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 Der segelnde Tod Brechenmacher, Josef Karlmann 00 —000 SoCE 00 W☛ —=OoCSn— OOn 2☛☚°. 8 7 Kriegsliteratur. Aus der Schenkung Louis Laiblin. 1914/18. 8ooο oοn — 8000° 00ο —oOC 0 =οα =00 Buchbinderei von O. Hartter. I. 38 entſiche 11 Zugendhefte an Ven in Feinde⸗ gland Schilòerungen aus odem Weltkrieg dem dͤeutſchen Volke und der deutſchen Jugend dargeboten von 3. R. Brechenmacher verlag der Buchhandlung Ludwig Auer in Donauwörth . . 29 0 ————0°% —=— Der ſegelnde Tod. Fliegerfahrten in Feindesland. Schilderungen aus dem Weltkrieg. Dem deutſchen Volk und der deutſchen Jugend dargeboten von Joſef Karlmann Brechenmacher. 200c 2006 2900 fd ————— — 200——00 —00 2090 — - 00 300e 20060 =00%/e Druck und Verlag der Buchhandlung Ludwig Auer (Pädagogiſche Stiftung Caſſianeum) :: Donauwörth. 23200e . 0 %☛n d- 0%S 0O☛nn5* 209 20 002 7 200 00°— =00 .—.— W — ☛ = — – – – = — — — — =—ẽ – —— — Vom Flieger und vom Flugzeug. D'⸗ Sehnſucht der Menſchen, dem Vogel gleich das Meer der Luft zu durchſchweifen, iſt ſo alt wie die Menſchheit ſelber. Die Sagen der älteſten Völker zeugen davon. Aber erſt in unſeren Tagen hat ſich der kühne Traum zu erfüllen begonnen. Und wir, die wir dieſen ungeheuren Fortſchritt ſtaunend miterlebt haben, wiſſen nicht einmal ſo recht, wie es gekommen iſt. Eines Tages brachten Zeitungen die Nachricht, daß zentnerſchwere Maſchinen, in raubvogel⸗ artige Geſtelle eingebaut und von kühnen Männern bedient, ſich in die Luft erhoben hätten, hunderte und Tauſende Meter hoch. Man lächelte ungläubig und erinnerte ſich des unglückſeligen „Schneiders von Ulm“,; aber eines Tages brauſten die Propeller über unſeren Köpfen. Wir ſchauten ſtaunend hinauf zu dem ſchwarzen Rieſenvogel und mußten uns gläubig zu dem Wunder bekennen. Und heute, in dem großen Völkerringen, ſind täglich hunderte von Maſchinen in der Luft und nehmen ihren Weg mit der Schnelligkeit des Sturmwindes. bef Poir müſſen uns dieſe techniſchen Wunderwerke doch etwas näher eſehen. Die erſte freie Fahrt mit einem Flugzeug wurde am 14. Oktober 1897 von dem deutſch⸗franzöſiſchen Ingenieur Klemens Ader ausgeführt. Dieſer Bahnbrecher hatte mit dem Geld der franzöſiſchen Heeres⸗ leitung und mit den hochbedeutſamen Vorarbeiten deutſcher Mecha⸗ niker und Phyſiker gearbeitet. Da ſeine Maſchine ſich aber nur wenige Zentimeter über den Boden erhoben hatte, wandte ſich die Kufmerkſamkeit anderen Flugzeugplänen zu, und Klemens Ader wurde ſo gut vergeſſen wie ſeine deutſchen Vorgänger. Als den eigentlichen VDater der Flugtechnik muß man übrigens den Schwaben Gottlieb Daimler anſprechen; denn erſt durch ſeine Ende der achtziger Jahre gemachte Erfindung des Exploſions⸗ motors (Benzinmotors) wurde es möglich, ſo leichte, ſichere und leiſtungsfähige Maſchinen zu bauen, daß die Wahrſcheinlichkeit, ſich mit ihrer Kraft in die Lüfte zu erheben, unwiderſprechlich erſchien. Leider wurde dieſe kerndeutſche Erfindung, wie dies bei ſo vielen anderen der Fall geweſen iſt, nicht in der deutſchen Heimat ausge⸗ probt und ausgebeutet. Der Benzinmotor kehrte vielmehr erſt in den letzten Jahren auf dem Umweg über Frankreich zu uns zurück, und die Franzoſen waren uns jahrelang im Bau der Flugzeuge 1* 4 Vom Flieger und vom Flugzeug. wie auch der Automobile, welch letztere ja ebenfalls recht eigentlich die Erfindung Daimlers ſind, ſtark überlegen. Es war da ganz wie bei den Unterſeebooten, deren erſtes vor 60 Jahren auch von einem Deutſchen hergeſtellt worden war: Deutſchland ließ ſeinen ungeduldigen Nachbar experimentieren, überholte ihn aber, ſobald ein entſchiedener Fortſchritt in die Augen ſprang. So hat ſich unſere Heeresleitung erſt ſeit 1911 mit Kusdauer der Flugzeuginduſtrie angenommen, und damit beginnt der märchenhaft ſchnelle und den Franzoſen ſo unerwartete Aufſchwung des deutſchen Fliegerweſens. In kluger Erwägung aller Möglichkeiten ſtellte die deutſche Heeres⸗ verwaltung die entſcheidende Bedingung, daß alle Teile der in Be⸗ tracht kommenden Flugzeuge in Deutſchland hergeſtellt ſein müßten. Unſere hochentwickelte Induſtrie vermochte dieſe von den Franzoſen anfangs belächelte Bedingung in kürzeſter Zeit zu erfüllen. Sehr zu unſerem Glück; denn nichts Schlimmeres hätte uns begegnen können, als wenn wir im Weltkrieg in einer ſo wichtigen Ange⸗ legenheit wie dem Flugzeugweſen vom Ausland, von unſeren Feinden, abhängig geweſen wären. Die Ruſſen können zähneknirſchend davon ei ſe was es heißt, in dieſer Sache auf fremde Hilfe angewieſen zu ſein. In Deutſchland war in aller Stille gearbeitet worden, gerade wie an den Unterſeebooten und den 42⸗Zentimeter⸗Haubitzen. Es entſpricht nicht der deutſchen Art, ſich an den eigenen Erfolgen zu berauſchen. Während Frankreich ſeine Sturzflieger und Luftſpringer nach allen Staaten entſandte, um mit windigen Künſten zu prahlen, wurde auf den deutſchen Flugplätzen unabläſſig geübt und geprobt und alles für den Ernſtfall vorbereitet. Es war für die Franzoſen, die uns in der erſten Kriegswoche mit Fliegerbomben zu bedecken gedroht hatten (ſo wollte ja auch England gleichzeitig mit der Kriegs⸗ erklärung die ganze deutſche Flotte auf den Grund des Meeres betten!), eine niederſchmetternde Entdeckung, als ſich im Weſten wie im Oſten und an den Borden des Meeres deutſche Flugzeug⸗ geſchwader in großer Zahl und mit der verblüffendſten Sicherheit erhoben. Welchen Vorteil die Franzoſen aus ihrer angeblichen und vermeintlichen Überlegenheit in der Luft zu ziehen gedachten, ergibt ſich aus dem Ausſpruch eines deutſchen Heerführers: „Ein guter Flieger ſieht in einer Stunde mehr als die Armee in drei Tagen verarbeiten kann.“ Die hauptaufgabe des Fliegers iſt alſo die Aufklärung. Die vernichtenden Luftkämpfe, in denen ſich die Einbildungskraft der Franzoſen gefallen hatte, haben nie ſtattgefunden. Freilich iſt es in vereinzelten Fällen auch zu heftigen Kämpfen in der Luft gekommen; aber dieſe Wolkenduelle waren nie Selbſtzweck. Die Vom Flieger und vom Flugzeug. 5 Franzoſen wie die Engländer benützten ihre Flugparke in der Haupt⸗ ſache zur Kufklärung. Die Kufgabe des Fliegers wird von dem Ingenieur Béjeuhr in der Zeitſchrift „Der Krieg“ alſo beſchrieben: „Das Maskieren der Truppen und Stellungen iſt heute zu der⸗ artiger Vollendung gediehen, daß es der Artillerie häufig, ſelbſt auf geringe Entfernungen hin, nicht möglich iſt, den Gegner zu entdecken. Da muß der Flieger helfen. Der Beobachter im Flugzeug iſt nicht ſo leicht zu täuſchen. Vor ſeinen Blicken liegt das Gelände wie eine Landkarte da. Jede Bodenfalte, jedes Gebüſch wird aufs Korn genommen, und hat man den Feind entdeckt, ſo gibt eine langſam fallende Papphülſe mit auffällig flatternden bunten Bän⸗ dern oder eine Rauchbombe dem Richtoffizier Kunde von der Lage des Ziels. Hat der Gegner ſeine Stellung aber ſo ſorgfältig mas⸗ kiert, daß nicht das geringſte Zeichen ſie verrät, ſo gibt es für den Flieger nur ein Mittel, den Feind zu entdecken: er muß ihn ver⸗ locken, das Flugzeug zu beſchießen! Steil geht die Maſchine aus der ſicheren Höhe herab, ja, einen Angriff vortäuſchend, ſchießt ſie plötzlich hernieder, daß es den Soldaten in den Fingern zuckt, den Kühnen herunterzuholen. Hat aber erſt einer gefeuert, ſo deutet ſofort eine Linie weißer Wölkchen die ganze Ausdehnung der Stel⸗ lung an, denn dann gibt es kein halten mehr. Damit iſt die Kuf⸗ gabe des Fliegers gelöſt. Jetzt heißt es ſo ſchnell wie möglich ſteigen, um aus dem Feuerbereich herauszukommen. Kaltblütig wird Voll⸗ gas gegeben. Sind Motor und Propeller heil, hat der Benzinbe⸗ hälter keinen Treffer, dann hat es keine Not. Den Tragflächen tun die Schußlöcher nicht viel, und ſelbſt Sufallstreffer des Kühlers und der Steuerſeite ſind nicht allzu gefährlich, da der Motor auch ohne Kühlung noch eine Zeitlang läuft, während das Seitenſteuer nötigenfalls durch die Verwindung, das Höhenſteuer durch inderung der Tourenzahl des Propellers erſetzt werden kann. Auch Führer und Beobachter müſſen ſich bei Verletzungen gegenſeitig ergänzen. Doch noch andere Gefahren drohen dem Flieger. Dem Infanterie⸗ und Maſchinengewehrfeuer kann er ſich durch KAufſteigen in Höhen von 1700 — 2000 Meter leicht entziehen. Aber die über große Feuer⸗ geſchwindigkeit verfügenden Ballonabwehrgeſchütze, die entweder auf feſtem Sockel zur Verteidigung wichtiger Brücken, Tunnels, Werk⸗ anlagen, Luftſchiffhäfen, oder auf ſtarken, ſchnellen Kraftwagen mon⸗ tiert ſind, um ſchnell an gefährdete Punkte gebracht werden zu können, reichen ſchon viel höher. Da ſich dieſe Geſchütze zudem infolge der ſichtbaren Geſchoßflugbahn und der vorzüglichen Richt⸗ vorrichtungen ſchnell einzuſchießen vermögen, kann man ihnen nur durch ſtändiges regelloſes Kurvenfliegen entkommen, das an die Nerven des Führers wie des Beobachters die höchſten Anſprüche ſtellt.“ Vom Flieger und vom Flugzeug. Sehr oft iſt es notwendig, daß der Flieger ſeine Erkundigungen unmittelbar von ſeinem Apparat aus an die Truppen weitergibt. Wie iſt das möglich? Telegraph und Telephon kommen natürlich nicht in Betracht. Man mußte andere Mittel erſinnen. Die Franzoſen verwenden 3. B. Ruß oder ſchwarzen Puder, von dem in einem Rohr 20 — 25 Liter mitgeführt werden. Durch ein mit dem Motor in Verbindung ſtehendes Auspuffrohr wird dieſer Stoff in Telegraphenſchrift (Punkte und Striche) in die blaue Luft geſchrieben, und da die Schrift auch bei windigem Wetter eine oder zwei Minuten . Aben bleibt und auf 10 Kilometer geſehen werden kann, hat der ruppenführer auf der Erde Gelegenheit, die wunderliche Hand⸗ ſchrift des Motors abzuleſen. Doch iſt die Sache jedenfalls um⸗ ſtändlich. Die Deutſchen verwenden außer der bekannten Rauch⸗ bombe, mit der feindliche Artillerieſtellungen angezeigt werden, be⸗ ſonders einen von dem deutſchen Phyſiker Profeſſor Donath erfun⸗ denen Signalſpiegel. Das iſt ein kleiner Scheinwerfer, der mit kurzen oder langen Lichtblitzen gleichfalls eine Art Telegraphenſchrift ſchreibt. Dieſer ſinnreiche Signalſpiegel hat zwei große Vorteile: Er iſt nicht nur bei Tag und Nacht — auch im grellſten Sonnenlicht — zu ver⸗ wenden, ſondern er gibt auch die Möglichkeit, von der Erde aus mit dem Flugzeug zu ſprechen. Bei hellem Sonnenlicht gibt der Apparat noch auf 8 Ailometer deutliche Zeichen, bei Nacht reicht ſ er 16 Kilometer und weiter. Daß auch der Photographenapparat auf dem Flugzeug häufig in Tätigkeit geſetzt wird, beſonders wenn die Anlage feindlicher Schützengräben und Feldbefeſtigungen erkundet werden ſoll, iſt ſelbſtverſtändlich. Ebenſo wird auch von dem ein⸗ fachſten Mittel, nämlich dem Abwerfen geſchriebener Meldungen, je nach Lage der Sache, noch häufig Gebrauch gemacht. Was die Flugdauer betrifft, ſo liegen bei Flugzeugen Höchſt⸗ leiſtungen von 2200 Kilometer Fahrt bei 24ſtündiger ununterbro⸗ chener Flugdauer vor. Kuch bei dem Gleitflug, dem letzten Not⸗ mittel, legt das Flugzeug noch ungefähr 5 Kilometer zurück. Die Nutzlaſt eines Flugzeugs beträgt 4 bis 8 Zentner, — freilich eine be⸗ ſcheidene Zahl gegen die 280 Zentner Nutzlaſt, die man ſchon wieder⸗ holt den Zeppelinen zugemutet hat. Ihr möchtet gern den Preis eines ſolchen Apparates wiſſen? Nun, der billigſte Doppeldecker koſtet heute 8000 Mark; doch kommt dieſes Fabrikat für die Heeresleitung nicht in Betracht, da die Ma⸗ ſchine hier nur 25 Pferdekräfte entwickelt. Ein guter Eindecker mit ſtarkem Motor iſt kaum unter 24000 Mark zu haben, und ein guter Doppeldecker von 100 Pferdekräften koſtet das hübſche Taſchen⸗ geld von 36 000 Mark. Die Zahl der in Verwendung ſtehenden Militärflugzeuge iſt Vom Flieger und vom Flugzeug. 7 ſtreng gehütetes Geheimnis der kriegführenden Staaten. Seit Eng⸗ land mit den viel zu niederen Angaben der Tonnenzahl ſeiner neuen Rieſenſchiffe die ganze Welt zum beſten gehalten hat, hat auch Deutſchland ſeine Offenherzigkeit in ſolchen Angaben beträchtlich zurückgeſchraubt. Wir wiſſen nur, daß es mit der prahleriſch ver⸗ kündeten Überlegenheit Frankreichs auf dieſem Gebiete nichts iſt, daß vielmehr Deutſchland auch auf dem Gebiet der Flugzeuginduſtrie unerwartet Großes geleiſtet hat, ganz abgeſehen davon, daß die deutſchen Luftſchiffe den Machwerken ſämtlicher anderen krieg⸗ führenden Staaten weit überlegen ſind. Unſere Feldgrauen ſprechen mit Begeiſterung von ihren fliegenden Kampfgenoſſen, und die deutſchen Tauben über ihren Linien werden immer mit Jubel begrüßt. Kuch uns geht das Herz auf, wenn wir von kühnen Fliegerfahrten leſen, und wir drücken den todesmutigen Schiffern auf dem Ozean der Luft mit Dankbarkeit die Hand. Nun aber laſſen wir ſie ſelbſt erzählen! Deutſche Tauben über Paris. Der und ſelbſt noch während dem Krieg hatten die Pariſer Zeitungen einſtimmig es für ſchlechterdings unmöglich erklärt, daß ein feindliches Luftfahrzeug über der „Lichtſtadt“ erſcheinen könne. Es würde, bevor es in die Bannmeile von Paris gelangte, von den mehr als hundert Vorpoſtenfliegern, die auf den höhen rings um Paris verteilt waren, in die Seine geworfen werden. Die Pariſer glaubten von jeher gerne, was angenehm zu hören war, und ſo wiegten ſie ſich, trotz der Nachrichten von der erhöhten Fliegertätigkeit der Deutſchen, in Sicherheit. KAm 30. KAuguſt, nachmittags halb 2 Uhr, erſchien ein Flugzeug über Paris. In 2000 Meter Höhe zog es ſeine Schleifen. Die Franzoſen bewunderten den ſicheren Führer und genoſſen das ſchmeichel⸗ hafte Gefühl, die beſte Flugzeuginduſtrie der Welt zu haben. Da plötzlich ſauſt eine Bombe herab und explodiert auf dem Dach einer Druckerei in der Rue des Recollets, und während der Schreckens⸗ ruf: „Eine deutſche Taube! Eine deutſche Taube!“ (die Franzoſen heißen alle deutſchen Flugzeuge „Tauben“) ſich fortpflanzte, fällt auch ſchon die zweite Bombe und wirft einen Bäckermeiſter zu Boden, der geldzählend an der Kaſſe ſitzt. Eine dritte Bombe platzt unter ſo heftigem Knall, daß die erſchrockene Bevölkerung an eine Gas⸗ exploſion denkt. Eine ganze Stunde lang wiegt ſich das deutſche Flugzeug über Paris, dann verſchwindet es langſam gen Norden. Deutſche Tauben über Paris. Es war Leutnant v. Hiddeſſen, einer unſerer ſchneidigſten Flieger, der den erſten Flug über die Weltſtadt wagte. An den folgenden Tagen erſchienen mit faſt unheimlicher Regel⸗ mäßigkeit die deutſchen Flieger über Paris. Die „Fünf⸗Uhr⸗Tauben“ nannte ſie der Boulevardwitz. Einen dieſer Beſuche ſchildert der italieniſche Kriegsberichterſtatter Croci im Mailänder „Corriere della Sera“ vom 2. September: „Die deutſchen Flieger, deren außerordentliche Kühnheit man be⸗ wundern muß, haben auch heute abend bei Sonnenuntergang ihren gewohnten Flug über der Hauptſtadt ausgeführt. Es war ein thea⸗ traliſches Schauſpiel, das eine halbe Stunde lang in der Bevöl⸗ kerung das lebhafteſte Intereſſe erweckte. Ich war in meinem Arbeitszimmer, als ich um ½¼ 7 Uhr plötzlich ein lebhaftes Ge⸗ wehrfeuer hörte. Ich trat hinaus auf den Vorbau und ſah, wie alles ſich aus den Fenſtern hinausbeugte oder von der Straße herauf⸗ ſah. Der Himmel war von wunderbarer Klarheit. In der Höhe ſchwebte wie ein Falke, vom Norden kommend, ein deutſches Flug⸗ zeug, eine „Taube“. Die Maſchine trägt zwar den Namen einer Taube, aber in Wirklichkeit bietet ſie mit den gekrümmten Flügeln und dem fächerförmigen Schwanz von ferne eine höchſt ſeltſame hnlichkeit mit einem Rieſenfalken. Langſam kreiſt die Maſchine über der Stadt, die die Wiege der Flugkunſt war, langſam, als wollte ſie Paris herausfordern. Mit einem Fernglas kann man leicht alle Bewegungen der Flügel und des Schwanzes unterſcheiden. Vom äußerſten Ende eines Flügels hängt eine Flagge herab. In dem Kugenblicke, in dem die Taube über den mit Neugierigen ge⸗ füllten Opernplatz fährt, iſt ſie vielleicht 1000 Meter hoch. Sie wendet ſich gegen die Seine; aber plötzlich, als ob ſie eine Gefahr bemerkt hätte, ändert ſie den Kurs, um ſich nach Nordweſten zu wenden und auf 2000 Meter zu ſteigen. Sie kommt wieder über das Börſenviertel und gegen den Nordbahnhof, die Linie der Boule⸗ vards überſchneidend. Jetzt ſehen wir ſie ſenkrecht über unſeren Köpfen. Inzwiſchen praſſelt von allen Seiten das Gewehrfeuer; alle Schildwachen auf den Dächern geben Feuer, und man glaubt auch das charakteriſtiſche Knattern der Maſchinengewehre zu unter⸗ ſcheiden. Selbſt von der Straße feuert man. Zzwei engliſche Sol⸗ daten, die müßig einherſchlendern, faſſen das Gewehr und ſchießen gegen das feindliche Flugzeug. Die Menge klatſcht ihnen Beifall, als ob ſie ins Schwarze getroffen hätten, und ſie lächeln ſelig. Es ſind ſicher Tauſende von Schüſſen, die in die Luft abgefeuert werden. Die Leute auf der Straße ſtehen in Gruppen zuſammen, unter denen eine Bombe ein Blutbad hervorrufen könnte; ſie bleiben eine halbe Stunde, die Naſe in die Luft gereckt, ſtehen und warten auf die Deutſche Tauben über Paris. 9 Ankunft eines franzöſiſchen Flugzeugs, das den Feind verfolgen ſoll. An manchen Stellen iſt das Gedränge ſo groß, daß die Poliziſten dazwiſchentreten müſſen, um den Verkehr zu regeln. Die wider⸗ ſprechendſten Gerüchte werden laut. Drei franzöſiſche Flugmaſchinen ſollen die deutſche verfolgt und ſchließlich getroffen haben, ſodaß ſie auf die Place de la Republique niederfiel. Andere wollen wiſſen, daß das Flugzeug von einer Sollwache getroffen und in einer Vorſtadt niedergefallen ſei. Die einen behaupten, es ſei kein Schaden angerichtet worden, die anderen verſichern, daß der deutſche Flieger mehrere Bomben in die Nähe der Madeleinekirche niedergeworfen habe, wodurch mehrere Perſonen getötet und verletzt worden ſeien. Erſt im letzten Nugenblick wird von unterrichteter Seite gemeldet, daß einige Bomben in die Seine und andere auf den Trocadero⸗ platz gefallen ſeien. Gewiß ſind dieſe Beſuche in der Luft nicht angenehm, aber die Neugier iſt ſo lebhaft, daß das Publikum, ſtatt ſich in die Haustore zu flüchten, auf die Mitte der Plätze eilt, um beſſer zu ſehen.“ Ein anderer kühner Flieger ſchildert ſeinen Beſuch über Paris ſelber. „Ein bayeriſcher Generalſtabsoffizier wollte den Rückzug der Engländer beobachten und erſuchte den eben von einer Fahrt heimgekehrten Flieger, nochmal aufzuſteigen. „Ich bereitete“, erzählt dieſer, „die Maſchine vor, und ſtieg gegen 4 Uhr nachmittags mit dem Generalſtäbler auf. Der Straße folgend, ließ ſich bald erkennen, daß der Rückzug der Engländer ein ganz planloſer, ungeordneter war, daß es den Truppen anſcheinend nur darauf ankam, möglichſt raſch die befeſtigten Stellungen bei Paris zu erreichen, um dort Halt zu ſuchen. Bei Paris! Mein Fluggaſt ſchrie mir etwas ins Geſicht. Ob⸗ wohl es der Motor übertönte, glaubte ich doch zu verſtehen, was er meinte. Ich blickte nach der Benzinuhr. Genügend Betriebsſtoff beſaß ich. Dann hielt ich genauen Kurs nach Süden, und nach einem Zeitraum von ungefähr einer halben Stunde erblickten wir vorn in der grauen Ferne — tief, tief unten, das unermeßliche Steinmeer der franzöſiſchen Hauptſtadt. Mit hundert Stundenkilometern brauſten wir darauf zu. Klarer und deutlicher wird es. Die RKette der Forts, Saint Denis, der Montmartre wachſen hervor, aus dem Dunſt löſt ſich das Filigrangerippe des Eiffelturms. Und jetzt — — jetzt ſchweben wir bereits über dem Weichbilde von Paris. Paris!! Der Herr Major weiſt mit dem Finger nach unten, dann wendet er ſich langſam zu mir herum, erhebt ſich von ſeinem Platze und hat — laut gejodelt. Ich hab's geſehen, wenn auch der Motor, der unabläſſig ſein Lied ſang, die Laute verſchlang. Und ich? Ich bin vor Freude ſchier aus dem Häuschen geweſen und Deutſche Jugendhefte XXXVIII. 2 10 Deutſche Tauben über Paris. hab' mit meinem getreuen Doppeldecker die tollſten Sprünge in der Luft gemacht. Dort lag die weiße Sacré-Coeur-Kirche, dort der Gare du Nord, von dem aus die Franzoſen über den Rhein wollten, dort Notre Dame, da der Boulevard Saint Michel im QAQuartier Latin, den ich als Studio ſo oft entlang gebummelt, und den ich jetzt als Sieger überflog. Wehrlos lag das herz des Feindes, das ſtolze, leuchtende Seinebabel, unter mir. Alles Häßliche, was der großen Stadt immer anhaftet, war geſchwunden; ein Eindruck des Erhabenen, Gewaltigen war geblieben. Und doppelt glücklich fühlten wir uns. Doppelt als Sieger. In großen Kreiſen ſchwebte ich über dem Häuſermeer. In den Straßen ein aufgeregtes Menſchenge⸗ wimmel, das den frechen deutſchen Vogel anſtaunt; das nicht be⸗ greifen kann, wie die Deutſchen ſich der „franzöſiſchen Erfindung“ geſchickter und vorteilhafter bedienen als die Franzoſen ſelbſt. Nahezu eine Stunde hatten wir unſere Schleifen geflogen und waren hin und wieder von unten erfolglos beſchoſſen worden — da nahte von Juviſy her in äußerſt ſchnellem Flug ein franzöſiſcher Eindecker. Da er viel raſcher war als ein Doppeldecker, ſo mußte ich wenden und zu entkommen ſuchen, indes der Major meinen Karabiner fertig machte und nach ſeiner Piſtole griff. Der Eindecker kam immer näher und näher; ich verſuchte auf 2000 Meter zu kommen, um die ſchützenden Wolken zu erreichen, aber mein Ver⸗ folger, den wir fortgeſetzt im Auge behielten, ſtieg ſchneller als wir. Und kam immer näher und näher. Und plötzlich gewahre ich in nur 500 Meter Entfernung vor uns noch einen zweiten Eindecker, der mir den Weg abſchneiden wollte. Jetzt galt es zu handeln. Im Augenblick hatte mein Fluggaſt die Lage erfaßt. Ich ſchoß auf den Flieger vor uns zu; dann eine Wendung, der Major reißt den Karabiner an die Wange. Ein⸗, zwei⸗ dreimal feuert er. Da ſauſt der feindliche Apparat, der jetzt neben uns und kaum hundert Meter entfernt iſt, ein Stück nach oben, und dann ſtürzt er wie ein Stein hinab. Unſer anderer Verfolger war indeſſen faſt über uns angelangt und beſchoß uns mit Piſtolen. Dicht neben dem Gas⸗ hebel ſchlug eine Kugel in den Rumpf ein. Dann aber umfing uns ſchützend undurchdringlicher Nebel, und die Wolken entzogen uns dem Feinde, deſſen Motorgeräuſch immer entfernter klang. Als wir wieder aus dem Wolkenmeer hervorſtießen, war es gegen 7 Uhr. Um uns zu orientieren, ſtiegen wir herab; aber plötzlich tauchten vor uns, hinter uns und neben uns grauweiße Rauchfetzen auf: platzende Schrapnells. Ich befand mich noch immer über feindlichen Stellungen und war gerade franzöſiſcher Artillerie ausgeſetzt. „Teufel nochmal!“ Immer toller wurde das Feuer! Ich merkte, daß der Apparat Treffer auf Treffer bekam, aber hielt Deutſche Tauben über Paris. 11 kaltblütig den Kurs weiter. Dabei kam mir gar nicht in den Sinn, daß dieſe kleinen ſpitzigen Stahlſtücke Tod und Verderben bedeu⸗ teten. Etwas im Menſchen bleibt unberührt von Wiſſen und Logik. Da — auf einmal vor mir eine weißgelbe Feuerlohe, die Maſchine bäumt auf, gleichzeitig zuckht der Major zuſammen, Blut rinnt aus der Schulter, die Beſpannung der einen Tragfläche iſt zerfetzt, der Motor brauſt und donnert zwar noch wie vordem, aber die Schraube fehlt. Eine platzende Granate hatte uns den Propeller zerſchlagen, die eine Tragfläche zerfetzt und des Majors Schulter zerſchmettert. Steil ſinkt meine Maſchine zur Erde. Mit Kufbietung aller Ge⸗ walt gelingt es mir, zum Gleitflug anzuſetzen, und ich werfe den Doppeldecker dort unten in die Wipfel des Waldes. Krachend ſplittern die Aſte und Baumkronen. hHeftig ſchlage ich an die Maſchine und weiß nicht mehr, was um mich vorgeht. Als ich wieder von meiner Bewußtloſigkeit erwache, finde ich mich neben Major G. auf dem Waldboden inmitten einer Gruppe deutſcher Landwehrleute liegend. Deutſche Vorpoſten hatten mich als Freund erkannt und waren, nur in kleiner Zahl, in das Gehölz eingedrungen, um mich zu bergen. Major G. hatte eine ſchwere Verletzung der Schulter davongetragen, die ſeine Überführung ins nächſte Feldlazarett nötig machte. Ich indes hatte mir nur eine Quetſchung des Beines zugezogen und blieb nach Anlegung eines Notverbandes bei den Vorpoſten, um mich ſpäter mit allen möglichen und unmöglichen Transportmitteln zu meiner Truppe durchzufinden.“ Eine prachtvolle dichteriſche Schilderung des erſten Flugs über Paris verdanken wir Paul Zech: In Wolken über Sacré Coeur Paris. Sie ſaßen grau gelangweilt vor dem Zelt, als der Dragoner die Befehle brachte, und ſprangen auf und ſprangen Schritte weit ins Feld, wo die Maſchine, ſchwingbereit geſchwellt, wie ein gereizter Rieſengeier wachte. Und langſam, wie ein weißes Karuſſell ſich erſt hineindreh'n muß in ſchwindelſchnelle Kreiſe, durchzitterte das ſtählerne Geſtell der Puls der Sündung, wurde heiſeres Gebell und war mit hundert Pferden klar zur Reiſe. Und der am Steuer brüllte plötzlich: Los! und nahm den Wald, zerriß die Wolkenränder, parierte alle Böen Stoß auf Stoß; und ſein Gefährte hielt die Kartenblätter auf dem Schoß und ſah hinunter in das Flieh'n verzwergter Länder. 2* Deutſche Tauben über Paris. Und ſah Paris . . . Montmartre Notre Dame gleichſam in einer hohlen Hand ſich zeigend. Und jeder Meter, den das Steuer tiefer nahm und dem umflorten Steinmeer näherkam, hob ungeheuere Konturen weiß und ſchweigend. Und faſt vergaßen ſie für den Korund, der da von unten nun mit allen Flächen flammte, des Späherfluges urverbrieften Grund und fuhren Kurven drohend und profund, als ſchon ein Kugelſpritzer die Sylinder ſchrammte. Und dann, in vollem Steigen fort, noch dies: Ein fremder Vogel ſteil zu ihnen aufwärts jagend, und war ein Wurf nur, der ihn wieder niederſtieß in Wolken über Sacré Coeur. Paris ſich ſchließlich überſchlagend. Und war ein Wurf nur, der das Arſenal der Funker aufriß mit zerſprengendem Gelärme, und war ein Rieſengeier, ganz von Stahl, der über dem verſchanzten Kreal der Feinde Achterſchleifen zog, wie wenn er ſchwärme. Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 1. E deutſcher Fliegeroffizier ſchrieb ſeiner Mutter: „Es war am letzten Freitag. Mein Freund v. k. und ich hatten an dem Tage bereits zwei Flüge unternommen, davon einen gegen den Feind, und gute Erkundigungen zurückgebracht. Da bekamen wir nach⸗ mittags um 5 Uhr nochmals den Befehl loszufliegen. Nachdem wir uns bei ſehr unſichtigem Wetter hochgeſchraubt hatten, flogen wir in der vorgeſchriebenen Richtung in Feindesland. Wir hatten be⸗ reits die möglichſt günſtigen Erkundigungen gemacht und waren auf dem Rückfluge. Da plötzlich ein Knall: Der Motor ſtand. Es wurde uns mit Entſetzen klar, daß ein feindliches Geſchoß unſere gute, treue Maſchine in das Motorherz getroffen hatte. Es blieb uns nichts übrig, als ſofort die Notlandung in dem ſehr hügeligen feindlichen Gelände vorzunehmen. Wir überſchlugen uns infolge⸗ deſſen, ohne jedoch Schaden zu nehmen. Als wir etwa 15 Meter über der Erde ſchwebten, ſahen wir von den umliegenden Feldern eine Anzahl Bauern mit erhobenen Senſen und Miſtgabeln unter lautem Geſchrei auf uns zukommen. Gelandet, ſprangen wir aus dem Apparat. Die pPiſtole gegen die raſenden Bauern vorhaltend, erreichten wir, rückwärts gehend, den Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 13 200 Meter entfernten Wald, wo wir in dichtem Farrenkraut und Geſtrüpp verſteckt die völlige Dunkelheit erwarteten. Wir vergruben unſere ſämtlichen Papiere und Karten, bis auf eine, die wir für den Rückmarſch zu gebrauchen gedachten. Dann gingen wir langſam bis zum Waldesrand vor und ſchlichen einige Schritte weiter, als plötzlich zwei Geſtalten einige Meter vor uns aufſprangen, uns an⸗ riefen und im ſelben Augenblick auch ſchon feuerten. Wir machten ſofort einen Sprung ſeitwärts ins Dickicht, und ich ſtürzte in eine ſteile, etwa 12 Meter tiefe Schlucht. Mein Fall wurde aber durch Dornengebüſch abgeſchwächt, ſodaß ich, wenn auch arg zerſchunden, doch mit heilen Gliedern herunterkam. v. Mk., der den Abgrund bemerkt hatte, ſetzte ſich und rutſchte hinunter. Da ſaßen wir nun zuſammengekauert und horchten auf die vielen Stimmen, die von allen Seiten herunterſchallten. Der ganze Wald ſchien von Männern und Frauen umſtellt. Plötzlich ertönte der Ruf „Attention“ (Achtung!), und ſofort ging ein fürchterliches Feuer los. Die Kugeln und Schrotkörner pfiffen über unſere Schlucht hinweg. Das Rufen und Schießen dauerte wohl zwei Stunden; dann ſchienen ſich die Bauern zurückzuziehen. Wir warteten noch einige Seit und gingen dann in der Schlucht weiter, bis wir endlich mit raſender Anſtrengung den ſteilen, aus lockeren Feldſtücken beſtehenden Abhang hinauf⸗ klommen. Wir gingen oben ein Stückchen weiter, und ſofort brach ein närriſches Feuer los; doch legten wir uns flach in ein nahes Kornfeld und ſchlichen uns endlich weiter. Als es hell wurde, verkrochen wir uns wieder in das Unter⸗ holz des Waldes. Entſetzlich langſam verging der Tag. In der darauffolgenden Nacht marſchierten wir acht Stunden. Als der Sonntagmorgen graute, bemerkten wir, daß wir im Kreis gegangen waren und nur zwei Kilometer geſchafft hatten, da wir bei dem vollkommen bedeckten Himmel die Richtung verloren hatten. Doch ſank uns nicht der Mut, ſondern wir marſchierten in Deckung des Waldes der aufgehenden Sonne entgegen. Vom hunger und haupt⸗ ſächlich vom Durſt geradezu gepeinigt, leckten wir den Tau von den Blättern und kauten die unreifen Brombeeren. Nach etwa einer Stunde Marſch kamen wir an den Waldesrand und ſahen vor uns die Biwakfeuer der feindlichen Truppen. Wir mußten nun wiederum in den ſchützenden Wald zurück. Später kletterte ich auf einen Baum und beobachtete unſer von Süden nach Norden vorgehendes Armeekorps. In der Annahme, die Unſrigen ſeien geſchlagen, verloren wir alle Hoffnung. Auch hatten uns die Anſtrengungen und Entbehrungen ſeeliſch und körperlich ſo herunter⸗ gebracht, daß wir anfingen, ernſtlich daran zu denken, uns gefangen zu geben. Wir überlegten bereits, was wir den Leuten in unſerem 14 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. beſten Franzöſiſch ſagen würden. Schließlich aber tröſteten wir uns mit dem Gedanken, daß es unſeren armen Kameraden in Südweſt noch viel ſchlechter ergangen war als uns, und wir beſchloſſen, noch eine Nacht auszuhalten. Von einem Rübenfeld hatten wir tags zuvor nur eine einzige Rübe mitgenommen; dieſe wurde genau ein⸗ geteilt, und nur, wenn wir ſehr vom Hunger gequält wurden, gönnten wir uns ein Stückchen. Wir ſprachen dabei viel von Berlin, den ſorgloſen jungen Tagen, die wir zuſammen verlebt hatten. Da wir bei unſeren Märſchen durch Sümpfe und Bäche gewatet waren, ſo waren wir bis über die Aniee durchnäßt; trotz der glühend heißen Tage waren die Nächte ſehr kühl und feucht. Wir verſuchten, an⸗ einandergeſchmiegt, zu ſchlafen, um wenigſtens eine Seite immer etwas anzuwärmen. Den nächſten Morgen wurde uns das AKufſtehen immer ſchwerer, beſonders ich litt an fürchterlichen Schwindel⸗An⸗ fällen. Es war Dienstag, gegen Abend, von ferne drang Kanonen⸗ donner herüber, und als wir wieder von einem Baume Ausſchau hielten, begriffen wir, daß unſere Truppen ſiegten. O Mutter, unſere dankbare Seligkeit! Wie ſtiegen da unſere hoffnungen! Trotzdem konnten wir nicht aus unſerem Verſteck, denn in unmittel⸗ barer Nähe ſtanden franzöſiſche Vorpoſten, und in dem etwa 200 Meter entfernten Ort biwakierten zwei Schwadronen der feindlichen Kavallerie, die aber im Laufe der Nacht durch unſere Artillerie zum Rückzuge gezwungen wurden. Den letzten Reſt unſerer koſtbaren Rübe hatten wir mittags verzehrt und infolge des brennenden Durſtes aus den Pfützen ge⸗ trunken. Doch bekamen wir dabei mehr Erde als Waſſer in den Mund. Die folgende Nacht war das Furchtbarſte von allem. Wir hatten beide Fieber, ich litt an allen möglichen Wahnvor⸗ ſtellungen. Am Morgen konnten wir uns nicht mehr auf den Beinen halten, dazu klagte v. k. über heftige Schmerzen im linken Anie. Mit meiner letzten Willenskraft kam ich aber doch noch auf einen Baum, ſah jedoch nichts. Da plötzlich hörte ich in meiner unmittel⸗ baren Nähe die echt deutſchen Worte: „Scher' dich doch 'ran, du dummes Luder!“ Wie elektriſiert ſtarrten wir uns an. Es war kein Zweifel, wir hatten beide das gleiche gehört. Wohl nie hat mich dieſe bei unſerem Militär ſo beliebte Redensart ſo geradezu „berauſcht“. Ich kam ſehr ſchnell von meinem Baum herunter. Vor⸗ ſichtig gingen wir dem Laut der Stimmen nach und kamen alsbald an eine Straße, auf der eine Fernpatrouille marſchierte. Sofort winkten wir mit unſeren inzwiſchen feldgrau gewordenen Taſchen⸗ tüchern und riefen: „Nicht ſchießen!“ Denn in unſerem zerfetzten und heruntergekommenen Zuſtand hätten unſere Kameraden uns für Gefährliche Rotlandungen auf feindlichem Gebiet. 15 alles mögliche halten können. Der Swieback und der Schluck Wein aus der Feldflaſche, den wir dann bekamen, ſchmeckte uns beſſer als der größte Leckerbiſſen. Nachdem wir die Richtung unſerer Truppen erfahren hatten, mußten wir allein auf der Straße unge⸗ ſchützt noch drei Viertelſtunden uns ſchleppen. Wie wir hingekommen ſind, weiß ich kaum mehr, jedenfalls wurden wir aber von den Unſrigen mit Jubel begrüßt und be⸗ glückwünſcht. Unſer Abteilungsführer rief immer wieder: „Ich hatte ja doch die Hoffnung, euch wiederzuſehen, nicht aufgegeben; ich kenne doch meine Jungens!“ Dann war es rührend, wie alle Leute ſich überboten, uns etwas Gutes zu tun. Der eine brachte eine geröſtete Kartoffel, der andere ein Ei, und ein guter Landwehrmann brachte mir ſeine letzte Zigarette. Dann aßen wir Fleiſch, Kommißbrot, alles, was wir ſahen. Das war leichtſinnig. Trotzdem bekam es uns aber immer noch verhältnismäßig gut. Schließlich packte uns der Abteilungsführer in ein Kuto, und beim Abſchied ſagte er uns dann: „Und nun bleibt ihr einige Tage in T., ſchlaft euch aus, erholt euch und dann kommt nur bald geſund mit einem neuen Apparat zurück.“ Und nun ſind wir ſeit geſtern hier. v. K. ſind heute zwei Schrotkugeln aus dem Anie geſchnitten worden, das ſtark eiterte. Sonſt geht es uns aber gut bis auf arge Schlafloſigkeit infolge der etwas überreizten Nerven, und ſo hoffe ich, in den nächſten Tagen wieder wohlauf zu ſein und gebe Dir dann weitere Nachrichten . ..“ 2. Eine ebenſo abenteuerliche Notlandung, mitten im Feind, ſchildert der Brief eines Fliegers an ſeinen Vater: „Als ich Dir den letzten Brief ſchrieb, ahnte ich noch nicht, daß ich in den letzten Tagen ſo viel erleben ſollte und nur durch ein Wunder mit dem Leben davongekommen bin. Ich flog am 22. Auguſt morgens bei nebligem Wetter mit Leutnant §., einem vortrefflichen Flieger, nach Sedan und ſtellte den Vormarſch feindlicher Truppen nach Norden feſt. In der Gegend von Bertrix kamen wir in ſchwere Regenwolken und mußten auf 1000 Meter heruntergehen. In dieſem Augenblick hörten wir auch ſchon das Aufſchlagen feindlicher Airtillerie⸗ geſchoſſe gegen die Maſchine, und es ſchien unter uns eine ganze franzöſiſche Diviſion in Bereitſtellung. §F. erhielt eine Kugel in den Leib. Der Motor blieb ſtehen, und die Maſchine ſank ſteil herunter mitten auf die feindlichen Truppen zu, die ein raſendes Feuer auf uns gaben. In 800 Meter bäumte ſich die Maſchine auf, ich drehte mich um und ſah §. mit einem Schuß mitten durch die Stirn tot 16 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. daliegen. Nun ergriff ich über die Lehne des Sitzes das Steuer, und es gelang mir ſo, den braven Doppeldecker wieder in Gleitflug zu bringen. Der Wald jenſeits der Franzoſen war mein Ziel. Die Minuten, in denen ich in 200 Meter Höhe über dem Feind dahin⸗ glitt, wurden zu Ewigkeiten. Ein Hagel von Geſchoſſen ſauſte mir dauernd um die Ohren. Plötzlich fühlte ich einen heftigen Schlag gegen die Stirn, das Blut lief über beide Augen. Aber der Wille ſiegte. Ich blieb bei Bewußtſein und dachte nur daran, die Maſchine über den Feind fort⸗ und glatt herunterzubringen. Da warf ein Windſtoß die Maſchine herum, und da mein toter Kamerad auf dem Seitenſteuer lag, konnte ich nicht anders, als mitten im Feind zu landen. Dabei überſchlug ſich die Maſchine, die an einen Zaun aunrannte. Ich flog in hohem Bogen hinaus. Von allen Seiten liefen die Rothoſen auf mich zu, immer noch ſchießend. Ich zog die Piſtole und ſtreckte noch drei zu Boden, dann fühlte ich ein Bajonett auf der Bruſt. In dieſem Kugenblick kam ein höherer Offizier und rief: „Laßt ihn leben, er iſt ein tapferer Soldat!“ Ich wurde zum kommandierenden General des 17. franzöſiſchen Korps geführt, der mich ausfragte, natürlich ohne Erfolg. Dann ſagte er mir, ich würde als Gefangener nach Paris gebracht werden, wo ſchon vier Flieger⸗ offiziere wären. Da ich jedoch durch den ſtarken Blutverluſt ſehr ſchwach war, blieb ich zunächſt an Ort und Stelle. Swei Arzte zogen das Geſchoß, deſſen Wucht durch den Sturzhelm gebrochen war, aus meiner Stirn, die nicht durchſchlagen war. Ich wurde ver⸗ bunden und erhielt Rotwein. Überhaupt benahmen ſich die Offiziere ſehr nett und achtungsvoll zu mir. In meinem Kopf lebte aber nur ein Gedanke, der, aus der Gefangenſchaft zu entfliehen. Der Donner der deutſchen Geſchütze kam immer näher, Gewehrfeuer klang da⸗ zwiſchen, und nach zwei Stunden platzten die erſten deutſchen Gra⸗ naten in unſerer Nähe. Da eilten die Franzoſen an ihre Pferde. Ich benützte den unbewachten Augenblick und kroch unter einen Buſch. Dort blieb ich liegen, bis der franzöſiſche Rückzug hinter mir war. Dann ſchleppte ich mich nach Bertrix, wo ich im Hoſpital freundliche Aufnahme für die Nacht fand. Am nächſten Morgen brachte mich ein deutſches Kuto zu meiner Abteilung zurück.“s 3 Glimpflicher kam der inzwiſchen gefallene hauptmann Oskar Rosmann davon, der uns ſeine Notlandung mitten unter den Ruſſen im „Neuen Wiener Tagblatt“ erzählt: „. . . Ich hielt's nämlich, nachdem ich ſchon viele Flüge auf weite Entfernungen hatte machen laſſen, für notwendig, einmal auch ſelbſt Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 17 einen Flug über die Köpfe der Ruſſen zu unternehmen, weil ich der Anſicht bin, daß, wer von den anderen verlangt, daß ſie täglich den Kopf in den Rachen des Löwen legen, wenigſtens einmal die Bereitwilligkeit zeigt, es auch zu tun. Ich ſetzte es durch, daß man mich ziehen ließ. Nun, ich flog! Gut ausgerüſtet mit Piſtole und Mundvorrat und Schlafſack für den Fall, daß ich irgendwo nieder⸗ gehen mußte, wo ich nicht beabſichtigt hätte. Schön war's, herr⸗ liches Wetter; ich voller Freude und Zuverſicht. Da, ſo etwa 80 Kilo⸗ meter weit weg von meinen Freunden, fand ich ſie endlich — die Ruſſen! Wie die KAmeiſen krochen ſie unten, wohl mehrere tauſend. Mehrmals ſah ich, daß ſie Salven abgaben; in dichten Schwaden ſah ich den Rauch aufſteigen trotz der großen Höhe; aber wir lachten nur und winkten ihnen zu, da wir uns in unſerer Höhe, 1200 Meter, ſicher fühlten vor den in ſolcher höhe ſchon recht matten Kugeln. Zwei Drittel der Kugeln ſahen wir durchrutſchen durch die Trag⸗ flächen, es muß ein höllenſpektakel geweſen ſein da unten; ich glaube, die ganze Geſellſchaft muß ſich den Spaß gemacht haben, zu uns heraufzuſchießen, ſonſt wären bei einem ſo ſchweren Ziel nicht ſo viele Treffer geweſen. Aber noch immer lachten wir, und ich ſchaute ruhig mit meinem Gucker hinunter. Da — krach! Eine Kugel in den Benzinbehälter, gerade unter meinem Sitz! Die untere Wand durchſchlug ſie, an der oberen Wand machte ſie nur mehr eine Dalle, und ich ſpürte ſie am Oberſchenkel gerade wie einen Naſenſtüber. Nicht viel ärger! Aber was arg war — nun rann das Benzin in einem ſchillernden Strahl hinunter, ein dünner Faden, mit dem die Hoffnung ging, heimwärts zu ge⸗ langen! Brr! Alſo ſchnurſtracks: Kehrt euch, gerade aus, heim⸗ wärts! Wird es noch halten bis hin?! Böſe Sachlage, und gerade da fing's an, gemein zu ſchaukeln, ſodaß ich ſchon fürchtete, daß mein Pilot verwundet ſei und den Apparat nicht mehr beherrſche. Ich drehe mich um und ſehe ein ruhiges Geſicht aus der Flieger⸗ haube herausgucken und lachte ihm zu — und dachte, irgendwie wird ſich die Sache ſchon löſen, in einer Stunde werd' ich's wiſſen — wozu mir jetzt ſchon den Kopf zerbrechen? Nur jetzt die Rich⸗ tung halten in dem greulich eintönigen Gelände, nur jetzt nicht ver⸗ irren! .. . Dort, weit hinein, erſcheint auch ſchon in nebelhafter Ferne der Ort, wo ein paar eigene Truppen ſein ſollten — dorthin! Aber wird 's Benzin halten? Da, noch immer 15 Kilometer von dort: blem, blem, ſch — ſch. . . Motor aus! Hinunter im Gleitflug, noch über ein Dorf weg, und jenſeits, auf ziemlich geneigtem, hol⸗ perigem Sturzacker, ſteht der Vogel, der vorhin noch ſo brummte, ſtill und ſtumm und wir zwei drin — allein auf ruſſiſchem Boden. Heraus mit den Piſtolen! Wie wird die Bevölkerung ſein, die nun Deutſche Jugendhefte XXXVIII. 3 18 Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. auch ſchon in hellen Scharen aus dem Dorfe herbeiſtrömte? Die Offizierskappe verſteckt! Den berühmten Sturzhelm auf den Kopf, Lederwerk über der Bluſe, ging ich den Leuten dreiſt entgegen, be⸗ ſtimmte mit ein paar ruſſiſchen Brocken zwei als Wächter für den Apparat, unterſtützte das Ganze durch meinen Ballonführerſchein, der auch ruſſiſch ausgeſtellt war, kurz, die Leute parierten, brachten mir dann einen Wagen, mit dem ich und mein Pilot, wie wenn das ſo ſein müßte, unſeren Truppen zu über eine Stunde fuhr, — ein Bröckerl GOſterreich im weiten Ruſſenland! Von dort ſofort ein Zug huſaren, dann ſo zwanzig Infanteriſten auf Wagen hinaus zum Apparat, wo der brave Mann für den vermeintlichen Ruſſen oder Franzoſen noch Wache hielt; ein Faß Benzin und ein Spengler waren auch dabei, der das Loch geſchwind verſtopfte. Benzin wird nachgefüllt, und trotz böigſter Luft zieht der Vogel wieder heimwärts zu meinen Leuten. Die Kugel habe ich mir herausnehmen laſſen aus dem Benzinbehälter, wo ſie ſtecken geblieben war, und trage ſie als Uhranhängſel ...“ 4. Einen ähnlichen Fliegerſtreich vom weſtlichen Kriegsſchauplatz erzählt ein Feldpoſtbrief, der in der „Voſſiſchen Zeitung“ veröffent⸗ licht wurde: „Wir hatten den Kuftrag bekommen, die gegen Norden vorge⸗ ſchobenen Stellungen der Verbündeten (Engländer und Franzoſen) feſtzuſtellen und hatten uns mit dem alten, braven Doppeldecker, der nun ſchon manche ehrenvolle Narbe aufzuweiſen hat, auf den Weg gemacht. Ich kreiſte in weitem Bogen über dem Feind, wäh⸗ rend L. Kufzeichnungen machte. Inzwiſchen aber hatte man uns unten geſehen, und bald erſchienen die bekannten weißen Wölkchen. Alſo Geſchützfeuer! Mein Beobachter zeichnete mit Seelenruhe weiter. Hinter einem Walde ſahen wir mehrere Abteilungen. Tiefer gehen, lautet die Loſung. Jetzt fängt auch die Infanterie zu bummern an. Zu hören iſt natürlich bei dem Motorgedonner nichts; aber einige Treffer haben die linke Fläche gepackt. Plötzlich kommt vom Benzin⸗ behälter her ein matter Knall. Ehe ich über die Urſache klar bin, ſinkt der Zeiger der Benzinuhr, und das Druckmanometer zeigt 0. Alle Wetter, der Benzinkaſten iſt angeſchoſſen! Im nächſten Augen⸗ blick verlangſamt ſich die Tourenzahl des Motors. Aber ſchon habe ich die Benzinpumpe gefaßt und preſſe, ſo ſchnell es nur gehen will, neuen Stoff in den Behälter, um den Motor in Gang zu halten. Gott ſei Dank, der Motor erholt ſich wieder. Aber nun zurück, das iſt die Loſung. Etwa 50 Kilometer trennen uns von unſerem Gefährliche Notlandungen auf feindlichem Gebiet. 19 Start. Ich bringe den Doppeldecker in die Kurve und gebe dann Höhenſteuer, was das Zeug hält. Wir ſteigen. Immer ängſtlich die Benzinuhr beobachtend, die den Verluſt des koſtbaren Benzin⸗ ſtoffes kündigt, ſauſen wir mit etwas Rückenwind dahin. Hundert Liter hatten wir beim Kufſtieg, da wir nicht allzuweit fliegen wollten. Faſt 20 Minuten flogen wir ſo mit Anſpannung aller Nerven dahin. Da plötzlich das bekannte Puffen im Vergaſer. Der Motor bekommt kein Benzin mehr! Zwar waren wir hoffentlich über den Feind hinweggekommen; aber unſere Lage, inmitten feindlicher Bevölkerung zu landen, war nicht beneidenswert. Vorſichtig ſtoße ich durch den Nebel durch und lande bei einer größeren Stadt. Was nun? Da kommen ſchon die erſten Neugierigen herbeigeeilt, und von weitem klingt uns das „Vive l'Angleterre“ entgegen. Ich tauſche mit L. einen Blick. Man hält uns offenbar für Engländer, und wenn wir dieſe Rolle durchhalten, können wir davonkommen. L. fängt alſo an, wie ein richtiger Engländer franzöſiſch zu radebrechen und ver⸗ langt einen Klempner ſowie Benzin. Beides iſt ſchneller da, als wir gehofft, und nach 20 Minuten Kufenthalt, der durch die Gegen⸗ wart einiger Zuaven angenehm gekürzt wurde, konnten wir wieder Benzin auffüllen. Das Leck war verlötet und hielt. Bereitwillig half man uns beim Start, und bald konnten wir davonſauſen, ſo ſchnell der Motor lief.. .“ Eine geſchichtlich denkwürdige Fliegerleiſtung. ie Zeitſchrift „Flugſport“ berichtet: „Es war bei Gelegenheit des Vorſtoßes auf Paris — alſo Anfang September 1914. Die Bewohner der „Ville Lumière“ (Paris) erhielten jeden Nach⸗ mittag den Beſuch deutſcher Flieger, die die Kufgabe hatten, das Verhalten der Pariſer Reſervearmee immer wieder feſtzuſtellen. Die Pariſer Reſervearmee war mit der Front nach Oſten aufmarſchiert. Eines Tages war wieder ein Flugzeug aufgeſtiegen, ſie hierbei zu beobachten. Da fiel dieſem eine unbeſtimmte Bewegung beim Gegner eines deutſchen Korps auf, das gegen Norden ein ſcheinbar nicht belangreiches Gefecht hatte. Auf eigene Verantwortung änderte das Flugzeug ſeinen Kurs und flog gen Norden. Flog und flog; denn was es ſah, war näherer Betrachtung wohl wert. Dann jagte es zurück zum Oberkommando und meldete den Anmarſch der eng⸗ liſchen Armee in die Slanke Klucks. Niemand wollte es zunächſt glauben. Die kavalleriſtiſche Aufklärung hatte nicht zu dem Er⸗ gebnis geführt. Dennoch war es wahr. Die Nachricht hatte die bekannte Umbiegung der deutſchen Stellung im Weſten zur Folge 20 Eine geſchichtlich denkwürdige Fliegerleiſtung. und hat der Bemannung des Flugzeugs, dem Beobachtungsoffizier und dem Führer, das Eiſerne Kreuz 1. Klaſſe eingetragen. Der Flug hatte eine ähnliche Bedeutung wie der bekannte Patrouillen- ritt des Huſarenleutnants v. Häſeler, des heutigen Feldmarſchalls, am 17. Auguſt 1870 und gehört daher der Geſchichte an. Deutſche Flugzeuge über engliſchem Boden. Q“ Weihnachten 1914 hatten uns die Engländer eine beſondere Beſcherung zugedacht. Am Morgen des erſten Weihnachts⸗ feiertages erſchienen in der deutſchen Nordſeebucht unweit Cuxhaven engliſche Seeſtreitkräfte und Transportdampfer, deren Annäherung wegen des dichten Rebels nicht bemerkt worden war. Von den flachen Laſtſchiffen ſtieg nun ſogleich eine Anzahl von Marineflug⸗ zeugen auf, deren Bombenwürfe gegen die deutſchen Schiffe und gegen die große Gasanſtalt gerichtet waren. Die Bomben ſauſten hernieder und platzten, riſſen aber nur Löcher in den Boden oder wirbelten mächtige Waſſerhoſen auf. Inzwiſchen waren Zeppeline und einige Rumplertauben aufgeſtiegen, und ſogleich wandte ſich das engliſche Luftgeſchwader zur Flucht. Die Zeppeline belegten einige engliſche Schiffe mit Bomben, worauf ſtarke Brandwirkungen beobachtet wurden. Drei der engliſchen Flugzeuge ſanken, eines ſah man unweit hHelgoland als Wrack treiben. Dieſer Churchillſche Spaß war alſo mißraten. Aber wir zahlten den Streich noch am gleichen Tage mit deut⸗ ſcher Gründlichkeit heim. Am 25. Dezember vormittags erſchien ein deutſches Flugzeug⸗ geſchwader von mindeſtens 16 Flugzeugen über der Themſemün⸗ dung. Es flog aufklärend über Dower nach Dünkirchen und warf dort 40 — 50 Bomben ab, die den Engländern ſtarken Schaden zu⸗ fügten. Sämtliche unſerer Flugzeuge kehrten wohlbehalten an ihren Aufſtiegort zurück. Einer der Flieger war von engliſchen Doppel⸗ deckern heftig gejagt worden. Die „Times“ gaben darüber einen anſchaulichen Bericht: „Kurz vor 1 Uhr erſchien heute mittag (25. Dezember) ein deutſches Flugzeug von dem Albatrostyp bei Purfleet. Der dichte Nebel, der ſeit dem frühen Morgen geherrſcht hatte, begann ſich in Fetzen aufzulöſen, als die Wachmannſchaften den unwillkommenen Gaſt ſichteten. Er wurde ſofort mit Schrapnellfeuer aus den wider die Luftſchiffe aufgeſtellten Geſchützen beſchoſſen. Kuch machten ſich drei Doppeldecker zur Verfolgung auf, und es entwickelte ſich ein eigenartiges Gefecht in der Luft. Der deutſche Flieger verſuchte Deutſche Flugzeuge über engliſchem Boden. 21 ſich dem Bereich der Geſchoſſe zu entziehen. Swei von den britiſchen Flugzeugen ſuchten ihn zu überholen. Der wackere Feind hatte mit drei Gegnern zu rechnen. Zwei unſerer Flugzeuge erhoben ſich über ihn, während das dritte, das ein Schnellfeuergeſchütz führte, ihm von unten im ſpitzen Winkel mit Feuer zuſetzte. Der Feind und ſein Mitfahrer erwiderten das Feuer. Sie manövrrierten ausge⸗ zeichnet. Der Flieger war offenbar ein ausgeſucht geſchickter Fach⸗ mann. Er lenkte ſein Flugzeug in der Weiſe, daß die Gefahr eines Treffers, ſoweit möglich, verhindert wurde und gleichzeitig ſeine Gegner Schwierigkeiten hatten, auf ihn zu feuern, ohne eigene Flug⸗ zeuge zu treffen. Der Kampf zog ſich in der Richtung des Kenter Ufers dahin. Bei Sheerneß und Southend, die ſich auf den beiden Ufern gegenüberliegen, war das Feuer ſehr lebhaft. Zahlreiche britiſche Flugzeuge beteiligten ſich an der Verfolgung. Es ſcheint jedoch, daß der Nebel ihre Bemühungen vereitelte ...“ Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 1. A- 18. November kam es bei der zweiten Armee in der Gegend von Kmiens gelegentlich einer größeren Flugunternehmung zu den erſten Luftkämpfen. Das, was phantaſiereiche Schriftſteller in Wort und Bild über den Luftkrieg der Zukunft verkündet hatten, wurde zur Wirklichkeit. Es ereignete ſich auf einem deutſchen Geſchwader⸗Fluge, daß ein⸗ zelne Flugzeuge von geringerer Geſchwindigkeit hinter den anderen zurückgeblieben waren. Einer dieſer Nachzügler — es war ein Luft⸗ verkehrs⸗Doppeldecker — ſah ſich, ſchon nahe ſeinem Ziele, plötzlich einem Eindecker gegenüber, der, in gleicher Richtung fliegend, ſich 300 Meter hoch über dem deutſchen Flugzeug befand, deſſen Offi⸗ ziere unter den hellglänzenden Tragflächen des über ihnen ſchweben⸗ den Eindeckers deutlich die blau⸗weiß⸗roten Kokarden — alſo Feind — erkennen konnten. Der Franzoſe kam raſch näher. Er nützte die vorzügliche Steigfähigkeit und Gelenkigkeit ſeines Flugzeuges aus, um aus günſtiger Lage — von oben — ſchießend, ſein Maſchinen⸗ gewehr immer wieder auf den deutſchen Doppeldecker ſpielen zu laſſen. Das deutſche Flugzeug wurde mehrfach getroffen, und dem Führer flogen ein paar Geſchoſſe dicht am Kopfe vorbei. Der deutſche Beobachtungsoffizier erwiderte mit ſeiner Waffe das feindliche Feuer, und es gelang ihm auf den dritten Schuß, den Franzoſen derart zu treffen, daß deſſen Flugzeug mit hängendem Flügel weiterflog, um dann ſenkrecht in die Tiefe zu gehen. 22 “ Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. Es war ein anderes Mal, als ſich auf einen deutſchen Doppel⸗ decker ein franzöſiſcher, mit Maſchinengewehr ausgerüſteter Farman⸗ doppeldecker ſtürzte und zu feuern begann. In dieſem Kugenblick ſauſte aber in ſcharfem Fluge ein zweiter deutſcher Doppeldecker heran, ſteuerte hart auf die Flanke des Franzoſen zu und zog dieſen von ſeinem Opfer ab, das trotz erhaltener 30 Treffer glücklich ſeinen Hafen erreichte. Es entſpann ſich nun ein regelrechtes Luftduell zwiſchen den beiden neuen Gegnern, die beide lebhaft feuerten, bis das franzöſiſche Slugzeug den Kampf aufgab und in eiligem Gleit⸗ flug landete. Ein dritter deutſcher Doppeldecker mußte ſich im Luftkampf den Rückweg erzwingen, den ihm ein franzöſiſcher Eindecker verlegen wollte. Es gelang dem Franzoſen, das deutſche Slngzeug aus nächſter Nähe mit lebhaftem Feuer zu überſchütten. Die kämpfen⸗ den Flugzeuge umflogen einander, ſtiegen von oben herab, ſtiegen dann wieder, jede Gelegenheit ausnützend, dem Gegner die ſchwache Seite abzugewinnen. Das deutſche Flugzeug verfeuerte dabei 38 Schuß. Auch hier gab der Franzoſe ſchließlich den Kampf auf. Einen anderen Zuſammenſtoß erzählt ein im Weſten ſtehender Fliegeroffizier, der bereits an mehreren Luftgefechten teilgenommen hat: „Wir liegen hier immer noch in G., wo wir uns ſo wohnlich als möglich eingerichtet haben. Infolge der Nähe der Küſte ſind die klimatiſchen Verhältniſſe für uns Flieger ſo ſchlecht als möglich. Faſt während der ganzen Dauer unſeres Aufenthaltes hier haben wir unter einem Oſtwind zu leiden, den man beſſer als Sturm be⸗ zeichnen könnte. Es iſt keine Übertreibung, wenn man ſagt, daß unter dieſen Umſtänden das Kufſteigen und Landen der Maſchinen gefährlicher iſt als die Beſchießung durch den Feind. Den Fran⸗ zoſen haben wir hier tüchtig eingeheizt. Nach unſeren Zuſammen⸗ ſtößen bei A. . ., wo wir auf der ganzen Linie ſiegten, ſind die franzöſiſchen Flieger recht vorſichtig geworden und ſuchen Luftkämpfen möglichſt auszuweichen. Wenigſtens trifft dies für die leichten Ein⸗ decker zu, die für den Luftkampf allerdings kaum geeignet ſind, während die franzöſiſchen Kampf⸗Doppeldecker gute Kusrüſtung be⸗ ſitzen. Vor einigen Tagen hatte ich ein Zuſammentreffen mit einem feindlichen Rieſen⸗Kampfflugzeug, bei dem es ſcharf herging. Ich hatte eine beſtimmte Kufgabe zu löſen und flog mit meinen Bomben über dem Feinde, der vor unſeren Sprengladungen einen heilloſen Reſpekt haben muß; denn ſobald unſere Flugzeuge ſich ſehen laſſen, werden ſie mit Granaten überſchüttet. Gerade als ich mich über den feindlichen Gräben befand, bekam ich plötzlich von hinten ein fürch⸗ terliches Feuer. Ich glaubte zuerſt, daß ein Schrapnell dicht hinter meinem Flugzeug geplatzt ſei und uns mit einem Eiſenhagel über⸗ Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 23 ſchütte. Das Feuer hörte jedoch nicht auf, und plötzlich ging mein Geſchwindigkeitsmeſſer in Trümmer, den eine Kugel weggeriſſen hatte. Wenige Sekunden ſpäter folgte der Tourenzähler, und dann ſchlug es hageldicht um meinen Sitz herum in das Geſtell ein. Ich drehte mich, ſo gut es in meinem Pelze ging, um und ſah einen Rieſen⸗Doppeldecker etwa 300 Meter entfernt hinter mir fliegen. Der Franzoſe ſchoß ausgezeichnet, das muß ich zugeben, und nur durch einen Zufall waren mein Beobachter und ich bisher unver⸗ letzt geblieben. Aber ſo ging das nicht weiter. Ich mußte den Franzoſen täuſchen, oder er hätte uns regelrecht abgeſchoſſen. So gab ich denn Tiefenſteuer und ſank ſteil. Der Franzoſe ließ ſich durch das Manöver tatſächlich beirren. Offenbar nahm er an, daß ich landen müßte und ließ mich nun in Ruhe. Dieſe Gelegenheit benützte ich, machte einige ſteile Wendungen und ſauſte mit Voll⸗ dampf auf unſere Stellungen, zumal wir unſeren Kuftrag bereits erfüllt hatten. Schon nach 10 Kilometer Fahrt aber machte ich die traurige Entdeckung, daß mein Benzinbehälter von den Franzoſen zerſchoſſen war, und ſo mußte ich denn mit Fallbenzin weiterfliegen. Ich „kletterte“ wieder auf 3000 Meter Höhe, um möglichſt lange gleiten zu können, und flog, bis ich keinen Tropfen Benzin mehr hatte. Dann ſetzte ich zu einem flachen Gleitfluge an und ſuchte unſeren vorderſten Schützengraben zu erreichen. Es gelang mit knapper Not und Mühe. Die deutſchen und franzöſiſchen Schützengräben lagen an dieſer Stelle nur etwa 150 Meter auseinander. Die Fran⸗ zoſen waren nicht ſchlecht erſtaunt, als ich plötzlich in wenigen Meter Höhe über ihren Köpfen hinwegbrauſte und vergaßen vor Erſtaunen einige Kugenblicke hindurch das Feuern. Bis auf 10 Meter vor unſerer Linie rollten wir über den Boden; dann hielt der Apparat, und wir krochen auf dem Bauche in unſeren Schützengraben, wo wir unverſehrt und mit Jubel empfangen wurden. Leider war unſer Flugzeug nicht mehr zu retten. Die Franzoſen beſchoſſen aus Wut, daß wir ſo davon gekommen waren, den braven Doppeldecker derartig, daß die Fetzen buchſtäblich nur ſo flogen. So warteten wir denn die Nacht ab und krochen noch einmal zu dem Apparat zurück, deſſen Überreſte wir nun verbrannten. 2. Der Flieger⸗Unteroffizier Werner erzählt: Ich hatte den Kuftrag, die Stellungen der engliſch⸗franzöſiſchen Truppen nach der engliſchen Niederlage bei Mons feſtzuſtellen. Ein Offizier ging als Beobachter mit. Auf dem Rückflug erblickte ich plötzlich etwa 300 Meter über mir einen Briſtol⸗Doppeldecker, der 24 Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. uns verfolgte. Wir befanden uns in etwa 1600 Meter Höhe. Da mein Eindecker eine geringere Schnelligkeit beſaß, holte der Briſtol uns bald ein. Vergebens machte ich den Verſuch, über den Feind zu kommen. Im Gegenteil, der Briſtol hielt ſich immer über uns. Mein Gott, wann wird die Bombe, die wir jeden KAugenblick er⸗ warteten, auf uns einſchlagen? Der Doppeldecker ließ ſich weiter und weiter herab und war noch kaum 150 Meter über uns. Wir hatten das Gefühl, das ein Vogel haben muß, wenn der Falke über ihm ſchwebt. Wir glaubten, daß der Feind näher herankam, um ein ſicheres Ziel für ſeine Bombe zu haben. Wir zogen unſere Repetierpiſtolen und begannen zu ſchießen. Es war uns inzwiſchen glücklicherweiſe klar geworden, daß der Engländer keine Bomben beſaß oder daß er ſie nicht vorn aus ſeinem Flugzeug werfen konnte, da Motor und Propeller vorn angebracht waren. Es war ein ent⸗ ſetzlich aufregender Kugenblick. Der zweidecker war noch weiter geſunken, und jetzt begann das Gefecht auf beiden Seiten. Beob⸗ achter und Führer des Doppeldeckers eröffneten ihr Feuer, als wir in gleicher höhe in etwa 150 Meter Abſtand flogen. Offenbar hatten ſie nur Piſtolen und wagten nicht, näher zu kommen, aus Angſt, daß wir unſerſeits mit Bomben werfen könnten. Minute auf Minute verlief. Es ſchienen uns Stunden. Ich hatte das Ge⸗ fühl, daß meine Maſchine ermattete, und glaubte, mein Ende ſei gekommen. Das dauerte eine halbe Stunde. Dann ſtieß mich mein Beobachter an die Schulter und zeigte mir etwa 300 Meter höher einen kleinen franzöſiſchen Blériot, der in raſender Fahrt heranſauſte, um dem Briſtoldoppeldecker beizuſtehen. In Kreiſen fuhr er um uns herum, und die Kugeln pfiffen uns um die Ohren. Aber da hörten wir plötzlich durch das Knattern des Motors Kanonenſchüſſe. Wir waren über den deutſchen Truppen angelangt, die den Briſtol und Blériot beſchoſſen . . . . 3. „Schon lange wollte — ſo erzählt ein anderer Flieger — mein hauptmann mit mir zuſammen fliegen. Am 28. Kuguſt kam ein Kuftrag, nach N., L. und M. zu fliegen, um dort aufzuklären. Es war morgens 7 Uhr, als ich zum Flugplatz ging. Mein haupt⸗ mann ging mit mir. Wir beſprachen die Lage. Da aber noch ſtarker Nebel herrſchte, ſo warteten wir noch mit dem Auftrag. Ich ließ die Maſchine herausbringen und probierte ſie. Um 8 Uhr 15 Minuten ſtartete ich mit meinem Hauptmann. Ich umkreiſte zweimal den Flugplatz, und dann ging bei 600 Meter höhe die Fahrt los. Bei J. in Frankreich hatte ich eine höhe von 1000 Meter Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 25 erreicht. Dort ſtanden unſere Truppen. Nun ließ ich den Apparat ſteigen und kam mit 1700 Meter über feindliche Truppen. So ging es auf N. los. Dort waren wir 2000 Meter hoch. Hier glaubten wir uns vollſtändig ſicher. Bald aber ſollten wir eines anderen belehrt werden. Plötzlich umkreiſten uns drei feindliche Flugzeuge, kleine Apparate, die Zerſtörer. Einer ging links, der andere rechts von uns, der mittlere ſchoß wie ein Blitz über uns hin. Jetzt ging die Schießerei loß. Nach ungefähr 8— 10 Minuten Luftkampf, wobei mit Piſtolen geſchoſſen wurde — ich hatte 12, mein Hauptmann 20 Patronen verſchoſſen — ſauſte das Flugzeug, welches über uns war, getroffen in die Tiefe. Ich mußte eine ſehr ſcharfe Linkskkurve machen, um den fallenden Apparat nicht auf den meinen zu bekommen. Als die beiden anderen feindlichen Flieger den Abſturz ihres Kameraden ſahen, ergriffen ſie die Flucht. Im gleichen Augenblick blieb mein Motor ſtehen, und ich war über R., über feindlichen Truppen. Wie ſollte ich nun zur deutſchen Grenze kommen? Ich rief meinen Hauptmann — keine Antwort, ich ſtieß ihn mit der Piſtole an — auch keine Antwort, ich faßte nach dem Sturzhelm, drehte den Kopf herum und ſah — das blaſſe Geſicht, die blauen Lippen: mein lieber hauptmann war — tot. Ein freundliches Lächeln lag auf ſeinem Geſicht; er hatte wohl noch das Fallen des Apparates geſehen. Jetzt ſetzte ich mich in meiner Maſchine zurück; denn ich war im Gleitflug und hatte noch eine Höhe von 1500 Meter. Die Feſtungsgeſchütze beſchoſſen mich mit Schnellfeuer, und die Geſchoſſe krepierten wohl in meiner Nähe. Da erhielt mein Flugzeug vorn am Rumpf einen Granatſplitter, der die Rohrleitungen abriß. Ich ſuchte nach einem Landungsplatz und überdachte meine gefährliche Lage. Unten angekommen, hätte ich die vier Patronen, die ich noch hatte, verſchoſſen. Ein paar Franzoſen ſollten noch dran glauben. Meinen Apparat hätten die Franzoſen auch nur als Aiſche bekommen. Aber ein gütiger Gott hatte mein Geſchick in der hand. Nach fieberhaft angeſtrengter Arbeit mit Händen und Beinen ging plötzlich der Motor wieder. Hocherfreut arbeitete ich mit beiden händen, um genügend Benzin zu bekommen. Ich habe von N. in einer Stunde ungeheuer viel Benzin verbraucht, das meiſte lief daneben. Wer meine zerſchoſſene Maſchine geſehen hat, ſagt: „Es iſt ein Wunder, daß Sie wieder zurückgekommen ſind.“ Ich konnte meinen Kuftrag auch glücklich ausführen und landete mit meinem toten hauptmann auf deutſcher Erde. Mit dem nächſt⸗ älteſten Oberleutnant fuhr ich im Auto zu dem Gerneraloberkom⸗ mandierenden. Nachdem Kronprinz Rupprecht von Bayern die Meldung geleſen hatte, ließ er mich rufen. Er gab mir die Hand und ſagte: „Ich danke Ihnen für Ihr tapferes Verhalten vor dem 4 26 Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. Feinde und ſpreche Ihnen meine volle Anerkennung für Ihre guten Leiſtungen aus. Vor allem danke ich Ihnen, daß⸗Sie trotz aller Zwiſchenfälle die Kufgabe gelöſt haben. Und nun gratuliere ich Ihnen zum Eiſernen Kreuz! Mögen Sie dieſes Zeichen der Tapferkeit in Ehren tragen und ſich ferner weiter ſo gut bewähren!“ Seine Kgl. Hoheit gab in meiner Gegenwart ſofort Befehl, mich zum Eiſernen Kreuz einzureichen. Alle umſtehenden Herren beglück⸗ wünſchten mich. Am ſelben Tage wurde ich auch von meiner Ab⸗ teilung zum Vizefeldwebel eingereicht.“ 4. „Ich war“, erzählt ein Berliner in der „Kriegszeitung“, „oft über dem Feinde, der uns mit ganzen Zentnern Granaten oder Schrapnells empfing, ohne zu treffen. Am 5. war es ebenſo. Der Auftrag war beendet; ich wollte zurückfliegen und gab meinem Pi⸗ loten das Zeichen zum Wenden. Der ſtarke Nordweſt war aber inzwiſchen zum Sturm geworden, und ich ſah, daß wir nicht mehr vorwärts kamen. Unter uns die Stellung der Engländer und Fran⸗ zoſen — bis zum Hafen noch 30 Kilometer. Wir hatten 10 Mi⸗ nuten angekämpft — noch immer dasſelbe Flußufer unter uns. Da ſah ich 2 Kilometer hinter uns, aber noch ungefähr 1000 Meter tiefer, den uns ſchon bekannten Caudron⸗Doppeldecker, das franzöſiſche Panzerflugzeug, das eine ungewöhnliche Steigefähigkeit hat, außerdem ein Maſchinengewehr an Bord führt. Ich hatte nichts als eine kleine Wincheſterbüchſe für Entfernungen bis 200 Meter und den Karabiner. Langſam, aber ſicher kam der Fran⸗ zoſe näher. Auf 800 Meter fing ich an zu feuern, unmittelbar darauf knatterten die Geſchoſſe ſeines Maſchinengewehres in unſer Flugzeug. Er traf aber weder uns noch den Benzintank, nur die Streben und Tragdecken. Jetzt begann der entſcheidende Feuerkampf. Langſam arbeitete der Caudron ſich näher und näher. Auf 400 Meter fing er von neuem an, die Geſchoſſe ſchlugen nun ſchon dichter ein; aber ich habe auch ſchießen gelernt, und ein treuer Schutzengel be⸗ gleitete uns. Wie auf dem Scheibenſtand zielte ich Schuß auf Schuß. Nach dem 42. Schuß ſtoppte plötzlich das Feuer des Franzoſen, deſſen Flugzeug wie ein Ungeheuer in der Luft lag, das auf Raub aus⸗ ging. Ich ſah, wie er eine kurze Wendung machte und dann in ſteilem Gleitflug zu ſeinen Leuten hinunterging; ich mußte ihm die Schraube oder den Benzintank zerſchoſſen haben, ſonſt war es un.⸗ möglich, daß er eine ſo ſichere Beute — Maſchinengewehr gegen einen Karabiner — fahren ließ. Ich gab ſofort das Zeichen zum Tieferſteigen. In wenigen KAugenblicken waren wir von 2100 Meter Fliegerkämpfe im Ozean der Luft. 27 auf 1500 Meter. Dort fanden wir ruhigere Luft und kamen wieder langſam vorwärts. Nach einer Stunde landeten wir. Auf dem Rückfluge dankte ich unſerem lieben Herrgott für das von neuem geſchenkte Leben. Geſtern hat mir der Kommandierende General des Armeekorps im Namen unſeres kaiſerlichen Herrn das Eiſerne Kreuz überreicht.“ Furliegertod. 1. D' Marinefliegerabteilung 8 ſandte an die „Kriegszeitung der 4. Armee“ (Nr. 36) das folgende rührende Bild: „Eben ſtand er noch lachend und vergnügt mit uns zuſammen auf dem Flugplatz, der kleine kriegsfreiwillige Fliegermaat Reuber. Nicht als ob es gegen die feindlichen Stellungen ginge, aus denen heraus ihm der Tod in vielerlei Geſtalt drohte, ſondern mit der Freude, wie ſie der herrliche Frühlingstag ganz von ſelbſt ſchuf, ſtieg er in ſein Flugzeug, als ſein Beobachter herankam, der Fähnrich z. S. CTrüger, gebückt unter der Laſt ſeines großen Photographen⸗ kaſtens, den dicken Wollſchal um den Hals geſchlungen und den Sturzhelm auf dem Kopfe. Ein Paar, wie für einander geſchaffen. Beide klein, leicht, mit blanken, liſtigen KAugen, mutig bis zur Toll⸗ kühnheit, die gar nichts Beifallhaſchendes hatte. Es war eine Freude zu ſehen, wie ſpielend leicht ſie ſtarteten und ſtiegen, bis ſie unſeren Kugen entſchwanden. Durch Photo⸗ graphieren wollten ſie wichtige Aufſchlüſſe über die feindliche Stel⸗ lung einholen. Bös zerzauſt waren ſie oft wiedergekommen, denn der Feind hatte ſich ſchon die erdenklichſte Mühe gegeben, ſie durch Schrapnellfeuer zur Strecke zu bringen, aber in der Kusführung ihrer Pflicht hatten ſie ſich noch nicht ſtören laſſen. Kein „Ausweichen“ oder „Kurvendrehen“, oder gar „Kehrtmachen“, ohne ihre Pflicht getan zu haben. Eiſern hielt er ſtets den Kurs durch, der kleine Reuber, und drehte trotz heftigen Kreuzfeuers nicht ab, bevor nicht ſein Beobachter ihm das Zeichen gegeben, daß er ſeine letzte Platte verbraucht hatte. Wir dachten nicht anders, als daß auch heute beide mit Erfolg zurückkehren würden, denn der ſonnige Frühlingstag war ihnen ganz beſonders günſtig. Mitten in ihrer Arbeit ſahen ſie ſich plötzlich von einem großen feindlichen Flugzeug, das mit Maſchinengewehr bewaffnet war, angegriffen, welches, aus einer Wolke hinter ihnen auftauchend, ſie auf kaum 100 Meter mit Feuer überſchüttete. Reuber wurde ſchwer getroffen und das Flugzeug beſchädigt, ſodaß es nicht mehr flug⸗ 28 Fliegertod. fähig war. Alle dieſe Vorgänge hatten ſich in Sekunden abgeſpielt. Todwund, mit dem Bewußtſein, daß es mit ihm vorbei ſei, war ſein einziger Gedanke, den Kameraden und die Maſchine mit ihrem koſtbaren Inhalt an wichtigen Photographien zu retten. Im Gleit⸗ flug ging es ſteil herunter, und immer ſteiler und ſchneller. Zuletzt ſenkrecht die Fahrt zu Boden, denn er fühlte, wie ihn die Kräfte verließen, und mußte ſich beeilen, das Flugzeug zur Erde zu bringen. Wir alle waren aufs höchſte erſtaunt, welche Energie und welchen heldenhaften Opfermut der kleine Reuber während ſeines Todes⸗ kampfes auf dem Wege zur Erde geoffenbart hatte. Mit voller Überlegung hatte er, trotzdem er buchſtäblich wie ein Sieb zer⸗ ſchoſſen und ihm die linke Hand zerſchmettert war, Gas und Sündung abgeſtellt, um zu verhindern, daß das Flugzeug Feuer fing, und dann den Apparat wie auf dem Flugplatze hingeſetzt. Der Gedanke an ſeine Pflicht hatte keine Todesangſt in ihm aufkommen laſſen. Als wir an die Notlandungsſtelle eilten, fanden wir das Flug⸗ zeug bis auf die maſſenhaften Schußbeſchädigungen unverſehrt. KAuch das Verhalten des Beobachters, des Fähnrichs zur See Crüger, war über alles Lob erhaben. Auch er verlor keinen Kugenblick die Geiſtesgegenwart. Obgleich auch er erheblich verwundet war, packte er ſein photographiſches handwerkszeug zuſammen und ſorgte dafür, daß die Aufnahmen der feindlichen Stellungen ſeinem Trup⸗ penteil überbracht wurden. Ihnen ſelber iſt ihr Heldentum gar nicht zum Bewußtſein gekommen; ſie hielten ihr Tun für ſelbſtverſtänd⸗ lich. Leider mußten wir bald den Sarg des kleinen Reuber mit der Kriegsflagge bedecken, und noch jetzt, nachdem der Alltag über dies Ereignis hinweggegangen iſt und andere Eindrücke uns be⸗ wegen, ſtehen wir nicht ohne Rührung und Ehrfurcht an dem Grabe unſeres Kameraden. Das Eiſerne Kreuz haben wir auf ſeinen Sarg legen müſſen. Der Taten der Väter von 1813 war ſein Tun ebenbürtig, und wenn die Welt über ſein Schickſal hinweggeht, in den Herzen ſeiner Ka⸗ meraden hat er ſich ein unvergängliches Denkmal geſetzt. Hoch klingt das Lied vom braven Mann, dem Bootsmannsmaaten Reuber! 2 „Ein Erlebnis ähnlicher Art auf dem öſtlichen Kriegsſchauplatz ſchildert wunderbar ſchön ein Fliegeroffizier in Reclams „Univerſum“: Bei D. in Ruſſiſch⸗Polen befindet ſich unter einer rieſigen, uralten Eſche ein friſches Grab. Ein ſchlichtes, ſchmuckloſes Soldaten⸗ grab. Ein geborſtener Propeller lehnt ſich an ein rohgefügtes, birkenes Kreuz, deſſen Querholz, umſchlungen von einer deutſchen Sliegertod. 29 iſiziersfelobinde, den Namen eines ſehr bekannten COffiziersfliegers trägt. Sie haben den blonden, jungen Leutnant alle liebgehabt. Mir aber war er der einzige Kamerad, der ſtille Tote! Wir zwei hielten ſeit Kriegsbeginn in Not und Gefahr treulich zuſammen. Er war Flugzeugführer, ich war ſein Beobachter. Sicher fühlte ich mich in jeder Sekunde, wenn ich ſeine geſchickte Hand am Steuer wußte. Mochte uns der Tod in einſamer Höhe flammend entgegenzucken, ich wußte, er würde den Apparat durch die Ge⸗ fahrzone hindurchbringen. Sieben Monate lang teilten wir in Weſt und Oſt ehrlich die Freude des Erfolges, bis ihn eine Augel er⸗ eilte. Und er ſtarb ſo, wie er es ſich immer gewünſcht hatte: die Höhe brachte ihm den Tod. Stolz und mutig, ein echter held, ſah er ihm entgegen; ſeinem Andenken ſeien die nachſtehenden Zeilen gewidmet. Wir hatten den Auftrag erhalten, feindliche Stellungen im pol⸗ niſchen Feſtungsgürtel feſtzuſtellen. Es mußte ein langer Flug werden, über deſſen Gefährlichkeit wir uns nicht unklar waren. Früh⸗ morgens gegen 8 Uhr ſtiegen wir auf. Der hundertpferdige Albatrosdoppeldecker hatte Betriebsſtoffe für mindeſtens ſechs Stunden an Bord. Kußerdem einen Vorrat von Abwurfmunition. Ueber beſchneite Felder, ſchneebedeckte Wälder ging der Flug oſtwärts. Tief unten das vom Kriege verheerte Land. Brandruinen ragten dort, wo ſonſt friedliche Dörfer lagen. Verbrannte und zerſchoſſene Kirchen ſtreckten ihren Turm zum Himmel. Nichts, gar nichts verriet, daß hier noch vor Monaten Menſchen gelebt und geliebt, Kinder gewiegt und das Feld beſtellt, ehe die Granaten hier heulten. Wir überflogen unſere Schützenlinien, paſſierten die einzelnen vorgeſchobenen Feldwachen. Unbeweglich ſaß mein Kamerad am Steuer, als er die Maſchine in die Höhe zog, um geſichert die Linien der Feinde zu überfliegen. Wohl wurden wir mit dem Salvenfeuer der ruſſiſchen Batterien bedacht, doch wirkungslos barſten die Ge⸗ ſchoſſe unter uns. Mein Kamerad beugte den friſchen Jungenkopf zu mir vor und ſchrie mir etwas zu. Er lachte. Und ſo habe ich ihn noch ein letztes Mal auf die photographiſche Platte gebannt. Das Wetter wurde böig. Wie ein ſchlingerndes Schiff ſtampfte der Albatros im Winde: hob ſich, ſenkte ſich. Vor uns ſtieg leuchtend der Sonnenball in die höhe. Ihm entgegen ging unſer Flug. In großen Ringen von Licht brauſte die Schraube, klingend ſangen die ſtraffen Drähte. Der Leutnant droſſelte den Motor, gehorſam ſenkte ſich die Maſchine. Wir näherten uns unſerem Ziele. Ruſ⸗ ſiſche Erdwerke wurden deutlich. Klar ließen ſich ſchwerfällige Ge⸗ ſchütze in Zickzackgräben unterſcheiden. Dann ein großes Fort, 30 Fliegertod. deſſen Kaſemattengänge ſich vor uns enthüllten; Flatterminenfelder und Drahtverhaue, Wolfsgruben und täuſchend nachgeahmte Schein⸗ ſtellungen nahm das Auge wahr, hielt die photographiſche Platte in allen Einzelheiten feſt. Maſchinengewehrfeuer peitſchte uns ent⸗ gegen. Der Führer zog das Steuer an und ließ die Maſchine ſteigen. Anderthalb Stunden lang flogen wir wohl die Gürtel⸗ linie entlang. Ich machte die Munition klar zum Abwerfen, und mein Kamerad hielt ſich unbeirrt durch das lebhafte Feuer nahezu lotrecht über den feindlichen Poſitionen. Eine Bombe nach der anderen traf ihr Ziel. Anatternd entfalteten ſich die langen ſchwarz⸗ weiß⸗roten Wimpel, die an jedem Geſchoß befeſtigt ſind. Rauch und Feuer ſtiegen bei jedem Aufſchlag auf. Freilich wurde auch unſer Zweidecker durch den Luftdruck der berſtenden ruſſiſchen Schrapnells wie ein Spielball nach oben und unten, nach ſteuer⸗ und backbord geworfen. Mitunter rutſchte er um Beträchtliches ſeitlich oder nach hinten ab, allein der geſchickte Führer wußte ihm immer wieder das Gleichgewicht zu geben. Einzelne Schrapnellkugeln ver⸗ irrten ſich tatſächlich bis zu uns, beſchädigten die Tragflächen und leckten den Kühler. Das war unheilbringend. Gar bald empfanden wir den Mangel an Kühlwaſſer im Motor und mußten die Rück⸗ kehr mit gedroſſelter Maſchine antreten. Wir befanden uns bereits über den ruſſiſchen Linien, als zwei große, ſchnelle Eindecker vom ruſſiſchen Nieuporttyp mit Umlaufmotoren auf uns zuſchoſſen. Ver⸗ gebens verſuchte mein Kamerad, die Maſchine in die Höhe zu ſchrauben, jedoch entwickelte der Motor nicht mehr die genügende Kraft. Alſo ſo ſchnell wie möglich in den Schutz der deutſchen Linien! Die beiden Ruſſen aber verlegten uns den Weg und über⸗ flogen dann unſeren Albatros in etwa 100 Meter Höhe. Jeden Augenblick erwarteten wir die niederfallende Bombe. Aber nichts erfolgte. Die beiden Eindecker beſchrieben vielmehr einen großen Bogen und lagen dann mit uns in gleicher höhe. Und nun nahmen wir zwei wahr, daß ſie Maſchinengewehre führten. Der eine Ein⸗ decker blieb uns zur Rechten, der zweite ſuchte uns den Weg nach vorn zu verlegen. Deutlich konnte ich ſehen, wie ſich die beiden Maſchinengewehrſchützen erhoben, um das Feuer zu beginnen. Da legte der Leutnant den Doppeldecker ſteil in die Kurve, ich ſtand auf, riß den Karabiner an die Schulter und ſchoß auf den Eindecker vor uns. Ich mußte ihn getroffen haben, den er bog, noch ehe er das Feuer eröffnet hatte, ab und ging zur Erde. Nun aber feuerte der andere. Die Kugeln durchſchlugen unſere Flächen und das Fournier des Rumpfes. Ich ſelbſt erhielt einen Schuß in den Helm, doch blieb die Kugel in den Stahlſpänen ſtecken. Der Ruſſe war uns auf ungefähr 30 Meter nahegekommen und gegen 10 Meter Fliegertod. 31 höher. Auch mein Leutnant zog nun die Piſtole und ſchoß. Einmal, zweimal. Als ich mich wieder zu ihm umwandte, lag mein Ka⸗ merad bleich, mit halbgeſchloſſenen klugen in ſeinem Sitz. Blut ent⸗ ſtrömte einer Bruſtwunde. Seine Hände hielten das Handrad feſt. Ich verſuchte, über die Lehne meines Sitzes hinweg das Steuer zu faſſen. Er richtete ſich mühſam auf und winkte ab. Und dann, noch immer über den ruſſiſchen Stellungen, ſetzte er zu einem ſo flachen Gleitflug an, wie ich ihn noch nie erlebt. Ohne Schwan⸗ kungen, meiſterhaft geſteuert, glitt das Flugzeug zu unſeren Linien hinüber. Von den Ruſſen blieben wir unbehelligt. Der Nieuport⸗ eindecker wendete nach rückwärts. Ganz ſacht ſchwelte der Albatros bei den deutſchen Vorpoſten aus, behutſam ſetzte er auf und rollte mit ein wenig Gas. Bei jener alten, mächtigen Eſche ſtand er. Ich ſprang, Karte und Kamera geborgen, heraus und ſuchte meinen braven Kameraden zu ſtützen. Es war nicht mehr nötig. Der blonde Leutnant war tot. Ein Bruſtſchuß und ein Unterleibsſchuß hatten ihn getötet. Die Rechte hielt noch das Steuer, die Linke lag noch am Gashebel. Wir haben ihn unter der einſamen Eſche begraben. Das blutbe⸗ tropfte Steuerrad aber habe ich mir aufgehoben. Es wird mich nach Jahren noch erinnern an den „guten Kameraden, einen beſſern fand ich nit“! 3. Der Sohn eines Leipziger Ingenieurs ſchildert auf einer Feld⸗ poſtkarte folgendes Fliegerſtückchen: „Die große Schlacht bei Metz iſt glücklich verlaufen, die Maſſen haben tapfer gekämpft. Leider iſt einer unſerer beſten Flieger⸗ offiziere nicht zurückgekehrt. Er hatte ſeinen Auftrag glänzend ge⸗ löſt. Auf dem Rückzug jedoch haben den Leutnant feindliche Kugeln in 800 Meter Höhe getötet. Sein Begleiter, ein Oberleutnant, über⸗ nahm die Steuerung, mußte aber auf feindlichem Boden landen, wo feindliche Offizierspatrouillen auf ihn ſchoſſen. Unſer Oberleutnant ſchoß einen feindlichen Offizier vom Pferd, nahm die Mütze des Gefallenen, ſchwang ſich aufs Roß und iſt ſo durch die feindliche Schützenlinie zu uns zurückgekehrt. Zwar hat auch er zwei Schüſſe erhalten, doch ſind die Wunden nicht beſonders ſchwer.“ 4. „Unter den Namen, die auf goldene Lorbeerblätter geſchrieben werden müſſen, darf“ — ſo erzählt Julius Hirſch im „Eſſener Ge⸗ 32 Fliegertod. neralanzeiger“ — „auch der des Unteroffiziers Binder, eines jungen Piloten, nicht fehlen. Binder ſtieg mit einem Offizier als Beobachter in den KArgonnen zu einem wichtigen Erkundungsflug auf. Die Taube ſchraubt ſich raſch in die höhe, und ebenſo raſch war die gewünſchte Erkundung gelungen. Eine feindliche Artillerieſtellung, die die Deutſchen ſtark beläſtigte, war feſtgeſtellt. Das Flugzeug wandte ſich ſchon zur Heimfahrt, als es plötzlich einen franzöſiſchen Panzerdecker hinter ſich hörte. Binder manöverierte ſehr geſchickt, aber ſchon einige Mi⸗ nuten ſpäter flog die franzöſiſche Maſchine etwa 600 Meter entfernt zur Rechten der deutſchen Taube. Kuf eine kürzere Entfernung wagen ſich die Franzoſen in den Lüften nicht heran. Es begann nun ein wütender Kampf. Der deutſche Offizier feuerte mit dem Kara⸗ biner gegen den franzöſiſchen Doppeldecker, während die Kugeln des Maſchinengewehrs über die Taube dahinpfiffen. Plötzlich traf eine Kugel den deutſchen Piloten. Sie durchdrang ſeinen Leib von rechts nach links. Die Taube hatte eben die deutſche Stellung er⸗ reicht, von welcher aus der Kampf in den Lüften nicht unbemerkt geblieben war. Haubitzen eröffneten ein raſendes Feuer gegen den Franzoſen, den ein Volltreffer auch bald herunterholte. Wie ein Stein ſtürzte die Maſchine ab. Der Flugzeugführer, von der Gra⸗ nate getroffen, lag unkenntlich zerriſſen neben dem Apparat; der Beobachter, ein franzöſiſcher Generalſtabsoffizier, war nur durch den Sturz getötet worden. Wie ein Schlummernder lag er, mit einer Roſe im Anopfloch, in einer Ackerfurche. Die Kugel hatte Binder, den deutſchen Piloten, tödlich verwundet. Er war aber nur den Bruchteil einer Minute auf ſeinem Führer⸗ ſitz zuſammengeſunken. Seine Hände ließen nicht von der Lenk⸗ ſtange. Mit fiebernden Augen verfolgte der Offizier in ſeinem Rücken die ermattende Bewegung. Seine wichtigen Beobachtungen mußten gerettet werden; aber der Pilot allein kann das Flugzeug zur Erde ſteuern. Kufpeitſchend klang es in Binders Ohren: „Aushalten Kamerad, im Gleitflug nieder!“ Und der todeswunde Unteroffizier führte die Maſchine mit ſeiner letzten Kraft zur Erde, die er lang⸗ ſam zum Todeskuß berührte. Von allen Seiten eilte Hilfsmann⸗ ſchaft herbei. Dann hielt die Taube. Binder kauert auf ſeinem Sitz. Leiſe fragt er: „Bin ich gut gelandet?“ Dann wurde er ohnmächtig. Man trug den Bewußtloſen raſch ins Feldlazarett. zwei Kerzte nahmen ſich ſeiner liebevoll an; ſie erkannten aber ſo⸗ fort: Menſchliche Hilfe war hier vergeblich. In wenigen Stunden wird er ausgelitten haben. Ein Generalſtabsoffizier warf ſich in ein Auto und raſte zum Oberkommando. Die Meldung von der heldentat des wacken Pi⸗ — — — — — —.. —. — - — —. — — „ — — — ☛ —e— — ⸗— — — — —. — Fliegertod. 35353 loten iſt eiligſt erſtattet, und der Offizier jagt zum Feldlazarett zurück. Auf die Bruſt des Sterbenden legt er das Eiſerne Kreuz. Eine Stunde ſpäter iſt Unteroffizier Binder entſchlafen, und auf ſeinen Lippen ruht noch immer die Frage: „Bin ich gut gelandet?“ Ein deutſches Flugzeuggeſchwader über Dün⸗ kirchen. Enen Fliegerangriff auf Dünkirchen ſchildert in einem Briefe vom 10. Januar ein Mitarbeiter des „Journal de Genéève“. „Heute früh“, ſchreibt er, „war ſchönes Wetter und der himmel war blau und klar. In den Straßen wogte eine ſonntäglich gekleidete Menge auf und ab. Sollten die deutſchen Flieger dieſen ſchönen Tag nicht benützen, um einen ihrer Lieblingsangriffe auszuführen? Etwa um die Mittagszeit entſtieg ich einem Straßenbahnwagen; ich kam von Sankt Paul, wo ich ein Typhuslazarett beſucht hatte. Ich be⸗ fand mich gerade bei einem Barbier, als die Sturmglocke ertönte. Im Barbierladen herrſchte ſofort die größte Kufregung. Man blickt hinaus. Die Leute laufen wie wahnſinnig durch die Straßen, Mütter reißen ihre ſchreienden Kinder mit ſich. Auf der Spitze des Glocken⸗ turmes erſcheint die blauweiße Fahne, um anzuzeigen, daß ſich eine „Taube“ nahe. Und bald hört man ein ununterbrochenes Schießen. Die Geſchütze der Feſtung treten in Tätigkeit, die Beſchießung der Stadt durch die „Taube“ ſteht bevor. Im Barbierladen beginnt man unruhig zu werden. Die Kunden wollen ſich im Keller ver⸗ ſtecken; da aber jemand die Bemerkung fallen läßt, daß das Haus nicht ſehr feſt gebaut ſei, ziehe ich es vor, auf die Straße zu gehen. Oben im Luftraum ſchwebt die „Taube“ in metalliſch glänzender Weiße. Sie ſegelt dahin, unbekümmert um die Schrapnells, die garben⸗ und büſchelförmig rings um ſie explodieren und einen Kranz von watteweichen Rauchwolken bilden. Es iſt ein unvergeßliches Schauſpiel! Jetzt befindet ſich die „Taube“ gerade über meinem Kopfe; ſie will offenbar zu dem ganz in der Nähe gelegenen bel⸗ giſchen Kriegsminiſterium fliegen. Ich ſehe, daß es gefährlich wird, dieſem Schauſpiel als müßiger Zuſchauer beizuwohnen, und ſuche eine Zuflucht. Mit anderen Leuten laufe ich in einen Keller. Man zündet Streichhölzer an, um den Ort, der uns Schutz bieten ſoll, einer näheren Beſichtigung zu unterziehen. Von draußen dringt immer heftiger werdender Kanonendonner hinein. Einer erzählt, daß in Malo, von wo er eben gekommen ſei, eine „Taube“ zehn Menſchenopfer gefordert habe. Es vergehen ein paar Sekunden; 34 Ein deutſches Slugzeuggeſchwader über Dünkirchen. uns dünken ſie eine Ewigkeit. Plötzlich gibt es ein furchtbares Ge⸗ töſe; ihm folgt eine Erſchütterung, die an ein Erdbeben erinnert. Das iſt eine Bombe; jetzt eine zweite, und das geht ſo 10 Minuten lang. Alles hält den Atem an: wird man in wenigen Kugenblicken nicht vernichtet ſein? Man öffnet ein wenig die Kellertür .. . die 75er ſchießen noch, die Maſchinengewehre auch. Man wartet noch ein Weilchen, bis man nichts mehr hört. Nun, da die Gefahr vorüber iſt, verläßt alles das Verſteck, und bald füllen ſich die Straßen wieder mit Menſchen. Das dritte Mal ſeit 10 Tagen . . . Es war ein ganzes Ge⸗ ſchwader .. . Ich habe zehn gezählt ... Das Haus des Dr. X£X haben ſie vollſtändig zertrümmert .. . Ich begebe mich dorthin und ſehe tatſächlich, daß das zweiſtöckige haus wie aufgeriſſen iſt; die Außen⸗ mauer iſt zerſtört, und von der Straße ſieht man durch das rieſige Loch, das die Exploſion geriſſen, bis zum erſten Stock ſämtliche Zimmer eingeſtürzt und ſämtliche Möbel zerſplittert. Alle Nachbar⸗ häuſer haben mehr oder weniger gelitten, alle Fenſterſcheiben ſind zerbrochen. Die Familie X hatte ſich noch rechtzeitig in den Keller geflüchtet, und es iſt ein wahres Wunder, daß niemand verletzt worden iſt. Die Unterhaltung wird immer lebhafter, und wir haben die „Taube“ bereits längſt vergeſſen. Sie aber uns nicht. Eine Stunde ſpäter, als das Volk aus den immer gut beſetzten Speiſe⸗ wirtſchaften kam, erdröhnte die Sturmglocke von neuem. Es war wieder eine „Taube“ ſichtbar, und ich befand mich wieder in der Nähe des belgiſchen Kriegsminiſteriums, wo die Lage genau ſo ſchlimm war wie vorhin; denn das Miniſterium war wieder das Hauptziel des deutſchen Angriffes. Es gab aber diesmal nur ein paar Exploſionen; denn die „Taube“ mußte ſich bald zurückziehen, da Flugzeuge der Verbündeten die Verfolgung aufzunehmen be⸗ gannen ...“ Wie der berühmte franzöſiſche Flieger Garros in deutſche Gefangenſchaft geriet. Ar 18. April 1915 iſt der bekannte franzöſiſche Flieger Leut⸗ nant Garros ſüdlich von Ingelmünſter durch das Gewehr⸗ feuer einer Bahnſchutzwache zur Landung gezwungen und gefangen genommen worden. Dem Bericht des Führers der Wache, Feld⸗ webel⸗Leutnant Schlenſtedt von der erſten Kompagnie des Landſturm⸗- Infanteriebataillons Wurzen, entnimmt die „Kriegszeitung“ der vierten Krmee (Nr. 36) folgende Einzelheiten: — ——.. ,— △ — — — ⏑☚wúͦ — — — — — — —.—,(.—— —.. — — —— — — —. —,——,— Wie der franzöſiſche Flieger Garros in deutſche Gefangenſchaft geriet. 35 „Gegen 7 Uhr abends erſchienen zwei feindliche Flieger in großer Höhe über dem Gelände zwiſchen Sankt Katherine und Lendelede. Der eine wurde von einer Ballonabwehrkanone beſchoſſen und ver⸗ ſchwand in der Richtung auf Menin. Der andere flog in nordöſt⸗ licher Richtung über Lendelede hin. In dieſem Kugenblick näherte ſich auf der Bahnlinie Ingelmünſter—Kortrijk von Norden her ein Eiſenbahnzug. Kaum hatte der Flieger dieſen geſichtet, als er plötzlich in einem ſteilen Gleitfluge von faſt 60 Grad aus über 2000 Meter hHöhe bis auf etwa 40 Meter herunterging. Er be⸗ ſchrieb über dem Eiſenbahnzuge eine ganz kurze Schleife mit faſt ſenkrecht ſtehenden Flügeln und warf eine Bombe, die jedoch ihr Ziel verfehlte und keinen Schaden anrichtete. Sie riß 40 Meter öſtlich der Bahnlinie ein Loch von einem Meter Tiefe und zwei Meter Durchmeſſer in den Boden. Der Lokomotivführer hatte in⸗ zwiſchen den Zug zum Stehen gebracht. Als der Flieger in erreichbare Nähe kam, eröffnete die Bahn⸗ ſchutzwache auf Befehl des Feldwebel⸗Leutnants Schlenſtedt das Feuer auf ihn. Zeitweiſe wurde er aus kaum 100 Meter Ent⸗ fernung beſchoſſen. Er verſuchte nach Abwerfen der Bombe zu entkommen, ſtellte ſeinen Motor wieder an und ſtieg unter dem ſteten Feuer der Landſturmleute ſteil bis zu ungefähr 700 Meter Höhe auf. Plötzlich ſchwankte das Flugzeug merklich, das Geräuſch des Motors verſtummte, der Flieger ſetzte zum flachen Gleitflug an und ging in der Richtung auf Hulſte nieder. Der Führer der Landſturmwache nahm ſofort mit einem Teil ſeiner Leute die Verfolgung auf. Der Flieger ſteckte gleich nach der Landung ſein Flugzeug in Brand und flüchtete nach dem Ge⸗ höft eines Bauern in Hulſte. Feldwebel⸗Leutnant Schlenſtedt kam auf ſeinem Fahrrad als erſter auf der Landungsſtelle an. Nach und nach trafen außer den Landſturmleuten und einem Wacht⸗ meiſter von einer Fuhrparkkolonne noch einige Angehörige der Kavallerie⸗Abteilungen in Hulſte ein und halfen nach dem Flieger ſuchen. Die Einwohner antworteten auf Befragen, es ſei beſtimmt nur ein Inſaſſe in dem Flugzeug geweſen. Man entdeckte den Flieger hinter einer dichten Dornhecke ver⸗ ſteckt. Er verſuchte, ſich noch einmal zu verbergen, indem er ſich in einen Waſſergraben an der Hecke duckte, wurde jedoch von den beiden Landſturmleuten Broemme und Krnold aus dem Graben herausgezogen. Nach ſeinem Begleiter gefragt, verſicherte er auf Ehrenwort, er ſei allein im Flugzeug geweſen und habe auf dem hinteren Sitz zwei Bomben mit ſich geführt; ſein Motor habe nur 80 Pferde⸗ kräfte; bei einiger Kenntnis der Flugzeuge könne man berechnen, 36 Wie der franzöſiſche Flieger Garros in deutſche Gefangenſchaft geriet. daß ſein Apparat — ein Moran⸗Eindecker — keine zweite Perſon hätte tragen können. Trotzdem wurde von den anweſenden Soldaten noch weiter nach einem zweiten Inſaſſen gefahndet, während der Feldwebel⸗Leutnant mit ſeinen Leuten den Gefangenen abführte. Sunächſt brachte man ihn nach der Ortskommandantur Lendelede, wo er vernommen und ſein Name feſtgeſtellt wurde. Er gab dort an, ſein Motor ſei in 700 Meter Höhe von einem Geſchoß ge⸗ troſien und ſtehen geblieben; dadurch ſei er zur Landung gezwungen worden. Das halbverbrannte Flugzeug ſamt dem darauf eingebauten Maſchinengewehr wurde nach Iſeghem gebracht.“ Eine hübſche Ergänzung dazu gibt der folgende Bericht, den ein Kugenzeuge dem Stuttgarter „Deutſchen Volksblatt“ ſandte: „Am Sonntag den 18. April abends kam ein feindlicher Flieger von Menin her in Sicht. Aber kaum war er gemeldet, da wurden ihm ſchon fünf Schüſſe einer Abwehrkanone bei N. als Gruß ent⸗ gegen geſandt. Das Feuer wurde aber kurze Zeit eingeſtellt. Ein Kamerad ſagte: „Den Lumpa hand ſe wieder it kriagt.“ In dieſem Moment gab's bei dem Flieger das bekannte Wölkchen einer Ab⸗ wehrkanone, und der Flieger begann beträchtlich zu ſinken. Er machte ſehr große Anſtrengungen, um wieder in die Höhe zu kom⸗ men, aber vergeblich. Da kam in dieſer Zeit noch ein Eiſenbahn⸗ zug von Oſtende — Gent — Brüſſel, und ſofort ſchwenkte der freche Flieger dieſem Zuge zu und warf auch ſofort eine Bombe ab, welche aber das Ziel verfehlte und — weil aus nur geringer Höhe — auf ein Ackerfeld fiel, auch keine Wirkung hatte. Der Flieger ſah ſich nun genötigt, zu landen, und zwar bei Ingelmünſter. Sofort brachte der Flieger den Apparat in Brand, ſodaß nur noch der ſehr ſtarke Motor und Eiſenteile übrig blieben. Die Flugmaſchine war ausgerüſtet mit einem Maſchinengewehr und zwei Mann. Der Flieger⸗Leutnant Garros flüchtete und verſteckte ſich in einem Graben. Mit Gras bedeckt wurde er aufgefunden und, entblößt von Schuhen und Mütze, die er weggeworfen hatte, zum Gefangenen gemacht, in einen Sanitätswagen gebracht und nach Dadizelle geführt. Das gleiche Schickſal ereilte auch den begleitenden Unteroffizier, welcher ſich in einer Windmühle verſteckt hatte. Am anderen Tag wurden die Gefangenen nach Deutſchland befördert. H Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffen⸗ ſchmiede des Deutſchen Reiches. n der Südweſtecke Württembergs, im oberen Neckartal, liegen die Oberamtsſtädte Rottweil und Oberndorf. Beide ge⸗ wannen im Weltkrieg für die deutſche Heeresleitung erhöhte Be⸗ deutung. In einer den Augen des Fremden entzogenen Schlucht bei Rottweil breiten ſich die umfangreichen Gebäulichkeiten der großen Pulverfabrik aus, und in Oberndorf liefern die rie⸗ ſigen Mauſerwerke täglich Tauſende von handfeuerwaffen. Die Bedeutung dieſer Induſtrien iſt auch dem Feinde bekannt, und er hat mehrmals ſeine beſten Flieger darangeſetzt, die Betriebe zu vernichten oder wenigſtens zu ſtören. Glücklicherweiſe vergebens. Den erſten Fliegerbeſuch in der großen ſüddeutſchen Waffenſchmiede ſchildert ein Oberndorfer in Nr. 349 der „Kölniſchen Volkszeitung“: „Ein wolkenloſer, tiefblauer Himmel lachte über dem lieblich zwiſchen Felshügeln eingebetteten Schwarzwaldſtädtchen, deſſen fried⸗ liche Stille nur durch das dumpfe Dröhnen der Fallhämmer der Waffenfabrik Mauſer unterbrochen wurde. In vollem Betriebe ſteht das Werk. Tauſende fleißiger Hände arbeiten an Amboßen und Schraubſtöcken, an Schneid⸗, Säg⸗ und Bohrmaſchinen. Da plötz⸗ lich donnert ein Kanonenſchuß über das Tal und bricht ſich an ſeinen Bergwänden, ein zweiter folgt — das Warnungsſignal für Obern⸗ dorfs Bevölkerung, daß ein feindliches Flugzeug in Sicht, und daß alles Lebendige ſich ſchleunigſt in Sicherheit bringen möge. Nur wenige Minuten, da kracht Schuß auf Schuß aus den Haubitzen auf der Bergeshöhe, hoch oben in der Luft ſchwebt der franzöſiſche Doppeldecker und zieht ſeinen Weg, umblitzt von den platzenden Geſchoſſen der Abwehrkanonen. Scharf hebt ſich der Schattenriß des Flugzeuges vom Himmel ab. Deutlich ſieht man an den Flügeln die blau⸗weiß⸗rote Kokarde. Wölkchen um Wölkchen der Granaten und Schrapnells umſchweben es, aber es verfolgt ſeine Bahn weiter. Kuch das jetzt einſetzende Feuer der Maſchinengewehre bringt den Flieger nicht aus ſeinen Kreiſen. Schon ſchwebt er über der Stadt. Ein furchtbarer Krach, Kufwirbeln von Rauch und Staub, eine Bombe iſt niedergegangen, gleich darauf eine zweite, beide in ein kleines Vorgärtchen des oberen Fabrikwerkes. Es war ſchlimm genug gemeint: unmittelbar auf eine dicht mit Arbeitern bevölkerte Werkſtätte — ſo aber riſſen die beiden Bomben zwei Löcher in die Erde und zerſchmetterten alle Fenſter im weiten Umkreis und bogen den eiſernen Gartenzaun um wie leichtes Drahtgeflecht. Einzelne Sprengſtücke durchſchlugen die Wände 38 Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffenſchmiede des Deutſchen Reiches. eines nahegelegenen Möbelhauſes, drangen durch die darin befind⸗ lichen ſchweren Eichenholzmöbel, gleich durch zwei und drei hindurch. In den maſſiven Goldrahmen eines im Lager aufgeſtellten lebens⸗ großen Muttergottesbildes riſſen Splitter zweifingerbreite Löcher. Bis hoch hinauf in die oberen Stockwerke flogen die Sprengſtücke, durchfuhren die Fenſter und fielen in die Gelaſſe, zum guten Glück ohne jemand im Hauſe zu verletzen. In einen 20 Meter ent⸗ fernten Kaſtanienbaum ſchlug noch ein Splitter der innerhalb ge⸗ rippten Bombe und riß ein handgroßes Stück Rinde weg. Ein am Möbelhauſe vorübergehendes junges Mädchen, das ſich in den Gang flüchten wollte, erhielt mehrere Sprengſtücke, von denen eines in den Leib drang, drei weitere ihr den rechten Arm zerriſſen. Blutüber⸗ ſtrömt wurde es fortgetragen und in die Tübinger Univerſitäts⸗ klinik gebracht, iſt aber bereits auf dem Transport ſeinen Ver⸗ letzungen erlegen. Der feindliche Flieger warf noch vier weitere Bomben, immer je zu zweien ab, von denen eine drei Menſchen tötete, davon ein junges Mädchen, das trotz Verwarnung ſich aus dem ſchützenden Elternhauſe nochmals auf die Straße begeben hatte und an dem Geländer des Stadtbaches lehnend nach dem Flieger Ausſchau hielt. Es wurde vollſtändig zerſchmettert. Ihr unter der Ladentüre ſtehender Bruder und ein eben ins Haus tretender Fremder fielen dieſer Bombe gleichfalls zum Opfer. Noch dreimaliges fürchterliches Krachen raſch hintereinander, weitere Bomben ſchlagen drunten in der Talſtadt ein. Ein Spreng⸗ ſtück fährt durch ein der Kufſchlagſtelle nahes Fenſter im erſten Stockwerk und reißt einer Frau ein Stück von der Bruſt weg, ein zweites ſauſt in eine Barbierſtube und durchbohrt einem auf dem Raſierſtuhl ſitzenden Manne den Bruſtkaſten. Bluttriefend ſinkt er zur Erde. Die zwei letzten Bomben fallen auf Gebäude der Waffen⸗ fabrik und töten durch Sprengſtücke vier Arbeiter, am Werk ſelbſt werden jedoch nur ganz geringfügige Beſchädigungen angerichtet; der für unſere Wehr ſo hochwichtige Betrieb wird in keiner Weiſe geſtört. Der Doppeldecker wendet ſich zum Abflug. Immer noch donnern die Geſchütze, rattern die Maſchinengewehre; es iſt einem zumute, als ſtände man inmitten eines Schlachtfeldes und als könnte einen in jedem Kugenblick die tödliche Kugel treffen. Endlich, nach langen bangen dreiviertel Stunden, entſchwindet das Flugzeug den Blicken, dem badiſchen Schwarzwald zu. Einmal, beim Abflug, hat es ge⸗ ſchienen, als hätte ein Schrapnellſchuß getroffen, als wäre das Flugzeug zuſammengezuckt und wollte ſich ſeitwärts legen, aber es muß doch eine Täuſchung geweſen ſein, der Flieger zieht unbehelligt von dannen. Wohl hat er ſieben Menſchen den Tod gebracht, — — — — — —. Ein feindlicher Fliegerbeſuch in der Waffenſchmiede des Deutſchen Reiches. 39 ſechs anderen ſchwere Verletzungen zugefügt, aber ſein eigentlicher Sweck, die Zerſtörung der Reichswaffenſchmiede, iſt ihm nicht belungen. Die Gefahr iſt vorüber, die Gemüter beruhigen ſich, die Nerven ſpannen ab, doch Trauer iſt in das kleine Schwarzwaldſtädtchen eingekehrt, der Todesengel iſt durch ſeine Gaſſen gegangen.“ Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. Wir haben einen, den haben ſie nicht und werden ihn nimmer bekommen. Der zieht unter Herrgotts Himmel dicht einher mit brauſendem Strafgericht — Und ſchauen ſie ihn, dann erbleicht ihr Geſicht, und die Herzen ſchlagen beklommen. Der ſchon Anno ſiebzig als Reiter kühn die Tat eines Helden geſchaffen — er hat nach langem, heißem Bemüh'n die Lüfte, die in der Sonne glüh'n, aus denen die rächenden Blitze ſprüh'n, erobert den deutſchen Waffen. Heil, Seppelins Sturmvögel! Kommt und brauſt und breitet die mächtigen Schwingen! Wo immer Feindſchaft und Tücke hauſt, da zeigt euch, daß es den Schelmen grauſt, da helfet des deutſchen Kriegers Fauſt den Sieg, den Frieden erringen! W. Herbert. Noch war Lüttich nicht gefallen, und die deutſchen Truppen, die in dünnen Linien gegen die Forts der belgiſchen Schlüſſelfeſtung an⸗ ſtürmten, waren noch in Friedensſtärke und harrten in ſchmerzlicher Ungeduld der durch die Mobiliſierung herbeigerufenen Verſtärkungen. Aber unſere Luftrieſen waren ſeit dem erſten Tage bereit und zogen den feldgrauen hHeerſäulen vorauf, den Lagern des Feindes ihre tödlichen Grüße entbietend. Wie das Erſcheinen dieſer Luftkreuzer auf unſere wackeren Truppen gewirkt hat, erſehen wir aus einer prächtigen Skizze Karl Ettlingers: „Ein Schmarren iſt das mit den Zeppelinen!“ hatte er damals nach dem Unglück bei Echterdingen geſagt. „Eine Spielerei, ein Schmarren!“ Nun lag er auf dem belgiſchen Boden, und das Blut floß aus ſeiner Bruſtwunde. 40 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. Wo mochten ſeine Kameraden ſein? Ob es ihnen gelingen würde, Lüttich zu nehmen? Vor zwei Stunden noch hatte er eine Karte heimwärts geſchrieben: „Bin wohl und munter. Stimmung großartig...“ Er preßte die Hand gegen die Wunde. Vergebliche Mühe! Verdammt, gleich im Anfang des Feldzuges fallen zu müſſen! Eine Zeitlang hatte er noch fernen Geſchützdonner gehört .. . jetzt war alles ſtill . . . Ein ſchlimmes Zeichen. „Mein Gott, wenn dieſer Krieg nur gut ausgeht! Es fehlt ja nicht an Begeiſterung . .. aber gegen drei Fronten .. . wie viele mochten jetzt ſchon gleich ihm . . . ?“ Schüttelfroſt packte ihn. „Ob ſie ihn bald finden würden? Auf allen vieren fortkriechen! Aber wohin? . . . Wenn ſie jetzt zurück⸗ kämen ... geſchlagen auf der Flucht . . .! Er ächzte bitter. „Wenn mich Mutter ſo ſähe . . .“ — — — Nnn lag er auf dem Rücken bewegungslos. Starrte mit brechenden Kugen in die Wolken. Konnte die Arme nicht mehr heben. „Wenn wir den Krieg verlören .. .“ Da — ein Sonnenſtrahl durch die Wolken — ein Flimmern — ſind es Todesphantaſien? Groß und mächtig ſchwebt es daher — in ſilbernem Glanz — in majeſtätiſcher Ruhe — eine himmliſche Siegesverheißung. Mit letzter Kraft richtet ſich der Sterbende auf — neue Stärke durchrieſelt ſeine Arme — er hebt ſie dem Wunder entgegen, das näher und näher ſchwebt, in unbeirrbarer Größe ... er öffnet müh⸗ ſam den Mund... zu einem Dankſchrei: „Hurra, Zeppelin!“ Aber nur ein unartikulierter Laut dringt hervor, — Blut rinnt aus ſeinem Munde — ſein Haupt ſinkt zurück. Und ferne, ferne verklingt das Rattern der Propeller . . .“ Beſonderen Schrecken trugen unſere Zeppeline nach Antwerpen, wo ſich noch kurz vor der Ergebung (9. Oktober) Rotten engliſcher Meuchelmörder feſtgeſetzt hatten. Nacht für Nacht erſchienen unſere Luftkreuzer über dem nur von platzenden Granaten erhellten Häuſer⸗ meer. Einen dieſer ſtets die größten Verheerungen anrichtenden Beſuche ſchildert ein Kriegsberichterſtatter: „Da unterbricht ein noch nie gehörtes ſeltſames Surren die nächt⸗ liche Stille; es kommt vom Himmel, es wird lauter und verſtärkt ſich mehr und mehr. Ein rieſiges Weſen, das in den Lüften ſchatten⸗ haft erſcheint und über Antwerpen kreuzt, iſt die Urſache. Ein un⸗ heimliches Grauen beſchleicht die Bewohner der Stadt. Auf einmal beleuchtet ein Lichtſtrahl den Himmel, ein mächtiges Luftſchiff wird ſichtbar; dem Kufleuchten folgt ein gedämpftes Geräuſch, das mit einem Donnerſchlag endet. Die erſte Bombe iſt geworfen. Dieſes Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 41 Schauſpiel wiederholt ſich. Mit einem Male ſind ganze Straßen⸗ züge in Finſternis gehüllt, die Gasbeleuchtung verſagt. Nun wird die bange Stille durch unaufhörliches Geknatter des Gewehrfeuers und durch die Schläge der ſchweren Geſchütze mit furchtbarer Ge⸗ walt unterbrochen. In und außer der Stadt, von den Forts und den Kaſernen aus wird der furchtbare Luftdrache beſchoſſen, aber ohne Erfolg. Ruhig, als ob es ihn nichts anginge, wirft er noch einige Bomben in die furchterfüllte Stadt, um dann in majeſtätiſchem Flug unverletzt den Ort des Schreckens zu verlaſſen. Das Entſetzen der Bewohner iſt unbeſchreiblich, in den Nachtkleidern ſtürzen ſie, Männer, Frauen und Kinder, auf die Straße, Rettung erhoffend, Sicherheit ſuchend. Nſyu ur etwa 20 Minuten hat der Verheerungszug des Zeppelin gedauert. Das Schießen läßt nach, und jetzt erſt kann man den großen Schaden, den das Luftſchiff angerichtet hat, ermeſſen. In wenigen Minuten iſt viel zerſtört worden. Die Geſchoſſe des Kreu⸗ zers galten wohl in erſter Linie öffentlichen Gebäuden, dem könig⸗ lichen Schloß, dem Juſtizpalaſt, den Kaſernen uſw. Kuch die Gas⸗ anſtalt iſt getroffen, wodurch die plötzliche Dunkelheit verurſacht wurde. Wenn auch einige Geſchoſſe ihr Siel verfehlten, ſo haben ſie dennoch die Einwohnerſchaft und Beſatzung von der Gefährlich⸗ keit der Luftkreuzer überzeugt und ihnen die Sicherheit genommen, die ſie hier zu finden hofften. Aber nicht nur die ausgeworfenen Bomben haben Opfer gefordert, ſondern auch die Geſchütze der Forts, deren Geſchoſſe in die Stadt fielen“. — Bei einer der letzten Fahrten des Seppelin über Antwerpen war unſer Luftſchiff in ernſtliche Gefahr geraten. Eine Granate platzte in bedrohlicher Nähe des Ballons und zertrümmerte das Gerüſt, an dem eine der hinteren Schrauben befeſtigt iſt. Die ſchwere Luft⸗ ſchraube neigte ſich unglückſeligerweiſe nach innen und drohte in die Gondel zu ſtürzen, wobei ſie unfehlbar die Mannſchaft ſchwer ver⸗ letzt und die Motoren beſchädigt hätte. Es galt nun während der Fahrt hoch in der Luft das Geſtänge abzuſägen und gleichzeitig die Schraube ohne Gefahr für die Mannſchaft zu beſeitigen. Der Ober⸗ maſchiniſt Richard Luickhardt meldete ſich freiwillig zu dieſer gefähr⸗ lichen Aufgabe. Mit einer Metallſäge und mit Feilen ausgerüſtet, kletterte er außen am Ballon entlang, und es gelang ihm tatſächlich nach einer harten Arbeit von faſt einer halben Stunde, die Arbeit auszuführen und ſo die weitere Manövrierfähigkeit des Zeppelin⸗ luftſchiffes zu ſichern. Nicht genug mit dieſer Leiſtung, machte ſich Luickhardt auch daran, die Hülle, die auf eine größere Länge auf⸗ geriſſen war und infolgedeſſen ſtarken Luftwiderſtand bot, auszu⸗ beſſern. Auch dieſes Wagnis, das bei raſender Fahrt ausgeführt 42 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. werden mußte, gelang. Luickhardt hat zum Lohn für ſein tapferes, opfermutiges Verhalten das Eiſerne Kreuz IJ. Klaſſe erhalten. Das waren erſt die Anfänge. Die Methoden und die Waffen der Luftkreuzer ſind ſeitdem unabläſſig vervollkommnet, und die Wirkungen des Anfangs dürften Kinderſpiel geweſen ſein gegen die Serſtörungskraft der heutigen Geſchoſſe. Bei den neuerlichen Beſuchen von Oſtende zum Beiſpiel, als es noch in den händen der Engländer war, ſind die Verheerungen der Wurfgeſchoſſe ſchrecklich geweſen. „Es war“, ſchrieb der Antwerpener „Metropole“ „drei⸗ viertel 11 Uhr nachts, und Oſtende lag in tiefer Finſternis, als der telephoniſche Anruf aus Thourout den Kommandanten verſtändigte, daß ein „Seppelin“ in der Richtung auf GOſtende paſſiert ſei. Und ſchon wenige Minuten ſpäter kann man das furchtbare Surren ſeiner Maſchinen 200 Meter über den Dächern hören. (Der Beobachter dürfte ſich über die wirkliche Flughöhe eines angreifenden Luftſchiffes erheblich getäuſcht haben, die Nacht iſt der Schätzung natürlich nicht ſehr günſtig). Der „Zeppelin“ ſucht mit dem Feuer ſeiner Scheinwerfer den Strand ab, dann nimmt er Richtung nach dem Bahnhof, und bald zerreißen vier furchtbare Detonationen die Stille der Nacht. Die erſte Bömbe hat im Bois de Boulogne ein Loch von mehr als 10 Meter Umfang und 5 Meter Tiefe geriſſen.“ Die übrigen hatten in der Nähe des Bahnhofes zum Teil „phantaſtiſche Serſtörungs⸗ werke“ angerichtet, jedoch den Bahnhof ſelbſt nicht getroffen. Mit mehreren Maſchinengewehren ausgerüſtet, ſind die „Seppeline“ übri⸗ gens auch im Kampfe mit den ſie beſchießenden Truppen unange⸗ nehme Gegner. Daß auch eine Luftkreuzerfahrt einen traurigen Ausgang nehmen kann, lag immer auf der Hand; es wird ſicher keinen Mann der Beſatzung ſchrecken, ſo wenig wie die blauen Jungens der Unter⸗ ſeeboote das bittere Ende bei einem feindlichen Treffer. Ein deut⸗ ſcher Luftſchiffmatroſe hat auch ſolche Stunden mit ergreiſend ein⸗ fachen Worten geſchildert: „Unſere Aufgabe war erfüllt, wir machten uns weiter nach S. Qu. und richteten unter dem auf der Flucht befindlichen Feinde furchtbare Verwüſtungen an. Heftig wurden wir beſchoſſen, und drei unſerer Kameraden büßten ihr junges Leben ein. Doch deſto mutiger harrten wir auf unſerem Poſten aus, und der Feind iſt furchtbar bedient worden. Jetzt ging es zum heimat⸗ hafen über Feindesland, doch noch einmal bekamen wir äußerſt heftiges Feuer, das unſer Verhängnis werden ſollte. Fieberhaft wurde der Schaden ausgebeſſert, doch unſere alte Höhe konnten wir nicht mehr erreichen, wir hatten zu viel Gasverluſt. Unſer Ziel war nur noch die Grenze, doch auch das gelang nicht mehr ganz, und im Walde bei einem franzöſiſchen Dorfe wurden wir zur — — — — — — — — — Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 43 Landung gezwungen. Es begann ein Kampf auf Leben und Tod. Unſere größte Sorge war, daß das Schiff nicht in Feindeshand fiel, und es kam nicht in ihre hände. Dann mußten wir der Ueber⸗ macht weichen, und es gelang uns, durchzubrechen.“ Allerdings hat nur eine kleine Zahl der Braven anſcheinend die Heimat erreicht. Eine geradezu wahnſinnige Angſt vor den Zeppelinen haben die britiſchen Seeräuber, die unſeren Luftkreuzern ohnehin nichts Gleich⸗ wertiges entgegenſtellen können; denn mit dem groben Geſchütz ſa⸗ taniſcher Lügen holt man keinen Seppelin aus der blauen Luft. Dieſe Angſt ſchildert der ſprachgewaltige Ernſt Liſſauer in dem fol⸗ genden Gedicht: England träumt. Nacht . . . über England blaut gewölbige Nacht . . . An die Meilen der Küſten der Anſchlag der Waſſer ſchäumt, vor den Häfen und draußen auf hoher See ſteh'n Kreuzer auf Wacht; durch Belgien, durch Frankreich rückt die deutſche Armee, ſie drängt auf Dunkerque, Boulogne, auf Calais, — von flutenden Forts des Weltmeers umſäumt, England ſchläft . .. England träumt. England träumt . . . durch die Luftſtille rinnt Surren, chmal über den blaſſen, glatten Nachthimmel eilt langhin ein Schatten, widerſchattend auf Wieſe und Tal, England träumt ſchwer . .. ſeine Wälder murren, der Himmel tönt, immer heller, immer ſchneller, horch, es brauſen die Propeller . . . England träumt . . . England ſtöhnt. Daß dieſe Angſt nicht gegenſtandslos war, bewies der ſchneidige Angriff mehrerer Zeppeline auf die Oſtküſte Englands. In Var⸗ mouth wurden 150 Häuſer ſchwer beſchädigt, hunderte von Men⸗ ſchen verletzt und getötet. Der Schreck war unbeſchreiblich. Als die moskowitiſchen Mordbrenner über unſere Oſtgrenze ge⸗ brochen waren, ſtattete ihnen ein Zeppelin wiederholt recht ergeb⸗ nisreiche Beſuche ab. Ein oſtpreußiſcher Lehrer, der die Sache mit⸗ angeſehen hat, erzählt darüber: Es war rührend zu ſehen, mit welcher Teilnahme, welchem Glücksgefühl, ja mit welcher Zuverſicht die Bevölkerung in Stadt und Provinz den Fahrten des geliebten Zeppelin folgte, wenn er hoch in den Lüften ſeine Bahnen zog. Man fragte: Wohin zieht er? Was wird er bringen? Er wirkte unermüdlich fürs Vater⸗ 44 Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. land und für das Heil unſerer Provinz. — Das Erſcheinen des Königsberger Luftſchiffs über Inſterburg rief bei den Ruſſen große Beſtürzung hervor. Aus Furcht vor Bomben haben ſich die Ruſſen an die Häuſermauern gekauert; General Rennenkampf ſelbſt ſoll ſich ſogar im Keller ſeines Quartiers in Sicherheit gebracht haben. In der Nähe von Inſterburg ſind aus dem Schiff tatſächlich Bomben geworfen worden, die in einem Biwack großes Unheil unter Pferden und Mannſchaften angerichtet haben. Bei dieſer Gelegenheit ſollen mehrere hundert Soldaten und eine Menge Pferde getötet, außer⸗ dem eine Anzahl Bagagewagen vernichtet worden ſein. holfen den Oſterreichern haben unſere Zeppeline ſchon ausge⸗ olfen. Von einer ſolchen Fahrt erzählte einer der deutſchen Luftſchiff⸗ Offiziere einem öſterreichiſchen Berichterſtatter zur Zeit der erſten großen Schlachten auf polniſchem Boden: „Wir waren 13 Stunden unterwegs, 700 MKilometer haben wir hinter uns gebracht, davon 500 Kilometer hinterm Feind. Es war noch dunkel, als mein Burſche mich aus dem Bett trommelte. Nach einer Stunde ſichteten wir B., nach weiteren zwei Stunden überfuhren wir mit hHurra die Grenze. Wir gingen auf 2000 Meter, Tſchenſtochau lag ſäuberlich in ſeinem Grundriß, die Warthe ſchlängelte ſich unwahr⸗ ſcheinlich dünn durch verſumpftes Hügelland. 100 Kilometer lang folgten wir der Bahn nach Kielce und ſichteten auf halber Strecke Militär — nicht Ruſſen, nein Gſterreicher marſchierten unter uns. Oſterreicher kamen nach. Wir warfen Botſchaft ab, Freundesgrüße, und ſchwenkten nach Nordoſten ein; Bahngeleiſe wieſen unſeren Weg. Die Forts von Iwangorod lagen wie kleine viereckige Würfel um die Feſtung, wir wichen ihnen aus. Die Höhen von Radom ſtaken voll Militär: es war erſichtlich, daß die Ruſſen hier feſten Fuß zu faſſen und den Gegner zu erwarten gedachten. Unſer Erſcheinen erregte die großen grauen Flecken, die Regimenter waren; tauſend weiße Pulverwölkchen pufften, nur im Fernrohr ſichtbar, in der Tiefe auf. Über der Weichſel bei Luplin erneutes Feuer ſtarker Truppenmaſſen, die die ganze flache Erdſchale bis zum horizont bedeckten. Südöſtlich von Lublin: Infanterie formierte ſich, putzig anzuſehen in ihrer Winzigkeit, Artillerie fuhr auf. Der Rauch der Geſchütze ballte ſich, danach erſt vernahm man durch den Motor⸗ lärm hindurch den Knall — unwirklich leiſe und unwirklich fern. Ich war in einer der hinteren Maſchinengondeln — da war es wie ein leichtes Fingerklopfen an die Wand. Dann wieder, dicht unter meinen Füßen, die Kugeln trafen, prallten aber kraftlos an dem Blech des Gondelbodens ab. Nun pfiff es mir am Ohr vorbei, eine Kugel fuhr in die Außenhülle des Ballons, die wie ein unge⸗ Zeppeline über den Kampffeldern in Weſt und Oſt und Nord. 45 heures Silberdach über unſeren Häuptern war, bohrte ein kleines Loch in ſie, ſtreifte eine Rippe des Innengerüſtes und verlor ſich in einer der Waſſerſtoffzellen . . . Mugel folgte nun auf Kugel, wir zählten 25 Treffer, 25 Löcher, durch die das Gas entwich. Kuch die Granaten kamen näher, ein Sprengſtück fiel in unſere Gondel wie ein Stein. Durch den Maſchinentelegraphen kam aus der Führergondel der Befehl: „Volle Kraft!“ Alle vier Motoren brüllten auf. Dann der Befehl, zu flicken, was zu flicken geht. Zwiſchen Himmel und Erde ſchwebend, ſuchten wir den Kahn nach Schäden ab und reparierten, was ſich reparieren ließ. Hinter einer kampfbereiten feindlichen Armee, die bei Krasnik kulminierte, ſtießen wir bei ſinkender Sonne auf den Vortrab unſerer Freunde, warfen Nachricht ab, fuhren weiter und landeten im öſterreichiſchen Haupt⸗ quartier.“ Der Zeppelinbeſuch in Nancy. En Engländer, der im März in Nancy war, erzählt darüber im „Daily Telegraph“: Ich war in Nancy und kann Ihnen verſichern, daß ich ſo etwas noch nie mitgemacht habe. Noch immer vermeine ich, wenn ich jetzt des Abends einen Blick aus meinem Fenſter werfe, die Spukgeſtalten in der Luft zu ſehen. Wer einmal ſo eine Exploſion in der Luft gehört und geſehen hat, wird das nie wieder vergeſſen. Ich befand mich einmal in der Nähe eines Pulvermagazins, als dieſes explodierte. Aber kein Vergleich mit jener Nacht. Stellen Sie ſich die Aufregung in einer Stadt vor, in der nachts an allen Ecken und Enden Exploſionen erdröhnen! Die Bewohner ſprangen aus ihren Betten, Frauen und Kinder ſchrieen. Wenn man eine Explo⸗ ſion beobachtete, ſo konnte man am Himmel eine rote Glut be⸗ merken. Mitunter waren ganze Straßen hell erleuchtet. Von meinem Standort aus konnte ich ſo ein Spukding über dem Pepi⸗ niereplatz und dem Stanislausplatz ſehen. Die erſte, wahrſcheinlich von einem Flugzeug aus geworfene Bombe verurſachte einen Knall, wie ein naher Gewehrſchuß; dann folgte ein Knattern, daß einem die Sinne vergehen konnten. Kaum hatten wir uns von dieſem Schrecken etwas erholt, als der große Schlag bei Grande Couronnée uns von neuem erbeben ließ. Gleich darauf erfolgte eine Exploſion, die alle Häuſer erzittern ließ. Man hatte den Eindruck, als ob die Deutſchen ihre großen Geſchoſſe mitten in die Stadt ſchleuderten. Nur hatte der Knall der Exploſionen etwas Fremdartiges. Es klang nicht nach Geſchützdonner. Zum Nachdenken blieb aber keine Zeit, 46 Der Seppelinbeſuch in Nancy. denn gleich darauf erfolgte eine zweite, dritte und vierte Exploſion. Der Kriegsteufel war rücklings in die friedliche Stadt eingedrungen. Der Lärm der Flügelſchrauben belehrte uns bald, woher das Bom⸗ bardement kam. Das Luftſchiff warf dann noch vier Bomben, die von roten, ſekundenlangen Blitzen begleitet waren. Unter unſeren Füßen bebte der Boden. Endlich trat Stille ein, und die Menſchen wagten ſich wieder auf die Straßen, wo zahlreiche Verwundete lagen.“ Wir ſind mit ganzem herzen auf der Seite des bayeriſchen Dichters — Sebaſtian Wieſers — der unſeren ſchwäbiſchen Luftgrafen mit den ſchwungvollen Strophen begrüßt: Zeppelin. Durch der Wolken Brandung ſchießt auf des Donners flüchtiger Bahn das ſtolze Schiff. An feurigen Strängen reißt der Sturm es himmelan — und wieder zur Tiefe mit feurigem Griff — der Wolken Gewalt zerfließt am ſtarren Bug, und am Steuer ſteht wie ein Mann aus Stahl des Luftmeers deutſcher Admiral und leitet den herrlichen Flug. In endloſer Tiefe liegt die feindliche Stadt; wie Sternlein funkeln die Feuer der Wacht hinauf durch die Nacht — — oder wie Tigeraugen blitzen aus lauernden Klüften und Ritzen . . . vom Poſten herauf ſpäht der Soldat. — Der Wolken Gewalt zerfloß am ſtolzen Bug und in die Tiefe nieder ergoß ſich des Regens Strom. Und die Blitze ſchlangen mit feurigem Griff ſich um das trotzig bebende Schiff, das innehielt im Flug. Und in des Donners und Blitzes Gewirr ſchleudert aus der Gondel herab auf die Stadt — auf ein zerſchoſſenes Grab — die Bombe der deutſche Cffizier. Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. robartig iſt die Schilderung, die der Schweizer Behrens von dem erſten Zeppelinangriff auf Paris gibt. (Der Verfaſſer iſt wegen dieſes zuerſt in der „KD.“ erſchienenen Artikels in Paris verhaftet worden). Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. 47 „Eine denkwürdige Nacht, dieſe Nacht vom 20. auf den 21. März 1915. Der erſte Zeppelinangriff auf die franzöſiſche Hauptſtadt! Das Erlebte ſei kurz aufgezeichnet. Ich werde jäh geweckt. Der Hotelwirt klopft heftig an die Türe: „Vite, Monsieur! Levez- vous! Un Zeppelin!“ (Sepläng, wie die Franzoſen es ausſprechen.) Draußen gellen Trompetentöne, befehlende Rufe ſchallen von den Straßen herauf: „Achtung! Die Lichter löſchen, ein Seppelin!“ Ich mache Licht: halb 2 Uhr. Ich ſpringe ans Fenſter und zerre die Flügel auseinander. Auf dem Bürgerſteig ſchreit ein Po⸗ liziſt: „Wollen Sie ſofort das Licht ausdrehen!“ Soweit ich vom vierten Stock aus ſehen kann, erliſcht die geſamte Straßenbeleuch⸗ tung des Boulevard St. Michel und des nahen Luxemburg⸗Quar⸗ tiers. Uebrig geblieben iſt nur der ſchwache bunte Schein der inwendig belichteten runden Zeitungskioske. Puſtende Kutomobile, Stimmen, eilige Schritte, Hornſignale in der ungewiſſen Tiefe, in der Höhe klarer Sternenhimmel, nicht ein Lüftchen bewegt ſich in der lauen Frühlingsnacht. Die notdürftig bekleideten Hotelgäſte drängen ſich die Treppe hinunter. Ich bin auf der Straße. In weſtlicher Richtung ſucht ein Lichtſtrahl den himmel ab. Ein Kanonenſchuß fällt. „Woher der Angriff?“ „Aus dem Norden!“ gellt die Antwort des vorbeiradelnden Poliziſten. Ich werfe mich in einen einſam wartenden Kraftwagen und rufe dem Führer zu: „Nach den Außenboulevards!“ Auf dem Pont au chang ſtoppt der Wagen. Wir haben unbehinderten Aus⸗ blick gegen Weſten und horchen: Surren die Propeller ſchon? Die Kanonen grollen, die Maſchinengewehre hämmern, öſtlich und weſtlich kreiſen Scheinwerferſtrahlen. Fern über den Dächern, in fächerartig aufblitzendem Schein, wird für einen kurzen Augenblick ein rieſenhaft in den himmel hineinragendes Gerüſt ſichtbar: der Eiffelturm. Dumpfer Donner hallt von dort. Die Geſchütze auf den Plattformen des Giganten ſind in Aktion getreten. Leuchtkugeln entſprühen dem Dunkel und miſchen ſich unter die Sterne. Aber kein Seppelin iſt ſichtbar. Weiter! Längs der Rue de Rivoli und der Avenue de l'Opera ſind trotz der Polizeiwarnungen zahlreiche Fenſter geöffnet. Neu⸗ gierige halten Kusſchau. Auf hohem Balkon ſteht jemand im weißen Nachtgewand und hält die angezündete Petroleumlampe mit ſuchender Gebärde weit über die Brüſtung hinaus. An den finſteren Maſſen der Oper vorbei in die Rue Kuber, die Rue de Rom hin⸗ ein, den Bahnhof St. Lazare entlang durch lauter ſchwarze Häuſer⸗ ſchluchten. Der Himmel iſt unwandelbar ruhig und klar. Schatten 48 Der erſte Seppelinangriff auf Paris. und Stimmen unter den Eingängen der Häuſer verraten Anſamm⸗ lungen Neugieriger, aber auch ängſtlich harrender Menſchen. Viel⸗ leicht iſt alles nur blinder Lärm? Eine wütende Stimme macht uns ſofort halten: „Stoppen! oder ich verhafte Sie! Sind Sie verrückt?! Verlaſſen Sie . . .“ „Le voilà, le voilà!“ Er iſt's! Raſendes Gewehrſchnattern bricht los. Es verſtummt wieder. Da fängt die Luft über dem Quartier zu ſurren an; ſie dröhnt, bebt; ah, die Propeller! Einige Frauen werden von plötzlichem Entſetzen gefaßt und ſchreien. Wir übrigen ſind verſtummt und warten, atemlos. Dort — vielleicht nicht mehr als 200 Meter über den Dächern — ein gleitendes Sternbild! Am Ende der Gaſſe, zwiſchen den Dächern, faucht eine ziegelrot flammende Stelle auf. Jetzt ein trockener Schlag: Die erſte Bombe! Und jetzt wird das deutſche Luftſchiff ſichtbar. Der Scheinwerfer hat es entdeckt. In ungeheuer⸗ licher Größe, weißen Glanzes, ſchwebt es ruhig und ſicher einher. Pflaſter und Mauern geben das Grollen der Motore bebend wieder. Die deutſche Kriegsflagge flattert über Frankreichs Hauptſtadt. Trotz der dringenden Gefahr entſpringen wir zwölf, Poliziſten, Nachtſchwärmer, Kutſcher, dem bergenden hauseingang und folgen der Gewalt der Viſion, welche die Gaſſen magiſch erhellt. Noch ein Feuerſchein — kaum hundert Schritt vor uns. Ziegel klirren von den Dächern, ſchon brechen die Flammen aus einem oberſten Stockwerk. Eine feurige Flüſſigkeit tropft vom Dache, es verbreitet ſich Schwefelgeſtank, Frauen und Kinder ſchreien um Hilfe. Poli⸗ ziſten und Feuerwehrleute dringen ins haus. Die beiden Bomben ſaller offenbar die nahe große Bahnanlage von Batignolles treffen ollen. Der Blick auf die weſtliche Ferne iſt frei. Das Luftſchiff iſt den Scheinwerfern entwichen und bleibt unſichtbar. Das Abwehrbom⸗ bardement der Erdbewohner ſetzt von neuem ein. Leuchtkugeln entſpringen der Tiefe in weitem Bogen, platzen und verbreiten ſtrahlenden Schein. Keroplane werden beleuchtet; ſie ſchweben auf und ſchweben nieder und tauchen wieder in Dunkelheit. Jetzt ahnte man ſie in ihren feinen, grellen Lichtfühlern. Plötzlich gleiten zwei Zeppeline in die Scheinwerferſtrahlen. Sie ſteuern in paralleler Fahrtrichtung gegen Norden. Ein Schwarm hellgrauer Keroplane verfolgt ſie. Die Viſion verſchwindet wieder; die Scheinwerfer ſuchen umſonſt. Noch platzen einige Leuchtkugeln, die Kanonen der äußeren Forts blitzen und donnern, und die unſichtbaren Luftſchiffe antworten mit Bomben, ſodaß hier und dort in ferner Nacht Flammengarben = =- =ẽĩ – Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. 49 entſtehen . . . Das Bombardement von Paris iſt zu Ende. Es hat genau 20 Minuten gedauert. Tauſende von Pariſern haben heute (Sonntag) die betroffenen Stätten beſucht. Im Batignolles⸗Quartier wurden zwei leichte Feuersbrünſte verurſacht. Ernſter iſt der Erfolg in den Außenvierteln, beſonders im weſtlichen Levallois⸗Perret. Dort, an der Place Cor⸗ neille, wurde ein einſtöckiges Haus buchſtäblich entzwei geſchnitten. Ich ging heute hin. Das Dach iſt zertrümmert; das erſte Stock⸗ werk ſamt Parterrewohnung ſtürzte in den Keller, der durch die Bombe zuvor metertief aufgewühlt worden war. Die Bewohner wurden wie durch ein Wunder gerettet. n etwa 15 Stellen des gewaltigen Umkreiſes von Paris ſind Dächer, ganze Häuſer geborſten, ſind Feuersbrünſte entſtanden. In den geſchädigten Quartieren haben die Leute ſehr angſtvolle Mi⸗ nuten durchgemacht. Es hieße aber die Tatſachen entſtellen, wenn man den zweifellos ſtarken Eindruck mehr der Furcht, als der ſtets bereiten Neugier und Senſationsluſt der Großſtadtbevölkerung zu⸗ ſchreiben würde.“ — Ueber die eiſerne Kette des deutſchen heeres weg waren die Luftrieſen gezogen, und mancher Feldgraue hatte ihnen jauchzenden Zuruf geſandt. Die Stimmung eines deutſchen Soldaten, der nicht wußte, wohin die Zeppelinkreuzer rauſchten, gibt der folgende Feld⸗ poſtbrief wieder: „Frühlingsanfang! Wie ſchön das klingt! Schon früh fuhr ich hinauf in die Berge, und an meinem Lieblingsplatze, zu Füßen Bl., ſtand ich einen Augenblick und ſah weit hinaus ins Land. Ganz in der Ferne ſchwach ſichtbar das Schloß von Coucy. Ich dachte wieder der letzten Nacht. Müde war ich gegen zwölf von Coucy nach hauſe gefahren. Da, es war klarer Mondſchein, tauchten weit im Oſten zwei große Vögel auf. Heil, Freund Zeppelin! Still den Motor, und mit klopfendem Herzen verfolgte ich ihren Weg. Sie kamen näher. Etwa 500 Meter nebeneinander flogen die mächtigen Geſellen, vom Himmel ſcharf ſich abhebend, raſch der Front zu. Nun ſind ſie über mir. Oh, könntet ihr mich mitnehmen! Aber ſchnell und gerade fliegen ſie weiter. Da, man hat ſie entdeckt. Aus beiden fallen Leuchtkugeln, die ſich in drei Sterne teilen. Nun, fliegt zu, ihr tapferen Geſellen! Erſt fällt Schuß auf Schuß, bald ein tolles Durcheinander und Ineinander von Maſchinengewehren, Kanonen und Abwehrgeſchützen. Aber ruhig, als ſei ihnen das Geplänkel auf der Erde zu gering, verfolgen ſie ihren Weg. Bald ſind ſie meinen Kugen entſchwunden; das Schießen hört auf, ſie haben die feindliche Front paſſiert, und es wird ſtill wie zuvor. Nachdenklich fuhr ich nach Hauſe, und lange noch dachte ich 50 Der erſte Zeppelinangriff auf Paris. jener Helden, beneidete ſie . . . Und nun, in dem hellen Frühlings⸗ morgen, erinnerte ich mich wieder ihrer. Oder war es Propeller⸗ ſauſen, was ſie mir ins Gedächtnis zurückrief? — Ein Flieger! Das ſieht man hier alle Tage. Ich drehe mich um. hurra! da ſind ſie ja wieder alle beide. Nun kommen ſie näher. Das schießen beginnt von neuem. Nun platzt ein Schrapnell neben dem anderen, manche ſcheinbar dicht neben den Kreuzern. Bei jedem Rauchwölkchen, das dicht neben den Rieſen blitzſchnell auftaucht, zucke ich zuſammen. Aber nun ſind ſie wohl aus dem Feuerbereich. Das Schießen wird ſchwächer. Nun ſind ſie über mir. Stolz weht am Heck die Kriegsflagge. Ich wende den Blick von ihnen. Die Augen ſchmerzen und ich merke, daß ich vor Aufregung die Zähne zuſammengebiſſen, die Fäuſte feſt geballt hatte. Aber glaubt mir, ſtolz bin ich geweſen, wie habe ich ſie beneidet!“ Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee. Q“ an der Waſſerkante halten unſere Luftkreuzer treue Wacht. Einer der Luftſchiffer gibt eine ſehr anſchauliche Schilderung dieſer Fahrten über dem brauſenden Ozean: „Der Haupteindruck, den man von einer Zeppelinfahrt während des Krieges gewinnt, iſt zunächſt der einer fürchterlichen Kälte. Es kann ſich überhaupt niemand vorſtellen, was es bedeutet, in dem eiskalten Luftmeer über der Nordſee zu kreuzen. Wir dürfen kein Licht anſtecken, wir können nicht einmal eine Zigarre rauchen, um die Stunden der unheimlichen Nacht zu verkürzen, denn der Luft⸗ kreuzer darf ſeine Anweſenheit im Dunkeln zwiſchen den treibenden Wolken nicht durch irgendeinen Lichtſchein verraten. Es iſt gleich⸗ ſam, als wenn die Kälte ein heftiges und eigentümliches Gefühl auslöſt, das man in früheren Zeiten überhaupt nicht gekannt hat. Wenn wir in der Gondel ſtehen und das eintönige Rauſchen des Meeres tief unter uns hören, und wenn wir nach dem ſternenbe⸗ deckten himmel ſchauen, ſo iſt es uns gleichſam, als wären wir ein Teil des Luftkreiſes ſelbſt. Man hat das Gefühl, als wäre der Ballon eine Sternſchnuppe, die in der Kälte des Weltraumes herum⸗ ſauſt. Wir ſprechen nichts zuſammen, wir ſtieren nur immer durch das Dunkel und hören doch nichts anderes als die Sturmwogen, die ſich mit einem kaum beſchreiblichen Lärm am Vorderteil des Luftkreuzers brechen, dann wie kaltes Waſſer längs deſſen Flanke dahineilen und die Gondeln mit ihren heulenden und drohenden Stimmen umwirbeln. Dieſes uns entgegenſtrömende Luftmeer durch⸗ dringt unſere Kleider und umſchließt unſeren Körper mit einem Har⸗ Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee. 51 niſch, in dem wir des Wetters feuchten und flüchtenden Geiſt vernehmen. Nein, nichts iſt ſo merkwürdig und ſo tragiſch ſpannend, als mitten in der Atmoſphäre zu ſchweben und den Steven immer nach den Sternbildern des Himmels gerichtet zu halten. Wer dies einmal durchgemacht hat, wird es niemals vergeſſen. Wenn er da⸗ zu verdammt würde, auf der Erde zu leben, würde er ein einſamer und grübelnder Menſch werden. Und wenn nun, während wir im Zeppelin dahinfliegen, unter uns in tiefſchwarzer Nacht die ſchwachen Lichtſtrahlen einer Stadt oder eines Dorfes auftauchen, ſo haben wir dasſelbe Gefühl wie ein Jagdvogel, wenn er ſeine Beute er⸗ ſpäht. Während der Luftkreuzer durch die Wolken eilt, ſcheint uns die Stadt mit ihren vielen Lichtern entgegenzueilen wie eine große Flotte, die ein ſchickſalsſchwerer Wind über das Meer treibt, während niemand an Bord der Schiffe die Nähe des Todes ahnt. Dann laſſen wir unſere Bombe fallen, wir ſehen eine ungeheure, weiß⸗ glühende Flamme in der dunklen Tiefe und hören gedämpft die Exploſion zu uns heraufklingen wie die Stimme eines ungeheuren, unheimlichen Weſens. Dann treibt der Luftdruck den Steven des Zeppelins in die höhe, ähnlich wie ein Seeſchiff von einer großen Woge emporgehoben wird; aber es iſt doch eine freiere, weichere Bewegung, und es iſt gleichſam, als wenn der Rieſenvogel atmet. Dann ſinkt der Steven langſam wieder, während uns die eiſige Kälte der Luft und der Sturm wieder umfliegt.“ Zeppelin war uns ſchon im Frieden das leuchtende Vorbild des opfermutig ſtrebenden Mannes, den keine Schwierigkeit zurückhält, kein Mißerfolg niederbeugt, dem der Widerſtand einer ganzen Welt vielmehr nur neue Kraft einflößt. Und ſo bewähren ſich nun Mil⸗ lionen deutſcher Männer in den Nöten dieſes furchtbaren Welt⸗ krieges. Darum hören wir gerne den Zuruf des Dichters F. Oſtini: Von Zeppelin, Michel, iſt was zu lernen! Sein Siel vor Kugen, ſcharf und klar, hat er gekämpft ſeit manchem Jahr durch Sweifel, Unheil, trübe Zeiten, durch tauſend Widerwärtigkeiten! KAls erſt ſein Schiff in ſtolzem Flug ihn über die deutſchen Lande trug, hat ihm der Sturm mit wildem Raſen in Trümmer und Fetzen ſein Werk geblaſen. Er aber war ein ganzer Mann, der neu begann und Neues erſann — Eine Zeppelinfahrt über der Nordſee. und wieder fuhr der kühne Flieger weit über das Land — und jetzt als Sieger! Der Sturm blies wieder in toller Wut, jedoch das Schiff war feſt und gut, und von den heulenden Winden umbrandet, hat's unverſehrt und ruhig gelandet. Nacht war's und kalt — auf freiem Feld blieb auf dem Poſten der greiſe Held, mochte der Sturm ihn eiſig umhauchen: Ich bleibe beim Schiff — man könnte mich brauchen! Blieb draußen getroſt in wilder Nacht und hat die Fahrt dann zu Ende gebracht und landete ſicher im Heimathafen — Michel, hab' acht auf den ſchwäbiſchen Grafen! In Sturmesnöten froh und feſt, ob's bläſt aus Norden, Oſt und Weſt! Und ausgehalten auf deinem Poſten, mag es auch Sorgen und Opfer koſten! Dann führt dich zuletzt die Fahrt hinan zu ſicherer Höhe und freier Bahn, zum Frieden wie zu des Ruhmes Sternen — von Zeppelin, Michel, iſt was zu lernen! Späherdienſt im Feſſelballon. Der Feſſelballon, der im Krieg 1870/71 namentlich den Fran⸗ zoſen ſo treffliche Dienſte leiſtete, hat auch heute, im Zeitalter der Motoren, noch nicht ausgedient. Er wird in dem großen Welt⸗ krieg von Freund und Feind recht ausgiebig verwendet. Einen Kufſtieg mit einem ſolchen Feſſelballon ſchildert der Kriegs⸗ berichterſtatter Rolf Brandt: Plozk, den 26. April 1915. Die ganze Stellung und die Parallele der Ruſſen ſah ich am ſchönſten von 300 Meter Höhe, nämlich vom Feſſelballon aus. An der Straße zu einem Gutshofe ſtand die „Gasfabrik“ der deutſchen Abteilung. Denn es war ein richtiger alter ehrlicher Fe⸗ ſtungs⸗Feſſelballon, der ſich ſein Gas ſelbſt herſtellte. Das hat den Vorteil, daß man einmal von Ort und Stellung recht unabhängig iſt. Anderſeits werden Veränderungen des Standortes wieder recht ſchwierig, was ja aber ſchließlich beim Stellungskriege nicht ſehr viel ausmacht, und beim Bewegungskriege wird man den Seſſel⸗ ballon ſchon aus anderen Gründen lieber durch andere Mittel er⸗ Späherdienſt im Feſſelballon. 53⁵ ſetzen. Hier im Stellungskampfe aber leiſtet der Vielverläſterte Vorzügliches. „Erſt wollt⸗ keiner was von uns wiſſen, und jetzt ſchrei'n ſie alle nach uns.“ Mit der Marine, den Waſſerſchiffern, haben die Luftſchiffer ſchein⸗ bar das gemeinſam, daß ſie ihre Gäſte rührend gut behandeln. Vielleicht hängt das damit zuſammen, daß ſie beide Mitleid mit denen haben, die demnächſt die Seekrankheit packen wird. Die dicke, gelbe Wurſt mit dem Anſatz daran, der beim Frei⸗ flug zur Gleichgewichtshaltung nötig iſt, ſenkt ſich, an dem Draht⸗ ſeil gezogen, langſam zur Erde. Der Korb ſteht auf dem Boden. „Bitte!“ Ich ſchwinge mich hinein, ein Leutnant von der Luft⸗ ſchiffertruppe folgt. Es iſt ein bißchen eng, da ſonſt ja nur ein Mann beobachtet, aber es geht. Der Offizier nimmt das Telephon, das die ganze Zeit den Ballon mit der Station verbindet, in die Hand. „Ballon fertig!“ „Los!“ Sechzehn Mann laſſen die Winden ablaufen, und langſam geht es in die Hhöhe. Trotz des lebhaften Windes ſind die Schwankungen gering, nachher beim Abſtieg ſind ſie etwas ſtärker, ſobald die Reihe der Ballonets ſchon den Boden berührt hat, und die kleinen, gelben Schirme, die wie beim Drachen Gleichgewichtshaltung verleihen, nicht mehr wirken. Wir ſteigen ein paar hundert Meter hoch. Die rote Reißleine hängt neben den Gondelſtricken. Eine weiße und eine rote Fahne iſt in einer Taſche untergebracht, für den Fall, daß das Telephon verſagt. „Weiß“ heißt aufwärts, „rot“ abwärts. Kleine Taſchen, um eilige Skizzen nach unten zu befördern, ſind ein halbes Dutzend ange⸗ bracht. Ein kleiner Klapptiſch läßt ſich über der Gondelwand auf⸗ richten; ein Lederriemen dient als Sitz. „Wenn man ſo ſtille ſitzt und arbeitet, dann iſt's ſchön hier oben, wunderſchön,“ ſagt ein Führer. „Wenn nun feindliche FSlieger kommen?“ „Es iſt ſchwer, den Ballon zu treffen, jedenfalls ſchwerer oben in der Luft als unten auf der Erde. „Wir bleiben oben und die Mannſchaft unten geht in Deckung. Neulich hat einer auf unſeren Gutshof eine Bombe geworfen, hundert Meter zu weit von der Ballonſtelle. Nun, es iſt nicht ſo leicht, einen Ballon zu treffen. Ja, und ſonſt iſt Krieg.“ Wir halten. Der Führer greift zum Telephon. „Hier Ballon“. Bitte noch 100 Meter ablaſſen, es iſt noch nicht genug Sicht bei dem Wetter.“ Wir ſteigen wieder langſam. Swei ſtarke Leinen laufen in Sicherheitsrollen, die zum Feſtſtellen ſind. „Wenn das Seil mal reißt, läßt man die beiden Leinen los und der Ballon richtet ſich auf zur Freifahrt.“ Wir ſtehen wieder. Es iſt kein ganz klares Wetter. Doch weit, 54 Späherdienſt im Feſſelballon. weit kann man in das Land ſehen. Dünne, ſchwärzliche Striche, unſere Stellungen Dorf bei Dorf ſieht man dahinter in die ruſ⸗ ſiſchen Linien hinein. Von hier aus kann man Urrtilleriefeuer lenken. Das glaube ich! In großen Bogen zieht die Weichſel, man ſieht die Spielzeug⸗ türme von Plozk. „Drüben ſteigt ſonſt der Kollege von der Rawka auf, man kann ihn dann erkennen.“ Meilen und meilenweit ſehe ich das polniſche Land, über das der Krieg brennt. Nach welcher Richtung ich auch blicke, überall ſind Gefechtsgelände, Schlachtfelder bis an den Horizont nach der Rawka hin. Luftwache über dem Ozean. E' eigenartiges Amt iſt durch den Krieg dem norwegiſchen Mili⸗ tärflieger Leutnant Gran zuteil geworden. Er umkreiſt auf einem Waſſerflugzeug die Küſten und das neutrale Meergebiet Norwegens, um Unterſeeboote der kriegführenden Mächte aufzu⸗ ſpüren und ſie aus dieſen Gewäſſern zu verſcheuchen. Gran, ein kühner und abenteuerluſtiger Mann, der ein Mitglied der Expe⸗ dition war, die Kapitän Scott und ſeine Gefährten im ewigen Schnee des Südpolarkreiſes fand, der als erſter in vier Stunden über das offene Meer von Schottland nach Norwegen flog, iſt ein ge⸗ borener Seemann und geborener Flieger, und das muß man auch ſein auf der Luftwache gegen Unterſeeboote. Ueber ſeine Eindrücke und Erfahrungen während der Kriegszeit hat er allerlei Intereſſantes erzählt, durch das dieſe neue Form des Poſten⸗ und Späherdienſtes romantiſch beleuchtet wird. Von einem ſandigen Küſtenſtrich, dem einzigen Fleck der norwegiſchen Küſte, an dem es möglich iſt, mit einiger Sicherheit aufzuſteigen und zu landen, fliegt er bei jeder Art Wetter die norwegiſche Küſte auf und nieder, um nach Unter⸗ ſeebooten und anderen kleinen Kriegsfahrzeugen auszuſpähen. Die Frage, ob es deutſche oder engliſche Schiffe ſind, berührt ihn nicht viel. Für ihn und ſeinen Beobachter genügt es, ein fremdes Kriegs⸗ ſchiff innerhalb der verbotenen Grenze von 5 Kilometern der nor⸗ wegiſchen Gewäſſer feſtzuſtellen. Sofort ſtößt das Flugzeug dann nieder und übermittelt dem Schiff den ebenſo höflich wie energiſch gegebenen Befehl, in weniger neutrale Gewäſſer abzudampfen. Es iſt kein Ruhepoſten, auf dem ſich Leutnant Gran befindet. Seit den erſten Tagen des Krieges haben die norwegiſchen Buchten und Fjords eine große Anziehungskraft auf fremde Schiffe aller irt ausgeübt. Wieder und wieder liefen die leichten und kühnen Vor⸗ Luftwache über dem Ozean. 55 poſten der kriegführenden Flotten in dieſe neutralen Gewäſſer, um Atem zu ſchöpfen und auszuruhen, bevor ſie wieder auf der Suche nach Beute hinausfuhren. Bis zu 50 Unterſeebooten einer einzigen Macht ſind von dem wachſamen norwegiſchen Waſſerflieger zu ver⸗ ſchiedenen Zeiten ſeit Beginn des Krieges beobachtet worden. Da liegt an der Oberfläche einer ruhigen und geſchützten Bucht das uUnrnterſeeboot, ſeine Luken geöffnet, während die Mannſchaft in der reinen klaren Luft der norwegiſchen Küſte Erfriſchung atmet. Plötzlich kommt aus dem blauen Himmel oder mitten aus dem Nebel ein ſurrender, zweiſitziger Eindecker daher mit der norwegi⸗ ſchen Flagge am Schwanz und mit den norwegiſchen Landesfarben grrellt bemalt an den unteren Tragflächen. Mit einem raſchen Stoß niederwärts, der ihn faſt über die Spitzen der tanzenden Wellen gleiten läßt, entbietet der Wachtpoſten der Luft ſeinen Gruß. „Hier iſt kein Bleiben für Euch, Kapitän,“ ſcheint er zu ſagen, „ſchnell hinaus aus den norwegiſchen Gewäſſern, ſonſt gibt's was!“ Und deer Wink wird verſtanden, die Luken ſchließen ſich raſch, nieder in die Tiefen taucht das Unterſeeboot, und nach einer Minute ſieht man nur noch ſeine dunkle Form unter der Oberfläche lautlos da⸗ hingleiten durch die klaren, ſtillen Fluten, wieder hinaus auf die hohe See. Wenn die an der norwegiſchen Küſte ausgeſtellten Wachen etwas Beſonderes bemerken, dann benachrichtigen ſie den Flieger, da⸗ MZ mit er nähere Erkundung einzieht. Eines Tages befand er ſich . im Quartier, um ein wenig auszuruhen. Da wurde ihm von der PpPoſt eine telephoniſche Meldung übermittelt „Er ſprang in ſein AKuto und flog zur Küſte hinab. Deutlich vom Lande aus zu ſehen, lag da ein berühmtes Unterſeeboot. Der Ton des Motors genügte. In einer Minute war es unter Waſſer und fort. Und der nächſte Tag brachte die Nachricht, daß drei große Kreuzer auf den Grund der Nordſee geſunken waren. In den erſten Tagen des Krieges ſah der norwegiſche Waſſerflieger viele ſchöne und großartige Szenen. „ wWelch prächtigeres Schauſpiel gäbe es für einen Seemann, als hoch aus der Luft herniederzuſchauen auf eine große Schlachtflotte, die durch die Nordſee dampft? Jetzt ſind ſolche Bilder nicht mehr zu erblicken.“ Gran hat ſich in ſeinem Dienſt eine große Uebung erworben, ganz nahe an sSchlachtſchiffe und Kreuzer heranzufliegen. Er umkreiſt die Fahrzeuge mit größter Sicherheit und weiß ihnen die ſchweigende Kufforderung, die ſein Erſcheinen enthält, ſehr nach⸗ drücklich vor Augen zu führen. Im ganzen iſt er ſeit Beginn des KKrieges mehr als 3000 Kilometer übers Meer geflogen. verlag der Buchhandlung Ludwig auer in Donauwörth. Raphael. Alluſtrierte Wochenſchrift für die reifere Jugend und das Vok. Redakteur: J. M. Schmidinger in Donauwörth. Zährlich 52 Nummern von je 8 Seiten Großquart. Halb⸗ üzjährlich Mk. 1.50 =– Nr. 1.80. Durch die Poſt oder den Buchhandel zu beziehen. In Geſchenkband Mk. 4.50 = :: Kr. 5.40. (Auch noch frühere Jahrgänge vorrätig.) :: ‚Raphael' darf mit Recht die allerbeſte unter den Zeitſchriften für die reifere Jugend genannt werden. P. G. Harraſſer, S. J., Redakteur der ‚Fahne Mariens’, Wien. Unter den verſchiedenen Jugendzeitſchriften zeichnet ſich kaum eine zweite durch ſolche Gediegenheit aus. „Die Chriſtliche Schule’, Organ der geiſtlichen Schulvorſtände Bayerns, 1912. Eine der beſten katholiſchen Zeitſchriften der Gegenwart. ‚Wiener Reichspoſt'. Dieſes Jugendblatt iſt zugleich im beſten Sinne des Wortes ein Blatt für das katholiſche Volk und das bedeutet gewiß ein hohes Lob. Die Bilder ſind mit Verſtändnis für Kunſt gewählt. Die Leitung hat ein Auge auf Volksbrauch und Kirchenbrauch und ſchließt ſich den großen Zeitereigniſſen an. Die Volkserzählung wird gepflegt, ebenſo der Sinn für Natur⸗ und Familienleben. Der Ton iſt fromm und friſch ohne Frömmelei. Das Blatt iſt deutſch — heimatlich, katholiſch. M. Herbert, Schriftſtellerin in Regensburg. ‚KRaphael' iſt meines Erachtens eine der gediegenſten, wenn nicht die allergediegenſte Jugendzeitſchrift in deutſchen Landen. Univ.⸗Prof. Dr. J. Beck, Freiburg (Schweiz). probenummern in jeder gewünſchten Anzahl vom Verlag. pafSERVXNON ACADENM Ertsaueſt 06 /2008 V 0 206 f f ——— — 200°= deſ S R der ſegelnde Tod. Fliegerfahrten in Feindesland. Schilderungen aus dem Weltkrieg. Dem deutſchen Volk und der deutſchen Jugend dargeboten von Joſef Karlmann Brechenmacher. — o ο e VierFarbSelector Standard*-Euroskala Offset =60 Balance —0e— NND N Focus N =oo K J H G F E Druck und Verlag der Buchhandlung Ludwig Auer (Pädagogiſche Stiftung Caſſianeum) :: Donauwörth. 2. £☛ Copyright 4/7/1999 VxyVMaster GmbH WwW.yxymaster. com 200 00 M☛ O Wn /Grent ο 5 2009