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author: Brechenmacher, Josef Karlmann

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Kriegsliteratur.

Aus der Schenkung Louis Laiblin.
1914/18.

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Buchbinderei von
O. Hartter.

I. 38 entſiche 11
Zugendhefte

an Ven in Feinde⸗ gland

Schilòerungen aus odem Weltkrieg dem dͤeutſchen Volke und
der deutſchen Jugend dargeboten von 3. R. Brechenmacher

verlag der Buchhandlung Ludwig Auer in Donauwörth .

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Der ſegelnde Tod.

Fliegerfahrten in Feindesland.

Schilderungen aus dem Weltkrieg.
Dem deutſchen Volk und der deutſchen Jugend dargeboten
von Joſef Karlmann Brechenmacher.

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2006

2900

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2090

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20060
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Druck und Verlag der Buchhandlung Ludwig Auer
(Pädagogiſche Stiftung Caſſianeum) :: Donauwörth.

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Vom Flieger und vom Flugzeug.

D'⸗ Sehnſucht der Menſchen, dem Vogel gleich das Meer der
Luft zu durchſchweifen, iſt ſo alt wie die Menſchheit ſelber.
Die Sagen der älteſten Völker zeugen davon. Aber erſt in unſeren
Tagen hat ſich der kühne Traum zu erfüllen begonnen. Und wir,
die wir dieſen ungeheuren Fortſchritt ſtaunend miterlebt haben, wiſſen
nicht einmal ſo recht, wie es gekommen iſt. Eines Tages brachten
Zeitungen die Nachricht, daß zentnerſchwere Maſchinen, in raubvogel⸗
artige Geſtelle eingebaut und von kühnen Männern bedient, ſich in
die Luft erhoben hätten, hunderte und Tauſende Meter hoch. Man
lächelte ungläubig und erinnerte ſich des unglückſeligen „Schneiders von
Ulm“,; aber eines Tages brauſten die Propeller über unſeren Köpfen.
Wir ſchauten ſtaunend hinauf zu dem ſchwarzen Rieſenvogel und mußten
uns gläubig zu dem Wunder bekennen. Und heute, in dem großen
Völkerringen, ſind täglich hunderte von Maſchinen in der Luft und
nehmen ihren Weg mit der Schnelligkeit des Sturmwindes.
bef Poir müſſen uns dieſe techniſchen Wunderwerke doch etwas näher
eſehen.
Die erſte freie Fahrt mit einem Flugzeug wurde am 14. Oktober
1897 von dem deutſch⸗franzöſiſchen Ingenieur Klemens Ader ausgeführt.
Dieſer Bahnbrecher hatte mit dem Geld der franzöſiſchen Heeres⸗
leitung und mit den hochbedeutſamen Vorarbeiten deutſcher Mecha⸗
niker und Phyſiker gearbeitet. Da ſeine Maſchine ſich aber nur
wenige Zentimeter über den Boden erhoben hatte, wandte ſich die
Kufmerkſamkeit anderen Flugzeugplänen zu, und Klemens Ader wurde
ſo gut vergeſſen wie ſeine deutſchen Vorgänger.
Als den eigentlichen VDater der Flugtechnik muß man übrigens
den Schwaben Gottlieb Daimler anſprechen; denn erſt durch
ſeine Ende der achtziger Jahre gemachte Erfindung des Exploſions⸗
motors (Benzinmotors) wurde es möglich, ſo leichte, ſichere und
leiſtungsfähige Maſchinen zu bauen, daß die Wahrſcheinlichkeit, ſich
mit ihrer Kraft in die Lüfte zu erheben, unwiderſprechlich erſchien.
Leider wurde dieſe kerndeutſche Erfindung, wie dies bei ſo vielen
anderen der Fall geweſen iſt, nicht in der deutſchen Heimat ausge⸗
probt und ausgebeutet. Der Benzinmotor kehrte vielmehr erſt in
den letzten Jahren auf dem Umweg über Frankreich zu uns zurück,
und die Franzoſen waren uns jahrelang im Bau der Flugzeuge
1*

4 Vom Flieger und vom Flugzeug.
wie auch der Automobile, welch letztere ja ebenfalls recht eigentlich
die Erfindung Daimlers ſind, ſtark überlegen. Es war da ganz
wie bei den Unterſeebooten, deren erſtes vor 60 Jahren auch von
einem Deutſchen hergeſtellt worden war: Deutſchland ließ ſeinen
ungeduldigen Nachbar experimentieren, überholte ihn aber, ſobald
ein entſchiedener Fortſchritt in die Augen ſprang. So hat ſich unſere
Heeresleitung erſt ſeit 1911 mit Kusdauer der Flugzeuginduſtrie
angenommen, und damit beginnt der märchenhaft ſchnelle und den
Franzoſen ſo unerwartete Aufſchwung des deutſchen Fliegerweſens.
In kluger Erwägung aller Möglichkeiten ſtellte die deutſche Heeres⸗
verwaltung die entſcheidende Bedingung, daß alle Teile der in Be⸗
tracht kommenden Flugzeuge in Deutſchland hergeſtellt ſein müßten.
Unſere hochentwickelte Induſtrie vermochte dieſe von den Franzoſen
anfangs belächelte Bedingung in kürzeſter Zeit zu erfüllen. Sehr
zu unſerem Glück; denn nichts Schlimmeres hätte uns begegnen
können, als wenn wir im Weltkrieg in einer ſo wichtigen Ange⸗
legenheit wie dem Flugzeugweſen vom Ausland, von unſeren Feinden,
abhängig geweſen wären. Die Ruſſen können zähneknirſchend davon
ei ſe was es heißt, in dieſer Sache auf fremde Hilfe angewieſen
zu ſein.
In Deutſchland war in aller Stille gearbeitet worden, gerade
wie an den Unterſeebooten und den 42⸗Zentimeter⸗Haubitzen. Es
entſpricht nicht der deutſchen Art, ſich an den eigenen Erfolgen zu
berauſchen. Während Frankreich ſeine Sturzflieger und Luftſpringer
nach allen Staaten entſandte, um mit windigen Künſten zu prahlen,
wurde auf den deutſchen Flugplätzen unabläſſig geübt und geprobt
und alles für den Ernſtfall vorbereitet. Es war für die Franzoſen,
die uns in der erſten Kriegswoche mit Fliegerbomben zu bedecken
gedroht hatten (ſo wollte ja auch England gleichzeitig mit der Kriegs⸗
erklärung die ganze deutſche Flotte auf den Grund des Meeres
betten!), eine niederſchmetternde Entdeckung, als ſich im Weſten
wie im Oſten und an den Borden des Meeres deutſche Flugzeug⸗
geſchwader in großer Zahl und mit der verblüffendſten Sicherheit
erhoben. Welchen Vorteil die Franzoſen aus ihrer angeblichen und
vermeintlichen Überlegenheit in der Luft zu ziehen gedachten, ergibt
ſich aus dem Ausſpruch eines deutſchen Heerführers: „Ein guter
Flieger ſieht in einer Stunde mehr als die Armee in drei Tagen
verarbeiten kann.“
Die hauptaufgabe des Fliegers iſt alſo die Aufklärung.
Die vernichtenden Luftkämpfe, in denen ſich die Einbildungskraft
der Franzoſen gefallen hatte, haben nie ſtattgefunden. Freilich iſt
es in vereinzelten Fällen auch zu heftigen Kämpfen in der Luft
gekommen; aber dieſe Wolkenduelle waren nie Selbſtzweck. Die

Vom Flieger und vom Flugzeug. 5

Franzoſen wie die Engländer benützten ihre Flugparke in der Haupt⸗
ſache zur Kufklärung. Die Kufgabe des Fliegers wird von dem
Ingenieur Béjeuhr in der Zeitſchrift „Der Krieg“ alſo beſchrieben:
„Das Maskieren der Truppen und Stellungen iſt heute zu der⸗
artiger Vollendung gediehen, daß es der Artillerie häufig, ſelbſt auf
geringe Entfernungen hin, nicht möglich iſt, den Gegner zu entdecken.
Da muß der Flieger helfen. Der Beobachter im Flugzeug iſt
nicht ſo leicht zu täuſchen. Vor ſeinen Blicken liegt das Gelände
wie eine Landkarte da. Jede Bodenfalte, jedes Gebüſch wird aufs
Korn genommen, und hat man den Feind entdeckt, ſo gibt eine
langſam fallende Papphülſe mit auffällig flatternden bunten Bän⸗
dern oder eine Rauchbombe dem Richtoffizier Kunde von der Lage
des Ziels. Hat der Gegner ſeine Stellung aber ſo ſorgfältig mas⸗
kiert, daß nicht das geringſte Zeichen ſie verrät, ſo gibt es für den
Flieger nur ein Mittel, den Feind zu entdecken: er muß ihn ver⸗
locken, das Flugzeug zu beſchießen! Steil geht die Maſchine aus
der ſicheren Höhe herab, ja, einen Angriff vortäuſchend, ſchießt ſie
plötzlich hernieder, daß es den Soldaten in den Fingern zuckt, den
Kühnen herunterzuholen. Hat aber erſt einer gefeuert, ſo deutet
ſofort eine Linie weißer Wölkchen die ganze Ausdehnung der Stel⸗
lung an, denn dann gibt es kein halten mehr. Damit iſt die Kuf⸗
gabe des Fliegers gelöſt. Jetzt heißt es ſo ſchnell wie möglich ſteigen,
um aus dem Feuerbereich herauszukommen. Kaltblütig wird Voll⸗
gas gegeben. Sind Motor und Propeller heil, hat der Benzinbe⸗
hälter keinen Treffer, dann hat es keine Not. Den Tragflächen
tun die Schußlöcher nicht viel, und ſelbſt Sufallstreffer des Kühlers
und der Steuerſeite ſind nicht allzu gefährlich, da der Motor auch
ohne Kühlung noch eine Zeitlang läuft, während das Seitenſteuer
nötigenfalls durch die Verwindung, das Höhenſteuer durch inderung
der Tourenzahl des Propellers erſetzt werden kann. Auch Führer
und Beobachter müſſen ſich bei Verletzungen gegenſeitig ergänzen.
Doch noch andere Gefahren drohen dem Flieger. Dem Infanterie⸗
und Maſchinengewehrfeuer kann er ſich durch KAufſteigen in Höhen
von 1700 — 2000 Meter leicht entziehen. Aber die über große Feuer⸗
geſchwindigkeit verfügenden Ballonabwehrgeſchütze, die entweder auf
feſtem Sockel zur Verteidigung wichtiger Brücken, Tunnels, Werk⸗
anlagen, Luftſchiffhäfen, oder auf ſtarken, ſchnellen Kraftwagen mon⸗
tiert ſind, um ſchnell an gefährdete Punkte gebracht werden zu
können, reichen ſchon viel höher. Da ſich dieſe Geſchütze zudem
infolge der ſichtbaren Geſchoßflugbahn und der vorzüglichen Richt⸗
vorrichtungen ſchnell einzuſchießen vermögen, kann man ihnen nur
durch ſtändiges regelloſes Kurvenfliegen entkommen, das an die
Nerven des Führers wie des Beobachters die höchſten Anſprüche ſtellt.“

Vom Flieger und vom Flugzeug.

Sehr oft iſt es notwendig, daß der Flieger ſeine Erkundigungen
unmittelbar von ſeinem Apparat aus an die Truppen weitergibt.
Wie iſt das möglich? Telegraph und Telephon kommen natürlich
nicht in Betracht. Man mußte andere Mittel erſinnen. Die
Franzoſen verwenden 3. B. Ruß oder ſchwarzen Puder, von dem in
einem Rohr 20 — 25 Liter mitgeführt werden. Durch ein mit dem
Motor in Verbindung ſtehendes Auspuffrohr wird dieſer Stoff in
Telegraphenſchrift (Punkte und Striche) in die blaue Luft geſchrieben,
und da die Schrift auch bei windigem Wetter eine oder zwei Minuten
. Aben bleibt und auf 10 Kilometer geſehen werden kann, hat der
ruppenführer auf der Erde Gelegenheit, die wunderliche Hand⸗
ſchrift des Motors abzuleſen. Doch iſt die Sache jedenfalls um⸗
ſtändlich. Die Deutſchen verwenden außer der bekannten Rauch⸗
bombe, mit der feindliche Artillerieſtellungen angezeigt werden, be⸗
ſonders einen von dem deutſchen Phyſiker Profeſſor Donath erfun⸗
denen Signalſpiegel. Das iſt ein kleiner Scheinwerfer, der mit kurzen
oder langen Lichtblitzen gleichfalls eine Art Telegraphenſchrift ſchreibt.
Dieſer ſinnreiche Signalſpiegel hat zwei große Vorteile: Er iſt nicht
nur bei Tag und Nacht — auch im grellſten Sonnenlicht — zu ver⸗
wenden, ſondern er gibt auch die Möglichkeit, von der Erde aus
mit dem Flugzeug zu ſprechen. Bei hellem Sonnenlicht gibt der
Apparat noch auf 8 Ailometer deutliche Zeichen, bei Nacht reicht ſ
er 16 Kilometer und weiter. Daß auch der Photographenapparat
auf dem Flugzeug häufig in Tätigkeit geſetzt wird, beſonders wenn
die Anlage feindlicher Schützengräben und Feldbefeſtigungen erkundet
werden ſoll, iſt ſelbſtverſtändlich. Ebenſo wird auch von dem ein⸗
fachſten Mittel, nämlich dem Abwerfen geſchriebener Meldungen, je
nach Lage der Sache, noch häufig Gebrauch gemacht.
Was die Flugdauer betrifft, ſo liegen bei Flugzeugen Höchſt⸗
leiſtungen von 2200 Kilometer Fahrt bei 24ſtündiger ununterbro⸗
chener Flugdauer vor. Kuch bei dem Gleitflug, dem letzten Not⸗
mittel, legt das Flugzeug noch ungefähr 5 Kilometer zurück. Die
Nutzlaſt eines Flugzeugs beträgt 4 bis 8 Zentner, — freilich eine be⸗
ſcheidene Zahl gegen die 280 Zentner Nutzlaſt, die man ſchon wieder⸗
holt den Zeppelinen zugemutet hat.
Ihr möchtet gern den Preis eines ſolchen Apparates wiſſen?
Nun, der billigſte Doppeldecker koſtet heute 8000 Mark; doch kommt
dieſes Fabrikat für die Heeresleitung nicht in Betracht, da die Ma⸗
ſchine hier nur 25 Pferdekräfte entwickelt. Ein guter Eindecker
mit ſtarkem Motor iſt kaum unter 24000 Mark zu haben, und ein
guter Doppeldecker von 100 Pferdekräften koſtet das hübſche Taſchen⸗
geld von 36 000 Mark.
Die Zahl der in Verwendung ſtehenden Militärflugzeuge iſt

Vom Flieger und vom Flugzeug. 7

ſtreng gehütetes Geheimnis der kriegführenden Staaten. Seit Eng⸗
land mit den viel zu niederen Angaben der Tonnenzahl ſeiner neuen
Rieſenſchiffe die ganze Welt zum beſten gehalten hat, hat auch
Deutſchland ſeine Offenherzigkeit in ſolchen Angaben beträchtlich
zurückgeſchraubt. Wir wiſſen nur, daß es mit der prahleriſch ver⸗
kündeten Überlegenheit Frankreichs auf dieſem Gebiete nichts iſt,
daß vielmehr Deutſchland auch auf dem Gebiet der Flugzeuginduſtrie
unerwartet Großes geleiſtet hat, ganz abgeſehen davon, daß die
deutſchen Luftſchiffe den Machwerken ſämtlicher anderen krieg⸗
führenden Staaten weit überlegen ſind. Unſere Feldgrauen ſprechen
mit Begeiſterung von ihren fliegenden Kampfgenoſſen, und die deutſchen
Tauben über ihren Linien werden immer mit Jubel begrüßt. Kuch
uns geht das Herz auf, wenn wir von kühnen Fliegerfahrten leſen,
und wir drücken den todesmutigen Schiffern auf dem Ozean der

Luft mit Dankbarkeit die Hand.

Nun aber laſſen wir ſie ſelbſt erzählen!

Deutſche Tauben über Paris.

Der und ſelbſt noch während dem Krieg hatten die Pariſer Zeitungen
einſtimmig es für ſchlechterdings unmöglich erklärt, daß ein
feindliches Luftfahrzeug über der „Lichtſtadt“ erſcheinen könne. Es
würde, bevor es in die Bannmeile von Paris gelangte, von den mehr
als hundert Vorpoſtenfliegern, die auf den höhen rings um Paris
verteilt waren, in die Seine geworfen werden. Die Pariſer glaubten
von jeher gerne, was angenehm zu hören war, und ſo wiegten ſie
ſich, trotz der Nachrichten von der erhöhten Fliegertätigkeit der
Deutſchen, in Sicherheit.
KAm 30. KAuguſt, nachmittags halb 2 Uhr, erſchien ein Flugzeug
über Paris. In 2000 Meter Höhe zog es ſeine Schleifen. Die
Franzoſen bewunderten den ſicheren Führer und genoſſen das ſchmeichel⸗
hafte Gefühl, die beſte Flugzeuginduſtrie der Welt zu haben. Da
plötzlich ſauſt eine Bombe herab und explodiert auf dem Dach einer
Druckerei in der Rue des Recollets, und während der Schreckens⸗
ruf: „Eine deutſche Taube! Eine deutſche Taube!“ (die Franzoſen
heißen alle deutſchen Flugzeuge „Tauben“) ſich fortpflanzte, fällt
auch ſchon die zweite Bombe und wirft einen Bäckermeiſter zu Boden,
der geldzählend an der Kaſſe ſitzt. Eine dritte Bombe platzt unter
ſo heftigem Knall, daß die erſchrockene Bevölkerung an eine Gas⸗
exploſion denkt. Eine ganze Stunde lang wiegt ſich das deutſche
Flugzeug über Paris, dann verſchwindet es langſam gen Norden.

Deutſche Tauben über Paris.

Es war Leutnant v. Hiddeſſen, einer unſerer ſchneidigſten
Flieger, der den erſten Flug über die Weltſtadt wagte.
An den folgenden Tagen erſchienen mit faſt unheimlicher Regel⸗
mäßigkeit die deutſchen Flieger über Paris. Die „Fünf⸗Uhr⸗Tauben“
nannte ſie der Boulevardwitz. Einen dieſer Beſuche ſchildert der
italieniſche Kriegsberichterſtatter Croci im Mailänder „Corriere della
Sera“ vom 2. September:
„Die deutſchen Flieger, deren außerordentliche Kühnheit man be⸗
wundern muß, haben auch heute abend bei Sonnenuntergang ihren
gewohnten Flug über der Hauptſtadt ausgeführt. Es war ein thea⸗
traliſches Schauſpiel, das eine halbe Stunde lang in der Bevöl⸗
kerung das lebhafteſte Intereſſe erweckte. Ich war in meinem
Arbeitszimmer, als ich um ½¼ 7 Uhr plötzlich ein lebhaftes Ge⸗
wehrfeuer hörte. Ich trat hinaus auf den Vorbau und ſah, wie
alles ſich aus den Fenſtern hinausbeugte oder von der Straße herauf⸗
ſah. Der Himmel war von wunderbarer Klarheit. In der Höhe
ſchwebte wie ein Falke, vom Norden kommend, ein deutſches Flug⸗
zeug, eine „Taube“. Die Maſchine trägt zwar den Namen einer
Taube, aber in Wirklichkeit bietet ſie mit den gekrümmten Flügeln
und dem fächerförmigen Schwanz von ferne eine höchſt ſeltſame
hnlichkeit mit einem Rieſenfalken. Langſam kreiſt die Maſchine
über der Stadt, die die Wiege der Flugkunſt war, langſam, als
wollte ſie Paris herausfordern. Mit einem Fernglas kann man
leicht alle Bewegungen der Flügel und des Schwanzes unterſcheiden.
Vom äußerſten Ende eines Flügels hängt eine Flagge herab. In
dem Kugenblicke, in dem die Taube über den mit Neugierigen ge⸗
füllten Opernplatz fährt, iſt ſie vielleicht 1000 Meter hoch. Sie
wendet ſich gegen die Seine; aber plötzlich, als ob ſie eine Gefahr
bemerkt hätte, ändert ſie den Kurs, um ſich nach Nordweſten zu
wenden und auf 2000 Meter zu ſteigen. Sie kommt wieder über
das Börſenviertel und gegen den Nordbahnhof, die Linie der Boule⸗
vards überſchneidend. Jetzt ſehen wir ſie ſenkrecht über unſeren
Köpfen. Inzwiſchen praſſelt von allen Seiten das Gewehrfeuer;
alle Schildwachen auf den Dächern geben Feuer, und man glaubt
auch das charakteriſtiſche Knattern der Maſchinengewehre zu unter⸗
ſcheiden. Selbſt von der Straße feuert man. Zzwei engliſche Sol⸗
daten, die müßig einherſchlendern, faſſen das Gewehr und ſchießen
gegen das feindliche Flugzeug. Die Menge klatſcht ihnen Beifall,
als ob ſie ins Schwarze getroffen hätten, und ſie lächeln ſelig. Es
ſind ſicher Tauſende von Schüſſen, die in die Luft abgefeuert werden.
Die Leute auf der Straße ſtehen in Gruppen zuſammen, unter denen
eine Bombe ein Blutbad hervorrufen könnte; ſie bleiben eine halbe
Stunde, die Naſe in die Luft gereckt, ſtehen und warten auf die

Deutſche Tauben über Paris. 9

Ankunft eines franzöſiſchen Flugzeugs, das den Feind verfolgen ſoll.
An manchen Stellen iſt das Gedränge ſo groß, daß die Poliziſten
dazwiſchentreten müſſen, um den Verkehr zu regeln. Die wider⸗
ſprechendſten Gerüchte werden laut. Drei franzöſiſche Flugmaſchinen
ſollen die deutſche verfolgt und ſchließlich getroffen haben, ſodaß
ſie auf die Place de la Republique niederfiel. Andere wollen
wiſſen, daß das Flugzeug von einer Sollwache getroffen und in einer
Vorſtadt niedergefallen ſei. Die einen behaupten, es ſei kein Schaden
angerichtet worden, die anderen verſichern, daß der deutſche Flieger
mehrere Bomben in die Nähe der Madeleinekirche niedergeworfen
habe, wodurch mehrere Perſonen getötet und verletzt worden ſeien.
Erſt im letzten Nugenblick wird von unterrichteter Seite gemeldet,
daß einige Bomben in die Seine und andere auf den Trocadero⸗
platz gefallen ſeien. Gewiß ſind dieſe Beſuche in der Luft nicht
angenehm, aber die Neugier iſt ſo lebhaft, daß das Publikum, ſtatt
ſich in die Haustore zu flüchten, auf die Mitte der Plätze eilt, um
beſſer zu ſehen.“
Ein anderer kühner Flieger ſchildert ſeinen Beſuch über Paris
ſelber. „Ein bayeriſcher Generalſtabsoffizier wollte den Rückzug
der Engländer beobachten und erſuchte den eben von einer Fahrt
heimgekehrten Flieger, nochmal aufzuſteigen. „Ich bereitete“, erzählt
dieſer, „die Maſchine vor, und ſtieg gegen 4 Uhr nachmittags mit
dem Generalſtäbler auf. Der Straße folgend, ließ ſich bald erkennen,
daß der Rückzug der Engländer ein ganz planloſer, ungeordneter
war, daß es den Truppen anſcheinend nur darauf ankam, möglichſt
raſch die befeſtigten Stellungen bei Paris zu erreichen, um dort
Halt zu ſuchen.
Bei Paris! Mein Fluggaſt ſchrie mir etwas ins Geſicht. Ob⸗
wohl es der Motor übertönte, glaubte ich doch zu verſtehen, was er
meinte. Ich blickte nach der Benzinuhr. Genügend Betriebsſtoff
beſaß ich. Dann hielt ich genauen Kurs nach Süden, und nach einem
Zeitraum von ungefähr einer halben Stunde erblickten wir vorn in
der grauen Ferne — tief, tief unten, das unermeßliche Steinmeer
der franzöſiſchen Hauptſtadt. Mit hundert Stundenkilometern brauſten
wir darauf zu. Klarer und deutlicher wird es. Die RKette der
Forts, Saint Denis, der Montmartre wachſen hervor, aus dem Dunſt
löſt ſich das Filigrangerippe des Eiffelturms. Und jetzt — — jetzt
ſchweben wir bereits über dem Weichbilde von Paris.
Paris!! Der Herr Major weiſt mit dem Finger nach unten,
dann wendet er ſich langſam zu mir herum, erhebt ſich von ſeinem
Platze und hat — laut gejodelt. Ich hab's geſehen, wenn auch der
Motor, der unabläſſig ſein Lied ſang, die Laute verſchlang. Und
ich? Ich bin vor Freude ſchier aus dem Häuschen geweſen und
Deutſche Jugendhefte XXXVIII. 2

10 Deutſche Tauben über Paris.

hab' mit meinem getreuen Doppeldecker die tollſten Sprünge in der
Luft gemacht. Dort lag die weiße Sacré-Coeur-Kirche, dort der
Gare du Nord, von dem aus die Franzoſen über den Rhein wollten,
dort Notre Dame, da der Boulevard Saint Michel im QAQuartier
Latin, den ich als Studio ſo oft entlang gebummelt, und den ich
jetzt als Sieger überflog. Wehrlos lag das herz des Feindes, das
ſtolze, leuchtende Seinebabel, unter mir. Alles Häßliche, was der
großen Stadt immer anhaftet, war geſchwunden; ein Eindruck des
Erhabenen, Gewaltigen war geblieben. Und doppelt glücklich fühlten
wir uns. Doppelt als Sieger. In großen Kreiſen ſchwebte ich über
dem Häuſermeer. In den Straßen ein aufgeregtes Menſchenge⸗
wimmel, das den frechen deutſchen Vogel anſtaunt; das nicht be⸗
greifen kann, wie die Deutſchen ſich der „franzöſiſchen Erfindung“
geſchickter und vorteilhafter bedienen als die Franzoſen ſelbſt.
Nahezu eine Stunde hatten wir unſere Schleifen geflogen und
waren hin und wieder von unten erfolglos beſchoſſen worden — da
nahte von Juviſy her in äußerſt ſchnellem Flug ein franzöſiſcher
Eindecker. Da er viel raſcher war als ein Doppeldecker, ſo mußte
ich wenden und zu entkommen ſuchen, indes der Major meinen
Karabiner fertig machte und nach ſeiner Piſtole griff. Der Eindecker
kam immer näher und näher; ich verſuchte auf 2000 Meter zu
kommen, um die ſchützenden Wolken zu erreichen, aber mein Ver⸗
folger, den wir fortgeſetzt im Auge behielten, ſtieg ſchneller als wir.
Und kam immer näher und näher. Und plötzlich gewahre ich in
nur 500 Meter Entfernung vor uns noch einen zweiten Eindecker,
der mir den Weg abſchneiden wollte. Jetzt galt es zu handeln.
Im Augenblick hatte mein Fluggaſt die Lage erfaßt. Ich ſchoß
auf den Flieger vor uns zu; dann eine Wendung, der Major reißt
den Karabiner an die Wange. Ein⸗, zwei⸗ dreimal feuert er. Da
ſauſt der feindliche Apparat, der jetzt neben uns und kaum hundert
Meter entfernt iſt, ein Stück nach oben, und dann ſtürzt er wie ein
Stein hinab. Unſer anderer Verfolger war indeſſen faſt über uns
angelangt und beſchoß uns mit Piſtolen. Dicht neben dem Gas⸗
hebel ſchlug eine Kugel in den Rumpf ein. Dann aber umfing
uns ſchützend undurchdringlicher Nebel, und die Wolken entzogen
uns dem Feinde, deſſen Motorgeräuſch immer entfernter klang.
Als wir wieder aus dem Wolkenmeer hervorſtießen, war es
gegen 7 Uhr. Um uns zu orientieren, ſtiegen wir herab; aber
plötzlich tauchten vor uns, hinter uns und neben uns grauweiße
Rauchfetzen auf: platzende Schrapnells. Ich befand mich noch immer
über feindlichen Stellungen und war gerade franzöſiſcher Artillerie
ausgeſetzt. „Teufel nochmal!“ Immer toller wurde das Feuer!
Ich merkte, daß der Apparat Treffer auf Treffer bekam, aber hielt

Deutſche Tauben über Paris. 11

kaltblütig den Kurs weiter. Dabei kam mir gar nicht in den Sinn,
daß dieſe kleinen ſpitzigen Stahlſtücke Tod und Verderben bedeu⸗
teten. Etwas im Menſchen bleibt unberührt von Wiſſen und Logik.
Da — auf einmal vor mir eine weißgelbe Feuerlohe, die Maſchine
bäumt auf, gleichzeitig zuckht der Major zuſammen, Blut rinnt aus
der Schulter, die Beſpannung der einen Tragfläche iſt zerfetzt, der
Motor brauſt und donnert zwar noch wie vordem, aber die Schraube
fehlt. Eine platzende Granate hatte uns den Propeller zerſchlagen,
die eine Tragfläche zerfetzt und des Majors Schulter zerſchmettert.
Steil ſinkt meine Maſchine zur Erde. Mit Kufbietung aller Ge⸗
walt gelingt es mir, zum Gleitflug anzuſetzen, und ich werfe den
Doppeldecker dort unten in die Wipfel des Waldes. Krachend ſplittern
die Aſte und Baumkronen. hHeftig ſchlage ich an die Maſchine und
weiß nicht mehr, was um mich vorgeht. Als ich wieder von meiner
Bewußtloſigkeit erwache, finde ich mich neben Major G. auf dem
Waldboden inmitten einer Gruppe deutſcher Landwehrleute liegend.
Deutſche Vorpoſten hatten mich als Freund erkannt und waren, nur
in kleiner Zahl, in das Gehölz eingedrungen, um mich zu bergen.
Major G. hatte eine ſchwere Verletzung der Schulter davongetragen,
die ſeine Überführung ins nächſte Feldlazarett nötig machte. Ich
indes hatte mir nur eine Quetſchung des Beines zugezogen und blieb
nach Anlegung eines Notverbandes bei den Vorpoſten, um mich ſpäter
mit allen möglichen und unmöglichen Transportmitteln zu meiner
Truppe durchzufinden.“
Eine prachtvolle dichteriſche Schilderung des erſten Flugs über
Paris verdanken wir Paul Zech:

In Wolken über Sacré Coeur Paris.

Sie ſaßen grau gelangweilt vor dem Zelt,
als der Dragoner die Befehle brachte,
und ſprangen auf und ſprangen Schritte weit ins Feld,
wo die Maſchine, ſchwingbereit geſchwellt,
wie ein gereizter Rieſengeier wachte.

Und langſam, wie ein weißes Karuſſell
ſich erſt hineindreh'n muß in ſchwindelſchnelle Kreiſe,
durchzitterte das ſtählerne Geſtell
der Puls der Sündung, wurde heiſeres Gebell
und war mit hundert Pferden klar zur Reiſe.

Und der am Steuer brüllte plötzlich: Los!
und nahm den Wald, zerriß die Wolkenränder,
parierte alle Böen Stoß auf Stoß;
und ſein Gefährte hielt die Kartenblätter auf dem Schoß
und ſah hinunter in das Flieh'n verzwergter Länder.

2*

Deutſche Tauben über Paris.

Und ſah Paris . . . Montmartre Notre Dame
gleichſam in einer hohlen Hand ſich zeigend.
Und jeder Meter, den das Steuer tiefer nahm
und dem umflorten Steinmeer näherkam,
hob ungeheuere Konturen weiß und ſchweigend.

Und faſt vergaßen ſie für den Korund,
der da von unten nun mit allen Flächen flammte,
des Späherfluges urverbrieften Grund
und fuhren Kurven drohend und profund,
als ſchon ein Kugelſpritzer die Sylinder ſchrammte.

Und dann, in vollem Steigen fort, noch dies:
Ein fremder Vogel ſteil zu ihnen aufwärts jagend,
und war ein Wurf nur, der ihn wieder niederſtieß
in Wolken über Sacré Coeur. Paris

ſich ſchließlich überſchlagend.

Und war ein Wurf nur, der das Arſenal
der Funker aufriß mit zerſprengendem Gelärme,
und war ein Rieſengeier, ganz von Stahl,
der über dem verſchanzten Kreal
der Feinde Achterſchleifen zog, wie wenn er ſchwärme.

Gefährliche Notlandungen auf feindlichem
Gebiet.

1.

E deutſcher Fliegeroffizier ſchrieb ſeiner Mutter: „Es war am
letzten Freitag. Mein Freund v. k. und ich hatten an dem
Tage bereits zwei Flüge unternommen, davon einen gegen den Feind,
und gute Erkundigungen zurückgebracht. Da bekamen wir nach⸗
mittags um 5 Uhr nochmals den Befehl loszufliegen. Nachdem wir
uns bei ſehr unſichtigem Wetter hochgeſchraubt hatten, flogen wir
in der vorgeſchriebenen Richtung in Feindesland. Wir hatten be⸗
reits die möglichſt günſtigen Erkundigungen gemacht und waren auf
dem Rückfluge. Da plötzlich ein Knall: Der Motor ſtand. Es
wurde uns mit Entſetzen klar, daß ein feindliches Geſchoß unſere
gute, treue Maſchine in das Motorherz getroffen hatte. Es blieb
uns nichts übrig, als ſofort die Notlandung in dem ſehr hügeligen
feindlichen Gelände vorzunehmen. Wir überſchlugen uns infolge⸗
deſſen, ohne jedoch Schaden zu nehmen.
Als wir etwa 15 Meter über der Erde ſchwebten, ſahen wir
von den umliegenden Feldern eine Anzahl Bauern mit erhobenen
Senſen und Miſtgabeln unter lautem Geſchrei auf uns zukommen.
Gelandet, ſprangen wir aus dem Apparat. Die pPiſtole gegen die
raſenden Bauern vorhaltend, erreichten wir, rückwärts gehend, den

Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 13

200 Meter entfernten Wald, wo wir in dichtem Farrenkraut und
Geſtrüpp verſteckt die völlige Dunkelheit erwarteten. Wir vergruben
unſere ſämtlichen Papiere und Karten, bis auf eine, die wir für
den Rückmarſch zu gebrauchen gedachten. Dann gingen wir langſam
bis zum Waldesrand vor und ſchlichen einige Schritte weiter, als
plötzlich zwei Geſtalten einige Meter vor uns aufſprangen, uns an⸗
riefen und im ſelben Augenblick auch ſchon feuerten.
Wir machten ſofort einen Sprung ſeitwärts ins Dickicht, und ich
ſtürzte in eine ſteile, etwa 12 Meter tiefe Schlucht. Mein Fall
wurde aber durch Dornengebüſch abgeſchwächt, ſodaß ich, wenn
auch arg zerſchunden, doch mit heilen Gliedern herunterkam. v. Mk., der
den Abgrund bemerkt hatte, ſetzte ſich und rutſchte hinunter. Da
ſaßen wir nun zuſammengekauert und horchten auf die vielen Stimmen,
die von allen Seiten herunterſchallten. Der ganze Wald ſchien von
Männern und Frauen umſtellt. Plötzlich ertönte der Ruf „Attention“
(Achtung!), und ſofort ging ein fürchterliches Feuer los. Die Kugeln
und Schrotkörner pfiffen über unſere Schlucht hinweg. Das Rufen
und Schießen dauerte wohl zwei Stunden; dann ſchienen ſich die
Bauern zurückzuziehen. Wir warteten noch einige Seit und gingen
dann in der Schlucht weiter, bis wir endlich mit raſender Anſtrengung
den ſteilen, aus lockeren Feldſtücken beſtehenden Abhang hinauf⸗
klommen. Wir gingen oben ein Stückchen weiter, und ſofort brach
ein närriſches Feuer los; doch legten wir uns flach in ein nahes
Kornfeld und ſchlichen uns endlich weiter.
Als es hell wurde, verkrochen wir uns wieder in das Unter⸗
holz des Waldes. Entſetzlich langſam verging der Tag. In der
darauffolgenden Nacht marſchierten wir acht Stunden. Als der
Sonntagmorgen graute, bemerkten wir, daß wir im Kreis gegangen
waren und nur zwei Kilometer geſchafft hatten, da wir bei dem
vollkommen bedeckten Himmel die Richtung verloren hatten. Doch
ſank uns nicht der Mut, ſondern wir marſchierten in Deckung des
Waldes der aufgehenden Sonne entgegen. Vom hunger und haupt⸗
ſächlich vom Durſt geradezu gepeinigt, leckten wir den Tau von den
Blättern und kauten die unreifen Brombeeren.
Nach etwa einer Stunde Marſch kamen wir an den Waldesrand
und ſahen vor uns die Biwakfeuer der feindlichen Truppen. Wir
mußten nun wiederum in den ſchützenden Wald zurück. Später
kletterte ich auf einen Baum und beobachtete unſer von Süden nach
Norden vorgehendes Armeekorps. In der Annahme, die Unſrigen
ſeien geſchlagen, verloren wir alle Hoffnung. Auch hatten uns die
Anſtrengungen und Entbehrungen ſeeliſch und körperlich ſo herunter⸗
gebracht, daß wir anfingen, ernſtlich daran zu denken, uns gefangen
zu geben. Wir überlegten bereits, was wir den Leuten in unſerem

14 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet.
beſten Franzöſiſch ſagen würden. Schließlich aber tröſteten wir uns
mit dem Gedanken, daß es unſeren armen Kameraden in Südweſt
noch viel ſchlechter ergangen war als uns, und wir beſchloſſen, noch
eine Nacht auszuhalten. Von einem Rübenfeld hatten wir tags
zuvor nur eine einzige Rübe mitgenommen; dieſe wurde genau ein⸗
geteilt, und nur, wenn wir ſehr vom Hunger gequält wurden, gönnten
wir uns ein Stückchen. Wir ſprachen dabei viel von Berlin, den
ſorgloſen jungen Tagen, die wir zuſammen verlebt hatten. Da wir
bei unſeren Märſchen durch Sümpfe und Bäche gewatet waren, ſo
waren wir bis über die Aniee durchnäßt; trotz der glühend heißen
Tage waren die Nächte ſehr kühl und feucht. Wir verſuchten, an⸗
einandergeſchmiegt, zu ſchlafen, um wenigſtens eine Seite immer etwas
anzuwärmen. Den nächſten Morgen wurde uns das AKufſtehen
immer ſchwerer, beſonders ich litt an fürchterlichen Schwindel⸗An⸗
fällen.
Es war Dienstag, gegen Abend, von ferne drang Kanonen⸗
donner herüber, und als wir wieder von einem Baume Ausſchau
hielten, begriffen wir, daß unſere Truppen ſiegten. O Mutter,
unſere dankbare Seligkeit! Wie ſtiegen da unſere hoffnungen!
Trotzdem konnten wir nicht aus unſerem Verſteck, denn in unmittel⸗
barer Nähe ſtanden franzöſiſche Vorpoſten, und in dem etwa 200
Meter entfernten Ort biwakierten zwei Schwadronen der feindlichen
Kavallerie, die aber im Laufe der Nacht durch unſere Artillerie
zum Rückzuge gezwungen wurden.
Den letzten Reſt unſerer koſtbaren Rübe hatten wir mittags
verzehrt und infolge des brennenden Durſtes aus den Pfützen ge⸗
trunken. Doch bekamen wir dabei mehr Erde als Waſſer in den
Mund. Die folgende Nacht war das Furchtbarſte von allem.
Wir hatten beide Fieber, ich litt an allen möglichen Wahnvor⸗
ſtellungen. Am Morgen konnten wir uns nicht mehr auf den Beinen
halten, dazu klagte v. k. über heftige Schmerzen im linken Anie.
Mit meiner letzten Willenskraft kam ich aber doch noch auf einen
Baum, ſah jedoch nichts. Da plötzlich hörte ich in meiner unmittel⸗
baren Nähe die echt deutſchen Worte: „Scher' dich doch 'ran, du
dummes Luder!“ Wie elektriſiert ſtarrten wir uns an. Es war
kein Zweifel, wir hatten beide das gleiche gehört. Wohl nie hat
mich dieſe bei unſerem Militär ſo beliebte Redensart ſo geradezu
„berauſcht“. Ich kam ſehr ſchnell von meinem Baum herunter. Vor⸗
ſichtig gingen wir dem Laut der Stimmen nach und kamen alsbald
an eine Straße, auf der eine Fernpatrouille marſchierte. Sofort
winkten wir mit unſeren inzwiſchen feldgrau gewordenen Taſchen⸗
tüchern und riefen: „Nicht ſchießen!“ Denn in unſerem zerfetzten
und heruntergekommenen Zuſtand hätten unſere Kameraden uns für

Gefährliche Rotlandungen auf feindlichem Gebiet. 15

alles mögliche halten können. Der Swieback und der Schluck Wein
aus der Feldflaſche, den wir dann bekamen, ſchmeckte uns beſſer
als der größte Leckerbiſſen. Nachdem wir die Richtung unſerer
Truppen erfahren hatten, mußten wir allein auf der Straße unge⸗
ſchützt noch drei Viertelſtunden uns ſchleppen.
Wie wir hingekommen ſind, weiß ich kaum mehr, jedenfalls
wurden wir aber von den Unſrigen mit Jubel begrüßt und be⸗
glückwünſcht. Unſer Abteilungsführer rief immer wieder: „Ich hatte
ja doch die Hoffnung, euch wiederzuſehen, nicht aufgegeben; ich kenne
doch meine Jungens!“ Dann war es rührend, wie alle Leute ſich
überboten, uns etwas Gutes zu tun. Der eine brachte eine geröſtete
Kartoffel, der andere ein Ei, und ein guter Landwehrmann brachte
mir ſeine letzte Zigarette. Dann aßen wir Fleiſch, Kommißbrot,
alles, was wir ſahen. Das war leichtſinnig. Trotzdem bekam es
uns aber immer noch verhältnismäßig gut. Schließlich packte uns
der Abteilungsführer in ein Kuto, und beim Abſchied ſagte er uns
dann: „Und nun bleibt ihr einige Tage in T., ſchlaft euch aus,
erholt euch und dann kommt nur bald geſund mit einem neuen
Apparat zurück.“
Und nun ſind wir ſeit geſtern hier. v. K. ſind heute zwei
Schrotkugeln aus dem Anie geſchnitten worden, das ſtark eiterte.
Sonſt geht es uns aber gut bis auf arge Schlafloſigkeit infolge der
etwas überreizten Nerven, und ſo hoffe ich, in den nächſten Tagen
wieder wohlauf zu ſein und gebe Dir dann weitere Nachrichten . ..“

2.

Eine ebenſo abenteuerliche Notlandung, mitten im Feind, ſchildert
der Brief eines Fliegers an ſeinen Vater:
„Als ich Dir den letzten Brief ſchrieb, ahnte ich noch nicht, daß
ich in den letzten Tagen ſo viel erleben ſollte und nur durch ein
Wunder mit dem Leben davongekommen bin. Ich flog am 22. Auguſt
morgens bei nebligem Wetter mit Leutnant §., einem vortrefflichen
Flieger, nach Sedan und ſtellte den Vormarſch feindlicher Truppen
nach Norden feſt. In der Gegend von Bertrix kamen wir in ſchwere
Regenwolken und mußten auf 1000 Meter heruntergehen. In dieſem
Augenblick hörten wir auch ſchon das Aufſchlagen feindlicher Airtillerie⸗
geſchoſſe gegen die Maſchine, und es ſchien unter uns eine ganze
franzöſiſche Diviſion in Bereitſtellung. §F. erhielt eine Kugel in den
Leib. Der Motor blieb ſtehen, und die Maſchine ſank ſteil herunter
mitten auf die feindlichen Truppen zu, die ein raſendes Feuer auf
uns gaben. In 800 Meter bäumte ſich die Maſchine auf, ich drehte
mich um und ſah §. mit einem Schuß mitten durch die Stirn tot

16 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet.

daliegen. Nun ergriff ich über die Lehne des Sitzes das Steuer,
und es gelang mir ſo, den braven Doppeldecker wieder in Gleitflug
zu bringen. Der Wald jenſeits der Franzoſen war mein Ziel. Die
Minuten, in denen ich in 200 Meter Höhe über dem Feind dahin⸗
glitt, wurden zu Ewigkeiten. Ein Hagel von Geſchoſſen ſauſte mir
dauernd um die Ohren. Plötzlich fühlte ich einen heftigen Schlag
gegen die Stirn, das Blut lief über beide Augen. Aber der Wille
ſiegte. Ich blieb bei Bewußtſein und dachte nur daran, die Maſchine
über den Feind fort⸗ und glatt herunterzubringen. Da warf ein
Windſtoß die Maſchine herum, und da mein toter Kamerad auf dem
Seitenſteuer lag, konnte ich nicht anders, als mitten im Feind zu
landen. Dabei überſchlug ſich die Maſchine, die an einen Zaun

aunrannte. Ich flog in hohem Bogen hinaus. Von allen Seiten

liefen die Rothoſen auf mich zu, immer noch ſchießend. Ich zog die
Piſtole und ſtreckte noch drei zu Boden, dann fühlte ich ein Bajonett
auf der Bruſt. In dieſem Kugenblick kam ein höherer Offizier und
rief: „Laßt ihn leben, er iſt ein tapferer Soldat!“ Ich wurde zum
kommandierenden General des 17. franzöſiſchen Korps geführt, der
mich ausfragte, natürlich ohne Erfolg. Dann ſagte er mir, ich würde
als Gefangener nach Paris gebracht werden, wo ſchon vier Flieger⸗
offiziere wären. Da ich jedoch durch den ſtarken Blutverluſt ſehr
ſchwach war, blieb ich zunächſt an Ort und Stelle. Swei Arzte
zogen das Geſchoß, deſſen Wucht durch den Sturzhelm gebrochen
war, aus meiner Stirn, die nicht durchſchlagen war. Ich wurde ver⸗
bunden und erhielt Rotwein. Überhaupt benahmen ſich die Offiziere
ſehr nett und achtungsvoll zu mir. In meinem Kopf lebte aber nur

ein Gedanke, der, aus der Gefangenſchaft zu entfliehen. Der Donner

der deutſchen Geſchütze kam immer näher, Gewehrfeuer klang da⸗
zwiſchen, und nach zwei Stunden platzten die erſten deutſchen Gra⸗
naten in unſerer Nähe. Da eilten die Franzoſen an ihre Pferde.
Ich benützte den unbewachten Augenblick und kroch unter einen
Buſch. Dort blieb ich liegen, bis der franzöſiſche Rückzug hinter
mir war. Dann ſchleppte ich mich nach Bertrix, wo ich im Hoſpital
freundliche Aufnahme für die Nacht fand. Am nächſten Morgen
brachte mich ein deutſches Kuto zu meiner Abteilung zurück.“s

3

Glimpflicher kam der inzwiſchen gefallene hauptmann Oskar
Rosmann davon, der uns ſeine Notlandung mitten unter den Ruſſen
im „Neuen Wiener Tagblatt“ erzählt:
„. . . Ich hielt's nämlich, nachdem ich ſchon viele Flüge auf weite
Entfernungen hatte machen laſſen, für notwendig, einmal auch ſelbſt

Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 17

einen Flug über die Köpfe der Ruſſen zu unternehmen, weil ich der
Anſicht bin, daß, wer von den anderen verlangt, daß ſie täglich
den Kopf in den Rachen des Löwen legen, wenigſtens einmal die
Bereitwilligkeit zeigt, es auch zu tun. Ich ſetzte es durch, daß man
mich ziehen ließ. Nun, ich flog! Gut ausgerüſtet mit Piſtole und
Mundvorrat und Schlafſack für den Fall, daß ich irgendwo nieder⸗
gehen mußte, wo ich nicht beabſichtigt hätte. Schön war's, herr⸗
liches Wetter; ich voller Freude und Zuverſicht. Da, ſo etwa 80 Kilo⸗
meter weit weg von meinen Freunden, fand ich ſie endlich — die
Ruſſen! Wie die KAmeiſen krochen ſie unten, wohl mehrere tauſend.
Mehrmals ſah ich, daß ſie Salven abgaben; in dichten Schwaden
ſah ich den Rauch aufſteigen trotz der großen Höhe; aber wir lachten
nur und winkten ihnen zu, da wir uns in unſerer Höhe, 1200 Meter,
ſicher fühlten vor den in ſolcher höhe ſchon recht matten Kugeln.
Zwei Drittel der Kugeln ſahen wir durchrutſchen durch die Trag⸗
flächen, es muß ein höllenſpektakel geweſen ſein da unten; ich
glaube, die ganze Geſellſchaft muß ſich den Spaß gemacht haben,
zu uns heraufzuſchießen, ſonſt wären bei einem ſo ſchweren Ziel nicht
ſo viele Treffer geweſen. Aber noch immer lachten wir, und ich
ſchaute ruhig mit meinem Gucker hinunter.
Da — krach! Eine Kugel in den Benzinbehälter, gerade unter
meinem Sitz! Die untere Wand durchſchlug ſie, an der oberen Wand
machte ſie nur mehr eine Dalle, und ich ſpürte ſie am Oberſchenkel
gerade wie einen Naſenſtüber. Nicht viel ärger! Aber was arg
war — nun rann das Benzin in einem ſchillernden Strahl hinunter,
ein dünner Faden, mit dem die Hoffnung ging, heimwärts zu ge⸗
langen! Brr! Alſo ſchnurſtracks: Kehrt euch, gerade aus, heim⸗
wärts! Wird es noch halten bis hin?! Böſe Sachlage, und gerade
da fing's an, gemein zu ſchaukeln, ſodaß ich ſchon fürchtete, daß
mein Pilot verwundet ſei und den Apparat nicht mehr beherrſche.
Ich drehe mich um und ſehe ein ruhiges Geſicht aus der Flieger⸗
haube herausgucken und lachte ihm zu — und dachte, irgendwie
wird ſich die Sache ſchon löſen, in einer Stunde werd' ich's wiſſen
— wozu mir jetzt ſchon den Kopf zerbrechen? Nur jetzt die Rich⸗
tung halten in dem greulich eintönigen Gelände, nur jetzt nicht ver⸗
irren! .. . Dort, weit hinein, erſcheint auch ſchon in nebelhafter
Ferne der Ort, wo ein paar eigene Truppen ſein ſollten — dorthin!
Aber wird 's Benzin halten? Da, noch immer 15 Kilometer von
dort: blem, blem, ſch — ſch. . . Motor aus! Hinunter im Gleitflug,
noch über ein Dorf weg, und jenſeits, auf ziemlich geneigtem, hol⸗
perigem Sturzacker, ſteht der Vogel, der vorhin noch ſo brummte,
ſtill und ſtumm und wir zwei drin — allein auf ruſſiſchem Boden.

Heraus mit den Piſtolen! Wie wird die Bevölkerung ſein, die nun
Deutſche Jugendhefte XXXVIII. 3

18 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet.
auch ſchon in hellen Scharen aus dem Dorfe herbeiſtrömte? Die
Offizierskappe verſteckt! Den berühmten Sturzhelm auf den Kopf,
Lederwerk über der Bluſe, ging ich den Leuten dreiſt entgegen, be⸗
ſtimmte mit ein paar ruſſiſchen Brocken zwei als Wächter für den
Apparat, unterſtützte das Ganze durch meinen Ballonführerſchein,
der auch ruſſiſch ausgeſtellt war, kurz, die Leute parierten, brachten
mir dann einen Wagen, mit dem ich und mein Pilot, wie wenn das
ſo ſein müßte, unſeren Truppen zu über eine Stunde fuhr, — ein
Bröckerl GOſterreich im weiten Ruſſenland! Von dort ſofort ein Zug
huſaren, dann ſo zwanzig Infanteriſten auf Wagen hinaus zum
Apparat, wo der brave Mann für den vermeintlichen Ruſſen oder
Franzoſen noch Wache hielt; ein Faß Benzin und ein Spengler
waren auch dabei, der das Loch geſchwind verſtopfte. Benzin wird
nachgefüllt, und trotz böigſter Luft zieht der Vogel wieder heimwärts
zu meinen Leuten. Die Kugel habe ich mir herausnehmen laſſen
aus dem Benzinbehälter, wo ſie ſtecken geblieben war, und trage
ſie als Uhranhängſel ...“

4.

Einen ähnlichen Fliegerſtreich vom weſtlichen Kriegsſchauplatz
erzählt ein Feldpoſtbrief, der in der „Voſſiſchen Zeitung“ veröffent⸗
licht wurde:
„Wir hatten den Kuftrag bekommen, die gegen Norden vorge⸗
ſchobenen Stellungen der Verbündeten (Engländer und Franzoſen)
feſtzuſtellen und hatten uns mit dem alten, braven Doppeldecker,
der nun ſchon manche ehrenvolle Narbe aufzuweiſen hat, auf den
Weg gemacht. Ich kreiſte in weitem Bogen über dem Feind, wäh⸗
rend L. Kufzeichnungen machte. Inzwiſchen aber hatte man uns
unten geſehen, und bald erſchienen die bekannten weißen Wölkchen.
Alſo Geſchützfeuer! Mein Beobachter zeichnete mit Seelenruhe weiter.
Hinter einem Walde ſahen wir mehrere Abteilungen. Tiefer gehen,
lautet die Loſung. Jetzt fängt auch die Infanterie zu bummern an.
Zu hören iſt natürlich bei dem Motorgedonner nichts; aber einige
Treffer haben die linke Fläche gepackt. Plötzlich kommt vom Benzin⸗
behälter her ein matter Knall. Ehe ich über die Urſache klar bin,
ſinkt der Zeiger der Benzinuhr, und das Druckmanometer zeigt 0.
Alle Wetter, der Benzinkaſten iſt angeſchoſſen! Im nächſten Augen⸗
blick verlangſamt ſich die Tourenzahl des Motors. Aber ſchon habe
ich die Benzinpumpe gefaßt und preſſe, ſo ſchnell es nur gehen will,
neuen Stoff in den Behälter, um den Motor in Gang zu halten.
Gott ſei Dank, der Motor erholt ſich wieder. Aber nun zurück,
das iſt die Loſung. Etwa 50 Kilometer trennen uns von unſerem

Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 19

Start. Ich bringe den Doppeldecker in die Kurve und gebe dann
Höhenſteuer, was das Zeug hält. Wir ſteigen. Immer ängſtlich
die Benzinuhr beobachtend, die den Verluſt des koſtbaren Benzin⸗
ſtoffes kündigt, ſauſen wir mit etwas Rückenwind dahin. Hundert
Liter hatten wir beim Kufſtieg, da wir nicht allzuweit fliegen wollten.
Faſt 20 Minuten flogen wir ſo mit Anſpannung aller Nerven dahin.
Da plötzlich das bekannte Puffen im Vergaſer. Der Motor bekommt
kein Benzin mehr! Zwar waren wir hoffentlich über den Feind
hinweggekommen; aber unſere Lage, inmitten feindlicher Bevölkerung
zu landen, war nicht beneidenswert. Vorſichtig ſtoße ich durch den
Nebel durch und lande bei einer größeren Stadt. Was nun? Da
kommen ſchon die erſten Neugierigen herbeigeeilt, und von weitem
klingt uns das „Vive l'Angleterre“ entgegen. Ich tauſche mit L.
einen Blick. Man hält uns offenbar für Engländer, und wenn wir
dieſe Rolle durchhalten, können wir davonkommen. L. fängt alſo
an, wie ein richtiger Engländer franzöſiſch zu radebrechen und ver⸗
langt einen Klempner ſowie Benzin. Beides iſt ſchneller da, als
wir gehofft, und nach 20 Minuten Kufenthalt, der durch die Gegen⸗
wart einiger Zuaven angenehm gekürzt wurde, konnten wir wieder
Benzin auffüllen. Das Leck war verlötet und hielt. Bereitwillig
half man uns beim Start, und bald konnten wir davonſauſen, ſo
ſchnell der Motor lief.. .“

Eine geſchichtlich denkwürdige Fliegerleiſtung.

ie Zeitſchrift „Flugſport“ berichtet: „Es war bei Gelegenheit
des Vorſtoßes auf Paris — alſo Anfang September 1914.
Die Bewohner der „Ville Lumière“ (Paris) erhielten jeden Nach⸗
mittag den Beſuch deutſcher Flieger, die die Kufgabe hatten, das
Verhalten der Pariſer Reſervearmee immer wieder feſtzuſtellen. Die
Pariſer Reſervearmee war mit der Front nach Oſten aufmarſchiert.
Eines Tages war wieder ein Flugzeug aufgeſtiegen, ſie hierbei zu
beobachten. Da fiel dieſem eine unbeſtimmte Bewegung beim Gegner
eines deutſchen Korps auf, das gegen Norden ein ſcheinbar nicht
belangreiches Gefecht hatte. Auf eigene Verantwortung änderte das
Flugzeug ſeinen Kurs und flog gen Norden. Flog und flog; denn
was es ſah, war näherer Betrachtung wohl wert. Dann jagte es
zurück zum Oberkommando und meldete den Anmarſch der eng⸗
liſchen Armee in die Slanke Klucks. Niemand wollte es zunächſt
glauben. Die kavalleriſtiſche Aufklärung hatte nicht zu dem Er⸗
gebnis geführt. Dennoch war es wahr. Die Nachricht hatte die
bekannte Umbiegung der deutſchen Stellung im Weſten zur Folge

20 Eine geſchichtlich denkwürdige Fliegerleiſtung.
und hat der Bemannung des Flugzeugs, dem Beobachtungsoffizier
und dem Führer, das Eiſerne Kreuz 1. Klaſſe eingetragen. Der
Flug hatte eine ähnliche Bedeutung wie der bekannte Patrouillen-
ritt des Huſarenleutnants v. Häſeler, des heutigen Feldmarſchalls,
am 17. Auguſt 1870 und gehört daher der Geſchichte an.

Deutſche Flugzeuge über engliſchem Boden.

Q“ Weihnachten 1914 hatten uns die Engländer eine beſondere
Beſcherung zugedacht. Am Morgen des erſten Weihnachts⸗
feiertages erſchienen in der deutſchen Nordſeebucht unweit Cuxhaven
engliſche Seeſtreitkräfte und Transportdampfer, deren Annäherung
wegen des dichten Rebels nicht bemerkt worden war. Von den
flachen Laſtſchiffen ſtieg nun ſogleich eine Anzahl von Marineflug⸗
zeugen auf, deren Bombenwürfe gegen die deutſchen Schiffe und
gegen die große Gasanſtalt gerichtet waren. Die Bomben ſauſten
hernieder und platzten, riſſen aber nur Löcher in den Boden oder
wirbelten mächtige Waſſerhoſen auf. Inzwiſchen waren Zeppeline
und einige Rumplertauben aufgeſtiegen, und ſogleich wandte ſich
das engliſche Luftgeſchwader zur Flucht. Die Zeppeline belegten
einige engliſche Schiffe mit Bomben, worauf ſtarke Brandwirkungen
beobachtet wurden. Drei der engliſchen Flugzeuge ſanken, eines
ſah man unweit hHelgoland als Wrack treiben. Dieſer Churchillſche
Spaß war alſo mißraten.
Aber wir zahlten den Streich noch am gleichen Tage mit deut⸗
ſcher Gründlichkeit heim.
Am 25. Dezember vormittags erſchien ein deutſches Flugzeug⸗
geſchwader von mindeſtens 16 Flugzeugen über der Themſemün⸗
dung. Es flog aufklärend über Dower nach Dünkirchen und warf
dort 40 — 50 Bomben ab, die den Engländern ſtarken Schaden zu⸗
fügten. Sämtliche unſerer Flugzeuge kehrten wohlbehalten an ihren
Aufſtiegort zurück. Einer der Flieger war von engliſchen Doppel⸗
deckern heftig gejagt worden. Die „Times“ gaben darüber einen
anſchaulichen Bericht:
„Kurz vor 1 Uhr erſchien heute mittag (25. Dezember) ein
deutſches Flugzeug von dem Albatrostyp bei Purfleet. Der dichte
Nebel, der ſeit dem frühen Morgen geherrſcht hatte, begann ſich in
Fetzen aufzulöſen, als die Wachmannſchaften den unwillkommenen
Gaſt ſichteten. Er wurde ſofort mit Schrapnellfeuer aus den wider
die Luftſchiffe aufgeſtellten Geſchützen beſchoſſen. Kuch machten ſich
drei Doppeldecker zur Verfolgung auf, und es entwickelte ſich ein
eigenartiges Gefecht in der Luft. Der deutſche Flieger verſuchte

Deutſche Flugzeuge über engliſchem Boden. 21

ſich dem Bereich der Geſchoſſe zu entziehen. Swei von den britiſchen
Flugzeugen ſuchten ihn zu überholen. Der wackere Feind hatte mit
drei Gegnern zu rechnen. Zwei unſerer Flugzeuge erhoben ſich über
ihn, während das dritte, das ein Schnellfeuergeſchütz führte, ihm
von unten im ſpitzen Winkel mit Feuer zuſetzte. Der Feind und
ſein Mitfahrer erwiderten das Feuer. Sie manövrrierten ausge⸗
zeichnet. Der Flieger war offenbar ein ausgeſucht geſchickter Fach⸗
mann. Er lenkte ſein Flugzeug in der Weiſe, daß die Gefahr eines
Treffers, ſoweit möglich, verhindert wurde und gleichzeitig ſeine
Gegner Schwierigkeiten hatten, auf ihn zu feuern, ohne eigene Flug⸗
zeuge zu treffen. Der Kampf zog ſich in der Richtung des Kenter
Ufers dahin. Bei Sheerneß und Southend, die ſich auf den beiden
Ufern gegenüberliegen, war das Feuer ſehr lebhaft. Zahlreiche
britiſche Flugzeuge beteiligten ſich an der Verfolgung. Es ſcheint
jedoch, daß der Nebel ihre Bemühungen vereitelte ...“

Fliegerkämpfe im Ozean der Luft.
1.

A- 18. November kam es bei der zweiten Armee in der Gegend
von Kmiens gelegentlich einer größeren Flugunternehmung zu
den erſten Luftkämpfen. Das, was phantaſiereiche Schriftſteller
in Wort und Bild über den Luftkrieg der Zukunft verkündet hatten,
wurde zur Wirklichkeit.
Es ereignete ſich auf einem deutſchen Geſchwader⸗Fluge, daß ein⸗
zelne Flugzeuge von geringerer Geſchwindigkeit hinter den anderen
zurückgeblieben waren. Einer dieſer Nachzügler — es war ein Luft⸗
verkehrs⸗Doppeldecker — ſah ſich, ſchon nahe ſeinem Ziele, plötzlich
einem Eindecker gegenüber, der, in gleicher Richtung fliegend, ſich
300 Meter hoch über dem deutſchen Flugzeug befand, deſſen Offi⸗
ziere unter den hellglänzenden Tragflächen des über ihnen ſchweben⸗
den Eindeckers deutlich die blau⸗weiß⸗roten Kokarden — alſo Feind
— erkennen konnten. Der Franzoſe kam raſch näher. Er nützte
die vorzügliche Steigfähigkeit und Gelenkigkeit ſeines Flugzeuges aus,
um aus günſtiger Lage — von oben — ſchießend, ſein Maſchinen⸗
gewehr immer wieder auf den deutſchen Doppeldecker ſpielen zu
laſſen. Das deutſche Flugzeug wurde mehrfach getroffen, und dem
Führer flogen ein paar Geſchoſſe dicht am Kopfe vorbei. Der deutſche
Beobachtungsoffizier erwiderte mit ſeiner Waffe das feindliche Feuer,
und es gelang ihm auf den dritten Schuß, den Franzoſen derart zu
treffen, daß deſſen Flugzeug mit hängendem Flügel weiterflog, um
dann ſenkrecht in die Tiefe zu gehen.

22 “ Fliegerkämpfe im Ozean der Luft.

Es war ein anderes Mal, als ſich auf einen deutſchen Doppel⸗
decker ein franzöſiſcher, mit Maſchinengewehr ausgerüſteter Farman⸗
doppeldecker ſtürzte und zu feuern begann. In dieſem Kugenblick
ſauſte aber in ſcharfem Fluge ein zweiter deutſcher Doppeldecker
heran, ſteuerte hart auf die Flanke des Franzoſen zu und zog dieſen
von ſeinem Opfer ab, das trotz erhaltener 30 Treffer glücklich ſeinen
Hafen erreichte. Es entſpann ſich nun ein regelrechtes Luftduell
zwiſchen den beiden neuen Gegnern, die beide lebhaft feuerten, bis
das franzöſiſche Slugzeug den Kampf aufgab und in eiligem Gleit⸗
flug landete.
Ein dritter deutſcher Doppeldecker mußte ſich im Luftkampf den
Rückweg erzwingen, den ihm ein franzöſiſcher Eindecker verlegen
wollte. Es gelang dem Franzoſen, das deutſche Slngzeug aus
nächſter Nähe mit lebhaftem Feuer zu überſchütten. Die kämpfen⸗
den Flugzeuge umflogen einander, ſtiegen von oben herab, ſtiegen
dann wieder, jede Gelegenheit ausnützend, dem Gegner die ſchwache
Seite abzugewinnen. Das deutſche Flugzeug verfeuerte dabei
38 Schuß. Auch hier gab der Franzoſe ſchließlich den Kampf auf.
Einen anderen Zuſammenſtoß erzählt ein im Weſten ſtehender
Fliegeroffizier, der bereits an mehreren Luftgefechten teilgenommen hat:
„Wir liegen hier immer noch in G., wo wir uns ſo wohnlich
als möglich eingerichtet haben. Infolge der Nähe der Küſte ſind
die klimatiſchen Verhältniſſe für uns Flieger ſo ſchlecht als möglich.
Faſt während der ganzen Dauer unſeres Aufenthaltes hier haben
wir unter einem Oſtwind zu leiden, den man beſſer als Sturm be⸗
zeichnen könnte. Es iſt keine Übertreibung, wenn man ſagt, daß
unter dieſen Umſtänden das Kufſteigen und Landen der Maſchinen
gefährlicher iſt als die Beſchießung durch den Feind. Den Fran⸗
zoſen haben wir hier tüchtig eingeheizt. Nach unſeren Zuſammen⸗
ſtößen bei A. . ., wo wir auf der ganzen Linie ſiegten, ſind die
franzöſiſchen Flieger recht vorſichtig geworden und ſuchen Luftkämpfen
möglichſt auszuweichen. Wenigſtens trifft dies für die leichten Ein⸗
decker zu, die für den Luftkampf allerdings kaum geeignet ſind,
während die franzöſiſchen Kampf⸗Doppeldecker gute Kusrüſtung be⸗
ſitzen. Vor einigen Tagen hatte ich ein Zuſammentreffen mit einem
feindlichen Rieſen⸗Kampfflugzeug, bei dem es ſcharf herging. Ich
hatte eine beſtimmte Kufgabe zu löſen und flog mit meinen Bomben
über dem Feinde, der vor unſeren Sprengladungen einen heilloſen
Reſpekt haben muß; denn ſobald unſere Flugzeuge ſich ſehen laſſen,
werden ſie mit Granaten überſchüttet. Gerade als ich mich über den
feindlichen Gräben befand, bekam ich plötzlich von hinten ein fürch⸗
terliches Feuer. Ich glaubte zuerſt, daß ein Schrapnell dicht hinter
meinem Flugzeug geplatzt ſei und uns mit einem Eiſenhagel über⸗

Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 23

ſchütte. Das Feuer hörte jedoch nicht auf, und plötzlich ging mein
Geſchwindigkeitsmeſſer in Trümmer, den eine Kugel weggeriſſen
hatte. Wenige Sekunden ſpäter folgte der Tourenzähler, und dann
ſchlug es hageldicht um meinen Sitz herum in das Geſtell ein. Ich
drehte mich, ſo gut es in meinem Pelze ging, um und ſah einen
Rieſen⸗Doppeldecker etwa 300 Meter entfernt hinter mir fliegen.
Der Franzoſe ſchoß ausgezeichnet, das muß ich zugeben, und nur
durch einen Zufall waren mein Beobachter und ich bisher unver⸗
letzt geblieben. Aber ſo ging das nicht weiter. Ich mußte den
Franzoſen täuſchen, oder er hätte uns regelrecht abgeſchoſſen. So
gab ich denn Tiefenſteuer und ſank ſteil. Der Franzoſe ließ ſich
durch das Manöver tatſächlich beirren. Offenbar nahm er an, daß
ich landen müßte und ließ mich nun in Ruhe. Dieſe Gelegenheit
benützte ich, machte einige ſteile Wendungen und ſauſte mit Voll⸗
dampf auf unſere Stellungen, zumal wir unſeren Kuftrag bereits
erfüllt hatten. Schon nach 10 Kilometer Fahrt aber machte ich die
traurige Entdeckung, daß mein Benzinbehälter von den Franzoſen
zerſchoſſen war, und ſo mußte ich denn mit Fallbenzin weiterfliegen.
Ich „kletterte“ wieder auf 3000 Meter Höhe, um möglichſt lange
gleiten zu können, und flog, bis ich keinen Tropfen Benzin mehr
hatte. Dann ſetzte ich zu einem flachen Gleitfluge an und ſuchte
unſeren vorderſten Schützengraben zu erreichen. Es gelang mit knapper
Not und Mühe. Die deutſchen und franzöſiſchen Schützengräben
lagen an dieſer Stelle nur etwa 150 Meter auseinander. Die Fran⸗
zoſen waren nicht ſchlecht erſtaunt, als ich plötzlich in wenigen Meter
Höhe über ihren Köpfen hinwegbrauſte und vergaßen vor Erſtaunen
einige Kugenblicke hindurch das Feuern. Bis auf 10 Meter vor
unſerer Linie rollten wir über den Boden; dann hielt der Apparat,
und wir krochen auf dem Bauche in unſeren Schützengraben, wo
wir unverſehrt und mit Jubel empfangen wurden. Leider war
unſer Flugzeug nicht mehr zu retten. Die Franzoſen beſchoſſen aus
Wut, daß wir ſo davon gekommen waren, den braven Doppeldecker
derartig, daß die Fetzen buchſtäblich nur ſo flogen. So warteten
wir denn die Nacht ab und krochen noch einmal zu dem Apparat
zurück, deſſen Überreſte wir nun verbrannten.

2.

Der Flieger⸗Unteroffizier Werner erzählt:
Ich hatte den Kuftrag, die Stellungen der engliſch⸗franzöſiſchen
Truppen nach der engliſchen Niederlage bei Mons feſtzuſtellen. Ein
Offizier ging als Beobachter mit. Auf dem Rückflug erblickte ich
plötzlich etwa 300 Meter über mir einen Briſtol⸗Doppeldecker, der

24 Fliegerkämpfe im Ozean der Luft.
uns verfolgte. Wir befanden uns in etwa 1600 Meter Höhe. Da
mein Eindecker eine geringere Schnelligkeit beſaß, holte der Briſtol
uns bald ein. Vergebens machte ich den Verſuch, über den Feind
zu kommen. Im Gegenteil, der Briſtol hielt ſich immer über uns.
Mein Gott, wann wird die Bombe, die wir jeden KAugenblick er⸗
warteten, auf uns einſchlagen? Der Doppeldecker ließ ſich weiter
und weiter herab und war noch kaum 150 Meter über uns. Wir
hatten das Gefühl, das ein Vogel haben muß, wenn der Falke
über ihm ſchwebt. Wir glaubten, daß der Feind näher herankam,
um ein ſicheres Ziel für ſeine Bombe zu haben. Wir zogen unſere
Repetierpiſtolen und begannen zu ſchießen. Es war uns inzwiſchen
glücklicherweiſe klar geworden, daß der Engländer keine Bomben
beſaß oder daß er ſie nicht vorn aus ſeinem Flugzeug werfen konnte,
da Motor und Propeller vorn angebracht waren. Es war ein ent⸗
ſetzlich aufregender Kugenblick. Der zweidecker war noch weiter
geſunken, und jetzt begann das Gefecht auf beiden Seiten. Beob⸗
achter und Führer des Doppeldeckers eröffneten ihr Feuer, als wir
in gleicher höhe in etwa 150 Meter Abſtand flogen. Offenbar
hatten ſie nur Piſtolen und wagten nicht, näher zu kommen, aus
Angſt, daß wir unſerſeits mit Bomben werfen könnten. Minute
auf Minute verlief. Es ſchienen uns Stunden. Ich hatte das Ge⸗
fühl, daß meine Maſchine ermattete, und glaubte, mein Ende ſei
gekommen. Das dauerte eine halbe Stunde. Dann ſtieß mich mein
Beobachter an die Schulter und zeigte mir etwa 300 Meter höher
einen kleinen franzöſiſchen Blériot, der in raſender Fahrt heranſauſte,
um dem Briſtoldoppeldecker beizuſtehen. In Kreiſen fuhr er um
uns herum, und die Kugeln pfiffen uns um die Ohren. Aber da
hörten wir plötzlich durch das Knattern des Motors Kanonenſchüſſe.
Wir waren über den deutſchen Truppen angelangt, die den Briſtol
und Blériot beſchoſſen . . . .

3.

„Schon lange wollte — ſo erzählt ein anderer Flieger — mein
hauptmann mit mir zuſammen fliegen. Am 28. Kuguſt kam ein
Kuftrag, nach N., L. und M. zu fliegen, um dort aufzuklären.
Es war morgens 7 Uhr, als ich zum Flugplatz ging. Mein haupt⸗
mann ging mit mir. Wir beſprachen die Lage. Da aber noch
ſtarker Nebel herrſchte, ſo warteten wir noch mit dem Auftrag.
Ich ließ die Maſchine herausbringen und probierte ſie. Um 8 Uhr
15 Minuten ſtartete ich mit meinem Hauptmann. Ich umkreiſte
zweimal den Flugplatz, und dann ging bei 600 Meter höhe die
Fahrt los. Bei J. in Frankreich hatte ich eine höhe von 1000 Meter

Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 25

erreicht. Dort ſtanden unſere Truppen. Nun ließ ich den Apparat
ſteigen und kam mit 1700 Meter über feindliche Truppen. So
ging es auf N. los. Dort waren wir 2000 Meter hoch. Hier
glaubten wir uns vollſtändig ſicher. Bald aber ſollten wir eines
anderen belehrt werden. Plötzlich umkreiſten uns drei feindliche
Flugzeuge, kleine Apparate, die Zerſtörer. Einer ging links, der
andere rechts von uns, der mittlere ſchoß wie ein Blitz über uns
hin. Jetzt ging die Schießerei loß. Nach ungefähr 8— 10 Minuten
Luftkampf, wobei mit Piſtolen geſchoſſen wurde — ich hatte 12,
mein Hauptmann 20 Patronen verſchoſſen — ſauſte das Flugzeug,
welches über uns war, getroffen in die Tiefe. Ich mußte eine ſehr
ſcharfe Linkskkurve machen, um den fallenden Apparat nicht auf
den meinen zu bekommen. Als die beiden anderen feindlichen Flieger
den Abſturz ihres Kameraden ſahen, ergriffen ſie die Flucht. Im
gleichen Augenblick blieb mein Motor ſtehen, und ich war über
R., über feindlichen Truppen. Wie ſollte ich nun zur deutſchen
Grenze kommen? Ich rief meinen Hauptmann — keine Antwort,
ich ſtieß ihn mit der Piſtole an — auch keine Antwort, ich faßte
nach dem Sturzhelm, drehte den Kopf herum und ſah — das blaſſe
Geſicht, die blauen Lippen: mein lieber hauptmann war — tot.
Ein freundliches Lächeln lag auf ſeinem Geſicht; er hatte wohl noch
das Fallen des Apparates geſehen. Jetzt ſetzte ich mich in meiner
Maſchine zurück; denn ich war im Gleitflug und hatte noch eine
Höhe von 1500 Meter. Die Feſtungsgeſchütze beſchoſſen mich mit
Schnellfeuer, und die Geſchoſſe krepierten wohl in meiner Nähe.
Da erhielt mein Flugzeug vorn am Rumpf einen Granatſplitter,
der die Rohrleitungen abriß. Ich ſuchte nach einem Landungsplatz
und überdachte meine gefährliche Lage. Unten angekommen, hätte
ich die vier Patronen, die ich noch hatte, verſchoſſen. Ein paar
Franzoſen ſollten noch dran glauben. Meinen Apparat hätten die
Franzoſen auch nur als Aiſche bekommen. Aber ein gütiger Gott
hatte mein Geſchick in der hand. Nach fieberhaft angeſtrengter Arbeit
mit Händen und Beinen ging plötzlich der Motor wieder. Hocherfreut
arbeitete ich mit beiden händen, um genügend Benzin zu bekommen.
Ich habe von N. in einer Stunde ungeheuer viel Benzin verbraucht,
das meiſte lief daneben. Wer meine zerſchoſſene Maſchine geſehen
hat, ſagt: „Es iſt ein Wunder, daß Sie wieder zurückgekommen ſind.“
Ich konnte meinen Kuftrag auch glücklich ausführen und landete
mit meinem toten hauptmann auf deutſcher Erde. Mit dem nächſt⸗
älteſten Oberleutnant fuhr ich im Auto zu dem Gerneraloberkom⸗
mandierenden. Nachdem Kronprinz Rupprecht von Bayern die
Meldung geleſen hatte, ließ er mich rufen. Er gab mir die Hand
und ſagte: „Ich danke Ihnen für Ihr tapferes Verhalten vor dem
4

26 Fliegerkämpfe im Ozean der Luft.
Feinde und ſpreche Ihnen meine volle Anerkennung für Ihre
guten Leiſtungen aus. Vor allem danke ich Ihnen, daß⸗Sie trotz
aller Zwiſchenfälle die Kufgabe gelöſt haben. Und nun gratuliere
ich Ihnen zum Eiſernen Kreuz! Mögen Sie dieſes Zeichen der
Tapferkeit in Ehren tragen und ſich ferner weiter ſo gut bewähren!“
Seine Kgl. Hoheit gab in meiner Gegenwart ſofort Befehl, mich
zum Eiſernen Kreuz einzureichen. Alle umſtehenden Herren beglück⸗
wünſchten mich. Am ſelben Tage wurde ich auch von meiner Ab⸗
teilung zum Vizefeldwebel eingereicht.“

4.

„Ich war“, erzählt ein Berliner in der „Kriegszeitung“, „oft
über dem Feinde, der uns mit ganzen Zentnern Granaten oder
Schrapnells empfing, ohne zu treffen. Am 5. war es ebenſo. Der
Auftrag war beendet; ich wollte zurückfliegen und gab meinem Pi⸗
loten das Zeichen zum Wenden. Der ſtarke Nordweſt war aber
inzwiſchen zum Sturm geworden, und ich ſah, daß wir nicht mehr
vorwärts kamen. Unter uns die Stellung der Engländer und Fran⸗
zoſen — bis zum Hafen noch 30 Kilometer. Wir hatten 10 Mi⸗
nuten angekämpft — noch immer dasſelbe Flußufer unter uns.
Da ſah ich 2 Kilometer hinter uns, aber noch ungefähr 1000
Meter tiefer, den uns ſchon bekannten Caudron⸗Doppeldecker, das
franzöſiſche Panzerflugzeug, das eine ungewöhnliche Steigefähigkeit
hat, außerdem ein Maſchinengewehr an Bord führt. Ich hatte
nichts als eine kleine Wincheſterbüchſe für Entfernungen bis 200
Meter und den Karabiner. Langſam, aber ſicher kam der Fran⸗
zoſe näher. Auf 800 Meter fing ich an zu feuern, unmittelbar
darauf knatterten die Geſchoſſe ſeines Maſchinengewehres in unſer
Flugzeug. Er traf aber weder uns noch den Benzintank, nur die
Streben und Tragdecken. Jetzt begann der entſcheidende Feuerkampf.
Langſam arbeitete der Caudron ſich näher und näher. Auf 400 Meter
fing er von neuem an, die Geſchoſſe ſchlugen nun ſchon dichter ein;
aber ich habe auch ſchießen gelernt, und ein treuer Schutzengel be⸗
gleitete uns. Wie auf dem Scheibenſtand zielte ich Schuß auf Schuß.
Nach dem 42. Schuß ſtoppte plötzlich das Feuer des Franzoſen, deſſen
Flugzeug wie ein Ungeheuer in der Luft lag, das auf Raub aus⸗
ging. Ich ſah, wie er eine kurze Wendung machte und dann in
ſteilem Gleitflug zu ſeinen Leuten hinunterging; ich mußte ihm die
Schraube oder den Benzintank zerſchoſſen haben, ſonſt war es un.⸗
möglich, daß er eine ſo ſichere Beute — Maſchinengewehr gegen
einen Karabiner — fahren ließ. Ich gab ſofort das Zeichen zum
Tieferſteigen. In wenigen KAugenblicken waren wir von 2100 Meter

Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 27

auf 1500 Meter. Dort fanden wir ruhigere Luft und kamen wieder
langſam vorwärts. Nach einer Stunde landeten wir. Auf dem
Rückfluge dankte ich unſerem lieben Herrgott für das von neuem
geſchenkte Leben. Geſtern hat mir der Kommandierende General
des Armeekorps im Namen unſeres kaiſerlichen Herrn das Eiſerne
Kreuz überreicht.“

Furliegertod.
1.

D' Marinefliegerabteilung 8 ſandte an die „Kriegszeitung der
4. Armee“ (Nr. 36) das folgende rührende Bild:
„Eben ſtand er noch lachend und vergnügt mit uns zuſammen
auf dem Flugplatz, der kleine kriegsfreiwillige Fliegermaat Reuber.
Nicht als ob es gegen die feindlichen Stellungen ginge, aus denen
heraus ihm der Tod in vielerlei Geſtalt drohte, ſondern mit der
Freude, wie ſie der herrliche Frühlingstag ganz von ſelbſt ſchuf,
ſtieg er in ſein Flugzeug, als ſein Beobachter herankam, der Fähnrich
z. S. CTrüger, gebückt unter der Laſt ſeines großen Photographen⸗
kaſtens, den dicken Wollſchal um den Hals geſchlungen und den
Sturzhelm auf dem Kopfe. Ein Paar, wie für einander geſchaffen.
Beide klein, leicht, mit blanken, liſtigen KAugen, mutig bis zur Toll⸗
kühnheit, die gar nichts Beifallhaſchendes hatte.
Es war eine Freude zu ſehen, wie ſpielend leicht ſie ſtarteten
und ſtiegen, bis ſie unſeren Kugen entſchwanden. Durch Photo⸗
graphieren wollten ſie wichtige Aufſchlüſſe über die feindliche Stel⸗
lung einholen. Bös zerzauſt waren ſie oft wiedergekommen, denn
der Feind hatte ſich ſchon die erdenklichſte Mühe gegeben, ſie durch
Schrapnellfeuer zur Strecke zu bringen, aber in der Kusführung
ihrer Pflicht hatten ſie ſich noch nicht ſtören laſſen. Kein „Ausweichen“
oder „Kurvendrehen“, oder gar „Kehrtmachen“, ohne ihre Pflicht getan
zu haben. Eiſern hielt er ſtets den Kurs durch, der kleine Reuber, und
drehte trotz heftigen Kreuzfeuers nicht ab, bevor nicht ſein Beobachter
ihm das Zeichen gegeben, daß er ſeine letzte Platte verbraucht hatte.
Wir dachten nicht anders, als daß auch heute beide mit Erfolg
zurückkehren würden, denn der ſonnige Frühlingstag war ihnen
ganz beſonders günſtig.
Mitten in ihrer Arbeit ſahen ſie ſich plötzlich von einem großen
feindlichen Flugzeug, das mit Maſchinengewehr bewaffnet war,
angegriffen, welches, aus einer Wolke hinter ihnen auftauchend, ſie
auf kaum 100 Meter mit Feuer überſchüttete. Reuber wurde ſchwer
getroffen und das Flugzeug beſchädigt, ſodaß es nicht mehr flug⸗

28 Fliegertod.

fähig war. Alle dieſe Vorgänge hatten ſich in Sekunden abgeſpielt.
Todwund, mit dem Bewußtſein, daß es mit ihm vorbei ſei, war
ſein einziger Gedanke, den Kameraden und die Maſchine mit ihrem
koſtbaren Inhalt an wichtigen Photographien zu retten. Im Gleit⸗
flug ging es ſteil herunter, und immer ſteiler und ſchneller. Zuletzt
ſenkrecht die Fahrt zu Boden, denn er fühlte, wie ihn die Kräfte
verließen, und mußte ſich beeilen, das Flugzeug zur Erde zu bringen.
Wir alle waren aufs höchſte erſtaunt, welche Energie und welchen
heldenhaften Opfermut der kleine Reuber während ſeines Todes⸗
kampfes auf dem Wege zur Erde geoffenbart hatte. Mit voller
Überlegung hatte er, trotzdem er buchſtäblich wie ein Sieb zer⸗
ſchoſſen und ihm die linke Hand zerſchmettert war, Gas und Sündung
abgeſtellt, um zu verhindern, daß das Flugzeug Feuer fing, und
dann den Apparat wie auf dem Flugplatze hingeſetzt. Der Gedanke
an ſeine Pflicht hatte keine Todesangſt in ihm aufkommen laſſen.
Als wir an die Notlandungsſtelle eilten, fanden wir das Flug⸗
zeug bis auf die maſſenhaften Schußbeſchädigungen unverſehrt.
KAuch das Verhalten des Beobachters, des Fähnrichs zur See Crüger,
war über alles Lob erhaben. Auch er verlor keinen Kugenblick
die Geiſtesgegenwart. Obgleich auch er erheblich verwundet war,
packte er ſein photographiſches handwerkszeug zuſammen und ſorgte
dafür, daß die Aufnahmen der feindlichen Stellungen ſeinem Trup⸗
penteil überbracht wurden. Ihnen ſelber iſt ihr Heldentum gar nicht
zum Bewußtſein gekommen; ſie hielten ihr Tun für ſelbſtverſtänd⸗
lich. Leider mußten wir bald den Sarg des kleinen Reuber mit
der Kriegsflagge bedecken, und noch jetzt, nachdem der Alltag über
dies Ereignis hinweggegangen iſt und andere Eindrücke uns be⸗
wegen, ſtehen wir nicht ohne Rührung und Ehrfurcht an dem Grabe
unſeres Kameraden.
Das Eiſerne Kreuz haben wir auf ſeinen Sarg legen müſſen.
Der Taten der Väter von 1813 war ſein Tun ebenbürtig, und wenn
die Welt über ſein Schickſal hinweggeht, in den Herzen ſeiner Ka⸗
meraden hat er ſich ein unvergängliches Denkmal geſetzt. Hoch
klingt das Lied vom braven Mann, dem Bootsmannsmaaten Reuber!

2

„Ein Erlebnis ähnlicher Art auf dem öſtlichen Kriegsſchauplatz
ſchildert wunderbar ſchön ein Fliegeroffizier in Reclams „Univerſum“:
Bei D. in Ruſſiſch⸗Polen befindet ſich unter einer rieſigen, uralten
Eſche ein friſches Grab. Ein ſchlichtes, ſchmuckloſes Soldaten⸗
grab. Ein geborſtener Propeller lehnt ſich an ein rohgefügtes,
birkenes Kreuz, deſſen Querholz, umſchlungen von einer deutſchen

Sliegertod. 29

iſiziersfelobinde, den Namen eines ſehr bekannten COffiziersfliegers
trägt.
Sie haben den blonden, jungen Leutnant alle liebgehabt. Mir
aber war er der einzige Kamerad, der ſtille Tote!
Wir zwei hielten ſeit Kriegsbeginn in Not und Gefahr treulich
zuſammen. Er war Flugzeugführer, ich war ſein Beobachter. Sicher
fühlte ich mich in jeder Sekunde, wenn ich ſeine geſchickte Hand
am Steuer wußte. Mochte uns der Tod in einſamer Höhe flammend
entgegenzucken, ich wußte, er würde den Apparat durch die Ge⸗
fahrzone hindurchbringen. Sieben Monate lang teilten wir in Weſt
und Oſt ehrlich die Freude des Erfolges, bis ihn eine Augel er⸗
eilte. Und er ſtarb ſo, wie er es ſich immer gewünſcht hatte: die
Höhe brachte ihm den Tod. Stolz und mutig, ein echter held, ſah
er ihm entgegen; ſeinem Andenken ſeien die nachſtehenden Zeilen
gewidmet.
Wir hatten den Auftrag erhalten, feindliche Stellungen im pol⸗
niſchen Feſtungsgürtel feſtzuſtellen. Es mußte ein langer Flug werden,
über deſſen Gefährlichkeit wir uns nicht unklar waren. Früh⸗
morgens gegen 8 Uhr ſtiegen wir auf. Der hundertpferdige
Albatrosdoppeldecker hatte Betriebsſtoffe für mindeſtens ſechs Stunden
an Bord. Kußerdem einen Vorrat von Abwurfmunition. Ueber
beſchneite Felder, ſchneebedeckte Wälder ging der Flug oſtwärts.
Tief unten das vom Kriege verheerte Land. Brandruinen ragten
dort, wo ſonſt friedliche Dörfer lagen. Verbrannte und zerſchoſſene
Kirchen ſtreckten ihren Turm zum Himmel. Nichts, gar nichts verriet,
daß hier noch vor Monaten Menſchen gelebt und geliebt, Kinder
gewiegt und das Feld beſtellt, ehe die Granaten hier heulten.
Wir überflogen unſere Schützenlinien, paſſierten die einzelnen
vorgeſchobenen Feldwachen. Unbeweglich ſaß mein Kamerad am
Steuer, als er die Maſchine in die Höhe zog, um geſichert die Linien
der Feinde zu überfliegen. Wohl wurden wir mit dem Salvenfeuer
der ruſſiſchen Batterien bedacht, doch wirkungslos barſten die Ge⸗
ſchoſſe unter uns. Mein Kamerad beugte den friſchen Jungenkopf
zu mir vor und ſchrie mir etwas zu. Er lachte. Und ſo habe ich
ihn noch ein letztes Mal auf die photographiſche Platte gebannt.
Das Wetter wurde böig. Wie ein ſchlingerndes Schiff ſtampfte
der Albatros im Winde: hob ſich, ſenkte ſich. Vor uns ſtieg leuchtend
der Sonnenball in die höhe. Ihm entgegen ging unſer Flug. In
großen Ringen von Licht brauſte die Schraube, klingend ſangen die
ſtraffen Drähte. Der Leutnant droſſelte den Motor, gehorſam
ſenkte ſich die Maſchine. Wir näherten uns unſerem Ziele. Ruſ⸗
ſiſche Erdwerke wurden deutlich. Klar ließen ſich ſchwerfällige Ge⸗
ſchütze in Zickzackgräben unterſcheiden. Dann ein großes Fort,

30 Fliegertod.
deſſen Kaſemattengänge ſich vor uns enthüllten; Flatterminenfelder
und Drahtverhaue, Wolfsgruben und täuſchend nachgeahmte Schein⸗
ſtellungen nahm das Auge wahr, hielt die photographiſche Platte
in allen Einzelheiten feſt. Maſchinengewehrfeuer peitſchte uns ent⸗
gegen. Der Führer zog das Steuer an und ließ die Maſchine
ſteigen. Anderthalb Stunden lang flogen wir wohl die Gürtel⸗
linie entlang. Ich machte die Munition klar zum Abwerfen, und
mein Kamerad hielt ſich unbeirrt durch das lebhafte Feuer nahezu
lotrecht über den feindlichen Poſitionen. Eine Bombe nach der
anderen traf ihr Ziel. Anatternd entfalteten ſich die langen ſchwarz⸗
weiß⸗roten Wimpel, die an jedem Geſchoß befeſtigt ſind. Rauch
und Feuer ſtiegen bei jedem Aufſchlag auf. Freilich wurde auch
unſer Zweidecker durch den Luftdruck der berſtenden ruſſiſchen
Schrapnells wie ein Spielball nach oben und unten, nach ſteuer⸗ und
backbord geworfen. Mitunter rutſchte er um Beträchtliches ſeitlich
oder nach hinten ab, allein der geſchickte Führer wußte ihm immer
wieder das Gleichgewicht zu geben. Einzelne Schrapnellkugeln ver⸗
irrten ſich tatſächlich bis zu uns, beſchädigten die Tragflächen und
leckten den Kühler. Das war unheilbringend. Gar bald empfanden
wir den Mangel an Kühlwaſſer im Motor und mußten die Rück⸗
kehr mit gedroſſelter Maſchine antreten. Wir befanden uns bereits
über den ruſſiſchen Linien, als zwei große, ſchnelle Eindecker vom
ruſſiſchen Nieuporttyp mit Umlaufmotoren auf uns zuſchoſſen. Ver⸗
gebens verſuchte mein Kamerad, die Maſchine in die Höhe zu
ſchrauben, jedoch entwickelte der Motor nicht mehr die genügende
Kraft. Alſo ſo ſchnell wie möglich in den Schutz der deutſchen
Linien! Die beiden Ruſſen aber verlegten uns den Weg und über⸗
flogen dann unſeren Albatros in etwa 100 Meter Höhe. Jeden
Augenblick erwarteten wir die niederfallende Bombe. Aber nichts
erfolgte. Die beiden Eindecker beſchrieben vielmehr einen großen
Bogen und lagen dann mit uns in gleicher höhe. Und nun nahmen
wir zwei wahr, daß ſie Maſchinengewehre führten. Der eine Ein⸗
decker blieb uns zur Rechten, der zweite ſuchte uns den Weg nach
vorn zu verlegen. Deutlich konnte ich ſehen, wie ſich die beiden
Maſchinengewehrſchützen erhoben, um das Feuer zu beginnen. Da
legte der Leutnant den Doppeldecker ſteil in die Kurve, ich ſtand
auf, riß den Karabiner an die Schulter und ſchoß auf den Eindecker
vor uns. Ich mußte ihn getroffen haben, den er bog, noch ehe
er das Feuer eröffnet hatte, ab und ging zur Erde. Nun aber
feuerte der andere. Die Kugeln durchſchlugen unſere Flächen und
das Fournier des Rumpfes. Ich ſelbſt erhielt einen Schuß in den
Helm, doch blieb die Kugel in den Stahlſpänen ſtecken. Der Ruſſe
war uns auf ungefähr 30 Meter nahegekommen und gegen 10 Meter

Fliegertod. 31

höher. Auch mein Leutnant zog nun die Piſtole und ſchoß. Einmal,
zweimal. Als ich mich wieder zu ihm umwandte, lag mein Ka⸗
merad bleich, mit halbgeſchloſſenen klugen in ſeinem Sitz. Blut ent⸗
ſtrömte einer Bruſtwunde. Seine Hände hielten das Handrad feſt.
Ich verſuchte, über die Lehne meines Sitzes hinweg das Steuer zu
faſſen. Er richtete ſich mühſam auf und winkte ab. Und dann,
noch immer über den ruſſiſchen Stellungen, ſetzte er zu einem ſo
flachen Gleitflug an, wie ich ihn noch nie erlebt. Ohne Schwan⸗
kungen, meiſterhaft geſteuert, glitt das Flugzeug zu unſeren Linien
hinüber. Von den Ruſſen blieben wir unbehelligt. Der Nieuport⸗
eindecker wendete nach rückwärts. Ganz ſacht ſchwelte der Albatros
bei den deutſchen Vorpoſten aus, behutſam ſetzte er auf und rollte
mit ein wenig Gas. Bei jener alten, mächtigen Eſche ſtand er.
Ich ſprang, Karte und Kamera geborgen, heraus und ſuchte meinen
braven Kameraden zu ſtützen. Es war nicht mehr nötig. Der
blonde Leutnant war tot. Ein Bruſtſchuß und ein Unterleibsſchuß
hatten ihn getötet. Die Rechte hielt noch das Steuer, die Linke
lag noch am Gashebel.
Wir haben ihn unter der einſamen Eſche begraben. Das blutbe⸗
tropfte Steuerrad aber habe ich mir aufgehoben. Es wird mich
nach Jahren noch erinnern an den „guten Kameraden, einen beſſern
fand ich nit“!

3.

Der Sohn eines Leipziger Ingenieurs ſchildert auf einer Feld⸗
poſtkarte folgendes Fliegerſtückchen:
„Die große Schlacht bei Metz iſt glücklich verlaufen, die Maſſen
haben tapfer gekämpft. Leider iſt einer unſerer beſten Flieger⸗
offiziere nicht zurückgekehrt. Er hatte ſeinen Auftrag glänzend ge⸗
löſt. Auf dem Rückzug jedoch haben den Leutnant feindliche Kugeln
in 800 Meter Höhe getötet. Sein Begleiter, ein Oberleutnant, über⸗
nahm die Steuerung, mußte aber auf feindlichem Boden landen, wo
feindliche Offizierspatrouillen auf ihn ſchoſſen. Unſer Oberleutnant
ſchoß einen feindlichen Offizier vom Pferd, nahm die Mütze des
Gefallenen, ſchwang ſich aufs Roß und iſt ſo durch die feindliche
Schützenlinie zu uns zurückgekehrt. Zwar hat auch er zwei Schüſſe
erhalten, doch ſind die Wunden nicht beſonders ſchwer.“

4.

„Unter den Namen, die auf goldene Lorbeerblätter geſchrieben
werden müſſen, darf“ — ſo erzählt Julius Hirſch im „Eſſener Ge⸗

32 Fliegertod.

neralanzeiger“ — „auch der des Unteroffiziers Binder, eines jungen
Piloten, nicht fehlen.
Binder ſtieg mit einem Offizier als Beobachter in den KArgonnen
zu einem wichtigen Erkundungsflug auf. Die Taube ſchraubt ſich
raſch in die höhe, und ebenſo raſch war die gewünſchte Erkundung

gelungen. Eine feindliche Artillerieſtellung, die die Deutſchen ſtark

beläſtigte, war feſtgeſtellt. Das Flugzeug wandte ſich ſchon zur
Heimfahrt, als es plötzlich einen franzöſiſchen Panzerdecker hinter ſich
hörte. Binder manöverierte ſehr geſchickt, aber ſchon einige Mi⸗
nuten ſpäter flog die franzöſiſche Maſchine etwa 600 Meter entfernt
zur Rechten der deutſchen Taube. Kuf eine kürzere Entfernung
wagen ſich die Franzoſen in den Lüften nicht heran. Es begann nun
ein wütender Kampf. Der deutſche Offizier feuerte mit dem Kara⸗
biner gegen den franzöſiſchen Doppeldecker, während die Kugeln
des Maſchinengewehrs über die Taube dahinpfiffen. Plötzlich traf
eine Kugel den deutſchen Piloten. Sie durchdrang ſeinen Leib von
rechts nach links. Die Taube hatte eben die deutſche Stellung er⸗
reicht, von welcher aus der Kampf in den Lüften nicht unbemerkt
geblieben war. Haubitzen eröffneten ein raſendes Feuer gegen den
Franzoſen, den ein Volltreffer auch bald herunterholte. Wie ein
Stein ſtürzte die Maſchine ab. Der Flugzeugführer, von der Gra⸗
nate getroffen, lag unkenntlich zerriſſen neben dem Apparat; der
Beobachter, ein franzöſiſcher Generalſtabsoffizier, war nur durch den
Sturz getötet worden. Wie ein Schlummernder lag er, mit einer
Roſe im Anopfloch, in einer Ackerfurche.
Die Kugel hatte Binder, den deutſchen Piloten, tödlich verwundet.
Er war aber nur den Bruchteil einer Minute auf ſeinem Führer⸗
ſitz zuſammengeſunken. Seine Hände ließen nicht von der Lenk⸗
ſtange. Mit fiebernden Augen verfolgte der Offizier in ſeinem Rücken
die ermattende Bewegung. Seine wichtigen Beobachtungen mußten
gerettet werden; aber der Pilot allein kann das Flugzeug zur Erde
ſteuern. Kufpeitſchend klang es in Binders Ohren: „Aushalten
Kamerad, im Gleitflug nieder!“ Und der todeswunde Unteroffizier
führte die Maſchine mit ſeiner letzten Kraft zur Erde, die er lang⸗
ſam zum Todeskuß berührte. Von allen Seiten eilte Hilfsmann⸗
ſchaft herbei. Dann hielt die Taube. Binder kauert auf ſeinem
Sitz. Leiſe fragt er: „Bin ich gut gelandet?“ Dann wurde er
ohnmächtig. Man trug den Bewußtloſen raſch ins Feldlazarett.
zwei Kerzte nahmen ſich ſeiner liebevoll an; ſie erkannten aber ſo⸗
fort: Menſchliche Hilfe war hier vergeblich. In wenigen Stunden
wird er ausgelitten haben.
Ein Generalſtabsoffizier warf ſich in ein Auto und raſte zum
Oberkommando. Die Meldung von der heldentat des wacken Pi⸗

— — — — — —..

—. — - — —. — — „

— — — ☛ —e— — ⸗— — — — —. —

Fliegertod. 35353

loten iſt eiligſt erſtattet, und der Offizier jagt zum Feldlazarett
zurück. Auf die Bruſt des Sterbenden legt er das Eiſerne Kreuz.
Eine Stunde ſpäter iſt Unteroffizier Binder entſchlafen, und auf
ſeinen Lippen ruht noch immer die Frage: „Bin ich gut gelandet?“

Ein deutſches Flugzeuggeſchwader über Dün⸗
kirchen.

Enen Fliegerangriff auf Dünkirchen ſchildert in einem Briefe vom
10. Januar ein Mitarbeiter des „Journal de Genéève“.
„Heute früh“, ſchreibt er, „war ſchönes Wetter und der himmel war
blau und klar. In den Straßen wogte eine ſonntäglich gekleidete
Menge auf und ab. Sollten die deutſchen Flieger dieſen ſchönen Tag
nicht benützen, um einen ihrer Lieblingsangriffe auszuführen? Etwa
um die Mittagszeit entſtieg ich einem Straßenbahnwagen; ich kam
von Sankt Paul, wo ich ein Typhuslazarett beſucht hatte. Ich be⸗
fand mich gerade bei einem Barbier, als die Sturmglocke ertönte.
Im Barbierladen herrſchte ſofort die größte Kufregung. Man blickt
hinaus. Die Leute laufen wie wahnſinnig durch die Straßen, Mütter
reißen ihre ſchreienden Kinder mit ſich. Auf der Spitze des Glocken⸗
turmes erſcheint die blauweiße Fahne, um anzuzeigen, daß ſich eine
„Taube“ nahe. Und bald hört man ein ununterbrochenes Schießen.
Die Geſchütze der Feſtung treten in Tätigkeit, die Beſchießung der
Stadt durch die „Taube“ ſteht bevor. Im Barbierladen beginnt
man unruhig zu werden. Die Kunden wollen ſich im Keller ver⸗
ſtecken; da aber jemand die Bemerkung fallen läßt, daß das Haus
nicht ſehr feſt gebaut ſei, ziehe ich es vor, auf die Straße zu gehen.
Oben im Luftraum ſchwebt die „Taube“ in metalliſch glänzender
Weiße. Sie ſegelt dahin, unbekümmert um die Schrapnells, die
garben⸗ und büſchelförmig rings um ſie explodieren und einen Kranz
von watteweichen Rauchwolken bilden. Es iſt ein unvergeßliches
Schauſpiel! Jetzt befindet ſich die „Taube“ gerade über meinem
Kopfe; ſie will offenbar zu dem ganz in der Nähe gelegenen bel⸗
giſchen Kriegsminiſterium fliegen. Ich ſehe, daß es gefährlich wird,
dieſem Schauſpiel als müßiger Zuſchauer beizuwohnen, und ſuche
eine Zuflucht. Mit anderen Leuten laufe ich in einen Keller. Man
zündet Streichhölzer an, um den Ort, der uns Schutz bieten ſoll,
einer näheren Beſichtigung zu unterziehen. Von draußen dringt
immer heftiger werdender Kanonendonner hinein. Einer erzählt,
daß in Malo, von wo er eben gekommen ſei, eine „Taube“ zehn
Menſchenopfer gefordert habe. Es vergehen ein paar Sekunden;

34 Ein deutſches Slugzeuggeſchwader über Dünkirchen.
uns dünken ſie eine Ewigkeit. Plötzlich gibt es ein furchtbares Ge⸗
töſe; ihm folgt eine Erſchütterung, die an ein Erdbeben erinnert.
Das iſt eine Bombe; jetzt eine zweite, und das geht ſo 10 Minuten
lang. Alles hält den Atem an: wird man in wenigen Kugenblicken
nicht vernichtet ſein? Man öffnet ein wenig die Kellertür .. . die
75er ſchießen noch, die Maſchinengewehre auch. Man wartet noch
ein Weilchen, bis man nichts mehr hört. Nun, da die Gefahr vorüber
iſt, verläßt alles das Verſteck, und bald füllen ſich die Straßen wieder
mit Menſchen.
Das dritte Mal ſeit 10 Tagen . . . Es war ein ganzes Ge⸗
ſchwader .. . Ich habe zehn gezählt ... Das Haus des Dr. X£X haben
ſie vollſtändig zertrümmert .. . Ich begebe mich dorthin und ſehe
tatſächlich, daß das zweiſtöckige haus wie aufgeriſſen iſt; die Außen⸗
mauer iſt zerſtört, und von der Straße ſieht man durch das rieſige
Loch, das die Exploſion geriſſen, bis zum erſten Stock ſämtliche
Zimmer eingeſtürzt und ſämtliche Möbel zerſplittert. Alle Nachbar⸗
häuſer haben mehr oder weniger gelitten, alle Fenſterſcheiben ſind
zerbrochen. Die Familie X hatte ſich noch rechtzeitig in den Keller
geflüchtet, und es iſt ein wahres Wunder, daß niemand verletzt
worden iſt. Die Unterhaltung wird immer lebhafter, und wir haben
die „Taube“ bereits längſt vergeſſen. Sie aber uns nicht. Eine
Stunde ſpäter, als das Volk aus den immer gut beſetzten Speiſe⸗
wirtſchaften kam, erdröhnte die Sturmglocke von neuem. Es war
wieder eine „Taube“ ſichtbar, und ich befand mich wieder in der
Nähe des belgiſchen Kriegsminiſteriums, wo die Lage genau ſo
ſchlimm war wie vorhin; denn das Miniſterium war wieder das
Hauptziel des deutſchen Angriffes. Es gab aber diesmal nur ein
paar Exploſionen; denn die „Taube“ mußte ſich bald zurückziehen,
da Flugzeuge der Verbündeten die Verfolgung aufzunehmen be⸗
gannen ...“

Wie der berühmte franzöſiſche Flieger Garros

in deutſche Gefangenſchaft geriet.

Ar 18. April 1915 iſt der bekannte franzöſiſche Flieger Leut⸗
nant Garros ſüdlich von Ingelmünſter durch das Gewehr⸗
feuer einer Bahnſchutzwache zur Landung gezwungen und gefangen
genommen worden. Dem Bericht des Führers der Wache, Feld⸗
webel⸗Leutnant Schlenſtedt von der erſten Kompagnie des Landſturm⸗-
Infanteriebataillons Wurzen, entnimmt die „Kriegszeitung“ der vierten
Krmee (Nr. 36) folgende Einzelheiten:

— ——.. ,— △

— — — ⏑☚wúͦ — — — —

— — —.—,(.—— —.. —

— —— — — —. —,——,—

Wie der franzöſiſche Flieger Garros in deutſche Gefangenſchaft geriet. 35

„Gegen 7 Uhr abends erſchienen zwei feindliche Flieger in großer
Höhe über dem Gelände zwiſchen Sankt Katherine und Lendelede.
Der eine wurde von einer Ballonabwehrkanone beſchoſſen und ver⸗
ſchwand in der Richtung auf Menin. Der andere flog in nordöſt⸗
licher Richtung über Lendelede hin. In dieſem Kugenblick näherte
ſich auf der Bahnlinie Ingelmünſter—Kortrijk von Norden her ein
Eiſenbahnzug. Kaum hatte der Flieger dieſen geſichtet, als er
plötzlich in einem ſteilen Gleitfluge von faſt 60 Grad aus über
2000 Meter hHöhe bis auf etwa 40 Meter herunterging. Er be⸗
ſchrieb über dem Eiſenbahnzuge eine ganz kurze Schleife mit faſt
ſenkrecht ſtehenden Flügeln und warf eine Bombe, die jedoch ihr
Ziel verfehlte und keinen Schaden anrichtete. Sie riß 40 Meter
öſtlich der Bahnlinie ein Loch von einem Meter Tiefe und zwei
Meter Durchmeſſer in den Boden. Der Lokomotivführer hatte in⸗
zwiſchen den Zug zum Stehen gebracht.
Als der Flieger in erreichbare Nähe kam, eröffnete die Bahn⸗
ſchutzwache auf Befehl des Feldwebel⸗Leutnants Schlenſtedt das
Feuer auf ihn. Zeitweiſe wurde er aus kaum 100 Meter Ent⸗
fernung beſchoſſen. Er verſuchte nach Abwerfen der Bombe zu
entkommen, ſtellte ſeinen Motor wieder an und ſtieg unter dem
ſteten Feuer der Landſturmleute ſteil bis zu ungefähr 700 Meter
Höhe auf. Plötzlich ſchwankte das Flugzeug merklich, das Geräuſch
des Motors verſtummte, der Flieger ſetzte zum flachen Gleitflug an
und ging in der Richtung auf Hulſte nieder.
Der Führer der Landſturmwache nahm ſofort mit einem Teil
ſeiner Leute die Verfolgung auf. Der Flieger ſteckte gleich nach
der Landung ſein Flugzeug in Brand und flüchtete nach dem Ge⸗
höft eines Bauern in Hulſte. Feldwebel⸗Leutnant Schlenſtedt kam
auf ſeinem Fahrrad als erſter auf der Landungsſtelle an. Nach
und nach trafen außer den Landſturmleuten und einem Wacht⸗
meiſter von einer Fuhrparkkolonne noch einige Angehörige der
Kavallerie⸗Abteilungen in Hulſte ein und halfen nach dem Flieger
ſuchen. Die Einwohner antworteten auf Befragen, es ſei beſtimmt
nur ein Inſaſſe in dem Flugzeug geweſen.
Man entdeckte den Flieger hinter einer dichten Dornhecke ver⸗
ſteckt. Er verſuchte, ſich noch einmal zu verbergen, indem er ſich
in einen Waſſergraben an der Hecke duckte, wurde jedoch von den
beiden Landſturmleuten Broemme und Krnold aus dem Graben
herausgezogen.
Nach ſeinem Begleiter gefragt, verſicherte er auf Ehrenwort, er
ſei allein im Flugzeug geweſen und habe auf dem hinteren Sitz
zwei Bomben mit ſich geführt; ſein Motor habe nur 80 Pferde⸗
kräfte; bei einiger Kenntnis der Flugzeuge könne man berechnen,

36 Wie der franzöſiſche Flieger Garros in deutſche Gefangenſchaft geriet.

daß ſein Apparat — ein Moran⸗Eindecker — keine zweite Perſon
hätte tragen können. Trotzdem wurde von den anweſenden Soldaten
noch weiter nach einem zweiten Inſaſſen gefahndet, während der
Feldwebel⸗Leutnant mit ſeinen Leuten den Gefangenen abführte.
Sunächſt brachte man ihn nach der Ortskommandantur Lendelede,
wo er vernommen und ſein Name feſtgeſtellt wurde. Er gab dort
an, ſein Motor ſei in 700 Meter Höhe von einem Geſchoß ge⸗
troſien und ſtehen geblieben; dadurch ſei er zur Landung gezwungen
worden.
Das halbverbrannte Flugzeug ſamt dem darauf eingebauten
Maſchinengewehr wurde nach Iſeghem gebracht.“
Eine hübſche Ergänzung dazu gibt der folgende Bericht, den
ein Kugenzeuge dem Stuttgarter „Deutſchen Volksblatt“ ſandte:
„Am Sonntag den 18. April abends kam ein feindlicher Flieger
von Menin her in Sicht. Aber kaum war er gemeldet, da wurden
ihm ſchon fünf Schüſſe einer Abwehrkanone bei N. als Gruß ent⸗
gegen geſandt. Das Feuer wurde aber kurze Zeit eingeſtellt. Ein
Kamerad ſagte: „Den Lumpa hand ſe wieder it kriagt.“ In dieſem
Moment gab's bei dem Flieger das bekannte Wölkchen einer Ab⸗
wehrkanone, und der Flieger begann beträchtlich zu ſinken. Er
machte ſehr große Anſtrengungen, um wieder in die Höhe zu kom⸗
men, aber vergeblich. Da kam in dieſer Zeit noch ein Eiſenbahn⸗
zug von Oſtende — Gent — Brüſſel, und ſofort ſchwenkte der freche
Flieger dieſem Zuge zu und warf auch ſofort eine Bombe ab, welche
aber das Ziel verfehlte und — weil aus nur geringer Höhe —
auf ein Ackerfeld fiel, auch keine Wirkung hatte. Der Flieger
ſah ſich nun genötigt, zu landen, und zwar bei Ingelmünſter. Sofort
brachte der Flieger den Apparat in Brand, ſodaß nur noch der
ſehr ſtarke Motor und Eiſenteile übrig blieben. Die Flugmaſchine
war ausgerüſtet mit einem Maſchinengewehr und zwei Mann. Der
Flieger⸗Leutnant Garros flüchtete und verſteckte ſich in einem Graben.
Mit Gras bedeckt wurde er aufgefunden und, entblößt von Schuhen
und Mütze, die er weggeworfen hatte, zum Gefangenen gemacht,
in einen Sanitätswagen gebracht und nach Dadizelle geführt. Das
gleiche Schickſal ereilte auch den begleitenden Unteroffizier, welcher
ſich in einer Windmühle verſteckt hatte. Am anderen Tag wurden
die Gefangenen nach Deutſchland befördert.

H

Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffen⸗
ſchmiede des Deutſchen Reiches.

n der Südweſtecke Württembergs, im oberen Neckartal, liegen
die Oberamtsſtädte Rottweil und Oberndorf. Beide ge⸗
wannen im Weltkrieg für die deutſche Heeresleitung erhöhte Be⸗
deutung. In einer den Augen des Fremden entzogenen Schlucht
bei Rottweil breiten ſich die umfangreichen Gebäulichkeiten der
großen Pulverfabrik aus, und in Oberndorf liefern die rie⸗
ſigen Mauſerwerke täglich Tauſende von handfeuerwaffen.
Die Bedeutung dieſer Induſtrien iſt auch dem Feinde bekannt, und
er hat mehrmals ſeine beſten Flieger darangeſetzt, die Betriebe zu
vernichten oder wenigſtens zu ſtören. Glücklicherweiſe vergebens.
Den erſten Fliegerbeſuch in der großen ſüddeutſchen Waffenſchmiede
ſchildert ein Oberndorfer in Nr. 349 der „Kölniſchen Volkszeitung“:
„Ein wolkenloſer, tiefblauer Himmel lachte über dem lieblich
zwiſchen Felshügeln eingebetteten Schwarzwaldſtädtchen, deſſen fried⸗
liche Stille nur durch das dumpfe Dröhnen der Fallhämmer der
Waffenfabrik Mauſer unterbrochen wurde. In vollem Betriebe
ſteht das Werk. Tauſende fleißiger Hände arbeiten an Amboßen
und Schraubſtöcken, an Schneid⸗, Säg⸗ und Bohrmaſchinen. Da plötz⸗
lich donnert ein Kanonenſchuß über das Tal und bricht ſich an ſeinen
Bergwänden, ein zweiter folgt — das Warnungsſignal für Obern⸗
dorfs Bevölkerung, daß ein feindliches Flugzeug in Sicht, und daß
alles Lebendige ſich ſchleunigſt in Sicherheit bringen möge. Nur
wenige Minuten, da kracht Schuß auf Schuß aus den Haubitzen
auf der Bergeshöhe, hoch oben in der Luft ſchwebt der franzöſiſche
Doppeldecker und zieht ſeinen Weg, umblitzt von den platzenden
Geſchoſſen der Abwehrkanonen. Scharf hebt ſich der Schattenriß des
Flugzeuges vom Himmel ab. Deutlich ſieht man an den Flügeln
die blau⸗weiß⸗rote Kokarde. Wölkchen um Wölkchen der Granaten
und Schrapnells umſchweben es, aber es verfolgt ſeine Bahn weiter.
Kuch das jetzt einſetzende Feuer der Maſchinengewehre bringt den
Flieger nicht aus ſeinen Kreiſen. Schon ſchwebt er über der Stadt.
Ein furchtbarer Krach, Kufwirbeln von Rauch und Staub, eine
Bombe iſt niedergegangen, gleich darauf eine zweite, beide in ein
kleines Vorgärtchen des oberen Fabrikwerkes.
Es war ſchlimm genug gemeint: unmittelbar auf eine dicht
mit Arbeitern bevölkerte Werkſtätte — ſo aber riſſen die beiden
Bomben zwei Löcher in die Erde und zerſchmetterten alle Fenſter
im weiten Umkreis und bogen den eiſernen Gartenzaun um wie
leichtes Drahtgeflecht. Einzelne Sprengſtücke durchſchlugen die Wände

38 Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffenſchmiede des Deutſchen Reiches.

eines nahegelegenen Möbelhauſes, drangen durch die darin befind⸗
lichen ſchweren Eichenholzmöbel, gleich durch zwei und drei hindurch.
In den maſſiven Goldrahmen eines im Lager aufgeſtellten lebens⸗
großen Muttergottesbildes riſſen Splitter zweifingerbreite Löcher.
Bis hoch hinauf in die oberen Stockwerke flogen die Sprengſtücke,
durchfuhren die Fenſter und fielen in die Gelaſſe, zum guten Glück
ohne jemand im Hauſe zu verletzen. In einen 20 Meter ent⸗
fernten Kaſtanienbaum ſchlug noch ein Splitter der innerhalb ge⸗
rippten Bombe und riß ein handgroßes Stück Rinde weg. Ein am
Möbelhauſe vorübergehendes junges Mädchen, das ſich in den Gang
flüchten wollte, erhielt mehrere Sprengſtücke, von denen eines in den
Leib drang, drei weitere ihr den rechten Arm zerriſſen. Blutüber⸗
ſtrömt wurde es fortgetragen und in die Tübinger Univerſitäts⸗
klinik gebracht, iſt aber bereits auf dem Transport ſeinen Ver⸗
letzungen erlegen. Der feindliche Flieger warf noch vier weitere
Bomben, immer je zu zweien ab, von denen eine drei Menſchen
tötete, davon ein junges Mädchen, das trotz Verwarnung ſich aus
dem ſchützenden Elternhauſe nochmals auf die Straße begeben hatte
und an dem Geländer des Stadtbaches lehnend nach dem Flieger
Ausſchau hielt. Es wurde vollſtändig zerſchmettert. Ihr unter der
Ladentüre ſtehender Bruder und ein eben ins Haus tretender Fremder
fielen dieſer Bombe gleichfalls zum Opfer.
Noch dreimaliges fürchterliches Krachen raſch hintereinander,
weitere Bomben ſchlagen drunten in der Talſtadt ein. Ein Spreng⸗
ſtück fährt durch ein der Kufſchlagſtelle nahes Fenſter im erſten
Stockwerk und reißt einer Frau ein Stück von der Bruſt weg, ein
zweites ſauſt in eine Barbierſtube und durchbohrt einem auf dem
Raſierſtuhl ſitzenden Manne den Bruſtkaſten. Bluttriefend ſinkt er
zur Erde. Die zwei letzten Bomben fallen auf Gebäude der Waffen⸗
fabrik und töten durch Sprengſtücke vier Arbeiter, am Werk ſelbſt
werden jedoch nur ganz geringfügige Beſchädigungen angerichtet;
der für unſere Wehr ſo hochwichtige Betrieb wird in keiner Weiſe
geſtört.
Der Doppeldecker wendet ſich zum Abflug. Immer noch donnern
die Geſchütze, rattern die Maſchinengewehre; es iſt einem zumute,
als ſtände man inmitten eines Schlachtfeldes und als könnte einen
in jedem Kugenblick die tödliche Kugel treffen. Endlich, nach langen
bangen dreiviertel Stunden, entſchwindet das Flugzeug den Blicken,
dem badiſchen Schwarzwald zu. Einmal, beim Abflug, hat es ge⸗
ſchienen, als hätte ein Schrapnellſchuß getroffen, als wäre das
Flugzeug zuſammengezuckt und wollte ſich ſeitwärts legen, aber es
muß doch eine Täuſchung geweſen ſein, der Flieger zieht unbehelligt
von dannen. Wohl hat er ſieben Menſchen den Tod gebracht,

—

— — — — —.

Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffenſchmiede des Deutſchen Reiches. 39

ſechs anderen ſchwere Verletzungen zugefügt, aber ſein eigentlicher
Sweck, die Zerſtörung der Reichswaffenſchmiede, iſt ihm nicht
belungen.
Die Gefahr iſt vorüber, die Gemüter beruhigen ſich, die Nerven
ſpannen ab, doch Trauer iſt in das kleine Schwarzwaldſtädtchen
eingekehrt, der Todesengel iſt durch ſeine Gaſſen gegangen.“

Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und
Oſt und Nord.

Wir haben einen, den haben ſie nicht
und werden ihn nimmer bekommen.
Der zieht unter Herrgotts Himmel dicht
einher mit brauſendem Strafgericht —
Und ſchauen ſie ihn, dann erbleicht ihr Geſicht,
und die Herzen ſchlagen beklommen.

Der ſchon Anno ſiebzig als Reiter kühn
die Tat eines Helden geſchaffen —
er hat nach langem, heißem Bemüh'n
die Lüfte, die in der Sonne glüh'n,
aus denen die rächenden Blitze ſprüh'n,
erobert den deutſchen Waffen.

Heil, Seppelins Sturmvögel! Kommt und brauſt
und breitet die mächtigen Schwingen!
Wo immer Feindſchaft und Tücke hauſt,
da zeigt euch, daß es den Schelmen grauſt,
da helfet des deutſchen Kriegers Fauſt
den Sieg, den Frieden erringen! W. Herbert.

Noch war Lüttich nicht gefallen, und die deutſchen Truppen, die
in dünnen Linien gegen die Forts der belgiſchen Schlüſſelfeſtung an⸗
ſtürmten, waren noch in Friedensſtärke und harrten in ſchmerzlicher
Ungeduld der durch die Mobiliſierung herbeigerufenen Verſtärkungen.
Aber unſere Luftrieſen waren ſeit dem erſten Tage bereit und zogen
den feldgrauen hHeerſäulen vorauf, den Lagern des Feindes ihre
tödlichen Grüße entbietend.
Wie das Erſcheinen dieſer Luftkreuzer auf unſere wackeren
Truppen gewirkt hat, erſehen wir aus einer prächtigen Skizze Karl
Ettlingers:
„Ein Schmarren iſt das mit den Zeppelinen!“ hatte er damals
nach dem Unglück bei Echterdingen geſagt. „Eine Spielerei, ein
Schmarren!“
Nun lag er auf dem belgiſchen Boden, und das Blut floß aus
ſeiner Bruſtwunde.

40 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord.

Wo mochten ſeine Kameraden ſein? Ob es ihnen gelingen würde,
Lüttich zu nehmen?
Vor zwei Stunden noch hatte er eine Karte heimwärts geſchrieben:
„Bin wohl und munter. Stimmung großartig...“
Er preßte die Hand gegen die Wunde. Vergebliche Mühe!
Verdammt, gleich im Anfang des Feldzuges fallen zu müſſen!
Eine Zeitlang hatte er noch fernen Geſchützdonner gehört .. .
jetzt war alles ſtill . . .
Ein ſchlimmes Zeichen. „Mein Gott, wenn dieſer Krieg nur

gut ausgeht! Es fehlt ja nicht an Begeiſterung . .. aber gegen

drei Fronten .. . wie viele mochten jetzt ſchon gleich ihm . . . ?“
Schüttelfroſt packte ihn. „Ob ſie ihn bald finden würden? Auf
allen vieren fortkriechen! Aber wohin? . . . Wenn ſie jetzt zurück⸗
kämen ... geſchlagen auf der Flucht . . .! Er ächzte bitter. „Wenn
mich Mutter ſo ſähe . . .“
— — — Nnn lag er auf dem Rücken bewegungslos. Starrte
mit brechenden Kugen in die Wolken. Konnte die Arme nicht
mehr heben.
„Wenn wir den Krieg verlören .. .“ Da — ein Sonnenſtrahl
durch die Wolken — ein Flimmern — ſind es Todesphantaſien?
Groß und mächtig ſchwebt es daher — in ſilbernem Glanz — in
majeſtätiſcher Ruhe — eine himmliſche Siegesverheißung.
Mit letzter Kraft richtet ſich der Sterbende auf — neue Stärke
durchrieſelt ſeine Arme — er hebt ſie dem Wunder entgegen, das
näher und näher ſchwebt, in unbeirrbarer Größe ... er öffnet müh⸗
ſam den Mund... zu einem Dankſchrei: „Hurra, Zeppelin!“
Aber nur ein unartikulierter Laut dringt hervor, — Blut rinnt
aus ſeinem Munde — ſein Haupt ſinkt zurück. Und ferne, ferne
verklingt das Rattern der Propeller . . .“
Beſonderen Schrecken trugen unſere Zeppeline nach Antwerpen,
wo ſich noch kurz vor der Ergebung (9. Oktober) Rotten engliſcher
Meuchelmörder feſtgeſetzt hatten. Nacht für Nacht erſchienen unſere
Luftkreuzer über dem nur von platzenden Granaten erhellten Häuſer⸗
meer. Einen dieſer ſtets die größten Verheerungen anrichtenden
Beſuche ſchildert ein Kriegsberichterſtatter:
„Da unterbricht ein noch nie gehörtes ſeltſames Surren die nächt⸗
liche Stille; es kommt vom Himmel, es wird lauter und verſtärkt
ſich mehr und mehr. Ein rieſiges Weſen, das in den Lüften ſchatten⸗
haft erſcheint und über Antwerpen kreuzt, iſt die Urſache. Ein un⸗
heimliches Grauen beſchleicht die Bewohner der Stadt. Auf einmal
beleuchtet ein Lichtſtrahl den Himmel, ein mächtiges Luftſchiff wird
ſichtbar; dem Kufleuchten folgt ein gedämpftes Geräuſch, das mit
einem Donnerſchlag endet. Die erſte Bombe iſt geworfen. Dieſes

Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 41

Schauſpiel wiederholt ſich. Mit einem Male ſind ganze Straßen⸗
züge in Finſternis gehüllt, die Gasbeleuchtung verſagt. Nun wird
die bange Stille durch unaufhörliches Geknatter des Gewehrfeuers
und durch die Schläge der ſchweren Geſchütze mit furchtbarer Ge⸗
walt unterbrochen. In und außer der Stadt, von den Forts und
den Kaſernen aus wird der furchtbare Luftdrache beſchoſſen, aber
ohne Erfolg. Ruhig, als ob es ihn nichts anginge, wirft er noch
einige Bomben in die furchterfüllte Stadt, um dann in majeſtätiſchem
Flug unverletzt den Ort des Schreckens zu verlaſſen. Das Entſetzen
der Bewohner iſt unbeſchreiblich, in den Nachtkleidern ſtürzen ſie,
Männer, Frauen und Kinder, auf die Straße, Rettung erhoffend,
Sicherheit ſuchend.
Nſyu ur etwa 20 Minuten hat der Verheerungszug des Zeppelin
gedauert. Das Schießen läßt nach, und jetzt erſt kann man den
großen Schaden, den das Luftſchiff angerichtet hat, ermeſſen. In
wenigen Minuten iſt viel zerſtört worden. Die Geſchoſſe des Kreu⸗
zers galten wohl in erſter Linie öffentlichen Gebäuden, dem könig⸗
lichen Schloß, dem Juſtizpalaſt, den Kaſernen uſw. Kuch die Gas⸗
anſtalt iſt getroffen, wodurch die plötzliche Dunkelheit verurſacht
wurde. Wenn auch einige Geſchoſſe ihr Siel verfehlten, ſo haben
ſie dennoch die Einwohnerſchaft und Beſatzung von der Gefährlich⸗
keit der Luftkreuzer überzeugt und ihnen die Sicherheit genommen,
die ſie hier zu finden hofften. Aber nicht nur die ausgeworfenen
Bomben haben Opfer gefordert, ſondern auch die Geſchütze der Forts,
deren Geſchoſſe in die Stadt fielen“. —
Bei einer der letzten Fahrten des Seppelin über Antwerpen war
unſer Luftſchiff in ernſtliche Gefahr geraten. Eine Granate platzte
in bedrohlicher Nähe des Ballons und zertrümmerte das Gerüſt, an
dem eine der hinteren Schrauben befeſtigt iſt. Die ſchwere Luft⸗
ſchraube neigte ſich unglückſeligerweiſe nach innen und drohte in die
Gondel zu ſtürzen, wobei ſie unfehlbar die Mannſchaft ſchwer ver⸗
letzt und die Motoren beſchädigt hätte. Es galt nun während der
Fahrt hoch in der Luft das Geſtänge abzuſägen und gleichzeitig die
Schraube ohne Gefahr für die Mannſchaft zu beſeitigen. Der Ober⸗
maſchiniſt Richard Luickhardt meldete ſich freiwillig zu dieſer gefähr⸗
lichen Aufgabe. Mit einer Metallſäge und mit Feilen ausgerüſtet,
kletterte er außen am Ballon entlang, und es gelang ihm tatſächlich
nach einer harten Arbeit von faſt einer halben Stunde, die Arbeit
auszuführen und ſo die weitere Manövrierfähigkeit des Zeppelin⸗
luftſchiffes zu ſichern. Nicht genug mit dieſer Leiſtung, machte ſich
Luickhardt auch daran, die Hülle, die auf eine größere Länge auf⸗
geriſſen war und infolgedeſſen ſtarken Luftwiderſtand bot, auszu⸗
beſſern. Auch dieſes Wagnis, das bei raſender Fahrt ausgeführt

42 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord.
werden mußte, gelang. Luickhardt hat zum Lohn für ſein tapferes,
opfermutiges Verhalten das Eiſerne Kreuz IJ. Klaſſe erhalten.
Das waren erſt die Anfänge. Die Methoden und die Waffen
der Luftkreuzer ſind ſeitdem unabläſſig vervollkommnet, und die
Wirkungen des Anfangs dürften Kinderſpiel geweſen ſein gegen
die Serſtörungskraft der heutigen Geſchoſſe. Bei den neuerlichen
Beſuchen von Oſtende zum Beiſpiel, als es noch in den händen der
Engländer war, ſind die Verheerungen der Wurfgeſchoſſe ſchrecklich
geweſen. „Es war“, ſchrieb der Antwerpener „Metropole“ „drei⸗
viertel 11 Uhr nachts, und Oſtende lag in tiefer Finſternis, als der
telephoniſche Anruf aus Thourout den Kommandanten verſtändigte,
daß ein „Seppelin“ in der Richtung auf GOſtende paſſiert ſei. Und
ſchon wenige Minuten ſpäter kann man das furchtbare Surren ſeiner
Maſchinen 200 Meter über den Dächern hören. (Der Beobachter
dürfte ſich über die wirkliche Flughöhe eines angreifenden Luftſchiffes
erheblich getäuſcht haben, die Nacht iſt der Schätzung natürlich nicht

ſehr günſtig). Der „Zeppelin“ ſucht mit dem Feuer ſeiner Scheinwerfer

den Strand ab, dann nimmt er Richtung nach dem Bahnhof, und
bald zerreißen vier furchtbare Detonationen die Stille der Nacht.
Die erſte Bömbe hat im Bois de Boulogne ein Loch von mehr als
10 Meter Umfang und 5 Meter Tiefe geriſſen.“ Die übrigen hatten
in der Nähe des Bahnhofes zum Teil „phantaſtiſche Serſtörungs⸗
werke“ angerichtet, jedoch den Bahnhof ſelbſt nicht getroffen. Mit
mehreren Maſchinengewehren ausgerüſtet, ſind die „Seppeline“ übri⸗
gens auch im Kampfe mit den ſie beſchießenden Truppen unange⸗
nehme Gegner.
Daß auch eine Luftkreuzerfahrt einen traurigen Ausgang nehmen
kann, lag immer auf der Hand; es wird ſicher keinen Mann der
Beſatzung ſchrecken, ſo wenig wie die blauen Jungens der Unter⸗
ſeeboote das bittere Ende bei einem feindlichen Treffer. Ein deut⸗
ſcher Luftſchiffmatroſe hat auch ſolche Stunden mit ergreiſend ein⸗
fachen Worten geſchildert: „Unſere Aufgabe war erfüllt, wir machten
uns weiter nach S. Qu. und richteten unter dem auf der Flucht
befindlichen Feinde furchtbare Verwüſtungen an. Heftig wurden wir
beſchoſſen, und drei unſerer Kameraden büßten ihr junges Leben ein.
Doch deſto mutiger harrten wir auf unſerem Poſten aus, und der
Feind iſt furchtbar bedient worden. Jetzt ging es zum heimat⸗
hafen über Feindesland, doch noch einmal bekamen wir äußerſt
heftiges Feuer, das unſer Verhängnis werden ſollte. Fieberhaft
wurde der Schaden ausgebeſſert, doch unſere alte Höhe konnten wir
nicht mehr erreichen, wir hatten zu viel Gasverluſt. Unſer Ziel
war nur noch die Grenze, doch auch das gelang nicht mehr ganz,
und im Walde bei einem franzöſiſchen Dorfe wurden wir zur

— — — —

— — — — —

Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 43

Landung gezwungen. Es begann ein Kampf auf Leben und Tod.
Unſere größte Sorge war, daß das Schiff nicht in Feindeshand fiel,
und es kam nicht in ihre hände. Dann mußten wir der Ueber⸗
macht weichen, und es gelang uns, durchzubrechen.“ Allerdings hat
nur eine kleine Zahl der Braven anſcheinend die Heimat erreicht.
Eine geradezu wahnſinnige Angſt vor den Zeppelinen haben die
britiſchen Seeräuber, die unſeren Luftkreuzern ohnehin nichts Gleich⸗
wertiges entgegenſtellen können; denn mit dem groben Geſchütz ſa⸗
taniſcher Lügen holt man keinen Seppelin aus der blauen Luft.
Dieſe Angſt ſchildert der ſprachgewaltige Ernſt Liſſauer in dem fol⸗
genden Gedicht:

England träumt.

Nacht . . . über England blaut gewölbige Nacht . . .
An die Meilen der Küſten der Anſchlag der Waſſer ſchäumt,
vor den Häfen und draußen auf hoher See
ſteh'n Kreuzer auf Wacht;
durch Belgien, durch Frankreich rückt die deutſche Armee,
ſie drängt auf Dunkerque, Boulogne, auf Calais, —
von flutenden Forts des Weltmeers umſäumt,
England ſchläft . .. England träumt.

England träumt . . .
durch die Luftſtille rinnt Surren,
chmal
über den blaſſen, glatten
Nachthimmel eilt langhin ein Schatten,
widerſchattend auf Wieſe und Tal,
England träumt ſchwer . .. ſeine Wälder murren,
der Himmel tönt,
immer heller, immer ſchneller,
horch, es brauſen die Propeller . . .
England träumt . . . England ſtöhnt.

Daß dieſe Angſt nicht gegenſtandslos war, bewies der ſchneidige
Angriff mehrerer Zeppeline auf die Oſtküſte Englands. In Var⸗
mouth wurden 150 Häuſer ſchwer beſchädigt, hunderte von Men⸗
ſchen verletzt und getötet. Der Schreck war unbeſchreiblich.
Als die moskowitiſchen Mordbrenner über unſere Oſtgrenze ge⸗

brochen waren, ſtattete ihnen ein Zeppelin wiederholt recht ergeb⸗

nisreiche Beſuche ab. Ein oſtpreußiſcher Lehrer, der die Sache mit⸗
angeſehen hat, erzählt darüber:
Es war rührend zu ſehen, mit welcher Teilnahme, welchem
Glücksgefühl, ja mit welcher Zuverſicht die Bevölkerung in Stadt
und Provinz den Fahrten des geliebten Zeppelin folgte, wenn er
hoch in den Lüften ſeine Bahnen zog. Man fragte: Wohin zieht
er? Was wird er bringen? Er wirkte unermüdlich fürs Vater⸗

44 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord.

land und für das Heil unſerer Provinz. — Das Erſcheinen des
Königsberger Luftſchiffs über Inſterburg rief bei den Ruſſen große
Beſtürzung hervor. Aus Furcht vor Bomben haben ſich die Ruſſen
an die Häuſermauern gekauert; General Rennenkampf ſelbſt ſoll ſich
ſogar im Keller ſeines Quartiers in Sicherheit gebracht haben. In
der Nähe von Inſterburg ſind aus dem Schiff tatſächlich Bomben
geworfen worden, die in einem Biwack großes Unheil unter Pferden
und Mannſchaften angerichtet haben. Bei dieſer Gelegenheit ſollen
mehrere hundert Soldaten und eine Menge Pferde getötet, außer⸗
dem eine Anzahl Bagagewagen vernichtet worden ſein.
holfen den Oſterreichern haben unſere Zeppeline ſchon ausge⸗
olfen.
Von einer ſolchen Fahrt erzählte einer der deutſchen Luftſchiff⸗
Offiziere einem öſterreichiſchen Berichterſtatter zur Zeit der erſten
großen Schlachten auf polniſchem Boden: „Wir waren 13 Stunden
unterwegs, 700 MKilometer haben wir hinter uns gebracht,
davon 500 Kilometer hinterm Feind. Es war noch dunkel, als
mein Burſche mich aus dem Bett trommelte. Nach einer Stunde
ſichteten wir B., nach weiteren zwei Stunden überfuhren wir mit
hHurra die Grenze. Wir gingen auf 2000 Meter, Tſchenſtochau lag
ſäuberlich in ſeinem Grundriß, die Warthe ſchlängelte ſich unwahr⸗
ſcheinlich dünn durch verſumpftes Hügelland. 100 Kilometer lang
folgten wir der Bahn nach Kielce und ſichteten auf halber Strecke
Militär — nicht Ruſſen, nein Gſterreicher marſchierten unter uns.
Oſterreicher kamen nach. Wir warfen Botſchaft ab, Freundesgrüße,
und ſchwenkten nach Nordoſten ein; Bahngeleiſe wieſen unſeren Weg.
Die Forts von Iwangorod lagen wie kleine viereckige Würfel um
die Feſtung, wir wichen ihnen aus. Die Höhen von Radom ſtaken
voll Militär: es war erſichtlich, daß die Ruſſen hier feſten Fuß zu
faſſen und den Gegner zu erwarten gedachten. Unſer Erſcheinen
erregte die großen grauen Flecken, die Regimenter waren; tauſend
weiße Pulverwölkchen pufften, nur im Fernrohr ſichtbar, in der
Tiefe auf. Über der Weichſel bei Luplin erneutes Feuer ſtarker
Truppenmaſſen, die die ganze flache Erdſchale bis zum horizont
bedeckten. Südöſtlich von Lublin: Infanterie formierte ſich, putzig
anzuſehen in ihrer Winzigkeit, Artillerie fuhr auf. Der Rauch der
Geſchütze ballte ſich, danach erſt vernahm man durch den Motor⸗
lärm hindurch den Knall — unwirklich leiſe und unwirklich fern.
Ich war in einer der hinteren Maſchinengondeln — da war es wie
ein leichtes Fingerklopfen an die Wand. Dann wieder, dicht unter
meinen Füßen, die Kugeln trafen, prallten aber kraftlos an dem
Blech des Gondelbodens ab. Nun pfiff es mir am Ohr vorbei,
eine Kugel fuhr in die Außenhülle des Ballons, die wie ein unge⸗

Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 45

heures Silberdach über unſeren Häuptern war, bohrte ein kleines
Loch in ſie, ſtreifte eine Rippe des Innengerüſtes und verlor ſich
in einer der Waſſerſtoffzellen . . . Mugel folgte nun auf Kugel,
wir zählten 25 Treffer, 25 Löcher, durch die das Gas entwich.
Kuch die Granaten kamen näher, ein Sprengſtück fiel in unſere
Gondel wie ein Stein. Durch den Maſchinentelegraphen kam aus
der Führergondel der Befehl: „Volle Kraft!“ Alle vier Motoren
brüllten auf. Dann der Befehl, zu flicken, was zu flicken geht.
Zwiſchen Himmel und Erde ſchwebend, ſuchten wir den Kahn nach
Schäden ab und reparierten, was ſich reparieren ließ. Hinter einer
kampfbereiten feindlichen Armee, die bei Krasnik kulminierte, ſtießen
wir bei ſinkender Sonne auf den Vortrab unſerer Freunde, warfen
Nachricht ab, fuhren weiter und landeten im öſterreichiſchen Haupt⸗
quartier.“

Der Zeppelinbeſuch in Nancy.

En Engländer, der im März in Nancy war, erzählt darüber
im „Daily Telegraph“:
Ich war in Nancy und kann Ihnen verſichern, daß ich ſo
etwas noch nie mitgemacht habe. Noch immer vermeine ich,
wenn ich jetzt des Abends einen Blick aus meinem Fenſter werfe, die
Spukgeſtalten in der Luft zu ſehen. Wer einmal ſo eine Exploſion in
der Luft gehört und geſehen hat, wird das nie wieder vergeſſen. Ich
befand mich einmal in der Nähe eines Pulvermagazins, als dieſes
explodierte. Aber kein Vergleich mit jener Nacht. Stellen Sie ſich
die Aufregung in einer Stadt vor, in der nachts an allen Ecken
und Enden Exploſionen erdröhnen! Die Bewohner ſprangen aus
ihren Betten, Frauen und Kinder ſchrieen. Wenn man eine Explo⸗
ſion beobachtete, ſo konnte man am Himmel eine rote Glut be⸗
merken. Mitunter waren ganze Straßen hell erleuchtet. Von
meinem Standort aus konnte ich ſo ein Spukding über dem Pepi⸗
niereplatz und dem Stanislausplatz ſehen. Die erſte, wahrſcheinlich
von einem Flugzeug aus geworfene Bombe verurſachte einen Knall,
wie ein naher Gewehrſchuß; dann folgte ein Knattern, daß einem
die Sinne vergehen konnten. Kaum hatten wir uns von dieſem
Schrecken etwas erholt, als der große Schlag bei Grande Couronnée
uns von neuem erbeben ließ. Gleich darauf erfolgte eine Exploſion,
die alle Häuſer erzittern ließ. Man hatte den Eindruck, als ob
die Deutſchen ihre großen Geſchoſſe mitten in die Stadt ſchleuderten.
Nur hatte der Knall der Exploſionen etwas Fremdartiges. Es klang
nicht nach Geſchützdonner. Zum Nachdenken blieb aber keine Zeit,

46 Der Seppelinbeſuch in Nancy.

denn gleich darauf erfolgte eine zweite, dritte und vierte Exploſion.
Der Kriegsteufel war rücklings in die friedliche Stadt eingedrungen.
Der Lärm der Flügelſchrauben belehrte uns bald, woher das Bom⸗
bardement kam. Das Luftſchiff warf dann noch vier Bomben, die
von roten, ſekundenlangen Blitzen begleitet waren. Unter unſeren
Füßen bebte der Boden. Endlich trat Stille ein, und die Menſchen
wagten ſich wieder auf die Straßen, wo zahlreiche Verwundete lagen.“
Wir ſind mit ganzem herzen auf der Seite des bayeriſchen
Dichters — Sebaſtian Wieſers — der unſeren ſchwäbiſchen Luftgrafen
mit den ſchwungvollen Strophen begrüßt:

Zeppelin.

Durch der Wolken Brandung ſchießt
auf des Donners flüchtiger Bahn
das ſtolze Schiff.
An feurigen Strängen reißt
der Sturm es himmelan —
und wieder zur Tiefe mit feurigem Griff —
der Wolken Gewalt zerfließt
am ſtarren Bug,
und am Steuer ſteht wie ein Mann aus Stahl
des Luftmeers deutſcher Admiral
und leitet den herrlichen Flug.
In endloſer Tiefe liegt die feindliche Stadt;
wie Sternlein funkeln die Feuer der Wacht
hinauf durch die Nacht — —
oder wie Tigeraugen blitzen
aus lauernden Klüften und Ritzen . . .
vom Poſten herauf ſpäht der Soldat. —
Der Wolken Gewalt zerfloß
am ſtolzen Bug
und in die Tiefe nieder ergoß
ſich des Regens Strom.
Und die Blitze ſchlangen mit feurigem Griff
ſich um das trotzig bebende Schiff,
das innehielt im Flug.
Und in des Donners und Blitzes Gewirr
ſchleudert aus der Gondel herab
auf die Stadt — auf ein zerſchoſſenes Grab —
die Bombe der deutſche Cffizier.

Der erſte Zeppelinangriff auf Paris.

robartig iſt die Schilderung, die der Schweizer Behrens von dem
erſten Zeppelinangriff auf Paris gibt. (Der Verfaſſer iſt wegen
dieſes zuerſt in der „KD.“ erſchienenen Artikels in Paris verhaftet
worden).

Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. 47

„Eine denkwürdige Nacht, dieſe Nacht vom 20. auf den 21. März
1915. Der erſte Zeppelinangriff auf die franzöſiſche Hauptſtadt!
Das Erlebte ſei kurz aufgezeichnet. Ich werde jäh geweckt. Der
Hotelwirt klopft heftig an die Türe: „Vite, Monsieur! Levez-
vous! Un Zeppelin!“ (Sepläng, wie die Franzoſen es ausſprechen.)
Draußen gellen Trompetentöne, befehlende Rufe ſchallen von den
Straßen herauf: „Achtung! Die Lichter löſchen, ein Seppelin!“
Ich mache Licht: halb 2 Uhr. Ich ſpringe ans Fenſter und
zerre die Flügel auseinander. Auf dem Bürgerſteig ſchreit ein Po⸗
liziſt: „Wollen Sie ſofort das Licht ausdrehen!“ Soweit ich vom
vierten Stock aus ſehen kann, erliſcht die geſamte Straßenbeleuch⸗
tung des Boulevard St. Michel und des nahen Luxemburg⸗Quar⸗
tiers. Uebrig geblieben iſt nur der ſchwache bunte Schein der
inwendig belichteten runden Zeitungskioske.
Puſtende Kutomobile, Stimmen, eilige Schritte, Hornſignale in
der ungewiſſen Tiefe, in der Höhe klarer Sternenhimmel, nicht ein
Lüftchen bewegt ſich in der lauen Frühlingsnacht.
Die notdürftig bekleideten Hotelgäſte drängen ſich die Treppe
hinunter. Ich bin auf der Straße. In weſtlicher Richtung ſucht
ein Lichtſtrahl den himmel ab. Ein Kanonenſchuß fällt.
„Woher der Angriff?“
„Aus dem Norden!“ gellt die Antwort des vorbeiradelnden
Poliziſten.
Ich werfe mich in einen einſam wartenden Kraftwagen und
rufe dem Führer zu: „Nach den Außenboulevards!“ Auf dem
Pont au chang ſtoppt der Wagen. Wir haben unbehinderten Aus⸗
blick gegen Weſten und horchen: Surren die Propeller ſchon? Die
Kanonen grollen, die Maſchinengewehre hämmern, öſtlich und
weſtlich kreiſen Scheinwerferſtrahlen. Fern über den Dächern, in
fächerartig aufblitzendem Schein, wird für einen kurzen Augenblick
ein rieſenhaft in den himmel hineinragendes Gerüſt ſichtbar: der
Eiffelturm. Dumpfer Donner hallt von dort. Die Geſchütze auf den
Plattformen des Giganten ſind in Aktion getreten. Leuchtkugeln
entſprühen dem Dunkel und miſchen ſich unter die Sterne. Aber
kein Seppelin iſt ſichtbar.
Weiter! Längs der Rue de Rivoli und der Avenue de l'Opera
ſind trotz der Polizeiwarnungen zahlreiche Fenſter geöffnet. Neu⸗
gierige halten Kusſchau. Auf hohem Balkon ſteht jemand im
weißen Nachtgewand und hält die angezündete Petroleumlampe mit
ſuchender Gebärde weit über die Brüſtung hinaus. An den finſteren
Maſſen der Oper vorbei in die Rue Kuber, die Rue de Rom hin⸗
ein, den Bahnhof St. Lazare entlang durch lauter ſchwarze Häuſer⸗
ſchluchten. Der Himmel iſt unwandelbar ruhig und klar. Schatten

48 Der erſte Seppelinangriff auf Paris.

und Stimmen unter den Eingängen der Häuſer verraten Anſamm⸗
lungen Neugieriger, aber auch ängſtlich harrender Menſchen. Viel⸗
leicht iſt alles nur blinder Lärm?
Eine wütende Stimme macht uns ſofort halten: „Stoppen! oder
ich verhafte Sie! Sind Sie verrückt?! Verlaſſen Sie . . .“
„Le voilà, le voilà!“ Er iſt's! Raſendes Gewehrſchnattern
bricht los. Es verſtummt wieder.
Da fängt die Luft über dem Quartier zu ſurren an; ſie dröhnt,
bebt; ah, die Propeller! Einige Frauen werden von plötzlichem
Entſetzen gefaßt und ſchreien. Wir übrigen ſind verſtummt und
warten, atemlos.
Dort — vielleicht nicht mehr als 200 Meter über den Dächern
— ein gleitendes Sternbild! Am Ende der Gaſſe, zwiſchen den
Dächern, faucht eine ziegelrot flammende Stelle auf. Jetzt ein
trockener Schlag: Die erſte Bombe! Und jetzt wird das deutſche
Luftſchiff ſichtbar. Der Scheinwerfer hat es entdeckt. In ungeheuer⸗
licher Größe, weißen Glanzes, ſchwebt es ruhig und ſicher einher.
Pflaſter und Mauern geben das Grollen der Motore bebend wieder.
Die deutſche Kriegsflagge flattert über Frankreichs Hauptſtadt.
Trotz der dringenden Gefahr entſpringen wir zwölf, Poliziſten,
Nachtſchwärmer, Kutſcher, dem bergenden hauseingang und folgen
der Gewalt der Viſion, welche die Gaſſen magiſch erhellt. Noch
ein Feuerſchein — kaum hundert Schritt vor uns. Ziegel klirren
von den Dächern, ſchon brechen die Flammen aus einem oberſten
Stockwerk. Eine feurige Flüſſigkeit tropft vom Dache, es verbreitet
ſich Schwefelgeſtank, Frauen und Kinder ſchreien um Hilfe. Poli⸗
ziſten und Feuerwehrleute dringen ins haus. Die beiden Bomben
ſaller offenbar die nahe große Bahnanlage von Batignolles treffen
ollen.
Der Blick auf die weſtliche Ferne iſt frei. Das Luftſchiff iſt den
Scheinwerfern entwichen und bleibt unſichtbar. Das Abwehrbom⸗
bardement der Erdbewohner ſetzt von neuem ein. Leuchtkugeln
entſpringen der Tiefe in weitem Bogen, platzen und verbreiten
ſtrahlenden Schein. Keroplane werden beleuchtet; ſie ſchweben auf
und ſchweben nieder und tauchen wieder in Dunkelheit. Jetzt ahnte
man ſie in ihren feinen, grellen Lichtfühlern.
Plötzlich gleiten zwei Zeppeline in die Scheinwerferſtrahlen. Sie
ſteuern in paralleler Fahrtrichtung gegen Norden. Ein Schwarm
hellgrauer Keroplane verfolgt ſie.
Die Viſion verſchwindet wieder; die Scheinwerfer ſuchen umſonſt.
Noch platzen einige Leuchtkugeln, die Kanonen der äußeren Forts
blitzen und donnern, und die unſichtbaren Luftſchiffe antworten mit
Bomben, ſodaß hier und dort in ferner Nacht Flammengarben

= =- =ẽĩ –

Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. 49

entſtehen . . . Das Bombardement von Paris iſt zu Ende. Es
hat genau 20 Minuten gedauert.
Tauſende von Pariſern haben heute (Sonntag) die betroffenen
Stätten beſucht. Im Batignolles⸗Quartier wurden zwei leichte
Feuersbrünſte verurſacht. Ernſter iſt der Erfolg in den Außenvierteln,
beſonders im weſtlichen Levallois⸗Perret. Dort, an der Place Cor⸗
neille, wurde ein einſtöckiges Haus buchſtäblich entzwei geſchnitten.
Ich ging heute hin. Das Dach iſt zertrümmert; das erſte Stock⸗
werk ſamt Parterrewohnung ſtürzte in den Keller, der durch die
Bombe zuvor metertief aufgewühlt worden war. Die Bewohner
wurden wie durch ein Wunder gerettet.
n etwa 15 Stellen des gewaltigen Umkreiſes von Paris ſind
Dächer, ganze Häuſer geborſten, ſind Feuersbrünſte entſtanden. In
den geſchädigten Quartieren haben die Leute ſehr angſtvolle Mi⸗
nuten durchgemacht. Es hieße aber die Tatſachen entſtellen, wenn
man den zweifellos ſtarken Eindruck mehr der Furcht, als der ſtets
bereiten Neugier und Senſationsluſt der Großſtadtbevölkerung zu⸗
ſchreiben würde.“ —
Ueber die eiſerne Kette des deutſchen heeres weg waren die
Luftrieſen gezogen, und mancher Feldgraue hatte ihnen jauchzenden
Zuruf geſandt. Die Stimmung eines deutſchen Soldaten, der nicht
wußte, wohin die Zeppelinkreuzer rauſchten, gibt der folgende Feld⸗
poſtbrief wieder:
„Frühlingsanfang! Wie ſchön das klingt! Schon früh fuhr ich
hinauf in die Berge, und an meinem Lieblingsplatze, zu Füßen Bl.,
ſtand ich einen Augenblick und ſah weit hinaus ins Land. Ganz
in der Ferne ſchwach ſichtbar das Schloß von Coucy. Ich dachte
wieder der letzten Nacht. Müde war ich gegen zwölf von Coucy nach
hauſe gefahren. Da, es war klarer Mondſchein, tauchten weit im
Oſten zwei große Vögel auf. Heil, Freund Zeppelin! Still den
Motor, und mit klopfendem Herzen verfolgte ich ihren Weg. Sie
kamen näher. Etwa 500 Meter nebeneinander flogen die mächtigen
Geſellen, vom Himmel ſcharf ſich abhebend, raſch der Front zu.
Nun ſind ſie über mir. Oh, könntet ihr mich mitnehmen! Aber
ſchnell und gerade fliegen ſie weiter. Da, man hat ſie entdeckt.
Aus beiden fallen Leuchtkugeln, die ſich in drei Sterne teilen. Nun,
fliegt zu, ihr tapferen Geſellen! Erſt fällt Schuß auf Schuß, bald
ein tolles Durcheinander und Ineinander von Maſchinengewehren,
Kanonen und Abwehrgeſchützen. Aber ruhig, als ſei ihnen das
Geplänkel auf der Erde zu gering, verfolgen ſie ihren Weg. Bald
ſind ſie meinen Kugen entſchwunden; das Schießen hört auf, ſie
haben die feindliche Front paſſiert, und es wird ſtill wie zuvor.
Nachdenklich fuhr ich nach Hauſe, und lange noch dachte ich

50 Der erſte Zeppelinangriff auf Paris.

jener Helden, beneidete ſie . . . Und nun, in dem hellen Frühlings⸗
morgen, erinnerte ich mich wieder ihrer. Oder war es Propeller⸗
ſauſen, was ſie mir ins Gedächtnis zurückrief? — Ein Flieger!
Das ſieht man hier alle Tage. Ich drehe mich um. hurra! da
ſind ſie ja wieder alle beide. Nun kommen ſie näher. Das
schießen beginnt von neuem. Nun platzt ein Schrapnell neben dem
anderen, manche ſcheinbar dicht neben den Kreuzern. Bei jedem
Rauchwölkchen, das dicht neben den Rieſen blitzſchnell auftaucht,
zucke ich zuſammen. Aber nun ſind ſie wohl aus dem Feuerbereich.
Das Schießen wird ſchwächer. Nun ſind ſie über mir. Stolz weht
am Heck die Kriegsflagge. Ich wende den Blick von ihnen. Die
Augen ſchmerzen und ich merke, daß ich vor Aufregung die Zähne
zuſammengebiſſen, die Fäuſte feſt geballt hatte. Aber glaubt mir,
ſtolz bin ich geweſen, wie habe ich ſie beneidet!“

Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee.

Q“ an der Waſſerkante halten unſere Luftkreuzer treue Wacht.
Einer der Luftſchiffer gibt eine ſehr anſchauliche Schilderung
dieſer Fahrten über dem brauſenden Ozean:
„Der Haupteindruck, den man von einer Zeppelinfahrt während
des Krieges gewinnt, iſt zunächſt der einer fürchterlichen Kälte. Es
kann ſich überhaupt niemand vorſtellen, was es bedeutet, in dem
eiskalten Luftmeer über der Nordſee zu kreuzen. Wir dürfen kein
Licht anſtecken, wir können nicht einmal eine Zigarre rauchen, um
die Stunden der unheimlichen Nacht zu verkürzen, denn der Luft⸗
kreuzer darf ſeine Anweſenheit im Dunkeln zwiſchen den treibenden
Wolken nicht durch irgendeinen Lichtſchein verraten. Es iſt gleich⸗
ſam, als wenn die Kälte ein heftiges und eigentümliches Gefühl
auslöſt, das man in früheren Zeiten überhaupt nicht gekannt hat.
Wenn wir in der Gondel ſtehen und das eintönige Rauſchen des
Meeres tief unter uns hören, und wenn wir nach dem ſternenbe⸗
deckten himmel ſchauen, ſo iſt es uns gleichſam, als wären wir ein
Teil des Luftkreiſes ſelbſt. Man hat das Gefühl, als wäre der
Ballon eine Sternſchnuppe, die in der Kälte des Weltraumes herum⸗
ſauſt. Wir ſprechen nichts zuſammen, wir ſtieren nur immer durch
das Dunkel und hören doch nichts anderes als die Sturmwogen,
die ſich mit einem kaum beſchreiblichen Lärm am Vorderteil des
Luftkreuzers brechen, dann wie kaltes Waſſer längs deſſen Flanke
dahineilen und die Gondeln mit ihren heulenden und drohenden
Stimmen umwirbeln. Dieſes uns entgegenſtrömende Luftmeer durch⸗
dringt unſere Kleider und umſchließt unſeren Körper mit einem Har⸗

Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee. 51

niſch, in dem wir des Wetters feuchten und flüchtenden Geiſt
vernehmen. Nein, nichts iſt ſo merkwürdig und ſo tragiſch ſpannend,
als mitten in der Atmoſphäre zu ſchweben und den Steven immer
nach den Sternbildern des Himmels gerichtet zu halten. Wer dies

einmal durchgemacht hat, wird es niemals vergeſſen. Wenn er da⸗

zu verdammt würde, auf der Erde zu leben, würde er ein einſamer
und grübelnder Menſch werden. Und wenn nun, während wir im
Zeppelin dahinfliegen, unter uns in tiefſchwarzer Nacht die ſchwachen
Lichtſtrahlen einer Stadt oder eines Dorfes auftauchen, ſo haben
wir dasſelbe Gefühl wie ein Jagdvogel, wenn er ſeine Beute er⸗
ſpäht. Während der Luftkreuzer durch die Wolken eilt, ſcheint uns
die Stadt mit ihren vielen Lichtern entgegenzueilen wie eine große
Flotte, die ein ſchickſalsſchwerer Wind über das Meer treibt, während
niemand an Bord der Schiffe die Nähe des Todes ahnt. Dann
laſſen wir unſere Bombe fallen, wir ſehen eine ungeheure, weiß⸗
glühende Flamme in der dunklen Tiefe und hören gedämpft die
Exploſion zu uns heraufklingen wie die Stimme eines ungeheuren,
unheimlichen Weſens. Dann treibt der Luftdruck den Steven des
Zeppelins in die höhe, ähnlich wie ein Seeſchiff von einer großen
Woge emporgehoben wird; aber es iſt doch eine freiere, weichere
Bewegung, und es iſt gleichſam, als wenn der Rieſenvogel atmet.
Dann ſinkt der Steven langſam wieder, während uns die eiſige
Kälte der Luft und der Sturm wieder umfliegt.“
Zeppelin war uns ſchon im Frieden das leuchtende Vorbild des
opfermutig ſtrebenden Mannes, den keine Schwierigkeit zurückhält,
kein Mißerfolg niederbeugt, dem der Widerſtand einer ganzen Welt
vielmehr nur neue Kraft einflößt. Und ſo bewähren ſich nun Mil⸗
lionen deutſcher Männer in den Nöten dieſes furchtbaren Welt⸗

krieges. Darum hören wir gerne den Zuruf des Dichters F. Oſtini:

Von Zeppelin, Michel, iſt was zu lernen!

Sein Siel vor Kugen, ſcharf und klar,
hat er gekämpft ſeit manchem Jahr
durch Sweifel, Unheil, trübe Zeiten,
durch tauſend Widerwärtigkeiten!

KAls erſt ſein Schiff in ſtolzem Flug
ihn über die deutſchen Lande trug,
hat ihm der Sturm mit wildem Raſen
in Trümmer und Fetzen ſein Werk geblaſen.

Er aber war ein ganzer Mann,
der neu begann und Neues erſann —

Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee.

und wieder fuhr der kühne Flieger
weit über das Land — und jetzt als Sieger!

Der Sturm blies wieder in toller Wut,
jedoch das Schiff war feſt und gut,
und von den heulenden Winden umbrandet,
hat's unverſehrt und ruhig gelandet.

Nacht war's und kalt — auf freiem Feld
blieb auf dem Poſten der greiſe Held,
mochte der Sturm ihn eiſig umhauchen:
Ich bleibe beim Schiff — man könnte mich brauchen!

Blieb draußen getroſt in wilder Nacht
und hat die Fahrt dann zu Ende gebracht
und landete ſicher im Heimathafen —
Michel, hab' acht auf den ſchwäbiſchen Grafen!

In Sturmesnöten froh und feſt,
ob's bläſt aus Norden, Oſt und Weſt!
Und ausgehalten auf deinem Poſten,
mag es auch Sorgen und Opfer koſten!

Dann führt dich zuletzt die Fahrt hinan
zu ſicherer Höhe und freier Bahn,
zum Frieden wie zu des Ruhmes Sternen —
von Zeppelin, Michel, iſt was zu lernen!

Späherdienſt im Feſſelballon.

Der Feſſelballon, der im Krieg 1870/71 namentlich den Fran⸗
zoſen ſo treffliche Dienſte leiſtete, hat auch heute, im Zeitalter
der Motoren, noch nicht ausgedient. Er wird in dem großen Welt⸗
krieg von Freund und Feind recht ausgiebig verwendet.
Einen Kufſtieg mit einem ſolchen Feſſelballon ſchildert der Kriegs⸗

berichterſtatter Rolf Brandt:
Plozk, den 26. April 1915.
Die ganze Stellung und die Parallele der Ruſſen ſah ich am
ſchönſten von 300 Meter Höhe, nämlich vom Feſſelballon aus.
An der Straße zu einem Gutshofe ſtand die „Gasfabrik“ der
deutſchen Abteilung. Denn es war ein richtiger alter ehrlicher Fe⸗
ſtungs⸗Feſſelballon, der ſich ſein Gas ſelbſt herſtellte. Das hat den
Vorteil, daß man einmal von Ort und Stellung recht unabhängig
iſt. Anderſeits werden Veränderungen des Standortes wieder recht
ſchwierig, was ja aber ſchließlich beim Stellungskriege nicht ſehr
viel ausmacht, und beim Bewegungskriege wird man den Seſſel⸗
ballon ſchon aus anderen Gründen lieber durch andere Mittel er⸗

Späherdienſt im Feſſelballon. 53⁵

ſetzen. Hier im Stellungskampfe aber leiſtet der Vielverläſterte
Vorzügliches. „Erſt wollt⸗ keiner was von uns wiſſen, und jetzt
ſchrei'n ſie alle nach uns.“
Mit der Marine, den Waſſerſchiffern, haben die Luftſchiffer ſchein⸗
bar das gemeinſam, daß ſie ihre Gäſte rührend gut behandeln.
Vielleicht hängt das damit zuſammen, daß ſie beide Mitleid mit
denen haben, die demnächſt die Seekrankheit packen wird.
Die dicke, gelbe Wurſt mit dem Anſatz daran, der beim Frei⸗
flug zur Gleichgewichtshaltung nötig iſt, ſenkt ſich, an dem Draht⸗
ſeil gezogen, langſam zur Erde. Der Korb ſteht auf dem Boden.
„Bitte!“ Ich ſchwinge mich hinein, ein Leutnant von der Luft⸗
ſchiffertruppe folgt. Es iſt ein bißchen eng, da ſonſt ja nur ein
Mann beobachtet, aber es geht. Der Offizier nimmt das Telephon,
das die ganze Zeit den Ballon mit der Station verbindet, in die
Hand. „Ballon fertig!“ „Los!“ Sechzehn Mann laſſen die Winden
ablaufen, und langſam geht es in die Hhöhe. Trotz des lebhaften
Windes ſind die Schwankungen gering, nachher beim Abſtieg ſind
ſie etwas ſtärker, ſobald die Reihe der Ballonets ſchon den Boden
berührt hat, und die kleinen, gelben Schirme, die wie beim Drachen
Gleichgewichtshaltung verleihen, nicht mehr wirken.
Wir ſteigen ein paar hundert Meter hoch. Die rote Reißleine hängt
neben den Gondelſtricken. Eine weiße und eine rote Fahne iſt in einer
Taſche untergebracht, für den Fall, daß das Telephon verſagt.
„Weiß“ heißt aufwärts, „rot“ abwärts. Kleine Taſchen, um eilige
Skizzen nach unten zu befördern, ſind ein halbes Dutzend ange⸗
bracht. Ein kleiner Klapptiſch läßt ſich über der Gondelwand auf⸗
richten; ein Lederriemen dient als Sitz. „Wenn man ſo ſtille ſitzt
und arbeitet, dann iſt's ſchön hier oben, wunderſchön,“ ſagt ein
Führer.
„Wenn nun feindliche FSlieger kommen?“
„Es iſt ſchwer, den Ballon zu treffen, jedenfalls ſchwerer oben
in der Luft als unten auf der Erde. „Wir bleiben oben und die
Mannſchaft unten geht in Deckung. Neulich hat einer auf unſeren
Gutshof eine Bombe geworfen, hundert Meter zu weit von der
Ballonſtelle. Nun, es iſt nicht ſo leicht, einen Ballon zu treffen.
Ja, und ſonſt iſt Krieg.“
Wir halten. Der Führer greift zum Telephon. „Hier Ballon“.
Bitte noch 100 Meter ablaſſen, es iſt noch nicht genug Sicht bei
dem Wetter.“ Wir ſteigen wieder langſam. Swei ſtarke Leinen
laufen in Sicherheitsrollen, die zum Feſtſtellen ſind. „Wenn das
Seil mal reißt, läßt man die beiden Leinen los und der Ballon richtet
ſich auf zur Freifahrt.“
Wir ſtehen wieder. Es iſt kein ganz klares Wetter. Doch weit,

54 Späherdienſt im Feſſelballon.

weit kann man in das Land ſehen. Dünne, ſchwärzliche Striche,
unſere Stellungen Dorf bei Dorf ſieht man dahinter in die ruſ⸗
ſiſchen Linien hinein. Von hier aus kann man Urrtilleriefeuer lenken.
Das glaube ich!
In großen Bogen zieht die Weichſel, man ſieht die Spielzeug⸗
türme von Plozk. „Drüben ſteigt ſonſt der Kollege von der Rawka
auf, man kann ihn dann erkennen.“
Meilen und meilenweit ſehe ich das polniſche Land, über das
der Krieg brennt. Nach welcher Richtung ich auch blicke, überall
ſind Gefechtsgelände, Schlachtfelder bis an den Horizont nach der
Rawka hin.

Luftwache über dem Ozean.

E' eigenartiges Amt iſt durch den Krieg dem norwegiſchen Mili⸗
tärflieger Leutnant Gran zuteil geworden. Er umkreiſt auf
einem Waſſerflugzeug die Küſten und das neutrale Meergebiet
Norwegens, um Unterſeeboote der kriegführenden Mächte aufzu⸗
ſpüren und ſie aus dieſen Gewäſſern zu verſcheuchen. Gran, ein
kühner und abenteuerluſtiger Mann, der ein Mitglied der Expe⸗
dition war, die Kapitän Scott und ſeine Gefährten im ewigen
Schnee des Südpolarkreiſes fand, der als erſter in vier Stunden über
das offene Meer von Schottland nach Norwegen flog, iſt ein ge⸗
borener Seemann und geborener Flieger, und das muß man auch
ſein auf der Luftwache gegen Unterſeeboote. Ueber ſeine Eindrücke
und Erfahrungen während der Kriegszeit hat er allerlei Intereſſantes
erzählt, durch das dieſe neue Form des Poſten⸗ und Späherdienſtes
romantiſch beleuchtet wird. Von einem ſandigen Küſtenſtrich, dem
einzigen Fleck der norwegiſchen Küſte, an dem es möglich iſt, mit
einiger Sicherheit aufzuſteigen und zu landen, fliegt er bei jeder
Art Wetter die norwegiſche Küſte auf und nieder, um nach Unter⸗
ſeebooten und anderen kleinen Kriegsfahrzeugen auszuſpähen. Die
Frage, ob es deutſche oder engliſche Schiffe ſind, berührt ihn nicht
viel. Für ihn und ſeinen Beobachter genügt es, ein fremdes Kriegs⸗
ſchiff innerhalb der verbotenen Grenze von 5 Kilometern der nor⸗
wegiſchen Gewäſſer feſtzuſtellen. Sofort ſtößt das Flugzeug dann
nieder und übermittelt dem Schiff den ebenſo höflich wie energiſch
gegebenen Befehl, in weniger neutrale Gewäſſer abzudampfen. Es
iſt kein Ruhepoſten, auf dem ſich Leutnant Gran befindet. Seit
den erſten Tagen des Krieges haben die norwegiſchen Buchten und
Fjords eine große Anziehungskraft auf fremde Schiffe aller irt
ausgeübt. Wieder und wieder liefen die leichten und kühnen Vor⸗

Luftwache über dem Ozean. 55

poſten der kriegführenden Flotten in dieſe neutralen Gewäſſer, um

Atem zu ſchöpfen und auszuruhen, bevor ſie wieder auf der Suche

nach Beute hinausfuhren. Bis zu 50 Unterſeebooten einer einzigen
Macht ſind von dem wachſamen norwegiſchen Waſſerflieger zu ver⸗

ſchiedenen Zeiten ſeit Beginn des Krieges beobachtet worden. Da

liegt an der Oberfläche einer ruhigen und geſchützten Bucht das

uUnrnterſeeboot, ſeine Luken geöffnet, während die Mannſchaft in

der reinen klaren Luft der norwegiſchen Küſte Erfriſchung atmet.

Plötzlich kommt aus dem blauen Himmel oder mitten aus dem

Nebel ein ſurrender, zweiſitziger Eindecker daher mit der norwegi⸗
ſchen Flagge am Schwanz und mit den norwegiſchen Landesfarben
grrellt bemalt an den unteren Tragflächen. Mit einem raſchen
Stoß niederwärts, der ihn faſt über die Spitzen der tanzenden Wellen
gleiten läßt, entbietet der Wachtpoſten der Luft ſeinen Gruß. „Hier

iſt kein Bleiben für Euch, Kapitän,“ ſcheint er zu ſagen, „ſchnell
hinaus aus den norwegiſchen Gewäſſern, ſonſt gibt's was!“ Und

deer Wink wird verſtanden, die Luken ſchließen ſich raſch, nieder
in die Tiefen taucht das Unterſeeboot, und nach einer Minute ſieht
man nur noch ſeine dunkle Form unter der Oberfläche lautlos da⸗
hingleiten durch die klaren, ſtillen Fluten, wieder hinaus auf die
hohe See. Wenn die an der norwegiſchen Küſte ausgeſtellten Wachen

etwas Beſonderes bemerken, dann benachrichtigen ſie den Flieger, da⸗

MZ mit er nähere Erkundung einzieht. Eines Tages befand er ſich

. im Quartier, um ein wenig auszuruhen. Da wurde ihm von der
PpPoſt eine telephoniſche Meldung übermittelt „Er ſprang in ſein

AKuto und flog zur Küſte hinab. Deutlich vom Lande aus zu ſehen,
lag da ein berühmtes Unterſeeboot. Der Ton des Motors genügte.
In einer Minute war es unter Waſſer und fort. Und der nächſte
Tag brachte die Nachricht, daß drei große Kreuzer auf den Grund
der Nordſee geſunken waren. In den erſten Tagen des Krieges
ſah der norwegiſche Waſſerflieger viele ſchöne und großartige Szenen.
„ wWelch prächtigeres Schauſpiel gäbe es für einen Seemann, als
hoch aus der Luft herniederzuſchauen auf eine große Schlachtflotte,
die durch die Nordſee dampft? Jetzt ſind ſolche Bilder nicht mehr

zu erblicken.“ Gran hat ſich in ſeinem Dienſt eine große Uebung

erworben, ganz nahe an sSchlachtſchiffe und Kreuzer heranzufliegen.

Er umkreiſt die Fahrzeuge mit größter Sicherheit und weiß ihnen
die ſchweigende Kufforderung, die ſein Erſcheinen enthält, ſehr nach⸗
drücklich vor Augen zu führen. Im ganzen iſt er ſeit Beginn des
KKrieges mehr als 3000 Kilometer übers Meer geflogen.

verlag der Buchhandlung Ludwig auer in Donauwörth.

Raphael.

Alluſtrierte Wochenſchrift für die reifere Jugend und
das Vok.

Redakteur: J. M. Schmidinger in Donauwörth.

Zährlich 52 Nummern von je 8 Seiten Großquart. Halb⸗
üzjährlich Mk. 1.50 =– Nr. 1.80. Durch die Poſt oder den
Buchhandel zu beziehen. In Geſchenkband Mk. 4.50 =

:: Kr. 5.40. (Auch noch frühere Jahrgänge vorrätig.) ::

‚Raphael' darf mit Recht die allerbeſte unter den Zeitſchriften für
die reifere Jugend genannt werden.
P. G. Harraſſer, S. J., Redakteur der ‚Fahne Mariens’, Wien.
Unter den verſchiedenen Jugendzeitſchriften zeichnet ſich kaum
eine zweite durch ſolche Gediegenheit aus.
„Die Chriſtliche Schule’, Organ der geiſtlichen Schulvorſtände Bayerns, 1912.
Eine der beſten katholiſchen Zeitſchriften der Gegenwart.
‚Wiener Reichspoſt'.
Dieſes Jugendblatt iſt zugleich im beſten Sinne des Wortes ein
Blatt für das katholiſche Volk und das bedeutet gewiß ein hohes
Lob. Die Bilder ſind mit Verſtändnis für Kunſt gewählt. Die
Leitung hat ein Auge auf Volksbrauch und Kirchenbrauch und
ſchließt ſich den großen Zeitereigniſſen an. Die Volkserzählung wird
gepflegt, ebenſo der Sinn für Natur⸗ und Familienleben. Der Ton
iſt fromm und friſch ohne Frömmelei. Das Blatt iſt deutſch —
heimatlich, katholiſch. M. Herbert, Schriftſtellerin in Regensburg.

‚KRaphael' iſt meines Erachtens eine der gediegenſten, wenn nicht
die allergediegenſte Jugendzeitſchrift in deutſchen Landen.
Univ.⸗Prof. Dr. J. Beck, Freiburg (Schweiz).

probenummern in jeder gewünſchten Anzahl vom Verlag.

pafSERVXNON ACADENM

Ertsaueſt
06 /2008

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206 f f ——— — 200°=

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der ſegelnde Tod.

Fliegerfahrten in Feindesland.

Schilderungen aus dem Weltkrieg.
Dem deutſchen Volk und der deutſchen Jugend dargeboten
von Joſef Karlmann Brechenmacher.

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VierFarbSelector Standard*-Euroskala Offset

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Druck und Verlag der Buchhandlung Ludwig Auer
(Pädagogiſche Stiftung Caſſianeum) :: Donauwörth.

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200 00 M☛ O Wn /Grent ο 5 2009