FoXIIa2760-5
author: Busch, ...

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Nriegsliteratur.
Aus der Schenkung Louis Laiblin.
1914/17.

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kähn's Sammlung von Rriegserlebnissen

gemeinverständlich bearbeitetvon tätigen Kriegsteilnehmern.
Erscheint in zwanglosen heften. Preis für dieses Heft so Pfg.

Heft V.

.

am Scheinwerfer
in der Seeschlacht am Skagerraß
wiedergegeben von Leutnannt Zur gee Busch. S

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In der Rrtilleriezentrale und

an der flandrischen Küste 8

Kriegsbilder von Kapitän zur See v. Pustau.

it RAbbildungen.

6☚

Richard Kübn, Rbteilung: Buchverlag, gegr. 1894.

Leipzig, Langestr. 2.

S ulturgeschichtliche Berichte über dle Hafen⸗
% städte der Balkanhalbinsel

A Skutari — Durazzo — Valona

wiedergegeben von Pfarrer Joh. Berner.

In der Artilleriezentrale und am

Scheinwerfer.
Bilder aus der Seeſchlacht am Skagerrak
von Leutnant z. S. Buſch.

Die Wacht an der flandriſchen Küſte.

Kriegsbilder von Kapitän z. S. v. Puſtau.

Skutari — Durazzo —ç– Valona.
(Avlona).
Kulturgeſchichtliche Berichte von Joſ. B erner, Pfarrer.

Mit zahlreichen Abbildungen.

1.—5. Tauſend.

nichard Kühn, Abt.: Buchverlag, Leipzig
1917.

8
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E.
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S.

Vorwort.

Schon für Ende des Jahres 1916 war vor einigen
Monaten das Erſcheinen dieſes gewiß mit Spannung er⸗
warteten 5. Heftes von

Kühn's Sammlung von Kriegserlebniſſen

angezeigt worden — durch die Ungunſt der Verkehrsver⸗
hältniſſe hervorgerufene Verzögerungen machten die etwas
verſpätete Ausgabe des Heftes jedoch unausbleiblich. —
Umſomehr aber werden die vielen Leſer es ſicher mit
Freuden begrüßen, auch in dieſem Hefte wieder die be⸗
währten Grundſätze der „Kühnſchen Sammlung“ treu ge⸗
wahrt zu finden:
Selbſterlebtes von zuverläſſigen Perſönlich⸗
keiten in feſſelnder Schilderung!
Schlichte Sachlichkeit und einfache Wirklichkeit, aber in
ſchmuckem äußeren Gewande und im Schmucke einer ſchö⸗
nen ſprachlichen Form! Und daß dieſe Grundſätze als „be⸗
währte“ bezeichnet werden dürfen, beweiſt der ſtändig
wachſende Leſerkreis, beweiſen die ſich notwendig machen⸗
den Neuauflagen der bisher erſchienenen Hefte der „Samm⸗
lung“. —
Das vorliegende 5. Heft führt uns unter der Leitung
dreier geſchätzter Mitarbeiter zum Teil auf die „Nordſee“,
zum andern Teil auch auf die „Balkanhalbinſel“, die ja

— 4 —
jetzt weitaus im Vordergrund der allgemeinen Anteil⸗
nahme ſteht, und durch reiche Bebilderung der auf Bil⸗
dung und Geſittung bezüglichen Teile glaubte der Heraus⸗
geber ganz beſonders den Wünſchen des Leſerkreiſes ent⸗
gegenkommen zu ſollen.
So bleibt dem Herausgeber nur noch einerſeits die
angenehme Pflicht, allen ſeinen Mitarbeitern auch an die⸗
ſer Stelle nochmals ſeinen Dank für ihre geſchätzte Tätig⸗

keit auszuſprechen — ein beſonderer Dank gebührt noch

der Schriftleitung der „Leipziger Neueſten Nachrichten“
für die Gewährung eines Sonderdruckes — und ander⸗
ſeits der Ausdruck des Wunſches, daß auch dieſem Büchlein
die gleich freundliche Aufnahme zuteil werden möge wie
ſeinen Vorgängern.

Leipzig, Mite Debmer 1917.
J Der Herausgeber.

Zu dem großen deutſchen Seeſieg in der Nordjee am 31. Mai 1916.
Der im Kampf vernichtete engliſche Schlachtkreuzer „Intefatigable“.

In der Artilleriezentrale und am Scheinwerfer.
Bilder aus der Seeſchlacht am Skagerrak von
Leutn. zur See Buſch, an Bord S. M. S. „Oldenburg“.

Trübe Regenſtimmung. Grüne Seen mit langen,
ziehenden Schaumſtreifen eilen vorüber, und dunkelgraue
Wolken fliegen, vom Südweſt getrieben, in wunderſame
Formen geballt, dahin. Draußen liegen wir, den Bug der
Flut zugekehrt, und ſtampfen an den ſteifen Ankerketten,
ungeduldig, hinauszudampfen in die weite Nordſee, dem
Briten in die Zähne. Es liegt etwas in der Luft, und wir,
die wir ſo oft hinausfuhren, merken an kleinen Anzeichen,
daß irgend etwas im Gange iſt. Es dauert auch nicht
lange, da bekommen wir Geſellſchaft, ein Schiff nach dem
andern geht bei uns vor Anker, Torpedoboote mit ihren
Geleitkreuzern qualmen heran und liegen bald, eine Meute
hungriger Wölfe, auf ihren Plätzen. Doch erſt als die

— 6 —

großen Schlachtkreuzer vorbeilaufen, „Lützow“ in ſeiner
gewaltigen Länge, „Derfflinger“, eine ſchwimmende Burg

von Stahl, und die übrigen alle, da weiß jeder, es geht wie⸗
der einmal hinaus! Dort, wo ſonſt nur die Vorpoſten⸗
ſchiffe wachen, wartet an dieſem Abend die Hochſeeflotte,
ſtumm, drohend, unheilſchwanger, des Befehls zum Aus⸗
laufen. An Deck ſtehen die Matroſen, breitbeinig, nach
Seemannsart die Hände in den Taſchen, die kurze Pfeife
im Mund, und freuen ſich des kriegeriſchen Bildes, ver⸗
gleichen die Schiffe und bekritteln jedes Manöver mit
Kennermienen. Jeder der älleren Leute kennt die einzel⸗
nen Kommandanten, und jeder lobt „ſeinen“, wenn das
betreffende Schiff vorbeirauſcht, aufdreht und mit Ge⸗
polter zu Anker geht. Die Nacht kommt, der Wind heult
und kein Stern leuchtet, dafür blinken die Morſezeichen von
Maſt zu Maſt, in ſchneller Folge Befehle übermittelnd
von Schiff zu Schiff.
Der frühe Morgen trifft uns auf der Brücke, wir ſind
in Fahrt und pflügen in langer Linie die See, neben uns
ſchlingern die Torpedoboote in der langen Dünung. Der
friſche Wind fegt uns um die Ohren, Spritzer gucken neu⸗
gierig auf die Back, ob die Anker auch ſeefeſt gezurrt ſind,
werfen ſchnell einen Blick in die Kaſematten, ob die Ge⸗
ſchützpoſten nicht ſchlafen, und ganz übermütige ſchwingen
ſich auf die Brücke: „Guten Morgen, paßt Ihr auch auf da
oben?!“ Überall ſpähen helle Augen über die See, „U“⸗
Boote gibt's überall, und Mienen treiben oft genug herum,
losgeriſſen vom Sturm und Seegang. Helgoland taucht
auf, umgeben von tanzenden Segeln unſerer Hochſeefiſcher,
die mit ihren großen Kuttern, vor den Netzen treibend,
naſſe Arbeit tun. Die Gläſer an den Lederriemen werden

gehoben, alles ſchaut hinüber und ſieht die Geſchütze drohen

— 7 —

übernt Oberland, ſpat nach den großen Kranen und Ge⸗
bänden im neuen Hafen, wirft einen Blick zum kalkweißen
Lummenfelſen und den geraden Schutzmauern am Weſt⸗
rand. Dann lugt vorwitzig die „Düne“ hinter dem Nord⸗
kap hervor, zeigt ihr grünes Kleid und den weißen Spitzen⸗
ſaum. Neue Schiffe dampfen heran, ſcheren ein und ziehen
mit uns, dem Norden zu.
Ablöſung. Schnelles Frühſtück in der hellen Meſſe,
und alles eilt zur Koje; da Kriegswache gegangen wird,
muß jede dienſt⸗ und wachfreie Minute zum Schlaf benutzt
werden, weiß doch niemand, was der Tag noch bringen
wird. Beim Mittageſſen iſt alles wieder munter. Leb⸗
haft ſchwirren die Meinungen durcheinander. „Na, ob's
diesmal Ernſt wird?“ „Kein Gedanke! Einen däniſchen
Fiſchdampfer und ein paar harmloſe Segler, das werden
wir wohl kitſchen!“ „Es ſollen aber Engländer oben bei
Norwegen ſtehn!“ „J wo, wenn wir kommen, was ſoll er
ſeine paar Bewachungsſtreitkräfte anſetzen, der denkt ja
gar nicht dran!“ „Na ja, der Erfolg iſt über jeden Bug
nichts anderes als ein gewaltiges Kohlenfeſt, hoffentlich
kohlt meine Diviſion nicht mitt“
Wieder ſtehen wir auf der Brücke, Horns Riff iſt
nahe, und ſtatt der deutſchen ſtampfen däniſche Fiſcher⸗
boote, plump gebaut, mit maſſigen Segeln dahin. Die
Buchſtaben, leuchtend in den dunkelgrauen Segeln, be⸗
kunden, daß ſie von Fanö oder Esbjerg kommen, um hier
die Bänke nach des Meeres Brut abzugraſen. Ein Dampfer
paſſiert, hell ſteht das weiße Kreuz im roten Feld, alſo ein
Däne. Er hat Kurs auf Esbjerg. Staunend ſehen die
Fiſcher, an der Reling ihrer niederen Fahrzeuge ſtehend,
unſere Hochſeeflotte vorüberziehen. Horns Riff, die alte
Wetterſcheide, verjagt die Wolken, ab und zu wirft die

*

Sonne glitzernde Strahlen über die See. „Klar Schiff zur
Übung“ iſt angeſagt, gegen 5 Uhr will der Kommandant

ſich überzeugen, ob alles klappt. Nach der Ablöſung um

4 Uhr eilt unſere Wache zur Meſſe, ſchnell ein Schluck
Kaffee und auf Gefechtsſtation. Der leitende Ingenieur
fragt mich, als ich den Niedergang zum Zwiſchendeck hin⸗

untereile: „Zur Ubung?“ „Jawohl,“ iſt die Antwort.
„Die Heizer auf Gefechtsſtation!“ Unten in meinem Reich,

der Artillerie⸗Verbindungsſtelle, iſt alles auf den Plätzen

und ſchimpft! Ein Matroſe, der nicht ſchimpft, iſt eben
kein Matroſe! „Jetzt auf Kriegsmarſch und Freiwache —
Beſichtigung?! Dammi noch eins!“

Vom Kaſemattſeitenſtand gibt der betreffende Leut⸗
nant herunter: „Feind iſt in Sicht, Kleine Kreuzer und
Zerſtörer!“ Bald ein zweiter Befehl: „Mundbinden an⸗
feuchten!“ Dann dröhnt es durchs Sprachrohr: „Die
leichte Artillerie unter Deck!“ Schon kommen die üblichen

Anfangsbefehle zum Einſchalten der Apparate: „Auf den

feindlichen Kreuzer am weiteſten links.“ Pauſe. „Back⸗

bord Türme ſichern und laden!“ Ich Kopfhörer um: „165

Hundert, Salve, feuern!“ Rrrrums, die erſte Salve!

Dann bricht der Jubel los: „Gott ſei Dank, ſie ſind tat⸗
ſächlich da!“ und plötzlich iſt's totenſtill, jeder will hören,

wie unſere Granaten am Ziel liegen, lauſcht an den

Sprachrohren und ſieht mich, der ich an meinem Telephon
jedes Wort oben im Stand verſtehen kann, erwartungsvoll

an. Gleichmäßig tönt das Stampfen der Maſchinen, das

Schiff bebt in allen ſeinen Teilen, laut ſurren die großen
Ventilationsmotoren, und die Roſe am Mutterkompaß, an

der wir mit Spannung jede Kursänderung ableſen, zittert.
Lange heulen unſere Granaten durch die Luft, endlich
ſchlagen ſie ein, und ſofort kommen neue Befehle, die elek⸗

— —— —

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— 9 —
Kriſchen Apparate knarren, Zahlen leuchten auf und ver⸗
ſchwinden, und wieder raucht eine Salve dem Feind in die
Flanken. Getreulich ſage ich jede Bemerkung, die oben
fällt, weiter, nun donnern auch, deutlich vernehmbar, die
anderen Schiffe vor und hinter uns los, herrlich muß es
ausſehen da oben! Inzwiſchen haben die Kleinen Kreuzer
abgedreht und ſind entwiſcht, kein Wunder, mit Olfenerung
läuft man eben fixer als ſo ein Koloß von Linienſchiff.
Unſer Feuer wird eingeſtellt. „Verdammt! Nu
ward't all wedder nix!“ „An Land kamt wi nich, und unſen
Spaß mutt hei nu ook noch verdarwen!“ „Verdammtigen
Swinegel!“ So und ähnlich macht ſich der allgemeine
Arger Luft. Ich habe zwar keine Ahnung, wie die Sache
da oben ausſieht, ſchließe aber aus dem dauernden Rollen
ſchwerer Salven, die ich deutlich hören kann, daß da wohl
noch mehr kommt, und tröſte die Leute. Es nützt bloß nicht
viel, zu oft ſind wir ſo hinausgefahren und, ohne zum
Schuß zu kommen, heimgekehrt.
„Torpedoboote an Backbord!!!“ Wie der Blitz iſt
alles wieder in Spannung, der Engländer macht's uns
wirklich leicht, genau wie bei den Klarſchiffübungen!
Schon meldet unſer Berichterſtatter, der Kaſemattleut⸗
nant, herunter (wir ſegnen ihn im ſtillen, denn jedes Wort
vom Gefecht da oben ſaugen wir, die wir nichts ſehen und
zwiſchen hundert Apparaten ſchier blind herumhocken, mit
Begierde auf): „Unſer Vordermann ſchießt ihn ab!“
„Schießt ihn ab,“ ſagt er ganz ruhig; na ja, ſo gehört ſich's
ja auch! „Er ſinkt!“ „Hurrah!“ brüllen die Leute be⸗
geiſtert. „Ein zweiter kommt an, großer Zerſtörer, hat 'ne
Nummer G 31.“ Da kommen Befehle, ein Klingeln,
Rattern, „Salve Feuern!“ und mit einem einzigen Krach
ceden unſere Geſchütze mit, ſogar die Mittelartillerie bellt.

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im Frieden geht's durch alle Sprachrohre: „Torpedoboote
abgeſchlagen!“ Erregt ſtreiten ſich die Leute über den
mißglückten engliſchen Angriff. Die Stimmung iſt groß⸗
artig. Merkwürdig ſcheint mir nur, daß wir noch immer
ſo hohe Fahrt laufen, es wird allmählich warm hier unten.
Daß es noch viel toller kommen ſoll, ahnt kein Menſch.

Unſer II. F. T. O., der auch ſeine Gefechtsſtation hier

hat, läuft für einen Augenblick in die Funkenbude, er will

ſehen, ob er etwas erfahren kann. Und immer noch wird
vorne geſchoſſen. Der Seitenkommandeur läßt ſich wieder

hören: „Backbord vorne Rauchwolken, drei, nein mehr

große Schiffe!“ Ich höre, wie oben die Entfernungsmeſſer

arbeiten „260 Hundert“. Schade, viel zu weit! Einzelne
Leute, die gebeten hatten, einen Blick oben durch die Seh⸗
ſchlitze der Kaſematten zu tun, kommen ſtrahlend wieder:
„Sie kommen! Lauter große Schiffe!“ Immer näher
höre ich das Rollen der Salven der ſchweren Türme des

vor uns ſtehenden Geſchwaders. Der II. F. T. O. erſcheint

wieder, haſtet die ſteile Eiſenleiter herunter, ſchlägt das

gewichtige Panzerluk dicht, richtet ſich auf und meint: „60

große Schiffe ſind gemeldet und die erſten ſieht man ſchon!“
Auch an Steuerbord ruft irgend jemand durchs Sprach⸗

rohr: „Steuerbord voraus Rauch und Maſten.“ Hallo,
jetzt geht's los! „So, da hätten wir alſo die Engländer

glücklich alle beiſammen, hoffentlich kneifen ſie nicht aus!“
Das iſt die einzige Angſt, die die Leute haben. Ich denke
noch gerade daran, daß ich kurz vor Beginn des Gefechts
meinem Burſchen, der oben an irgend einem Sprachrohr
ſteht, Befehl gab, mir nach Klarſchiffübung ein heißes Bad
zu machen, da wird wohl nichts draus werden! Wir

müſſen äußerſte Kraft laufen, das ſpürt man am Zittern:

des Schiffskörpers ganz deutlich. .

Treffer!“ Noch eine Salve. „Zerſtörer ſinkt!“ Und wie

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— 11 –

Und dann geht ein Schießen los, wie es bei der
ſchönſten Schießübung nicht vorkommt. Mit eiſerner
Ruhe kommen Befehle und werden weiter gegeben. Wir

feuern auf einen großen Schlachtkreuzer, der ordentlich

wiederfunkt. Mitten zwiſchen den kurzen Bemerkungen
des Erſten Artillerieoffiziers: „Deckend, Treffer!“ plötzlich
ein erſtauntes „Donnerwetter“, im ſelben Augenblick gibt
es einen Ruck durchs ganze Schiff, eine engliſche Salve

ſchwerer 38 Centimeter hat dicht bei uns gelegen, und die

Leute ſtreiten ſich, wo wohl die nächſte ſitzt! Wenn der
Höllenlärm der feuernden Linie und die Bruthitze, die uns
den Schweiß aus allen Poren treibt, nicht wäre, könnte

man wähnen, man mache irgend ein Scheibenſchießen in

der Kieler Bucht oder vor der Jade. Den Leuten iſt nicht
das geringſte anzumerken, ſie arbeiten alle mit einer wun⸗
dervollen Ruhe. Prompt und kurz werden die nötigen
Schaltungen ausgeführt, und wer nichts zu tun hat, hockt
auf den Holzſchemeln. Alles lauſcht auf den Donner der
Schlacht, der undeutlich und gedämpft zu hören iſt. Die

Unteroffiziere und Fähnriche lehnen ſich über den großen

Kompaß, und aller Augen folgen der ſchwankenden Roſe
und dem weißen Steuerſtrich. „Ein Kleiner Kreuzer, an⸗
ſcheinend von uns, iſt ausgeſchoren, bläſt weißen Dampf
ab, ein Schornſtein weg, Maſt abraſiert,“ ſchallt's von
oben. Das war die tapfere kleine „Wiesbaden“. Dann
legt ſich unſer Schiff über. „Aha, wir drehen,“ und mit
wen'ger Fahrt gehen wir auf einmal Weſtkurs zurück.
„Feind kommt an Steuerbord,“ blitzſchnell die Hebel
herum, „Steuerbord Geſchütze ſichern, laden,“ und die
Leute der Steuerbordbedienung atmen erleichtert auf.
Doch wir kommen nicht zum Schießen auf dieſer Seite,
nach kurzer Zeit drehen wir wieder auf, es war die be⸗

— 12 —

rühmte Weſtſchwenkung Scheers, die er mitten im feind⸗
lichen Feuer ausführte.
Wieder geht's hinein in die Hölle, und wir freuen uns
über den Mut unſeres Führers. Und dann donnert's
wieder wie vordem, die ganze Linie ſchießt, und die Eng⸗

länder bleiben die Antwort nicht ſchuldig. Noch einige

Male ruckſt es durchs Schiff, oben in einer Kaſematte
mußten ſie das Waſſer wegfegen, das ein engliſcher Auf⸗
ſchlag ihnen fußtief in die Scharten ſchleuderte. Ich höre,
wie oben im Stand feſtgeſtellt wird, daß auf ein paar Eng⸗
ländern Brände ausgebrochen ſind, einer iſt in die Luft
geflogen, es war „Indeſatigable“, und daß Treffer auf
Treffer drüben einhaut. „Unſere Boote gehen vor,“ ruft's

aus dem Seitenſtand, und nun denkt jeder an die tapferen

kleinen Teufel, die heute ihren Ehrentag haben und jetzt
mit äußerſter Kraft ausbrauſen, Schaum, Qualm und
Dünung hinterlaſſend, dem engliſchen Gros entgegen. Ob
ſie wohl ran kommen? Ich denke an meine Freunde, die
in dieſem Augenblick mitten im tollſten Feuer dort auf den
niedrigen Brücken ſtehen, denen der Wind in raſender
Fahrt um die Ohren heult, die überſchüttet ſind von den
mehr als maſthohen Aufſchlägen der Geſchoſſe aller Kali⸗
ber, die der Engländer in wahnſinniger Haſt ihnen ent⸗
gegenwirft: was werden die ſich freuen! Inzwiſchen heult
es ununterbrochen über die aufgepeitſchte See. Unſere
Linie feuert ruhig weiter, Salve auf Salve.
Und das Unglaubliche geſchieht: nach einer Weile
nimmt der Kampf an Heftigkeit ab, nur in der Ferne noch
hier und da heftiges Grollen, wir haben wieder Heimat⸗
kurs, der Engländer mit ſeinen ſtolzen Geſchwadern iſt ab⸗

gezogen! Unſere Boote und die einſchlagenden Salven

müſſen ihm gewaltige Angſt eingeflößt haben, er ver⸗

ver

ſchwand, in Rauch und Qualm gehüllt, nordwärts ſteu⸗
ernd. Das Sprachrohr meldet auf meine Anfrage: „Es
iſt dieſig, vom Feind nichts mehr zu ſehen, wir ſtellen lang⸗
ſam das Feuer ein, Gegner zieht ab!“ Das hatte niemand
erwartet. Ordentlich enttäuſcht ſind die Leute, und gleich
vermuten ſie irgend eine Teufelei dahinter. Wieder dröhnt
das Sprachrohr: „Gefechtspauſe, alles bleibt auf Station,
Leute abſchicken zum Empfang des Gefechtsfrühſtücks.“
Nun endlich fällt einem ein, daß man ja einen Mords⸗
hunger hat. Kein Wunder, denn mittlerweile iſt es ſchon
halb Zehn geworden. Ich ſchicke einen ab, und nun geht
ein Reden los, alles ſpricht durcheinander. Einer der AÄrzte
erſcheint mit ſeinem weißen Päckchen und wir plaudern ein
bißchen. Wir verſuchen uns ein Bild von der Schlacht zu
machen, was aber nicht gelingt, da man hier unten keine

Überſicht hat. Dann kommt der Abgeſandte wieder, Brote

im Arm und Konſervendoſen mit Wurſt. Schleunigſt
zücken die Leute ihre Brotmeſſer und im Handumdrehen
ſind die Brote geſtrichen, alles kaut eifrig, ſogar ein Keſſel
mit Tee taucht plötzlich auf, an dem ſich jeder zunächſt ge⸗
hörig den Mund verbrennt, denn Taſſen ſind nicht ge⸗
fechtsmäßig! Zur Abwechſelung ruft unſer treuer Bericht⸗
erſtatter wieder etwas durchs Sprachrohr: „Wir fahren

noch zwei, eins von unſeren Booten fiſcht die Kerle!“ Das
waren die beiden einzigen Überlebenden der „Indeſati⸗
gable“.
Jetzt in der Pauſe ſtellen wir einen Augenblick die
Lüftung an, die Luft iſt zu heiß hier. Lange dauert das
Vergnügen nicht, auf einmal hören wir, daß geſchoſſen
wird. Sofort iſt alles wieder an den Apparaten, oben
werden Entfernungen gemeſſen, und durchs Telephon

—–14 —

merke ich, daß unſere ſchwere Artillerie ſchießt. Erſtaunt
ſehen wir uns an, was iſt denn nun wieder los? So geht
es eine Zeitlang weiter, ich frage oben an. „Einzelne von
uns ſchießen auf ſchweres Mündungsfeuer, die engliſchen
Schiffe ſelbſt ſind nicht zu ſehen.“ An den Kurſen ſehen
wir, daß es ſtatt Südoſt wieder weſtlicher geht, irgend je⸗
mand will uns anſcheinend den Weg verlegen. Dann be⸗
komme ich den Befehl, nach oben zu gehen, da es dunkelt.
Gegen 11 Uhr verlaſſe ich den Brutkaſten und eile ſo
ſchnell wie möglich durch Schottüren, Panzerluks, über
ſteile Niedergänge, vorbei an der faſt nackten Heizerfrei⸗
wache, die triefend in den Gängen des Zwiſchendecks lehnt,
an Deckgruppen, wo Deckoffiziere erregt die Lage be⸗
ſprechen, an der Gefechtsſignalſtelle, wo die bunten Flag⸗
gen hängen, bereit, jeden Augenblick hochzuklettern an den
rauchgeſchwärzten Flaggleinen, vorbei an der kleinen
Funkenbude unterm Stand, einen engen Schacht hoch zum
Leitſtand. Ich ringe mich zwiſchen den Leuten und Appa⸗
raten mühſam durch und ſtehe auf der Brücke. Endlich mal
friſche Luft und weite Sicht! Es dämmert ſchon, wir
qualmen mächtig und rauſchen mit den anderen durch die
ſtumpfgraue See. Immer noch drohen die Geſchütze über
die Reling, der Kommandant geht ſchweigend auf und ab,
die Leute ſind damit beſchäftigt, die Scheinwerfer, die des
Tags tief unten verſtaut ſind, auf ihre Podeſte zu heißen.
Ich ſuche die Scheinwerferbedienungen zuſammen und
treibe ſie an, denn die Nacht iſt nicht mehr weit, und eng⸗
liſche Zerſtörer greifen uns ſicher an. Unſerer Ungeduld
dauert es endlos, bis die Scheinwerfer klar ſind. Vorn
und achtern fehlen Leute, und trotz eifriger Arbeit ſcheint
es viel zu langſam zu gehen.
Es iſt dieſig geworden, der Himmel verhängt, die

See grau und glanzlos wie matte Seide. Von der Lauf⸗
brücke aus ſehe ich es plötzlich Backbord achtern in langer
Linie aufblitzen, das muß das Mündungsfeuer ſchwerer
engliſcher Geſchütze ſein, die Schiffe ſelbſt ſind nur ſehr un⸗
deutlich zuweilen beim Feuern als Schatten auszumachen.

Zu gleicher Zeit brechen unſere Boote durch, hinterm Heck

P2

laufen ſie vorbei zu z weien und dreien, mit wehenden
Flaggen, giſchtumſprüht, und verſchwinden feindwärts im

—

unſichtigen Grau von Himmel und See. „Rrrums“ don⸗

nert es wieder los vor uns, die Vorderleute ſchießen mit
ſchwerer Artillerie. Prachtvoll ſieht es aus, wie die langen
Feuerſtrahlen aus den Rohren ſchlagen und dicker Rauch
hinterher rollt in breiten Schwaden. Leuchtgranaten
ſtehen in blendendem Schein über der See, langſam ver⸗
löſchend. Immer wieder dröhnen die ſchweren Salven,

und der blutrote Feuerſchein erhellt für Augenblicke

Schornſteine, Maſten und Türme des betreffenden Schiffes.
Unſere Leute, die mit lautem „Zuuugleich!“an den Taljen
holen, um die Einzelteile der Scheinwerfer vorzuheißen,

drehen auch die Köpfe nach den ſchießenden Schiffen und

ſind erſtaunt, daß die Sache jetzt, am ſpäten Abend, noch

einmal losgehen ſoll. Mit dem erſten Scheinwerferoffizier,

der auch, bald vorn, bald achtern, die Leute antreibt, ſtehe
ich wieder oben und wir ſprechen über die mutmaßliche
Lage. Endlich iſt alles klar, und ich gehe auf die Brücke,

nehme mein Kopftelephon um und ſammle die Meldungen
ein. Hier pfeift der Wind ordentlich, ich habe natürlich

keinen Mantel, da ich ſo, wie ich war, hochkam. Zum
Glück iſt noch ein Mannſchaftsmantel übrig, den ich ſchleu⸗
nigſt anziehe. Das Schießen hat inzwiſchen aufgehört, und
es wird dunkel, eben noch kann man die eigenen Schiffe
erkennen, ihr Kielwaſſer leuchtet geſpenſtiſch, und in
fahlem Schein ſchimmern die Hecklaternen.

— 16 —

Um 12 Uhr wird die neue Kriegswache auf der
Schanze gemuſtert. Ich benutze die Gelegenheit und eile
in die Achterbatterie zu meiner Kammer, um meinen
Wachmantel zu holen. Es iſt ſtockdunkel, alle elektriſchen
Birnen in den Gängen, der Meſſe und in den Kammern
ſind abgeſchraubt, die Bilder von den Wänden genommen,
die Bücher liegen auf den Kojen, Gläſer und Waſſer⸗
karaffen ſind in Tücher gewickelt, ſonſt würde vom
eigenen Feuern der achtern Türme alles durcheinander⸗
fliegen. Auf dem Achterdeck werden die Leute gemuſtert
und der Kriegswachleiter nimmt ſie noch einmal zuſam⸗
men. „Na, das iſt ja wohl ſelbſtverſtändlich, daß heute
beſonders ſcharf aufgepaßt wird! Die Nacht bringt ſicher
noch etwas.“ Es waren die letzten Worte, die ich von ihm
hörte, und ich ſehe ihn noch daſtehn mit lachendem Geſicht,
Hände in den Manteltaſchen, das Glas am Riemen vor
der Bruſt. Wir ſtehen wieder auf der Brücke und ſuchen
das Dunkel ab nach feindlichen Booten. Kein Sternen⸗
ſchein, nur Wolken und Schatten, dazu eine merkwürdige
fahle Beleuchtung, die irgendwoher ſtammt und doch nicht
hell genug iſt, etwas deutlich erkennen zu laſſen. Naßkalt
iſt es und der Wind hat etwas aufgefriſcht. Zum Glück ent⸗
decke ich in meiner Manteltaſche noch Zigaretten. Müde
iſt man ja nicht, aber das Rauchen tut einem wohl. Ein
Oberleutnant ſagt noch, indem er eifrig auf und ab ſtampft,
im Vorbeigehen: „Das iſt langweilig, warum kommen die
Kerle nicht?“ Es dauert auch nicht lange, da knattert es
Backbord bei unſeren ſeitlich ſtehenden Kleinen Kreuzern
los, Scheinwerfer leuchten, und unaufhörlich rollen die
Breitſeiten, wir erkennen beim Aufblitzen deutlich die ein⸗
zelnen Schiffe an den für Augenblicke taghell beleuchteten
Schornſteinen. Na alſo, da ſind ſie ja, die Zerſtörer!

— 17 —

Schnell, wie er aufgeflackert, erliſcht der Kampf wieder,
aber wir wiſſen nun, daß der Feind da iſt und ſuchen
rings die Kimm mit unſeren Gläſern ab. Noch einmal
blitzt es drüben nach einer Weile auf, dann iſt alles wieder
in Dunkel gehüllt. Schattengleich laufen unſere Kleinen
Kreuzer und ſichern an Steuerbord. Dann kommen wir
dran. Urplötzlich leuchten vorn die Scheinwerfer auf und
im ſelben Moment fallen dröhnend die Geſchütze ein. Ein
Höllenlärm und ein blendender Feuerſchein nach dem an⸗
dern, große engliſche Zerſtörer jagen heran, feuern aus den

10,2 Geſchützen nach unſern Scheinwerfern und werden

von uns Linienſchiffen im hellſten Scheinwerferlicht unter
Feuer genommen. Alles ſpielt ſich ab wie im Manöver,
zwei, höchſtens drei Salven genügen, und die Boote ſinken,
von hohen Aufſchlägen umgeben, oder treiben brennend
vorbei, ohne in der Mehrzahl überhaupt zum Torpedoſchuß
zu kommen. Dann herrſcht Ruhe und Todesſtille bis zum
nächſten Angriff.
Wie ein leuchtendes, blutrotes Fanal treibt an Back⸗
bord ein engliſcher Kreuzer vorbei, der die Zerſtörer heran⸗
führte, lichterloh brennend, in Weißglühhitze ſackt er achter⸗
aus. Ebenſo paſſieren zwei brenende Boote, rotglühend,
von weitem anzuſehen wie lodernde Fackelfeuer. An
Steuerbord riechen wir Rauch und kleine Aſchenflocken
regnen herunter. Sollte da auch etwas im Anzug ſein?
Eben habe ich das Kielwaſſer zweier Schiffe als kaum ver⸗
nehmbaren Streifen ausgemacht, da leuchten dort Schein⸗
werfer auf, huſchen über unſere Linie hin, Erkennungs⸗
ſignale werden getauſcht und es wird gefeuert. Wenn das
nun große engliſche Kreuzer wären? — Die Kreuzer
feuern vor uns auf Zerſtörer, dann faſt im ſelben Augen⸗
blick feuert auch unſere Linie mit, und wieder brechen die

—18 –

engliſchen Boote vor, ich ſehe noch, wie eins, ein großer
Dreiſchornſteinzerſtörer mit weißer Nummer am Bug –
es war „G 30“ —–, weißen Ringen und langem, rotem

Wimpel im kurzem Vortopp, in prachtvoller Fahrt heran⸗

preſcht, unſer Vordermann ſchießt, Waſſerſäulen ſteigen

auf, der Engländer ſtoppt, bekommt Schlagſeite und ſinkt.
Während wir wieder abdrehen, liegen auf einmal an
Steuerbord dicht bei der Brücke ein paar Aufſchläge, un⸗

willkürlich ſpringen unſere Ausguckpoſten von der Reling

weg zum gepanzerten Leitſtand, als ob das etwas nützte!

Noch einmal ſpritzt es über die See. Noch im Drehen
leuchten unſere Schiffe und laſſen die 15⸗ und 8,8⸗Zenti⸗

meter übers Waſſer heulen. Plötzlich da: ein langer,
ſchnurgerader, heller Streifen auf der See, in der erſten

Sekunde denke ich an fernes Scheinwerferlicht St. B. und
ſtoße den neben mir ſtehenden Leutnant an. „Torpedo⸗

laufbahn an St. B.!“ brüllen wir aber gleichzeitig los.
In dem ohrenbetäubenden Krachen hört es aber kein
Menſch, iſt auch nicht nötig, denn der Stahlfiſch iſt weit

vor uns durchgegangen und wir laufen nur über ſeine

Spur. Wieder ſind die Boote abgeſchlagen. Immer wie⸗
der wird der Engländer entdeckt, früh genug, um ihn zu
den Fiſchen zu ſchicken mit ein paar ſchnellen Salven. Ich

ſtehe noch immer an St. B. und warte, ob ſich dort nichts
zeigt, da geht an B. B. wieder eine tolle Schießerei los, die

Boote greifen an. Noch einmal bellt es herüber, und beim
dritten Male kracht und ſplittert es auf uns herunter,
Sprengſtücke, Scherben von einem Scheinwerfer, Fetzen

der Meſſingſtange unſerer Z⸗Station: der letzte Schuß des
Zerſtörers, der ſchon im Sinken war, hat getroffen. Ich⸗
rufe gleich die Scheinwerfer mit meinem Telephon an, es
funktioniert nicht mehr. „Leitung durch Sprachrohre,

— 19 –

Meldung!“ Gleichzeitig ſehe ich, wie unſer Kommandeur,
geſtützt vom erſten Offizier, ſich am Turm niederläßt.
Er war ans Ruder geſprungen, da der Gefechtsrudergänger
ausfiel, und verwundet hingeſunken. Inzwiſchen erſcheint
ein Arzt auf der Brucke und ſchafft den Verwundeten mit
Hilfe der Krankenträger zum Verbandplatz. Gleich da⸗
rauf blitzt es wieder auf und die Rohre ſpeien Flammen⸗
garben, unſere Granaten heulen zum letzten Male den
engliſchen Zerſtorern entgegen. Dann haben wir Ruhe.
Fahl und dieſig ſteigt zögernd der neue Tag herauf,
die Geſchütze ſind verſtummt. Im Dämmern werde ich
abgelöſt, da alles wieder auf Taggefechtsſtation muß. Ich
klettere durch den Artillerieſtand hinunter zu meiner Ge⸗
fechtsſtation. Unterwegs begegnet mir der Unterarzt:
„Sind Herr Leutnant auch verletzt?“ Nein, ich muß bloß
wieder runter auf meine Station!“ Am Fuße des Nieder⸗
gangs ſteht unſer Offizievskoch in ſeinem weißen Päckchen,
in einer Hand eine Sektflaſche, in der anderen ein Port⸗
weinglas, und drängt mir im Vorbeigehen einen Schluck
auf. Es tut doch gut nach der Anſtrengung, und ich ſteige
ganz vergnügt hinunter in meinen Backofen. Dort muß
ich zunächſt erzählen wie's oben war, alles will Einzel⸗
heiten hören. Bald liegen die Leute wieder ruhig an Deck
und ſchlafen, während ich mich durch Rauchen wach halte
und auf die Engländer warte, die doch kommen müſſen bei
Hellwerden. Nichts erfolgt. Nur gegen 5 Uhr hört man
in der Ferne bald verſtummendes Grollen, ſonſt bleibt
alles ruhig. Um 7 Uhr 15 kann ich wegtreten, die Eng⸗
länder ſind verſchwunden, ich waſche mich, frühſtücke ſchnell
und gehe zu meiner Wache um 8 Uhr wieder auf die
Brücke. Wenn nicht die Löcher an Deck wären, könnte man
glauben, wir kehrten von einem unſerer vielen Vorſtöße

— 20 –

zurück. Alles wie ſonſt. Nur die Leute ſuchen nach
Sprengſtücken. Es iſt helles und freundliches Wetter, et⸗
was dieſig und leicht bewegte See. Wir ſind auf der Höhe
von Horns Riff.
So fahren wir der Heimat zu, eifrig nach „U“⸗Booten
und Minen ſuchend, ganz wie ſonſt auch. Nachmittags
liegen wir friedlich auf der Reede, jedes ſpäter eintreffende
Schiff wird fröhlich begrüßt, man fragt nach Freunden
und Bekannten und freut ſich über die gewonnene Schlacht.
Wie ſtolz kommen ſie daher, die wackeren, bewährten
Kämpen! Einer nach dem andern, hier und da mit Nar⸗
ben und Wunden, aber aufrecht und unbeſiegt! Torpedo⸗
boote mit den Beſatzungen der „Lützow“ und „Elbing“
paſſieren, bei jedem einlaufenden Boot wird eifrig nachge⸗
ſehen, wieviel Torpedos es verſchoſſen hat. Wir ſtehen auf
dem Außendeck und ſuchen überall bei den Schweſterſchiffen
nach engliſchen Treffern. „Die Beefs haben wirklich nicht
gerade hervorragend geſchoſſen, man ſieht kaum etwas!“
„Nach ſo 'nem Gefecht müßten beide Teile zerfetzt, ohne
Maſten und Schornſteine, mit Schlagſeite und Lecks ein⸗
laufen!“ „Ich möchte die engliſchen Schiffe einlaufen
ſehen, die müſſen fein zerhämmert ſein!“ „Jetzt ſollen ſie
noch einmal kommen, nun wiſſen wir aber Beſcheid!“
Unſere tapferen Toten liegen auf der Schanze, bedeckt von
der ſtolzen Kriegsflagge, die in der 14ſtündigen Schlacht
von der Gaffel wehte. Ernſt ſteht der Poſten mit ge⸗
zogenem Seitengewehr als Ehrenwache, der Seewind ſpielt
mit dem Flaggentuch, als wollte er die blaſſen Geſichter
ſtreicheln, und die See rauſcht ihren Soöhnen einen letzten
Abſchiedsgruß zu. Die Nacht bricht herein, die Schein⸗
werfer blinken ſich Sprüche zu: Kohlen werden beſtellt zum
morgigen Tag, der Alltagsdienſt tritt wieder in ſein Recht.

— 21 –

Der 31. Mai und 1. Juni, der Tag der erſten See⸗
ſchlacht der deutſchen Flotte, hat die uralten Traditionen
engliſcher Seeſiege, engliſcher Seeherrſchaft und engliſcher
Seewillkür in Fetzen geſchoſſen. Die „Ratte“ hat gezeigt,
daß ſie zu beißen verſteht, und ſie wird es zeigen, ſo oft der
Feind ihr vor den Bug kommt, im Vertrauen auf dieſen
„Glorious firſt of June!“

12

Die Wacht an der flandriſchen Küſte.
Kriegsbilder,
wiedergegeben von Kapitän z. See a. D. v. Puſtau.

kann, hier herrſche im allgemeinen tiefe Ruhe und Frieden.
Wer aber den ſeltenen Vorzug genießt, dieſen wichtigen

bald eines Beſſeren belehrt werden und begreifen, daß die
gleichen Gründe wie beim Seekriege auch beim Küſtenkriege

gegenüber ſprechen. Hierdurch ſind auch meiner Bericht⸗
erſtattung ziemlich enge Grenzen gezogen, aber was ich er⸗
zählen darf, wird hoffentlich genügen, um den Leſern einen
annähernd zutreffenden Begriff von der umfaſſenden Tätig⸗
keit unſerer Marinetruppen an der Küſte Flanderns zu
geben.
Schon gleich in der erſten Stunde nach meiner Ankunft
in Oſtende ſollte ich erfahren, was es mit der oben er⸗

auf der breiten Strandpromenade ein Bild tiefſten Frie⸗

üÜber die Vorgänge an der belgiſchen Küſte finden ſich
in unſeren amtlichen Berichten nur ziemlich ſelten ganz
kurze Bemerkungen, ſo daß leicht der Gedanke entſtehen—

Teil des Kriegsſchauplatzes beſuchen zu dürfen, wird ſehr

für eine weitgehende Zurückhaltung der ISffentlichkeit

wähnten Ruhe auf ſich hat. Zunächſt zwar bot ſich mir

dens: Hunderte von Offizieren und Mannſchaften der Ar⸗
tillerie und Infanterie des Marinekorps erfreuen ſich hier

— ——äm 4 C ʒN

—

für kurze Zeit einer wohlverdienten Ruhe, nachdem ſie
wochenlang in den Land⸗ und Küſtenbatterien, oder in den
Schützengräben des Überſchwemmungsgebietes und den
Sanddünen Dienſt getan haben. Ihre Uniformen ſtehen
in ſeltſamem Kontraſt zu den kurzen, ſeidenen Gehröcken
und den zierlichen Stiefelchen der zahlreichen Belgierinnen,
die ſich durch ihren Patriotismus nicht davon abhalten
laſſen, den dernir cri der Tauentzienſtraßen⸗Mode dem
fremden Eroberer vorzuführen.
Von den Badenden im Waſſer dringt fröhliches
Lachen zu mir herauf. Die belgiſchen Kinder buddeln em⸗
ſig an ihren Sandburgen und mit ſichtlicher Teilnahme
ſchauen Gruppen von Eingeborenen unſeren Kriegern zu,
die ſich beim Barlauf oder Abſchlagen vergnügen und ſich
in ihrer harmloſen Ausgelaſſenheit ſo ganz und garnicht
wie Männer benehmen, deren höchſte Wonne es ſein ſoll,
unſchuldige Frauen und Greiſe zu ermorden und Kathe⸗
dralen zu zerſtören, ſolange ſie nicht mit Rauben und
Plündern beſchäftigt ſind.
Nach dem Grollen der Kanonen, das ab und zu von
den Fronten im Weſten dumpf herübertönt, hört kein
Menſch mehr hin; eher ſchon würde man ſich wundern,
wenn es längere Zeit gänzlich ſchwiege. Plötzlich ſchaut
alles in die Höhe, denn der ſcharfe Knall von Geſchützen,
die ganz in der Nähe ſtehen müſſen, durchzittert die Luft,
und richtig: da zeigen ſich auch ſchon draußen über der See
die bekannten Sprengwolken der Ballon⸗Abwehrkanonen.
Mit dem Glaſe erkenne ich in großer Höhe eine Anzahl
augenſcheinlich im Kampf begriffener Flugzeuge, die nach
kurzer Zeit in weſtlicher Richtung aus Sicht kommen.
Wie ich ſpäter erfahre, iſt es unſeren tapferen See⸗
fliegern zum zweiten Male innerhalb von 3 Tagen ge⸗

— 24 —

lungen, den Angriff eines weit ſtärkeren Geſchwaders ab⸗
zuſchlagen. In beiden Fällen iſt ein feindliches Flugzeug
durch die überlegene Geſchicklichkeit zweier kaum erſt be⸗
förderter Leutnants zur See zum Abſturz gebracht, wäh⸗

rend zwei andere Gegner ſich ſchwer beſchädigt nur noch
mit knapper Mühe im letzten Augenblick der Vernichtung

entziehen konnten. —

Am ſpäten Nachmittag meines Ankunftstages ertönen

von neuem Kanonenſchuſſe, diesmal von dunklem Klang
und von der See her. Die engliſchen Monitore, durch
maſſenhafte Zerſtörer und andere Fahrzeuge gegen U⸗
Boots⸗Angriffe geſchützt, verſuchen wieder einmal aus
meilenweiter Entfernung ihr Glück mit flankierendem
Feuer gegen unſere Schützengräben und weſtlichen Küſten⸗
ſtellungen.
Aber nur kurze Zeit dauert es, bis unſere ſchweren
Küſtengeſchütze donnernd Antwort geben und die Moni⸗
tore mit größter Fahrt den Rückzug antreten. Sie haben
ſchon früher die Treffſicherheit unſerer Kanonen zur Ge⸗
nüge kennen gelernt, und ſeit der Schlacht vor dem Skager⸗
rak hat der Reſpekt der Engländer vor der furchtbaren Zer⸗
ſtörungskraft unſerer Granaten noch gewaltig zugenom⸗
men. Schon nach neun Schuß vom Lande iſt das Feuer
des Gegners zum Schweigen gebracht.
Nach Eintreten der Dunkelheit geben die Monitore
abermals einige Salven ab. Aber dieſe nächtlichen
Schießereien ſind im Grunde ein recht ſchlechtes Geſchäft
für ſie, denn bei der Unmöglichkeit genauen Zielens und
bei der weiten Entfernung iſt die Wahrſcheinlichkeit des
Treffens wichtiger Objekte äußerſt gering, während an⸗
dererſeits jeder Schuß aus den ſchweren Schiffsgeſchützen
mehrere tauſend Mark koſtet, ganz abgeſehen von der Ab⸗

–

ſ

n
lie

l

— 25 –

nutzung der Rohre, den Inſtandhaltungs⸗ und Betriebse⸗
koſten der Schiffe uſw. —
Tags darauf wurde eine nächtliche Unternehmung
der .. . ten Marine⸗Landflieger⸗Abteilung gegen den Flug⸗
platz Coxyde mit größtem Schneid durchgeführt. Ihr treff⸗
licher Führer, Oberleutnant zur See d. Reſ. R.. . kehrt

erſt zurück, nachdem er mit Sicherheit die völlige Zer⸗

ſtörung mehrerer Flugſchuppen mit ihrem wertvollen In⸗
halt durch unſere Spreng⸗ und Brandbomben feſtge⸗
ſtellt hat.
Eine ſo bewegte Kampftätigkeit, wie ich ſie während
dieſer erſten zwei Tage meines Aufenthalts an der Küſte
ſelber erlebte, iſt nun keineswegs etwa eine beſondere Aus⸗
nahme, ſondern ebenſo lebhaft geht es hier mit gelegent⸗
lichen kurzen Zwiſchenpauſen das ganze Jahr hindurch zu,
und es iſt auch nicht daran zu denken, daß dies jemals
weſentlich anders werden wird. Allzu natürlich iſt das

Beſtreben des Gegners, unſere Stellung an der Küſte zu

erſchüttern oder gar uns von dort zu vertreiben, denn ein⸗
mal würde der ganze Landkrieg ein ganz anderes Geſicht
bekommen, wenn es gelänge, mit Unterſtützung von der
See her den äußerſten rechten Flügel unſerer Weſtfront
einzudrücken oder zu umgehen, und zweitens liegt den Eng⸗

ländern alles daran, der Offenſive unſerer Kriegsfahrzeuge

von den belgiſchen Häfen aus ein Ende zu bereiten.
In zahlreichen Artikeln ihrer Preſſe iſt der Wut und
dem Schmerze der Engländer über die enormen Vorteile
Ausdruck gegeben, die die geringe Entfernung dieſer Aus⸗
fallstore von den britiſchen Küſten und vom Kanal für die
Tätigkeit unſerer U⸗Boote und Torpedoſtreitkräfte mit ſich
bringt. Nachdem die wiederholten Bombardements der
Küſte durch Kriegsſchiffe und ſpäter durch die eigens für

— 26 –

dieſe Gewäſſer gebauten flachgehenden, mit den ſchwerſten
Kalibern armierten Monitore wirkungslos geblieben
waren, verſucht die britiſche Admiralität unſeren Fahr⸗

zeugen durch Sperren der verſchiedenſten Art und von den

ungeheuerlichſten Dimenſionen den Weg ins Freie zu ver⸗
legen.
Auch hiermit hat ſie indeſſen kein Glück, denn es gibt
beim Marinekorps eine Schar wackerer Heinzelmännchen,

die mit der nie verſagenden Unterſtützung unſerer See⸗

flieger und Torpedoboote immer wieder neue Breſchen in
die Sperren zu legen wiſſen, ſo oft dieſe auch ergänzt wer⸗
den mögen. Was unſere Seeleute auf dieſem Gebiete bei
dem vorherrſchenden rauhen oder unſichtigen Wetter, den
unberechenbaren Meeresſtrömungen, ſtändig bedroht von
den feindlichen Sperr⸗Wachſchiffen, geleiſtet haben und
noch täglich leiſten, iſt über jedes Lob erhaben.
Näheres darf ich leider nicht verraten, um dem Feinde
keine Anhaltspunkte zu geben, das aber iſt ſchon längſt
kein Geheimnis mehr für ihn, daß ſeine ungezählte Milli⸗
onen koſtenden Sperren unſere prachtvollen U⸗Boots⸗

Kommandanten nicht im geringſten in ihren kühnen Fahr⸗

ten von den belgiſchen Häfen aus zu behindern vermocht
haben. –—
Nur ſkizzenhaft habe ich im Vorſtehenden die mannig⸗
faltigen Aufgaben ſchildern können, die unſer Marinekorps
an den Küſtengeſchützen und in den Schützengräben, im
Waſſer und in der Luft, Tag für Tag in ſo hervorragen⸗
der Weiſe löſt. Feſt und ſicher verteidigt es in treuer
Waffengemeinſchaft mit der Armee die flandriſche Küſte.
Sonderdruck der „Leipziger Neueſten Nachrichten“.

Skutari Durazzo – Valona.
Kulturgeſchichtliche Berichte von Joſ. Berner, Pfarrer.

Unter den zahlreichen Kampfgebieten, über die ſich
der Weltkrieg erſtreckt, iſt eines der intereſſanteſten Alba⸗
nien. Schon für die Hellenen und dann vor allem für die

Römer und die Byzantiner war das Land, das jetzt den
Namen Albanien führt, eine der wichtigſten und meiſt⸗
umſorgten Provinzen der Balkanhalbinſel. Nach den By⸗
zantinern haben im Mittelalter die Normannen, die An⸗
jous von Neapel, die Venetianer um Beſitz und Einfluß in
Albanien gekämpft, bis das Land ſchließlich den großen
türkiſchen Erobererſultanen in die Hände fiel. Von da an
war es vier Jahrhunderte lang durch ſeine das chriſtliche
Abendland ſo nahe berührende Lage eine der wichtigſten
Grenzprovinzen der Türken und durch die Söldner, die die
einheimiſche und mohammedaniſche Bevölkerung lieferte,
eine der wichtigſten Stützen des osmaniſchen Staates. Das
ſelbſtändige Fürſtentum Albanien, das von den europä⸗
iſchen Großmächten nach den beiden Balkankriegen im
Jahre 1913 unter dem Prinzen Wied geſchaffen wurde, iſt
raſch der Aufrührerpolitik Eſſad Paſchas und dann den
Einwirkungen des Weltkrieges zum Opfer gefallen. Die

— 28 —

Montenegriner beſetzten Skutari, die Serben San Gio⸗

vanni di Medua, die Itäliener Arm in Arm mit den Ser⸗

ben Durazzo, bis der glorreiche Winterfeldzug der Armee
Köveß (1915—–16) alle dieſe Plätze und mit ihnen ganz

Nord⸗ und Mittelalbanien den räuberiſchen Ententege⸗
noſſen entriß und im Einvernehmen mit der Mehrheit der

Albanier unter den Schutz des öſterreichiſchen Doppeladlers

brachte. Nur Valona, das die Italiener noch vor ihrem
Eintritt in den Weltkrieg beſetzt hatten, wird von ihnen zur
Zeit, da wir dies ſchreiben, noch mit einer ſtarken See⸗ und

Landmacht gegen die drohend herannahenden Oſterreicher

gehalten.
Für die gegenwärtige Kriegslage und für die künf⸗
tige Entwicklung Albaniens kommen aus Gründen der
militäriſchen, der politiſchen und der Kulturgeographie
hauptſächlich die drei ſchon genannten Städte Skutari,

Durazzo und Valona in Betracht. Unter ihnen iſt zurzeit

Skutari bei weitem die volkreichſte. Man zählt daſelbſt

22 000 Mohammedaner, 12 000 römiſche und 1000 grie⸗

chiſche Katholiken, dazu ein paar hundert Zigeuner. Die
Stadt liegt am Südoſtende des gleichnamigen Sees im
Mittelpunkt des großen Beckens, welches vom unteren
Drin, vom Skutariſee und von deſſen Ausfluß, der Bojana,
gebildet wird. Dieſe weite, von den Abhängen der monte⸗
negriniſchen und nordalbaniſchen Hochgebirge bis zur Adria
ſich erſtreckende Ebene iſt überaus fruchtbar und zum
großen Teil auch ſehr gut angebaut. Sie bringt Mais in
großer Menge, Weizen, Roggen, neuerdings auch Kar⸗
toffeln und Hafer, dazu alle Arten von Gemüſe und Obſt,
auch Orangen und namentlich von den uralten Olbaum⸗
pflanzungen einen ſehr reichen und guten Olivenertrag

hervor. Auch an Weingärten und Tabakfeldern fehlt es

— —— — —

4

nicht; der Klein⸗ und Großviehbeſtand in der Talumgebung
der Stadt wie auch bei manchen umwohnenden Bergſtäm⸗
men erreicht eine ſtattliche Höhe; dazu liefert der Skutari⸗
ſee Fiſche von vorzüglicher Güte in einer ganz außerordent⸗
lichen Menge. Zu dieſem Reichtum an eigenen Naturer⸗
zeugniſſen kommen die großen Magazine und Baſare der

Der Hafen von Skutari.
Zu den Kriegsereigniſſen auf der Balkanhalbinſel.

Stadt, die das benachbarte Land in einem Umkreis von
75 — 90 Kilometern, oſtwärts bis Djakowa (in Neumonte⸗
negro), ſüdwärts bis Kroja mit Waren verſorgen. So iſt
Skutari mit Umgegend für größere Truppenabteilungen,
die in Nordalbanien — ſei es gegen Montenegro im Nor⸗
den, ſei es gegen die Serben im Oſten, ſei es gegen Mittel⸗
und Südalbanien — zu operieren haben, der gegebene
Aufmarſchraum und Etappenplatz. —M

— 30 –

Denn zu ſeiner Weiträumigkeit und zu der Mannig⸗

faltigkeit ſeiner Verpflegungsmittel kommt die vorzügliche

Lage inmitten vielbegangener und weitreichender Verkehrs⸗
linien. Am Südoſtabhang des Feſtungsberges von Sku⸗
tari, des berühmten Taraboſch, vorbei und von dieſem be⸗
herrſcht führt die Straße, die Albanien mit der montene⸗
griniſchen Küſte und weiterhin mit Dalmatien verbindet.
Noch wichtiger als dieſer Küſtenweg iſt das Tal der Morat⸗
ſcha, die nordweſtlich von Skutari in den Skutariſee fällt
und zuſammen mit ihrem von fruchtbaren Talhängen um⸗
gebenen Nebenfluß Zeta die beſten Zugänge von Albanien
nach Montenegro bildet. — Ferner läuft durch die Mün⸗
dungsebene des Drin eine für albaniſche Verhältniſſe ziem⸗
lich gute Straße nach Aleſſio, die ſich dann über dieſe Stadt

hinaus — allerdings nur in Geſtalt vernachläſſigter

ſumpfiger Saumpfade — bis nach Durazzo fortſetzt, ſo
daß alſo auch eine Verbindung mit Mittelalbanien beſteht.
Weiter geht von Skutari in ſüdöſtlicher Richtung ein Weg
über Oroſi und das Mereditengebiet nach der Dibra (dem
Flußgebiet des Schwarzen Drin) und von da nach Ochrida
und Monaſtir in Mazedonien. Endlich bildet der Drin⸗
fluß, in deſſen Mündungsbecken Skutari ſelbſt liegt und
mit dem es durch die Drinaja unmittelbar verbunden iſt,

bis jetzt die Hauptverbindungslinie zwiſchen Albanien und

Serbien, ſo daß Skutari der gegebene Ausgangspunkt von

der Seeſeite gegen Serbien iſt. Sollte allerdings einmal

die vielbeſprochene Eiſenbahnlinie von Serbien zur Adria
Wirklichkeit werden, ſo dürfte dieſe dem engen, felſigen Tal
des unteren (aus dem Zuſammenfluß des Schwarzen und
Weißen Drins entſtandenen) Drin eine andere Route vor⸗
ziehen. Die meiſten diesbezüglichen Projekte führen näm⸗
lich den Oberlauf der Bahn durch das Tal des Weißen

1474 und 1478 zwei türkiſche Belagerungen ab, die wegen

Drin, bevorzugen aber für den Mittellauf das Tal des
Fandi und der Matja und endigen ſchließlich in dem Hafen⸗
platz San Giovanni di Medua. Dieſer Hafen, gelegen in

der tiefen Einbuchtung, wo die Oſtküſte der Adria aus der
weſtöſtlichen in die nordſüdliche Richtung übergeht, wird
ſicherlich in militäriſcher und kommerzieller Hinſicht für den

Seeverkehr die gleiche Bedeutung erhalten, wie ihn Sku⸗

tari für den binnenländiſchen Verkehr hat. Er kann durch
Ausbaggerung und durch Anlage von Hafendämmen für
die Aufnahme ganzer Flotten der größten Handels⸗ und
Kriegsſchiffe hergerichtet werden.
San Giovanni di Medua iſt übrigens von Skutari
aus leicht zu erreichen. Zweifellos erhalten dieſe beiden
Plätze in nicht zu ferner Zeit Bahnverbindung, ſei es durch
eine Stichbahn Medua—Aleſſio — Skutari, ſei es durch
eine von Montenegro das Zeta⸗ und Moratſchatal herab⸗
kommende Linie Podgoritza—-Skutari — Medua. So
dürfte ſich San Giovanni di Medua mit der Zeit zum mari⸗
timen Vorort, zur „ſcala“, zum Großſch' ffahrtshafen von
Skutari entwickeln. Beide Städte miteinander bilden
jedenfalls die untrennbare Grundlage für die Beherrſchung
Nordalbaniens und der angrenzenden montenegriniſchen
und ſerbiſchen Gebiete, ſowohl jetzt während der öſterreichi⸗
ſchen Okkupation als bei jeder künftigen politiſchen Neuge⸗
ſtaltung Albaniens.
Skutari war einſt ein Hauptbollwerk der räuberiſchen

Illyrier. Im 2. Jahrhundert v. Chr. kam es unter rö⸗

miſche Oberhoheit, war in der Kaiſerzeit römiſche Provinz⸗
hauptſtadt, dann (ſeit 395) byzantiniſch, ſeit dem 11. Jahr⸗
hundert ſerbiſch und erlebte ſeine höchſte Blütezeit (ſeit
1406) unter der Herrſchaft der Venetianer. Dieſe wehrten

— 32 —

ihres Maſſenaufgebots von Truppen und Belagerungs⸗
mitteln zu den intereſſanteſten Ereigniſſen der mittelalter⸗
lichen Kriegsgeſchichte gehören. Im Jahre 1479 mußte
die Stadt ſchließlich doch den Türken abgetreten werden, die
chriſtliche Bevölkerung wanderte großenteils aus, die Zu⸗

rückbleibenden nahmen den Iſlam an. Doch wanderten

bald wieder chriſtliche Albanier ein und namentlich be⸗
wahrten die meiſten Bergſtämme in der Umgebung Sku⸗
taris auch unter der türkiſchen Oberherrſchaft, abgeſehen
von einem kleinen Tribut, ihre tatſächliche Unabhängigkeit
und ihren chriſtlichen Glauben. Durch den Frieden von
Karlowitz (1699) übernahm das Haus Habsburg das Pro⸗
tektorat über ſämtliche römiſche Katholiken Nordalbaniens.
Seitdem hat Sſterreich zu ſämtlichen Kirchenbauten und
Pfarrgehältern der römiſch⸗katholiſchen Albanier regel⸗

mäßige Beiträge gezahlt; namentlich aber entſtanden unter

ſeinem Schutz zahlreiche niedere und höhere Jugendbil⸗

dungsanſtalten in Skutari, wo auch ein römiſch⸗katho⸗

liſcher Erzbiſchof ſeinen Sitz hat. Die Anhänglichkeit der
römiſch⸗katholiſchen Nordalbanier an ihren Beſchützer, den
Kaiſer von OÖſterreich, konnte auch durch politiſche und
kirchliche Wühlereien, die von italieniſcher Seite ins Werk
geſetzt wurden, nicht erſchüttert werden und kommt den
Oſterreichern jetzt bei der Unterwerfung und Verwaltung
des Landes ſehr zu ſtatten. Als noch der Sultan über
Albanien herrſchte, ſah man in den Wohnungen nordalba⸗
niſcher Prieſter das Bild des Kaiſers von Oſterreich fried⸗
lich neben dem des Padiſchah an der Wand hängen.
Durazzo (türkiſch: Dratſch, albaniſch: Durres) hat den
Vorzug vor Skutari, daß es unmittelbar am Meer liegt.
Es erhebt ſich am ſüdlichſten Teil eines hügeligen, ins
Meer vorſpringenden Landſtreifens, der durch eine große

— — — — —.

Lagune vom Feſtland getrennt und mit letzterem nur durch MU
zwei ſchmale, ſtellenweiſe nur 300 Meter breite Land
zungen verbunden iſt. Der Südrand dieſes Landſtreifens ”MUMVMU!D
und die ſüdliche der beiden Landengen, ſowie die weiter ſüd⸗
wärts ſich anſchließende Küſte bilden das Geſtade der Bai

Straßenbild aus Durazzo.
Links die einſtige Reſidenz des Sürſten von Albanien.

von Durazzo. Dieſe iſt ſehr ausgedehnt und bietet, obwohl
ſie gegen Süden offen iſt, vor Stürmen in den meiſten, je⸗
doch nicht in allen Fällen Sicherheit. Sie iſt ſehr ſtark
verſandet, ſo daß die großen modernen Kriegs⸗ und Han⸗
delsſchiffe 3 bis 4 Kilometer vom Ufer entfernt vor Anker
gehen müſſen. Früher ſoll auch die Lagune, die den Land⸗

es gelänge, dieſe Kanäle zu erneuern, würde ſich die La⸗

gune wahrſcheinlich in einen ungleich beſſeren Hafen auch

für größere Schiffsverbände ausgeſtalten laſſen, als die
gegenwärtige Reede ihn darbietet.
Die Küſtenebene oſtwärts von Durazzo wird von
einigen von Oſt nach Weſt ſtreichenden Höhenzügen durch⸗
brochen und die dadurch gebildeten Ebenen (ſo die am

Ismi, bei Tirana, am Arſen und bei Kavaja) ſind zwar

teilweiſe verſumpft, im allgemeinen aber trocken und an⸗
baufähig, ja ſogar in ziemlicher Ausdehnung ſchon heute
wirklich gut angebaut und verhältnismäßig dicht beſiedelt.
Namentlich gilt dies von der Ebene von Kavaja, die ſich

ſüdöſtlich der Bucht von Durazzo bis an den Skumbifluß

erſtreckt und auch reichliches Trinkwaſſer ſowie überhaupt

günſtige geſundheitliche Verhältniſſe aufweiſt, ſo daß hier
ein Sammelraum für 30—40 000 Mann gegeben wäre.

Durazzo ſelbſt hat zurzeit höchſtens 5000 teils griechiſch⸗
katholiſche, teils mohammedaniſche Einwohner.) Hierzu
kommen gute Verbindungen landeinwärts, nicht in der
gleichen Vielſeitigkeit wie bei Skutari, aber dafür weiter
ausgreifend. Neben den Küſtenſtraßen nach Aleſſio im
Norden, Valona im Süden geht nämlich von Durazzo
jene uralte Verkehrsſtraße aus, welche Mittelalbanien und
das albaniſche Hochgebirge durchquert und über die maze⸗
doniſchen Seenbecken hinweg nach Saloniki führt, alſo das
Adriatiſche und das Agäiſche Meer miteinander verbindet.

Zur Römerzeit war dieſe Straße als via Egnatia ſorg⸗

fältig ausgebaut. In ihrer Verlängerung von Saloniki
nach Byzanz und von da durch Kleinaſien hindurch bildete

ſtreifen, auf dem Durazzo liegt, oom Feſtland trennt, durch
zwei Kanäle mit dem Meer verbunden geweſen ſein. Wenn

ſie die wichtigſte feſtländiſche Verkehrslinie zwiſchen Rom

— — — - —.-—eU7- ——–—

— — — —.. — —

— — — — — —-

35 —

und dem Morgenland. Noch hente präſentiert ſich von der
antiken Linie die Strecke Durazzo— Elbaſan (über Tirana)
als ziemlich gute Fahrſtraße, neben der dann noch durch
das Skumbital ein Fahrweg nach Elbaſan führt. Letzteres,
eine ſtark bevölkerte, in einem ſehr gut ausgebauten Tal⸗
becken gelegene Handelsſtadt, iſt das naturgemäße binnen⸗
ländiſche Zentrum zur Beherrſchung des Inneren von
Mittelalbanien und ein vorzüglicher Etappenplatz für die
Kommunikation mit Mazedonien. Dorthin führt eine
noch heute vielbegangene Linie (teils Fahrweg, teils Fahr⸗
ſtraße) über das albaniſche Hochgebirge nach Ochrida⸗—
Monaſtir— Saloniki. Bereits iſt von einer deutſchen Ge⸗
ſellſchaft Saloniki mit Monaſtir durch eine vielbenutzte
Eiſenbahn verbunden. Die Weiterführung dieſer Linie
über Ochrida—Elbaſan nach Durazzo iſt eine unumgäng⸗
liche Aufgabe für jede künftige albaniſche Regierung und
dadurch weſentlich erleichtert, daß ſeit dem Siegeszug der
Armeen Köveß und Mackenſen das für den Bahnbau in
Betracht kommende albaniſche Gebiet unter der Kontrolle
verbündeter Mächte (Oſterreich⸗Ungarns und Bulgariens)
ſteht. Als moderner Schienenweg wiederhergeſtellt, wird
die via Egnatia zweifellos auch ihrem einſtigen Anfangs⸗
punkt Durazzo einen guten Teil ſeiner ehemaligen Be⸗
deutung wiedergeben.
Denn ſo verkommen und ärmlich das heutige Stadt⸗
innere den Reiſenden anmutet — nur aus der Ferne
bietet Durazzo mit ſeinem hügeligen Straßengewirr und
ſeinen alten Feſtungswerken einen ſtattlichen Anblick —,
ſo reich iſt die geſchichtliche Vergangenheit dieſes Platzes.
Im Jahre 625 v. Chr. von korinthiſchen Anſiedlern unter
dem Namen Epidamnus gegründet, gab die Stadt durch
ihre Parteikämpfe 431 Veranlaſſung zu dem furchtbaren

G — 36 —
27jährigen peleponeſiſchen Krieg, der den politiſchen Ver⸗
fall des Hellenenvolkes einleitete. Die Römer änderten
den Namen wegen des Anklangs an damnum (Schaden)
in Dyrrhachium und bauten den Platz zum größten Hafen
an der Weſtküſte der Balkanhalbinſel aus. Hier endete die
von Brunduſium im (antiken) Kalabrien ausgehende
Hauptüberfahrtslinie der Römer über die Adria, um in
der oben beſchriebenen via Egnatia ihre feſtländiſche Fort⸗
ſetzung zu finden. In der Kaiſerzeit Hauptſtadt der Pro⸗
vinz Epirus nova, kam die wichtige Feſtung 395 n. Chr.
bei der Teilung des römiſchen Reiches an Oſtrom und
war von da an, trotz vorübergehender Beſitznahme durch
die gegneriſchen Mächte, bis zur Mitte des 13. Jahrhun⸗
derts der Mittelpunkt der byzantiniſchen Politik, Kultur
und Militärkraft in den Adrialändern. Im Jahre 1266
kam ſie durch Heirat an den Staufer Manfred, dann an
die Anjous in Neapel, dann 1392 an die Venetianeer,
welche die Stadt zu ihrem wichtigſten Bollwerk auf dem

albaniſchen Feſtland ausbauten. Im Jahre 1501 er⸗
oberten die Osmanen Durazzo und behaupteten es vier

Jahrhunderte bis zum Balkankrieg 1912. Eine Weile Re⸗
ſidenz des Fürſtentums Albanien, wurde die Stadt Juli
1915 von den Serben, im Winter desſelben Jahres auch
noch von italieniſchen Truppen, am 27. Februar 1916 aber
von den Sturmkolonnen der Armee Köveß beſetzt.
Nun iſt von den wichtigeren Seehäfen Albaniens nur

noch Valona in der Hand unſerer Feinde. Die Italiener

haben dieſe Stadt ſchon im Oktober 1914, damals noch
„proviſoriſch zum Schutz der albaniſchen Neutralität“ ge⸗
gen angebliche Anſchläge der Jungtürken oder der grie⸗
chiſchen Epiroten beſetzt. Valona liegt an der ſchmalſten
Stelle des Adriatiſchen Meeres, kaum 100 Kilometer von

—, —. — —

der Südoſtküſte Italiens entfernt. ta
Valona genannte Meerbuſen wird gebildet durch das Akro⸗
kerauniſche Vorgebirge, das in nordnordweſtlicher Richtung
16 Kilometer lang vom albaniſchen Feſtland in die Adria
vorſpringt und im Kap Linguetta, dem die kleine Inſel

. Jum öfterreichiſchen Sliegerangriff auf VBalona.
R Zu den Kriegsereigniſſen auf dem hüdoftlichen Kriegsſchauplat.

Saſſew vorgelagert iſt, endigt. Die zwiſchen dem Akro⸗
kerauniſchen Vorgebirge und dem Feſtland liegende Bucht
bietet einen gegen Stürme ſehr geſchützten durchſchnittlich
50 Meter tiefen, überall feſten und für die größten Flotten
ausreichenden Ankergrund. Sie iſt der beſte von allen
ꝰ albaniſchen Häfen und läßt ſich ohne bedeutende Opfer zu
einem großen Kriegshafen ausbauen, deſſen Beſitzer den

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Eingang ins Adriatiſche Meer ſperren oder erſchweren kön⸗
nen. Durch die Einverleibung in das 1913 neugebildete
Fürſtentum Albanien ſchien Valona dem Wettbewerb Ita⸗
liens, Griechenlands und auch Sſterreich⸗Ungarns entrückt.
Aber die Augen der Italiener blieben auf dieſen wichtigen

Punkt um ſo gieriger gerichtet, als ſie ſelbſt an der gegen⸗

überliegenden Küſte nur den verhältnismäßig kleinen
Hafen von Brindiſi beſitzen.
Valona, an deſſen ausgezeichnete Bucht ſich eine ge⸗
räumige, für größere Truppenverſammlungen geeignete
Küſtenebene anſchließt, bietet auch durch das Tal der Vo⸗
juſa, die nördlich der Stadt ins Meer fällt, einen vortreff⸗
lichen, an Verpflegungsmitteln reichen Zugang tief hinein
ins Innere von Südalbanien und Griechiſch⸗Epirus. Die
Umgebung iſt im ganzen gut, teilweiſe ſogar mit größtem
Fleiß, der von herrlichen Ernten gelohnt wird, angebaut.
Hauptausfuhrartikel ſind: Olivenöl, Wolle, Lammfelle,
Mais, Salz und Aſphalt. Es gedeihen hier nicht nur wie
in allen Teilen Albaniens der Maulbeerbaum, die zahme
Kaſtanie und die Walnuß, der Feigen⸗, Kirſchen⸗ und
Pfirſichbaum, ſondern auch Mandeln, Orangen und Gra⸗
naten. Verſuche mit Baumwollpflanzungen brachten
guten Erfolg. In den Akrokerauniſchen Alpen verhilft
Schaf⸗ und Olbaumzucht manchem Vauern zu 4 —– 7000
Franken Jahreseinkommen.
Die günſtige Lage des im Altertum und Mittelalter

wenig bedeutenden Valona wurde zuerſt von dem genialen
Mohammed II. (1451 bis 1482), dem Eroberer Konſtan⸗

tinopels, erkannt, der die Stadt als Zwingburg gegen
ſeinen Todfeind, den Albanierfürſten Skandenbeg, aus⸗
baute und den Hafen als Ausgangspunkt einer Expedition
gegen Italien in Ausſicht nahm. Heute bietet die Stadt,

— —

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— —

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zwiſchen Buſch⸗ und Baumwerk über ein weites Gelände
verſtreut und von ſchlanken Minarets überragt, von wei⸗
tem einen anmutigen Anblick. In der Nähe zeigt ſich je⸗
doch — trotz manchen Fortſchritts in den letzten Jahrzehn⸗
ten — noch immer viel Verfall und Unordnung. Die große
Lagune im Norden der Stadt erzeugt häufige Fieber⸗
epidemien.
Es iſt alſo auch in Valona wie überall in Albanien:
alles ruft nach einer Regierung, die mit gerechter und
ſtarker Hand der Ordnung und Wohlfahrt zum Sieg ver⸗
hilft. Überall, vom Skutaribecken bis zum albaniſchen
Nordepirus, harren fruchtbare Ebenen und Talgründe,
rieſige Wälder und in den Bergen zweifellos auch bedeu⸗
tende Lager von Erzen und Kohlen der Erſchließung und
Nutzbarmachung, oder, wo ſchon eine Ausnutzung beſteht,
einer methodiſchen Verarbeitung und eines vorteilhaften
und geſicherten Abſatzes ihrer Schätze. Aber die Verſan⸗
dung der Häfen, die noch immer fortſchreitende Verſump⸗
fung des Küſtenlandes, die blutigen Fehden unter den Ge⸗
birgsſtämmen, ferner im ganzen Lande die konfeſſionellen
und die politiſchen Parteigegenſätze (ßim Norden überwiegen
die römiſchen, im Süden die griechiſchen Katholiken, im
mittleren Albanien die Mohammedaner), dazu das gänz⸗
liche Fehlen von Eiſenbahnen, der Mangel an guten Ver⸗
kehrswegen und — nicht zu vergeſſen — auch der an Schu⸗
len, endlich die Abneigung der Bevölkerung gegen moderne
Maſchinen und Betriebsmittel, all das ſind gewaltige Hin⸗
derniſſe für einen gründlichen und allſeitigen Fortſchritt.
Möge es unſeren öſterreichiſch⸗ungariſchen Bundesgenoſſen
oder einer unter der Kontrolle der Zentralmächte ſtehenden
einheimiſchen Regierung gelingen, dieſe Widerſtände zu
überwinden! Dann wird das tapfere Albaniervolk, das

— 40 —

trotz ſeiner mancherlei Vorzüge in ſeiner langen Geſchichte
nur verſchwindend ſelten das Bild eines einträchtigen, ge⸗
ordneten und blühenden Staatsweſens darbietet, eine poli⸗
tiſche und kulturelle Wiedergeburt erleben und auch —
dank ſeiner günſtigen Lage am Meer und mittels ſeiner
ſo leicht zu verbeſſernden Häfen — ein wertvolles Glied
im Organismus der europäiſchen Staaten werden.

Oruck von Arno Bachmann, Baalsdorf⸗Leipzig.

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