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 S. M. S. Dresden Lüdecke, Winfried Uriegsliteratur. Aus der Schenkung Louis Laiblin. 1914/17. 0=ä 200 Nr. 5955 Winfried Lüdece k? S. R. S. „Dresden Rach Ritteilungen von Offizieren und Mannſchaften Preis 25 Pfennig . vunnbiam jelus aed Inv a8aenaee gs peeng e . uedr S. R. S. „Dresden Kach Ritteilungen von Offizieren und Rannſchaften Von Winfried Lüdecke Rit drei Abbildungen Druck und Verlag von Philipp Reclam jun. Lelpʒig Ueberſetzungsrecht vorbehalten. Vorwort. Dieſes Buch ſoll ein Volksbuch ſein! Was ich wollte, war, eine ſtreng ſachliche und vor allem ge⸗ ſchichtlich treue Darſtellung der Kriegserlebniſſe des Kreuzers „Dresden“ zu geben. Zu dieſem Zwecke habe ich außer den mir perſönlich vertrauensvoll zur Ver⸗ fügung geſtellten unveröffentlichten Briefen und Be⸗ richten von Angehörigen der „Dresden“⸗Beſatzung auch die bereits in der deutſchen Preſſe erſchienenen Berichte ausgiebig benützt, desgleichen aber auch die diesbezügliche neutrale und feindliche Publikation, wie nord⸗ und ſüdamerikaniſche Zeitungen, engliſche Zei⸗ tungen und Bücher und auch die franzöſiſche Marine⸗ literatur. Gerade die feindliche Kriegsliteratur ergab manches Neue, bisher noch gänzlich Unbekannte. Möge dies Dokument deutſchen Seemannsgeiſtes ſein Teil dazu beitragen, durch die Erinnerung an die ruhmvolle Vergangenheit den unbeugſamen Willen zum Siege im deutſchen Volke zu ſtärken und zum erſehnten Ziele zu führen! Im Herbſt des Kriegsjahres 1917. Der Verfaſſer. 1*⁹ Kreuzer „Dresden“. Kaum noch Pulver und Kohle, Die Keſſel wenig mehr nutz: Nirgends winkt deutſcher Mole, Deutſchen Hafens Schutz. In währendem Kampf zerrieben, In täglichem Untergangs Weh; Ruhlos umhergetrieben Auf ruhlos brandender See, Bis den halbverweſten Schiffsleib ein Riff zernagt — Sie haben alle der „Dresden“ Ihr Schickſal vorausgeſagt. Eine letzte Quader Taumelt zu Grunde ſchwer; Von Spees Kreuzergeſchwader Weht keine Flagge mehr. Doch aller Glorie Gnaden, „Dresden“, auf deine Bahn, Die du dem Todfeinde Schaden Bis zum Tode getan. War ein Raſen und Hetzen, Mutiger Untergang, Aber auch Englands Entſetzen Volle acht Monate lang. Winfried Lüdecke Ruhlos umhergetrieben Auf ruhlos brandender See, Aber eiſern geblieben, Eiſern wie du, Held Spee! Kaum noch Pulver und Kohle, Die Keſſel wenig mehr nutz, Aber auf ſchwankender Bohle Niemals ſchwankender Trutz; Höher ihr Ruhm ſtets und reiner Durch die Jahrhunderte ragt — Solch ein Schickſal hat keiner Der „Dresden“ vorausgeſagt! Caliban. „Es iſt ein ſtolzer Troſt, daß Ihr Patenkind nach einer langen und erfolgreichen Kriegstätigkeit in treue⸗ ſter Pflichterfüllung, bis zum letzten Augenblick kämp⸗ fend, ein glorreiches Ende gefunden hat. Dies Be⸗ wußtſein wird der Marine allezeit ein Anſporn für die Zukunft bleiben.“ von Tirpitz, Großadmiral, an die Stadt Dresden. Kreuzerfahrten. Seit Januar 1914 hatte ſich S. M. S. „Dresden“ in mexikaniſchen Gewäſſern aufgehalten. Hier hatte ſie bei dem mörderiſchen Kampfe zwiſchen Rebellen und Regierungstruppen, der im Mai mit dem Siege der von amerikaniſchen Truppen unterſtützten Rebellen und der Einnahme von Tampico endete, wirkſam die deutſchen Intereſſen geſchützt. Am 15. Juli verließ der Kreuzer Puerto Mexiko, um den bisherigen Prä⸗ ſidenten von Mexiko Huerta mit ſeiner Frau und ſei⸗ nen zwei Töchtern und den mexikaniſchen Kriegs⸗ miniſter Blanquet nebſt Frau und Tochter nach Kings⸗ ton auf Jamaica zu bringen. Dort erhielt der Kom⸗ mandant der „Dresden“, Kapitän Köhler, bereits die erſten Nachrichten über die bedenkliche europäiſche Lage. Von Jamaica aus ging „Dresden“ nach Port au Prince auf Harti, wo heftige Unruhen herrſchten und bereits S. M. S. „Karlsruhe“ lag, die an Stelle der „Dresden“ ſobald als möglich nach Mexiko gehen ſollte. In Port au Prince übernahm Kapitän Fritz Lüdecke das Kommando über die „Dresden“, während Kapitän Köhler von nun ab die „Karlsruhe“ befeh⸗ ligte, die nach Havanna abdampfte. Da von Port au Prince ſämtliche Kabeltelegramme nach Europa über St. Thomas geleitet wurden und den Zeitungen zufolge die politiſche Lage ſich immer Winfried Lüdecke mehr zuſpitzte, erſuchte der Kommandant der „Dres⸗ den“ um die Erlaubnis, nach St. Thomas fahren zu dürfen, um dort in direktem telegraphiſchem Verkehr mit der Heimat ſtehen zu können. Dieſe Erlaubnis wurde erteilt, und am 29. Juli traf „Dresden“ im Hafen von St. Thomas ein, wo ſofort gekohlt wurde. Kurz darauf erhielt der Kommandant den Befehl, mit beſchleunigter Fahrt nach der Heimat zurückzu⸗ kehren, und am 30. Juli verlies das Schiff mit öſt⸗ lichem Kurs den Hafen. Frohe Stimmung herrſchte an Bord, denn jeder freute ſich, nach langer Abweſenheit wieder in die Heimat zurückzukehren. Aber jeder Mann der Be⸗ ſatzung wußte auch, daß die politiſche Atmoſphäre geladen war, und erwartungsvoll richteten ſich aller Blicke auf die Funkenbude, wo der „Drahtloſe“ am Empfänger des Telegraphen ſaß. Und kurz nach dem Auslaufen kamen auch ſchon die ſchickſalsſchweren Funken angeſchwirrt, die das Wort „Krieg“ bedeu⸗ teten. „Dresden“ erhielt den funkentelegraphiſchen Befehl, nicht in die Heimat zurückzukehren, ſondern Kreuzerkrieg zu führen. Mit geringer Verſpätung trafen auch durch F. T. die verſchiedenen Kriegserklä⸗ rungen ein, in der Nacht zum 6. Auguſt die Kriegs⸗ erklärung Englands. Jeder Mann wußte, was das Wort Krieg für den deutſchen Seemann zu bedeuten hatte. Das beſagte vor allem Kampf gegen den mäch⸗ tigſten aller Feinde zu Waſſer, England, das beſagte aber auch, dem Tode ins Auge blicken. Jeder war ſich der ſchweren Aufgabe bewußt, aber jeder fühlte =ẽ S● = = = ☛ ð = =ẽ́ = S. S. M. S. „Dresden“ 9 auch den frohen Mut und die ſtolze Kraft in ſich, für das bedrohte Vaterland zu kämpfen, zu ſiegen oder zu ſterben! Es begann die lange Kreuzfahrt, wo der Kreuzer bald der Verfolger, bald der Verfolgte war, wo der Kommandant ganz auf ſich ſelbſt geſtellt, von aller Welt abgeſchnitten, zu handeln hatte. Nur ſelten brachten die deutſchen Dampfer, die funkentelegraphiſch um Kohlen herbeigerufen wurden, Zeitungen mit Nach⸗ richten aus der Heimat, mit den Siegesnachrichten von Lüttich, Namur, Tannenberg oder mit der Kunde von dem kecken Handſtreich des Bäderdampfers „Kö⸗ nigin Luiſe“ und dem Untergang des engliſchen Kreu⸗ zers „Amphion“, der von den Dresdenleuten mit einem dreifachem Hurra begrüßt wurde. Viel häufiger wurden die engliſchen Funkentelegramme vernommen. Wie dieſe beſchaffen waren, beſchreibt ein Offizier der „Dresden“ in folgender Weiſe: „Bald ſollte die ganze deutſche Flotte vernichtet ſein, bald ſollten die Ruſſen mit ihren Millionenheeren vor Berlin ſtehen und die deutſchen Truppen über den Rhein in aufgelöſten Scharen zurückfluten. Manche Namen von Ortſchaf⸗ ten, bei denen Kämpfe ſtattfanden und über deren geographiſche Lage die Telegraphiſten wohl nicht ſo recht unterrichtet waren, ſtellten uns vor die merk⸗ würdige Tatſache, daß ſich die ſiegreichen feindlichen Armeen meiſtens rückwärts bewegten. Freilich blie⸗ ben uns auch manche Enttäuſchungen nicht erſpart, ſo ſollte einmal Spanien an Frankreich, ein anderes Mal Schweden an Rußland den Krieg erklärt haben, Winfried Lüdecke was uns aus lauter Begeiſterung veranlaßte, unſere Vorräte an Schwedenpunſch erheblich zu reduzieren.“ Die Aufgabe des Kreuzers mußte es jetzt ſein, vor allem dem feindlichen Handel zu ſchaden und über⸗ mächtigen feindlichen Kriegsſchiffen vorerſt aus dem Wege zu gehen. Der kühne Kreuzerkrieg begann! Der Krieg, der für die deutſchen Auslandskreuzer mit faſt unüberwindlichen Schwierigkeiten verbunden war, die durch das Wort des Admirals von Spee treffend ge⸗ kennzeichnet werden: „Die ewige Sorge um Kohlen, bei dem gänzlichen Mangel an feſten Stützpunkten, iſt widerwärtig. Läßt ſich der Bedarf aber mal nicht mehr decken, dann bin ich aufgeworfen.“ Hierzu kam noch erſchwerend der Umſtand, daß ſich die Schiffe nie länger als vierundzwanzig Stunden in neutralen Häfen aufhalten durften, eine Friſt, die zu einer gründlichen und ſich ſehr bald als unbedingt not⸗ wendig herausſtellenden Reinigung von Keſſeln und Maſchinen keineswegs ausreichte. Dabei iſt noch zu berückſichtigen, daß die dem Kreuzergeſchwader ange⸗ hörenden Schiffe ſchon vor dem Kriege längere Kreuz⸗ fahrten und ſtändige Bereitſchaft hinter ſich hatten, ohne daß ihnen bei Kriegsausbruch die Möglichkeit gründlicher überholung gegeben war. Der wundeſte Punkt für die Auslandskreuzer aber war die Mu⸗ nitionsergänzung, auf die überhaupt nicht zu rechnen war, ſo daß angeſichts der gewaltigen Übermacht der Feinde jedem Schiff letzten Endes ein heldenhafter Untergang beſchieden ſein mußte. Daß es unſern S. M. S. „Dresden“ 11 Kreuzern aber gelang, ſich monatelang kampfbereit über Waſſer zu halten und dabei noch der feindlichen Han⸗ delsſchiffahrt äußerſt ſchmerzhafte Wunden zu ſchla⸗ gen, das wird ſtets der unvergängliche Ruhm unſerer Auslandskreuzer bleiben! Anſtatt mit öſtlichem Kurs heimwärts, ging die Fahrt ſüdwärts den belebten engliſchen Handelsſtra⸗ ßen an der Oſtküſte Südamerikas zu. Am 6. Auguſt wurde unter den üblichen Feierlichkeiten, jedoch im Klarſchiffzuſtand, der Aquator überſchritten, und bald wurde auch der lebhafte Funkenverkehr der Panzer⸗ kreuzer des IV. engliſchen Kreuzergeſchwaders immer deutlicher vernommen. Mittlerweile hatte ſich be⸗ reits bedenklicher Kohlenmangel eingeſtellt. Doch ge⸗ lang es, durch F. T. einen deutſchen Dampfer her⸗ beizurufen, der reichlich über Kohlen und Proviant verfügte und ſeinen Vorrat an „Dresden“ abgeben mußte. Es war der Paſſagierdampfer „Corrientes“, der in dem nordbraſilianiſchen Hafen Maranhäo ge⸗ legen hatte. Da „Dresden“ ſich jetzt auf den von Südamerika nach Weſtindien und Nordamerika führenden Dampfer⸗ linien befand, gelang es ihr bald, den engliſchen Han⸗ del erheblich zu beunruhigen. Mehrere Dampfer wur⸗ den angehalten, aber wieder freigelaſſen, wenn die Prüfung der Schiffspapiere ergab, daß das Schiff eine neutrale Ladung hatte. Dabei mußte jeden Augen⸗ blick damit gerechnet werden, auf überlegene engliſche Streitkräfte zu ſtoßen, denn in dieſer Gegend kreuz⸗ ten, wie wir geſehen, auch die Schiffe des IV. Kreuzer⸗ 12 Winfried Lüdecke geſchwaders „Eſſex“, „Suffolk“ und „Berwick“, die den engliſchen Handel zu ſchützen ſuchten, und zu denen Mitte September noch die Panzerkreuzer „Good Hope“ und „Monmouth“ ſtießen. Beſonders „Glasgow“ machte ſich ſeit Anfang Auguſt an der braſtlianiſchen Küſte äußerſt unangenehm bemerkbar und hielt unterſchieds⸗ los alle Schiffe, ſogar braſilianiſche, an, die in ihren Bereich kamen. Am 16. Auguſt wurde „Dresden“ der erſte Er⸗ folg zuteil. Sie begegnete 180 Seemeilen von Per⸗ nambuco an der braſilianiſchen Küſte dem 3352 Re⸗ giſtertonnen großen Houſton⸗Dampfer „Hyades“, der ſich auf dem Wege von Roſario am La Plata nach Rotterdam befand. Er wurde mit ſeiner Getreide⸗ ladung verſenkt. Zehn Tage ſpäter ereilte ebenfalls an der braſilianiſchen Küſte 160 Seemeilen ſüdlich von Santa Maria Grande den engliſchen Kohlen⸗ dampfer „Holmwood“ das gleiche Schickſal. Dieſer 4233 Tonnen große Dampfer war am 29. Juli mit einer gemiſchten Warenladung von Newport, Eng⸗ land, abgefahren und befand ſich auf dem Wege nach Bahia Blanca, Braſilien. Er hatte eine Kohlenladung von 7000 Tonnen im Werte von 42000 Pfund Ster⸗ ling an Bord und eine 30 Mann ſtarke Beſatzung. Ein warnender Schuß veranlaßte ihn, zu ſtoppen. Ein Boot der „Dresden“ wurde herabgelaſſen und brachte einen Offizier und ein paar Mann an Bord des Dampfers. Dann erfolgten die ſtereotypen Fra⸗ gen: Woher kommen Sie, wohin wollen Sie, was für eine Ladung haben Sie an Bord?, worauf das gonz wurd nach S. M. S. „Dresden“ ganze Schiff einer genauen Durchſuchung unterzogen wurde. Die Provianträume der „Holmwood“ waren gut gefüllt, ſie wurden vollſtändig entleert, und ſo mancher ſaftige Schinken wanderte an Bord der „Dresden“. Von einer Umladung der Kohlen wurde abgeſehen, da augenblicklich die Bunker des Kreuzers noch hinreichend gefüllt waren. Als am Morgen des 26. Auguſt ein neuer Damp⸗ fer geſichtet wurde, beſchloß Kapitän Lüdecke „Holm⸗ wood“ in die Luft zu ſprengen. Die Beſatzung wurde in mehreren Booten an Bord der „Dresden“ gebracht und wenige Minuten darauf erfolgte auf der „Holm⸗ wood“ eine mächtige Exploſion. Langſam verſank das Schiff in den Fluten. Darauf näherte ſich „Dres⸗ den“ dem neuen Dampfer, den ein Schuß über den Bug ſeine Fahrt verlangſamen ließ. Ein Offizier be⸗ gab ſich an Bord, wo er feſtſtellte, daß es der eng⸗ liſche Dampfer „Katherine Park“ war, der von Santa Fé und Buenos Aires kam. Da das Schiff jedoch eine einer amerikaniſchen Firma gehörige Ladung an Bord hatte und von der Munſon⸗Linie in New York gechartert worden war, wurde ihm die Weiterfahrt geſtattet, unter der Bedingung, daß er die Mannſchaft der „Holmwood“ nach einem neutralen Hafen bringe. Da ſich der Kapitän dazu bereit erklärte, wurden die 30 Mann von der „Holmwood“ an Bord gebracht und „Katherine Park“ durfte ſich entfernen. Der Kapitän hielt Wort und landete am 30. Auguſt die Beſatzung in Rio de Janeiro, um dann ſeine Fahrt 14 Winfried Lüdecke nach New York fortzuſetzen, das er auch glücklich er⸗ reichte. Den ſich bald von neuem bemerkbaxr machenden Kohlen⸗ und Proviantſchwierigkeiten machten die bei⸗ den durch F. T. herbeigerufenen deutſchen Handels⸗ dampfer „Santa Iſabel“, ein ganz neuer 7500 Re⸗ giſtertonnen großer Frachtdampfer der Hamburg⸗Süd⸗ amerikaniſchen Geſellſchaft, und der 7646 Regiſter⸗ tonnen große Dampfer „Baden“ von der Hamburg⸗ Amerika⸗Linie vorderhand ein Ende. Sie wurden die getreuen Begleitdampfer des Kreuzers und blieben es bis zur Schlacht bei den Falklandinſeln, wo ſie, um nicht in die Hand des Feindes zu fallen, ſich ſelbſt in die Luft ſprengten, während die Beſatzung in Ge⸗ fangenſchaft geriet. Im ſüdlichen Atlantiſchen Ozean hatte „Dresden“ eine Begegnung mit dem Kanonen⸗ boot „Eber“, das ſich auf dem Wege von Lünderitz⸗ bucht an der Weſtküſte Afrikas nach Trinidad befand, um dort den Poſt⸗ und Paſſagierdampfer „Cap Tra⸗ falgar“ in einen Hilfskreuzer umzuwandeln. Nach einem Vorſtoß nach dem La Plata, der infolge eines mehrere Tage wütenden Sturmes nicht den gewünſch⸗ ten Erfolg hatte, ſchlug „Dresden“ ſüdlichen Kurs ein und begab ſich in ein außerhalb der belebten Handelsſtraßen gelegenes Gebiet, um die infolge des andauernden vollen Bereitſchaftszuſtandes ſtark an⸗ gegriffenen Maſchinen⸗ und Keſſelanlage einer not⸗ wendigen Reparatur zu unterziehen. Nach acht Tagen war dieſe beendigt und der Bereitſchaftszuſtand wie⸗ derhergeſtellt. Da der Kommandant der „Dresden“ Uon uuhe den not⸗ gen wie⸗ den⸗ S. M S. „Dresden“ 15 von dem erfolgreichen Wirken des Kreuzers „Karls⸗ ruhe“ und der beiden Hilfskreuzer „Cap Trafalgar“ und „Kronprinz Wilhelm“ erfuhr, hielt er es für zweckmäßiger, ihrem ausgedehnten Arbeitsfeld aus dem Wege zu gehen und den Kreuzerkrieg an der Weſtküſte Südamerikas aufzunehmen. Mitte Sep⸗ tember wurde Kap Horn umſchifft und an der Ma⸗ galhäesſtraße gekreuzt. Am weſtlichen Eingang zu der Magalhäesſtraße in der Nähe des Smithkanals ſtieß „Dresden“ Anfang Oktober auf den engliſchen Poſt⸗ dampfer „Ortega“ der Pacific Steam Navigation Co., der ſich auf der Heimreiſe von Valparaiſo nach Eng⸗ land befand und 300 franzöſiſche Reſerviſten an Bord hatte. Als „Dresden“ den Dampfer in Sicht bekam, war er noch weit von den chileniſchen Hoheitsgewäſſern entfernt. Kapitän Lüdecke ließ zwei blinde Schüſſe abgeben, um den Dampfer zum Halten zu veranlaſſen, das Schiff ſetzte jedoch mit höchſter Geſchwindigkeit ſeine Fahrt in der Richtung auf den Nelſon⸗Kanal fort. Durch Verſtärkung des Maſchiniſten⸗ und Hei⸗ zerperſonals gelang es dem engliſchen Kapitän, die Schnelligkeit des Dampfers von 14 auf 18 Knoten zu erhöhen. Der Kommandant mußte ſchließlich von einer weiteren Verfolgung abſehen, wollte er nicht die chileniſche Neutralität verletzen. Trotzdem beſaß im März 1915, alſo erſt nach der Vernichtung der „Dres⸗ den“, die britiſche Regierung die Kühnheit, durch den Sekretär des Amtes für die engliſche Handelsmarine Mr. Moore, zu behaupten, „Dresden“ habe in chile⸗ niſchen Gewäſſern den engliſchen Poſtdampfer„Ortega“ 16 Winfried Lüdecke beſchoſſen, ein Verhalten, das die Kaiſerlich Deutſche Geſandtſchaft in Chile zu einem ſcharfen Proteſt ver⸗ anlaßte, nachdem auf ihre Anfrage der Kommandant der „Dresden“ erklärt hatte, daß dieſe übrigens reich⸗ lich ſpät vorgebrachte Anklage jeder Grundlage ent⸗ behre. Nachdem es dem Kapitän der „Ortega“, Kin⸗ near, geglückt war, der „Dresden“ zu entkommen, lief er den Hafen Punta Arenas an, um dann den At⸗ lantik aufzuſuchen, wo er alsbald eine neue Verfol⸗ gung erlebte. Zwei Panzerkreuzer begannen „Ortega“ zu jagen und holten ſie ein. Zum Erſtaunen aller entpuppten ſich die Verfolger als die engliſchen Kreu⸗ zer „Glasgow“ und „Monmouth“, die auf der Suche nach der „Dresden“ waren. Am 12. Oktober fand die Vereinigung mit dem Kreuzergeſchwader des Admirals von Spee an der Oſterinſel ſtatt, nachdem es „Dresden“ und den bei⸗ den Begleitdampfern immer wieder gelungen war, den engliſchen Schiffen „Glasgow“, „Good Hope“, „Mon⸗ mouth“, die ihnen ſeit dem „Ortega“⸗Vorfall auf den Ferſen waren, zu entwiſchen. Am 16. November 1914, alſo bereits nach der Seeſchlacht bei Coronel, glückte ein neuer Schlag. Der 3691 Regiſtertonnen große britiſche Dampfer „North⸗Wales“, der auf dem Wege von Cardiff nach Valparaiſo war, wurde in den Grund gebohrt. Die Beſatzung wurde auf den deut⸗ ſchen Dampfer „Rhakotis“ überführt, auf dem ſie am 15. November wohlbehalten in Callao (Peru) ankam. Drei Monate ſpäter machte „Dresden“ ihre letzte Beute, nachdem ſie nach der unglücklichen Schlacht „ S. M. S „Dresden“ 17 bei den Falklandinſeln als einziges Schiff dem über⸗ mächtigem Feinde entkommen war und ſich lange Zeit in den Feuerlandskanälen verborgen gehalten hatte. Am 27. Februar 1915 gegen 9 ½ Uhr vormittags verſenkte „Dresden“ 35° 20’ ſüdlicher Breite und 81 45 weſtlicher Länge in der Nähe der Mocha⸗Inſel an der chileniſchen Küſte die Londoner Barke „Conway⸗ Caſtle“, ein Schiff von 1965 Regiſtertonnen, das mit 2300 Säcken Getreide von Valparaiſo, von wo ſie am 15. Februar ausgelaufen war, nach Liverpool unter⸗ wegs war. Der Segler hatte aus Angſt vor der „Dresden“ längere Zeit nicht gewagt, den Hafen zu verlaſſen. Erſt als ihm der engliſche Konſul in Val⸗ paraiſo die beſtimmte Verſicherung gab, „Dresden“ ſei in den Feuerlandskanälen von engliſchen Kriegs⸗ ſchiffen vernichtet worden, wagte er die Ausfahrt. Es wurde Proviant übernommen und die Beſatzung des Seglers gefangen an Bord der „Dresden“ ge⸗ bracht, wo ihnen die Offiziere die Verſicherung gaben, ſie würden ſie „wie Brüder“ behandeln. Als der Kapitän der „Conway⸗Caſtle“ den Kommandanten Lüdecke fragte, was mit ihnen geſchehen würde, wenn die „Dresden“ mit einem engliſchen Kriegsſchiff in Kampf gerate, entgegnete Kapitän Lüdecke: „Dann würde ich die Beſatzung Ihres Schiffes in die Boote laſſen, um ſie von jeder Gefahr zu befreien. Sie könnten dann ſehen, wie die ‚Dresden’ ſiegt oder untergeht.“ Neun Tage ſpäter begegnete „Dresden“ dem peruaniſchen Dreimaſter „Lorton“. Auf dieſen wurde die gefangene Beſatzung geſchafft, die dann am 2 . 18 Winfried Lüdecke 12. März wohlbehalten in Valparaiſo eintraf und nach langer Zeit zum erſten Male wieder Kunde von dem „fliegenden Holländer“ brachte, wie der Kreuzer „Dresden“ allgemein in Chile genannt wurde. Frei⸗ lich erfuhr dadurch zweifellos auch wieder die engliſche Regierung von dem Aufenthalt des lange vergeblich geſuchten deutſchen Kreuzers. Und wenn auch durch die gerettete Beſatzung der genaue Aufenthaltsort der „Dresden“ nicht angegeben werden konnte, ſo wurden die britiſchen Spürhunde doch dadurch von neuem auf die Spur des edlen Wildes gehetzt. Vier Schiffe waren der „Dresden“ zum Opfer gefallen, und wenn auch „Emden“, „Karlsruhe“ und die Hilfskreuzer „Prinz Eitel Friedrich“ und „Kron⸗ prinz Wilhelm“ eine bedeutend größere Anzahl ver⸗ ſenkter und gekaperter feindlicher Handelsſchiffe auf⸗ zuweiſen hatten, ſo nahmen doch die Engländer die Tätigkeit der „Dresden“ nichts weniger als leicht. Nach der Verſenkung der „Conway Caſtle“ meldeten die „Times“, daß die britiſche Schiffahrt an der chile⸗ niſchen Küſte wieder aufgehoben ſei und ſchrieben: „Ihr Wiederauftauchen verurſachte einige Unruhe unter den Reedern, da man befürchtete, ſie könnte wie⸗ der den Küſtenhandel im Stillen Ozean ſtören,“ und nach ihrem Untergang: „Die Nachricht von ihrem Untergang wird den Schiffahrtskreiſen ſehr willkom⸗ men ſein.“ Was für einen Alpdruck die „Dresden“ für die engliſchen Schiffahrtskreiſe tatſächlich bedeutet hatte, geht am deutlichſten aus der Tatſache hervor, daß —2 — — — —. — und don uze Fre⸗ ſte li durt den S. M. S. „Dresden“ 19 nach ihrem Untergang die Verſicherungsprämien für Getreideladungen von der Weſtküſte Amerikas nach England ganz beträchtlich zurückgingen. Während noch am 15. März der Verſicherungsſatz 105 Schilling betrug, fiel er bereits am 16. März nach der Nach⸗ richt von dem Untergang der „Dresden“ auf 50 Schil⸗ ling pro 100 Pfund Sterling. Der Londoner Ver⸗ treter des „Corriere della Sera“ gibt den Schaden, den „Dresden“ der engliſchen Handelsſchiffahrt zuge⸗ fügt hat, auf 6 ½ Millionen Mark an, nach den „Times“ wird er auf mehr als ½ 250 000 beziffert. Winfried Lüdecke Anter Admiral von Spee. Am 13. Oktober 1914 ſchrieb Vizeadmiral Graf von Spee in einem Brief an ſeine Frau: „Nach eini⸗ ger Zeit fingen unſere Funkeneinrichtungen an, uns Verbindung mit Lüdecke und dann auch mit Haun (Kommandant S. M. S. ‚Leipzig“) zu bringen, die ſchließlich zu einer wirklichen Vereinigung hier führte.“ Am 12. Oktober war „Dresden“ mit ihren beiden Begleitdampfern „Baden“ und „Santa Iſabel“ zu dem Kreuzergeſchwader des Admirals von Spee ge⸗ ſtoßen, das vor der Isla de Pascua, der Oſterinſel, ankerte und aus den großen Kreuzern, dem Flagg⸗ ſchiff „Scharnhorſt“, „Gneiſenau“, ſowie dem kleinen Kreuzer „Nürnberg“ beſtand, denen ſich einige Tage nach der Ankunft der „Dresden“ noch der kleine Kreuzer „Leipzig“ zugeſellte. Hier wurde aus ſieben Dampfern gekohlt und der Proviant erneuert. Ein franzöſiſcher Farmer, der hier mit einem engliſchen Kaufmann zuſammen eine Viehfarm unterhielt und von dem Ausbruch des Krieges noch keine Ahnung hatte, verkaufte an den Admiral für 20000 Mark 75 junge Ochſen und 100 Schafe, die das Geſchwader wieder mit friſchem Fleiſch verſorgten. Vom 26. bis 27. Oktober weilte das Kreuzer⸗ geſchwader bei der Juan Fernandez⸗Inſelgruppe vor Mas a Tierra, unfern der chileniſchen Küſte, wo wie⸗ S. M S. „Dresden“ 21 derum gekohlt wurde und der Hilfskreuzer „Prinz Eitel⸗Friedrich“ das Geſchwader erreichte. Es war dies dieſelbe Inſelgruppe, bei der ſpäter die „Dresden“ ihr Schickſal ereilen ſollte. Dann fuhren ſämtliche Kreuzer ſüdwärts. „Nun werden wir uns der Küſte Chiles nähern, und damit mag mehr Poſitives an uns herantreten. Es befindet ſich da offenbar ein engliſches Geſchwader . . . Kommt es zum Kampf, ſo hoffe ich mit Gottvertrauen auf Sieg,“ ſchrieb Ad⸗ miral von Spee. Und ſo geſchah es! Die Engländer waren da und wurden am 1. November in dem Seegefecht bei Co⸗ ronel (Santa Maria) beſiegt. Am 31. Oktober nachts wurde ein engliſcher F. T.⸗Spruch aufgefangen, dem zu entnehmen war, daß ein engliſcher Kreuzer abends in Coronel, einem kleinem Kohlenhafen in der Nähe von Concepcion, eingelaufen war. Der Geſchwader⸗ chef entſchloß ſich ſofort, dieſen Kreuzer abzufangen. Das Geſchwader dampfte daher nachts um 2 Uhr mit 14 Seemeilen Geſchwindigkeit ſüdwärts. Als am Morgen des 1. November ein Segler geſichtet wurde, erhielt „Leipzig“ den Befehl, ihn anzuhalten. Es war jedoch ein harmloſer Chilene. „Nürnberg“ wurde 10 Seemeilen nach Backbord detachiert, um nach der Küſte aufzuklären. Um 2 Uhr wurde auch „Dresden“ detachiert, um „Nürnberg“ als Verbindung zu dienen. Bald ſignaliſierte ſie dem Flaggſchiff, „Nürnberg“ habe einen Dampfer angehalten und folgte dann mit parallelem Kurs dem Geſchwader. Durch dieſen ſeit⸗ Winfried Lüdecke lichen Abſtecher war „Dresden“ jedoch 12 Seemeilen zurückgeblieben und erhöhte daher ihre Geſchwindig⸗ keit auf 18 Seemeilen, um das Geſchwader einzu⸗ holen. Aber als „Scharnhorſt“ das Signal gab: „Aufs Führerſchiff ſammeln“, ließ das Aufkommen wieder nach, da die anderen Schiffe nun auch ihrer⸗ ſeits ihre Fahrtgeſchwindigkeit erhöhten. Um 4 Uhr 30 kam der Befehl: „Klar Schiff zum Gefecht!“ Auf der „Dresden“ erſchallte der Pfiff: „Klarſchiff zum Gefecht!“ Die Trommeln raſſelten den Generalmarſch und die Hörner ſchmetterten. Die Mannſchaften ſtürzten auf ihre Gefechtsſtationen, und ſchon nach wenigen Minuten kamen von allen Stellen die Meldungen: „Artillerie klar!“, „Torpedowaffe klar!“, „Schiffsführung klar!“, „Maſchine klar!“, „Dampf auf in allen Keſſeln!“ Die Leute ſtrahlten geradezu vor Freude, endlich an den Feind zu kom⸗ men und ſehnten nach dem monatelangen Warten den Augenblick herbei, wo ſie ſich mit dem Engländer meſſen konnten. Da „Dresden“ noch ziemlich weit vom Gros entfernt war, konnten die Mannſchaften noch in Ruhe ihr Abendbrot eſſen, worüber natürlich alle erfreut waren. Als bald darauf „Scharnhorſt“, „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ Toppflaggen ſetzten, hißte auch „Dres⸗ den“ die Flaggen und bekam kurz darauf den Feind in Sicht, die Panzerkreuzer „Good Hope“ und „Mon⸗ mouth“, den kleinen Kreuzer „Glasgow“ und den Hilfskreuzer „Otranto“. „Dresden“ lief jetzt einige tauſend Meter hinter „Leipzig“. Ein furchtbarer deneilen windig⸗ t einz⸗ fommen g ihrer⸗ ch Mret⸗ aſelten 1. Die S. M. S. „Dresden“ 23 Sturm wütete, ſchwere Seen ſtürzten über Back und Kommandoſtand und von den feindlichen Schiffen war infolge der hochlaufenden Dünung nichts weiter als nur zeitweiſe der Bug zu ſehen. Auf das Signal, „Feuerverteilung von links“, das beſagte, daß jedes Schiff auf das ihm gegenüber befindliche Schiff feuern ſollte, folgte das Signal: „Feuer eröffnen!“ „Dres⸗ den“ hatte jetzt den Anſchluß an die Linie erreicht und eröffnete um 6 Uhr 35 auf 10 200 Meter Feuer auf „Otranto“, die das Feuer erwiderte. Als das engliſche Schiff bei der dritten Salve einen Volltreffer erhielt, drehte es Steuerbord ab und verließ die Linie. „Dresden“ beſchoß dann gemeinſchaftlich mit „Leip⸗ zig“ „Glasgow“ und erzielte eine deckende Salve nach der andern, während die engliſchen Granaten entweder über das Schiff hinwegſauſten oder kurz vor dem Schiff ins Waſſer einſchlugen. Bereits zu Beginn des Gefechtes war im Turm des Flaggſchiffes „Good Hope“ Feuer ausgebrochen, kurz darauf ſtand auch „Nonmouth“ in Flammen. Trotzdem ſchoſſen beide noch wie verzweifelt. „Mon⸗ mouth“, die im Vorſchiff brannte, fiel aus der Linie ab und kam bald bei zunehmender Dunkelheit aus Sicht. Um 7 Uhr 26 flog „Good Hope“ in die Luft, eine rieſige Garbe von Rauch und Feuer ſchlug 200 Meter hoch empor, ein ſchauerlich ſchönes Schauſpiel. Dann lag der Schiffsrumpf totenſtill da, und nur ab und zu züngelten noch die Flammen empor. Wie ſah es nun während des Gefechtes im Heiz⸗ raum der „Dresden“ aus? Hier wurde, um die be⸗ 24 Winfried Lüdecke fohlenen Geſchwindigkeiten richtig einzuhalten, uner⸗ müdlich und mit Aufgebot aller Kräfte an den Feuern gearbeitet. Um ſieben Uhr wurde die erſte Meldung mit freudigem Hurra begrüßt, ſie lautete: „Hilfskreuzer in die Flucht geſchlagen, Flaggſchiff „Good Hope brennt im Vorſchiff.“ Während im Heiz⸗ raum die Windmaſchine einen Höllenlärm machte, don⸗ nerten an Deck die Geſchütze, bis ſie mit einem Male verſtummten und ein dreimaliges Hurra durch den Luftſchacht in den Maſchinenraum ſchallte. Kurz darauf kam auch ſchon die Meldung: „Feindliches Flaggſchiff brennt von vorn bis achtern, Panzer⸗ kreuzer,Monmouth' iſt in die Luft geflogen.“ Dieſe Freudenbotſchaft wurde zwiſchen Ruß und Kohlen⸗ ſtaub mit einem dreifachen kräftigen Hurra begrüßt, dann ging es wieder mit neuem Mut an die ſchwere Arbeit, wurde doch mit äußerſter Kraft, 24 See⸗ meilen, gefahren. Die kleinen Kreuzer erhielten jetzt den funken⸗ telegraphiſchen Befehl, den Feind zu verfolgen und zum Torpedoangriff vorzugehen. Hatten ſich zu Be⸗ ginn des Gefechtes die deutſchen Schiffe in der gün⸗ ſtigeren Gefechtslage befunden, da die engliſchen Schiffe ſich als ſcharfe Schattenriſſe von dem hellen weſtlichen Himmel abhoben, ſo war nach Einbruch der Nacht der Feind der vom Licht begünſtigte, da jetzt er bei dem hellen Mondſchein die deutſchen Kreuzer deutlich erkennen konnte, während dieſe in der Dunkelheit nur die gegneriſchen Geſchütze aufblitzen ſahen. „Dresden“ verſuchte daher auf die andere Seite des Gegners zu S. M. S. „Dresden“ 25 kommen, „Glasgow“ und „Otranto“ drehten jedoch ab und kamen, da gerade heftige Regenböen einſetzten, um 8 Uhr 50 gänzlich aus Sicht. „Glasgow“ hatte zwei Granaten in die Kohlen⸗ bunker und zwei in den Aufbau des Schiffes erhal⸗ ten, außerdem war das Heck ſtark beſchädigt worden. Eine der letzten Granaten zerplatzte in der Nähe der Kabine des Kommandanten und zerſtörte ſie voll⸗ ſtändig, eine andere traf einen Schornſtein, verletzte ſechs Leute leicht und durchſchlug mit ihren Splittern die anderen Schornſteine und die Dampfröhren. Als „Dresden“ in nördlicher Richtung Scheinwerferleuch⸗ ten und Geſchützfeuer bemerkte, hielt ſie darauf zu und erblickte plötzlich an Steuerbord einen Kreuzer mit drei Schornſteinen, der für „Monmouth“ gehal⸗ ten wurde. Schon ſchickte ſich „Dresden“ an, zum Torpedoangriff vorzugehen, als das Schiff ſich durch ein Signal als „Nürnberg“ zu erkennen gab und meldete, daß ſie ſoeben die ſtark nach der Seite über⸗ liegende „Monmouth“ durch Artilleriefeuer zum Ken⸗ tern gebracht habe. „Dresden“ gab jetzt die Ver⸗ folgung des Feindes auf und fuhr in weiter Aufklä⸗ rungslinie nordwärts. Der Kreuzer hatte mit Erfolg und Glück die Feuertaufe beſtanden und während des ganzen Kampfes weder Verluſte noch die geringſte Be⸗ ſchädigung erlitten. Während es „Otranto“ und „Glasgow“ gelun⸗ gen war, ſchwer beſchädigt zu entweichen, war das Flaggſchiff „Good Hope“ mitſamt dem Konteradmiral Sir Chriſtopher Cradock und der Panzerkreuzer „Mon⸗ 26 Winfried Lüdecke mouth“ geſunken. Von Englands Seeruhm war ein beträchtliches Stück abgebröckelt, war es doch ſeit län⸗ ger als einem Jahrhundert das erſtemal, daß ein bri⸗ tiſcher Schiffsverband beſiegt wurde. „Dresden“ hatte ihr gut Teil dazu beigetragen, und 35 Eiſerne Kreuze wurden ſpäter als wohlverdiente Auszeichnung unter Offiziere und Mannſchaften verteilt. Am Morgen nach der Schlacht ſammelten ſich die deutſchen Kreuzer wieder, das Flaggſchiff fuhr an jedem Kreuzer vorüber und dem ſiegreichen Admiral ſchallte von den Schiffen ein begeiſtertes dreifaches Hurra entgegen, wofür er durch das Signal dankte: „Mit Gottes Hilfe ein ſchöner Sieg, für den ich den Beſatzungen meine Anerkennung und meine Glück⸗ wünſche ausſpreche.“ „Dresden“ kreuzte dann noch mit „Leipzig“ als Vorpoſten in der Nähe von Coronel umher, in der Hoffnung, vielleicht noch auf „Glasgow“ zu ſtoßen. Dieſe war jedoch ſofort nach der Schlacht ſüdwärts geſteuert und an einem beſtimmten Punkte mit „Ca⸗ nopus“ zuſammengetroffen, die den rechtzeitigen An⸗ ſchluß an Admiral Cradocks Geſchwader verſäumt, aber während des ganzen Gefechtes mit „Glasgow“ in funkentelegraphiſcher Verbindung geſtanden hatte. Beide Schiffe bewerkſtelligten, da ſie ſich verfolgt glaubten und ſogar mit einer Überraſchung rechneten, ihre Flucht mit außerordentlicher Vorſicht und durch⸗ fuhren deshalb am 3. November den Meſſierkanal, der an manchen Stellen nur gegen 180 m breit iſt und öſtlich von dem gewöhnlichen Eingang in die S S. M. S. „Dresden“ 97 Magalhäesſtraße mündet. Am 8. November trafen ſie bei den Falklandinſeln ein. Nachdem bereits am 3. und 4. November „Scharn⸗ horſt“, „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ in den neutra⸗ len Hafen von Valparaiſo eingelaufen waren, um aller Welt zu zeigen, daß ſie bei dem Kampfe unver⸗ ſehrt geblieben waren, und um damit jedem etwa von den Engländern verbreiteten falſchen Gerücht wirk⸗ ſam entgegenzutreten, ſuchten am 13. November auch „Dresden“ und „Leipzig“ den Hafen von Valparaiſo auf, um ſich ebenfalls als unbeſchädigt zu zeigen und zugleich ein Schreiben des Admirals an den deutſchen Generalkonſul Dr. Gumprecht zu überbringen, in dem der Geſchwaderchef für den ihm und ſeinen Schiffen zuteil gewordenen überaus herzlichen Empfang ſeitens der deutſchen Kolonie Valparaiſos ſeinen Dank aus⸗ ſprach. Noch kurz vor dem Eintreffen der beiden Schiffe hatten die chileniſchen Zeitungen von einem großen japaniſchen Geſchwader berichtet, deſſen Ankunft jeden Augenblick zu erwarten ſei, auch mit dem Erſcheinen von engliſchen Schiffen werde gerechnet. Ferner konnte man leſen, daß ſeit dem für die Deutſchen ſiegreichem Gefecht bei Coronel die Kreuzer „Dresden“ und „Leipzig“ vernichtet worden ſeien. Alle dieſe Gerüchte wurden durch den donnernden Salut der „Dresden“ und „Leipzig“, der am 13. No⸗ vember um 8 Uhr vormittags in dem Hafen er⸗ dröhnte, zunichte gemacht. Bald drängte ſich am Hafen eine unüberſehbare Menſchenmenge, die die 8 Winfried Lüdecke Polizei nur mit Mühe in Ordnung halten konnte. Die Paſſagiermole war mit Menſchen dicht beſetzt und hier hatten auch die fünf oberen Klaſſen der deutſchen Schule mit ihren Lehrern Aufſtellung genommen, um den Kommandanten der „Dresden“ bei ſeiner Ankunft an Land begrüßen zu können. Als erſter ſtattete der „Dresden“ der Hafenkommandant Seüor Guzman einen Beſuch ab, darauf fuhren in einer Barkaſſe der deutſchen Kosmos⸗Linie der kaiſerliche Geſandte von Erckert aus Santiago de Chile und der kaiſerliche Generalkonſul Dr. Gumprecht nebſt einigen Herren der deutſchen Kolonie den Kreuzern entgegen und gingen zuerſt an Bord der „Dresden“. Beide Kreuzer wurden bald von zahlreichen Booten umſchwärmt. Von den im Hafen liegenden deutſchen Dampfern und Handelsſchiffen erſchienen zahlreiche Matroſen, um ſich als Freiwillige zu melden, konnten aber nicht an⸗ genommen werden, da beide Schiffe bereits in Üüber⸗ zahl bemannt waren. Gegen 9 ½ Uhr verkündete ein Salut, daß der Geſandte „Dresden“ verlaſſen hatte und ſich an Bord der „Leipzig“ begab, von wo er gegen 10 Uhr ebenfalls unter Salut an Land zurück⸗ kehrte. Gegen 11 Uhr legte das Kapitänsboot an der Paſſagiermole an. Ihm entſtieg in großer Uniform Kapitän Lüdecke mit ſeinem Adjutanten Oberleut⸗ nant z. S. Canaris. Ein lautes Hurra aus Hunder⸗ ten von jungen Kehlen ſchallte ihnen entgegen und ein junges Mädchen überreichte dem Kommandanten einen Blumenſtrauß; es war der erſte deutſche Gruß auf feſtem Land ſeit drei Monaten. Kapitän Lüdecke lin ⸗ kilne l dend ſchen Qand ſilto Laren Rlang egrii igte iin un Uufe Unlerg hote ich n ett Crade ange Ufam dante Und 4 nte. und gen unft nan S. M. S. „Dresden“ 29 ſtattete dem Hafenkommandanten Senor Guzman, dem Intendanten und dem Vizeadmiral Gañni den üblichen Beſuch ab, nachdem er bereits vorher bei dem chileniſchen Konteradmiral Neef an Bord des „O'Hig⸗ gins“ geweſen war. Nach kurzem Aufenthalt im Hauſe des Generalkonſuls Dr. Gumprecht wurde im Deutſchen Verein ein Frühſtück eingenommen, an dem auch der Kommandant der „Leipzig“, Fregattenkapi⸗ tän Haun, ſowie mehrere Offiziere der beiden Kreuzer teilnahmen. Unterdeſſen entwickelte ſich an Bord der „Dres⸗ den“ ein reges Leben. Zahlreiche Mitglieder der deut⸗ ſchen Kolonie Valparaiſos ſtatteten ihren ſiegreichen Landsleuten einen Beſuch ab und wurden freudigſt willkommen geheißen. Die Kinder der deutſchen Schule waren in mehreren Schaluppen bei dem Kreuzer an⸗ gelangt und kletterten, von den Matroſen mit Hurra begrüßt, die Strickleitern empor. Ein junger Leutnant zeigte ihnen die Geſchütze, die bei Coronel mitgeſchoſ⸗ ſen und 25 Schuß abgegeben hatten und erzählte den Aufhorchenden, wie der engliſche Kreuzer „Monmouth“ untergegangen war. Noch kurz vor Kriegsausbruch hatte er in dem Hafen von Veracruz kameradſchaft⸗ lich mit den engliſchen Offizieren verkehrt, denen er jetzt als Feind gegenübergeſtanden hatte. Admiral Cradock war als Chef des IV. Kreuzergeſchwaders lange Zeit in Tampico und Veracruz mit „Dresden“ zuſammen geweſen und hatte viel mit dem Komman⸗ danten und den Offizieren der „Dresden“ an Bord und an Land verkehrt. Er hielt damals einen Krieg 30 Winfried Lüdecke zwiſchen Deutſchland, deſſen Marine er hohe An⸗ erkennung zollte, und England für ausgeſchloſſen! Beſonderes Intereſſe erregten auch die Räume, die der Kommandant bewohnte. In dem Salon ſtanden Blumen auf dem Tiſch, ein Bild von Frau und Kind hing an der Wand, ferner Bilder vom Kaiſer, Prinz Heinrich, vom alten Fritz, von Ziethen, Seyhdlitz und Luther. Nach einem Konzert der Bordkapelle auf Deck erfolgte die Abfahrt. Da das Herannahen ſtarker japaniſcher Streit⸗ kräfte gemeldet worden war und es auch ausſichtslos erſchien, weiterhin an der Weſtküſte Südamerikas ge⸗ nügend Kohlen und Proviant zu erlangen, beſchloß Admiral von Spee mit ſeinem Geſchwader ſüdwärts zu gehen, Kap Horn zu umfahren und einen Schlag gegen den wichtigen engliſchen Stützpunkt Port Stan⸗ ley auf den Falklandinſeln im Südatlantik zu füh⸗ ren, die dortige F. T.⸗Station, Kabel und Blvorräte zu zerſtören und ſein Geſchwader friſch mit Kohlen zu verſorgen. Darauf beabſichtigte er, gegen den für England ſo bedeutſamen La Plata⸗Handel mit Fleiſch und Getreide vorzugehen. Auf den Falklandinſeln jedoch war man auf einen Angriff bereits ſeit dem 19. Oktober vorbereitet. An dieſem Tage wurde Port Stanley von ſämtlichen dort wohnenden Frauen und Kindern geräumt, während die männliche Bevölkerung zu Verteidigungsarbeiten herangezogen wurde. Ein Angriff wurde ſogar ſchon nach dem Seegefecht bei Coronel erwartet, da man auf engliſcher Seite annahm, daß die deutſchen Schiffe Stteit ils e⸗ eſceop dwärtt Gia vortüt en fut einen . N dott ihren heiten ſcon Mant chife Kohen. S. M. S. „Dresden“ . 31 ſofort der entwiſchten „Glasgow“ und der „Canopus“ in ſüdlicher Richtung folgen würden. Am 8. November waren „Canopus“ und „Glasgow“ bei den Falkland⸗ inſeln eingetroffen. Letzteres Schiff in ſchwer beſchä⸗ digtem Zuſtande, nach dem Brief einer Engländerin mit einem 3 —α9 Fuß großen Loch in der Seite. Von der Fahrt nach Montevideo wurden dieſe Schiffe durch drahtloſen Befehl nach den Falklandinſeln zurückgeru⸗ fen, wo mit anderen von Braſilien kommenden Schif⸗ fen, nämlich „Kent“, „Carnarvon“, „Cornwall“ und „Briſtol“, am 7. Dezember die beiden Schlachtkreuzer „Invincible“ und „Inflexible“ unter dem Befehl des Viceadmirals Sir F. C. Doveton Sturdee von Eng⸗ land aus eingetroffen waren, die Admiral von Spee zum Verhängnis werden ſollten. Über alle dieſe Schiffsbewegungen, beſonders aber über das Heran⸗ nahen der beiden Schlachtkreuzer der „Indomitable“⸗ Klaſſe war von der britiſchen Admiralität das ſtrengſte Stillſchweigen, das tiefſte Geheimnis bewahrt wor⸗ den. Die Anweſenheit von feindlichen Schiffen bei den Falklandinſeln war jedoch Admiral von Spee be⸗ kannt, vom Eintreffen der beiden Schlachtkreuzer da⸗ gegen wußte er nichts. Er rechnete mit dem Vor⸗ handenſein artilleriſtiſch überlegener, aber an Ge⸗ ſchwindigkeit unterlegener engliſcher Streitkräfte und hoffte daher, ſeinem Verbande günſtige taktiſche Ver⸗ hältniſſe ſchaffen zu können. Das britiſche Geſchwa⸗ der, das Admiral Sturdee befehligte, beſtand alſo aus den Schlachtkreuzern „Invincible“ und „Inflexible“, dem Schlachtſchiff „Canopus“, den Kreuzern „Kent“, 32 Winfried Lüdecke „Cornwall“, „Carnarvon“ und den leichten Kreuzern „Glasgow“, „Briſtol“, zu denen noch der Hilfskreuzer „Macedonia“ hinzukam. Schwere Stürme nötigten das deutſche Geſchwa⸗ der, ſich mehrere Tage in der Nähe von Kap Horn aufzuhalten, das in den erſten Tagen des Dezember paſſiert wurde. Dieſer Aufenthalt ſollte dem Ge⸗ ſchwader zum Verderben werden, denn wäre Admiral von Spee nur 24 Stunden früher vor Falkland ein⸗ getroffen, ſo wäre ſelbſt nach engliſcher Anſicht Port Stanley in ſeine Hände gefallen, da zu dieſer Zeit die beiden Großkampfſchiffe „Invincible“ und „In⸗ flexible“, die den Ausgang der Schlacht entſchieden, dort noch nicht eingetroffen waren. Auf dem Wege nach den Falklandinſeln wurde ein engliſcher Segler mit Kohlen aufgebracht. Da die kleinen Kreuzer an Kohlenmangel litten, wurde im Beaglekanal eine geſchützte Bucht bei der Inſel Picton aufgeſucht, wo die Kohlen umgeladen wurden und der Segler verſenkt wurde. Dies wurde jedoch von den Einwohnern der Inſel ſofort drahtlos über Uſhuaia nach Buenos Aires gemeldet und ſo erfuhr denn auch zweifellos der Admiral des bei den Falk⸗ landinſeln vereinigten engliſchen Geſchwaders das Herannahen der deutſchen Streitkräfte. Am 7. De⸗ zember wurde Picton verlaſſen und damit begann die Todesfahrt des Kreuzergeſchwaders. Am 8. Dezember war der unglückliche Tag, an dem mit Ausnahme der „Dresden“, des Lazarett⸗ S. M. S. „Dresden“ 33 ſchiffs „Seydlitz“ und des Hilfskreuzers „Prinz Eitel Friedrich“ das deutſche Geſchwader mit ſeinem Ad⸗ miral in den Fluten des Ozeans verſinken ſollte. Es war das ſchönſte Wetter, die Luft klar und die See bei leichtem Wind ruhig. Während ſich „Scharnhorſt“, „Leipzig“ und „Dresden“ hinterm Horizont klar hiel⸗ ten, richteten „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ ihren Kurs auf die Falklandinſeln, um die Anzahl der dort liegenden feindlichen Schiffe feſtzuſtellen und ſie zum Kampfe herauszufordern. Es war gegen 8 Uhr mor⸗ gens, als ſie einen Kreuzer mit drei Schornſteinen auslaufen ſahen und hinter den Hügelketten Rauch⸗ wolken bemerkten, zugleich ſchlugen zwei 30,5 cm⸗ Granaten dicht neben ihnen ein, die das verſteckt im Hafen liegende Schlachtſchiff „Canopus“ über die Landzunge hinweg abgefeuert hatte. Darauf machten „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ kehrt und vereinigten ſich wieder mit dem Geſchwader, das ſich nunmehr mit öſtlichem und dann mehr ſüd⸗ lichem Kurs mit 21 Seemeilen Geſchwindigkeit zu entfernen ſuchte, nachdem nicht weniger als acht feind⸗ liche Schiffe geſichtet wurden. Von dieſen war an⸗ fangs nichts weiter zu erkennen als der Rauch ihrer Schornſteine, bis die meiſten achteraus ſackten. Nur zwei Schiffe kamen langſam näher, und bald konnte man Dreibeinmaſten ausmachen, es waren Schlacht⸗ kreuzer, die 26 Seemeilen liefen, keine Linienſchiffe, wie man anfangs angenommen hatte. Es war klar, daß dieſe die deutſchen Kreuzer einholen mußten, mochten ſie augenblicklich auch noch einen großen 3 34 Winfried Lüdecke Vorſprung haben. Bald wurden auch die Türme und Oberdecks der beiden Schlachtkreuzer über dem Horizont ſichtbar. Um ½ 1 Uhr nachmittags eröff⸗ neten dieſe auf 15000 Meter Entfernung das Feuer, und neben „Dresden“ hagelten die 30,5 cm⸗Granaten nur ſo ins Waſſer. Nunmehr gab Admiral von Spee den kleinen Kreuzern, um ſie zu retten, den Befehl, ſich zu zer⸗ ſtreuen, drehte, um ihnen das Entkommen möglichſt zu erleichtern, mit den beiden großen Kreuzern zum Kampf gegen den Feind auf und eröffnete gleichfalls das Feuer. Jedermann an Bord wußte, als „Scharn⸗ horſt“ und „Gneiſenau“ dem Feind entgegenfuhren, daß ſie von dieſer Fahrt nie wieder zurückkehren würden. Durch das aufopfernde Vorgehen des Admirals kamen die kleinen Kreuzer mächtig auf. „Dresden“, „Nürnberg“ und „Leipzig“ wurden von „Glasgow“, „Cornwall“ und „Kent“ verfolgt, die alle drei zuerſt über „Leipzig“ herfielen, die gegen 7 Uhr nachmit⸗ tags in Flammen ſtand und um 9 Uhr unterging. Gegen 5 Uhr geriet „Kent“ mit „Nürnberg“ ins Ge⸗ fecht, die um 7 ½ Uhr nachmittags ſank. Vergeblich hatte „Dresden“ mehrere Male verſucht, den Gegner von „Leipzig“ abzulenken und ſein Feuer auf ſich zu ziehen. Der Kommandant der „Dresden“ ſah noch, daß die erſte Salve einer Breitſeite der „Scharnhorſt“ als Volltreffer ein engliſches Schiff traf und deſſen Auf⸗ bau und Panzerturm hinwegfegte, dann ſuchte „Dres⸗ — — S. = = = ☚ lüe e e ee = £ = = =— 2 = = = 3 =– = = — = =- S= E = , S =- — = rne den uet, aten S. M. S. „Dresden“ 35 11 den,“ von dem Panzerkreuzer „Cornwall“ verfolgt, zu entkommen, was ihr auch dank folgender Umſtände gelang: Einmal durch die wirkungsvolle Hilfe, die Admiral von Spee ihr dadurch leiſtete, daß er das Feuer ſeiner Heckgeſchütze auf die „Cornwall“ richtete, die mehrere Treffer in der Waſſerlinie erhielt, ſo daß ſie ihre Geſchwindigkeit ſehr vermindern und die wei⸗ tere Verfolgung der „Dresden“ dem geſchützten Kreu⸗ zer „Briſtol“ überlaſſen mußte. Dadurch gewann „Dresden“ aber einen nicht unbedeutenden Vorſprung. Ferner war „Glasgow“, der einzige engliſche Kreu⸗ zer, der die genügende Geſchwindigkeit (25 — 26 Kno⸗ ten) beſaß, eine wirkſame Verfolgung der „Dresden“ aufnehmen zu können, über eine Stunde lang mit „Leipzig“ im Gefecht geweſen, ehe „Cornwall“ und „Kent“ zum Entſatz herbeieilten, und hatte inzwiſchen „Dresden“ aus Sicht verloren, ſo daß eine Verfol⸗ gung zwecklos war. Sodann ſchlug nach 4 Uhr das bisher klare Wetter um, und anſtatt des Sonnen⸗ ſcheins bedeckte Nebel das Waſſer und eine heftige Schneebö entzog die „Dresden“ den Blicken der Ver⸗ folger, eines großen und eines kleinen engliſchen Kreuzers. Schließlich verdankt „Dresden“ aber auch ihre Rettung nicht zum wenigſten ihrem vorzüglichen Maſchinenmaterial und ⸗Perſonal, das Vorbildliches in der überwindung der ungeheuren Schwierigkeiten leiſtete. Die letzten Funkſprüche, die „Dresden“ von den großen Kreuzern erhielt, teilten mit, daß beide mit ihren Torpedorohren zum Kampf vorgingen. Das war 3* —– 36 Winfried Lüdecke die letzte Nachricht vor ihrem heldenmütigen Unter⸗ gang, den der Kommandant der „Dresden“ gegen ſieben Uhr nachmittags aus aufgefangenen drahtloſen Mitteilungen der feindlichen Schiffe erfuhr. Was damals die britiſche Admiralität ſtreng ge⸗ heimhielt, iſt heute ſogar aus engliſchem Munde be⸗ kanntgeworden, nämlich, daß die engliſchen Schiffe durch das außerordentlich treffſichere und wirkſame Feuer der deutſchen Kreuzer ganz erhebliche Beſchä⸗ digungen davontrugen. Das Flaggſchiff „Invincible“ (1916 in der Skagerrakſchlacht geſunken) erhielt an verſchiedenen Stellen breite Löcher, „Cornwall“ meh⸗ rere gefährliche Löcher in der Waſſerlinie, „Kent“ neun Löcher im Panzerſchutz, ſechs in den Schorn⸗ ſteinen, ferner wurde ihr der Vordermaſt bis zum Krähenneſt zuſammengeſchoſſen und die funkentele⸗ graphiſche Einrichtung zerſtört, „Glasgow“ erhielt eine Beſchädigung am Vordermaſt, und „Inflexible“ wurde ebenfalls die funkentelegraphiſche Einrichtung gänzlich unbrauchbar gemacht. „Dresden“ als einzigem Schiff des Kreuzergeſchwa⸗ ders war es gelungen, zu entkommen. Der Marine⸗ korreſpondent der „Times“ nannte dieſe Tatſache „einen bedauerlichen Zwiſchenfall“ und zitierte das Wort Nelſons: „Habe ich zehn Schiffe genommen und das elfte entkommen laſſen, wenn es möglich geweſen wäre, es zu fangen, ſo könnte ich das nie ein befrie⸗ digendes Reſultat nennen.“ Er hebt auch die wich⸗ tigen Folgen des Entweichens der „Dresden“ hervor: Mehrere Schiffe, die ſonſt anderweitig hätten ver⸗ weni CGn indi utſa Sue S. M. S. „Dresden“ 37 wendet werden können, hätten jetzt ihre Verfolgung aufnehmen müſſen und dann habe ihr Entkommen indirekt den Verluſt eines japaniſchen Kreuzers ver⸗ urſacht. Es war der Panzerkreuzer „Aſama“, der im Februar 1915 an der mexikaniſchen Küſte bei der Suche nach der „Dresden“ in der Turtley Bai ſcheiterte. Winfried Lüdecke Verfolgt. Drei Tage und drei Nächte dauerte die Flucht. Mit äußerſter Kraft wurde Kap Horn umfahren. Die Geſchwindigkeit betrug 50 Kilometer die Stunde. Sofort nach dem Einſetzen des unſichtigen Wetters hatte „Dresden“ den Kurs geändert und während „Briſtol“ in falſcher Richtung vergeblich nach ihr ſuchte und dann bald nach Port Stanley zurückkehrte, ſteuerte ſie mit dem letzten Reſt von Kohlen, den ſie noch in ihren Bunkern hatte, den gefährlichen und ſchwer befahrbaren Gewäſſern der Feuerlandskanäle zu, in deren Gewirr ſie ſich dem Feind zu entziehen hoffte. Dieſe Hoffnung erfüllte ſich glücklicherweiſe. Aber Mangel an Kohlen und Lebensmitteln trieb das Schiff bereits nach einigen Tagen aus ſicherem Ver⸗ ſteck wieder heraus. In Ermangelung von Kohlen mußten die Keſſel mit Brennholz geheizt werden! Am 12. Dezember, an einem Sonnabendnachmittag, lief „Dresden“ Punta Arenas, die ſüdlichſte chileniſche Hafenſtadt bei der Magalhäesſtraße, an, wo Kapitän Lüdecke dem dortigen deutſchen Konſul Stubenrauch den erſten offiziellen Bericht über die Schlacht bei den Falklandinſeln abſtattete, der am 21. Dezember in der „Deutſchen Preſſe“ zu Santiago de Chile ver⸗ öffentlicht wurde. „Dresden“ erhielt die Erlaubnis, 24 Stunden im Hafen zu bleiben und ſich mit Koh⸗ len, Proviant und Waſſer zu verſorgen. Proviant Uud or Neut Von Ton arbe ur S. M. S. „Dresden“ 39 und Waſſer wurden im Verlauf des Sonntags an Bord geſchafft, wo auch überaus zahlreiche von der deutſchen Kolonie geſpendete Liebesgaben eintrafen. Von dem deutſchen Dampfer „Turpin“ wurden 700 Tonnen Briketts übernommen. Die ganze Beſatzung, Offiziere wie Mannſchaften, arbeiteten mit einem wahren Feuereifer, um vor Ab⸗ lauf der 24 Stunden Friſt ſoviel Brennmaterial wie nur irgend möglich aufzuſtapeln. Bis hoch auf Deck des Schiffes wurden die Briketts aufgeſchichtet und die mühſame und unſaubere Arbeit zur rechten Zeit geſchafft. Ein großer Teil der deutſchen Kolonie be⸗ gab ſich an Bord, überbrachte ſeine Liebesgaben und hatte Gelegenheit, ſich an der zuverſichtlichen Stim⸗ mung der deutſchen Blaujacken, die mit knapper Not dem naſſen Seemannstod entgangen waren, zu er⸗ freuen. Ein Mitarbeiter der argentiniſchen Zeitung „Prenza“, der ebenfalls an Bord geweilt hatte, ſchil⸗ derte in ſeiner Zeitung ausführlich und begeiſtert ſeine Eindrücke an Bord des deutſchen Kreuzers und ſchrieb: „Die ganze Mannſchaft zeigte einen Patriotismus, der in ihrer gegenwärtigen Lage geradezu bewun⸗ dernswert iſt; es iſt auch nicht ein einziger Matroſe, der nicht freudig bereit wäre, für das Vaterland zu ſterben, wenn es das Schickſal ſo beſchloſſen haben ſollte.“ Sonntag um 10 Uhr abends lief „Dresden“ wie⸗ der aus, einem ungewiſſen Schickſal entgegen. Und ſchon am Montag um 1,30 Uhr nachmittags traf „Briſtol“ im Hafen ein, fuhr jedoch ſchon um 3 Uhr Winfried Lüdecke nachmittags mit voller Fahrt weſtwärts weiter. Bald erſchien auch „Glasgow“ vor Punta Arenas, die um 8 Uhr abends ebenfalls weiter fuhr. Auch „Kent“, „Carnarvon“ und der Hilfskreuzer „Orama“ paſſier⸗ ten, um ſich ſämtlich auf die Suche nach dem edlen Wild zu machen. Und ſo begann die Hetzjagd mit verſtärkten Kräften aufs neue. Und wieder gelang es der „Dresden“ dank ihrer meiſterhaften Führung, zu entwiſchen. Als ausgezeichneten Schlupfwinkel ſuchte Kapitän Lüdecke das Labyrinth von Buchten und Ka⸗ nälen des Feuerlandarchipels auf. Der geringe Tief⸗ gang des Schiffes ermöglichte dem Kommandanten, beſonders ſchwierige und noch unvermeſſene Stellen aufzuſuchen, wo er vor dem Feinde am ſicherſten ſein mußte. Sechs Wochen lang lag der Kreuzer in einer Bucht auf der Weſtſeite der Inſel Deſolation, wenige— Meilen ſüdlich von Kap Pilar, am Weſtausgange der Magalhäesſtraße, während nicht weniger als fünf eng⸗ liſche Schiffe und ein japaniſches Geſchwader, Dresden“ vergeblich in ganz anderer Richtung ſuchten. Die Gegend erinnert hier in vieler Beziehung an die norwegiſchen Fjords, nur iſt ſie rauher, verlaſſe⸗ ner, unwirtlicher. Schmale Kanäle mit azurblauem Waſſer, in dem Eis treibt, von himmelanragenden ſchneebedeckten Bergen eingefaßt, die an ihrem Fuße mit dichtem grünem Laubwerk und rieſigen Buchen⸗ wäldern bedeckt ſind, hier und da ein Waſſerfall und zahlreiche Gletſcher. Dieſe einſamen Kanäle werden ſonſt nur von dürftig in Felle gekleideten patagoni⸗ ſchen Indianern mit ihren Kanoes befahren. S. M. S. „Dresden“ 41 Die Ruhe, die „Dresden“ hier genoß, war jedoch nur ſcheinbar. In Wirklichkeit war Schiff und Be⸗ ſatzung in ſtändiger Bereitſchaft, konnte doch jeden Augenblick das Herannahen eines feindlichen Kreuzers gemeldet werden. Zu dieſem Zweck war ein ſtändiger Wachtdienſt eingerichtet worden, ſowohl durch Boote in den Kanälen als auch durch Poſten auf den um⸗ herliegenden Berggipfeln, die einen möglichſt günſtigen Einblick in die Waſſerwege ermöglichten. Auf dieſe Weiſe konnten auch die von den Engländern gedungenen Fiſcherboote rechtzeitig geſichtet und gemeldet werden. Jetzt wurden auch die bereits äußerſt notwendig gewordenen Inſtandſetzungsarbeiten an den durch die Flucht nach der Schlacht bei den Falklandinſeln und die ſtändige Inbetriebhaltung ſtark angegriffenen Ma⸗ ſchinen und Keſſeln ausgeführt. Der Schiffskörper ſelbſt war durch die ſchwere See am La Plata und beim Paſſieren des Kap Horn arg mitgenommen worden und das Längsſeitgehen bei der übernahme von Kohlen bei See und hoher Dünung hatte ihm ebenfalls ſehr geſchadet. Der tägliche Dienſt, der wie gewöhnlich aus In⸗ ſtruktionsſtunde, Geſchützexerzieren und Bootsdienſt be⸗ ſtand und die damit verbundene andauernde Beſchäf⸗ tigung übten auf die Stimmung der Beſatzung, die durch den Tod ſo vieler Kameraden in der Falkland⸗ ſchlacht anfangs begreiflicherweiſe gedrückt war, ihren wohltuenden und belebenden Einfluß aus. Und der Gedanke, daß „Dresden“ durch ihr bloßes Vorhanden⸗ ſein dem Feinde ſchadete und die Hoffnung, noch ein⸗ 42 Winfried Lüdecke mal Handelskrieg gegen England führen zu können und die Kanonen gegen den Feind zu richten, erfüllte alle mit friſchem Tatendrang. Die Offiziere hielten der Mannſchaft Vorträge über allgemein intereſſierende Gegenſtände, taten viel Bootsdienſt, unternahmen gelegentlich einen Ausflug in die Berge und gingen auf die Jagd, um Wildgänſe zu ſchießen. Abends wurde bei gemütlichem Zuſam⸗ menſein in der Meſſe muſiziert. Wöchentlich hielt ein Offizier über ein vom Kommandanten beſtimmtes Thema dienſtlicher Art einen Vortrag. In dieſer Einſamkeit zwiſchen Felſen, Waſſer und Wolken verborgen, wurde das Weihnachtsfeſt gefeiert, das durch die Liebesgaben der Deutſchen in Punta Arenas verſchönt wurde und bei dem kein Mann leer ausging. In einer Anſprache gedachte der Komman⸗ dant des Ernſtes der Zeit und der Lieben daheim. Auch Neujahr und Kaiſers Geburtstag wurden hier den Umſtänden gemäß feſtlich begangen und aufs neue ward dem Kaiſer Treue gelobt. An allen drei Feſt⸗ tagen wurden von den Mannſchaften kleine Theater⸗ aufführungen veranſtaltet. Nachrichten aus der Heimat liefen nur ſpärlich ein, und über die augenblickliche militäriſche Lage auf den Kriegsſchauplätzen unterrichteten nur mangelhaft die vielfach entſtellten Telegramme der uruguaiſchen und argentiniſchen F. T.⸗Stationen. Wie man auch tatkräftig der Heimat gedachte, geht am beſten dar⸗ aus hervor, daß unmittelbar nach der Schlacht bei den Falklandinſeln das Offizierkorps der „Dresden“ eine . in Nent in B Cebre ſorg hab man nd maat die ſch Uls S. M. S. „Dresden“ 43 eine Sammlung für das Rote Kreuz veranſtaltete, die im Betrage von 705 Mark im Februar 1915 beim Zentralkomitee der Deutſchen Vereine vom Roten Kreuz in Berlin eintraf. Schließlich gingen die aus Punta Arenas mit⸗ gebrachten Proviantvorräte auf die Neige, und eine ſorgenvolle Zeit begann für die Dresdenleute. „Was haben wir durchmachen müſſen! Das glaubt nie⸗ mand! Es iſt hier draußen nicht ſo einfach, Proviant und Kohlen zu bekommen,“ ſchreibt ein Maſchiniſten⸗ maat in einem Briefe an ſeine Angehörigen. Um die noch vorhandenen Lebensmittel zu ſtrecken, mußte ſich eine Anzahl Matroſen ſtändig mit dem Fiſchfang beſchäftigen, und bald beſtand die Nahrung nur noch aus Seemuſcheln. Da das Heranziehen eines Kohlen⸗ dampfers dem Feinde zweifellos den Standort des Schiffes verraten hätte, alſo unmöglich war, wurde als Feuerung für die ſtändig in Bereitſchaft gehalte⸗ nen Maſchinen anſtatt der knapp gewordenen Kohle wieder Holz verwandt, woran bei den zahlreichen Buchenwaldungen dort kein Mangel herrſchte. Täg⸗ lich wurde ein Teil der Mannſchaft an Land geſchickt, um Bäume zu fällen und das Holz zu zerkleinern, während der Regen herabſtrömte und der Sturm zwiſchen den Felſen heulte. Das war bei dem anhal⸗ tend ſchlechten Wetter eine anſtrengende und mühevolle Arbeit, machte den Leuten aber doch große Freude. Die engliſche Regierung beſchwerte ſich bei der chi⸗ leniſchen Regierung darüber, daß Admiral Cuevas, der Chef der chileniſchen Flottenſtation in der Ma⸗ 44 Winfried Lüdecke galhäesſtraße, der „Dresden“ ſeine Unterſtützung habe zuteil werden laſſen! Wie aber England die chile⸗ niſche Neutralität achtete und zu welchen Mitteln es griff, um der „Dresden“ habhaft zu werden, beweiſt folgender Brief aus Punta Arenas, den die „Deutſche Preſſe“ zu Santiago de Chile am 23. März 1915 veröffentlichte und für deſſen Inhalt ſie ausdrücklich volle Gewähr übernimmt. Er lautet: „Die Engländer können ſich noch immer nicht über den Verbleib der „Dresden“ beruhigen, und ſuchen mit ihren 4 bis 5 Schiffen alle Ecken und Winkel ab. Ich glaube, das iſt nur ein Vorwand, um hier zu bleiben, wo es keine deutſchen ‚U 9 gibt und jetzt ſo ſchönes Wetter iſt. Die Kohlen beſorgen ſie in der ‚neutralen’ Magalhäes⸗ ſtraße ungeniert und Proviant nehmen ſie hier oder an irgendeinem Orte der Magalhäesſtraße und⸗Kanäle. Neulich ſtatteten ſie ‚Ultima Esperanza’ einen Beſuch ab (‚Glasgow’ und ‚Briſtol“), und jetzt iſt die erſtere ſchon wieder dort, wo ſie reichlich mit gefrorenem Fleiſch von den Engländern der Explotadora verſehen wer⸗ den. — Gemein iſt nur, daß ſie ſich nicht entblöden, einen Preis auf, Dresden’ auszuſetzen, wie man es bei Verbrechern tut, dem Engländer iſt eben alles Geld. Ehre in unſerem Sinne gibt es bei ihnen nicht. Der Konſul, von deſſen Abſetzung geſprochen wird, weil er den Behörden recht läſtig iſt, verſucht fortwährend Norweger oder Seehundfänger zu beſtechen, und ſind bis jetzt, ſoviel ich von einem weiß, 2500 für Auf⸗ findung der ‚Dresden“ geboten worden, wobei ſelbſt der engliſche Admiral ſich nicht ſcheute zu helfen.“ S. M. S. „Dresden“ 45 Einige Male war es den von den Engländern be⸗ ſtochenen Fiſcherbooten tatſächlich gelungen, den Auf⸗ enthaltsort der „Dresden“ ausfindig zu machen, ſo daß ſofort ein neuer Ankerplatz aufgeſucht werden mußte. Da dies mit Schwierigkeiten verbunden war, beſchloß der Kommandant, künftig verdächtige Fiſcher⸗ boote einfach bis zum endgültigen Verlaſſen der Ka⸗ näle feſtzuhalten. Als wieder ein ſolches in Sicht kam, wurde ein Offizier mit der Dampfpinaſſe aus⸗ geſchickt, um es zu ſtellen. Zu ſeinem nicht geringen Erſtaunen wurde der Offizier von dem Fiſcher auf — gut bayriſch angeſprochen. Es war ein Bayer, der bereits ſeit Jahren in den Feuerlandskanälen fiſchte und auf Seehundsjagd ging und zufällig in die Nähe der „Dresden“ geraten war. Er weilte längere Zeit als Gaſt an Bord. über die durch das glückliche Entkommen der „Dresden“ veranlaßten engliſchen Schiffsbewegungen unterrichtet ausgezeichnet das Logbuch eines Ange⸗ hörigen der „Briſtol“⸗Beſatzung, eines Signalgaſtes. Es zeigt, daß „Dresden“ ein Vierteljahr lang fünf engliſche Kreuzer in Atem hielt, die dadurch anderen Aufgaben entzogen wurden und ihnen noch dazu mit⸗ telbar Schaden zufügte, da der Kreuzer „Briſtol“ beim Paſſieren der unvermeſſenen Kanäle ernſtliche Be⸗ ſchädigungen am Schiffsrumpf und Steuerruder er⸗ litt, die wieder zeitraubende Reparaturen erforderten. Die Kenntnis dieſer unabläſſigen und angeſtrengten Bemühungen der Feinde, die monatelang erfolglos blieben, läßt die Fahrten der „Dresden“ in den ge⸗ Winfried Lüdecke fährlichen Gewäſſern als ein wahres nautiſches und taktiſches Meiſterſtück erſcheinen. In ſeiner Mitteilung an das Geſchwader hatte Vizeadmiral Sturdee darauf hingewieſen, daß der Erfolg der Falklandſchlacht erſt vollſtändig ſei, wenn auch mit der „Dresden“ abgerechnet ſei. Zu dieſem Zwecke wurde das geſamte Geſchwader in drei De⸗ tachements, „search parties,“ eingeteilt, die nach verſchiedenenen Richtungen die Suche nach dem ent⸗ ſchlüpften deutſchen Kreuzer aufnehmen ſollten. An dieſer Suche nahmen eine Zeitlang ſogar „Invin⸗ cible“ und „Inflexible“ teil, bis der Admiral die Nachricht erhielt, „Dresden“ ſei in Punta Arenas an⸗ gekommen. Daraufhin ſteuerten „Briſtol“, „Carnar⸗ von“, „Kent“, „Glasgow“ und der Hilfskreuzer „Orama“ in der Richtung nach der Magalhäesſtraße. Obgleich von engliſcher Seite gefliſſentlich niemals von der Anweſenheit japaniſcher Streitkräfte geſpro⸗ chen wird, dürfte doch feſtſtehen und wird auch von franzöſiſchen Marineſchriftſtellern beſtätigt, daß an der Verfolgung der „Dresden“ anfangs auch das aus den Panzerkreuzern „Tſukuba“, „Azuma“ und „Id⸗ zumo“ beſtehende japaniſche Geſchwader teilgenommen hat, dem ſich ferner der engliſche Schlachtkreuzer „Auſtralia“ angeſchloſſen hatte. Am 13. Dezember verließ „Briſtol“ mit 19— 20 Knoten die Stunde die Falklandinſeln und lief am 14. nachmittags im Hafen von Punta Arenas ein, wo alsbald der engliſche Konſul an Bord kam und mitteilte, daß „Dresden“ bereits am Abend vorher in = S S = S —- = S. M. S. „Dresden“ 47 weſtlicher Richtung davongefahren ſei. Nach 1 ½⸗ſtün⸗ digem Aufenthalt begann die Jagd nach „Floſſie“, wie „Dresden“ ſcherzweiſe von den Engländern ge⸗ nannt wurde, von neuem. Zuerſt wurde der weſtliche Teil der Magalhäesſtraße durchfahren, dann ging die Kreuzfahrt gemeinſchaftlich mit „Glasgow“ durch die Smith⸗ und Patagoniſchen Kanäle nordwärts bis zu den zahlreichen Inſeln und Buchten des Chonos Ar⸗ chipels hinauf. Da die Schiffahrt in dieſen Kanälen äußerſt unſicher iſt, wurde nachts geankert. Ancud war der nördlichſte Ankerplatz. Bei der Vallenar⸗ Straße trafen die beiden Kreuzer mit „Kent“ und „Orama“ zuſammen, die zwei Kohlendampfer bei ſich hatten, aus denen Kohlen übernommen wurden. Am 23. Dezember erhielten ſie die wenig erfreuliche Nach⸗ richt, daß „Dresden“, der ſie auf den Ferſen zu ſein glaubten, ſich weit unten an der Magalhäesſtraße be⸗ finde. Nun ging die Fahrt wieder ſüdwärts, und drei Tage ſpäter trafen „Briſtol“, „Glasgow“, „Kent“ und „Orama“ bei Port Tamar am Weſteingang der Magalhäesſtraße ein, wo auch „Carnarvon“ zu ihnen ſtieß, die nunmehr das Flaggſchiff des „Dresden⸗ Jagd⸗Geſchwaders“ (the Dresden hunting squa- dron) wurde. Dies ging bereits am folgenden Tage nach verſchiedenen Richtungen auseinander auf die Suche. Nach kurzem Aufenthalt in Punta Arenas, wo jedoch keinerlei Nachrichten über „Dresden“ zu erhal⸗ ten waren, ſteuerte „Briſtol“ mit „Glasgow“ zuſam⸗ men dem Beagle⸗Kanal zu, deſſen enge Arme und Winfried Lüdecke kleine Buchten bei eiſiger Kälte paſſiert wurden, ohne daß man jedoch das geſuchte Wild entdeckte. Darauf fuhren die Kreuzer nach der Poſſeſſion⸗Bucht, die am öſtlichen Eingang der Magalhäesſtraße liegt, wo ge⸗ kohlt wurde. Dann wurde „Briſtol“ wieder nach Port Tamar am weſtlichen Ende der Magalhäesſtraße be⸗ fohlen, von wo ſie nach einem Abſtecher von mehreren Tagen nach der Poſſeſſion⸗Bucht, währenddeſſen von dem Hilfskreuzer „Celtic“ Proviant und Poſt über⸗ nommen wurde, am 19. Januar auf Befehl in die Sholl-⸗Bai fuhr, die ungefähr in der Mitte der Ma⸗ galhäesſtraße gelegen iſt. Hier traf ſie bei andauern⸗ dem Regen bereits „Canarvon“ an, die Nachrichten über den Aufenthalt der „Dresden“ erhalten hatte und auf einen kleinen in Punta Arenas gecharterten Dampfer wartete, der die ſeichten Buchten und Inſel⸗ kanäle abſuchen ſollte, in die die Kreuzer ihres Tief⸗ ganges wegen nicht einlaufen konnten. Nachdem „Eduardo“, ſo hieß der kleine Dampfer, angekommen war, ſteuerten die drei Schiffe bei rauhem Wetter durch den Magdelen⸗ und Cockburn⸗Kanal, nach Kempe Island in der Nähe von Kap Horn. Hier durchſuchte „Eduardo“ vergeblich einen Tag lang alle Ecken und Winkel nach „Dresden“, während die Mannſchaften erwartungsvoll an den Geſchützen ſtanden. Ohne den geringſten Erfolg kehrten ſie nach der Sholl⸗Bai zurück. Der nächſte Abſtecher galt der Uſeleß⸗Bai, er blieb ebenfalls ohne Ergebnis; danach wurde gleichfalls fruchtlos der Lyell⸗Sund abgeſucht. Darauf nahm „Briſtol“ eine Zeitlang an der of itk De Kan t ten uſt hin ſell lien hutl 1, ohn die an S. M. S. „Dresden“ 49 „Dresden“⸗Jagd nicht mehr teil. Sie kohlte in Port Stanley auf den Falklandinſeln und ging nordwärts nach Montevideo, wo ſie in den dortigen Gewäſſern im Februar 1915 den britiſchen Handel ſchützen ſollte. Da aber inzwiſchen über den Aufenthalt der „Dres⸗ den“ bei der Admiralität neue Nachrichten eingelaufen waren, die beſagten, ſie ſei in der Nähe der Laſt⸗ Hope⸗Bucht im Smyth⸗Kanal geſehen worden, wurde „Briſtol“ in dieſe Gegend geſandt. Nachdem auf Falkland friſch gekohlt worden war, traf „Briſtol“ in Punta Arenas mit „Glasgow“ zuſammen, und beide Kreuzer fuhren dann durch die Kirke⸗Kanäle nach ihrem eigentlichen Beſtimmungsort. Beim Ab⸗ ſuchen der vielen Ein⸗ und Ausgänge und Buchten der Laſt⸗Hope⸗Bucht geriet „Briſtol“ auf eine Sand⸗ bank, wobei das Steuerruder ſchwer beſchädigt wurde und zerbrach. Es gelang jedoch, wieder loszukommen. Bei der Kolonie Conſuelo wurde „Glasgow“ ange⸗ troffen, und gemeinſam ging die Fahrt durch die Kirke⸗Kanäle nach Port Tamar, wo gekohlt wurde. Die Meldung von dem Herannahen eines chileniſchen Kanonenbootes veranlaßte die beiden Kreuzer jedoch, ſich ſchleunigſt davonzumachen. In der Nacht erhiel⸗ ten ſie die Botſchaft, „Dresden“ habe die Kirke⸗Kanäle paſſiert, kurz nachdem ſie ſie verlaſſen hätten. Darauf⸗ hin wurden die Kirke⸗Kanäle nochmals aufgeſucht, wo ſich auch „Glasgow“ und „Kent“ einfanden. Doch ſtellte ſich dieſe Meldung als ein Irrtum heraus, da niemand die „Dresden“ in dieſen Gewäſſern geſehen hatte. Der nächſte Ankerplatz war die Fortescue⸗Bucht . Winfried Lüdecke 50 in der Magalhäesſtraße; „Briſtol“ wartete hier, wäh⸗ rend „Glasgow“, „Kent“ und „Orama“ vergeblich ſämtliche Ausgänge abſuchten. Darauf unternahmen alle vier Schiffe eine ebenfalls ergebnisloſe Streife durch den Barbara⸗Kanal. Ein mit 13 Mann be⸗ manntes Boot der „Kent“, das mit drahtloſer Tele⸗ graphie ausgeſtattet und in ein richtiges Torpedoboot umgewandelt worden war, leiſtete infolge ſeines ge⸗ ringen Tiefganges wertvolle Dienſte. Bei dieſen Fahr⸗ ten erlitt „Briſtol“ neue Beſchädigungen am Schiffs⸗ rumpf, die ſie zwangen, wieder Port Tamar aufzu⸗ ſuchen, wo täglich durch Taucher dringende Repa⸗ raturen vorgenommen wurden. Das geſchah Mitte März. Nachdem ſie am 14. März einen norwegiſchen Dampfer aufgebracht hatte, erfuhr ſie, daß „Glas⸗ gow“, „Kent“ und „Orama“ mit „Dresden“ im Pacifik zuſammengetroffen waren und „Dresden“ ge⸗ ſunken ſei. Damit hatte die „Dresden“⸗Jagd, die vom 8. Dezember 1914 bis zum 14. März 1915 ge⸗ dauert hatte, ein Ende. Am 15. Februar 1915, während der Sturm das Schiff an den Felſen zu zerſchmettern drohte, war es der „Dresden“ im Schutze der Nacht und unbemerkt vom Feinde geglückt, durch einen Kanal in den Stil⸗ len Ozean einzulaufen, während die engliſchen Kreu⸗ zer den längſt entſchwundenen Feind — weiter ſuch⸗ ten. Die engliſchen Kommandanten müſſen ſehr er⸗ ſtaunte Geſichter gemacht haben, als ſie Mitte März von der bereits geſchilderten Verſenkung der Bark „Conway⸗Caſtle“ durch „Dresden“ erfuhren. Ee „Dresden“ 51 Der Antergang an der Robinſoninſel. Von der am 12. März in Valparaiſo angekom⸗ menen Beſatzung der verſenkten „Conway⸗Caſtle“ mußte die britiſche Regierung die Anweſenheit des vielgeſuchten deutſchen Kreuzers in chileniſchen Ge⸗ wäſſern erfahren haben. Auch hatten die beiden deut⸗ ſchen Dampfer „Alda“ und „Sierra Cordoba“, die mit „Dresden“ in drahtloſer Verbindung ſtanden und den Hafen von Valparaiſo verließen mit der Angabe, Mitte nach Callao zu fahren, den Verdacht erregt, „Dres⸗ giſhen den“ mit Kohlen verſorgen zu wollen. Die verloren⸗ Clus⸗ gegangene Fährte war damit aufgefunden und die in Jagd konnte von neuem beginnen. e Am 8. März fuhr „Dresden“, um Kohlen zu d di ſparen, mit ſehr verminderter Geſchwindigkeit in dich⸗ 5 ge⸗ tem Nebel etwa 500 Meter von der Küſte und wartete auf das Kommen der beiden durch F. T. herbeigerufe⸗ n das nen Dampfer, die Kohlen und Proviant bringen ſoll⸗ n 6 ten. Nur zwei Keſſel waren unter Dampf. Um nettt 2,30 Uhr nachmittags verſchwand mit einem Male Gli⸗ der Nebel, und wie aus dem Nichts hervorgezaubert Klel⸗ tauchte 6000 Meter von der „Dresden“ in großer ſuch Fahrt der engliſche Kreuzer „Kent“ auf. Er kam ir et⸗ mit beängſtigender Schnelligkeit näher. Da er mit Nir ſeinen vierzehn 15 cm und acht 7,6 cm⸗Geſchützen Vart „Dresden“ weit überlegen war, ſo wäre es ausſichts⸗ los geweſen, ſich in ein Gefecht mit ihm einzulaſſen. 52 Winfried Lüdecke Es galt daher, die eigene überlegene Geſchwindigkeit auszunutzen, um ſo ſchnell wie möglich der Reichweite der feindlichen Geſchütze zu entgehen. In acht Mi⸗ nuten ſtanden bereits alle Keſſel unter Dampf, und fort ging es in raſender Geſchwindigkeit. Die größere Geſchwindigkeit der „Dresden“, die mit 23 Seemeilen die Stunde ſich davonmachte, war ihre Rettung. Dies glückliche Entkommen ſtellt der maſchinellen Leiſtungsfähigkeit des Schiffes ein wahr⸗ haft glänzendes Zeugnis aus, arbeiteten die Schiffs⸗ maſchinen doch ſeit Dezember 1913 ununterbrochen und oft unter höchſter Forcierung, ohne daß auch nur einmal an ein Docken oder an Werftarbeiten gedacht werden konnte, während „Kent“ erſt nach Ausbruch des Krieges wohl vorbereitet die Heimat verlaſſen und im Verlauf des Krieges wiederholt Stützpunkte auf⸗ geſucht hatte. Gegen acht Uhr abends kam der Feind aus Sicht. Obgleich „Kent“ bereits in Schußweite geweſen war, hatte ſie dies jedenfalls nicht genau feſtſtellen können, da „Dresden“ nach der untergehenden Sonne zu lief und dadurch ein genaues Entfernungsmeſſen erſchwert wurde. Der eigentliche Grund aber, weshalb „Kent“ von einem Gefecht abſtand, war, daß ſie zu wenig Kohlen an Bord hatte. Sie fuhr daher auch un⸗ mittelbar darauf nach dem nahen Coronel, wo ſie ihren Vorrat friſch auffüllte. Dieſer Grund wird auch von einem Offizier der „Kent“ beſtätigt, der in einem Briefe die Verfolgung der „Dresden“ ausführlich ſchildert. Er ſchreibt: digteit chweite und te wor A N wohr ſhifi⸗ ochen ch nur hdaoßt Lbruch und all⸗ par, nnen, lief fvert gent verig H un⸗ do ſe S. M. S. „Dresden“ 53 .. . „Am 4. März erhielten wir den Befehl, uns an eine gewiſſe Stelle zu begeben, wo man die „Dres⸗ den“ oder einen ihrer Hilfsdampfer vermutete. Wir machten uns ſofort auf den Weg, und trafen dort, in⸗ dem wir Tag und Nacht 36 Stunden lang mit einer Geſchwindigkeit von 17 Knoten fuhren, am 7. März vor Morgengrauen ein. Bei Tagesanbruch beobach⸗ teten Offiziere und Mannſchaften aufs genaueſte den Horizont, um ein Schiff zu entdecken, es war jedoch nichts zu erblicken. Aber wir verloren den Mut nicht, wir kreuzten in der Gegend umher und ſpähten nach allen Richtungen. Schließlich wurden wir am folgen⸗ den Tage um 3 Uhr nachmittags belohnt: ‚Dresden“ befand ſich etwa 8 Seemeilen vor uns. Sofort er⸗ hielten die Maſchiniſten den Befehl, mit höchſter Fahrt zu fahren, und ‚Kent’ ſteuerte auf den Feind los. Zu⸗ erſt kamen wir leicht auf. Wir waren entſchloſſen, ſie einzuholen, wenn menſchliche Kraft und unſer Wille dazu genügte, aber wir befanden uns ſehr im Nach⸗ teil. Seit mehreren Wochen waren alle unſere Keſſel unter Dampf und bereit, das Außerſte an Schnellig⸗ keit herzugeben und infolgedeſſen war es uns nicht möglich geweſen, ſie zu reinigen. Außerdem war der Schiffsrumpf ſchmutzig und mit Algen, Muſcheln uſw. bedeckt, was unſere Geſchwindigkeit um mindeſtens einen Knoten herabſetzte. Dennoch waren wir von Hoffnung erfüllt und taten unſer Beſtes. Wir zerſchlugen, wie wir es bei der Jagd auf die ‚Nürnberg’ in der Falklandſchlacht getan hatten, alles unnütze Holz, Scheiben, Spieren, Schwingbäume uſw. 54 und gaben es den Heizern, die es ins Feuer warfen. Die geſamte Beſatzung mit Ausnahme der Heizer, die unten blieben, verſammelte ſich auf der Schanze, um die Back zu entlaſten. Sämtliche leinenen Lichtſchirme und überhaupt alles, was den Wind auffangen konnte und daher unſere Schnelligkeit vermindern mußte, wurde fortgenommen. Und dennoch, trotz aller unſe⸗ rex Bemühungen entfernte ſich die ‚Dresden’ immer mehr. Als der Abend dämmerte, war ſie faſt aus Sicht. Bei Einbruch der Nacht verloren wir ſie gänz⸗ lich aus Sicht. Ich brauche nicht zu ſagen, wie bitter unſere Ent⸗ käuſchung war. In einer Beziehung hatten wir jedoch etwas genützt, denn wir konnten leicht bemerken, daß der ‚Dresden’ das Brennmaterial knapp war. Sie lag ſehr hoch über dem Waſſer, und wir hatten ſie wenigſtens 6 Stunden lang gezwungen, ihre Schnel⸗ ligkeit zu forcieren, wobei ſie eine große Menge Koh⸗ len verbrauchen mußte. Auch bei uns war das Brenn⸗ material knapp geworden, und das erſte, was wir tun mußten, war, wieder welches zu bekommen. Nach⸗ dem wir ‚Glasgow’ und ‚Orama’ über das, was vor⸗ gegangen war, unterrichtet hatten, begaben wir uns zu dem nächſten Hafen, wo wir Brennmaterial erhal⸗ ten konnten“ . . . Während „Dresden“ von „Kent“ verfolgt wurde, ſtand ſie in drahtloſer Verbindung mit dem deutſchen Dampfer „Gotha“, der reichlich Kohlen und Proviant an Bord hatte und der „Dresden“ den nötigen Le⸗ bensſtoff wieder zuführen ſollte. Winfried Lüdecke ſcirn bunte muße unſe immer uſt au ginz⸗ te Ent⸗ tje 1, daß 6GE en ſe Schne Ko⸗ Brenn⸗ 1 Wi uh⸗ 99 bo⸗ dit e Luhi purde, hltſchen wbiant n Le⸗ S. M. S. „Dresden“ 55 Ihm war bereits drahtlos der Befehl zugegangen, wo man ihn erwartete. Als er ungefähr noch 70 See⸗ meilen von dem Treffpunkt entfernt war, wurde alles zur Übernahme von Kohlen und Proviant klar ge⸗ macht. Aber es kam anders. Abends um 7 ½ Uhr erhielt „Gotha“ plötzlich ein drahtloſes Telegramm: „Dresden’ im Gefecht mit engliſchem Panzerkreuzer.“ Jetzt hieß es, wieder Dampf machen. An demſelben Abend traf ein zweites Telegramm ein, das lautete: „Dresden“ noch alles wohl.“ Das Wörtchen „noch“ beunruhigte die Gothaleute zwar ein wenig, bewies aber doch, daß „Dresden“ wenigſtens noch am Leben war. „Gotha“ dampfte etwa 500 Seemeilen weſt⸗ wärts bis in die Höhe von Antofagaſta, wo ſie zehn Tage langſam kreuzte, bis am 19. März ein draht⸗ loſes Geſpräch zwiſchen zwei chileniſchen Kreuzern aufgefangen wurde, das die traurige Kunde von dem Untergang der „Dresden“ brachte. Die Begegnung mit „Kent“ hatte am 8. März ſtattgefunden. Infolge der letzten Hetzſjagd war die Maſchinen⸗ und Keſſelanlage der „Dresden“ ſchwer beſchädigt worden, auch befanden ſich nicht mehr als 40 Tonnen Kohlen in den Bunkern. Wenn es nicht gelang, Maſchinen und Keſſel binnen angemeſſener Friſt zu reparieren und friſche Kohlen zu erlangen, mußte die kriegeriſche Laufbahn des Kreuzers not⸗ gedrungen ein Ende haben. Daher beſchloß Kapitän Lüdecke die Juan Fer⸗ nandez⸗Inſelgruppe anzulaufen, denn zum Erreichen des Feſtlandes war der Kohlenvorrat bereits zu knapp 56 Winfried Lüdecke bemeſſen. Da es nicht ausgeſchloſſen war, daß „Kent“ auch während der Nacht die Verfolgung fortſetzte, fuhr der Kreuzer mit äußerſter Kraft und erreichte am Morgen des 9. März die Inſel Mas a Tierra, die ſogenannte Robinſoninſel, wo „Dresden“ in der Cum⸗ berlandbucht vor Anker ging. Kapitän Lüdecke richtete an den dortigen Hafen⸗ gouverneur, den Zigarrenhändler Natalio Sanchez, das Geſuch, acht Tage zwecks Ausbeſſerung der be⸗ ſchädigten Maſchinen in der Bucht verweilen zu dür⸗ fen. In der Frühe des 10. März ſchickte der chileniſche Hafengouverneur als ſeinen Vertreter den Kapitän des chileniſchen Seglers „Argentina“ Roberto Guerra, der in der Nacht vom 9. zum 10. März in der Cum⸗ berlandbucht ebenfalls vor Anker gegangen war, um von dort Hummern nach Valparaiſo zu holen, an Bord der „Dresden“, um Kapitän Lüdecke mitzutei⸗ len, falls er nicht binnen vierundzwanzig Stunden den Hafen verlaſſe, müſſe er ſich als von der chileni⸗ ſchen Regierung interniert betrachten. Der Kapitän hatte ferner den Auftrag erhalten, im Falle der In⸗ ternierung Maſchinenteile der „Dresden“ zu entfer⸗ nen, ſo daß ihr eine Ausfahrt unmöglich ſein mußte. Der Kommandant der „Dresden“ entgegnete, er werde dem Hafenkommandanten ſofort ſchriftlich Nach⸗ richt zukommen laſſen. Kurz darauf überbrachte ein Boot die Meldung des Kommandanten, daß er nach Artikel 17 der Haager Konvention berechtigt ſei, wegen Maſchinenſchadens ſich acht Tage in einem neutralen Hafen aufzuhalten. Von dieſem Rechte werde er auch Cebra lledi lur verdea Dre⸗ Aufen 8 derd lufte eit iiem hinſon ürde n R hunder lon O t an ia, die Cun⸗ Hafer⸗ anthe, er be⸗ 1 dit⸗ eniſche Uritän uetre, Cun⸗ t un S. M. S. „Dresden“ 57 Gebrauch machen. Damit war die Sache vorderhand erledigt, und Kapitän Lüdecke erwartete, daß über kurz oder lang ein chileniſches Kriegsſchiff eintreffen werde, um ſich von der Reparaturbedürftigkeit der „Dresden“ zu überzeugen und dann einen längeren Aufenthalt geſtatten. Für die Mannſchaften folgten jetzt einige Tage der Ruhe und Erholung nach dem anſtrengenden und aufreibenden Dienſt der letzten Wochen. In der freien Zeit wurde in der fiſchreichen Bucht geangelt und an einem ſchönen Nachmittag ein Ausflug auf die Ro⸗ binſoninſel unternommen, wo mancherlei Sehens⸗ würdigkeiten angeſchaut wurden, wie die Gedenktafel an Robinſon und die Höhlen, in denen vor Jahr⸗ hunderten die engliſchen Seeräuber gehauſt haben. Üüber dieſes merkwürdige Eiland ſei einiges ausführ⸗ licher mitgeteilt. Die Inſel Mas a Tierra (deutſch: Näher dem Feſtlande) iſt 13 Seemeilen lang und 5 Meilen breit. An der nordweſtlichen Seite liegt die Cumberland⸗ bucht, außer dieſer ſind noch zwei andere Buchten vor⸗ handen, und in einer von dieſen liegt die Robinſon⸗ höhle. Sonſt ſteigt die Küſte ſteil aus dem Meer bis zu 2 — 300 m empor. Der höchſte Berg iſt 930 m hoch und faſt immer von Wolken umzogen. Die Inſel hat wechſelvolle Schickſale erlebt. Nach miß⸗ lungenen Koloniſationsverſuchen ihres Entdeckers, des andaluſiſchen Seemanns Juan Fernandez, ging ſie in den Beſitz der Jeſuiten über, die große Pflanzungen von Obſtbäumen und Gemüſe anlegten. Gegen Ende 58 des 17. Jahrhunderts bildete ſie einen Schlupfwinkel und Hauptſtützpunkt der engliſchen Piratenſchiffe. Nach deren Beſiegung durch ſpaniſche Truppen folgten ihnen die Schleichhandel treibenden Kaperſchiffe, denen die Inſel ebenfalls als Zufluchtsort diente. Von einem dieſer Schiffe entfloh der 27jährige Schotte Alexander Selkirk, der als dritter Steuer⸗ mann angeworben war, da ihm das Treiben ſeiner Genoſſen zuwider war. Das Schiff ſegelte im Ok⸗ tober 1704 ohne ihn ab. Seine Erlebniſſe auf der einſamen Inſel gaben Defoe den Stoff zu dem welt⸗ berühmten Roman „Das Leben und die wunderbaren Abenteuer des Robinſon Cruſoe.“ 1868 befeſtigten die Engländer an dem Berg, der noch heute Robinſons Lugaus heißt, eine eiſerne Ge⸗ denktafel mit der Inſchrift: „Dem Andenken an Alexander Selkirk, Seemann, gebürtig aus Largo in der Grafſchaft Fife, Schott⸗ land, der auf der Inſel in völliger Einſamkeit 4 Jahre und 4 Monate lebte. Er wurde gelandet von der Galeere‚Fünf Hafen’ im Juli 1704 und wieder mit⸗ genommen durch den Kaper ‚Herzog’ am 12. Februar 1709. Er ſtarb als Leutnant H. M. S. ‚Weimouth⸗ im Jahre 1723, 47 Jahre alt.“ Später wurde die Inſel zu einer Verbrecherkolonie gemacht, man deportierte dorthin politiſche Verbrecher, die meiſtens der chileniſchen Ariſtokratie angehörten. Heute befindet ſich dort eine Deutſch⸗Chileniſche Fiſch⸗ konſervenfabrik, auch wird von hier aus ein reger Handel mit friſchen Languſten betrieben. Winfried Lüdecke linde veſen weif lichte de Und denn ftagt Nip un Uut⸗ füͤf 6Etn giog Dog vurde gung Eie letit Ind ſ eholite ann l. ſelen Enhrn in der Normi D la der 1 Ge⸗ mann, otk. gahrt der mit⸗ Ptlat gnie teche ötten. Fiſt⸗ teget S M. S. „Dresden“ 59 Was hatten nun während dieſer Tage die Eng⸗ länder unternommen, nachdem durch „Kent“ die An⸗ weſenheit der „Dresden“ in chileniſchen Gewäſſern zweifelsfrei feſtgeſtellt worden war? Darüber unter⸗ richtet uns der Schluß des bereits erwähnten Briefes des Offiziers der „Kent“, der fortfährt: „Dort (in Coronel) verloren wir keine Zeit. Tag und Nacht arbeiteten die Matroſen beim Kohlen, dann ſtachen wir wieder in See. Kurze Zeit darauf fragte ‚Glasgow’ durch F. T., an welchem früheſten Zeitpunkt wir an einem 300 Seemeilen entfernten Punkt ankommen könnten. Was ſollten wir darauf antworten? Seit Wochen fuhr ‚Kent’ andauernd mit höchſter Geſchwindigkeit, wenige Tage vorher hatte ſie 6 Stunden nacheinander mit Volldampf die ‚Dresden' gejagt, ſchließlich hatte die Beſatzung eben erſt einen Tag und eine Nacht lang gekohlt. Die Schiffsingenieure wurden zu Rate gezogen, ob wir eine letzte Anſtren⸗ gung machen ſollten, um die, Dresden zu überraſchen? Sie antworteten, wie wir erwartet hatten, ſie ſeien bereit, ſofort mit höchſter Geſchwindigkeit zu fahren und ſie ſolange wie es erforderlich ſein werde, beizu⸗ behalten. Wir ſignaliſierten ‚Glasgow’, ‚Kent’ werde am 14. März um 9 Uhr morgens ſich an der bezeich⸗ neten Stelle befinden. Am 14. März, bald nach Tages⸗ anbruch, wurde ‚Glasgow’ und ‚Orama'“ geſichtet, die in der Richtung auf uns zudampften, und um 9 Uhr vormittags erblickten wir die ‚Dresden“. . .“ Dieſe Mitteilungen zeigen klar und beutlich, daß „Glasgowo“ und „Orama“ allein die „Dresden“, trotz⸗ 60 Winfried Lüdecke dem ſie ihren Standort wußten, nicht anzugreifen wagten, ſondern erſt die Ankunft der „Kent“ abwar⸗ ten wollten, um dann mit dreifacher Übermacht über das eine und noch dazu in ſeiner Wehrfähigkeit herab⸗ geſetzte Schiff herzufallen. Ein paar Zahlen mögen das gegenſeitige Kräfteverhältnis noch anſchaulicher machen. Es ſtanden ſich gegenüber: an Tonnengehalt: 3650 (Dresden): 4800 (Glasgow) „ 9800 (Kent) * 12900 (Orama) = 27500 Tonnen; an Geſchützen: 16 (Dresden): 18 (Glasgow) 28 (Kent) = 46 Ge⸗ ſchütze; an Schnelligkeit: 24,5 (Dresden): 25 — 26 (Glasgow), 24 (Kent), 18 (Orama) Seemeilen in der Stunde. Am 14. März an einem ſchönen Sonntagmor⸗ gen, als die Mannſchaften ſich gerade zur Muſterung rüſteten, nach der Gottesdienſt ſtattfinden ſollte, kam um 9 Uhr plötzlich der wachthabende Offizier in die Offiziersmeſſe geſtürzt, wo die Offiziere ſoeben ihr Frühſtück eingenommen hatten, und rief: „Die ‚Glas⸗ gow’ kommt!“ Alle eilten auf Deck und ſahen an der Weſtſeite der Bucht den Kreuzer „Glasgow“, gefolgt von dem Hilfskreuzer „Orama“ ankommen, während von oſtwärts ſich der Panzerkreuzer „Kent“ näherte. Sofort wurden ſämtliche Mannſchaften an Deck be⸗ fohlen, wo ſie antraten und dem Kommandanten die Diviſionen gemeldet wurden. Es wurde ihnen geſagt, falls die Engländer das Feuer eröffnen würden, ſollte jeder auf ſeine Gefechtsſtation laufen, die freien Hei⸗ zerwachen dagegen ſollten in die Boote eilen und das Land zu erreichen ſuchen. Man glaubte, die engliſchen gelonm iinenn li iot e heizer beſchäz Uaren, . agel Noe d; l luch de gnot⸗ fetung tun in Re en iht S. M. S. „Dresden“ 61 Schiffe würden nunmehr die „Dresden“ blockieren, bis ſie nach Ablauf der achttägigen Friſt interniert werden würde; daß ſie es wagen würden, das wehr⸗ loſe Schiff in neutralen Gewäſſern anzugreifen, daran wollte niemand ſo recht glauben, auch dann nicht, als plötzlich alle drei Schiffe die Kriegsflagge an alle ihre Maſten ſetzten. Damit die Engländer aber nicht ſagen konnten, ſie hätten geſehen, daß „Dresden“ gefechts⸗ klar gemacht worden wäre, wurde alles vermieden, was dieſen Anſchein erwecken konnte, und die Ge⸗ ſchütze blieben daher in ihrer alten Hafenſtellung ſtehen. Als die feindlichen Schiffe auf 4— 5000 m heran⸗ gekommen waren, ſauſte plötzlich die erſte Salde, ohne einen Mann zu treffen, über „Dresden“ weg und ſchlug krachend und dröhnend in die Felſen ein. So⸗ fort erklang ſcharf das Kommando: „An die Geſchütze, Heizerwachen von Bord!“ Die Heizer, die infolge der beſchädigten Maſchinen jetzt an Bord völlig überflüſſig waren, ſprangen ins Waſſer und ſuchten unter dem Hagel der unabläſſig ins Waſſer einſchlagenden und große Säulen aufwerfenden Granaten ſchwimmend das Ufer zu erreichen. Da das Schiff mit dem Bug nach dem Lande zu lag, konnten nur die Heckgeſchütze in Wirkung treten. Aber bevor noch die achteren vier 10,5 cm⸗Geſchütze auf den Feind gerichtet werden konnten, waren bereits drei außer Gefecht geſetzt und nur mit dem vierten konnten einige Schüſſe abgegeben werden, bis auch dies durch einen Volltreffer in die Mündung unbrauchbar gemacht wurde. Zu gleicher Zeit war die Kriegsflagge heruntergeſchoſſen worden. 62 Winfried Lüdecke Als Kapitänleutnant Wieblitz und Oberſteuermanns⸗ maat Zens mit einer neuen Flagge zum Achterdeck eilten, wurden beide von einer Granate ſchwer ver⸗ wundet zu Boden geſtreckt. Darauf wurde die Kriegsflagge, da am hinteren Maſt bereits alles zer⸗ ſchoſſen war, auf Befehl des Kommandanten vorne gehißt. Dann wurde der Befehl gegeben, das Feuer ein⸗ zuſtellen, und neben der Kriegsflagge die weiße Par⸗ lamentärflagge gehißt. Eine Kriegsliſt, denn daß die Verhandlungen zu nichts führen würden, ſah der Kommandant voraus; was er bezweckte, war nur, Zeit zum Verſenken des Schiffes zu gewinnen, damit es, völlig wehrlos wie es jetzt war, unter keinen Um⸗ ſtänden in die Hand des Feindes fiele. Das ganze Achterſchiff ſtand bereits in Flammen, von den zehn 10,5 cm⸗Geſchützen waren acht außer Gefecht geſetzt und eine vordere Munitionskammer mußte wegen drohender Exploſion geräumt werden. Trotz der Par⸗ lamentärflagge, die das internationale Signal gab: „Ich werde einen Unterhändler ſenden,“ feuerte der Feind jedoch weiter und ſtellte erſt nach einer Weile das Feuer gänzlich ein. Das ganze Gefecht hatte etwa acht Minuten gedauert. Nunmehr beſtieg der Adjutant Oberleutnant z. S. Canaris die Dampfpinaſſe, um ſich an Bord der „Glasgow“ zu begeben. Auf der Fahrt dorthin ret⸗ tete er einen Schwerverwundeten aus dem Waſſer und nahm ihn zu ſich in die Pinaſſe. Als das Fahrzeug bei der „Glasgow“ anlangte, wurde dort „Seite ge⸗ fen Etſten töllig woren S. M. S. „Dresden“ 63 pfiffen“. An Bord des Schiffes wurde er von dem Erſten Offizier in die Kajüte des Kapitäns geführt. Das Deck ſtand zur Verringerung von Feuersgefahr völlig unter Waſſer, Offiziere und Mannſchaften waren im Gefechtsanzug und die Kapitänskajüte ent⸗ hielt nur ſehr wenig Möbel, um Feuersgefahr und Splitterwirkung nach Möglichkeit herabzuſetzen. Ober⸗ leuknant z. S. Canaris erklärte dem Chef des eng⸗ liſchen Geſchwaders und Kommandanten der „Glas⸗ gow“, Kapitän John Luce, „Dresden“ liege mit Ma⸗ ſchinenſchaden und ohne Kohlen in neutralem Ge⸗ wäſſer vor Anker. Kapitän Luce entgegnete: „Ich habe den Befehl, die ‚Dresden’ zu vernichten, wo ich ſie auch treffe. Andere Fragen gehen mich nichts an, ſie können ſpäter durch die Diplomatie geregelt wer⸗ den. Falls Sie ſich nicht ergeben, werde ich fortfah⸗ ren, zu ſchießen. Sagen Sie das Ihrem Komman⸗ danten.“ Darauf antwortete der Unterhändler, Über⸗ gabe ſei ausgeſchloſſen und weitere Verhandlungen wertlos. Auf die Frage des Kapitän Luce teilte der Unterhändler dieſem noch ausdrücklich mit, daß die Kriegsflagge der „Dresden“ heruntergeſchoſſen, aber nicht geſtrichen worden ſei. Darauf wurde der Par⸗ lamentär von dem Erſten Offizier zum Fallreep ge⸗ leitet und beſtieg, während wie bei ſeiner Ankunft „Seite gepfiffen“ wurde, die Dampfpinaſſe, wo in⸗ zwiſchen der Schiffsarzt des engliſchen Kreuzers dem Verwundeten einen Notverband angelegt hatte, und kehrte zur „Dresden“ zurück. Der Zweck der Miſſion, Zeit zu gewinnen, war erreicht! 64 Winfried Lüdecke Auf „Dresden“ waren inzwiſchen alle Vorberei⸗ tungen zur Sprengung des Schiffes getroffen worden, und der größte Teil der Mannſchaften hatte die un⸗ beſchädigt gebliebenen Boote beſtiegen und ruderte an Land oder ſuchte durch Schwimmen das Ufer zu er⸗ reichen, wobei viele von der ſtarken Strömung in See getrieben aber von chileniſchen Fiſchern gerettet wur⸗ den. Nach der Rückkehr des Adjutanten legte Kapitän Lüdecke ſelbſt die Zündſchnur an die Santa Barbara (Munitionskammer) und verließ als letzter mit den unverwundet gebliebenen Offizieren das Schiff. In den Booten wurden noch mehrere Mannſchaften durch die engliſchen Granaten ſchwer verwundet und drei getötet. Um 10,30 Uhr erfolgte eine furchtbare Exploſion, die den Schiffsrumpf an Backbord lang aufriß und die Erde erzittern ließ. Langſam begann das ſtolze Schiff ſich auf die Seite zu legen, um mit wehender Flagge am Topp des Hauptmaſtes in den Fluten zu verſinken. Die Beſatzung hatte am Ufer Aufſtellung genommen. „Als nun aber unſer ſtolzes Schiff rau⸗ ſchend in den kühlen Fluten verſank, da merkte erſt ein jeder ſo recht, wie er an ſein Schiff gewachſen war. Es wurden drei Hurras auf unſer Schiff, Kaiſer und Vaterland ausgebracht und noch einige ſchöne Lieder geſungen. Da fühlte auch keiner mehr ſeine brennenden Wunden, ſondern jeder ſtimmte ſo gut ein, wie er noch konnte,“ ſchreibt ein ſchwerverwunde⸗ ter Obermatroſe in einem Brief an ſeine Familie. Um 11 Uhr 35 war S. M. S. „Dresden“ untergegan⸗ vorden, die un⸗ ette an nberei⸗ zu er gagogpnank „atobsvjg“ asenoa ubus iee deg euegaee S uρhna iee iet eee „u s “ 91 dunabasgaag in sgeee elune lungenee agee. ör wagungaoginnch 4 H 9s9a “ = S = ☛ = = = . = S S S= = z= = = S 2 — — = — = = — S = = = = — — — — =⁊;e‚ = — — — — — — o — —— dẽ — — — = E = ☛ — — ☛ — S. =! — fhf— — gen und mit dem Schiff fünf Mann, die während des Kampfes fürs Vaterland gefallen waren. Wie verhielt ſich nun der chileniſche Hafenkom⸗ mandant während des Gefechtes in den neutralen Ge⸗ wäſſern? Als er die engliſchen Kreuzer ſichtete, be⸗ ſtieg er unverzüglich ſeine Schaluppe und fuhr den Engländern entgegen, um ſie nach den Regeln der internationalen Höflichkeit zu begrüßen. Er befand ſich ungefähr fünfzig Meter vom Heck der „Dresden“, als „Glasgow“ den erſten Schuß abfeuerte. Darauf ſuchte er ſich mit größter Beſchleunigung dem Bereich der engliſchen Kugelgrüße zu entziehen und fuhr an Land zurück. Nachdem die Barkaſſe der „Dresden“ von ihrem kurzen Beſuch bei der „Glasgow“ zurück⸗ gekehrt war, beſtieg der Hafenkommandant von neuem ſeine Schaluppe und fuhr zu der „Glasgow“, wo er gegen das völkerrechtswidrige Vorgehen der Engländer Proteſt einlegte und erklärte, er werde ſeiner Regie⸗ rung von dieſem Vorfall Mitteilung machen. Der Kapitän der „Glasgow“ erklärte lediglich, die „Dres⸗ den“ ſei nicht von der chileniſchen Regierung inter⸗ niert. Der Hafenkommandant begab ſich darauf an Land und gab den am Strand ſtehenden Fiſchern Befehl, ſich an der Rettung der deutſchen Matroſen zu beteiligen. Das in der Nähe der „Dresden“ ankernde chile⸗ niſche Schiff „Argentina“ geriet während des Kampfes in einen wahren Regen von Granatſplittern und machte ſchleunigſt, daß es aus der gefährlichen Nähe⸗ der „Dresden“ wegkam. Ehe es ſich aber noch dem . 5 66 Ufer nähern konnte, hatte bereits eine Granate das Ankerſpill und mehrere andere Gegenſtände an Bord zerſchlagen. Ein Mann der Beſatzung wurde an der rechten Hand verwundet und mehrere Leute waren vor Schrecken derartig gelähmt, daß ſie ſich nicht von der Stelle rühren konnten. Die Einwohner der Inſel Mas a Tierra hatten die erſten Schüſſe der engliſchen Schiffe für Salut⸗ ſchüſſe gehalten. Sobald aber die Granaten am Strande in unmittelbarer Nähe der Wohnhäuſer mit unheimlichem Krachen zerbarſten, wurden ſie eines anderen belehrt und flohen entſetzt in das Innere der Inſel, um ſich in Sicherheit zu bringen. Erſt als die Kanonen ſchwiegen, kehrten ſie wieder zurück und beteiligten ſich nunmehr mit Eifer an der Rettung und Pflege der deutſchen Matroſen. In einem Hauſe wurde ein notdürftiger Verbandsplatz eingerichtet, wo den Verwundeten die erſte Hilfe zuteil wurde. Die Schwerverwundeten wurden auf herbeigeſchleppte Bet⸗ ten gelegt, ihre Verbände erneuert und die Erſchöpf⸗ ten mit Wein geſtärkt. Da der Schiffsarzt ſelbſt ver⸗ letzt worden war, mußte man notgedrungen die Hilfe der engliſchen Schiffsärzte und Sanitätsſoldaten, die gleich nach der Exploſion mit Verbandzeug und Trag⸗ bahren an Land gekommen waren, in Anſpruch neh⸗ men. Viele Mannſchaften waren beim Nahen der engliſchen Boote in die Berge geeilt, da ſie befürch⸗ teten, in engliſche Gefangenſchaft zu geraten. Aber der chileniſche Gobernador Maritimo, der Hafenkom⸗ mandant Natalio Sanchez, beruhigte die Zurückgeblie⸗ Winfried Lüdecke henen Gebi Engl ſch nſe ine bäre ſif tune def L ſog die —, —— eetz nnch ſad Uant in dan E ſ atai hring Neſun firch 5. M. S. „Dresden“ 67 benen und verſicherte, das werde auf chileniſchem Gebiet auf keinen Fall geſchehen, erſt „müßten die Engländer die chileniſche Flagge zertreten“, ehe ſie ſich an ihnen vergreifen dürften. Ex fügte noch hinzu, daß die Engländer anders gehandelt hätten, wenn die Inſel durch Kabel mit dem Feſtlande verbunden oder eine drahtloſe Station in Juan Fernandes geweſen wäre, die es ihm ermöglicht hätte, chileniſche Kriegs⸗ ſchiffe herbeizurufen. Als die Engländer einige Ret⸗ tungsboote ausſetzten, wollte keiner der ins Waſſer Geſprungenen die Hilfe dieſes Feindes annehmen. „Lieber erſaufen als von denen gerettet werden,“ ſagten ſie. Dieſer Ausſpruch zeigt zur Genüge, wie die deutſchen Seeleute die Geſinnung des Feindes ein⸗ ſchätzten. Gegen Abend kam der Stabsarzt des Hilfskreu⸗ zers „Orama“, Welham, noch einmal an Land, um nachzuſehen, ob noch mehr Schwerverwundete vor⸗ handen wären. Darauf fanden ſich noch ein Leut⸗ nant, ein Obermatroſe, ein Matroſe und ein Heizer ein. Erſt auf das Zureden des Kommandanten und das ausdrückliche Verſprechen des engliſchen Arztes, ſie würden beſtimmt in das Deutſche Hoſpital in Val⸗ paraiſo gebracht, ließen ſie ſich an Bord der „Orama“ bringen. Alle glaubten, ſie würden nach ihrer Ge⸗ neſung in engliſche Gefangenſchaft geraten, eine Be⸗ fürchtung, die ſich glücklicherweiſe nicht erfüllen ſollte. So befanden ſich nun ſämtliche Verwundete an Bord der „Orama“, die in der Richtung nach Valparaiſo davondampfte. Der engliſche Stabsarzt Welham, der 68 Winfried Lüdecke ſich nicht ſcheute, zu bekennen, „ich wollte, ich wäre nicht dabei geweſen,“ hatte längere Zeit in Deutſch⸗ land ſtudiert, ſprach gut Deutſch und konnte ſich da⸗ her mit den Verwundeten gut verſtändigen. Er be⸗ handelte ſie an Bord ſachgemäß und entgegenkom⸗ mend, und ſein Benehmen wurde von allen Deutſchen lobend anerkannt. Die überwiegende Anzahl der Beſatzung hatte, als ſie das Ufer glücklich erreicht hatte oder von herbei⸗ geeilten Fiſcherbooten aufgefiſcht wurde, weder Schuhe noch Strümpfe noch Mütze; ſie trugen nichts weiter als ihr Hemd, alles andere hatten ſie zurücklaſſen müſſen oder um beſſer ſchwimmen zu können, aus⸗ gezogen. Nur das zuerſt ausgebootete Maſchinen⸗ perſonal war in voller Uniform. Die Inſelbewohner holten aus ihren Rumpelkam⸗ mern ihre abgetragenen Kleider hervor, die den halb⸗ nackten Matroſen äußerſt willkommen waren. Es läßt ſich leicht denken, was für ſonderbar gekleidete Geſtalten am Strande umherliefen. Dieſer Anblick gab natürlich zu manchem Scherzwort und Lachen Anlaß. Als die Deutſchen den Strand verlaſſen und ſich in die Häuſer der kleinen Siedelung begeben hatten, kamen nachmittags einige engliſche Offiziere und Ma⸗ troſen an Land, während andere in Booten die Stelle abſuchten und umherſchwimmende Mützen und Jacken als billige Schlachttrophäen auffiſchten. Hierbei geriet auch eine ſehr wertvolle Liebesgabe der „Dresden“⸗ beſatzung in engliſche Kriegsgefangenſchaft — ein Schwein. denn nate S. M. S. „Dresden“ 69 Der Erſte Offizier der „Glasgow“, der ſich mit dem Zahlmeiſter an Land begeben hatte, fragte die Bewohner, ob ſie durch die an Land gefallenen Gra⸗ naten irgendwelche Beſchädigungen erlitten hätten und ließ ihnen auf ihre bejahende Antwort eine Entſchä⸗ digung von 3000 Peſos auszahlen, nachdem ſie ein Schriftſtück unterzeichnet hatten, daß ſie keine weite⸗ ren Anſprüche hätten. Auch dem Beſitzer der Bark „Argentina“ wurde ſpäter eine Entſchädigungsſumme gezahlt und zwar nicht weniger als 400 Pfund Ster⸗ ling in Gold. Dieſelbe Summe wurde dem braven Kapitän der Bark angeboten, wenn er zwei engliſche Offiziere mit nach Valparaiſo nehmen würde, was dieſer jedoch ablehnte. Ferner kauften die Engländer für 1200 Pfund Sterling Lebensmittel und Fleiſch. Sogar der Verſuch einer Beſtechung des Hafengouver⸗ neurs wurde unternommen und ihm eine hohe Summe angeboten, wenn er die „Dresden“⸗Beſatzung belaſtende Ausſagen machen würde. „Glasgow“ und „Kent“ kreuzten dann noch vor der Bucht, als konnten ſie ſich nicht von dem Schau⸗ platz ihrer völkerrechtswidrigen Tat trennen. Am nächſten Morgen waren ſie verſchwunden. Ein Zu⸗ ſammentreffen mit chileniſchen Kriegsſchiffen an die⸗ ſer Stelle wäre ihnen doch wohl peinlich geweſen. Bis hoch in die Berge hinauf waren die engliſchen Geſchoſſe geflogen. Die chileniſche Unterſuchungs⸗ kommiſſion fand ſpäter auf dem Grundſtück des deut⸗ ſchen Anſiedlers Schiller, 200 m über dem Meeres⸗ ſpiegel, eine nicht explodierte Granate und überall ver⸗ 70 Winfried Lüdecke ſtreut eine große Menge von Granatſplittern, trotz⸗ dem engliſche Offiziere und Mannſchaften die ganze Cumberlandbucht danach abgeſucht hatten und den Bewohnern der Inſel hohe Prämien dafür geboten und auch bezahlt hatten. Die Mannſchaften fanden in einem großen Schup⸗ pen der dortigen Hummerkonſervenfabrik ein Unter⸗ kommen, der Kommandant und die Offiziere wurden im Hauſe eines chileniſchen Beamten aufgenommen. Doch ließ ſich ein Bett nur für den Kommandanten auftreiben, von den Offizieren mußten ſich je zwei in eine Decke teilen. Wie man für ſie ſorgte, geht wohl am beſten daraus hervor, daß die Frau des Hauſes es ſich nicht nehmen ließ, ſelbſt für ihre Gäſte zu kochen und dies durchaus nicht dem Schiffskoch über⸗ laſſen wollte. Ein Haus beherbergte die drei Toten, die ihren Verletzungen erlegen waren und am nächſten Tage in aller Stille beſtattet wurden. Am Nachmit⸗ tag des 14. März wurden zwei Ochſen geſchlachtet, um die Beſatzung mit Fleiſch zu verſorgen. Recht anſchaulich ſchildert ein Maſchiniſtenmaat in einem Briefe an ſeine Angehörigen das primitive Leben der Beſatzung während der fünf Tage, die das Robinſondaſein der deutſchen Matroſen dauerte: „Da haben wir fünf Tage zugebracht, bei Rind⸗ fleiſchſuppe, dem einzigen, was es dort gab. Das Eßgeſchirr beſtand aus Blechſchachteln, Löffel und Gabeln haben wir aus Holz geſchnitzt. Am Strande haben wir uns gewaſchen, die Sonne hat uns getrock⸗ net, und nachts hat uns der Mond, zugedeckt. Es lnter⸗ hurden mmen. hunten wei in wohl hanſes 1 1 ibet: WWien, ichften chnit⸗ nmaet nitte e, die ert. Nind⸗ d S. M. S. „Dresden“ 71 war eine lauſige Kälte. Dreimal bin ich nächtens aufgeſtanden, um ſpazierenzugehen. Vor Kälte fühlte man die Knochen überhaupt nicht mehr. Auf der ganzen Inſel waren nur zwei Sack Mehl aufgzutrei⸗ ben. Da gab es denn zur Abwechſlung noch an einem Morgen zum Frühſtück Waſſer mit Mehl gekocht. Lachen mußte man doch, wenn man ſich die Kleidung beſah . . . Morgens trat alles an — 300 Mann! — um ſich mit einem Kamm zu kämmen!“ Unſere Matroſen führten alſo in der Tat ein richtiges Robinſonleben. Sie verbrachten den Tag damit, den chileniſchen Schiffern bei ihren Arbeiten behilflich zu ſein, verdankte doch mancher deutſche Seemann dem fremden Fiſcher, deſſen Netze er jetzt flickte, ſein Leben. Bei allen häuslichen Arbeiten waren ſie ihren Gaſtgebern hilfreich zur Hand, beim Holzhacken, Umgraben des Gartens, Wegebau uſw. Die Chilenen luden ſie dafür zum Kaffee oder Tee ein. Eine Lieblingsbeſchäftigung der deutſchen „Wil⸗ den“ war die Herſtellung von Pfeifen. Während die Pfeifenköpfe aus dickeren Zweigen geſchnitzt wurden, verwandte man die dünneren Zweige für die Rohre. Das Abkochen des Eſſens geſchah in alten Konſerven⸗ büchſen, an denen in der Konſervenfabrik kein Man⸗ gel herrſchte. Die chileniſchen Frauen dagegen wuſchen ihnen die wenige Wäſche, die noch gerettet worden war und beſſerten ſie aus, ſo daß die Schiffbrüchigen jetzt wie⸗ der ein einigermaßen menſchliches Ausſehen hatten. Am 16. März um 6,30 Uhr vormittags lief 72 Winfried Lüdecke „Orama“ im Hafen von Valparaiſo ein. Hier wur⸗ den ſofort ſeitens der Hafenbehörden alle Vorberei⸗ tungen zum Ausſchiffen der Verwundeten getroffen. Um 10,30 Uhr wurden die erſten Verwundeten ge⸗ landet, zwei Seeleute, die an den Beinen und am Kopf verwundet waren, und ein junger Offizier, dem durch einen Granatſplitter der Fuß zerſchmettert war. Später wurde der ſchwerverwundete erſte Offizier an Land gebracht. Sämtliche Verwundeten wurden dem Chefarzt der chileniſchen Marine Dr. Adriazola, der von dem Oberarzt des deutſchen Krankenhauſes Dr. Münnich und dem Arzte Dr. Hahn begleitet wurde, noch an Bord der „Orama“ offiziell über⸗ geben. Die Überführung an Land geſchah durch Motorboote der deutſchen Kosmos⸗Linie, der „Gober⸗ nacion⸗Maritima“ und durch Schiffe der chileniſchen Kriegsflotte. Die Beförderung nach dem deutſchen Krankenhauſe erfolgte durch Kraftwagen und Droſch⸗ ken. Eine unabſehbare Menſchenmenge wohnte dem traurigen Schauſpiel in tiefem Schweigen bei. Kein Wehruf, kein Schmerzensſchrei unterbrach die feier⸗ liche Stille, ſtandhaft ertrugen die tapferen Seeleute ihre Leiden. Und Kapitänleutnant Wieblitz, der am ſchwerſten verwundete von allen, dem noch während der Fahrt an Bord der „Orama“ ein Bein hatte amputiert werden müſſen, hatte ſogar ſoviel Kraft, Dr. Münnich für ſeinen Gruß mit einem feſten Hände⸗ druck zu danken. Die verwundeten Offiziere erſtatteten dem deutſchen Generalkonſul Dr. Gumprecht ſofort einen Bericht über die Geſchehniſſe, der unmittelbar er wur⸗ orbett⸗ etrofe durch zniſchen ttelbar e telephoniſch dem kaiſerlich deutſchen Geſandten von Erckert nach Santiago übermittelt wurde und bereits am 17. März in der „Deutſchen Preſſe“ zur allgemei⸗ nen Kenntnis gebracht wurde. Daß den deutſchen Blaujacken in dem deutſchen Krankenhauſe die liebevollſte Behandlung, wie ſie ſie nirgends beſſer hätten finden können, zuteil wurde, iſt ſelbſtverſtändlich. Am 19. März veröffentlichte Oberarzt Dr. Münnich in der „Deutſchen Preſſe“ zu Santiago de Chile ein kurzes Bulletin, das lautete: „Der allgemeine Zuſtand der Verwundeten iſt zufrie⸗ denſtellend. Es war nötig, einige Operationen vor⸗ zunehmen, und es werden noch einige Verwundete operiert werden müſſen. Augenblicklich ſchwebt keiner in Lebensgefahr, wenn auch der Zuſtand einiger Ver⸗ wundeter bedenklich iſt.“ Für alle dieſe vom Schickſal am ſchwerſten Getroffenen ſorgte die deutſche Kolonie Valparaiſo in rührender Weiſe, zahlloſe Blumen⸗ ſpenden, Früchte, Wäſche und andere nützliche Gegen⸗ ſtände wurden von den zahlreichen Beſuchern über⸗ bracht, um den Leidenden eine Freude zu bereiten. Winfried Lüdecke Interniert auf Isla Quiriquina. Am 19. März hatte das idylliſche Naturleben der deutſchen Matroſen auf der Robinſoninſel ein Ende. Bereits vier Tage vorher hatte nachmittags gegen 4 Uhr im Hafen von Valparaiſo ein kleiner Segler einige Meilen außerhalb des Hafens Hilfsſignale ge⸗ geben. Zwei Schlepper fuhren dem Schiff entgegen und erkannten in ihm die Bark „Argentina“. Bei der Einfahrt hißte die Bark die Flagge II, das be⸗ deutete, ſie habe wichtige Nachrichten für die Marine⸗ behörden. Bald erſchien auch ein chileniſcher Marine⸗ offizier an Bord der „Argentina“, dem der Kapitän Roberto Guerra die am Tage vorher in der Cumber⸗ landbucht erlebten Ereigniſſe mitteilte. Sein ausführlicher Bericht hatte zur Folge, daß bereits am 16. März zwei chileniſche Kriegsſchiffe nach der Robinſoninſel zur Feſtſtellung des Tatbeſtandes abdampften. Um 4,45 Uhr nachmittags verließ der geſchützte Kreuzer „Miniſtro Zenteno“ den Hafen, um die Stelle feſtzuſtellen, wo die „Dresden“ verſenkt worden ſei, und um 5 Uhr ſtach der Panzerkreuzer „Esmeralda“ von Quintero mit dem Kurs auf die Robinſoninſel zu in See, um die „Dresden“⸗Mann⸗ ſchaft zu holen. Es war die höchſte Zeit, daß Hilfe kam, denn die Lebensmittel auf der kleinen Inſel gingen bereits ſehr zur Neige und das drohende Geſpenſt des Hungers liſtto iößt Bigte wurde ſiiſche Mon lerzi ſe di burd e Sre Eti⸗ fe ir . Ging if is. r Neren ichſe nonde lehont Viebe Kobit Nee nehre N ſft (chen S. M. S. „Dresden“ 75 zeigte ſich in nicht allzu weiter Ferne. Mit Freuden wurden die reichlichen Proviantvorräte, die die chile⸗ niſchen Kriegsſchiffe mitbrachten, von den deutſchen Mannſchaften begrüßt. Dieſe wurden nunmehr un⸗ verzüglich an Bord der „Esmeralda“ geſchafft, wo ſie die entgegenkommendſte Aufnahme fanden. Zuerſt wurde für ihre Kleidung geſorgt, die wirklich etwas zigeunerhaft ausſchaute, und bald ſah man deutſche Seeſoldaten in chileniſchen Uniformen und chileniſchen Stiefeln umherlaufen. Da die „Esmeralda“ nicht ihre vollſtändige Mannſchaft an Bord hatte, war für die Deutſchen Platz genug vorhanden. Auf den Gängen, im Mannſchaftslogis, am Vordeck und mitt⸗ ſchiffs ruhten ſie ſich auf neuen Matratzen behaglich aus. Einige, die etwas Spaniſch konnten, plauderten ſogar mit den neutralen Kameraden, während die an⸗ deren ſich durch Zeichen verſtändlich zu machen ſuchten. Commodore Juan Schröder, der Führer des „Mi⸗ niſtro Zenteno“, zeigte Kapitän Lüdecke gegenüber die größte Zuvorkommenheit und ſtellte ihm kameradſchaft⸗ lich ſelbſt ſeine Wäſche zur Verfügung. Auch der Kom⸗ mandant der „Esmeralda“, Kapitän zur See Acevedo, behandelte die deutſchen Offiziere mit der vollendetſten Liebenswürdigkeit. Eine beſondere Ehrung wurde Kapitän Lüdecke dadurch zuteil, daß eine Deputation des Regimentes Maipo 2, die aus zwei Majoren, mehreren Offizieren und Aſpiranten beſtand, die Grüße des Regiments überbrachte, als Ausdruck kamerad⸗ ſchaftlicher Hochachtung für die pflichttreuen unglück⸗ lichen deutſchen Soldaten. —„0 76 Winfried Lüdecke Am 20. März frühmorgens liefen die beiden chile⸗ niſchen Kriegsſchiffe im Hafen von Valparaiſo ein und gingen dort vor Anker. In der Bucht herrſchte ein bewegtes Leben und auf der Landungsbrücke drängte ſich eine freudig erregte Menſchenmenge. Dampfpinaſſen, Ruderboote, Motorboote fuhren hin und her. In einer Pinaſſe der chileniſchen Regierung begaben ſich in Paradeuniform der Kaiſerlich deutſche Geſandte Herr von Erckert und der deutſche General⸗ konſul Dr. Gumprecht, von einem chileniſchen Fregat⸗ tenkapitän begleitet, nach der „Esmeralda“, um dort die Ausſage des Kommandanten der „Dresden“ ent⸗ gegenzunehmen. Nach einer Weile ſah man eine Pi⸗ naſſe vom „Miniſtro Zenteno“ abſtoßen. Ihr ent⸗ ſtieg an der Landungsbrücke Kommodore Juan Schrö⸗ der mit zwei Adjutanten. Der chileniſche Korvetten⸗ kapitän Emilio Günther trug eine ſchwere Akten⸗ mappe, die der umherſtehenden Menge die ehrfurchts⸗ vollen Worte „Ahi va el Sumario!“ entlockte. Sie enthielt das Ergebnis der von der chileniſchen Marine⸗ behörde bei der Robinſoninſel angeſtellten Unter⸗ ſuchung. . An Bord der „Esmeralda“ ſtanden die Matroſen in ihren blau und weißen Uniformen, chileniſche und deutſche, dicht gedrängt an der Schanze und an den Geſchüten. Offiziere und Ordonnanzen gingen auf und ab. Bald war das ſtattliche Schiff von zahl⸗ reichen Booten, die größtenteils von Mitgliedern der deutſchen Kolonie beſetzt waren, umringt, Hüte und Mützen wurden geſchwenkt, Fragen ſchwirrten durch ſ du ſen N i der 1 ſog c f flten nd Nlan Ziers deute iſche ſch Zine CQCan en! Mund danel Oroge iſe kegrißt N en chil⸗ diſo ein deutſte n dort elk ine P. hr elt⸗ betten⸗ S. M. S. „Dresden“ 77 die Luft, wieviel Tote, wieviel Verwundete an Bord ſeien, aber die deutſchen Matroſen legten den Finger an den Mund, es ſei ihnen befohlen worden, nichts zu ſagen. Streng achtete die Bordwache darauf, daß ſich ſämtliche Fahrzeuge 10 m vom Schiff entfernt hielten, damit niemand an Bord kommen konnte, ſo⸗ lange der deutſche Geſandte dort weilte. Dennoch gelang es durch Vermittlung eines chileniſchen Offi⸗ ziers einem Boote, Zeitungen und Zigaretten für die deutſchen Seehelden an Bord zu befördern. Ein chile⸗ niſcher Obermaat, der neben einem der 15 cm⸗Geſchütze ſich mit einem deutſchen Maat unterhielt, ſchwenkte ſeine Mütze und rief laut, auf den Deutſchen zeigend: „Camarada! Camarada!“ Auch erfuhren jetzt die deut⸗ ſchen Matroſen die neueſten Kriegsereigniſſe aus dem Munde ihrer Landsleute, die ihnen zuriefen: „Dar⸗ danellen! ‚Bouvet’ untergegangen!“ Worauf auf die Frage: „Kein Engländer?“ die Antwort kam: „Ja, „Irreſiſtible’ und ‚Ocean, 15000 und 13000 Tonnen!“ Dieſe Nachricht wurde mit einem freudigen Hurra begrüßt und bald hatte ſich die frohe Kunde überall an Bord unter den deutſchen Mannſchaften herum⸗ geſprochen. Plötzlich erſchallte ein Hornſignal. Auf dem Hin⸗ terdeck nahmen die chileniſchen Offiziere in einer Reihe Aufſtellung. Ein Trommelwirbel. Die Poſten traten unter das Gewehr. Herr von Erckert in Dragoner⸗ uniform ſchritt mit dem deutſchen Generalkonſul in Artillerieuniform die Front ab, und die Wache prä⸗ ſentierte das Gewehr. Als kurz darauf die Pinaſſe 78 Winfried Lüdecke von der „Esmeralda“ abſtieß, wurde am Vordermaſt des Schiffes die deutſche Kriegsflagge gehißt und 16 Salutſchüſſe donnerten aus den Buggeſchützen übers Meer. Kaum hatte der deutſche Geſandte nach ſeiner Unterredung mit Kapitän Lüdecke das Schiff ver⸗ laſſen, als für die deutſchen Matroſen das Kom⸗ mando „Stillgeſtanden!“ ertönte. Nach einer kurzen Anſprache traten ſie ab, um Eſſen zu faſſen. Da von dem deutſchen Konſulat Karten für einen Beſuch der deutſchen Matroſen nachmittags zwiſchen 2 und 4 Uhr ausgegeben wurden, fanden ſich nunmehr zahlreiche Beſucher auf dem Panzerkreuzer „Esme⸗ ralda“ ein. Ein Vertreter der in Santiago de Chile erſcheinenden „Deutſchen Preſſe“ unterhielt ſich ein⸗ gehend mit den deutſchen Offizieren und Mannſchaf⸗ ten. Als er die Offiziere zu den Heldentaten, die ſie mit der „Dresden“ vollbracht hätten, beglückwünſchte, entgegneten dieſe: „Wir haben lediglich unſere Pflicht getan, leider konnten wir nicht mehr tun.“ Einer der Offiziere wies auf den Hafen und ſagte: „Sehen Sie hier den Hafen, geſpickt mit Schiffen aller Nationen, wie nie ſonſt, und doch alles tot. Kein Leben, Kommen und Gehen, kein Löſchen und Laden. Das iſt der Krieg, und das iſt ein Zeichen, daß Eng⸗ land die Meere nicht mehr beherrſcht, ſeit dem erſten Tage des Krieges nicht beherrſcht hat und auch nicht beherrſchen wird, ſolange es noch deutſche Seeleute gibt. Was wir von den Auslandskreuzern jetzt nicht mehr leiſten können, das werden die deutſchen Unter⸗ 1 Val UIs ſicht an lolitit liſe uli dn Kloge Un d rte hn h Inge ten.r ermaſt t und ſhitzen ſeine f et⸗ S. M. S. „Dresden“ ſeeboote machen und Englands Welthandel wird da⸗ durch unterbunden ſein. Den Südamerikanern wird doch hoffentlich nach dem gemeinen Überfall der Eng⸗ länder ein Licht aufgehen, daß ſie ſehen, was ſie von einem ſiegreichen England zu erwarten hätten, daß ſie vor allen Dingen einſehen werden, wer die Wahrheit ſagt und wer lügt.“ Über die Mannſchaft fand der Offizier nur Worte höchſten Lobes und dankbarſter Anerkennung: „Ja, es hat ſie doch mächtig mitgenommen, die braven Kerls. Aber ſo an die acht Monate immer auf dem Poſten ſtehen, Tag und Nacht keine Ruhe, manchmal wenig zu eſſen und immer in voller Spannung, in Erwar⸗ tung des Gegners. Nur einmal haben wir wirklich Ruhe gehabt für ein paar Tage, das war nach der Schlacht bei Coronel, vierundzwanzig Stunden hier in Valparaiſo. Aber bald ging die Jagd wieder los. Was wir alles durchgemacht haben, das wird viel⸗ leicht nach Ende des Krieges bekannt werden. Viel⸗ leicht auch nicht einmal alles, denn die deutſche Admi⸗ ralität ſpricht nicht gern. Was die Mannſchaft ge⸗ leiſtet hat, iſt einfach bewunderungswürdig. Immer auf dem Poſten, keine Müdigkeit, kein Verſagen, keine Klage. Immer, auch an den ſchwerſten Tagen, die gleiche kampffreudige Stimmung. Mit denen holt man den Teufel aus der Hölle. Die unumſchränkteſte Anerkennung verdient auch unſer Maſchinenperſonal. Ihm verdanken wir es nicht zuletzt, daß wir uns ſo⸗ lange halten konnten, länger, als wir je gedacht hatten.“ 80 Winfried Lüdecke Als der Berichterſtatter mit den deutſchen Ma⸗ troſen plauderte und ihnen mitteilte, daß drüben in der Heimat alle bis zum letzten Mann durchhalten wollten, brach ein ſtämmiger Burſche in die für die Geſinnung der deutſchen Seeleute bezeichnenden Worte aus: „Dat glöw ek, erſt möt de Ingelsmann ſin Deel kregen, aber dat kräftig!“ R Da die vom deutſchen Geſandten in Ausſicht ge⸗ nommene Umſchiffung der „Dresden“⸗Mannſchaft auf den im Hafen liegenden Dampfer des Norddeutſchen Lloyd „York“” an dem Widerſtand des engliſchen Ge⸗ ſandten ſcheiterte, der die Befürchtung äußerte, die Beſatzung könnte, weil der Dampfer noch über Koh⸗ len verfüge, entfliehen, wurde von den chileniſchen Be⸗ hörden beſtimmt, die Deutſchen auf der Inſel Quiri⸗ quina in der Bucht von Talcahuano zu internieren. Am 23. März, nachdem die chileniſchen Offiziere den deutſchen Offizieren an Bord der „Esmeralda“ noch ein Abſchiedsmahl gegeben hatten, begann die Ausſchiffung der 358 Mann auf Quiriquina, die nunmehr unter den Befehl des Militärchefs der Inſel, traten. Es waren: der Kommandant, 2 Oberleut⸗ nants z. S., 5 Leutnants z. S., 2 Marine⸗Stabs⸗ Unteroffiziere, 1 Barbier, 1 Koch und 253 Matroſen. Der deutſche Konſul aus Concepcion, Geßwein, ſich in Begleitung mehrerer Herren der deutſchen Ko⸗ des chileniſchen Korvettenkapitäns Roberto Stone, Ingenieure, 1 Oberzahlmeiſter, 17 Deckoffiziere, 7 und Konſularagent Schuyler aus Talcahuano fanden lonie nachmittags an Bord der „Esmeralda“ ein und vor Een flnk tddeuiſten ſiſchen er Inſtl Stone, Derleli⸗ 1 . . ziere, Ratroſen Geßvein, funden gen Ko⸗ S M. S. „Dresden“ 81 hießen ihre Landsleute mit aufrichtiger Freude will⸗ kommen. Die Isla Quiriquina iſt auf der einen Seite ge⸗ birgig, auf der anderen jedoch wenig kultiviertes, be⸗ waldetes Flachland. Sie iſt 5 km lang und in der Mitte 1 ½ km breit. Die höchſte Höhe der Berge beträgt 120 m. Auf dem nördlichen mit Befeſtigungs⸗ werken geſicherten Ende der Inſel ragt 54 m über dem Meer ein Leuchtturm. Allzuviel Bewegungsfrei⸗ heit war damit den Internierten allerdings nicht ge⸗ geben. Aber ſie verſtanden es, ſich ihr Leben den Um⸗ ſtänden entſprechend einzurichten, wie es ja bekannt⸗ lich eine Haupttugend des Deutſchen iſt, ſich raſch und ſicher jeder Lage, auch der ſchwierigſten, anzupaſſen. Die Mannſchaft wurde in einer leerſtehenden Ka⸗ ſerne untergebracht, in der ſich früher eine Unter⸗ offiziersſchule der chileniſchen Marine befunden hatte. Die Wohn⸗ und Schlafräume waren hell und luftig, in dem mit Glas bedeckten Hof ſtanden noch die Turngeräte, die dann an Regentagen fleißig benutzt wurden. Der lockere Boden dieſes Hofes wurde feſt⸗ geſtampft und geebnet. Von den beiden großen Sälen wurde einer als Speiſeſaal, der andere als Schlaf⸗ ſaal eingerichtet, in der Weiſe, daß drei von den kojen⸗ artigen Bettgeſtellen übereinander ſtanden. Für jedes Bett hatte die chileniſche Regierung vier behobelte Bret⸗ ter, eine Matratze und eine Decke geliefert. Nachts war es aber ſo kalt, daß ſelbſt unter zwei Decken die Leute noch froren. Da anfangs die Waſſerleitung nicht funktionierte, fehlte es zuerſt an Waſſer, da ſich aber 6 die chileniſche Regierung bereit erklärt hatte, das zur Inſtandſetzung derſelben nötige Material zu liefern, wurde die Leitung von den geſchickten Händen der deutſchen Seeleute bald repariert. Dem bedrohlichen Mangel an Trinkwaſſer war damit abgeholfen und bald war die notwendige Waſch⸗ und Badegelegen⸗ heit, wie ſie in allen deutſchen Kaſernen vorhanden iſt, hergeſtellt. Anfangs ließ auch die Verpflegung zu wünſchen übrig, bald aber änderte ſich auch das, als täglich Fleiſch, Gemüſe und Obſt aus der kleinen Hafenſtadt Talcahuano herüberkamen. In einem langen Holzbau befindet ſich die Offi⸗ ziersmeſſe, die Küche und die Amtszimmer des Ka⸗ pitäns Lüdecke und Kapitänleutnants Wieblitz. Von der Offiziersküche getrennt liegt die Mannſchaftsküche. Die Deck⸗ und Unteroffiziere haben beſondere Woh⸗ nungen, in einem zweiſtöckigen kleinen Hauſe halten ſich die wachthabenden Offiziere auf. In einem ganz neuen Hauſe gegenüber der Landungsbrücke wohnt der Kommandant nebſt den Offizieren, von denen die jüngeren in einem Nebengebäude der Kaſerne Platz fanden. Die zahlloſen Liebesgaben, die von allen Seiten von den fürſorglichen Deutſchen Chiles auf der Inſel eintrafen, ermöglichten eine behagliche Einrichtung und Ausſtattung der Wohnräume und überhaupt an⸗ genehmere Daſeinsverhältniſſe. Verſchiedene Groß⸗ kaufleute ſtifteten mehrere Tauſende und verpflichteten ſich zur Zahlung einer monatlichen Unterſtützung in Winfried Lüdecke — — —. —᷑ — — +☛ = 2—⸗ c— — S— ⸗ = — 2= = = . =☛Sg = =ꝛ = =ẽ = = S = = S. M. S. „Dresden“ anſehnlicher Höhe. In den deutſchen Blättern Chiles erſchienen Aufrufe, in denen alle Deutſchen aufgefor⸗ dert wurden, Zeitungen, Bücher, Unterhaltungsſpiele, Tabak, Gebäck, Früchte uſw. den internierten Lands⸗ leuten zukommen zu laſſen. Auch Konzerte und Vor⸗ träge wurden veranſtaltet, um Mittel zur Anſchaffung nützlicher Gegenſtände zu erhalten. Die Burſchen⸗ ſchaft „Alemannia“ zu Santiago veranſtaltete zu⸗ gunſten der „Dresden“⸗Beſatzung die Verloſung eines Olgemäldes, das Kaiſer Wilhelm II. in Felduniform darſtellte. Sie ergab einen überſchuß von 2000 Dollar. Eine beſonders ausgiebige Ernte brachte die Bismarck⸗ Hundertjahrfeier, bei der namhafte Geldbeträge für die „Dresden“⸗Leute geſammelt wurden. Betten, Decken, Teppiche, Ofen beſorgte Konſul Geßwein im Auftrage und für Rechnung der chileni⸗ ſchen Regierung. Taſchentücher, Handtücher, Unter⸗ kleider, Wäſche, Strümpfe, Schuhe wurden von einer Einkaufskommiſſion beſchafft und auf den zwiſchen Talcahuano und Quiriquina verkehrenden Liebes⸗ gabendampfern „Condor“ und „Pilot“ befördert, die die Dampferagenturen der „Kosmos“⸗ und „Roland“⸗ Linie bereitwilligſt zur Verfügung geſtellt hatten. Auch erhielt Kapitän z. S. Lüdecke von Berlin die Mitteilung, daß die deutſche Regierung nach wie vor für Bekleidung, Beköſtigung und Unterbringung der Beſatzung beſorgt ſein werde. „Dank der liebevollen Unterſtützung durch die deutſche Kolonie Concepcion⸗Talcahuano iſt die Unter⸗ kunft auf der Inſel Quiriquina erträglich. In hoch⸗ 6 * 84 Winfried Lüdecke herziger Weiſe haben die Landsleute eine Summe in der Höhe geſammelt, daß in kurzem die geſamte „Dresden⸗Beſatzung im Beſitz der notwendigen Sachen ſein wird. So beweiſen auch hier die Deutſchen ihre Vaterlandsliebe,“ ſchrieb damals Kapitän z. S. Lüdecke. Die deutſchen Seeleute blieben auf der kleinen Inſel natürlich nicht müßig, und alle Beſucher, die Quiriquina einige Wochen nach der Ankunft der Deut⸗ ſchen aufſuchten, waren aufs höchſte erſtaunt, dies ver⸗ geſſene Stückchen Erde gänzlich umgeſtaltet zu ſehen, umgeſtaltet durch deutſche Schaffenskraft, deutſchen Willen und deutſche Organiſation. Da die Wege äußerſt vernachläſſigt waren, wurden neue Straßen angelegt, die keinen Vergleich mit den chileniſchen Straßen des Feſtlandes zu ſcheuen brauchen. Das wackere Maſchinenperſonal fand paſſende Beſchäftigung in der Elektrizitätszentrale, die gänzlich neu einge⸗ richtet wurde und das Haus des Kommandanten und die Kaſerne mit Licht verſorgte. Der gute dunkle Boden des Landes reizte zu ſachgemäßer Behandlung, zum Anbau von Gemüſe und zur Herſtellung gärt⸗ neriſcher Anlagen. So entſtand ein kleiner Park mit Ententeichen, Brücken, Inſeln und Anpflanzungen. Auch Tier⸗ und Viehzucht wird getrieben, überall ſind Hühnerſtälle, Kaninchenhäuſer, Vogelkäfige und Taubenſchläge zu ſehen, auch eigene Kühe und Schweine ſind vorhanden. Kleine Hütten und Lauben laden zu beſchaulicher Raſt. In der Schneiderwerkſtatt werden nunmehr wieder die richtigen deutſchen vorſchrifts⸗ mäßigen Uniformen aus blauem Tuch angefertigt. — —. S. M. S. „Dresden“ 85 Eine Badehalle, in der bequem 40 Mann Platz haben, wurde erbaut und iſt mit ihren Brauſebädern für alle eine große Wohltat. Sämtliche Räume wurden vermittels der zahlreichen Liebesgaben wohnlich ein⸗ gerichtet, die zuerſt kahlen Wände mit Bildern ge⸗ ſchmückt und die Tiſche mit Blumen geziert. In der Offiziersmeſſe in dem langgeſtreckten Holzbau befindet ſich ſogar eine Bibliothek und ein Klavier, im „Emp⸗ fangsſalon“ hängen ein Kaiſerbildnis, ein Porträt des Admirals Graf von Spee und zwei Karten von den Kriegsſchauplätzen. Peinliche Sauberkeit und Ord⸗ nung überall, wie es von deutſchen Blaujacken ja auch nicht anders zu erwarten iſt. Die Tätigkeit der Seeleute iſt genau geregelt. Nach ſechsſtündiger Arbeit können ſie auf der Inſel ihren perſönlichen Beſchäftigungen nachgehen. Es wird natürlich fleißig exerziert und in der glasgedeckten Turnhalle geturnt. Während die eine Hälfte der Be⸗ ſatzung militäriſche übungen vornimmt, beſchäftigen ſich die übrigen mit landwirtſchaftlichen Arbeiten. Sehr häufig wird auch auf den beiden Spielplätzen Fußball geſpielt. In dem großen Eßſaal werden Briefe an die Lieben in der Heimat geſchrieben oder man ſpielt Karten oder ſtellt von den exotiſchen Blu⸗ men große Sträuße zum Schmuck der Zimmer zu⸗ ſammen. Zu Anfang des Aufenthaltes auf der Inſel war jeder Verkehr mit dem Feſtlande von den chileniſchen Behörden unterſagt worden, es gelang aber den Be⸗ mühungen des deutſchen Geſandten in Santiago der —– 86 Winfried Lüdecke Chile durchzuſetzen, daß täglich 20 — 30 Mann unter Führung einiger Unteroffiziere Landurlaub nach Tal⸗ cahuano oder Concepcion erhielten, während den Of⸗ fizieren bereits vorher geſtattet worden war, täglich nach Talcahuano oder Concepcion zu fahren. Sie durften ſich ſogar Reitpferde halten und unternahmen weite Ausflüge in die reizvolle Landſchaft des chileni⸗ ſchen Feſtlandes, in die Kordilleren und zu den be⸗ rühmten Laja⸗Fällen. Die kurze überfahrt nach dem Feſtlande, die bei gutem Wetter zwei Stunden dauert, geſchieht auf der von dem Untergange geretteten Dampfpinaſſe des Kreu⸗ zers. Der beliebteſte Aufenthalt iſt die größere Stadt Concepcion, denn Talcahuano iſt ein ſchmutziges Hafen⸗ neſt, das mit Ausnahme des Verkehrs mit der Mann⸗ ſchaft des dort feſtliegenden Dampfers der Hamburger „Kosmos“⸗Linie den „Dresden“⸗Leuten wenig An⸗ ziehendes bietet. Jeder Mann erhält für ſeinen Ur⸗ laub eine Speiſemarke und drei Biermarken, die er in zwei der dortigen Hotels in Zahlung geben kann, eine Stiftung der deutſchen Kolonie zu Concepcion. Am 6. April 1915 fand in Concepcion eine Feier zu Ehren des Kommandanten ſtatt. Der Einladung des Konſuls Geßwein folgend, begab ſich Kapitän z. S. Lüdecke in Begleitung ſeines Adjutanten, des Leut⸗ nants z. S. Abraham, gegen ½ 10 Uhr in den „Deut⸗ ſchen Verein“, wo ſich 150 Landsleute zu einem Herrenabend verſammelt hatten. Es wurden Reden gehalten, vaterländiſche Lieder geſungen und der Kom⸗ mandant brachte ein Hoch auf den Kaiſer aus. S. M. S. „Dresden“ 87 Am 11. April beging Kapitän z. S. Lüdecke die Feier ſeines 25jährigen Dienſtjubiläums. Eine aus vier Herren beſtehende Abordnung der deutſchen Ko⸗ lonien zu Concepcion und Talcahuano überbrachte ein Geſchenk und die Glückwünſche der dort wohnenden Deutſchen. Zahlreiche andere Beſucher erſchienen mit Blumenſpenden und Kuchen. Mitte April trafen von den Verwundeten, die ſich im Hoſpital zu Valparaiſo befanden, neun, darunter Stabsarzt Dr. Koch, völlig wiederhergeſtellt auf der Inſel der Internierten ein. Vorher hatten die Mann⸗ ſchaften in Valparaiſo noch ein kleines Erlebnis, das für die aufrichtige und wahre Geſinnung unſerer See⸗ leute bezeichnend iſt. Sie hatten vor ihrer Abreiſe von dem ebenfalls geneſenen Leutnant z. S. Schmidt die Erlaubnis erhalten, in die Stadt hinunterzugehen. Hier begegneten ſie in einer Wirtſchaft engliſchen Ma⸗ troſen, denen ſie ehrlich ihre Meinung ſagten und ſie kräftig verdroſchen. Die Folge davon war allerdings, daß es mit den Urlaubsbewilligungen ein Ende hatte. Auf der Durchreiſe durch Santiago wurden ſie reichlich bewirtet und mit Liebesgaben beſchenkt. Am 12. April vorm. 11,25 Uhr trafen die acht Geneſenen unter Führung des Stabsarztes Dr. Koch auf dem Bahnhof Alameda ein. Eine große Menge Deutſcher hatte ſich auf dem Bahnhof eingefunden, auch die Kinder von zwei Klaſſen der Deutſchen Schule waren erſchienen. Junge Mädchen ſteckten den Geneſenen kleine Sträußchen mit ſchwarz⸗weiß⸗roter Schleife an. Nach einem kurzen Begrüßungsſchoppen im Hotel 88 Winfried Lüdecke Brinck, zu dem der Beſitzer eingeladen hatte, ging es in Kraftwagen nach dem Deutſchen Verein, wo das Frühſtück eingenommen wurde, an dem auch der deutſche Geſandte von Erckert und Geſandtſchafts⸗ ſekretär Anderſen teilnahmen. Nach einer Beſichtigung der Stadt, die in Autos erfolgte, fand um 6 Uhr unter den Klängen des Liedes „Deutſchland, Deutſch⸗ land über alles“ die Abfahrt ſtatt. In das Leben der „Dresden“⸗Leute auf der ein⸗ ſamen Inſel brachten die Beſuche von Feſtlandbewoh⸗ nern ſehr erwünſchte und ſtets mit freudiger Dank⸗ barkeit empfundene Abwechſlung. Am 12. Auguſt, an einem Sonntage, fuhr der etwa 100 Mann ſtarke Geſangverein „Concepcion“ nach der Inſel Quiri⸗ quina, um die Beſuche der Deckoffiziere, Unteroffiziere und Mannſchaften, die ſo oft in ihrem Kreiſe geweilt hatten, zu erwidern. Nach einer allgemeinen Be⸗ grüßung ertönten die Stimmen des „Dresden“⸗Quar⸗ tetts und Geſangsvorträge des von Kapellmeiſter Strausfeld geleiteten Männergeſangvereins. An ein : kräftiges Frühſtück ſchloß ſich ein Rundgang durch die Inſel an, wo die von den deutſchen Matroſen ge⸗ ſchaffenen Anlagen mit unverhohlener Bewunderung in Augenſchein genommen wurden. Beſonderes In⸗ tereſſe erregte naturgemäß der Muſik⸗Pavillon. In dem Fichtenwalde wurden wieder einige Lieder ge⸗ ſungen und einige Reden gehalten. Dann begann der Rückweg zur Unteroffiziersmeſſe, wo das Mittageſſen eingenommen wurde. Während des Mahles ſpielte die Kapelle der „Dresden“⸗Beſatzung den von Kapell⸗ — — — — S. M. S. „Dresden“ 89 meiſter Strausfeld komponierten „Coronel⸗Marſch“. Um 5 Uhr nachmittags erfolgte unter Voranmarſch der „Dresden“⸗Kapelle der Abmarſch der Beſucher. Im Auguſt ſuchte eines Sonntags auch der Be⸗ richterſtatter der chileniſchen Zeitung „La Nacion“ die Inſel auf, nachdem er dazu die beſondere Erlaubnis des Generalmajors der Marineſtation hatte einholen müſſen. Ihn trieb, wie er ſelbſt zugibt, die Neugierde dorthin, denn in ganz Chile erzählte man ſich davon, daß die Inſel durch die Deutſchen gänzlich umgeſtaltet ſei. Er geſteht denn auch während der Beſichtigung: „Die Gegend iſt nicht wiederzuerkennen!“ An den deutſchen Matroſen fielen ihm beſonders die hübſchen Zähne und die äußerſt reinen Hände „mit Nägeln wie die Frauen“ auf. Für die von ihnen geſchaffenen Arbeiten und Neuerungen fand er begeiſterte Worte der Anerkennung und Bewunderung. Im September traf die „Dresden“⸗Leute ein har⸗ ter Schlag. Wohl auf energiſche Vorſtellungen der engliſchen Regierung hin, ſahen die chileniſchen Be⸗ hörden ſich veranlaßt, der Mannſchaft das Verlaſſen der Inſel zu verbieten und ebenſo auch jeden Beſuch der Inſel vom Feſtlande aus bis auf weiteres zu unterſagen. . Dennoch gelang es dem Berliner Opernſänger Karl Jörn, der ſich vor Ausbruch des Krieges gerade auf einer Konzertreiſe in Amerika befunden hatte, von dem Präſidenten von Chile und dem chileniſchen Admiral, der das Kommando über die Inſel führte, die Erlaubnis zu erhalten, ſeinen Landsleuten einen 90 Winfried Lüdecke Beſuch abzuſtatten. Hiermit löſte er ſein Verſprechen ein, das er in Santiago Kapitän z. S. Lüdecke ge⸗ geben hatte, nämlich der „Dresden“⸗Beſatzung ein Freikonzert zu geben. Auf kleinen Schemeln ſaßen die deutſchen Seeleute vor der mit grünen Zweigen und den deutſchen Farben geſchmückten Konzertbühne und lauſchten tief gerührt den deutſchen Liedern. Nach dem Konzert plauderte der Sänger bei Wein und Likören, Geſchenken der chileniſchen Deutſchen, in der Offiziersmeſſe mit den Offizieren und gab noch ein halbes Dutzend Lieder zum beſten. Trotz aller Fröh⸗ lichkeit aber herrſchte doch eine wehmütige Stimmung, und es iſt bezeichnend, daß er wieder und wieder das Lieblingslied der Feldgrauen ſingen mußte: „In der Heimat, in der Heimat, da gibt's ein Wiederſehn!“ Und daß die ferne Heimat ihre blaue Jungens in der Fremde nicht vergaß, bewies die Spende der Kriegsorganiſation Dresdener Vereine, denen im No⸗ vember 1915 Kapitän z. S. Lüdecke folgendes Dank⸗ ſchreiben überſandte: „Quiriquina, 1. November 1915. An die Kriegsorganiſation Dresdener Vereine. Vor einigen Tagen wurde mir von der Deutſchen Überſeeiſchen Bank die Spende der Kriegsorganiſation Dresdener Vereine in Höhe von 2000 Mark über⸗ wieſen. Soweit ich aus einem mir vor längerer Zeit zugegangenen Schreiben des Herrn Staatsſekretärs des Reichsmarineamts entnehmen kann, handelt es ſich hierbei um eine Gabe, die der Beſatzung des klei⸗ nen Kreuzers, der die Ehre hatte, den ſtolzen Namen — —. S. M. S. „Dresden“ 91 der Haupt⸗ und Reſidenzſtadt Ihres Landes zu tra⸗ gen, zum Weihnachtsfeſte des vorigen Jahres, an dem unſere Gedanken mehr als je in der Patenſtadt weil⸗ ten, zugedacht war. Für das hochherzige Geſchenk bitte ich alle gütigen Spender im Namen der noch immer in Chile vorläufig feſtgehaltenen Beſatzung S. M. Schiff „Dresden“ unſern herzlichſten Dank entgegen⸗ nehmen zu wollen. Ich hoffe, im Sinne der Spender zu handeln, wenn ich die Summe nunmehr für das diesjährige Weihnachtsfeſt verwende. Hierdurch wird das Band, das die Schiffsbeſatzung mit Ihrer ſchö⸗ nen Stadt verbindet, noch enger geknüpft werden, wenn dies überhaupt möglich iſt. Mögen die herr⸗ lichen Waffentaten der Wehrmacht des Deutſchen Reiches uns eine baldige Heimkehr ermöglichen, damit wir Ihnen allen für die Anteilnahme, die Sie in Friedenszeiten und auch während des jetzigen Krieges für die Beſatzung S. M. Schiff „Dresden“ bewieſen haben, nochmals perſönlich danken können. Idch verbleibe mit vorzüglicher Hochachtung Ihr ergebener Lüdecke.“ Weihnachten 1915 wurde von den deutſchen See⸗ leuten auf der Inſel feſtlich begangen. Schon tage⸗ lang vorher ſchmückten die Mannſchaften ihre Wohn⸗ räume mit Grün und Fichtenzweigen. Von den deut⸗ ſchen Kolonien Concepcion, Valparaiſo, Santiago und aus dem Süden Chiles trafen eine große Anzahl Weihnachtsgaben ein. Am 24. wurde im Kaſernen⸗ hof ein großer Chriſtbaum errichtet. Um 4 Uhr 30 fand die Weihnachtsfeier ſtatt, zu der die ganze Mann⸗ Q:. .. . 92 Winfried Lüdecke ſchaft mit Muſik angetreten war. Nachdem der erſte Offizier, Kapitänleutnant Wieblitz, dem Kommandan⸗ ten die Mannſchaften zur Stelle gemeldet hatte, wurde die Front abgeſchritten. Der erſte Offizier hielt eine kurze kirchliche Andacht ab, worauf der Kommandant eine Anſprache an die Mannſchaft richtete, in der er der Kameraden im Felde und der Lieben daheim gedachte. Danach wurden die unter dem Weihnachtsbaum auf langen Tiſchen aufgebauten Geſchenke für die Mannſchaft beſichtigt. Jeder Mann hatte eine kleine Gabe bekommen, da die Stadt Dresden in hochherziger Weiſe ihren Patenkindern genau ſo wie in früheren Jahren eine Summe Geldes zur Verfügung geſtellt hatte. In den Mannſchaftsräumen war jeder Tiſch von der betreffenden Gruppe, 11 Mann, 1 Unter⸗ offizier, feſtlich geſchmückt worden. Über jedem Tiſch prangte ein meiſt ſelbſt gedichteter Weihnachtsſpruch. Ahnlich war auch die Unteroffiziersmeſſe, die Aſpi⸗ ranten⸗ und Deckoffiziersmeſſe ausgeſchmückt. Gegen 6 Uhr verſammelten ſich die Offiziere in der Offiziersmeſſe, und nach dem Eſſen wurde der Tannenbaum, das Geſchenk eines deutſchen Herrn aus Concepcion, im Rauchzimmer angeſteckt. Der Meſſe⸗ vorſtand hatte die Ausſchmückung übernommen, und niemand durfte das Zimmer betreten, bevor geklingelt wurde. Für jeden war unter dem brennenden Tan⸗ nenbaum etwas aufgebaut, und auch der altgewohnte Teller mit Nüſſen und Pfefferkuchen fehlte nicht. Bei einem Glaſe Schaumwein gedachte der Kommandant ☛ =. = = = S= . M. S. „Dresden“ 93 (KR mit drei Hurras der Lieben daheim. Darauf erfolgte bis 10 Uhr ein gemütliches Beiſammenſein. Aber noch dachte niemand ans Schlafengehen. In der Aſpiran⸗ tenmeſſe, wo lauter junge Leute verſammelt waren, herrſchte eine beſonders luſtige Stimmung und noch nachts um 12 Uhr ſpielte die Muſik „Stille Nacht“. Zum 25. war die deutſche Kolonie Concepcion auf die Inſel eingeladen, um ſich anzuſehen, wie deutſche Soldaten das Weihnachtsfeſt feiern. Es ſtellten ſich auch eine ganze Anzahl Gäſte ein. Am 26. veran⸗ ſtaltete der deutſche Turnverein eine Weihnachtsfeier in den Räumen des Turnvereins. Das Programm war recht reichhaltig und die Muſterriege der deutſchen Seeleute zeigte den Gaſtgebern, daß das Turnen auf der Inſel nicht in Vergeſſenheit geraten war. Es kamen Geſangsvorträge, Reigen und Turnen, außer⸗ dem ein kleines Weihnachtsſtück zur Vorführung. Zum Schluſſe wurde mit der Nagelung eines eiſernen Kreuzes begonnen. Der Kommandant und die Offi⸗ ziere wurden als erſte zum Nageln gebeten. Dann ſpielte die Muſik zum Walzer auf. Gegen 12 Uhr war die Feier zu Ende. Das neue Jahr brachte zwar noch nicht die er⸗ ſehnte Freiheit, doch wurde wenigſtens wieder Land⸗ urlaub erteilt, wodurch in das eintönige Leben der Internierten etwas Abwechſlung kam. Die Mann⸗ ſchaften dürfen wöchentlich einmal an Land und Sonn⸗ tags gibt es ebenfalls Urlaub. Aber im großen und ganzen iſt das Leben doch recht einförmig und öde, vor allem im Winter, wenn es von früh bis ſpät, 94 Winfried Lüdecke tage⸗ und wochenlang, regnet und der Aufenthalt im Freien unmöglich iſt, auch die Verpflegung läßt manch⸗ mal zu wünſchen übrig. Und das Bewußtſein, an dem Ringen des Vaterlandes ums Daſein gegen eine Welt von Feinden nicht mehr tatkräftig teilnehmen zu können, laſtet ſchwer auf allen. Auch das Jahr 1917 ſah die „Dresden“⸗Leute noch immer auf der einſamen Inſel fern der ſchmerz⸗ lich erſehnten Heimat, und die infolge des uneinge⸗ ſchränkten U⸗Bootkrieges erfolgte Kriegserklärung der Vereinigten Staaten an Deutſchland läßt ihnen die Zukunft ungewiſſer erſcheinen als je. Amerika hatte ſich gerade der „Dresden“ gegenüber bereits im Ok⸗ tober 1916 äußerſt undankbar gezeigt. Der amerika⸗ niſche Konteradmiral Mayo hatte damals nämlich ein vielbeachtetes Geſpräch mit einem Korreſpondenten der „New York World“, das die Betätigung der 1914 infolge des mexikaniſchen Bürgerkrieges an die mexi⸗ kaniſche Küſte entſandten amerikaniſchen Kriegsſchiffe zum Gegenſtand hatte. Hierbei tat er jedoch abſicht⸗ lich der „Dresden“ mit keinem Wort Erwähnung, während er über die Rettungsaktion des damals vor Tampico mit „Dresden“ zuſammen liegenden eng⸗ liſchen Kreuzers „Hermione“ Worte höchſten Lobes fand. Derſelbe Admiral hatte aber im April 1914 an den Kommandanten der „Dresden“, der über 900 Amerikanern das Leben gerettet hatte, die von dem mexikaniſchen Pöbel mit Steinen beworfen und be⸗ ſchoſſen wurden, ein Dankſchreiben gerichtet, in dem er „die energiſchen und erfolgreichen Maßnahmen ... S. M. S. „Dresden“ 95 zur Rettung amerikaniſcher Untertanen“ damals nicht genug loben konnte! Zwar ſind bis jetzt noch nicht alle füdamerika⸗ niſchen Staaten dem unabläſſigen und hartnäckigen Drängen der Vereinigten Staaten, Deutſchland eben⸗ falls den Krieg zu erklären, gefolgt, und gerade Chile iſt zurzeit noch neutral und bleibt es auch hoffentlich, und folgt nicht dem Hetzen der chileniſchen Tages⸗ preſſe, die mit wenigen Ausnahmen von Kriegsbeginn an eine englandfreundliche Geſinnung bewieſen hat. Dies zeigte ſich ganz beſonders kurz nach dem Unter⸗ gang der „Dresden“, als die engliſche Neutralitäts⸗ verletzung kaum einen Eindruck machte, während es an ungerechtfertigten Beſchuldigungen der Deutſchen nicht fehlte. Nur die beiden Blätter „Gaceta Militar“ und „La Union“ machten eine rühmliche Ausnahme, indem ſie den engliſchen Völkerrechtsbruch unverhüllt an den Pranger ſtellten und es an Warnungen an das eigene Volk nicht fehlen ließen. Ende. Auf Kriegspapier gedruckt. Inhalt. Vorwort . . . . . . . . . Krenzer „Dresden“ Krenzerfahrten Unter Admiral von Spee Verfolgt . . . . . . . Der Untergang an der Robinſoninſel. Interniert auf Jsla Quiriquina Lüdecke, S. M. S. „Dresden“. Seite PRESE& VANON ACA DeA Entsauert 4/2008 * 9 S f 6 S. M. S. „Dresden“ Kach Ritteilungen von Offizieren und Rannſchaften Von Winfried Lüdecke Rit drei Abbildungen Druck und Verlag von Philipp Reclam jun. — Lelpʒig 110 1 12 10 6 5 4 C 3 B 2 4 A 1 - Euroskala Offset VierFarbSelector Standard“ 2 4 Copyright 4/1999 VXyMaster GmbH wWwW.yxymaster. com