NKS_1986_090 Provided by University Library of Tübingen Transcribed with Tesseract

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 Taxifahrer als Opfer, 90 Brandau, Helmut Taxıfahrer als Opfer Eine empirische Untersuchung zu berufstypischen Gefährdungen von Helmut Brandau Kriminalistik Verlag Heidelberg 1986 Helmut Brandau, Dr. jur., geboren 1951 in Seebach/Eisenach; Studium der Rechtswissenschaften in Mainz (1971-1976); von 1979 bis 1981 Rechtsanwalt im Landgerichtsbezirk Wiesbaden; danach wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrstuhl Prof. Dr. Hanack an der Johannes-Gutenberg-Universität in Mainz; seit 1985 Staatsanwalt in Frankfurt. N Z \ “5\\\ N > W \“%\\s z 7086 gol 257 Gedruckt mit Unterstützung der Professor Dr. Dietrich Lang-Hinrichsen- Stiftung in Mainz. CIP-Kurztitelaufnahme der Deutschen Bibliothek Brandau, Helmut: Taxifahrer als Opfer: e. empir. Unters. zu berufstyp. Gefährdungen / von Helmut Brandau. —- Heidelberg: Kriminalistik-Verlag, 1986. (Kriminologische Schriftenreihe der Deutschen Kriminologischen Gesellschaft e. V.; Bd. 90) ISBN 3-7832-1485-8 NE: Deutsche Kriminologische Gesellschaft: Kriminologische Schriftenreihe der ... © 1986 Kriminalistik Verlag GmbH, Heidelberg Satz und Druck: Laub GmbH & Co. KG ISBN 3-7832-1485-8 Vorwort Die Allgemeinbevölkerung, in besonderem Maße Frauen, Jugendliche und Polizeibeamte, sind schon unter die viktimologische Lupe genommen worden. Nun also auch noch Taxifahrer als Opfer. Die Untersuchung einer so spezifi- schen Gruppe geschieht in aller Regel, und so auch hier, nicht ohne besonderen Hintergrund. Mein Interesse an dem Thema bildete sich geradezu selbstverständlich im Laufe der fünf Jahre, in denen ich, neben dem Studium, als Taxifahrer tätig war. Es entspringt damit auch eigener Betroffenheit. Durch manche Erfah- rung, auch Opfererfahrung, die diese Tätigkeit immer mit sich bringt, drängt sich fast zwangsläufig der Gedanke auf, es könnten die berufstypischen Opferer- lebnisse nach bestimmten Gesetzmäßigkeiten, nach einem immer wiederkeh- renden Muster ablaufen. Aus solchen Fragen, auf die jeder Taxifahrer eine auf Intuition gründende Antwort parat hat, entwickelte sich ein wissenschaftliches Interesse. Die Plattform für das zunächst noch diffuse Vorhaben „Taxifahrer und Opferwerden“ bot die Viktimologie. Was mir zunächst vorschwebte, qualitative Tiefeninterviews nur mit Opfern schwerer Raubtaten, erwies sich bald als undurchführbar. So reizvoll es schien, die Fahrer nach ihren Wahrnehmungen von Täter und Tatsituation zu befragen oder nach vorhandenen, aber übergangenen Warnsignalen zu suchen, so groß schien auch die Gefahr, dabei nur das zu registrieren, was man selbst schon zu wissen glaubt. Oder noch schlimmer: Dinge zu hören, die nicht gesagt wurden. So ist daraus nun eine Arbeit geworden, die sich objektivierter Methoden der Datenerhebung bedient und in der sich die aufgestellten Vermutungen durch objektive Prüfverfahren entweder bestätigt oder widerlegt finden. Und doch, wenn es um so komplexe Sachverhalte wie die Begegnung zweier Menschen geht, und darum handelt es sich bei dem Opfer und „seinem“ Täter nun einmal, spielen Aspekte mit, die noch so ausgefeilte Tests nicht zu messen vermögen. Auch die anerkannten Methoden der Kriminologie stoßen dabei an ihre Grenzen. Entgegen manchen Stimmen sind auch von der Viktimologie keine Wunder zu erhoffen. Eines aber dürfte diese Arbeit zeigen: daß ihre Möglichkeiten noch lange nicht erschöpft sind. Herzlich danke ich Herrn Professor Alexander Böhm, der die Arbeit mit Geduld und wohltuender Anteilnahme begleitet hat. Herrn Professor Ernst-Walter Hanack danke ich ebenso herzlich für die verständnisvolle Unterstützung, die ich in schwierigen Phasen der Arbeit von ihm erfahren habe. V Mein Dank gilt auch Herrn Thomas Parpart, der mich mit leichter Hand an die Methoden der rechnerischen Auswertung herangeführt und der sich in vielen Diskussionen auch auf die inhaltliche Ebene der Arbeit eingelassen hat. Helmut Brandau Wiesbaden, im Januar 1986 VI Inhaltsverzeichnis Vorwort OOr AL OO0 E OO O ED OO D O O OO OO O Abkürzungsverzeichnis 328 8 E TT LTE WE E O OE ST XV Einleitung OO SO B OO OL ONO N S OO NT NO O VOL E DA Viktimologische Perspektiven und Konzepte L Ausgangspunkt der Viktimologie OR WT OO ONO OO E ala Die Täter-Opfer-Beziehung D LD OTE OE OR 152 Theoretische Annahmen zur Ätiologie des Opferwerdens ...... 2 Existenz von Opfer-Typen 8810 E DE e OTE 0 04008 0 OTG LU Die Typologie v. Hentigs ET E S WE e e E 22 Die Annahmen Mendelsohns @” 0165 88 03067 8 NN TE D 23 Die Erklärungsansätze Ellenbergers und Fattahs OO E O ÄSOHdUMHS S 122 Zusammenfassung und Kritik der klassischen viktimologischen Ansätze OO O ONO S 13 Der Tatbeitrag des Opfers: Konzept der victim-precipitation Sa Modifikationen und spätere Implikationen ME A 322 Stellungnahme BA OL OR S OE OD 1.4 Interaktionistischer Ansatz der Viktimologie 6155080 TE a 1.4.1 Viktimisierung als dynamischer Prozeß 88L NN 1.4.2 Opferkarrieren 8700 187 ST NL O 06 0 ka 8i E S K R L47ZA Erklärungsversuche für mehrfaches Opferwerden 1.4.2.2 Stellungnahme zum Konzept der Opferkarriere 8 F DE S»aa S Gegenwärtiger Stand opferbezogener Theorie E U T Sal Viktimologischer Empirismus a e a T E N SS 2 Das Lebensstil-Modell und seine Eignung als Untersuchungsansatz G RO B U DE U N O OR P DL S Kriminologie der Straftaten gegen Taxifahrer U Raubtaten HRE GENG TE NT ET E E E A N S Za S Berufsimmanente Gefährdungskriterien 212 Tat- und Tätermerkmale e LEA AT HU OR S S 22 Körperverletzungsdelikte 0EEF G U P TE ET Ra S 28 0 81058 0 TE WDTE NO TE E E E e ET & Fahrpreisbetrug Festlegung der unabhängigen Variablen und Ableitung der Hypothesen S ONM NR 8 7 AT D TE TEL . ET RN S& VII 3.1 Konzeptionelle Überlegungen O DOS OT OO DD O OO0 0 00 894010 0O6 36 38 3.2 Sozialverhalten als Determinante gewaltsamer Viktimisierung ... Sal Entpersonalisierung des Opfers 39 S22 Verhinderung der Entpersonalisierung 080 401070010020 670,.0 42 S 44 Verhaltensmäßige Konsequenzen für Taxifahrer 3.2.4 Kontaktbereitschaft und deliktspezifisches Opferrisiko 44 3.2.4.1 Handlungsabläufe bei Raubüberfällen 45 3.2.4.2 Interaktionen bei anderen Formen gewaltsamer Viktimisierung OO DE OO0 OO OO D 0 OB OO UU OR D 0 00 4020700 46 3.2.4.3 Zugrundelegung kriminologischer Tattypen 47 3:25 Opferrisiko gegenüber Raubüberfällen und Interaktionsdelikten OO HOD OO O OR AOPAU ONO HOO UL OÜ 48 3.2.6 Hypothesen zur Tatentstehung und zum Sozialverhalten 49 3O 50 Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisierung 3.4 Alter als Determinante gewaltsamer Viktimisierung 51 3.4.1 Relevanz bisheriger empirischer Befunde 51 3.4.2 Altersspezifische Merkmale der Persönlichkeit und deren Bedeutung für das Opferrisiko LO O OO0 SO OE A 54 3.4.3 Zusammenspiel von Berufspraxis und Lebensalter 56 3.4.4 S Hypothesen zur Berufspraxis und zum Lebensalter 35 Kontaktbereitschaft und Berufspraxis als Determinanten der Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei 0 NN ON N 58 Sal Opfermerkmale und schadensspezifische Viktimisationen OO DE DE O0 O O UD OEa O 59 S92 Hypothesen zur Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei 60 3.6 60 Identität von Täter- und Opferpopulationen 3.6.1 Bedeutung des Konzepts Ö OO OO U OO O6 60 G 62 SI6 Bisherige empirische Befunde 62 316021 Allgemeine Zusammenhänge zwischen Täterschaft und Opferwerden OO ROn U OO OOI E OO MO OB ON aar 62 St6.22 Deliktspezifische Zusammenhänge zwischen Täterschaft und Viktimisierung O0 NDET TEL AT 0L 63 S1628 Interpretation der empirischen Befunde 65 3:0:5 Identität von Tätern und Opfern als Untersuchungsansatz 610 010E0 DE ON LONNE 6 O30 AT R S 66 3.6.3.1 Konzeptionelle Bedeutung von Gewaltdelinquenz 66 3.6.4 Plausibilität des Ansatzes für Gewaltdelikte 68 3.6.4.1 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Körperverletzung EK RET G AT 0L 0 6 OLE O A0 TTT 68 3.6.4.2 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Raubüberfall O OO L O LO 68 VIH 3.6.4.3 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch gewaltsame ET E E SR E 70 Fahrgeldprellerei 70 83:6:5 Ergebnis A PE R E O A 3.6.6 Vermögensdelinquenz und Viktimisierung durch D DA OO O TG OO RO 07000 z Fahrgeldprellerei OD Stereotyp des betrogenen Betrügers Z 376:6.2 Empirische Befunde OO E OO OO LO O OO 71 316103 Berufstypische Vermögensdelinquenz und betrügerische Viktimisation 872848 00 ITE TL NS OE NTEL TE 72 3267 Hypothesen zu Täterschaft und Opferwerden 74 SE e DE NTEL OR © 010 74 Bewaffnung und Viktimisierung Sal Aspekte des Schußwaffenbesitzes von Taxifahrern 74 S Risikosteigernde Wirkungen des Waffentragens ...... 75 BEZU Erhöhte Risikobereitschaft 8R AONEENE V al 0 San e NN E 76 SE Waffen als aggressive Hinweisreize O OO O V S23 »Kontrasteffekte« des Waffentragens 79 3a2 80 Emotionale Auswirkungen von Bewaffnung 55 Waffenführen als Untersuchungsansatz 81 3.7.4 Bisherige empirische Bestätigung 82 SS E OO ON O 82 Hypothesen zum Waffenführen 3.8 Furcht und Viktimisierung OO O U OO OO D OO OO 83 38 Furcht als Determinante des Opferwerdens 83 S 84 Kollektives Angstverhalten und Opferrisiko 382 Übertragbarkeit auf Taxifahrer . O OO AT 84 326:2 Verbrechensfurcht als abhängige Variable 85 S82 85 Objektive Gefährdung und Ausmaß der Furcht 3:8:3 Opfererfahrung und Furcht OO U OR O OE OM UE 87 3.8.3.1 Allgemeine Zusammenhänge OE U E CT ROR OL 87 S:6:9:2 87 Gewaltsame Viktimisierung und Furcht Sala Bedeutung von Häufigkeit und Zeitpunkt der Viktimisierung OM SO OT E HROR P OE E 88 OE O TU FT A 89 3.8.4 Schlußfolgerungen für Taxifahrer 3785 Hypothesen zur Viktimisierungsfurcht 89 89 Konkretes Forschungsziel $ 0010718 ULE B d& MULEEF T 86a 90 Methodisches Vorgehen OS T OL OO OE OO 92 4.1 Wahl der Erhebungsmethode E 0 NN TE NO OE 02 4.2 Operationale Definitionen AD E e AT d S03 e C T 92 4.2.1 95 Operationalisierung des Sozialverhaltens 4.2.2 Operationalisierung von Gewaltdelinquenz 93 4.2.3 Operationalisierung von Vermögensdelinquenz R A 95 IX 4Q Indikatoren für betrügerisches Verhalten 0 L N 95 4.2.4 Operationalisierung von Viktimisierungsfurcht 06 97 4.2.4.1 Kognitive Aspekte von Verbrechensfurcht E OO IO 98 4.2.4.2 98 Gefühlsmäßige Aspekte 4.2.4.3 Verhaltensbezogene Aspekte O OO OE OO Fr OT 100 4.2.5 Operationalisierung der Fremdbilder von Opfern und ® e Werjot e 0 N0 0ETWL LTE NN 100 Nichtopfern 4.3 Form der Befragung OO O OE OLEK OT 102 4.4 Konstruktion des Fragebogens 103 4.5 Gütekriterien Sra te) ıe fa Yaldo , er 0 \dp 0N 0> 04 /e gieV TOR PE E e 3 0 e 106 4.5.1 Zuverlässigkeit des Fragebogens 880 WE L E E 107 4.5.2 Gültigkeit des Fragebogens ON LO O UT O 108 4.6 Bestimmung der Stichprobe OO NO OO OL OOI E OR LO 109 OO OO O OO OO 109 4.6.1 Auswahlkriterien 4.6.2 Repräsentativität der Stichprobe 112 A Der Pretest O O O OD ON 113 Datenerhebung O E O O OO ONO 115 SE Merkmale der Stichprobe und daraus folgende Probleme OO O RATLO 115 522 Durchführung der Untersuchung O O OT O06 116 53 Tatsächliche Stichprobe 0 6104 00 HELE T U NN AT Malg 5.4 118 Auswertung des Fragebogens Deskription der gezogenen Stichprobe 8 06 Ma 060 TE o N 119 6.1 Zusammensetzung der Stichprobe nach soziodemographischen Merkmalen 0 050 MO MILHET 0406 6 NONO . 60 DUFEN BT OLE VE NN CT TT AT DE 119 6.1.1 Geschlecht und Alter 9 6.1.2 Beschäftigungsstatus 120 62 Berufliche Herkunft der Aushilfsfahrer STA CN CF S O 121 6.1.3 00t 6 9 00F s OTE 5 ND 122 Schulbildung 6.1.4 Berufspraxis 0848010070 OE LE NS UE AT RE E NRS 122 6.1.5 Intensität der Berufsausübung OO OO OO 123 6.2 Viktimisations-Daten 8407 WW ye a 0la 8 ELE S E VFE TE S 124 6:21 Überlegungen zu deren Validität 124 6.2.2 Gewaltsame Viktimisationen 126 6.2.2.1 Arten gewaltsamer Viktimisation RO O OO SK Z ONO 127 62.:22 Häufigkeiten gewaltsamer Viktimisation OE STW OB L ROR 128 6.2.3 Viktimisation durch Fahrgeldprellerei 129 6:23N Eingrenzung des Berichtszeitraums E AT A SN 129 6.2.3.2 00R E OE 130 Opferereignisse im 12-Monats-Zeitraum 6:2.3:3 Opferereignisse im 3-Jahres-Zeitraum SE S OO UU CR 131 6.2.3.4 Erscheinungsformen von Fahrgeldprellerei e e 132 0n ne 8 3C E e e 133 6.2.3.5 Schadenshöhe bei Fahrgeldprellerei Ergebnisse und Interpretation der hypothesenprüfenden Tests 136 7.1 Statistische Methoden OD OO OO OO O T RO O 5 OLE 136 TL Der Chi-Quadrat-Test OO RO LU OO R O OO NO OO 0 157 JEIE2 Zusammenhangsmaße ÖO OS FEA E OO S0 M A 139 UQ Interaktionsmuster bei Gewaltakten ÖO OO OO K LO 140 74 Kontaktverhalten und gewaltsame Viktimisation HELE I C s 142 Y Viktimisierung durch Raubüberfall O O OO A OO S 142 TE Vergleich von Raubopfern mit Opfern von Interaktionsdelikten C O E OO A O U E 143 TE Vergleich von Raubopfern mit Nichtopfern OO 144 VE Diskussion NN E R TL AT ET L IL 145 7.3.1.4 Einstellung zu Kontakten mit Fahrgästen und Viktimisierung durch Raubüberfall O MO LE Kn O OE 146 32 Viktimisierung durch Interaktionsdelikte BT N 148 EB ZU . OO0 O 150 Kontaktverhalten und multiple Viktimisierung 7.3.2.2 _ Diskussion T MO RS T E O a A ON SI 7.4 Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisation CL 151 7.4.1 OO K 0O 152 Methodische Aspekte und Probleme 7.4.1.1 Aktuelle Berufspraxis und bisherige Opferereignisse 153 7.4.2 Berufspraxis der Opfer von Gewalttaten zur Tatzeit 155 7.4.3 Diskussion E n E WT O UD 156 7.4.4 Exkurs: Kontaktbereitschaft in Abhängigkeit von der Berufspraxis HELE E TE DU TE OTE 1157 7E2) A 158 Lebensalter als Determinante gewaltsamer Viktimisation VD Diskussion HTEEF L AT TT UL E OR SE 7.6 Determinanten der Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei 160 76 EK SN OTA TU 160 Intensität der Berufsausübung ya Diskussion T A U Y OO a OO E MO 161 7.6.2 Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen 8L SE 10 TE 162 VeO: 2 Diskussion LE OE NN E UTW LT S, OE 164 70008 Berufspraxis und schadensspezifische Viktimisierung 165 7.6.4 Exkurs: Berufspraxis und Häufigkeit von © WL DE T N E E 165 Opferereignissen 7.6.4.1 Diskussion ET E ET W OD E ON D 166 OS Exkurs: Lebensalter und Häufigkeit von PE 7 E P C N MS SO n 167 Opferereignissen 05 Einfluß des Lebensalters unter Kontrolle der Berufspraxis O OO NO VE 169 XI 7.6.5.2 Diskussion A ET OE OO OC O C 169 Ul Gewaltdelinquenz als Determinante gewaltsamer Viktimisierung SE O OE O0 66 370610 56 a ıL 0L 07066004 0.00u0 170 ol Häufigkeit gewaltsamer Viktimisierung 016 10 SS A N 172 173 Z Einfluß von Kontrollvariablen 7.7.2.1 Berufspraxis 76 7.7.2.2 Untersuchung weiterer Kontrollvariablen 176 OO O6 OE OLT 606700 178 V3 Zusammenfassung und Diskussion 7.8 Betrugsdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei 179 7.8.1 180 Untersuchung von Kontrollvariablen 7.8.1.1 Zusammenhänge in einer homogenen Altersgruppe 181 7.8.1.2 _ Diskussion E LL TTT NT TT 184 U Waffenführen und Konfliktverhalten 218 0 ET ET 185 MDA Reaktionen in vorgegebenen (hypothetischen) Situationen OO OF OO O O O6O CO T OO 185 VE Häufigkeit realer gewaltgeprägter Geschehnisse 187 VD Korrelate des Waffenführens 0 20l o al 0 0N0L 0r 026 0 LTE TE 188 7.9.4 Waffenführen und Vorkommen gewaltsamer Interaktionen in einer homogenen Dienstalters-Gruppe 189 UD Diskussion nr e e e 0 O fiel 6780 8 0 ED OR S A ST 191 7.10 Waffenführen als Determinante gewaltsamer Viktimisierung 192 ZL0M Diskussion RO OT 0O OO0 0 DD O OO DU D OE 0 OO 193 194 7.11 Opfererfahrung und Viktimisierungsfurcht VEl Vergleich von Opfern und Nichtopfern 0 SNNS RE 194 LL 2 O LE OE O 200 196 Typ der Viktimisierung und Furchtniveau 7A13 Viktimisierungsfurcht in Abhängigkeit vom Zeitpunkt einer früheren Opfererfahrung 196 7.11.4 197 Exkurs: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht Ya Diskussion 198 199 7.12 Opfer und Nichtopfer im reziproken Fremdbild 7.13 Versuch einer multivariaten Datenanalyse 201 7.13.1 Die multiple Regressionsanalyse 076 701 0R 07E E 202 A BA O Z 204 VL3 I Voraussetzungen der Anwendbarkeit 152 Einflußfaktoren gewaltsamer Viktimisationen 205 7A32 Diskussion O OS RA AT OO OO 207 208 VB Einflußfaktoren betrügerischer Viktimisationen VL3 Diskussion RE WL MLA UD A LD DU 208 Zahl 8 Zusammenfassung der Ergebnisse 8.1 Ausblick P A OO U S OD HOO N ON 213 XI Anhang: Fragebogen DA D OO NO 06L ONO 007007070100 0700 000 06006000 40 215 Literaturverzeichnis 239 Stichwortverzeichnis \ TE E e y EE e OE E 000000008 E NN NN Zl XII k am EB A f P Wa 7 S WE { $ R & ME O . 2 $ i: ‘;" a ' H { jr M © C n % W z f P} \ A Da ® a &n r M, 4> ßr z j &+ > P A f E S 8 B « e E Ln n 8 e D F A D 6 NO O A 33 r A ; )% c“ i CO s Fn S &7 S D 3 S % E R E E v z &n n X w N n a f S r 4® “ E A b E Pa @. H SA %&& A C © e Z A f A 7 W k a e ® A n A AA S r N z C E E f A N ÖR SEn S n s 5 A Pn n A S r A O «Ji Za E Kn F Z wr IS GE ;L'* AA SR e A 19! D &s da A 3 E ® S } * A V * M W 5 S %© P S f A F An F LT S A X A 5 - CR E C r C in A B d W R ® x > 8 B A M Ü © '*l7 &r w 5 K ß‘c ( %: . F Zr # 7 S Ü z A L f E % e ® M e S Rr G Qp 5 I : x Z A QÖ‘*\\ (3 S t F n e & n n € P w t S a Cn S n S ;4 E ; x e r P a S e PE S e S $ n W E * Sk E A e * S00 6 C &e E M E E en S * 5 B kaa r R B K w y A e Ü b s Z * x a e E Dr Y Üa Dn a N e f . A E n M E . x j& S A n F Z S K3 K S < — % v‘(n x @ E E, SE wn ® N E MS ® - A 8 R 3 8 _ S E i H € R C On S S E ;-':IL A a Q n f AA N S ea E M 3E AD AB E E D r a $ C a Dn * vm 3 A AA A OM ; e E O a 2 e T Ta M K d E Y e R RE e i A Z e d A A M ® F E A ig K e ä i Ba N > A e M m e { f E en G A 7 A e E E a N R "‘l‘ SEn AL K r J7 N ® .0 'i’. e j 7 C4 E A D LA L.* \ an K n W F S e X & _ a Z E B ® N 7 28 e S ‘l‘«i 8r f E K P © D4 5 ® S M 7 r a e S SN H K Ar A 8 4r %? e zd K B dn R 7 an Abkürzungsverzeichnis abs. absolut AS Amtliche Sammlung BGHSt Entscheidungen des Bundesgerichtshofs in Strafsachen BOKraft Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr BVerwGE Entscheidungen des Bundesverwaltungsgerichts Diss. Dissertation et al. et alıi Fn Fußnote JA Juristische Arbeitsblätter JR Juristische Rundschau KrimJ Kriminologisches Journal MDR Monatsschrift für Deutsches Recht MSchrKrim Monatsschrift für Kriminologie und Strafrechtsreform m.w.N. mit weiteren Nachweisen N Stichprobengröße OLGSt Entscheidungen der Oberlandesgerichte zum Straf- und Straf- verfahrensrecht PolKrim Polizeiliche Kriminalstatistik für die Bundesrepublik Deutschland SchwZStR Schweizerische Zeitschrift für Strafrecht ZStW Zeitschrift für die gesamte Strafrechtswissenschaft XV A R e a 5 OR 4 > är C zn ür A MR $ Al O x &3 Z w A E R Vi£ FE e K 45 $ H- X B Kr e S { 3 B e K 4 3A 4X S MM W n 159 M © :. 4 A K % e ® ® $ CGSa 4® s A A i S 5 ä ö YSi S A f 5 n n A S 5 x Z n % R I CN © C .n * % E # D 5 E SE Ca S “ j ı A Pn ba X \ E A He S n !\ R SA A F BA Tfn n M *x S G > $ K Ma Ar HE K A Z - B A H ‘:: e A ! AA N E, n Z %. X A A I A e % An 3 A \ A K S Ya ABa F D D 5n R C Yır a _ n AA M S $ SA e en S A An f x e DA S a e C 3V * AA e E x M C a Üan S ® Z ® K C 13 4 DE a Ar S ar da ® b X E WE tk Öla SE A j 5 Ka 4 > 3 E R % “ # £ D D y 4 S s E e © 6 Ar %C (ä??;g Wrn e S DE 3 FF H a ; 8 A Ar r ia n 5 A x Z SA N © SX > A I —_ % * S A > K E B S& e vf “ä S WE D x S n A 6 i > N n A K D © A B D A 5 n 3 E XE © E E K 3 ® S 00 K - a S e E k WE L DE e s C %R A e A H A 5 %ı :- S S %v &M S D e a ffg ® R x R X D S ’lké\ A RA Da e e Pl Car E U3 Z f K 5 &n E S Y & a w $ 8 W —. r A © Fr A D K 4M C - Dn R S SA e M6 e R Sn ( L S 2 e * $ } Ö Ä" JE 1 e & “ S Pa A a D 5 TE S E N 3 F S Dlr Hrn B S a . A E r A K# E ® * M D AT E N n S U Einleitung Während die traditionelle Kriminologie seit jeher Ursachen und Bedingungen delinquenten Verhaltens aufzuspüren bemüht ist, hat es sich eine inzwischen etablierte Teildisziplin, die Viktimologie, zur Aufgabe gemacht, die Rolle des Opfers bei der Genese des Verbrechens zu erforschen. Für geraume Zeit wurde dabei auf verschiedenste und letztlich doch ineffektive Weise versucht, das Typische an einer Viktimisierung bzw. an Opfern schlechthin herauszuarbei- ten. Noch nicht allzu lange hat sich die Erkenntnis durchgesetzt, daß es, nicht anders als für Delinquenz, eine universelle Ätiologie oder Prophylaxe allen Opferwerdens nicht geben kann. Die Annäherung an dieses Phänomen erfolgt inzwischen weitgehend über die Methoden der Sozialwissenschaften, insbesondere im Wege der empirischen Forschung. So sind durch große quantitative Untersuchungen mittlerweile eine Reihe von Merkmalen dafür bekannt, daß sie allgemein mit verschiedenen Formen krimineller Viktimisierung in enger Beziehung stehen. Die Personen- gruppen, die danach als gefährdet gelten müßten, sind jedoch unvermeidlich sehr groß, was die Bedeutung dieser speziellen Merkmale für das Risiko des Einzelnen wieder relativiert, wenn nicht sogar gegenüber anderen Aspekten völlig zurücktreten läßt. Von daher wird die Forderung erhoben, nicht die Opfer von Kriminalität im allgemeinen, sondern die von spezifischen Verbrechen zu überprüfen, um somit für bestimmte Delikte besondere Gefährdungskriterien aufstellen zu können'. Aber selbst die Analyse einzelner ausgewählter Delikte muß keines- wegs über den Grad von Differenziertheit hinausgehen, der bereits von den großangelegten Opferbefragungen üblicherweise erreicht wird. So umfaßt schon der Raubtatbestand des Strafgesetzbuches eine Vielzahl unterschiedlich- ster Erscheinungsbilder. Übereinstimmungen zwischen den Opfern eines Bank- raubs und den Opfern von Zechanschlußraub dürften sich schwerlich fest- stellen lassen und sich auf die gemeinsame Erfahrung der Viktimisierung beschränken. Größere Aussagekraft ist hingegen von Analysen phänomenologischer Tat- typen zu erwarten. Dies dürfte um so mehr gelten, wenn es sich um Erschei- nungsformen kriminellen Verhaltens handelt, das sich regelmäßig unter glei- chen äußeren Bedingungen abspielt. 1 Waller in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 152; Göppinger, Kriminologie, S. 594; Stephanin: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechens- opfer, S. 238. Ein solcher einheitlicher Tattypus kennzeichnet die Viktimisierung von Taxi- fahrern. Obgleich damit in erster Linie Fälle von Beraubung assoziiert werden und sich das öffentliche wie auch das kriminologische Interesse an Taxifahrern zumeist auf deren Infragekommen als Raubopfer beschränkt”, sind die Ange- hörigen dieser Berufsgruppe noch weiteren Formen delinquenten Verhaltens ausgesetzt. Unabhängig aber von der Art einer solchen Viktimisierung voll- zieht sich jede innerhalb eines äußerlich gleich strukturierten Rahmens, der sich aus den situativen Bedingungen des Arbeitsplatzes ergibt. Schon deshalb stellen Taxifahrer eine relativ homogene Gruppe von potentiellen Opfern dar, zu denen sich Straftäter auf einfache, immer gleiche Weise Zugang verschaffen. Wegen der Homogenität des äußeren Tatrahmens kann beim Studium einer ausgewählten Gruppe der Einfluß situativer Gegebenheiten auf das Zustande- kommen einer Viktimisierung weitgehend außer Betracht bleiben. Wenn es also darum geht, die Opfer spezifischer Verbrechen auf Gemeinsamkeiten oder Übereinstimmungen zu überprüfen, stellen Taxifahrer nach allem eine beson- ders geeignete Zielgruppe dar. Das sich nach immer gleichem Muster vollzie- hende Aufeinandertreffen von Tätern und Opfern läßt es zu, die bei anderen Delikten immer ins Spiel kommenden Rahmenbedingungen einer jeden Tatsi- tuation zu vernachlässigen und eine Viktimisierung in Abhängigkeit von der Person des Opfers zu studieren. Damit ist auch das wesentliche Thema dieser Arbeit vorgezeichnet. Im Wege der Befragung einer ausgewählten Gruppe von Taxifahrern soll untersucht werden, inwieweit sich die Opfer bestimmter berufstypischer Viktimisationen in ihren persönlichen Merkmalen oder Verhaltensweisen von Nichtopfern unterscheiden bzw. in welchen Merkmalen die Opfer bestimmter Delikte übereinstimmen. Angestrebt wird letztlich eine Aussage darüber, ob es im Hinblick auf bestimmte Arten von Viktimisierung Höchstrisikogruppen gibt und welche Attribute solche Gruppen charakterisieren. Bedeutung kommt gleichfalls der individuellen Verbrechensprophylaxe zu, mag sich die prophy- laktische Relevanz manchen Verhaltens auch erst durch die Auswertung erweisen. Untersuchungsinstrument ist ein eigens entwickelter standardisierter Fragebo- gen, der auf verschiedenste Formen berufstypischen Opferwerdens eingeht und darüber hinaus die individuellen Verhaltensweisen in sonstigen Konfliktsi- tuationen erheben soll. Wenn auch trotz angestrebter größtmöglicher formaler Genauigkeit die sachli- che Richtigkeit der Ergebnisse noch nicht gewährleistet sein mag*, so wurde doch der Anspruch verfolgt, über die Ebene bloßen Datensammelns hinauszu- Vgl. z.B. Mergen, Die Kriminologie, S. 35, 141. Vgl. zu diesen Problemen Göppinger, S. 104 ff. \ gehen und eine konzept- oder theoriegeleitete Forschung zu betreiben. Soweit dabei zuweilen ein auf die Opferperspektive bezogener Theoriemangel festzu- stellen war, dem auch nicht durch einen Rekurs auf das »gesamtkriminologi- sche Problemfeld«* begegnet werden konnte, wurden auch Ansätze und Er- kenntnisse aus anderen als kriminologischen Fragestellungen herangezogen. Dem konzeptionellen Gerüst der Untersuchung soll aber zunächst ein Abriß dessen vorangehen, was die Viktimologie an theoretischen opferbezogenen Ansätzen zur Erklärung einer Viktimisierung bereithält. 4 So die Empfehlung von Kaiser, Kriminologie, S. 196. 1 Viktimologische Perspektiven und Konzepte 1.1 Ausgangspunkt der Viktimologie Nachdem für lange Zeit ausschließlich der Straftäter im Zentrum kriminologi- scher Forschung gestanden hatte, erfährt seit etwa den Vierziger Jahren auch das Opfer als komplementärer Beteiligter des Tatgeschehens zunehmende wissenschaftliche Beachtung. Um diese Zeit waren die Unzulänglichkeiten der täterzentrierten, mono-kausalen Erklärungen des Verbrechens bereits erkannt und durch die Suche nach neuen Konzepten und relevanten Aspekten der Verbrechensentstehung beantwortet worden. Insbesondere in der amerikani- schen Kriminologie fand dabei die Auffassung, daß das Verhalten eines Individuums das Resultat von dessen Beziehungen zu anderen Personen sei, verbreitete Aufnahme. Indem auf die Bedeutung sozialer Interaktionen für die Determination der Einstellungen, Verhaltensgewohnheiten und Selbstkon- zepte von Individuen verwiesen wurde, sahen soziologische Theorien in dem Ausgang solcher Begegnungen, namentlich des Einzelnen mit Repräsentanten der Gesellschaft, eine wesentliche Ursache auch von kriminellem Verhalten. Vor dem Hintergrund dieser theoretischen Neuorientierung richtete v. Hentig seine Aufmerksamkeit gleichsam auf einen Mikrokosmos solcher — ursprüng- lich übergreifend verstandenen — sozialen Interaktionen, die Beziehung zwi- schen Verbrechensopfer und Täter. Indem er sich auf derart spezifische Begegnungen von Individuen und ihren unmittelbaren Ausgang beschränkte, strebte v. Hentig eine mehr situative Erklärung krimineller Handlungen an. Zwar stellte er auch räumlich-soziale Umstände als kriminogene Faktoren heraus, sein Hauptinteresse galt jedoch der Person des Opfers, dessen Bedeu- tung im Rahmen der Verbrechensgenese damit erstmals in gezielter Weise thematisiert wurde. Wenngleich v. Hentig die Beziehungen und Interaktionen zwischen Opfer und Täter als zentrale Momente zur Erklärung kriminellen Verhaltens herausstell- te', besteht sein Beitrag zu der nun aufkommenden Viktimologie weniger in der Kreation einer neuen Theorie als in dem Aufgreifen eines Einzelaspektes aus einer bereits bestehenden Theorie, die generell den Austausch symbol- hafter Handlungen zum Gegenstand hat, der nun auf einen speziellen Lebens- sachverhalt, die Verbrechenssituation, übertragen wurde. Die Entstehung der 1 Vegl. v. Hentig in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 45ff (Nachdruck aus Journal of Criminal Law, Criminology and Police Science 1941) und v. Hentig, The Criminal and his Victim, S. 383ff. Viktimologie ist daher im Zusammenhang zu sehen mit der bereits eingeleite- ten Hinwendung zu einer mehr soziologisch oder sozialpsychologisch orien- tierten Kriminologie”. LLL Die Täter-Opfer-Beziehung Ungeachtet der thematischen Aufsplitterung, welche die Viktimologie in der Folgezeit erfahren hat und die heute ihre gegenständliche Eingrenzung oder Definition erschwert”, stellt die Analyse der Täter-Opfer-Beziehung noch immer eines ihrer originären Anliegen dar, das fast schon zu einem Synonym für die Viktimologie an sich geworden ist. Ursprünglich als Hinweis auf eine Wechselbezogenheit der Persönlichkeiten von Täter und Opfer im Sinne einer Subjekt-Objekt-Beziehung und damit als ein möglicher Ansatz zur Erklärung mancher Straftaten verstanden“, hat sich die Bedeutung dieses viktimologischen Arbeitsbegriffes inzwischen erheblich geändert. Teils wird von einer echten Täter-Opfer-Beziehung nur dann gesprochen, wenn Straftaten unmittelbar aus einer engen interpersonellen Verbindung erwachsen oder durch diese zumindest mitbedingt sind°, nach entgegenge- setzter und wohl weitestgehender Auffassung soll eine solche Beziehung schon dann vorliegen, wenn Täter und Opfer - und sei es auch erstmals - im Rahmen der Tatausführung in irgendeiner Weise interagieren, so z.B. beim Betrug®. Gemäß der wohl meistakzeptierten Definition von Täter-Opfer-Beziehung ist darunter aber nicht die nur deliktischen Zwecken dienende Interaktion der Beteiligten zu verstehen, die sog. Ausführungsbeziehung”, sondern eine Form von sozialer Beziehung, die zumindest aus einer vordeliktischen Bekanntschaft bestehen muß®. Auch in der Kriminalistik, wo die Bedeutung der sozialen D Mannheim, Vergleichende Kriminologie Bd. 2, S. 807; Zipf in: MSchrKrim 1970, S. 1,3; ebenso Kaiser, Kriminologie, S. 23, der die Viktimologie den soziologischen Ansätzen der Kriminologie zuordnet. Mit kritischem Unterton ist schon von einem allzu facettenreichen Bild der Viktimologie die Rede, vgl. Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) in: Kirchhoff/Sessar, S. 3. Vgl. v. Hentig, The Criminal and his Victim, S. 384. So Schultz in SchwZStR 1956, S. 179, der hierfür den Begriff des Beziehungsverbrechens geprägt hat. Dessen Definition wird jedoch überwiegend als zu eng abgelehnt, vgl. z.B. Schneider, Viktimologie, S. 101f. So z.B. Paasch, Grundprobleme der Viktimologie, S. 41. So die treffende Bezeichnung von Hess, zitiert nach Baurmann, Sexualität, Gewalt und psychische Folgen, S. 143. In diesem Sinne Göppinger, Kriminologie, S. 595; ähnlich Schneider, a.a.O., S. 101 und Schima in: Strafrechtliche Probleme der Gegenwart 8, S. 58f. Kontakte des Opfers für die Aufklärung von Straftaten seit langem erkannt ist, wird dem Begriff diese Bedeutung beigelegt”. Praktische, vor allem kriminalpolitische Relevanz erhält dieser schillernde Begriff aber erst, seit durch neuere Untersuchungen nachgewiesen wurde, daß sich insbesondere Gewalttaten gegen die Person vorwiegend zwischen Angehö- rigen gleicher sozialer Schichten, und dabei wiederum in besonderem Maße innerhalb der sozialen Nahsphäre ereignen. Diese Erkenntnis, die von Sessar mit dem »familiären Charakter der vorsätzlichen Tötungen« sehr prägnant umschrieben wird'”, ist jedenfalls geeignet, dem verbreiteten Stereotyp entge- genzuwirken, demzufolge Gewalttaten in erster Linie von anonymen Fremden zu befürchten sind. Einem weiteren Aspekt, der sich aus der Unterscheidung von Täter-Opfer-Be- ziehungen nach Bekanntschaftsgraden ergibt, kommt ebenso kriminalpoliti- sche Bedeutung zu. Die von Rasch in einem langjährigen Vergleich beobach- tete Zunahme von Tötungsdelikten, bei denen zwischen Täter und Opfer nur eine mitunter äußerst flüchtige Bekanntschaft vorlag, wird von ihm als ein Anzeichen für eine zunehmende Brutalisierung der oberflächlichen sozialen Beziehungen interpretiert‘'. Aus der Existenz oder richtiger: Nicht-Existenz von Täter-Opfer-Beziehungen werden somit Rückschlüsse auf die spezifische Gewaltkriminalität in einer Gesellschaft gezogen. Je weniger sich solche Beziehungen zwischen den Tatbeteiligten feststellen ließen bzw. je geringer deren Intensität sei, desto mehr müsse dies als Indiz für eine Anonymisierung der Gewaltdelikte betrachtet werden!. 1.2 Theoretische Annahmen zur Ätiologie des Opferwerdens I2 Existenz von Opfer-Typen Über die aktuelle Beziehung zwischen Täter und Opfer hinaus stand für die Viktimologie aber von Beginn an die Frage im Mittelpunkt, welche Faktoren oder Bedingungen - jenseits der bloß situativen und auch jenseits der Existenz 9 Grob in: Kriminalistik, 1964, S. 6ff; Rössmann in: Kriminalistik, 1969, S. 420ff; im gleichen Sinne offensichtlich auch Bauer in: Göppinger/Kaiser (Hrsg.), Kriminologie und 10 Strafverfahren, S. 75ff. Sessar in Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, Vol. IV, S. 29ff. Die Studie, als deren griffiges Resumee dieses Schlagwort geprägt wurde, basiert auf der Analyse von polizei- lich registrierten Fällen nichtfahrlässiger Tötung. Zu den Ergebnissen vgl. im einzelnen Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 309ff. 1 Vgl. Rasch in: Handwörterbuch der Kriminologie Band 3, S. 383. 12 Inhaltlich übereinstimmend auch Reckless, The Crime Problem, S. 191f, der auf die besonders problematische Entwicklung in den USA eingeht. des realen Delinquenten - eine Viktimisierung verursachen. Die nach heutiger Ansicht richtige Grundannahme, daß sich Verbrechensopfer nicht zufällig über die Bevölkerung verteilen und daß Viktimisationen keine genuin zufälligen Ereignisse sind, führte allgemein zu der Auffassung, daß es spezifische Deter- minanten gäbe, welche Opfer »produzierten«. Das Opfer bzw. die Tatsache des Opferwerdens wurden gleichsam als abhängige Variable angesehen, deren Wirkfaktor es zu finden galt. Die anfängliche theoretische Arbeit steht damit ganz im Zeichen der Suche nach den Kausalfaktoren einer Viktimisierung, worunter man vor allem die Persönlichkeitseigenschaften eines Individuums verstand. Wurde bis dahin kriminelles Verhalten im wesentlichen durch soziokulturelle Charakteristika, biologische Abnormitäten oder psychologische Auffällig- keiten des Täters zu erklären versucht, so nahmen die ersten Viktimologen ebenfalls einen ätiologischen Standpunkt ein, indem sie aus entgegengesetzter Perspektive das Studium des Opfers in seinen sämtlichen Details propagierten. Ausgehend von der Voraussetzung, daß Opfer von Verbrechen eine besondere Art von Menschen seien, die im übrigen grundsätzlich von Nichtopfern unter- scheidbar sein müßten, unternahmen zahlreiche Autoren den Versuch, die nach ihrer Vorstellung »klassischen« Opferpersönlichkeiten zu typisieren. Hierzu wurden zumeist sehr unterschiedliche Charakteristika herangezogen und teilweise miteinander kombiniert. Zur Kennzeichnung von Opfern fanden aber in weitem Umfang persönlichkeitsbezogene Eigenschaften oder Attribute Gebrauch, denen aufgrund irgendwelcher Überlegungen eine viktimogene, opferverursachende, Wirkung zugeschrieben werden konnte. Aus diesen größtenteils rein intuitiv und kaum jemals empirisch entwickelten Positionen gingen verschiedene Klassifizierungen von Opfern oder besser: potentiellen Opfern hervor. Es ist daher berechtigt, die Entstehung der Viktimologie gleichzusetzen mit den ersten Versuchen zur Bildung von Opfer- typologien'*; sie nahm in diesen typologischen Ansätzen sogar ihren eigentli- chen Anfang. 1.2.1.1 Die Typologie v. Hentigs Die erste Klassifizierung von Opfern überhaupt ist durch v. Hentig vorgelegt worden. Seine Kategorien der »Allgemeinen Klassen« von Opfern, die nach biologischen Merkmalen wie Alter, Geschlecht und (Geistes)Krankheit oder sozialen Statusbeschreibungen wie z. B. Einwanderer ausgerichtet sind!“, resul- 13 Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 219, der eine ähnliche, von Typologien geprägte Entwicklung auch in anderen Wissenschaftsdisziplinen, z. B. der Persönlichkeitspsycho- logie, feststellt. 14 Vgl. zum Ganzen v. Hentig, The Criminal and his Victim, S. 404-438. tieren zumindest teilweise aus Analysen von Kriminalstatistiken, insbesondere auf dem Gebiet der Tötungsdelikte. Zwar hatte v. Hentig mit der Einbeziehung demographischer Merkmale - eben Alter, Geschlecht und Sozialstatus - schon Faktoren ins Blickfeld gerückt, hinsichtlich derer sich durch spätere massen-statistische Erhebungen erweisen sollte, daß sie sehr eng mit der Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Verbrechens zu werden, in Verbindung stehen. Dennoch kommt insbesondere in den Erläute- rungen zu diesen Opfertypen ein recht statistisches Verständnis von den einer Viktimisierung zugrundeliegenden Mechanismen zum Ausdruck, das in Gegen- satz steht zu der interaktionistischen Perspektive, die v. Hentig ansonsten vertreten hatte. Deutlicher wird dies noch in der zweiten Gruppe in v. Hentigs Schema, die mit »psychologische Typen von Opfern« überschrieben ist. Schon deren Beispiele (Depressive, Habgierige, Lüstlinge usw.) liefern die Erklärung dafür, warum Personen mit solchen Charakteristika für opferanfälliger als andere erachtet werden: Psychologische Eigenheiten, namentlich solche, für die das Etikett »abweichend« oder »auffällig« gerechtfertigt scheint, führten bei den so ge- kennzeichneten Typen von Personen die Viktimisierung herbei. Solchem Verständnis liegt offensichtlich die Vorstellung zugrunde, daß ein derartiges Einzelmerkmal überdauernd ist und auch weitere Bereiche der Persönlichkeit dominiert, damit also die entscheidende Einflußgröße bei einer kriminellen Viktimisierung darstellt. Abgesehen davon, daß sie eher soziale oder psychologische Situationen denn konsistente persönliche Eigenschaften herausgreift und als viktimogen klassifiziert'”, tritt in v. Hentigs Typologie (wie auch in anderen) die Vorstellung von der Andersartigkeit der Verbrechens- opfer recht deutlich zutage. 1.2.1.2 Die Annahmen Mendelsohns Ein weiterer Autor, dessen Name die Entwicklung der Viktimologie bis in die Gegenwart begleitet hat, ist Mendelsohn. Mit seinem Namen ist zugleich eine noch immer aktuelle Auseinandersetzung um den wissenschaftlichen Standort bzw. den Status der Viktimologie verbunden. Ursache dessen ist das von ihm kreierte Konzept der Viktimität (etwa: Opferanfälligkeit), mit dem eine Erklärung für alle denkbaren Formen des Opferwerdens angestrebt wird. Unter Viktimität versteht Mendelsohn »die Gesamtheit aller sozio-bio-psycho- logischen Eigenschaften«, die allen Opfern zueigen sei'®. Dabei dürfe sich das Interesse nicht nur auf Kriminalitätsopfer beschränken, sondern müsse Opfer jeglichen Leidens oder sozialer Mißstände umfassen. Opferanfälligkeit (victim- 15 16 So Schafer in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 23. Mendelsohn in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 27. proneness) wird somit als ein allgemeines Phänomen verstanden, das nicht nur in der Viktimisierung durch einen Straftäter zutagetrete!’. Demzufolge müsse auch der Viktimologie ein autonomer, von den begrenzten Fragestellungen der Kriminologie unabhängiger Status als eigenständige Wissenschaft zukommen. Die Ursache krimineller Viktimisation sieht Mendelsohn konsequentermaßen in den »bio-psycho-sozialen« Persönlichkeitszügen des Opfers begründet'®. Die von ihm vorgelegte Typologie, welche ebenfalls zu den klassischen gehört, geht jedoch nicht auf die sozialen oder psychologischen Beziehungen zwischen Täter und Opfer ein, sondern ordnet die Opfer nach dem Grad ihrer Schuld an der gegen sie gerichteten Straftat in verschiedenen Kategorien ein'”. Wegen ihres legalistischen oder eher strafrechtlichen Ansatzes, der kaum auf die sozialen bzw. psychologischen Prozesse der Täter-Opfer-Interaktion ein- geht, wird der Typologie Mendelsohns auch allenfalls eine gewisse Brauch- barkeit zur Erfassung und Gewichtung von täterentlastenden Umständen im Strafverfahren zugestanden““. Darüber hinaus ist dieser Typologie aber anzula- sten, daß sie erstmals den Begriff des »schuldigen Opfers« in die Diskussion brachte, welcher in verschiedenster Gestalt noch das Bild der Viktimologie prägen und diskreditieren sollte*!. Nachzutragen bliebe, daß die überwiegende Ansicht in der Literatur dem Autonomie-Anspruch Mendelsohns ablehnend gegenübersteht und die Vikti- mologie als eine integrative Teildisziplin der Kriminologie betrachtet. 1.2.1.3 Die Erklärungsansätze Ellenbergers und Fattahs Weitere Versuche, kriminelle Handlungen von der Opferseite her zu erklären, gingen von dem Psychiater Ellenberger aus. Obgleich auch er — ähnlich wie v. Hentig — auf Risikomerkmale sozialer Natur wie Alter, Beruf und Sozial- status hinweist und auch auf die Täter-Opfer-Beziehung eingeht, ist doch für 17 So zuletzt Mendelsohn in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechts- 18 pflege, S. 60f. Was dieses Konzept von »Opferpersönlichkeit« betrifft, so weist Kaiser in Kriminologie, S. 193, auf dessen Nähe zu der Suche nach der »unfallgeneigten Persönlichkeit« hin, welche von Arbeitspsychologen in den zwanziger Jahren betrieben wurde. Zur Überein- stimmung dieser gedanklichen Ansätze ausführlicher Paasch, S. 67f, demzufolge auch Mendelsohn einige seiner Ideen aus jenen Arbeiten bezog. 19 Mendelsohn in: Revue Internationale de Criminologie et de Police Technique 1956, S. 107ff; die Typologie ist wiedergegeben z. B. bei Hillenkamp, Vorsatztat und Opferver- halten, S. 224. 20 Kirchhoff/Sessar, S. 4; ähnliche Beurteilungen finden sich bei Silverman in Drapkin/Via- no (Eds.), Victimology, S. 57 und Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities, S. 13. Anders wohl nur Amelunxen, Das Opfer der Straftat, S. 44, der Mendel- 21 sohns Schuldzuweisungen an Opfer noch durch eigene Beispiele weiterführt. Vgl. dazu die Kritik von Sengstock, Predominance of the Culpable Victim Concept in Victimology, S. 4ff. sowie Sengstock/Liang in: Schneider (Ed.), The Victim in Interna- tional Perspective, S. 115. ihn das Unbewußte von zentraler Bedeutung für den Prozeß des Opferwer- dens. Indem er sich der tiefenpsychologischen Ansätze verschiedener Schulen, wie z.B. der Freuds und Szondis, bedient, schreibt Ellenberger insbesonders solchen Individuen ein Entgegenkommen zur Rolle des Opfers zu, deren Persönlichkeitsstruktur durch selbstfeindliche Tendenzen gekennzeichnet sei”, Für sie verwendet er den Begriff des geborenen oder latenten Opfers. Schließlich führt Ellenberger bestimmte Verbrechen auf eine schon patholo- gische Täter-Opfer-Beziehung zurück, deren Existenz er mit »psycho- bzw. genbiologischen« Bindungen zwischen den Beteiligten erklärt. Wurden schon in den bisher vorgestellten Typologien bzw. Konzepten be- stimmte Charakterzüge oder psychische Befindlichkeiten in Zusammenhang mit einer Viktimisierung gebracht, geht der Ansatz Ellenbergers dagegen dezidiert von dem Wirken unbewußter Kräfte in der Person des Opfers aus, denen eine kausale Funktion bei der Verbrechensentstehung zukomme. Aus einem solchen Verständnis konnte sich dann auch die häufiger vertretene und vielkritisierte Auffassung entwickeln, daß das Opfer seine Viktimisierung letztlich gewünscht habe”. Fast auf der gleichen Linie liegt die ein Jahrzehnt später von Fattah vorgestellte Klassifikation von Opfern. Sein komplexes Schema, das aus fünf Haupt- und elf Unterkategorien besteht, stellt zum einen situative, auch verhaltensbezogene Faktoren in Rechnung, hebt zum anderen aber wiederum in großer Breite auf die Persönlichkeit des Opfers ab. Auch Fattahs Typologie liegt eine, obschon nicht explizit zum Ausdruck kommende Dimension von »Schuld« zugrunde, wenn dort zwischen teilneh- menden und nichtteilnehmenden, zwischen aktiven und passiven Opfern unter- schieden wird. Im übrigen offenbart sich in ihr eine ebenso statisch-determini- stische Sichtweise. Es ist vielfach von prädisponierten Opfern die Rede, deren Anfälligkeit auf undefinierbare Charaktermerkmale wie Unmoralität, Todes- wunsch usw. zurückgeführt wird*“, 1.2.2_ Zusammenfassung und Kritik der klassischen viktimologischen Ansätze Gemeinsamer Ausgangspunkt der wissenschaftlichen Begründer der Viktimo- logie ist, daß das Phänomen Verbrechen in der Vergangenheit nur täterorien- 22 Ellenberger in: Zeitschrift für Psychotherapie und Medizinische Psychologie 1954, S. 273ff. Solche Vorstellungen werden mitunter sogar von Autoren gehegt, denen im allgemeinen eine Tendenz zum Metaphysischen nicht nachgesagt werden kann, vgl. z.B. Schur in: Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems: A Typology, S. 441 sowie Reckless, 24 The Crime Problem, S. 97. Vgl. Fattah in: International Criminal Police Review 1967, S. 167ff. 10 tiert und damit inadäquat analysiert worden, zu einem umfassenderen Ver- ständnis es aber notwendig sei, den Täter, das Opfer und ihre Interaktionen in die Betrachtung einzubeziehen. Trotz dieses integrativen Anspruchs ver- schrieben sich die Klassiker der Viktimologie weitgehend einer rein opferzen- trierten Ätiologie, eine der wesentlichen Ursachen krimineller Viktimisie- rungen wurde in der Persönlichkeit des Opfers gesehen. Der allgemeinen Tendenz entsprach es, bestimmte persönliche oder charakter- liche Merkmale, insbesondere aber die psychische Disposition des Opfers als tatfördernd oder sogar tatauslösend herauszustellen””. Die den psychologi- schen Ansätzen zugrundeliegenden Ideen sind allerdings größtenteils kein originär viktimologisches Gedankengut, sondern häufig anderen Disziplinen entnommen, wo sie in keinem Bezug zu kriminologisch relevanten Problemen standen. Verschiedene schon vorgefundene Arbeitsbegriffe aus Industriepsy- chologie (»Unfallgeneigtheit«) oder Psychoanalyse wurden von den ersten Viktimologen lediglich auf ihre Perspektive von Verbrechensopfern übertra- gen“, Wenn dabei nun inhärente, im Unterbewußten wirkende Antriebe für Viktimisationen verantwortlich gemacht werden, muten solche Deutungsver- suche freilich geradezu mystisch, zumindest aber sehr spekulativ an. Dabei soll Ansätzen, die kriminelle Viktimisationen (auch) anhand psychologi- scher Determinanten erklären, eine gewisse Plausibilität keineswegs abgespro- chen werden. Daß die Persönlichkeit eines Individuums von entscheidender Bedeutung im Hinblick auf dessen Opferdisposition ist, wird auch durchaus als Faktum angesehen. So ist der Polizeipraxis das Phänomen, daß manche Beamte unverhältnismäßig oft von Widerstandshandlungen betroffen, also viktimisiert werden und dementsprechend überdurchschnittlich viele Anzeigen wegen solcher Vorfälle »produzieren«, unter dem Begriff des »Widerstands- beamten« schon länger vertraut. Dieses Phänomen wird mit den Einstellungen und Verhaltensweisen der betreffenden Beamten in Verbindung gebracht, von deren emotionaler Stabilität bzw. Labilität es nicht zuletzt abhängig ist, ob die häufig gegebenen Gefährdungen auch eine Viktimisierung zur Folge haben”. Ein ähnlicher Standpunkt kommt in der Konzeption der Stuttgarter Opferbe- fragung zum Ausdruck, wo das individuelle Opferrisiko auch als Korrelat psychischer Merkmale begriffen und in dieser Weise erstmals empirisch unter- sucht wurde. Wenngleich sich dabei einige mittels eines psychologischen 25 Diese Fixierung auf einzelne Persönlichkeitszüge hat daher auch (im nachhinein) das treffende Etikett »traits approach« erfahren, vgl. Fattah in: Victiomology: An Interna- tional Journal, 1979, S. 200. 26 27 McDonald, The Victim: A Social Psychological Study of Criminal Victimization, S. 41. Vgl. Sessar/Baumann/Müller, Polizeibeamte als Opfer vorsätzlicher Tötung, S. 18f, die es im übrigen bedauern, daß ihnen Angaben über den physischen und psychischen Zustand ihrer Probanden, deren Verhältnis zu den Kollegen usw. nicht zu Verfügung standen (S. 34). Das Phänomen des »widerstandsanfälligen« Polizeibeamten wird auch von Toch u.a. in seiner Typologie der Gewalt untersucht, vgl. Toch, Violent Men, S. 36u. S. 240ff. 11 Testinstruments gemessene individuelle Eigenschaften als charakteristisch für Opfer bestimmter Deliktstypen erwiesen haben“, wird ein kausaler Zusam- menhang zwischen deren Existenz und dem Eintritt einer Viktimisierung gerade nicht behauptet”. Ob er überhaupt nachzuweisen ist, muß bezweifelt werden. Die Schwäche der Opfer-Typologien ist demgegenüber evident: Nicht nur, daß den Kriterien, die zur Unterscheidung von Opfer-Typen dienen sollen, eine ursächliche Wirkung auf das Zustandekommen einer Viktimisierung beigelegt wird, die Kriterien selbst sind größtenteils so vage und undefiniert, daß zusätzliche begriffliche Klarstellungen notwendig wären, um präzise Abgren- zungen zu erhalten. Schon wegen dieser formalen Mängel, insbesondere wegen ihrer unzulänglichen Systematik und fehlenden Operationalisierbarkeit”, kommen sämtliche Typologien nicht als Grundlage eines empirisch prüfbaren theoretischen Konzeptes in Betracht. Nach heutigem Verständnis bieten die Typologien jedenfalls keine Erklärung dafür, warum bestimmte Personen viktimisiert werden. Am ehesten sind sie noch geeignet, zwischen verschie- denen Typen von Opfern zu differenzieren. Obgleich ihnen ein heuristischer Wert durchaus zuerkannt wird, gehen ihre Beurteilungen insgesamt darin einig, daß sie keine weiterführende Erkenntnis bringen, sondern allenfalls Ordnungsbedürfnisse befriedigen?'. Zwar klingen in den Typologien auch schon Präventionsgesichtspunkte an, d.h. Überlegungen, der Entstehung von Verbrechen von der Opferseite vorzubeugen, worin heute eine der wesentlichen Aufgaben der Viktimologie gesehen wird. Indem man viktimogene Faktoren und somit potentielle Opfer ausfindig zu machen trachtete, sollte zur Verbrechensprophylaxe beigetragen werden”. Die Konzentration auf viktimogene Faktoren in der Person des Opfers, insbesondere das Aufspüren von dessen Auffälligkeiten oder Abnormi- täten, ließen es aber zu, die Ursache krimineller Viktimisationen vornehmlich in solchen Sonderheiten zu sehen. Diese Perspektive der Viktimologie steht in auffälliger Nähe zu einem Kapitel der Kriminologie, in dem die Persönlichkeit des »Kriminellen« Gegenstand verschiedenster Studien und Untersuchungen war 28 Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 382ff. 29 Stephan in: Göppinger/Kaiser (Hrsg.), Kriminologie und Strafverfahren, S. 246 (Fn 32). 30 en einer ausführlichen Kritik der Opfer-Typologien vgl. Silverman in: Drapkin/Via- no ( E ds.), Victimology, S. 58 und zuletzt Ball in: Victimology: An International Journal 31 1976, S. 380f. Kaiser, Kriminologie, S. 181 u. S. 193; im Ergebnis übereinstimmend Göppinger, Krimi- nologie, S. 598 und Bruinsma/Fiselier in: Schneider (Ed.), The Victim in International 32 Perspective, S. 93. Ellenberger, a.a.O., S. 280; ähnlich Mendelsohn, der, orientiert an seinem Konzept der »Viktimität«, insbesondere psychohygienische Maßnahmen zur Opferprophylaxe vor- schlägt, in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 26ff. 12 1.3 Der Tatbeitrag des Opfers: Konzept der victim-precipitation Während die phänomenologischen Opfer-Typologien weder aus systemati- schen quantitiven Untersuchungen hervorgegangen, noch solchen Überprü- fungen jemals unterzogen worden sind, basiert das Konzept der victim-precipi- tation auf empirischer Forschung und ist darüber hinaus zahlreichen Studien von kriminellen Viktimisationen als theoretischer Ansatz zugrundegelegt wor- den. Die Rolle des Opfers bei der Entstehung von Verbrechen steht auch für dieses Modellim Mittelpunkt. Es geht dabei aber von einer behavioristischen Perspek- tive aus, indem es ausschließlich das der Tat vorausgehende Verhalten des Opfers bewertet und dabei ein bestimmtes Verhaltensmuster als tatauslösen- den Kausalfaktor, eben als »präzipitativ«, versteht. Es impliziert damit, daß eine Reihe von Straftaten durch ein entsprechend definiertes Verhalten des Opfers erklärt werden kann. Geprägt von dem amerikanischen Kriminologen M. E. Wolfgang im Rahmen einer Studie von vorsätzlichen Tötungen in Philadelphia, kennzeichnet der Begriff »victim-precipitation« in seiner ursprünglichen und engsten Bedeutung solche Fälle, in denen das Opfer als erster im Verlauf einer Auseinanderset- zung zu physischer Gewalt oder Drohungen gegen den späteren Täter Zuflucht nahm*”, Gemeint sind damit Fälle eindeutiger, nicht bloß verbaler Provokation seitens des Opfers. Indem es allein auf das äußere, objektiv erfaßbare Verhal- ten der Beteiligten abstellte, genügte das precipitation-Konzept den Forde- rungen nach einer praktikablen Definition der Täter-Opfer-Interaktion. Anders als die mit dem Unbewußten oder mit moralisierenden Begriffen arbeitenden Typologien ist es relativ leicht zu operationalisieren, die damit gewonnenen Ergebnisse erscheinen replizierbar. Beschränkt auf Fälle vorsätz- licher Tötung ist Wolfgangs Definition noch weiteren Untersuchungen zugrun- de gelegt worden, wobei jedoch seine dichotome Fassung (Provokation oder nicht) schon durch eine Skala unterschiedlich intensiver Form von »Opferbetei- ligung« ersetzt wurde“*, 33 Wolfgang, Patterns in Criminal Homicide, S. 252. Der Begriff selbst ist schwer über- setzbar. Schneider hat ihn mit »Opfer-Präzipitation« eingedeutscht (Viktimologie, S. 15), an anderer Stelle mit »vorwiegender Opferverursachung« (a.a.O., S. 120) oder mit »Opferherausforderung« (in: Das Opfer und sein Täter, S. 48) umschrieben. Kirchhoff/ Sessar, S. 9, übersetzen ihn mit »tätlicher Opferbeteiligung« oder »tätlichem Opferbei- trag«. 34 Avison in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol IV, S. 58ff. H 1.3.1 Modifikationen und spätere Implikationen Eine Auflösung und inhaltlich bedenkliche Erweiterung des ursprünglich klaren Konzepts trat aber damit ein, daß es auf andere Delikts-Kategorien übertragen wurde. So erfährt die Definition Wolfgangs in Amirs Studie von Vergewaltigungsopfern eine deliktsangepaßte Umwandlung, die fragwürdigen Interpretationen zwangsläufig Raum geben muß. Nach Amirs operationaler Definition findet der Begriff »victim-precipitation« auf solche Vergewaltigungs- fälle Anwendung, in denen das Opfer tatsächlich oder scheinbar mit sexuellen Kontakten einverstanden war, sich aber vor dem eigentlichen Akt zurückzog, oder in denen es entsprechende Annäherungen des Täters nicht energisch genug zurückgewiesen hatte. Als »precipitated« wurden weiter solche Not- zuchts-Delikte eingestuft, in denen sich das Opfer einer Sprache oder Gestik bedient hatte, die als Einladung zu sexuellen Kontakten verstanden werden konnte®, Auch bei Raubdelikten, die im Hinblick auf die Zielgruppe Taxifahrer von besonderem Interesse sind, soll der Studie von Normandeau zufolge das Phänomen der Opfer-Präzipitation auffindbar sein. Der Begriff wurde von ihm — deliktsadäquat — definiert als »Schaffung von Versuchungssituationen«, z. B. durch mangelnden Selbstschutz oder leichtsinniges Verhalten beim Umgang mit Geld oder sonstigen Wertgegenständen“®. Der Bruch zwischen dem Konzept Wolfgangs und den oben wiedergegebenen deliktspezifischen Definitionen ist evident. War ursprünglich ein Verhaltens- aspekt im Rahmen einer Interaktion maßgebend, so wurden nun auch isoliert betrachtete Verhaltensweisen des Opfers oder bestimmte Situationen per se als präzipitativ deklariert””. Die kritische Frage ist dabei aber die Perspektive, aus der solche Wertungen vorgenommen werden. Da kaum einmal die Täter nach ihren Wahrnehmungen des Opfers befragt wurden, liegt den Interpretationen zwangsläufig allein das Verständnis des Interpreten von dem, was ein provoka- tives Verhalten konstituiert, zugrunde. Dessen Sichtweise muß aber keines- wegs der Perzeption des Täters entsprechen, für den das »präzipitative« Verhalten des Opfers eine völlig andere Bedeutung haben kann. Darüber hinaus ist die Bedeutung von Begriffen wie » Versuchungssituation« in starkem Maße von dem sozialen oder kulturellen Kontext abhängig, in wel- 35 Amir, Patterns in Forcible Rape, S. 266. Wegen einer kritischen Würdigung der Metho- 36 den und Ergebnisse Amirs vgl. Weis, Die Vergewaltigung und ihre Opfer, S. 19f. Normandeau, Trends and Patterns in Crimes of Robbery, S. 286ff. Auch Sparks/Genn/ Dodd, Surveying Victims, S. 99, gehen davon aus, daß victim-precipitation bei Raubtaten von Bedeutung sein könne, wobei sie ebenfalls bestimmte »Gelegenheits-Situationen« im 37 Auge haben. So wurde in einer kalifornischen Studie von Vergewaltigungen schon eine Tat, bei der das Opfer als Anhalterin auf seinen Täter traf, als »victim-precipitated« bezeichnet, vgl. Nelson/Amir in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. V, S. 62. 14 chem sich ein Delikt ereignet. Jede noch so exakte Begriffsbestimmung könnte also nur für ein begrenztes Umfeld gültig sein®®. Der Übertragung des precipita- tion-Konzepts auf räuberische Viktimisationen von Taxifahrern steht aber insbesondere entgegen, daß kaum verbindlich definiert werden kann, was beispielsweise unter einem vorwiegend vom Opfer verursachten Raub zu verstehen ist. Schon die deliktsadäquate Operationalisierung dieses Begriffes, erst recht aber die darauf basierende Bewertung eines konkreten Sachverhalts, unterliegen weitgehend nur der Vorstellung des Untersuchenden. Verläß- lichkeit und Replizierbarkeit so gewonnener Ergebnisse müßten daher ernst- haft in Zweifel gezogen werden. Selbst wenn Übereinstimmung darüber bestünde, was für den Fall des Taxi- raubs eine vom Opfer geschaffene »Versuchungssituation« darstellte”, wäre damit noch nichts Wesentliches erreicht. Die Hauptkritik an dem Konzept der victim-precipitation richtet sich nämlich gegen den ihm beigelegten Erklä- rungswert. Es sehe, so wird dagegen vorgebracht, die Interaktion zwischen Täter und Opfer als einen uninterpretierten Prozeß an, in dessen Ablauf ein zufälliger Verhaltensreiz des Opfers gleichsam automatisch eine Reaktion des Täters auslöse®. Damit werde kriminellem Verhalten ein mechanistisches Stimulus-Response-Modell zugrundegelegt: Der zunächst passive, indifferente Delinquent erscheint erst durch das »präzipitative« Verhalten des Opfers zur Tatbegehung aktiviert, vom Opfer gleichsam zur Tat verführt“. Im übrigen komme die Erklärung einer Viktimisierung durch präzipitatives Opferverhal- ten einem Zirkelschluß gleich, weil die Bewertung des Opferverhaltens immer vom Tatausgang abhängig gemacht werde“”, Vollends verwässert und überdehnt wurde das Konzept aber dadurch, daß man präzipitative Verhaltensmuster auch noch als Indiz für eine tatgeneigte Haltung des Opfers ins Feld führen wollte. Einige seiner Verfechter glaubten, in Fällen eindeutiger, vom Opfer ausgehender Provokation auf dessen mehr oder weni- ger bewußten Wunsch in Richtung Viktimisierung schließen zu können“®. Soweit wegen angeblich präzipitativer Verhaltensweisen insbesondere man- 38 Silverman, in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. I, S. 105, der beispielhaft zur Bedeutung des sozialen Umfelds anführt, daß ein unverschlossenes Haus oder Kraftfahr- zeug in ländlicher Umgebung als üblich, in einer Großstadt dagegen schon als »Versu- 39 chungssituation« angesehen werden müßte. Eine große, mehrere Städte in den USA einbeziehende Studie über (räuberische) Angriffe auf Busfahrer (deren situative Bedingungen denen von Taxifahrern nahekom- men) behandelt zwar auch das Problem der victim-precipitation, ohne diesen Begriff jedoch für die konkrete Situation zu definieren, vgl. Misner/McDonald, Reduction of 40 Robbery and Assaults of Bus Drivers, Vol. II, S. 58, 60. 41 Levine in: Victimology: An International Journal, 1978, S. 85. So Bruinsmal/Fiselier in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 91; ebenso Sengstock in: Schneider (Ed.) S. 116. 42 Franklin/Franklin in: Criminology 1976, S. 127; Bruinsmal/Fiselier, a.a.O. 43 Wolfgang in: Psychology Today 1969, S. 9; Reckless, The Crime Problem, S. 97. 15 chen Opfern von Sexualdelikten ein solcher Viktimisierungswunsch unterstellt wurde, hat dies dem precipitation-Konzept den Vorwurf der Unwissenschaft- lichkeit und Willkür sowie der Viktimologie an sich den Ruf der Opferfeind- lichkeit eingebrach 14 . Hierzu hat nicht unmaßgeblich der noch weitergehende Standpunkt Schafers beigetragen, demzufolge Opfer-Präzipitation nicht nur aus aktivem, provozierendem Verhalten besteht, sondern bis hin zu jeglicher — auch unbewußter — Motivation eines potentiellen Straftäters reicht und es folglich in den Verantwortungsbereich des Opfers falle, die Schaffung solcher Versuchungssituationen zu verhindern®. 1.3.2 Stellungnahme Angesichts der dargestellten Einwände und der teilweise recht diffusen Bedeu- tung ist eine Brauchbarkeit des precipitation-Modells kaum noch zu erkennen. Selbst in seiner ursprünglichen Form stellt die ausschließliche Betrachtung äußeren Verhaltens schon eine erhebliche Verkürzung eines komplexen Ge- schehens dar. Eine kriminelle Handlung allein mit präzipitativen Verhaltens- mustern des Opfers erklären zu wollen, hieße außer acht zu lassen, daß es selbst bei deren Vorhandensein auf seiten des Täters zunächst einer grundsätzlichen Bereitschaft und einer intentionalen Entscheidung zur Tatausführung bedarf““. Die Verwendung des precipitation-Konzepts im Rahmen einer empirischen Untersuchung kann letztlich nur darauf hinauslaufen, anhand der Rekonstruk- tionen von Tathergängen ein bestimmtes Verhalten des Opfers im nachhinein mit dem Etikett »präzipitativ« zu versehen. Typischerweise lauten die Ergeb- nisse derartiger Untersuchungen dann auch nur dahingehend, daß in sound- soviel Prozent der analysierten Fälle das Opfer seine Viktimisierung mitverur- 44 Vgl. insbesondere die noch über Amirs Standpunkt hinausgehenden Äußerungen bei Schneider, Viktimologie, S. 120f und S. 126 sowie zur Kritik Kirchhoff/Sessar, S. 9. Auch Silverman, an sich ein Befürworter des precipitation-Konzepts, plädiert dafür, Komponenten wie »Motiv« oder »Wunsch« des Opfers beiseite zu lassen, vgl. Silverman, 45 a.a.O0., S. 106. Schafer, The Victim and his Criminal, S. 79f. Das von ihm kreierte Konzept der »funktionalen Verantwortlichkeit« wird allerdings weniger als kriminologisches bzw. viktimologisches Erklärungsmodell denn als legalistischer Ansatz zur Berücksichtigung des Opferverhaltens, z.B. in der Strafzumessung beim Täter, verstanden. Vgl. Hillen- kamp, S. 230, und ebenso Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities, S. 11£. 46 Rasch in: Handwörterbuch der Kriminologie, Band 3, S. 367. Im Ignorieren der Täterab- sicht sieht auch Curtis die Hauptschwäche der meisten Definitionen von victim-precipi- tation und schlägt daher ein Schema vor, das Abstufungen der Täterabsicht mit ver- schieden intensiver »Opferbeteiligung« in Beziehung setzt, vgl. Curtis, Criminal Vio- lence, S. 94ff. 16 sacht, »präzipitiert«, habe“*’. Abgesehen davon, daß schon der Erkenntnisge- winn aus solchen Befunden, die über eine deskriptive Ebene nicht hinausge- hen, recht fragwürdig ist, täuschen sie auch eine Objektivität vor, die ihnen nicht zukommt, eben weil die nachträgliche Bewertung eines Interaktionsge- schehens immer subjektiv gefärbt sein wird. Für die Fragestellung, welche Faktoren oder Determinanten bei den Viktimisa- tionen von Taxifahrern wirksam sein könnten, sind dem precipitation-Konzept jedenfalls keine tragfähigen Ansätze zu entnehmen. 1.4 Interaktionistischer Ansatz der Viktimologie W4l Viktimisierung als dynamischer Prozeß Analog dem in der Kriminologie vertretenen interaktionistischen Ansatz, demzufolge delinquentes Verhalten als das Ergebnis eines Wechselwirkungs- und Zuschreibungsprozesses zwischen Straftäter und Repräsentanten der Ge- sellschaft, insbesondere ihren Kontrollorganen, gesehen wird, vertritt eine zur Zeit tonangebende Strömung in der Viktimologie gleichfalls eine sozialpsycho- logische interaktionistische Perspektive, in der die kriminelle Viktimisierung am Ausgang eines komplexen Wechselwirkungsprozesses zwischen Täter und Opfer steht“®. Damit ist die Abkehr von der statisch-deterministischen Sicht- weise der frühen Opfertypologien, zugleich auch von dem mechanistischen Modell der victim-precipitation vollzogen. Orientiert an einem Verständnis der Kriminologie als einer Wissenschaft von Beziehungen“”, wird das Opfer nicht mehr isoliert, sondern in seinen persön- lichen und sozialen Bezügen zum Täter studiert, und eine Viktimisierung als das Resultat eines dynamisch verlaufenden Prozesses zwischen den Tatbetei- ligten begriffen, in welchem der eine Teil auf das Verhalten des anderen reagiert und damit seinerseits neue Reaktionen hervorruft. Mit diesem Ver- ständnis ist die Viktimologie wieder bei der Position v. Hentigs angelangt, der kriminelles Geschehen als einen Austausch von beiderseits interpretierten 47 Vgl. nur die Wiedergabe einschlägiger Untersuchungsergebnisse bei Schneider, Viktimo- 48 logie, S. 121ff. So z.B. Schneider, Viktimologie S. 12ff; ähnlich Kaiser, Kriminologie, S. 114, 192, Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 237 und Fattah in: Victimology: An International Journal 1979, S. 200. 49 So die fast schon sprichwörtliche Gegenstandsbestimmung von Nagel in: Kirchhoff/Ses- sar (Hrsg.), S. 65. ıCg Handlungen begriffen, die gegenwärtige symbolisch-interaktionistische Sicht- 50 . weise also schon vorweggenommen hatte Allerdings wird unter dem Viktimisierungsprozeß nicht nur das zur Tat führen- de Verhalten von Täter und Opfer verstanden, es spielen auch Reaktionen des gesellschaftlichen Umfeldes in diesen Begriff hinein. Insbesondere der Defini- tionsaspekt, der ein Kernstück des interaktionistischen Erklärungssystems für Kriminalität ist”, tritt auch in der Viktimologie unter der Bezeichnung »Opfer- Labeling« in Erscheinung. Ähnlich wie delinquentes Verhalten durch die Stigmatisierung des Straffälligen mitunter eher forciert werde, würden auch Personen oder Gruppen als Folge sozialer Einstellungen oder Vorurteile in eine Opferrolle gedrängt, von der Gesellschaft zu Opfern gemacht”. Derlei Behauptungen finden sich freilich kaum durch konkrete Beispiele belegt. 1.4.2 _ Opferkarrieren Eine weitere, geradezu unvermeidliche Konsequenz aus der vielfach betonten Nähe der Viktimologie zu dem interaktionistischen Ansatz der Kriminologie“ ist die Annahme, daß es — analog zur kriminellen Karriere von Delinquenten — auch eine viktimelle Karriere auf der Opferseite gebe. Innerhalb des interaktionistischen Ansatzes der Kriminologie nimmt das Kar- riere-Modell der Delinquenz einen zentralen Platz ein. Mit ihm wird ein Prozeß wechselseitiger Verstärkung von aufeinander bezogenen Aktionen und Reak- tionen des Delinquenten und der formellen Kontrollinstanzen beschrieben, in dessen Verlauf der Straffällige die ihm zugeschriebene abweichende Rolle immer mehr übernehme und kriminelle Verhaltensweisen sich immer stärker verfestigten“. Kennzeichnend für den der Berufssoziologie entnommenen Begriff der kriminellen Karriere ist somit eine dynamische Sicht von Straffällig- keit, die nicht einzelne Normverletzungen herausstellt, sondern deren Abfolge (die »kriminelle Laufbahn«) als ein Kontinuum im Lebenslängsschnitt eines Täters begreift”. Auf die Viktimologie übertragen, besagt das Karriere-Modell, daß die Wahr- scheinlichkeit des Opferwerdens für diejenigen, die einmal viktimisiert worden 50 Der interaktionistische Ansatz ist als viktimologische Arbeitsgrundlage noch weitgehend frei von ideologischen Besetzungen. Er steht also nur für eine vorwiegend sozialpsycholo- gische Orientierung, seiner Umdeutung in eine »marxistisch-interaktionistische Theorie« 51 wird von Schneider mit Recht widersprochen. Vgl. Schneider, Kriminologie, S, 64. 52 Vgl. z.B. Becker, Außenseiter — zur Soziologie abweichenden Verhaltens, S. 28. Schneider, Viktimologie, S. 19; Fattah, a.a.O., S. 204. 53 Besonders hervorgehoben wird diese »fugenlose Anpassung« von Schneider, Viktimo- logie, S. 19. 54 chendes Verhalten 1, S. 452. Vgl. Becker, Außenseiter, S. 36ff; Lemert in: Lüderssen/Sack (Hrsg.), Seminar: Abwei- 55 Göppinger, Kriminologie, S. 445. 18 sind, ungleich größer ist als die derer, die noch nie Opfer eines Verbrechens waren. Das Risiko des Opferwerdens steige also erheblich mit jeder weiteren Viktimisierung“. Als ursächlich hierfür wird ein Prozeß angesehen, in dessen Verlauf eine Person, wenn sie einmal als Opfer benannt und abgestempelt worden sei, »lerne«, Opfer immer schwerer werdender Handlungen zu werden, bis sie sich schließlich selbst als Opfer definiere. Eine viktimelle Karriere sei somit das stufenweise Voranschreiten eines Opfers im Viktimisierungsprozeß, dessen Ablauf nach dem Prinzip einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung in Gang gehalten werde*”. Auffällig ist dabei, daß die Bedingungen, unter denen es zu einer Opferkarriere kommen soll, exakt denen entsprechen, die aus der Sicht der interaktionisti- schen täterorientierten Kriminologie eine kriminelle Karriere konstituieren. Die gesellschaftlichen bzw. formellen Reaktionen auf kriminelles Verhalten wie auch auf kriminelle Viktimisation werden somit gleichgesetzt und Täter wie Opfer als Objekte eines sozialen Ausstoßungs- oder Degradierungsprozesses angesehen. Abgesehen davon, daß schon die Gleichsetzung beider Reaktions- muster sehr zweifelhaft scheint, nähert sich Schneider mit dieser Sichtweise — eher ungewollt — der von ihm selbst attackierten Position, derzufolge das Opfer, weil es als »Verlierertyp« gelte, auf gesellschaftliche Abwehr und Mißachtung stoße*®. 1.4.2.1 Erklärungsversuche für mehrfaches Opferwerden Hinsichtlich der Frage, ob und inwieweit eine (»Initial«-) Viktimisierung die Wahrscheinlichkeit nachfolgenden Opferwerdens beeinflußt, herrscht jedoch keineswegs die Einhelligkeit, wie sie von den Protagonisten der »viktimellen Karriere«, namentlich Schneider, vorgegeben wird. Eine andere Hypothese besagt, daß Personen, die einmal Opfer waren, ihr künftiges Verhalten modifi- zieren, um besonders riskante Situationen zu vermeiden. Demzufolge trügen solche Personen ein gegenüber der Allgemeinheit geringeres Risiko, innerhalb einer bestimmten Zeitspanne (erneut) Opfer zu werden, was letztlich auf einen Immunisierungseffekt hinausliefe. Eine weitere Hypothese postuliert völlige Independenz: die Tatsache, Opfer geworden zu sein, beeinflusse weder in 56 Schneider, Viktimologie, S. 49; derselbe in: Schneider (Hrsg.), S. 24; ebenso Paasch, Grundprobleme der Viktimologie, S. 68ff, der besondere Gesetzmäßigkeiten bei Rück- fallopfern sieht. Mergen, Die Kriminologie, S. 141, spricht von Rückfallopfern aufgrund Prädestination. 57 Schneider, Viktimologie, S. 267; in der Tendenz ähnlich Nagel in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 79. 58 Vgl. Weis in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.). S. 28ff, sowie Weis/Weis in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. V, S. 5 und dazu Schneider, Viktimologie, S. 125, 136. 19 positiver noch in negativer Richtung die Wahrscheinlichkeit einer nachfol- genden Viktimisierung””. Unabhängig von diesen Hypothesen wird in der Literatur die mehrfache Viktimisierung einer Person, auch Opferrezidivismus genannt, schon länger als ein reales, wenngleich noch weitgehend ungeklärtes Phänomen diskutiert, wobei allerdings der Begriff »viktimelle Karriere« in keiner Hinsicht Verwen- dung findet. Schon ältere Untersuchungen kamen zu dem Ergebnis, daß sich die Opfer von Straftaten nicht gleichmäßig über die Bevölkerung verteilen, sondern daß eine eher kleine Gruppe, die nicht die Merkmalsverteilungen der Gesamtbevöl- kerung widerspiegelt, besonders häufig von Viktimisationen betroffen ist®. Die Ende der 60er Jahre in den USA und auch andernorts in Gang gekomme- nen großen Erhebungen zum Dunkelfeld krimineller Viktimisierung ver- zeichnen ebenso den einheitlichen Trend, daß sich eine beträchtliche Anzahl von Straftaten auf kleine Gruppen von Opfern konzentriert. Bezüglich der Häufigkeit von Viktimisierungen ein und derselben Person ergab sich in allen Untersuchungen, daß Mehrfachopfer zwar immer eine kleine Minderheit aller Opfer darstellen, sie andererseits aber einen unverhältnismäßig großen Anteil aller berichteten Viktimisationen auf sich vereinigen. Darüberhinaus lag die Zahl derer, die mehrfach Opfer wurden, überall signifikant höher, als nach einer statistischen Verteilungs-Funktion, dem Poisson-Modell, zu erwarten war. Diesem Modell, das Wahrscheinlichkeitsaussagen über die Verteilung seltener Ereignisse liefert, liegt die Annahme einer gleichförmigen, dem Zufall unterliegenden Streuung der Ereignisse innerhalb einer Beobachtungseinheit zugrunde®!, Aus der Tatsache, daß die empirisch ermittelten Häufigkeitsverteilungen übereinstimmend mehr Nichtopfer und eine größere Anzahl von Mehrfa- chopfern aufwiesen, als dies nach der Poisson-Verteilung zu erwarten war, wird ebenso übereinstimmend geschlossen, daß insbesondere bei multiplen Viktimi- sationen die einzelnen Ereignisse nicht unabhängig voneinander sind oder allgemeiner: daß mehrfaches Opferwerden eben nicht das Ergebnis eines Zufallsprozesses ist“. Die bis dahin mehr auf Intuition gegründete Vermutung, daß das Risiko einer Viktimisierung nicht homogen über die Bevölkerung verteilt sei, findet sich damit inzident bestätigt. Sowohl auf statistischer wie auch auf individueller Ebene sind die Erklärungen für das Auftreten multipler Viktimisationen jedoch über unbewiesene Ansätze 59 Zur Zusammenstellung dieser Hypothesen vgl. Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Vic- tims of Personal Crime, S. 127ff. Ihre Herkunft wird allerdings nicht belegt. 60 61 Lind 1969, zitiert nach Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 186. Vgl. hierzu ausführlich Hindelang et al., a.a.O.,S. 129ff; zu dem statistischen Modell vgl. Bortz, Lehrbuch der Statistik, S. 89ff. 62 Statt vieler vgl. Sparks in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 763f. 20 bisher nicht hinausgekommen. Statistische Modelle, die der Auftretenshäufig- keit von Opferereignissen eine Art Ansteckungseffekt zugrundelegen (eine Viktimisierung erhöht das Risiko einer nachfolgenden usw.), werden zwar diskutiert, jedoch im Hinblick auf die zuweilen sehr unterschiedlichen Delikts- typen als nicht plausibel wieder verworfen®. Als realistischer wird zwar allgemein angesehen, daß Mehrfachopfer speziell gefährdeten Subgruppen der Bevölkerung angehören, und innerhalb dieser Gruppen Viktimisationen sich wieder homogen, also zufällig, auf die Mitglieder verteilen. Versuche, anhand bestimmter Merkmale oder Einstellungen solche Subgruppen aus einer Unter- suchungspopulation herauszufiltern, haben sich jedoch nicht als erfolgreich 64 erwiesen . Auf individueller Ebene werden die Determinanten multipler Viktimisierung überwiegend in persönlichen oder sozialen Charakteristika gesehen. Der Begriff der Opferanfälligkeit (proneness), der von Viktimologen wie Mendel- sohn in erster Linie auf persönlichkeitsinhärente, eher unbewußt wirkende selbstschädliche Kräfte bezogen wurde, kehrt in diesem Zusammenhang zwar an mancher Stelle wieder, erscheint dann aber als eine Funktion verschieden- ster Faktoren, die nun zumindest präzise definiert werden. Auf diese Weise versucht z.B. Sparks durch Kriterien wie Taterleichterung, Verletzlichkeit, Gelegenheit, Attraktivität usw. diejenigen Charakteristika zusammenzustel- len, welche die Anfälligkeit eines Individuums gegenüber kriminellen Angrif- fen überhaupt, wie auch im Hinblick auf multiple Viktimisierung bestimmten®. Speziell für Gewalttaten nimmt Ziegenhagen aufgrund einer empirischen Untersuchung für sich in Anspruch, typische Mehrfachopfer mittels eines Attributenprofils identifizieren und von weniger gefährdeten Personen unter- scheiden zu können. Ausgehend von der These, daß die Wahrscheinlichkeit einer kriminellen Viktimisierung in engem Zusammenhang steht zu Alter und Geschlecht einer Person, ihrem sozio-ökonomischen Status, ihren Einstel- lungen gegenüber den Strafverfolgungsorganen und schließlich ihrer Nähe zu typischen Tatorten von Verbrechen, stellt Ziegenhagen eine Reihe einschlä- giger Merkmale zusammen, die für Opfer von Raub- und Körperverletzungsde- likten kennzeichnend sein sollen. Dieselbe Konstellation von Merkmalen sei 66 zugleich prädiktiv für Opferrezidivismus . 63 Sparks et al. führen zwar Beispiele an, wo tatsächlich ein »Ansteckungseffekt« wirksam werden könnte, z. B. bei Einbrüchen oder Körperverletzungen. Im Hinblick darauf, daß Mehrfachopfer aber oft von unterschiedlichsten Delikten betroffen würden, sei diese Erklärung aber wenig überzeugend; vgl. Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 91; 64 ebenso Aromaa in: International Journal of Criminology and Penology 1974, S. 339. 65 Vgl. Sparks et al., a.a.O., S. 93. Vgl. Sparks in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 772ff. 66 Ziegenhagen, in: Victimology: An International Journal 1976, S, 548f. 2 Attributenprofile von Mehrfachopfern schwerer Körperverletzungen finden sich weiterhin bei Johnson u.a., die neben den Eigenschaften »ledig« und »arbeitslos« auch noch eigene polizeiliche Registrierung als charakteristisch für diese Personengruppe ansehen“. 1.4.2.2 Stellungnahme zum Konzept der Opferkarriere Die bisherigen Erkenntnisse und Theorien über die Determinanten mehrfa- chen Opferwerden sind insgesamt zu wenig fundiert und teilweise auch zu widersprüchlich, um den Ansatz der »viktimellen Karriere« weiter zu verfol- gen. Auch haben die aus gezielten Untersuchungen hervorgegangenen Attribu- tenprofile den Nachteil, daß alle ihre Merkmale von Opfern herrühren, die dem delinquenten, subkultur-geprägten Unterschicht-Milieu amerikanischer Großstädte entstammen. Schon vor diesem Hintergrund ist die Übertragbar- keit der Befunde auf mitteleuropäische Verhältnisse zu bezweifeln. Insgesamt scheint die Vorstellung einer Opferkarriere, die durch nichts weiter als die Tatsache aufeinander folgender Viktimisierungen in Gang gehalten wird, von demselben Determinismus geprägt zu sein, der die früheren Opferty- pologien kennzeichnete. Die einem solchen Konzept anhaftende Zwangsläu- figkeit mutet unrealistisch an, wie überhaupt die Möglichkeit, eine Viktimi- sierung (oder ebenso: künftige Delinquenz) vorauszusagen, stark in Zweifel gezogen wird®, Solange jedenfalls über das Phänomen der multiplen Viktimi- sierung nur wenige Erkenntnisse vorliegen, ist es denkbar, daß für Mehrfach- opfer dieselben Kriterien gelten wie für »Einmal-Opfer«, wie ebensowenig auszuschließen ist, daß es immer einige Personen geben wird, bei denen es allein vom Zufall abhängt, ob sie überhaupt oder auch mehrmals Opfer eines Verbrechens werden®. In Anbetracht dessen, daß selbst in großen Studien trotz immensen methodischen Aufwands kaum nennenswerte Erkenntnisse zu diesem Thema erzielt wurden, erscheint das Modell der »Opferkarriere« auch hier als Untersuchungsansatz wenig geeignet. 1.5 Gegenwärtiger Stand opferbezogener Theorie ET Viktimologischer Empirismus Nachdem die überkommenen und zuletzt die neueren, sozialpsychologisch fundierten Annahmen zum Prozeß des Opferwerdens umrissen wurden, stellt 67 68 Johnson et al., The recidividist victim, S. 67ff. Kaiser, Kriminologie, S. 193; Flynn in: Victimology: An International Journal 1977, S. 41; Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 186. 69 Sparks, a.a.O., S. 778. 22 sich um so mehr die Frage nach der Existenz einer von irgendeinem ätiologi- schen Ansatz ausgehenden Theorie über das Zustandekommen einer Viktimi- sierung, wobei Theorie verstanden wird als übergreifendes System von mitein- 70 ander verbundenen und empirisch überprüfbaren Aussagen . Ein derartiges theoretisches Aussagesystem ist zumindest in der deutschspra- chigen viktimologischen Literatur nicht auffindbar. Angesichts der für vollzo- gen erklärten Integration der Viktimologie in den sozialpsychologischen An- satz der Kriminologie hätte erwartet werden können, einschlägige opferbe- zogene Erkenntnisse, z. B. aus der Sozialpsychologie, in Gestalt eines größeren viktimologischen Konzepts wiederzufinden. Die Annahmen, daß sich in Wech- selwirkungsprozessen bestimmt, wer Opfer wird bzw. daß die Sozialprozesse, an denen das Opfer beteiligt ist, pathologisch verlaufen’‘, mögen zutreffend sein, liefern jedoch keine konkreten Anhaltspunkte dafür, worin die kritischen Merkmale solcher Prozesse zu sehen sind. Zwar liegt inzwischen eine kaum noch überschaubare Zahl von Untersu- chungen und Studien über Opfer verschiedenster Delikte vor, von denen viele vor irgendeinem, meist aber nicht genannten theoretischen Hintergrund die Korrelate von Viktimisationen aufzuspüren bemüht sind. Neben einem Stan- dardset sozio-demographischer Variablen wie Alter, Geschlecht, Einkommen usw., deren grundlegende Bedeutung in Sozialprozessen ihre routinemäßige Einbeziehung in jede Untersuchung bedingt, werden auch Einstellungs- und Verhaltensmerkmale der Opfer zum Gegenstand empirischer Forschung ge- macht. Nur selten erfolgt jedoch eine theoriebezogene Variablenableitung, so daß oft unklar bleibt, warum nun welches Merkmal untersucht wird. Das reine Sammeln von Daten über Verbrechensopfer, einhergehend mit dem Fehlen eines übergreifenden theoretischen Bezugsrahmens, hat gerade in jüngster Zeit zu heftiger Kritik am gegenwärtigen Erscheinungsbild und Wis- sensstand der Viktimologie geführt. Das Schlagwort von der theoretischen Armut der Viktimologie ist in diesem Zusammenhang zum gebräuchlichen Ausdruck eines verbreiteten Mißbehagens geworden”, Als eine Art Mahnung an die viktimologische Forschungspraxis wird daher zu Recht vorgebracht, daß 70 So die wissenschaftstheoretische Definition dieses Begriffs, vgl. Friedrichs, Methoden empirischer Sozialforschung, S. 62f, Opp. Kriminalität und Gesellschaftsstruktur, S IM 71 n Vgl. Schneider, Viktimologie, S. 12, 19. Schon Weis in Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 24, greift mit seiner Kapitelüberschrift »Zum Mangel an Theorie und Perspektive« dieses offensichtlich verbreitete (Vor-)Urteil auf. Bezeichnend ebenso der Titel des Beitrages von Bruinsma/ Fiselier »The Poverty of Victimology« in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 86. Eine ähnliche Feststellung trifft bereits Flynn in einem Resum6ee des Zweiten Internationalen Symposiums über Viktimologie (Boston 1976) in: Victimology: An International Journal 1977, S. 34. Vgl. auch den Tagungsbericht über das Dritte Intern. Symposium (Münster 1979) von Kirchhoff/Dussich in ZStW 92 (1980), S. 1095. 28 ein empirisches Datensammeln nur dann nutzbringend ist, wenn schon vom Konzept her feststeht, welche Relevanz den erhobenen Fakten zukommt. Ohne eine zugrundeliegende Theorie sei die Auswahl der unabhängigen Variablen willkürlich und jedes empirisch gewonnene Resultat zwangsläufig konsistent mit einer unbegrenzten Anzahl theoretischer Annahmen””. In der Tat ist auch in der internationalen Literatur kaum eine Theorie zu finden, die in Form verschiedener Hypothesen Aussagen darüber liefert, unter welchen Bedingungen eine Viktimisierung wahrscheinlich ist und wann nicht. Wohl existieren zu diesem Thema eine Reihe singulärer, miteinander nicht in Beziehung stehender Ansätze, die sowohl der Kriminologie als auch ihren Bezugswissenschaften zuzuordnen, in den seltensten Fällen jedoch innerhalb der Viktimologie bzw. aus sich viktimologisch nennender Forschung entwickelt worden sind. 1.5.2 Das Lebensstil-Modell und seine Eignung als Untersuchungsansatz Als das wohl einzige geschlossene Aussagesystem, das kriminelle Viktimisa- tionen zu erklären vermag und auch die wissenschaftstheoretischen Standards einer Theorie erfüllt, ist das Lebenstil/Expositions-Modell von Hindelang, Gottfredson und Garofalo hervorzuheben”*. Es soll daher im folgenden kurz skizziert werden. Über eine Sekundäranalyse der Daten, die aus Opferbefragungen in acht Großstädten, den »impact cities«, der USA entstammen”®, entwickelten die genannten Autoren ein Modell von Thesen zur Wahrscheinlichkeit des Opfer- werdens bei Delikten gegen die Person wie Raub, Vergewaltigung, Körperver- letzung und Diebstahl. Von zentraler Bedeutung ist in diesem Modell der Lebensstil, der als das Konglomerat täglicher Routinetätigkeiten, beruflicher Tätigkeiten als auch der Freizeitaktivitäten begriffen wird. Aus den Prämissen des Lebensstils bzw. den Mechanismen, die er für bestimmte Personengruppen impliziert, wird die Gefährdung oder Exposition eines Individuums gegenüber kriminellen Angrif- 73 Levine in: Victimology: An International Journal 1978, S. 79ff; fast gleichlautende Kritik 14 am »Empirismus« kriminologischer Forschung auch bei Eisenberg, Kriminologie, S. 78f. Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime: An Empirical Foundation for a Theory of Personal Victimization, 1978. Soweit möglich wird im folgenden auf die deutschsprachige Zusammenfassung von Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbre- 75 chensopfer in der Strafrechtspflege, Bezug genommen. Die Ergebnisse dieser Befragungen wurden veröffentlicht von Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities: A Descriptive Analysis of Common Theft and Assault, 1976. Zu den Methoden der Datensammlung bei diesen und weiteren (nationa- len) Opferbefragungen in den USA sowie zu einigen Resultaten vgl. Dussich in: Kirch- hoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 95ff. 24 fen hergeleitet. Die Wahrscheinlichkeit, einem Verbrechen zum Opfer zu fallen, sei danach eine direkte Funktion des Lebensstils, der seinerseits durch verschiedene Merkmale wie Alter, Familienstand und Einkommen als determi- niert gesehen wird’®. Insbesondere hänge die Wahrscheinlichkeit einer Viktimi- sierung direkt von dem Ausmaß an Zeit ab, das eine Person an öffentlichen Orten (Straßen, Parks usw.) verbringe, was speziell für die Abendstunden gelte Gerade das Risiko, das mit häufigem und andauerndem Aufenthalt an öffent- lich zugänglichen Orten verbunden ist, und das Hindelang et al. mehr als einen Ausfluß des Freizeitverhaltens, von daher als frei gewählt ansehen, trifft aber die Berufsgruppe der Taxifahrer in unvermeidlicher Weise. Hinsichtlich der aus den Arbeitsaktivitäten resultierenden Exposition nehmen die Autoren zwar an, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung um so geringer ist, je mehr die Berufstätigkeit innerhalb eines strukturierten, geschützten Rahmens ausgeübt wird. Freilich gebe es auch Berufe, wie z. B. Polizist oder Taxifahrer (!), bei denen die Arbeitszeit im allgemeinen nicht innerhalb eines solchen Umfeldes verbracht werde, das Risiko einer Viktimisierung also schon deswe- gen erhöht sei Wenn es aber darum geht, einen theoretischen Ansatz zur Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens für Taxifahrer zu entwickeln, verlieren die Prämissen des Lebensstil-Modells ihre Bedeutung. Da dieser Beruf die öffentliche Verfügbar- keit eines jeden Taxifahrers erforderlich, den Einzelnen für potentielle Straftä- ter nahezu ungehindert erreichbar macht, wäre dem Modell nur die schon im Alltagsverständnis verbreitete Annahme zu entnehmen, daß Taxifahrer insge- samt einem erhöhten Viktimisierungsrisiko unterliegen. In dieser Form ist es in erster Linie auf die Voraussage des Risikos zugeschnitten, dem jeder erwachse- ne Mensch als Folge seiner sozialen Aktivitäten ausgesetzt ist. Es kann damit zwar unterschiedlich gefährdete Gruppen in der Gesamtbevölkerung identifi- zieren. Für eine homogene Gruppe wie die der Taxifahrer, die als solche schon nach den Maßstäben des Modells in erhöhtem Maße gefährdet ist, bietet es allerdings wenig richtungsweisende Ansätze zu der Frage, welche Faktoren 76 Zu den Faktoren, die den Lebensstil prägen, wird insbesondere das Alter gerechnet, vgl yk Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 125ff. Vgl. Hindelang, a.a.O., S. 128. Zu gleichen Annahmen gelangen auch Sparks/Genn/ Dodd, Surveying V1ctlms S. 104f. Als eng verwandt mit dem Aspekt des »OÖffentlich- keitsverhaltens« kann die These gelten, derzufolge »soziale Sichtbarkeit« das Risiko einer Viktimisierung erhöht. Vgl. hierzu Schneider, Viktimologie, S. 68 und auch Kleinman/ David, Sociological Abstracts 1973, Suppl. 38, S. 307 78 Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime, S. 253, 273 Fn. 6 25 oder Gesetzmäßigkeiten innerhalb der Gruppe das Opferrisiko des Einzelnen determinieren könnten”®. Bevor - im Zusammenhang mit anderen theoretischen Ansätzen —- diejenigen Thesen des Lebensstil-Modells diskutiert werden, die für die Problemstellung noch brauchbare Gedanken beinhalten, soll zunächst ein phänomenologischer Abriß der Erscheinungsformen delinquenten Verhaltens geliefert werden, denen Taxifahrer im Rahmen ihrer Berufsausübung ausgesetzt sind. 79 Dieses Fazit gilt um so mehr für das weitaus weniger differenzierte »victim risk model« von Steinmetz , das auf die Faktoren Attraktivität des Opfers, Nähe zu potentiellen Tätern sowie Exposition gegründet ist, vgl. Steinmetz, An (Empirically Tested) Analysis of Victimization Risks, S. 3. 26 2. Kriminologie der Straftaten gegen Taxifahrer 2.1 Raubtaten Die Form von Viktimisierung, die gleichsam automatisch mit der Tätigkeit von Taxifahrern assoziiert wird, ist die Beraubung durch einen Fahrgast. Obgleich der Anteil der räuberischen Angriffe auf Taxifahrer schon seit langem konstant unter 1 % aller im Bundesgebiet jährlich offiziell registrierten Raubtaten liegt', handelt es sich dabei um ein Delikt, über dessen Erscheinung und auch adäquate Bestrafung über Jahre hinweg eine heftige öffentliche Diskussion geführt wurde. Insbesondere die in den sechziger Jahren ansteigende Zahl von Raubmorden hatte auf Seiten der Taxifahrer die Forderung nach der Todes- strafe für die Täter sowie ein gehäuftes Auftreten von Selbstjustiz zur Folge“. Auf die zunehmende Beunruhigung der Öffentlichkeit reagierte die Exekutive mit einer Verordnung, die den Einbau von Trennscheiben in Taxen vor- schrieb*. Von den Taxifahrern ohnehin mit erheblicher Zurückhaltung aufge- nommen, wurde diese Vorschrift jedoch schon nach drei Jahren in eine Kann-Bestimmung umgewandelt, da sich die Trennscheibe als eine Gefahr für die Fahrgäste erwiesen hatte. Inzwischen ist dieses aus polizeilicher Sicht sehr effektive Instrument fast völlig aus dem Verkehr verschwunden. Obwohl in den letzten Jahren die absolute Zahl der Raubtaten zum Nachteil von Taxifahrern, entsprechend der allgemeinen Kriminalitätsentwicklung, kontinuierlich steigt und Fälle mit tödlichem Ausgang nach wie vor eine große Publizität in den Medien erfahren, ist die öffentliche Diskussion über diese Erscheinungsform von Verbrechen weitgehend verstummt. Z Berufsimmanente Gefährdungskriterien Dessen ungeachtet ist die Gefährdungssituation von Taxifahrern nach wie vor die gleiche. Das mit ihrer Berufsausübung verbundene Risiko wird im wesentli- chen durch die situativen Bedingungen geprägt, unter denen die Tätigkeit Berechnet für die Jahre 1977-1983 aus den unter den Tatschlüsselzahlen 2100 und 2141 in Tabelle 1 der polizeilichen Kriminalstatistik jeweils ausgedruckten Häufigkeitsziffern. Der von Göppinger (Kriminologie, S. 630) genannte Anteil von 2% aller Raubtaten ist somit noch zu hoch gegriffen. In absoluten Zahlen wurden für die Jahre 1982 und 1983 jeweils 264 bzw. 212 Fälle der Beraubung von Taxifahrern registriert. Speer in: Kriminalistik 1964, S. 621f; Eigenbrodt in: Die Polizei 1966, S. 329f. BGBl. 1966 I, S. 61. 2 auszuführen ist. Durch namentlich zwei Faktoren erscheinen Taxifahrer gera- dezu prädestiniert, Opfer zu werden: Da sie bekanntermaßen immer Bargeld, zumindest ihre Tageseinnahmen, mit sich führen, stellen sie schon deswegen ein lohnendes Ziel für räuberische Angriffe dar. Ebenso kommt das Fahrzeug selbst als Beuteobjekt einer Straftat in Frage. Eine weitere, wenn nicht sogar die häufigste Form räuberischer Viktimisierung sind die Fälle, in denen Fahrgäste sich durch Gewaltanwendung der Zahlung des Fahrpreises zu entzie- hen suchen. Über die jeweilige Häufigkeit dieser unterschiedlichen Erschei- nungsformen von Taxiraub gibt die Kriminalstatistik keine Auskunft. Allein der Aufschlüsselung der registrierten Straftaten nach der Schadenshöhe ist zu entnehmen, daß in durchschnittlich nur etwa 10% aller Fälle (auch) das Fahrzeug das Objekt einer Zueignungshandlung darstellt*. Zum anderen ergibt sich die Gefährdung daraus, daß Taxifahrer bei der Fahrgastbeförderung alleine und im Falle akuter Gefahr ebenso auf sich allein gestellt sind. Diese Isolation wird für sich schon als viktimogen, also als potentielle Opfersituation, angesehen”. Einem Fahrgast, der kriminelle Ab- sichten hegt, ist es ohne weiteres möglich, den Fahrer an einen für die Tatausführung geeigneten Ort zu dirigieren. Die besondere Gefahr liegt darin, daß auch Fahrten mit solchen Fahrgästen durchaus als üblich oder normal erscheinen können. Ein Verdacht gegen den Fahrgast muß nicht aufkommen, insbesondere dann nicht, wenn der Fahrer in eine ihm fremde Gegend dirigiert wird und er die »Verdächtigkeit« eines Fahrtzieles nicht aus eigener Orts- kenntnis beurteilen kann. Soweit überhaupt möglich, leiten Taxifahrer Zweifel oder Mißtrauen gegenüber ihren Fahrgästen noch am ehesten aus deren Einstiegsort und Fahrtziel ab°. Bestimmt ein Täter den Fahrzeugführer zu einem (Tat-)Ort, der diesem unbekannt und deswegen nicht als verdächtig zu erkennen ist, so wird die in diesem Vorgehen liegende Heimtücke denn auch als besonders gefährlich angesehen’. Selbst die Möglichkeit des drahtlosen Funks, der inzwischen zum allgemeinen Ausrüstungsstandard einer Taxe gehört, bietet in solchen Situationen kaum Schutz. Wenn aus einer Studie über Straßenraub der Schluß gezogen wird, daß viele der Opfer sich offensichtlich weigern oder gar nicht in der Lage sind, einen ihre Integrität bedrohenden physischen Angriff sogleich als realen kriminellen Akt wahrzunehmen oder zu Ermittelt aus der Zusammenfassung der Schadenskategorien 10 bis 12 der jeweiligen Tabelle 7 der PolKrim. Da von Taxifahrern erfahrungsgemäß nie höhere Beträge als DM 1.000 mitgeführt werden, kann es sich bei Schäden der genannten Sparten, die den Bereich von DM 1.000 bis DM 50.000 abdecken, nur um Fälle handeln, in denen (auch) das Fahrzeug entwendet wurde. 6 Mergen, Die Kriminologie, S. 140f.; Schwagerl in: Kriminalistik 1962, S. 179. Vgl. ausführlich zu solchen Urteilsbildungen Kroner, Taxifahrer. Szenen aus der Groß- stadt. S. 136ff. Bauer, Moderne Verbrechensbekämpfung, S. 115. 28 definieren®, so dürfte ein Taxifahrer in der Konfrontation mit einem Raubtäter eher noch verwundbarer und hilfloser sein, da er diesen — jedenfalls in der Regel - zunächst als Fahrgast und damit ausschließlich als seinen Vertragspart- ner definiert hat. Das fast immer zugunsten der Täter ins Gewicht fallende Überraschungsmoment läßt auch unter dem Aspekt von Wahrnehmung und adäquater Reaktion Taxifahrer als besonders anfällig gegenüber räuberischen Angriffen erscheinen. Ein weiterer Gesichtspunkt, der ebenso die Gefährdung determiniert, folgt aus rechtlichen Gegebenheiten. Taxifahrer sind nach geltendem Recht grundsätz- lich verpflichtet, jeden Fahrgast zu befördern”. Die Beförderung darf nur verweigert werden, »wenn Tatsachen vorliegen, die die Annahme rechtfertigen, daß die zu befördernde Person eine Gefahr für die Sicherheit und Ordnung des Betriebs oder für die Fahrgäste darstellt«!*. Im Gegensatz zum früheren Recht, das einzelne Tatbestände aufführte, bei deren Vorliegen der Fahrgast von der Beförderung ausgeschlossen werden mußte, wird es damit der subjektiven Einschätzung des Fahrzeugführers überlassen, ob eine Gefahrenlage für ihn besteht, die ihn von der Beförderungspflicht befreit. Es muß allerdings nach den objektiven Umständen eine konkrete Gefahr von dem Fahrgast ausgehen, damit dessen Ausschluß von der Beför- derung gerechtfertigt ist''. Da eindeutige Verdachtsmomente kaum jemals gegeben sein werden, bleibt es letztlich der Intuition des einzelnen Taxifahrers überlassen, in welchem Fahrgast er eine Gefahr für die eigene Sicherheit sieht. In Ermangelung objektiver Anhaltspunkte für eine konkrete Gefährdung dürfte die Entscheidung eines Taxifahrers dabei weitgehend von stereotypen Vorstellungen oder Vorurteilen, z. B. gegenüber Ausländern, bestimmt sein'“, 2.1.2. Tat- und Tätermerkmale Hinsichtlich der Tageszeit gilt für die Beraubung von Taxifahrern, wie auch für einige andere Erscheinungsformen des Raubes, daß solche Taten fast aus- Lejeune/Alex in: Urban Life and Culture 1973, S. 265ff. Zu ähnlichen Schlüssen kommt Conklin aufgrund zahlreicher Interviews mit Raubopfern. Vgl. Conklin, Robbery and the Criminal Justice System, S. 113. $ 22 iVm $ 47 Abs. 4 Personenbeförderungsgesetz (PBefG). 10 $ 13 Satz 2 der Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrzeugunternehmen im Perso- nenverkehr (BOKraft). 11 12 Bidinger, Personenbeförderungsrecht, Anm. 4,5 zu $ 13 BOKraft. So sahen in einer Untersuchung fast 50 % der Taxifahrer in »ausländischen Militärangehö- rigen« eine größere Gefahr als in anderen Fahrgästen, vgl. Forell, Über eine medizinisch- psychologische Untersuchung zur Persönlichkeitsstruktur der Berufsgruppe von Taxifah- rern im Raum Mainz, S. 136. Wie noch zu zeigen sein wird, entbehren solche Vorurteile nicht völlig einer Grundlage. 29 schließlich im Schutz der Dunkelheit verübt werden Während z.B. ein Bankraub oder ein räuberischer Überfall auf einen Geldtransport regelmäßig eine Vorbereitung einschließlich einer gezielten Objektsuche seitens des Täters erforderlich machen, dürfte speziell letzteres Kriterium bei Taxiräubern kaum anzutreffen sein, zumindest liegen insoweit keine Erkenntnisse vor Eine Selektion eines aus Tätersicht geeigneten Opfers könnte allenfalls an einem Taxenstand getroffen werden. Ein potentieller Räuber hätte dabei zwar die Möglichkeit, aus einer Reihe von wartenden Fahrern zu wählen, müßte aber zugleich abwarten, bis der selektierte Fahrer abfahrbereit den ersten Platz in der Haltekolonne einnimmt. Ein solches Verhalten würde jedoch schon an Ort und Stelle Verdacht erregen und wäre zusätzlich für den Täter mit der Gefahr der nachträglichen Identifizierung verbunden Bei allen anderen Formen des Zustiegs, sei es auf telefonische Bestellung oder durch Anhalten auf offener Straße, bleibt einem potentiellen Raubtäter keine Möglichkeit der Objektwahl Schon aus diesen Überlegungen kann geschlossen werden, daß eine Tatvorbe- reitung im Sinne einer gezielten Selektion des Opfers eher unwahrscheinlich ist. Raubüberfälle auf Taxifahrer werden denn auch weitgehend als Gelegen- heitstaten eingeschätzt, bei denen es mehr oder weniger vom Zufall abhängt gegen welchen Fahrer sie sich richten Wenn auch in vielen Fällen der Tatentschluß beim Einstieg in die Taxe bereits gefaßt ist, kann als ebenso wahrscheinlich gelten, daß erst die offensichtlich günstige Gelegenheit einen delinquenzanfälligen Fahrgast zur Ausführung eines Raubüberfalles stimu- liert Schon aufgrund dieses Gesichtspunktes liegt es nahe, daß das präkrimi- nelle Verhalten eines Taxifahrers und vor allem seine Interaktion mit dem Fahrgast nicht ohne Einfluß auf das individuelle Opferrisiko sind. Auf diese Aspekte wird später noch ausführlich einzugehen sein Was die Persönlichkeit solcher Raubtäter betrifft, so wird folgerichtig ange- nommen, es seien überwiegend Gelegenheitsräuber, bei denen in der Regel kein längerer Verwahrlosungsprozeß stattgefunden habe. Es handele sich dabei eher um den Typ des »Versackten«, der durch die Tat nur eine aktuelle Krisensituation, z.B. einen plötzlichen Geldmangel, lösen wolle'’. Obgleich bei solchen Tätern keine andauernde emotionale Einengung und Gefühlsver- 13 Vgl. Hochschulz, Raubüberfälle auf Taxifahrer, S. 33 14 So Hochschulz ,S. 45,nachdessen Erhebungenin63 % alleruntersuchten Fälle die Taxe am 15 Haltestand bestiegen wurde Groß/Geerds, Handbuch der Kriminalistik Bd. 1, S. 250; Bauer, Moderne Verbrechens- 16 bekämpfung, S. 115; Müller-Engelmann, Der Raub, S. 161 In der Studie von Hochschulz lag der Anteil der Täter, die bereits mit Raubabsicht die 17 Taxe bestiegen, bei nur knapp über 40%, vgl. Hochschulz, S. 166. Abels, in: Nass, G. (Hrsg.), Ursachen und vorbeugende Bekdmpfung der Raubkrimina- lität, S. 13; Groß/Geerds, a.a.O., S. 250; Bauer, a.a.O., 30 rohung vorliegen müsse, sei ihnen doch eine anlagebedingte Disposition zur Gewalttätigkeit eigen, zu der im Zeitpunkt der Tat noch eine momentane Unempfindlichkeit gegenüber dem von ihnen verübten Schaden hinzukom- me'®, Aus solchen Erwägungen heraus und wohl nicht zuletzt auch aufgrund krimina- listischer Befunde wird der Taxiräuber als besonders gefährlich eingeschätzt. Seine Technik bei der Tatausführung wird als durchweg primitiv charakteri- siert, er drohe relativ selten, wende aber häufiger sofort brachiale, oft recht brutale Gewalt an. Verletzungen auf Seiten der Opfer sind dadurch häufig und mitunter schwer, die Lebensgefahr für das Opfer liege in aller Regel beträcht- lich höher als beim Bankraub!. Insgesamt weist der Taxiraub bei ungleich günstigerer Tatsituation somit einige Gemeinsamkeiten mit dem Ladenraub auf. Die Beute ist eher gering und steht oftmals in krassem Mißverhältnis zu der Mißhandlung des Opfers. Unter den ermittelten Tatverdächtigen belegt die Altersgruppe der 18- bis 25jährigen Männer mit einem Anteil zwischen 56 % und 70% in den Jahren 1977 bis 1982 jeweils den ersten Platz“. Eine herausgehobene Stellung unter den nichtdeutschen Tatverdächtigen nimmt das Personal des Stationierungsstreitkräfte ein. Deren Anteil an der Gesamtzahl aller nichtdeutschen Tatverdächtigen liegt seit 1977 zwischen 52 und 80 %, ihr Anteil an der Gesamtzahl aller Tatverdächtigen lag im gleichen Zeitraum zwischen 15 und 24 % , wobei allerdings seit 1981 ein leichter Abwärts- trend zu verzeichnen ist*'. Bei der exponierten Gruppe unter den nichtdeut- schen Tatverdächtigen handelt es sich im wesentlichen um Soldaten der US-Armee, die in einzelnen Städten mit besonders hohem Anteil an Militärper- sonal mitunter den größten Teil aller Täter von Raubdelikten zum Nachteil von Taxifahrern stellen“*. Was die Kriminalstatistik über die spezifische Delinquenzbelastung der US- Soldaten in Zahlen ausdrückt, schlägt sich auch im alltäglichen Umgang der Taxifahrer mit diesem Personenkreis nieder. Zwar stellen US-Soldaten in den 18 Abels, a.a.O.,S. 14. Auch diesem Aspekt kommt im Rahmen des theoretischen Ansatzes dieser Untersuchung noch Bedeutung zu. 19 So Groß/Geerds und Bauer, jeweils a.a.O., deren Annahmen, was Intensität und Folgen der Gewaltanwendung betrifft, durch die Aktenanalyse von Hochschulz bestätigt wer- den, vgl. dazu Hochschulz, S. 67ff. 20 Für die Opfer von Straftaten weist die polizeiliche Kriminalstatistik allerdings keine Verteilung nach verschiedenen Altersgruppen aus, sondern faßt die 21-60jährigen zu 21 einer Kategorie zusammen. Jeweils errechnet aus den Angaben in Tabelle 4 der PolKrim für die Jahre 1977-1982. Für 1983 ist eine entsprechende Berechnung nicht möglich, da wegen der in den Bundeslän- dern noch uneinheitlichen Tatverdächtigenzählung keine nähere Aufschlüsselung ausge- druckt wurde, vgl. PolKrim 1983, S. 5. 22 Vgl. z.B. Riester in: Bundeskriminalamt (Hrsg.), Diebstahl, Einbruch, Raub, S. 177. 31 Garnisonsstädten einen beträchtlichen Anteil der Klientel des Taxigewerbes, das Verhältnis zwischen ihnen und den Taxifahrern ist jedoch oftmals gespannt und beiderseits von Vorurteilen geprägt. Es sind diejenigen Fahrgäste, die Taxifahrer als besonders problematisch empfinden und von deren Seite am ehesten eine Gefährdung in Form kriminellen Verhaltens erwartet wird”. 2.2 Körperverletzungsdelikte Als eine weitere Form gewalttätiger Viktimisierung durch Fahrgäste, von der Taxifahrer betroffen sind, müssen tätliche Angriffe in Betracht gezogen wer- den, bei denen eine Vermögens- oder Eigentumsverletzung nicht intendiert ist, denen also keine andere Absicht als die der Mißhandlung des Fahrers zugrunde- liegt. Obgleich empirische oder sonstige Erkenntnisse über die Belastung von Taxifahrern durch derartige Viktimisationen gänzlich fehlen, ist anzunehmen, daß sie durchaus nicht selten vorkommen und damit ebenso eine berufstypische Form von Viktimisierung sind“, Es ist sogar wahrscheinlich, daß schlichte Tätlichkeiten im Verhältnis zu räuberischen Angriffen eher häufiger auftreten. Auf den ersten Blick mag die Vorstellung befremden, daß ein Taxifahrer, der dem Kunden immerhin eine Dienstleistung erbringt, von demselben ohne weitergehende Absicht, mit bloßem Verletzungsvorsatz, angegriffen wird. Eine Erklärung könnte darin liegen, daß unter der Klientel der Taxifahrer, speziell bei Nacht, in gehäufter Zahl Betrunkene oder aggressive Personen vertreten sind, für die der Fahrer eine geeignete, letztlich aber zufällige Zielscheibe gewalttätiger Instinkte ist. Es ist aber ungewöhnlich und auch unwahrscheinlich, daß eine Person eine andere ohne jeden Grund angreift. In einer Studie über Verhaltensmuster bei vorsätzlichen schweren Körperverletzungen stellte sich heraus, daß der eigent- lichen Verletzungshandlung typischerweise eine Interaktion zwischen Täter und Opfer vorausging. In 181 von 241 Fällen bestand diese aus verbalen Auseinandersetzungen, die, obgleich wenig rational, als Ausdruck der Mecha- nismen begriffen werden, die Täter und Opfer zur Konfliktbewältigung entwik- kelt haben®. 23 24 Vgl. hierzu ausführlich Forell, S. 135{ff. Ein der Untersuchung vorausgegangener Pretest hat auf dieses Phänomen aufmerksam gemacht. Wie eine große amerikanische Untersuchung zeigt, ist auch das Fahrpersonal öffentlicher Busse in beträchtlichem Ausmaß Ziel »unmotivierter« tätlicher Angriffe durch Fahrgäste, vgl. Misner/McDonald, Reduction of Robberies and Assaultes of Bus Drivers, Vol. II, S. 55ff. 25 Pittman/Handy in: Clinard/Quinney (Eds.): Criminal Behavior Systems, S. 49. 32 Zieht man in Betracht, daß die Art und Weise der Ausführung der von einem Taxifahrer erbrachten Dienstleistung, erst recht ihre Bezahlung, ebenso aber auch das Verhalten des Kunden Anlaß zu Meinungsverschiedenheiten zwi- schen den Beteiligten abgeben können, so stellt sich das Phänomen scheinbar unmotivierter tätlicher Angriffe auf Taxifahrer schon weitaus begreiflicher dar. Im Rahmen einer Untersuchung über die Viktimisierung von Taxifahrern ist die Einbeziehung dieser Form des Opferwerdens daher unerläßlich. 2.3 _ Fahrpreisbetrug Als die unter Taxifahrern am häufigsten vorkommende Form von Viktimisie- rung müssen betrügerische Fahrpreishinterziehungen angesehen werden. Das Erscheinungsbild von derartigem delinquenten Verhalten der Fahrgäste ist äußerst vielfältig. Es umfaßt die Hingabe ungedeckter Schecks oder ungültiger ausländischer Zahlungsmittel, die Vorspiegelung späterer Zahlung, das flucht- artige Verschwinden und das fast schon provokative Eingeständnis der Zah- lungsunfähigkeit nach beendeter Fahrt. Obgleich nicht jedes Vorenthalten des Fahrpreises den Tatbestand des Betru- ges erfüllt, da dieser eine zumindest konkludente Täuschung bei Fahrtantritt (Eingehungsbetrug) oder im Rahmen der Bezahlung (Erfüllungsbetrug) vor- aussetzt, ein schlichtes Entweichen ohne anfängliche Betrugsabsicht aber strafrechtlich irrelevant ist“®, soll hier nicht nach juristischen Maßstäben unter diesen Verhaltensweisen differenziert werden. Der Oberbegriff »Betrug« ist somit untechnisch zu verstehen, er umfaßt hier alle Erscheinungsformen gewaltloser Fahrpreishinterziehung ungeachtet ihrer strafrechtlichen Qualifi- kation. Deren unterschiedslose Einbeziehung ist schon deshalb gerechtfertigt, weil Taxifahrer, wenn sie ihre Leistung erbracht haben, die ihnen gebührende Gegenleistung aber gezielt vorenthalten wird, sich zu Recht als Opfer eines unredlichen und rechtswidrigen Verhaltens betrachten können. Auf die straf- rechtliche Definition des jeweiligen Sachverhalts kann es deshalb hier, wie generell im Rahmen viktimologischer Fragestellungen”, nur in zweiter Linie ankommen. Im übrigen dürfte sich die Mehrzahl der mittels Opferbefragungen erhobenen Sachverhalte ohnehin einer eindeutigen rechtlichen Bewertung entziehen. Ob seitens des Täters eine anfängliche Betrugsabsicht vorgelegen hat, wäre nur 6 Zu diesen rechtlichen Erwägungen vgl. ausführlich Herzberg in: JR 82, S. 345 und in: JA 7 80757 392. So insbesondere Kirchhoff/Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 5. 59 durch dessen unmittelbare Befragung bzw. durch die Beiziehung entspre- chender Ermittlungsakten verbindlich zu klären. Die Angaben der viktimi- sierten Taxifahrer können lediglich auf subjektiver Einschätzung beruhen. Statistiken oder empirische Befunde zum »Fahrgeldbetrug« im Taxiverkehr existieren jedoch nicht. Selbst ein Rekurs auf behördliches Material, etwa die polizeilichen Ermittlungsvorgänge in einem begrenzten Gebiet, würde keinen näheren Aufschluß geben, denn es muß angenommen werden, daß die bei weitem überwiegende Zahl solcher Betrugsfälle nicht zur Anzeige kommt, ungeachtet dessen, welche rechtliche Bewertung sie durch die Verfolgungs- organe erfahren würden“®. Fahrpreisprellerei ist das geradezu klassische Problemfeld, das von Taxifahrern in »Selbsthilfe« geregelt wird. Bestätigt wird diese Annahme durch ein Ergeb- nis der Mainzer Taxifahreruntersuchung, demzufolge nur 27 % der Probanden die Praktizierung von Selbsthilfe für die eigene Person ablehnten”. Zwar wurde die entsprechende Frage nur generell für die Bewältigung von »Ärger« gestellt. Da hierzu in der Praxis aber in weitem Umfang die Schwierigkeiten mit zahlungsunfähigen oder zahlungsunwilligen Fahrgästen gehören, dürfte dieser Aspekt von Ärger sicherlich in die Beantwortung eingeflossen sein. Verständlich erscheint diese Art der Bewältigung von »Leistungsstörungen« deshalb, als in den häufigsten Fällen der Schaden relativ gering ist und schon deswegen die Einschaltung der Polizei unterbleibt. Die Neigung, sich bei Ärger mit Fahrgästen polizeilicher Hilfe zu bedienen, ist aber schon allgemein unter Taxifahrern nicht sehr ausgepräg t3(l. In Situationen, in denen bereits finanzieller Schaden durch einen Fahrpreisprel- ler eingetreten ist oder jedenfalls akut droht, dürfte die Tendenz zur Selbsthilfe um so mehr in den Vordergrund treten, da das Einschalten der Polizei bekanntermaßen selten eine sofort nützliche Aktion darstellt, sondern eher nur weiterer Zeit- und Einnahmeausfall damit verbunden ist. Die in diesem Zusammenhang praktizierte Selbsthilfe kann sich in vielerlei Gestalt äußern, wobei das Spektrum von bloßer Personalienfeststellung über das Fordern eines Pfandgegenstandes bis hin zu Verhaltensweisen reicht, die bereits von strafrechtlicher Relevanz sind?!. Sowohl über Täter wie auch über die Opfer dieser Erscheinungsform von Betrug liegen nennenswerte kriminologische Erkenntnisse nicht vor, wie über- 28 Diese Ansicht vertritt auch Falkenbach, Die Leistungserschleichung, S. 113, der trotz beachtlicher Materialverarbeitung zum Thema Fahrgeldprellerei im Taxiverkehr wenig 29 auszuführen hat. Vgl. dort S. 149. 30 Vegl. Forell, S. 169. Vgl. die entsprechende Fragestellung bei Forell, S. 119, wonach nur 30 % der Versuchs- personen uneingeschränkt die Inanspruchnahme der Polizei für sich reklamierte. 31 So Forell, S. 190. 34 haupt der Betrug, obwohl als klassisches Beziehungsdelikt angesehen*, noch recht wenig viktimologisches Interesse bzw. opferbezogene Aufhellung erfah- ren hat”. Abgesehen von der Studie von Lenz über Betrugsopfer*“ befaßt sich der weitaus größte Teil der einschlägigen Darstellungen mit den verschieden- sten Erscheinungsformen des Betruges sowie den »Betrügertypen«”. Selbst wenn man Fahrpreishinterziehungen pauschal als eine Erscheinungs- form des Betruges ansehen wollte, könnten doch zumindest die geläufigen Vorstellungen über den »typischen Betrüger« nicht auf den einschlägigen Täterkreis übertragen werden. Während nach dem herkömmlichen kriminolo- gischen Verständnis der Betrug allgemein als Intelligenzdelikt gilt”, dessen Täter sich durch besondere Raffinesse auszeichneten, kann beim Ausnutzen oder Erschleichen von Dienstleistungen, bei denen die Bezahlung erst nach ihrer Erbringung üblich ist, von einer besonders intelligenten Vorgehensweise der Täter wohl nur selten die Rede sein””. Ein Ziel der vorliegenden Untersuchung ist es daher, Ausmaß und individuelle Häufigkeiten der Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei zu ermitteln, wobei zu prüfen sein wird, inwieweit das Vorkommen solcher Ereignisse in Beziehung zu persönlichen Merkmalen oder Verhaltensweisen steht. Beachtung kommt schließlich der von Taxifahrern im Zusammenhang mit Fahrpreishinterzie- hungen praktizierten Selbsthilfe zu. Die dabei vorgefundenen Verhaltens- weisen können u.U. noch im Rahmen spezieller theoretischer Ansätze von Bedeutung sein, denenzufolge eigenes (gewalttätiges) Verhalten prädiktiv für ein hohes Opferrisiko ist. Hierauf soll später eingegangen werden. 2y} So jedenfalls Paasch, S. 68, 94; Schultz in: SchwZStR 71 (1956), S. 178; Amelunxen, S. 95. Nach Haag, S. 192ff, handelt es sich beim Betrug um ein »indirektes echtes 33 Beziehungsdelikt», eine Differenzierung, die fast schon grotesk anmutet. 34 Kaiser, Kriminologie, S. 194; Göppinger, Kriminologie, S. 659. Anhand des Zustandekommens der Täter-Opfer-Beziehung nimmt Lenz eine Einteilung der Opfer in »aktive« und »passive« vor, letztere wieder unterteilt in »mobile« und »indolente«. Hiermit wird auch eine allgemeine Typisierung von Opfern angestrebt, vgl. 35 Lenz, Der Betrogene, S. 198ff. So das Fazit einer Sekundäranalyse bei Kurth, Das Mitverschulden des Opfers beim 36 Betrug, S. 212f, mit zahlreichen Nachweisen. So z.B. Zirpins in: Elster/Lingemann/Sieverts (Hrsg.), Handwörterbuch der Krimino- logie, 1. Band, S. 84. 37 Göppinger, a.a.O., S. 658; ebenso v. Hentig, Zur Psychologie der Einzeldelikte, Band 3, S3189 35 3. Festlegung der unabhängigen Variablen und Ableitung der Hypothesen 3.1 Konzeptionelle Überlegungen Festzustellen ist zunächst nochmals, daß es innerhalb der Viktimologie neben dem zu unspezifischen Lebensstil-Modell kein theoretisches System gibt, das in Form von miteinander verbundenen Aussagen (Wenn . . . dann) die Gesetz- mäßigkeiten irgendeiner Art von Viktimisierung postuliert. Wenn demnach eine umfassende, integrative Theorie nicht ersichtlich, nach richtig erschei- nender Ansicht aber auch nicht anzustreben ist', sind theoretische Ansätze zu suchen, welche 1 die Rolle des Opfers beim Zustandekommen einer Viktimisierung über- haupt ansprechen, 2 im Hinblick auf die situativen Bedingungen von Taxifahrern auch ein- schlägig erscheinen? und aus denen sich 3 empirisch prüfbare Hypothesen ableiten lassen. Dieses Unterfangen stellt sich alles andere als einfach dar. Denn ausgehend von der kaum bestreitbaren Annahme, daß einer Viktimisierung multivariable Bedingungen zugrundeliegen”, kommt ein ganzes Universum von Faktoren oder Bedingungen in Betracht, die einen derartigen Geschehensausgang her- beiführen oder zumindest zu ihm beitragen können. Eine gewisse Ordnung oder Systematisierung des unüberschaubaren Geflechts von ineinander greifenden Wirkfaktoren verspricht der situationsanalytische Ansatz von Stephan. Danach wird das Umschlagen einer sozialen Situation in eine Opfersituation von einer Anzahl von Determinanten bestimmt, die in unterschiedlichem Maße für den Ablauf eines Geschehens verantwortlich sein So Bruinsmal/Fiselier, in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 88, die es nicht für ratsam halten, große Theorien als Forschungsziel anzustreben. Wenn Wolfgang/Singer (in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.) S. 39) auf die Erkenntnis hinweisen, daß sich »Mordopfer von Diebstahlsopfern unterscheiden«, impliziert dies ebenso, daß es keinen Sinn macht, nach gemeinsamen oder gar universellen Mechanismen jeglicher Art von Viktimisierung zu suchen. So auch Levine in: Victimology: An International Journal 1978, S. 79. » So muß eine Aussage über die Determinanten einer räuberischen Viktimisierung - wenn es sie gäbe - noch keineswegs für die taxitypischen Möglichkeiten der Täter-Opfer-Inter- aktion einschlägig sein. Wolfgang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 57; ebenso Baurmann, Sexualität, Gewalt und psychische Folgen, S. 36. 36 können. Aus einer Reihe teils personenbezogener, teils umgebungsbezogener Faktoren stellt Stephan die Pläne bzw. Handlungsabsichten des potentiellen Opfers und des potentiellen Täters sowie das Interaktionsverhalten der betei- ligten Personen als besonders bedeutsam für den Wechsel aus einer Alltags- situation in eine Opfersituation heraus Nun lassen sich die Motive und Absichten eines Straftäters wohl kaum jemals und erst recht nicht im Rahmen einer Opferbefragung, zuverlässig feststellen Wie generell in Untersuchungen zur Atiologie von Viktimisationen ist es daher auch hier sinnvoll, die Deliktsbereitschaft eines (späteren) Täters als gegeben zu unterstellen”. Anders als in kriminologischen Untersuchungen kann es nicht die Aufgabe sein zu explorieren, warum Individuen kriminell sind bzw. welche Mechanismen in ihrer Person eine Tatmotivation hervorrufen. Eine grundsätz- liche Tatbereitschaft ist vielmehr vorauszusetzen und auf dieser Prämisse das Management der sozialen Aktivitäten des Opfers zu studieren, das es delin- quenten Personen mitunter erleichtert, ihre deliktischen Absichten in Taten umzusetzen”. Die Tatsache bzw. das Risiko einer Viktimisierung soll und kann somit nur in Abhängigkeit von der Person des Opfers und dessen Verhalten untersucht werden Damit wird — angelehnt an die Sichtweise Stephans — unterstellt, daß die Persönlichkeits- und Verhaltensaspekte, die das potentielle Opfer in die Situation einbringt, ungeachtet der delinquenten Absichten eines potentiellen Täters ebenso Einfluß nehmen auf den Ablauf der Situation und letztlich mitentscheidend dafür sind, ob es zu einer Viktimisierung kommt oder nicht Die in der Person des Opfers begründeten Einflußgrößen mögen ihrerseits wieder unendlich sein. Auch wird kaum jemals ein einziger Faktor allein und ausschließlich für den Eintritt einer Viktimisierung verantwortlich gemacht werden können Wenn im folgenden verschiedene theoretische Ansätze unterschiedlicher Herkunft diskutiert werden, denen zufolge eine Viktimisierung mit jeweils einem bestimmten Faktor in Zusammenhang gebracht wird, so mag schon die Auswahl willkürlich und angesichts der Komplexität derartigen Geschehens als äußerst begrenzt erscheinen. Abgesehen davon, daß wohl niemals sämtliche auch bloß opferbezogenen Determinanten von Viktimisationen zu erfassen sein werden, sollen hier auch nur solche Faktoren als unabhängige Variablen in Betracht kommen, die zumindest schon eine gewisse empirische Bestätigung, wenn auch nicht unbedingt im Rahmen kriminologischer Fragestellungen erfahren haben. Die Analyse von Viktimisierungsprozessen verlangt jedenfalls Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 233f. Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725. 6 Cohen/Felson in: American Sociological Review 44 (1979), S. 589 (sehr freie Übersetzung des Verfassers). S \ — nicht anders als die Erforschung von Delinquenz — einen multifaktoriellen Ansatz’ und kann letztlich nur auf eine Zusammenhangsforschung hinauslau- fen, wie sie für multifaktorielle Untersuchungen kennzeichnend ist”. Allerdings soll auch versucht werden, bisherige Erkenntnisse zur Rolle des Opfers in Theorien des Täterverhaltens zu integrieren”. Ein übergreifender theoretischer Rahmen, in den die folgenden Erklärungsan- sätze einzufügen wären, kann allerdings nicht aufgestellt werden. In Anbe- tracht dessen, daß eine Vielfalt von Erkenntnissen aus unterschiedlichen Quellen benutzt werden muß, um zu prüfbaren Hypothesen zu gelangen, ist auch nicht ersichtlich, welcher Art ein derartiger Rahmen sein sollte. Im folgenden werden nun theoretische Positionen vorgestellt, die es zulassen, Viktimisationen von Taxifahrern als Funktion bestimmter Faktoren in der Person der Opfer zu begreifen. 3.2 Sozialverhalten als Determinante gewaltsamer Viktimisierung Entscheidende Bedeutung für den Ausgang einer Begegnung zwischen zwei Individuen, erst recht, wenn die Rollen von Täter und Opfer gleichsam von vorneherein verteilt sind, kommt dem Interaktionsverhalten des potentiellen 10 Opfers zu . Analog dem Lebensstil, der nach gängiger Auffassung den Grad der Gefährdung unterschiedlicher Gruppen aus der Gesamtbevölkerung de- terminiert, dürfte es im Rahmen der berufstypischen Begegnungen von Taxi- fahrern der »Arbeitsstil« sein, also das Ob und Wie der Interaktion mit den Fahrgästen, das in entscheidendem Maße über das Opferwerden bestimmt. Während aber das Lebensstil-Konzept in erster Linie auf die Kontakte abstellt, die eine Person unterhält und die Täter und Opfer überhaupt erst zusammen- führen, muß bei Taxifahrern das Interaktionsverhalten unmittelbar als Ansatz- punkt gewählt werden, eben weil die Entscheidung über das Zusammentreffen mit potentiellen Straftätern, also den Fahrgästen, weitgehend ihrem Einfluß entzogen ist. Die Valenz des noch näher zu definierenden Sozial- oder Interaktionsverhal- tens ist allerdings im Hinblick auf die verschiedenen Formen berufstypischer Viktimisierung unterschiedlich zu veranschlagen, das heißt, ein bestimmtes Verhalten kann bezüglich eines Delikts das Risiko des Opferwerdens verrin- gern, während es andere Arten der Viktimisierung eher noch wahrscheinlicher Göppinger, Kriminologie, S. 134; ähnlich Mergen, Die Kriminologie, S, 115. 9 Eisenberg, Kriminologie, S. 500. Dies entspricht einer Forderung, die zu Recht von einer Gruppe namhafter Viktimologen erhoben wird. Vgl. Ergebnisse und Empfehlungen in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 509. 10 Stephan in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 234. 38 macht. Die erstgenannte Möglichkeit soll im folgenden am Beispiel der Berau- bung diskutiert werden. S Entpersonalisierung des Opfers Ausgangspunkt der Überlegungen ist, daß die Ausführung eines Raubes für den Täter selbst massive Probleme nicht nur äußerer, also technischer Natur aufwirft. Bei der Beraubung eines Individums, z.B. eines Taxifahrers, ist die Tatsituation gekennzeichnet durch eine unmittelbare Konfrontation beider Akteure, häufig erfolgt sogar physischer Kontakt in Form von körperlicher Gewaltanwendung. Das dem Opfer zugefügte psychische oder auch physische Leid wird vom Täter aus nächster Nähe wahrgenommen und als von ihm verursacht erlebt. Dies setzt in seiner Person eine Haltung gegenüber dem Opfer voraus, die ihm die Tatausführung ungeachtet solcher Wahrnehmungen ermöglicht bzw. die sein inneres Gleichgewicht angesichts der Tat und ihrer Folgen wiederherstellt oder erst gar nicht berührt. Denn es wird angenommen, daß moralische Widerstände gegen Handlungen, die unmittelbaren und kon- kreten Schaden für ein reales, personalisiertes Opfer verursachen, stärker sind als gegen Handlungen, bei denen das Opfer abwesend, unpersönlich, anonym oder abstrakt ist!!. Zur Bewältigung solcher offensichtlichen Widersprüche zwischen moralischen Einstellungen und einem gleichwohl ausgeführten rechtswidrigen Verhalten bedienen sich Delinquente nach verbreiteter Ansicht spezifischer Rechtferti- gungstechniken. Ein schon klassisch zu nennender Ansatz zur Erklärung dieses »kriminellen Paradoxons« stellen die von Sykes und Matza formulierten Techniken der Neutralisierung dar'“, Von den Autoren als Delinquenztheorie vorgestellt, beinhaltet ihr Modell fünf mögliche Formen von internen Rationalisierungs- vorgängen, denen sowohl lerntheoretische wie auch psychoanalytische Ansät- ze, z.B. in Gestalt des Abwehrmechanismus »Rationalisierung« nach Anna Freud, zugrundeliegen‘”, u Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 16; Fattah in: Victimology: An International Journal 197048433ı 12 Sykes/Matza, Techniques of Neutralization: A Theory of Delinquency, hier zitiert nach der Übersetzung von Opp in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie, S. 360ff. Ur- sprünglich nur zur Erklärung von Jugenddelinquenz formuliert, hat Opp diese Theorie dergestalt verallgemeinert, daß sie sowohl für Personen allgemein als auch für jegliche Form abweichenden Verhaltens applikabel sein soll. Vgl. Opp, Kriminalität und Gesell- schaftsstruktur, S. 93f. 13 So die Wertung von Egg/Sponsel in MSchrKrim 1978, S. 38f, welche die Hypothesen von Sykes/Matza empirisch bestätigen konnten. Daß Neutralisierungstechniken unter Delin- quenten häufiger anzutreffen sind als unter Nichtdelinquenten hat auch Ball empirisch nachgewiesen, vgl. Ball bei Reckless, The Crime Problem, S. 60ff. 59 Von Interesse sind hier die beiden Techniken, die sich auf die Auseinander- setzung des Täters mit der Opferseite beziehen und von Sykes und Matza mit »Verneinung des Unrechts« und »Ablehnung des Opfers« überschrieben wer- den. Insbesondere für den letztgenannten Aspekt ist charakteristisch, daß das Opfer als eine Person definiert wird, die Unrecht verdient hat, womit sich für den Täter eine delinquente Handlung als Strafe oder Rache in Recht verwan- delt'!* Solche opferbelastenden Argumentationsmuster, die Tätern zur Rechtferti- gung abweichenden Verhaltens dienen, sind im jugendlichen Bandenmilieu bereits empirisch nachgewiesen und werden für dieses Umfeld als eine ver- breitete stereotypisierende Übereinkunft beschrieben, derzufolge die Tatopfer von vornherein als minderwertig gälten Die Ansätze, die sich mit der Bedeutung des Opfers im Rahmen des Motiva- tions- oder Rechtfertigungsprozesses des Täters befassen, sind auch in der Viktimologie rezipiert und vereinzelt empirisch überprüft worden. Insbeson- dere aus Analysen von Vergewaltigungen ist die Auffassung hervorgegangen daß bei Tätern dieses Delikts eine Technik zur Entpersonalisierung des Opfers verbreitet sei, als deren Konsequenz das Opfer für den Delinquenten nicht mehr die Qualität einer Person, sondern die Funktion eines Symbols oder l() Gegenstands habe Hieraus wird die Vermutung abgeleitet, daß bei Vergewaltigungsdelikten zumindest die Tatvollendung mit großer Wahrscheinlichkeit unterbleibt, wenn es dem Opfer gelingt, seine Entpersonalisierung durch den Täter zu verhin- dern, wenn dieser also die notwendige emotionale Distanz zum Opfer nicht aufrechterhalten kann Degradierung oder Entpersonalisierung des Opfers gelten inzwischen als Mechanismen, die allgemein bei Straftätern wirksam sind und diesen, insbe- sondere bei Angriffen gegen die Person, die Tatausführung erleichtern, indem sie das Aufkommen von Empathie oder Mitleid verhindern 14 15 Sykes/Matza, a.a.O., S. 368 Schwendinger/Schwendinger in: Cressey/Ward (Eds.), Delinquency, Crime and Social 16 Process, S. 480f Ben-David in: Schneider (Hrsg.); S. 243ff m.w.N. Ihre Differenzierung, derzufolge Neutralisationstechniken nach der Tat, Entpersonalisierungstechniken hingegen wäh- rend der Tatausführung vom Täter aktiviert würden, mutet jedoch etwas willkürlich an zumal Sykes und Matza annehmen, daß erstere auch abweichendem Verhalten voraus- 17 gehen bzw. abweichendes Verhalten erst ermöglichen, vgl. Sykes/Matza, a.a.O., S. 365. Ben-David, a.a.O., S. 243, 249ff. Ähnliche Thesen bezüglich der Emflußmoghchkeltcn des Vergew&lt1gungsopfers auf den Tatablauf vertritt Volk aufgrund einer mehrjährigen Studie aller polizeilich registrierten Taten innerhalb einer Region. Der Inhalt dieses auf dem 19. Colloquium der Südwestdeutschen Kriminologischen Institute gehaltenen Refe- 18 rats ist wiedergegeben bei Steinhilper in MSchrKrim 1984, S. 195f Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 16; Fattah in: Victimology: An International Journal 1976, S. 33f; ähnlich derselbe schon in: Revue Canadienne de Criminologie 1970, S. 113 40 Die Erklärungen für die Existenz solcher internen Prozesse basieren im wesentlichen auf sozialpsychologischen Theorien, wobei namentlich die Theo- rie Festingers über den Abbau kognitiver Dissonanzen am überzeugendsten erscheint. Demzufolge ist es weniger dissonant für das Selbstkonzept eines Individuums, eine »schlechte« Person zu verletzen als eine »gute«, so daß Personen die Dissonanz, die sich aus der Zufügung von Unrecht ergibt, dadurch zu reduzieren suchen, indem sie das Opfer abwerten bzw. ihm negative Attribute zuschreiben!®. Diese theoretische Annahme ist mehrfach experimentell bestätigt worden. Versuchspersonen, die aus freier Entscheidung und in eigener Verantwortlich- keit einem Opfer vermeintlich Schmerzen zufügten, tendierten dazu, das Opfer als eine unattraktive Person zu beschreiben, die ihre Bestrafung zu Recht 20 empfangen habe . Eine andere Erklärung des Phänomens Opferabwertung ist Lerners Theorie der »gerechten Welt« (just world) zu entnehmen, derzufolge es für die Men- schen notwendig ist zu glauben, es gebe einen gerechten Ausgleich zwischen dem, was sie tun und dem, was ihnen widerfährt, so daß letztlich jeder bekomme, was er verdiene, und jeder verdient habe, was er — auch an Leiden zugefügt - bekomme. Experimentell nachgewiesen wurden solche Tendenzen zur Herstellung einer — subjektiven - Gerechtigkeit bei Personen, die als Beobachter einer andauernden Viktimisierung figurierten, für welche sie sich nicht oder zumindest nur mittelbar verantwortlich zu fühlen brauchten. Der Konflikt, den die Wahrnehmung fremden Leidens in der Regel bedeutet, wurde auf relativ angenehme Weise durch die Entscheidung gelöst, daß das Opfer, wenn auch tatsächlich unschuldig, sein Mißgeschick kraft seiner unvor- teilhaften persönlichen Eigenschaften verdient habe“'. Während die Theorie der gerechten Welt somit mehr die Rationalisierungsvor- gänge von unbeteiligten Beobachtern einer Viktimisierung erklärt, kommt es hier entscheidender auf die Prozesse an, die dem Täter als unmittelbaren 19 Zu den grundlegenden Aussagen der Dissonanztheorie vgl. Herkner, Einführung in die Sozialpsychologie, S. 40ff, sowie Secord/Backman, Sozialpsychologie, S. 90ff. Die Aus- wirkungen einstellungsdiskrepanten Verhaltens, namentlich der absichtlichen Verlet- zung oder Bestrafung eines anderen auf die Einschätzung des Opfers werden am ausführlichsten in der amerikanischen Literatur diskutiert. Vgl. z.B. Bramel in: Mills 20 (Ed.), Experimental Social Psychology, S. 65ff. Lerner in: Journal of Personality 33 (1965), S. 178ff; ebenso Glass in: Journal of Personality 32 (1964), S. 520ff. 21 Lerner/Simmon in: Journal of Personality and Social Psychology 4 (1976), S. 203ff; Lerner/Matthews in: Journal of Personality and Social Psychology 5 (1967), S. 319ff. Demgegenüber sehen Cialdini et al., in derselben Zeitschrift, 1976, S. 719ff, das Phäno- men Opferabwertung mehr als Ausdruck von Tendenzen an, eine - und sei es auch nur vermeintliche - Komplizenschaft bei einer beobachteten Viktimisierung zu rechtfertigen. Zur Theorie der gerechten Welt und ihrer Bedeutung für die Viktimologie vgl. auch Geis in: Schneider (Hrsg.), S. 344f. 41 Verursacher die bewußte Verletzung der Integrität einer anderen Person erleichtern. Da nun inzwischen mehrfach nachgewiesen ist, daß aggressive Handlungen durch Abwertung des Opfers gerechtfertigt werden“, erscheint die Annahme, daß solche Mechanismen allgemein bei gewalttätigen Viktimisie- rungen wirksam sind, insgesamt plausibel. Ob die theoretische Begründung für dieses Postulat nun in einer Dissonanzreduktion oder in der Aktivierung opferbezogener Neutralisationstechniken zusuchenist, kannlletztlich offen blei- ben, zumal den Ansätzen von Sykes und Matza eine große inhaltliche Ver- wandtschaft zu Festingers Dissonanztheorie bescheinigt wird”. 3.2.2 Verhinderung der Entpersonalisierung Die entscheidende Frage ist somit, unter welchen Voraussetzungen es zur Abwertung oder Entpersonalisierung eines präsumtiven Opfers kommt. Nach allgemeiner Auffassung sind diese Prozesse abhängig von der sozialen Nähe, die zwischen dem Opfer und dem Delinquenten besteht. Ob das Opfer als eine Person oder nur als ein legitimes Angriffsziel gesehen wird, soll ebenso auch eine Funktion von dessen eigenen Einstellungen und Verhaltensweisen sein“, wobei das Verhalten in der aktuellen Interaktion mit dem Täter von besonderer Bedeutung sein dürfte. Wenn somit soziale Nähe oder Distanz als Kriterien angesehen werden, die für die Bewertung bzw. Abwertung des Opfers entscheidend sind, so steht dies auch weitgehend in Übereinstimmung mit der von Hellmer aufgestellten Identitätstheorie. Für Hellmer ist Kriminalität ein Identitätsproblem, Verlet- zungsverhalten sei eine Verletzung der Identität mit dem anderen. Folglich wirke die Identifikation mit dem »Anderen« delinquentem Verhalten entge- gen; wenn sich der Täter mit dem Opfer identifizieren könne, komme der Tatentschluß nicht zum Durchbruch, die Verletzungshandlung werde nicht 25 vollzogen . Aus der verbreiteten Diskussion solcher gedanklichen Ansätze, die auch auf dem Dritten Internationalen Symposium für Viktimologie ein zentrales Thema darstellten, resultiert die explizit formulierte These, daß das Viktimisierungs- risiko proportional mit der Entpersonalisierung ansteigt, und daß es propor- tional mit dem Prozeß der Personalisierung oder Humanisierung fällt”®. 22 23 Herkner, S. 458; Lerner/Miller in: Psychological Bulletin 85 (1978), S. 1033. 24 Egg/Sponsel in: MSchrKrim 1978, S. 39. Göppinger in: Victimology: An International Journal 1976, S. 63 (Abstract); Fattah in derselben Zeitschrift 1976, S. 33, S. 40ff; Sykes/Matza, a.a.O., S. 362. 25 Hellmer in: Festschrift Lange, S. 577f, 584; derselbe, Jugendkriminalität, S. 69. 26 Cressey in: Schneider (Hrsg.), S. 438. Es fällt allerdings auf, daß die wissenschaftliche Herkunft dieser und ähnlicher Thesen im viktimologischen Schrifttum kaum einmal belegt wird. 42 Im kriminologischen Forschungsbereich sind empirische Nachweise dieser These allerdings spärlich. Soweit ersichtlich, hat lediglich Landau bisher den Versuch unternommen, Wahrnehmung und Einschätzung von Opfern seitens ihrer Täter an einer Gruppe von Strafgefangenen zu untersuchen. Von Interesse sind hier lediglich die Einstellungen der Raubtäter, da die anderen Deliktskategorien Landaus für diese Untersuchung keine Relevanz haben. Von den Vermögensstraftätern, zu denen Landau auch die wegen Raubes Verurteilten rechnete, gaben nach seinen Ergebnissen die meisten (ca. 80%) an, daß sie das Delikt nicht begangen hätten, falls sie schon vorher mit dem Opfer bekannt gewesen wären“”. Dieser Befund scheint zunächst die These zu bestätigen, wonach soziale Nähe zum Täter das Viktimisierungsrisiko mindert. Allerdings dürften die Angaben der Befragten erheblich im Sinne sozialer Erwünschtheit oder späterer Rationa- lisierung verfälscht sein. Auch oder gerade unter Delinquenten nimmt die Maxime, nicht von Freunden zu stehlen bzw. Angehörigen derselben Gruppe keinen Schaden zuzufügen, einen hohen Rang ein”. Diese Verhaltenserwar- tung dürfte unter den untersuchten Strafgefangenen gleichermaßen wirksam gewesen sein, so daß abweichende Antworten schon aufgrund des herrschen- den Gruppenethos nicht erwartet werden konnten. Die entsprechenden Anga- 29 . ben werden denn auch von Landau selbst als wenig verläßlich bewertet Dessen ungeachtet soll hier von der Annahme ausgegangen werden, daß soziale Nähe bzw. Identifikation den tätertypischen Entpersonalisierungs- oder Abwertungsprozeß verhindern, zumindest aber erschweren. Diese Prozesse laufen gewöhnlich einher mit einer Verzerrung oder Entstellung der Persön- lichkeit des Opfers. Wenn es nach einschlägigen sozialpsychologischen Unter- suchungen als nahezu gesichert gilt, daß ein derartiges Zerrbild von einer Person um so weniger entsteht, je mehr diese Person dem anderen Teil (hier: einem potentiellen Angreifer) vertraut ist, oder anders formuliert, daß die Überzeugung, das Opfer habe es verdient, verletzt zu werden, um so schwie- riger aufrechtzuerhalten ist, je mehr positive Aspekte von ihm bekannt sind®”, so kommt dieser Ansatz, wenngleich ebensowenig auf kriminologische Frage- stellungen zugeschnitten, der These von der Relevanz sozialer Nähe inhaltlich sehr entgegen. Diese kann somit als plausibel erachtet werden. 27 Landau in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. 1, S. 137ff. 28 Sykes/Matza, a.a.O., S. 362f. 29 Landau, a.a.O., S. 144f. 30 Berscheid/Walster, Interpersonal Attraction, S. 25 m.w.N. 43 3.2.3 Verhaltensmäßige Konsequenzen für Taxifahrer Wie Entpersonalisierung oder Degradierung durch adäquates Verhalten von Taxifahrern am wahrscheinlichsten zu verhindern sind, ist allerdings im Hin- blick auf deren spezifische Berufs- und Gefährdungssituationen noch konkre- ter zu bestimmen. Zu bedenken ist dabei, daß eine wie auch immer geartete Nähe zwischen einem Taxifahrer und einem auf Raub bedachten Fahrgast kaum jemals von selbst gegeben ist (beide sind sich regelmäßig völlig fremd) und daß dem Taxifahrer bei der Flüchtigkeit einer jeweiligen Begegnung nur wenig Zeit verbleibt, eine gewisse Nähe herzustellen. Den für ihn gefährlichen Rationalisierungsprozeß in einem tatgeneigten Räuber wird er nur dann mit einiger Wahrscheinlichkeit verhindern können, wenn er eine möglichst span- nungsfreie Kommunikation mit ihm aufnimmt. In Anlehnung an die oben referierten Ansätze Hellmers bzw. die von Berscheid und Walster ist es demnach entscheidend, daß ein Taxifahrer positive Informationen von sich vermittelt oder — über welches Medium auch immer - eine Gemeinsamkeit mit dem Fahrgast herstellt, welche diesem die Identifikation mit ihm als dem potentiellen Opfer ermöglicht. In praktischer Konsequenz verlangt dieser Ansatz von einem auf höchstmög- liche Prophylaxe bedachten Taxifahrer eine andauernde Kontaktbereitschaft, indem er nicht nur auf Gespräche seitens der Fahrgäste eingeht, sondern darüber hinaus, und dies besonders in riskanten Situationen, daß er auch selbst den Kontakt bzw. das Gespräch mit dem Fahrgast aufnimmt, wenn eine entsprechende Initiative von diesem nicht ausgeht. In ihrer Allgemeinheit mögen solche Anforderungen überzogen und unrealistisch erscheinen. Existen- tielle Bedeutung erlangen sie jedoch ohnehin nur gegenüber Fahrgästen, die zumindest schon aufgrund ihres Alters und Geschlechts der Personengruppe angehören, aus der sich die Mehrzahl der einschlägigen Straftäter rekrutiert. Derartige Differenzierungen, in die auch noch Aspekte wie Tageszeit, Fahrt- ziel und Erscheinungsbild des Fahrgastes eingehen, sind aber unter Taxifahrern verbreitet und dienen — mitunter mehr intuitiv — als Beurteilungsmaßstab für dessen Vertrauenswürdigkeit*'. 3.2.4 Kontaktbereitschaft und deliktspezifisches Opferrisiko Der nach allem naheliegende Schluß, daß kontaktfreudige, kommunikative Fahrer im Hinblick auf räuberische Angriffe weniger gefährdet sind als ver- 31 Vgl. Kroner, Taxifahrer. Szenen aus der Großstadt, S. 130ff, der auch konkrete Beispiele dafür liefert, wie Taxifahrer die Sinneseindrücke, die sie von ihren Fahrgästen gewinnen, zur Grundlage ihres »Managements von Vertrauen« machen. 44 schlossene, abweisende Typen, kann allerdings in dieser Allgemeinheit noch nicht gezogen werden. Denn gewaltsame Viktimisationen, obgleich sie nach strafrechtlicher Definition, sobald sie von einer Zueignungs- oder Bereiche- rungsabsicht des Täters getragen sind, einheitlich in die Kategorie der Raubta- ten fallen, müssen von ihrem phänomenologischen Erscheinungsbild her aus- einandergehalten werden. Die mit qualifizierten Nötigungsmitteln erzwungene Herausgabe der Geldta- sche und die durch Gewalt gegen den Fahrer erzwungene Flucht ohne (vollstän- dige) Zahlung des Fahrpreises mögen zwar im rechtlichen Sinne gleich, zumeist wohl als räuberische Erpressung zu bewerten sein”, dennoch können sich hinter demselben Delikt sehr unterschiedliche Verhaltensmuster sowohl von Tätern wie auch von Opfern verbergen, welche eine am Tatbild, nicht unbe- dingt aber eine an juristischen Definitionen orientierte Gefährdungsprognose notwendig machen. 3.2.4.1 Handlungsabläufe bei Raubüberfällen Für die unter Taxifahrern wohl meistgefürchtete Situation, in der ein bis dahin sich »normal« gebender Fahrgast an geeigneter Stelle überfallartig Gewalt anwendet, um sich in den Besitz von Geldtasche oder Fahrzeug zu bringen, ist es geradezu typisch, daß ein Verdacht, z.B. aufgrund einer Verhaltensauffäl- ligkeit, gegen diesen nicht aufkommt. Es erscheint auch plausibel, daß ein zum Raub entschlossener Fahrgast alles vermeiden wird, was das avisierte Opfer in Alarmbereitschaft versetzen könnte. Gemäß den oben referierten Erkenntnissen über die Bedingungen, unter denen es noch am ehesten zur Opferabwertung oder zur Rechtfertigung delinquenten Verletzungshandelns kommt, ist es andererseits ebenso unwahr- scheinlich, daß vor einer derartigen Gewalttat zwischen Täter und Opfer eine als positiv zu bewertende Kommunikation oder Interaktion stattfindet. Eine solche würde — entsprechend den theoretischen Ansätzen zur Identifikation oder Vertrautheit-dem Täter die Viktimisierung des Taxifahrers eher erschwe- ren, während eine von ihm mehr agressiv geführte Interaktion die Tatausfüh- rung an der so geweckten Aufmerksamkeit des Fahrers scheitern lassen könnte. Gestützt wird diese Sichtweise auch durch die These, wonach sogenannte rationale, rein auf Bereicherung abzielende Delikte, zu denen auch der Raub 32 Mit der strafrechtlichen Bewertung gewaltsamer Fahrgeldprellerei zum Nachteil von Taxifahrern hat die Rechtsprechung allerdings einige Probleme. Vgl. die Urteile BGHSt 25, 244 und BGH bei Holtz MDR 84, S. 625, wo bei äußerlich gleichem Tatablauf einmal auf vollendete räuberische Erpressung, das andere Mal auf versuchte Nötigung (!) erkannt wurde. 45 gezählt wird, sich regelmäßig nicht in sozialen Beziehungen ereignen, eine vordeliktische Täter-Opfer-Beziehung also nicht anzutreffen ist”. Weitere Bestätigung findet die hier aufgestellte Annahme in der Analyse einer Krimi- nalstatistik, derzufolge nur 16 % der Raubopfer eines Referenzzeitraumes mit dem Täter schon vor der Tat in irgendeinem Kontakt standen, wobei es sich bei diesen Taten mehrheitlich um Fälle von Zechanschlußraub handelte**. Aus dem Zusammenspiel der Theorien zu opferbelastenden Rationalisierungs- techniken und solchen mehr kriminalwissenschaftlichen Erkenntnissen leitet sich die Vermutung ab, daß überfallartig ausgeführten Raubtaten auf Taxifah- rer, bei denen auch zumeist eine gegenständliche Wegnahme angestrebt wird, eine Interaktion zwischen Täter und Opfer dem Angriff regelmäßig nicht vorausgeht. 3.2.4.2 Interaktionen bei anderen Formen gewaltsamer Viktimisierung Demgegenüber muß bei räuberischen Angriffen, soweit sie die Vorenthaltung des Fahrpreises zum Ziel haben, von einem anderen Tatablauf und unterschied- lichen Verhaltensweisen der Beteiligten ausgegangen werden. Selbst wenn ein Fahrgast entschlossen ist, sich der Zahlung des Fahrpreises zu entziehen, muß die Verwirklichung dieser Absicht nicht zwangsläufig zu einer gewaltsamen Viktimisierung des Taxifahrers führen. Der Erfolg eines solchen Vorhabens ist viel wahrscheinlicher, wenn der Täter bis zuletzt keinen Anlaß für entspre- chenden Argwohn bietet, um dann am Fahrtziel fluchtartig die Taxe zu verlassen. Die Tat würde sich dann als einer der Fälle von gewaltloser Fahrpreis- prellerei darstellen, die bei Ausnutzung des Überraschungsmoments zumeist erfolgreich sind, und bei denen eine spezielle Ortskenntnis dem Täter oft zusätzlich das Entkommen erleichtert. Wird eine Fahrgeldprellerei hingegen durch einen Gewaltakt gegen den Fahrer eingeleitet oder vollendet, so kann davon ausgegangen werden, daß dem Angriff des Täters schon eine — zumindest verbale - Auseinandersetzung um den Fahrpreis vorausgegangen ist, aufgrund derer der Täter zu der Entschei- dung gelangt sein dürfte, daß die Verwirklichung seiner Absicht die Anwen- dung von Gewalt erfordert. Anlaß zu Streitigkeiten bietet im Taxigeschäft weniger die Frage, ob überhaupt gezahlt wird. Dispute entzünden sich eher um einen Teil des Fahrpreises, wenn also der Fahrgast meint, der geforderte Betrag sei aus irgendwelchen Gründen überhöht. Ebenso nicht selten sind unterschiedliche Auffassungen zwischen Taxifahrern und Angehörigen der amerikanischen Streitkräfte über die Höhe des Umrechnungskurses, wenn in fremder Währung gezahlt werden soll. 33 Schneider, Viktimologie, S. 87; Conklin, Robbery and the Criminal Justice System,S. 92. 34 Becker in: Kriminalistik 1973, S. 10f. 46 Gerade solche Meinungsverschiedenheiten enden oftmals in Tätlichkeiten. Wenn am Ausgang einer derartigen Situation die gewaltsame Viktimisierung des Taxifahrers steht, so ist das Ereignis häufig nur durch dessen eigenes Konfliktverhalten erklärlich. Damit sollen keineswegs Begriffe wie Schuld eingeführt werden, in der Mehr- zahl der Fälle mag das Opfer durchaus einen berechtigten Standpunkt vertreten haben. Nur müssen Viktimisationen mit dem Ziel Fahrpreishinterziehung im Zusammenhang gesehen werden mit dem Verhalten des Opfers, seinen minde- stens verbalen Versuchen, eine sich abzeichnende Anspruchsverkürzung durch den Fahrgast abzuwenden. Für gewaltsame (räuberische) Viktimisationen, die final auf die Vorenthaltung des geforderten Fahrpreises gerichtet sind, ist demnach zu vermuten, daß sie sich regelmäßig aus einer Interaktion zwischen Täter und Opfer ereignen. Damit muß solchen Viktimisationen aufgrund ihrer hypostasierten Entstehung eine größere Affinität zu schlichten tätlichen Angriffen zugesprochen werden, als zu dem Tattypus Raubüberfall, dessen Deliktskategorie sie unter rechtli- cher Bewertung regelmäßig zuzuordnen sind. Für Gewaltdelikte gegen die Person, namentlich vorsätzliche Tötungen und Körperverletzungen in ihren verschiedenen Intensitätsgraden, gilt seit den Untersuchungen Wolfgangs und Pittman/Handys die These, daß sie sich vorwiegend in sozialen Interaktionen zwischen zwei oder mehreren Beteiligten ereignen. Die Ursache der Gewaltanwendung liege regelmäßig in verbalen Auseinandersetzungen oder Disputen, wobei der Verletzungsakt letztlich eine Form der Erwiderung darstelle, die auch maßgebend durch das Verhalten des Opfers bestimmt werde“. Soweit Taxifahrer als Opfer bloßer Gewalttätigkeiten in Frage kommen, dürften sich derartige Ereignisse regelmäßig aus eben solchen Interaktionen entwickeln. 3.2.4.3 Zugrundelegung kriminologischer Tattypen Nach allem erscheint eine an legalen Definitionen orientierte Analyse der gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern nicht sinnvoll, da namentlich bei den juristisch als Raubtaten zu klassifizierenden Gewaltakten unterschied- liche Handlungsabläufe zu erwarten sind. Entscheidender ist, welche Formen kriminellen Verhaltens durch gemeinsame phänomenologische Kriterien ge- kennzeichnet sind. Es gilt daher, in ihrer Entstehung und Ausführung ähnliche 35 Pittman/Handy in: Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems, S. 49, 52; Clinard, Sociology of Deviant Behavior, S. 295, 300. 47 Einzeldelikte ungeachtet ihrer Aufgliederung nach Straftatbeständen zu krimi- nologisch homogenen Tattypen zusammenzufassen n 36 Soweit für Taxifahrer überhaupt deliktspezifische Gefährdungsmerkmale im Hinblick auf die verschiedenen Formen einer gewaltsamen Viktimisierung denkbar sind, muß danach differenziert werden, für welche Erscheinungsform ein bestimmtes Opferverhalten determinierend sein kann. Damit sind räube- rische Angriffe in Gestalt gewaltsamer Fahrgeldprellerei sowie schlicht gewalt- tätige Angriffe als ein einheitlicher kriminologischer Tattypus zu begreifen. Für beide Delikte ist anzunehmen, daß sie aus zumindest verbalen Interak- tionen zwischen Täter und Opfer entstehen. Sie sollen daher als Interaktions- delikte bezeichnet werden. Zwar wird der Begriff Interaktion in den Sozialwissenschaften in umfassende- rer Weise gebraucht, insbesondere schließt er dort auch nonverbale Verhal- tensmuster ein. Wenn hier mit diesem Terminus dagegen primär auf eine für die Tatentstehung relevante verbale Interaktion abgehoben wird, so stellt dies sicher eine inhaltliche Verkürzung eines eingeführten Begriffes dar. Wegenihrer sprachlichen Prägnanz erscheint die Bezeichnung »Interaktionsde- likt« dennoch akzeptabel. In der weiteren Diskussion wird also von der Divergenz der Tattypen Raubüber- fall und Interaktionsdelikte und gleichzeitig von der Gleichartigkeit der dem letzteren Typus unterfallenden Viktimisationen ausgegangen. 3.2.5 Opferrisiko gegenüber Raubüberfällen und Interaktionsdelikten Auf der Basis dieser phänomenologischen Unterscheidung sowie unter Zu- grundelegung der Theorien zur Opferabwertung wird die Hypothese aufge- stellt, daß kommunikative, kontaktfreudige Taxifahrer im Hinblick auf den Tattyp Raubüberfall weniger gefährdet sind als solche, die wenig gesprächs- bereit und verschlossen sind. Für die sogenannten Interaktionsdelikte gilt diese Vermutung in umgekehrter Form. Wenn anzunehmen ist, daß sich solche Gewalttaten aus zunächst verbal geführten Auseinandersetzungen entwickeln, kann weiter vermutet werden, daß kontaktfreudige, aufgeschlossene Taxifahrer eher in solche Situationen geraten und deswegen auch eher viktimisiert werden als die mehr introver- tierten Typen. Denn auch zum Eingehen auf einen verbalen Disput ist ein gewisses Maß an Aufgeschlossenheit oder Extraversion erforderlich, was freilich impliziert, daß sich Meinungsverschiedenheiten unter solchen Indivi- 36 Zur Notwendigkeit und Bedeutung phänomenologischer Tattypen vgl. Geerds in: Fest- schrift Hellmuth Mayer, S. 607f, 613{ff. 48 duen zu einem Interaktionsprozeß »hochschaukeln« können, aus dem dann Tätlichkeiten erwachsen. Der für die Interaktionsdelikte postulierte Zusammenhang zwischen Kontakt- verhalten und Opferdisposition erscheint nicht zuletzt durch die Ergebnisse einer Untersuchung von Amelang & Rodel plausibel. Die Autoren nehmen für sich in Anspruch, bei Straftätern eine höhere verbale Risikobereitschaft nach- gewiesen zu haben”. Wird weiterhin die Theorie Eysencks einbezogen, derzufolge Extravertierte zu risikoreicherem Verhalten tendieren sowie eine höhere Impulsivität aufweisen als Introvertierte”®, so ist der vermutete Zusammenhang auch deswegen zu erwarten, als kontaktfreudige, im weitesten Sinne also extravertierte Taxifah- rer eine spannungsgeladene, riskante Auseinandersetzung weniger scheuen dürften als andere. Ihre Aussichten, viktimisiert zu werden, sind damit zwangs- läufig höher als die von mehr introvertierten Individuen. Dies gilt um so mehr, da — entsprechend den Befunden von Amelang/Rodel - die Fahrgäste, die sich ihrerseits verbal herausfordernd verhalten, also häufiger die Partner solcher Interaktionen sein werden, auch diejenigen sein dürften, von denen noch am wahrscheinlichsten ein gewaltsamer Übergriff droht””. 3.2.6 Hypothesen zur Tatentstehung und zum Sozialverhalten Es lassen sich damit folgende konkrete Hypothesen ableiten: ı Gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern, die auf die Vorenthaltung des Fahrpreises oder auf bloße Verletzung abzielen, liegt regelmäßig eine (verbale) Interaktion zwischen Täter und Opfer zugrunde, während Raub- überfällen eine solche Interaktion gerade nicht vorausgeht. Kontaktfreudige, kommunikative Taxifahrer unterliegen im Gegensatz zu verschlossenen, weniger gesprächsbereiten Fahrern einem geringeren Risi- ko in bezug auf Raubüberfälle, während sie im Hinblick auf Interaktions- delikte mehr gefährdet sind als letztere. 37 38 Amelang/Rodel in: Psychologische Rundschau 21 (1970), S. 172. Vgl. Eysenck, Kriminalität und Persönlichkeit, S. 58ff. Die Extraversions- bzw. Krimina- litätstheorie Eysencks ist zwar in vieler Hinsicht umstritten, ihre empirische Bestätigung spärlich. Dennoch wird ihr ein heuristischer Wert zur weiteren Hypothesenbildung sowie als Anstoß für empirische Arbeiten zuerkannt. Wegen einer ausführlichen kritischen Auseinandersetzung vgl. Schwenkmezger, Risikoverhalten und Risikobereitschaft, 39 S. 49ff, S. 71f££. Zu weiteren Untersuchungen, die bei Delinquenten einen gegenüber Nichtdelinquenten höheren Grad von Impulsivität bzw. Risikobereitschaft nachgewiesen haben, vgl. Göp- pinger, Kriminologig. S. 248. 49 3.3 Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisierung Die grundlegende Annahme, daß das Sozialverhalten entscheidenden Einfluß auf die Opferdisposition ausübt, läßt es zu, gewaltsame Viktimisationen als in Abhängigkeit von einem weiteren Kriterium stehend zu begreifen, von dem aufgrund einer einschlägigen Untersuchung anzunehmen ist, daß es seinerseits mit dem Sozial- oder Kontaktverhalten in direkter Beziehung steht. Bei diesem Kriterium handelt es sich um die Berufspraxis. Wenn es zutrifft, daß Kontakt und Kommunikation das Risiko gegenüber bestimmten berufstypischen Viktimisationen verringern, dann ist eine entspre- chend niedrigere Opferbelastung unter solchen Taxifahrern zu erwarten, die nach den Skalen eines standardisierten Persönlichkeitstests, z. B. des Freibur- ger Persönlichkeitsinventars (FPI), hohe Werte in den Dimensionen Gesel- ligkeit und Extraversion aufweisen. Da er nach Ansicht seiner Autoren Fahren- berg und Selg überdauernde Eigenschaftsdimensionen (traits) und nicht ledig- lich kurzfristige psychische Zustände (states) erfaß t—'l(l ‚ kann angenommen werden, daß sich hohe Werte auf den relevanten Skalen auch in konstanten Verhaltensweisen, namentlich im Rahmen der Berufsausübung, widerspie- geln. Mittels eines standardisierten Testinstruments, dem Freiburger Persönlich- keitsinventar, ist eine Stichprobe von 159 Mainzer Taxifahrern einer psycholo- gischen Exploration unterzogen worden. Nach den Ergebnissen der Untersu- chung Forells stehen die Eigenschaften Geselligkeit und Extraversion in negativem Zusammenhang zur Berufspraxis. Innerhalb einer gleichen Alters- gruppe (31-42 Jahre) erzielten männliche Probanden mit bis zu 5 Jahren Berufspraxis signifikant höhere Werte in den genannten Dimensionen als solche mit einer Berufspraxis von 10 Jahren und mehr. Erstere schilderten sich als geselliger, lebhafter und extravertierter. Der gleiche Befund ergab sich in der Altersgruppe der 43-64jährigen, wo diejenigen Probanden mit über 20jäh- riger Berufspraxis sich als ungeselliger, zurückhaltender und introvertierter beschrieben als jene mit bis zu 10jähriger Berufserfahrung“'. Interpretiert werden diese Ergebnisse vom Autor dahingehend, daß längere Berufspraxis die Fahrer immer weniger kontaktfreudig mache. Es müsse sich allerdings nicht unbedingt um eine Folge der über lange Zeit ausgeübten Tätigkeit handeln. Es sei ebenso möglich und sogar wahrscheinlicher, daß introvertierte, weniger auf Kontakte angewiesene Fahrer die frustrierenden Arbeitsbedingungen (z.B. lange Wartezeiten in der Isolation des Fahrzeugs) besser bewältigen und auf lange Sicht ertragen könnten, während andere 40 Fahrenberg/Selg, Das Freiburger Persönlichkeitsinventar, S. 6, 31. 41 Forell, Über eine medizinisch-psychologische Untersuchung zur Persönlichkeitsstruktur der Berufsgruppe von Taxifahrern im Raum Mainz, S. 89ff. 50 Charaktere schon nach wenigen Jahren diese Tätigkeit aufgäben. Da tatsäch- lich eine hohe Fluktuation feststellbar gewesen sei, könne insgesamt angenom- men werden, daß dabei eine Selektion zugunsten der introvertierten Persön- lichkeiten stattfinde“*. Geht man davon aus, daß in der Untersuchung Forells ein für alle Taxifahrer- Populationen zutreffendes Phänomen beobachtet worden ist (was im Hinblick auf die obige Interpretation schlüssig erscheint), so ist, die Relevanz des Sozialverhaltens zugrundegelegt, weiter zu vermuten, daß Taxifahrer mit über 10jähriger Berufspraxis eher durch Delikte viktimisiert werden, deren Entste- hung —- theorieadäquat — bei Kontakt oder Kommunikation mit dem Fahrgast unwahrscheinlicher ist, also durch Raubüberfälle. Im Hinblick auf Viktimisationen, die hier als Interaktionsdelikte typisiert wurden, also räuberische Fahrpreishinterziehungen und einfache Tätlichkei- ten, führen die Ergebnisse Forells wiederum zu entgegengesetzten Annahmen. Insoweit ist zu vermuten, daß Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu fünf Jahren, da bei ihnen ein höheres Extraversionsniveau vorausgesetzt werden kann, eher in Situationen geraten, aus denen typischerweise eine gewaltsame Viktimisierung entsteht. Die Opfer solcher Interaktionsdelikte dürften sich daher mit größerer Wahrscheinlichkeit aus der Gruppe der Fahrer mit niedri- ger Berufspraxis rekrutieren. 3.4 Alter als Determinante gewaltsamer Viktimisierung Schon bei der Diskussion der Variablen Berufspraxis klingen Gesichtspunkte an, die zugleich auf Aspekte des Lebensalters hinweisen. Der Einfluß dieses Kriteriums muß ebenso in Betracht gezogen werden, wird es doch allgemein als besonders aussagekräftig für die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung ange- sehen. 3.4.1 Relevanz bisheriger empirischer Befunde Nach den Ergebnissen zahlreicher Viktimisationsstudien in verschiedensten Ländern übt das Alter den größten Einfluß auf das Opferwerden aus. Bei deliktsunabhängigem Vergleich von Opfern und Nichtopfern steht Alter in jeder Untersuchung in engem, umgekehrt proportionalen Zusammenhang mit 2 Forell, S. 92£. ıl (irgend)einer Viktimisierung, d.h. Personen jüngeren Lebensalters sind unter den Opfern signifikant häufiger vertreten als Ältere®. In ihrem Zusammenwirken stellen die Merkmale Alter, Geschlecht und Fami- lienstand die wichtigsten Diskriminatoren zwischen Opfer und Nichtopfern dar. Da die höchste Opferbelastung übereinstimmend unter jüngeren, unver- heirateten Personen männlichen Geschlechts festgestellt wurde, gilt dieses Merkmalsprofil inzwischen als besonders prädiktiv für ein hohes Viktimisie- rungsrisiko“*. Bei deliktspezifischer Betrachtung tritt das hohe Risiko jüngerer Personen noch deutlicher in Erscheinung. Von Gewaltdelikten, auf denen hier das Interesse liegt, sind jüngere Männer wiederum in größerem Maße betroffen, wobei die am stärksten belastete Altersgruppe sich je nach Untersuchung aus 26-40jährigen”, an anderer Stelle aus 18-21jährigen zusammensetzt“®. In der wohl größten deutschen Viktimisationsstudie, der Stuttgarter Opferbefragung, kommt Stephan zu dem Ergebnis, daß 15-20jährige signifikant häufiger als Angehörige höherer Altersgruppen Opfer von Gewaltdelikten werden“. Gerade die letztgenannten Befunde können allerdings dieser Untersuchung nicht im Sinne einer Wahrscheinlichkeitsaussage zugrundegelegt werden. Der sich bei Stephan und Aromaa abzeichnende Trend, wonach vornehmlich sehr junge Männer bis zu 21 Jahren das höchste Risiko tragen, einem Gewaltdelikt zum Opfer zu fallen, ist hier schon deshalb nicht zu erwarten, weil diese Altersgruppe unter Taxifahrern nicht vertreten sein kann. Die Erlaubnis zur Personenbeförderung, von der die rechtmäßige Ausübung dieser Tätigkeit abhängt, wird nämlich nur Personen erteilt, die das 21. Lebensjahr vollendet haben ($$ 15 d, 15 e Absatz 1 Nr. 2 StVZO). Noch ein weiterer Aspekt könnte dagegen sprechen, die bisherigen Erkennt- nisse über die Opferbelastung jüngerer Altersgruppen ohne weiteres auf Taxifahrer zu übertragen. Die Befunde Stephans wie auch die anderer Autoren basieren auf Stichproben, die weitgehend repräsentativ für eine bestimmte Gesamtbevölkerung sind, deren Merkmalsverteilung sie somit widerspiegeln dürften. Dies rechtfertigt die Annahme, daß auch spezifische Risikofaktoren (wie z.B. Beruf) gleich- mäßig über die jeweiligen Stichproben verteilt waren. 43 Schwind et al., Dunkelfeldforschung in Göttingen 1973/74, S. 142f., Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 84f; Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime, S. 109ff; Fiselier in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 118; derselbe in: Viano (Ed.), Victims M4 and Society, S. 270; Sveri in: Schneider (Hrsg.), S. 164. Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 121, Schneider in: Schneider (Hrsg.), S. 20; Kunz in: 45 MSchrKrim 1983, S. 168. 46 Sparks/Genn/Dodd, S. 84. 47 Aromaa in: International Journal of Criminology and Penology 1974, S. 336. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 283. 5Q Wenn sich dennoch die Variable Alter durchgängig als besonders diskriminant erweist und konstant an erster Stelle die Höchstrisikogruppe definiert, so liegt es nahe, die hohe Opferbelastung der jüngeren Jahrgänge auf bestimmte Lebensgewohnheiten zurückzuführen, durch die sich die Angehörigen dieser Altersgruppe von der übrigen Bevölkerung unterscheiden. Das maßgebliche Unterscheidungskriterium wird in alterstypischen Verhaltenweisen gesehen. Ihre im Vergleich zu älteren Personen mehr nach außen gerichteten Kontakte und Aktivitäten, ihr sogenannter outdoor-Lebensstil, setzen jüngere Leute verstärkt Situationen aus, in denen das Risiko einer kriminellen Viktimisierung hoch ist®®. Die Valenz des Merkmals Alter (im Zusammenspiel mit Geschlecht und Familienstand) ergibt sich somit erst aus seiner Assoziation mit sozialem Verhalten: Diese demographische Variable greift Personen mit bestimmten Lebensgewohnheiten heraus. Daher indizieren unterschiedliche Altersstufen auch unterschiedliche Viktimisierungswahrscheinlichkeiten. Diese Interpre- tation der empirischen Befunde hat auch das Lebensstil-Modell Hindelangs und seiner Koautoren begründe E, Das Merkmal Alter stellt damit aber ein eher indirektes Maß der Verletzlich- keit oder Opferdisposition dar. Da es seine Erklärungskraft erst aus der — durchaus schlüssigen — Verknüpfung mit bestimmten Verhaltensweisen be- zieht, läßt sich auf das Lebensalter nur dann eine Gefährdungsprognose stützen, wenn andere, stärker wirkende Risikomomente außer Betracht blei- ben können, solange also nur der allgemeine altersgemäße Lebensstil das individuelle Opferrisiko determiniert. Wo innerhalb einer Population aber alle Altersgruppen generell den gleichen situativen Bedingungen ausgesetzt und im Hinblick auf kriminelle Angriffe exponiert sind, ist die Selektionswirkung, die der Variablen Alter ansonsten, bei Abwesenheit spezieller Risikofaktoren, beigelegt wird, fraglich. Bei Taxifahrern wäre daher eher zu vermuten, daß das Risiko einer Viktimisie- rung nicht in Funktion zum Lebensalter steht, sondern von anderen Determi- nanten beeinflußt wird, somit also altersneutral über eine Population gestreut ist. Wenn aber — gemäß dem hier vertretenen theoretischen Ansatz — das Interaktionsverhaltenalseine derwichtigsten Determinanteneiner gewaltsamen Viktimisierung anzusehen ist, könnte sich dennoch ein Zusammenhang zwi- schen Lebensalter und Opferdisposition ergeben, denn es existieren Theo- rien, die einen Einfluß des Alters bzw. des Älterwerdens auf das individuelle (Sozial-) Verhalten behaupten. 48 So die übereinstimmende Interpretation von Hindelang, a.a.O., S. 125, Schneider, a.a.O., S. 20; Stephan, S. 300ff.; Kunz, a.a.O., S. 168. 49 So zuletzt wieder Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S21 55 3.4.2 Altersspezifische Merkmale der Persönlichkeit und deren Bedeutung für das Opferrisiko Einer verbreiteten Auffassung zufolge ist der Prozeß des Älterwerdens von einer Reihe von Persönlichkeitsveränderungen begleitet. Diese Verände- rungen werden überwiegend auf der Ebene des Verhaltens und Erlebens angesiedelt und gemeinhin überschrieben mit einer »Wendung nach innen«, die durch eine Abnahme sozialer Betätigungen wie auch der Affektivität gekennzeichnet sei. Ihre explizite wissenschaftliche Manifestation hat die skizzierte Sichtweise in der Disengagement-Theorie gefunden, derzufolge es einem Bedürfnis älterer Menschen gleichkomme, sich von Sozialkontakten zurückzuziehen (to disengage), ein solcher Rückzug sogar die Voraussetzung :50 für Zufriedenheit im Alter se 16 Wenngleich diese Theorie vielfältige Kritik und Ablehnung erfahren hat, gab sie doch entscheidenden Anstoß für zahlreiche wissenschaftliche Untersu- chungen, in denen die behaupteten psychologischen Änderungsprozesse zum Forschungsgegenstand erhoben wurden. Nach den Befunden der wohl bekanntesten Untersuchung von Persönlichkeits- unterschieden, der »Kansas City Studies of Adult Life«, setzt eine »Interiorisie- rung der Persönlichkeit« bereits im mittleren Erwachsenenalter ein. Änderun- gen der Ich-Funktionen würden sich auf mehreren Verhaltensebenen manife- stieren, so auch auf der Ebene der sozialen Interaktion. Darüberhinaus soll u. a. die Bereitschaft zur Wahrnehmung sozialrelevanter und konfliktgeladener Situationen einer altersbedingten Veränderung unterliegen*. Insbesondere für den Bereich der sozialen Interaktion, der nach den hier grundlegenden theoretischen Annahmen von besonderem Interesse ist, ergab sich in einer weiteren Studie ein graduelles Nachlassen im Alter, wenn dies an der Häufigkeit der täglichen Sozialkontakte gemessen wurde“”. Schon danach ist zu erwarten, daß Kontaktbereitschaft und Bereitschaft zur Kommunikation mit Fahrgästen bei älteren Taxifahrern niedriger liegen dürf- ten als bei jüngeren. Hierfür sprechen auch die Befunde Forells. Obgleich er die relevanten Eigenschaftsdimensionen nur mit der Berufspraxis in Beziehung gesetzt hat, ist doch evident, daß eine hohe Berufspraxis auch mit höherem Lebensalter in positivem Zusammenhang steht. Ebenso entspricht es einer weitverbreiteten Annahme, daß höheres Lebens- alter auf nachlassende Anpassungsfähigkeit, einen Rückgang an Flexibilität 50 51 Cunnings u. Henry 1964, zitiert nach Tews, Soziologie des Alterns, S. 107ff. Rosen u. Neugarten 1964, zitiert nach Tismer et al., in: Lehr/Weinert (Hrsg.), Entwick- lung und Persönlichkeit, S. 159ff, die in einer Replikations-Untersuchung diese Befunde aber nur teilweise bestätigt fanden, vgl. Tismer et al., a.a.O., S. 167ff. 52 Neugarten/McDonald in: Lehr/Weinert (Hrsg.), S. 73f. 54 und damit einhergehend auf »Rigidität« hindeuten”. In Berufssituationen, die hier als besonders risikoträchtig bezüglich überfallartiger Beraubungen defi- niert wurden, wo also der Taxifahrer zur Risikominderung auch eigene Initiati- ve entfalten müßte, um mit einem Fahrgast, selbst wenn dieser ihm unsympa- thisch erscheint, in Kontakt zu treten, ist diese situative Anpassungsfähigkeit somit eher von jüngeren als von älteren Fahrern zu erwarten. Wenn schließlich noch Auftreten, äußeres Erscheinungsbild und insbesondere physische Konstitution in Betracht gezogen werden, ist auch von daher zu erwarten, daß ältere Taxifahrer wegen ihrer — aus der Sicht der zumeist recht jungen Täter — geringeren physischen Widerstandsfähigkeit eher als Opfer eines Raubüberfalles ausgewählt werden. Insoweit würde hier nur das gelten, was auch für andere Delikte, namentlich den Straßenraub, vermutet wird: daß höheres Alter von den Tätern als Schwäche perzipiert wird, woraus sich eine besondere Attraktivität des Opfers ergib D Diese Überlegung sowie die oben referierten theoretischen Konzepte aus dem Bereich der Entwicklungspsychologie begründen im Ergebnis die Vermutung, daß ältere Taxifahrer mit größerer Wahrscheinlichkeit Opfer von Raubüber- fällen werden als jüngere. Zum einen dürften diejenigen Verhaltensweisen, von denen angenommen wird, daß sie eine derartige Viktimisierung verhin- dern, unter älteren Personen weniger ausgeprägt sein, zum anderen signalisiert höheres Lebensalter allgemein eine leichtere physische Überwindbarkeit für die Täter. Demgegenüber ist zu erwarten, daß jüngere Taxifahrer eher von gewaltsamen Fahrpreishinterziehungen und einfachen Körperverletzungsakten betroffen werden. Da postuliert wurde, daß solchen Ereignissen regelmäßig ein mit der Viktimisierung endender Interaktionsprozeß zugrundeliegt, läßt schon das geläufige Stereotyp, wonach jüngere Personen impulsiver, leichter erregbar oder »hitzköpfiger« sind als ältere, eine höhere Viktimisierungsrate unter jüngeren Taxifahrern erwarten. Was zunächst nach einem bloßen Stereotyp oder Vorurteil klingt, hat aber durchaus schon wissenschaftliche Beachtung und empirische Bestätigung gefunden. So hat Forell festgestellt, daß sich jüngere Taxifahrer aus der Altersgruppe der 21 bis 30jährigen, u.a. als eher mißgestimmt und emotional labiler beschrei- 53 Vgl. die Nachweise bei Lehr, Psychologie des Alterns, S. 133ff, die allerdings - wie auch andere Autoren — die Persönlichkeitsunterschiede weniger intraindividuell, also als Funktion des Alters ansieht, sie vielmehr auf andere Persönlichkeitsmerkmale oder biographische Ereignisse zurückführt, deren Konstanz sich noch im Alter erweise, vgl. Lehr, S. 138f und ähnlich auch Löwe in: Löwe/Lehr/Birren (Hrsg.), Psychologische Probleme des Erwachsenenalters, S. 20. 54 So Baurmann in: Zeitschrift für Gerontologie 14 (1981), S. 250 m.w.N.; Conklin, Robbery and the Criminal Justice System, S. 89; ähnlich Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/ Sessar (Hrsg.), S. 44. 55 ben”. Obgleich er dieses Ergebnis im Hinblick auf andere Werte derselben Altersgruppe für widersprüchlich hält, deutet es zumindest darauf hin, daß sich jüngere Fahrer in denjenigen Eigenschaften, die das Verhalten in berufsalltäg- lichen Spannungssituationen prägen, von älteren unterscheiden. Die Bereitschaft zur Aufnahme und zum Führen von spannungsgeladenen, mit der Gefahr einer Viktimisierung behafteten Interaktionen kann auch als eine Funktion der individuellen Risikobereitschaft verstanden werden. Gerade diese Persönlichkeitsdimension steht nach den Befunden mehrerer Untersu- chungen in negativer Korrelation zum Lebensalter, d.h. mit zunehmendem Lebensalter soll das Risikoniveau kontinuierlich abfallen”. In die gleiche Richtung geht die These, wonach mit zunehmendem Lebensalter eine gewisse Ängstlichkeit stärker in Erscheinung trete bzw. eine größere Risikoscheu zu verzeichnen sei. Dieses häufig anzutreffende Alltagsverständnis von dem Sicherheitsbewußtsein älterer Menschen findet sich ebenso in wissenschaftli- chen Stellungnahmen, denen entsprechende Untersuchungen zugrundelie- gen”, Risikobereitschaft scheint nach allem ein Charakteristikum vorwiegend jünge- rer Personen zu sein, während das Verhalten älterer Menschen eher von Zurückhaltung und Risikoscheu geprägt ist. Daraus leitet sich die Vermutung ab, daß ältere Taxifahrer konfliktgeladene Situationen mit Fahrgästen eher vermeiden, jüngere hingegen Auseinandersetzungen mit Fahrgästen weniger aus dem Weg gehen bzw. in einer konkreten Auseinandersetzung ein eher riskantes, spannungserhöhendes Verhalten an den Taglegen. Die Wahrschein- lichkeit, im Verlauf von Interaktionen mit Fahrgästen Opfer einer Gewalttätig- keit zu werden, ist damit für jüngere Fahrer höher zu veranschlagen. 3.4.3 Zusammenspiel von Berufspraxis und Lebensalter Nach allem dürften die Variablen Berufspraxis und Lebensalter einen gleich- förmigen Einfluß auf die Opferwahrscheinlichkeit ausüben. Hohe Berufspraxis und höheres Lebensalter indizieren ein höheres Risiko gegenüber räuberischen Überfällen, während niedrige Berufspraxis und niedriges Lebensalter die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung durch Interaktionsdelikte erhöhen. Offensichtlich besteht aber zwischen Lebensalter und Berufspraxis gleicher- 55 56 Forell, S. 90£. 57 Vgl. Schwenkmezger, S. 62f m.w.N. Vgl. Lehr, S. 131f, die auch in solchen Phänomenen weniger ein altersbedingtes Persön- lichkeitsmerkmal, sondern eher eine Reaktion auf spezifische soziale Situationen sieht. Wo allerdings diese Altersgrenze anzusetzen ist, wird an keiner Stelle ausdrücklich gesagt. 56 maßen eine Wechselbeziehung. Beide Variablen können also nicht völlig unabhängig voneinander betrachtet bzw. wirksam werden. Eine hohe Berufspraxis korreliert zwangsläufig mit höherem Lebensalter, während ein niedriges Lebensalter auf eine geringere Berufspraxis hindeutet. Für diese Konstellationen ist demnach der Wirkungsgrad beider Variablen als kongruent anzusehen. Bei hoher Berufspraxis und bei niedrigem Lebensalter dürften die jeweils korrespondierenden Variablen Lebensalter bzw. Berufs- praxis den gleichen Effekt auf die Opferdisposition ausüben, d.h. der Wir- kungsweise der einen Variablen steht nicht etwa ein gegenläufiger Effekt der anderen entgegen, beide weisen vielmehr in die gleiche Richtung. Andererseits weist höheres Lebensalter nicht per se auf hohe Berufspraxis hin, ebenso wie niedrige Berufspraxis nicht notwendigerweise gleichbedeutend mit niedrigem Lebensalter sein muß. Diese Konstellation dürfte jedoch selten sein. Sie läge dann vor, wenn die Tätigkeit des Taxifahrens erst in fortgeschrittenem Lebensalter aufgenommen wird. Solche Fälle können jedoch als Ausnahme angesehen werden. Erfahrungsgemäß — konkrete Daten liegen insoweit nicht vor — erfolgt die Aufnahme dieser Berufstätigkeit zwischen dem 21. als dem frühestmöglichen und dem 30. Lebensjahr. Nur in der Konstellation »niedrige Berufspraxis bei höherem Lebensalter« ist aber eine kontrastierende Wirkungsweise beider Variablen überhaupt denk- bar. Für diesen Fall wäre anzunehmen, daß das Merkmal Alter gegenüber der Berufspraxis größere Relevanz erlangt, deren Einfluß also von den Aspekten des Lebensalters überlagert wird. Da allerdings die Anzahl der Taxifahrer mit einer derartigen Merkmalskombination - wie aufgeführt — schon sehr gering sein dürfte, erscheint eine danach differenzierende Hypothese kaum noch überprüfbar. Bei hoher Berufspraxis tritt hingegen, wie die Ergebnisse Forells zeigen, die Bedeutung des Lebensalters in den Hintergrund. Unabhängig vom Lebensalter bestimmte in seiner Stichprobe allein die Dauer der Berufspraxis den Ausprägungsgrad der hier relevanten Eigenschaften Geselligkeit und Extraversion. Insgesamt ist daher anzunehmen, daß bei Taxifahrern die Merkmale Lebensal- ter und Berufspraxis einen kongruenten Effekt auf den Eintritt einer gewalt- samen Viktimisierung ausüben. 3.4.4 Hypothesen zur Berufspraxis und zum Lebensalter Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten: 3. Taxifahrer mit einer Berufspraxis von mehr als 10 Jahren werden eher Opfer eines Raubüberfalls als solche mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren. 4. Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren werden eher Opfer von Interaktionsdelikten als solche mit über 10jähriger Berufspraxis. SM 5. Gleichförmige Zusammenhänge sind auch unter dem Aspekt des Lebensal- ters zu erwarten: Ältere Fahrer unterliegen einem höherem Risiko im Hinblick auf Raubüberfälle, während jüngere Fahrer eher Opfer von gewaltgeprägten Interaktionsdelikten werden. 3.5 Kontaktbereitschaft und Berufspraxis als Determinanten der Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei Die bisher untersuchten Merkmale Kontaktbereitschaft und Berufspraxis dürf- ten ebenso Einfluß nehmen auf eine Viktimisierung in Form gewaltloser Fahrgeldprellerei, wobei allerdings eine Differenzierung nach der Höhe des Schadens angezeigt scheint. Die Personenbeförderung durch Taxen zählt zu den Dienstleistungen, deren Begleichung erst nach ihrer Ausführung üblich und geschuldet ist. Bei Fahrten innerhalb des Pflichtfahrgebiets, das sich in der Regel mit dem räumlichen Zuständigkeitsbereich der Straßenverkehrsbehörde (Stadt- oder Kreisver- waltung) deckt, findet dieser Grundsatz uneingeschränkte Anwendung. Ir- gendwelche Voraus- oder Anzahlungen auf den Fahrpreis dürfen bei Fahrten innerhalb der Stadt- und Kreisgrenzen grundsätzlich nicht gefordert werden, es sei denn, der Kunde böte offensichtlich Anlaß zu Zweifeln bezüglich seiner Zahlungsfähigkei . Nur unter den gleichen Bedingungen vergewissern sich im innerstädtischen Alltagsbetrieb die Fahrer der Zahlungsfähigkeit ihrer Fahrgäste. Wenn somit bei Stadtfahrten Vorkehrungen zur Sicherstellung des Fahrpreisanspruchs in der Regel nicht getroffen werden, grundsätzlich sogar unzulässig sind, folgt daraus nur allzu deutlich, daß Taxifahrer gelegentlich solcher Fahrten sehr leicht Opfer von Fahrpreisprellern werden. Die Täter haben dabei noch nicht einmal eine besondere Vorsicht des Opfers zu überwinden, d.h. der Taterfolg dürfte mit dem Verhalten des Opfers zumeist in keinerlei Beziehung stehen. Es ist daher nicht zu erwarten, daß bei solchen »Alltags-Viktimisierungen« die bisher diskutierten Variablen Berufspraxis bzw. Lebensalter einen nennens- werten Einfluß auf die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens ausüben. Die Aussichten, bei Stadtfahrten um den Fahrpreis geprellt zu werden, dürften für alle Fahrer gleich hoch zu veranschlagen sein, der Eintritt eines solchen Ereignisses dürfte den Bedingungen des Zufalls unterliegen. Allein die Häufig- keit, mit der Taxifahrer innerhalb eines bestimmten Zeitraumes in derartiger Weise viktimisiert werden, steht vermutlich in direktem Verhältnis zur Intensi- 58 Bidinger, Personenbeförderungsrecht, Anm. 5 zu $ 37 BOKraft; vgl. auch OLG Düssel- dorf in: OLGSt zu $ 47 PBefG, S. 3. 58 tät der Berufsausübung. Wer häufiger fährt, hat zwangsläufig auch höhere Chancen, an betrügerische Fahrgäste zu geraten. Danach ist zu erwarten, daß die Häufigkeit, mit der ein Taxifahrer innerhalb eines bestimmten Zeitraums um den Fahrpreis geprellt wird, in Abhängigkeit von der Zahl seiner Arbeitstage in jenem Zeitraum steht. S Opfermerkmale und schadensspezifische Viktimisationen Demgegenüber stellt sich die Situation bei längeren Fahrten, die die Stadt- grenzen überschreiten, etwas anders dar. Hier droht dem Fahrer, sollte er geprellt werden, schon ein spürbarer Verlust, so daß eine Form von Absiche- rung gegenüber Fahrpreishinterziehungen eher zu erwarten ist. Die Trennlinie zwischen den zuvor diskutierten sehr »betrugsanfälligen« Fahr- ten und denjenigen, bei denen das Risiko einer Viktimisierung weitaus mehr in Beziehung zum Verhalten des Fahrers steht, soll hier bei DM 30,- gezogen werden. Dieser Betrag entspricht nach heutigen Verhältnissen einer Fahrt- strecke, bei der die Grenzen einer mittleren Großstadt im Regelfall über- schritten werden. Vor Antritt solcher Fahrten wird der Fahrpreis auch häufig zum Gegenstand einer Diskussion zwischen Fahrer und Kunden. Dies schon deshalb, weil bei ihnen, soweit das Pflichtfahrgebiet verlassen wird, der Fahrpreis frei zu verein- barenist ($ 37 Abs. 3 BOKraft). Wenngleich diesem Gebot in der Praxis wenig nachgekommen wird, geht aber doch längeren Fahrten häufig eine Verstän- digung über den Fahrpreis voraus, auch wenn damit nur sichergestellt werden soll, daß der Kunde den voraussichtlichen (also vom Taxameter bestimmten) Fahrpreis überhaupt akzeptiert. Ein potentieller Betrüger muß also vor Fahrtantritt zumindest konkludent seine Zahlungsfähigkeit und Zahlungsbereitschaft vorspiegeln. Nicht selten erfolgt eine Täuschung sogar explizit, indem der Täter ungefragt auf den Fahrpreis zu sprechen kommt und ihn zum Gegenstand eines aus der Sicht des Fahrers unverdächtigen Gespräches macht. In aller Regel unterbleiben darauf- hin gezielte Fragen nach der tatsächlichen Zahlungsfähigkeit, der Fahrer sicht seinen Anspruch als realisierbar an, und eine etwa vorhandene Vorsicht verschwindet. Es ist aufgrunddessen anzunehmen, daß vor Fahrten, die zu einem höheren Fahrpreis führen, eine Interaktion bzw. Kommunikation zwischen Fahrer und Kunden über den Fahrpreis stattfindet. Daraus leitet sich die weitere Vermu- tung ab, daß extravertierte, kontaktfreudige Fahrer eher auf Gespräche über den Fahrpreis eingehen und dementsprechend auch größere Gefahr laufen, den Täuschungen eines Betrügers zu erliegen. Bei Zugrundelegung der Ergeb- nisse Forells haben Fahrer mit geringerer Berufspraxis ein höheres Viktimisie- 59 rungsrisiko, da bei ihnen Eigenschaften wie Kontaktbereitschaft oder Aufge- schlossenheit stärker ausgeprägt sein dürften als bei Fahrern mit höherer Berufspraxis. Für den danach zu erwartenden negativen Zusammenhang zwischen hoher Berufspraxis und Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei sprechen im übrigen auch berufstypische Lernprozesse. Mit der Dauer der Berufausübung wird auch das Ausmaß an selbstgemachten oder fremdberichteten (Viktimisie- rungs-)Erfahrungen steigen, welche wiederum größere Vorsicht, womöglich sogar einen gewissen Immunisierungseffekt zur Folge haben dürften. Soweit auch das Lebensalter den Eintritt einer schadenshohen Viktimisierung determinieren kann, so dürfte der Einfluß dieses Merkmals wieder kongruent zu dem der Berufspraxis sein. Bei Zugrundelegung der Postulate von der abnehmenden Kontaktbereitschaft und dem zunehmenden Sicherheitsbewußt- sein älterer Menschen ist anzunehmen, daß ältere Taxifahrer, z. B. aufgrund größerer Vorsicht oder höheren Mißtrauens, seltener als jJüngere hohe Verluste durch Fahrgeldpreller hinnehmen müssen. 3.5.2 Hypothesen zur Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten: 6 Das Risiko von Taxifahrern, innerhalb eines bestimmten Zeitraumes Opfer von Fahrpreishinterziehungen zu werden, steht in direktem Verhältnis zur Häufigkeit der Berufsausübung. Gesprächige, aufgeschlossene Fahrer werden eher als verschlossene, intro- vertierte Fahrer Opfer von Fahrgeldprellerei, soweit es um Schäden von DM 30 und darüber geht. Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren werden eher als solche mit mehr als 10jähriger Berufspraxis Opfer von Fahrgeldprellerei, soweit es um Schäden von DM 30 und darüber geht. 3.6 Identität von Täter- und Opferpopulationen Anhaltspunkte zur Bestimmung interindividueller Viktimisierungswahrschein- lichkeiten verspricht auch die These, wonach Täter- und Opferpopulationen häufig in auffälliger Weise übereinstimmen. Mit dem Begriff der Identität dieser beiden Populationen wird das Phänomen umschrieben, daß über einen längeren Zeitraum Personalunion zwischen Akteuren des Verbrechens und den von ihm Betroffenen bestehen kann, daß also diese beiden gegensätzlichen Rollen von manchen Individuen in wechselnder Abfolge übernommen werden bzw. übernommen werden müssen. 60 Ähnlich wie in der täterorientierten Kriminologie die überkommene und mitunter noch immer praktizierte Unterscheidung von Kriminellen und Nicht- kriminellen zunehmend in Frage gestellt bzw. für unhaltbar erklärt wird”, greift nun auch im Verhältnis Täter-Opfer die Vorstellung Platz, »daß es keine 60 . Personen gibt, die nur schädigen, und solche, die nur viktimisiert werden« Freilich steht der Gedanke, daß Täter und Opfer oftmals dieselben Personen sind, in Widerspruch zu den geläufigen Vorstellungen von der Ausschließ- lichkeit eines jeden Status und zu der Distanz zwischen beiden Rollen, wie sie insbesondere durch legale Definitionen und gesellschaftliche Zuschreibungs- prozesse hergestellt wird. Ihre Entstehung verdankt dieses Konzept zwar im wesentlichen neueren Ergebnissen der Dunkelfeldforschung, erste Ansätze in Richtung Affinität von Tätern und Opfern finden sich jedoch schon bei Wolfgang im Rahmen seiner Studie von vorsätzlichen Tötungen. Durch die Analyse von Verhaltensmustern der Tatbeteiligten (die auch den Begriff der victim-precipitation hervorbrach- te), gelangt Wolfgang zu der Annahme, daß aufgrund normativer Zwänge Individuen bestimmte Situationen einheitlich als gewalterfordernd definieren. Täter und Opfer sind für ihn durch gleiche demographische Merkmale und gleichförmige Reaktionen auf wahrgenommene Bedrohungen miteinander verbunden®'. Kennzeichnend für die Analyse Wolfgangs ist somit, daß er das Opfer im Milieu-Kontext des Täters angesiedelt sieht, weshalb es insbesondere auch dessen Perzeption von Bedrohungen teile und auf eine als Bedrohung definierte Situation in gleicher Weise wie der Täter, nämlich in Form von Gewalt, zu reagieren bereit sei. Diesen milieuhaften Aspekt haben Wolfgang und Ferracuti zu einer integra- tiven Theorie ausgeweitet, die, obwohl an sich täterorientiert, auch Bedeutung für Viktimisationen in Form von Gewalttaten hat. Ihrem Ansatz zufolge existieren homogene Gruppen, für deren Mitglieder Gewalt Bestandteil eines subkulturellen Wertesystems ist, das für bestimmte Fälle von sozialer Interak- tion eine Reaktion in Form physischer Aggression vorschreibt. Die Integration eines Individuums in einer solchen »Subkultur der Gewalt« weise damit gleichermaßen auf Täterschaft wie auf ein mögliches Opferwerden hin 62 , was jedenfalls für bestimmte Milieus eine Homogenität von Täter- und Opferpopu- lationen impliziert. Dies steht auch im Einklang mit einer inzwischen sehr verbreiteten Auffassung, die weite Bereiche allgemeiner Kriminalität, insbe- 59 Kaiser, Kriminologie, S. 238; Eisenberg, Kriminologie, S. 499; Mergen, Die Kriminolo- gie, S. 30. Zur Methode von Untersuchungen, die den Typus des »Kriminellen« aufzu- 60 spüren trachten, kritisch Keupp in: Lösel (Hrsg.), Kriminalpsychologie, S. 109. 61 Villmow in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 213. 62 Wolfgang, Patterns in Criminal Homicide, S, 188f. Wolfgang/Ferracuti, The Subculture of Violence, S. 158ff. 61 sondere aber Delikte gegen die Person, als Erscheinung innerhalb gleicher sozialer Schichten interpretiert®. Wenngleich Wolfgang und Ferracuti damit auf einen Fall von Homogenität beider Populationen aufmerksam gemacht haben, bleibt ihr Subkultur-Ansatz auf sehr spezielle Täter-Opfer-Gruppen und auf Straftaten von erheblicher Schwere beschränkt, wie sie in der »dominanten Kultur« eher selten anzutref- fen sind®. 30 Bedeutung des Konzepts Nach heutigem wissenschaftlichen Sprachgebrauch impliziert das Konzept der Täter-Opfer-Identität einen Zusammenhang zwischen der Häufigkeit begange- ner und erlittener Straftaten, also zwischen Delinquenz und Viktimisierung. Für den Bereich der Alltagskriminalität ist diese problematische Wechselbezie- hung erst seit einigen Jahren aufgrund von Untersuchungen, die Täterbefra- gung und Opferbefragung verbunden haben, erkannt und in der Folgezeit zunehmend thematisiert worden. Obgleich diese Studien über selbstberichtete Delinquenz bzw. selbstberichtete Opfererfahrungen durchaus schon einen einheitlichen Trend erkennen lassen, werden ihre Resultate recht unterschied- lich bewertet. Während Kaiser schon von neuen Einsichten in die partielle Täter-Opfer-Identität spricht 65 ‚ haben andere Autoren zur gleichen Zeit noch erhebliche Forschungslücken in diesem Bereich beklag t()6 . Es erscheint daher angebracht, einige einschlägige Arbeiten und ihre Ergebnisse vorzustellen. 3.6.2 Bisherige empirische Befunde 3.6.2.1 Allgemeine Zusammenhänge zwischen Täterschaft und Opferwerden In mehrfacher Hinsicht ist das Datenmaterial einer Nachfolge-Studie, die sich 67 an die große Kohortenuntersuchung von Wolfgang u.a. anschloß, ausge- wertet worden. 63 Eisenberg, S. 513; Sessar in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 318. 64 Singer in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 780. Darüber hinaus wird der Subkultur-Theorie eine Zirkelschlußargumentation vorgeworfen: Der Nachweis für die Existenz einer Subkultur, mit der bestimmte Formen von Gewaltkriminalität erklärt werden sollen, seien eben diese Erscheinungsformen selbst. So Levine in: 65 Victimology: An International Journal 1978, S. 85. 66 Kaiser, S. 193. Savitz/Rosen/Lalli in: Victimology: An International Journal 1980, S. 152. 67 Wolfgang/ Figlio/Sellin, Delinquency in a Birth Cohort, 1972. 62 Anhand der von ihnen selbst berichteten Verhaftungen und Viktimisationen wurde bei 564 Angehörigen einer Jahrgangskohorte überprüft, inwieweit die Probanden Täter und Opfer in einer Person waren. Dabei erklärten 27 % der bereits polizeilich Registrierten, Opfer einer gefährlichen Körperverletzung geworden zu sein, während nur 11% der Nichtregistrierten eine derartige Viktimisierung angaben. Für Opfererlebnisse in Gestalt von Raub wurde eine ähnliche Verteilung beobachtet, während bei Diebstahl und Sachbeschädigung die Viktimisationsraten bei Registrierten und Nichtregistrierten fast gleich waren, die Tatsache der (offiziellen) Täterschaft also keinen Einfluß ausübte. Aus dem Resultat der Studie, daß nämlich diejenigen, die an delinquenten Aktivitäten teilnahmen, auch eine hohe Opferbelastung aufwiesen, schließen Wolfgang und Singer auf eine starke Wechselbeziehung zwischen Täter- und Opferstatus®, Das Datenmaterial der Kohortenstudie ist darüber hinaus in entgegengesetzter Perspektive analysiert worden, indem die Opferwerdung zur unabhängigen Variablen deklariert, Täterschaft somit in Abhängigkeit von vorangegangener eigener Viktimisierung begriffen und studiert wurde. Im Ergebnis stellen Thornberry et al. in beiden Arbeiten - mehr oder minder explizit - einen kausalen Zusammenhang zwischen Opferwerden und offiziell 69 registrierter Täterschaft her ‚ wie er in ähnlicher Weise auch von anderen Autoren vermutet wird’”. Der diesen Gedanken innewohnende ätiologische Ansatz von Delinquenz soll hier jedoch nicht weiter verfolgt werden, zumal die Schlußfolgerungen Thornberrys schon aus methodischer Sicht nicht gerecht- fertigt scheinen”'. 3.6.2.2 Deliktspezifische Zusammenhänge zwischen Täterschaft und Viktimisierung Während Wolfgang und Singer, ebenso wie eine Reihe anderer Autoren’”, nur die generellen Zusammenhänge zwischen Opferstatus und offizieller Registrie- rung ungeachtet des Typs der begangenen Delikte überprüften, wurden in anderen Untersuchungen deliktspezifische Übereinstimmungen zwischen Tä- terschaft und Opferwerden festgestellt. 68 69 Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 57. Thornberry/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 329, 334; Thornberry/Figlio in: Thorn- berry/Sagarin (Eds.), Images of Crime. Offenders and Victims, S. 109. 70 Schneider, Viktimologie, S. 87, 130; Fattah in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 187; Reiss in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 710 sowie Lejeune/Alex in: Urban Life and Culture 1976, S. 282f, welche die aus einer Viktimisierung resultierende Delinquenz der Opfer aber ausschließlich auf illegale Selbstschutzpraktiken wie z.B. 71 Waffentragen beziehen. Vgl. dazu Villmow in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), Deutsche Forschungen zur Kriminali- tätsentstehung und Kriminalitätskontrolle, Band 6/1, S.514. 63 Eine deutsche Untersuchung von Amelang und Wantoch, durchgeführt mit zwei Gruppen von je 78 Probanden, bestätigt zunächst die Befunde Wolfgangs, daß nämlich als straffällig Registrierte häufiger viktimisert werden als Nichtre- gistrierte. Besonders enge Beziehungen zwischen aktiver und passiver Formu- lierung von Tatbeteiligung ergaben sich für Sachbeschädigung, Körperver- letzung und Betrug. Die Häufigkeit der Begehung dieser Straftaten korrespon- dierte sehr hoch mit der Häufigkeit entsprechender Viktimisierung”®. Auch nach einer neueren Dunkelfelduntersuchung von Villmow steht die Zahl begangener Straftaten in Zusammenhang mit der Häufigkeit von Opfersitua- tionen, was besonders bei den Mehrfachtätern deutlich wird. Von den Angehö- rigen dieser Subgruppe berichtete fast jeder zweite auch mehr als vier Opfer- erlebnisse”®. Bei deliktspezifischer Betrachtung fällt wiederum auf, daß für Körperverlet- zung, Bedrohung und Nötigung, also bei allen erfragten Gewalttaten, häufige Begehung auch mit häufigem Opferwerden korrespondiert. Die Täter dieser Delikte wurden ungleich öfter als andere, z. B. Vermögensstraftäter, in gewalt- samer Weise viktimisiert, sind also Täter und Opfer im gleichen Delikt”®. Der hierin schon sichtbar werdende Trend, daß Gewalttäter vermehrt Opfer von Gewaltdelikten werden, findet sich auch in der Londoner Studie von Sparks, Genn und Dodd. Zur Überprüfung der Frage, in welchem Ausmaß Verbrechensopfer ihrerseits selbst Täter sind, ließen sie ihre Probanden Anga- ben zu Qualität und Häufigkeit selbstbegangener Delikte machen. Danach erwies sich eine einzige Wechselbeziehung als signifikant: Diese bestand zwischen selbstberichteten Gewalttaten und gewalttätigen Viktimisationen, wobei diese Beobachtung insbesondere auf jüngere männliche Probanden zutraf. Es wurde außerdem ein positiver Zusammenhang zwischen dem Grad der Delinquenz und der Zahl der Opferereignisse sichtbar. Die Wahrscheinlichkeit einer - auch mehrfachen —- Viktimisierung steige also mit der Zahl selbstbegan- gener Delikte”®, 72 So z.B. Newman in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology Vol. IIT, S. 115f. sowie Mawby in: Journal of Research in Crime and Delinquency 1979, S. 107f., die jeweils Zusammen- hänge zwischen Opferwerden und der nicht näher spezifizierten Delinquenz ihrer Proban- 7E} den feststellten. Amelang/Wantoch in: MSchrKrim 1971, S. 388. 74 Villmow in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), S. 521. Mit Blick auf die auffallend hohen Viktimisationsraten der Mehrfachtäter hält es Villmow allerdings nicht für ausgeschlos- sen, daß diese eine gewisse Rechtfertigungs- oder Neutralisationsstrategie verfolgten, die teilweise hohe Zahl an Opfererlebnissen also womöglich nur zur eigenen Entlastung angegeben wurden. Unter dem Aspekt des Milieus, in dem sich dieser Personenkreis bewege, könnten die häufigen Viktimisierungen aber durchaus auch der Realität entspre- 75 chen. Villmow, a.a.O., S. 525ff. 76 Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 102. 64 Zusammenfassend kann festgehalten werden, daß in allen aufgeführten Unter- suchungen ein Zusammenhang zwischen Opferwerden und eigener Täterschaft zum Vorschein trat, wobei sich insbesondere bei Gewaltdelikten eine Überein- stimmung von Täter- und Opferpopulationen ergab. Lediglich Thornberry und Figlio fanden bei ihrer Analyse der Kohortenstudie keine deliktstypischen Interdependenzen zwischen Täterschaft und Viktimisationen””. 3.6.2.3 Interpretation der empirischen Befunde Interpretiert werden diese Befunde nahezu übereinstimmend dahingehend, daß Täter von Gewaltdelikten häufiger als andere in Situationen geraten, in denen tätliche Auseinandersetzungen stattfinden und so ein höheres Risiko tragen, selbst Opfer eines tätlichen Angriffes zu werden’®. Soweit hiermit allgemeine Verhaltenstendenzen angesprochen sind, welche das Risiko einer Opferwerdung in sich bergen, stehen solche Erklärungen in offenkundiger Verwandtschaft zu dem Konzept von Hindelang u.a., die das individuelle Opferrisiko als Funktion des konkreten Lebensstils begreifen’”. Die darge- stellten Befunde lassen sogar noch eine weitergehende Interpretation zu: Personen, die sich im Umgang mit anderen durch die Bereitschaft zur Anwen- dung von Gewalt auszeichnen, kommen vermutlich häufiger in Kontakt mit Personen, denen diese Bereitschaft ebenso zueigen ist. Interaktionen zwischen solchermaßen disponierten Individuen sind daher für alle Beteiligten mit dem Risiko einer Viktimisierung behaftet. Die Annahme, daß sich Täter und Opfer nicht zufällig begegnen, steht zugleich im Einklang mit der These Hindelangs u.a., wonach es eine Tendenz zu (demographisch) homogenen Sozialkontakten gibt, so daß Straftäter mit größe- rer Wahrscheinlichkeit mit solchen Personen interagieren, die ihnen in be- stimmten Merkmalen, z. B. demographischen, ähneln 80 . Wenn also Kontakte und Interaktionen vorwiegend zwischen Individuen stattfinden, die sich in ihren Attitüden und Verhaltensweisen, oder allgemeiner: in ihrem Lebensstil, gleichen, dann hängt das Viktimisierungsrisiko für eine Person folgerichtig davon ab, in welchem Ausmaß sie bestimmte Einstellungen und sonstige Merkmale mit Delinquenten gemein ha D T 78 Thornberry/Figlio , a.a.O., S. 109. Villmow, a.a.O., S. 524; Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388; treffend in diesem Zusam- menhang die Wertung von Sparks u.a., a.a.O., S. 100: Those who get into fights sometimes loose. 79 Vgl. Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S: 2R 80 Hindelang/Gottfredson/Garofalo , Victims of Personal Crime: An Empirical Foundation 81 for a Theory of Personal Victimization, S. 256f. So explizit die Thesen 3 und 4 des Lebensstil-Modells, vgl. Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 128. 65 3.6.3 Identität von Tätern und Opfern als Untersuchungsansatz Obwohl das Lebensstil/Expositions-Modell von Hindelang u.a. wegen seines für Taxifahrer-Populationen zu allgemeinen Zuschnitts in seiner Gesamtheit nicht übernommen werden konnte, stellen zumindest obige Thesen einen weiteren theoretischen Ansatz dar, der mit den Befunden einschlägiger Unter- suchungen im Einklang steht. Eine der tragenden Säulen des Lebensstil-Kon- zepts ist, wie eben dargestellt, die Erkenntnis, daß die Faktoren, die engstens mit Opferwerden in Beziehung stehen, dieselben sind, die bisher bereits mit Täterschaft assoziiert wurden”. Daraus leitet sich die grundsätzliche Vermutung ab, daß Charakteristika, die auf Delinquenz oder Täterschaft hindeuten, ebenso prädiktiv für eine gegen- über Nichtdelinquenten erhöhte Opferwahrscheinlichkeit sind. Dieser Gedan- ke erscheint als Untersuchungsansatz geeignet. Inwieweit der in allgemeiner Form postulierte Zusammenhang zwischen der Begehung und dem Erleiden von Straftaten im Hinblick auf die verschiedenar- tigen gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern plausibel ist, bedarf noch näherer Prüfung. Zuvor soll aber geklärt werden, welche Bedeutung den Begriffen Täterschaft bzw. Delinquenz zukommt, wenn die These von der Identität von Tätern und Opfern auf die Zielgruppe Taxifahrer übertragen wird. Obgleich solche Begriffsbestimmungen mehr eine Frage der operatio- nalen Definition sind, sollen diese Überlegungen vorgezogen werden, schon um nicht den Eindruck aufkommen zu lassen, daß Taxifahrer zu großen Teilen als Gewaltkriminelle zu betrachten seien. 3.6.3.1 Konzeptionelle Bedeutung von Gewaltdelinquenz Soweit bisherige Untersuchungen einen zumeist sehr ausgeprägten Zusam- menhang zwischen der Viktimisierung durch Gewalttaten und selbstberichteter Gewaltdelinquenz aufgezeigt haben, ist unter Delinquenz ausschließlich krimi- nelles Verhalten verstanden worden. Akzeptiert ist die Bewertung eines Verhaltens als krimineil zwar in der Regel erst dann, wenn eine Handlung begangen wurde, die gegen eine kodifizierte Norm verstößt und eine gesell- schaftliche Kontrollinstanz diese Handlung als normwidrig definiert hat. Im Rahmen der Dunkelfeldforschung bleibt jedoch das Kriterium der offiziellen Definition außer Betracht. Ob eine unentdeckt gebliebene Handlung einem speziellen Straftatbestand unterfällt und damit als kriminell anzusehen ist, hängt statt dessen von der Bewertung des Forschers ab. Auf die offizielle Definition oder Registrierung eines normwidrigen Verhaltens soll es jedenfalls dort nicht ankommen, wo es um das Erkennen von Ursachen und Bedingungen 82 Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725f. 66 normbrechenden Verhaltens, vor allem aber um die Frage geht, nach welchen Merkmalen sich Personen mit normkonformem Verhalten von Normverletzern unterscheiden®. In Weiterführung dieses Standpunktes erscheint es aber ebensowenig sinnvoll, gewalttätiges Verhalten von Taxifahrern als eindeutig normwidrig definieren und darüber hinaus einem speziellen Straftatbestand zuordnen zu wollen. Wenn es darum geht festzustellen, inwieweit Taxifahrer, die in irgendeiner Weise zu Gewaltmaßnahmen gegenüber Fahrgästen neigen, ihrerseits auch Opfer von Gewalttaten werden, ist es sogar eher irrelevant, ob die selbstprakti- zierten Verhaltensweisen überhaupt echte Rechtsverletzungen darstellen. Es sind durchaus Situationen denkbar, in denen eine Gewaltanwendung unter dem Gesichtspunkt von Notwehr oder Selbsthilfe ($ 229 BGB) gerechtfertigt wäre. Für die Voraussage von Viktimisierungswahrscheinlichkeiten bzw. zur Identifizierung unterschiedlich gefährdeter Gruppen von Taxifahrern kommt es aber nicht auf die Trennung zwischen legalen und illegalen Verhaltenswei- sen, sondern entscheidend darauf an, ob und in welchem Ausmaß Gewalt überhaupt Bestandteil des Verhaltensrepertoirs ist und als Mittel der Konflikt- lösung, z.B. in alltäglichen Problemsituationen, praktiziert wird. Die Anwen- dung von Gewalt indiziert eben nicht erst dann ein erhöhtes Viktimisierungs- risiko, wenn sie als rechtswidrig oder kriminell zu bewerten ist. Der Begriff Täterschaft soll damit jede Form von physischer Gewaltanwendung umfassen, ohne daß damit eine Wertung nach legalen Kriterien verbunden wäre. Damit wird sich auch ein Problem nicht stellen, das alle Untersuchungen zur selbstberichteten Delinquenz zu bewältigen haben. Es betrifft die Genauigkeit der Zuordnung eines Sachverhaltes unter eine Strafrechtsnorm, letztlich also die manchmal zweifelhafte juristische Bewertung eines Verhaltens durch den Forscher. Die meistpraktizierte Methode, unentdeckt gebliebene Delinquenz zu erfassen, besteht darin, einen Katalog von Verhaltensweisen vorzulegen, die in umgangssprachlicher Formulierung die Verwirklichung eines bestimmten Straftatbestandes beinhalten. Wenn ein breites Spektrum verschiedener, aber inhaltlich verwandter Straftaten erfaßt werden soll, z. B. Erscheinungsformen von Gewaltdelinquenz, ist dies gerade bei definitionsunsicheren Delikten (wie Nötigung oder Bedrohung) mit einem hohen Erklärungsaufwand verbunden, der dennoch nicht unbedingt ein einheitliches Deliktverständnis und damit verläßliche Angaben seitens der Befragten garantiert*. 83 Villmow/Stephan, Jugendkriminalität in einer Gemeinde, S. 426. Kreuzer in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.): Deutsche Forschung zur Kriminalitätsentste- hung und Kriminalitätskontrolle, Band 6/1, S. 242f. Gerade bei Tatbeständen wie Nötigung und Bedrohung nehmen Villmow/Stephan ein unsicheres Deliktverständnis und damit eine höhere Fehlerquote bei self-reports an, vgl. Villmow/Stephan, a.a.O., S. 61. Zu den juristischen Zuordnungsproblemen bei self-reports vgl. ausführlich auch Eisenberg, Kriminologie, S. 94ff. sowie Kreuzer in: MSchrKrim 1980, S. 387f. 67 Soweit also im folgenden mögliche Zusammenhänge zwischen eigener Gewalt- tätigkeit und Viktimisierung durch Gewaltakte diskutiert werden, ist der Begriff »Täterschaft« in keinem Fall nur mit eindeutig strafbarem Verhalten gleichzusetzen. 3.6.4 Plausibilität des Ansatzes für Gewaltdelikte 3.6.4.1 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Körperverletzung Am plausibelsten erscheint ein Zusammenhang zwischen eigener Gewaltan- wendung und Viktimisationen in Form schlichter Mißhandlungen, also durch Körperverletzungsdelikte. Wenn dem oben dargestellten theoretischen Ansatz zufolge persönliche Merkmale die Qualität der Sozialkontakte beeinflussen, liegt es nahe, daß auch Taxifahrer, deren Verhaltensrepertoir physische Ag- gressionen einschließt, eher in Situationen oder Interaktionen geraten, in denen sie selbst Opfer einer Gewalthandlung werden. Für diese Vermutung sprechen die Ergebnisse zahlreicher empirischer Untersuchungen. Der engste Zusammenhang zwischen aktiver und passiver Deliktsformulierung ergab sich überall bei Gewaltdelikten gegen die Person, namentlich bei Körperverlet- zungsdelikten®. 3.6.4.2 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Raubüberfall Weitaus weniger plausibel erscheint bei Taxifahrern eine Beziehung zwischen der aktiven Anwendung von Gewalt und dem Opferwerden durch Raub. Soweit es um Beraubungen geht, bei denen der Täter zum Zwecke einer gegenständlichen Zueignung unvermittelt Gewalt anwendet, also den Tattyp des Raubüberfalls, dürfte ein solcher Zusammenhang sogar recht unwahr- scheinlich sein. Da für derartige Viktimisationen angenommen wurde, daß eine verbale, erst recht aber aggressive Interaktion zwischen Täter und Opfer vor der eigentli- chen Ausführungshandlung geradezu untypisch ist, kann auch eine ansonsten ausgeprägte Gewaltdelinquenz eines Taxifahrers jedenfalls keinen direkten Einfluß auf dessen spezifisches Opferrisiko ausüben. Die von Wolfgang und Singer ermittelte, gegenüber Nichtregistrierten erhöhte Opferquote der Delinquenten in der Deliktsart Raub steht dort nicht etwa in Beziehung zu deren selbst begangenen Gewalttaten (über die insoweit auch nichts mitgeteilt wird), sondern nur allgemein zu erlittener Inhaftierung®. Es 85 Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388; Villmow, a.a.O., S. 522ff., Sparks/Genn/Dodd, a.a.O., S. 102. 86 Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 57 68 spricht einiges dafür, daß die offizielle Täterschaft mit raubspezifischer Opfer- belastung nur indirekt über das allgemeine Milieu korreliert, in dem die Betreffenden agierten. Damit haben diese Befunde für den hier fraglichen Zusammenhang keine Aussagekraft. Die Studie von Savitz u.a. erbrachte zwar die fast schon selbstverständliche Wechselbeziehung zwischen Delinquenz und hoher Opferbelastung durch Körperverletzungsdelikte, indes ergab sich dort gerade kein signifikanter Zusammenhang zwischen Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch Raub”. Andere Untersuchungen geben zu dieser Frage weder in positiver noch in negativer Hinsicht irgendeinen Aufschluß. Allerdings deutet auch die Umformulierung der Definition von »victim-precipitation«, die Normandeau für die Analyse der Verhaltensmuster von Raubopfern vornahm“®, daraufhin, daß ein aktiver, womöglich gewaltinduzierender Tatbeitrag der Opfer offen- sichtlich nicht auffindbar war. Daß eigene Gewaltdelinquenz, jedenfalls bei Taxifahrern, von geringerer Bedeutung für die Wahrscheinlichkeit einer Beraubung sein dürfte, folgt schon daraus, daß ein potentieller Raubtäter die Ausführung seines Vorhabens kaum von aggressiven Verhaltensweisen des Opfers abhängig machen wird. Das Gegenteil ist sogar wahrscheinlicher: die Tatausführung dürfte bei offensichtli- cher Gewaltbereitschaft des Fahrers eher unterbleiben. Nur für bloße Verlet- zungshandlungen ist es charakteristisch, daß sich solche Akte überwiegend unter Personen ereignen, die ähnliche Einstellungen und Verhaltensmuster bezüglich der Anwendung von Gewalt aufweisen. In einem solchen Kontext stellt die Aggressionsbereitschaft des Opfers oftmals sogar einen notwendigen Stimulus für die Aufnahme von Gewalttätigkeiten dar®. Es ist zwar denkbar, daß eine zunächst »absichtslose« gewaltsame Viktimi- sierung eines Taxifahrers, für die als solche der Bezug zu dessen eigenem gewalttätigen Verhalten sicherlich einschlägig sein kann, in eine vom Täter ursprünglich nicht intendierte Beraubung des Opfers einmündet. Solche Fälle dürften jedoch die Ausnahme sein. Nach allem ist bei Taxifahrern ein Zusammenhang zwischen Gewaltdelinquenz und Viktimisationen in Form von Raubüberfällen nicht plausibel. Auch die bezüglich der Befunde von Wolfgang und Singer diskutierte Möglichkeit, wonach Gewaltdelinquenz indirekt über das Milieu mit einer raubspezifischen Opferbelastung korrelieren könnte, kommt hier nicht in Betracht. Selbst extrem gewalttätige Taxifahrer treffen nicht mit höherer Wahrscheinlichkeit als andere mit räuberischen Fahrgästen zusammen. 87 88 Vgl. Savitz/Rosen/Lalli in: Victimology: An International Journal 1980, S. 157. Victim-precipitation, von Wolfgang ursprünglich allein auf eine Initial-Gewalthandlung des Opfers bezogen, wurde dort als »Schaffung von Versuchungssituationen« definiert, vgl. Normandeau, Trends and Patterns in Crimes of Robbery, S. 291f. 89 Clinard, Sociology of Deviant Behavior, S. 300. 69 3.6.4.3 Gewaltdelinquenz und Viktimisierung durch gewaltsame Fahrgeldprellerei Anderes dürfte hingegen für räuberische Viktimisationen im Rahmen von Fahrpreishinterziehungen gelten. Es sind dies die Fälle, in denen Taxifahrer mit dem Ziel der Vorenthaltung des Fahrpreises tätlich angegriffen werden und bei denen es sich zumeist um räuberische Erpressungen im Sinne des Strafge- setzbuchs handelt. Ihren Anfang nehmen diese Delikte dadurch, daß sich Fahrgäste als zahlungs- unwillig erweisen, was entweder durch einen Disput um den Fahrpreis, in vielen Fällen aber nur durch ihr fluchtartiges Verlassen des Fahrzeugs zum Ausdruck kommt. Besonders dann, wenn Taxifahrer in solchen Fällen ihre Fahrgäste durch physischen Zwang am Entkommen zu hindern versuchen, ist die Gefahr eines gewaltsamen Angriffs durch die Täter hoch einzuschätzen. Es wird berichtet, daß Fahrer, die den Fahrgästen vorsorglich den Ausstieg versperrt oder sonstwie die Flucht unmöglich gemacht hatten, teilweise schwere Verletzungen als Folge der so provozierten Angriffe davontrugen. Aber auch bei anfänglich bloß verbalisierter Zahlungsunwilligkeit von Fahrgästen werden räuberische Viktimisationen häufig erst durch gewaltsame Beitreibungsversuche der Fah- 90 rer heraufbeschworen . Es ist zu vermuten, daß diejenigen Taxifahrer, die auch ansonsten im Umgang mit Fahrgästen Gewalt praktizieren, in derartigen Situationen ebenso zu einer gewaltsamen Konfliktlösung tendieren. Andererseits dürften die weniger ag- gressiven Fahrer auch oder erst recht in solchen Spannungssituationen davor zurückschrecken, ihre Gefährdung durch die Anwendung körperlichen Zwangs noch zu erhöhen. Zumindest für diese Kategorie räuberischer Viktimisationen, bei denen auf die Vorenthaltung des Fahrpreises abgezielt wird, kann für Taxifahrer die Wahr- scheinlichkeit des Opferwerdens mit eigener Gewalttätigkeit im Zusammen- hang stehen. 3.6.5 Ergebnis Damit ist das Merkmal »selbstpraktizierte Gewalt« sowohl prädiktiv für ein hohes Opferrisiko gegenüber bloßen Verletzungsakten als auch gegenüber räuberischer Fahrpreisprellerei. Daß ihm eine determinierende Wirkung auf den Eintritt jedes dieser beiden Typen von Viktimisierung zugeschrieben wird, steht im Einklang mit der Vermutung, daß es sich bei ihnen um Delikte handelt, %0 Drastische Beispiele solcher Beitreibungspraktiken schildert Kroner, S. 41, 98, 124f. 70 die aus Interaktionen zwischen Fahrer und Fahrgast entstehen. Da aggressives Verhalten eine besonders intensive Form der Interaktion darstellt, liegt es schon deswegen nahe, die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens in beiden Deliktstypen auch als Funktion eigener Gewalttätigkeit zu begreifen. 3.6.6 Vermögensdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei Bei konsequenter Zugrundelegung der Idee identischer Täter-Opfer-Popula- tionen ließe sich die Hypothese aufstellen, daß Taxifahrer, die delinquentes Verhalten in Beziehung auf fremdes Vermögen an den Tag legen, auch mit großer Wahrscheinlichkeit als Opfer von betrügerischen Fahrpreishinterzie- hungen in Betracht kommen. 3.6.6.1 Stereotyp des betrogenen Betrügers Im Bereich der Vermögenskriminalität wird eine Affinität der Persönlichkeiten von Tätern und Opfern, namentlich für den Betrug, seit jeher in der Literatur diskutiert und auch dezidiert behauptet. Daß derjenige am leichtesten betro- gen wird, der selbst mehr oder weniger latente Disposition zum aktiven 91 Betrüger in sich birgt ‚ stellt dabei eine der gängigsten Formulierungen dar, die sich bis in neuere Lehrbücher erhalten ha t‘)2 . Ähnlich kommt die vielzitierte Gemeinsamkeit zwischen Betrogenem und Betrüger bei Sutherland zum Aus- druck, nach dessen Ansicht der Erfolg von betrügerischen Manövern allein auf der Unehrlichkeit der Opfer beruht, ein ehrlicher Mann hingegen nicht zu hintergehen ist”. 3.6.6.2 Empirische Befunde Mögen solche Annahmen auch vornehmlich auf impressionistischen Einzelfall- studien beruhen, so ist zumindest in bisher zwei empirischen Untersuchungen ein statistischer Zusammenhang zwischen aktiver und passiver Formulierung beim Betrug zutagegetreten. In der Delinquenten-Gruppe, die Amelang und Wantoch exploriert haben, fanden sich in der Tat Korrelationen zwischen der 94 Häufigkeit begangener und erlittener Betrugsdelikte . Ebenso ergab sich bei 91 92 Lenz, Der Betrogene, S. 137. 93 Mergen, Die Kriminologie, S. 140. Sutherland, The Professional Thief, S. 69; ebenso Maurer in: »The Big Con«, zitiert nach Schur in: Clinard/Quinney (Eds.), Criminal Behavior Systems, S. 440. Vgl. auch 94 v. Hentig in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 50f. Amelang/Wantoch, a.a.O., S. 388. 71 Villmow, daß die Probanden, die sich selbst als Täter (u.a.) von Betrügereien beschrieben, auch signifikant häufiger Opfer von Betrugsdelikten geworden waren als diejenigen, die für dieses Delikt keine Täterschaft berichtet hatten”. Soweit diese betrugsspezifischen Korrelationen überhaupt eine Interpretation erfahren, wird namentlich ihre Konsistenz mit der oben erwähnten Lenzschen These von der erhöhten Opferanfälligkeit des (latenten) Betrügers hervorge- hoben. Wenn demnach Viktimisierung durch Betrug in Abhängigkeit von aktivem betrügerischem Verhalten gesehen wird, so erscheint dies insbeson- dere dort plausibel, wo Täter wie Opfer gleiche (demographische) Merkmale aufweisen, z. B. derselben Altersgruppe angehören, wie es in beiden genannten Untersuchungen der Fall war. Offensichtlich werden soziale und somit auch geschäftlich geprägte Kontakte überwiegend in einem personell homogenen Umfeld unterhalten, so daß derjenige, der häufig betrügt, mit erhöhter Wahr- scheinlichkeit auf einen »Partner« trifft, von dem er seinerseits übervorteilt wird. Daß delinquentes, auf Bereicherung abzielendes Verhalten ein Individuum aufnahmebereiter und anfälliger für Kontakte mit gleichorientierten Straftä- tern macht, erscheint nach allem schlüssig. Es bedarf allerdings noch der Klärung, inwieweit dieser Ansatz auch im Hinblick auf betrügerische Viktimisa- tionen von Taxifahrern plausibel ist. 3.6.6.3 Berufstypische Vermögensdelinquenz und betrügerische Viktimisation Die Tätigkeit des Taxifahrens eröffnet ein breites Feld auch strafbaren Verhal- tens, insbesondere mit vermögensrechtlichem Einschlag. Im Zentrum kriti- scher Aufmerksamkeit steht dabei der Taxifahrer, der seinen Kunden auf Umwegen ans Ziel bringt. Da grundsätzlich die kürzeste Strecke einzuschlagen 96 ’ ist und nur insoweit auch eine Zahlungsverpflichtung des Fahrgasts besteht handelt es sich in den Fällen, in denen ein Taxifahrer nach absichtlich gefahre- nem Umweg den angezeigten, also überhöhten Fahrpreis kassiert, um einen Betrug im Sinne des Strafgesetzbuchs. Speziell diese Verhaltensweisen werden in einschlägigen Veröffentlichungen als die meistpraktizierte Form von illegaler Umsatzsteigerung im Taxigewerbe angesehen”, entsprechende Vorurteile gegenüber Taxifahrern sind offen- sichtlich auch unter Fahrgästen verbreitet”®. 95 9% Vgl. Villmow, in: Kerner/Kury/Sessar (Hrsg.), S. 525. 97 Vgl. $ 38 BOKraft. So z.B. bei Klameth, Berufstypische Kriminalität im Taxigewerbe, S. 146, der diesbe- züglich von einem »riesigen« Dunkelfeld spricht. Vgl. auch Korn in: Kriminalistik 1969, S. 63, der noch weitere Erscheinungsformen berufstypischer Vermögensdelinquenz auf- führt, die aber im Rahmen dieses Ansatzes nicht relevant sind. 98 Jedenfalls nach den Ergebnissen einer Fahrgast-Befragung, vgl. Forell, S. 171. 2 Selbst wenn demnach in jeder Taxifahrer-Population derartige Delinquenz existieren dürfte, ist doch ein Zusammenhang zwischen betrügerischer Fahr- preisüberhöhung und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung nicht un- mittelbar einsichtig. Während die in den genannten Dunkelfelduntersuchun- gen sichtbar gewordene Wechselbeziehung zwischen aktiver und passiver Formulierung bei Betrug wohl im wesentlichen auf die kriminogenen Kontakte jener Probanden zurückzuführen sind, dürfte dieser mehr milieubezogene Aspekt unter Taxifahrern wiederum keinen Einfluß ausüben. Die Wahrschein- lichkeit, betrügerische Fahrgäste als Kunden zu bekommen, ist grundsätzlich für alle Fahrer gleich hoch zu veranschlagen. Das Kriterium der selektiven Kontakte, das noch am überzeugendsten die Beziehung zwischen Täterschaft und Opferwerden bei Betrug erklären kann, hat im Rahmen der Berufsaus- übung von Taxifahrern jedenfalls keine Bedeutung. Grundsätzlich verteilen sich die Fahrgäste, somit auch Betrüger, nach den Gesetzen des Zufalls auf die einzelnen Chauffeure. Dennoch kann, soweit der Fahrpreis das Objekt betrügerischer Aktivitäten ist, delinquentes Verhalten von Taxifahrern mit entsprechender Viktimisierung über bestimmte Persönlichkeitsmerkmale miteinander in Beziehung stehen. Dies deshalb, als Betrügereien zum Nachteil von Fahrgästen ein erhebliches Maß an Fertigkeiten in der Person solcher Täter voraussetzen. Der Vorsatz zum Umwegefahren bedeutet für Taxifahrer zunächst einen erhöhten Aufwand an Kommunikation. Er muß den Fahrgast in Sicherheit wiegen und ihn gleichzeitig genauer ausforschen, um zu erfahren, ob dieser ortsfremd ist oder nicht. Aber selbst unter Anwendung solcher Taktiken ist das Risiko einer Tataufdeckung durch den Fahrgast noch groß, jedenfalls nur durch permanente Verständigung mit ihm gering zu halten””. Schon daraus wird deutlich, daß betrugsspezifische Delinquenz in erster Linie bei solchen Probanden auftreten dürfte, die diese Verhaltensanforderungen in besonderem Maße erfüllen, die also wortgewandt und kommunikativ sind. Die Relevanz dieser Eigenschaften für das Opferrisiko gegenüber Betrug ist schon an anderer Stelle postuliert worden, aufgrund der vorstehenden Überlegungen müssen sie als gleichermaßen prädiktiv für Täterschaft angesehen werden. Verhaltensweisen, die auf Gesprächsgewandtheit oder Kontaktfreudigkeit hindeuten, können somit als Beispiele solcher Faktoren gelten, die sowohl mit 100 Delinquenz als auch mit Opferwerden in Beziehung stehen . Ein Zusammen- hang zwischen der Begehung von Betrügereien und entsprechender Viktimisie- rung ist aufgrunddessen plausibel. 99 100 Eine sehr realistische Darstellung findet sich hierzu bei Kroner, S. 99f. Vgl. Gottfredson in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 725f. V3 3.6.7 Hypothesen zu Täterschaft und Opferwerden Es lassen sich daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten: 9. Taxifahrer, die selbst gewalttätig sind, werden mit größerer Wahrschein- lichkeit als nichtgewalttätige Opfer von räuberischen Fahrpreishinterzie- hungen und körperlichen Mißhandlungen. 10. Taxifahrer, die betrügerisches Verhalten gegenüber Fahrgästen prakti- zieren, werden mit größerer Wahrscheinlichkeit als Nichtdelinquente Op- fer von Fahrpreishinterziehungen. 3.7 Bewaffnung und Viktimisierung Ein weiterer Faktor, dessen Einfluß vor allem bei gewalttätigen Viktimisa- tionen von Taxifahrern problematisch und diskussionswürdig scheint, ist die Bewaffnung. 3.7.1 Aspekte des Schußwaffenbesitzes von Taxifahrern Bewaffnung kann vielfältige Wirkung haben, so daß es etwas erstaunt, daß von ihren möglichen Effekten nur einer die öffentliche Diskussion beherrscht. Gemeinhin wird mit dem Besitz einer Waffe eine abschreckende Wirkung auf potentielle Straftäter assoziiert. Je effektiver und gefährlicher die Waffe ist, desto mehr Sicherheit und Verteidigungskraft verspricht sich ihr Träger offen- sichtlich von ihr. Daß eine solche Sichtweise unter Taxifahrern recht verbreitet ist, kann angesichts ihrer berufstypischen Gefahrensituationen nicht verwun- dern, hiervon zeugen insbesondere zahlreiche gerichtliche Auseinanderset- zungen. Soweit nämlich das Führen einer Schußwaffe als dem wohl nachhal- tigsten Abwehrinstrument in Frage steht, bedarf es hierzu gemäß $ 35 Waffen- gesetz einer behördlichen Erlaubnis, welche zunächst ein spezifisches Bedürf- nis in der Person des Waffenscheinbewerbers voraussetzt ($ 32 WaffG). Ange- sichts der regional recht unterschiedlichen Erteilungspraxis hatten und haben die Verwaltungsgerichte vielfach zu der Frage Stellung zu nehmen, inwieweit bei Taxifahrern das Führen einer Schußwaffe zur Minderung der Gefährdung geeignet ist. Während die gefahrenreduzierende Wirkung solcher Waffen für die klassischen Risikosituationen der Taxifahrer zunächst recht einheitlich 101 angenommen wurde ‚ ist mit einem Grundsatzurteil des Bundesverwaltungs- 101 Vgl. z.B. OVG Koblenz AS 12, 97; BayVGH NJW 70, 1617; OVG Hamburg Gewerbe $ Archiv 73, 194, 74 gerichts eine deutliche Abkehr von dieser Sichtweise eingeleitet worden. Der Entscheidung zufolge ist ein waffenrechtliches Bedürfnis schon dann nicht gegeben, wenn durch das Führen der Waffe in den typischen Verteidigungs- situationen eine erfolgreiche Abwehr nicht zu erwarten ist'”, Obgleich eine gegenüber der Allgemeinheit erhöhte Gefährdung der Taxifah- rer durchaus konzediert wird, hält es der Hessische Verwaltungsgerichtshof in einem neueren Urteil für nahezu ausgeschlossen, daß in der Situation eines Raubüberfalls eine Schußwaffe überhaupt noch zur Verteidigung geeignet ist. Zugleich wird auch der dem Führen einer Waffe gemeinhin beigelegte Ab- schreckungseffekt als nicht plausibel und überdies als empirisch nicht belegbar in Abrede gestellt. Im Gegenteil werde damit ein zusätzlicher Tatanreiz für solche Straftäter geschaffen, denen es auch auf die Erlangung einer Schußwaffe ankomme. Das Risiko eines Taxifahrers werde letztlich durch eine Schußwaffe 103 nur erhöht . Schon aus den wechselnden Standpunkten der verwaltungsgerichtlichen Recht- sprechung wird deutlich, wie differenziert der Einfluß des Faktors Bewaffnung in Bezug auf die persönliche Gefährdung gesehen werden muß. Die hierbei möglichen Zusammenhänge werden im Rahmen der waffenrechtlichen Prü- fung allerdings nur in eine Richtung näher beleuchtet, insofern, als sich dort allein die Frage stellt, inwieweit das Führen einer Waffe eine Verringerung des Risikos erwarten läßt. Der Vergleich polizeilicher Daten aus verschiedenen Städten des Bundesgebietes, von denen einige den örtlichen Taxifahrern das Waffenführen gestattet haben, andere dagegen nicht, scheint gegen eine solche Vermutung zu sprechen. Unterschiede in der Häufigkeit von Straftaten gegen Taxifahrer sind dabei zwischen Städten mit divergierender Waffenscheinpraxis 104 nicht zutagegetreten . Die Frage nach der Repräsentativität dieser Erhebung und erst recht nach der Validität der zugrundeliegenden Daten muß dabei freilich offen bleiben 105 . 3.7.2 Risikosteigernde Wirkungen des Waffentragens Selbst wenn also ein gefährdungsmindernder Effekt von Bewaffnung zu vernei- nen wäre, sind damit andere, möglicherweise sogar gefahrenerhöhende Wir- kungen des Waffenführens noch keineswegs auszuschließen. Hierzu findet sich 102 BVerwGE 459, 1ff, zustimmend besprochen von Steinke in: Kriminalistik 76, S. 172ff, 103 ablehnend dagegen Apel, Waffenrecht, S. 160f. 104 Hess. VGH, Urteil vom 27.02.1984, 11 UE 22/84. Durch den Hess. VGH eingeholte amtliche Auskünfte, vgl. Urteil vom 27.02.1984. 105 So besagt die Tatsache, daß in einer Stadt Waffenscheine an Taxifahrer erteilt bzw. nicht erteilt werden, nicht unbedingt, daß erlaubnispflichtige Waffen in dem betreffenden Personenkreis verbreitet und erst recht nicht, daß sie nicht verbreitet sind. 75 schon in der Argumentation des Hessischen Verwaltungsgerichtshofes ein denkbarer, wenngleich wenig plausibler Ansatz, wenn dort auf den Anreiz für Raubüberfälle hingewiesen wird, der vom Besitz einer Schußwaffe ausgehen könne. Sicherlich ist denkbar, daß eine solche Waffe die Gefährdung erhöht insofern, als eine Person, die ohnehin schon ein lohnendes Angriffsziel dar- stellt, damit zusätzlich an Attraktivität für einen Raubtäter gewinnt'“®. Dies kann aber nur dann Geltung beanspruchen, wenn von Taxifahrern allgemein oder zumindest einer größeren Anzahl von ihnen bekannt ist, daß sie Schuß- waffen mit sich führen. Selbst wenn sie in größerem Ausmaß verbreitet wären, dürfte diese Tatsache jedenfalls kaum allgemein bekannt sein, da es sich dann — in Anbetracht der nunmehr einheitlich restriktiven Verwaltungs- bzw. Gerichts- praxis — nur um illegales Waffenführen handeln könnte. Der vom Hessischen VGH aufgezeigte Aspekt von Gefahrenerhöhung kann hier somit nicht zum Tragen kommen. Das Bereithalten von Waffen, worunter im Hinblick auf Taxifahrer allerdings nicht allein Schußwaffen, sondern auch mechanisch oder chemisch wirkende Verteidigungsinstrumente gerechnet werden müssen'”, kann jedoch in allge- meiner Form verhaltensleitende Wirkung haben und auf diese Weise die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung erhöhen. 3.7.2.1 Erhöhte Risikobereitschaft Ein solcher Zusammenhang erscheint unter der Annahme denkbar, daß das Führen einer Waffe, selbst wenn es an erster Stelle der Angstreduzierung dienen soll, zugleich mit größerer Risikobereitschaft verbunden ist. Auf die Zielgruppe übertragen, könnte dies die Vermutung begründen, daß bewaffne- te Taxifahrer eher geneigt sind, Fahrten auszuführen, bei denen aufgrund bestimmter Indizien, wie Erscheinen und Auftreten des Kunden, Einstiegs- und Zielort'®, Schwierigkeiten nicht auszuschließen sind. Ein Beispiel mag 106 Der Gedanke, die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung auch als eine Funktion differentieller Attraktivitätsgrade des Opfers zu begreifen, stellt einen in der Literatur recht häufig diskutierten Ansatz dar, vgl. z. B. Wolfgang/Singer in: Kirchhoff/Sessar, Das Verbrechensopfer, S. 44; Sparks in: Journal of Criminal Law and Crimonology 72 (1981), 107 SS Wie Forell ermittelt hat, sind 55 % der Taxifahrer seiner Stichprobe in irgendeiner Form bewaffnet, wobei solche Instrumente, namentlich Gaspistolen und Schlagwaffen, über- wiegen. Die Zahl derer, die Faustfeuerwaffen besitzen (6 von 125), hält er freilich für in Wirklichkeit höher, vgl. Forell, S. 133f. 108 Zu den Anhaltspunkten, anhand derer ein Taxifahrer seine Fahrgäste einschätzt und aus denen heraus sich ein Mißtrauen bilden kann, zählen insbesondere deren Herkunft (der Einstiegsplatz) und Fahrtziel. Der fast immer fremde Fahrgast wird damit in einen sozialen Zusammenhang gebracht, »verortet«, was dem Taxifahrer ein Urteil über dessen Vertrauenswürdigkeit erleichtert. Zu diesem Thema vgl. ausführlicher Kroner, S. 139f. 76 dies anschaulich machen: Eine Selektion unter den Fahrgästen wird von vielen Taxifahrern praktiziert, was mitunter zur Folge hat, daß ein Kunde, der bereits abgewiesen worden ist, von einem anderen Fahrer ohne weiteres befördert wird, obgleich dieser den an sich verdachtsbegründenden Vorgang der Abwei- sung aus eigener Anschauung wahrgenommen hat. Da der maßgebende Grund für eine Beförderungsverweigerung, soweit nicht offensichtlich die Zahlungsfä- higkeit in Zweifel steht, aber regelmäßig die durch den Taxifahrer antizipierte Gefährdung seiner Person ist, lassen sich die zuvor beschriebenen Situationen nur durch eine individuell divergierende Risikoeinschätzung bzw. Risikobereit- schaft erklären. Hierbei könnte der Aspekt der Bewaffnung einen nicht unmaßgeblichen Einfluß ausüben, möglicherweise dergestalt, daß damit eine gewisse Gleichgültigkeit gegenüber möglichen Bedrohungen einhergeht. Letztlich liefe diese Überlegung aber darauf hinaus, daß bewaffnete Taxifahrer das Risiko einer Viktimisierung mehr oder weniger bewußt in Kauf nehmen, eine Annahme, die wenig überzeugend anmutet. Zum einen bietet selbst eine Schußwaffe nicht die Gewähr, einen überraschenden Angriff erfolgreich ab- wehren zu können, ein Gesichtspunkt, der wiederholt von den Gerichten angeführt wurde und der auch den Taxifahrern bewußt sein dürfte. Zum anderen spricht hiergegen, daß laut Forell über 80 % der Taxifahrer eine Fahrt 109 ‚ womit das Kriterium ablehnen, wenn sie glauben, »Ärger zu bekommen« der Bewaffnung bei einer solchen Entscheidung offensichtlich nicht von Aus- schlag ist. 3.7.2.2 Waffen als aggressive Hinweisreize Die Annahme, daß Bewaffnung das Opferrisiko erhöhen kann, findet jedoch Unterstützung in soziologisch orientierten Ansätzen zur Erklärung spezifischer Gewaltdelinquenz. Danach wird das Führen von Waffen oder anderen Vertei- digungsinstrumenten als ein allgemeinverständliches Symbol der Bereitschaft, an Gewalt teilzuhaben, Gewalt zu erwarten und sie in gleicher Weise zu beantworten, interpretiert''”. Waffentragen steht damit für eine grundsätzliche Akzeptanz von Gewalt als Konfliktlösungsmittel, was zugleich eine häufige Involvierung in dermaßen geprägte Auseinandersetzungen erwarten läßt, wo- durch sich zwangsläufig auch die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung erhöhen muß. Insbesondere dann, wenn Bewaffnung mit einer kritischen Persönlichkeits- dimension einhergeht, namentlich einem Mangel an verbaler Gewandtheit und 109 Forell, S. 139£. 110 Wolfgang/Ferracuti, The Subculture of Violence, S. 159; ähnlich Schultz in: Journal of Criminal Law, Criminology and Police Science 53 (1962), S. 481f. al Überzeugungskraft, liegt für einen Waffenträger eine große Versuchung darin, in Situationen, in denen seine verbalen und sonstigen symbolhaften Aus- drucksmittel am Versagen sind, auf physische Gewalt, unter Einschluß des Waffengebrauchs, zurückzugreifen 111 . Obgleich diese Thesen auf einen sehr speziellen Kontext, das subkulturelle Getto-Milieu der Schwarzen in US-amerikanischen Großstädten, zugeschnit- ten sind, erscheinen sie zumindest teilweise auch für die vorliegende Untersu- chung tragfähig. Sicher kann das Beisichführen einer Waffe für die Angehörigen der Zielgruppe nicht generell als Ausdruck von Gewaltbereitschaft angesehen werden. Ein ständiges Erwarten von Situationen, die einen Anlaß zum Waffengebrauch bieten, ist für die große Mehrheit der Taxifahrer sogar sehr untypisch und würde eine geradezu abwertende Annahme darstellen 112 . Andererseits liegt im Besitz einer Waffe wohl eine Versuchung, mittels eines solchen Werkzeugs schon in alltäglichen Auseinandersetzungen, z. B. um den Fahrpreis, den eigenen Standpunkt nachhaltiger zur Geltung zu bringen. Daß solche manchmal mehr trivialen Konflikte nicht selten seitens der Taxifahrer mit Waffengewalt geregelt werden, bezeugen in gewisser Regelmäßigkeit einschlägige Pressemeldungen''*, Schon mit der Sichtbarmachung einer Waffe erhöht sich jedoch die Wahrscheinlichkeit, daß eine ohnehin spannungsgela- dene Situation in einen Austausch physischer Aggressionen einmündet. Wie Berkowitz u.a. experimentell nachgewiesen haben, agierten gereizte, fru- strierte Versuchspersonen erheblich aggressiver, wenn sie eine Schußwaffe im Blickfeld hatten, als wenn lediglich ein neutrales oder gar kein Werkzeug sichtbar war. Daraus schlossen sie, daß Objekte, die durch kulturelles Lernen mit Aggressionen assozliert werden, bei gereizten Personen aggressionsauslö- sende Stimuli darstellen und so den entscheidenden Anstoß zur Begehung 114 gewalttätiger Handlungen abgeben können . Ein Stimulus rufe somit, verein- fachend ausgedrückt, regelmäßig die Reaktionen hervor, die jeweils eng mit ihm assoziiert sind!!>. Auf die Zielgruppe übertragen würde dies bedeuten, daß in Konfliktsituatio- nen die bloße Wahrnehmbarkeit einer Waffe, die von manchen Fahrten gut u Curtis, Violence, Race and Culture, S. 52, 97£. 112 In der Untersuchungsstichprobe von Forell waren sich nur 39% der waffenführenden Forell, S. 134. Probanden überhaupt sicher, im Ernstfall von der Waffe auch Gebrauch zu machen, vgl. 113 Eine Zusammenstellung solcher Meldungen findet sich bei Kroner, S. 41. Statistische 114 Erhebungen liegen insoweit selbst bei den Polizeibehörden nicht vor. Berkowitz/LePage in: Journal of Personality and Social Psychology 7 (1967), S. 202ff. Einen ähnlichen Standpunkt zur Bedeutung der Schußwaffe bei der Verbrechensent- stehung vertritt Streng in: Kriminalistik 1977, S. 203. 115 Zu diesem »Waffen-Effekt« vgl. zusammenfassend Berkowitz in: De Wit/Hartup (Hrsg.), Determinants and Origins of Aggressive Behavior, S. 150f. 78 sichtbar im Fahrzeug plaziert wird, aggressives Verhalten sowohl des Fahrers wie auch der Fahrgäste hervorrufen kann. Allerdings dürften Schußwaffen unter Taxifahrern weniger verbreitet sein. Nachdem in Nachuntersuchungen aber der beschriebene »Waffeneffekt« selbst 116 bei der Präsentation von Messern beobachtet wurde ‚ erscheint die Annahme berechtigt, daß auch die Wahrnehmbarkeit sonstiger Waffen, wie sie typischer- weise von Taxifahrern geführt werden, aggressive Verhaltensweisen auszulö- sen geeignet ist. Dies muß erst recht angenommen werden, wenn explizit mit der Anwendung einer Waffe gedroht oder diese sogar in drohender Absicht präsentiert wird. Ein Taxifahrer, der sich solcher Instrumente bedient, läuft damit eine hohe Gefahr, einen gewaltsamen Angriff des bedrohten Fahrgasts, womöglich unter Verwendung einer gleichfalls mitgeführten Waffe, auf sich zu ziehen. 3.7.2.3 »Kontrasteffekte« des Waffentragens Aber selbst dann, wenn die Waffe gar nicht zur Verwendung gelangt, der von ihr ausgehende aggressive gewaltauslösende Hinweisreiz also nicht unmittelbar wirksam wird, kann das Bewußtsein ihrer Verfügbarkeit Einfluß auf das Verhalten in dem Sinne nehmen, daß ein Waffenträger in Spannungssitua- tionen eher eine konfliktverschärfende Handlungsstrategie verfolgt. Belege für derartige Verhaltenstendenzen fanden sich z. B. in Polizeieinsätzen anläßlich von Demonstrationen in Chicago. Polizeibeamte, die Revolver tru- gen, benutzten ihre Schlagstöcke und andere »mildere« Waffen nach Augen- zeugenberichten häufiger und brutaler als Polizeibeamte, die keine Schuß- waffen trugen 117 . Experimentelle Untersuchungen dieses Phänomens führten zu der Erkenntnis, daß die Anwesenheit eines extremen, aber verbotenen Bestrafungsmittels Personen veranlaßt, die Häufigkeit und relative Intensität eines schwächeren 118 . erlaubten Bestrafungsniveaus zu erhöhen Für Taxifahrer, sofern sie nicht illegal Schußwaffen mit sich führen, stellt sich zwar die Frage der Pönalisierung eines Waffengebrauchs nicht in gleicher Schärfe wie für Polizeibeamte bzw. die Probanden in einer vorgegebenen Versuchssituation. Es kann aber dennoch angenommen werden, daß auch von diesem Personenkreis der Waffeneinsatz nur als äußerstes Mittel angesehen, 116 Vgl. Schmidt/Schmidt-Mummendey in: Schmidt-Mummendey/Schmidt (Hrsg.), Aggres- 117 sives Verhalten, S. 154f. Walker, Rights in Conflict (The Walker Report), S. 255ff. Auf diesen »Kontrasteffekt« in der Intensität der Reaktionen, der durch unterschiedlich gefährliche Waffen hervorge- 118 rufen werden kann, geht auch Füllgrabe näher ein, in: Die Polizei 1974, S. 201 ff. Harrison/Pepitone: Journal of Personality and Social Psychology 23 (1972), S. 398ff. 7R ansonsten aber nach Möglichkeit vermieden wird. Wird weiterhin das von Harrison und Pepitone vorgegebene Motiv »Bestrafung« durch die situations- adäquaten Handlungsziele »Selbstschutz« oder »Anspruchsrealisierung« er- setzt, so lassen deren Befunde darauf schließen, daß bewaffnete Taxifahrer bei der Bewältigung typischer Konflikte mit Fahrgästen eher eskalierende als »abkühlende« Strategien verfolgen. Die Präsenz einer Waffe, selbst wenn deren Einsatz bewußt nicht beabsichtigt ist, wäre demnach geeignet, die betreffenden Taxifahrer zu einem Verhalten zu veranlassen, das zwar nicht unmittelbar gewalttätig ist, statt dessen aber auf einem schwächeren »Bestra- fungsniveau«, z. B. auf verbaler Ebene, um so aggressiver ist, womöglich sogar provokativen Charakter hat. Auch ohne daß — wie im Berkowitz-Experiment — Ärger oder Frustration im Spiel zu sein braucht, gilt jedenfalls inzwischen als sicher, daß die Anwesenheit von Waffen die Auftretenswahrscheinlichkeit aggressiven Verhaltens er- höht'!”. 3.7.2.4 Emotionale Auswirkungen von Bewaffnung Selbst wenn man die psychologischen Gesetzmäßigkeiten des »Kontrast- effekts« bei unterschiedlichen starken Bestrafungsmöglichkeiten auf die situa- tiven Bedingungen von Taxifahrern für nicht übertragbar hält, ist noch aus anderen Erwägungen ein ähnlicher Effekt von Bewaffnung zu erwarten. Eine Waffe vermittelt nach gängigen Ansichten, vor allem tiefenpsychologischer Herkunft, Gefühle von Überlegenheit und Macht'“”. Wenngleich solche irra- tionalen Einstellungen primär Schußwaffen zugeschrieben werden, ist es denk- bar, daß auch andere Verteidigungswerkzeuge gleichermaßen eine emotionale Bestärkung oder Sicherheit für die Person, die sie führt, bewirken. Auch von daher erscheint die Annahme berechtigt, daß bewaffnete Taxifahrer bei Strei- tigkeiten eine schärfere, zumindest verbal aggressive Gangart einschlagen, was die Gefahr einer gewalttätigen Auseinandersetzung erhöhen muß. Oder anders betrachtet: Taxifahrer, die nicht bewaffnet sind, denen im Falle persönlicher Gefahr der Zugriff auf ein mitunter recht wirksames Verteidigungsinstrument nicht möglich ist, werden wahrscheinlich ein Konfliktverhalten zeigen, das mehr auf Besänftigung ausgerichtet ist und das Risiko einer gewaltsamen Auseinandersetzung geringer hält. 119 So die Schlußfolgerung aus eigenen Versuchen von Schmidt/Schmidt-Mummendey, a.a.O., S. 160, die ihren Beobachtungen auch Gültigkeit für die außerexperimentelle Praxis beimessen. 120 Streng in: Kriminalistik 1977, S. 198 mit zahlreichen Nachweisen auch aus dem Bereich der Tiefenpsychologie. 80 Hierbei bleibt freilich ungeklärt, ob aggressives, eskalierendes Konfliktver- halten tatsächlich als Folge von Bewaffnung angesehen werden kann. Es ist ebenso denkbar, daß Waffen nur oder zumindest überwiegend von Personen getragen werden, die ohnehin schon ein erhöhtes Maß an Aggressionsbereit- schaft aufweisen, bei denen der Waffe also keine eigenständige verhaltenslei- tende Funktion zukommt. Zu der Frage, welche Personen Waffen tragen, sind Erkenntnise jedoch so gut wie nicht greifbar. Ein bestimmter Persönlichkeits- typus des Waffenträgers ist ebenso nicht existent, wie es kaum Erkenntnisse über konsistente persönliche Charakteristika von Waffenbesitzern gibt'*!. Um festzustellen, ob waffenführende Taxifahrer sich möglicherweise schon von vorneherein in ihren persönlichen Eigenschaften von unbewaffneten unterscheiden, wäre jedoch deren psychologische Exploration mittels eines standardisierten Tests erforderlich. Ein solches Verfahren kam von der Unter- suchungskonzeption her nicht in Betracht und hätte auch in seinem Aufwand die gegebenen Möglichkeiten überstiegen. 3.7.3. Waffenführen als Untersuchungsansatz Unter allen dargestellten Aspekten kann Bewaffnung aber allenfalls Indikator dafür sein, daß im Konfliktfall unter verschiedenen Handlungsalternativen eine eher aggressive Lösung gewählt wird. Dies läßt zunächst nur vermuten, daß bewaffnete Fahrer häufiger als unbewaffnete in gewalttätige Auseinander- setzungen verwickelt werden, woraus letztlich erst auf ein höheres Viktimisie- rungsrisiko der erstgenannten Gruppe zu schließen ist. Der somit hergestellte Bezug zwischen Bewaffnung und Opferdisposition kann jedoch nur für solche Viktimisationen einschlägig sein, die sich aus Interaktionen zwischen Fahrgast und Fahrer heraus ereignen, wo also dessen problematisches Konflikt-Mana- gement Ablauf und Ausgang der Situation entscheidend bestimmt. Für die Situation eines Raubüberfalls, dem eine Interaktion zwischen Täter und Opfer nicht vorausgehen dürfte, kann aufgrund dieser Überlegungen ein Zusammen- hang zwischen Bewaffnung und dem Grad der Gefährdung nicht postuliert werden. Eine derartige Verknüpfung erscheint auch insgesamt wenig plausibel. Das Kriterium »Waffenführen« läßt somit nur auf ein höheres Opferrisiko gegenüber Interaktionsdelikten schließen. 1 1 Soweit ersichtlich, haben lediglich Diener und Kerber bisher den Versuch unternommen, die Persönlichkeits-Dimensionen (amerikanischer) Schußwaffenbesitzer zu erforschen. Anhand einer Stichprobe von 37 (!) Waffenbesitzern und einer Kontrollgruppe von 23 Nichtwaffenbesitzern kommen die Autoren zu dem Ergebnis, daß der durchschnittliche Waffenbesitzer keine atypischen Persönlichkeitseigenschaften aufweise. Vgl. Diener und Kerber in: Journal of Social Psychology 107 (1979), S. 227ff, S. 236. 81 3.7.4 Bisherige empirische Bestätigung Der hier zugrundegelegte Ansatz hat allerdings bisher kaum wissenschaftliche Aufmerksamkeit oder Klärung erfahren. Untersuchungen, die auf die genann- ten Zusammenhänge eingehen, sind kaum zu verzeichnen. Lediglich eine in der Stadt Washington durchgeführte Pilot-Studie hat bislang die problematische Beziehung zwischen Waffentragen und Viktimisierung - allerdings eher beiläu- fig — erfaßt. Hierbei stellte sich heraus, daß Personen, die angaben, beim Ausgehen gewöhnlich eine Waffe mit sich zu führen, auch unverhältnismäßig mehr Viktimisationen zu vermelden hatten'”, Bei dieser Personengruppe handelte es sich nicht nur um Schwarze, so daß die auffälligen Koinzidenzen mit einer subkulturellen Einbindung der Befragten allein nicht zu erklären sind. Das Ergebnis dieser Studie kann eher als Bekräftigung der hier angestellten Vermutung gelten, wonach Waffentragen mit einem spezifischen Verhalten einhergeht, das die betreffenden Personen häufiger in gewalttätige Auseinan- dersetzungen geraten läßt. Demgegenüber geben die Ergebnisse einer acht amerikanische Großstädte einbeziehenden Viktimisationsstudie, derzufolge die Opfer von Gewaltdelik- ten die gleichen Charakteristika wie waffentragende Gewalttäter aufwiesen, nämlich jung, männlich und von schwarzer Hautfarbe waren, über den hier in Rede stehenden Zusammenhang keinen weiteren Aufschluß. Im übrigen weisen sie schon nach der Interpretation des Autors speziell auf delinquente Subkulturen hin'”, sind also für die vorliegende Untersuchung ohne Aussage- kraft. 3.7.5 Hypothesen zum Waffenführen Bewaffnung wird nach allem als Indikator für ein häufigeres Vorkommen von gewaltsamer Konfliktregelung verstanden, was auch eine erhöhte Wahrschein- lichkeit des Opferwerdens für die betreffenden Taxifahrer indiziert. Hinsicht- lich der Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei läßt das Kriterium Bewaff- nung einen Zusammenhang hingegen nicht erwarten. Es lassen sich daher daraus folgende konkrete Hypothesen ableiten: 11. Bewaffnete Taxifahrer praktizieren häufiger als unbewaffnete Gewalt als Mittel der Konfliktregelung. 12. Bewaffnete Taxifahrer werden häufiger als unbewaffnete in gewalttätiger Weise viktimisiert. 2 Biderman et al., Field Surveys I, S. 54f. 23 Hindelang, Criminal Victimization in Eight American Cities, S. 212ff. und S. 223. 82 3.8 Furcht und Viktimisierung Eine der meistdiskutierten viktimologischen Fragestellungen betrifft die Bezie- hungen zwischen der Furcht vor Verbrechen und dem Opferwerden. Zusam- menhänge sind dabei nach beiden Richtungen denkbar. Es erscheint schlüssig, daß die Tatsache einer Viktimisierung nicht ohne Einfluß auf das Sicherheitsge- fühl der Betroffenen bleibt. Ebensogut ist denkbar, daß besonders ängstliche Personen eher in Opfersituationen geraten. Verbrechensfurcht kann damit sowohl als abhängige, wie auch als unabhängige Variable begriffen werden. S Furcht als Determinante des Opferwerdens Versteht man Furcht als eine der Determinanten des Opferwerdens, so impli- ziert dies einen Einfluß des emotionalen Sicherheitsempfindens auf die Wahr- scheinlichkeit einer Viktimisierung. Soweit ein derartiger Zusammenhang überhaupt diskutiert wird, kommt in den einschlägigen Betrachtungen zum Ausdruck, daß Verbrechensfurcht das Risiko des Opferwerdens nur erhöhen kann. Die Gründe für einen solchen Wirkungsmechanismus könnten darin liegen, daß die Kriminalitätsfurcht über eine entsprechende Erwartungshal- tung oder eine Verminderung des Widerstandes die Viktimisierung verstärkt Oder sogar erzeug t12—1 ‚ oder — was inhaltlich dem gleichkommt — daß nach der Gesetzmäßigkeit einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung vorurteilsbesetzte Befürchtungen dazu tendieren, sich ihre eigene Rechtfertigung zu verschaf- fen 125 . Wohl werden Beispiele dargestellt, in denen das präsumtive Opfer eines Gewalttäters offensichtlich nur deshalb seiner Viktimisierung entging, weil in ihm keine Angst aufkam, es sich völlig unbefangen verhalten und sich nicht als Opfer definiert hatte!”®. Dennoch erscheint ein intraindividueller Zusammenhang zwischen Furcht und Opferwerden wenig wahrscheinlich‘”’, Empirische Evidenz fehlt insoweit gänz- lich, im übrigen dürfte eine solche Wechselbeziehung schwerlich nachweisbar sein. 124 Schneider, Viktimologie, S. 70 und Schneider, Das Opfer und sein Täter — Partner im Verbrechen, S. 81. 125 Kunz in: MSchrKrim 83, S. 170; ähnlich Baurmann, Sexualität, Gewalt und psychische 126 Folgen, S. 29. Vgl. die Fälle bei Schneider, Das Opfer und sein Täter - Partner im Verbrechen, S. 74 und 127 S. 82. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 302; im Ergebnis auch Schneider, Viktimo- logie, S. 274. 83 3.8.1.1 Kollektives Angstverhalten und Opferrisiko Als realistischer kann dagegen die These erachtet werden, wonach individuelle Furcht auf breiterer Ebene, sobald sie sich nämlich in kollektiven Vermeide- maßnahmen niederschlägt, zu einer höheren Opferwahrscheinlichkeit führt. Einer der ersten, der die durch individuelle Reaktionen auf Verbrechensfurcht ausgelösten Sozialprozesse untersucht hat, ist Conklin. Er fand empirische Nachweise dafür, daß mit steigender Furcht sich interpersonelles Mißtrauen erhöht, die Unterstützung der formellen Kontrollinstanzen abnimmt und schließlich die soziale Integration geschwächt wird. Auf diese Weise werde zugleich die informelle Sozialkontrolle außer Kraft gesetzt, was wiederum zu einem weiteren Anstieg der Verbrechensrate führe'”®, Problematisch sind solche Prozesse namentlich für die Kriminalitätsentwick- lung innerhalb mancher Städte oder Stadtbezirke. Wenn bestimmte Orte oder generell der Aufenthalt an öffentlich zugänglichen Plätzen als gefährlich eingeschätzt und deswegen gemieden werden, wird ein Mechanismus in Gang gesetzt, der das Ziel solcher Vermeidemaßnahmen geradezu konterkariert. Der Rückzug in die eigenen Wohnungen bewirkt eine Vereinsamung der Straßen, die in Großstädten ohnehin schon geschwächte soziale Kontrolle verliert immer mehr an Effektivität. Wenn somit ein Raum oder ein Gebiet quasi aufgegeben ist und soziales Leben nicht mehr stattfindet, wird der 12‘). Einzelne umso anfälliger für eine ungehinderte Viktimisierung Es entsteht ein Prozeß, der zu dem führt, was zuvor nur antizipiert wurde, sich aber dadurch erst in den Konsequenzen verwirklicht'“. 3.8.1.2 Übertragbarkeit auf Taxifahrer Mag dieser Ansatz, demzufolge individuelle Furcht über eine soziale Desinte- gration zu erhöhtem Viktimisierungsrisiko führt, unter kriminalökologischen Aspekten auch plausibel sein, in Beziehung auf Taxifahrer-Populationen ist er kaum von Relevanz. Die Dimension »Raum« hat für Taxifahrer bei ihrer Berufsausübung nicht die Bedeutung, die ihr ansonsten bei der Abgrenzung bestimmter Gebiete nach ihrer Opferbelastung zukommt. Sicherlich existieren Unterschiede von Stadt zu Stadt, was die Häufigkeit von Verbrechen zum Nachteil von Taxifahrern 128 Conklin, The Impact of Crime, S. 99, 107; ähnlich Arzt, Der Ruf nach Recht und 129 Ordnung, S. 42f. Kunz, a.a.O.,S. 170; Meyer/Ventzke in KrimJ 1980, S. 182; Villmow in: Kirchhoff/Sessar (Eirsg) ST 218: 130 Kerner in: Kriminalistik 1976, S. 61. Ähnlich Goodstein/Scotland in: Victimology: An International Journal 1980 S.133ff, die diesen Prozeß treffend als das »Crime Causes Crime Model« charakterisieren. 84 betrifft, wobei diese Unterschiede wohl zumeist auch der allgemeinen unter- schiedlichen Kriminalitätsbelastung der jeweiligen Gemeinde entsprechen dürften. Innerhalb eines räumlich abgegrenzten Tätigkeitsgebiets, also z.B. innerhalb einer Stadt, sind aber kriminalgeographische Gesichtspunkte für Taxifahrer irrelevant. Das Vermeiden von besonders kriminalitätsbelasteten Gebieten oder solchen, die von der Allgemeinbevölkerung als gefährlich angesehen werden, würde jedenfalls keine Gewähr dafür bieten, daß damit auch der Kontakt zu Straftätern ausgeschlossen wäre. Eine Analogie zu dem ansonsten risikoindiziellen allgemeinen Rückzug von bestimmten öffentlichen Orten kann bei Taxifahrern allenfalls in der Wahl der Arbeitszeit gesechen werden. Wenn die Berufstätigkeit bei Nacht — begründe- termaßen — als besonders gefährlich eingeschätzt wird, so läge es nahe, daß eine Nicht unerhebliche Anzahl von Fahrern auf den Tagdienst ausweicht, womit sich das Opferrisiko für die verbleibenden Nachtfahrer zwangsläufig erhöhen müßte. Abgesehen davon, daß solchen kollektiven Vermeidemaßnahmen schon viel- fältige Schranken, insbesondere wirtschaftlicher Art, entgegenstehen (bei gleichbleibendem Fahrtenaufkommen würde bei einer Zunahme der Tagfahrer der Ertrag des einzelnen erheblich sinken), wären die Effekte etwaiger Abwan- derungstendenzen ohnehin nur über einen längeren Zeitraum und bei ständi- gem zahlenmäßigem Vergleich der Tag- und Nachtfahrerpopulationen zu beobachten. Letztlich kann somit —- jedenfalls im Rahmen dieser Untersuchung — Verbre- chensfurcht als unabhängige Variable nicht in Ansatz kommen. 3.8.2 Verbrechensfurcht als abhängige Variable Die Furcht vor Verbrechen, oftmals auch verstanden als die subjektive Ein- schätzung der allgemeinen Kriminalitätsentwicklung, als das Sicherheitsemp- finden zu bestimmten Tageszeiten oder an bestimmten Orten, insgesamt die Beurteilung des persönlichen Opferrisikos sind in vielfältiger Weise Gegen- stand einer inzwischen kaum noch übersehbaren Zahl von empirischen Unter- suchungen und Umfragen. Bei verständiger Betrachtung müßte das Bedroht- heitsgefühl einer Person abhängig sein von dem, was sie an Kriminalität in ihrem näheren Umfeld sowie auf höherer, gesellschaftlicher Ebene wahr- nimmt. 3.8.2.1 Objektive Gefährdung und Ausmaß der Furcht Großes Interesse findet deshalb immer wieder die Frage, inwieweit das persön- liche Sicherheitsempfinden von Personen mit der realen Kriminalitätsent- 85 wicklung zu vereinbaren ist bzw. inwieweit die von Angehörigen bestimmter Bevölkerungsgruppen geäußerte Angst vor dem Opferwerden mit der objekti- ven Gefährdung der jeweiligen Gruppe korrespondiert. Bei näherer Überprüfung der Realitätsnähe der geäußerten Verbrechensfurcht offenbart sich häufig ein erstaunlicher Zusammenhang: Subjektives Sicher- heitsempfinden und objektive Sicherheitslage zeigen eher gegenläufige Aus- prägungen. So wird das persönliche Viktimisierungsrisiko von Bewohnern hoch kriminalitätsbelasteter Gebiete keineswegs höher beurteilt als von Befrag- ten in Vierteln mit niedriger Kriminalitätsbelastung. Letztere neigen sogar eher dazu, ihre persönliche Gefährdung höher zu veranschlagen, als es der regi- strierten Belastung ihres Gebiets entspricht‘*'. Setzt man den bei Befragungen zum Ausdruck kommenden Furchtpegel von Angehörigen bestimmter Subgruppen aus der Bevölkerung mit der tatsächli- chen Opferbelastung der jeweiligen Gruppe in Beziehung, so bietet sich ein ähnliches Bild. In nahezu sämtlichen Untersuchungen wurden statistisch be- deutsame Zusammenhänge zwischen soziodemographischen Merkmalen und der geäußerten subjektiven Viktimisierungserwartung nachgewiesen. Die Wahrscheinlichkeit, Opfer einer Straftat zu werden, schätzen Frauen höher ein 132 als Männer, ältere Personen höher als jüngere . Nach allem was insbesondere aus US-amerikanischen Untersuchungen be- kannt ist, steht aber die Besorgnis derer, die sich selbst ein hohes Opferrisiko zuschreiben, in keinem Verhältnis zu ihrer objektiven Gefährdung. Denn wenn der Trend eindeutig dahingeht, daß Männer gegenüber Frauen (mit Ausnahme der Sexualdelikte) und jüngere Personen gegenüber älteren durchweg höher opferbelastet sind'®, so ergibt sich aus den Befunden über Verbreitung und Ausmaß der Verbrechensfurcht das paradoxe Ergebnis, daß die Furcht bei jenen am höchsten ist, die am geringsten gefährdet sind, also am wenigsten 134 . Anlaß zu entsprechender Sorge haben müßten Eine Erklärung für dieses widersprüchliche Phänomen wird übereinstimmend darin gesehen, daß die — geäußerte - Verbrechensfurcht weniger Ausdruck eines rational erwogenen Opferrisikos sei, sondern in ihr, je nach Fragestel- 131 Gefeller/Trudewind ın Schwind/Ahlborn/Weiß, Empirische Kriminalgeographie, S. 334f. 132 Vgl. Kerner, Kriminalitätseinschätzung und innere Sicherheit, S. 142; Stephan, a.a.O., S. 157f; Garofalo in: Journal of Research in Crime and Delinquency 16 (1979), S. 84f. Anders nur Schwind et al., S. 326ff, die als einzige keinen statistisch relevanten Zusam- menhang zwischen soziodemographischen Merkmalen und der Viktimisierungserwar- tung feststellen konnten. Bei Murck in: KrimJ 1978, S. 209 übte das Geschlecht den stärksten Einfluß auf Angst und Gefährdungsempfinden aus, der Einfluß des Alters war demgegenüber weit geringer. 133 Vgl. zusammenfassend Kerner, S. 179ff, ebenso Garofalo, a.a.O., S. 85. 134 Kerner, S. 187. 86 lung, vielfältige latente Lebensängste allgemeiner Art zum Vorschein kämen. In die Dimension Verbrechensfurcht spielten also eine Reihe weiterer Fakto- ren wie z.B. Fremdenangst oder Furcht vor sozialen Auseinandersetzungen hinein. Keineswegs sei sie ausschließlich emotive Reaktion auf eine unmittel- bare spezifische Bedrohung 135 . 3.8.3. Opfererfahrung und Furcht Schon nach den oben referierten Befunden ist ein eindeutiger Zusammenhang zwischen eigener Opfererfahrung und Verbrechensfurcht nicht unbedingt zu erwarten. Obgleich es nach alltagspsychologischen Überlegungen selbstver- ständlich scheint, daß eigenes Opferwerden die Furcht vor weiteren Viktimisie- rungen verstärkt, wird diese Vermutung durch die einschlägigen Forschungser- gebnisse keineswegs gestützt. 3.8.3.1 Allgemeine Zusammenhänge In den Dimensionen Kriminalitätswahrnehmung, Verbrechensfurcht und Ein- stellung zur Polizei ergaben sich in einer Reihe ausländischer Untersuchungen allenfalls geringfügige Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern, was darauf hindeutet, daß eigene Viktimisierungserfahrung nicht notwendiger- weise eine erhöhte Verbrechensfurcht nach sich zieht‘”. Selbst die Häufigkeit erlittener Viktimisationen beeinflußte nicht, wie zu erwarten gewesen wäre, in signifikantem Ausmaß die (erfragte) Furcht, diese steht selbst bei multipler Viktimisierung - wie schon zuvor beschrieben - weit mehr in Abhängigkeit von demographischen Merkmalen wie Alter und Geschlecht'”’. Obgleich also eine furchterhöhende Wirkung eigener Viktimisierung bei pauschalem Vergleich von Opfern mit Nichtopfern eher zu verneinen ist, haben sich bei deliktspezifi- scher Betrachtung freilich Unterschiede herausgestellt. 3.8.3.2 Gewaltsame Viktimisierung und Furcht Nach der Studie von Smith hatte die Viktimisierung durch einen Einbruch einen nur gering verstärkenden Einfluß auf das Angstgefühl, während die Viktimisierung durch eine Raubtat die Furcht stärker erhöhte. Diejenigen 135 Kerner, S. 144, 198; Kunz, a.a.O., S. 167; Garofalo/Laub in: Victimology: An Interna- tional Journal 1978, S. 245ff; Young Rifai in: Schneider (Ed.), The Victim in Internatio- 136 nal Perspective, S. 195f. 137 Vgl. die Übersicht bei Villmow in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), S. 205ff. Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 190. 87 Probanden, die Körperverletzungen und Bedrohungen erlitten hatten, zeigten wiederum weniger Angst vor Verbrechen 138 . Der Trend, daß weniger die Tatsache einer Viktimisierung an sich bzw. deren Häufigkeit, sondern eher die Qualität der Opfererfahrung entsprechend dem Deliktstyp entscheidenden Einfluß auf das Furchtniveau ausübt, tritt in weite- ren Untersuchungen zutage. Auch bei Hindelang äußerten diejenigen, die schon Opfer eines Raubüberfalles geworden waren, in stärkerem Maße Furcht als andere Opfer. Dennoch scheint nicht allein der Deliktstyp, also etwa das Vorkommen irgendeiner Form von Gewalt allein verantwortlich für einen höheren Furchtpegel zu sein, so daß etwa bloße Eigentumsverletzungen ohne jede Auswirkung blieben. Auch die Diebstahlsopfer, die eine persönliche Konfrontation mit dem Täter erlebt hatten, wiesen einen drastisch erhöhten Anteil von Personen auf, die angaben, sich »sehr unsicher« zu fühlen 139 . In der Untersuchung Stephans tritt ebenso ein deutlicher Zusammenhang zwischen deliktspezifischer Opfererfahrung und Verbrechensfurcht auf. An- ders als nach dem bisher Gesagten zu erwarten wäre, traf dies allerdings nur für die Opfer von Eigentumsdelikten zu, während bei den Opfern von Gewaltde- likten eine gegenüber Nichtopfern signifikant höhere Furcht gerade nicht festzustellen war. Hierfür könnte aber nach Ansicht des Autors die wesentlich 140 kleinere Stichprobe verantwortlich sein . Insgesamt scheinen also deliktspezifische Opfererfahrungen, insbesondere wenn sie durch Gewaltanwendung oder persönliche Konfrontation mit dem Täter gekennzeichnet sind, zu einer Erlebnisreaktion zu führen, die sich in erhöhter Furcht oder in einer erhöhten Viktimisierungserwartung äußert. 3.8.3.3 Bedeutung von Häufigkeit und Zeitpunkt der Viktimisierung Während die Zahl der erlittenen Viktimisationen bei Hindelang et al. in keinem engeren Zusammenhang zur Verbrechensfurcht steht, ist in der Studie von Sparks/Genn/Dodd eine Tendenz dahin festzustellen, daß das Sicherheits- gefühl von einer Viktimisierung eher positiv beeinflußt wird, um erst mit zunehmender Zahl von Opfererfahrungen deutlich beeinträchtigt zu werden. Dieser Befund wird dergestalt interpretiert, daß ein geringes Maß an Opfer- 141 erfahrung sogar eher angstreduzierend wirke ‚ was freilich auch entscheidend von der Schwere des Delikts abhängig sein dürfte. 138 139 Smith in: Viano (Ed.), Victims and Society, S. 203ff., 209. 140 Hindelang et al., S. 191. 141 Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 303. Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 208f; ähnliche Schlußfolgerungen ziehen Ker- ner, S. 205 und Kunz, S. 169; skeptisch hingegen Waller in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 146. 88 Für bedeutsam wird schließlich noch erachtet, wie lange das Opferereignis zum Zeitpunkt der Befragung schon zurückliegt. Eine länger zurückliegende Vikti- misierung dürfte dann eher schon verarbeitet sein und kaum noch in Einstel- lungsunterschieden im Vergleich zu Nichtopfern zum Ausdruck kommen, während eine rezentere Opfererfahrung noch stärkere Angstgefühle erwarten Jäßt!?. 3.8.4 Schlußfolgerungen für Taxifahrer Für die anstehende Untersuchung lassen sich daraus folgende Schlüsse ziehen: Taxifahrer, die jemals Opfer eines gewalttätigen Angriffs wurden, dürften — ungeachtet des Delikts- oder kriminologischen Tattyps - gegenüber Nichtop- fern in verstärktem Maße Furcht äußern. Das Ziel des Angriffs wird deswegen irrelevant sein, als jedes hier denkbare Ereignis mit persönlicher Konfrontation von Täter und Opfer verbunden ist. Unter den Opfern dürften — analog zu der Studie von Smith - wiederum diejenigen stärkere Verbrechensfurcht äußern, die durch einen Raubüberfall viktimisiert wurden. Diese Annahme erscheint deswegen plausibel, als Proban- den, die Opfer von Interaktionsdelikten geworden sind, solche Ereignisse eher noch mit eigenem Verhalten erklären und als ein beeinflußbares Risiko begreifen können, das jedenfalls nicht unvorhersehbar oder unabwendbar ist. Demgegenüber dürfte den Opfern von Raubüberfällen ihre Verwundbarkeit und Exposition weit mehr bewußt geworden sein und sich bei diesen in einem gegenüber den anderen Opfern erhöhten Furchtniveau niederschlagen. Schließlich ist zu erwarten, daß unabhängig von der Art der Viktimisierung weniger Furcht von denjenigen geäußert wird, deren Opfererfahrung im Befragungszeitpunkt mehr als 12 Monate zurückliegt, es sei denn, es habe sich um ein extrem ernstes Ereignis, etwa mit körperlichen Schäden, gehandel t143. 3.8.5 Hypothesen zur Viktimisierungsfurcht Es lassen sich daraus folgende Hypothesen ableiten: 13. Opfer gewalttätiger Angriffe äußern stärkere Furcht vor gewaltsamer Viktimisierung als Nichtopfer. 14. Taxifahrer, die Opfer von Interaktionsdelikten geworden sind, zeigen weniger Angst als Opfer von Raubüberfällen. 142 Villmow, a.a.O., S. 208. '3 Die gleiche Annahme vertritt Garofalo, a.a.O., S. 87. 89 15. Taxifahrer, deren Viktimisierung länger als 12 Monate zurückliegt, zeigen weniger Furcht als solche, deren Viktimisierung sich innerhalb der letzten 12 Monate vor der Befragung ereignet hat. 3.9 Konkretes Forschungsziel In Anlehnung an eine der ältesten Fragestellungen der Viktimologie, nämlich welche Eigenschaften oder Attribute eine Person zum Opferwerden dispo- nieren, soll die Untersuchung darüber Aufschluß bringen, ob den verschieden- artigen Viktimisationen von Taxifahrern interindividuelle überzufällige Ge- meinsamkeiten auf Seiten der Opfer zugrundeliegen. Die wesentlichsten Fragen sind dabei: — Welche Verhaltensweisen (bei Tätern wie bei Opfern) gehen typischerweise der Viktimisierung eines Taxifahrers voraus? — Welche Gruppen von Taxifahrern sind besonders gefährdet, Opfer eines gewalttätigen bzw. räuberischen Angriffs zu werden? — Welche Auswirkungen hat eine gewaltsame Viktimisierung auf das Sicher- heitsgefühl der Betroffenen? — Wie wird das typische Opfer eines gewalttätigen Angriffs von den sich als Nichtopfer deklarierenden Taxifahrern eingeschätzt, bzw. wie schätzen die Opfer ein typisches Nichtopfer ein? Entsprechend den aus verschiedenen theoretischen Ansätzen abgeleiteten Hypothesen wird zu untersuchen sein, ob und inwieweit soziodemographische bzw. Verhaltensmerkmale bei Taxifahrern mit Opferwerden in Zusammen- hang stehen. Die Vermutung, daß es innerhalb einer nach außen einheitlich exponiert erscheinenden Gruppe wie die der Taxifahrer überhaupt unterschiedlich ge- fährdete Subgruppen gibt, daß also das Opferrisiko des Einzelnen noch weiteren Gesetzmäßigkeiten unterliegt, erscheint schon deshalb berechtigt, weil — wie die Kriminalstatistik belegt — nur eine äußerst geringe Zahl von Taxifahrern, z. B. durch räuberische Angriffe viktimisiert wird, die Mehrheit aber solche Vorfälle nicht oder sogar niemals zu verzeichnen hat. Nachdem sich schon durch große allgemeine Opferbefragungen herausgestellt hat, daß nur eine Minderheit der Befragten jemals Opfer einer Straftat geworden, diese Minderheit aber oftmals von dem größten Teil aller berichteten Viktimisa- tionen betroffen ist, erscheint es denkbar, daß sich auch innerhalb einer Taxifahrer-Population das Viktimisierungsrisiko auf nur einige, eher wenige Individuen konzentriert. Speziell dann, wenn einzelne Fahrer öfter in gleicher Weise viktimisiert worden sind, soll überprüft werden, ob es bestimmte persönliche Merkmale gibt, welche die Auftretenshäufigkeit solcher Ereignisse determinieren. 90 Schließlich ist im/Rahmcn einer viktimologischen Untersuchung von Interesse, wie Taxifahrer, die bereits Opfer von Gewaltakten geworden sind, das typische Nichtopfer sehen bzw. wie die Nichtviktimisierten das typische Opfer eines Gewaltangriffes einschätzen. Mit Hilfe dieser reziproken Fremdbilder wird keine Annäherung an das Bild des »typischen Opfers« verfolgt, wie es etwa den frühen Viktimologen vor- schwebte. Die Beschreibung eines Gewaltopfers durch die Nichtviktimisierten soll vielmehr darüber Aufschluß bringen, ob - wie es nach Lerners Theorie der gerechten Welt zu vermuten wäre —- unter Taxifahrern eine Tendenz besteht, das Opfer abzuwerten, d. h. als unattraktive Person mit unvorteilhaften Eigen- schaften zu beschreiben, die ihre Viktimisierung letztendlich »verdient habe«. Ebenso ist von Interesse, welche Eigenschaften die Opfer als relevant dafür ansehen, daß manche Kollegen niemals viktimisiert werden. Die Zuschreibung bestimmter Eigenschaften könnte Aufschluß darüber geben, wie das Erlebnis der Viktimisierung verarbeitet wurde. Während das Untersuchungsziel eine bestimmte Form bzw. Häufigkeit von Viktimisierung jeweils als abhängige Variable festlegt, sind die unabhängigen Variablen inhaltlich bereits durch die Hypothesen vorgegeben. Daneben soll allerdings noch der Einfluß weiterer Variablen, für die keine spezifischen Hypothesen aufgestellt wurden, auf den Eintritt einer Viktimi- sierung untersucht werden. Es sind dies Sozial- und Statusmerkmale, nament- lich Schulbildung, physische Konstitution sowie der berufliche Status als Taxifahrer. SAl 4. Methodisches Vorgehen 4.1 Wahl der Erhebungsmethode Die in der empirischen Sozialforschung gebräuchlichen Grundformen der Datenermittlung können hier schon wegen des Untersuchungsgegenstandes nur eingeschränkt zur Anwendung kommen. Ebenso wie bei der Exploration kriminellen Verhaltens stehen dort, wo es um die reale Viktimisierung von Menschen geht, einem methodischen Vorgehen im Wege des Experiments oder auch der Beobachtung rechtliche und ethische Grenzen entgegen!'. Nachdem der Grundsatz, wonach nicht erfragt werden soll, was ebensogut objektiv zu ermitteln ist”, somit nicht befolgt werden kann, kommen als Ersatz für die Beobachtung von Vergangenem wie auch von Geschehnissen, deren Beobachtung sich verbietet, nur die Befragung und die Dokumentenanalyse in Betracht. Für die anstehende Datenermittlung soll die erstgenannte Erhe- bungsmethode Verwendung finden. 4.2 Operationale Definitionen Soweit die als unabhängige Variablen in die Hypothesen eingegangenen Merkmale nicht unmittelbar wahrnehmbar sind, also keinen direkten empiri- schen Bezug haben, bedürfen sie noch der Operationalisierung. Obgleich jeder in einer erfahrungswissenschaftlichen Theorie verwendete Begriff prinzipiell erfahrbar oder beobachtbar sein muß, ist das Vorhandensein des durch den Begriff beschriebenen Sachverhalts nicht immer direkt festzustellen. Hierzu ist der Begriff in Forschungsanweisungen oder -operationen umzusetzen, mit deren Hilfe entscheidbar ist, ob und in welchem Ausmaß der mit ihm bezeich- nete Sachverhalt in der Realität vorliegt: die theoretische Ebene ist mit der Beobachtungsebene zu verbinden‘. Kaiser/Schöch, Kriminologie, Jugendstrafrecht, Strafvollzug, S. 20; ebenso Weber, Zur Psychodiagnostik der Täter-Opfer-Beziehung, S. 24, der zu Recht darauf hinweist, daß die Opfer in Milgrams Gehorsamsexperimenten — ebenso wie in den oben referierten Untersuchungen zur Opferabwertung — nur gespielt wurden. Mayntz/Holm/Hübner, Einführung in die Methoden der empirischen Soziologie, S. 103f. Friedrichs, Methoden empirischer Sozialforschung, S. 77; Kromrey, Empirische Sozial- forschung, S. 80f. 92 Der empirische Bezug eines Begriffs ist nur dann direkt, wenn das von ihm bezeichnete Phänomen unmittelbar beobachtet (oder erfragt) werden kann*. Wenn hier also Merkmale wie Berufspraxis, Lebensalter oder Waffenführen als unabhängige Variablen gewählt wurden, erübrigt sich eine explizite opera- tionale Definition. Diese Sachverhalte sind durch Fragen nach dem Geburts- jahr, nach der Anzahl der Berufsjahre und nach dem Beisichführen eines Verteidigungsinstruments direkt erfahrbar. 4.2.1 Operationalisierung des Sozialverhaltens Komplexer stellen sich allerdings die Merkmale Kontaktfreudigkeit oder Gesprächsbereitschaft dar, von denen postuliert wurde, daß ihnen ein Einfluß auf die Opferdisposition gegenüber verschiedenen Formen berufstypischer Viktimisierung zukommt. Es handelt sich dabei um Dimensionen der Persön- lichkeit, mithin wären die Ergebnisskalen eines Persönlichkeitstests die geeig- netste Form der Operationalisierung. Da aber ein solcher (psychologischer) Test nicht in Betracht kam, sind die Merkmale nur durch Fragen zu erfassen, die das Verhalten in bestimmten Zusammenhängen zum Gegenstand haben, sog. Handlungsfragen”. Die Zieldimension entsprechender Fragen muß demnach die Ebene des Kon- takts oder der Kontaktherstellung zum Fahrgast sein. Als kontaktfreudig oder kommunikativ werden die Versuchspersonen angese- hen, die angeben, auf Gespräche mit Fahrgästen einzugehen und darüber hinaus versuchen, von sich aus mit Fahrgästen ins Gespräch zu kommen. Die interne Validität der Antworten wird — an anderer Stelle — durch eine korre- spondierende Einstellungsfrage überprüft, nämlich inwieweit der Kontakt zu Fahrgästen im Hinblick auf die eigene Sicherheit für wichtig gehalten wird®. 4.2.2 Operationalisierung von Gewaltdelinquenz Die konzeptionelle Bedeutung des Merkmals Gewaltdelinquenz, von dem vermutet wird, daß es das Risiko einer Viktimisierung durch Gewaltakte determiniert, ist bereits dargestellt worden. Aber auch noch bei Zugrundelegung einer nichtjuristischen, rein phänomeno- logischen Sichtweise stellt gewalttätiges Verhalten ein Phänomen dar, das bei Mayntz/Holm/Hübner, S. 19. So der Terminus bei Holm, Die Befragung 1, S. 36. 6 Vgl. hierzu die Fragen 28, 29 und 134 des Fragebogens (im Anhang). 958 direkter Erfragung nicht unbedingt verläßliche Antworten erwarten läßt. Bei einem solchermaßen heiklen und zugleich komplexen Sachverhalt sind ver- schiedene Fragen, die diese Dimension berühren, erforderlich”. Es wird daher eine Reihe von Problemsituationen vorgegeben, die nach den eigenen einschlägigen Erfahrungen des Verfassers als berufstypisch und sogar alltäglich angesehen werden können und in denen eine gewaltsame Lösung seitens der Taxifahrer öfter praktiziert wird. Gegenstand der Fragen ist das Verhalten des Probanden im Falle einer versuchten Fahrpreishinterziehung, in Situationen, wo ihn Fahrgäste stören oder belästigen oder wo nach erbrachter Beförderung der Fahrgast sich schlicht für zahlungsunfähig oder zahlungsun- willig erklärt®. Es sind dies Fälle, in denen eine gewaltsame Reaktion von Taxifahrern eher als »legitim« betrachtet, ein entsprechendes Verhalten jedenfalls nicht über die Maßen als abweichend oder sozial unerwünscht eingeschätzt wird, so daß die Tendenz zu verfälschenden Antworten eher gering sein dürfte. Überdies zielen die Fragen auf Situationen, die fast jeder Taxifahrer schon erlebt hat und die er in der Regel auch allein bewältigen muß. Da polizeiliche Hilfe in solchen Fällen nur selten zur Verfügung steht, dürften gewalttätige Verhaltensweisen — jedenfalls in derartigem Zusammenhang — noch als berufsadäquat angesehen und wohl auch wahrheitsgemäß berichtet werden. Es muß aber in Rechnung gestellt werden, daß die Antworten auf die genann- ten Fragen nur eine antizipierte Reaktion auf eine, wenngleich realistische, so doch hypothetische Situation beinhalten können, daß also Probanden damit eher Einstellungen zu einem Verhalten kundtun, von denen ihr tatsächliches Verhalten aber durchaus abweichen kann. Gewalttätiges Verhalten wird jedenfalls dann für vorhanden erachtet, wenn die Frage nach der Häufigkeit von Gewaltmaßnahmen gegen Fahrgäste zumindest mit »wenige Male« beantwortet ist’. Diese mehr quantitative Formulierung in Verbindung mit einer impliziten Rechtfertigung des problematischen Verhal- tens wird empfohlen, um dem erfragten Handeln eine gewisse Selbstverständ- 10 lichkeit zu verleihen, um es zu etwas »Natürlichem« zu machen . Da die Frage nach dem Verhalten im allgemeinen als valider gilt als die Meinungsfrage!!, und die letztgenannte Frage jedenfalls auf reale, bereits geschehene Handlungen abzielt, soll sie als die maßgebende operationale Definition von Gewaltdelinquenz verstanden werden. Friedrichs, S. 204. Vgl. die Fragen 61, 62, 64, 131, 136. 9 Vgl. Frage 136. 10 u Mayntz/Holm/Hübner, S. 110f. Friedrichs, S. 200. 94 4.2.3 Operationalisierung von Vermögensdelinquenz Da zwischen vermögensbezogenem delinquentem Verhalten von Taxifahrern und deren Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung ein Zusammenhang vermutet wurde, ist auch das Merkmal » Vermögensdelinquenz« einer opera- tionalen Definition zuzuführen. Noch mehr als etwaiges gewalttätiges Verhalten entzieht sich aber dieser Bereich berufstypischer Delinquenz einer direkten Befragung. Da keine Situa- tionen denkbar sind oder vorgegeben werden können, in denen die finanzielle Übervorteilung eines Fahrgastes noch moralisch annehmbar erscheint, sind auf gezielte Fragen nach derartigen Verhaltensweisen weitaus höhere Widerstände bzw. verfälschende Antworten zu erwarten. Während gewalttätiges Vorgehen in bestimmten Situationen durchaus die Zustimmung zumindest von Gruppenmitgliedern finden kann (und u. U. auch legal ist), müssen Taxifahrer, die ihre Fahrgäste betrügen, sogar mit gruppen- internen Sanktionen rechnen, z. B. dem Ausschluß von der Funkvermittlung. Das Unrechtsbewußtsein in Bezug auf derartiges Verhalten dürfte also weit mehr ausgeprägt sein und realitätsgetreue Antworten kaum zulassen. So lag auch bei Forell der Anteil der Taxifahrer, die zugaben, Fahrgäste zu übervorteilen, auf verschiedene Fragen immer unter 5 %, ein Ergebnis, dessen Gültigkeit von dem gleichfalls sachkundigen Autor angezweifelt wird'”. Ähnli- che Fragen sind also kaum geeignet, dieses Phänomen in zuverlässiger Weise zu erfassen. 4.2.3.1 Indikatoren für betrügerisches Verhalten Wo ein Merkmal zwar prinzipiell wahrnehmbar, aber nicht direkt feststellbar (oder erfragbar) ist, muß es durch Indikatoren operationalisiert werden, die dessen Vorhandensein anzuzeigen geeignet sind'*, Wenn die Vermögensdelinquenz von Taxifahrern hier in der Sache gleichbe- deutend mit Fahrpreisüberhöhung durch das Fahren von Umwegen ist, so müßten Versuchspersonen, die solches Verhalten praktizieren, jedenfalls häu- figer als andere Auseinandersetzungen mit Fahrgästen über die Korrektheit der Fahrtstrecke zu verzeichnen haben'“. Zwar könnte eine Häufung solcher Vorfälle auch nur Indiz für mangelnde Berufskompetenz oder sprachliche Gewandtheit sein. Dennoch ist anzunehmen, daß ein allzu häufiges Vorkom- men schon eher auf entsprechende Intentionen schließen läßt, sei es auch nur dergestalt, »es darauf ankommen zu lassen«. 12 — Vegl. Forell, S. 171£, S. 181. 14 Mayntz/Holm/Hübner, S. 20; sehr ausführlich hierzu Kromrey, S. 70ff. Vgl. Frage 63. 95 Die Häufigkeit von Differenzen um die richtige Fahrtstrecke wird somit als »korrelativer Indikator« von Betrugsdelinquenz begriffen (weil zwischen dem Auftreten des einen und dem Vorhandensein des anderen Phänomens ein Zusammenhang vermutet wird), wobei dessen Gültigkeit jedoch nicht über- prüfbar ist. Der Zusammenhang zwischen einem derartigen (externen) Indika- tor und dem indizierten Merkmal läßt sich typischerweise nicht auf theoretisch begründete Annahmen, sondern nur auf erfahrungsmäßige Einschätzungen stützen. Er hat damit seinerseits den Status einer Hypothese und kann dement- sprechend falsch sein'”, was sich jedoch regelmäßig einer direkten Kontrolle entzieht. Angesichts der offenkundigen Unsicherheit, mit der dieser Indikator behaftet ist, müssen weitere Ersatzdimensionen für das Merkmal »Betrugsdelinquenz« erfragt werden. Als eine solche Dimension wurde die Reaktion auf Beanstan- dungen des Fahrgastes bei versehentlich gefahrenem Umweg gewählt'®, wenn- gleich auch diese Frage keineswegs als zielgenau erachtet werden kann. Weiter bot sich an, die Einstellungen der Probanden zu der als verbreitet dargestellten Praxis des Übervorteilens von Fahrgästen zu erfragen'’. Damit wird der maßgebende Sachverhalt noch am direktesten angesprochen. Antwor- ten, die eine Rechtfertigung solchen Verhaltens oder eine gewisse Permissivität erkennen lassen, sollen gleichfalls als Indiz für das Vorhandensein einschlägi- ger Delinquenz verstanden werden. Dabei wird nicht verkannt, daß der Schluß von einer geäußerten Einstellung auf tatsächliches Verhalten äußerst unsicher ist. Mangels weiterer brauchbarer Indikatoren und angesichts der Unsicherheiten, mit denen die hier vorgestellten behaftet sind, kann an dieser Stelle noch nicht festgelegt werden, welcher Indikator bei welcher Ausprägung das Vorhan- densein von Betrugsdelinquenz am ehesten aufzeigt. Ab welcher Regelmä- ßBigkeit Auseinandersetzungen über die »richtige« Fahrtstrecke vom Normalen abweichen und damit indiziell sein können, ist nur im Vergleich zur Durch- schnittshäufigkeit festzustellen, mit der sich solche Vorfälle bei allen unter- suchten Taxifahrern ereignen. Erst dann zeigt sich, ob eine bestimmte Merk- malsausprägung als »abweichend« anzusehen ist. Ebenso muß allen ausgewählten Indikatoren eigenständige Bedeutung und Beachtung zukommen, da keiner von ihnen per se als allein gültig erachtet werden kann. 15 Kromrey, S. 72f£. 16 Vgl. Frage 75. 17 Vgl. Frage 138. 96 4.2.4 Operationalisierung von Viktimisierungsfurcht Im Hinblick auf die Hypothesen, in denen ein Zusammenhang zwischen Opfererfahrung und Verbrechensfurcht postuliert wurde, bedarf auch letzteres Merkmal als abhängige Variable der Operationalisierung. Speziell die adäquate forschungstechnische Übersetzung der Dimension »Furcht«, ist in jüngster Zeit Gegenstand kontroverser Diskussion. Verbre- chensfurcht gilt als einer der Begriffe in den allgemeinen Bereichen der Kriminologie und Viktimologie, der am schwächsten operationalisiert ist und am meisten der Präzisierung bedarf'®, Typischerweise wird Furcht daran gemessen, ob der Befragte gewisse Gegenden in einer Stadt meidet, ob er sich »sicher fühlt«, wenn er nachts allein ausgeht oder sich nachts an einem bestimmten Ort befindet, ob er die Kriminalitätsrate für steigend hält usw. Auch die Frage, wie sehr sich der Proband um seine persönliche Sicherheit (generell oder in seinem Wohnviertel) »sorge«, wird in diesem Zusammenhang häufig als Gradmesser von Verbrechensfurcht verwendet. Gerade der Methode, den Grad der — geäußerten — Besorgnis oder des (Un-)Sicherheitsgefühls an bestimmten Plätzen zum Indikator zu erheben, wird entgegengehalten, daß damit nicht reale, sondern allenfalls die antizi- pierte Furcht des Probanden in einer hypothetischen Situation gemessen werde'*, Als Indikatoren von Verbrechensfurcht werden weiter auch reale Verhaltensweisen erfragt, z.B. die Qualität von Vorsichts- oder Vermeide- maßnahmen oder die Anzahl (!) der Orte, an denen der Aufenthalt von dem Interviewten für gefährlich eingeschätzt wird. Aber auch diese Art des Zugangs zu dem Problem Verbrechensfurcht ist zahlreichen Einwänden ausgesetzt. Die Auseinandersetzungen und Unsicherheiten hinsichtlich der forschungs- technischen »Übersetzung« von Verbrechensfurcht werden verständlicher, wenn man diesen Begriff auf seine verschiedenen Implikationen untersucht. Eine sehr detaillierte Analyse seines Bedeutungsgehalts ist von Gefeller und Trudewind vorgenommen worden, die das (inhaltlich gleichbedeutende) Be- drohtheitsgefühl als ein Konstrukt auffassen, das sich aus mehreren Kompo- nenten zusammensetzt. Dieses (psychologische) Konstrukt wird von ihnen als Konglomerat kognitiver (verstandesbezogener), affektiver (gefühlsbezogener) 18 Waller in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 144; Young Rifai in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 195. 19 Garofalo in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 841. Auch Sparks et al., die einräumen, die Frage nach der »Besorgnis« nur deshalb einbezogen zu haben, weil andere Forscher sie auch stellten, ist unklar, wie Verbrechensangst sich in tatsächlichen Lebensumständen niederschlagen könnte, abgesehen davon, daß sie Anlaß sein könnte, entsprechende Sorge in einem Interview zu äußern. Vgl. Sparks et al., Surveying Victims, S, 207£. 97 20 Demnach und konativer (verhaltensbezogener) Komponenten begriffen erfassen die üblichen Fragen nach dem Sicherheitsgefühl an bestimmten Orten oder nach konkreten Vorsichtsmaßnahmen nur Teilaspekte eines komplexen Phänomens. 4.2.4.1 Kognitive Aspekte von Verbrechensfurcht Wegen ihrer begrifflichen Präzision sollen die operationalen Definitionen von Gefeller und Trudewind auch dieser Untersuchung zugrundegelegt werden. Die kognitive Komponente des Bedrohtheitsgefühls kommt nach ihrer Ansicht in der Wahrnehmung und Beurteilung der Kriminalitätsentwicklung in einem bestimmten Zeitraum zum Ausdruck. Je bedrohter sich eine Person glaube, desto drastischer und verzerrter werde die Entwicklung der Kriminalität wahrgenommen. Die subjektive Einschätzung dieser Entwicklung könne somit als Indikator des Bedrohtheitsgefühls herangezogen werden*'. Nun ist allerdings die in diesem Zusammenhang gebräuchliche Frage nach der allgemeinen Kriminalitätsentwicklung wohl zu unspezifisch, um bei Taxifah- rern die Ängste anzusprechen, die sich auf die berufstypische Exposition beziehen dürften. Viel wahrscheinlicher findet das Bedrohtheitsgefühl seinen kognitiven Ausdruck darin, wie Taxifahrer die sie selbst betreffende und bedrohende Kriminalität bzw. deren Entwicklung wahrnehmen. Der verstan- desbezogene Aspekt von Verbrechensfurcht soll daher durch die Frage erfaßt werden, ob die Auseinandersetzungen mit Fahrgästen in einem bestimmten zurückliegenden Zeitraum zu- oder abgenommen haben“. 4.2.4.2 Gefühlsmäßige Aspekte Die affektive Komponente des Bedrohtheitsgefühls wird nach Gefeller und Trudewind weitgehend bestimmt durch die Qualität konkreter Erlebnisse im unmittelbaren Lebensraum. Eine entsprechende Frage hat also weniger kogni- tiv-rationale Wahrscheinlichkeiten oder Erwartungen anzusprechen, sondern soll eher emotionale Stellungnahmen des Individuums zu seiner Befindlichkeit im Zusammenhang mit charakteristischen Umweltgegebenheiten herausfor- dern®. 20 Gefeller/Trudewind in: Schwind u.a. (Hrsg.), Empirische Kriminalgeographie, S. 310f£; ebenso offenbar Skogan, zitiert nach Garofalo/Laub in: Victimology: An International 21 Journal 1978, S. 248. Gefeller/Trudewind, S. 311f£; ähnlich Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 122ff, 22 57 23 Vgl. Frage 65. Gefeller/Trudewind, S. 312. 98 Die Operationalisierung dieser Dimension von Verbrechensfurcht erfolgt übli- cherweise dadurch, daß die Befragten ihr Sicherheitsgefühl in ihrem Wohnge- biet oder an anderen Orten in quantifizierter Form, zumeist auf einer mehrstu- figen Rating-Skala, ausdrücken sollen““. Genau gegen diese Meßmethode richtet sich aber die Kritik Garofalos, der es für wenig wahrscheinlich hält, daß irgendein Schlüsselbegriff, sei es »nachts« oder »allein«, in der Interviewsituation tatsächliche Furcht in einem Befragten aktivieren könne; es werde daher allenfalls antizipierte Furcht erfaßt. Eine adäquate Operationalisierung von Verbrechensfurcht dürfe aber nicht nur die Typen von Situationen erfragen, von denen Personen behaupten, daß sie sich darin fürchten. Von mindestens gleicher Bedeutung sei es, wie oft sich die Befragten in Situationen befänden, in denen sie reale Furcht erlebten“. Die Häufigkeit, mit der sich Taxifahrer in bedrohlichen Situationen sehen, erscheint hier in der Tat als die geeignetste Operationalisierung von Verbre- chensfurcht, zumal bei dieser Zielgruppe nicht die Notwendigkeit besteht, nur antizipierte Furcht für eine vorgegebene hypothetische Situation zu erfragen. Erfahrungsgemäß erlebt jeder Taxifahrer, insbesondere jeder Nachtfahrer, Situationen, in denen er reale Furcht vor seinen Fahrgästen empfindet, in ihnen potentielle Angreifer oder Räuber sieht. Hierzu müssen nur verschiedene Verdachtsmomente zusammentreffen, nämlich eine Undefinierbarkeit des Fahrgasts (oder auch das Gegenteil: dessen Übereinstimmung mit dem Stereo- typ von Gewalttäter), ein verdächtiges Fahrtziel und die Beförderung bei Dunkelheit. Ob ein Taxifahrer eine Situation als akut bedrohlich definiert, d.h. in welcher Weise er emotional auf seine Umgebung reagiert, dürfte Ausdruck seines generellen Bedrohtheitsgefühls sein. Je stärker also Viktimisierungsfurcht in einem Individuum ausgeprägt ist, um so eher dürfte es eine Situation als bedrohlich wahrnehmen, und umso öÖfter dürfte es sich bedrohlichen Situa- tionen ausgesetzt sehen. Das individuelle Furchtniveau eines Taxifahrers dürfte also in der Häufigkeit zum Ausdruck kommen, mit der sich ein Individuum durch Fahrgäste als akut gefährdet sieht. Gemäß der hierzu aufgestellten Hypothese müßten Taxifah- rer, die bereits Opfer von Gewalttaten geworden sind, mit größerer Regelmä- Bigkeit konkrete Viktimisierungsfurcht empfinden. Da Furcht hier als abhängige Variable eingesetzt ist, ist sie in möglichst differenzierter Abstufung zu messen“®. Die affektive Komponente des Bedrohtheitsgefühls wird daher operationali- siert als die in unterschiedlicher Regelmäßigkeit (gemessen in Zeitintervallen: 24 Vgl. hierzu Stephan, S. 86ff. 5 Garofalo, a.a.O., S. 841, 855. 26 Bortz, Lehrbuch der empirischen Forschung, S. 41. 99 Woche, Monat, Jahr), erlebte und zum Ausdruck gebrachte Angst vor einem Angriff oder einer Beraubung”. 4.2.4.3 Verhaltensbezogene Aspekte Die Verhaltenskomponente des Bedrohtheitsgefühls kommt in realen Hand- lungen zum Ausdruck, durch die eine Person sich vor kriminellen Akten schützen bzw. ihre Verteidigungsfähigkeit erhöhen will®., Eine geradezu klassische Vorsichts- oder Schutzmaßnahme stellt die Ausstattung mit einer Waffe dar. Das Beisichführen einer Waffe oder eines sonstigen Abwehrinstru- ments soll auch hier als verhaltensbezogener Indikator für Viktimisierungs- furcht begriffen werden“. Dieses Merkmal fungiert damit zugleich als abhängi- ge Variable, wobei insoweit eine differenzierte Abstufung allerdings nicht möglich ist. Als eine weitere Vorkehrung gegenüber wahrgenommenen Bedrohungen kann auch das Ausüben einer Selbstverteidigungs-Sportart angesehen werden, wenngleich nicht zu verkennen ist, daß dies nicht unbedingt im Zusammenhang mit der Berufsausübung stehen muß. Dennoch soll hier explorativ danach gefragt werden, ob die Untersuchungsteilnehmer Sport treiben und wenn ja, welche Sportart sie ausüben 30 . Die Antworten bedürfen nur insoweit der Klassifizierung, als nach unspezifischen und Selbstverteidigungs-Sportarten zu unterscheiden ist. 4.2.5 Operationalisierung der Fremdbilder von Opfern und Nichtopfern Im Rahmen verschiedener kriminologischer Fragestellungen, insbesondere bei Untersuchungen zur Erfassung des Selbstkonzepts von Delinquenten oder Strafgefangenen, wird das sog. Polaritätenprofil in zunehmendem Maße als Testinstrument herangezogen*!. Es handelt sich dabei um ein Verfahren, in dem jede Versuchsperson einen Begriff oder eine Person anhand derselben Reihe von gegensätzlichen (bipola- ren) Adjektivpaaren beschreiben soll. Jedes Adjektivpaar ist wiederum in (meist) sieben Stufen skaliert, wobei jede Stufe einen unterschiedlichen Intensi- tätsgrad der betreffenden Eigenschaft symbolisiert. Damit wird eine vorwie- 27 Vgl. Frage 21. 28 Gefeller/Trudewind, S. 312. 29 Vgl. Frage 22. 30 Vgl. Fragen 10, 11. 31 So z.B. von Frietsch, Verlaufsformen krimineller Karrieren, S. 197ff. 100 gend gefühlsmäßige, aber dennoch sehr differenzierte Einschätzung und Be- schreibung des Urteilsobjektes möglich“”. Hofstätter, der im deutschen Sprachraum die ersten Untersuchungen mit diesem Instrument vornahm und es auch für vielseitig verwendbar hält, stellt es als Vorzug heraus, daß durch die wenngleich vorgegebenen Adjektivpaare dennoch spontane Assoziationen zu einem bestimmten Thema möglich, die verschiedenen Assoziationen der Probanden wiederum untereinander ver- gleichbar sind®. Auch in Arbeiten mit viktimologischem Bezug hat sich das Polaritätenprofil inzwischen als geeignetes Verfahren zur Operationalisierung der gegenseitigen (reziproken) Wahrnehmung von Tätern und Opfern erwiesen””. Aufgrunddessen wurden die für diese Untersuchung gewählten Eigenschafts- paare im wesentlichen der Auflistung Webers entnommen, zumal von ihm die konnotative Bedeutung der Polaritäten besonders herausgehoben wird”, d.h., es ist davon auszugehen, daß die sprachlichen Symbole primär emotional und nicht kognitiv interpretiert werden. Insgesamt ist — auch unter teilweiser Verwendung der Polaritäten Frietschs — eine Liste von 17 Adjektivpaaren zusammengestellt worden, wobei versucht wurde, solche Eigenschaften herauszugreifen, die Taxifahrern einschlägig und auch sprachlich prägnant zur Beschreibung eines »Idealtyps« erscheinen dürf- ten. Ob damit die bei Bergler geforderte »Konzeptadäquatheit«, namentlich im 36 Sinne der Repräsentativität der Beurteilungsmerkmale erfüllt ist ‚ muß offen bleiben, kann aber auch letztlich dahinstehen, da es hier weniger um eine inhaltlich möglichst umfassende Beschreibung eines Sachverhalts, als vielmehr um die Gegenüberstellung zweier Beschreibungen geht, die unterschiedliches charakterisieren sollen. Im Ergebnis wird das Polaritätenprofil Fremdstereotypen von Opfern und Nichtopfern aus der Sicht der jeweils kontrastierenden Untersuchungsgruppe liefern. Es wird zu überprüfen sein, in welchen Eigenschaften diese Stereo- typen besonders divergieren, da dies Aufschluß darüber geben kann, welche persönlichen Eigenschaften Taxifahrer für »opferrelevant« oder viktimogen ansehen. 32 33 Vgl. hierzu ausführlich Bortz, S. 128ff. 34 Hofstätter, Gruppendynamik, S. 63. 35 Weber, Zur Psychodiagnostik der Täter-Opfer-Beziehung, S. 91ff, Weber, S. 74. 36 Bergler, Das Eindrucksdifferential, S. 20f. 101 4.3 Form der Befragung Entsprechend der Befragungssituation unterscheidet man zwischen mündli- cher und schriftlicher Befragung. Die Wahl des Verfahrens hat zugleich Auswirkungen auf die Güte der zu erhebenden Daten. Als ein Vorzug der mündlichen Befragung, im allgemeinen Interview genannt, wird angesehen, daß die bloße physische Anwesenheit des Interviewers den Befragten zur Mitarbeit motiviere, daß der Interviewer als Helfer des Befrag- ten Unklarheiten oder Unvollkommenheiten des Untersuchungsinstruments beseitigen und schließlich die Befragungssituation kontrollieren, z.B. gegen unerwünschte Beeinflussungen durch Dritte abschirmen könne. Andererseits soll sich bei schriftlicher Befragung das Fehlen eines Interviewers auch positiv auswirken. Seine Ausschaltung vermittle dem Befragten das Gefühl größerer Anonymität und führe u. U. zu wahreren Angaben. Letztend- lich werde damit auch eine Beeinflussung der Fragesituation durch den Inter- viewer selbst vermieden?”. Nicht zuletzt ist die Wahl der Befragungsform auch eine Frage des Aufwands. Eine schriftliche Befragung ist wesentlich kostengünstiger und weniger zeitauf- wendig als Interviews. Bei der Entscheidung über die angemessene Untersuchungsvariante sind neben den erwähnten Gesichtspunkten aber auch etwaige Sonderheiten der Zielgruppe und der voraussichtlichen Befragungssituation zu berücksichtigen. Bei der beabsichtigten Befragung von Taxifahrern stellt sich schon der Zugang zu den Versuchsteilnehmern als schwierig dar. Daten von Taxifahrern werden zentral nur bei den kommunalen Straßenverkehrsbehörden geführt, die auch die Erlaubnis zur Fahrgastbeförderung erteilen. Ansonsten sind Taxifahrer nur noch, allerdings nicht unbedingt vollständig, bei den verschiedenen Taxi-Ver- einigungen registriert, zu denen sich die Unternehmer zwecks gemeinsamer Fahrtenvermittlung zusammenschließen können. Abgesehen davon, daß die Bekanntgabe personenbezogener Daten inzwischen sehr problematisch ist und in praxi auch verweigert wurde, liefern die erwähn- ten Karteien nur Aufschluß darüber, wer berechtigt ist, eine Taxe zu führen. Angesichts der recht großen Fluktuation in diesem Gewerbe sagt dies aber nichts darüber aus, wer aktuell auch als Taxifahrer tätig ist. Der Zugang zu den Versuchspersonen ist also nur während deren Arbeitszeiten möglich und dies naturgemäß nur an den verschiedenen Standplätzen. Persönliche Interviews könnten also vorwiegend nur während der Wartezeiten der Zielpersonen geführt werden. Eine ungestörte Befragung erscheint dabei 37 Zum Für und Wider beider Erhebungsmethoden vgl. ausführlich Scheuch in: König (Hrsg.), Handbuch der empirischen Sozialforschung Band 2, S. 124f. 102 aber kaum möglich. Das ständige Nachrücken der einzelnen Wagen, die Ablenkung durch den Funkverkehr und der nicht auszuschließende Umstand, daß ein Interview durch einen Fahrtauftrag unterbrochen werden könnte, ließen die mündliche Befragung als ungeeignete Untersuchungsvariante er- scheinen. Demgegenüber gilt die alternative schriftliche Erhebungsmethode als beson- ders geeignet für die Befragung homogener Gruppen”®, zu denen Taxifahrer gerechnet werden können. Auch vom Inhalt der Fragen her, die großteils auf objektive Sachverhalte abzielen, ist hier eine schriftliche Befragung vertret- bar®. Nicht zuletzt wegen des ungleich höheren Zeitaufwands, den das Führen von Einzelinterviews erfordert hätte, kam hier nur eine schriftliche Befragung mittels Fragebögen in Betracht. 4.4 Konstruktion des Fragebogens Die Erhebung sollte in der Weise erfolgen, daß die Untersuchungsteilnehmer schriftlich vorgelegte Fragen selbständig schriftlich beantworteten. Zu diesem Zweck wurde ein Fragebogen entwickelt, der die theoretisch formulierten Forschungsziele in konkrete Meßoperationen umzusetzen hatte. Nach allgemeiner Ansicht erfordert die Fragebogentechnik einen hohen Grad an Präzision und »Reife« des Erhebungsinstruments. Abgesehen von den eher selbstverständlichen Kriterien wie Verständlichkeit und Klarheit des sprach- lichen Ausdrucks wurde daher besonders auf die Eindeutigkeit der Fragen geachte t41| ‚ speziell im Hinblick auf die Zuordnung von Ereignissen zu einer bestimmten Kategorie von Viktimisierung. Auch bei einer schriftlichen Befragung ist zunächst zu entscheiden, in welchem Maß das Erhebungsinstrument standardisiert bzw. strukturiert werden soll. Während der Fragebogen im Interesse einheitlicher Untersuchungsbedin- gungen notwendigerweise voll-standardisiert sein, d.h. Reihenfolge und For- mulierung sämtlicher Fragen explizit festlegen muß“*', betrifft der zweite Aspekt die Möglichkeiten des Antwortens und beeinflußt bereits die Auswer- tung der zu erhebenden Daten. 38 Bortz, S. 180; Koolwijk in: Koolwijk/Wieken-Mayser (Hrsg.), Techniken der empiri- 39 schen Sozialforschung, Band 4, S. 16. 40 Vgl. Friedrichs, S. 238. Zu den methodologischen Anforderungen an einen Fragebogen vgl. v. Kirschhofer- Bozenhardt/Kaplitza in: Holm (Hrsg.), Die Befragung 1, S. 97f und ausführlich Kreutz/ Titscher in: Koolwijk/Wieken-Mayser, a.a.O., S. 40ff. 41 Kromrey, S. 203£; Mayntz/Holm/Hübner, S. 104. 103 Entsprechend der dem Befragten belassenen Freiheit der Reaktion wird zwischen geschlossenen Fragen, bei denen die Antwortalternativen bereits vorgegeben sind, und offenen Fragen, bei denen die Antwort selbst zu formu- lieren ist, unterschieden. Der Fragebogen ist um so strukturierter, je mehr geschlossene Fragen er enthält“, Die Vor- und Nachteile beider Frageformen werden unterschiedlich beur- teil t43 . Einigkeit besteht aber weitgehend darüber, daß es eine allein richtige Frageform nicht gibt. Die Entscheidung zwischen offener oder geschlossener Fragestellung ist unter anderem auch vom Forschungsgegenstand abhängig. Antworten auf offene Fragen sind zumeist nuancenreicher und informativer als es die bloße Wahl einer vorgegebenen Antwortmöglichkeit sein kann. Insbe- sondere wird durch offene Fragen eine Verzerrung der Antworten infolge inadäquater Selektion der Vorgaben vermieden. Geschlossene Fragen setzen dagegen schon umfassende Kenntnisse über das Universum möglicher Antwor- ten und deren vorherige inhaltsanalytische Auswertung voraus. Wo wenig Wissen über den Forschungsgegenstand besteht, das ganze Spektrum der Antwortmöglichkeiten also gar nicht bekannt sein kann, soll die offene Frage- formulierung vorgezogen werden“. Gerade dieser Gesichtspunkt steht bei dieser Untersuchung der geschlossenen Frage nicht im Wege. Das für ihre Anwendung vorauszusetzende Wissen über den Forschungsgegenstand kann hier nur gleichbedeutend sein mit der Kennt- nis typischer Problemsituationen des Taxigeschäfts sowie typischer Verhal- tensweisen bzw. Handlungsalternativen von Taxifahrern. Dieses spezifische Vorwissen, das normalerweise nur durch intensive Beobachtung des Problem- felds zu erlangen ist, liegt hier aufgrund einer mehrjährigen einschlägigen Tätigkeit des Verfassers bereits vor und fand bei der Auswahl und Anordnung der Antwortvorgaben seinen entsprechenden Niederschlag. Die Antwortkate- gorien dürften also dem Bezugsrahmen der Befragten entsprechen und ihnen zugleich hinreichend differenzierte Antworten ermöglichen. Weiter sprechen auch methodische Gründe für die geschlossene Frage. Mit ihr wird eine höhere Objektivität erreicht, die Befragungsergebnisse sind eindeu- tig und vergleichbar. Demgegenüber müssen bei offenen Fragen die hetero- genen Antworten erst auf ihre Streuung überprüft und dann in Antwortklassen eingeteilt werden, wobei eine eindeutige Zuweisung zu einer bestimmten Kategorie nicht immer möglich ist. Schon wegen der Einheitlichkeit der Antworten, die auch ihre Auswertung um einiges erleichtert, sind geschlossene Fragen vorzuziehen”. Bei weniger gebildeten Auskunftspersonen ist im übri- 42 v. Kirschhofer-Bozenhardt/Kaplitza, a.a.O., S. 99. 44 Vgl. hierzu ausführlich, Scheuch, S. 82ff. 45 Holm, S. 54; Kromrey, S. 198, ähnlich Friedrichs, S. 198f. So auch Bortz, S. 182 und Holm, S. 55f. 104 gen der vermeintliche Informationsgewinn durch offene Fragen recht zwei- felhaft. Angesichts der erhöhten Anforderungen, die sie an das Ausdrucksver- mögen stellen, ist bei einem solchen Personenkreis damit zu rechnen, daß nur kurze, unvollständige Antworten formuliert werden“®. Nach allem fiel die Wahl auf geschlossene Fragen mit externer Antwortvor- gabe, zumal auch diese Frageform weit mehr zur Prüfung von Hypothesen geeignet ist*. Nur dann, wenn eine erschöpfende Auflistung der denkbaren Antwortmöglichkeiten nicht gesichert schien, wurde eine Kategorie »sonsti- ges« vorgegeben, in der die Antwort verbalisiert werden konnte. Der Fragebo- gen ist damit weitestgehend strukturiert. Hinsichtlich des Meßniveaus der Fragen, das zugleich über die statistischen Auswertungsmethoden entscheidet, wurde versucht, die Antwortalternativen so weit als möglich in quantitativer zumindest aber in ordinalisierter Form zu präsentieren. Je differenzierter nämlich die Ausprägung eines Merkmals ge- messen bzw. einen Meßkontinuum (Skala) zugeordnet wird, desto mehr erlaubt dies die Anwendung qualifizierter Auswertungsverfahren. Auch von daher ergab sich die Notwendigkeit, geschlossene Fragen zu formulieren“®. Die Ordinalisierung der Antworten auf Fragen, die sich auf Verhalten bezie- hen, also an sich qualitativen Charakters sind, geschah dadurch, daß die verschiedenen Handlungsalternativen in Form eines Kontinuums vorgegeben wurden, das die Bandbreite möglichen Verhalten in auf- oder absteigender Rangfolge beschreibt, z.B. von nonaggressiver bis zu massiv gewalttätiger Intervention. Antworten auf Einstellungsfragen können direkt durch Formulierungen quanti- fiziert werden, die ungefähr gleiche psychische Distanz zwischen den jeweiligen Ausprägungen symbolisieren“”. Dies wird hier - wie allgemein — dadurch erreicht, daß die Antwortkategorien wiederum die Bandbreite möglicher Stellungnahmen von totaler Zustimmung bis zu totaler Ablehnung in abge- stufter Form repräsentieren, z. B. durch Formulierungen wie »völlig richtig« bis »völlig falsch«. Bei heiklen Themen, z. B. Fragen nach gewalttätigem Verhalten, wurden zur Verringerung von Antworthemmungen oft sehr extreme und eher unrealisti- sche Verhaltensweisen als Endpunkte der Maßskala vorgegeben. Da besonders hier von einer generellen Abneigung der Befragten auszugehen ist, sich auf einem Extremwert darzustellen bzw. wiederzufinden, dürften »formal« weni- ger extreme, aber dennoch bereits problematische Ausprägungen von Gewalt- 46 47 Scheuch, S. 84f£. 48 Atteslander, Methoden der empirischen Sozialforschung, S. 105. Zum Zusammenhang zwischen Frageformen und Auswertungstechnik vgl. Holm, S. 50ff; Friedrichs, S. 97£. 49 Holm, S. 47. 105 tätigkeit eher die Chance haben, als wahrheitsgemäße Antwort benannt zu werden. Die Anordnung der Fragen erfolgte im wesentlichen nach Themenkomplexen, wobei aber zu besonders wichtigen Informationen an anderer Stelle des Fragebogens mindestens eine weitere inhaltlich ähnliche Frage gestellt wurde, 50 um die Tendenz zu konsistenten Antworten möglichst gering zu halten S Schwierige Passagen, insbesondere zu heiklen Themen, wurden immer wieder von Erholungs- oder Spielfragen unterbrochen, d.h. durch Fragen, die für den Erkenntnisgewinn keine Bedeutung haben, die aber Erholungspausen für den Befragten darstellen sollen°'. Es sind dies - zum Teil offene - Fragen nach Stereotypen von Betrügern oder Gewalttätern, die im Rahmen einer Untersu- chung über »schwierige Fahrgäste« das Interesse der Probanden finden dürf- ten. Wie bereits angedeutet, wurde als Thema der Befragung »Vorkommnisse mit schwierigen Fahrgästen« gewählt. Durch diese mehr neutrale Formulierung wird zwar schon Interesse an bestimmten realen Problemen der Untersuchungs- teilnehmer ausgedrückt, andererseits aber auch eine vorschnelle, möglicher- weise abwehrerzeugende Ansprache des Phänomens » Viktimisierung« vermie- den. Eine Forderung an empirische Untersuchungen ist, daß sich der für die Umfrage Verantwortliche zu erkennen gibt. Das Bild, das in der Zielgruppe über den Umfrageträger herrscht, soll auch die Antwortbereitschaft beeinflus- sen”, Da die Akzeptanz des Forschungsvorhabens und ebenso die Rücklauf- quote bei Befragungen, die im Namen universitärer Institutionen erfolgen, für besser gehalten werden®, wurde hier Prof. Dr. Alexander Böhm, Fachbereich Rechtswissenschaften der Universität Mainz, als verantwortlicher Projektleiter ausgewiesen. 4.5 Gütekriterien Im Rahmen jeder empirischen Untersuchung ist es von zentraler Bedeutung, ob das Erhebungsinstrument die konventionellen methodologischen Gütekrite- 50 Friedrichs, S. 201; Kromrey,S. 201;skeptisch gegenüber der Brauchbarkeit von Kontroll- 51 fragen bei schriftlichen Befragungen jedoch Kreutz/Titscher, a.a.O., S. 63. So die Empfehlung von Bortz, S. 182; Holm, S. 94f; ebenso Mayntz/Holm/Hübner, S. 114. 52 Friedrichs, S. 239. 53 Goode/Hatt in: König (Hrsg.), Praktische Sozialforschung 1 —- Das Interview, S. 170; ebenso Bortz, S. 185. 106 rien erfüllt. Unter dem Oberbegriff Güte oder Genauigkeit werden bestimmte Anforderungen an die Zuverlässigkeit (Reliabilität) und Gültigkeit (Validität) des Instruments gestellt. Die Zuverlässigkeit oder auch Verläßlichkeit betrifft die Meßgenauigkeit, bezieht sich also darauf, ob das, was gemessen wird, genau gemessen wird. Die Gültigkeit oder Validität betrifft dagegen die Frage, ob das Meßinstrument tatsächlich das mißt, was es vorgibt zu messen bzw. was es messen sol I2 Zuverlässigkeit bezieht sich somit auf die formale Genauigkeit des Instru- ments, Gültigkeit auf dessen materielle Genauigkei e 4.5.1 Zuverlässigkeit des Fragebogens Die Zuverlässigkeit eines Erhebungsinstruments erweist sich insbesondere in Form von Stabilität eines Ergebnisses bei wiederholten Messungen“®. Als eine Methode zur Überprüfung der Reliabilität eines Tests oder einer Skala gilt der Retest, d.h. die Messung wird mit dem gleichen Instrument an dem gleichen Befragtenkreis unter identischen Bedingungen wiederholt”. Eine ebenfalls gebräuchliche Prüfung mittels der sogenannten Testhalbierungsmethode (»split half-Verfahren«) kommt hier schon deshalb nicht in Betracht, weil sie nur für homogene Tests geeignet ist, deren Items inhaltlich dasselbe Merkmal messen*®. Ein solcher Test kann in dem viele Themenkreise berührenden Fragebogen allerdings nicht gesehen werden. Aber auch eine wiederholte Befragung, ein Retest, scheidet hier aus mehreren Gründen und nicht zuletzt wegen des mehr explorativen Charakters der Untersuchung aus. Zum einen wird die Zuverlässigkeit der Befragungstechnik schon grundsätzlich angezweifelt; es könne kaum davon ausgegangen werden, daß dieselbe Befragung, bei denselben Personen zu einem späteren Zeitpunkt durchgeführt, das gleiche Ergebnis bringen werde”. Aber auch wegen des Inhalts einer Vielzahl hier verwendeter Fragen wäre eine Testwiederholung wenig sinnvoll. In nicht geringem Maße werden durch den Fragebogen zeitabhängige Merkmale erfaßt, z. B. Einstellungen. Zum anderen beziehen sich viele Angaben auf Ereignisse in der zum Teil schon entfernteren Vergangenheit. Die Retest-Methode ist aber nicht brauchbar, wenn sich ein Merkmal, z. B. Stimmung oder Einstellung, intraindividuell zwischenzeitlich 54 Vgl. hierzu ausführlich Friedrichs, S. 100ff. 55 Scheuch, S. 134. 56 Atteslander, S. 125. 57 58 Friedrichs, S. 102. 59 Bortz, S. 137. Kromrey, S. 217. 107 verändern kann oder infolge des Zeitablaufs die Erinnerung an das Ereignis zwangsläufig ungenauer wird“®., Sie wird im wesentlichen auch nur dort prakti- ziert, wo ein Fragebogen überdauernde Merkmale messen und zu ständiger Anwendung gelangen soll. Hier wäre im übrigen noch nicht einmal gewährlei- stet, daß eine wiederholte Befragung auf denselben Befragtenkreis treffen würde. Auf eine Prüfung der Reliabilität muß nach allem verzichtet werden. Da allerdings die Zuverlässigkeit einer Befragung auch vom Grad ihrer Standardi- sierung und der Eindeutigkeit der Fragen abhängig ist®', stellt die weitestge- hende Erfüllung dieser Kriterien die einzige Möglichkeit dar, einen exakt messenden, formal genauen Fragebogen zu erhalten. 4.5.2 Gültigkeit des Fragebogens Valide ist ein Fragebogen dann, wenn er die Verhaltensweisen, die er messen soll, auch tatsächlich mißt, wenn die Fragen also tatsächlich gültige Indikatoren für die theoretisch konzipierten Merkmale sind. 62 Die in der Literatur diskutierten Verfahren zur Prüfung der Validität ’ insbesondere der Vergleich mit externen Daten sind hier ebensowenig anwend- bar, da es auf dem Forschungsfeld »Viktimisierung von Taxifahrern« keine Vergleichsuntersuchungen gibt. Soweit es um Faktfragen geht, wird die Gültigkeit eines Instruments allerdings günstiger beurteilt als bei Einstellungsfragen bzw. bei Fragen, deren Beziehung zu beobachtbarem Verhalten gering is t63 . Aber auch für reine Tatsachenfragen, z.B. nach einer Viktimisierung, gilt, was als Unsicherheitsfaktor jeder Opferbe- fragung anhaftet: Es ist mit keinem Mittel zu erforschen, ob sich ein Ergebnis wirklich (so und nicht anders) zugetragen oder ob nicht trotz verneinender Antwort doch eine Viktimisierung stattgefunden hat. Was das Opfer ver- schweigen will, verschweigt es; was es erfinden will, erfindet es“. Das Problem der Validität stellt sich hier um so mehr bei Fragen nach delinquentem Verhalten, namentlich betrügerischem Verhalten, zumal dieser Bereich mittels Indikatoren gemessen wird, von denen nur vermutet werden kann, daß sie das relevante Merkmal erfassen. Im übrigen muß ein grundsätzli- ches Problem aller Befragungen im Auge behalten werden, nämlich inwieweit 60 61 Vgl. Bortz, S. 136 und Scheuch, S. 137. 62 Mayntz/Holm/Hübner, S. 120. 63 Vgl. hierzu Atteslander, S. 126; Mayntz/Holm/Hübner, S. 66. Vgl. Scheuch, S. 143f; Mayntz/Holm/Hübner, S. 120. So das treffende Fazit einer Auseinandersetzung um die Validität ihres Fragebogens bei Kirchhoff/Kirchhoff in: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechensopfer, S. 281. 108 von verbalen Aussagen überhaupt auf das Handeln von Personen geschlossen werden kann, wie es also um die Korrespondenz von Wort und Tat steht. Unter diesen Problemkreis fällt auch die häufig anzutreffende Tendenz von Befrag- ten, sich solche Eigenschaften oder Verhaltensweisen zuzuschreiben, die als sozial erwünscht gelten. Inwieweit solche Gegebenheiten die Gültigkeit der Ergebnisse in Frage stellen, kann an dieser Stelle nicht entschieden werden. Die generelle Anforderung, daß der Fragebogen plausibel sein muß, mag jedenfalls als erfüllt gelten, im übrigen ist die Validität zweckmäßigerweise in Verbindung mit der Ergebnis- 65 . darstellung bzw. -interpretation zu diskutieren 4.6 Bestimmung der Stichprobe 4.6.1 Auswahlkriterien Vor jeder Datenerhebung steht die Frage, für welche Grundgesamtheit die Untersuchungsergebnisse gelten und an welchen Einheiten die Merkmale 66 . gemessen werden sollen Da die Hypothesen generelle Aussagen über Merkmalszusammenhänge bei Taxifahrern enthalten, kommen als Untersuchungseinheiten theoretisch alle Taxifahrer im Bundesgebiet in Betracht. Sie stellen jedenfalls die Grundgesamt- heit dar, auf die sich die Hypothesen beziehen. Da eine sämtliche Elemente umfassende Totalerhebung von vorneherein ausgeschlossen war, die theoretischen Aussagen also nur durch eine Teiler- hebung überprüft werden konnten, mußte es darum gehen, aus der Gesamtheit der Fälle, auf die sich die Fragestellung richtet, nach bestimmten Regeln eine Auswahl oder Stichprobe zu ziehen. Wenn die in allgemeiner Form für Taxifahrer vermuteten Zusammenhänge zwischen bestimmten Merkmalen und bestimmten Formen der Viktimisierung existieren sollten, dann müßten sie auch in einer beliebigen Stichprobe nach- weisbar sein. Aber auch dort, wo eine generelle Hypothese anhand der Resultate einer Stichprobe getestet werden soll, muß die Stichprobe gewisse Voraussetzungen erfüllen, insbesondere soll sie ein verkleinertes Abbild der Grundgesamtheit sein”, Die gebräuchlichsten Auswahlverfahren, mit denen dieser Forderung 65 Friedrichs, S. 223. 66 Ahlborn in: Kury (Hrsg.), Perspektiven und Probleme kriminologischer Forschung, 67 S. 226; Lamnek, Sozialwissenschaftliche Arbeitsmethoden, S. 169. Vgl. ausführlich Friedrichs, S. 125. 109 nachzukommen versucht wird, stellen die einfache Zufallsstichprobe bzw. die geschichtete Stichprobe dar. Die einfache Zufallsstichprobe setzt voraus, daß jedes Mitglied der Grundge- samtheit die gleiche Chance hat, in die Untersuchung aufgenommen zu wer- den. Dazu muß aber die Grundgesamtheit zumindest symbolisch gegenwärtig und z.B. in Form einer Kartei repräsentiert sein, aus der nach einem festge- legten Prinzip (rein zufällig oder systematisch) eine Anzahl von Elementen gezogen und so die Stichprobe bestimmt wird®®. Bei einer geschichteten Auswahl soll die Stichprobe hingegen die proportionale Zusammensetzung der Grundgesamtheit nach bestimmten Variablen wie Alter usw. widerspiegeln, damit deren einzelne Schichten oder Gruppen in der Stichprobe zuverlässig repräsentiert sind®, Die Schichtung selbst muß sich auf relevante Merkmale der Untersuchungspopulation beziehen, als solche sind bei Taxifahrern neben dem Alter zumindest noch Geschlecht und Beschäfti- gungsstatus anzusehen. Eine zufällige Auswahl braucht dann nur innerhalb der vorher festgelegten Schichten getroffen werden. Dies setzt freilich voraus, daß die Zusammensetzung der Grundgesamtheit nach bestimmten einschlägigen Merkmalen bekannt ist. Beide Auswahlverfahren können hier jedoch nicht zur Anwendung kommen. Weder sind die Gesamtheit aller deutschen Taxifahrer oder Teile von ihr in Karteiform erfaßt, noch existieren Statistiken oder Erhebungen, die über die Zusammensetzung auch nur regionaler Taxifahrer-Populationen Aufschluß geben. Ein Auswahlverfahren, das keine Kenntnis über die Zusammensetzung der Gesamtheit bzw. deren Repräsentation in Karteiform voraussetzt, ist die Gebiets- oder Flächenstichprobe. Die Auswahl der Untersuchungseinheiten wird dabei durch eine räumliche Einheit bestimmt, wobei es sich um abge- grenzte Gebiete und Gebietsteile, ebenso aber auch um eine einzelne Stadt handeln kann. Der Vorzug dieses Verfahrens liegt darin, daß die Erhebungseinheit, aus der faktisch die Stichprobe gezogen wird, nicht durch eine Datei oder ähnliches symbolisch repräsentiert sein muß, es dennoch aber zufallsgesteuerte Stich- proben ermöglicht. Es bietet vor allem dort Vorteile, wo die Grundgesamtheit regional weit gestreut ist, die Befragung zufällig ausgewählter Personen also 70 sehr aufwendig wäre . 68 Mayntz/Holm/Hübner, S. 70£; Kaplitza in: Holm 1, S. 145f. 69 Vgl. Kromrey, S. 150; Kaplitza, S. 148ff. 70 Zur Flächenstichprobe vgl. Kromrey, S. 148; Mayntz/Holm/Hübner, S. 81; Friedrichs, S. 143. 110 Als räumliche Auswahleinheit wurde hier die Landeshauptstadt Wiesbaden gewählt. Untersuchungseinheiten sind damit zunächst alle Taxifahrer, die innerhalb der Stadt Wiesbaden tätig sind. Da die Ziehung einer zufallsgesteuerten Stichprobe anhand einer Namens-Kar- tei auch auf dieser Ebene nicht möglich ist, müßte an sich nach anderen Verfahren einer Zufallsauswahl gesucht werden. Wie schon ausgeführt, ist der Zugang zu Taxifahrern nur während deren Arbeitszeit und an den verschiedenen Standplätzen möglich. Es böte sich danach die Methode an, an jedem Taxistand beispielsweise jeden zweiten oder jeden dritten Fahrer als Zielperson auszuwählen. Neben einigen praktischen Schwierigkeiten, die schon die konsequente Einhal- tung dieses Auswahlprinzips in Frage stellen dürften, muß jedoch noch ein weiteres Problem beachtet werden, das sich aus dem Untersuchungsziel ergibt. Hypothesen, die Aussagen über Zusammenhänge zwischen individuellen Merkmalen und der Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung beinhalten, kön- nen nur anhand realer Opferereignisse überprüft werden. Es gilt also, zunächst einmal die Opfer zu lokalisieren bzw. die Stichprobe so zu dimensionieren, daß eine für die Auswertung genügende Zahl von Opferereignissen erfaßt wird. Dabei ist aber in Rechnung zu stellen, daß eine Viktimisierung, erst recht in Form eines schweren Verbrechens, ein statistisch seltenes Ereignis is t71 , also schon in der Grundgesamtheit relativ selten auftritt. Auch wenn Taxifahrer in erhöhtem Maße gegenüber kriminellen Angriffen exponiert sind und ihr Beruf schlechthin als »opferanfällig« gilt’”, ist doch, wie schon die Kriminalstatistik belegt, die Wahrscheinlichkeit, einem Gewaltakt zum Opfer zu fallen, für den einzelnen sehr klein. Wenn aber eine Viktimisierung schon in der Erhebungs-Grundgesamtheit, also unter allen Wiesbadener Taxifahrern, sehr selten auftritt’®, dürfte die Zahl der Opfer in einer zufällig gewonnenen Auswahl eher noch geringer zu veran- schlagen sein. Die Aussicht, daß eine Einheit (Versuchsperson) mit einer Merkmalsausprägung gezogen wird, die in der Grundgesamtheit schon selten vorkommt, ist im Rahmen einer Zufallsstichprobe noch weitaus geringer einzuschätzen”*. Es war demnach eine Erhebungseinheit zu bestimmen, innerhalb derer mit größerer Wahrscheinlichkeit viktimisierte Taxifahrer vorkommen und als Un- tersuchungseinheiten gezogen werden dürften. Ul Hindelang in: Schneider (Hrsg.), Das Verbrechensopfer in der Strafrechtspflege, S. 116; Biderman in: Journal of Criminal Law and Criminologie 72 (1981), S. 812ff. 72 73 So z.B. Mannheim Vergleichende Kriminologie Bd. 2, S. 809. Nach Auskunft der Kriminalpolizei Wiesbaden wurden seit 1980 durchschnittlich 4-5 Beraubungen von Taxifahrern pro Jahr registriert. Dies besagt freilich nichts zur Häufig- 74 keit schlicht gewaltsamer Viktimisationen, die weitaus seltener zur Anzeige kommen. Kromrey, S. 142. HE Unter diesem Aspekt erschien die Konzentration auf Nachtfahrer am geeig- netsten, da nach den oben dargestellten kriminologischen Befunden jedenfalls gewaltsame Viktimisationen sich eher bei Dunkelheit ereignen. Unter den Nachtfahrern wiederum eine zufallsgesteuerte Auswahl vorzunehmen, schien wenig sinnvoll, zumal deren Zahl ohnehin nicht allzu hoch zu veranschlagen ist. Es sollten daher alle erreichbaren Nachtfahrer Wiesbadens befragt werden, deren Gesamtzahl stellte die Erhebungseinheiten dar. Geplant war also eine Vollerhebung an einer Teilgesamtheit. 4.6.2 Repräsentativität der Stichprobe Die Frage nach der Repräsentativität dieser so bestimmten Stichprobe ist nur schwierig zu beantworten. Repräsentativität heißt zunächst, daß Kongruenz besteht zwischen theoretisch definierter Gesamtheit (also allen Taxifahrern) und tatsächlich durch die Stichprobe repräsentierter Gesamtheit’®. Ohne weitere Annahme kann nur erwartet werden, daß das Auswahlmodell auch nur für den Personenkreis gültig ist, aus dem die befragten Personen 76 richtig ausgewählt wurden . Da es keine Stichprobe geben kann, die über- haupt nichts abbildet, die also für keine Gesamtheit repräsentativ wäre””, bliebe also festzustellen, daß die hier gewählte Stichprobe zumindest für die Gesamtheit der Wiesbadener Taxifahrer als repräsentativ einzuschätzen ist. Wollte man die nach statistischer Analyse getätigten Aussagen für generali- sierbar ansehen, so setzt dies die Annahme voraus, daß sich die Determinanten einer Viktimisierung bei Wiesbadener Taxifahrern nicht signifikant von denen aller Taxifahrer im gesamten Bundesgebiet unterscheiden. Eine derartige Verallgemeinerung mag plausibel sein, sie wäre jedoch aufgrund einer einzel- nen Erhebung nicht zu rechtfertigen. Die Frage nach der Generalisierbarkeit muß also offen bleiben. Als Gütekriterium einer Befragung wird Repräsentativität ohnehin nur dort gefordert, wo es um Aussagen über bestimmte Merkmalsverteilungen in der Gesamtheit geht, nicht unbedingt aber, wenn, wie hier, Aussagen über vermu- tete Kausalzusammenhänge überprüft werden sollen’®, 75 Kromrey, S. 132. 76 Ahlborn, S. 226. 77 78 Kromrey, S. 132f. Mayntz/Holm/Hübner, S. 69. 112 4.7 Der Pretest Bei jeder schriftlichen Befragung wird ein Pretest für unumgänglich angesehen, da nur durch einen solchen Vorlauf Schwächen des Fragebogens zu erkennen Sindı. Der Pretest erfolgte hier in zweifacher Weise. Zunächst wurde die Erstfassung des Fragebogens in mündlicher Befragung an einer Anzahl von Taxifahrern erprobt. Zu diesem Zweck wurden in einem Cafe, in dem sich Taxifahrer während den Arbeitspausen treffen, Einzel- wie auch Gruppengespräche geführt, die sich an das vorangegangene selbständige Ausfüllen des Fragebo- gens anschlossen. Hierbei traten Unklarheiten in Frageformulierungen, feh- lende Antwortvorgaben und auch überflüssige, weil nicht einschlägige Fragen, zutage. Insgesamt fand der Fragebogen schon beachtliches Interesse, offen- sichtlich fühlten sich die Testteilnehmer von seiner Thematik angesprochen. Ein weiterer Test wurde mit einem daraufhin schon abgeänderten Fragebogen an einer Auswahl von 40 Taxifahrern in Mainz unternommen. Die Verteilung erfolgte durch einen Studenten im Rahmen dessen eigener Tätigkeit als Taxifahrer. Die Fragebögen wurden mit einer kurzen mündlichen Erläuterung und der Bitte überreicht, sie ausgefüllt an den Interviewer zurückzugeben. Da dies planungsgemäß schon dem Vorgehen bei der Hauptuntersuchung entsprach, galt es hier bereits, auf Besonderheiten wie typische Ausfälle usw. zu achten. Die Auswahl der Testteilnehmer sollte an sich nach Zufallsgesichts- punkten erfolgen. Da die Verteilung des Fragebogens ohnehin nur an den Halteplätzen möglich war, sollte jeder dritte der dort wartenden Taxifahrer als Zielperson angesprochen werden. Obgleich der studentische Interviewer mit DM 10,— pro erhobenem Fragebo- gen honoriert wurde und nicht zuletzt deshalb großes Engagement zeigte, traten in diesem Pretest unerwartete Schwierigkeiten auf. Unter den koopera- tionsbereiten Taxifahrern ergab sich eine Selbst-Selektion zugunsten von Aushilfsfahrern oder im weitesten Sinne gebildeten Taxifahrern. Berufsfahrer, also Angestellte wie auch Unternehmer, verweigerten vielfach die Mitarbeit unter Hinweis auf den Umfang des Fragebogens und den Zeitaufwand, den dessen Beantwortung bedeuten würde. Speziell in dieser Fahrergruppe, in der auch eher Opfer von Gewalttaten zu vermuten waren, gab es also erhebliche Ausfälle. Abgesehen von geringen inhaltlichen Änderungen des Fragebogens, die nach diesem Pretest angezeigt schienen, stellte sich damit die Frage, wie der hohen Ausfallquote unter den hauptberuflichen Taxifahrern zu begegnen sei. 79 v. Kirschhofer-Bozenhardt/Kaplitza, S. 126; Friedrichs, S. 245. 116 Da immer wieder der Zeitverlust als Weigerungsgrund vorgebracht wurde, kamen Überlegungen auf, grundsätzlich alle Teilnehmer der Hauptuntersu- chung für den nicht unerheblichen Zeitaufwand, den die sorgfältige Bearbei- tung des Fragebogens erforderte, finanziell zu entschädigen. Diese Methode wird im Prinzip nur für Stichproben angeraten, bei denen angenommen werden kann, daß finanzielle Anreize überhaupt wirksam sind und wo ohne einen solchen Anreiz wenig Motivation zur Beantwortung der Fragebögen besteht“. Genau diese Situation schien in Bezug auf Taxifahrer vorzuliegen, weshalb auch erwartet werden konnte, daß eine finanzielle Vergütung die Antwortbe- reitschaft generell erhöhen würde. Nach entsprechender Anfrage und Darlegung des Untersuchungsziels stellte die Verbrechensopfer-Hilfeorganisation »Weißer Ring e. V.« einen größeren Geldbetrag zur Verfügung, womit die Honorierung der Befragungsteilnehmer sichergestellt war. 80 Wieken in Koolwijk/Wieken-Mayser Bd. 4, S. 151. 114 5 Datenerhebung Soll Merkmale der Stichprobe und daraus folgende Probleme Bei einer Größe von 268.213 Einwohnern waren im Erhebungsgebiet, der Stadt Wiesbaden, per 31.3.1984 368 Taxen konzessioniert. Während somit die Zahl der zugelassenen Taxen wie auch die der Droschkenun- ternehmer hier - wie auch auf anderen Ebenen — genau bekannt ist, kann die Zahl aller Taxifahrer nur annähernd geschätzt werden. Zwar wäre es —- unter erheblichem Aufwand —- möglich gewesen, anhand der behördlichen Kartei die Zahl derer festzustellen, die im Befragungszeitpunkt Inhaber einer gültigen Erlaubnis zur Fahrgastbeförderung waren. Bei einer Gültigkeitsdauer dieser Erlaubnis von drei Jahren enthält die Kartei erfahrungsgemäß aber eine unbestimmte Anzahl von Personen, die diese Berufstätigkeit schon längst nicht mehr ausüben. Eine auf Behördendaten gestützte Zählung ist somit wenig zuverlässig. Nach einer Faustregel liegt die Zahl der Taxifahrer beim Doppelten bis Dreifachen der Taxenzahl an einem Ort'. Damit wäre für Wiesbaden von einer Gesamtzahl von etwa 800 Taxifahrern auszugehen. Der Anteil der Nachtfahrer, die hier die Erhebungsgesamtheit darstellen, ist noch schwieriger zu schätzen. Die vielleicht naheliegende Halbierung der angenommenen Gesamtzahl ist jedoch nicht realistisch, da speziell die Teilpo- pulation der Nachtfahrer von einigen Sonderheiten geprägt ist. In aller Regel werden nachts weniger Taxen betrieben als am Tage, da das Geschäftsauf- kommen, jedenfalls an gewöhnlichen Wochentagen, geringer ist und schon deswegen ein gleich hoher Fahrzeugeinsatz unwirtschaftlich wäre. Darüber hinaus wird der Nachtbetrieb von älteren Fahrern aus verschiedenen Gründen gescheut. Diese personelle Ausdünnung wird aber von den Nebenerwerbs- kräften wieder ausgeglichen, die zahlenmäßig einen beträchtlichen Anteil der Nachtfahrer darstellen. Das Gros von ihnen bilden Studenten, daneben sind noch Schichtarbeitende und sonstige Teilzeitbeschäftigte vertreten. Typisch für diesen Personenkreis ist, daß die Tätigkeit an nur wenigen und zudem noch wechselnden Wochen- tagen ausgeübt wird. Aushilfskräfte sind vor allem am Wochenende und besonders an solchen Tagen, die ein größeres Fahrtenaufkommen versprechen, im Einsatz. Da die Droschkenunternehmer bei der Durchführung eines Zwei- oder Mehrschicht- nmrl Kroner, S. 24. 5 Betriebes nun einmal auf diese Aushilfsfahrer angewiesen sind, diese aber keineswegs regelmäßig zur Verfügung stehen, führt dies ebenfalls dazu, daß speziell an Wochentagen nur wenige Taxen bzw. Taxifahrer anzutreffen sind. Insgesamt führt dies zu dem eigenartigen Bild, daß sich Anzahl und personelle Zusammensetzung der Nachtfahrer praktisch von Tag zu Tag ändern, die gesamte Population hingegen kaum einmal zu ein und derselben Zeit voll- ständig gegenwärtig ist. Schon die annähernde zahlenmäßige Bestimmung der Nachtfahrer-Population am Erhebungsort ist aufgrund dessen mit vielen Unsicherheiten behaftet. Rechnet man all jene, die auch nur selten und unregelmäßig als Nachtfahrer tätig sind, zur Erhebungs-Grundgesamtheit hinzu, so dürfte deren Stärke mit 250-300 Personen einigermaßen realistisch geschätzt sein. Schon diese Anzahl ist jedoch an einem beliebigen Arbeitstag äußerst selten anzutreffen. Bei der Durchführung der Befragung galt es daher, all diesen Besonderheiten in adäquater Weise Rechnung zu tragen. 5.2 Durchführung der Untersuchung Die Datenerhebung fand in der Zeit vom 2. März bis 28. April 1984 statt und erstreckte sich auf sämtliche während dieses Zeitraumes in Wiesbaden bei Nacht tätigen Taxifahrer. Die Ausgabe und Entgegennahme der ausgefüllten Fragebögen wurden einem studentischen Aushilfs-Taxifahrer übertragen. Dieser sprach während seiner nächtlichen Arbeitszeit jeden erreichbaren Taxifahrer an und bat darum, für eine wissenschaftliche Untersuchung den bereitgehaltenen Fragebogen selb- ständig zu beantworten. Eine weitergehende mündliche Instruktion wurde nicht erteilt, da diese schon in schriftlicher Form im Titelblatt des Fragebogens enthalten war. Im Anschluß an die thematische Einführung wurde jeder Zielperson bei Rückgabe des instruktionsgemäß ausgefüllten Fragebogens ein Honorar von DM 15,00 in Aussicht gestellt. Den zur Mitarbeit bereiten Taxifahrern blieb der Fragebogen zur selbständigen schriftlichen Beantwor- tung überlassen, wegen der Rückgabe gab der Interviewer die Konzessions- nummer seiner Taxe und den Zeitpunkt bekannt, zu dem er wieder anzutreffen war. In einigen Fällen, wenn eine Frage nicht verstanden worden war, gab er auch mündliche Erläuterungen. Die Rückgabe der Fragebögen an den Mitarbeiter erfolgte im großen und ganzen zügig, meistens innerhalb einer Woche. Das versprochene Honorar wurde jedoch ohne Prüfung der Vollständigkeit eines jeden Fragebogens ausgezahlt. 116 Wegen der oben beschriebenen, täglich wechselnden personellen Zusammen- setzung der Nachtfahrer war der Interviewer auch an unterschiedlichen Wo- chentagen im Einsatz, damit so eine größtmögliche Zahl von Zielpersonen angesprochen werden konnte. Insbesondere bei Aushilfsfahrern, die nur unre- gelmäßig und an wechselnden Wochentagen ihre Arbeit als Taxifahrer verrich- teten, dauerte es zuweilen zwei bis drei Wochen, bis manche zwecks Rückgabe des Fragebogens wieder mit dem Mitarbeiter zusammentrafen. Infolgedessen Zzog sich die gesamte Befragung auch über fast zwei Monate hin. Der Interviewer selbst wurde für seine Tätigkeit mit einem Betrag von DM 5,00 pro erhobenem Fragebogen honoriert. Die Reaktionen der Untersuchungsteilnehmer auf den Fragebogen waren überwiegend positiv. Einige ältere und erfahrene Taxifahrer waren davon offenbar so inspiriert, daß sie dem Interviewer bei Rückgabe des Fragebogens ein darin schon beschriebenes Ereignis nochmals in aller Ausführlichkeit schildern wollten. 5.3 Tatsächliche Stichprobe Insgesamt wurden 158 Taxifahrer angesprochen, von denen sich 146 zur Mitarbeit bereiterklärten. Die Verweigerer rekrutierten sich vor allem aus Taxifahrern, deren Alter auf etwa 60 Jahre und darüber geschätzt wurde. Von diesen Zielpersonen, die sich auch durch einen einzigen einheitlichen Stand- platz (Hauptbahnhof) und durch die Nichtteilnahme am Funkbetrieb von den übrigen Taxifahrern isolieren, und die vom Interviewer als schroff und abwei- send geschildert wurden, verweigerten alle bereits die Entgegennahme des Fragebogens, ohne hierzu eine konkrete Begründung abzugeben. Von den 146 ausgehändigten Fragebögen kamen 120 bearbeitet zurück. Diese Rücklaufquote von 82 % in Verbindung mit einer effektiven Verweigerungs- quote von 8% kann als ein recht befriedigendes Ergebnis angesehen werden. Die 120 eingegangenen Fragebögen waren durchweg verwertbar, was im Vergleich zu anderen schriftlichen Befragungen vielleicht erstaunen mag. Der Grund dürfte darin zu sehen sein, daß diejenigen, die zur Mitarbeit bereit waren, nicht zuletzt wegen des Honorars auch sorgfältig antworteten, während kooperationsunwillige Personen, die ansonsten oft unbrauchbare Antworten liefern, hier von vorneherein die Bearbeitung des Fragebogens unterließen. In einigen wenigen Fragebögen war zwar die eine oder andere Frage nicht beantwortet, was jedoch die grundsätzliche Verwertbarkeit nicht aufhob. Häufiger waren Ausfälle indessen bei der Bearbeitung des Polaritätenprofils zu verzeichnen, dieses wurde insbesondere von hauptberuflichen Taxifahrern entweder trotz der ausführlichen Instruktion nicht verstanden oder — wie manche Anmerkungen zeigten — absichtlich nicht ausgefüllt. Mal 5.4 Auswertung des Fragebogens Da von vornherein beabsichtigt war, die erhobenen Daten mit Hilfe einer elektronischen Datenverarbeitungsanlage auszuwerten, wurden schon bei der Konstruktion des Fragebogens die Ausprägungen jeder Variablen durch eine Ziffer symbolisiert. Die numerische Codierung bereitete hier schon deswegen keine Probleme, da weitestgehend mit geschlossenen Fragen gearbeitet wurde, jede Antwortkate- gorie damit zu einer Kategorie des Codes erhoben werden konnte. Die Codierung offener Fragen bzw. der Kategorie »Sonstiges« konnte naturgemäß erst nachträglich und nach vorheriger Klassifizierung der Antworten erfolgen. Die Antworten wurden zunächst auf ihre inhaltliche Streuung gesichtet und sodann den verschiedenen Antwortklassen zugeordnet. Die Ziffern, welche jeweils die individuellen Merkmalsausprägungen repräsen- tierten, wurden von jedem Fragebogen zunächst manuell auf Code-Blätter übertragen, wobei jeder Fragebogen zugleich auf Vollständigkeit und interne Konsistenz der Antworten zu überprüfen war”. Von diesen Code-Blättern wurden die Daten sodann auf Magnetband übertragen. Die anschließende Auswertung erfolgte mit Hilfe des sozialwissenschaftlichen Programmsystems SPSS (Statistical Package for the Social Sciences) im Rechenzentrum der Universität Mainz. 2 Dieser manuelle Zwischenschritt wird vor der eigentlichen Dateneingabe in das Rechen- system im Interesse der Genauigkeit und Fehlerkontrolle angeraten, vgl. Friedrichs, S1985 118 6. Deskription der gezogenen Stichprobe Bevor die Ergebnisse der hypothesenprüfenden statistischen Tests dargestellt werden, soll zunächst eine deskriptive Übersicht Aufschluß über die Zusam- mensetzung der Stichprobe nach einigen relevanten soziodemographischen Merkmalen geben. Zugleich mag deren Beschreibung mittels verschiedener eindimensionaler Häufigkeitstabellen die in der Literatur geforderte Ver- gleichbarkeit mit anderen Datenerhebungen ermöglichen'. An einschlägigen Erhebungen, die hier einen Vergleichsmaßstab abgeben können, liegt nur die Untersuchung Forells an einer Stichprobe Mainzer Taxifahrer vor; auf sie wird im folgenden Bezug genommen, soweit bestimmte Häufigkeitsverteilungen diskussionswürdig erscheinen. 6.1 Zusammensetzung der Stichprobe nach soziodemographischen Merkmalen 6.1.1 Geschlecht und Alter Von den insgesamt 120 Taxifahrern, die in die Stichprobe eingingen, waren 112 Personen männlichen und 8 Personen weiblichen Geschlechts. Die Altersverteilung im Zeitpunkt der Datenerhebung hat bei den Untersu- chungsteilnehmern ihren Schwerpunkt im Altersintervall von 26-30 Jahren, knapp über 50% von ihnen sind jünger als 30 Jahre. Das Altersspektrum der Stichprobe reicht von 22 Jahre bis 53 Jahre, das Durchschnittsalter beträgt 31,4 Jahre. Dieser Wert liegt um 4,6 Jahre unter dem der Erhebung Forells, der für seine Stichprobe, die sich allerdings aus Tag- und Nachtfahrern zusammen- setzte, ein Durchschnittsalter von 36,0 Jahren ermittelte?. Daß unter Nachtfahrern von vorneherein jüngere Personen zu erwarten sind, wurde bereits ausgeführt. In dem hier ermittelten Durchschnittsalter schlägt sich deutlich nieder, daß ältere Fahrer den doch risikoreicheren und auch familienfeindlichen Nachtbetrieb meiden und, soweit sie Unternehmer sind, ihre Fahrzeuge bei Nacht mit angestellten oder Aushilfsfahrern besetzen. Das Durchschnittsalter der Stichprobe liegt damit in einem Bereich, der aufgrund Vgl. Kriz, Statistik in den Sozialwissenschaften, S. 38; ähnlich Friedrichs, S. 388. Forell, S. 100. 119 solcher Usancen als realistisch angesehen werden kann. Die genaue Altersver- teilung der Stichprobe ist aus Tabelle 1 ersichtlich. Tabelle 1: Altersverteilung der Untersuchungsteilnehmer N = 120 Alter in Jahren 22-25 26-30 31-35 3640 41-50 über 50 abs 24 46 28 11 14 Z relative Häufig- keit in %o 20,0 38,3 LO O2 17 157 6.1.2 Beschäftigungsstatus Die Altersverteilung strahlt zugleich auf die Zusammensetzung der Stichprobe nach dem Beschäftigungsstatus aus, wenn also danach differenziert wird, in welchem Verhältnis Unternehmer, angestellte Fahrer und Aushilfen vertreten sind. Da unter Taxifahrern mit fortschreitendem Alter der Anteil der unselb- ständig Beschäftigten immer mehr abnimmt, ältere Taxifahrer also zumeist auch Unternehmer sind, bringt es die vorliegende Altersverteilung zwangs- läufig mit sich, daß Taxen-Unternehmer nur eine Minderheit der Untersu- chungsteilnehmer darstellen. Genau 50 % aller Befragten sind Aushilfsfahrer, etwas über ein Drittel von ihnen sind angestellte Taxifahrer, während der Anteil der Unternehmer in der Stichprobe bei etwa ” liegt. Diese Verteilung weicht allerdings deutlich von den Ergebnissen Forells ab, in dessen Stichprobe fast zwei Drittel (64,7%) aller Nachtfahrer von Unter- nehmern gestellt wurden?. Beide herausragenden Prozentwerte, hier für die Aushilfskräfte, dort für die Unternehmer, dürften jedoch auf Auswahlverzer- rungen zurückzuführen sein und nicht dem wahren Anteil beider Untergrup- pen in Nachtfahrer-Populationen entsprechen. In beiden Erhebungen könnte die Person des Interviewers eine Verzerrung herbeigeführt haben. Es ist durchaus möglich, daß sich Forell, der im Zeitpunkt seiner Datenerhebung selbst Taxi-Unternehmer war*, vorwiegend an Personen des gleichen Status gewandt oder von diesen zumindest eine höhere Resonanz erhalten hat. Demgegenüber ist nicht auszuschließen, daß der studentische Interviewer 4 Forell, S. 102. Vgl. Forell, S. 54. 120 dieser Untersuchung ebenso in verstärktem Maße Fahrer des gleichen (Aus- hilfs-)Status angesprochen hat, zumindest aber in diesem Personenkreis eine höhere Akzeptanz mit seinem Anliegen fand. Dennoch muß die Stichprobe wegen dieser Zusammensetzung nicht als über- mäßig verzerrt oder wirklichkeitsfremd angesehen werden. Aushilfskräfte stellen nun einmal einen hohen Anteil aller Taxifahrer, ohne sie könnte der übliche Tag- und Nacht-Betrieb der meisten Droschken-Unternehmen nicht aufrechterhalten werden. Wenn schließlich berücksichtigt wird, daß laut einer Statistik von allerdings 1976 bundesweit 53 % der lohnabhängigen Taxifahrer diese Tätigkeit nebenberuflich ausübten*, so liegt in vorliegender Untersu- chung der Anteil der Aushilfskräfte sogar noch unter dieser Quote. Tabelle 2: Beschäftigungsstatus der Untersuchungsteilnehmer Aushilfen Unternehmer Angestellte Insgesamt abs. 1/ 43 60 120 % 14,2 35,8 50,0 6.1.2.1 Berufliche Herkunft der Aushilfsfahrer Von den Aushilfsfahrern stellen - wie kaum anders zu erwarten - die Studenten mit zwei Dritteln den größten Anteil in dieser Gruppe, während sich das restliche Drittel zu etwa gleichen Teilen aus nebenerwerbstätigen Angestellten und gewerblichen Arbeitnehmern zusammensetzt. Vier der Aushilfsfahrer machten keine Angaben über ihre hauptberufliche Tätigkeit. Die Studenten stellen damit auch exakt ein Drittel aller Untersuchungsteilnehmer, ein Anteil, der für eine Nachtfahrer-Population noch als realistisch betrachtet werden kann. Tabelle 3: Zusammensetzung der Aushilfsfahrer N = 60 Studenten Angestellten- Gewerbliche keine berufe Arbeitnehmer Angaben abs. 40 9 4 % S 66,6 11,6 6,6 5 Der Personenverkehr 1/1977, zitiert nach Kroner, S. 24. 121 6.1.3 Schulbildung Der hohe Anteil von Aushilfsfahrern findet zwangsläufig seinen Niederschlag auch in der Schulbildung der Untersuchungsteilnehmer. Fast die Hälfte aller Befragten hat Abitur, während die Anteile derer mit Mittlerer Reife bzw. mit Volksschulabschluß sich nahezu die Waage halten. Tabelle 4: Schulbildung der Untersuchungsteilnehmer Volksschule Mittlere Reife Abitur Insgesamt abs. 29 38 58 120 % 24,2 UE 48,3 Allein schon die Diskrepanz zwischen dem Anteil der Studenten an der Gesamtstichprobe (33,3 %) und dem Anteil der Probanden mit Abitur zeigt, daß auch unter den hauptberuflichen Taxifahrern Personen mit gehobener oder höherer Schulbildung vertreten sein müssen. Dies ist jedoch ein durchaus nicht selten zu beobachtendes Phänomen. Manche Studenten oder Abitu- rienten, die zunächst nur Aushilfsfahrer gewesen sind, schaffen den »Ab- sprung« nicht mehr und bleiben als angestellte Taxifahrer oder auch als selbständige Droschken-Unternehmer in diesem Beruf. Tabelle 5 gibt Auf- schluß über die Verteilung der Schulbildung unter den hauptberuflichen Taxifahrern der Stichprobe, wobei Unternehmer und Angestellte zusammen betrachtet werden. Tabelle 5: Schulbildung der hauptberuflichen Taxifahrer Volksschule Mittlere Reife Abitur Insgesamt abs. 26 24 10 60 % 43,3 40,0 16,7 6.1.4 Berufspraxis Die Berufspraxis der Untersuchungsteilnehmer, gemessen durch die Zahl der Berufsjahre, reichte in der Stichprobe von vier Monaten bis zu 25 Jahren. Die durchschnittliche Berufspraxis lag bei knapp unter 5 Jahren, einem Wert, der 122 dem von Forell ermittelten sehr nahe kommt. In dessen Erhebung lag die durchschnittliche Berufspraxis der Nachtfahrer bei 5,5 Jahren®. Allein das arithmetische Mittel, das hier durch wenige Probanden mit sehr hoher Berufspraxis entscheidend geprägt wird, kann jedoch nicht darüber hinwegtäuschen, daß die Häufigkeitsverteilung im Bereich zwischen 1,5 und 3 Berufsjahren ihre deutlichste Ausprägung hat. Der am häufigsten genannte Wert war denn auch nur 2,0 Jahre, was wiederum auf den hohen Anteil der Aushilfsfahrer zurückzuführen sein dürfte, von denen die Tätigkeit erfahrungs- gemäß nur maximal drei bis fünf Jahre ausgeübt wird. Unter anderer Perspek- tive betrachtet, kommt in dieser Verteilung allerdings auch die Regel zum Vorschein, daß ältere Fahrer bzw. solche mit größerer Berufspraxis es vorzie- hen, bei Tage zu fahren’. Tabelle 6: Berufsjahre der Untersuchungsteilnehmer N = 120 unter 2 Jahre 2-5 Jahre 5-10 Jahre 10-25 Jahre abs. 25 43 39 13 % 20,8 35,8 325 10,9 Die bereits an anderer Stelle geäußerte Ansicht, wonach höheres Alter auch eine höhere Berufspraxis indiziert, findet sich im übrigen bestätigt: Von den 16 Probanden, die 41 Jahre und älter sind, haben 10 eine Berufspraxis zwischen 10 und 25 Jahren vorzuweisen. Umgekehrt gilt das gleiche: Von den 13 Proban- den, die zwischen 10 und 25 Berufsjahren aufweisen, sind nur 3 jünger als 41 Jahre. 6.1.5 Intensität der Berufsausübung Da nach einer Hypothese das Risiko, in bestimmter Weise viktimisiert zu werden, in Relation zur Intensität der Berufsausübung steht, war dieses Merkmal durch die Zahl der Arbeitstage je Woche zu erfassen. Hierbei zeigt sich eine sehr gleichmäßig verteilte Besetzung in den verschiedenen Häufig- keitsklassen. Bei denjenigen, die durchschnittlich nur bis zu 4 Tagen in der Woche arbeiten, dürfte es sich um die Aushilfsfahrer handeln, während fast nur 6 G Forell, S. 101. Zu dieser Beobachtung gelangen auch Forell, S. 102 sowie Kroner, S. 27. 123 Selbständige auf über 5 Arbeitstage je Woche kommen®. Eine nähere Auf- schlüsselung nach dem Beschäftigungsstatus kann jedoch unterbleiben, da dies keine weiteren Erkenntnisse über die Stichprobe brächte. Die Häufigkeitsver- teilung nach der Zahl der wöchentlichen Arbeitstage ist aus Tabelle 7 ersicht- lich. Tabelle 7: Intensität der Berufsausübung in Arbeitstagen je Woche N = 120 1—2 Tage 3-4 Tage 5 Tage 6-7 Tage abs. 29 3% U 33 %o 24,2 30,8 175 265 6.2 Viktimisations-Daten 6.2.1 Überlegungen zu deren Validität Gemäß dem Schwerpunkt dieser Untersuchung sind Anzahl und Qualität der Opfererlebnisse der Untersuchungsteilnehmer von besonderem Interesse. Ge- rade wegen der Bedeutung dieser Daten für die Hypothesenprüfung sollen ihrer Darstellung noch einige Bemerkungen zu ihrer Gültigkeit vorangehen. Kritische Punkte bei den Resultaten von Opferbefragungen ergeben sich nach Stephan in qualitativer und quantitativer Hinsicht’. Der erstgenannte Aspekt betrifft die Frage nach der juristisch korrekten Zuordnung von Ereignissen zu einer bestimmten Deliktskategorie. Obgleich dieses Problem hier weniger in Erscheinung trat, da nur zwei Klassen von Opfersituationen erfragt wurden, nämlich gewaltgeprägte und betrugsähnliche, war doch deren möglichst exakte Unterscheidung durch die Probanden nicht minder bedeutsam. Die in gewissem Sinn auch an juristischen Maßstäben orientierte korrekte Zuordnung von Opfersituationen in eine dieser beiden Klassen konnte für die Befragten jedoch allenfalls in Fällen von Fahrpreishinterziehung zweifelhaft sein. Da auch eine »Übersetzung« des Betrugstatbestandes in die Alltags- sprache noch keineswegs die Verständlichkeit dieses Deliktstyps garantiert hätte, wurde ausdrücklich nach dem Vorkommen von gewaltloser Fahrpreis- 9 Ebenso Forell, S. 105 und Kroner, S. 28. Hierzu und zum folgenden vgl. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 161f. 124 prellerei gefragt und darüber hinaus eine Reihe typischer Erscheinungsformen vorgegeben. Damit dürfte sichergestellt sein, daß erlittene Vorfälle dieser Art dem einschlägigen Deliktstyp zugeordnet und auch an zutreffender Stelle berichtet wurden. Der quantitative Aspekt von Gültigkeit betrifft die zahlenmäßige Korrektheit der Angaben, inwieweit also die angegebenen Häufigkeiten von Opfersitua- tionen der Realität entsprechen. Fehlereinflüsse sind hier insbesondere durch mangelnde Ehrlichkeit oder Erinnerungsfähigkeit der Probanden denkbar. Gerade dieser Bereich entzieht sich aber weitestgehend einer Kontrolle. Was den Gedächtniseinfluß betrifft, kann aber zumindest für gewaltsame Viktimisa- tionen angenommen werden, daß selbst zeitlich zurückliegende Ereignisse aufgrund ihrer stärkeren emotionalen Auswirkungen nicht so schnell in Verges- senheit geraten, womit bei einer Viktimisierung durch Bagatelldelikte weitaus häufiger zu rechnen ist'”. Auch erscheint die Vermutung berechtigt, daß ein bewußtes Verschweigen von Opfersituationen angesichts der die Probanden unmittelbar berührenden Problemstellung der Untersuchung die Ausnahme sein dürfte!!, Eher ist damit zu rechnen, daß manche Angaben zur Häufigkeit von Viktimisa- tionen überhöht sind. Insoweit ist aber allenfalls eine Kontrolle nach Plausibili- tätsgesichtspunkten möglich'”. Vergleichbare andere Untersuchungen, die zur Überprüfung der Daten herangezogen werden könnten, liegen für die Berufs- gruppe der Taxifahrer nicht vor, ebenso scheidet ein Vergleich mit den im selben Zeitraum und auf gleicher regionaler Ebene angefallenen polizeilichen Daten aus. Die Erkenntnis, daß schon in der Allgemeinbevölkerung die Anzeigebereit- schaft selbst bei Raubtaten, jedenfalls soweit sie nicht zum Erfolg oder zu einer Verletzung des Opfers geführt haben, nicht übermäßig hoch ist'*, 1äßt für ähnliche Viktimisationen von Taxifahrern ein noch größeres Dunkelfeld erwar- ten, zumal zahlreiche Vorfälle dort im Wege der Selbsthilfe geregelt werden. Letztlich bleibt allein die Möglichkeit einer Plausibilitätskontrolle, die aller- dings auch nur zur Aufdeckung offensichtlicher Ungereimtheiten oder Über- 10 Dieser Erfahrungssatz hat sich aufgrund zahlreicher Opferbefragungen ergeben, vgl. Schwind et al. 1975, S. 194; Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 183; Skogan in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 205. 1 Allgemein wird erwartet, daß Opfer eher als Täter bereit sind, Auskunft über (an ihnen) verübte Delikte zu geben, Opferbefragungen also sicherere Ergebnisse liefern als Täter- 12 befragungen (self-report-methods), vgl. Schwind et al., S. 23. Diese Methode wurde — neben anderen — von Stephan praktiziert, vgl. Stephan, a.a.0. 13 S. 163. In der Untersuchung Stephans lag die Anzeigebereitschaft bei versuchten Raubtaten um 11%, vgl. derselbe, S. 195. Auch Schwind u.a., S. 177f, nehmen für dieses Delikt ein beträchtliches Dunkelfeld an, jedenfalls, soweit es sich um leichte Formen ohne qualifizie- rende Tatmodalitäten handelt. 125 treibungen in den Häufigkeitsangaben von Opferereignissen führen kann Solange jedenfalls andere, zuverlässigere Formen der Informationsgewinnung nicht ersichtlich sind, bleibt zum Zwecke einer Hypothesenprüfung nichts anderes, als die gegebenen Antworten als Fakten zu behandeln 6.2.2 Gewaltsame Viktimisationen In Anbetracht dessen, daß Gewaltdelikte sowohl in der Allgemeinbevölkerung als auch in Taxifahrer-Populationen seltene Ereignisse darstellen, war nicht zu erwarten, daß bei einer in Opferbefragungen üblichen Beschränkung des Berichtszeitraums (etwa auf die zurückliegenden 12 Monate) eine für die Hypothesenprüfung genügende Zahl von Opferereignissen erfaßt worden wäre. Die Frage mußte sich deshalb darauf beziehen, ob der Untersuchungs- teilnehmer jemals Opfer eines gewalttätigen Angriffs oder einer Drohung mit Gewalt gewesen ist. Der erfragte Zeitraum kommt also der Dauer der bisheri- gen Tätigkeit als Taxifahrer gleich und kann damit im Einzelfall auf eine Spanne von über 20 Jahren hinauslaufen. Wenn allerdings in anderen Untersu- chungen schon nach Opfersituationen »im bisherigen Leben« gefragt wurde so ist hier die Ausdehnung des Berichtszeitraumes sogar weitaus geringer und im übrigen auch deshalb gerechtfertigt, als sich gewaltsame Viktimisationen aller Erfahrung nach emotional stärker und überdauernder einprägen Von den 120 Taxifahrern der Stichprobe gaben 32 Versuchspersonen an jemals Opfer eines gewaltsamen Angriffs durch Fahrgäste geworden zu sein womit der Anteil der Viktimisierten bei fast 27 % der Stichprobe liegt. Soweit man diese Quote überhaupt mit anderen Untersuchungsergebnissen verglei- chen will, muß zumindest ins Auge fallen, daß sie nahezu identisch ist mit dem Anteil derer, die bei der Stuttgarter Opferbefragung angaben, jemals Opfer eines Überfalls bzw. Raubes geworden zu sein'‘ ° Aus dieser Übereinstimmung irgendwelche Schlußfolgerungen zu ziehen, ist freilich kaum möglich, da es sich bei Stephan um eine Befragung der Allgemeinbevölkerung und im übrigen es sich hier keineswegs nur um Opfer räuberischer Angriffe handelt Näher liegt jedoch ein Vergleich der vorliegenden Daten mit der Taxifahrerbe- fragung Forells, bei der immerhin fast 40% aller Probanden angaben, schon einmal während der Dienstzeit tätlich angegriffen worden zu sein. Der hier geringere Prozentwert könnte darauf beruhen, daß eine große Zahl von 14 In diesem Sinne auch Kirchhoff/Kirchhoffin: Kirchhoff/Sessar (Hrsg.), Das Verbrechens 15 opfer, S. 281 16 Vgl. Stephan, S. 182f Deren Anteil lag in der Stichprobe Stephans bei genau 26 %, vgl. Stephan, S. 183 126 Teilnehmern der vorliegenden Untersuchung den Beruf erst kürzere Zeit ausübt. Vor diesem Hintergrund ist der Anteil der viktimisierten Fahrer in der Stichprobe als durchaus realistisch anzusehen. 6.2.2.1 Arten gewaltsamer Viktimisation Die sich als Opfer deklarierenden Probanden waren aufgefordert, den Tather- gang sowie ihre präkriminelle Interaktion mit dem Täter näher zu beschreiben. Falls schon mehrere Angriffe durch Fahrgäste erlebt wurden, sollte diejenige Viktimisierung berichtet werden, bei der es dem Täter um finanziellen Vorteil gegangen war, was den Vorgang also juristisch zu einer Raubtat gemacht haben dürfte. Diese Auswahl-Instruktion sollte insbesondere die Meldung bzw. Schilderung von schlichten tätlichen Angriffen erschweren, von denen ohnehin zu erwarten war, daß sie weitaus häufiger vorkommen und entsprechend häufiger berichtet würden als räuberische Viktimisationen'”. Auch bereits mehrfach in gewalttätiger Weise viktimisierte Taxifahrer schil- derten detailliert nur eine Opfersituation, bei der es sich, sofern die Instruktion befolgt wurde, um den — auch strafrechtlich — schwerwiegendsten, zumindest aber um den nach individueller Einschätzung gefährlichsten Vorfall handelte. Angesichts des ohnehin schon beträchtlichen Umfangs des Fragebogens schien es nicht opportun, von den Mehrfachopfern eine detaillierte Schilderung jeder weiteren Viktimisierung zu verlangen. Werden also die von den Probanden berichteten Opferereignisse nach dem Erscheinungsbild bzw. dem Tatziel unterschieden, so überwiegen die Viktimi- sationen, bei denen Gewalt das Mittel zur Vorenthaltung des Fahrpreises war. An zweiter Stelle stehen Angriffe, die offensichtlich keinen finanziellen Hinter- grund hatten und wohl als Fortsetzung verbaler Auseinandersetzungen in gewalttätiger Weise zu gelten haben. Deutlich dahinter zurück bleibt die Zahl jener Viktimisationen, bei denen der Täter unter Gewaltanwendung auf die Wegnahme der Geldtasche, in einem Fall sogar auf die Wegnahme des Fahrzeugs abzielte. Diese Fälle entsprechen in ihrem Erscheinungsbild dem klassischen Muster des Raubüberfalls auf Taxifahrer. Die sich daraus ergeben- de Verteilung der Opfersituationen nach dem Handlungsziel des Täters ist aus Tabelle 8 ersichtlich. 17 Es entspricht inzwischen internationaler Erfahrung, daß durch Opferbefragungen in großem Umfang eher Bagatell-Delikte ans Licht kommen, vgl. z.B. Hindelang in: Schneider (Hrsg.), S. 117. Unter diesem Eindruck setzt sich neuerdings wieder die Auffassung durch, daß die amtlichen Kriminalstatistiken, jedenfalls im Bereich der schwereren Kriminalität, recht verläßlich sind, was zuweilen - gerade wegen der Ergebnis- se von Opferbefragungen — stark bezweifelt wurde. Vgl. hierzu die Referate von Fiselier und Mawby bei Jung in: MSchrKrim 1984, S. 128f. 27 Tabelle 8: Erscheinungsform der berichteten Opferereignisse Gewaltsame Schlichte Gewaltsame Insgesamt Fahrpreis- Tätlichkeit Wegnahme von prellerei Geld o. Fahrzeug abs. 13 12 4 3Q % 41 S% 22 6.2.2.2 Häufigkeiten gewaltsamer Viktimisation Von denjenigen Taxifahrern, die sich überhaupt als Opfer eines Gewaltaktes bezeichnet hatten, wurde die Zahl etwaiger weiterer tätlicher Angriffe durch Fahrgäste erhoben. Von den insgesamt 32 Viktimisierten gaben 14 Probanden weitere Opfersituationen in unterschiedlicher Anzahl an, so daß unter Einbe- ziehung des schwersten, näher beschriebenen Vorfalls die individuelle Gesamt- häufigkeit aller Opfererlebnisse ermittelt werden konnte. Es zeigt sich auch hier das schon aus anderen Untersuchungen'® vertraute Bild: Während die große Mehrheit der Befragten keinerlei Opfererfahrung hat, ist eine Minder- heit, die mit ansteigender Häufigkeit der Viktimisationen immer kleiner wird, von einer beträchtlich hohen Zahl von Opfersituationen betroffen. In absolu- ten Zahlen waren hier 18 Probanden einmal, 6 Probanden zweimal, 4 Proban- den dreimal und weitere 4 Probanden vier- bis sechsmal Opfer eines gewalt- samen Angriffs geworden, hinsichtlich dessen Ziel und Qualität allerdings nicht näher differenziert werden kann. Wie bereits angedeutet, sollten besonders hohe Häufigkeitsangaben zumindest einer Plausibilitätskontrolle unterzogen werden. Eine Kontrolle schien ange- zeigt in den Fällen, in denen vier und mehr Viktimisationen berichtet worden waren. Da aber eine glaubwürdige Obergrenze für die Häufigkeit gewaltge- prägter Opfererlebnisse nicht per definitionem bestimmbar sind, konnte die Anzahl der Viktimisationen einer Person nur in Relation zur Höhe der jeweiligen Berufspraxis gesetzt und so auf ihre Plausibilität geprüft werden. Es stellte sich heraus, daß alle vier Probanden, die zwischen vier und sechs Opfersituationen berichtet hatten, auch seit mindestens 6 Jahren als Taxifahrer tätig sind. Die Anzahl der Opferereignisse kann zumindest unter diesem Aspekt nicht als unwahrscheinlich angesehen werden, so daß auch diese Fälle in die Auswertung eingingen. 18 Vgl. z.B. die Darstellung und Interpretation der Viktimisierungshäufigkeiten bei Raub und Körperverletzung aufgrund einer 1977 in den USA durchgeführten Erhebung bei Skogan in: Schneider (Ed.), The Victim in International Perspective, S. 204f. 128 Die folgende Tabelle gibt Aufschluß über die individuellen Häufigkeiten gewaltsamer Viktimisationen. Zur Klarstellung sei nochmals erwähnt, daß die zugrundeliegenden Ereignisse nur als »gewalttätige Angriffe durch Fahrgäste« Charakterisiert werden können, eine weitergehende Konkretisierung nach dem Tattypus ist nicht möglich. Tabelle 9: Gewalttätige Angriffe durch Fahrgäste N = 120 Häufigkeit einer Untersuchungs- Viktimisierung teilnehmer, abs. % 88 189 18 15,0 6 5,0 3,3 0,8 1,6 VONSUN - © —N — 5 0,8 Nimmt man die Gesamtzahl aller berichteten Viktimisationen (62) als Aus- gangsmenge, so folgt aus dieser Tabelle weiter, daß die Gruppe der Mehrfa- Chopfer bei einem Anteil von nur 11 % an der Stichprobe 70 % aller Opferereig- nisse (abs. 44) in der Stichprobe auf sich vereinigt. Angesichts des Umstandes, daß in nur 11 Fällen von diesen auf die Mehrfachopfer entfallenden 44 Viktimisationen ein finanzieller Schaden für das Opfer eingetreten ist, darf allerdings vermutet werden;, daß es sich dabei weniger um gravierende Delikte, etwa Raubtaten, sondern mehr um schlichte tätliche Angriffe gehandelt hat. 6.2.3 Viktimisation durch Fahrgeldprellerei 6.2.3.1 Eingrenzung des Berichtszeitraums Von vorneherein war zu erwarten, daß Fahrgeldprellerei die Form von Viktimi- sierung ist, die am häufigsten unter Taxifahrern vorkommt. Um möglichst verläßliche Ergebnisse zu erhalten, schien es daher vertretbar, aber auch notwendig, entsprechend der üblichen Methode den Berichtszeitraum zu begrenzen. Es galt, den Zeitraum so zu bemessen, daß zwar eine hinreichend große Zahl von Fällen erfaßt, die Ausfallquote aufgrund nachlassender Erinne- rung aber zugleich möglichst niedrig gehalten würde. So ist die Tendenz 129 bekannt, daß Viktimisationen, von denen Personen häufig und wiederkehrend betroffen sind, auch schnell wieder in Vergessenheit geraten'”. Mit dieser Erscheinung war also bei den Opfern von Fahrgeldprellerei in besonderem Maße zu rechnen. Zur Vermeidung von Berichtsausfällen empfehlen Hood/Sparks, bei Opferbe- fragungen nur solche Vorfälle zu erfragen, die sich in einem Zeitraum von nicht mehr als drei Monaten vor dem Erhebungsdatum ereignet haben, den Berichts- 20 . Dieser Vor- zeitraum also auf das zurückliegende Vierteljahr zu begrenzen schlag hat sich jedoch nicht durchgesetzt, die meisten Opferbefragungen greifen als Berichtszeitraum die zurückliegenden zwölf Monate heraus. Es ist inzwischen auch nachgewiesen, daß die Berichtsausfälle bei sechsmonatiger Referenzperiode gleich hoch sind wie bei der üblichen 12 Monats-Periode, bei einem kürzeren Berichtszeitraum hingegen weitaus mehr Fehler infolge von Telescoping-Effekten auftreten, Ereignisse von den Befragten also zeitlich falsch eingeordnet werden“‘. 6.2.3.2 Opferereignisse im 12-Monats-Zeitraum Die entsprechende Frage konnte hier also nur dahingehen, wie oft die Untersu- chungsteilnehmer in den vergangenen 12 Monaten um den Fahrpreis geprellt worden waren. Die Häufigkeitsverteilung für diesen Typ von Viktimisierung ähnelt der für gewalttätige Angriffe, allerdings sind wie erwartet die Opfer gegenüber den Nichtopfern in der Überzahl. Nur 49 Probanden hatten kein solches Ereignis im Berichtszeitraum zu verzeichnen, fast 60 % aller Befragten wurden dagegen mindestens einmal das Opfer von Fahrpreisprellerei. Von den 67 Opfern sind 40 Probanden einmal, 17 zweimal, 7 dreimal und 3 zwischen fünf- und zehnmal in einschlägiger Weise viktimisiert worden. Vier Untersu- chungsteilnehmer, die weniger als ein Jahr Berufspraxis aufwiesen, wurden nicht in die Auswertung aufgenommen. Die Durchschnittshäufigkeit einer Fahrpreishinterziehung liegt bei 0,922, d.h. daß auf nahezu jeden Taxifahrer der Stichprobe eine Viktimisierung entfällt. 19 Skogan, a.a.O., S. 205. 20 Hood/Sparks: Kriminalität. Verbrechen, Rechtsprechung, Strafvollzug, S. 32 (mit gra- 21 phischer Darstellung der Fehlerquote bei verschiedenen Befragungszeiträumen, S. 33). Vgl. Schneider, Anne in: Journal of Criminal Law and Criminology 72 (1981), S. 829, 837. Die von ihr sehr eingehend behandelten Probleme des Telescoping brauchen hier nicht weiter vertieft zu werden, da sie nur dort von Bedeutung sind, wo es um die möglichst genaue Messung von Viktimisationsraten innerhalb großer Populationen geht und die Ergebnisse als repräsentativ gelten sollen. Jedenfalls bezüglich des Ausmaßes der Vikti- misationen von Taxifahrern wird hier jedoch keine Repräsentativität angestrebt. 130 Tabelle 10: Opfer von Fahrpreisprellerei in den vergangenen 12 Monaten % Häufigkeit der Probanden, Viktimisierung abs 49 42,2 40 34,5 17 14,7 6,0 % —10 26 Insgesamt 116 6.2.3.3 Opferereignisse im 3-Jahres-Zeitraum Mehr zur Überprüfung der internen Validität der Angaben als aufgrund eines theoriegeleiteten Interesses wurde auch die Anzahl derartiger Opferereignisse innerhalb der letzten drei Jahre erfragt. Dabei konnten freilich nur solche Probanden in die Auswertung aufgenommen werden, die schon seit mindestens drei Jahren als Taxifahrer tätig sind. Die Angaben auf diese Frage deuteten allerdings auf mancherlei Fehlereinflüsse hin, sei es infolge Vergeßlichkeit oder aus anderen Gründen. Wenn nämlich für die vorangegangenen 12 Monate die Zahl 1 die meistge- nannte Viktimisierungshäufigkeit war, so wäre an sich für den dreifachen Zeitraum von der Mehrzahl der Probanden eine Häufigkeitsangabe zu erwar- ten, die jedenfalls größer ist als 1. Dem war allerdings nicht so. Zwar sank die Zahl derer, die auch in den letzten drei Jahren keine einzige Fahrpreisprellerei erlebt hatten, auf sieben, dennoch wird von den meisten Probanden auch für den Drei-Jahres-Zeitraum nur eine einzige Viktimisierung berichtet. Obwohl insgesamt 26 Taxifahrer angaben, zwischen vier- und 15 mal viktimisiert worden zu sein, beträgt dennoch die Durchschnittshäufigkeit mit 1,95 nur eben das Doppelte dessen, was sich schon für ein Drittel dieses Befragungszeitraums als die durchschnittliche Häufigkeit solcher Ereignisse ergeben hatte. Hierin scheint allerdings eine empirische Gesetzmäßigkeit zum Ausdruck zu kommen: Es kann nicht erwartet werden, daß die Häufigkeit der über einen längeren Zeitraum berichteten Ereignisse ein Vielfaches des kürzeren Zeitrau- mes ist”, Bei einem längeren Berichtszeitraum übt das Erinnerungsvermögen 22 So auch die Annahme von Amelang/Rodel im Zusammenhang mit einer Täterbefragung zur Häufigkeit verübter Straftaten in: Psychologische Rundschau 21 (1970), S. 177. 131 schon einen weitaus größeren Einfluß aus. Gerade schadensniedrige Viktimisa- tionen, um solche dürfte es sich auch hier in der Mehrzahl gehandelt haben, werden in ihren Details nur noch vage erinnert, in ihrer Gesamtzahl jedenfalls eher unter- denn überschätz 2 Obgleich die entsprechenden Angaben der Untersuchungsteilnehmer mit eini- gen Vorbehalten zu betrachten sind, sollen die Häufigkeiten von Opfersitua- tionen bei Fahrpreishinterziehung auch für den Zeitraum von drei Jahren dargestellt werden. Tabelle 11: Opfer von Fahrpreisprellerei in den letzten drei Jahren N = 72 Anzahl der Probanden % Häufigkeit der Viktimisierung abs. 7 O Z 2052 18 25,0 % —4 20 27,8 5-15 6 8,3 6.2.3.4 Erscheinungsformen von Fahrgeldprellerei Interessieren dürfte schließlich noch, auf welche Weise sich Fahrgeldprelle- reien in der Praxis vollziehen bzw. welche Erscheinungsform am häufigsten vorkommt. Es wurde daher nach der Häufigkeit von Opfersituationen in einer jeweiligen Ausführungsmodalität gefragt. Die Versuchspersonen waren aufgefordert an- zugeben, wie oft sie von einer bestimmten Erscheinungsform von Fahrpreishin- terziehung bisher betroffen waren“. Obgleich der Berichtszeitraum dabei zeitlich nicht begrenzt war, theoretisch also sämtliche Ereignisse seit Aufnah- me der Tätigkeit hätten gemeldet werden können, zeigte sich, daß die Summe der individuellen Häufigkeiten bei den meisten Probanden mit der von ihnen genannten Gesamtzahl der Opferereignisse in den letzten drei Jahren überein- stimmte. Die zeitlich exakte Festlegung des Berichts-Zeitraums ist jedoch in 23 Stephan, S. 448; ebenso Hood/Sparks in: Drapkin/Viano (Eds.), Victimology, S. 170. Schwind et al., S. 176, stellen in graphisch anschaulicher Weise die Abhängigkeit zwischen Schadenshöhe und Erinnerung dar. 24 Vgl. Frage 33 des Fragebogens. 132 diesem Zusammenhang weniger wichtig, da es nur darum geht, unter den verschiedenen Tatmodalitäten eine Rangordnung nach der Häufigkeit ihres Auftretens in der Stichprobe herzustellen. Da anzunehmen war, daß die für eine bestimmte Erscheinungsform von Fahrpreisprellerei genannten individuellen Häufigkeiten mehr auf kursori- scher Schätzung als auf zahlenmäßig exakter Erinnerung beruhten, würde die Angabe von Zahlen- und Prozentwerten eine Genauigkeit vortäuschen, die den Ausgangsdaten keineswegs zukommt. Die Auftretenshäufigkeit der unter- schiedlichen Tatmodalitäten soll daher nur im Sinne einer Rangordnung beschrieben werden. Die meisten Fälle von Fahrgeldprellerei ereignen sich in der Weise, daß der Fahrgast unter dem Vorwand, Geld zu beschaffen, der Taxe entsteigt und in einem — manchmal öffentlichen - Gebäude verschwindet, um danach unauf- findbar zu sein. Diese Modalität steht an der Spitze der einschlägigen Vorkom- mensarten. Der Häufigkeit nach an zweiter Stelle steht das offene, von keiner Täuschung begleitete Entfliehen bzw. Weglaufen des Kunden am Fahrtziel. Mit fast gleich hohen Nennungen folgen das nicht eingelöste Versprechen späterer Zahlung sowie das offene Eingeständnis der Zahlungsunfähigkeit an dritter bzw. vierter Stelle der Häufigkeits-Rangskala. Schon nahezu unbe- deutend in ihrem Auftreten sind die Fälle, in denen der Fahrgast vor Erreichen des Fahrtziels entflieht, sei es durch Ausnutzen eines verkehrsbedingten Stopps oder indem der Fahrer unter einem Vorwand zum Anhalten gebracht wird. Offenbar tendieren Fahrpreispreller dazu, die Leistung des Taxifahrers, wenn sie schon nicht entgolten wird, so doch zumindest in vollem vereinbartem Umfang in Anspruch zu nehmen. Noch seltener sind die Fälle des Erfüllungsbe- truges, wo also zur Begleichung der Fahrpreisschuld ungedeckte Schecks, ungültige Zahlungsmittel oder dergleichen hingegeben werden. 6.2.3.5 Schadenshöhe bei Fahrgeldprellerei Wegen einer entsprechenden Hypothese ist schließlich auch die Höhe des individuell größten Schadens, der je durch Fahrgeldprellerei erlitten wurde, einer Betrachtung zu unterziehen. Der Berichtszeitraum umfaßte dabei die gesamte Dauer der bisherigen Tätigkeit als Taxifahrer. Diese Ausdehnung erscheint deshalb vertretbar, als zu erwarten ist, daß jedenfalls der im Laufe einer Taxifahrer-Karriere höchste jemals erlittene Verlust nicht nur lange Zeit erinnert, sondern auch immer wieder aktualisiert wird, bei einer Befragung jedem Taxifahrer somit ohne weiteres präsent ist. In die Auswertung wurden alle Probanden, auch die mit nur ganz geringer Berufspraxis, aufgenommen, da insbesondere zu prüfen ist, ob die Schadenshöhe bei Fährpreishinterziehung mit der Dauer der Berufspraxis in Beziehung steht. 155 Auf die Frage nach dem höchsten jemals erlittenen Schaden durch Fahrpreis- prellerei gaben 21 Untersuchungsteilnehmer (= 17,5% der Stichprobe) an, noch nie in derartiger Weise viktimisiert worden zu sein. Diese Angaben wurden zumindest auf ihre Plausibilität überprüft. Es stellte sich heraus, daß von den 21 Nicht-Opfern 14 eine Berufspraxis von weniger als 2 Jahren aufwiesen. Da offensichtlich bei nur kurzer Dauer der Berufstätigkeit die Chance einer Viktimisierung von vorneherein nicht allzu hoch ist, können die entsprechenden Angaben jedenfalls unter diesem Aspekt als glaubhaft angese- hen werden. Hingegen sind die gänzlich verneinenden Antworten von fünf Probanden, von denen jeder im Befragungszeitpunkt mehr als 5 Jahre Berufs- praxis hatte, mit erhöhter Skepsis zu betrachten. In Ermangelung zuverlässi- gerer Erkenntnisquellen müssen aber auch diese Nicht-Angaben als Fakten hingenommen werden. Die Verteilung nach der maximalen Schadenshöhe hat ihren Schwerpunkt im Bereich zwischen 20 und 60 DM. Der individuell höchste, in der Stichprobe aber an unterster Stelle rangierende Schadensbetrag beträgt 6 DM, was einer Bagatell-Viktimisierung gleichkommt, während der höchste in dieser Stichpro- be jemals eingetretene Schaden mit immerhin 540 DM beziffert wurde. Gerade dieser Fall ereignete sich vor bereits über 20 Jahren, was eindrucksvoll die These bestätigt, wonach schadenshohe Delikte auch nach langer Zeit von den Opfern noch erinnert werden“”. Unter der Grenze von 30 DM, die gemäß der theoretischen Konzeption ein Unterscheidungsmerkmal für unterschiedliche Typen von Viktimisation dar- stellt, liegen 44 % der angegebenen Schadensfälle, während der Bereich zwi- Tabelle 12: Höchstschaden durch Fahrpreisprellerei N = 99 Schadenshöhe Anzahl der Probenden % abs. 6- 28 DM 44 44,4 30- 49 DM 29 298 50- 80 DM 15 Sl 81-250 DM 9 SE 251-540 DM Z 25 So jedenfalls explizit Schwind et al. 1975, S. 171, bezüglich der Opfer von Diebstählen, während Stephan, S. 186, ein derartiges Erinnerungsvermögen offenbar nur den Opfern von Gewaltdelikten zuschreibt. 134 schen 30 und 80 DM weitere 44 % der Höchstschadensfälle auf sich vereinigt. Über 80 bis 540 DM liegen nur noch knapp 12% aller Viktimisationen. Fahrpreishinterziehungen, die zu einem derart hohen Schaden führen, sind somit schon seltene Ereignisse. Der durchschnittliche Höchstschadensbetrag liegt in der Stichprobe bei knapp 51 DM. Tabelle 12 gibt die Verteilung der berichteten Viktimisationen nach der Schadenshöhe wieder. Wird auch bezüglich dieser Viktimisationen nach dem Tathergang differen- ziert, so ergibt sich das gleiche Bild, das schon zuvor skizziert wurde. Auch hier sind am häufigsten die Tatsituationen, in denen der Kunde unter dem Vor- wand, Geld zu holen, in ein Gebäude entschwindet und unauffindbar bleibt. Wiederum an zweiter Stelle stehen die Fälle der offenen Flucht der Täters, während nicht eingehaltene Zahlungsversprechen bzw. die schlichte Erklärung der Zahlungsunfähigkeit weniger häufig vorkommende Tatabläufe darstellen. 185 7. Ergebnisse und Interpretation der hypothesenprüfenden Tests 7.1 Statistische Methoden Wie gesehen enthalten die Hypothesen Aussagen über die Beziehung zwischen jeweils zwei Variablen, wobei vorausgesetzt wurde, daß die Ausprägung der einen Variablen die Ausprägung der zweiten, diese in der Regel gleichbedeu- tend mit Opfer versus Nichtopfer, beeinflußt. Zur Prüfung der vermuteten Beziehungen bietet sich die Tabellenanalyse an, bei der es sich um die verbreitetste Analysemethode in der empirischen Sozialforschung handelt. Da es um bivariate Zusammenhänge geht, müssen die jeweils interessierenden Variablen kreuztabuliert werden, d.h. die von jedem Untersuchungsteilnehmer erhobenen Werte der beiden Variablen sind in Form einer gemeinsamen Häufigkeitsverteilung zu organisieren. Es entsteht so eine bivariate oder Kreuztabelle, bei der die Besetzung eines jeden Feldes aus- drückt, wie oft bzw. bei wieviel Probanden eine Kategorie der einen Variablen gemeinsam mit der Kategorie der anderen Variablen auftrat. Bei den Kategorien kann es sich um die beiden Ausprägungen einer originär dichotomen Variablen handeln, es kann eine Variable aber auch künstlich dichotomisiert werden, indem man eine Vielzahl von Kategorien in sinnvoller Weise auf lediglich zwei Klassen zurückführt. Generell gilt dabei die Regel, daß Daten höheren Meßniveaus immer auf ein niedrigeres Niveau transformiert werden dürfen, jedoch niemals umgekehrt'. Eine solche Reduktion ist oftmals notwendig, um nicht eine zu große Zahl von Einzelfeldern für die Ausprä- gungen einer Variablen bilden zu müssen bzw. um in den einzelnen Feldern eine stärkere Besetzung zu erzielen, was für statistische Berechnungen ent- scheidend sein kann. Um festzustellen, ob beobachtete Unterschiede in den Besetzungen einer Kreuztabelle zufälliger Art sind oder eine Gesetzmäßigkeit indizieren, müssen die Häufigkeitsverteilungen einem Signifikanztest unterzogen werden. Sinn und Zweck aller Signifikanztests ist es, aus den Ergebnissen der Untersuchung einer relativ kleinen Anzahl von Einheiten auf Merkmale der Grundgesamtheit zu schließen. Die Anwendung solcher Schlußmethoden setzt aber voraus, daß die zugrundeliegenden Daten im Wege der Zufallsauswahl gewonnen worden sind. 1 Benninghaus, Deskriptive Statistik, S. 62. 136 Eben diese Annahme erscheint im Hinblick auf die vorliegende Untersuchung fraglich. Zum einen läßt bereits die nicht geringe Zahl von Verweigerern und sonstigen Ausfällen Zweifel an der Einhaltung des Zufallsprinzips aufkommen, zum anderen machen selbst strikt zufallsgesteuerte Gebietsauswahlen kompli- zierte analytische Schließverfahren notwendig”. Wenn hier dennoch mit Signifikanztests gearbeitet wird, so deshalb, weil sie trotz selten einmal vorliegender echter Zufallsauswahl noch immer die ge- bräuchlichste und bekannteste Auswertungsmethode gerade in der kriminolo- gischen Forschungspraxis darstellen. Mit ihrer Anwendung befindet sich diese Arbeit geradezu »in bester Gesellschaft«*. Andererseits ist es aber - wie schon die deskriptive Betrachtung der Stichprobe zeigte — durchaus möglich, daß ihre Merkmalsverteilung mit der größerer Gesamtheiten, zumindest von Nachtfahrern, übereinstimmt, also doch gewis- sermaßen repräsentativ ist. Da jedenfalls aus beobachteten Unterschieden in der Stichprobe nicht unbe- dingt auf reale Unterschiede in der Grundgesamtheit geschlossen werden kann, ist es unumgänglich, ein weiteres Auswertungsverfahren heranzuziehen, des- sen Aussagen auf die Stichprobe beschränkt bleiben. Zunächst soll aber das Prinzip des hier verwandten Signifikanztests verdeutlicht werden. 7.1.1 Der Chi-Quadrat-Test Von den einschlägigen Signifikanz-Tests kommen die parametrischen Prüfver- fahren von vorneherein nicht in Betracht, da sie viele Voraussetzungen an die Merkmalsverteilung in der Population stellen, aus der die Stichprobe gezogen wurde. Daneben erfordern sie ein hohes Meßniveau der Daten*, das in dieser Untersuchung nur sehr selten erreicht wird. Eines der klassischen nonparametrischen Verfahren der sozialwissenschaftli- chen Datenanalyse, das nur geringe Anforderungen an das Meßniveau der Daten stellt, ist der Chi-Quadrat-Test. Auf seine mathematische Herleitung wird im Hinblick auf ausführliche Darstellungen in einschlägigen Werken verzichtet”, hingegen soll das ihm zugrundeliegende statistische Modell kurz skizziert werden. n Zum ganzen vgl. ausführlich Sahner, Schließende Statistik, S. 169ff. Vgl. nur Ahlborn in: Kury (Hrsg.), Perspektiven und Probleme kriminologischer For- schung, S. 220ff; Sahner, S. 169f. Vgl. ausführlich Heller/Rosemann, Planung und Auswertung empirischer Untersu- chungen, S, 189. Vgl. z.B. Bortz, Lehrbuch der Statistik, S. 182ff, 137 Ausgangspunkt sei die Hypothese, daß zwischen zwei Merkmalen, z.B. Alter und Opferwerden, ein Zusammenhang, eine Korrelation, besteht. Es werden also von zwei verschiedenen Altersgruppen Daten erhoben und die Probanden in Opfer und Nichtopfer geschieden, woraus sich für jede Altersklasse verschie- dene Häufigkeiten von Opfern und Nichtopfern ergeben. Dabei auftretende Häufigkeitsunterschiede werden nur unter der Annahme statistischer Unabhängigkeit oder Indifferenz überprüft. Es wird also unter- stellt, daß kein Zusammenhang zwischen beiden Merkmalen besteht und die empirisch gefundene Verteilung auf Zufall beruht. Zur Prüfung der Gültigkeit dieser entgegengesetzten Annahme, die das logische Komplement zur Aus- gangshypothese darstellt und als Nullhypothese bezeichnet wird, ist nun die aus einer mathematischen Verteilungsfunktion hergeleitete theoretisch erwartete Datenverteilung mit der beobachteten zu vergleichen. Getestet wird also nur die Wahrscheinlichkeit der vorgefundenen Datenverteilung unter der Annah- me, daß die Nullhypothese richtig ist. Wenn diese Wahrscheinlichkeit nicht unter die durch das Signifikanzniveau gesetzte Grenze sinkt, bedeutet dies, daß die beobachteten Häufigkeiten noch mit der Nullhypothese zu vereinbaren sind, ihr jedenfalls nicht allzusehr widersprechen®. Erst wenn eine Abweichung von der »theoretischen« Daten- verteilung derart extrem ist, daß ihr Auftreten bei Gültigkeit der Nullhypo- these unter das festgesetzte Wahrscheinlichkeitsniveau sinkt, kann die beob- achtete Verteilung als überzufällig angesehen werden. Als überzufällig und damit statistisch abgesichert gelten entsprechend einer internationalen Konven- tion Häufigkeitsdifferenzen zwischen zwei Gruppen, wenn der Signifikanzwert nicht größer als 0,05 ist. Entsprechende Ergebnisse werden dann als signifikant bezeichnet, während man bei p = 0,01 von sehr signifikanten und bei p < 0,001 von hochsignifikanten Ergebnissen spricht”. Wenn also Unterschiede zwischen zwei Stichproben auf dem 5%-Niveau signifikant sind, bedeutet dies nur, daß die beobachtete oder eine extremere Verteilung in höchstens 5% der Fälle nach dem Zufallsprinzip eintreten könnte, wenn von der Gültigkeit der Nullhypothese ausgegangen wird®. Überschreitet der Signifikanzwert die festgesetzte Wahrscheinlichkeitsgrenze, dürfen selbst deutliche Unterschiede zwischen den Häufigkeiten nicht als statistisch bedeutsam eingestuft und inhaltlich jedenfalls nur mit größter Zurückhaltung interpretiert werden. Bei Signifikanztests anhand von Kreuztabellen geht auch die Anzahl der Fälle bzw. Subgruppen in die Berechnung ein. Aus Sicherheitsgründen wird bei 6 Kriz, Statistik in den Sozialwissenschaften, S. 159. 8 Heller/Rosemann, S. 187£; Kriz, S. 110. Bortz, S. 144, 138 geringen Fallzahlen das Signifikanzniveau weniger leicht erreicht, während bei großen Stichproben schon geringere Abweichungen von der theoretischen Datenverteilung statistisch bedeutsam sein können’. Die Anwendung des Chi-Quadrat- Tests auf eine Mehrfelder- oder Kontingenztafel setzt allerdings voraus, daß der Stichprobenumfang mindestens 20 und in höchstens 25 % der Felder die erwartete Häufigkeit kleiner als 5 ist'”. Wird auch nur eine dieser Voraussetzungen nicht erfüllt, womit hier angesichts der relativ wenigen Opfer von Gewalttaten zu rechnen ist, muß statt des Chi-Quadrat-Tests der Fischer- Test durchgeführt werden. Ebenso ist bei einem Stichprobenumfang zwischen 20 und 40 eine Formel für die Kontinuitätskorrektur zu verwenden!!. Die Einhaltung dieser Auflagen ist im SPSS-Programm jedoch ohne weiteres gewährleistet!”. Z Zusammenhangsmaße Signifikanzmodelle wie der Chi-Quadrat-Test lassen nur erkennen, mit welcher Wahrscheinlichkeit zwischen zwei Variablen überhaupt ein Zusammenhang, und dies bezogen auf die Grundgesamtheit, besteht. Gerade diese Verallge- meinerung ist hier aus den oben genannten Gründen jedoch nur unter vielen Vorbehalten möglich. Um so wichtiger ist es daher zu wissen, wie stark eine beobachtete Beziehung zwischen zwei Variablen in der untersuchten Stichprobe ausgeprägt ist. Eine solche deskriptive Datenanalyse leistet die Korrelationsstatistik. Sie beschreibt die Stärke bivariater Merkmalszusammenhänge in quantitativer Form mittels verschiedener Maßzahlen, wobei die Verwendung dieser Korrelationskoeffi- zienten vom Meßniveau der Daten abhängig ist. Das gebräuchlichste Korrelationsmaß für originär dichotome Variablen, eben- so aber auch für kontinuierliche Merkmale, die dichotimisiert worden sind, ist bei Vierfeldertafeln der Phi-Koeffizient. Für größere als 2 Xx 2-Tafeln, deren Daten Nominalskalen-Niveau aufweisen, wird die Stärke des Zusammenhangs durch Cramers Koeffizienten V ausgedrückt'”. Für beide Korrelations-Koeffizienten gilt: Er nimmt den Wert 0 an, wenn die beobachteten Häufigkeiten auf statistische Unabhängigkeit zwischen beiden 10 Kriz, S. 152£; Sahner, S. 173. Kriz, S. 157. Über die methodischen Voraussetzungen des Chi-Quadrat-Tests hinsicht- lich Stichprobengröße und Erwartungshäufigkeit in den Einzelfeldern herrscht jedoch beträchtliche Uneinigkeit, es werden z. T. auch strengere Anforderungen gestellt. Vgl. z.B. Bortz, S. 202 und Clauß/Ebner, Grundlagen der Statistik, S. 260. 11 Siegel, Nichtparametrische statistische Methoden, S. 107; Heller/Rosemann S. 214. 12 Vgl. Beutel/Schubö, SPSS 9, S. 129. 13 Zum ganzen vgl. Benninghaus, S. 95, S. 107ff. 139 Variablen schließen lassen. Der Wert 1 kennzeichnet einen vollständigen Zusammenhang beider Merkmale. Je näher also der Wert bei 0 liegt, um so schwächer, je näher er gegen 1 geht, desto stärker ist der Zuammenhang. Als interpretationswürdig gelten Werte ab 0,20, während ab 0,40 schon von einem deutlichen Zusammenhang gesprochen werden kann'“. 7.2 Interaktionsmuster bei Gewaltakten In Hypothese 1 wurde behauptet, daß gewaltsamen Viktimisationen von Taxifahrern, die auf die Vorenthaltung des Fahrpreises oder auf bloße Miß- handlung abzielen, regelmäßig eine zumindest verbale Interaktion zwischen Täter und Opfer zugrundeliegt, während überfallartigen Beraubungen eine solche Interaktion gerade nicht vorausgehe. Als eine sehr massive Form von Interaktion, die auch in anderen Untersu- chungen in Verbindung mit Gewaltakten steht, müssen verbale Auseinander- setzungen oder Streitigkeiten angesehen werden. Untersucht man die berich- teten verschiedenartigen Gewaltakte gegen Taxifahrer daraufhin, ob der Vik- timisierung ein Streit vorausging, wird deutlich, daß dies das typische Erschei- nungsbild bei gewalttätig verlaufener Fahrgeldprellerei und schlichten Verlet- zungshandlungen ist. Wegnahmeakten, die mittels Gewalt ausgeführt oder zumindest versucht wurden, ging in keinem einzigen Fall eine verbale Ausein- andersetzung voraus. Trotz der geringen Zahl von berichteten Viktimisatio- nen, die unter diesen Tattypus fallen, sind die Häufigkeitsunterschiede sehr signifikant. Bei den sieben »klassischen« Raubüberfällen gab es also zumindest unter diesem Aspekt keinerlei Anzeichen für die spätere Viktimisierung, während in 19 von 25 Fällen mit anderem Tatziel infolge des Streits sich offensichtlich schon eine bedrohliche Situation für das Opfer abzeichnete. Die Deutung dieser beiden Typen von Gewalttaten gegen Taxifahrer als Interak- tionsdelikte erweist sich damit als zutreffend. Ein ähnliches Bild ergibt sich, wenn aus Kontrollgründen danach gefragt bzw. differenziert wird, ob das Opfer schon vor dem Angriff ein »ungutes Gefühl« hatte, einen Angriff auf seine Person, aus welchem Grund auch immer, also antizipierte. Auch hier gaben die Opfer von Raubüberfällen mit einer Ausnah- me keine Vorahnung an, während über die Hälfte der Opfer anderer Gewalttä- tigkeiten schon einen unguten Verlauf der Begegnung mit dem Fahrgast 14 Heller/Rosemann , S. 122f£; Küchler in: Kury (Hrsg.), Methodologische Probleme in der kriminologischen Forschungspraxis, S. 135, hält Werte ab V = 0,20 für »nennenswert«, während Werte ab V = 0,40 schon als »sehr gut« anzusehen seien, 140 Tabelle 13: Verbale Interaktion und Viktimisierung Tatziel gewaltsame Fahrpreisver- Insgesamt kürzung oder Wegnahme Mißhandlung 0,0 100,0 59,4 STREIT Ja 19 19 0,0 76,0 VOR 53,8 46,2 40,6 ANGRIFF nein 13 100,0 24,0 Insgesamt 25 32 Signifikanz = 0,001 Phi = 0,64 Tabelle 14: Antizipation der Viktimisierung Opfer gewaltsamer Opfer von Inter- Insgesamt Wegnahmeakte aktionsdelikten 7 929 45,2 Ja 13 14 UNGUTES 14,3 54,2 GEFÜHL WÄHREND DER FAHRT 855 64,7 54,8 11 17 nein 85,7 45,8 31 Insgesamt Signifikanz = 0,06 Phi = 0,33 141 befürchtete. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen beiden Gruppen von Opfern sind allerdings nicht auf dem 5 %-Niveau signifikant. Das Signifikanzni- veau wird offensichtlich deshalb verfehlt, weil von den 19 Opfern, die einen Streit mit dem späteren Täter zu verzeichnen hatten, nur 13 diese Auseinander- setzung als eine Art Warnsignal begriffen haben. Aus den Ergebnissen läßt sich zumindest die Tendenz ablesen, daß gewalttätige Angriffe, die auf eine gegen- ständliche Wegnahme abzielen, von den Opfern sehr selten antizipiert werden, was wohl auch charakteristisch für die Vorgehensweise der Täter von Raub- überfällen sein dürfte. 7.3 Kontaktverhalten und gewaltsame Viktimisation 7.3.1 Viktimisierung durch Raubüberfall In Hypothese 2 wurde behauptet, daß kontaktfreudige, kommunikätive Taxi- fahrer einem geringeren Risiko in Bezug auf Raubüberfälle unterliegen, während sie im Hinblick auf andere Erscheinungsformen gewalttätiger Viktimi- sierung (Interaktionsdelikte) gefährdeter sind als verschlossene, weniger kon- taktbereite Individuen. Kontaktbereitschaft wurde durch Fragen gemessen, die sich auf den persönli- chen Umgang mit Fahrgästen bezogen. Von den zu diesem Kriterium gestellten vier Fragen, die das einschlägige Verhalten der Probanden erfassen sollten, erwiesen sich jedoch bei dreien die Antworten als zu gleichförmig und von zu einheitlicher Tendenz, als daß sie als sinnvoller Gradmesser des interessie- renden Merkmals hätten verstanden werden können. Jeweils über 90% aller Untersuchungsteilnehmer bejahten vorbehaltlos die Frage, ob sie den Fahrgast abschätzten, sich auf ihn einstellten bzw. auf Gespräche mit Fahrgästen eingingen'”. In Anbetracht der Tatsache, daß für die genannten Merkmalsdi- mensionen die Antworten also kaum streuten, versprach die Prüfung des Zusammenhangs zwischen diesen Verhaltensweisen und Opferwerden von vorneherein kein Ergebnis. Allein bei der Frage, ob auch aus eigener Initiative Gespräche mit Fahrgästen 16 aufgenommen würden ‚ ergaben sich ausreichende Besetzungen in beiden Antwort-Alternativen. Da speziell diesem Verhaltensaspekt, der selbständi- gen Kontaktaufnahme gegenüber Fahrgästen, besondere prophylaktische Be- deutung beigemessen wurde, schien es kein allzu großer Nachteil zu sein, daß 15 16 Vgl. die Fragen 26, 27 und 28 des Fragebogens. Vgl. Frage 29. 142 nur die Ausprägungen eines einzigen Merkmals für die Hypothesenprüfung verwendet werden konnten. Etwas überraschen mußte aber, daß fast zwei Drittel aller Probanden die entsprechende Frage verneinten, also angaben, von sich aus keine Gespräche mit Fahrgästen aufzunehmen. Die große Mehrheit der Taxifahrer in der Stichprobe stellt sich damit als zurückhaltend dar. Die Dominanz dieser Merkmalsgruppe schlug sich empfindlich auf die Signifikanztests nieder. 7.3.1.1 Vergleich von Raubopfern mit Opfern von Interaktionsdelikten Sollte die Hypothese 2 richtig sein, müßten sich die Opfer von Raubüberfällen und die Opfer von Interaktionsdelikten deutlich in ihrem Kontaktverhalten unterscheiden. Die Opfer von Raubtaten hätten sich mehrheitlich als nicht gesprächsbereit, die von Interaktionsdelikten sich eher in gegenteiliger Weise, also als kontaktfreudig, darstellen müssen. Werden nur die Opfer dieser beiden Typen von Gewaltakten studiert, so zeigt sich, daß zwar die Opfer von Raubüberfällen mit einer einzigen Ausnahme solche Taxifahrer sind, die sich als nicht gesprächsbereit deklarieren, daß aber ein ähnliches, wenngleich nicht ganz so deutliches Verhältnis für die Opfer sonstiger Gewalttaten besteht. Während es auf der Linie der Hypothese liegt, daß von sieben Raubopfern sich nur ein Proband als kontaktfreudig bezeich- net, steht ihrer Bestätigung entgegen, daß sich die Mehrheit (16 von 25) der Opfer von Interaktionsdelikten als ebenso zurückhaltend in der Kontaktauf- Tabelle 15: Kontaktverhalten der Opfer von Gewaltakten Raubopfer Opfer anderer Insgesamt Gewaltakte 10,0 90,0 0S Ja 10 GESPRÄCHE 14,3 36,0 MIT FAHR- GÄSTEN BEGINNEN 208 2 68,7 nein 16 22 85,7 64,0 Insgesamt: 25 32 Phi= 0,19 Signifikanz = 0,27 143 nahme darstellt. Die generelle Dominanz der eher verschlossenen Fahrer in der Stichprobe, deren Anteil mit ca. 65 % aller Befragten nahezu doppelt so hoch liegt als in der Stichprobe Forells'’, mußte sich zwangsläufig auch in der Zusammensetzung der Opfergruppen niederschlagen. Es besteht nach allem kein bedeutsamer Unterschied zwischen den Opfern von Raubüberfällen und den Opfern von Interaktionsdelikten im Hinblick auf das Kontaktverhalten. Die Ausprägungen dieses Merkmals sind für die Opfer beider Deliktstypen aus Tabelle 15 ersichtlich. 7.3.1.2 Vergleich von Raubopfern mit Nichtopfern Wie bereits ausgeführt, sprechen Signifikanz-Tests bei kleinen Stichproben selbst auf evidente Häufigkeitsunterschiede zwischen den Gruppen nicht so leicht an. Bei einer Hypothesenprüfung an nur 32 Opfern hätten die Unter- schiede zwischen den Merkmalsgruppen also viel deutlicher ausfallen müssen, damit sich ein hinreichender Signifikanzwert ergeben hätte. Eine Verteilung, bei der nur % der Raubopfer von kontaktfreudigen Taxifahrern gestellt wird, während deren Anteil in der Gruppe der sonstigen Gewaltopfer mehr als % beträgt, hätte bei entsprechend großem N womöglich schon bedeutsame Unterschiede zwischen beiden Gruppen aufgezeigt. Damit das gesamte N der Stichprobe in die Signifikanzberechnung eingehen und alle Informationen von den Befragten verwertet werden konnten, mußte ein anderer Weg der Hypothesenprüfung beschritten werden. Es wurden daher alle Probanden entsprechend ihren Ausprägungen des Merkmals »Kontaktauf- nahme« in zwei Gruppen unterteilt und sodann überprüft, welche Gruppe jeweils die meisten Opfer in einem Deliktstyp zu verzeichnen hat. Da immer von zwei grundsätzlich verschiedenen Formen gewalttätiger Viktimisierung ausgegangen wird, hatte die Prüfung in zwei getrennten Schritten zu erfolgen, jeweils bezogen auf die Frage, ob die Probanden in dem einen Tattyp Opfer geworden waren oder nicht. Als Nichtopfer wurden beide Male diejenigen eingestuft, die im jeweils untersuchten Tat- oder Viktimisationstyp keine Opfersituation berichtet hatten. Wenn also Kontaktverhalten mit Opferwer- den bei Raubüberfällen kreuztabuliert wurde, galten alle nicht in dieser Weise viktimisierten Probanden einschließlich der Opfer anderer Gewaltakte als Nichtopfer. Bei Gültigkeit der Arbeitshypothese 2 hätten sich die Opfer von Raubüber- fällen in der Gruppe der nichtkontaktfreudigen Taxifahrer, die Nichtopfer, jedenfalls zur Mehrzahl, in der Gruppe der gesprächsbereiten wiederfinden 17 Vgl. Forell, S. 175. 144 müssen. Diese Erwartung wurde jedoch nicht bestätigt. Wohl deklariert sich von den sieben Raubopfern — wie bereits gesehen — nur ein Taxifahrer als kommunikativ, von den 113 Nichtopfern in diesem Deliktstyp liegen aber wiederum fast zwei Drittel, nämlich 73, im Feld der sich eher verschlossen Gebenden. Oder anders betrachtet: Von den 41 Taxifahrern, die von sich aus das Gespräch mit dem Fahrgast suchen, wurde nur einer das Opfer eines Raubüberfalles. Von den 79 Taxifahrern, die nicht diese Form von Kontaktbe- reitschaft aufweisen, waren 6 Probanden in einschlägiger Weise viktimisiert worden. Der Opferanteil bei den »Introvertierten« liegt damit zwar relativ um ein Dreifaches höher als bei den »Extravertierten«, angesichts des sehr niedri- gen N bei den Opfern von Raubüberfällen konnte dieser Unterschied aber nicht signifikant werden. Tabelle 16: Kontaktverhalten und Viktimisierung durch Raubüberfälle Opfer von Nichtopfer in diesem Insgesamt Raubüberfällen Tattypus 2,4 97,6 34,2 a 40 41 GESPRÄCHE 14,3 35,4 MIT FAHR- GÄSTEN BEGINNEN 7,6 92,4 65,8 nein 73 79 85 64,6 113 120 Insgesamt: Signifikanz = 0,46 Phi = 0,10 7.3.1.3 Diskussion Angesichts des niedrigen N der gesamten Stichprobe bleiben grundsätzliche Zweifel an der Aussagekraft dieser Ergebnisse zurück. Die Hypothesenprü- fung erfolgt durch den Vergleich zweier Gruppen, von denen die Stärke der einen, die der Opfer, noch unter 10, die der anderen zwar immerhin bei über 100 liegt. Dennoch wirken sich in Stichproben dieses Umfanges zufällige Gegebenheiten sehr nachhaltig auf die Merkmalsverteilung und damit auf die Ergebnisse aus. Die Zusammensetzung kleiner Gruppen ist unvermeidlich sehr anfällig gegenüber Zufallseinflüssen, die möglicherweise nur eine Besonder- 145 heit innerhalb der Stichprobe darstellen!®. Die Tatsache, daß sich die Mehrheit der Untersuchungsteilnehmer als zurückhaltend in der Aufnahme von Gesprä- chen darstellt, kann z. B. eine derartige Verzerrung sein. Es ist nicht zu klären, inwieweit dieses Verhalten repräsentativ für Taxifahrer an sich bzw. für Nachtfahrer ist. Angesichts der gegensätzlichen Resultate Forells, der im übrigen sogar die gleiche Frage verwendet hatte, muß dies allerdings bezweifelt werden. Bei allen Vorbehalten, die gegenüber einer Analyse der Merkmale von nur 7 Raubopfern angebracht sind, ergibt sich aus der Merkmalsverteilung zumin- dest eine tendenzielle Bestätigung der Annahme, wonach introvertierte Taxi- fahrer in höherem Maße gegenüber Raubüberfällen gefährdet sind!”. Daß unter den Nichtopfern entgegen der Hypothese die gleiche Verteilung für das Merkmal »Gesprächsaufnahme« herrscht, könnte eine stichprobenbedingte Zufälligkeit sein. Es könnte darin aber auch zum Ausdruck kommen, daß in Anbetracht der Seltenheit derartiger Viktimisationen das Risiko des Opferwer- dens auch für introvertierte Taxifahrer nicht nennenswert höher ist als für kontaktbereite, kommunikative Individuen. Die Ergebnisse können jedenfalls in beide Richtungen interpretiert werden. An der Merkmalsverteilung änderte sich auch dann nichts, wenn das Kontakt- verhalten der Opfer von Raubüberfällen dem derjenigen Probanden gegen- übergestellt wurde, die nach ihren Angaben noch nie in gewalttätiger Weise viktimisiert worden waren. Als Nichtopfer galten in dieser zur Kontrolle durchgeführten weiteren Signifikanzprüfung nur diejenigen, die keinerlei Opfererfahrung hatten, d.h. auch die 25 Opfer anderweitiger Gewaltakte, die zuvor als Nichtopfer im Tattypus »Raubüberfall« angesehen worden waren, blieben von der Auswertung ausgeschlossen. Die Häufigkeitsverteilung glich der in Tabelle 16 wiedergegebenen. Auch jetzt wies die Gruppe der weniger kommunikativen Taxifahrer einen dreifach höheren Opferanteil gegenüber der Vergleichsgruppe auf, wobei sich aller- dings der Signifikanzwert sogar noch geringfügig verschlechtert hatte (p = 0,47). 7.3.1.4 Einstellung zu Kontakten mit Fahrgästen und Viktimisierung durch Raubüberfall Angesichts der die Hypothese in keiner Weise bestätigenden Ergebnisse drängte sich die Frage auf, ob das, was die Probanden als ihr Kontaktverhalten 18 Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 62. 19 Hierfür kann auch die Analyse der Tatanbahnung bei den berichteten Raubüberfällen ins Feld geführt werden. Nur in 2 der 7 Fälle gab es vor der Viktimisierung eine Unterhaltung zwischen Täter und späterem Opfer, während dieses Verhältnis bei den Interaktionsde- likten fast gleich war. 146 berichtet hatten, überhaupt der Realität entsprach. Ein vieldiskutiertes und nie mit letzter Sicherheit zu lösendes Problem ist es im Rahmen einer jeden Befragung, inwieweit verbale Aussagen überhaupt mit dem tatsächlichen Verhalten von Personen übereinstimmen“. Da sich das Sozial- oder Kontaktverhalten gemäß der operationalen Definition auch in einer entsprechenden Einstellung widerspiegeln mußte, waren also die Einstellungen der Taxifahrer zu dem Thema »Kontakt zu Fahrgästen als Voraussetzung eigener Sicherheit« zu untersuchen“' bzw. die Antwortvertei- lungen mit Opferwerden durch Raubüberfall zu korrelieren. Die nach dieser Maßgabe erstellte Kreuztabelle zeigte völlig identische Beset- zungen in den vier Feldern wie Tabelle 16. Diejenigen, die Kontakt zu Fahrgästen für gar nicht oder nur wenig sicherheitsrelevant ansehen, weisen wieder einen dreimal höheren Opferanteil in der Deliktsart »Raubüberfall« auf als die Taxifahrer, nach deren Einschätzung ein solcher Kontakt »immer wichtig« ist”, Infolge der gleichen Verteilung konnte zwangsläufig der Signifi- Tabelle 17: Einstellung zu Kontakt und Opferwerden durch Raubüberfall Opfer von Nichtopfer in Insgesamt Raubüberfällen diesem Tattyp ist un- 7,6 92,4 65,8 73 79 wichtig bzw.wenig| 85,7 64,6 nützlich KONTAKT ZU FAHR- GÄSTEN ist 2,4 97,6 34,2 immer 40 41 wichtig 14,3 35,4 7 113 120 Insgesamt Signifikanz = 0,46 Phi = 0,10 20 Vgl. Friedrichs, Methoden empirischer Sozialforschung, S. 223f. 2 Vgl. Frage 134 des Fragebogens. Frage 134 wurde für die Signifikanzprüfung künstlich dichotomisiert, d. h. die Probanden, denen der Kontakt zum Fahrgast »unwichtig« bzw. »manchmal nützlich« ist, wurden zu einer Gruppe zusammengefaßt, was zum einen im Interesse einer stärkeren Besetzung der Felder erfolgte, zum anderen kam es ohnehin speziell auf die Taxifahrer an, die Kontakte uneingeschränkt für sicherheitsrelevant einschätzen. 147 kanzwert kein anderer sein. Auch zwischen der Einstellung zum Kontakt zu Fahrgästen und dem Opferwerden im Tattypus »Raubüberfall« ist somit ein Zusammenhang statistisch nicht nachweisbar. Allerdings sind die völlig identischen Felderbesetzungen in den Tabellen 16 und 17 zumindest ein Indiz für die Validität der Daten. Die Zahl derer, die sich als gesprächsaktiv deklarieren, entspricht genau der Zahl derer, die Kontakt zu Fahrgästen für »immer wichtig« halten. Umgekehrt gilt das gleiche: Die Zahl der Probanden, die von sich aus keine Initiative zu Gesprächen ergreifen, ist identisch mit der Zahl derer, die Kontakt zu Fahrgästen für »unwichtig« oder allenfalls »manchmal nützlich« ansehen. Da also berichtetes Verhalten und die zum gleichen Thema geäußerte Einstellung in den Häufigkeiten der Antworten exakt korrespondieren, spricht dies jedenfalls dafür, daß die entsprechenden Fragen auch das gemessen haben, was sie messen sollten, die Angaben also insoweit valide sind. 7.3.2 Viktimisierung durch Interaktionsdelikte In Hypothese 2 wurde weiterhin postuliert, daß aufgeschlossene, extravertierte Taxifahrer mit größerer Wahrscheinlichkeit als zurückhaltende Individuen Opfer von Interaktionsdelikten werden. Zur Prüfung dieser Annahme wurde die Stichprobe entsprechend den Antwor- ten auf Frage 29 (Eigeninitiierte Aufnahme von Gesprächen) in zwei Gruppen unterteilt und deren jeweilige Anteile an Opfern dieses Tattypus bzw. Nichtop- fern ermittelt. Nichtopfer in dieser Viktimisationsart stellten diejenigen Pro- banden dar, die weder eine Viktimisierung in Form gewaltsamer Fahrpreisprel- lerei noch in Form einer schlichten Tätlichkeit berichtet hatten. Bei Richtigkeit der Hypothese hätten die Opfer dieser Interaktionsdelikte mehrheitlich aufgeschlossene, gesprächsbereite Taxifahrer sein müssen, wäh- rend unter den Nichtopfern vorwiegend die verschlosseneren Typen zu erwar- ten waren. Speziell letzterer Befund mußte hier aber schon zwangsläufig aus dem Umstand folgen, daß die introvertierten Taxifahrer fast zwei Drittel der Stichprobe stellten. Nicht anders konnte daher die Merkmalsverteilung bei den Nichtopfern ausfallen. Aber auch die Verteilung der Opfer nach dem Merkmal »Aufnahme von Gesprächen« stand im gleichen Verhältnis. Von den 25 Opfern stellten sich 16, also ebenso fast zwei Drittel dieser Gruppe, als zurückhaltend dar. Der Zusammenhang zwischen aktivem Kommunikationsverhalten und Vikti- misierung durch Interaktionsdelikte ist nach dem Ergebnis des Signifikanztests noch weitaus schwächer als der Zusammenhang zwischen Inaktivität und Opferwerden durch Raubüberfall. 148 Tabelle 18: Kontaktverhalten und Viktimisierung durch Interaktionsdelikte (gewaltsame Fahrpreisprellerei und sonstige Tätlichkeiten) Opfer von Nichtopfer Insgesamt Interaktions- in diesem delikten Tattyp 220 78,0 34,2 Ja 32 41 GESPRÄCHE 36,0 390 MIT FAHR- GÄSTEN BEGINNEN 20,3 O 65,8 nein 16 63 79 64,0 66,3 Insgesamt: 25 95 120 Signifikanz = 0,83 Phi = 0,02 Ebensowenig traten Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern zutage, wenn als Ausprägung der hier relevanten Eigenschaft »Extraversion« nicht das Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen, sondern versuchshalber die Intensi- tät der Kontakte zu den Kollegen verstanden und zur unabhängigen Variablen erhoben wurde*, Bei der Kreuztabulierung dieses Merkmals mit Opferwerden durch Gewaltakte ergaben sich für die beiden Gruppen von Taxifahrern, die entsprechend ihrer unterschiedlich intensiven Kontakte zu Berufskollegen gebildet worden waren, völlig identische Prozentanteile an Opfern“*. Damit ist auch unter diesem Aspekt ein Zusammenhang nicht nachweisbar. 23 Vgl. Frage 17 des Fragebogens. 24 Die Häufigkeitsbesetzungen in den Angaben zum Kontakt zu Fahrgästen und dem zu Kollegen sind eigenartigerweise total gegensätzlich. Während 66 % der befragten Taxifah- rer den Kontakt zu Fahrgästen für wenig wichtig einschätzen und sich auch entsprechend verhalten, erklären über 80 %, daß sie an den Halteplätzen immer oder zumindest öfter Kontakt zu Kollegen haben. Die Beziehung zu den Gruppenmitgliedern wird demnach für weitaus wichtiger angesehen. Die Geringschätzung des Kontaktes zu den Fahrgästen ließe sich damit erklären, daß diese Begegnungen wohl überwiegend als oberflächlich erlebt werden und bei intensiver Berufsausübung das Interesse an solchen Kontakten immer mehr zurückgeht, so auch Forell, S. 92. Die Vermutung, daß die Kontaktbereit- schaft gegenüber Fahrgästen im Zusammenhang mit bestimmten Merkmalen, etwa Schulbildung oder Beschäftigungsstatus, stehen könnte, fand sich jedoch nicht bestätigt (p = 0,48 bzw. p = 0,17). 149 7.3.2.1 Kontaktverhalten und multiple Viktimisierung Als letztes sollte die Hypothese daraufhin überprüft werden, ob und wenn ja in welcher Weise das Kontaktverhalten von Taxifahrern mit der Häufigkeit einer gewaltsamen Viktimisierung in Beziehung steht. Nachdem sich bei einem Merkmalsvergleich zwischen Nichtopfern, »Einmal-« und Mehrfachopfern schon eine gewisse Tendenz angedeutet hatte, wurden diese Gruppen nochmals in anderer Weise klassifiziert. Während die Gruppe der Nichtopfer per definitionem feststand, bildeten Probanden mit einem oder zwei Opferereignissen eine eigene Kategorie. In eine weitere Gruppe fielen schließlich diejenigen Fahrer, die drei und mehr Viktimisierungen berichtet hatten. Nach der Kreuztabulation zeigte sich, daß sich die Kategorie »multiple Viktimi- sierung« ausnahmslos aus Fahrern zusammensetzt, die sich als wenig kontakt- bereit beschrieben hatten. Zwar wurde das Signifikanzniveau knapp verfehlt, doch deutet der Korrelationseffizient schon auf einen nennenswerten Merk- malszusammenhang hin. Dieser Zusammenhang geht aber in eine der Hypothe- se entgegengesetzte Richtung: Während vermutet wurde, daß aufgeschlossene, lebhafte Taxifahrer größere Aussichten hätten, Opfer von Interaktionsdelikten zu werden, kommt nun die Tendenz zum Vorschein, daß eher verschlossene, zurückhaltende Personen am häufigsten von gewaltsamen Viktimisationen betroffen sind. Tabelle 19: Kontaktverhalten und mehrfache Viktimisierung durch Gewaltakte Nichtopfer 1-2 Vikti- 3-6 Vikti- Insgesamt misierungen misierungen 75,6 24,4 0,0 ja 31 10 41 GESPRÄCHE 3502 41,7 0,0 MIT FAHR- GÄSTEN BEGINNEN 122 107 10,1 nein Sl 14 79 64,8 58;3 100,0 Insgesamt: 88 24 120 Signifikanz = 0,09 Cramers V = 0,20 150 7.3.2.2 Diskussion Nachdem im Vergleich Opfer-Nichtopfer das für bedeutsam angesehene Merkmal Kontaktverhalten keinerlei Einfluß auf den Eintritt einer Viktimisie- rung (durch Interaktionsdelikte) zu haben schien, deutet das letzte Ergebnis darauf hin, daß geringe Kontaktbereitschaft mit häufigerem Opferwerden im Zusammenhang steht. Ein Problem ergibt sich freilich daraus, daß nicht gesagt werden kann, von welchem der beiden hier gebildeten Tattypen diese Mehrfachopfer bei einer jeweiligen Viktimisierung betroffen waren. Da aber die Interaktionsdelikte den größten Teil aller geschilderten Opferereignisse ausmachen, darf ange- nommen werden, daß es sich bei den multiplen Viktimisationen mehrheitlich um dieselbe Art von Gewaltakten gehandelt hat. Soweit auf diese Annahme eine Interpretation gestützt werden kann, scheint das Ergebnis dafür zu sprechen, daß diejenigen Fahrer, die ansonsten wenig um Kontakt zu Fahrgästen bemüht sind, in Auseinandersetzungen mit diesen sich offenbar um so rigider verhalten, was zwangsläufig das Risiko eines gewalttä- tigen Angriffs erhöhen muß. 7.4 Berufspraxis als Determinante gewaltsamer Viktimisation In Hypothese 3 wurde behauptet, daß Taxifahrer mit hoher Berufspraxis (über 10 Jahre) mit höherer Wahrscheinlichkeit Opfer von Raubüberfällen werden als Taxifahrer mit einer Berufspraxis von unter 5 Jahren. Wie dargestellt, ist diese Hypothese die deduktive Schlußfolgerung aus zwei voneinander abhängigen Annahmen: 1 Der Relevanz von Kontakt und Kommunikation, da sie dem Fahrgast als potentiellem Straftäter die Entpersonalisierung seines Opfers erschweren und daß mit fortschreitender Berufserfährung das Interesse an Kontakten zu Fahrgästen nachläßt, die sicherheitsrelevanten Verhaltensweisen also im- mer mehr aus dem individuellen Verhaltensrepertoir verschwinden. Nachdem schon die erste Annahme nicht verifiziert werden konnte, war an sich kaum anzunehmen, daß die auf sie gründende Hypothese, die der Variablen Berufspraxis einen Einfluß auf das Opferrisiko zuschreibt, in irgendeiner Form Noch bestätigt werden würde. Da aber auch nicht auszuschließen war, daß das Merkmal Berufspraxis trotz allem über andere, noch unbekannte Mechanis- men die Wahrscheinlichkeit des Opferwerdens determiniert, sollte die entspre- Cchende Hypothese dennoch überprüft werden. BL 7.4.1 Methodische Aspekte und Probleme Im Rahmen der aufdie Hypothese 3 bezogenen Signifikanztests machtensich der geringe Stichprobenumfang und die niedrige Zahl der Opfer von Gewaltakten am nachteiligsten bemerkbar. Zur Prüfung einer Hypothese, derzufolge Taxi- fahrer mit einer bestimmten Berufspraxis in höherem Maße durch Raubüber- fälle gefährdet sind als andere mit niedrigerer Berufspraxis, stehen grundsätz- lich zwei Möglichkeiten zu Verfügung: In einer Population von Taxifahrern wird die Berufspraxis eines jeden Proban- den gemessen und gleichzeitig festgestellt, ob er Opfer eines bestimmten Delikts, hier also eines Raubüberfalles, geworden ist. Die Frage nach dem Vorkommen einer Viktimisierung muß sich jedoch auf einen eingegrenzten Zeitraum beziehen, da es nur Sinn macht, ein durch Zeitablauf veränderliches Merkmal wie Berufspraxis in einem für beide Gruppen, Opfer und Nichtopfer, gleichen Zeitpunkt auf signifikante Unterschiede zu überprüfen. Diese Metho- de ist sicherlich die zuverlässigste und wird auch allen Opferbefragungen zugrundegelegt. Wenn z. B. die Opferbelastung verschiedener Altersgruppen festgestellt werden soll, müssen sich die relevanten Daten einheitlich auf einen festgelegten Zeitraum beziehen, denn aus der Tatsache, daß in einem bestimm- ten Alter ein bestimmtes Ereignis eingetreten ist oder nicht, können nur dann statistische Schlüsse gezogen werden, wenn der Meßzeitpunkt für das Alter und _der Berichtszeitraum für die (Opfer)-Ereignisse für alle Probanden derselbe ıst Auf diese Untersuchung übertragen, hätten also nur solche Viktimisationen in die Auswertung einbezogen werden dürfen, die sich innerhalb eines bestimm- ten Zeitraumes, z.B. in den 12 Monaten vor der Befragung, ereignet haben. Nur so ist nämlich ein Vergleich des Merkmals Berufspraxis für Opfer und Nichtopfer möglich: Jedes Mitglied einer jeden Gruppe hatte - bezogen auf den Berichtszeitraum - ein genau bestimmbares Maß an Berufspraxis. Sodann wäre zu prüfen gewesen, ob die Gruppe mit der höheren Berufspraxis signifikant mehr Opfer des interessierenden Deliktstyps aufweist. Angesichts der Seltenheit solcher schweren Delikte in einem räumlich abge- grenzten Erhebungsgebiet wäre bei einer Beschränkung des Zeitraumes, in dem die Opferereignisse eintraten, schon deren absolute Zahl äußerst klein gewesen. Für die Prüfung der Hypothese hätte diese Gesamtzahl auf zwei Gruppen von Taxifahrern, gebildet nach unterschiedlich hoher Berufspraxis, verteilt werden müssen. Die Zellen der Kreuztabelle hätten damit Besetzungs- zahlen aufgewiesen, mit denen eine statistische Auswertung nicht mehr möglich gewesen wäre. Wenn die Erfassung seltener Delikte selbst in großen Untersuchungen Schwierigkeiten bereitet, und die Stichprobenzusammen- 152 setzung durch Zufallseinflüsse als verzerrt betrachtet wird”, so fallen diese Bedenken bei einer eher kleinen Stichprobe um so mehr ins Gewicht. Eine Beschränkung des Berichtszeitraums - wenn überhaupt eine nennenswerte Zahl von Viktimisationen erfaßt worden wäre — hätte die Gefahr von zufallsbe- dingten Verzerrungen hier nur noch erhöht. Im Bewußtsein dieser Schwierigkeiten war bei der Datenerhebung der Zeit- raum, aus dem Opferereignisse berichtet werden konnten, von vorneherein nicht eingeschränkt worden. In die Auswertung mußten gezwungenermaßen alle einschlägigen Viktimisationen einbezogen werden, die den Befragten in irgendeinem Zeitpunkt der individuellen Berufskarriere zugestoßen waren. Es kamen dadurch Opferereignisse aus verschiedensten Jahren zur Meldung, die außerdem an unterschiedlichen Stellen, bezogen auf das individuelle Konti- nuum an Berufsjahren eines jeden Probanden, lagen. Ein an der Höhe der Berufspraxis orientierter Vergleich zwischen Opfern und Nichtopfern von Raubüberfällen ist dabei aber nicht möglich. Da die Zahl der Berufsjahre im Zeitpunkt der Viktimisierung bei nahezu jedem Opfer unter- schiedlich hoch lag, stünde einer Vergleichsgruppe aus Taxifahrern, die die gleiche Zeitspanne an Berufsjahren unviktimisiert überstanden haben, jeweils nur ein einziges Opfer eines Raubüberfalls gegenüber. Ein derartiger Vergleich wäre aber offensichtlich sinnlos. 7.4.1.1 Aktuelle Berufspraxis und bisherige Opferereignisse Ebensowenig hat es Sinn, hier zwei Gruppen von Taxifahrern mit unterschied- lich hoher Berufspraxis zu bilden, um dann zu prüfen, welche Gruppe den höheren Opferanteil hat. Interindividuell vergleichbar ist nämlich nur die Zahl der Berufsjahre im Zeitpunkt der Erhebung. Schon nach den Gesetzen der Wahrscheinlichkeit steigt aber die Aussicht, Opfer einer Gewalttat zu werden, für einen Taxifahrer mit der Dauer der Berufsausübung. Dementsprechend sind unter Taxifahrern mit aktuell höherer Berufspraxis zwangsläufig mehr Opfer zu erwarten als unter solchen mit geringer Berufserfahrung. Wie die nachfolgende Tabelle ausweist, ist dies in der Tat der Fall. Die Gruppe von Fahrern mit mehr als 5jähriger Berufspraxis weist einen deutlich höhe ren Anteil von Raubopfern auf als diejenige, deren Mitglieder eine entspre- chend niedrigere Berufspraxis haben. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 52, 181; speziell zu Raub vgl. Schwind u.a., Dunkelfeldforschung in Göttingen, S. 277f. 153 Tabelle 20: Berufspraxis in Relation zur Viktimisierung durch Raub Opfer von Nichtopfer in Insgesamt Raubüberfällen diesem Tattyp 25 945 66,7 unter 78 80 5 Jahre 28,6 69,0 BERUFS- PRAXIS 125 6755 338 über 35 40 5 Jahre 71,4 S10 113 120 Insgesamt: Signifikanz = 0,02 Noch deutlicher sind die Unterschiede zwischen beiden Gruppen, wenn es nur allgemein um die Viktimisierung durch gewalttätige Angriffe, ungeachtet des Tattyps, geht. Unter den 40 Fahrern mit mehr als 5jähriger Berufspraxis sind fast die Hälfte (19) schon Opfer eines Gewaltaktes geworden, während von den 80 Fahrern mit niedrigerer Berufspraxis nur 13 (= 16 %) bis zum Zeitpunkt der Befragung eine Viktimisierung erlebt hatten (p = 0,0003). In beiden Fällen sind die Häufigkeitsdifferenzen also signifikant bzw. sogar hochsignifikant, was allerdings nicht verwundern kann. Wenn aus den Ergeb- nissen sichtbar wird, daß unter berufserfahreneren Taxifahrern eher Opfer zu finden sind als unter solchen mit geringer Berufspraxis, so ist dies eher trivial und war schon nach einfachen wahrscheinlichkeitstheoretischen Überlegungen zu erwarten. Eine dahingehende Aussage wurde allerdings auch nicht getrof- fen. Hypothese 3 besagt vielmehr, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Raub- überfalls zu werden, für Taxifahrer nach Erreichen einer bestimmten Zahl von Berufsjahren höher ist als in einem anderen, früheren Zeitabschnitt ihres Berufslebens. Daß mit zunehmender Dauer einer Berufskarriere die Wahr- scheinlichkeit steigt, irgendwann Opfer einer Gewalttat, auch eines Raubüber- falls, geworden zu sein, ist demgegenüber eine andere Annahme, deren Evidenz weder für noch gegen die Richtigkeit der Hypothese sprechen kann. 154 7.4.2 Berufspraxis der Opfer von Gewalttaten zur Tatzeit Nachdem also aufgrund der Schwierigkeiten, die schon aus der Datengewin- nung folgten, das methodisch bessere Prüfverfahren nicht zur Anwendung kommen konnte, blieb als weitere Möglichkeit der Hypothesenprüfung nur die Opfer des einen wie des anderen Tattyps auf ihre Berufspraxis im Zeitpunkt ihrer Viktimisierung zu untersuchen. Diese Prüfung geschah am zweckmäßigsten dadurch, mdem das interessie- rende Merkmal »Berufspraxis zur Tatzeit« sowohl für die Raubopfer als auch für die Opfer von Interaktionsdelikten festgestellt und sodann seine Verteilung In beiden Opfergruppen verglichen wurde Hinsichtlich der Viktimisierung durch bloße Tätlichkeit und gewaltsame Fahr- preisprellerei wurde in Hypothese 4 angenommen, daß Taxifahrer mit einer Berufspraxis bis zu 5 Jahren gefährdeter seien als solche mit über 10jähriger Berufspraxis. Sollten die vermuteten Zusammenhänge existieren, so hätten die Opfer von Raubüberfällen in die Kategorie »hohe Berufspraxis« fallen müssen während für die Opfer typischer Interaktionsdelikte das Gegenteil zu erwarten Wwar Für die Raubopfer fand sich diese Annahme jedoch in keiner Weise bestätigt Bei sechs der sieben Opfer dieses Deliktstyps lag die Berufspraxis zur Tatzeit Tabelle 21: Berufspraxis und Viktimisierung durch Gewalthandlungen Opfer von Opfer von Insgesamt Raubüberfällen Interaktions- delikten 76,9 812 280 bis 5 20 26 Jahre 85,7 80,0 BERUFS- JAHRE IM 0,0 100 1255 ZEITPUNKT 6-10 DER Jahre 0,0 16,0 VIKTIMI- SIERUNG 50,0 50,0 6,3 über 10 Jahre 14,3 4,0 25 32 Insgesamt Signifikanz = 0,35 155 noch unter 5 Jahren. Nur ein Proband hatte zu jenem Zeitpunkt über 10 Berufsjahre aufzuweisen, womit also der für besonders opferträchtig erachtete Zeitabschnitt einer Taxifahrer-Karriere nur mit einem einzigen Fall vertreten ist. Unter den Opfern von Interaktionsdelikten stellte sich die erwartete Vertei- lung hingegen ein. Von den 25 Fällen, die zu diesem Tattypus zu rechnen sind, waren in 20 Fällen Taxifahrer betroffen, die zur Tatzeit eine maximal 5jährige Berufspraxis hatten. Nur 5 Probanden aus dieser Opfergruppe übten im Zeitpunkt ihrer Viktimisierung den Beruf schon länger als 5 Jahre aus; vier von ihnen lagen im Bereich zwischen 6 und 10 Berufsjahren, nur einer wies eine über 10jährige Berufserfahrung auf. 7.4.3. Diskussion Aus diesen Ergebnissen könnte gefolgert werden, daß für Taxifahrer die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung durch Raubüberfall wie auch durch andere Gewalthandlungen in den ersten 5 Jahren der Berufsausübung am höchsten ist. Für beide Deliktstypen weist diese Merkmalsausprägung die stärksten Besetzungen auf, die erwarteten Unterschiede zwischen beiden Opfergruppen sind also nicht hervorgetreten. Es wäre allerdings auch eher erstaunlich gewesen, wenn sich die Daten zur Berufspraxis der Raubopfer entsprechend der Hypothese verteilt hätten. Die Zusammensetzung einer derart kleinen Gruppe ist in höchstem Maße dem Einfluß zufälliger Gegebenheiten ausgesetzt. Zusammenhänge, selbst wenn sie der Grundgesamtheit wirksam sind, müssen nicht unbedingt in einer Stichpro- be von nur 7 Probanden zum Vorschein kommen. Aus noch einem weiteren Grund war es geradezu unwahrscheinlich, daß sich der vermutete Zusam- menhang zwischen hoher Berufspraxis und Opferwerden durch Raub in der Verteilung der Daten widerspiegeln würde: Schon in der gesamten Stichprobe sind nur 13 Taxifahrer mit einer Berufspraxis von 10 und mehr Jahren vertreten, auf welche die Hypothese also überhaupt hätte zutreffen können. Die absolute Zahl der Raubopfer beträgt 7. Für den Nachweis eines Zusammenhangs in der Stichprobe hätten von den 13 Taxi- fahrern somit mehr als die Hälfte Opfer eines Raubüberfalls geworden sein müssen und dies innerhalb der letzten Jahre, jeweils nach Erreichen einer 10jährigen Berufspraxis. Eine derartige Konzentration von Opfersituationen auf eine kleine Gruppe von Individuen erscheint selbst unter der Annahme der Existenz eines Zusammenhangs als nahezu ausgeschlossen. Wenn jedenfalls die Berufspraxis von fast 90 % aller Untersuchungsteilnehmer unter 10 Jahren liegt, ist nicht zu erwarten, daß in einer Untergruppe derselben Stichprobe die 156 Häufigkeitsverteilung nach diesem Merkmal ein völlig gegensätzliches Verhält- nis aufweist. Aus dem gleichen Grund müssen auch die Ergebnisse bezüglich der Opfer von Interaktionsdelikten relativiert werden. Wenn 80% der Angehörigen dieser Gruppe im Zeitpunkt ihrer Viktimisierung eine Berufspraxis von maximal 5 Jahren hatten, so entspricht diese Verteilung ebenso der Zusammensetzung der Gesamtstichprobe, wo sich die aktuelle Berufspraxis von genau zwei Dritteln aller Probanden innerhalb des gleichen zeitlichen Rahmens bewegt. Auf eine Untergruppe, die einen derart hohen Anteil einer Stichprobe reprä- sentiert, entfällt schon nach den Gesetzen der Wahrscheinlichkeit ein entspre- chend hoher Anteil von häufig auftretenden Ereignissen. Dennoch mag es vielleicht berechtigt sein, eine Tendenz dahin anzunehmen, daß Taxifahrer mit niedriger Berufspraxis eher Opfer von Interaktionsdelik- ten, also minderschweren Gewalttaten, werden. Hinsichtlich der Viktimisie- rung durch Raubüberfall erscheint eine ähnliche tendenzielle Aussage in keiner Richtung zulässig. Wenn hier sechs von insgesamt nur sieben einschlägig viktimisierten Taxifahrern in den ersten fünf Jahren ihrer Berufstätigkeit Opfer eines räuberischen Überfalls geworden sind, so läuft dies sicher der hierzu aufgestellten Hypothese genau entgegen. In Anbetracht der minimalen Fallzah- len kann das Ergebnis allerdings weder ihre Ablehnung noch eine entspre- chende Umformulierung rechtfertigen. 7.4.4 Exkurs: Kontaktbereitschaft in Abhängigkeit von der Berufspraxis Selbst wenn die der Hypothese 3 zugrundeliegende Annahme zuträfe, wonach Kontakt und Kommunikation das Risiko einer räuberischen Viktimisierung verringern, so muß doch die weitere, ebenso inzident vorausgesetzte Annah- me, daß Taxifahrer mit zunehmender Berufspraxis introvertierter und ver- Schlossener werden, nicht unbedingt der Realität entsprechen. Ist diese weitere These gleichfalls nicht verifizierbar, so kann der postulierte Zusammenhang zwischen hoher Berufspraxis und Opferwerden durch Raub zumindest mit obiger Begründung nicht länger vertreten werden. Schon deswegen schien es von Interesse zu überprüfen, ob zwischen Taxifahrern mit niedriger und Solchen mit hoher Berufspraxis die Unterschiede in bezug auf Kontaktbereit- schaft existieren, die Forell in seiner Stichprobe ermittelt hatte. Analog der Selektion Forells wurde das Kontaktverhalten der Taxifahrer mit bis zu 5jähriger Berufspraxis mit dem Verhalten von jenen verglichen, die 10 und mehr Berufsjahre aufwiesen. Signifikante Unterschiede zwischen diesen beiden Gruppen waren wiederum nicht festzustellen. Erwartungsgemäß bejah- ten nur 38 % der Probanden mit hoher Berufspraxis die Frage nach selbstän- diger Gesprächsaufnahme mit Fahrgästen, die große Mehrheit stellte sich also 157 eher als verschlossen dar. Unter den weniger berufserfahrenen Probanden lag der Anteil der kommunikativen Fahrer mit 35 % aber sogar noch niedriger. Demnach sind es hier die jüngeren Fahrer mit der geringeren Berufspraxis, die sich in ihrer großen Mehrzahl als zurückhaltend oder introvertiert beschreiben. Die erwarteten Unterschiede konnten hier aber schon deswegen nicht zutage treten, weil - entgegen dem maßgeblichen Befund der Bezugsuntersuchung — sich generell die Mehrheit in vorliegender Stichprobe als wenig kontaktbereit darstellte, was zwangsläufig auch auf die Gruppe mit geringer Berufspraxis durchschlagen mußte. Daneben muß allerdings auch offen bleiben, ob die hier zum Unterscheidungskriterium erhobene Frage nach eigeninitiierter Ge- sprächsaufnahme überhaupt die Eigenschaft erfaßt bzw. mißt, die von dem FPI (das Forell verwendet hatte) als Extraversion bezeichnet und mittels einer ganzen Batterie von Fragen gemessen wird. 7.5 Lebensalter als Determinante gewaltsamer Viktimisation Die Überprüfung des Zusammenhangs zwischen Lebensalter und Viktimisa- tionen gewalttätiger Art steht unter den gleichen methodischen Einschrän- kungen, wie sie schon zuvor beschrieben wurden. Die entsprechende Hypothe- se 5 besagt, daß ältere Taxifahrer einem höheren Risiko gegenüber Raubüber- fällen unterliegen als jüngere, während umgekehrt jüngere Taxifahrer mit höherer Wahrscheinlichkeit Opfer von Interaktionsdelikten werden. Wo die jeweilige Altersgrenze anzusetzen ist, welche die Gruppen mit unter- schiedlich hohem Risiko voneinander trennt, wurde allerdings nicht festgelegt. In Anbetracht der Bedenken, die einer pauschalen Übertragung bisheriger Erkenntnisse aus allgemeinen Opferbefragungen auf Taxifahrer-Populationen entgegenstanden, sollte diese Grenze erst anhand der Untersuchungsergeb- nisse bestimmt werden. Ein solches Offenlassen bedeutete allerdings, daß mit unterschiedlichen Alterskategorien experimentiert werden mußte, bis deutli- che Unterschiede in den Häufigkeitsverteilungen zwischen jeweils zwei Klas- sen sichtbar wurden. Bei der geringen Zahl der Raubopfer führte auch dieses Vorgehen zu keiner auch nur tendenziellen Bestätigung der Hypothese. Da bei sechs von sieben Raubopfern die Berufspraxis zur Tatzeit unter 5 Jahren lag und niedrige Berufspraxis generell mit niedrigem Lebensalter korrespondiert, konnte es nicht überraschen, daß sich dieselbe Verteilung in den Altersklassen wieder- fand. Bezogen auf den Zeitpunkt der Viktimisierung waren wiederum sechs der sieben Raubopfer unter 35 Jahre alt. Obwohl die Altersgrenze nicht explizit bestimmt wurde, nach deren Erreichen sich das Risiko einer räuberischen Viktimisierung erhöhen sollte, stellt sich die beobachtete Verteilung jedenfalls 158 als das Gegenteil dessen dar, was zu erwarten stand. Mit Blick auf die hier gewählte Unterscheidung zwischen den Altersklassen »bis zu 35 Jahren« und »über 35 Jahre« hätte nach der theoretischen Annahme die letztgenannte Kategorie zumindest die stärkere Besetzung aufweisen müssen. Freilich er- laubt es die geringe Fallzahl auch für diesen Merkmalszusammenhang nicht, eine Entscheidung über die Annahme oder Zurückweisung der Hypothese zu treffen. Die Opfer von bloßen Gewalttätigkeiten und gewaltsam verlaufenen Fahrpreis- prellereien wurden mehrfach in unterschiedliche Altersklassen gruppiert, bis sich eine hochbelastete Altersgruppe herausbildete. Wenn das 30. Lebensjahr die Trennlinie darstellte, ergaben sich zu beiden Seiten dieser Marke fast gleiche Häufigkeiten an Opfern. Das heißt, die Zahl der Probanden, die im Zeitpunkt ihrer Viktimisierung bis zu 30 Jahre alt waren, entsprach nahezu exakt der Zahl derer, die altersmäßig über dieser Grenze lagen. Eine deutliche Verschiebung trat aber dann ein, wenn die Altersgrenze auf 35 Jahre gelegt wurde. Von insgesamt 25 Opfern in diesem Viktimisationstyp lagen nun 18 in der Kategorie »bis zu 35 Jahren«, während somit nur 7 zur Tatzeit ein höheres Lebensalter aufwiesen. Yl Diskussion Aus diesem Ergebnis läßt sich zumindest eine Tendenz dahingehend ablesen, daß es eher jüngere Taxifahrer sind, die gewalttätige Viktimisationen im Gefolge von Auseinandersetzungen mit Fahrgästen zu gewärtigen haben. Bei aller Zurückhaltung angesichts der geringen Stichprobengröße fällt zumindest auf, daß die Trennlinie zwischen höher und niedriger belasteter Altersgruppe mit 35 Lebensjahren recht weit hinausgeschoben ist. Dies steht an sich im Widerspruch zu bisherigen empirischen Befunden, die in ihrer Mehrzahl darauf hindeuten, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Gewaltdelikts zu werden, schon nach Erreichen des 25. Lebensjahres zurück- geht, um mit fortschreitendem Lebensalter immer spürbarer zu fallen. Es könnte also sein, daß bei Taxifahrern Merkmale wie Aggressionsbereit- Schaft, deren Vorhandensein nach gängiger Ansicht die hohe Opferbelastung der jüngeren Jahrgänge erklärt, erst in höherem Alter an Bedeutung verlieren. Wegen der methodischen Unsicherheiten, die der Datenerhebung anhaften, kann ein solcher Schluß aber nur mit äußerster Vorsicht gezogen werden. 159 7.6 Determinanten der Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei Zl Intensität der Berufsausübung In Hypothese 6 wurde das Risiko von Taxifahrern, innerhalb eines bestimmten Zeitraumes Opfer von Fahrpreishinterziehungen zu werden, als eine Funktion der Intensität der Berufsausübung bezeichnet. Dieses Merkmal prägt sich in der Anzahl der Arbeitstage je Woche aus. Zwecks Prüfung der Hypothese waren die Häufigkeitsangaben zu einschlägi- gen Opfersituationen mit der Zahl der wöchentlichen Arbeitstage zu korre- lieren. Da weit mehr als die Hälfte der Untersuchungsteilnehmer für die der Befragung vorangegangenen 12 Monate mindestens ein derartiges Opfer- ereignis berichtet hatte, konnte die Hypothese somit in der methodisch sicher- sten Weise getestet werden. Vier Probanden, die erst im Laufe des Berichtszei- traumes den Beruf aufgenommen hatten, also nicht das gesamte zurücklie- gende Jahr als Taxifahrer tätig waren, blieben von der Auswertung ausge- schlossen. In den statistischen Signifikanztest gingen somit 116 Taxifahrer ein. Auch diese Zahl war noch zu niedrig, um für jede Häufigkeitskategorie der abhängigen Variablen »Zahl der Viktimisationen« ein eigenes Feld in der Kontingenztafel zu eröffnen. Wie bereits dargestellt, sind für die vorausgegangenen 12 Monate von nur zehn Probanden jeweils 3 oder mehr Opfersituationen berichtet worden. Es schien daher sinnvoll, diese Probanden zu einer Gruppe der höchstbelasteten Fahrer zusammenzufassen. In gleicher Weise mußte mit den Kategorien der unabhängigen Variablen »Zahl der wöchentlichen Arbeitstage« verfahren werden. Hier bot es sich an, diejenigen Probanden zu einer Gruppe zusammenzufassen, die 5 und mehr Tage je Woche arbeiteten, womit wohl vorwiegend die hauptberuflichen Taxifahrer erfaßt sein dürften. In die andere Kategorie fielen somit alle Probanden, welche die Tätigkeit nur 1-4 Tage je Woche ausübten. Entsprechend der Hypothese war zu erwarten, daß die Gruppe der »Vielfah- rer« signifikant mehr Opfer in allen Häufigkeitskategorien aufweisen würde. Auch diese Erwartung fand sich nicht bestätigt. Die nur seltener tätigen Fahrer hatten relativ nur unwesentlich weniger Nichtopfer, im übrigen aber annähernd gleiche Anteile von Opfern in den verschiedenen Häufigkeitsklassen gegen- über den Vielfahrern aufzuweisen. Während es also noch in Einklang mit der Hypothese steht, daß von den Gelegenheitsfahrern fast die Hälfte, von den Vielfahrern dagegen nur etwas mehr als ein Drittel keine Viktimisierung zu verzeichnen hatten, sind die Anteile der »Einmal-Opfer« und, was erstaunen muß, sogar die der Mehrfachopfer in beiden Fahrergruppen gleich bzw. nahezu gleich. 160 Tabelle 22: Intensität der Berufsausübung und betrügerische Viktimisationen innerhalb der letzten 12 Monate, N = 116 Anzahl der Opferereignisse im Berichtszeitraum kein Opfer- il 2 3-10 Insgesamt ereignis 47,6 34,9 95 759 54,3 1—4 30 22 6 5 63 ARBEITS- 61,2 55,0 3558 50,0 TAGE JE WOCHE 35,8 34,0 20,8 9,4 45,7 57 19 18 11 5 53 38,8 45,0 64,7 50,0 49 40 17 10 116 Insgesamt Signifikanz = 0,32 Cramers V = 0,17 Weiter wurde untersucht, ob der vermutete Zusammenhang in Subgruppen der Stichprobe wirksam sein könnte. Weder bei einer Unterteilung in Alters- gruppen (bis zu 30 Jahre gegenüber 30 Jahre bzw. bis zu 35 Jahre gegenüber 35 Jahre) noch dann, wenn verschiedene Klassen von Berufspraxis gebildet wurden, standen die Viktimisierungshäufigkeiten für irgendeine dieser Merk- Malsgruppen in signifikantem Zusammenhang zur Zahl der wöchentlichen Arbeitstage. 7.6.1.1 Diskussion Es bieten sich mehrere Erklärungen für dieses der Vermutung zuwiderlaufende Ergebnis an. Die wohl nächstliegende ist, daß Opferereignisse aus einem 12 Monate umfassenden Zeitraum nicht mehr vollständig erinnert werden, vor allem dann, wenn sie von geringfügiger Schwere sind, was für die meisten dieser Art von Viktimisationen zutreffen dürfte. Ein verzerrender Gedächtniseinfluß müßte sich dann aber in beiden Fahrergruppen ausgewirkt und damit im Ergebnis aufgehoben haben. Die Annahme, daß nur die Häufigkeitsangaben der Vielfahrer infolge Vergeßlichkeit nach unten verzerrt, hingegen die Anga- ben der Gelegenheitsfahrer als realistisch zu betrachten seien (was allein noch für den vermuteten Zusammenhang sprechen könnte), ist demgegenüber wenig überzeugend. Wohl ist denkbar, daß sich denjenigen, die eine Tätigkeit relativ selten ausüben, außergewöhnliche Ereignisse stärker einprägen als 161 solchen, die dieselbe Arbeit routinemäßig verrichten und täglich einer Vielzahl anderer, vielleicht ebenso ungewöhnlicher Eindrücke ausgesetzt sind. Den- noch muß die Möglichkeit, daß sich ein solchermaßen verzerrender Einfluß auf nur eine Gruppe beschränkt hätte, als unwahrscheinlich erachtet werden. Obgleich die Angaben über die Häufigkeit erlittener Opfersituationen inner- halb der letzten drei Jahre als weitaus weniger verläßlich einzuschätzen sind, wurde zur Kontrolle auch die Anzahl der aus diesem Zeitraum berichteten Fahrpreishinterziehungen gegen die Intensität der Berufsausübung getestet. In die Prüfung gingen folglich nur diejenigen Probanden ein, die schon seit mindestens drei Jahren als Taxifahrer arbeiteten, woraus sich eine Stichprobe von N = 72 ergab. Auch hierbei traten Unterschiede in der Opferbelastung zwischen Viel- und Gelegenheitsfahrern nicht zutage, der Signifikanzwert war nur geringfügig besser (p = 0,26). Die Schlußfolgerung aus diesen Testergebnissen kann nach allem nur sein, daß es offensichtlich andere Faktoren als die bloße Anzahl der Arbeitstage sind, welche den Eintritt und die Häufigkeit einer Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei determinieren. Die sicherlich nächstliegende und eher trivia- le Vermutung, daß diejenigen, die häufig taxifahren, auch die meisten Viktimi- sationen zu verzeichnen haben, findet sich eigenartigerweise nicht bestätigt. 7.6.2 Kontaktverhalten gegenüber Fahrgästen Ausgehend von der Annahme, daß Fahrgastbeförderungen, deren Entgelt mindestens 30 DM erreicht, häufig eine verbale Verständigung über den Fahrpreis vorausgeht, wurde in Hypothese 7 behauptet, daß gesprächige, aufgeschlossene Taxifahrer eher als zurückhaltende anläßlich solcher Fahrten Opfer von Fahrgeldprellern werden. Es wurde bereits ausgeführt, daß von den Fragen, die auf die relevante Eigenschaft »Kontaktfreudigkeit« abzielten, nur bei einer einzigen die Antwor- ten ausreichende Streuung hatten. Somit standen auch für die Prüfung dieser Hypothese wiederum nur die Angaben zu dem Aspekt »selbständige Aufnah- me von Gesprächen mit Fahrgästen« als einzige Dimension des interessie- renden Merkmals zur Verfügung. Als abhängige Variable stand die betrügerische Viktimisierung mit einer bestimmten Mindestschadenshöhe fest. Da allerdings nicht zu erwarten war, daß alle Untersuchungsteilnehmer bereits einen Betrugsschaden in dieser Höhe zu verzeichnen hatten, wurde von allen der individuell höchste jemals erlittene Schaden erhoben. Die Verteilung der entsprechenden Angaben soll an dieser Stelle nochmals ins Gedächtnis gerufen werden: 21 Probanden gaben an, noch niemals um den Fahrpreis betrogen worden zu sein. Für die verbleibenden 99 deklarierten Opfer lag bei 44 Probanden der 162 höchste jemals eingetretene Schaden noch unter 30 DM, während er bei den restlichen 55 Fahrern zwischen 30 und 540 DM rangierte. Entsprechend dem vermuteten Zusammenhang wurden die Probanden, deren Höchstschaden unter der 30 DM-Grenze lag, zu einer Gruppe zusammenge- faßt. Alle Fahrer mit einem diesen Betrag erreichenden oder übersteigenden Schaden sowie die Nichtopfer in diesem Deliktstyp bildeten die weiteren Gruppen, bezüglich derer der Einfluß des Merkmals »Kontaktverhalten« zu untersuchen war. Bei Gültigkeit der Hypothese hätten die kontaktbereiteren Fahrer einen signifikant höheren Anteil von Opfern der hohen Schadensklasse aufweisen müssen. Abgesehen von der geschilderten Gegenüberstellung der Opfer- bzw. Fahrer- gruppen wurde noch mit verschiedensten Möglichkeiten der Hypothesenprü- fung experimentiert. Der vermutete Zusammenhang zwischen Kontaktver- halten und Schadenshöhe trat jedoch in keiner einzigen Variante zutage. Zwar weist die Gruppe der nichtkommunikativen Fahrer einen deutlich höheren Anteil von Nichtopfern auf, als es ihrem Gesamtanteil in der Stichprobe entspricht, während für die Gruppe der kontaktfreudigen Fahrer das Gegenteil zutrifft. Dieses Ungleichgewicht setzt sich sogar bei den Opfern mit niedrigem Schaden fort, d.h. auch dort sind die verschlosseneren Probanden unterreprä- sentiert. In der hohen Schadenskategorie, wo eigentlich die deutlichsten Unterschiede erwartet wurden, sind die Opferanteile beider Merkmals-Grup- pen jedoch sogar bis zur Dezimalstelle identisch. Tabelle 23: Kontaktverhalten und Schadenshöhe bei betrügerischer Viktimisierung Höchstschaden bei betrügerischer Viktimisierung Nichtopfer 6-29 DM 30-540 DM Insgesamt 10,5 42,1 47,4 S28 ja 16 18 38 GESPRÄCHE 2Q S72 Z MIT FAHR- GÄSTEN AUFNEHMEN 19 34,6 47,4 6/52 nein 14 17 37 78 188 62,8 67,3 18 43 55 116 Insgesamt Signifikanz = 0,52 Cramers V = 0,10 163 Von dieser Berechnung blieben die Probanden ausgeschlossen, deren Berufs- praxis noch unter einem Jahr lag. Bei ihnen war angesichts der noch sehr kurzen Dauer der Berufszugehörigkeit von vorneherein nicht anzunehmen, daß sich das relevante Merkmal hätte auswirken können. Unabhängig davon wurde auch mit anderen Schadensklassen operiert, da nicht auszuschließen war, daß das interessierende Merkmal erst bei weitaus höheren Fahrtentgelten von Einfluß sein würde. Auch alle weiteren Prüfungen ließen keinen Zusammenhang erkennen. 7.6.2.1 Diskussion Die Frage-stellt sich wieder, ob das Merkmal »Kommunikationsbereitschaft«, das nun einmal als einziges herangezogen werden konnte, überhaupt die Eigenschaft mißt, die möglicherweise eine erhöhte Anfälligkeit gegenüber betrügerischen Handlungen begründet. Denn daß die Höhe des (voraussichtli- chen) Beförderungsentgeltes Einfluß darauf nimmt, ob es vor Fahrtantritt zu einer Kommunikation zwischen potentiellem Täter und potentiellem Opfer kommt, ließ sich anhand der Fallberichte nachweisen. Je höher der Schaden aus solchen Viktimisationen lag, desto häufiger war der Fahrpreis das Thema einer vorangegangenen Unterredung gewesen. Zwischen der Schadenshöhe und der Wahrscheinlichkeit einer das Thema Fahrpreis berührenden Kommu- nikation besteht somit ein deutlicher Zusammenhang (Phi = 0,35). Wenn es also vor Antritt von Fahrten, die zu einem höheren Verlust führen können, signifikant häufiger als bei sonstigen Beförderungen zu Kontakten bzw. Gesprächen zwischen Fahrer und Fahrgast kommt, ist jedenfalls nicht auszuschließen, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisierung mit diesen Kontakten in Beziehung steht. Ob nun irgendwelche Persönlichkeitseigen- schaften oder Verhaltensweisen auf Seiten der Taxifahrer mitverantwortlich dafür sind, daß solche verbale Interaktionen eine betrügerische Viktimisierung nach sich ziehen, ist nach wie vor die Frage. Nach den Ergebnissen dieser Untersuchung läßt sich nur annehmen, daß zumindest der hier zugrunde- gelegte Aspekt des Kontaktverhaltens offensichtlich keine Wirkung auf den Eintritt derartiger Viktimisationen ausübt. Eine Schwäche methodischer Art soll in diesem Zusammenhang nicht ver- schwiegen werden. Selbst wenn das hier als unabhängige Variable verstandene Kontaktverhalten in einem Zusammenhang mit schadenshohen betrügerischen Viktimisationen stehen sollte, ist es unwahrscheinlich, daß ein solcher Zusam- menhang schon durch ein einziges Opferereignis sichtbar wird, auch wenn es sich dabei um das individuell schadenshöchste handelt. Denn bei entsprechend langer Dauer der Berufstätigkeit hat auch ein extrem zurückhaltender Taxifah- rer, der gemäß der Hypothese weniger gefährdet sein dürfte, eine recht hohe Chance, Opfer eines Fahrpreisbetruges mit hohem Schaden zu werden. Die 164 Wahrscheinlichkeit, zumindest einmal einen höheren Verlust zu erleiden, dürfte angesichts der zahlreichen weiteren Determinanten solcher Ereignisse für jeden Taxifahrer sogar annähernd gleich hoch sein. Infolgedessen hätte auch die Anzahl der jeweils erlittenen Fahrpreishinterzie- hungen erhoben werden müssen, soweit sie zu einem Schaden in der genannten Mindesthöhe geführt haben. Die individuelle Häufigkeit dieser Viktimisa- tionen wäre — die Frage nach der Verläßlichkeit derartiger Angaben einmal ausgeklammert — jedenfalls weitaus eher geeignet gewesen, etwa bestehende Zusammenhänge aufzudecken. Ein ähnliches Merkmal wurde zwar dadurch erfaßt, indem nach der durch- schnittlichen Schadenshöhe unter Einbeziehung aller Erscheinungsformen von Fahrpreisbetrug gefragt wurde 26 . Die so erhobenen Daten sind für die Prüfung des vermuteten Zusammenhangs jedoch weniger brauchbar, denn die durch- schnittliche Schadenshöhe wird maßgeblich von Bagatell-Viktimisationen be- stimmt, während Betrugsfälle mit hohem Schaden eher seltene Ereignisse sind. Selbst noch so korrekt ermittelte Durchschnittswerte (wie sie von den Proban- den ohnehin nicht zu erwarten waren), konnten demnach nicht die Aussage- kraft haben, die den individuellen Häufigkeiten von Viktimisationen mit bestimmter Schadenshöhe zugekommen wäre. Die Korrelierung des Kommu- nikationsverhaltens mit den Angaben zur durchschnittlichen Schadenshöhe bei Fahrpreishinterziehungen ließ letztlich auch keinen Zusammenhang zwischen beiden Merkmalen erkennen. 7.6.3 Berufspraxis und schadensspezifische Viktimisierung In Hypothese 8 wurde postuliert, daß die Wahrscheinlichkeit, Opfer eines Fahrpreisbetruges mit bestimmtem Mindestschaden zu werden, in Beziehung zur Berufspraxis steht. Da die Annahmen, die dieser Hypothese implizit zugrundeliegen, sämtlich nicht verifiziert werden konnten, war die Bestätigung des zuvor formulierten Zusammenhangs ebensowenig zu erwarten. Die Ergebnisse der einschlägigen Signifikanztests ließen denn auch keine andere Wertung zu. 7.6.4 Exkurs: Berufspraxis und Häufigkeit von Opferereignissen Nachdem sich das Merkmal Berufspraxis als ungeeignet zur Voraussage scha- densspezifischer Viktimisationen erwiesen hatte, stellte sich die Frage, ob es 26 Vgl. Frage 34 des Fragebogens. 165 zumindest mit der Häufigkeit derartiger Opferereignisse, ungeachtet der Scha- denshöhe, in Beziehung stünde. Zur Prüfung dieser Frage wurde die Stichpro- be in zwei Gruppen von Taxifahrern mit unterschiedlich hoher Berufspraxis un- terteilt. Entsprechend der Hypothese bildeten Probanden bis maximal 5 Berufs- jahren eine einheitliche Kategorie. Wegen der geringen Zahl von Taxifahrern mit über 10jähriger Berufspraxis mußte die ursprünglich festgelegte Jahres- grenze vorverlegt werden. In die Vergleichsgruppe fielen daher alle, die im Befragungszeitpunkt mehr als 5 Berufsjahre aufwiesen. Für beide Gruppen wurde geprüft, ob bzw. wie häufig deren Mitglieder in den vorangegangenen 12 Monaten Opfer einer Fahrpreishinterziehung geworden waren. Bei Einbeziehung aller Untersuchungsteilnehmer waren unterschiedliche Vik- timisationsraten zwischen beiden Gruppen zunächst nicht festzustellen, auch dann nicht, wenn das Merkmal Berufspraxis in anderer Weise klassifiziert wurde (z.B. bis zu 7 Jahre gegen mehr als 7 Jahre usw.) Da jedoch die statistische Wahrscheinlichkeit, innerhalb eines bestimmten Zeitraumes (mehr- mals) Opfer einer Fahrpreishinterziehung zu werden, trotz des oben darge- stellten gegenteiligen Ergebnisses (vgl. 7.6.1) in Beziehung zur Intensität der Be- rufsausübung stehen kann, wurde, um diesen Einflußfaktor auszuschalten, in einem weiteren Lauf nur die Opferbelastung jener Probanden geprüft, die min- destens 5 Tage in der Woche als Taxifahrer tätig sind bzw. waren. Wenngleich die Unterschiede in den Viktimisationsraten beider Merkmals- Gruppen wiederum nicht signifikant waren, zeigte sich dennoch ein eher erstaunlicher Trend. Von den Taxifahrern mit niedriger Berufspraxis hatte fast die Hälfte im Berichtszeitraum überhaupt kein einschlägiges Opferereignis zu verzeichnen, während der Anteil der Nichtopfer unter den berufserfahreneren Probanden noch nicht einmal ein Drittel erreichte. Im übrigen wiesen beide Gruppen gleich hohe Anteile an Personen auf, die einmal oder auch mehrfach viktimisiert worden waren. 7.6.4.1 Diskussion Soweit dieses Ergebnis eine Interpretation zuläßt, erlaubt es zumindest den Schluß, daß der verschiedentlich in der Literatur diskutierte Immunisierungs- Effekt gegenüber Viktimisationen der vorliegenden Art offenbar nicht ein- tritt”. Nach dieser These, die auch hier in anderem Zusammenhang zugrunde- gelegt wurde, hätten Taxifahrer mit höherer Berufspraxis eine im Vergleich zu weniger berufserfahrenen Probanden geringere Opferbelastung aufweisen müssen. Denn daß die Fahrer mit der höheren Berufspraxis schon früher in 27 Vgl. hierzu Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 129, Sparks/ Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 95. 166 gleicher Weise viktimisiert worden waren, darf mit großer Sicherheit vorausge- setzt werden. Nach allem scheint die Viktimisierung in Form von Fahrpreis- betrug ein Ereignis zu sein, dessen Eintritt auch durch größere Berufserfahrung nicht zu verhindern ist. 7.6.5 Exkurs: Lebensalter und Häufigkeit von Opferereignissen Deutliche Unterschiede in der Opferbelastung ergaben sich, wenn die gesamte Stichprobe in zwei Altersgruppen unterschiedlicher Zusammensetzung einge- teilt und deren jeweilige Opferbelastung für die vergangenen 12 Monate ermittelt wurden. Bei Verwendung der Altersklassen, die in bisherigen Opfer- befragungen am stärksten zwischen hoch- und niedrigbelasteten Gruppen trennten, traten jedoch noch keine signifikanten Unterschiede zutage. Dies galt für jede Klasseneinteilung, gleich, ob nun 21- bis 25jährige oder 21- bis 30jährige zusammengefaßt und mit den jeweils älteren Probanden verglichen wurden. Statistisch bedeutsame Unterschiede in der Opferbelastung traten aber bei einem Vergleich der bis zu 35jährigen Fahrer mit den über dieser Altersgrenze liegenden Probanden auf. Bei den Nichtopfern sind die älteren Fahrer klar Tabelle 24: Lebensalter und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung innerhalb der letzten 12 Monate Viktimisierungshäufigkeiten Nichtopfer 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierungen 22 bis 35 48,9 San 20,0 0O Jahre 28 18 90 89,8 70,0 66,7 ALTER 36 bis 53 1955 46,2 34,6 22,4 Jahre 12 26 10,2 30,0 3985 49 40 27 116 Insgesamt Signifikanz = 0,02 Cramers V = 0,36 167 unter-, in den Häufigkeitsklassen der Opferereignisse hingegen deutlich über- repräsentiert. Sie stellen damit, gemessen an ihrem Gesamtanteil in der Stichprobe, einen erheblich größeren Anteil der Opfer von Fahrpreishinterzie- hungen. Dieser Befund gilt sowohl bei Einbeziehung aller Untersuchungsteil- nehmer als auch dann, wenn die wegen unterschiedlicher Fahrhäufigkeiten auch unterschiedlich hohe Exposition der Probanden konstant gehalten und nur die Gruppe der Vollzeit-Taxifahrer untersucht wurde. Die Häufigkeitsdif- ferenzen sind in beiden Fällen signifikant, ebenso läßt der Korrelationskoeffi- zient einen schon beachtlichen Zusammenhang zwischen Lebensalter und Viktimisierung durch Fahrpreisbetrug erkennen. Der Zusammenhang soll sowohl für die gesamte Stichprobe als auch am Beispiel der Vollzeitfahrer, die auf mindestens 5 Arbeitstage je Woche kommen, tabellarisch aufgezeigt werden. In die Auswertung wurden wieder nur diejenigen aufgenommen, die mindestens ein Jahr Berufspraxis aufwiesen, somit auch die volle Dauer des Berichtszeitraumes als Taxifahrer tätig waren. Tabelle 25: Lebensalter und Viktimisierung durch Fahrpreishinterziehung in- nerhalb der letzten 12 Monate — Teilgruppe der Vollzeitfahrer Viktimisierungshäufigkeiten Nichtopfer 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierungen 22 bis 35 SI 24,1 24,1 54,7 Jahre 15 29 78,9 38,9 43,8 ALTER 36 bis 53 45,8 37,5 45,3 16,7 Jahre 11 21,1 61,1 56,3 Insgesamt 19 18 16 53 Cramers V = 0,36 Signifikanz = 0,02 Die Unterschiede zwischen beiden Altersgruppen blieben auch unter anderer Klassifizierung der Viktimisierungshäufigkeiten signifikant, d.h. wenn ein bzw. zwei Opferereignisse gegen drei und mehr Betrugsfälle korreliert wurden. Da in letztere Kategorie aber nur 5 Probanden fielen, eine ausreichende Besetzung beider Felder also nicht gewährleistet war, mußte die obige Eintei- lung gewählt werden. 168 In der Gruppe der Gelegenheitsfahrer (1—4 Arbeitstage je Woche) ergab sich keine statistische Beziehung zwischen Lebensalter und Viktimisierung, was daran lag, daß dort die gesamte Kategorie »über 35 Jahre« mit nur 2 Probanden besetzt war. 7.6.5.1 Einfluß des Lebensalters unter Kontrolle der Berufspraxis Die Ergebnisse sind auf den ersten Blick kaum erklärlich, zumal'sie an sich auch unvereinbar sind mit der Tatsache, daß für das Merkmal Berufspraxis gerade kein statistisch bedeutsamer Einfluß auf die Häufigkeiten solcher Viktimisa- tionen nachgewiesen werden konnte, das Lebensalter seinerseits jedoch in offensichtlicher Wechselwirkung zur Berufspraxis steht. Interessante Aufschlüsse über das Zusammenspiel dieser beiden Determi- nanten ergaben sich allerdings dann, als der Einfluß der Altersvariablen unter Kontrolle des Merkmals Berufspraxis studiert wurde. Wenn wieder die glei- chen Altersklassen wie in Tabelle 25 herangezogen, die Probanden aber zusätzlich nach der Höhe ihrer Berufspraxis segmentiert wurden, kennzeich- nete die Konstellation »über 35 Lebensjahre« und »mehr als 5 Jahre Berufs- praxis« diejenige Gruppe von Taxifahrern, die den geringsten Anteil an Nichtopfern und die höchste Belastung durch Fahrgeldprellerei aufwies. Der Zusammenhang zwischen höherem Lebensalter (über 35 Jahre) und Viktimisie- Tungshäufigkeit war somit am stärksten bei Taxifahrern, die bereits mehr als 5 Jahre den Beruf ausübten (Cramers V = 0,55). Oder anders: Von den Taxifahrern mit mindestens 6jähriger Berufspraxis war die Altersgruppe der über 35jährigen signifikant häufiger von Viktimisationen betroffen als die Gruppe der unter 35jährigen (p = 0,006). Damit erklärt sich, weshalb für das Merkmal Berufspraxis allein und trotz völlig identischer Klassifizierung kein bedeutsamer Zusammenhang nachgewiesen werden konnte, sondern sich allen- falls eine Tendenz andeutete: Eine über 5jährige Berufspraxis wirkt sich offensichtlich erst dann risikoer- höhend aus, wenn gleichzeitig ein bestimmtes Lebensalter erreicht ist. Nach der hier beobachteten Häufigkeitsverteilung stellt allerdings das Merkmal »über 35 Lebensjahre« die weitaus stärker wirkende Determinante im Hinblick auf betrügerische Viktimisationen dar. 7.6.5.2 Diskussion Die Interpretation dieses Ergebnisses ist mit vielen Unsicherheiten behaftet, die sich nicht zuletzt aus den geringen Fallzahlen ergeben: Schon von daher könnten die signifikanten Unterschiede in den Viktimisationsraten auf bloßen Zufallseinflüssen beruhen. Ebensowenig kann ausgeschlossen werden, daß Jüngere Probanden weniger Sorgfalt auf die Beantwortung der Fragen verwen- 169 det und die Zahl ihrer Opferereignisse zu niedrig angegeben haben. Will man die hier vorgefundene hohe Opferbelastung der über 35jährigen als Faktum ansehen, muß es eine Erklärung für dieses Phänomen geben. Plausibel scheint, daß die Täter solcher betrügerischer Handlungen, die ja bei Mißlingen ihres Vorhabens durchaus mit tätlicher Selbstjustiz seitens der Betroffenen rechnen müssen, schon unter diesem Gesichtspunkt in älteren Fahrern ein geringeres Risiko für sich sehen. Ebenso ist aber denkbar, und hierfür sprechen noch zu diskutierende Befunde, daß sich betrügerische Akte unterschiedslos gegen alle richten, daß jüngere Taxifahrer aber mit erheblich größerer Vehemenz, z.B. durch aggressives Nachsetzen, die Realisierung ihrer Ansprüche betreiben, während ältere Fahrer derartige, durchaus nicht ungefährliche Auseinanderset- zungen scheuen und eher bereit sind, einen Fahrgeldpreller laufen zu lassen. Diese Erklärung stünde auch im Einklang mit Thesen, die mit ansteigendem Lebensalter eine Abnahme der Risikobereitschaft postulieren“®. Die statistisch bedeutsamen Häufigkeitsunterschiede könnten also darauf zurückzuführen sein, daß Fahrpreishinterziehungen bei jüngeren Taxifahrern seltener erfolg- reich sind. Inwieweit diese Befunde generalisiert werden können, muß aller- dings dahinstehen. 7.7 Gewaltdelinquenz als Determinante gewaltsamer Viktimisierung In Hypothese 9 wurde behauptet, daß die Wahrscheinlichkeit einer Viktimisie- rung in Form gewaltsamer Fahrgeldprellerei oder in Form schlichter Tätlich- keiten für Taxifahrer, die sich selbst gewalttätig verhalten, größer ist als für nichtgewalttätige. Eigenes gewalttätiges Verhalten war u.a. dadurch gemessen worden, welche Maßnahmen gegenüber störenden oder zahlungsunwilligen Fahrgästen von den Probanden ergriffen würden. Zwar wurde von einer ganzen Reihe der Befragten angegeben, daß sie gegenüber derart problematischen Kunden in aggressiver Form reagierten, ein Zusammenhang zwischen den so ermittelten Ausprägungen von Gewaltdelinquenz und einer Viktimisierung durch Gewalt- akte war jedoch nicht erkennbar. Deutlich anders lagen die Dinge aber, wenn an Stelle der erfragten Reaktionen in solchen mehr hypothetischen Situationen die Angaben zur Häufigkeit tatsächlich praktizierter körperlicher Gewalt herangezogen wurden”. Die Antwortausprägungen auf diese Faktfrage sollten gemäß der operationalen 28 Vgl. hierzu die Ausführungen unter Gliederungspunkt 3.4.2. 2a Vgl. Frage 136 des Fragebogens. 170 Definition ohnehin der zentrale Gradmesser für Gewaltdelinquenz sein. Be- reits dann, wenn eigenes gewalttätiges Handeln mit Opferwerden von Gewalt- akten, ungeachtet des Typs der Viktimisierung, korreliert wurde, ließ sich ein starker Zusammenhang zwischen diesen beiden Merkmalen feststellen. Von denjenigen Probanden, die — ungeachtet der Häufigkeit — die Ausübung physischen Zwangs gegen Fahrgäste berichtet hatten, waren über die Hälfte auch selbst Opfer eines gewalttätigen Angriffs geworden. Bei den Taxifahrern, die angaben, noch nie irgendwelche Gewaltmaßnahmen ergriffen zu haben, lag der Anteil der Viktimisierten dagegen bei nur 13 Prozent. Die Häufigkeitsun- terschiede zwischen beiden Merkmals-Gruppen sind hochsignifikant, ebenso deutet der Korrelations-Koeffizient auf eine starke Wechselbeziehung hin (Phi = 0,44). Nun war allerdings die Hypothese 9 viel spezifischer gefaßt, ein Zusammen- hang bekanntlich nur zwischen selbstpraktizierter Gewalt und Viktimisierung durch Interaktionsdelikte postuliert worden. Es war also zu untersuchen, ob die beiden Gruppen, deren Mitglieder sich in dem Merkmal »Gewaltdelin- quenz« unterschieden, auch eine unterschiedliche Opferbelastung, bezogen auf diesen speziellen Typ von Viktimisierung, aufwiesen. Auch hier hatten die Merkmalsträger signifikant mehr Opfer zu verzeichnen, wenngleich die Häu- figkeitsdifferenzen im Vergleich zur deliktsunspezifischen Betrachtung weni- Tabelle 26: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Interaktions- delikte Opfer von Nichtopfer in Insgesamt Interaktions- diesem Tattyp delikten noch 11,0 88,5 67,2 nie 69 78 ANWENDUNG 36,0 75,8 KÖRPER- LICHER GE- WALT wenige Male 42,1 5759 3258 bis 16 22 38 öfter 64,0 24,2 25 91 116 Insgesamt Signifikanz = 0,000 Phi = 0,35 171 ger deutlich ausfielen. Der Zusammenhang zwischen eigener Gewalttätigkeit und Viktimisierung durch Interaktionsdelikte tritt dennoch klar zum Vor- schein. olfell Häufigkeit gewaltsamer Viktimisierung Noch stärker determiniert selbstpraktizierte Gewalt jedoch die Häufigkeit einer entsprechenden Viktimisierung. Von den Taxifahrern, die das relevante Merkmal nicht aufwiesen, wurde nur ein einziger mehr als zweimal das Opfer eines gewalttätigen Angriffs durch Fahrgäste, während sich die übrigen elf Mehrfachopfer ausschließlich aus Merkmalsträgern rekrutierten. Wie bereits mehrfach erwähnt, können die über das erste Ereignis hinausgehenden Vikti- misationen der Mehrfachopfer nicht nach dem Tattypus klassifiziert werden. Angesichts der Dominanz der Vorfälle in der Stichprobe, die als Interaktionsde- likte typisiert worden sind, muß auch für die Mehrfachopfer angenommen werden, daß es sich bei ihren weiteren Viktimisationen um Ereignisse gleicher Art, zumeist also um bloße Tätlichkeiten oder um gewaltsam verlaufene Fahrpreishinterziehungen gehandelt hat. In die Auswertung wurden wie- der nur Probanden einbezogen, die eine mindestens einjährige Berufspraxis hatten, da nämlich kaum anzunehmen war, daß innerhalb kürzerer Zeit der postulierte Zusammenhang überhaupt relevant werden konnte. Tabelle 27: Selbstpraktizierte Gewalt und Häufigkeit gewaltsamer Viktimisie- rung keine Vikti- 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierung misierungen 85,9 10,3 3,8 67,2 noch 67 78 AN- nie 79,8 44,4 21,4 WENDUNG KÖRPERLI- CHER wenige 44,7 26,3 28,9 32,8 17 10 11 38 GE- Male WALT bis 20,2 55,6 78,6 öfter Insgesamt 84 18 14 116 Signifikanz = 0,0000 Cramers V = 0,45 172 7.7.2. Einfluß von Kontrollvariablen Trotz des statistisch bedeutsamen Zusammenhangs zwischen Gewalttätigkeit und Viktimisierung durch Gewalttaten (der allerdings nicht kausal interpretiert werden darf“®) kann es sich hierbei um eine bloße Schein-Korrelation handeln, die erst durch den Einfluß einer dritten Variablen erzeugt wird, welche ihrerseits auf die beiden Merkmale einwirkt. 7.7.2.1 Berufspraxis Eine mögliche Einflußgröße, die wegen des methodischen Vorgehens bei der Datenerhebung sofort ins Blickfeld rückt, ist der Faktor Zeit. Aus den bereits bekannten Gründen konnte der Berichtszeitraum für die Opferereignisse nicht wie üblich beschränkt werden, er bezog sich auf die gesamte bisherige Berufs- laufbahn. Mit von vornherein erhöhter Wahrscheinlichkeit waren Opferereig- nisse, erst recht aber eine multiple Viktimisierung, daher unter den Probanden zu erwarten, die im Befragungszeitpunkt bereits länger im Beruf standen. Eine hohe Berufspraxis würde damit den Einfluß aller weiteren relevanten Merk- male überlagern. So ist auch denkbar, daß es sich bei denjenigen Fahrern, für die das hier untersuchte Merkmal »Gewaltdelinquenz« einschlägig ist, mehr- heitlich um solche mit hoher Berufspraxis handelt. In diesem Fall wäre nicht der Einfluß des - obschon vorhandenen —- gewalttätigen Verhaltens wirksam, sondern der aufgetretene Zusammenhang durch das hohe »Dienstalter« der Merkmalsträger letztlich nur vorgetäuscht worden. Um festzustellen, ob das Merkmal Berufspraxis für das Zustandekommen der statistischen Beziehung zwischen Gewaltdelinquenz und gewalttätiger Viktimi- sierung verantwortlich ist, bietet sich (neben anderen hier nicht in Frage kommenden Verfahren) an, die gleiche Korrelation für homogene Dienstalters- Gruppen zu berechnen. Der Einfluß, den allein schon die Dauer der Berufszu- gehörigkeit auf das Vorkommen bzw. die Häufigkeit einer Viktimisierung ausübt, mußte also möglichst konstant gehalten werden. Dies setzte zunächst die Bildung von Teilgruppen voraus, für deren Angehörige die sich aus der Quantität der Berufsausübung ergebende Exposition annähernd gleich zu sein hatte. Eine denkbare Vorgehensweise wäre es gewesen, die Untersuchungsteil- nehmer nach ihrer Anzahl von Berufsjahren wieder in zwei Klassen einzuteilen und für jede die bivariaten Häufigkeitsverteilungen zu untersuchen. Ein 28a Korrelationen können immer nur als Koinzidenzen interpretiert werden. Sie liefern bestenfalls Hinweise, wo kausale Beziehungen bestehen können. Vgl. Bortz, Lehrbuch der Statistik, S. 286. 178 solches Verfahren ist jedoch zu ungenau, denn es vernachlässigt den Grad der Exposition, der noch aus unterschiedlichen Arbeitsrhythmen innerhalb einer größeren Zeiteinheit resultiert. Für einen Probanden, der seit 4 Jahren nur zweimal wöchentlich Taxi fährt, war die Wahrscheinlichkeit, viktimisiert zu werden, offensichtlich geringer als für einen anderen, der dieselbe Tätigkeit erst seit zwei Jahren, dafür aber an 6 Tagen in der Woche ausübt. Es wurde daher aus den quantitativen Angaben zur Berufsausübung für jeden Untersuchungsteilnehmer eine bereinigte Berufs- oder echte Fahrpraxis er- rechnet, wobei dieser neue Wert die in Monaten gemessene Zeitspanne ausdrückt, die der einzelne Proband effektiv, quasi ununterbrochen, bereits als Taxifahrer tätig ist. Daß wegen zahlreicher den Ausgangsdaten anhaftenden Ungenauigkeiten diese Meßgröße selbst nur einen Annäherungwert darstellt, muß hingenommen werden. Zumindest ist dieser Wert aber für alle Probanden vergleichbar, was für die Anzahl der jeweiligen Berufsjahre nicht unbedingt zutrifft. Allerdings war die künstliche Variable, da in Monaten gemessen, erheblich weiter gestreut als die Maßeinheit »Berufsjahre«. Das Ziel, insoweit möglichst homogene Gruppen zu bilden, ließ sich infolgedessen nicht in aller Konsequenz verwirklichen, ohne daß die Besetzungszahlen unter eine vertretbare Grenze gesunken wären. Da auch der Einschluß von Probanden mit ganz niedriger effektiver »Dienstzeit« nicht gerechtfertigt schien, wurden alle jene zu einer Gruppe zusammengefaßt, die bei unterstellter tagtäglicher Berufsausübung auf eine reine Arbeitszeit zwischen 2 und 19 Monaten gekommen wären. Die zweite Kategorie umfaßte die Spanne zwischen 20 und 120 Monaten, wodurch 6 Probanden im oberen Extrembereich ausgeschlossen wurden. Die Merkmals- verteilung speziell innerhalb der letzten Gruppe ist damit noch immer nicht sehr homogen, grobe Verzerrungen infolge unterschiedlich hoher Dienstzeiten dürften mit dieser Klassifizierung aber ausgeschaltet sein. Für den Fall, daß die Kontrollvariable »Fahrpraxis« die statistische Beziehung zwischen Delinquenz und Viktimisierung erklären sollte, hätten sich die daraus ergebenden Partial-Tabellen unterscheiden müssen. Wenn also die hohe Op- ferbelastung der gewalttätigen Fahrer auf deren im Befragungszeitraum ausge- dehntere Berufskarriere zurückzuführen wäre, hätte sich der korrelative Zu- sammenhang, wie er in Tabelle 26 deutlich wurde, allein in der Merkmals- gruppe mit hoher Fahrpraxis einstellen dürfen, in der Vergleichsgruppe hinge- gen nicht. Aus der gemeinsamen Häufigkeitsverteilung in beiden Gruppen folgt aber, daß das Merkmal Berufspraxis keinen Interaktionseffekt ausübt, die untersuchte Beziehung von der jeweiligen Ausprägung des Kontrollvariablen also offen- sichtlich nicht abhängig ist. Der Zusammenhang zwischen Gewalttätigkeit und Viktimisierung durch Gewaltakte blieb unter hoher wie unter niedriger Berufs- praxis erhalten, die Partial-Tabellen stimmen annähernd überein. Zwar ist die 174 statistische Beziehung unter Taxifahrern mit kürzerer »Dienstzeit« weniger deutlich ausgeprägt, dennoch kommt auch in dieser Gruppe zum Vorschein, daß die Opferbelastung der Merkmalsträger höher ist als die der Merkmalsneu- tralen, die also noch nie in irgendeiner Weise Gewalt gegen Fahrgäste ange- wendet haben. Einen großen Unsicherheitsfaktor stellen wieder die geringen Fallzahlen dar. Insbesondere für die erste Teilgruppe sind Signifikanzberechnungen eigentlich nicht mehr zulässig, weil in drei von sechs Feldern der Kontingenz-Tafel die Erwartungshäufigkeiten unter 5 liegen. Dennoch mag die Verteilung zumin- dest in der Tendenz bestätigen, daß der überprüfte Zusammenhang nicht von der Dauer der Berufszugehörigkeit abhängt. Schon zur Verdeutlichung der statistischen Verfahrensweise sollen daher auch beide Partial-Tabellen wieder- gegeben werden”. Tabelle 28: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Gewaltakte — Teilgruppe 2 bis 19 Monate reine Berufsausübung keine Vikti- 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierung misierungen npch 90,9 Ol 0,0 TAA2 N1IC 40 44 GEWALT 81,6 572 0,0 GEGEN FAHR- GÄSTE wenige 69,2 2531 Bl 2288 Male 13 bis 18,4 42,9 100,0 öfter Insgesamt 49 57 Signifikanz = 0,06 Cramers V = 0,31 29 Zur weiteren Absicherung des statistischen Zusammenhangs wurde überprüft, inwieweit die in beiden Teilstichproben noch immer hohe Varianz der (bereinigten) Fahrpraxis Einfluß auf die Viktimisierungshäufigkeiten nimmt. In der ersten Gruppe ist dieser Einfluß gleich Null, in der zweiten Gruppe jedenfalls weitaus schwächer als der des untersuchten Merkmals Gewaltdelinquenz. 175 Tabelle 29: Selbstpraktizierte Gewalt und Viktimisierung durch Gewaltakte — Teilgruppe 20 bis 120 Monate reine Berufsausübung keine Vikti- 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierung |misierungen npch 82,4 11:8 5 61,8 nı1e 28 34 GEWALT 82,4 44,4 L6 GEGEN FAHR- 28,6 23,8 47,6 38,2 GÄSTE wenige Male 10 21 bis 17,6 55,6 83,3 öfter Insgesamt 34 12 55 Signifikanz = 0,000 Cramers V = 0,56 7.7.2.2 Untersuchung weiterer Kontrollvariablen In methodisch gleicher Weise wurde der Einfluß weiterer möglicher intervenie- render Variablen überprüft. Weder der Beschäftigungsstatus noch die Intensi- tät der Berufsausübung hatten einen Interaktionseffekt auf die untersuchte Beziehung. Mit anderen Worten: gleich, ob nun Aushilfsfahrer gegen hauptbe- rufliche oder Vielfahrer gegen Gelegenheitsfahrer verglichen wurden, auch unter dem Einfluß dieser Kontrollvariablen blieb der statistische Zusam- menhang zwischen Gewaltdelinquenz und Opferwerden bestehen. Dies gilt ebenso, wenn der Einfluß des Merkmals Schulbildung kontrolliert wird. Dabei standen sich Probanden mit Volksschul- bzw. Realschulabschluß sowie Fahrer mit Hochschulreife gegenüber. Während der Zusammenhang in der Gruppe mit niedrigerem Bildungsniveau wieder sehr signifikant wurde (p = 0,000; Cramers V = 0,52), fiel er unter den Probanden mit Abitur zwar schwächer aus (Cramers V = 0,26), ließ aber auch in dieser Gruppe das ungleich höhere Risiko derer erkennen, die sich selbst physischer Zwangsmaß- nahmen bedienen. Von Interesse schien es noch zu prüfen, ob derselbe Zusammenhang auch beim Vergleich von Studenten und Nichtstudenten erhalten bliebe. Der Anlaß für diese Untersuchung war, daß bei einer ansonsten undifferenzierten Gegenüber- stellung beider Gruppen unter den Studenten signifikant mehr Nichtopfer sowie kein einziges Mehrfachopfer zu finden waren. Schon deswegen stellte 176 sich die Frage, ob das Viktimisierungsrisiko studentischer Taxifahrer, etwa aufgrund besonderer Verhaltensweisen, generell niedriger einzuschätzen sei als das anderer, z. B. hauptberuflicher Taxifahrer. Um diese Frage zu beant- worten, mußte aber an erster Stelle die wegen des unterschiedlichen Arbeits- turnus auch unterschiedliche Exposition beider Gruppen konstant gehalten werden, was durch die Berechnung der bisherigen effektiven Verweildauer am Arbeitsplatz möglich war. Wenn demgemäß die am Arbeitsplatz verbrachte Zeit für Studenten wie Nichtstudenten parallelisiert wurde, zeigte sich in beiden Gruppen wieder, daß unter denjenigen, die von Zwangsmaßnahmen gegen Fahrgäste berichtet hatten, relativ weniger Nichtopfer und relativ mehr Opfer von Gewaltakten zu finden waren. Ansonsten aber ließen sich, wie die folgende Tabelle aufzeigt, zwischen Studenten und Nichtstudenten keine nennenswerte Unterschiede in den jeweiligen Viktimisationsraten feststellen. Zwar ist bei den Studenten der Anteil der Nichtopfer geringfügig höher, auch sind unter ihnen, wie bereits erwähnt, keine Mehrfachopfer zu verzeichnen. Angesichts der sehr niedrigen absoluten Zahl viktimisierter Probanden in dieser Teilgruppe können solche Abweichungen aber nicht als relevant betrachtet werden. Tabelle 30: Gewalttätige Viktimisierung bei Studenten bzw. Nichtstudenten (bereinigte Berufspraxis bis zu 25 Monaten) Nichtopfer 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierung misierungen Nicht- 82,8 10,3 6,9 41,4 studenten 29 40,0 SS 100,0 Studenten 87,8 122 0,0 58,6 36 41 60,0 62,5 0,0 Insgesamt 60 70 Daß hier keine Unterschiede sichtbar wurden, liegt offensichtlich daran, daß Sowohl unter Studenten wie auch unter Nichtstudenten die relativen Anteile von Merkmalsträgern, also gewalttätigen Probanden, fast identisch sind. Die Vermutung, daß sich Studenten von sonstigen Taxifahrern in ihrem Sozial- oder Konfliktverhalten unterscheiden könnten, findet sich damit nicht bestä- tigt. Dies gilt jedenfalls im Vergleich zu Fahrern mit ähnlich niedriger Berufs- praxis. 11777 7.7.3. Zusammenfassung und Diskussion Wie eng spezifische Ausprägungen des Merkmals »selbstpraktizierte Gewalt« in Beziehung zu gewaltsamer Viktimisierung stehen, zeigt sich am deutlichsten darin, daß bei Konstanthaltung eben dieser Variablen kein einziges weiteres Merkmal auffindbar war, das zwischen Gruppen mit niedriger bzw. hoher Opferbelastung getrennt hätte. Wenn also die Probanden danach eingruppiert wurden, ob sie bereits physischen Zwang angewendet hatten oder nicht, ließ sich auch nicht ein Merkmal isolieren, unter dessen Einfluß innerhalb der so gebildeten Subgruppen die Opferbelastung varlierte. Dabei mußte freilich neben der Variablen »Gewaltdelinquenz« gleichzeitig die (bereinigte) Berufspraxis konstant gehalten werden, da ansonsten zwangsläu- fig wieder jene Probanden als stärker belastet in Erscheinung getreten wären, welche bereits eine längere Zeit am Arbeitsplatz verbracht hatten. So erklärt sich auch, weshalb das Merkmal Alter, das ansonsten in jeder Untersuchung am engsten mit Opferwerden korreliert, sich hier nicht als bedeutsam erwies, was auf den ersten Blick ungewöhnlich scheinen muß. Durch die unumgängliche Konstanthaltung der Variablen Berufspraxis bilde- ten sich offenbar auch homogene Altersgruppen, so daß innerhalb der beiden »Dienstalters«-Klassen das Lebensalter keinen Einfluß mehr ausübte. Daß es dennoch nicht ohne Einfluß auf das Management berufstypischer Konfliktsitua- tionen zu sein scheint, zeigt sich darin, wie Taxifahrer verschiedener Alters- bzw. Dienstaltersstufen ihr Verhalten gegenüber zahlungsunwilligen oder zahlungsunfähigen Kunden beschreiben. Probanden zwischen dem 22. und dem 34. Lebensjahr berichteten signifikant häufiger als ältere von Maßnah- men, die von eigenmächtiger Pfandnahme bis hin zu »leichter Gewaltanwen- dung« reichten 30 . Ebenso wurden von Fahrern mit weniger als 6 Berufsjahren im Vergleich zu den dienstälteren weitaus häufiger gewaltgeprägte Beitreibungspraktiken ge- nannt. Diese Befunde fügen sich offenbar in die bisherigen kriminologischen Erkennt- nisse zur höheren Delinquenzbelastung der jüngeren Jahrgänge ein. Wenn aber, wie eingangs erwähnt, eine statistische Beziehung zwischen der Angabe solcher Praktiken und erlittenen gewaltsamen Viktimisationen hier gerade nicht nachzuweisen war, mag dies auf zweierlei Ursachen zurückzuführen sein. Zum einen wiesen jüngere Fahrer regelmäßig auch eine niedrigere Berufspra- xis auf, so daß ihre Aussichten, innerhalb dieser vergleichsweise kurzen Dienstzeit auf einen gewalttätigen Fahrgast zu treffen, schon deswegen nicht allzu hoch waren. Zum anderen ist bekannt, daß verbale Aussagen über 30 Vgl. die Kategorien 3 bis 6 von Frage 131. 178 eigenes, namentlich aggressives Verhalten, keineswegs mit dem tatsächlichen Verhalten der betreffenden Personen übereinstimmen müssen*'. Die jüngeren Probanden könnten sich also nur als aggressiver dargestellt haben. Welche Erklärung der Sache am nächsten kommt, muß offen bleiben. Nachgewiesen scheint nach allem, daß eigenes gewalttätiges Verhalten unab- hängig von der Dauer der Berufszugehörigkeit in enger Beziehung zu gewalt- samer Viktimisierung steht. Da die Mehrzahl der Opferereignisse von ihrem phänomenologischen Erscheinungsbild als Interaktionsdelikte zu begreifen sind, ist das Ergebnis im Grunde nicht überraschend. Es zeigt sich darin einmal mehr, daß Personen, die selbst Gewalt praktizieren, auch häufiger als andere Opfer von Gewalthandlungen werden. Dieser Zusammenhang wurde schon in einer Reihe anderer Untersuchungen aufgedeckt. Daß er auch für Taxifahrer einschlägig ist, dürfte darauf zurückzuführen sein, daß deren berufstypische Konfliktsituationen dieselben Handlungsabläufe hervorrufen, die auch in be- rufsunspezifischem Milieu regelmäßig für den Ausbruch von Gewalttätigkeiten verantwortlich sind. 7.8 Betrugsdelinquenz und Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei In Hypothese 10 wurde behauptet, daß Taxifahrer, die betrügerisches Verhal- ten gegenüber Fahrgästen praktizieren, mit höherer Wahrscheinlichkeit als Nichtdelinquente Opfer von Fahrpreishinterziehungen werden. Als Ausprägungen der abhängigen Variablen »Viktimisierung durch Fahrgeld- prellerei« wurden wieder die Häufigkeiten entsprechender Vorfälle in den vergangenen 12 Monaten verstanden, da nur insoweit von nahezu allen Befrag- ten einigermaßen verläßliche Angaben vorlagen. Von den drei Indikatoren, mit denen das Vorhandensein von betrügerischer Delinquenz gemessen werden sollte, erwies sich nach der Auszählung der Antworten einer bereits auf den ersten Blick als untauglich. Soweit nämlich nach der Reaktion auf eine Beanstandung des Fahrgastes wegen versehentlich gefahrenem Umweg gefragt wurde, wiesen die Angaben der Probanden eine zu geringe Streuung auf. Über 85 % der Befragten erklärten, in einem solchen Fall ungefragt den Fahrpreis zu ermäßigen. Von den restlichen Fahrern, die also auf Zahlung des vollen Fahrpreises zu beharren vorgaben, hatten wiederum 10 31 Vgl. Schmidt/Brunner!Schmidt-Mummendey, Soziale Einstellungen, S. 81, die von bisher kümmerlichen Versuchen sprechen, verbale Aussagen über Verhalten mit tatsächlichem Verhalten in Beziehung zu setzen. Short/Nye in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie, S. 67, gehen auf diese Probleme nur am Rande ein. 76 kein einziges Opferereignis berichtet. Der vermutete Zusammenhang war damit im Hinblick auf diesen Indikator schon ausgeschlossen. Die beiden Merkmale, die als Gradmesser delinquenten Verhaltens noch in Betracht kamen, betrafen die Regelmäßigkeit von Auseinandersetzungen mit Kunden über die »richtige« Fahrtstrecke sowie die Einstellung zur Praxis des Übervorteilens von Fahrgästen. Ab welcher Regelmäßigkeit das Vorkommen von Streitigkeiten um die Fahrtroute indiziell für betrügerisches Verhalten sein kann, sollte bekanntlich erst nach Sichtung aller Häufigkeitsangaben ent- schieden werden. Die Auszählung ergab, daß bei fast zwei Drittel aller Untersuchungsteilnehmer derartige Vorfälle nur wenige Male im Jahr oder überhaupt nicht vorkommen. Diejenigen, die diesbezüglich kürzere Zeitinter- valle genannt hatten (also tagtägliches bis monatliches Vorkommen von Fahrt- weg-Disputen?”) wurden zur Gruppe der delinquenzverdächtigen Fahrer zu- sammengefaßt und ihre Viktimisierungshäufigkeiten mit denen der übrigen Probanden verglichen. Die statistische Berechnung erbrachte nur einen äußerst schwachen Zusam- menhang zwischen der Häufigkeit von Differenzen um die Fahrtroute und der Häufigkeit von betrügerischen Viktimisationen. Die Gruppe der Delinquenz- verdächtigen hatte zwar relativ weniger Nichtopfer und einen relativ höheren Anteil von Mehrfachopfern gegenüber der Vergleichsgruppe aufzuweisen. Die Häufigkeitsunterschiede waren jedoch nicht statistisch bedeutsam (p = 0,22), ebenso ließ der Korrelations-Koeffizient eine nennenswerte statistische Bezie- hung zwischen beiden Merkmalen nicht erkennen (Cramers V = 0,15). Wenn schließlich als Indikator von betrügerischem Verhalten die hierzu geäu- ßerten Einstellungen der Probanden verwendet wurden, waren die Signifi- kanzwerte sogar noch schlechter. Gleich welche Einstellungskategorien jeweils zu Klassen zusammengefaßt wurden”, es traten keine Unterschiede in der Opferbelastung zwischen den Probanden zutage, die das Übervorteilen von Fahrgästen ablehnten bzw. jenen, die es aufgrund irgendwelcher Rechtferti- gungen noch für annehmbar erklärten. U Untersuchung von Kontrollvariablen Nachdem die statistischen Maßzahlen bei Einbeziehung der gesamten Stich- probe immerhin einen schwachen Zusammenhang zwischen der Häufigkeit von 32 33 Vgl. die Kategorien 1 bis 3 von Frage 63. Es wurden einmal die Kategorien 1 und 2 der Frage 138, das andere Mal nur die Kategorie 1 als delinquenzunverdächtig verstanden und die jeweils verbleibenden Kategorien zu einer delinquenzindiziellen Einstellungsklasse zusammengefaßt. 180 deliquenzindiziellen Vorfällen und der Häufigkeit von Viktimisierungen er- kennen ließen, stellte sich die Frage nach der Existenz von Subgruppen, in denen diese Beziehung stärker wirksam sein könnte. Es galt also, den vermute- ten Zusammenhang zwischen der Indiktorvariablen und Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei unter Kontrolle anderer Merkmale zu untersuchen, weshalb wieder versucht werden mußte, homogene Merkmalsgruppen zu bilden. Weder unter Einfluß des Merkmals Schulbildung noch bei Kontrolle des Beschäftigungsstatus bzw. der Häufigkeit der Berufsausübung ließ sich eine statistische Beziehung der oben genannten Art erkennen. Ebensowenig war dies der Fall, wenn Teilgruppen nach unterschiedlich hoher Dauer der Berufs- zugehörigkeit gebildet wurden. Weder bei sehr niedriger noch bei hoher Berufspraxis war ein Zusammenhang zwischen der Häufigkeit von Fahrtweg- Disputen und einschlägigen Viktimisierungen sichtbar. 7.8.1.1 Zusammenhänge in einer homogenen Altersgruppe Damit blieb nur noch zu prüfen, ob das Merkmal Alter, das für Fahrpreishinter- ziehungen bereits unterschiedlich belastete Gruppen hatte hervortreten lassen, ebenso einen Einfluß auf das gemeinsame Auftreten von delinquenzindiziellen Vorfällen und betrügerischen Viktimisationen ausübt. Schon als nur die Varia- ble Alter mit der Auftretenshäufigkeit solcher Vorfälle korreliert wurde, stellte sich heraus, daß die Altersgruppe der 21- bis 25jährigen einen drastisch hohen Anteil von Probanden zu verzeichnen hatte, bei denen Auseinandersetzungen um die Fahrtroute überdurchschnittlich oft vorkommen. Fast 60 % der Fahrer dieser Altersklasse befinden sich in der auffälligen Merkmalskategorie, wäh- rend von den älteren Fahrern nur 28 % in ihr vertreten sind. Der Zusammen- hang zwischen jüngerem Lebensalter und häufigen Beanstandungen der Fahr- troute ist auf dem 1 %-Niveau signifikant. Eigenartigerweise war aber innerhalb derselben Altersgruppe die statistische Beziehung zwischen der Häufigkeit solcher Vorfälle und Viktimisierung durch Fahrpreisprellerei recht schwach, was sich jedoch mit stetiger Erweiterung dieser Altersklasse ebenso stetig änderte. Erst wenn 21- bis 35jährige zu einer Altersgruppe zusammengefaßt wurden, übte die Indikator-Variable den deut- lichsten Effekt auf die Häufigkeit des Auftretens von betrügerischen Viktimisa- tionen aus. Nur ein Drittel der in diesem Merkmal auffälligen Probanden war im Berichtszeitraum nicht von einer Fahrpreishinterziehung betroffen, wäh- rend der Anteil der Nichtopfer in der Gruppe der Delinquenzunverdächtigen bei fast 60 % lag. Nicht minder deutlich sind die Unterschiede bei den Mehrfach- opfern. Von den Taxifahrern, die überdurchschnittlich oft Beanstandungen der Wegstrecke zu verzeichnen haben, sind fast ein Drittel auch mehrmals viktimisiert worden, während der Anteil der Mehrfachopfer in der Vergleichs- gruppe bei nur 12% liegt. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen den Merk- 181 malsträgern und den merkmalsunauffälligen Fahrern sind auf dem 5 %-Niveau signifikant. Tabelle 31: Häufigkeit von Beanstandungen der Fahrtroute und Viktimisie- rung durch Fahrpreisprellerei - Teilgruppe der 21- bis 35jährigen Viktimisierung in den letzten 12 Monaten 1 Vikti- 2-6 Vikti- Nichtopfer Insgesamt misierung misierungen »t'äglich« 34,3 34,3 31,4 38,9 bis 12 12 11 35 BEAN- »jeden 2768 42,9 61,4 STAN- Monat« DUNGEN DER wenige S 201 127 61,1 FAHRT Male im 32 16 55 ROUTE Jahr bzw. Z S7EN 3859 noch nie Insgesamt 44 28 18 90 Signifikanz = 0,04 Cramers V = 0,27 Noch deutlicher tritt der Zusammenhang in Erscheinung, wenn diejenigen Ausprägungen der Indikator-Variablen, die dem delinquenzverdächtigen Be- reich zuzuordnen sind, in ihren ursprünglichen Kategorien wiedergegeben werden. Während in Tabelle 31 alle über der Durchschnittshäufigkeit liegen- den Merkmalsausprägungen zu einer Kategorie zusammengefaßt worden wa- ren, weist die folgende 9 Felder-Tabelle diese Abstufungen detaillierter aus. Besonders auffallend ist dabei, daß von den Probanden, denen Beanstan- dungen der Wegstrecke in kürzesten Zeitabständen unterlaufen, über 40 % auch mehrmals Opfer von Fahrpreishinterziehungen geworden sind. Der Anteil der Mehrfachopfer verringert sich kontinuierlich in dem Maße, je seltener sich solche indiziellen Vorfälle bei den betreffenden Probanden ereignen. Er fällt über 22 % auf schließlich 12 % in der Gruppe der delinquenz- unverdächtigen Fahrer. Bei aller Eindeutigkeit der Verteilungen in beiden Tabellen ist aber eine naheliegende Einflußgröße noch nicht kontrolliert, die, wenn sie wirksam 182 Tabelle 32: Häufigkeit von Beanstandungen der Fahrtroute und Viktimisie- rung durch Fahrpreisprellerei - Teilgruppe der 21- bis 35jährigen Nichtopfer 1 Vikti- 2-6 Vikti- Insgesamt misierungen misierung täglich 8558 2855 41,2 18,9 bis wö- ı/ chentlich 13,6 2855 38,9 BEAN- STAN- ein- DUN- bis 338 44,4 2Q 20,0 GEN Zwei- 18 DER mal im 13,6 28,6 222 FAHRT Monat ROUTE 58,2 2941 12 61,1 wenige Male im 32 16 55 Jahr bzw. 7257 SUEI 38,9 noch nie Insgesamt 28 18 90 Signifikanz = 0,05 Spearman’s Rho = — 0,26 gewesen wäre, den vorgefundenen Zusammenhang als trivial erscheinen ließe. Es könnte nämlich sein, daß nur die Häufigkeit der Berufsausübung diese Verteilungen erklärt, daß also diejenigen, bei denen eine überdurchschnittli- che Beanstandungsquote einhergeht mit multipler Viktimisierung, im Berichts- zeitraum schlicht häufiger im Dienst waren. Es mußte somit noch die Zahl der wöchentlichen Arbeitstage in die Betrachtung einbezogen werden. Nachdem aber auch bei Konstanthaltung des Arbeitsturnus die statistische Beziehung erhalten blieb, wenn auch unter den Vielfahrern schwächer ausgeprägt war, kann ein Interaktionseffekt dieser Kontrollvariablen ausgeschlossen werden. Da in obiger Tabelle die Daten auf Ordinalskalen-Niveau vorliegen, kann zur Kennzeichnung der Stärke des Zusammenhangs der Korrelationskoeffizient Spearman’s Rho verwendet werden, was es erlaubt, auch das Vorzeichen dieser Maßzahl zu interpretieren. Es besteht danach unter 21- bis 35jährigen Taxi- fahrern der Stichprobe folgender - durchaus beachtlicher - Zusammenhang: Je häufiger Beanstandungen der Wegstrecke zu verzeichnen sind, desto höher ist 183 die Wahrscheinlichkeit einer multiplen Viktimisierung in Form von Fahrpreis- hinterziehung““. 7.8.1.2 Diskussion Das Ergebnis scheint die schon klassische These von der erhöhten Opferanfäl- ligkeit des latenten Betrügers auch für Taxifahrer einer bestimmten Alters- gruppe zu bestätigen. Ob es aber wirklich dieser Zusammenhang ist, der hier sichtbar wurde, kann mit hinreichender Sicherheit nicht beantwortet werden. Zweifel bestehen nach wie vor an der Validität der Indikator-Variablen. Es ist möglich, daß in der Häufigkeit von Fahrtweg-Beanstandungen quantitative Aspekte delinquenten Verhaltens zum Ausdruck kommen. Genauso wahr- scheinlich ist aber auch, daß dieses Merkmal nur die berufliche Kompetenz der Probanden gemessen hat. Hierfür spricht insbesondere, daß unter den jüngsten Taxifahrern der Stichprobe solche Beanstandungen in kürzesten Abständen vorkommen, während sie bei den älteren geradezu Seltenheitswert besitzen. Bei den über 35jährigen waren nämlich die extremsten Merkmalskategorien (tägliches bis wöchentliches Vorkommen) überhaupt nicht besetzt, und selbst einen monatlichen Turnus hatten nur 23% aller Fahrer dieser Altersgruppe berichtet. Es ist allerdings schon nicht mehr mit Zufall zu erklären, daß diejenigen Fahrer, die auffallend oft eine spezifische Kritik an ihrer Beförderungsleistung zu verzeichnen haben, auch den größten Anteil der Mehrfachopfer bei Fahr- preishinterziehungen stellen. Dabei handelt es sich zudem um exakt dieselbe Altersgruppe, die unter allgemeiner Betrachtung im Vergleich zu älteren Fahrern weitaus weniger von derartigen Viktimisationen betroffen war”. Wenn sich dieses Verhältnis nunmehr umkehrt, drückt sich darin am deutlich- sten der Einfluß der Indikator-Variablen aus. Ein um so größeres Handicap ist es, daß nicht zuverlässig beurteilt werden kann, ob und inwieweit die relevan- ten Ausprägungen dieses Merkmals tatsächlich delinquentes Verhalten indizie- ren. Ist man nicht bereit, dieser Annahme zu folgen, ließe sich das Ergebnis nur noch dergestalt interpretieren, daß offenbar fehlende Berufskompetenz für die hohe Opferbelastung jener Probanden verantwortlich ist. Da aber berufliche Kompetenz nicht zuletzt von der Höhe der Berufspraxis abhängt, hätte sich der statistische Zusammenhang zumindest ebenso unter Einfluß dieses Merkmals 34 Trotz des negativen Vorzeichens von Rho handelt es sich hier um einen positiven Zusammenhang, da die Häufigkeitskategorien der Indikator-Varibalen gegenläufig co- diert (vgl. Frage 63) und in dieser Form auch als Rangplätze in die Korrelationsrechnung eingegangen sind. 35 Vgl. oben die Tabellen 24 und 25. 184 zeigen müssen, was aber nicht der Fall war. Es wurden verschiedenste »Dien- stalters«-Kategorien gebildet und für die so definierten Subgruppen jeweils untersucht, inwieweit die Indikator-Variable die Häufigkeit einschlägiger Vik- timisierungen determiniert. Ein statistisch bedeutsamer Zusammenhang, wie er sich für die Altersklasse 21-35 Jahre ergeben hatte, war jedoch in keiner einzigen Dienstalters-Gruppe nachweisbar. Dies spricht im Grunde dagegen, die Häufigkeit von Beanstandungen des Fahrtweges als bloßes Indiz für fehlende Ortskenntnis oder anderweitige berufliche Fertigkeiten aufzufassen. Nach allem bleibt nur festzustellen, daß bei Taxifahrern innerhalb einer bestimmten Altersspanne ein überdurchschnittlich oder gewissermaßen abwei- chend häufiges Vorkommen von Beanstandungen der Fahrtstrecke in Zusam- menhang steht mit Viktimisationen in Form von Fahrpreisprellerei. 7.9 Waffenführen und Konfliktverhalten In Hypothese 11 wurde behauptet, daß bewaffnete Taxifahrer häufiger als unbewaffnete bei Konflikten mit Fahrgästen zu Gewaltmaßnahmen greifen. Die unabhängige Variable stand in Form der Alternativ-Frage nach dem Beisichführen einer Waffe fest 36 . Als abhängige Variable kamen die Verhal- tensweisen in Betracht, die von den Untersuchungsteilnehmern als eigene Reaktionen in vorgegebenen berufstypischen Konfliktsituationen berichtet worden waren. JE Reaktionen in vorgegebenen (hypothetischen) Situationen Bei Einbeziehung der gesamten Stichprobe ergaben sich nur bei einer einzigen Frage signifikante Unterschiede zwischen den Angaben von Waffenträgern und unbewaffneten Fahrern. Diese Frage betraf das Verhalten in einer Situa- tion, in der ein Fahrgast sich nach erbrachter Beförderung als zahlungsunfähig erweist (was wohl in jedem Fall vollendeten Betrug darstellt) bzw. in der ein 36 Die Antworten auf diese Frage ergaben folgendes Bild: Von den 120 Probanden erklärten 51 (= 42,5 %), irgendeine Waffe im Fahrzeug mit sich zu führen. In 40 Fällen (= 78%) handelt es sich dabei um eine Gaspistole. Der Besitz einer Schußwaffe wurde von 6 Probanden berichtet, bei den restlichen Gegenständen handelt es sich um Schlagstöcke oder Messer, die mitunter auch gemeinsam mitgeführt werden. Bemerkenswert ist noch, daß die Zahl der Schußwaffenbesitzer identisch ist mit der, die Forell in seiner Stichprobe ermittelt hatte. Deren N lag bei 125, was im Ergebnis vielleicht die Annahme rechtfertigt, daß eine Quote von ca. 5% Schußwaffenbesitzern in einer Taxifahrer-Population doch realistisch ist. Anders hingegen Forell, S. 134. 185 Fahrgast eindeutig versucht hat, sich der Zahlung des Fahrpreises zu entziehen. Diejenigen Probanden, die in solchen Fällen auch eine körperliche »Bestra- fung« des Fahrgastes praktizieren oder eine derartige Maßnahme jedenfalls von ihrer Stimmung usw. abhängig machen*’, wurden zu einer Gruppe zusam- mengezogen. In die Vergleichsgruppe fielen damit alle Fahrer, die körperliche Gewalt uneingeschränkt ablehnten. Die Kreuztabulation der beiden Variablen zeigt klar, daß sich Waffenträger in ihren (berichteten) Verhaltensweisen von Nichtwaffenträgern unterscheiden. Fast die Hälfte der bewaffnet arbeitenden Probanden greift in der vorgege- benen und durchaus nicht seltenen Situation zu gewaltsamen Strafmaßnahmen bzw. macht den Gebrauch von körperlichem Zwang von den weiteren Umstän- den abhängig. Unter den merkmalsneutralen Fahrern sind es hingegen nur knapp 25 %, die in einer solchen Situation ihrem Ärger durch eine tätliche Strafaktion Luft machen. Die Häufigkeitsunterschiede zwischen den Gruppen sind sehr signifikant. Es besteht also ein deutlicher korrelativer Zusammen- hang zwischen Waffenführern und behaupteter gewaltsamer Konfliktregelung. Tabelle 33: Waffenführen und tätliche Sanktionen gegen Fahrgäste Tätliche Sanktionen ja bzw. unter nein Insgesamt Umständen 49,0 S0 42,5 Ja 25 26 51 WAFFEN 595 335 FÜHREN 24,6 75,4 S nein 17 52 69 40,5 66,7 Insgesamt 42 78 120 Signifikanz = 0,00 Phi = 0,25 Wenn der Einfluß der unabhängigen Variablen auf das Verhalten in weiteren vergleichbaren Problemsituationen untersucht wurde, war keinerlei Zusam- menhang mehr erkennbar. Weder im Falle einer Belästigung seitens des Fahrgastes noch dann, wenn eine Fahrgeldforderung offensichtlich unein- 37 Vgl. die Kategorien 1 und 2 der Frage 61. 186 bringlich ist”®, ergaben sich Unterschiede zwischen den Reaktionsweisen von Merkmalsträgern und unbewaffneten Taxifahrern. Interessante Unterschiede waren jedoch zu beobachten, wenn danach differen- ziert wurde, wie sich die Fahrer beider Merkmalsgruppen in einer realen Situation verhalten hatten, die von ihnen subjektiv als bedrohlich erlebt worden, in der »äußerlich« aber nicht Bedrohliches an dem Fahrgast wahrzu- nehmen war*”. Von denjenigen Fahrern, die in einem solchen konkreten Fall ihre Angst durch verbale Einschüchterung des Fahrgasts zu bewältigen versuch- ten, waren 80% Waffenträger. Auch diese qualitativen Unterschiede in den Verhaltensmustern waren auf dem 1 %-Niveau signifikant. 7.9.2 Häufigkeit realer gewaltgeprägter Geschehnisse Eigenartigerweise ließ jedoch die Untersuchung der gesamten Stichprobe eine statistisch bedeutsame Beziehung zwischen Waffenführern und der Häufigkeit 40 von real praktizierten Zwangsmaßnahmen nicht erkennen, obwohl sie nach den obigen Befunden hier am deutlichsten zu erwarten gewesen wäre. Denn die Ausprägungen eben dieses Merkmals hatten bei der Prüfung von Hypothese 9 noch recht verläßlich das Vorkommen von Gewaltdelinquenz indiziert. Daß eine statistische Beziehung zwischen Waffenführen und tatsächlich erlebten gewaltsamen Interaktionen nicht nachweisbar war, läßt an der Gültigkeit der Angaben zweifeln, unter denen sich bisher - siehe Tabelle 33 — ein Zusammen- hang ergeben hatte. Denn wenn Personen angeben, in bestimmten Situationen in einer bestimmten Weise zu handeln, wäre an sich zu erwarten, daß sich dies auch in realen Geschehnissen niederschlägt. Bei Betrachtung der gesamten Stichprobe findet sich diese Erwartung jedoch nicht bestätigt. Es galt somit wieder zu untersuchen, ob Subgruppen innerhalb der Stichprobe existierten, bei denen das Merkmal Waffenführen mit der Auftretenshäufigkeit von physischer Gewaltanwendung in Zusammenhang steht. Eine gewisse Erleichterung versprach es, zunächst einmal jene Gruppen zu identifizieren, die einen besonders hohen Anteil an waffenführenden Probanden aufzuweisen hatten. Das Faktum Waffenführen wurde gleichsam als abhängige Variable betrachtet und in diese Richtung untersucht, welches personen- oder tätigkeits- bezogene Merkmal bei welcher Ausprägung am stärksten mit dem Besitz einer Waffe assoziiert ist. Mit einiger Berechtigung konnte erwartet werden, daß die vermutete Beziehung, die für die Gesamtstichprobe nicht nachweisbar war, 38 39 Vgl. die Fragen 62, 64, 131 und 132. 40 Vgl. Frage 70 (in Verbindung mit Frage 67). Vgl. Frage 136. 187 wenn überhaupt, so dann innerhalb einer solchen Merkmalsgruppe auffindbar sein würde. 7.9.3 Korrelate des Waffenführens Das Ziel war es also, diejenigen Merkmale herauszukristallisieren, die in signifikantem Zusammenhang mit Waffenführen stehen. Zu diesem Zweck wurde wieder mit verschiedensten Kategorien der Berufspraxis experimen- tiert. Es zeigte sich bald, daß von einer 5jährigen Berufspraxis an aufwärts immer mehr Waffenbesitzer zu finden sind. War unter den Fahrern mit mindestens 5 Berufsjahren das Verhältnis zwischen Bewaffneten und Unbe- waffneten noch genau gleich, so stieg der Anteil der Waffenführenden unter Probanden mit mindestens 6jähriger Berufspraxis auf 61 %, um in der Gruppe mit mindestens 7 Dienstjahren sogar 68 % zu erreichen. In dem Maße, in dem die Zahl der Berufsjahre eines Taxifahrers über 5 hinausgeht, steigt somit auch die Wahrscheinlichkeit, daß er eine Waffe mit sich führt“'. In Anbetracht dessen kann es nicht erstaunen, daß der Beschäftigungsstatus ebenso deutlich zwischen Waffenbesitzern und Nichtbesitzern unterscheidet. Von den hauptberuflich Tätigen führen genau 55 % irgendein Verteidigungsin- strument mit sich, während dieser Anteil unter den Aushilfsfahrern bei nur 30 % liegt. Dieser Befund ist konsistent mit der vorgefundenen »Dienstalters«- Verteilung, denn von den nebenberuflichen Taxifahrern werden 5 und mehr Berufsjahre kaum jemals erreicht. Am stärksten determinierte allerdings das Lebensalter die Tatsache des Waf- fenführens. Die deutlichsten Unterschiede in den Ausprägungen der abhängi- gen Variablen traten zutage, wenn die Altersgrenze bei 28 Jahren gezogen wurde. Die Altersgruppe der 22- bis 28jährigen weist den geringsten Anteil waffenführender Probanden unter allen sonst noch untersuchten Merkmals- gruppen au f42 . Zwischen den unter 29jährigen Fahrern und den über 29jährigen sind die Unterschiede in den Anteilen der Merkmalsträger hingegen von größter Bedeutsamkeit. Die Anteile werden aber in dem Maße einander ähnlicher, in dem die Altersgrenze zwischen beiden Gruppen hinausgeschoben wird. Der Schluß scheint also zulässig, daß bei Taxifahrern die Wahrscheinlich- 41 Bei einem Vergleich der Fahrer mit bis zu 7jähriger Berufspraxis und solchen, die 8 und mehr Berufsjahre aufweisen, ist dieser Zusammenhang auf dem 1 %-Niveau signifikant, Phi = 0.25. 42 Es wurden auch Gruppen von unterschiedlicher Schulbildung bzw. mit unterschiedlicher Zahl von Wochenarbeitstagen jeweils gegeneinander verglichen. In keiner dieser Merk- malsgruppen waren die Anteile von Waffenbesitzern bzw. Nichtbesitzern derart gegen- sätzlich wie beim Vergleich der unter 29jährigen mit den über 29jährigen. 188 keit des Waffenführens ab Erreichen des 29. Lebensjahres kontinuierlich steigt. Der Zusammenhang zwischen Alter und Waffenführen soll durch die folgende Tabelle anschaulich gemacht werden. Tabelle 34: Lebensalter und Waffenführen Waffenführen nein Ja Insgesamt 28,3 Ya 44,2 22-28 15 38 53 Jahre 29,4 55nl ALTER SS 46,3 5558 29-53 36 36 67 Jahre 70,6 44,9 Insgesamt 51 69 120 Signifikanz = 0,00 Phi = 0,26 7.9.4 Waffenführen und Vorkommen gewaltsamer Interaktionen in einer homogenen Dienstalters-Gruppe Nachdem also mehrere Merkmalsgruppen herausgefiltert wurden, in denen jeweils ein besonders hoher Anteil von Waffenträgern bestand, blieb nur noch zu untersuchen, ob innerhalb dieser Teilgruppen der vermutete Zusammen- hang zwischen Waffenführen und realen gewaltsamen Vorkommnissen existier- te: Auffällig war zunächst schon, daß die Beziehung, die schon in Tabelle 33 für die gesamte Stichprobe dargestellt wurde, unter Fahrern mit über 5jähriger Be- rufspraxis sich an Stärke fast verdoppelt hatte (Phi = 0,46). Bei einer Stichpro- bengröße von 40 und gleichen Anteilen von Waffenbesitzern bzw. Nichtbesit- zern gibt von den unbewaffneten Probanden nur ein einziger an, tätliche Sanktionen gegen Fahrgeldprellerei zu ergreifen, während solches Verhalten von genau der Hälfte der Merkmalsträger berichtet wird. Die statistische Beziehung zwischen Waffenführen und der Tendenz zu gewalttätigen Sanktio- nen gegenüber Fahrgeldprellern ist unter Taxifahrern mit höherer Berufspraxis also schon sehr deutlich und trotz geringerer Fallzahl auf dem 1%-Niveau signifikant. 189 Ebenso tritt nun unter Kontrolle des Merkmals Berufspraxis der vermutete Zusammenhang zwischen Waffenführen und der Auftretenshäufigkeit gewalt- samer Interaktionen mit Fahrgästen in Erscheinung. Hierzu konnte allerdings die bisherige Klasseneinteilung »über 5 Jahre Berufsjahre« nicht beibehalten werden. Diese Kategorie hätte zwangsläufig auch Probanden erfaßt, die maximal schon seit 25 Jahren im Beruf stehen. Je mehr Berufsjahre aber ein Taxifahrer in einem bestimmten Zeitpunkt aufzuweisen hat, desto größer ist die Wahrscheinlichkeit, daß er das eine oder andere Mal bereits körperlichen Zwang gegen Fahrgäste anwenden mußte, unabhängig davon, ob er eine Waffe führt oder nicht. Ohne eine sinnvolle Begrenzung der Dauer der Berufszugehö- rigkeit wäre nicht auszuschließen, daß eine signifikante Beziehung allein schon durch eine entsprechend hohe Zahl von Berufsjahren der Waffenträger zustan- dekommen muß®. Es mußte daher eine möglichst homogene Dienstalters-Gruppe gebildet wer- den, deren Mitglieder in der Zahl ihrer Berufsjahre nicht allzu weit auseinander liegen durften. Um aber auch noch eine ausreichende Stichprobengröße sicherzustellen, wurden in die Berechnung alle Probanden einbezogen, deren Berufspraxis zwischen 5 und 10 Jahren lag**. In dieser Merkmalsgruppe trat der erwartete Zusammenhang klar zutage. Mehr als die Hälfte der waffenführenden Probanden hatte bereits Gewaltmaß- nahmen gegenüber störenden oder belästigenden Fahrgästen zu verzeichnen. Unter den Fahrern, die keine Waffe mit sich führen, lag dieser Anteilhingegen bei nur 20 %. Die Häufigkeitsunterschiede sind trotz der geringen Besetzungen signifikant, ebenso zeigt die Maßzahl Phi einen schon recht starken korrelati- ven Zusammenhang an. Zwar ist angesichts der noch immer relativ inhomogenen Gruppenzusammen- setzung nicht ausgeschlossen, daß es vor allem wieder die dienstältesten Fahrer sind, die bei dem Merkmal »Gewaltanwendung« hervortreten und, weil sie (zufällig) eine Waffe führen, so den Zusammenhang zustandekommen lassen. Eine weitere Überprüfung derselben Stichprobe zeigte jedoch, daß die in Tabelle 35 dargestellte statistische Beziehung durch eine möglicherweise höhe- re (bereinigte) Berufspraxis dieser Probanden allein nicht zu erklären ist. Die künstliche Variable »effektive Fahrpraxis« übte jedenfalls nur geringen Einfluß auf das Vorkommen gewaltsamer Interaktionen aus (Phi = 0,10). 43 Eigenartigerweise war bei der Untersuchung aller Taxifahrer mit mehr als S5jähriger Berufspraxis ein signifikanter Zusammenhang gerade nicht festzustellen. Auf die künstliche Variable »bereinigte Fahrpraxis« brauchte hier nicht zurückgegriffen zu werden, da es sich bei dieser Gruppe ausschließlich um hauptberufliche Fahrer handelt, die einen weitgehend einheitlichen Arbeitsturnus aufweisen. 190 Tabelle 35: Waffenführen und Anwendung körperlicher Gewalt — Teilgruppe 5 bis 10 Berufsjahre Gewaltanwendung gegenüber Fahrgästen noch nie wenige Male Insgesamt bis öfter 50,0 50,0 42,9 Ja 18 Pl 64,3 WAFFENFÜHREN VO2 20,8 SV nein 19 67,9 55 28 14 42 Insgesamt Signifikanz = 0,03 Phi = 0,36 7.9.5 Diskussion Einigermaßen gesichert scheint zunächst nur, daß unter den Taxifahrern der Stichprobe das Beisichführen einer Waffe in Abhängigkeit zum Lebensalter Steht, unter älteren Fahrern sind solche Instrumente signifikant häufiger verbreitet als unter jüngeren. Weiter erwies sich, daß bewaffnete Fahrer ein aggressiveres Verhalten in berufstypischen Konfliktsituationen berichten, z. B. signifikant häufiger als unbewaffnete tätliche Sanktionen gegen Fahrgeldprel- ler zu verhängen vorgeben. Unter den dienstälteren Probanden tritt die Statistische Beziehung zwischen Waffenführen und der (verbalen) Tendenz zu tätlichen »Strafmaßnahmen« noch stärker in Erscheinung, obgleich sich, wie Zuvor dargestellt, gerade diese Altersgruppe in einem unspezifischen Vergleich zu jüngeren Probanden als eher gemäßigt in ihren Beitreibungspraktiken erwiesen hatte. Dieses Verhältnis änderte sich jedoch drastisch unter dem Einfluß des Merkmals Bewaffnung. Die Vermutung liegt vielleicht sogar nahe, hierin eine kausale Beziehung zu sehen, was aber letztlich dahinstehen muß. Ohne Gefahr der Überinterpretation kann nur festgestellt werden, daß waffen- führende Taxifahrer, insbesondere solche mit höherer Berufspraxis, sich ag- gressiver in ihrem Verhalten darstellen als unbewaffnete. 191 Schwieriger ist der Einfluß des Waffenführens auf das Vorkommen gewalt- samer Interaktionen zu beurteilen. Unsicherheiten resultieren daraus, daß in der Gruppe, für die eine statistische Beziehung nachweisbar war, das Dienstal- ter der Probanden beträchtlich variierte, der störende Effekt einer längeren Berufszugehörigkeit also nicht vollständig eliminiert werden konnte. Die Möglichkeit, daß es sich hierbei nur um eine Schein-Korrelation handelt, ist nicht ganz auszuschließen. Das Ergebnis kann daher auch nicht mehr als eine gewisse Wahrscheinlichkeit aufzeigen, daß waffenführende Taxifahrer häufi- ger als unbewaffnete Konflikte mit Fahrgästen in gewaltsamer Weise regeln. 7.10 Waffenführen als Determinante gewaltsamer Viktimisierung In Hypothese 12 wurde postuliert, daß bewaffnete Taxifahrer mit höherer Wahrscheinlichkeit als unbewaffnete Opfer von berufstypischen Interaktions- delikten werden. Bei unspezifischer Korrelierung des Merkmals Waffenführen mit einmaliger Viktimisierung in diesem Tattypus trat in der Tat ein schwacher Zusammen- hang auf. Waffenträger stellen einen höheren Anteil der Opfer von Tätlich- keiten und gewaltsamer Fahrgeldprellerei, die Häufigkeitsunterschiede waren jedoch nicht signifikant. Eine ähnliche Verteilung ergab sich, wenn Waffen- führen mit der Häufigkeit einschlägiger Opferereignisse korreliert wurde. Wie bereits im Rahmen anderer Hypothesenprüfungen eingehend erörtert, mußte aber auch hier die Dauer der Berufszugehörigkeit konstant gehalten werden, zumal das Waffenführen unter den dienstälteren Fahrern ohnehin stärker verbreitet ist, in dieser Gruppe aber allein schon wegen der hohen Zahl von Berufsjahren mehr Opfer zu erwarten waren. Um Verzerrungen infolge unterschiedlich hoher Berufspraxis so weit wie möglich auszuschließen, wurde wieder die bisherige effektive Zeit am Arbeitsplatz als Maßstab herangezogen und anhand dieses Merkmals die Stichprobe in zwei Gruppen von niedriger bzw. höherer Berufspraxis unterteilt. In der höheren Dienstaltersgruppe, sie sich ausschließlich aus hauptberuflichen Fahrern zusammensetzte, waren unterschiedliche Viktimisationsraten zwi- schen bewaffneten und unbewaffneten Probanden nicht feststellbar. Der ver- mutete Merkmalszusammenhang trat somit nicht in Erscheinung. Obgleich eher das Gegenteil zu erwarten gewesen wäre, war der Zusammen- hang unter den Probanden mit geringer Berufserfahrung (1 bis 25 Monate effektive Dienstzeit) weitaus stärker ausgeprägt, wenn auch die Opferbela- stung von Waffenträgern im Vergleich zu unbewaffneten Fahrern nicht bedeut- sam höher lag. Der Zusammenhang zwischen Waffenführen und der Häufig- keit gewaltsamer Viktimisierungen dürfte bei einem Signifikanzwert von 192 p = 0,16 und einem Koeffizienten V = 0,23 aber schon von gewisser Relevanz sein. Es wurde schließlich noch eine andere Methode der Hypothesenprüfung versucht, wobei nur die Opferereignisse aus den beiden vorausgegangenen Jahren (1982 und 1983) als abhängige Variable auftraten, der Berichtszeitraum also nunmehr eingegrenzt war. (Eine Beschränkung auf nur ein Kalenderjahr kam nicht in Betracht, da die Zahl der Opferereignisse sonst zu gering gewesen wäre.) In die Berechnung aufgenommen wurden demgemäß auch nur diejeni- gen Probanden, die für die gesamte Dauer des Untersuchungszeitraumes als Taxifahrer tätig waren. Für diese Teilstichprobe wurde die unabhängige Variab- le »Waffenführen« mit dem Auftreten einer (unspezifischen) gewaltsamen Viktimisierung korreliert. Signifikante Häufigkeitsunterschiede zwischen be- waffneten und unbewaffneten Probanden waren dabei jedoch nicht zu beobach- ten, was sich auch dann nicht änderte, wenn der Untersuchungszeitraum auf drei Jahre erweitert und die Stichprobe dementsprechend gezogen wurde. 7.10.1 Diskussion Der vermutete Zusammenhang zwischen Waffenführen und gewaltsamer Vik- timisierung scheint nach allem nicht zu existieren, jedenfalls war er auch durch verschiedene Prüfmethoden in dieser Stichprobe nicht nachweisbar. Die sicher- lich genauere Methode ist es, für einen eingegrenzten Zeitraum das gemeinsa- me Auftreten von Waffenführen und Opferereignissen zu analysieren. Daß auch dies hier nicht zum Erfolg führte, kann darauf beruhen, daß für die beiden gewählten Untersuchungszeiträume (die letzten zwei bzw. drei Jahre vor der Befragung) die Zahl der erfaßten Opferereignisse immer noch sehr niedrig war. Deren Zahl lag einmal bei 13, das andere Mal bei 14. Schon deswegen hätten die Unterschiede zwischen den Opferanteilen der Merkmalsträger und denen der unbewaffneten Fahrer geradezu drastisch ausfallen müssen, damit ein bedeutsamer Zusammenhang sichtbar geworden wäre. Da bei einem derart kleinen N die Gruppenzusammensetzung sehr leicht durch Zufallseinflüsse verzerrt sein kann, erscheint allein aufgrund dieser Ergebnisse eine Ent- scheidung über Annahme oder Zurückweisung der Hypothese nicht gerechtfer- tigt. 193 7.11 Opfererfahrung und Viktimisierungsfurcht 7.11.1 Vergleich von Opfern und Nichtopfern In Hypothese 13 wurde behauptet, daß Taxifahrer, die bereits Opfer eines Gewaltaktes geworden waren, in stärkerem Maße Furcht vor einer (erneuten) Viktimisierung äußern als Nichtopfer. Verbrechens- oder Viktimisierungfurcht als ein mehrere Aspekte berührendes Konstrukt war operationalisiert worden durch die gefühlsbezogene Erlebnis- wahrnehmung, die kognitive Einschätzung der Kriminalitätsentwicklung sowie durch verhaltensbezogene Schutz- oder Vermeidemaßnahmen. Die affektive Komponente dieses Konstrukts wurde gemessen durch die Regelmäßigkeit, mit der ein Taxifahrer Situationen mit Fahrgästen als so bedrohlich erlebt, daß er konkrete Furcht vor einem gewalttätigen Angriff empfindet”., Für die Tabellenanalyse waren die entsprechenden Antworten zweckmäßigerweise zu dichotomisieren, also auf zwei Kategorien zurückzu- führen. Die Grundauszählung hatte ergeben, daß über 80 % der Befragten nur wenige Male im Jahr bzw. noch seltener konkrete Furcht erleben, was im übrigen realistisch erscheint. Die genannten Merkmalsausprägungen wurden daher zu einer einheitlichen Klasse zusammengefaßt, deren Mitglieder als durchschnittlich furchtsam bezeichnet werden können. Damit fielen alle übri- gen Probanden, die einen kürzeren Erlebnisturnus genannt hatten (jede Woche bzw. jeden Monat), in die Vergleichsgruppe, die mit 17 Fahrern (= 14%) allerdings recht niedrig besetzt war. Bei einem Vergleich des Furchtniveaus von Opfern und Nichtopfern zeigte sich trotz dieser geringen Besetzung schon der vermutete Zusammenhang. Die Probanden, die bereits Opfererfahrung hatten, äußerten signifikant häufiger Furcht als diejenigen, die noch nie Opfer einer Gewalthandlung seitens ihrer Fahrgäste geworden waren. Was die kognitive Komponente von Furcht, die Einschätzung der Entwicklung 46 aggressiver Auseinandersetzungen mit Fahrgästen betrifft, waren allerdings keine signifikanten Unterschiede zwischen Opfern und Nichtopfern zu ver- zeichnen. Zwar lag der Anteil derer, die eine Zunahme solcher Konflikte annahmen, unter den Opfern etwas höher, ansonsten war aber die Verteilung in beiden Gruppen sehr ähnlich. Jeweils zwei Drittel der Opfer wie auch der Nicht-Opfer gaben an, innerhalb der letzten ein bis zwei Jahre weder eine Zu- noch eine Abnahme solcher Auseinandersetzungen registrieren zu können. 45 46 Vgl. Frage 21 des Fragebogens. Vgl. hierzu die Frage 65. 194 Tabelle 36: Opfererfahrung und affektives Erleben von Viktimisierungsfurcht Erleben von bedrohlichen Situationen wöchentlich wenige Male Insgesamt bzw. monatlich im Jahr und seltener Opfer von 281 7459 26,7 Gewalt- 23 32 akten 5229 228 Nicht- 9 90,9 3 80 88 opfer 47,1 UTE 17 103 120 Insgesamt Signifikanz = 0,00 Phi = 0,25 Unterschiede traten aber wieder bei der Analyse realer Vermeidemaßnahmen auf. Von den Opfern gaben über 56 % an, eine Waffe mit sich zu führen, während der Anteil der Waffenträger unter den Nichtopfern bei nur 37 % lag. Die Häufigkeitsunterschiede sind auf dem 5 %-Niveau signifikant. Dieses Ergebnis ist jedoch mit Vorsicht zu betrachten. Die Wahrscheinlichkeit, daß sich ein Taxifahrer im Rahmen dieser Befragung als Opfer deklarierte, stand bekanntlich in engem Zusammenhang zu der Zahl seiner Berufsjahre. Und wie dargestellt werden Waffen signifikant häufiger von den älteren Taxifahrern bzw. jenen mit höherer Berufspraxis geführt. Von daher ist nicht auszuschließen, daß nicht das Erlebnis einer Viktimisierung, sondern schlicht das höhere (Dienst-)Alter der Opfer deren hohen Anteil an Waffenträgern erklärt. Ebensogut ist aber mit den Daten vereinbar, daß erst ein bestimmtes Opfererlebnis einen Taxifahrer veranlaßt, sich eine Waffe zuzulegen. Denn wenn unter den (dienst-)älteren Fahrern signifikant mehr Opfer zu finden waren als unter den jüngeren“’, könnte dies wiederum erklären, daß unter den jüngeren Jahrgängen das Waffenführen weitaus weniger verbreitet ist. Von den jüngeren Fahrern bzw. denen mit geringerer Berufserfahrung waren eben bisher nur wenige das Opfer einer gewaltsamen Viktimisierung. 97 Vgl. Tabelle 20 und die dortigen Ausführungen. 195 Eher unerwartet stand sogar ein weiterer möglicher Verhaltensaspekt von Verbrechensfurcht im Zusammenhang mit dem Vorkommen einer Viktimi- sierung. Mehr explorativ war nach den sportlichen Aktivitäten der Probanden gefragt worden. Unter den Opfern befanden sich signifikant mehr Fahrer, die eine Selbstverteidigungssportart betreiben. Inwieweit dieses Verhalten wirk- lich mit der stattgefundenen Viktimisierung in Verbindung gebracht werden kann, bleibt allerdings fraglich. 7.11.2 _ Typ der Viktimisierung und Furchtniveau Soweit in Hypothese 14 ein unterschiedliches Furchtniveau von Raubopfern und Opfern sonstiger Gewaltakte postuliert wurde, blieb insoweit jegliche empirische Bestätigung aus. Für keinen der drei untersuchten Aspekte von Furcht waren Unterschiede zwischen den Opfern der hier zugrundegelegten Tattypen auffindbar. Im Gegenteil zeigten die Häufigkeitsverteilungen in beiden Opfergruppen fast immer gleiche Anteile in den Merkmalskategorien der Furchtindikatoren an. Daraus ließe sich schließen, daß es für die Erlebnisreaktion nicht von Bedeu- tung ist, welcher Tathergang eine Viktimisierung kennzeichnet, solange sich das Geschehen überhaupt in gewalttätiger Weise vollzieht. Wenngleich eine solche Folgerung plausibel scheint, steht sie doch unter der Einschränkung, daß den Berechnungen nur eine Stichprobe von 32 Probanden zugrundeliegt. 7.11.3 Viktimisierungsfurcht in Abhängigkeit vom Zeitpunkt einer früheren Opfererfahrung In Hypothese 15 wurde das Ausmaß aktueller Verbrechensfurcht in Abhängig- keit von der Zeit gestellt, die seit einem Opferereignis bis zur Befragung verstrichen ist. Es wurde behauptet, daß Opfer, deren Viktimisierung mehr als 12 Monate zurückliegt, weniger Furcht äußern als solche, die erst innerhalb der letzten 12 Monate viktimisiert worden waren. Schon um ausreichende Fallzahlen für den anzustellenden Vergleich zu erhal- ten, mußte der kritische Zeitraum auf 15 Monate erweitert werden. Es wurden diejenigen Opfer zu einer Gruppe zusammengefaßt, deren Viktimisierung entweder im laufenden Jahr der Befragung oder während des ihr vorangegan- genen Jahres 1983 eingetreten war. Auf diese Weise ließ sich die relevante Merkmalsklasse mit zumindest 11 Probanden besetzen. Die Vergleichsgruppe bildeten somit alle übrigen Opfer, deren Viktimisierung länger als 15 Monate zurücklag. 196 Signifikante Unterschiede in der Häufigkeit des Erlebens akut bedrohlicher Situationen traten zwischen den beiden Gruppen nicht zutage. Was die kogniti- ve Dimension von Verbrechensfurcht betraf, zeigten sich allenfalls gewisse Tendenzen. Der Anteil derer, die eine Zunahme der Auseinandersetzungen mit Fahrgästen konstatierten, war zwar in beiden Opfergruppen gleich. Auffal- len mußte aber, daß eine Abnahme ausschließlich von denjenigen behauptet wurde, deren Viktimisierung schon längere Zeit zurücklag. Daß von den erst im Untersuchungszeitraum viktimisierten Probanden keiner dieser Ansicht war, dürfte die eher selbstverständliche Auswirkung des noch recht frischen Opferereignisses sein. Im übrigen äußerte wieder die Mehrheit in beiden Gruppen, daß die Auseinandersetzungen weder zu- noch abgenommen hätten. Wohl deshalb sind die beschriebenen (partiellen) Häufigkeitsunterschiede auch nicht signifikant geworden. Was die verhaltensmäßigen Konsequenzen einer Viktimisierung betraf, waren keinerlei Unterschiede zwischen Probanden mit rezenter bzw. länger zurücklie- gender Opfererfahrung sichtbar. 7.11.4 Exkurs: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht Nachdem der ein Opferereignis kennzeichnende Tattyp offenbar ohne Einfluß auf das Furchtniveau der untersuchten Taxifahrer war, erschien es noch von Interesse zu prüfen, ob zumindest die Anzahl erlittener Viktimisierungen sich in erhöhter Verbrechensfurcht bemerkbar machen würde. Es sollte daher untersucht werden, inwieweit sich Einmalopfer von Mehrfach- opfern in der Regelmäßigkeit ihres Erlebens von bedrohlichen Situationen unterscheiden. Wenn überhaupt, so war zu erwarten, daß etwaige Unter- schiede im affektiven Bereich vorhanden sein würden. Dies war jedoch nicht der Fall. Probanden, die nur ein einziges Mal und solche, die bis zu sechs Mal viktimisiert worden waren, erwiesen sich gleich furchtsam, d.h. die relativen Anteile sehr furchtsamer bzw. weniger furchtsamer Probanden waren in beiden Opfergruppen völlig identisch. Dies änderte sich drastisch, wenn Personen mit ein oder zwei Opferereignissen jenen gegenübergestellt wurden, die dreimal und häufiger viktimisiert worden waren. Von diesen Mehrfachopfern stellt sich nun die Hälfte als überdurch- schnittlich furchtsam dar, während der entsprechende Anteil unter den Pro- banden mit geringerer Opfererfahrung bei nur 20% liegt. Zwar ist der hohe Signifikanzwert wegen der wenigen Fälle multipler Viktimisierung mit Zurück- haltung zu bewerten. Dennoch läßt der Korrelationskoeffizient schon einen deutlichen Zusammenhang zwischen den hier gebildeten Merkmalskategorien erkennen. 197 Tabelle 37: Viktimisierungshäufigkeit und Furcht Erleben von bedrohlichen Situationen wöchentlich wenige Male Insgesamt bis monatlich im Jahr und seltener kein Opfer- 9,1 90,9 733 ereignis 80 88 1-2 Opfer- 20,8 792 20,0 ereignisse 19 24 3-6 Opfer- 50,0 50,0 6,7 ereignisse Insgesamt 17 103 120 Cramers = V 0,31 Signifikanz = 0,00 Für die verstandes- bzw. verhaltensbezogenen Aspekte von Viktimisierungs- furcht ergaben sich auch unter dieser Klassifizierung der Ereignishäufigkeiten keine nennenswerten Befunde. 7.11.5 Diskussion Soweit nachgewiesen werden konnte, daß Opfer von Gewalttaten signifikant mehr Furcht äußern als Nichtopfer, ist dies konsistent mit den Ergebnissen anderer empirischer Untersuchungen. Soweit nur die Opfer betrachtet und entsprechend dem Typ bzw. dem Zeitpunkt der Viktimisierung auf unterschied- liche Erlebnisreaktionen überprüft wurden, traten die erwarteten Zusammen- hänge nicht auf, was jedoch auf die zu kleine Stichprobe zurückzuführen sein könnte. Was aber geradezu erstaunen muß, ist, daß sich in den zuletzt beschriebenen Ergebnissen ein Trend widerspiegelt, der zwar schon vereinzelt diskutiert wird, empirisch aber erst wenige Male nachgewiesen wurde. Danach hat das quantita- tive Ausmaß an Opfererfahrung einen recht eigenartigen Einfluß auf das Sicherheitsgefühl. Während die Höhe der Verbrechensfurcht offenbar unbeein- flußt davon bleibt, ob eine Person nun ein- oder zweimal viktimisiert worden ist, Personen mit einmaligem Opfererlebnis mitunter sogar weniger Furcht 198 äußern als Nichtopfer, wurde ein höheres Risikoempfinden erst unter Personen mit drei und mehr Viktimisierungen beobachte O Eben dieses Phänomen könnte auch hier in Erscheinung getreten sein. Wenn zwischen Taxifahrern mit einer und solchen mit multipler Viktimisierung keine Unterschiede im affektiven Furchtniveau festzustellen waren und sich dies erst dann änderte, wenn bis zu zwei gegen drei und mehr Opferereignisse getestet wurden, so wird die Gleichverteilung im ersten Fall offensichtlich dadurch erklärt, daß die Probanden mit zwei Opfererlebnissen genauso viel oder genauso wenig Furcht äußerten wie die mit einem. Auch wenn sich dieses Ergebnis scheinbar nahtlos in die Befunde anderer Untersuchungen einfügt, gilt doch wieder der Vorbehalt, daß es auf einer kleinen Stichprobe basiert und damit ebensogut ein Produkt bloßen Zufalls sein kann. 7.12 _ Opfer und Nichtopfer im reziproken Fremdbild Die Untersuchungsteilnehmer waren aufgefordert, anhand eines Polaritäten- profils ihren Vorstellungen von einem typischen Opfer bzw. Nichtopfer Aus- druck zu geben. Es wurden jedoch nur die Fremdstereotypen erhoben, d. h. die bereits viktimisierten Fahrer beschrieben ein typisches Nichtopfer und umge- kehrt. Wie schon erwähnt, waren bei dieser Aufgabe die meisten Ausfälle zu ver- zeichnen. Während die Gruppe der Nichtopfer unabhängig vom Fahrerstatus weitgehend kooperativ war, ließen einige Anmerkungen an den Profilen, die von den Opfern zu bearbeiten waren, mitunter einen deutlichen Unwil- len gegenüber dieser Aufgabe erkennen. In offensichtlicher Anspielung auf die der Instruktion vorangehenden Feststellung »Es gibt nun auch Kolle- gen, die noch niemals angegriffen worden sind« wurde beispielsweise die Richtigkeit dieser Aussage, jedenfalls in Bezug auf Nachtfahrer, bestritten und deshalb die Mitarbeit verweigert. Derart oder ähnlich begründete Widerstände könnten Ausdruck einer Rationalisierungstechnik sein, die als Analogon zu einer der von Sykes und Matza formulierten delinquenzbezogenen Techniken zu begreifen wäre. Wenn dort unter dem Schlagwort von der »Verdammung der Verdammenden« Tendenzen von Straftätern angesprochen werden, die Vertreter der formellen Kontrollinstanzen als korrupt und brutal zu deklarie- ren“”, so könnte es als Entsprechung dessen gelten, wenn manche Opfer ihre —. 48 Sparks/Genn/Dodd, Surveying Victims, S. 208. Aus deren Tabelle wird deutlich, daß sich das Unsicherheitsgefühl erst ab drei und mehr Opferereignissen sichtbar erhöht. Ähnlich 4 Hindelang/Gottfredson/Garofalo, Victims of Personal Crime, S. 189ff. Vgl. Sykes/Matza in: Sack/König (Hrsg.), Kriminalsoziologie, S. 368f. SE Berufskollegen uneingeschränkt als ebenso betroffen (oder auch gezeichnet) hinzustellen versuchen. Polaritätenprofile von Opfernund Nichtopfernim jeweilsreziproken Fremdbild: aggressiv friedlich ängstlich mutig D] ehrlich verlogen angeberisch bescheiden schweigsam gesprächig geizig großzügig offen verschlossen unbeholfen gewandt, flink vorsichtig risikofreudig optimistisch pessimistisch einfältig schlau freundlich unfreundlich korrekt link mißtrauisch vertrauensselig harmlos bedrohlich aufbrausend beherrscht laut leise = Opfer im Fremdbild der Nichtopfer = Nichtopfer im Fremdbild der Opfer Dadurch, daß die graphische Darstellung nur anhand der Profilmittelwerte eines jeden Adjektivpaares möglich ist, kommt innerhalb der jeweiligen Probandengruppe zwar der Profilverlauf, nicht aber die mitunter beachtliche Profilstreuung zum Ausdruck. So fiel bei einer ersten Sichtung der Fragebögen ins Auge, daß das Opfer von den studentischen Taxifahrern (und Nichtopfern) teilweise sehr ungünstig und unter Verwendung extremer Skalenwerte be- schrieben wurde. Bei einem Vergleich der Opfer-Fremdbilder von Studenten 200 und Nichtstudenten ergaben sich infolge der Nivellierung durch die Mittelwerte nur noch äußerst geringe Abweichungen der Profilkurven, so daß auf eine R 50 getrennte Darstellung dieser Untergruppen verzichtet wurde Soweit man die beiden Profilkurven interpretieren kann, fällt auf, daß eine Abwertung der Opfer im Sinne einer Zuschreibung negativer Attribute offen- sichtlich nicht stattfindet, zumindest nicht aus diesem Ergebnis ablesbar ist. Die extremste Negativ-Ausprägung ist bei dem Mittelwert 1 angesiedelt und be- zieht sich auf das Adjektiv »einfältig«, womit dem Opfer eines tätlichen Angriffes also fehlende Intelligenz attribuiert wird. Das eigentlich überraschende ist, daß weniger die Opfer abgewertet werden, sondern die Nichtopfer im Fremdbild der Opfer vergleichsweise sehr positiv erscheinen. Deutlich gegenläufige Ausprägungen des Profilverlaufes finden sich bei den Eigenschaftspaaren vorsichtig — risikofreudig, einfältig — schlau und aufbrausend — beherrscht. Möglicherweise kommt darin eine gewisse kritische Distanz gegenüber dem eigenen Verhalten zum Ausdruck, zumal die meisten Opfer der Stichprobe von Viktimisationen betroffen wurden, die als Interaktionsdelikte durchaus mit eigenem Verhalten in Verbindung zu brin- gen, wenn nicht sogar zu erklären sind. 7.13 Versuch einer multivariaten Datenanalyse Nachdem die bivariaten Einzeltests eine Anzahl von mitunter schwer mitein- ander zu vereinbarenden Zusammenhängen, oft sogar recht widersprüchliche Befunde erbracht haben, stellt sich um so mehr die Frage, wie die vielfältigen Determinanten einer Viktimisierung so umfassend wie möglich und ihrer Komplexität angemessen analysiert werden können. Wie schon durch die oftmals erforderliche Konstanthaltung mehrerer Einflußfaktoren deutlich wur- de, bestehen mannigfache Interdependenzen zwischen den untersuchten unab- hängigenMerkmalen,diegemeinsamaufdie jeweiligeabhängige Variableeinwir- ken und in ihrem Zusammenspiel über bivariate Beziehungen kaum noch er- faßbar, geschweige denn darstellbar sind. Wenn es nach allem darum gehen muß, die gemeinsame Wirkung mehrerer Variablen auf den Eintritt eines bestimmten Ereignisses aufzudecken, können nur komplexe Analyseverfahren die unterschiedlichen Einflußeffekte differen- 50 Zur Profilanalyse auf der Ebene von Personengruppen werden weiterhin verschiedene Signifikanztests vorgeschlagen, vgl. Diehl/Schäfer in: Bergler (Hrsg.), Das Eindrucksdif- ferential, S. 200ff. Da es hier mehr um die deskriptive Darstellung von zwei Profilver- läufen ging, wurde auf solche Tests, ebenso wie auf die Berechnung korrelationsstatisti- scher Ahnlichkeitsmaße, verzichtet. 201 ziert und dennoch überschaubar ans Licht bringen. Von daher lag es nahe, mit Hilfe multivariater Analysetechniken die offensichtlich existierenden komple- xen Merkmalszusammenhänge faßbar und quantifizierbar zu machen. Wie schon die Überschrift andeutet, kann es sich hierbei nur um einen Versuch handeln. Ein für die verfolgten Zwecke angemessenes Verfahren, die multiple Regressionsanalyse, basiert nämlich auf verschiedenen theoretischen wie me- thodischen Annahmen, die auf die hier zu untersuchenden Phänomene und die ihnen zugrundeliegenden Daten schwerlich übertragbar sind°'. Die Anwen- dung dieses Verfahrens mag daher aus methodischer Sicht zu kritisieren, womöglich sogar sehr fragwürdig sein. Die Ergebnisse sind denn auch mit den entsprechenden Vorbehalten zu betrachten. Im Interesse einer Komprimierung der Information, die in den Daten zur Verfügung steht und nicht zuletzt, um vielleicht realitätsnahe und zugleich verständliche Aussagen über die wesentlichen Determinanten der hier unter- suchten Viktimisationen zu erhalten, soll also der Versuch einer multivariaten Analyse unternommen werden. Im folgenden wird zunächst das Prinzip der multiplen Regressionsanalyse kurz erläutert, wobei jedoch das ihr zugrunde- liegende mathematische Modell ausgeklammert bleiben soll. 7.13.1 Die multiple Regressionsanalyse Schon der Wortsinn beinhaltet ein Zurückgehen oder Zurückführen. In diesem statistischen Verfahren werden denn auch die unterschiedlichen Ausprägungen einer Zielvariablen (auch abhängige oder Kriteriumsvariable genannt) auf eine Reihe von erklärenden oder unabhängigen Variablen zurückgeführt. Allein dies ist bereits eine theoretische Annahme, die aufgrund von Vorüberlegungen getroffen werden muß. Richtiger wäre es zu sagen, es wird unterstellt, daß die als unabhängig eingestuften Faktoren einen Einfluß ausüben. Ob die Zielva- riable tatsächlich von den nach sachlogischen Kriterien ausgewählten unabhän- gigen Merkmalen im statistischen Sinn abhängig ist, kann erst die Analyse erweisen. Der Auswahl liegt also eine Vermutung über Ursache-Wirkungs-Be- ziehungen zwischen den Variablen zugrunde. Im vorliegenden Fall kann die abhängige Variable - wegen des erforderlichen Meßniveaus — nur die Häufig- keit von Viktimisierungen eines bestimmten Typs sein. 51 Es mögen - nicht zuletzt im Hinblick auf das Meßniveau der Daten - andere Analysever- fahren ebenso wenn nicht sogar besser geeignet sein, so z. B. der von Küchler speziell für kriminologische Fragestellungen empfohlene GSK-Ansatz; vgl. Küchler in: Kury (Hrsg.), Methodologische Probleme in der kriminologischen Forschungspraxis, S. 132ff. Das entsprechende EDV-Programm stand jedoch nicht zur Verfügung. 202 Die Aufgabe der Regressionsanalyse ist es nun, den Einfluß aller unabhängigen Merkmale auf die Ausprägungen dieser Zielvariablen relativ untereinander zu vergleichen und ihn für jedes Merkmal über eine Maßzahl in quantitativer Form darzustellen. Damit sollen wichtige und weniger bedeutsame Einflußfak- toren separiert werden Methodisch geschieht dies, indem untersucht wird, wieviel von der Abwei- chung der abhängigen Variablen auf den Einfluß der unabhängigen Merkmale zurückzuführen ist und wieviel davon unerklärt, sogenannte Restschwankung bleibt”“. Je mehr die als unabhängige Merkmale in die Berechnung aufgenom- menen Variablen die Abweichung der Zielvariablen erklären, je geringer also die unerklärte Schwankung ist, desto mehr nähert sich das Modell der Realität Freilich ist es, zumal in sozialwissenschaftlichen Forschungsbereichen, kaum jemals möglich, die gesamte Variation durch einen Set von Einflußgrößen vollständig zu erklären. Es werden immer unbekannte Faktoren außerhalb der Berechnung existieren, so daß es letztlich nur um die optimale Annäherung an den empirischen Befund gehen kann Allerdings erlaubt es dieses Verfahren, in unserem Fall eine Vielzahl weiterer bisher noch nicht untersuchter Variablen einzubeziehen und auf ihren Wir- kungsgrad im Hinblick auf das Vorkommen einer Viktimisierung zu testen Der Vorzug der multiplen Regressionsanalyse besteht darin, daß sie den Einfluß einer Variablen quasi bereinigt von den simultanen Einwirkungen anderer Merkmale quantifiziert, womit ihr »wahrer« Beitrag zur Erklärung der abhängigen Variablen, ihr »Nettoeffekt«, sichtbar wird” Die relative Einflußstärke eines jeden Einflußfaktors im Vergleich zu anderen wird gemessen durch den standardisierten Regressionskoeffizienten Beta Dessen Werte sind somit untereinander vergleichbar. Der gesamte Einfluß eines Variablenblocks, d.h. derjenige Anteil an Abweichung der abhängigen Variablen, der durch eine bestimmte Anzahl tatsächlich determinierender unabhängiger Merkmale im Verhältnis zur Gesamtabweichung erklärt wird drückt sich aus in dem Bestimmtheitsmaß »Multiples R«. Dessen quadrierter Wert gibt in Prozenten den Anteil an der Gesamtabweichung der abhängigen Variablen an, der auf den gebündelten Einfluß mehrerer genau definierter Variablen zurückzuführen ist s2 Schuchard/Ficher et al., Multivariate Analysemethoden, S. 64 53 Küchler, Multivariate Analyseverfahren S 45ff. 54 Schuchard-Ficher et al., S. 70ff. 203 7.13.1.1 Voraussetzungen der Anwendbarkeit Die Einschränkungen, denen die Anwendung der multiplen Regressionsana- lyse unterliegt, sind zahlreich, weshalb hier auch nur von einer versuchsweisen multivariaten Auswertung gesprochen werden kann. So soll das Meßniveau der Daten Intervallskalenqualität haben, wobei von dieser Forderung jedoch mitunter abgerückt wird. Auch ordinalskalierte Da- ten werden ebenso zugelassen‘. Zumindest dieses Niveau wird zwar von den meisten der hier in Betracht kommenden Variablen erreicht. Dennoch er- scheint es unumgänglich, das Merkmal »Waffenführen« einzubeziehen, ob- wohl es nur in dichotomer Form vorliegt. Die Auswirkungen dieses Kriteriums mögen noch hinzunehmen sein°®. Schwerer wiegt aber eine andere Prämisse. Das regressionsanalytische Modell unterstellt, daß die Beziehungen zwischen den einzelnen unabhängigen und der abhängigen Variablen jeweil linearer Natur sind, daß sich beide Merkmale also nur in konstanten Relationen verändern und die Veränderung der einen proportional der Veränderung der anderen Variablen entspricht”. Ob diese Annahme für die hier zu untersuchenden Variablen zutrifft, ist fraglich. Ein weiteres Postulat des linearen Regressionsmodells ist, daß keine Abhängigkeit unter den unabhängigen Variablen bestehen darf, womit das Problem der Multikollinearität angesprochen ist. Dieses Problem entsteht dann, wenn mehrere Variablen, die als unabhängig gelten sollen, untereinander hoch korrelieren, also ihrerseits voneinander abhängig sind. Da es darum geht, den »bereinigten« Einfluß jeder erklärenden Variablen auf die Zielvariable, unter Ausschluß gleichzeitig wirkender weiterer Variablen zu erfassen, werden die Ergebnisse verzerrt oder instabil, wenn die Effekte zwischen den unabhängigen Variablen besonders stark sind®®. Am Beispiel der vorliegenden Untersuchung mag dies verdeutlicht werden: Aus den inzwischen zur Genüge bekannten Gründen ist es unumgänglich, den (verzerrenden) Einfluß der Berufspraxis konstant zu halten, was die Regres- sionsanalyse ihrem Sinne nach leisten soll. Zugleich dürfte es aber von Interes- se sein, den Einfluß des Merkmals »Schulbildung« zu überprüfen. Beide Merkmale stehen aber in dieser Stichprobe —- wie wohl in jeder Taxifahrer-Popu- lation - in enger Beziehung zueinander. Mit steigender Dauer der Berufszuge- 55 Opp/Schmidt, Einführung in die Mehrvariablen-Analyse, S. 24ff., 34f. 56 Es wird vertreten, daß die multiple Regression auch mit nominalen Variablen durchge- führt werden kann, jedenfalls, soweit diese in dichotomer Form vorliegen. Vgl. Holm in: Holm (Hrsg.), Die Befragung 5, S. 83. Auch Hindelang et al. haben in ihre Regressions- rechnung mit Geschlecht, Rasse usw. Variablen aufgenommen, deren nominaler Charak- 57 ter außer Zweifel steht. Vgl. Hindelang et al., Victims of Personal Crime, S. 193. 58 Schuchard-Ficher et al., S. 55, 70. Küchler (wie Fn 53), S. 61ff. 204 hörigkeit nimmt — wie gesehen —- der Anteil der Probanden mit höherer Schulbildung ab, der Anteil von Fahrern mit niedrigerer Schulbildung nimmt dagegen stetig zu. Das gleiche gilt für die Beziehung zwischen Berufspraxis und Beschäftigungsstatus: Mit steigender Anzahl der Berufsjahre wächst der Anteil von Unternehmern oder jedenfalls der hauptberuflichen Tätigen. Ähnlich, wenn auch nicht in derselben Stärke, verhält es sich mit dem Lebensalter und der Intensität der Berufsausübung. Die Ausprägungen dieser Merkmale wer- den sämtlich durch die Dauer der Berufszugehörigkeit determiniert, weshalb es sinnlos wäre, sie alle in der Regressionsrechnung aufzunehmen. Allein eine hohe Zahl von Berufsjahren indiziert zugleich niedrigere Schulbildung, höhe- res Lebensalter, hauptberufliche Tätigkeit sowie eine Berufsausübung an mindestens 5 Tagen je Woche. Es gibt demnach Wirkungen auf die abhängige Variable, die von mehreren dieser Merkmale gemeinsam ausgehen, die aber dasselbe erklären und deshalb mehrfach erfaßt würden. Genau dann, wenn jedes Merkmal gewissermaßen den gleichen Sachverhalt beschreibt, ist sein eigenständiger Erklärungswert, sein »Nettoeffekt« sehr klein, dafür die Gefahr von Verzerrungen aber sehr groß. 7.13.2 Einflußfaktoren gewaltsamer Viktimisationen Um diese Multikollinearität auszuschalten, wurden sämtliche Merkmale aus der Analyse ferngehalten, die eng mit der Berufspraxis korreliert sind. Diese Variable selbst mußte schon deshalb einbezogen werden, als es gerade zu überprüfen galt, inwieweit die bloße Dauer der Berufszugehörigkeit die Häu- figkeit einer gewaltsamen Viktimisierung innerhalb dieser Stichprobe beein- flußt hat. Da unter diesen Umständen personenbezogene Merkmale als unabhängige Variablen kaum noch zur Verfügung standen, wurde dennoch die Schulbildung der Probanden in die Regression aufgenommen. Daneben sollten auch die Merkmale Körpergröße und Körpergewicht überprüft werden, denn es er- schien denkbar, daß häufiges Involviertsein in aggressive Interaktionen mit der physischen Konstitution einer Person in Beziehung steht. Die restlichen 10 Merkmale bezogen sich auf das Verhältnis zu den Berufskollegen, das Verhal- ten gegenüber Fahrgästen, die Einstellung zur Polizei sowie auf die Einschät- zung der Bedeutung von Kontakten zu Fahrgästen. Als Verfahren wurde die stufenweise Regression gewählt. Bei dieser Vorge- hensweise werden die unabhängigen Variablen schrittweise nacheinander ent- sprechend der Höhe ihres individuellen Erklärungsbeitrages in die Regressions- rechnung aufgenommen. Mit jedem Schritt wird somit nur diejenige unab- hängige Variable einbezogen, die auf dieser Stufe den höchsten Zuwachs an Erklärung verspricht. Dabei entscheidet ein bestimmter Schwellenwert über 205 die Aufnahme einer Variablen. Wird dieses Mindestanspruchsniveau für den Erklärungsbeitrag von den noch außerhalb der Rechnung stehenden Variablen nicht erreicht, bricht das Programm die stufenweise Regression ab. Errechnet und ausgewiesen werden zunächst immer die einfachen Korrelations- koeffizienten, die Auskunft geben über die Stärke des Zusammenhangs zwi- schen jeweils einer unabhängigen und der abhängigen Variablen, so wie er in der Stichprobe angetroffen wurde. Da es durchaus von Interesse ist, die Veränderungen zu verfolgen, denen diese bivariaten Beziehungen im Rahmen der Regression unterliegen, sollen deren herausragenden Stärkemaße vorab wiedergegeben werden. Es handelt sich dabei jeweils um den Koeffizienten Pearson’s r, der hier angibt, wie stark der Zusammenhang zwischen dem jeweiligen Merkmal und einer Viktimisierung durch Gewaltakte ist. Tabelle 38: Korrelative Zusammenhänge zwischen einzelnen Merkmalen und gewaltsamer Viktimisierung Pearson’s r 0,45 Selbstpraktizierte Gewalt (Effektive) Fahrpraxis 0,30 Schulbildung = 025 Waffenführen 0,22 Alter 0,22 An zweiter Stelle steht hier bereits die Höhe der Berufspraxis. Dies war nach der Methode der Datenerhebung nicht anders zu erwarten. Diejenigen, die schon länger im Beruf standen, hatten auch mehr Opferereignisse zu ver- zeichnen. Eine bedeutende Veränderung war jedoch nach Durchführung der Regression zu beobachten, bei der, um es nochmals zu verdeutlichen, der Einfluß jeden Merkmals unter Konstanthaltung aller übrigen gemessen wird. Wie die folgen- de Tabelle zeigt, erreichen nur fünf Variablen den Schwellenwert, der zur Aufnahme in die stufenweise Regression führt. Und wie anhand der Entwick- lung des Multiplen R zu sehen ist, tritt schon nach der ersten Stufe nur noch ein geringer Zuwachs an Erklärungskraft ein. Nach der fünften Stufe wurde die Regression abgebrochen, da die übrigen Variablen keinen signifikanten Erklärungsbeitrag mehr leisteten. Daraus folgt schon, daß die Dauer der am Arbeitsplatz Taxi verbrachten Zeit nicht die Rolle spielt, die ihr zunächst zuzukommen schien. Die in dieser Stichprobe vorgefun- denen Fälle mehrfachen Opferwerdens durch Gewaltakte sind jedenfalls nicht durch eine hohe Berufspraxis der betreffenden Probanden, also nur durch bloßen Zeitablauf, zu erklären. 206 Tabelle 39: Regressionsergebnisse für die Determinanten gewaltsamer Vikti- misierung Unabhängige Multiples R Multiples R* Beta- Koeffizient Variablen auf jeder auf jeder Stufe Stufe Selbstprakti- zierte Gewalt 0,45 0,20 0,45 Waffenführen 0,48 0;23 0 Tätliche Sanktionen gegen Fahrpreis- preller” 052 0,28 — 0,24 Schulbildung 0,54 0:29 — 0,14 Einstellung zum Kontakt zu Fahrgästen 0,56 051 —0B 7.13.2.1 Diskussion Es sind also verschiedene Faktoren, die in diesem Regressions-Modell mit gewaltsamer Viktimisierung in Beziehung stehen. Ob es sich bei allen tatsäch- lich um eine Ursache-Wirkung-Beziehung handelt, erscheint fraglich. Wäh- rend diese Prämisse im Hinblick auf eigenes Praktizieren von Gewalt noch Schlüssig ist, muß schon für das Merkmal Waffenführen offen bleiben, ob es als eine der Ursachen oder mehr als eine verhaltensmäßige Konsequenz mehrfa- chen Opferwerdens anzusehen ist. Die übrigen Merkmale stellen eher Ausprä- gungen der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Subgruppe von Taxifahrern dar, deren Mitglieder in der Einschätzung von Konflikten, offenbar überein- stimmen. Insofern sind es auch weniger manifeste Merkmale, die schon aus sich heraus erklären, warum sie auf die abhängige Variablen einwirken, sondern eher latente Merkmale für ein Verhalten, aus dem sich erst der Bezug zu gewaltsamer Viktimisierung ergibt. In ihrem Zusammenspiel erklären diese Merkmale jedenfalls 31 % an Gesamt- abweichung der abhängigen Variablen. Dies erscheint wenig und zeigt vor Das negative Vorzeichen des Beta-Wertes erklärt sich aus der Codierung der Merkmals- kategorien von Frage 61. 207 allem auf, daß noch eine ganze Reihe weiterer nicht erfaßter Faktoren im Spiel ist. Nach den gängigen Maßstäben in sozialwissenschaftlichen Untersuchungen 60 wäre aber der hier erreichte Wert schon durchaus als Erfolg zu verbuchen . Inwieweit dem Ergebnis tatsächlich Relevanz zukommt, entzieht sich, wie schon eingangs gesagt, jedoch einer verläßlichen Beurteilung. Die Anwendung noch so anspruchsvoller und ausgefeilter statistischer Verfahren darf nicht darüber hinwegtäuschen, daß die Aussagekraft ihrer Ergebnisse steht und fällt mit der Zuverlässigkeit der Tatsachenfeststellungen®. Aus diesem Gesichts- punkt ergeben sich auch hier die wesentlichsten Vorbehalte. Die erhobenen Daten waren nun einmal als Fakten zu betrachten. Inwieweit ihnen Meßfehler anhaften bzw. ob die Angaben der Untersuchungsteilnehmer überhaupt der Realität entsprechen, bleibt hier, wie auch auf anderen Feldern empirischer Forschung, eine nie mit letzter Sicherheit zu beantwortende Frage. 7.13.3 Einflußfaktoren betrügerischer Viktimisationen In methodisch gleicher Weise wurde versucht, die wichtigsten Einflußfaktoren der Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei zu ermitteln. Da insoweit die Opferereignisse aus einem begrenzten Referenzzeitraum erhoben worden waren, die individuellen Häufigkeiten also nicht durch eine unterschiedlich lange Berufszugehörigkeit verzerrt sein konnten, ließ das Verfahren für diesen Typ von Viktimisierung sogar genauere Befunde erwarten. Dies zeigte sich schon daran, daß nunmehr die Zusammenhangsmaße Pear- son’s r für die bivariaten Beziehungen kaum noch von den »bereinigten« Einflußeffekten (Beta) abwichen, die sich jeweils für ein bestimmtes Merkmal ergaben. Auf eine getrennte Darstellung beider Koeffizienten kann daher verzichtet werden. Die folgende Tabelle weist somit nur den Einfluß aus, den die jeweilige Variable bei Konstanthaltung der übrigen Faktoren auf das Vorkommen eine Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei ausübt. 7.13.3.1 Diskussion An die erste Stelle setzt das Regressionsverfahren damit eine Variable, die bislang noch in keinem Zusammenhang in Erscheinung getreten und eigentlich nur deshalb als Frage an die Untersuchungsteilnehmer gerichtet worden ist, 60 Vgl. Küchler, S. 51, der schon ab 20% erklärter Varianz dieses Etikett für angemessen hält. 61 So auch die eindringlichen Mahnungen von Göppinger, Kriminologie, S. 129f. 208 Tabelle 40: Regressionsergebnisse für die Determinanten betrügerischer Viktimisierung Beta- Unabhängige Multiples R Multiples R* Variablen auf jeder auf jeder Koeffizient Stufe Stufe Einstellung zur Polizei® 0,21 0,04 0,21 Zahl der Berufsjahre 0,26 0,06 09 Beanstandungen der Fahrtroute 0,30 0,09 — 0,16 weil sie in anderen Untersuchungen auch gestellt worden war®. Daß eine negative Einstellung zur Polizei von allen einbezogenen Variablen den höch- sten Erklärungsbeitrag leistet und damit, wie es das Regressions-Modell impliziert, in einer Ursache-Wirkung-Beziehung zur Viktimisierung durch Fahrgeldprellerei steht, erscheint allerdings wenig plausibel. Das Gegenteil dürfte richtig sein. Bei denjenigen, die öfter um den Fahrpreis geprellt worden waren, wird sich die Häufung solcher Ereignisse in einer Geringschätzung der Effizienz polizeilicher Tätigkeit ausgedrückt haben. Die beiden anderen Merkmale, Zahl der Berufsjahre und Beanstandungen der Fahrtroute, standen bereits bei bivariater Betrachtung in Zusammenhang mit betrügerischer Viktimisierung. Daß sie auch in der Regression in Erscheinung treten, kann daher nicht überraschen. Erstaunen mag eher, daß das Lebens- alter, für das sich zuvor eine deutliche Beziehung zu diesem Typ von Viktimisie- rung ergab, nunmehr ohne Bedeutung ist. Insgesamt ist bemerkenswert, daß nur diesen drei Variablen überhaupt ein bedeutsamer Erklärungsbeitrag zukam, alle übrigen hingegen das Signifikanz- niveau für den Einschluß in die Regression nicht erreichten. Läßt man die zweifelhafte Wirkung der Einstellung zur Polizei einmal beiseite, so erklären die übrigen Merkmale gerade noch 5 % der Gesamtabweichung der abhängigen Variablen. Sicher werden noch andere Kriterien als die hier erfaßten zum Eintritt einer Viktimisierung in Form von Fahrgeldprellerei beitragen. Den- Noch legen die Ergebnisse der Regression schon den Schluß nahe, daß es sich 62 63 Vgl. Frage 130 des Fragebogens. Vgl. Stephan, Die Stuttgarter Opferbefragung, S. 245. 209 dabei um Opferereignisse handelt, deren Eintritt in weitem Maße von Zufällig- keiten bestimmt wird. Nachzutragen bliebe, daß die Ergebnisse beider Regressionsrechnungen allen- falls eine deskriptive Analyse der Merkmalseinflüsse sein können und dies auch nur im Hinblick auf die gezogene Stichprobe. Für inferenzstatistische Schlüsse auf eine wie auch immer definierte Grundgesamtheit von Taxifahrern müßten die betrachteten Merkmale der Normalverteilung unterliegen“, genau das kann aber nicht vorausgesetzt werden. 64 Küchler, S. 15, 108ff. 210 8. Zusammenfassung der Ergebnisse Das Forschungsinteresse zielte darauf ab, gewaltsame bzw. betrügerische Viktimisationen von Taxifahrern in Abhängigkeit von der Person des Opfers zu untersuchen. Als theoretisches Gerüst wurden verschiedene Perspektiven erarbeitet, welche die bisherigen, oftmals weit verstreuten Erkenntnisse über die Rolle des Opfers beim Zustandekommen einer Viktimisierung mit Theorien des Täterverhaltens zu integrieren suchten. Einen zentralen Platz im Rahmen des Untersuchungskonzeptes nahm die These ein, derzufolge eine gewaltsame Viktimisierung um so wahrscheinlicher unterbleibt, je mehr es dem potentiellen Opfer gelingt, seine Entpersonali- sierung oder Degradierung durch den Täter zu verhindern. Daraus leitete sich insbesondere die Vermutung ab, daß das Risiko, Opfer eines Raubüberfalles zu werden, für solche Taxifahrer geringer ist, die es verstehen, sich einem Delinquenten als Person darzustellen bzw. diesem die Identifikation mit der eigenen Person ermöglichen. Als entscheidend für den Ausgang bestimmter Begegnungen mit Fahrgästen als den potentiellen Straftätern mußte somit das Kontakt- oder Interaktionsverhalten der möglichen Opfer angesehen werden. Ausgehend von der prophylaktischen Relevanz von Kommunikation und Kontakt wurden empirische Befunde und Theorien aus verschiedenen Wissen- Schaftsdisziplinen herangezogen, die es ermöglichten, das Vorhandensein die- ser relevanten Verhaltensweisen als Funktion bestimmter persönlicher Merk- male zu begreifen. Aus der Verarbeitung dieser Ansätze resultierte die Vermu- tung, daß neben dem eigentlichen Opferverhalten, dessen empirische Erfaß- barkeit durchaus problematisch schien, weitere Merkmale wie Lebenalter und Berufspraxis in differenzierter Form die berufstypischen Viktimisationen von Taxifahrern determinieren. Weiterhin wurde ein in der Kriminologie inzwischen recht verbreiteter Ansatz zugrundegelegt, demzufolge das Opferrisiko derer, die sich selbst abweichend verhalten, ungleich höher ist als das von Nichtdelinquenten. Schließlich wurde das Risiko einer gewaltsamen Viktimisierung als in Abhän- gigkeit von Bewaffnung stehend postuliert und das gemeinsame Auftreten von Waffenbesitz und Opferwerden gezielt untersucht. Anlaß zu dieser Frage- Stellung boten verschiedene aus sozialpsychologischen Versuchen hervorge- gangene Ansätze, die der Wahrnehmbarkeit von Waffen eine verhaltenslei- tende Funktion zuschreiben. Untersuchungsinstrument war ein standardisierter Fragebogen, mittels dessen eine Stichprobe von Wiesbadener Taxifahrern über ihre verschiedenen Opfer- 211 erlebnisse sowie ihre sonstigen berufsbezogenen Verhaltensgewohnheiten be- fragt wurde. Sämtliche Hypothesen, die einen Zusammenhang zwischen einem bestimmten Verhaltensstil, der Höhe der Berufspraxis sowie des Lebenalters und der Viktimisierung durch Raubüberfall behaupteten, konnten nicht verifiziert werden. Obgleich ein zeitlicher Rahmen, aus dem Opferereignisse berichtet werden konnten, nicht vorgegeben war, war die Zahl der erfaßten Fälle von überfallartiger Beraubung zu gering, als daß deren Analyse fundierte Schluß- folgerungen erlaubt hätte. Allenfalls tendenziell fand sich die Vermutung bestätigt, daß vor der Ausführung solcher Straftaten typischerweise kein Kontakt zwischen Täter und Opfer besteht und eine Bedrohung seitens des Opfers regelmäßig nicht antizipiert wird. Anderes gilt hingegen im Hinblick auf die Formen gewaltsamer Viktimisierung von Taxifahrern, die durch gewaltsame Fahrpreisprellerei oder durch bloße Tätlichkeiten gegen das Opfer gekennzeichnet sind. Insoweit fand sich die Hypothese bestätigt, daß solchen Geschehnissen in der Regel eine zumeist schon verbal-aggressive Interaktion vorausgeht, der eigentliche Angriff also keineswegs überfallartig erfolgt. Für diese Formen gewaltsamer Viktimisierung fanden sich auch verschiedenste Bezüge zu den persönlichen Attributen der Opfer. Insbesondere eigenes gewalttätiges Verhalten sowie das Führen einer Waffe konnten danach als indiziell für ein erhöhtes Opferrisiko gegenüber gewalttätigen Angriffen be- trachtet werden. Von geringerem, aber immer noch beachtlichem Einfluß, erwiesen sich noch eine niedrigere Schulbildung sowie eine rigide Einstellung gegenüber unredlichen Fahrgästen. Zieht man jedoch in Betracht, daß diejenigen Viktimisationen, deren Opfer die eben aufgeführten Merkmale gemein haben, in ihrer Entstehung und ihrem Verlauf Ereignissen ähneln, wie sie auch in einem anderen — z. B. subkulturel- len - Milieu vorkommen, so können die Befunde nicht besonders überraschen. Sie mögen aber als Nachweis dafür angesehen werden, daß im Hinblick auf bestimmte, sicherlich weniger gravierende Erscheinungsformen von Gewalt auch unter Taxifahrern eine bedeutsame Identität von Täter- und Opferpopula- tionen existiert. Hinsichtlich der Merkmale, die in relevantem Zusammenhang zu betrügeri- scher Viktimisierung stehen, waren die Ergebnisse teilweise widersprüchlich. Nachdem es so aussah, als ob ältere Taxifahrer eine höhere Opferbelastung in diesem Deliktstyp träfe, was auch plausibel zu erklären wäre, trat das Merkmal Alter im Rahmen einer versuchsweise durchgeführten multiplen Regressions- analyse als bedeutsamer Einflußfaktor nicht mehr in Erscheinung. Dafür deutete nun eine höhere Berufspraxis (und damit in der Tendenz wohl auch höheres Lebensalter) auf häufiges Opferwerden von Fahrpreishinterziehung hin. Im Einklang mit Theorien aus der Entwicklungspsychologie kann daraus 212 gefolgert werden, daß fortschreitende Lebens- und Berufserfahrung offenbar auch eine größere Gelassenheit in Konfliktsituationen des Taxi-Geschäfts nach sich zieht. Zwar äußerten ältere Fahrer aggressivere Einstellungen als jüngere, tatsächlich scheinen sie aber in Fällen von Fahrgeldprellerei gelassener zu reagieren, woraus sich ihre höhere Opferbelastung erklären dürfte. Nicht zu klären war allerdings, was es mit dem auffälligen Zusammenhang zwischen häufigen Beanstandungen der Fahrtroute und häufigem Opferwer- den durch Fahrgeldprellerei auf sich hat. Es ist möglich, daß darin eine Übereinstimmung von Täter- und Opferpopulationen auch auf dem Sektor der Vermögenskriminalität zum Ausdruck kommt, andere Erklärungen sind aber ebensowenig auszuschließen. Festzustehen scheint nur, daß mit diesem Merk- mal eine Art von abweichendem Verhalten gemessen wurde. Welcher Qualität diese Abweichung ist, muß letztlich offen bleiben. Was die Fremdeinschätzung der Opfer von Gewaltakten betrifft, so war die vieldiskutierte Tendenz zur Stigmatisierung oder auch Abwertung der Opfer im Grunde nicht festzustellen. Allerdings wurden die Nichtopfer von den Viktimisierten vorteilhafter beschrieben als dies umgekehrt der Fall war. Die — vergleichsweise - »Aufwertung« der Nichtopfer könnte Indiz dafür sein, daß die Tatsache der Viktimisierung durchaus mit eigenen Verhaltensweisen oder Einstellungen in Verbindung gebracht wird. Die Frage nach der Generalisierbarkeit all dieser Ergebnisse bleibt allerdings unbeantwortet. Zwar mag es genügend Gründe für die Annahme geben, daß die beobachteten Merkmalszusammenhänge auch außerhalb der untersuchten Stichprobe wirksam sind. Da aber nicht auszuschließen ist, daß es sich bei dieser Stichprobe um keine Zufallsauswahl handelt, ihre Zusammensetzung sogar durch Ausfälle und Verweigerer verzerrt sein dürfte, erscheinen Schlüsse auf eine Grundgesamtheit von Taxifahrern nicht zulässig. 8.1 Ausblick Die im Rahmen dieser Untersuchung vielleicht wichtigste Hypothese, Verrin- gerung des Opferrisikos durch Verhinderung der Entpersonalisierung, ist ohne jegliche Bestätigung geblieben. Im nachhinein scheint klar, daß sie anhand einer derart kleinen Stichprobe auch nicht zu bestätigen war. Andererseits dürfte dieser gedankliche Ansatz einer der wenigen sein, dessen Umsetzung in praktisches Verhalten für Taxifahrer (vielleicht nicht nur für diese) eine Reduzierung des Risikos gegenüber räuberischen Überfällen ver- spricht. Zur Überprüfung seiner Gültigkeit wäre aber eine Untersuchung erforderlich, deren Umfang ein Vielfaches der vorliegenden Stichprobe haben und — parallel dazu - im Grunde auch alle innerhalb eines bestimmten 248 Zeitraums registrierten Raubüberfälle an Taxifahrern erfassen und analysieren müßte. Wohl nur so ließe sich in methodisch einwandfreier Weise, ohne die Gefahr von Verzerrungen, der mögliche Zusammenhang zwischen einem bestimmten Interaktionsverhalten und Opferwerden überprüfen. Dazu be- dürfte es freilich auch eines wesentlich verfeinerten Untersuchungsinstrumen- tes. Wenn es aber die vornehmliche Aufgabe viktimologischer Forschung sein soll, dazu beizutragen, daß es weniger Opfer und weniger Opferschäden gibt‘, müßten die hier aufgeworfenen Fragen eine vertiefende Behandlung erfahren. Freilich wird der empirische Beweis dafür, daß unter bestimmten Vorausset- zungen ein bestimmtes Ereignis, eine Viktimisierung, nicht eintritt, niemals erbracht werden. Allein die Möglichkeit, daß eine solche Beziehung bestehen könnte, sollte Anlaß genug für weitere gezielte Forschung abgeben. 1 So jedenfalls Kirchhoff/Dussich im ZStW 92 (1980), S. 1104 in einem Resumee des Drit- ten Internationalen Symposiums über Viktimologie 1979. 214 Anhang: Fragebogen FRAGEBOGEN ZUR UNTERSUCHUNG »Vorkommnisse mit schwierigen Fahrgästen« Auf den folgenden Seiten werden Ihnen Fragen zu Problemen gestellt, denen Sie als Taxifahrer immer wieder bei etwas schwierigen Fahrgästen begegnen. Zu jeder Frage finden Sie zwei oder auch mehrere Antworten. Sie werden gebeten, die für Sie zutreffende Antwort dadurch zu kennzeichnen, indem Sie die jeweils vorangestellte Ziffer durchkreuzen. Es gibt keine richtigen oder falschen Antworten. Es ist allein wichtig, daß Sie die Fragen so realistisch wie möglich beantworten, daß heißt, genau so, wie Sie es tatsächlich erlebt haben. Dieser Fragebogen ist anonym, es wird nicht nach Ihrem Namen, Ihrer Anschrift usw. gefragt. Im übrigen werden Ihre Anworten unbedingt vertraulich behandelt. Dies ist eine Befragung, die im Rahmen eines kriminologischen Forschungspro- jektes an der Johannes-Gutenberg-Universität Mainz durchgeführt wird. Für Ihre Mitarbeit bedanken wir uns sehr. Prof. Dr. jur. Alexander Böhm Johannes-Gutenberg-Universität FB Rechts- und Wirtschaftswissenschaften Saarstraße 21 6500 Mainz 205 Persönliche Daten Ihr Geburtsjahr 19 Geschlecht männlich weiblich Nationalität deutsch N N andere, bitte angeben: 0100 010 10A000 060 0190400 410 704040 620.1040 076 Was ist Ihr derzeit ausgeübter Beruf O OO OO O00 O09 00100 D 00070 DU 00 Schulbildung Volksschule Mittlere Reife Abitur Familienstand ledig verheiratet geschieden verwitwet Leben Sie mit (Ehe-)Partner Eltern Kindern allein Wohngemeinschaft Ihre Körpergröße bis 160 cm 161 bis 170 cm 171 bis 180 cm 181 bis 190 cm RSN SE SN AUN WN über 190 cm Ihr Körpergewicht kg 10 Treiben Sie Sport? nein 2 ja wie oft? mal wöchentlich/monatlich (Unzutreffendes streichen) 11 Wenn Sie bei Frage 10 mit »ja« geantwortet haben, welche Sportart(en)? ÖOM AL OO OO OO OO OO LE OR A O 216 Angaben zur Berufsausübung 12. Wie lange fahren Sie schon Taxi? Bitte exakt in Jahren angeben, bei einer Berufspraxis von unfer zwei Jahren bitte in Monaten: seıt OO OO Jahren/Monaten (Unzutreffendes streichen) 13 Sind Sie 1 Unternehmer 2 angestellter Fahrer 3 Aushilfsfahrer 14 Wieviel Tage arbeiten Sie durchschnittlich pro Woche als Taxifahrer? 1 1 bis 2 Tage Z 3 bis 4 Tage 5 Tage 6 Tage 7 Tage 15 en Sie überwiegend tags Fa?;;ir nachts 3 beides gleich viel 16 Wieviel Stunden arbeiten Sie durchschnittlich in einer Schicht? 1 bis zu 8 Stunden 2 zwischen 8 und 10 Stunden zwischen 10 und 12 Stunden 3 4 über 12 Stunden 1/ Haben Sie an den Halteplätzen Kontakt zu Kollegen? immer öfters manchmal se_:lten nIe 18 Haben Sie Freunde unter den Kollegen? 1 viele 2 einige 3 wenige 4. keine 19 Glauben Sie, daß Ihnen Kollegen zu Hilfe kommen, wenn Sie Ärger mit Fahrgästen haben? 1 in jedem Fall 2 vielleicht 3 nein 217 20 Versuchen Sie, bei Ärger oder Streit mit Fahrgästen die Situation allein zu bereinigen? 1 grundsätzlich immer 2. hole lieber einmal zu früh als zu spät die Kollegen zu Hilfe 3 fordere dann Hilfe an, wenn es wirklich brenzlig wird 21 Wie oft kommt es Ihnen beim Taxifahren vor, daß Sie Angst haben, ein Fahrgast könnte Sie angreifen oder ausrauben? il fast jede Woche Q fast jeden Monat wenige Male im Jahr höchstens einmal im Jahr habe nie Angst vor Fahrgästen 22 Führen Sie eine Waffe im Wagen? ja nein wenn ja, was für eine? Gaspistole oder Gasspraydose normale Pistole (Schußwaffe) Schlagwaffe (Knüppel usw.) Messer SONSUBESA N n a DE RN S Nı L E 23 G 3 Ihnen die Waffe ein Gefühl der Sicherheit? % t ja 2 nein 24 Mußten Sie gegenüber Fahrgästen schon von Ihrer Waffe Gebrauch machen? 1 Ja — wie oft, SO OLD mal 2 nein 25 Würden Sie bei einer Auseinandersetzung (wieder) von der Waffe Gebrauch machen? 1 ja 2 nein Beziehung zu Fahrgästen 26. Schätzen Sie zu Beginn der Fahrt Ihren Fahrgast ab? 1 ja 2 nein 27. Versuchen Sie, sich auf den Typ des Fahrgastes einzustellen? 1 ja 2 nein 218 28 Gehen Sie auf Gespräche mit Fahrgästen ein? 1 ja Z nein 29 Versuchen Sie, von sich aus mit Fahrgästen ins Gespräch zu kommen? 1 ja 7) nein 30 Bei welcher Sorte von Fahrgästen besteht für den Taxifahrer die größte Gefahr, um den Fahrpreis betrogen zu werden? bei ärmlichen, mehr assozialen Fahrgästen bei ganz normalen, bürgerlichen Fahrgästen bei chic oder wohlhabend aussehenden Kunden bei Ausländern allgemein bei US-Soldaten bei (bitte selbst angeben): OO U RLA NLn SUN es gibt keine typischen Fahrpreisbetrüger 31 Wenn Sie einmal in aller Ruhe zurückdenken, wie oft sind Sie in den letzten 3 Jahren um den Fahrpreis betrogen worden, ohne daß Gewalt oder auch nur Drohung mit Gewalt im Spiel war? (Wenn Sie noch keine 3 Jahre Taxifahrer sind, seit Beginn Ihrer Tätigkeit): 1 insgesamt LE mal (so genau wie möglich) 2. bin in dieser Zeit nicht betrogen worden $2 Und wie oft sind Sie in den letzten 12 Monaten vor dieser Befragung um den Fahrpreis betrogen worden? 1 insgesamt R R] mal 2 bin nicht betrogen worden 33 Nur beantworten, wenn Sie schon betrügerische Fahrgäste gehabt haben! Auf welche Art und Weise sind Sie schon um den Fahrpreis betrogen worden? ast Fa?rg stieg bei verkehrsbedingtem Stopp aus und rannte weg etwa SE mal ?) ließ unter Vorwand anhalten und rannte weg etwa € Cal mal S} stieg am Fahrtziel aus und rannte weg etwa C T CR mal versprach Geld zu holen (aus Wohnung, Hotel usw.) und kam nicht zurück etwa O mal gab ungedeckten Scheck, wertloses Geld oder ähnliches etwa KT mal versprach später zu zahlen und zahlte nicht etwa K A mal erklärte offen, nicht zahlen zu können etwa TE E mal 219 8 SONStÜBES AL LO R E R O00 00 DE OO OE 666 A 00 06 OE OEr D 00100 00000 ür 6 TB DE O etwa 900056 mal 34. Wie hoch ist — im Durchschnitt gesehen - immer der Schaden, den Sie bei solchen Betrugsfällen haben? 1 unter 10 DM zwischen 10 und 20 DM zwischen 20 und 50 DM über 50 DM 35. Und wie hoch war Ihr bisher größter Verlust, falls Sie schon irgendwann um den Fahrpreis betrogen worden sind? 1 OO0 0L0 DM 2. wurde noch nie betrogen 36. Wenn Sie einen Betrag genannt haben, wie passierte dies? Setzen Sie die Ziffer des passenden Beispiels von Frage 33 ein. Beispiel: 6 000 076 37. In welchem Jahr passierte dies? (a 10070 Die folgenden Fragen sind nur zu beantworten, wenn Sie bei Frage 35 einen Betrag genannt haben. Wenn nicht, weiter mit Frage 59 (Seite 223) 38. Wann hat sich der Betrugsvorfall ereignet? 1 am Tage 2. bei Nacht 39. Wie lange hatten Sie schon Dienst, als dieser Vorfall passierte? weniger als 2 Stunden 2 bis 4 Stunden 4 bis 6 Stunden 6 bis 8 Stunden 8 bis 10 Stunden ONn S\ON - über 10 Stunden 40. Wo haben Sie den Fahrgast aufgenommen? 1 am Taxenstand bei Leerfahrt zugestiegen aus Gaststätte oder Hotel aus Privathaus oder Wohnung 41. Wieviele Personen waren bei dem Vorfall als Fahrgäste beteiligt? 1 eine zwei drei ä ; vier 220 42 Angaben zur Person des Betrügers Geschlecht: 1 männlich 2 weiblich 43 Geschätztes Alter: unter 20 Jahren 20 bis 25 Jahre 26 bis 30 Jahre 31 bis 40 Jahre 41 bis 50 Jahre ONn S\N - über 51 Jahre Nationalität: 1 deutsch US-Amerikaner (weiß) US-Amerikaner (schwarz) sonstige: OO OO OO OS ROR LO OO0 DE K OLE 0O OL 45 Kannten Sie den Fahrgast oder einen der Fahrgäste? 1 nein 2 ja, mit Namen 3} vom Sehen 46 Haben Sie vor Fahrtantritt mit dem späteren Betrüger über den Fahrpreis oder die Art und Weise des Bezahlens gesprochen? ıl ja 2 nein 47 Hatten Sie vorab einen bestimmten Fahrpreis vereinbart? ] ja 2 nein 48 Länge der vom Fahrgast gewünschten Fahrt? il 1 bis 20 km 2. 21 bis 50 km 5} 51 bis 100 4 über 100 km 49 Wurde die Fahrt auch bis zum genannten Ziel durchgeführt? 1 ja 2 nein wenn nein, warum nicht: 840 0EEF RL AT 8 ENETE EFE ELE VE AHTETEN WE TEEF 221 50 Wie war das Geschäft an diesem Tag bzw. an diesem Abend und bis zu dieser Fahrt bei Ihnen gelaufen? 1 gut 2 normal 3} mäßig 4 schlecht 51 Aus welchen Kreisen kommend haben Sie den Betrüger eingeschätzt? 1 ärmliche, finanziell schlecht gestellte Kreise 2. bürgerliche Kreise, Mittelschicht 3 »bessere Kreise«, Oberschicht 52 Welchen Eindruck hatten Sie von dem Fahrgast, der Sie betrogen hat? 1 wollte von vornherein nicht zahlen 2. hat nur eine günstige Gelegenheit ausgenutzt 3 hat meine eigene Nachlässigkeit ausgenutzt 4. kein Urteil möglich 53 Was an dem Verhalten des Fahrgastes hätte Sie warnen können, daß Sie es mit einem Betrüger zu tun haben? hat auffällig viel geredet oder geprahlt war sehr schweigsam war während der Fahrt sehr unruhig wollte plötzlich an anderer Stelle aussteigen hat sich in verdächtiger Weise mit seinem(n) Mitfahrer(n) besprochen ONn S\N sonstigeBeObachtungen: .. A A PE OE O NS AA RO OO OO SO O RO G 7 es gab nichts Verdächtiges an dem Fahrgast 54 Waren Sie vor diesem Vorfall früher schon in gleicher Weise um den Fahrpreis geprellt worden? al ja wie oft? UE AT mal 2 nein 55 Haben Sie wegen der hier geschilderten Fahrpreishinterziehung Anzeige bei der Polizei erstattet? 1 ja 2 nein 3 bin mit dem Fahrgast zur Polizei gefahren 56. Wenn Sie keine Anzeige erstattet haben, warum nicht? (Nur eine Antwort ankreuzen!) Schaden war zu gering die Polizei bekommt doch nichts heraus aus Rücksicht auf den Täter man hat mehr Scherereien als Hilfe habe die Sache mit dem Täter selbst geregelt ONn S\N - ändereiGrunde (UMNiChtanzeigei A n D O ON OO ONO ET OO OO 222 57. Sind Sie nach dem hier beschriebenen Vorfall noch weitere Male in gleicher Weise um den Fahrpreis geprellt worden? il ja wie oft? OE mal 2 nein 58. Haben Sie aufgrund des geschilderten Vorfalls bestimmte Vorsichtsmaß- nahmen gegen Betrügereien getroffen? 1 ja, nämlich O NO SO HE OE DG OO OO N OO ON 2 neın Die folgenden Fragen gelten wieder für alle: 59. Wie erklären Sie sich, daß manche Kollegen relativ häufig um den Fahrpreis betrogen werden, andere dagegen ganz selten oder gar nicht? Nur eine Antwort ankreuzen! In diesem Geschäft ist es reiner Zufall wen es trifft und wie oft In Wirklichkeit passiert es jedem gleich häufig Es sind die unerfahrenen oder nachlässigen Fahrer, die häufiger betro- gen werden Da kann man nichts gegen machen, die Welt ist voller Gauner Die Fahrer, denen es selten passiert, sind eben gerissener % In dieser Gesellschaft kommen die Betrüger nun mal besser davon als die Betrogenen d Wer oft betrogen wird, ist zu weich für dieses Geschäft 60. Gibt es irgend etwas an einem Fahrgast, was Sie besonders mißtrauisch macht, daß er Sie womöglich um den Fahrpreis prellen will? 1 wenn ja, was macht Sie mißtrauisch, bitte dazu einige Worte: ....... EK O OO N ST SN OR E O OO UE ODUL E U VE OO OS OR OE OL 2 eine solche Absicht merkt man keinem Fahrgast an 61. Wenn ein Fahrgast Sie betrogen hat oder jedenfalls eindeutig versucht hat, Sie um den Fahrpreis zu prellen, geben Sie dem schon einmal einen körperlichen »Denkzettel« mit, etwa in Form einer Ohrfeige oder dergleichen? 1 ja, zur künftigen Abschreckung 2. kommt auf meine Stimmung und den Fahrgast an S} davon halte ich nichts 62. Wie weit gehen Sie äußerstenfalls gegenüber Fahrgästen, die Sie beim Fahren stören oder sonstwie Unruhe stiften? ich ignoriere alles bitte höflich aber bestimmt um Ruhe drohe an, die Leute an die Luft zu setzen weise die Leute aus dem Fahrzeug steige kurz hart auf die Bremse, damit Ruhe einkehrt ONnS N —- wenn alles nichts hilft, werde ich auch handgreiflich 223 7 ich lange von vorneherein erst mal kräftig zu, um mir Respekt zu verschaffen 63 Wie oft haben Sie Schwierigkeiten mit Fahrgästen, die behaupten, Sie hätten bei der Fahrt nicht den kürzesten Weg benutzt? fast jeden Tag kommt jede Woche vor ein bis zwei Mal im Monat wenige Male im ganzen Jahr NS CUN — habe deswegen noch nie Schwierigkeiten gehabt 64 Wie verhalten Sie sich im allgemeinen bei unangenehmen Fahrgästen? 1 unsicher 2 gleichgültig 3 aggressiv 4 mit Nachsicht 65 Haben die Auseinandersetzungen mit Fahrgästen in den letzten ein bis zwei Jahren Ihrem Empfinden nach zugenommen oder abgenommen? 1 haben zugenommen 2. haben abgenommen 3 sind gleichgeblieben 66 Was verspricht bei zahlungsunwilligen oder angeblich zahlungsunfähigen Fahrgästen noch am ehesten Erfolg? gutes Zureden Selbsthilfe Kollegen zu Hilfe holen Polizei holen NSUYN - niıchtsvon alledem; sondem: . L DE O OO O OO OO O 0R UD OC A OT OO O O OO 67 Ein Taxifahrer erlebt ja manchmal eigenartige Situationen mit Fahrgästen: rein äußerlich liegt nichts Besonderes vor, es passiert auch tatsächlich nichts, und trotzdem hatte man ein mulmiges Gefühl oder auch Angst, der Fahrgast könnte einen überfallen und ausrauben. Ist es Ihnen auch schon so ergangen, daß Sie so ein unheimliches Gefühl hatten und dann (zum Glück) doch nichts passiert ist? 1 nein, noch nie - 2 ( OM O mal ja, insgesamt schon etwa 68 Wenn ja, was an einem Fahrgast hat Sie da mißtrauisch oder besorgt gemacht, daß er gefährlich werden könnte? Fahrgast 1 sah heruntergekommen aus war auffallend schweigsam hat aggressiv oder beleidigend geredet ä hat sich mit seinem(n) Mitfahrer(n) eigenartig verhalten 224 s wollte in einsame Gegend gefahren werden 6 hat offensichtlich Streit mit mir gesucht 7 andere Verdachtsmomente: KT HRET WE ET TE ET AT 26 RET TT T ET K ET TET TTT T TEL EL HLTE TENLE ET T V TTT ON TTT 69 Hatten Sie in dem Fall oder in den Fällen, an die Sie jetzt denken, eine Waffe bei sich im Wagen? 1 ja 2 nein 3 teils ja, teils nein 70 Und wie haben Sie sich verhalten, nachdem Sie einmal Angst bekommen hatten, es könnte Ihnen etwas passieren? sofort die Weiterfahrt verweigert über Funk Kollegen informiert gar nichts getan, den Fahrgast aber ständig beobachtet habe versucht, mit dem Fahrgast ins Gespräch zu kommen den Fahrgast mit Worten eingeschüchtert ONnS\ON —- den Fahrgast vorsorglich mit Gewalt von irgendwelchen Vorhaben abgehalten SSS OB N EK U ON SO NO T O O RO 7A Woran lag es Ihrer Meinung nach, daß trotz Ihres Argwohns doch nichts passiert ist, der Fahrgast nichts gegen Sie unternommen hat? weil er Angst vor mir oder den Kollegen bekommen hatte weil ich ihn ignoriert habe weil ich mit ihm geredet habe weil der Fahrgast gar nichts Böses im Sinn hatte NS \YN — SONSUKELSMUNAE R A E M T OE ON DD R OE OE 72 Sehen Sie in den US-Soldaten eine größere Gefahr als in anderen Fahrgästen? 1 ja 2 nein 78 Stehen Sie weißen US-Soldaten positiver gegenüber als schwarzen? 1 ja 2 nein 74 Sprechen Sie Englisch? 1 nein 2 ein wenig 3 ausreichend 4. fließend 225 75. Wenn Sie aus Versehen einmal einen Umweg gefahren sind, wie reagieren Sie, wenn der Fahrgast es beanstandet? ıl Sage nachträglich, daß der Weg richtig war 2 Der Betrag des Taxameters ist maßgeblich 3) Reduziere ungefragt den Fahrpreis 4 Verlange erst einmal den angezeigten Fahrpreis und warte ab 76 Sind Sie schon einmal während der Dienstzeit von einem Fahrgast tätlich angegriffen oder ernstlich bedroht worden, z. B. durch Androhung von Schlä- gen oder mit einer für Sie sichtbaren Waffe? 1 ja 2 nein Wenn Sie mit »nein« geantwortet haben, blättern Sie um und füllen Sie bitte zunächst die Rückseite dieses Blattes (hier: S. 227) aus. Wenn Sie mit »ja« geantwortet haben, lassen Sie bitte die folgende Seite aus, für Sie geht es weiter mit Frage 127. Versuchen Sie nun, sich genau an die Tatsituation zu erinnern und beantworten Sie die folgenden Fragen über den Hergang des Angriffs. Wenn Sie Einzelheiten Ihres Erlebnisses in den vorge- gebenen Antworten nicht wiederfinden, machen Sie bitte einige handschrift- liche Anmerkungen. Wenn Sie schon mehrere Angriffe erlebt haben, wählen Sie für die folgende Beschreibung den aus, bei dem es dem Fahrgast um finanziellen Vorteil ging. Falls ein derartiger Vorfall bei Ihnen noch nicht vorgekommen ist, wählen Sie bei mehreren Angriffen für die Beschreibung den aus, den Sie als besonders gefährlich empfunden haben. Sie sind selbst noch nie von einem Fahrgast angegriffen oder überfallen worden. Wenn Sie wieder einmal von einem Überfall auf einen Kollegen gehört oder gelesen haben, haben Sie sich im stillen sicher schon Gedanken gemacht, wie sich der Kollege wohl verhalten haben mag, daß es gerade ihn getroffen hat. Denken Sie einmal an die Situation im Taxi, bevor es »brenzlig« wurde. Versuchen Sie nun, sich einen Kollegen, der überfallen wurde, mit den folgenden Eigenschaftspaaren zu beschreiben. Gehen Sie spontan vor, ohne lange zu überle- gen und lassen Sie keines aus. Je weiter links oder rechts Sie Ihr Kreuzchen machen, desto mehr trifft die entsprechende Eigenschaft auf den Kollegen zu. Die Mitte sollten Sie nur dann ankreuzen, wenn beide Eigenschaften nicht oder in völlig gleichem Maße zutreffen. 226 aggressiv friedlich ängstlich mutig ehrlich verlogen angeberisch N |N |N |N 8 D DF d ® | \ | S | ® bescheiden schweigsam gesprächig geizig großzügig offen verschlossen unbeholfen gewandt, flink Vorsichtig risikofreudig optimistisch pessimistisch einfältig schlau freundlich unfreundlich korrekt N |N N |N N NN | R HU U UU I | link mißtrauisch vertrauensselig harmlos 0IR 0L 8 ON O10 101 1 0101 01 ®8 K &® bedrohlich aufbrausend beherrscht laut ® | N |N NN Q OL S KWr ROF OOn O OC O P SO | OO LO N |N IN N NN N N N N N |N N &n | 8 | S | leise Der Fragebogen geht für Sie nun weiter mit Frage 127 (Seite 234) Angriffssituation 77. In welchem Jahr geschah der Angriff, den Sie jetzt schildern? Jahr E WE Monat: E V OEn DE \Wochentag (SOLfEINDOCHDEKANNU) E n 78. Tageszeit des Angriffs: 1 bei Tageslicht Uhrzeit: 80 d DE TE 2. bei Dunkelheit Uhrzeit: 6E $ 06 227 79 Wo stieg der Fahrgast ein? 1 Taxenstand welcher: 2. Straßenwinker bei telefonischer Bestellung: 3 aus Lokal welches: 4 aus Telefonzelle S aus Privatwohnung 80 Wieviel Personen waren als Fahrgäste im Wagen? 1 eine 2 zwei 3 drei 4 vier 81 Davon männlich: O00 010 , weiblich: A OLD 82 Welcher Nationalität war der Fahrgast/die Fahrgäste? 1 deutsch 2. US-Amerikaner, weiß 3 US-Amerikaner, schwarz 4 andere: ........................................ 83 Geschätztes Alter des Täters, Mehrfachnennungen möglich, wenn mehrere Täter unter 20 Jahren 20 bis 25 Jahre 26 bis 30 Jahre 31 bis 40 Jahre 41 bis 50 Jahre On S\N - über 50 Jahre 84 Aussehen des Fahrgastes: l gut gekleidet 2 normale, unauffällige Kleidung 3 schlechte Kleidung 4 verwahrlost 85 Kannten Sie den Fahrgast, bzw. einen der Fahrgäste? 1 nein Z ja, 3 mit Namen 4 vom Sehen 86 Wo nahm(en) die Person(en) im Wagen Platz? Stellen Sie bitte die Sitzverteilung durch Kreuze zusammen! 1 vorne rechts hinten rechts hinten links gesamte Rückbank belegt 228 87 Wo sollte die Fahrt hinführen? 1 Innenstadt Z N.Oo1ont 3 außerhalb des Stadtgebietes (Landkreis) 88 Länge der gewünschten Fahrt? ca 000008070 km 89 Wurde das Fahrtziel während der Fahrt wieder geändert? jl ja 2 nein Wenn ja, statt Fahrtziel &N EL E E AT hießes dann Fahrtziel DE OO NO O OO OD B 90 Zu welchem Zeitpunkt wurden Sie angegriffen? 1 noch vor Fahrtantritt 2. während der Fahrt 3) nachdem der Wagen stand 91 Wenn die Taxe stand, was war der Anlaß für das Anhalten? 1 verkehrsbedingter Stopp 2. Fahrgast hatte anhalten lassen 3} hielt von selbst an, weil ich den Fahrgast nicht mehr weiterfahren wollte 4. Fahrtziel war erreicht 92 Stimmte die Stelle, wo der Fahrgast aussteigen wollte, mit dem von ihm genannten Fahrtziel überein? 1 ja 2 nein 93 Kannten Sie die Umgebung, die Straße usw.? 1 ja 2 nein 94 Machte der Fahrgast den Eindruck, als würde er sich an diesem Ort gut auskennen? il ja 2 nein 95 Charakter des Tatortes, wo Sie angegriffen wurden: 1 Innenstadt 2. Vorort oder Dorf 3 außerhalb des Wohngebietes Name des Ortes oder Stadtteils: DE E R0n 008770 6 0 TT TE SEA 96 Äußere Umgebung: 1 belebte Straße menschenleere Straße freie Landstraße Kasernengelände bzw. unmittelbare Umgebung ä SODSURESA E N E e 229 97 Wie lange waren Sie schon im Dienst als der Angriff geschah? weniger als 2 Stunden 2 bis 4 Stunden 4 bis 6 Stunden 6 bis 8 Stunden 8 bis 10 Stunden ONn S\N - über 10 Stunden 98 Hatten Sie eine Waffe im Wagen dabei? al ja 2 nein 99 Hatten Sie sich vor dem Angriff, also zum Beispiel während der Fahrt, mit dem späteren Täter unterhalten? 1 ja 2 nein 100 Wenn nein, warum nicht? unterhalte mich selten oder nie mit Fahrgästen war zu müde Fahrgast war mir unsympathisch Fahrgast wollte nicht reden kein Gespräch möglich, da Ausländer On S\ON - . SONSUSES U RN 7 E E N Bitte weiter mit Frage 103. 101 Wenn ja, welcher Art war die Unterhaltung? 1 wenige Worte 2 einige Sätze 3 längeres Gespräch 102 Wer von Ihnen hat dabei mehr geredet? 1 Sie selbst 2. Fahrgast 103 Wie war die Stimmung zwischen Ihnen und dem späteren Täter? locker, entspannt normal, unauffällig gespannt, frostig aggressiv, feindselig unbehaglich, gedrückt 104 Hatten Sie während der Fahrt schon ein ungutes Gefühl, daß etwas passieren könnte? 1 ja 2 nein wenn ja, warum? Bitte hierzu einige Worte: 4E, 1610 1W ELE 0048 016100 8400 LE PE 0K GDE SO 230 105 Wie hatten Sie sich —- bevor es losging — gegenüber dem Fahrgast oder den Fahrgästen verhalten? gelassen, beherrscht unsicher, zurückweichend energisch, zurechtweisend drohend, aggressiv NS \UN — den Fahrgast tätlich angegriffen 106 Gabes vor dem Angriff des Fahrgastes schon wörtliche Auseinandersetzungen oder Streit? 1 ja 2 nein 107 Wenn ja, worüber ging der Streit? Benehmen des Fahrgastes eigenes Verhalten Fahrtroute (ob Umweg usw.) Fahrpreis Fahrstil ONn SUN — SONSUZEGTUNGE N AD E S 108 Hat der Fahrgast Sie (zunächst) bedroht? nein 2 ja wenn ja, wie? 3 durch drohende Worte, z. B. Sie niederzuschlagen 4 durch Vorhalten einer Waffe, nämlich E A E OR 109 Gab es irgendwelche sonstigen Anzeichen dafür, daß der Fahrgast Sie bedro- hen oder angreifen wollte? 1 ja Z nein wWenn.jJa: WEICHENEN R R EB m a ME D 006 EFA a TTT 0 ELE 0OI S PE 8 WL SE FAETT. WE ET 110 Was taten Sie im Moment des Angriffs? haben den Fahrgast beobachtet war mit Bedienung der Taxe beschäftigt war mit Geldwechseln beschäftigt habe mit dem Fahrgast diskutiert NS N — wollte selbst losschlagen 111 Von wo aus erfolgte der Angriff? 1 hinten links hinten rechts Beifahrersitz von draußen 231 112 Wo befanden Sie sich in dem Moment? 1 Fahrersitz 2. beim Aussteigen 3 außerhalb der Taxe 113 Wie hat der Täter Sie angegriffen? Schlagen mit Fäusten Würgen mit Händen mit Schlagwaffe (Knüppel oder ähnliches) mit Stichwaffe mit sonstigem: S0 0O RO O OO O OO O 0700704040 0 2001007000 0077016 0 O0 ONn S\N - hat mich nur bedroht 114 Welches Ziel verfolgte der Täter? Geldtasche wegnehmen ohne Zahlung davonkommen Fahrzeug an sich bringen bloße Gewalttätigkeit, Schlägerei ä SONSUBES: Br N A E O A A G OO O0 0RO O OD OO O S0 ONO AL 07090 670100020 keine Absicht erkennbar 115 War der oder waren die Täter betrunken oder sonst unter Drogeneinwirkung 1 ja 2 nein $ nicht zu beurteilen 116 Wie haben Sie auf den Angriff bzw. die Bedrohung reagiert? nichts getan, mußte den Täter handeln lassen wie er wollte ausgestiegen, geflüchtet zurückgeschlagen eigene Waffe benutzt, nämlich E O OO OO OO G UE OO SO Notruf abgesetzt über Funk auf den Täter eingeredet, damit er aufhört I On S\ON - SONSÜPDESEE E e e TE RE N N A A 117 Hatte der Täter mit seiner Absicht Erfolg? il ja 2 nein 118 Wenn nein, warum nicht? 1 wegen erfolgreicher Gegenwehr 2 Kollegen kamen zu Hilfe 3 Täter gab freiwillig auf 4 SONSUBEGLUNdE:- A k ı N A S n 119 Sind Sie durch den Angriff verletzt worden? 1 ja wie? OO O OO ONO OD ON MEDU O Z nein 232 120 Wie hoch war der finanzielle Schaden, den Sie durch den Täter erlitten haben? il kein Schaden entstanden 2 etwa MO DM 121 Hatten Sie den Täter vor seinem Angriff am Verlassen des Fahrzeugs oder sonstwie am Weglaufen gehindert? 1 ja 2 nein 122 Hatten Sie den Eindruck, daß der Angriff auf Sie 1 von vorneherein geplant war 2 mehr zufällig aus der Situation entstanden ist 3 aus anderen Gründen passiert ist, nämlich: METDE E RE NN i0 0 PE RE TEL T OLT 600 ERE TE 0S VE OTE ELE 4. kein Urteil möglich 123 Haben Sie den Vorfall bei der Polizei angezeigt? 1 ja 2 nein 3 Polizei war am Tatort 124 Wie oft sind Sie - abgesehen von dem hier geschilderten Vorfall - schon von Fahrgästen tätlich angegriffen worden? 1 kein weiteres Mal 2 noch insgesamt OD L 070 weitere Male 125 Und in wieviel dieser anderen Fälle haben Sie finanziellen Schaden erlitten, sei es durch Wegnahme von Geld oder auch durch Entkommen des Fahrgastes? 1 ın e 8 04000 Fällen 2 in keinem dieser Fälle 125a.Wieder abgesehen von dem hier geschilderten Vorfall, wie oft sind Sie schon ernstlich von Fahrgästen bedroht worden, ohne daß es tatsächlich zu einer Gewaltanwendung gekommen ist 1 kein einziges (weiteres) Mal 2 C E 016 WD Fällen finanzieller Scha- noch insgesamt Mal, davonist in den entstanden 126. Was hat sich für Sie seit dem hier geschilderten Vorfall geändert? ich fahre jetzt - zumindest öfter — zu anderen Tageszeiten fahre nur noch mit Waffe im Fahrzeug lehne öfter eine Fahrt ab, wenn mir der Kunde nicht gefällt fahre bestimmte Personen überhaupt nicht mehr ich schlage jetzt selbst schneller zu ONn S\N - SONSURES! E O HT E E W HELE LTE ET H ET DL FT VE RR es hat sich nichts geändert 285 Die Gefahr, überfallen zu werden, ist wohl für jeden Taxifahrer gleich groß. Es gibt nun auch Kollegen, die noch niemals von Fahrgästen angegriffen worden sind. Versuchen Sie nun, einen solchen Kollegen mit den folgenden Eigenschaftspaaren zu beschreiben. Gehen Sie spontan vor, ohne lange zu überlegen und lassen Sie keines der Paare aus. Je weiter links oder rechts Sie Ihr Kreuzchen machen, desto mehr trifft die entsprechende Eigenschaft auf den Kollegen zu. Die Mitte sollten Sie nur dann ankreuzen, wenn beide Eigenschaften nicht oder in völlig gleichem Maße zutreffen. 1 1 3 friedlich aggressiv ängstlich 1 1 mutig ehrlich 1 1 verlogen angeberisch 1 bescheiden schweigsam gesprächig geizig großzügig offen AD O F 11 H verschlossen unbeholfen gewandt, flink vorsichtig risikofreudig optimistisch pessimistisch einfältig schlau freundlich unfreundlich korrekt link mißtrauisch vertrauensselig harmlos bedrohlich aufbrausend beherrscht laut WEr D OE OE Q 15031508 H0390 SE A ES SSS SS SSS SSS SSS SS D SSS SN CCS S DF N S D DD - E KD NN NLDB N W OO H S O H 8 RO EL . B leise Die folgenden Fragen gelten wieder für alle: 127. Was ist Ihrer Meinung nach das Wichtigste, das ein Taxifahrer tun muß, um sich so weit wie möglich vor einem Überfall zu schützen (einmal abgesehen vom Einbau einer Trennscheibe?) 234 Geben Sie Ihre Ansicht in kurzen Worten wieder: TT LE TTT L OE ELE E 0 60 I RE ON TE TT OD O D OO O U O G O ÖO OO OO OO O OO OO OO OO ON G G E 2 Es gibt kein wirksames Mittel gegen Überfälle 128 Glauben Sie, daß die Polizei bei Verkehrsverstößen von Taxifahrern großzü- giger ist? 1 ja 2 nein 129 Sind Sie der Ansicht, daß die Taxifahrer der Polizei helfen sollten, z. B. beider Fahndung nach flüchtigen Straftätern? 1 ja 2 nein 130 Glauben Sie, daß der Spruch »Die Polizei, Dein Freund und Helfer« in Beziehung auf die Taxifahrer berechtigt ist? 1 ist völlig berechtigt 2 ist ziemlich berechtigt 3 ist ziemlich falsch 4 ist völlig falsch 131 Wenn ein Kunde nicht zahlen will oder angeblich nicht zahlen kann, welche der folgenden Möglichkeiten ergreifen Sie, um zu Ihrem Geld zu kommen? (Mehrfachnennungen möglich) Personalien feststellen Pfand geben lassen (Uhr, Ausweis usw.) notfalls selbst ein Pfand wegnehmen dem Fahrgast selbst in die Tasche greifen demKunden Schläge androhen mit leichter Gewaltanwendung zum Zahlen bringen Zn SUON - SONSUES E B E E A r a E ............................................. 132 Wenn Ihre eben genannten Maßnahmen keinen Erfolg hatten, machen Sie Ihrem Ärger dadurch Luft, daß Sie den Fahrgast kräftig ausschimpfen eine Ohrfeige geben und dann laufen lassen auf freier Strecke an die Luft setzen zur Polizei fahren NRS UYN - nichts von alledem 153 Glauben Sie, daß es wegen des Trinkgeldes wichtig ist, Kontakt zu den Fahrgästen zu haben? ıl ist unwichtig, hat keine Bedeutung 2. kann mal wichtig sein 9 ist immer von Bedeutung 285 134 Glauben Sie, daß der Kontakt zu den Fahrgästen auch wegen Ihrer eigenen Sicherheit wichtig ist? 1 ist unwichtig, hat dafür keine Bedeutung 2. kann auch mal etwas nützen 3 ist immer wichtig 135 Bei welcher Sorte von Fahrgästen müssen Sie am meisten vor einem tätlichen Angriff, gerichtet auf finanziellen Vorteil, auf der Hut sein? bei Halbstarken oder Rockertypen bei Betrunkenen bei Ausländern allgemein bei weißen US-Soldaten bei schwarzen US-Soldaten OOn S\N bei 136 Mußten Sie selbst schon mal einen Fahrgast mit körperlicher Gewalt zur Ruhe bringen, etwa weil er Sie belästigt oder gefährdet hatte? (Abgesehen natürlich von den Fällen, die Sie vorne schon angegeben haben) ] noch nie 2 wenige Male 3 schon Öfter 4 muß ich fast regelmäßig tun B% Nehmen Sie bei größeren Fahrten Vorkasse oder eine Anzahlung? 1 grundsätzlich immer 2 kommt auf den Typ des Fahrgastes an 3 mache ich nur selten 4 mache ich nie 138 Es gibt Kollegen, die die Trunkenheit oder Ortsunkenntnis eines Fahrgastes zu ihrem finanziellen Vorteil ausnutzen. Wie denken Sie darüber? 1 würde ich nie machen 2 sollte man besser unterlassen 3 hat sich mancher Fahrgast selbst zuzuschreiben 4 macht jeder mal, ist menschlich 5 gleicht nur die Verluste durch faule Kunden wieder aus 139 Sind Sie — einmal abgesehen von Ihrer Arbeit als Taxifahrer - itgendwann schon bestohlen worden, z.B. durch Aufbruch Ihres Pkw, Wohnungseinbruch, Diebstahl aus abgelegter Garderobe usw.? l nein, noch nie 2 ja, insgesamt schon Ö OO Mal 140 Sind Sie —- wieder abgesehen vom Taxifahren — schon unter Anwendung von Gewalt bestohlen worden, z.B. als Fußgänger durch einen Straßenräuber, oder hat man auch bloß versucht, Ihnen unter Gewaltanwendung etwas wegzunehmen? 1 nein, noch nie 2 $° 4 0070 Mal (Versuche eingerechnet) ja, insgesamt schon 236 141. Wieder abgesehen von Ihrer Tätigkeit als Taxifahrer, wie oft waren Sie schon an einer tätlichen Auseinandersetzung beteiligt, sei es, daß Sie angegriffen wurden oder selbst angegriffen haben, ohne daß es dabei jedoch um die Wegnahme von Wertgegenständen gegangen ist? 1 noch nie 2. wenige Male 3 schon häufiger 4 in regelmäßigen Abständen Zum Abschluß des Fragebogens sei Ihnen nochmals für Ihre Mitarbeit gedankt. 25 i 70 &r H” a VE He OBa < S © a“ A E { \ “ A A ® M E Kak } E } £ (& NO Fn « % S S Aa A f Z A ö B } r x &, Ua . R {& S AT Sa Y BA 4} &- { S X d meb B, B 7# b E A E . w E % C E Kn d A DE B u& 3 &n Yn a C “ Ea v SR e e n h};3 n A i Z K x E * A e n n x . x R E B \ B Da C A F Y I e Aa S w Un Aa n S ö a IR 7 v E FE Av ; S W ‘: i: a Da e e E: r< E 3!x‘h" A "L Kn * w A r < S E w s s a &7 5 än S 4# Z S B > F S Sa E . R « F © n U e ;r F C A B A n 3 ÜEr ön A, E 7 & P K ör H A e :„ ® fi‘i „g‚c‘ S E %, ö &. D : Nag E . E S *f e SE E LE A A a eal P P D a Ar M A A B . 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Datenerhebung 115 f. altersspezifische Persönlichkeits- Degradierung (des Opfers) 19, 40 merkmale 54 ff., 60 s. auch Abwertung oder Entperso- Angst nalisierung s. Verbrechensfurcht Deliktverständnis 67, 124 Angstverhalten 84 f., 187 Determinanten, psychologische 10, Antwortvorgaben 104 ff., 113 LG Anzeigebereitschaft 34, 125 Dienstalter Attraktivität (des Opfers) 26, 55, 76 s. Berufspraxis Aushilfsfahrer 113,116, 119 ff., 123, Dissonanztheorie 40 f. 160 ff., 176 Dunkelfeldforschung 61, 66 Auswahlverfahren 109 ff., 113 Auswertung 118 Einstellung(en) 42, 80, 89, 94, 96, 146 ff., 180, 209 Bagatellviktimisationen 125, 127, Empirismus 22 ff. 134, 165 Entpersonalisierung 40,42 f.,44, Beanstandungen (der Fahrtrou- 216218 te) 95 f., 180, 181 ff., 184 f., 209, Erhebungseinheiten 109 ff., 112 218 Erhebungsmethode 92 Bedrohtheitsgefühl Erinnerung/Erinnerungsvermö- s. Verbrechensfurcht gen-125, 129 E, 131, 154 16L Befragung, Form der 102 Exposition 25, 173 f., 177 Bekanntschaftsgrad 6 Extraversion 48 ff., 50 f., 59, 145 f., Berichtszeitraum 126, 129 ff., 152 f., 148 f., 158 208 s. auch Kontaktbereitschaft Berufsausübung, Intensität der 58 f., —stheorie 49 123 L60 E Berufskompetenz 184 f. Fahrgeldprellerei 33 ff.,46 ff., 58 ff., Berufspraxis 50 f.,56 f.,58, 60, O 12 O0 OD OE 2838 K SL, L/ 208212 1 157 165 1 169 175 1/ Familienstand 22, 52, 53 189 ff., 192, 204 f., 209 Forschungsziel 90 ff. Berufspraxis, bereinigte 173 ff., 190, Fragebogengestaltung 103 ff. 206 —rücklauf 117 Beschäftigungsstatus 120 f., 149, Frageformen 104 f. 176, 181 Fremdbilder 91, 100 f., 199 ff. 25 Furcht Kohortenstudie 62 f. s. Verbrechensfurcht Kommunikation 44 f., 50 f.,59,73, 164 Gerechtigkeit, subjektive 41 Kontakte, kriminogene 38, 65, 72, 73 gerechte(n) Welt, Theorie der 41, 91 Kontaktbereitschaft/Kontaktver- Gesamtabweichung 203 halten 44 f.,48 f.,50,54 ff., 58 ff., Geschlecht 52, 53, 119 93, 142 ff., 146, 148 ff., 157, 162 ff. Gesellschaft 17, 18 Kontrollvariablen 169,174 ff., 176, Gewalt, selbstpraktizierte und Opfer- 180 ff., 183 werden 64 ff., 68 ff., 170 ff., 178 f. Korrelationsmaße, Erläuterung der 139 f. —, Subkultur der 61 Gewaltdelinquenz, Konzeption Kriminalitätsentwicklung 85,98, von 66 ff. 194, 197 Gütekriterien 106 ff. — furcht s. Verbrechensfurcht Herkunft, berufliche der Aushilfs- Kriminologie fahrer 121 — des Taxiraubs 27 ff. Homogenität (von Täter- und Opfer- — der Körperverletzungs- populationen) 61 f. delikte 32 f. s. auch Identität — der Fahrgeldprellerei 33 ff. homogene Gruppen 167 f., 173 ff., 178, 181, 189 Lebensalter Honorierung 113 f., 116, 117 s. Alter Hypothesen 49,57 f.,60, 74,82, 89 f. Lebensgewohnheiten 53 Lebensstil-Modell 24 ff., 53, 65, 66 Identität, von Tätern und Opfern 60 ff. Mehrfachopfer 20 f.,22, 150 f., 160, — bei Gewaltdelinquenz 63 ff., V SI 68 ff., 170 ff., 207 Meßniveau 105 — bei Raubtaten 68 f. Methodendiskussion 152 ff. —bei Vermögensdelinquenz 71 ff., Milieu 27, 69, 73, 78, 179 179 ff., 209 Militärpersonal 31 Identitätstheorie 42, 45 Multikollinearität 204 f. Immunisierungseffekt(e) 19, 60, 166 multivariate Auswertung 201 ff. Indikatoren (für Vermögensdelin- quenz) 95 f., 179 f., 182, 184 Neutralisationstechniken 39 f. Interaktion, Täter-Opfer- 13,14,17, Nötigung 45, 64, 67 3032887 46 1., 5968 164212 Norm/normwidrig 18, 66 f. —sdelikte 47 f.,51,70 f.,89, Nullhypothese 138 140 f., 143, 148 ff., 155 f., 159 — sprozeß 17 f., 49, 55 „Öffentlichkeitsverhalten“ 25 Interdependenzen 201, 204 f. Operationalisierung 92 ff. Opferanfälligkeit 8 f. Karriere Opferkarriere 18 f., 22 s. Opferkarriere Opfertypologien 7 ff., 12 Körperverletzungen 32 f., 47, 64 252 Permissivität 96 Tatbeitrag Personenbeförderung, rechtliche s. victim-precipitation Aspekte der. 27 294527595 72 Tattypen, kriminologische 47 f. Plausibilitätskontrolle 125, 128, 134 Täter-Opfer-Beziehung 5 f., 46 Poisson-Modell 20 Telescoping-Effekt 130 Polaritätenprofil 100 f., 200 Theorien, viktimologische 22 ff., 36 Pretest 113 f. Umwegefahren 72, 179 ff. Prophylaxe 2, 12, 44 Unrechtsbewußtsein 95 Raubopfer 126 ff., 143 ff., 151 ff., Validität 108 f., 124 f., 148 155, 158 Verantwortlichkeit, Konzept der Raubtaten, Kriminologie der 27 ff. funktionalen 16 Rationalisierung 39, 43, 199 Verbrechensfurcht 83 ff.,85 ff., Rechtsprechung 45, 47 f. 194 ff. Regressionsanalyse, multiple 202 ff Vermeidemaßnahmen 84 f., 195 f. Reliabilität 107 f. Vermögensdelinquenz, berufstypi- Repräsentativität 112, 137 sche 72 ff., 179 ff., 209 Risikobereitschaft 49, 56, 76, 170 Verweigerer 113, 117 victim-precipitation 13 ff., 69 Schaden/Schadenshöhe 28, 59 f., Viktimisierung, Antizipation 133 ff 162 ffı der 140 ff. Schulbildung 122, 149, 176, 181 Viktimisierungshäufigkeiten 125 f., Schußwaffen 74 ff., 79, 80 f., 185 128 f., 130 f. Selbsthilfe 34 f., 67, 125 Sicherheitsgefühl 85 f. Waffen (als Hinweisreize) 77 ff. Waffenführen 74 ff.,79 ff., 185 ff., Signifikanzniveau 138 927207 Situationsanalytischer Ansatz 36 f. Widerstandsbeamter 11 Sozialverhalten 38 ff., 50, 53, 93 Stichprobe, Merkmale der 115 ff. Zufallsauswahl 109 ff., 137 Zufallseinflüsse 145, 153, 156 —, Zusammensetzung der 119 ff. Studenten 115, 121, 176 f., 200 Zuverlässigkeit 107 298 $ S vr + A % Ä"‘ > RR , &* K I 46 ß . A al 4R ‘ ö ;i S ® “„ * % n 4 7 e $ X S : Saa 7 y &* C S S $ r &s $ j:. W 5 .$\ ® s - x CN A E ÖS E * w W i E z A A S 3 E F 5 5€ W 8 ‚£‚ A X S E b S '€ . \ R * . x S C C S N % N # £ 3; I H K B > n 3 s in N z N A © An . . _ % $ı A M &* F F Ar ä % A x B Al G E % mf R a w E s RE S He - :: A * A HT % %. * SE 8 F e kn BAn xx Ba 3 A * : S z £ % & \‚ ( * n 1 x 4A w l")] A i. 6 v n wr $ S x F v 5 - e w O r n B Bn $ N e n wn A %. o * Z E Ar a A 5 A C 8n k S < e RS a X * A A Z} L E M Kln 7 X A % d H R S A ® E M n R - A AA A 0 Z A - en ;‘& i Fa An E ® A ‚\ H D M % L“! 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S DE S BA G e Ü D X R C f 5 VE O W z 5 6a 5 3 A SA wr - a N S &. s 5 Dr e S + x S B } A D ; Da w n e D A 34 44 E ® n K S K 4 M N P U S B K ö S w R E E X a L MS A . W r N {} M e D S T f E } z A O Cr S S SE E R E x 7 r M e 3 E M E LE Z e n Z ' D ü S : S © e a 35 E s er :r o C %: 4 - e . A E A A n R C ® Sa } S &s A ( : E A Fn ö K A b L i a PF e M Y E a W . F © f ® } $ b M %r O z %: S 5-1* 3 V 5 R e e H A f CM DA N %. ’; ’‚ e * OB 5 A B S © N l 30 e W _r s 3 S x SE © b % ® i s c z 8 P > Kriminalistik Wissenschaft & Praxis 1 Frauen- und Mädchenkriminalität 10 Polizeiliche Fachfotografie Betrachtungen aus devianzsoziologischer, kriminologischer Grundwissen und Aufnahmetechnik. Von Karl Grasmeier und wissenschaftstheoretischer Sicht. Von Dr. Hans-Claus Leiter der Fachgruppe Fototechnik an der Hessischen Leder. 1978. 168 S. Kt. DM 44,-. ISBN 3-7832-2377-6 Polizeischule. 1980, XIV, 378 S. Mit Abb. u. Tab. Gb DM 88,-. ISBN 3-7832-1279-0 2 Strafverfahrensrecht als 11 Handbuch der Naturwissenschaftlichen Kommunikationsproblem Kriminalistik Prolegomena einer strafverfahrensrechtlichen Kommuni Unter besonderer Berücksichtigung der forensischen kationstheorie. Von Prof. Dr. Hans Heiner Kühne Chemie, Von Priv.-Doz. Dr. Ing. Klaus [)l(.lur|’()hl 1981, 1978. 248 S. Kt. DM 64,-. ISBN 3-7832-0378-3 XIV, 532 S. Mit 297 Abb. u. 31 Tab. Gb. DM I ISBN 3-7832-0180-2 3 Sexualität und soziale Kontrolle 12 Forensische Katastrophenmedizin Beiträge zur Sexualkriminologie. Herausgegeben von Privatdozent Dr. Henner Hess, Ass. Hans Udo Störzer und Leichenidentifizierung - Methodik, Planung und Organi Dr. Franz Streng. 1978. VII, 182 S. Kt, DM 56,- sation. Von Prof. Dr. Rolf Endris. 1982. X, 261 S. DM 118,- ISBN 3-7832-0678-2 ISBN 3-7832-1181-6 13 Fehlerquellen forensisch-psychiatrischer 4 Praktische Forensische Odonto-Stomatologie Gutachten Das Gebiß als Indiz und Tatwerkzeug. Von Prof. Dr. med Dr. med. dent. Rolf Endris. 1979, VIII, 323 S. Mit Abb. u Eine Untersuchung anhand von Wiederaufnahme Tab. Gb. DM 88,-. ISBN 3-7832-0878-5 verfahren. Von Priv.-Doz. Dr. Gunter Heinz. 1982 X, 190 Seiten. Gebunden. DM 68,-. ISBN 3-7832-1481-8 5 Problem Ladendiebstahl 14 Gewalt gegen das Kind Moderner Selbstbedienungsverkauf und Kriminalität Vernachlässigung, Mißhandlung, sexueller Mißbrauch und Herausgegeben von Dr. Armin Schoreit. 1979, 148 S. Kt. Tötung von Kindern. Von Prof. Dr. Elisabeth JM 48,-. ISBN 3-7832-0978: Trube-Becker. 1982. X, 225 Seiten. Mit zahlreichen Abbildungen. Gebunden, DM 88,-. ISBN 3-7832-1681-8 6 Brandstifter und ihre Motive 15 Städtebau, Wohnhausarchitektur und Eine Untersuchung anhand von Fällen. Von Dr. Manfred Kriminalität Spöhr. 1980. VII, 151 S. Kt. DM 48,-. ISBN 3-7832-1079-8 Prävention statt Reaktion. Von Dr. Edwin Kube. 1982 VIL 135 S. DM 58,-. ISBN 3-7832-0282-5 7 Planung der Verbrechensbekämpfung Herausgegeben von Dr. Edwin Kube und Dipl.-Kfm 16 Schädelidentifizierung durch Rainer Aprill. 1980. X. 193 S. Mit Zeichnungen u. Tab elektronische Bildmischung Gb. DM 68,-. ISBN 3-7832-1179-4 Zugleich ein Beitrag zur Konstitutionsbiometrie und Dickenmessung der Gesichtsweichteile. Von Priv.-Doz. Dr. Richard Helmer, 1984, X, 168 Seiten. Mit zahlreichen 8 Fehlerquellen im Ermittlungsverfahren Tabellen und Abbildungen, Gb. 76,-. ISBN 3-7832-0883-1 Eine Auswertung von 1110 Wiederaufnahmeverfahren Von Dr. Regina Lange. Mit einem Vorwort von Prof. Dr. 17 Forensische Toxikologie Karl Peters. 1980. X, 204 S. Kt. DM 68,- ISBN 3-7832- 0480-1 Eine Einführung in die Laboratoriumspraxis der Giftanalyse. Von Prof. Dr. Ing. Dipl. Chem. Klaus Dieter Pohl. 1984. X, 259 S. Gb. DM 128,-. ISBN 3-7832-0983-8 9 Banken zwischen Legalität und Kriminalität Zur Wirtschaftskriminalität im Bankwesen. Von Dr. 18 Biß und Bißspur Niklaus Schmid. 1980. XV, 267 S. Gb. DM 88,- Von Prof. Dr. med. Dr. med. dent Rolf Endris. 1985 ISBN 3-7832-0580-8 XIV, 351 Seiten. Gebunden. DM 198,-. ISBN 3-7832-0784-3 > “ Kriminalistik Verlag Im Weiher 10 - Postfach 102640 - 6900 Heidelberg 1 E Krimialistik Lexikon Die ständig steigende Kriminalität kann nur dann erfolgreich bekämpft werden, wenn die mit der Verhinderung und Aufklärung von Straftaten befaßten Institutionen die vielfäl: tigen Möglichkeiten der modernen Kriminalistik voll ausschöpfen. Dies setzt umfassende kriminalistische Kenntnisse voraus, die das Kriminalistik Lexikon von A - Z anschaulich vermittelt. Was bedeutet GOLEM ? Nach welchen beiden Hauptverfahren werden Schußentfer- nungsbestimmungen vorgenommen ? In welchem Rahmen wird die Gefahrenabwehr durch den Verhältnismäßigkeitsgrundsatz eingeschränkt ? Ist eine Fangschaltung auch dann noch erfolg: versprechend,wenn zwar der Anrufer, aber nicht der Angerufene aufgelegt hat ? Diese und viele andere Fragen aus der kriminalistischen Wissenschaft und Praxis beantwortet das Kriminalistik Lexikon präzise, klar und verständlich. Damit steht dem Polizeibeamten bei der täglichen Arbeit, seinem noch in der Ausbil- dung befindlichen Kollegen und jedem krimi: B, _- nalistisch Interessierten ein ebenso praxis- nahes wie wissenschaftlich fundiertes Nachschlagewerk zur Verfügung. Es er- möglicht dem Benutzer, sich mit einem Griff kurz und knapp über den neuesten Stand kriminalistischen Wissens zu in: formieren. Neben kriminalistischen L°“k sind auch kriminologische, medizini- On sche, rechtliche und psychologische Gesichtspunkte berücksichtigt. Herausgegeben von Waldemar Burghard, Hans Werner Hamacher, Horst Herold, Manfred Schreiber, Alfred Stümper und August Vorbeck Redaktion Wolgang Steinke u. Manfred Hammes 1984. VI, 248 Seiten. Mit 83, teils —b farbigen, Abbildungen. Gebunden, DM 28,-. Für Bezieher der Zeit; schrift KRIMINALISTIK zum Abo Vorzugspreis von DM 22,40 Mengenpreis: ab 10 Expl. DM 24,80 la pro Band. ISBN 3-7832-0683-9 en S Das KRIMINALISTIK LEXIKON enthält ins Unter Mitarbeit von ] Franz-Peter Adolf - Uwe Behder - Axel Dischler | gesamt 800 Stichwörter, die von über fünfzig erfahrenen Praktikern aus zahlreichen Polizei: Günther Friedmann - Gerhard Fritsch : Horst Gemmer Uwe Dörmann - Wolfgang Fach - Johannes Fiebig Reingart Göbel ; Hans Werner Hamacher | dienststellen erläutert werden Manfred Hammes - Klaus Hardt + Horst Katterwe Als Herausgeber bürgen afte Experten mit Horst Kepper - Werner Kleine - Peter Krömer lorst Kropp - Georg Lehr - Gerd Leibling | ihrer großen Fachkompetenz für die Gesamt, | Heinz Leineweber . Wolfgang Lichtenberg - Erich Lil 2 qualität, Zuverlässigkeit und Praxisbezogenheit Ernst Losert - Winfried May - Gerhard Müller Rupprecht Nennstiel - Helmut Neumann des Werkes | Karl-Heinz Passler - Wilheim D. Regtmeier el - Werner Ostrowitzki Michael Reuter - Bernd Rieger - Kurt Ringel Begriffe von zentraler Bedeutung sind in mehr- Claus Rübsamen - Wolfgang Rottke - Kurt Schaefer > behandelt seitigen Schwerpunktbeiträgen eingehend Wolfgang Schwanebeck + Hartmut Belmann | Womng Sl.elnku Hans Udo Störzer Bemhm1 Subat el - Albrecht Thiel + Klaus Mehr als 80 Fotos, Grafiken, Tabellen und ein Hnlane Tlmpc Gottfried Vordermaler Rudol! Werner Farbbildteil ergänzen die Textinformation und | L rner Wildner - Stefan Wolfermann E } tragen zur Anschaulichkeit der Darstellung bei é A Kriminalistik Verlag, Postfach 10 2640, 6900 Heidelberg ( \\ Kriminologische Schriftenreihe Begründet von Prof. Dr. Dr. Armand Mergen Herausgegeben von der Deutschen Kriminologischen Gesellschaft 24 Gibt es einen freien Willen?. 71 Kriminalität und Verlauf Eine psychologische Studie. Von Dr. med. Literaturbericht - Ein System der Verlaufs- Manfred Danner. 4. Auflage 1977. XVI, 397 S forschung - Vier empirische Untersuchungen Gebunden. DM 60,- Herausgegeben von Prof. Dr. W. Engel und Prof. Dr. Dietrich von Engelhardt. 1978. 428 S. Gebunden. DM 88,- 65 Das große Spiel Kriminologische und psychologische Aspekte der Spielbanken in der BRD. Von Dr. Hans 72 Parapsychologie und Okkultismus Willenberg. 1977. 188 S. Kartoniert. DM 36,- in der Kriminologie Herausgegeben von der Deutschen Krimino- 66 Das Recht der Glücksspiele und logischen Gesellschaft. Jahrestagung 1978. 1979. 116 S. Kartoniert. DM 38,- der Unterhaltungsautomaten mit Gewinnmöglichkeit in der Bundesrepublik Deutschland Von Dr. Heinz Kummer. 1977. 88 S. 73 Strafmentalität und juristische Kartoniert. DM 18,- Ausbildung Eine Untersuchung der Einstellung junger Juristen zu Kriminalität und Strafe, 67 Prävention und Strafrecht Von Dr. Franz Streng. 1979. 124 Seiten. Tagungsberichte von 1976 der Deutschen Kartoniert. DM 38,- Kriminologischen Gesellschaft. Frankfurt. 1977. 84 S. Kartoniert. DM 24,- 74 Zur Psychodiagnostik 68 Die materielle Rückfallklausel der Täter-Opfer-Beziehung des 8 48 StGB Von Dipl. Psych. Dr. phil. Joachim Weber. Untersuchungen zur Behandlung von drei 1980. IX, 137 Seiten. Kartoniert. DM 48,- Problemkreisen in der Gesetzgebung und in der richterlichen Strafzumessungspraxis. Von Dr. Wolfgang Kürschner, Richter. 1978. 75 Der Einfluß kriminologisch- 124 S. Kartoniert. DM 38,- empirischer Forschung auf Strafrecht und Strafverfahren 69 Terrorismus und Freiheit Arbeitstagung der Deutschen Kriminolo- gischen Gesellschaft am 12. Mai 1979 in Herausgegeben von Dr. Wolfgang Böhme. Frankfurt/Main. Von. Dr. Konrad Hobe, 1978. 88 S. Kartoniert. DM 28,- Dr. Edwin Kube und Dr. Joachim Wagner. 1981. 60 Seiten. Kartoniert. DM 24,- 70 Ladendiebstahl - Wohlstands- oder Notstandskriminalität? Ein Beitrag zur Kriminologie des Ladendieb- 76 Weibliche Prostitution in Hamburg stahls. Von Prof. Dr. Joachim Wagner. 1979, Von Jürgen Kahmann und Hubert Lanzaerath. 1981. 164 Seiten. Kartoniert. DM 58,- Ql‚ 146 S. Kartoniert. DM 48,- Kriminalistik Verlag n Im Weiher 10 - Postfach 102640 - 6900 Heidelberg 1