe benutzt, nämlich

E O OO OO OO G UE OO SO

Notruf abgesetzt über Funk

auf den Täter eingeredet, damit er aufhört

I On S\ON -

SONSÜPDESEE E e e TE RE N N A A

117

Hatte der Täter mit seiner Absicht Erfolg?

il

ja

2

nein

118

Wenn nein, warum nicht?

1

wegen erfolgreicher Gegenwehr

2

Kollegen kamen zu Hilfe

3

Täter gab freiwillig auf

4

SONSUBEGLUNdE:- A k ı N A S n

119

Sind Sie durch den Angriff verletzt worden?

1

ja wie?

OO O OO ONO OD ON MEDU O

Z

nein

232

120

Wie hoch war der finanzielle Schaden, den Sie durch den Täter erlitten haben?

il

kein Schaden entstanden

2

etwa

MO

DM

121

Hatten Sie den Täter vor seinem Angriff am Verlassen des Fahrzeugs oder

sonstwie am Weglaufen gehindert?

1

ja

2

nein

122

Hatten Sie den Eindruck, daß der Angriff auf Sie

1

von vorneherein geplant war

2

mehr zufällig aus der Situation entstanden ist

3

aus anderen Gründen passiert ist, nämlich:

METDE E RE NN i0 0 PE RE TEL T OLT 600 ERE TE 0S VE OTE ELE

4. kein Urteil möglich

123

Haben Sie den Vorfall bei der Polizei angezeigt?

1

ja

2

nein

3

Polizei war am Tatort

124

Wie oft sind Sie - abgesehen von dem hier geschilderten Vorfall - schon von

Fahrgästen tätlich angegriffen worden?

1

kein weiteres Mal

2

noch insgesamt

OD L 070

weitere Male

125

Und in wieviel dieser anderen Fälle haben Sie finanziellen Schaden erlitten, sei

es durch Wegnahme von Geld oder auch durch Entkommen des Fahrgastes?

1

ın

e 8 04000

Fällen

2

in keinem dieser Fälle

125a.Wieder abgesehen von dem hier geschilderten Vorfall, wie oft sind Sie schon

ernstlich von Fahrgästen bedroht worden, ohne daß es tatsächlich zu einer

Gewaltanwendung gekommen ist

1

kein einziges (weiteres) Mal

2

C E

016 WD

Fällen finanzieller Scha-

noch insgesamt

Mal, davonist in

den entstanden

126. Was hat sich für Sie seit dem hier geschilderten Vorfall geändert?

ich fahre jetzt - zumindest öfter — zu anderen Tageszeiten

fahre nur noch mit Waffe im Fahrzeug

lehne öfter eine Fahrt ab, wenn mir der Kunde nicht gefällt

fahre bestimmte Personen überhaupt nicht mehr

ich schlage jetzt selbst schneller zu

ONn S\N -

SONSURES! E O HT E E

W HELE LTE ET H ET DL FT VE RR

es hat sich nichts geändert

285

Die Gefahr, überfallen zu werden, ist wohl für jeden Taxifahrer gleich groß. Es gibt

nun auch Kollegen, die noch niemals von Fahrgästen angegriffen worden sind.

Versuchen Sie nun, einen solchen Kollegen mit den folgenden Eigenschaftspaaren

zu beschreiben.

Gehen Sie spontan vor, ohne lange zu überlegen und lassen Sie keines der Paare

aus. Je weiter links oder rechts Sie Ihr Kreuzchen machen, desto mehr trifft die

entsprechende Eigenschaft auf den Kollegen zu. Die Mitte sollten Sie nur dann

ankreuzen, wenn beide Eigenschaften nicht oder in völlig gleichem Maße zutreffen.

1

1

3

friedlich

aggressiv

ängstlich

1

1

mutig

ehrlich

1

1

verlogen

angeberisch

1

bescheiden

schweigsam

gesprächig

geizig

großzügig

offen

AD O F 11 H

verschlossen

unbeholfen

gewandt, flink

vorsichtig

risikofreudig

optimistisch

pessimistisch

einfältig

schlau

freundlich

unfreundlich

korrekt

link

mißtrauisch

vertrauensselig

harmlos

bedrohlich

aufbrausend

beherrscht

laut

WEr D OE OE Q 15031508 H0390

SE A ES SSS SS SSS SSS SSS SS

D SSS SN CCS S

DF N S D DD - E KD NN NLDB N

W OO H S O H 8 RO EL . B

leise

Die folgenden Fragen gelten wieder für alle:

127. Was ist Ihrer Meinung nach das Wichtigste, das ein Taxifahrer tun muß, um

sich so weit wie möglich vor einem Überfall zu schützen (einmal abgesehen

vom Einbau einer Trennscheibe?)

234

Geben Sie Ihre Ansicht in kurzen Worten wieder:

TT LE TTT L OE ELE E 0 60 I RE ON TE TT

OD O D OO O U O G O

ÖO OO OO OO O OO OO OO OO ON G G E

2

Es gibt kein wirksames Mittel gegen Überfälle

128

Glauben Sie, daß die Polizei bei Verkehrsverstößen von Taxifahrern großzü-

giger ist?

1

ja

2

nein

129

Sind Sie der Ansicht, daß die Taxifahrer der Polizei helfen sollten, z. B. beider

Fahndung nach flüchtigen Straftätern?

1

ja

2

nein

130

Glauben Sie, daß der Spruch »Die Polizei, Dein Freund und Helfer« in

Beziehung auf die Taxifahrer berechtigt ist?

1

ist völlig berechtigt

2

ist ziemlich berechtigt

3

ist ziemlich falsch

4

ist völlig falsch

131

Wenn ein Kunde nicht zahlen will oder angeblich nicht zahlen kann, welche

der folgenden Möglichkeiten ergreifen Sie, um zu Ihrem Geld zu kommen?

(Mehrfachnennungen möglich)

Personalien feststellen

Pfand geben lassen (Uhr, Ausweis usw.)

notfalls selbst ein Pfand wegnehmen

dem Fahrgast selbst in die Tasche greifen

demKunden Schläge androhen

mit leichter Gewaltanwendung zum Zahlen bringen

Zn SUON -

SONSUES E B E E A r a E

.............................................

132

Wenn Ihre eben genannten Maßnahmen keinen Erfolg hatten, machen Sie

Ihrem Ärger dadurch Luft, daß Sie den Fahrgast

kräftig ausschimpfen

eine Ohrfeige geben und dann laufen lassen

auf freier Strecke an die Luft setzen

zur Polizei fahren

NRS UYN -

nichts von alledem

153

Glauben Sie, daß es wegen des Trinkgeldes wichtig ist, Kontakt zu den

Fahrgästen zu haben?

ıl

ist unwichtig, hat keine Bedeutung

2. kann mal wichtig sein

9

ist immer von Bedeutung

285

134

Glauben Sie, daß der Kontakt zu den Fahrgästen auch wegen Ihrer eigenen

Sicherheit wichtig ist?

1

ist unwichtig, hat dafür keine Bedeutung

2. kann auch mal etwas nützen

3

ist immer wichtig

135

Bei welcher Sorte von Fahrgästen müssen Sie am meisten vor einem tätlichen

Angriff, gerichtet auf finanziellen Vorteil, auf der Hut sein?

bei Halbstarken oder Rockertypen

bei Betrunkenen

bei Ausländern allgemein

bei weißen US-Soldaten

bei schwarzen US-Soldaten

OOn S\N

bei

136

Mußten Sie selbst schon mal einen Fahrgast mit körperlicher Gewalt zur Ruhe

bringen, etwa weil er Sie belästigt oder gefährdet hatte? (Abgesehen natürlich

von den Fällen, die Sie vorne schon angegeben haben)

]

noch nie

2

wenige Male

3

schon Öfter

4

muß ich fast regelmäßig tun

B%

Nehmen Sie bei größeren Fahrten Vorkasse oder eine Anzahlung?

1

grundsätzlich immer

2

kommt auf den Typ des Fahrgastes an

3

mache ich nur selten

4

mache ich nie

138

Es gibt Kollegen, die die Trunkenheit oder Ortsunkenntnis eines Fahrgastes zu

ihrem finanziellen Vorteil ausnutzen. Wie denken Sie darüber?

1

würde ich nie machen

2

sollte man besser unterlassen

3

hat sich mancher Fahrgast selbst zuzuschreiben

4

macht jeder mal, ist menschlich

5

gleicht nur die Verluste durch faule Kunden wieder aus

139

Sind Sie — einmal abgesehen von Ihrer Arbeit als Taxifahrer - itgendwann schon

bestohlen worden, z.B. durch Aufbruch Ihres Pkw, Wohnungseinbruch,

Diebstahl aus abgelegter Garderobe usw.?

l

nein, noch nie

2

ja, insgesamt schon

Ö OO

Mal

140

Sind Sie —- wieder abgesehen vom Taxifahren — schon unter Anwendung von

Gewalt bestohlen worden, z.B. als Fußgänger durch einen Straßenräuber,

oder hat man auch bloß versucht, Ihnen unter Gewaltanwendung etwas

wegzunehmen?

1

nein, noch nie

2

$° 4 0070

Mal (Versuche eingerechnet)

ja, insgesamt schon

236

141. Wieder abgesehen von Ihrer Tätigkeit als Taxifahrer, wie oft waren Sie schon

an einer tätlichen Auseinandersetzung beteiligt, sei es, daß Sie angegriffen

wurden oder selbst angegriffen haben, ohne daß es dabei jedoch um die

Wegnahme von Wertgegenständen gegangen ist?

1

noch nie

2. wenige Male

3

schon häufiger

4

in regelmäßigen Abständen

Zum Abschluß des Fragebogens sei Ihnen nochmals für Ihre Mitarbeit gedankt.

25

i

70

&r

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He

OBa

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A

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X

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Stichwortverzeichnis

Abwertung (des Opfers) 18 f.,40 f.,

Bestrafungsniveau 79 f.

91201218

Betrüger/Betrogener 35, 71, 72, 184

s. auch Entpersonalisierung

Beziehungsdelikt 5, 35

Aggressionsbereitschaft 69, 159

Alter / 893151 It , 55 57.60,

Chi-Quadrat-Test 137 ff.

M SE GL AI

188 £., 195, 205 £., 209, 211 f.

Datenerhebung 115 f.

altersspezifische Persönlichkeits-

Degradierung (des Opfers) 19, 40

merkmale 54 ff., 60

s. auch Abwertung oder Entperso-

Angst

nalisierung

s. Verbrechensfurcht

Deliktverständnis 67, 124

Angstverhalten 84 f., 187

Determinanten, psychologische 10,

Antwortvorgaben 104 ff., 113

LG

Anzeigebereitschaft 34, 125

Dienstalter

Attraktivität (des Opfers) 26, 55, 76

s. Berufspraxis

Aushilfsfahrer 113,116, 119 ff., 123,

Dissonanztheorie 40 f.

160 ff., 176

Dunkelfeldforschung 61, 66

Auswahlverfahren 109 ff., 113

Auswertung 118

Einstellung(en) 42, 80, 89, 94, 96,

146 ff., 180, 209

Bagatellviktimisationen 125, 127,

Empirismus 22 ff.

134, 165

Entpersonalisierung 40,42 f.,44,

Beanstandungen (der Fahrtrou-

216218

te) 95 f., 180, 181 ff., 184 f., 209,

Erhebungseinheiten 109 ff., 112

218

Erhebungsmethode 92

Bedrohtheitsgefühl

Erinnerung/Erinnerungsvermö-

s. Verbrechensfurcht

gen-125, 129 E, 131, 154 16L

Befragung, Form der 102

Exposition 25, 173 f., 177

Bekanntschaftsgrad 6

Extraversion 48 ff., 50 f., 59, 145 f.,

Berichtszeitraum 126, 129 ff., 152 f.,

148 f., 158

208

s. auch Kontaktbereitschaft

Berufsausübung, Intensität der 58 f.,

—stheorie 49

123 L60 E

Berufskompetenz 184 f.

Fahrgeldprellerei 33 ff.,46 ff., 58 ff.,

Berufspraxis 50 f.,56 f.,58, 60,

O 12 O0 OD

OE 2838 K SL,

L/ 208212 1

157 165 1 169 175 1/

Familienstand 22, 52, 53

189 ff., 192, 204 f., 209

Forschungsziel 90 ff.

Berufspraxis, bereinigte 173 ff., 190,

Fragebogengestaltung 103 ff.

206

—rücklauf 117

Beschäftigungsstatus 120 f., 149,

Frageformen 104 f.

176, 181

Fremdbilder 91, 100 f., 199 ff.

25

Furcht

Kohortenstudie 62 f.

s. Verbrechensfurcht

Kommunikation 44 f., 50 f.,59,73,

164

Gerechtigkeit, subjektive 41

Kontakte, kriminogene 38, 65, 72, 73

gerechte(n) Welt, Theorie der 41, 91

Kontaktbereitschaft/Kontaktver-

Gesamtabweichung 203

halten 44 f.,48 f.,50,54 ff., 58 ff.,

Geschlecht 52, 53, 119

93, 142 ff., 146, 148 ff., 157, 162 ff.

Gesellschaft 17, 18

Kontrollvariablen 169,174 ff., 176,

Gewalt, selbstpraktizierte und Opfer-

180 ff., 183

werden 64 ff., 68 ff., 170 ff., 178 f.

Korrelationsmaße, Erläuterung

der 139 f.

—, Subkultur der 61

Gewaltdelinquenz, Konzeption

Kriminalitätsentwicklung 85,98,

von 66 ff.

194, 197

Gütekriterien 106 ff.

— furcht

s. Verbrechensfurcht

Herkunft, berufliche der Aushilfs-

Kriminologie

fahrer 121

— des Taxiraubs 27 ff.

Homogenität (von Täter- und Opfer-

— der Körperverletzungs-

populationen) 61 f.

delikte 32 f.

s. auch Identität

— der Fahrgeldprellerei 33 ff.

homogene Gruppen 167 f., 173 ff.,

178, 181, 189

Lebensalter

Honorierung 113 f., 116, 117

s. Alter

Hypothesen 49,57 f.,60, 74,82, 89 f.

Lebensgewohnheiten 53

Lebensstil-Modell 24 ff., 53, 65, 66

Identität, von Tätern und

Opfern 60 ff.

Mehrfachopfer 20 f.,22, 150 f., 160,

— bei Gewaltdelinquenz 63 ff.,

V SI

68 ff., 170 ff., 207

Meßniveau 105

— bei Raubtaten 68 f.

Methodendiskussion 152 ff.

—bei Vermögensdelinquenz 71 ff.,

Milieu 27, 69, 73, 78, 179

179 ff., 209

Militärpersonal 31

Identitätstheorie 42, 45

Multikollinearität 204 f.

Immunisierungseffekt(e) 19, 60, 166

multivariate Auswertung 201 ff.

Indikatoren (für Vermögensdelin-

quenz) 95 f., 179 f., 182, 184

Neutralisationstechniken 39 f.

Interaktion, Täter-Opfer- 13,14,17,

Nötigung 45, 64, 67

3032887 46 1., 5968 164212

Norm/normwidrig 18, 66 f.

—sdelikte 47 f.,51,70 f.,89,

Nullhypothese 138

140 f., 143, 148 ff., 155 f., 159

— sprozeß 17 f., 49, 55

„Öffentlichkeitsverhalten“ 25

Interdependenzen 201, 204 f.

Operationalisierung 92 ff.

Opferanfälligkeit 8 f.

Karriere

Opferkarriere 18 f., 22

s. Opferkarriere

Opfertypologien 7 ff., 12

Körperverletzungen 32 f., 47, 64

252

Permissivität 96

Tatbeitrag

Personenbeförderung, rechtliche

s. victim-precipitation

Aspekte der. 27 294527595 72

Tattypen, kriminologische 47 f.

Plausibilitätskontrolle 125, 128, 134

Täter-Opfer-Beziehung 5 f., 46

Poisson-Modell 20

Telescoping-Effekt 130

Polaritätenprofil 100 f., 200

Theorien, viktimologische 22 ff., 36

Pretest 113 f.

Umwegefahren 72, 179 ff.

Prophylaxe 2, 12, 44

Unrechtsbewußtsein 95

Raubopfer 126 ff., 143 ff., 151 ff.,

Validität 108 f., 124 f., 148

155, 158

Verantwortlichkeit, Konzept der

Raubtaten, Kriminologie der 27 ff.

funktionalen 16

Rationalisierung 39, 43, 199

Verbrechensfurcht 83 ff.,85 ff.,

Rechtsprechung 45, 47 f.

194 ff.

Regressionsanalyse, multiple 202 ff

Vermeidemaßnahmen 84 f., 195 f.

Reliabilität 107 f.

Vermögensdelinquenz, berufstypi-

Repräsentativität 112, 137

sche 72 ff., 179 ff., 209

Risikobereitschaft 49, 56, 76, 170

Verweigerer 113, 117

victim-precipitation 13 ff., 69

Schaden/Schadenshöhe 28, 59 f.,

Viktimisierung, Antizipation

133 ff 162 ffı

der 140 ff.

Schulbildung 122, 149, 176, 181

Viktimisierungshäufigkeiten 125 f.,

Schußwaffen 74 ff., 79, 80 f., 185

128 f., 130 f.

Selbsthilfe 34 f., 67, 125

Sicherheitsgefühl 85 f.

Waffen (als Hinweisreize) 77 ff.

Waffenführen 74 ff.,79 ff., 185 ff.,

Signifikanzniveau 138

927207

Situationsanalytischer Ansatz 36 f.

Widerstandsbeamter 11

Sozialverhalten 38 ff., 50, 53, 93

Stichprobe, Merkmale der 115 ff.

Zufallsauswahl 109 ff., 137

Zufallseinflüsse 145, 153, 156

—, Zusammensetzung der 119 ff.

Studenten 115, 121, 176 f., 200

Zuverlässigkeit 107

298

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Kriminalistik

Wissenschaft & Praxis

1 Frauen- und Mädchenkriminalität

10 Polizeiliche Fachfotografie

Betrachtungen aus devianzsoziologischer, kriminologischer

Grundwissen und Aufnahmetechnik. Von Karl Grasmeier

und wissenschaftstheoretischer Sicht. Von Dr. Hans-Claus

Leiter der Fachgruppe Fototechnik an der Hessischen

Leder. 1978. 168 S. Kt. DM 44,-. ISBN 3-7832-2377-6

Polizeischule. 1980, XIV, 378 S. Mit Abb. u. Tab. Gb

DM 88,-. ISBN 3-7832-1279-0

2 Strafverfahrensrecht als

11 Handbuch der Naturwissenschaftlichen

Kommunikationsproblem

Kriminalistik

Prolegomena einer strafverfahrensrechtlichen Kommuni

Unter besonderer Berücksichtigung der forensischen

kationstheorie. Von Prof. Dr. Hans Heiner Kühne

Chemie, Von Priv.-Doz. Dr. Ing. Klaus [)l(.lur|’()hl 1981,

1978. 248 S. Kt. DM 64,-. ISBN 3-7832-0378-3

XIV, 532 S. Mit 297 Abb. u. 31 Tab. Gb. DM I

ISBN 3-7832-0180-2

3 Sexualität und soziale Kontrolle

12 Forensische Katastrophenmedizin

Beiträge zur Sexualkriminologie. Herausgegeben von

Privatdozent Dr. Henner Hess, Ass. Hans Udo Störzer und

Leichenidentifizierung - Methodik, Planung und Organi

Dr. Franz Streng. 1978. VII, 182 S. Kt, DM 56,-

sation. Von Prof. Dr. Rolf Endris. 1982. X, 261 S. DM 118,-

ISBN 3-7832-0678-2

ISBN 3-7832-1181-6

13 Fehlerquellen forensisch-psychiatrischer

4 Praktische Forensische Odonto-Stomatologie

Gutachten

Das Gebiß als Indiz und Tatwerkzeug. Von Prof. Dr. med

Dr. med. dent. Rolf Endris. 1979, VIII, 323 S. Mit Abb. u

Eine Untersuchung anhand von Wiederaufnahme

Tab. Gb. DM 88,-. ISBN 3-7832-0878-5

verfahren. Von Priv.-Doz. Dr. Gunter Heinz. 1982

X, 190 Seiten. Gebunden. DM 68,-. ISBN 3-7832-1481-8

5 Problem Ladendiebstahl

14 Gewalt gegen das Kind

Moderner Selbstbedienungsverkauf und Kriminalität

Vernachlässigung, Mißhandlung, sexueller Mißbrauch und

Herausgegeben von Dr. Armin Schoreit. 1979, 148 S. Kt.

Tötung von Kindern. Von Prof. Dr. Elisabeth

JM 48,-. ISBN 3-7832-0978:

Trube-Becker. 1982. X, 225 Seiten. Mit zahlreichen

Abbildungen. Gebunden, DM 88,-. ISBN 3-7832-1681-8

6 Brandstifter und ihre Motive

15 Städtebau, Wohnhausarchitektur und

Eine Untersuchung anhand von Fällen. Von Dr. Manfred

Kriminalität

Spöhr. 1980. VII, 151 S. Kt. DM 48,-. ISBN 3-7832-1079-8

Prävention statt Reaktion. Von Dr. Edwin Kube. 1982

VIL

135 S. DM 58,-. ISBN 3-7832-0282-5

7 Planung der Verbrechensbekämpfung

Herausgegeben von Dr. Edwin Kube und Dipl.-Kfm

16 Schädelidentifizierung durch

Rainer Aprill. 1980. X. 193 S. Mit Zeichnungen u. Tab

elektronische Bildmischung

Gb. DM 68,-. ISBN 3-7832-1179-4

Zugleich ein Beitrag zur Konstitutionsbiometrie und

Dickenmessung der Gesichtsweichteile. Von Priv.-Doz. Dr.

Richard Helmer, 1984, X, 168 Seiten. Mit zahlreichen

8 Fehlerquellen im Ermittlungsverfahren

Tabellen und Abbildungen, Gb. 76,-. ISBN 3-7832-0883-1

Eine Auswertung von 1110 Wiederaufnahmeverfahren

Von Dr. Regina Lange. Mit einem Vorwort von Prof. Dr.

17 Forensische Toxikologie

Karl Peters. 1980. X, 204 S. Kt. DM 68,-

ISBN 3-7832- 0480-1

Eine Einführung in die Laboratoriumspraxis der

Giftanalyse. Von Prof. Dr. Ing. Dipl. Chem. Klaus Dieter

Pohl. 1984. X, 259 S. Gb. DM 128,-. ISBN 3-7832-0983-8

9 Banken zwischen Legalität und Kriminalität

Zur Wirtschaftskriminalität im Bankwesen. Von Dr.

18 Biß und Bißspur

Niklaus Schmid. 1980. XV, 267 S. Gb. DM 88,-

Von Prof. Dr. med. Dr. med. dent Rolf Endris. 1985

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Krimialistik Lexikon

Die ständig steigende Kriminalität kann nur dann erfolgreich bekämpft werden, wenn

die mit der Verhinderung und Aufklärung von Straftaten befaßten Institutionen die vielfäl:

tigen Möglichkeiten der modernen Kriminalistik voll ausschöpfen. Dies setzt umfassende

kriminalistische Kenntnisse voraus, die das Kriminalistik Lexikon von A - Z anschaulich

vermittelt. Was bedeutet GOLEM ? Nach welchen beiden Hauptverfahren werden Schußentfer-

nungsbestimmungen vorgenommen ? In welchem Rahmen wird die Gefahrenabwehr durch den

Verhältnismäßigkeitsgrundsatz eingeschränkt ? Ist eine Fangschaltung auch dann noch erfolg:

versprechend,wenn zwar der Anrufer, aber nicht der Angerufene aufgelegt hat ? Diese und

viele andere Fragen aus der kriminalistischen Wissenschaft und Praxis beantwortet das

Kriminalistik Lexikon präzise, klar und verständlich. Damit steht dem Polizeibeamten bei

der täglichen Arbeit, seinem noch in der Ausbil-

dung befindlichen Kollegen und jedem krimi:

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nalistisch Interessierten ein ebenso praxis-

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wissenschaftlich fundiertes

Nachschlagewerk zur Verfügung. Es er-

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Griff kurz und knapp über den neuesten

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formieren.

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sind auch kriminologische, medizini-

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Hamacher, Horst Herold, Manfred

Schreiber, Alfred Stümper und

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Das KRIMINALISTIK LEXIKON enthält ins

Unter Mitarbeit von

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Franz-Peter Adolf - Uwe Behder - Axel Dischler

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gesamt 800 Stichwörter, die von über fünfzig

erfahrenen Praktikern aus zahlreichen Polizei:

Günther Friedmann - Gerhard Fritsch : Horst Gemmer

Uwe Dörmann - Wolfgang Fach - Johannes Fiebig

Reingart Göbel ; Hans Werner Hamacher

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dienststellen erläutert werden

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Als Herausgeber bürgen afte Experten mit

Horst Kepper - Werner Kleine - Peter Krömer

lorst Kropp - Georg Lehr - Gerd Leibling

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ihrer großen Fachkompetenz für die Gesamt,

| Heinz Leineweber . Wolfgang Lichtenberg - Erich Lil

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qualität, Zuverlässigkeit und Praxisbezogenheit

Ernst Losert - Winfried May - Gerhard Müller

Rupprecht Nennstiel - Helmut Neumann

des Werkes

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Karl-Heinz Passler - Wilheim D. Regtmeier

el - Werner Ostrowitzki

Michael Reuter - Bernd Rieger - Kurt Ringel

Begriffe von zentraler Bedeutung sind in mehr-

Claus Rübsamen - Wolfgang Rottke - Kurt Schaefer

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seitigen Schwerpunktbeiträgen eingehend

Wolfgang Schwanebeck + Hartmut Belmann

| Womng Sl.elnku Hans Udo Störzer Bemhm1 Subat

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Kriminologische Schriftenreihe

Begründet von Prof. Dr. Dr. Armand Mergen

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24 Gibt es einen freien Willen?.

71 Kriminalität und Verlauf

Eine psychologische Studie. Von Dr. med.

Literaturbericht - Ein System der Verlaufs-

Manfred Danner. 4. Auflage 1977. XVI, 397 S

forschung - Vier empirische Untersuchungen

Gebunden. DM 60,-

Herausgegeben von Prof. Dr. W. Engel

und Prof. Dr. Dietrich von Engelhardt. 1978.

428 S. Gebunden. DM 88,-

65 Das große Spiel

Kriminologische und psychologische Aspekte

der Spielbanken in der BRD. Von Dr. Hans

72 Parapsychologie und Okkultismus

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Herausgegeben von der Deutschen Krimino-

66 Das Recht der Glücksspiele und

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1979. 116 S. Kartoniert. DM 38,-

der Unterhaltungsautomaten mit

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Bundesrepublik Deutschland

Von Dr. Heinz Kummer. 1977. 88 S.

73 Strafmentalität und juristische

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Ausbildung

Eine Untersuchung der Einstellung junger

Juristen zu Kriminalität und Strafe,

67 Prävention und Strafrecht

Von Dr. Franz Streng. 1979. 124 Seiten.

Tagungsberichte von 1976 der Deutschen

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Kriminologischen Gesellschaft. Frankfurt.

1977. 84 S. Kartoniert. DM 24,-

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68 Die materielle Rückfallklausel

der Täter-Opfer-Beziehung

des 8 48 StGB

Von Dipl. Psych. Dr. phil. Joachim Weber.

Untersuchungen zur Behandlung von drei

1980. IX, 137 Seiten. Kartoniert. DM 48,-

Problemkreisen in der Gesetzgebung und

in der richterlichen Strafzumessungspraxis.

Von Dr. Wolfgang Kürschner, Richter. 1978.

75 Der Einfluß kriminologisch-

124 S. Kartoniert. DM 38,-

empirischer Forschung auf Strafrecht

und Strafverfahren

69 Terrorismus und Freiheit

Arbeitstagung der Deutschen Kriminolo-

gischen Gesellschaft am 12. Mai 1979 in

Herausgegeben von Dr. Wolfgang Böhme.

Frankfurt/Main. Von. Dr. Konrad Hobe,

1978. 88 S. Kartoniert. DM 28,-

Dr. Edwin Kube und Dr. Joachim Wagner.

1981. 60 Seiten. Kartoniert. DM 24,-

70 Ladendiebstahl - Wohlstands- oder

Notstandskriminalität?

Ein Beitrag zur Kriminologie des Ladendieb-

76 Weibliche Prostitution in Hamburg

stahls. Von Prof. Dr. Joachim Wagner. 1979,

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1981. 164 Seiten. Kartoniert. DM 58,-

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