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author: Lüdecke, Winfried

Uriegsliteratur.

Aus der Schenkung Louis Laiblin.
1914/17.

0=ä 200

Nr. 5955
Winfried Lüdece k?
S. R. S. „Dresden

Rach Ritteilungen
von Offizieren und
Mannſchaften

Preis 25 Pfennig .

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S. R. S. „Dresden

Kach Ritteilungen von Offizieren
und Rannſchaften

Von

Winfried Lüdecke

Rit drei Abbildungen

Druck und Verlag von Philipp Reclam jun.
Lelpʒig

Ueberſetzungsrecht vorbehalten.

Vorwort.

Dieſes Buch ſoll ein Volksbuch ſein! Was ich
wollte, war, eine ſtreng ſachliche und vor allem ge⸗
ſchichtlich treue Darſtellung der Kriegserlebniſſe des
Kreuzers „Dresden“ zu geben. Zu dieſem Zwecke habe
ich außer den mir perſönlich vertrauensvoll zur Ver⸗
fügung geſtellten unveröffentlichten Briefen und Be⸗
richten von Angehörigen der „Dresden“⸗Beſatzung
auch die bereits in der deutſchen Preſſe erſchienenen
Berichte ausgiebig benützt, desgleichen aber auch die
diesbezügliche neutrale und feindliche Publikation, wie
nord⸗ und ſüdamerikaniſche Zeitungen, engliſche Zei⸗
tungen und Bücher und auch die franzöſiſche Marine⸗
literatur. Gerade die feindliche Kriegsliteratur ergab
manches Neue, bisher noch gänzlich Unbekannte.
Möge dies Dokument deutſchen Seemannsgeiſtes
ſein Teil dazu beitragen, durch die Erinnerung an
die ruhmvolle Vergangenheit den unbeugſamen Willen
zum Siege im deutſchen Volke zu ſtärken und zum
erſehnten Ziele zu führen!

Im Herbſt des Kriegsjahres 1917.
Der Verfaſſer.

1*⁹

Kreuzer „Dresden“.

Kaum noch Pulver und Kohle,
Die Keſſel wenig mehr nutz:
Nirgends winkt deutſcher Mole,
Deutſchen Hafens Schutz.
In währendem Kampf zerrieben,
In täglichem Untergangs Weh;
Ruhlos umhergetrieben
Auf ruhlos brandender See,
Bis den halbverweſten
Schiffsleib ein Riff zernagt —
Sie haben alle der „Dresden“
Ihr Schickſal vorausgeſagt.

Eine letzte Quader
Taumelt zu Grunde ſchwer;
Von Spees Kreuzergeſchwader
Weht keine Flagge mehr.
Doch aller Glorie Gnaden,
„Dresden“, auf deine Bahn,
Die du dem Todfeinde Schaden
Bis zum Tode getan.
War ein Raſen und Hetzen,
Mutiger Untergang,
Aber auch Englands Entſetzen
Volle acht Monate lang.

Winfried Lüdecke

Ruhlos umhergetrieben
Auf ruhlos brandender See,
Aber eiſern geblieben,
Eiſern wie du, Held Spee!
Kaum noch Pulver und Kohle,
Die Keſſel wenig mehr nutz,
Aber auf ſchwankender Bohle
Niemals ſchwankender Trutz;
Höher ihr Ruhm ſtets und reiner
Durch die Jahrhunderte ragt —
Solch ein Schickſal hat keiner
Der „Dresden“ vorausgeſagt!

Caliban.

„Es iſt ein ſtolzer Troſt, daß Ihr Patenkind nach
einer langen und erfolgreichen Kriegstätigkeit in treue⸗
ſter Pflichterfüllung, bis zum letzten Augenblick kämp⸗
fend, ein glorreiches Ende gefunden hat. Dies Be⸗
wußtſein wird der Marine allezeit ein Anſporn für
die Zukunft bleiben.“

von Tirpitz, Großadmiral, an die Stadt Dresden.

Kreuzerfahrten.

Seit Januar 1914 hatte ſich S. M. S. „Dresden“
in mexikaniſchen Gewäſſern aufgehalten. Hier hatte
ſie bei dem mörderiſchen Kampfe zwiſchen Rebellen
und Regierungstruppen, der im Mai mit dem Siege
der von amerikaniſchen Truppen unterſtützten Rebellen
und der Einnahme von Tampico endete, wirkſam die
deutſchen Intereſſen geſchützt. Am 15. Juli verließ
der Kreuzer Puerto Mexiko, um den bisherigen Prä⸗
ſidenten von Mexiko Huerta mit ſeiner Frau und ſei⸗
nen zwei Töchtern und den mexikaniſchen Kriegs⸗
miniſter Blanquet nebſt Frau und Tochter nach Kings⸗
ton auf Jamaica zu bringen. Dort erhielt der Kom⸗
mandant der „Dresden“, Kapitän Köhler, bereits die
erſten Nachrichten über die bedenkliche europäiſche
Lage. Von Jamaica aus ging „Dresden“ nach Port
au Prince auf Harti, wo heftige Unruhen herrſchten
und bereits S. M. S. „Karlsruhe“ lag, die an Stelle
der „Dresden“ ſobald als möglich nach Mexiko gehen
ſollte. In Port au Prince übernahm Kapitän Fritz
Lüdecke das Kommando über die „Dresden“, während
Kapitän Köhler von nun ab die „Karlsruhe“ befeh⸗
ligte, die nach Havanna abdampfte.
Da von Port au Prince ſämtliche Kabeltelegramme
nach Europa über St. Thomas geleitet wurden und
den Zeitungen zufolge die politiſche Lage ſich immer

Winfried Lüdecke

mehr zuſpitzte, erſuchte der Kommandant der „Dres⸗
den“ um die Erlaubnis, nach St. Thomas fahren zu
dürfen, um dort in direktem telegraphiſchem Verkehr
mit der Heimat ſtehen zu können. Dieſe Erlaubnis
wurde erteilt, und am 29. Juli traf „Dresden“ im
Hafen von St. Thomas ein, wo ſofort gekohlt wurde.
Kurz darauf erhielt der Kommandant den Befehl,
mit beſchleunigter Fahrt nach der Heimat zurückzu⸗
kehren, und am 30. Juli verlies das Schiff mit öſt⸗
lichem Kurs den Hafen.
Frohe Stimmung herrſchte an Bord, denn jeder
freute ſich, nach langer Abweſenheit wieder in die
Heimat zurückzukehren. Aber jeder Mann der Be⸗
ſatzung wußte auch, daß die politiſche Atmoſphäre
geladen war, und erwartungsvoll richteten ſich aller
Blicke auf die Funkenbude, wo der „Drahtloſe“ am
Empfänger des Telegraphen ſaß. Und kurz nach dem
Auslaufen kamen auch ſchon die ſchickſalsſchweren
Funken angeſchwirrt, die das Wort „Krieg“ bedeu⸗
teten. „Dresden“ erhielt den funkentelegraphiſchen
Befehl, nicht in die Heimat zurückzukehren, ſondern
Kreuzerkrieg zu führen. Mit geringer Verſpätung
trafen auch durch F. T. die verſchiedenen Kriegserklä⸗
rungen ein, in der Nacht zum 6. Auguſt die Kriegs⸗
erklärung Englands. Jeder Mann wußte, was das
Wort Krieg für den deutſchen Seemann zu bedeuten
hatte. Das beſagte vor allem Kampf gegen den mäch⸗
tigſten aller Feinde zu Waſſer, England, das beſagte
aber auch, dem Tode ins Auge blicken. Jeder war
ſich der ſchweren Aufgabe bewußt, aber jeder fühlte

=ẽ S● = = = ☛ ð = =ẽ́ = S.

S. M. S. „Dresden“ 9

auch den frohen Mut und die ſtolze Kraft in ſich, für
das bedrohte Vaterland zu kämpfen, zu ſiegen oder
zu ſterben!
Es begann die lange Kreuzfahrt, wo der Kreuzer
bald der Verfolger, bald der Verfolgte war, wo der
Kommandant ganz auf ſich ſelbſt geſtellt, von aller
Welt abgeſchnitten, zu handeln hatte. Nur ſelten
brachten die deutſchen Dampfer, die funkentelegraphiſch
um Kohlen herbeigerufen wurden, Zeitungen mit Nach⸗
richten aus der Heimat, mit den Siegesnachrichten
von Lüttich, Namur, Tannenberg oder mit der Kunde
von dem kecken Handſtreich des Bäderdampfers „Kö⸗
nigin Luiſe“ und dem Untergang des engliſchen Kreu⸗
zers „Amphion“, der von den Dresdenleuten mit
einem dreifachem Hurra begrüßt wurde. Viel häufiger
wurden die engliſchen Funkentelegramme vernommen.
Wie dieſe beſchaffen waren, beſchreibt ein Offizier der
„Dresden“ in folgender Weiſe: „Bald ſollte die ganze
deutſche Flotte vernichtet ſein, bald ſollten die Ruſſen
mit ihren Millionenheeren vor Berlin ſtehen und die
deutſchen Truppen über den Rhein in aufgelöſten
Scharen zurückfluten. Manche Namen von Ortſchaf⸗
ten, bei denen Kämpfe ſtattfanden und über deren
geographiſche Lage die Telegraphiſten wohl nicht ſo

recht unterrichtet waren, ſtellten uns vor die merk⸗

würdige Tatſache, daß ſich die ſiegreichen feindlichen
Armeen meiſtens rückwärts bewegten. Freilich blie⸗
ben uns auch manche Enttäuſchungen nicht erſpart,
ſo ſollte einmal Spanien an Frankreich, ein anderes
Mal Schweden an Rußland den Krieg erklärt haben,

Winfried Lüdecke

was uns aus lauter Begeiſterung veranlaßte, unſere
Vorräte an Schwedenpunſch erheblich zu reduzieren.“
Die Aufgabe des Kreuzers mußte es jetzt ſein,
vor allem dem feindlichen Handel zu ſchaden und über⸗
mächtigen feindlichen Kriegsſchiffen vorerſt aus dem
Wege zu gehen. Der kühne Kreuzerkrieg begann! Der
Krieg, der für die deutſchen Auslandskreuzer mit faſt
unüberwindlichen Schwierigkeiten verbunden war, die
durch das Wort des Admirals von Spee treffend ge⸗
kennzeichnet werden: „Die ewige Sorge um Kohlen,
bei dem gänzlichen Mangel an feſten Stützpunkten, iſt
widerwärtig. Läßt ſich der Bedarf aber mal nicht
mehr decken, dann bin ich aufgeworfen.“ Hierzu kam
noch erſchwerend der Umſtand, daß ſich die Schiffe
nie länger als vierundzwanzig Stunden in neutralen
Häfen aufhalten durften, eine Friſt, die zu einer
gründlichen und ſich ſehr bald als unbedingt not⸗
wendig herausſtellenden Reinigung von Keſſeln und
Maſchinen keineswegs ausreichte. Dabei iſt noch zu
berückſichtigen, daß die dem Kreuzergeſchwader ange⸗
hörenden Schiffe ſchon vor dem Kriege längere Kreuz⸗
fahrten und ſtändige Bereitſchaft hinter ſich hatten,
ohne daß ihnen bei Kriegsausbruch die Möglichkeit
gründlicher überholung gegeben war. Der wundeſte
Punkt für die Auslandskreuzer aber war die Mu⸗
nitionsergänzung, auf die überhaupt nicht zu rechnen
war, ſo daß angeſichts der gewaltigen Übermacht der
Feinde jedem Schiff letzten Endes ein heldenhafter
Untergang beſchieden ſein mußte. Daß es unſern

S. M. S. „Dresden“ 11

Kreuzern aber gelang, ſich monatelang kampfbereit über
Waſſer zu halten und dabei noch der feindlichen Han⸗
delsſchiffahrt äußerſt ſchmerzhafte Wunden zu ſchla⸗
gen, das wird ſtets der unvergängliche Ruhm unſerer
Auslandskreuzer bleiben!
Anſtatt mit öſtlichem Kurs heimwärts, ging die
Fahrt ſüdwärts den belebten engliſchen Handelsſtra⸗
ßen an der Oſtküſte Südamerikas zu. Am 6. Auguſt
wurde unter den üblichen Feierlichkeiten, jedoch im
Klarſchiffzuſtand, der Aquator überſchritten, und bald
wurde auch der lebhafte Funkenverkehr der Panzer⸗
kreuzer des IV. engliſchen Kreuzergeſchwaders immer
deutlicher vernommen. Mittlerweile hatte ſich be⸗
reits bedenklicher Kohlenmangel eingeſtellt. Doch ge⸗
lang es, durch F. T. einen deutſchen Dampfer her⸗
beizurufen, der reichlich über Kohlen und Proviant
verfügte und ſeinen Vorrat an „Dresden“ abgeben
mußte. Es war der Paſſagierdampfer „Corrientes“,
der in dem nordbraſilianiſchen Hafen Maranhäo ge⸗
legen hatte.
Da „Dresden“ ſich jetzt auf den von Südamerika
nach Weſtindien und Nordamerika führenden Dampfer⸗
linien befand, gelang es ihr bald, den engliſchen Han⸗
del erheblich zu beunruhigen. Mehrere Dampfer wur⸗
den angehalten, aber wieder freigelaſſen, wenn die
Prüfung der Schiffspapiere ergab, daß das Schiff
eine neutrale Ladung hatte. Dabei mußte jeden Augen⸗
blick damit gerechnet werden, auf überlegene engliſche
Streitkräfte zu ſtoßen, denn in dieſer Gegend kreuz⸗
ten, wie wir geſehen, auch die Schiffe des IV. Kreuzer⸗

12 Winfried Lüdecke

geſchwaders „Eſſex“, „Suffolk“ und „Berwick“, die den
engliſchen Handel zu ſchützen ſuchten, und zu denen
Mitte September noch die Panzerkreuzer „Good Hope“
und „Monmouth“ ſtießen. Beſonders „Glasgow“ machte
ſich ſeit Anfang Auguſt an der braſtlianiſchen Küſte
äußerſt unangenehm bemerkbar und hielt unterſchieds⸗
los alle Schiffe, ſogar braſilianiſche, an, die in ihren
Bereich kamen.
Am 16. Auguſt wurde „Dresden“ der erſte Er⸗
folg zuteil. Sie begegnete 180 Seemeilen von Per⸗
nambuco an der braſilianiſchen Küſte dem 3352 Re⸗
giſtertonnen großen Houſton⸗Dampfer „Hyades“, der
ſich auf dem Wege von Roſario am La Plata nach
Rotterdam befand. Er wurde mit ſeiner Getreide⸗
ladung verſenkt. Zehn Tage ſpäter ereilte ebenfalls
an der braſilianiſchen Küſte 160 Seemeilen ſüdlich
von Santa Maria Grande den engliſchen Kohlen⸗
dampfer „Holmwood“ das gleiche Schickſal. Dieſer
4233 Tonnen große Dampfer war am 29. Juli mit
einer gemiſchten Warenladung von Newport, Eng⸗
land, abgefahren und befand ſich auf dem Wege nach
Bahia Blanca, Braſilien. Er hatte eine Kohlenladung
von 7000 Tonnen im Werte von 42000 Pfund Ster⸗
ling an Bord und eine 30 Mann ſtarke Beſatzung.
Ein warnender Schuß veranlaßte ihn, zu ſtoppen.
Ein Boot der „Dresden“ wurde herabgelaſſen und
brachte einen Offizier und ein paar Mann an Bord
des Dampfers. Dann erfolgten die ſtereotypen Fra⸗
gen: Woher kommen Sie, wohin wollen Sie, was
für eine Ladung haben Sie an Bord?, worauf das

gonz
wurd

nach

S. M. S. „Dresden“

ganze Schiff einer genauen Durchſuchung unterzogen
wurde. Die Provianträume der „Holmwood“ waren
gut gefüllt, ſie wurden vollſtändig entleert, und ſo
mancher ſaftige Schinken wanderte an Bord der
„Dresden“. Von einer Umladung der Kohlen wurde
abgeſehen, da augenblicklich die Bunker des Kreuzers
noch hinreichend gefüllt waren.
Als am Morgen des 26. Auguſt ein neuer Damp⸗
fer geſichtet wurde, beſchloß Kapitän Lüdecke „Holm⸗
wood“ in die Luft zu ſprengen. Die Beſatzung wurde
in mehreren Booten an Bord der „Dresden“ gebracht
und wenige Minuten darauf erfolgte auf der „Holm⸗
wood“ eine mächtige Exploſion. Langſam verſank
das Schiff in den Fluten. Darauf näherte ſich „Dres⸗
den“ dem neuen Dampfer, den ein Schuß über den
Bug ſeine Fahrt verlangſamen ließ. Ein Offizier be⸗
gab ſich an Bord, wo er feſtſtellte, daß es der eng⸗
liſche Dampfer „Katherine Park“ war, der von Santa
Fé und Buenos Aires kam. Da das Schiff jedoch
eine einer amerikaniſchen Firma gehörige Ladung an
Bord hatte und von der Munſon⸗Linie in New York
gechartert worden war, wurde ihm die Weiterfahrt
geſtattet, unter der Bedingung, daß er die Mannſchaft
der „Holmwood“ nach einem neutralen Hafen bringe.
Da ſich der Kapitän dazu bereit erklärte, wurden die
30 Mann von der „Holmwood“ an Bord gebracht
und „Katherine Park“ durfte ſich entfernen. Der
Kapitän hielt Wort und landete am 30. Auguſt die
Beſatzung in Rio de Janeiro, um dann ſeine Fahrt

14 Winfried Lüdecke
nach New York fortzuſetzen, das er auch glücklich er⸗
reichte.
Den ſich bald von neuem bemerkbaxr machenden
Kohlen⸗ und Proviantſchwierigkeiten machten die bei⸗
den durch F. T. herbeigerufenen deutſchen Handels⸗
dampfer „Santa Iſabel“, ein ganz neuer 7500 Re⸗
giſtertonnen großer Frachtdampfer der Hamburg⸗Süd⸗
amerikaniſchen Geſellſchaft, und der 7646 Regiſter⸗
tonnen große Dampfer „Baden“ von der Hamburg⸗
Amerika⸗Linie vorderhand ein Ende. Sie wurden die
getreuen Begleitdampfer des Kreuzers und blieben es
bis zur Schlacht bei den Falklandinſeln, wo ſie, um
nicht in die Hand des Feindes zu fallen, ſich ſelbſt
in die Luft ſprengten, während die Beſatzung in Ge⸗
fangenſchaft geriet. Im ſüdlichen Atlantiſchen Ozean
hatte „Dresden“ eine Begegnung mit dem Kanonen⸗
boot „Eber“, das ſich auf dem Wege von Lünderitz⸗
bucht an der Weſtküſte Afrikas nach Trinidad befand,
um dort den Poſt⸗ und Paſſagierdampfer „Cap Tra⸗
falgar“ in einen Hilfskreuzer umzuwandeln. Nach
einem Vorſtoß nach dem La Plata, der infolge eines
mehrere Tage wütenden Sturmes nicht den gewünſch⸗
ten Erfolg hatte, ſchlug „Dresden“ ſüdlichen Kurs
ein und begab ſich in ein außerhalb der belebten
Handelsſtraßen gelegenes Gebiet, um die infolge des
andauernden vollen Bereitſchaftszuſtandes ſtark an⸗
gegriffenen Maſchinen⸗ und Keſſelanlage einer not⸗
wendigen Reparatur zu unterziehen. Nach acht Tagen
war dieſe beendigt und der Bereitſchaftszuſtand wie⸗
derhergeſtellt. Da der Kommandant der „Dresden“

Uon
uuhe

den

not⸗
gen
wie⸗
den⸗

S. M S. „Dresden“ 15

von dem erfolgreichen Wirken des Kreuzers „Karls⸗
ruhe“ und der beiden Hilfskreuzer „Cap Trafalgar“
und „Kronprinz Wilhelm“ erfuhr, hielt er es für
zweckmäßiger, ihrem ausgedehnten Arbeitsfeld aus
dem Wege zu gehen und den Kreuzerkrieg an der
Weſtküſte Südamerikas aufzunehmen. Mitte Sep⸗
tember wurde Kap Horn umſchifft und an der Ma⸗
galhäesſtraße gekreuzt. Am weſtlichen Eingang zu der
Magalhäesſtraße in der Nähe des Smithkanals ſtieß
„Dresden“ Anfang Oktober auf den engliſchen Poſt⸗
dampfer „Ortega“ der Pacific Steam Navigation Co.,
der ſich auf der Heimreiſe von Valparaiſo nach Eng⸗
land befand und 300 franzöſiſche Reſerviſten an Bord
hatte. Als „Dresden“ den Dampfer in Sicht bekam,
war er noch weit von den chileniſchen Hoheitsgewäſſern
entfernt. Kapitän Lüdecke ließ zwei blinde Schüſſe
abgeben, um den Dampfer zum Halten zu veranlaſſen,
das Schiff ſetzte jedoch mit höchſter Geſchwindigkeit
ſeine Fahrt in der Richtung auf den Nelſon⸗Kanal
fort. Durch Verſtärkung des Maſchiniſten⸗ und Hei⸗
zerperſonals gelang es dem engliſchen Kapitän, die
Schnelligkeit des Dampfers von 14 auf 18 Knoten
zu erhöhen. Der Kommandant mußte ſchließlich von
einer weiteren Verfolgung abſehen, wollte er nicht die
chileniſche Neutralität verletzen. Trotzdem beſaß im
März 1915, alſo erſt nach der Vernichtung der „Dres⸗
den“, die britiſche Regierung die Kühnheit, durch den

Sekretär des Amtes für die engliſche Handelsmarine

Mr. Moore, zu behaupten, „Dresden“ habe in chile⸗
niſchen Gewäſſern den engliſchen Poſtdampfer„Ortega“

16 Winfried Lüdecke

beſchoſſen, ein Verhalten, das die Kaiſerlich Deutſche
Geſandtſchaft in Chile zu einem ſcharfen Proteſt ver⸗
anlaßte, nachdem auf ihre Anfrage der Kommandant
der „Dresden“ erklärt hatte, daß dieſe übrigens reich⸗
lich ſpät vorgebrachte Anklage jeder Grundlage ent⸗
behre. Nachdem es dem Kapitän der „Ortega“, Kin⸗
near, geglückt war, der „Dresden“ zu entkommen, lief
er den Hafen Punta Arenas an, um dann den At⸗
lantik aufzuſuchen, wo er alsbald eine neue Verfol⸗
gung erlebte. Zwei Panzerkreuzer begannen „Ortega“
zu jagen und holten ſie ein. Zum Erſtaunen aller
entpuppten ſich die Verfolger als die engliſchen Kreu⸗
zer „Glasgow“ und „Monmouth“, die auf der Suche
nach der „Dresden“ waren.
Am 12. Oktober fand die Vereinigung mit dem
Kreuzergeſchwader des Admirals von Spee an der
Oſterinſel ſtatt, nachdem es „Dresden“ und den bei⸗
den Begleitdampfern immer wieder gelungen war, den
engliſchen Schiffen „Glasgow“, „Good Hope“, „Mon⸗
mouth“, die ihnen ſeit dem „Ortega“⸗Vorfall auf den
Ferſen waren, zu entwiſchen. Am 16. November 1914,
alſo bereits nach der Seeſchlacht bei Coronel, glückte
ein neuer Schlag. Der 3691 Regiſtertonnen große

britiſche Dampfer „North⸗Wales“, der auf dem Wege

von Cardiff nach Valparaiſo war, wurde in den
Grund gebohrt. Die Beſatzung wurde auf den deut⸗
ſchen Dampfer „Rhakotis“ überführt, auf dem ſie am
15. November wohlbehalten in Callao (Peru) ankam.
Drei Monate ſpäter machte „Dresden“ ihre letzte
Beute, nachdem ſie nach der unglücklichen Schlacht

„

S. M. S „Dresden“ 17

bei den Falklandinſeln als einziges Schiff dem über⸗
mächtigem Feinde entkommen war und ſich lange Zeit
in den Feuerlandskanälen verborgen gehalten hatte.
Am 27. Februar 1915 gegen 9 ½ Uhr vormittags
verſenkte „Dresden“ 35° 20’ ſüdlicher Breite und 81
45 weſtlicher Länge in der Nähe der Mocha⸗Inſel an
der chileniſchen Küſte die Londoner Barke „Conway⸗
Caſtle“, ein Schiff von 1965 Regiſtertonnen, das mit
2300 Säcken Getreide von Valparaiſo, von wo ſie am
15. Februar ausgelaufen war, nach Liverpool unter⸗
wegs war. Der Segler hatte aus Angſt vor der
„Dresden“ längere Zeit nicht gewagt, den Hafen zu
verlaſſen. Erſt als ihm der engliſche Konſul in Val⸗
paraiſo die beſtimmte Verſicherung gab, „Dresden“
ſei in den Feuerlandskanälen von engliſchen Kriegs⸗

ſchiffen vernichtet worden, wagte er die Ausfahrt.

Es wurde Proviant übernommen und die Beſatzung
des Seglers gefangen an Bord der „Dresden“ ge⸗
bracht, wo ihnen die Offiziere die Verſicherung gaben,
ſie würden ſie „wie Brüder“ behandeln. Als der
Kapitän der „Conway⸗Caſtle“ den Kommandanten
Lüdecke fragte, was mit ihnen geſchehen würde, wenn
die „Dresden“ mit einem engliſchen Kriegsſchiff in
Kampf gerate, entgegnete Kapitän Lüdecke: „Dann
würde ich die Beſatzung Ihres Schiffes in die Boote
laſſen, um ſie von jeder Gefahr zu befreien. Sie
könnten dann ſehen, wie die ‚Dresden’ ſiegt oder
untergeht.“ Neun Tage ſpäter begegnete „Dresden“
dem peruaniſchen Dreimaſter „Lorton“. Auf dieſen
wurde die gefangene Beſatzung geſchafft, die dann am
2 .

18 Winfried Lüdecke

12. März wohlbehalten in Valparaiſo eintraf und
nach langer Zeit zum erſten Male wieder Kunde von
dem „fliegenden Holländer“ brachte, wie der Kreuzer
„Dresden“ allgemein in Chile genannt wurde. Frei⸗
lich erfuhr dadurch zweifellos auch wieder die engliſche
Regierung von dem Aufenthalt des lange vergeblich
geſuchten deutſchen Kreuzers. Und wenn auch durch
die gerettete Beſatzung der genaue Aufenthaltsort der
„Dresden“ nicht angegeben werden konnte, ſo wurden
die britiſchen Spürhunde doch dadurch von neuem auf
die Spur des edlen Wildes gehetzt.
Vier Schiffe waren der „Dresden“ zum Opfer
gefallen, und wenn auch „Emden“, „Karlsruhe“ und
die Hilfskreuzer „Prinz Eitel Friedrich“ und „Kron⸗
prinz Wilhelm“ eine bedeutend größere Anzahl ver⸗
ſenkter und gekaperter feindlicher Handelsſchiffe auf⸗
zuweiſen hatten, ſo nahmen doch die Engländer die
Tätigkeit der „Dresden“ nichts weniger als leicht.
Nach der Verſenkung der „Conway Caſtle“ meldeten
die „Times“, daß die britiſche Schiffahrt an der chile⸗
niſchen Küſte wieder aufgehoben ſei und ſchrieben:
„Ihr Wiederauftauchen verurſachte einige Unruhe
unter den Reedern, da man befürchtete, ſie könnte wie⸗
der den Küſtenhandel im Stillen Ozean ſtören,“ und
nach ihrem Untergang: „Die Nachricht von ihrem
Untergang wird den Schiffahrtskreiſen ſehr willkom⸗
men ſein.“
Was für einen Alpdruck die „Dresden“ für die
engliſchen Schiffahrtskreiſe tatſächlich bedeutet hatte,
geht am deutlichſten aus der Tatſache hervor, daß

—2 — — — —. —

und
don
uze
Fre⸗
ſte
li
durt

den

S. M. S. „Dresden“ 19

nach ihrem Untergang die Verſicherungsprämien für
Getreideladungen von der Weſtküſte Amerikas nach
England ganz beträchtlich zurückgingen. Während
noch am 15. März der Verſicherungsſatz 105 Schilling
betrug, fiel er bereits am 16. März nach der Nach⸗
richt von dem Untergang der „Dresden“ auf 50 Schil⸗
ling pro 100 Pfund Sterling. Der Londoner Ver⸗
treter des „Corriere della Sera“ gibt den Schaden,
den „Dresden“ der engliſchen Handelsſchiffahrt zuge⸗
fügt hat, auf 6 ½ Millionen Mark an, nach den
„Times“ wird er auf mehr als ½ 250 000 beziffert.

Winfried Lüdecke

Anter Admiral von Spee.

Am 13. Oktober 1914 ſchrieb Vizeadmiral Graf
von Spee in einem Brief an ſeine Frau: „Nach eini⸗
ger Zeit fingen unſere Funkeneinrichtungen an, uns
Verbindung mit Lüdecke und dann auch mit Haun

(Kommandant S. M. S. ‚Leipzig“) zu bringen, die

ſchließlich zu einer wirklichen Vereinigung hier führte.“
Am 12. Oktober war „Dresden“ mit ihren beiden
Begleitdampfern „Baden“ und „Santa Iſabel“ zu
dem Kreuzergeſchwader des Admirals von Spee ge⸗
ſtoßen, das vor der Isla de Pascua, der Oſterinſel,
ankerte und aus den großen Kreuzern, dem Flagg⸗
ſchiff „Scharnhorſt“, „Gneiſenau“, ſowie dem kleinen
Kreuzer „Nürnberg“ beſtand, denen ſich einige Tage
nach der Ankunft der „Dresden“ noch der kleine
Kreuzer „Leipzig“ zugeſellte. Hier wurde aus ſieben
Dampfern gekohlt und der Proviant erneuert. Ein
franzöſiſcher Farmer, der hier mit einem engliſchen
Kaufmann zuſammen eine Viehfarm unterhielt und
von dem Ausbruch des Krieges noch keine Ahnung
hatte, verkaufte an den Admiral für 20000 Mark
75 junge Ochſen und 100 Schafe, die das Geſchwader
wieder mit friſchem Fleiſch verſorgten.
Vom 26. bis 27. Oktober weilte das Kreuzer⸗
geſchwader bei der Juan Fernandez⸗Inſelgruppe vor
Mas a Tierra, unfern der chileniſchen Küſte, wo wie⸗

S. M S. „Dresden“ 21

derum gekohlt wurde und der Hilfskreuzer „Prinz
Eitel⸗Friedrich“ das Geſchwader erreichte. Es war
dies dieſelbe Inſelgruppe, bei der ſpäter die „Dresden“
ihr Schickſal ereilen ſollte. Dann fuhren ſämtliche
Kreuzer ſüdwärts. „Nun werden wir uns der Küſte
Chiles nähern, und damit mag mehr Poſitives an
uns herantreten. Es befindet ſich da offenbar ein
engliſches Geſchwader . . . Kommt es zum Kampf, ſo
hoffe ich mit Gottvertrauen auf Sieg,“ ſchrieb Ad⸗
miral von Spee.
Und ſo geſchah es! Die Engländer waren da und
wurden am 1. November in dem Seegefecht bei Co⸗
ronel (Santa Maria) beſiegt. Am 31. Oktober nachts
wurde ein engliſcher F. T.⸗Spruch aufgefangen, dem
zu entnehmen war, daß ein engliſcher Kreuzer abends
in Coronel, einem kleinem Kohlenhafen in der Nähe

von Concepcion, eingelaufen war. Der Geſchwader⸗
chef entſchloß ſich ſofort, dieſen Kreuzer abzufangen.

Das Geſchwader dampfte daher nachts um 2 Uhr
mit 14 Seemeilen Geſchwindigkeit ſüdwärts. Als am
Morgen des 1. November ein Segler geſichtet wurde,
erhielt „Leipzig“ den Befehl, ihn anzuhalten. Es
war jedoch ein harmloſer Chilene. „Nürnberg“ wurde
10 Seemeilen nach Backbord detachiert, um nach der
Küſte aufzuklären. Um 2 Uhr wurde auch „Dresden“
detachiert, um „Nürnberg“ als Verbindung zu dienen.
Bald ſignaliſierte ſie dem Flaggſchiff, „Nürnberg“
habe einen Dampfer angehalten und folgte dann mit
parallelem Kurs dem Geſchwader. Durch dieſen ſeit⸗

Winfried Lüdecke

lichen Abſtecher war „Dresden“ jedoch 12 Seemeilen
zurückgeblieben und erhöhte daher ihre Geſchwindig⸗
keit auf 18 Seemeilen, um das Geſchwader einzu⸗
holen. Aber als „Scharnhorſt“ das Signal gab:
„Aufs Führerſchiff ſammeln“, ließ das Aufkommen
wieder nach, da die anderen Schiffe nun auch ihrer⸗
ſeits ihre Fahrtgeſchwindigkeit erhöhten.
Um 4 Uhr 30 kam der Befehl: „Klar Schiff zum
Gefecht!“ Auf der „Dresden“ erſchallte der Pfiff:
„Klarſchiff zum Gefecht!“ Die Trommeln raſſelten
den Generalmarſch und die Hörner ſchmetterten. Die
Mannſchaften ſtürzten auf ihre Gefechtsſtationen, und
ſchon nach wenigen Minuten kamen von allen Stellen
die Meldungen: „Artillerie klar!“, „Torpedowaffe
klar!“, „Schiffsführung klar!“, „Maſchine klar!“,
„Dampf auf in allen Keſſeln!“ Die Leute ſtrahlten
geradezu vor Freude, endlich an den Feind zu kom⸗
men und ſehnten nach dem monatelangen Warten den
Augenblick herbei, wo ſie ſich mit dem Engländer
meſſen konnten. Da „Dresden“ noch ziemlich weit
vom Gros entfernt war, konnten die Mannſchaften
noch in Ruhe ihr Abendbrot eſſen, worüber natürlich
alle erfreut waren.
Als bald darauf „Scharnhorſt“, „Gneiſenau“ und
„Nürnberg“ Toppflaggen ſetzten, hißte auch „Dres⸗
den“ die Flaggen und bekam kurz darauf den Feind
in Sicht, die Panzerkreuzer „Good Hope“ und „Mon⸗
mouth“, den kleinen Kreuzer „Glasgow“ und den
Hilfskreuzer „Otranto“. „Dresden“ lief jetzt einige
tauſend Meter hinter „Leipzig“.

Ein furchtbarer

deneilen
windig⸗
t einz⸗
fommen

g ihrer⸗
ch Mret⸗

aſelten

1. Die

S. M. S. „Dresden“ 23

Sturm wütete, ſchwere Seen ſtürzten über Back und
Kommandoſtand und von den feindlichen Schiffen war
infolge der hochlaufenden Dünung nichts weiter als
nur zeitweiſe der Bug zu ſehen. Auf das Signal,
„Feuerverteilung von links“, das beſagte, daß jedes
Schiff auf das ihm gegenüber befindliche Schiff feuern
ſollte, folgte das Signal: „Feuer eröffnen!“ „Dres⸗
den“ hatte jetzt den Anſchluß an die Linie erreicht
und eröffnete um 6 Uhr 35 auf 10 200 Meter Feuer
auf „Otranto“, die das Feuer erwiderte. Als das
engliſche Schiff bei der dritten Salve einen Volltreffer
erhielt, drehte es Steuerbord ab und verließ die Linie.
„Dresden“ beſchoß dann gemeinſchaftlich mit „Leip⸗
zig“ „Glasgow“ und erzielte eine deckende Salve nach
der andern, während die engliſchen Granaten entweder
über das Schiff hinwegſauſten oder kurz vor dem
Schiff ins Waſſer einſchlugen.
Bereits zu Beginn des Gefechtes war im Turm
des Flaggſchiffes „Good Hope“ Feuer ausgebrochen,
kurz darauf ſtand auch „Nonmouth“ in Flammen.
Trotzdem ſchoſſen beide noch wie verzweifelt. „Mon⸗
mouth“, die im Vorſchiff brannte, fiel aus der Linie
ab und kam bald bei zunehmender Dunkelheit aus
Sicht. Um 7 Uhr 26 flog „Good Hope“ in die Luft,
eine rieſige Garbe von Rauch und Feuer ſchlug 200
Meter hoch empor, ein ſchauerlich ſchönes Schauſpiel.
Dann lag der Schiffsrumpf totenſtill da, und nur
ab und zu züngelten noch die Flammen empor.
Wie ſah es nun während des Gefechtes im Heiz⸗
raum der „Dresden“ aus? Hier wurde, um die be⸗

24 Winfried Lüdecke

fohlenen Geſchwindigkeiten richtig einzuhalten, uner⸗
müdlich und mit Aufgebot aller Kräfte an den
Feuern gearbeitet. Um ſieben Uhr wurde die erſte
Meldung mit freudigem Hurra begrüßt, ſie lautete:
„Hilfskreuzer in die Flucht geſchlagen, Flaggſchiff
„Good Hope brennt im Vorſchiff.“ Während im Heiz⸗
raum die Windmaſchine einen Höllenlärm machte, don⸗
nerten an Deck die Geſchütze, bis ſie mit einem Male
verſtummten und ein dreimaliges Hurra durch den
Luftſchacht in den Maſchinenraum ſchallte. Kurz
darauf kam auch ſchon die Meldung: „Feindliches
Flaggſchiff brennt von vorn bis achtern, Panzer⸗
kreuzer,Monmouth' iſt in die Luft geflogen.“ Dieſe
Freudenbotſchaft wurde zwiſchen Ruß und Kohlen⸗
ſtaub mit einem dreifachen kräftigen Hurra begrüßt,
dann ging es wieder mit neuem Mut an die ſchwere
Arbeit, wurde doch mit äußerſter Kraft, 24 See⸗
meilen, gefahren.
Die kleinen Kreuzer erhielten jetzt den funken⸗
telegraphiſchen Befehl, den Feind zu verfolgen und
zum Torpedoangriff vorzugehen. Hatten ſich zu Be⸗
ginn des Gefechtes die deutſchen Schiffe in der gün⸗
ſtigeren Gefechtslage befunden, da die engliſchen Schiffe
ſich als ſcharfe Schattenriſſe von dem hellen weſtlichen
Himmel abhoben, ſo war nach Einbruch der Nacht

der Feind der vom Licht begünſtigte, da jetzt er bei

dem hellen Mondſchein die deutſchen Kreuzer deutlich
erkennen konnte, während dieſe in der Dunkelheit nur
die gegneriſchen Geſchütze aufblitzen ſahen. „Dresden“
verſuchte daher auf die andere Seite des Gegners zu

S. M. S. „Dresden“ 25

kommen, „Glasgow“ und „Otranto“ drehten jedoch
ab und kamen, da gerade heftige Regenböen einſetzten,
um 8 Uhr 50 gänzlich aus Sicht.
„Glasgow“ hatte zwei Granaten in die Kohlen⸗
bunker und zwei in den Aufbau des Schiffes erhal⸗
ten, außerdem war das Heck ſtark beſchädigt worden.
Eine der letzten Granaten zerplatzte in der Nähe der
Kabine des Kommandanten und zerſtörte ſie voll⸗
ſtändig, eine andere traf einen Schornſtein, verletzte
ſechs Leute leicht und durchſchlug mit ihren Splittern
die anderen Schornſteine und die Dampfröhren. Als
„Dresden“ in nördlicher Richtung Scheinwerferleuch⸗

ten und Geſchützfeuer bemerkte, hielt ſie darauf zu

und erblickte plötzlich an Steuerbord einen Kreuzer
mit drei Schornſteinen, der für „Monmouth“ gehal⸗
ten wurde. Schon ſchickte ſich „Dresden“ an, zum
Torpedoangriff vorzugehen, als das Schiff ſich durch
ein Signal als „Nürnberg“ zu erkennen gab und
meldete, daß ſie ſoeben die ſtark nach der Seite über⸗
liegende „Monmouth“ durch Artilleriefeuer zum Ken⸗
tern gebracht habe. „Dresden“ gab jetzt die Ver⸗
folgung des Feindes auf und fuhr in weiter Aufklä⸗
rungslinie nordwärts. Der Kreuzer hatte mit Erfolg
und Glück die Feuertaufe beſtanden und während des
ganzen Kampfes weder Verluſte noch die geringſte Be⸗
ſchädigung erlitten.
Während es „Otranto“ und „Glasgow“ gelun⸗
gen war, ſchwer beſchädigt zu entweichen, war das
Flaggſchiff „Good Hope“ mitſamt dem Konteradmiral
Sir Chriſtopher Cradock und der Panzerkreuzer „Mon⸗

26 Winfried Lüdecke

mouth“ geſunken. Von Englands Seeruhm war ein
beträchtliches Stück abgebröckelt, war es doch ſeit län⸗
ger als einem Jahrhundert das erſtemal, daß ein bri⸗
tiſcher Schiffsverband beſiegt wurde. „Dresden“ hatte
ihr gut Teil dazu beigetragen, und 35 Eiſerne Kreuze
wurden ſpäter als wohlverdiente Auszeichnung unter
Offiziere und Mannſchaften verteilt.
Am Morgen nach der Schlacht ſammelten ſich die
deutſchen Kreuzer wieder, das Flaggſchiff fuhr an
jedem Kreuzer vorüber und dem ſiegreichen Admiral
ſchallte von den Schiffen ein begeiſtertes dreifaches
Hurra entgegen, wofür er durch das Signal dankte:
„Mit Gottes Hilfe ein ſchöner Sieg, für den ich den
Beſatzungen meine Anerkennung und meine Glück⸗
wünſche ausſpreche.“
„Dresden“ kreuzte dann noch mit „Leipzig“ als
Vorpoſten in der Nähe von Coronel umher, in der

Hoffnung, vielleicht noch auf „Glasgow“ zu ſtoßen.

Dieſe war jedoch ſofort nach der Schlacht ſüdwärts
geſteuert und an einem beſtimmten Punkte mit „Ca⸗
nopus“ zuſammengetroffen, die den rechtzeitigen An⸗
ſchluß an Admiral Cradocks Geſchwader verſäumt,
aber während des ganzen Gefechtes mit „Glasgow“
in funkentelegraphiſcher Verbindung geſtanden hatte.
Beide Schiffe bewerkſtelligten, da ſie ſich verfolgt
glaubten und ſogar mit einer Überraſchung rechneten,
ihre Flucht mit außerordentlicher Vorſicht und durch⸗
fuhren deshalb am 3. November den Meſſierkanal,
der an manchen Stellen nur gegen 180 m breit iſt
und öſtlich von dem gewöhnlichen Eingang in die

S

S. M. S. „Dresden“ 97

Magalhäesſtraße mündet. Am 8. November trafen
ſie bei den Falklandinſeln ein.
Nachdem bereits am 3. und 4. November „Scharn⸗
horſt“, „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ in den neutra⸗
len Hafen von Valparaiſo eingelaufen waren, um
aller Welt zu zeigen, daß ſie bei dem Kampfe unver⸗
ſehrt geblieben waren, und um damit jedem etwa von
den Engländern verbreiteten falſchen Gerücht wirk⸗
ſam entgegenzutreten, ſuchten am 13. November auch
„Dresden“ und „Leipzig“ den Hafen von Valparaiſo
auf, um ſich ebenfalls als unbeſchädigt zu zeigen und
zugleich ein Schreiben des Admirals an den deutſchen
Generalkonſul Dr. Gumprecht zu überbringen, in dem
der Geſchwaderchef für den ihm und ſeinen Schiffen
zuteil gewordenen überaus herzlichen Empfang ſeitens
der deutſchen Kolonie Valparaiſos ſeinen Dank aus⸗
ſprach.
Noch kurz vor dem Eintreffen der beiden Schiffe
hatten die chileniſchen Zeitungen von einem großen
japaniſchen Geſchwader berichtet, deſſen Ankunft jeden
Augenblick zu erwarten ſei, auch mit dem Erſcheinen
von engliſchen Schiffen werde gerechnet. Ferner konnte
man leſen, daß ſeit dem für die Deutſchen ſiegreichem
Gefecht bei Coronel die Kreuzer „Dresden“ und
„Leipzig“ vernichtet worden ſeien.
Alle dieſe Gerüchte wurden durch den donnernden
Salut der „Dresden“ und „Leipzig“, der am 13. No⸗
vember um 8 Uhr vormittags in dem Hafen er⸗
dröhnte, zunichte gemacht. Bald drängte ſich am
Hafen eine unüberſehbare Menſchenmenge, die die

8

Winfried Lüdecke

Polizei nur mit Mühe in Ordnung halten konnte.
Die Paſſagiermole war mit Menſchen dicht beſetzt und
hier hatten auch die fünf oberen Klaſſen der deutſchen
Schule mit ihren Lehrern Aufſtellung genommen, um
den Kommandanten der „Dresden“ bei ſeiner Ankunft
an Land begrüßen zu können. Als erſter ſtattete der
„Dresden“ der Hafenkommandant Seüor Guzman
einen Beſuch ab, darauf fuhren in einer Barkaſſe der
deutſchen Kosmos⸗Linie der kaiſerliche Geſandte von
Erckert aus Santiago de Chile und der kaiſerliche
Generalkonſul Dr. Gumprecht nebſt einigen Herren
der deutſchen Kolonie den Kreuzern entgegen und
gingen zuerſt an Bord der „Dresden“. Beide Kreuzer
wurden bald von zahlreichen Booten umſchwärmt.
Von den im Hafen liegenden deutſchen Dampfern und
Handelsſchiffen erſchienen zahlreiche Matroſen, um
ſich als Freiwillige zu melden, konnten aber nicht an⸗
genommen werden, da beide Schiffe bereits in Üüber⸗
zahl bemannt waren. Gegen 9 ½ Uhr verkündete ein
Salut, daß der Geſandte „Dresden“ verlaſſen hatte
und ſich an Bord der „Leipzig“ begab, von wo er
gegen 10 Uhr ebenfalls unter Salut an Land zurück⸗
kehrte. Gegen 11 Uhr legte das Kapitänsboot an der
Paſſagiermole an. Ihm entſtieg in großer Uniform
Kapitän Lüdecke mit ſeinem Adjutanten Oberleut⸗
nant z. S. Canaris. Ein lautes Hurra aus Hunder⸗
ten von jungen Kehlen ſchallte ihnen entgegen und
ein junges Mädchen überreichte dem Kommandanten
einen Blumenſtrauß; es war der erſte deutſche Gruß
auf feſtem Land ſeit drei Monaten. Kapitän Lüdecke

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S. M. S. „Dresden“ 29

ſtattete dem Hafenkommandanten Senor Guzman,
dem Intendanten und dem Vizeadmiral Gañni den
üblichen Beſuch ab, nachdem er bereits vorher bei dem
chileniſchen Konteradmiral Neef an Bord des „O'Hig⸗
gins“ geweſen war. Nach kurzem Aufenthalt im
Hauſe des Generalkonſuls Dr. Gumprecht wurde im
Deutſchen Verein ein Frühſtück eingenommen, an dem
auch der Kommandant der „Leipzig“, Fregattenkapi⸗
tän Haun, ſowie mehrere Offiziere der beiden Kreuzer
teilnahmen.
Unterdeſſen entwickelte ſich an Bord der „Dres⸗
den“ ein reges Leben. Zahlreiche Mitglieder der deut⸗

ſchen Kolonie Valparaiſos ſtatteten ihren ſiegreichen

Landsleuten einen Beſuch ab und wurden freudigſt
willkommen geheißen. Die Kinder der deutſchen Schule
waren in mehreren Schaluppen bei dem Kreuzer an⸗

gelangt und kletterten, von den Matroſen mit Hurra
begrüßt, die Strickleitern empor. Ein junger Leutnant

zeigte ihnen die Geſchütze, die bei Coronel mitgeſchoſ⸗
ſen und 25 Schuß abgegeben hatten und erzählte den
Aufhorchenden, wie der engliſche Kreuzer „Monmouth“
untergegangen war. Noch kurz vor Kriegsausbruch
hatte er in dem Hafen von Veracruz kameradſchaft⸗
lich mit den engliſchen Offizieren verkehrt, denen er
jetzt als Feind gegenübergeſtanden hatte. Admiral
Cradock war als Chef des IV. Kreuzergeſchwaders
lange Zeit in Tampico und Veracruz mit „Dresden“
zuſammen geweſen und hatte viel mit dem Komman⸗
danten und den Offizieren der „Dresden“ an Bord
und an Land verkehrt. Er hielt damals einen Krieg

30

Winfried Lüdecke

zwiſchen Deutſchland, deſſen Marine er hohe An⸗

erkennung zollte, und England für ausgeſchloſſen!
Beſonderes Intereſſe erregten auch die Räume, die
der Kommandant bewohnte. In dem Salon ſtanden
Blumen auf dem Tiſch, ein Bild von Frau und Kind
hing an der Wand, ferner Bilder vom Kaiſer, Prinz
Heinrich, vom alten Fritz, von Ziethen, Seyhdlitz und
Luther. Nach einem Konzert der Bordkapelle auf Deck
erfolgte die Abfahrt.
Da das Herannahen ſtarker japaniſcher Streit⸗
kräfte gemeldet worden war und es auch ausſichtslos
erſchien, weiterhin an der Weſtküſte Südamerikas ge⸗
nügend Kohlen und Proviant zu erlangen, beſchloß
Admiral von Spee mit ſeinem Geſchwader ſüdwärts
zu gehen, Kap Horn zu umfahren und einen Schlag
gegen den wichtigen engliſchen Stützpunkt Port Stan⸗
ley auf den Falklandinſeln im Südatlantik zu füh⸗
ren, die dortige F. T.⸗Station, Kabel und Blvorräte
zu zerſtören und ſein Geſchwader friſch mit Kohlen
zu verſorgen. Darauf beabſichtigte er, gegen den für
England ſo bedeutſamen La Plata⸗Handel mit Fleiſch
und Getreide vorzugehen.
Auf den Falklandinſeln jedoch war man auf einen
Angriff bereits ſeit dem 19. Oktober vorbereitet. An
dieſem Tage wurde Port Stanley von ſämtlichen dort
wohnenden Frauen und Kindern geräumt, während
die männliche Bevölkerung zu Verteidigungsarbeiten
herangezogen wurde. Ein Angriff wurde ſogar ſchon
nach dem Seegefecht bei Coronel erwartet, da man
auf engliſcher Seite annahm, daß die deutſchen Schiffe

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S. M. S. „Dresden“ . 31

ſofort der entwiſchten „Glasgow“ und der „Canopus“
in ſüdlicher Richtung folgen würden. Am 8. November
waren „Canopus“ und „Glasgow“ bei den Falkland⸗
inſeln eingetroffen. Letzteres Schiff in ſchwer beſchä⸗
digtem Zuſtande, nach dem Brief einer Engländerin
mit einem 3 —α9 Fuß großen Loch in der Seite. Von
der Fahrt nach Montevideo wurden dieſe Schiffe durch
drahtloſen Befehl nach den Falklandinſeln zurückgeru⸗
fen, wo mit anderen von Braſilien kommenden Schif⸗
fen, nämlich „Kent“, „Carnarvon“, „Cornwall“ und
„Briſtol“, am 7. Dezember die beiden Schlachtkreuzer
„Invincible“ und „Inflexible“ unter dem Befehl des
Viceadmirals Sir F. C. Doveton Sturdee von Eng⸗
land aus eingetroffen waren, die Admiral von Spee
zum Verhängnis werden ſollten. Über alle dieſe
Schiffsbewegungen, beſonders aber über das Heran⸗
nahen der beiden Schlachtkreuzer der „Indomitable“⸗
Klaſſe war von der britiſchen Admiralität das ſtrengſte
Stillſchweigen, das tiefſte Geheimnis bewahrt wor⸗
den. Die Anweſenheit von feindlichen Schiffen bei
den Falklandinſeln war jedoch Admiral von Spee be⸗
kannt, vom Eintreffen der beiden Schlachtkreuzer da⸗
gegen wußte er nichts. Er rechnete mit dem Vor⸗
handenſein artilleriſtiſch überlegener, aber an Ge⸗
ſchwindigkeit unterlegener engliſcher Streitkräfte und
hoffte daher, ſeinem Verbande günſtige taktiſche Ver⸗
hältniſſe ſchaffen zu können. Das britiſche Geſchwa⸗
der, das Admiral Sturdee befehligte, beſtand alſo aus
den Schlachtkreuzern „Invincible“ und „Inflexible“,
dem Schlachtſchiff „Canopus“, den Kreuzern „Kent“,

32 Winfried Lüdecke

„Cornwall“, „Carnarvon“ und den leichten Kreuzern
„Glasgow“, „Briſtol“, zu denen noch der Hilfskreuzer
„Macedonia“ hinzukam.
Schwere Stürme nötigten das deutſche Geſchwa⸗

der, ſich mehrere Tage in der Nähe von Kap Horn

aufzuhalten, das in den erſten Tagen des Dezember
paſſiert wurde. Dieſer Aufenthalt ſollte dem Ge⸗
ſchwader zum Verderben werden, denn wäre Admiral
von Spee nur 24 Stunden früher vor Falkland ein⸗
getroffen, ſo wäre ſelbſt nach engliſcher Anſicht Port
Stanley in ſeine Hände gefallen, da zu dieſer Zeit
die beiden Großkampfſchiffe „Invincible“ und „In⸗
flexible“, die den Ausgang der Schlacht entſchieden,
dort noch nicht eingetroffen waren.
Auf dem Wege nach den Falklandinſeln wurde
ein engliſcher Segler mit Kohlen aufgebracht. Da
die kleinen Kreuzer an Kohlenmangel litten, wurde
im Beaglekanal eine geſchützte Bucht bei der Inſel
Picton aufgeſucht, wo die Kohlen umgeladen wurden
und der Segler verſenkt wurde. Dies wurde jedoch
von den Einwohnern der Inſel ſofort drahtlos über
Uſhuaia nach Buenos Aires gemeldet und ſo erfuhr
denn auch zweifellos der Admiral des bei den Falk⸗
landinſeln vereinigten engliſchen Geſchwaders das
Herannahen der deutſchen Streitkräfte. Am 7. De⸗
zember wurde Picton verlaſſen und damit begann die
Todesfahrt des Kreuzergeſchwaders.
Am 8. Dezember war der unglückliche Tag, an
dem mit Ausnahme der „Dresden“, des Lazarett⸗

S. M. S. „Dresden“ 33

ſchiffs „Seydlitz“ und des Hilfskreuzers „Prinz Eitel
Friedrich“ das deutſche Geſchwader mit ſeinem Ad⸗
miral in den Fluten des Ozeans verſinken ſollte. Es
war das ſchönſte Wetter, die Luft klar und die See
bei leichtem Wind ruhig. Während ſich „Scharnhorſt“,
„Leipzig“ und „Dresden“ hinterm Horizont klar hiel⸗
ten, richteten „Gneiſenau“ und „Nürnberg“ ihren
Kurs auf die Falklandinſeln, um die Anzahl der dort
liegenden feindlichen Schiffe feſtzuſtellen und ſie zum
Kampfe herauszufordern. Es war gegen 8 Uhr mor⸗
gens, als ſie einen Kreuzer mit drei Schornſteinen
auslaufen ſahen und hinter den Hügelketten Rauch⸗
wolken bemerkten, zugleich ſchlugen zwei 30,5 cm⸗
Granaten dicht neben ihnen ein, die das verſteckt im
Hafen liegende Schlachtſchiff „Canopus“ über die
Landzunge hinweg abgefeuert hatte.
Darauf machten „Gneiſenau“ und „Nürnberg“
kehrt und vereinigten ſich wieder mit dem Geſchwader,
das ſich nunmehr mit öſtlichem und dann mehr ſüd⸗
lichem Kurs mit 21 Seemeilen Geſchwindigkeit zu
entfernen ſuchte, nachdem nicht weniger als acht feind⸗
liche Schiffe geſichtet wurden. Von dieſen war an⸗
fangs nichts weiter zu erkennen als der Rauch ihrer
Schornſteine, bis die meiſten achteraus ſackten. Nur
zwei Schiffe kamen langſam näher, und bald konnte
man Dreibeinmaſten ausmachen, es waren Schlacht⸗
kreuzer, die 26 Seemeilen liefen, keine Linienſchiffe,
wie man anfangs angenommen hatte. Es war klar,
daß dieſe die deutſchen Kreuzer einholen mußten,
mochten ſie augenblicklich auch noch einen großen
3

34 Winfried Lüdecke

Vorſprung haben. Bald wurden auch die Türme
und Oberdecks der beiden Schlachtkreuzer über dem
Horizont ſichtbar. Um ½ 1 Uhr nachmittags eröff⸗
neten dieſe auf 15000 Meter Entfernung das Feuer,
und neben „Dresden“ hagelten die 30,5 cm⸗Granaten
nur ſo ins Waſſer.

Nunmehr gab Admiral von Spee den kleinen
Kreuzern, um ſie zu retten, den Befehl, ſich zu zer⸗
ſtreuen, drehte, um ihnen das Entkommen möglichſt
zu erleichtern, mit den beiden großen Kreuzern zum
Kampf gegen den Feind auf und eröffnete gleichfalls
das Feuer. Jedermann an Bord wußte, als „Scharn⸗
horſt“ und „Gneiſenau“ dem Feind entgegenfuhren,
daß ſie von dieſer Fahrt nie wieder zurückkehren
würden.

Durch das aufopfernde Vorgehen des Admirals
kamen die kleinen Kreuzer mächtig auf. „Dresden“,
„Nürnberg“ und „Leipzig“ wurden von „Glasgow“,
„Cornwall“ und „Kent“ verfolgt, die alle drei zuerſt
über „Leipzig“ herfielen, die gegen 7 Uhr nachmit⸗
tags in Flammen ſtand und um 9 Uhr unterging.
Gegen 5 Uhr geriet „Kent“ mit „Nürnberg“ ins Ge⸗
fecht, die um 7 ½ Uhr nachmittags ſank. Vergeblich
hatte „Dresden“ mehrere Male verſucht, den Gegner
von „Leipzig“ abzulenken und ſein Feuer auf ſich
zu ziehen.
Der Kommandant der „Dresden“ ſah noch, daß
die erſte Salve einer Breitſeite der „Scharnhorſt“ als
Volltreffer ein engliſches Schiff traf und deſſen Auf⸗
bau und Panzerturm hinwegfegte, dann ſuchte „Dres⸗

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S. M. S. „Dresden“ 35

11

den,“ von dem Panzerkreuzer „Cornwall“ verfolgt,
zu entkommen, was ihr auch dank folgender Umſtände
gelang: Einmal durch die wirkungsvolle Hilfe, die
Admiral von Spee ihr dadurch leiſtete, daß er das
Feuer ſeiner Heckgeſchütze auf die „Cornwall“ richtete,
die mehrere Treffer in der Waſſerlinie erhielt, ſo daß
ſie ihre Geſchwindigkeit ſehr vermindern und die wei⸗
tere Verfolgung der „Dresden“ dem geſchützten Kreu⸗
zer „Briſtol“ überlaſſen mußte. Dadurch gewann
„Dresden“ aber einen nicht unbedeutenden Vorſprung.
Ferner war „Glasgow“, der einzige engliſche Kreu⸗
zer, der die genügende Geſchwindigkeit (25 — 26 Kno⸗
ten) beſaß, eine wirkſame Verfolgung der „Dresden“
aufnehmen zu können, über eine Stunde lang mit
„Leipzig“ im Gefecht geweſen, ehe „Cornwall“ und
„Kent“ zum Entſatz herbeieilten, und hatte inzwiſchen
„Dresden“ aus Sicht verloren, ſo daß eine Verfol⸗
gung zwecklos war. Sodann ſchlug nach 4 Uhr das
bisher klare Wetter um, und anſtatt des Sonnen⸗
ſcheins bedeckte Nebel das Waſſer und eine heftige
Schneebö entzog die „Dresden“ den Blicken der Ver⸗
folger, eines großen und eines kleinen engliſchen
Kreuzers. Schließlich verdankt „Dresden“ aber auch
ihre Rettung nicht zum wenigſten ihrem vorzüglichen
Maſchinenmaterial und ⸗Perſonal, das Vorbildliches
in der überwindung der ungeheuren Schwierigkeiten
leiſtete.
Die letzten Funkſprüche, die „Dresden“ von den
großen Kreuzern erhielt, teilten mit, daß beide mit
ihren Torpedorohren zum Kampf vorgingen. Das war
3*

—–

36 Winfried Lüdecke

die letzte Nachricht vor ihrem heldenmütigen Unter⸗
gang, den der Kommandant der „Dresden“ gegen
ſieben Uhr nachmittags aus aufgefangenen drahtloſen
Mitteilungen der feindlichen Schiffe erfuhr.
Was damals die britiſche Admiralität ſtreng ge⸗
heimhielt, iſt heute ſogar aus engliſchem Munde be⸗
kanntgeworden, nämlich, daß die engliſchen Schiffe
durch das außerordentlich treffſichere und wirkſame
Feuer der deutſchen Kreuzer ganz erhebliche Beſchä⸗
digungen davontrugen. Das Flaggſchiff „Invincible“
(1916 in der Skagerrakſchlacht geſunken) erhielt an
verſchiedenen Stellen breite Löcher, „Cornwall“ meh⸗
rere gefährliche Löcher in der Waſſerlinie, „Kent“
neun Löcher im Panzerſchutz, ſechs in den Schorn⸗
ſteinen, ferner wurde ihr der Vordermaſt bis zum
Krähenneſt zuſammengeſchoſſen und die funkentele⸗
graphiſche Einrichtung zerſtört, „Glasgow“ erhielt
eine Beſchädigung am Vordermaſt, und „Inflexible“

wurde ebenfalls die funkentelegraphiſche Einrichtung

gänzlich unbrauchbar gemacht.
„Dresden“ als einzigem Schiff des Kreuzergeſchwa⸗
ders war es gelungen, zu entkommen. Der Marine⸗
korreſpondent der „Times“ nannte dieſe Tatſache
„einen bedauerlichen Zwiſchenfall“ und zitierte das
Wort Nelſons: „Habe ich zehn Schiffe genommen und
das elfte entkommen laſſen, wenn es möglich geweſen
wäre, es zu fangen, ſo könnte ich das nie ein befrie⸗
digendes Reſultat nennen.“ Er hebt auch die wich⸗
tigen Folgen des Entweichens der „Dresden“ hervor:
Mehrere Schiffe, die ſonſt anderweitig hätten ver⸗

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S. M. S. „Dresden“ 37

wendet werden können, hätten jetzt ihre Verfolgung

aufnehmen müſſen und dann habe ihr Entkommen
indirekt den Verluſt eines japaniſchen Kreuzers ver⸗
urſacht. Es war der Panzerkreuzer „Aſama“, der
im Februar 1915 an der mexikaniſchen Küſte bei der
Suche nach der „Dresden“ in der Turtley Bai ſcheiterte.

Winfried Lüdecke

Verfolgt.

Drei Tage und drei Nächte dauerte die Flucht.
Mit äußerſter Kraft wurde Kap Horn umfahren.
Die Geſchwindigkeit betrug 50 Kilometer die Stunde.
Sofort nach dem Einſetzen des unſichtigen Wetters
hatte „Dresden“ den Kurs geändert und während
„Briſtol“ in falſcher Richtung vergeblich nach ihr
ſuchte und dann bald nach Port Stanley zurückkehrte,
ſteuerte ſie mit dem letzten Reſt von Kohlen, den ſie
noch in ihren Bunkern hatte, den gefährlichen und
ſchwer befahrbaren Gewäſſern der Feuerlandskanäle
zu, in deren Gewirr ſie ſich dem Feind zu entziehen

hoffte. Dieſe Hoffnung erfüllte ſich glücklicherweiſe.

Aber Mangel an Kohlen und Lebensmitteln trieb das
Schiff bereits nach einigen Tagen aus ſicherem Ver⸗
ſteck wieder heraus. In Ermangelung von Kohlen
mußten die Keſſel mit Brennholz geheizt werden! Am
12. Dezember, an einem Sonnabendnachmittag, lief
„Dresden“ Punta Arenas, die ſüdlichſte chileniſche
Hafenſtadt bei der Magalhäesſtraße, an, wo Kapitän
Lüdecke dem dortigen deutſchen Konſul Stubenrauch
den erſten offiziellen Bericht über die Schlacht bei den
Falklandinſeln abſtattete, der am 21. Dezember in
der „Deutſchen Preſſe“ zu Santiago de Chile ver⸗
öffentlicht wurde. „Dresden“ erhielt die Erlaubnis,
24 Stunden im Hafen zu bleiben und ſich mit Koh⸗
len, Proviant und Waſſer zu verſorgen. Proviant

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S. M. S. „Dresden“ 39

und Waſſer wurden im Verlauf des Sonntags an
Bord geſchafft, wo auch überaus zahlreiche von der
deutſchen Kolonie geſpendete Liebesgaben eintrafen.
Von dem deutſchen Dampfer „Turpin“ wurden 700
Tonnen Briketts übernommen.
Die ganze Beſatzung, Offiziere wie Mannſchaften,
arbeiteten mit einem wahren Feuereifer, um vor Ab⸗
lauf der 24 Stunden Friſt ſoviel Brennmaterial wie
nur irgend möglich aufzuſtapeln. Bis hoch auf Deck
des Schiffes wurden die Briketts aufgeſchichtet und
die mühſame und unſaubere Arbeit zur rechten Zeit
geſchafft. Ein großer Teil der deutſchen Kolonie be⸗
gab ſich an Bord, überbrachte ſeine Liebesgaben und
hatte Gelegenheit, ſich an der zuverſichtlichen Stim⸗
mung der deutſchen Blaujacken, die mit knapper Not
dem naſſen Seemannstod entgangen waren, zu er⸗
freuen. Ein Mitarbeiter der argentiniſchen Zeitung
„Prenza“, der ebenfalls an Bord geweilt hatte, ſchil⸗
derte in ſeiner Zeitung ausführlich und begeiſtert ſeine
Eindrücke an Bord des deutſchen Kreuzers und ſchrieb:
„Die ganze Mannſchaft zeigte einen Patriotismus,
der in ihrer gegenwärtigen Lage geradezu bewun⸗
dernswert iſt; es iſt auch nicht ein einziger Matroſe,
der nicht freudig bereit wäre, für das Vaterland zu
ſterben, wenn es das Schickſal ſo beſchloſſen haben
ſollte.“
Sonntag um 10 Uhr abends lief „Dresden“ wie⸗
der aus, einem ungewiſſen Schickſal entgegen. Und
ſchon am Montag um 1,30 Uhr nachmittags traf
„Briſtol“ im Hafen ein, fuhr jedoch ſchon um 3 Uhr

Winfried Lüdecke

nachmittags mit voller Fahrt weſtwärts weiter. Bald
erſchien auch „Glasgow“ vor Punta Arenas, die um
8 Uhr abends ebenfalls weiter fuhr. Auch „Kent“,
„Carnarvon“ und der Hilfskreuzer „Orama“ paſſier⸗
ten, um ſich ſämtlich auf die Suche nach dem edlen
Wild zu machen. Und ſo begann die Hetzjagd mit
verſtärkten Kräften aufs neue. Und wieder gelang es
der „Dresden“ dank ihrer meiſterhaften Führung, zu
entwiſchen. Als ausgezeichneten Schlupfwinkel ſuchte
Kapitän Lüdecke das Labyrinth von Buchten und Ka⸗
nälen des Feuerlandarchipels auf. Der geringe Tief⸗
gang des Schiffes ermöglichte dem Kommandanten,
beſonders ſchwierige und noch unvermeſſene Stellen
aufzuſuchen, wo er vor dem Feinde am ſicherſten ſein
mußte. Sechs Wochen lang lag der Kreuzer in einer

Bucht auf der Weſtſeite der Inſel Deſolation, wenige—

Meilen ſüdlich von Kap Pilar, am Weſtausgange der
Magalhäesſtraße, während nicht weniger als fünf eng⸗

liſche Schiffe und ein japaniſches Geſchwader, Dresden“

vergeblich in ganz anderer Richtung ſuchten.
Die Gegend erinnert hier in vieler Beziehung an
die norwegiſchen Fjords, nur iſt ſie rauher, verlaſſe⸗
ner, unwirtlicher. Schmale Kanäle mit azurblauem
Waſſer, in dem Eis treibt, von himmelanragenden
ſchneebedeckten Bergen eingefaßt, die an ihrem Fuße
mit dichtem grünem Laubwerk und rieſigen Buchen⸗
wäldern bedeckt ſind, hier und da ein Waſſerfall und
zahlreiche Gletſcher. Dieſe einſamen Kanäle werden
ſonſt nur von dürftig in Felle gekleideten patagoni⸗
ſchen Indianern mit ihren Kanoes befahren.

S. M. S. „Dresden“ 41

Die Ruhe, die „Dresden“ hier genoß, war jedoch
nur ſcheinbar. In Wirklichkeit war Schiff und Be⸗
ſatzung in ſtändiger Bereitſchaft, konnte doch jeden
Augenblick das Herannahen eines feindlichen Kreuzers
gemeldet werden. Zu dieſem Zweck war ein ſtändiger
Wachtdienſt eingerichtet worden, ſowohl durch Boote
in den Kanälen als auch durch Poſten auf den um⸗
herliegenden Berggipfeln, die einen möglichſt günſtigen
Einblick in die Waſſerwege ermöglichten. Auf dieſe
Weiſe konnten auch die von den Engländern gedungenen
Fiſcherboote rechtzeitig geſichtet und gemeldet werden.
Jetzt wurden auch die bereits äußerſt notwendig
gewordenen Inſtandſetzungsarbeiten an den durch die
Flucht nach der Schlacht bei den Falklandinſeln und
die ſtändige Inbetriebhaltung ſtark angegriffenen Ma⸗

ſchinen und Keſſeln ausgeführt. Der Schiffskörper

ſelbſt war durch die ſchwere See am La Plata und
beim Paſſieren des Kap Horn arg mitgenommen
worden und das Längsſeitgehen bei der übernahme
von Kohlen bei See und hoher Dünung hatte ihm
ebenfalls ſehr geſchadet.
Der tägliche Dienſt, der wie gewöhnlich aus In⸗
ſtruktionsſtunde, Geſchützexerzieren und Bootsdienſt be⸗
ſtand und die damit verbundene andauernde Beſchäf⸗
tigung übten auf die Stimmung der Beſatzung, die
durch den Tod ſo vieler Kameraden in der Falkland⸗
ſchlacht anfangs begreiflicherweiſe gedrückt war, ihren
wohltuenden und belebenden Einfluß aus. Und der
Gedanke, daß „Dresden“ durch ihr bloßes Vorhanden⸗
ſein dem Feinde ſchadete und die Hoffnung, noch ein⸗

42 Winfried Lüdecke

mal Handelskrieg gegen England führen zu können

und die Kanonen gegen den Feind zu richten, erfüllte
alle mit friſchem Tatendrang.
Die Offiziere hielten der Mannſchaft Vorträge
über allgemein intereſſierende Gegenſtände, taten viel
Bootsdienſt, unternahmen gelegentlich einen Ausflug
in die Berge und gingen auf die Jagd, um Wildgänſe
zu ſchießen. Abends wurde bei gemütlichem Zuſam⸗
menſein in der Meſſe muſiziert. Wöchentlich hielt ein
Offizier über ein vom Kommandanten beſtimmtes
Thema dienſtlicher Art einen Vortrag.
In dieſer Einſamkeit zwiſchen Felſen, Waſſer und
Wolken verborgen, wurde das Weihnachtsfeſt gefeiert,
das durch die Liebesgaben der Deutſchen in Punta
Arenas verſchönt wurde und bei dem kein Mann leer
ausging. In einer Anſprache gedachte der Komman⸗
dant des Ernſtes der Zeit und der Lieben daheim.
Auch Neujahr und Kaiſers Geburtstag wurden hier
den Umſtänden gemäß feſtlich begangen und aufs neue
ward dem Kaiſer Treue gelobt. An allen drei Feſt⸗
tagen wurden von den Mannſchaften kleine Theater⸗
aufführungen veranſtaltet.
Nachrichten aus der Heimat liefen nur ſpärlich
ein, und über die augenblickliche militäriſche Lage auf
den Kriegsſchauplätzen unterrichteten nur mangelhaft
die vielfach entſtellten Telegramme der uruguaiſchen
und argentiniſchen F. T.⸗Stationen. Wie man auch
tatkräftig der Heimat gedachte, geht am beſten dar⸗
aus hervor, daß unmittelbar nach der Schlacht bei
den Falklandinſeln das Offizierkorps der „Dresden“

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S. M. S. „Dresden“ 43

eine Sammlung für das Rote Kreuz veranſtaltete, die
im Betrage von 705 Mark im Februar 1915 beim
Zentralkomitee der Deutſchen Vereine vom Roten Kreuz
in Berlin eintraf.
Schließlich gingen die aus Punta Arenas mit⸗
gebrachten Proviantvorräte auf die Neige, und eine
ſorgenvolle Zeit begann für die Dresdenleute. „Was
haben wir durchmachen müſſen! Das glaubt nie⸗
mand! Es iſt hier draußen nicht ſo einfach, Proviant
und Kohlen zu bekommen,“ ſchreibt ein Maſchiniſten⸗
maat in einem Briefe an ſeine Angehörigen. Um
die noch vorhandenen Lebensmittel zu ſtrecken, mußte
ſich eine Anzahl Matroſen ſtändig mit dem Fiſchfang
beſchäftigen, und bald beſtand die Nahrung nur noch
aus Seemuſcheln. Da das Heranziehen eines Kohlen⸗
dampfers dem Feinde zweifellos den Standort des
Schiffes verraten hätte, alſo unmöglich war, wurde
als Feuerung für die ſtändig in Bereitſchaft gehalte⸗
nen Maſchinen anſtatt der knapp gewordenen Kohle
wieder Holz verwandt, woran bei den zahlreichen
Buchenwaldungen dort kein Mangel herrſchte. Täg⸗
lich wurde ein Teil der Mannſchaft an Land geſchickt,
um Bäume zu fällen und das Holz zu zerkleinern,
während der Regen herabſtrömte und der Sturm
zwiſchen den Felſen heulte. Das war bei dem anhal⸗
tend ſchlechten Wetter eine anſtrengende und mühevolle
Arbeit, machte den Leuten aber doch große Freude.
Die engliſche Regierung beſchwerte ſich bei der chi⸗
leniſchen Regierung darüber, daß Admiral Cuevas,

der Chef der chileniſchen Flottenſtation in der Ma⸗

44 Winfried Lüdecke

galhäesſtraße, der „Dresden“ ſeine Unterſtützung habe
zuteil werden laſſen! Wie aber England die chile⸗
niſche Neutralität achtete und zu welchen Mitteln es
griff, um der „Dresden“ habhaft zu werden, beweiſt

folgender Brief aus Punta Arenas, den die „Deutſche

Preſſe“ zu Santiago de Chile am 23. März 1915
veröffentlichte und für deſſen Inhalt ſie ausdrücklich
volle Gewähr übernimmt. Er lautet: „Die Engländer
können ſich noch immer nicht über den Verbleib der
„Dresden“ beruhigen, und ſuchen mit ihren 4 bis 5
Schiffen alle Ecken und Winkel ab. Ich glaube, das
iſt nur ein Vorwand, um hier zu bleiben, wo es keine
deutſchen ‚U 9 gibt und jetzt ſo ſchönes Wetter iſt.
Die Kohlen beſorgen ſie in der ‚neutralen’ Magalhäes⸗
ſtraße ungeniert und Proviant nehmen ſie hier oder
an irgendeinem Orte der Magalhäesſtraße und⸗Kanäle.
Neulich ſtatteten ſie ‚Ultima Esperanza’ einen Beſuch
ab (‚Glasgow’ und ‚Briſtol“), und jetzt iſt die erſtere
ſchon wieder dort, wo ſie reichlich mit gefrorenem Fleiſch
von den Engländern der Explotadora verſehen wer⸗
den. — Gemein iſt nur, daß ſie ſich nicht entblöden,
einen Preis auf, Dresden’ auszuſetzen, wie man es bei
Verbrechern tut, dem Engländer iſt eben alles Geld.
Ehre in unſerem Sinne gibt es bei ihnen nicht. Der
Konſul, von deſſen Abſetzung geſprochen wird, weil
er den Behörden recht läſtig iſt, verſucht fortwährend
Norweger oder Seehundfänger zu beſtechen, und ſind
bis jetzt, ſoviel ich von einem weiß, 2500 für Auf⸗
findung der ‚Dresden“ geboten worden, wobei ſelbſt
der engliſche Admiral ſich nicht ſcheute zu helfen.“

S. M. S. „Dresden“ 45

Einige Male war es den von den Engländern be⸗
ſtochenen Fiſcherbooten tatſächlich gelungen, den Auf⸗
enthaltsort der „Dresden“ ausfindig zu machen, ſo
daß ſofort ein neuer Ankerplatz aufgeſucht werden
mußte. Da dies mit Schwierigkeiten verbunden war,
beſchloß der Kommandant, künftig verdächtige Fiſcher⸗
boote einfach bis zum endgültigen Verlaſſen der Ka⸗
näle feſtzuhalten. Als wieder ein ſolches in Sicht
kam, wurde ein Offizier mit der Dampfpinaſſe aus⸗
geſchickt, um es zu ſtellen. Zu ſeinem nicht geringen
Erſtaunen wurde der Offizier von dem Fiſcher auf —
gut bayriſch angeſprochen. Es war ein Bayer, der
bereits ſeit Jahren in den Feuerlandskanälen fiſchte
und auf Seehundsjagd ging und zufällig in die Nähe
der „Dresden“ geraten war. Er weilte längere Zeit
als Gaſt an Bord.
über die durch das glückliche Entkommen der
„Dresden“ veranlaßten engliſchen Schiffsbewegungen
unterrichtet ausgezeichnet das Logbuch eines Ange⸗
hörigen der „Briſtol“⸗Beſatzung, eines Signalgaſtes.
Es zeigt, daß „Dresden“ ein Vierteljahr lang fünf
engliſche Kreuzer in Atem hielt, die dadurch anderen
Aufgaben entzogen wurden und ihnen noch dazu mit⸗
telbar Schaden zufügte, da der Kreuzer „Briſtol“ beim
Paſſieren der unvermeſſenen Kanäle ernſtliche Be⸗
ſchädigungen am Schiffsrumpf und Steuerruder er⸗
litt, die wieder zeitraubende Reparaturen erforderten.
Die Kenntnis dieſer unabläſſigen und angeſtrengten
Bemühungen der Feinde, die monatelang erfolglos
blieben, läßt die Fahrten der „Dresden“ in den ge⸗

Winfried Lüdecke

fährlichen Gewäſſern als ein wahres nautiſches und
taktiſches Meiſterſtück erſcheinen.
In ſeiner Mitteilung an das Geſchwader hatte
Vizeadmiral Sturdee darauf hingewieſen, daß der
Erfolg der Falklandſchlacht erſt vollſtändig ſei, wenn
auch mit der „Dresden“ abgerechnet ſei. Zu dieſem
Zwecke wurde das geſamte Geſchwader in drei De⸗
tachements, „search parties,“ eingeteilt, die nach
verſchiedenenen Richtungen die Suche nach dem ent⸗
ſchlüpften deutſchen Kreuzer aufnehmen ſollten. An
dieſer Suche nahmen eine Zeitlang ſogar „Invin⸗
cible“ und „Inflexible“ teil, bis der Admiral die
Nachricht erhielt, „Dresden“ ſei in Punta Arenas an⸗
gekommen. Daraufhin ſteuerten „Briſtol“, „Carnar⸗
von“, „Kent“, „Glasgow“ und der Hilfskreuzer
„Orama“ in der Richtung nach der Magalhäesſtraße.
Obgleich von engliſcher Seite gefliſſentlich niemals
von der Anweſenheit japaniſcher Streitkräfte geſpro⸗
chen wird, dürfte doch feſtſtehen und wird auch von
franzöſiſchen Marineſchriftſtellern beſtätigt, daß an
der Verfolgung der „Dresden“ anfangs auch das aus
den Panzerkreuzern „Tſukuba“, „Azuma“ und „Id⸗
zumo“ beſtehende japaniſche Geſchwader teilgenommen
hat, dem ſich ferner der engliſche Schlachtkreuzer
„Auſtralia“ angeſchloſſen hatte.
Am 13. Dezember verließ „Briſtol“ mit 19— 20
Knoten die Stunde die Falklandinſeln und lief am
14. nachmittags im Hafen von Punta Arenas ein,
wo alsbald der engliſche Konſul an Bord kam und
mitteilte, daß „Dresden“ bereits am Abend vorher in

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S. M. S. „Dresden“ 47

weſtlicher Richtung davongefahren ſei. Nach 1 ½⸗ſtün⸗
digem Aufenthalt begann die Jagd nach „Floſſie“,

wie „Dresden“ ſcherzweiſe von den Engländern ge⸗

nannt wurde, von neuem. Zuerſt wurde der weſtliche
Teil der Magalhäesſtraße durchfahren, dann ging die
Kreuzfahrt gemeinſchaftlich mit „Glasgow“ durch die
Smith⸗ und Patagoniſchen Kanäle nordwärts bis zu
den zahlreichen Inſeln und Buchten des Chonos Ar⸗
chipels hinauf. Da die Schiffahrt in dieſen Kanälen
äußerſt unſicher iſt, wurde nachts geankert. Ancud
war der nördlichſte Ankerplatz. Bei der Vallenar⸗
Straße trafen die beiden Kreuzer mit „Kent“ und
„Orama“ zuſammen, die zwei Kohlendampfer bei ſich
hatten, aus denen Kohlen übernommen wurden. Am
23. Dezember erhielten ſie die wenig erfreuliche Nach⸗
richt, daß „Dresden“, der ſie auf den Ferſen zu ſein
glaubten, ſich weit unten an der Magalhäesſtraße be⸗
finde. Nun ging die Fahrt wieder ſüdwärts, und drei
Tage ſpäter trafen „Briſtol“, „Glasgow“, „Kent“
und „Orama“ bei Port Tamar am Weſteingang der
Magalhäesſtraße ein, wo auch „Carnarvon“ zu ihnen
ſtieß, die nunmehr das Flaggſchiff des „Dresden⸗
Jagd⸗Geſchwaders“ (the Dresden hunting squa-
dron) wurde. Dies ging bereits am folgenden Tage
nach verſchiedenen Richtungen auseinander auf die
Suche.
Nach kurzem Aufenthalt in Punta Arenas, wo
jedoch keinerlei Nachrichten über „Dresden“ zu erhal⸗
ten waren, ſteuerte „Briſtol“ mit „Glasgow“ zuſam⸗
men dem Beagle⸗Kanal zu, deſſen enge Arme und

Winfried Lüdecke

kleine Buchten bei eiſiger Kälte paſſiert wurden, ohne
daß man jedoch das geſuchte Wild entdeckte. Darauf
fuhren die Kreuzer nach der Poſſeſſion⸗Bucht, die am
öſtlichen Eingang der Magalhäesſtraße liegt, wo ge⸗
kohlt wurde. Dann wurde „Briſtol“ wieder nach Port
Tamar am weſtlichen Ende der Magalhäesſtraße be⸗
fohlen, von wo ſie nach einem Abſtecher von mehreren
Tagen nach der Poſſeſſion⸗Bucht, währenddeſſen von
dem Hilfskreuzer „Celtic“ Proviant und Poſt über⸗
nommen wurde, am 19. Januar auf Befehl in die
Sholl-⸗Bai fuhr, die ungefähr in der Mitte der Ma⸗

galhäesſtraße gelegen iſt. Hier traf ſie bei andauern⸗

dem Regen bereits „Canarvon“ an, die Nachrichten

über den Aufenthalt der „Dresden“ erhalten hatte
und auf einen kleinen in Punta Arenas gecharterten

Dampfer wartete, der die ſeichten Buchten und Inſel⸗

kanäle abſuchen ſollte, in die die Kreuzer ihres Tief⸗

ganges wegen nicht einlaufen konnten. Nachdem
„Eduardo“, ſo hieß der kleine Dampfer, angekommen
war, ſteuerten die drei Schiffe bei rauhem Wetter
durch den Magdelen⸗ und Cockburn⸗Kanal, nach Kempe
Island in der Nähe von Kap Horn. Hier durchſuchte
„Eduardo“ vergeblich einen Tag lang alle Ecken und
Winkel nach „Dresden“, während die Mannſchaften
erwartungsvoll an den Geſchützen ſtanden. Ohne den
geringſten Erfolg kehrten ſie nach der Sholl⸗Bai zurück.
Der nächſte Abſtecher galt der Uſeleß⸗Bai, er blieb
ebenfalls ohne Ergebnis; danach wurde gleichfalls
fruchtlos der Lyell⸗Sund abgeſucht.
Darauf nahm „Briſtol“ eine Zeitlang an der

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die an

S. M. S. „Dresden“ 49

„Dresden“⸗Jagd nicht mehr teil. Sie kohlte in Port
Stanley auf den Falklandinſeln und ging nordwärts
nach Montevideo, wo ſie in den dortigen Gewäſſern
im Februar 1915 den britiſchen Handel ſchützen ſollte.
Da aber inzwiſchen über den Aufenthalt der „Dres⸗
den“ bei der Admiralität neue Nachrichten eingelaufen
waren, die beſagten, ſie ſei in der Nähe der Laſt⸗
Hope⸗Bucht im Smyth⸗Kanal geſehen worden, wurde
„Briſtol“ in dieſe Gegend geſandt. Nachdem auf
Falkland friſch gekohlt worden war, traf „Briſtol“
in Punta Arenas mit „Glasgow“ zuſammen, und
beide Kreuzer fuhren dann durch die Kirke⸗Kanäle
nach ihrem eigentlichen Beſtimmungsort. Beim Ab⸗
ſuchen der vielen Ein⸗ und Ausgänge und Buchten
der Laſt⸗Hope⸗Bucht geriet „Briſtol“ auf eine Sand⸗
bank, wobei das Steuerruder ſchwer beſchädigt wurde
und zerbrach. Es gelang jedoch, wieder loszukommen.
Bei der Kolonie Conſuelo wurde „Glasgow“ ange⸗
troffen, und gemeinſam ging die Fahrt durch die
Kirke⸗Kanäle nach Port Tamar, wo gekohlt wurde.
Die Meldung von dem Herannahen eines chileniſchen
Kanonenbootes veranlaßte die beiden Kreuzer jedoch,
ſich ſchleunigſt davonzumachen. In der Nacht erhiel⸗
ten ſie die Botſchaft, „Dresden“ habe die Kirke⸗Kanäle
paſſiert, kurz nachdem ſie ſie verlaſſen hätten. Darauf⸗
hin wurden die Kirke⸗Kanäle nochmals aufgeſucht, wo
ſich auch „Glasgow“ und „Kent“ einfanden. Doch
ſtellte ſich dieſe Meldung als ein Irrtum heraus, da
niemand die „Dresden“ in dieſen Gewäſſern geſehen
hatte. Der nächſte Ankerplatz war die Fortescue⸗Bucht

.

Winfried Lüdecke

50
in der Magalhäesſtraße; „Briſtol“ wartete hier, wäh⸗
rend „Glasgow“, „Kent“ und „Orama“ vergeblich
ſämtliche Ausgänge abſuchten. Darauf unternahmen
alle vier Schiffe eine ebenfalls ergebnisloſe Streife
durch den Barbara⸗Kanal. Ein mit 13 Mann be⸗
manntes Boot der „Kent“, das mit drahtloſer Tele⸗
graphie ausgeſtattet und in ein richtiges Torpedoboot
umgewandelt worden war, leiſtete infolge ſeines ge⸗
ringen Tiefganges wertvolle Dienſte. Bei dieſen Fahr⸗
ten erlitt „Briſtol“ neue Beſchädigungen am Schiffs⸗
rumpf, die ſie zwangen, wieder Port Tamar aufzu⸗
ſuchen, wo täglich durch Taucher dringende Repa⸗
raturen vorgenommen wurden. Das geſchah Mitte
März. Nachdem ſie am 14. März einen norwegiſchen
Dampfer aufgebracht hatte, erfuhr ſie, daß „Glas⸗
gow“, „Kent“ und „Orama“ mit „Dresden“ im
Pacifik zuſammengetroffen waren und „Dresden“ ge⸗
ſunken ſei. Damit hatte die „Dresden“⸗Jagd, die
vom 8. Dezember 1914 bis zum 14. März 1915 ge⸗
dauert hatte, ein Ende.
Am 15. Februar 1915, während der Sturm das
Schiff an den Felſen zu zerſchmettern drohte, war es
der „Dresden“ im Schutze der Nacht und unbemerkt
vom Feinde geglückt, durch einen Kanal in den Stil⸗
len Ozean einzulaufen, während die engliſchen Kreu⸗
zer den längſt entſchwundenen Feind — weiter ſuch⸗
ten. Die engliſchen Kommandanten müſſen ſehr er⸗
ſtaunte Geſichter gemacht haben, als ſie Mitte März
von der bereits geſchilderten Verſenkung der Bark
„Conway⸗Caſtle“ durch „Dresden“ erfuhren.

Ee

„Dresden“ 51

Der Antergang an der Robinſoninſel.

Von der am 12. März in Valparaiſo angekom⸗
menen Beſatzung der verſenkten „Conway⸗Caſtle“
mußte die britiſche Regierung die Anweſenheit des
vielgeſuchten deutſchen Kreuzers in chileniſchen Ge⸗
wäſſern erfahren haben. Auch hatten die beiden deut⸗
ſchen Dampfer „Alda“ und „Sierra Cordoba“, die
mit „Dresden“ in drahtloſer Verbindung ſtanden und
den Hafen von Valparaiſo verließen mit der Angabe,

Mitte nach Callao zu fahren, den Verdacht erregt, „Dres⸗
giſhen den“ mit Kohlen verſorgen zu wollen. Die verloren⸗
Clus⸗ gegangene Fährte war damit aufgefunden und die
in Jagd konnte von neuem beginnen.
e Am 8. März fuhr „Dresden“, um Kohlen zu
d di ſparen, mit ſehr verminderter Geſchwindigkeit in dich⸗
5 ge⸗ tem Nebel etwa 500 Meter von der Küſte und wartete
auf das Kommen der beiden durch F. T. herbeigerufe⸗
n das nen Dampfer, die Kohlen und Proviant bringen ſoll⸗
n 6 ten. Nur zwei Keſſel waren unter Dampf. Um
nettt 2,30 Uhr nachmittags verſchwand mit einem Male
Gli⸗ der Nebel, und wie aus dem Nichts hervorgezaubert
Klel⸗ tauchte 6000 Meter von der „Dresden“ in großer

ſuch Fahrt der engliſche Kreuzer „Kent“ auf. Er kam
ir et⸗ mit beängſtigender Schnelligkeit näher. Da er mit
Nir ſeinen vierzehn 15 cm und acht 7,6 cm⸗Geſchützen
Vart „Dresden“ weit überlegen war, ſo wäre es ausſichts⸗
los geweſen, ſich in ein Gefecht mit ihm einzulaſſen.

52 Winfried Lüdecke
Es galt daher, die eigene überlegene Geſchwindigkeit
auszunutzen, um ſo ſchnell wie möglich der Reichweite
der feindlichen Geſchütze zu entgehen. In acht Mi⸗
nuten ſtanden bereits alle Keſſel unter Dampf, und
fort ging es in raſender Geſchwindigkeit.
Die größere Geſchwindigkeit der „Dresden“, die
mit 23 Seemeilen die Stunde ſich davonmachte, war
ihre Rettung. Dies glückliche Entkommen ſtellt der
maſchinellen Leiſtungsfähigkeit des Schiffes ein wahr⸗
haft glänzendes Zeugnis aus, arbeiteten die Schiffs⸗
maſchinen doch ſeit Dezember 1913 ununterbrochen
und oft unter höchſter Forcierung, ohne daß auch nur
einmal an ein Docken oder an Werftarbeiten gedacht
werden konnte, während „Kent“ erſt nach Ausbruch
des Krieges wohl vorbereitet die Heimat verlaſſen und
im Verlauf des Krieges wiederholt Stützpunkte auf⸗
geſucht hatte.
Gegen acht Uhr abends kam der Feind aus Sicht.
Obgleich „Kent“ bereits in Schußweite geweſen war,
hatte ſie dies jedenfalls nicht genau feſtſtellen können,
da „Dresden“ nach der untergehenden Sonne zu lief
und dadurch ein genaues Entfernungsmeſſen erſchwert
wurde. Der eigentliche Grund aber, weshalb „Kent“
von einem Gefecht abſtand, war, daß ſie zu wenig
Kohlen an Bord hatte. Sie fuhr daher auch un⸗
mittelbar darauf nach dem nahen Coronel, wo ſie
ihren Vorrat friſch auffüllte.
Dieſer Grund wird auch von einem Offizier der
„Kent“ beſtätigt, der in einem Briefe die Verfolgung
der „Dresden“ ausführlich ſchildert. Er ſchreibt:

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und

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S. M. S. „Dresden“ 53

.. . „Am 4. März erhielten wir den Befehl, uns
an eine gewiſſe Stelle zu begeben, wo man die „Dres⸗
den“ oder einen ihrer Hilfsdampfer vermutete. Wir
machten uns ſofort auf den Weg, und trafen dort, in⸗
dem wir Tag und Nacht 36 Stunden lang mit einer
Geſchwindigkeit von 17 Knoten fuhren, am 7. März
vor Morgengrauen ein. Bei Tagesanbruch beobach⸗
teten Offiziere und Mannſchaften aufs genaueſte den
Horizont, um ein Schiff zu entdecken, es war jedoch
nichts zu erblicken. Aber wir verloren den Mut nicht,
wir kreuzten in der Gegend umher und ſpähten nach
allen Richtungen. Schließlich wurden wir am folgen⸗
den Tage um 3 Uhr nachmittags belohnt: ‚Dresden“
befand ſich etwa 8 Seemeilen vor uns. Sofort er⸗
hielten die Maſchiniſten den Befehl, mit höchſter Fahrt
zu fahren, und ‚Kent’ ſteuerte auf den Feind los. Zu⸗
erſt kamen wir leicht auf. Wir waren entſchloſſen,
ſie einzuholen, wenn menſchliche Kraft und unſer Wille
dazu genügte, aber wir befanden uns ſehr im Nach⸗
teil. Seit mehreren Wochen waren alle unſere Keſſel
unter Dampf und bereit, das Außerſte an Schnellig⸗
keit herzugeben und infolgedeſſen war es uns nicht
möglich geweſen, ſie zu reinigen. Außerdem war der
Schiffsrumpf ſchmutzig und mit Algen, Muſcheln uſw.
bedeckt, was unſere Geſchwindigkeit um mindeſtens
einen Knoten herabſetzte. Dennoch waren wir von
Hoffnung erfüllt und taten unſer Beſtes.
Wir zerſchlugen, wie wir es bei der Jagd auf die
‚Nürnberg’ in der Falklandſchlacht getan hatten, alles
unnütze Holz, Scheiben, Spieren, Schwingbäume uſw.

54

und gaben es den Heizern, die es ins Feuer warfen.
Die geſamte Beſatzung mit Ausnahme der Heizer, die
unten blieben, verſammelte ſich auf der Schanze, um
die Back zu entlaſten. Sämtliche leinenen Lichtſchirme
und überhaupt alles, was den Wind auffangen konnte
und daher unſere Schnelligkeit vermindern mußte,
wurde fortgenommen. Und dennoch, trotz aller unſe⸗
rex Bemühungen entfernte ſich die ‚Dresden’ immer
mehr. Als der Abend dämmerte, war ſie faſt aus
Sicht. Bei Einbruch der Nacht verloren wir ſie gänz⸗
lich aus Sicht.
Ich brauche nicht zu ſagen, wie bitter unſere Ent⸗
käuſchung war. In einer Beziehung hatten wir jedoch
etwas genützt, denn wir konnten leicht bemerken, daß
der ‚Dresden’ das Brennmaterial knapp war. Sie
lag ſehr hoch über dem Waſſer, und wir hatten ſie
wenigſtens 6 Stunden lang gezwungen, ihre Schnel⸗
ligkeit zu forcieren, wobei ſie eine große Menge Koh⸗
len verbrauchen mußte. Auch bei uns war das Brenn⸗
material knapp geworden, und das erſte, was wir
tun mußten, war, wieder welches zu bekommen. Nach⸗
dem wir ‚Glasgow’ und ‚Orama’ über das, was vor⸗
gegangen war, unterrichtet hatten, begaben wir uns
zu dem nächſten Hafen, wo wir Brennmaterial erhal⸗
ten konnten“ . . .
Während „Dresden“ von „Kent“ verfolgt wurde,
ſtand ſie in drahtloſer Verbindung mit dem deutſchen
Dampfer „Gotha“, der reichlich Kohlen und Proviant
an Bord hatte und der „Dresden“ den nötigen Le⸗
bensſtoff wieder zuführen ſollte.

Winfried Lüdecke

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S. M. S. „Dresden“ 55

Ihm war bereits drahtlos der Befehl zugegangen,
wo man ihn erwartete. Als er ungefähr noch 70 See⸗
meilen von dem Treffpunkt entfernt war, wurde alles
zur Übernahme von Kohlen und Proviant klar ge⸗
macht. Aber es kam anders. Abends um 7 ½ Uhr
erhielt „Gotha“ plötzlich ein drahtloſes Telegramm:
„Dresden’ im Gefecht mit engliſchem Panzerkreuzer.“
Jetzt hieß es, wieder Dampf machen. An demſelben
Abend traf ein zweites Telegramm ein, das lautete:
„Dresden“ noch alles wohl.“ Das Wörtchen „noch“
beunruhigte die Gothaleute zwar ein wenig, bewies
aber doch, daß „Dresden“ wenigſtens noch am Leben
war. „Gotha“ dampfte etwa 500 Seemeilen weſt⸗
wärts bis in die Höhe von Antofagaſta, wo ſie zehn
Tage langſam kreuzte, bis am 19. März ein draht⸗
loſes Geſpräch zwiſchen zwei chileniſchen Kreuzern
aufgefangen wurde, das die traurige Kunde von dem
Untergang der „Dresden“ brachte.
Die Begegnung mit „Kent“ hatte am 8. März
ſtattgefunden. Infolge der letzten Hetzſjagd war die
Maſchinen⸗ und Keſſelanlage der „Dresden“ ſchwer
beſchädigt worden, auch befanden ſich nicht mehr als
40 Tonnen Kohlen in den Bunkern. Wenn es nicht
gelang, Maſchinen und Keſſel binnen angemeſſener
Friſt zu reparieren und friſche Kohlen zu erlangen,
mußte die kriegeriſche Laufbahn des Kreuzers not⸗
gedrungen ein Ende haben.
Daher beſchloß Kapitän Lüdecke die Juan Fer⸗
nandez⸗Inſelgruppe anzulaufen, denn zum Erreichen
des Feſtlandes war der Kohlenvorrat bereits zu knapp

56 Winfried Lüdecke

bemeſſen. Da es nicht ausgeſchloſſen war, daß „Kent“
auch während der Nacht die Verfolgung fortſetzte, fuhr
der Kreuzer mit äußerſter Kraft und erreichte am
Morgen des 9. März die Inſel Mas a Tierra, die
ſogenannte Robinſoninſel, wo „Dresden“ in der Cum⸗
berlandbucht vor Anker ging.
Kapitän Lüdecke richtete an den dortigen Hafen⸗
gouverneur, den Zigarrenhändler Natalio Sanchez,
das Geſuch, acht Tage zwecks Ausbeſſerung der be⸗
ſchädigten Maſchinen in der Bucht verweilen zu dür⸗
fen. In der Frühe des 10. März ſchickte der chileniſche
Hafengouverneur als ſeinen Vertreter den Kapitän
des chileniſchen Seglers „Argentina“ Roberto Guerra,
der in der Nacht vom 9. zum 10. März in der Cum⸗
berlandbucht ebenfalls vor Anker gegangen war, um
von dort Hummern nach Valparaiſo zu holen, an
Bord der „Dresden“, um Kapitän Lüdecke mitzutei⸗
len, falls er nicht binnen vierundzwanzig Stunden
den Hafen verlaſſe, müſſe er ſich als von der chileni⸗
ſchen Regierung interniert betrachten. Der Kapitän
hatte ferner den Auftrag erhalten, im Falle der In⸗
ternierung Maſchinenteile der „Dresden“ zu entfer⸗
nen, ſo daß ihr eine Ausfahrt unmöglich ſein mußte.
Der Kommandant der „Dresden“ entgegnete, er
werde dem Hafenkommandanten ſofort ſchriftlich Nach⸗
richt zukommen laſſen. Kurz darauf überbrachte ein
Boot die Meldung des Kommandanten, daß er nach
Artikel 17 der Haager Konvention berechtigt ſei, wegen
Maſchinenſchadens ſich acht Tage in einem neutralen
Hafen aufzuhalten. Von dieſem Rechte werde er auch

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S. M. S. „Dresden“ 57
Gebrauch machen. Damit war die Sache vorderhand
erledigt, und Kapitän Lüdecke erwartete, daß über
kurz oder lang ein chileniſches Kriegsſchiff eintreffen
werde, um ſich von der Reparaturbedürftigkeit der
„Dresden“ zu überzeugen und dann einen längeren
Aufenthalt geſtatten.
Für die Mannſchaften folgten jetzt einige Tage
der Ruhe und Erholung nach dem anſtrengenden und
aufreibenden Dienſt der letzten Wochen. In der freien
Zeit wurde in der fiſchreichen Bucht geangelt und an
einem ſchönen Nachmittag ein Ausflug auf die Ro⸗
binſoninſel unternommen, wo mancherlei Sehens⸗
würdigkeiten angeſchaut wurden, wie die Gedenktafel
an Robinſon und die Höhlen, in denen vor Jahr⸗
hunderten die engliſchen Seeräuber gehauſt haben.
Üüber dieſes merkwürdige Eiland ſei einiges ausführ⸗
licher mitgeteilt.
Die Inſel Mas a Tierra (deutſch: Näher dem
Feſtlande) iſt 13 Seemeilen lang und 5 Meilen breit.
An der nordweſtlichen Seite liegt die Cumberland⸗
bucht, außer dieſer ſind noch zwei andere Buchten vor⸗
handen, und in einer von dieſen liegt die Robinſon⸗
höhle. Sonſt ſteigt die Küſte ſteil aus dem Meer bis
zu 2 — 300 m empor. Der höchſte Berg iſt 930 m
hoch und faſt immer von Wolken umzogen. Die
Inſel hat wechſelvolle Schickſale erlebt. Nach miß⸗
lungenen Koloniſationsverſuchen ihres Entdeckers, des
andaluſiſchen Seemanns Juan Fernandez, ging ſie in
den Beſitz der Jeſuiten über, die große Pflanzungen
von Obſtbäumen und Gemüſe anlegten. Gegen Ende

58

des 17. Jahrhunderts bildete ſie einen Schlupfwinkel
und Hauptſtützpunkt der engliſchen Piratenſchiffe. Nach
deren Beſiegung durch ſpaniſche Truppen folgten ihnen
die Schleichhandel treibenden Kaperſchiffe, denen die
Inſel ebenfalls als Zufluchtsort diente.
Von einem dieſer Schiffe entfloh der 27jährige
Schotte Alexander Selkirk, der als dritter Steuer⸗
mann angeworben war, da ihm das Treiben ſeiner
Genoſſen zuwider war. Das Schiff ſegelte im Ok⸗
tober 1704 ohne ihn ab. Seine Erlebniſſe auf der
einſamen Inſel gaben Defoe den Stoff zu dem welt⸗
berühmten Roman „Das Leben und die wunderbaren
Abenteuer des Robinſon Cruſoe.“
1868 befeſtigten die Engländer an dem Berg, der
noch heute Robinſons Lugaus heißt, eine eiſerne Ge⸗
denktafel mit der Inſchrift:
„Dem Andenken an Alexander Selkirk, Seemann,
gebürtig aus Largo in der Grafſchaft Fife, Schott⸗
land, der auf der Inſel in völliger Einſamkeit 4 Jahre
und 4 Monate lebte. Er wurde gelandet von der
Galeere‚Fünf Hafen’ im Juli 1704 und wieder mit⸗
genommen durch den Kaper ‚Herzog’ am 12. Februar
1709. Er ſtarb als Leutnant H. M. S. ‚Weimouth⸗
im Jahre 1723, 47 Jahre alt.“
Später wurde die Inſel zu einer Verbrecherkolonie
gemacht, man deportierte dorthin politiſche Verbrecher,
die meiſtens der chileniſchen Ariſtokratie angehörten.
Heute befindet ſich dort eine Deutſch⸗Chileniſche Fiſch⸗
konſervenfabrik, auch wird von hier aus ein reger
Handel mit friſchen Languſten betrieben.

Winfried Lüdecke

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S M. S. „Dresden“ 59

Was hatten nun während dieſer Tage die Eng⸗
länder unternommen, nachdem durch „Kent“ die An⸗
weſenheit der „Dresden“ in chileniſchen Gewäſſern
zweifelsfrei feſtgeſtellt worden war? Darüber unter⸗
richtet uns der Schluß des bereits erwähnten Briefes
des Offiziers der „Kent“, der fortfährt:
„Dort (in Coronel) verloren wir keine Zeit. Tag
und Nacht arbeiteten die Matroſen beim Kohlen,
dann ſtachen wir wieder in See. Kurze Zeit darauf
fragte ‚Glasgow’ durch F. T., an welchem früheſten
Zeitpunkt wir an einem 300 Seemeilen entfernten
Punkt ankommen könnten. Was ſollten wir darauf
antworten? Seit Wochen fuhr ‚Kent’ andauernd mit
höchſter Geſchwindigkeit, wenige Tage vorher hatte ſie
6 Stunden nacheinander mit Volldampf die ‚Dresden'
gejagt, ſchließlich hatte die Beſatzung eben erſt einen
Tag und eine Nacht lang gekohlt. Die Schiffsingenieure
wurden zu Rate gezogen, ob wir eine letzte Anſtren⸗
gung machen ſollten, um die, Dresden zu überraſchen?
Sie antworteten, wie wir erwartet hatten, ſie ſeien
bereit, ſofort mit höchſter Geſchwindigkeit zu fahren
und ſie ſolange wie es erforderlich ſein werde, beizu⸗
behalten. Wir ſignaliſierten ‚Glasgow’, ‚Kent’ werde
am 14. März um 9 Uhr morgens ſich an der bezeich⸗
neten Stelle befinden. Am 14. März, bald nach Tages⸗
anbruch, wurde ‚Glasgow’ und ‚Orama'“ geſichtet, die
in der Richtung auf uns zudampften, und um 9 Uhr
vormittags erblickten wir die ‚Dresden“. . .“
Dieſe Mitteilungen zeigen klar und beutlich, daß
„Glasgowo“ und „Orama“ allein die „Dresden“, trotz⸗

60 Winfried Lüdecke

dem ſie ihren Standort wußten, nicht anzugreifen
wagten, ſondern erſt die Ankunft der „Kent“ abwar⸗
ten wollten, um dann mit dreifacher Übermacht über
das eine und noch dazu in ſeiner Wehrfähigkeit herab⸗
geſetzte Schiff herzufallen. Ein paar Zahlen mögen
das gegenſeitige Kräfteverhältnis noch anſchaulicher
machen. Es ſtanden ſich gegenüber: an Tonnengehalt:
3650 (Dresden): 4800 (Glasgow) „ 9800 (Kent) *
12900 (Orama) = 27500 Tonnen; an Geſchützen:
16 (Dresden): 18 (Glasgow) 28 (Kent) = 46 Ge⸗
ſchütze; an Schnelligkeit: 24,5 (Dresden): 25 — 26
(Glasgow), 24 (Kent), 18 (Orama) Seemeilen in der
Stunde.
Am 14. März an einem ſchönen Sonntagmor⸗
gen, als die Mannſchaften ſich gerade zur Muſterung
rüſteten, nach der Gottesdienſt ſtattfinden ſollte, kam
um 9 Uhr plötzlich der wachthabende Offizier in die
Offiziersmeſſe geſtürzt, wo die Offiziere ſoeben ihr
Frühſtück eingenommen hatten, und rief: „Die ‚Glas⸗
gow’ kommt!“ Alle eilten auf Deck und ſahen an der
Weſtſeite der Bucht den Kreuzer „Glasgow“, gefolgt
von dem Hilfskreuzer „Orama“ ankommen, während
von oſtwärts ſich der Panzerkreuzer „Kent“ näherte.
Sofort wurden ſämtliche Mannſchaften an Deck be⸗
fohlen, wo ſie antraten und dem Kommandanten die
Diviſionen gemeldet wurden. Es wurde ihnen geſagt,
falls die Engländer das Feuer eröffnen würden, ſollte
jeder auf ſeine Gefechtsſtation laufen, die freien Hei⸗
zerwachen dagegen ſollten in die Boote eilen und das
Land zu erreichen ſuchen. Man glaubte, die engliſchen

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S. M. S. „Dresden“ 61

Schiffe würden nunmehr die „Dresden“ blockieren,
bis ſie nach Ablauf der achttägigen Friſt interniert
werden würde; daß ſie es wagen würden, das wehr⸗
loſe Schiff in neutralen Gewäſſern anzugreifen, daran
wollte niemand ſo recht glauben, auch dann nicht, als
plötzlich alle drei Schiffe die Kriegsflagge an alle ihre
Maſten ſetzten. Damit die Engländer aber nicht ſagen
konnten, ſie hätten geſehen, daß „Dresden“ gefechts⸗
klar gemacht worden wäre, wurde alles vermieden,
was dieſen Anſchein erwecken konnte, und die Ge⸗
ſchütze blieben daher in ihrer alten Hafenſtellung ſtehen.
Als die feindlichen Schiffe auf 4— 5000 m heran⸗
gekommen waren, ſauſte plötzlich die erſte Salde, ohne
einen Mann zu treffen, über „Dresden“ weg und
ſchlug krachend und dröhnend in die Felſen ein. So⸗
fort erklang ſcharf das Kommando: „An die Geſchütze,
Heizerwachen von Bord!“ Die Heizer, die infolge der
beſchädigten Maſchinen jetzt an Bord völlig überflüſſig
waren, ſprangen ins Waſſer und ſuchten unter dem
Hagel der unabläſſig ins Waſſer einſchlagenden und
große Säulen aufwerfenden Granaten ſchwimmend
das Ufer zu erreichen. Da das Schiff mit dem Bug
nach dem Lande zu lag, konnten nur die Heckgeſchütze
in Wirkung treten. Aber bevor noch die achteren
vier 10,5 cm⸗Geſchütze auf den Feind gerichtet werden
konnten, waren bereits drei außer Gefecht geſetzt und
nur mit dem vierten konnten einige Schüſſe abgegeben
werden, bis auch dies durch einen Volltreffer in die
Mündung unbrauchbar gemacht wurde. Zu gleicher
Zeit war die Kriegsflagge heruntergeſchoſſen worden.

62 Winfried Lüdecke

Als Kapitänleutnant Wieblitz und Oberſteuermanns⸗
maat Zens mit einer neuen Flagge zum Achterdeck
eilten, wurden beide von einer Granate ſchwer ver⸗
wundet zu Boden geſtreckt. Darauf wurde die
Kriegsflagge, da am hinteren Maſt bereits alles zer⸗
ſchoſſen war, auf Befehl des Kommandanten vorne
gehißt.
Dann wurde der Befehl gegeben, das Feuer ein⸗
zuſtellen, und neben der Kriegsflagge die weiße Par⸗
lamentärflagge gehißt. Eine Kriegsliſt, denn daß die
Verhandlungen zu nichts führen würden, ſah der
Kommandant voraus; was er bezweckte, war nur,
Zeit zum Verſenken des Schiffes zu gewinnen, damit
es, völlig wehrlos wie es jetzt war, unter keinen Um⸗
ſtänden in die Hand des Feindes fiele. Das ganze
Achterſchiff ſtand bereits in Flammen, von den zehn
10,5 cm⸗Geſchützen waren acht außer Gefecht geſetzt
und eine vordere Munitionskammer mußte wegen
drohender Exploſion geräumt werden. Trotz der Par⸗
lamentärflagge, die das internationale Signal gab:
„Ich werde einen Unterhändler ſenden,“ feuerte der
Feind jedoch weiter und ſtellte erſt nach einer Weile
das Feuer gänzlich ein. Das ganze Gefecht hatte
etwa acht Minuten gedauert.
Nunmehr beſtieg der Adjutant Oberleutnant z. S.
Canaris die Dampfpinaſſe, um ſich an Bord der

„Glasgow“ zu begeben. Auf der Fahrt dorthin ret⸗

tete er einen Schwerverwundeten aus dem Waſſer und
nahm ihn zu ſich in die Pinaſſe. Als das Fahrzeug
bei der „Glasgow“ anlangte, wurde dort „Seite ge⸗

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S. M. S. „Dresden“ 63

pfiffen“. An Bord des Schiffes wurde er von dem
Erſten Offizier in die Kajüte des Kapitäns geführt.
Das Deck ſtand zur Verringerung von Feuersgefahr
völlig unter Waſſer, Offiziere und Mannſchaften
waren im Gefechtsanzug und die Kapitänskajüte ent⸗
hielt nur ſehr wenig Möbel, um Feuersgefahr und
Splitterwirkung nach Möglichkeit herabzuſetzen. Ober⸗
leuknant z. S. Canaris erklärte dem Chef des eng⸗
liſchen Geſchwaders und Kommandanten der „Glas⸗
gow“, Kapitän John Luce, „Dresden“ liege mit Ma⸗
ſchinenſchaden und ohne Kohlen in neutralem Ge⸗
wäſſer vor Anker. Kapitän Luce entgegnete: „Ich
habe den Befehl, die ‚Dresden’ zu vernichten, wo ich
ſie auch treffe. Andere Fragen gehen mich nichts an,
ſie können ſpäter durch die Diplomatie geregelt wer⸗
den. Falls Sie ſich nicht ergeben, werde ich fortfah⸗
ren, zu ſchießen. Sagen Sie das Ihrem Komman⸗
danten.“ Darauf antwortete der Unterhändler, Über⸗
gabe ſei ausgeſchloſſen und weitere Verhandlungen
wertlos. Auf die Frage des Kapitän Luce teilte der
Unterhändler dieſem noch ausdrücklich mit, daß die
Kriegsflagge der „Dresden“ heruntergeſchoſſen, aber
nicht geſtrichen worden ſei. Darauf wurde der Par⸗
lamentär von dem Erſten Offizier zum Fallreep ge⸗
leitet und beſtieg, während wie bei ſeiner Ankunft
„Seite gepfiffen“ wurde, die Dampfpinaſſe, wo in⸗
zwiſchen der Schiffsarzt des engliſchen Kreuzers dem
Verwundeten einen Notverband angelegt hatte, und
kehrte zur „Dresden“ zurück. Der Zweck der Miſſion,
Zeit zu gewinnen, war erreicht!

64 Winfried Lüdecke

Auf „Dresden“ waren inzwiſchen alle Vorberei⸗
tungen zur Sprengung des Schiffes getroffen worden,
und der größte Teil der Mannſchaften hatte die un⸗
beſchädigt gebliebenen Boote beſtiegen und ruderte an
Land oder ſuchte durch Schwimmen das Ufer zu er⸗
reichen, wobei viele von der ſtarken Strömung in See
getrieben aber von chileniſchen Fiſchern gerettet wur⸗
den. Nach der Rückkehr des Adjutanten legte Kapitän
Lüdecke ſelbſt die Zündſchnur an die Santa Barbara
(Munitionskammer) und verließ als letzter mit den
unverwundet gebliebenen Offizieren das Schiff. In
den Booten wurden noch mehrere Mannſchaften durch
die engliſchen Granaten ſchwer verwundet und drei
getötet.
Um 10,30 Uhr erfolgte eine furchtbare Exploſion,
die den Schiffsrumpf an Backbord lang aufriß und
die Erde erzittern ließ. Langſam begann das ſtolze
Schiff ſich auf die Seite zu legen, um mit wehender
Flagge am Topp des Hauptmaſtes in den Fluten zu
verſinken. Die Beſatzung hatte am Ufer Aufſtellung
genommen. „Als nun aber unſer ſtolzes Schiff rau⸗
ſchend in den kühlen Fluten verſank, da merkte erſt
ein jeder ſo recht, wie er an ſein Schiff gewachſen
war. Es wurden drei Hurras auf unſer Schiff, Kaiſer
und Vaterland ausgebracht und noch einige ſchöne
Lieder geſungen. Da fühlte auch keiner mehr ſeine
brennenden Wunden, ſondern jeder ſtimmte ſo gut
ein, wie er noch konnte,“ ſchreibt ein ſchwerverwunde⸗
ter Obermatroſe in einem Brief an ſeine Familie.
Um 11 Uhr 35 war S. M. S. „Dresden“ untergegan⸗

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gen und mit dem Schiff fünf Mann, die während des
Kampfes fürs Vaterland gefallen waren.
Wie verhielt ſich nun der chileniſche Hafenkom⸗
mandant während des Gefechtes in den neutralen Ge⸗
wäſſern? Als er die engliſchen Kreuzer ſichtete, be⸗
ſtieg er unverzüglich ſeine Schaluppe und fuhr den
Engländern entgegen, um ſie nach den Regeln der
internationalen Höflichkeit zu begrüßen. Er befand
ſich ungefähr fünfzig Meter vom Heck der „Dresden“,
als „Glasgow“ den erſten Schuß abfeuerte. Darauf
ſuchte er ſich mit größter Beſchleunigung dem Bereich
der engliſchen Kugelgrüße zu entziehen und fuhr an
Land zurück. Nachdem die Barkaſſe der „Dresden“
von ihrem kurzen Beſuch bei der „Glasgow“ zurück⸗
gekehrt war, beſtieg der Hafenkommandant von neuem
ſeine Schaluppe und fuhr zu der „Glasgow“, wo er
gegen das völkerrechtswidrige Vorgehen der Engländer
Proteſt einlegte und erklärte, er werde ſeiner Regie⸗
rung von dieſem Vorfall Mitteilung machen. Der
Kapitän der „Glasgow“ erklärte lediglich, die „Dres⸗
den“ ſei nicht von der chileniſchen Regierung inter⸗
niert. Der Hafenkommandant begab ſich darauf an
Land und gab den am Strand ſtehenden Fiſchern
Befehl, ſich an der Rettung der deutſchen Matroſen
zu beteiligen.
Das in der Nähe der „Dresden“ ankernde chile⸗
niſche Schiff „Argentina“ geriet während des Kampfes
in einen wahren Regen von Granatſplittern und
machte ſchleunigſt, daß es aus der gefährlichen Nähe⸗
der „Dresden“ wegkam. Ehe es ſich aber noch dem
. 5

66
Ufer nähern konnte, hatte bereits eine Granate das
Ankerſpill und mehrere andere Gegenſtände an Bord
zerſchlagen. Ein Mann der Beſatzung wurde an der
rechten Hand verwundet und mehrere Leute waren
vor Schrecken derartig gelähmt, daß ſie ſich nicht von
der Stelle rühren konnten.
Die Einwohner der Inſel Mas a Tierra hatten
die erſten Schüſſe der engliſchen Schiffe für Salut⸗
ſchüſſe gehalten. Sobald aber die Granaten am
Strande in unmittelbarer Nähe der Wohnhäuſer mit
unheimlichem Krachen zerbarſten, wurden ſie eines
anderen belehrt und flohen entſetzt in das Innere der
Inſel, um ſich in Sicherheit zu bringen. Erſt als
die Kanonen ſchwiegen, kehrten ſie wieder zurück und
beteiligten ſich nunmehr mit Eifer an der Rettung
und Pflege der deutſchen Matroſen. In einem Hauſe
wurde ein notdürftiger Verbandsplatz eingerichtet, wo
den Verwundeten die erſte Hilfe zuteil wurde. Die
Schwerverwundeten wurden auf herbeigeſchleppte Bet⸗
ten gelegt, ihre Verbände erneuert und die Erſchöpf⸗
ten mit Wein geſtärkt. Da der Schiffsarzt ſelbſt ver⸗
letzt worden war, mußte man notgedrungen die Hilfe
der engliſchen Schiffsärzte und Sanitätsſoldaten, die
gleich nach der Exploſion mit Verbandzeug und Trag⸗
bahren an Land gekommen waren, in Anſpruch neh⸗
men. Viele Mannſchaften waren beim Nahen der
engliſchen Boote in die Berge geeilt, da ſie befürch⸗
teten, in engliſche Gefangenſchaft zu geraten. Aber
der chileniſche Gobernador Maritimo, der Hafenkom⸗
mandant Natalio Sanchez, beruhigte die Zurückgeblie⸗

Winfried Lüdecke

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5. M. S. „Dresden“ 67

benen und verſicherte, das werde auf chileniſchem
Gebiet auf keinen Fall geſchehen, erſt „müßten die
Engländer die chileniſche Flagge zertreten“, ehe ſie
ſich an ihnen vergreifen dürften. Ex fügte noch hinzu,
daß die Engländer anders gehandelt hätten, wenn die
Inſel durch Kabel mit dem Feſtlande verbunden oder
eine drahtloſe Station in Juan Fernandes geweſen
wäre, die es ihm ermöglicht hätte, chileniſche Kriegs⸗
ſchiffe herbeizurufen. Als die Engländer einige Ret⸗
tungsboote ausſetzten, wollte keiner der ins Waſſer
Geſprungenen die Hilfe dieſes Feindes annehmen.
„Lieber erſaufen als von denen gerettet werden,“
ſagten ſie. Dieſer Ausſpruch zeigt zur Genüge, wie
die deutſchen Seeleute die Geſinnung des Feindes ein⸗
ſchätzten.
Gegen Abend kam der Stabsarzt des Hilfskreu⸗
zers „Orama“, Welham, noch einmal an Land, um
nachzuſehen, ob noch mehr Schwerverwundete vor⸗
handen wären. Darauf fanden ſich noch ein Leut⸗
nant, ein Obermatroſe, ein Matroſe und ein Heizer
ein. Erſt auf das Zureden des Kommandanten und
das ausdrückliche Verſprechen des engliſchen Arztes,
ſie würden beſtimmt in das Deutſche Hoſpital in Val⸗
paraiſo gebracht, ließen ſie ſich an Bord der „Orama“
bringen. Alle glaubten, ſie würden nach ihrer Ge⸗
neſung in engliſche Gefangenſchaft geraten, eine Be⸗
fürchtung, die ſich glücklicherweiſe nicht erfüllen ſollte.
So befanden ſich nun ſämtliche Verwundete an Bord
der „Orama“, die in der Richtung nach Valparaiſo
davondampfte. Der engliſche Stabsarzt Welham, der

68 Winfried Lüdecke
ſich nicht ſcheute, zu bekennen, „ich wollte, ich wäre
nicht dabei geweſen,“ hatte längere Zeit in Deutſch⸗
land ſtudiert, ſprach gut Deutſch und konnte ſich da⸗

her mit den Verwundeten gut verſtändigen. Er be⸗

handelte ſie an Bord ſachgemäß und entgegenkom⸗
mend, und ſein Benehmen wurde von allen Deutſchen
lobend anerkannt.
Die überwiegende Anzahl der Beſatzung hatte, als
ſie das Ufer glücklich erreicht hatte oder von herbei⸗
geeilten Fiſcherbooten aufgefiſcht wurde, weder Schuhe
noch Strümpfe noch Mütze; ſie trugen nichts weiter
als ihr Hemd, alles andere hatten ſie zurücklaſſen
müſſen oder um beſſer ſchwimmen zu können, aus⸗
gezogen. Nur das zuerſt ausgebootete Maſchinen⸗
perſonal war in voller Uniform.
Die Inſelbewohner holten aus ihren Rumpelkam⸗
mern ihre abgetragenen Kleider hervor, die den halb⸗
nackten Matroſen äußerſt willkommen waren. Es
läßt ſich leicht denken, was für ſonderbar gekleidete
Geſtalten am Strande umherliefen. Dieſer Anblick gab
natürlich zu manchem Scherzwort und Lachen Anlaß.
Als die Deutſchen den Strand verlaſſen und ſich
in die Häuſer der kleinen Siedelung begeben hatten,
kamen nachmittags einige engliſche Offiziere und Ma⸗
troſen an Land, während andere in Booten die Stelle
abſuchten und umherſchwimmende Mützen und Jacken
als billige Schlachttrophäen auffiſchten. Hierbei geriet
auch eine ſehr wertvolle Liebesgabe der „Dresden“⸗
beſatzung in engliſche Kriegsgefangenſchaft — ein
Schwein.

denn

nate

S. M. S. „Dresden“ 69

Der Erſte Offizier der „Glasgow“, der ſich mit
dem Zahlmeiſter an Land begeben hatte, fragte die
Bewohner, ob ſie durch die an Land gefallenen Gra⸗
naten irgendwelche Beſchädigungen erlitten hätten und
ließ ihnen auf ihre bejahende Antwort eine Entſchä⸗
digung von 3000 Peſos auszahlen, nachdem ſie ein
Schriftſtück unterzeichnet hatten, daß ſie keine weite⸗
ren Anſprüche hätten. Auch dem Beſitzer der Bark
„Argentina“ wurde ſpäter eine Entſchädigungsſumme
gezahlt und zwar nicht weniger als 400 Pfund Ster⸗
ling in Gold. Dieſelbe Summe wurde dem braven
Kapitän der Bark angeboten, wenn er zwei engliſche
Offiziere mit nach Valparaiſo nehmen würde, was
dieſer jedoch ablehnte. Ferner kauften die Engländer
für 1200 Pfund Sterling Lebensmittel und Fleiſch.
Sogar der Verſuch einer Beſtechung des Hafengouver⸗
neurs wurde unternommen und ihm eine hohe Summe
angeboten, wenn er die „Dresden“⸗Beſatzung belaſtende
Ausſagen machen würde.
„Glasgow“ und „Kent“ kreuzten dann noch vor
der Bucht, als konnten ſie ſich nicht von dem Schau⸗
platz ihrer völkerrechtswidrigen Tat trennen. Am
nächſten Morgen waren ſie verſchwunden. Ein Zu⸗
ſammentreffen mit chileniſchen Kriegsſchiffen an die⸗
ſer Stelle wäre ihnen doch wohl peinlich geweſen.
Bis hoch in die Berge hinauf waren die engliſchen
Geſchoſſe geflogen. Die chileniſche Unterſuchungs⸗
kommiſſion fand ſpäter auf dem Grundſtück des deut⸗
ſchen Anſiedlers Schiller, 200 m über dem Meeres⸗
ſpiegel, eine nicht explodierte Granate und überall ver⸗

70 Winfried Lüdecke

ſtreut eine große Menge von Granatſplittern, trotz⸗
dem engliſche Offiziere und Mannſchaften die ganze
Cumberlandbucht danach abgeſucht hatten und den
Bewohnern der Inſel hohe Prämien dafür geboten
und auch bezahlt hatten.
Die Mannſchaften fanden in einem großen Schup⸗
pen der dortigen Hummerkonſervenfabrik ein Unter⸗
kommen, der Kommandant und die Offiziere wurden
im Hauſe eines chileniſchen Beamten aufgenommen.
Doch ließ ſich ein Bett nur für den Kommandanten
auftreiben, von den Offizieren mußten ſich je zwei in
eine Decke teilen. Wie man für ſie ſorgte, geht wohl
am beſten daraus hervor, daß die Frau des Hauſes
es ſich nicht nehmen ließ, ſelbſt für ihre Gäſte zu
kochen und dies durchaus nicht dem Schiffskoch über⸗
laſſen wollte. Ein Haus beherbergte die drei Toten,
die ihren Verletzungen erlegen waren und am nächſten
Tage in aller Stille beſtattet wurden. Am Nachmit⸗
tag des 14. März wurden zwei Ochſen geſchlachtet,
um die Beſatzung mit Fleiſch zu verſorgen.
Recht anſchaulich ſchildert ein Maſchiniſtenmaat
in einem Briefe an ſeine Angehörigen das primitive
Leben der Beſatzung während der fünf Tage, die
das Robinſondaſein der deutſchen Matroſen dauerte:
„Da haben wir fünf Tage zugebracht, bei Rind⸗
fleiſchſuppe, dem einzigen, was es dort gab. Das
Eßgeſchirr beſtand aus Blechſchachteln, Löffel und
Gabeln haben wir aus Holz geſchnitzt. Am Strande
haben wir uns gewaſchen, die Sonne hat uns getrock⸗
net, und nachts hat uns der Mond, zugedeckt. Es

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S. M. S. „Dresden“ 71

war eine lauſige Kälte. Dreimal bin ich nächtens
aufgeſtanden, um ſpazierenzugehen. Vor Kälte fühlte
man die Knochen überhaupt nicht mehr. Auf der
ganzen Inſel waren nur zwei Sack Mehl aufgzutrei⸗
ben. Da gab es denn zur Abwechſlung noch an einem

Morgen zum Frühſtück Waſſer mit Mehl gekocht.

Lachen mußte man doch, wenn man ſich die Kleidung
beſah . . . Morgens trat alles an — 300 Mann! —
um ſich mit einem Kamm zu kämmen!“
Unſere Matroſen führten alſo in der Tat ein
richtiges Robinſonleben. Sie verbrachten den Tag
damit, den chileniſchen Schiffern bei ihren Arbeiten
behilflich zu ſein, verdankte doch mancher deutſche
Seemann dem fremden Fiſcher, deſſen Netze er jetzt
flickte, ſein Leben. Bei allen häuslichen Arbeiten
waren ſie ihren Gaſtgebern hilfreich zur Hand, beim
Holzhacken, Umgraben des Gartens, Wegebau uſw.
Die Chilenen luden ſie dafür zum Kaffee oder Tee
ein. Eine Lieblingsbeſchäftigung der deutſchen „Wil⸗
den“ war die Herſtellung von Pfeifen. Während die
Pfeifenköpfe aus dickeren Zweigen geſchnitzt wurden,
verwandte man die dünneren Zweige für die Rohre.
Das Abkochen des Eſſens geſchah in alten Konſerven⸗
büchſen, an denen in der Konſervenfabrik kein Man⸗
gel herrſchte.
Die chileniſchen Frauen dagegen wuſchen ihnen die
wenige Wäſche, die noch gerettet worden war und
beſſerten ſie aus, ſo daß die Schiffbrüchigen jetzt wie⸗
der ein einigermaßen menſchliches Ausſehen hatten.
Am 16. März um 6,30 Uhr vormittags lief

72 Winfried Lüdecke

„Orama“ im Hafen von Valparaiſo ein. Hier wur⸗
den ſofort ſeitens der Hafenbehörden alle Vorberei⸗
tungen zum Ausſchiffen der Verwundeten getroffen.
Um 10,30 Uhr wurden die erſten Verwundeten ge⸗
landet, zwei Seeleute, die an den Beinen und am
Kopf verwundet waren, und ein junger Offizier, dem
durch einen Granatſplitter der Fuß zerſchmettert war.
Später wurde der ſchwerverwundete erſte Offizier an
Land gebracht. Sämtliche Verwundeten wurden dem
Chefarzt der chileniſchen Marine Dr. Adriazola, der
von dem Oberarzt des deutſchen Krankenhauſes
Dr. Münnich und dem Arzte Dr. Hahn begleitet
wurde, noch an Bord der „Orama“ offiziell über⸗
geben. Die Überführung an Land geſchah durch
Motorboote der deutſchen Kosmos⸗Linie, der „Gober⸗
nacion⸗Maritima“ und durch Schiffe der chileniſchen
Kriegsflotte. Die Beförderung nach dem deutſchen
Krankenhauſe erfolgte durch Kraftwagen und Droſch⸗
ken. Eine unabſehbare Menſchenmenge wohnte dem
traurigen Schauſpiel in tiefem Schweigen bei. Kein
Wehruf, kein Schmerzensſchrei unterbrach die feier⸗
liche Stille, ſtandhaft ertrugen die tapferen Seeleute
ihre Leiden. Und Kapitänleutnant Wieblitz, der am

ſchwerſten verwundete von allen, dem noch während

der Fahrt an Bord der „Orama“ ein Bein hatte
amputiert werden müſſen, hatte ſogar ſoviel Kraft,
Dr. Münnich für ſeinen Gruß mit einem feſten Hände⸗
druck zu danken. Die verwundeten Offiziere erſtatteten
dem deutſchen Generalkonſul Dr. Gumprecht ſofort
einen Bericht über die Geſchehniſſe, der unmittelbar

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telephoniſch dem kaiſerlich deutſchen Geſandten von
Erckert nach Santiago übermittelt wurde und bereits
am 17. März in der „Deutſchen Preſſe“ zur allgemei⸗
nen Kenntnis gebracht wurde.
Daß den deutſchen Blaujacken in dem deutſchen
Krankenhauſe die liebevollſte Behandlung, wie ſie ſie
nirgends beſſer hätten finden können, zuteil wurde,
iſt ſelbſtverſtändlich. Am 19. März veröffentlichte
Oberarzt Dr. Münnich in der „Deutſchen Preſſe“ zu
Santiago de Chile ein kurzes Bulletin, das lautete:
„Der allgemeine Zuſtand der Verwundeten iſt zufrie⸗
denſtellend. Es war nötig, einige Operationen vor⸗
zunehmen, und es werden noch einige Verwundete
operiert werden müſſen. Augenblicklich ſchwebt keiner
in Lebensgefahr, wenn auch der Zuſtand einiger Ver⸗
wundeter bedenklich iſt.“ Für alle dieſe vom Schickſal
am ſchwerſten Getroffenen ſorgte die deutſche Kolonie
Valparaiſo in rührender Weiſe, zahlloſe Blumen⸗
ſpenden, Früchte, Wäſche und andere nützliche Gegen⸗
ſtände wurden von den zahlreichen Beſuchern über⸗
bracht, um den Leidenden eine Freude zu bereiten.

Winfried Lüdecke

Interniert auf Isla Quiriquina.

Am 19. März hatte das idylliſche Naturleben der
deutſchen Matroſen auf der Robinſoninſel ein Ende.
Bereits vier Tage vorher hatte nachmittags gegen
4 Uhr im Hafen von Valparaiſo ein kleiner Segler
einige Meilen außerhalb des Hafens Hilfsſignale ge⸗
geben. Zwei Schlepper fuhren dem Schiff entgegen
und erkannten in ihm die Bark „Argentina“. Bei
der Einfahrt hißte die Bark die Flagge II, das be⸗
deutete, ſie habe wichtige Nachrichten für die Marine⸗
behörden. Bald erſchien auch ein chileniſcher Marine⸗
offizier an Bord der „Argentina“, dem der Kapitän
Roberto Guerra die am Tage vorher in der Cumber⸗
landbucht erlebten Ereigniſſe mitteilte.
Sein ausführlicher Bericht hatte zur Folge, daß
bereits am 16. März zwei chileniſche Kriegsſchiffe nach
der Robinſoninſel zur Feſtſtellung des Tatbeſtandes
abdampften. Um 4,45 Uhr nachmittags verließ der
geſchützte Kreuzer „Miniſtro Zenteno“ den Hafen, um
die Stelle feſtzuſtellen, wo die „Dresden“ verſenkt
worden ſei, und um 5 Uhr ſtach der Panzerkreuzer
„Esmeralda“ von Quintero mit dem Kurs auf die
Robinſoninſel zu in See, um die „Dresden“⸗Mann⸗
ſchaft zu holen.
Es war die höchſte Zeit, daß Hilfe kam, denn die
Lebensmittel auf der kleinen Inſel gingen bereits ſehr
zur Neige und das drohende Geſpenſt des Hungers

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S. M. S. „Dresden“ 75

zeigte ſich in nicht allzu weiter Ferne. Mit Freuden
wurden die reichlichen Proviantvorräte, die die chile⸗
niſchen Kriegsſchiffe mitbrachten, von den deutſchen
Mannſchaften begrüßt. Dieſe wurden nunmehr un⸗
verzüglich an Bord der „Esmeralda“ geſchafft, wo
ſie die entgegenkommendſte Aufnahme fanden. Zuerſt
wurde für ihre Kleidung geſorgt, die wirklich etwas
zigeunerhaft ausſchaute, und bald ſah man deutſche
Seeſoldaten in chileniſchen Uniformen und chileniſchen
Stiefeln umherlaufen. Da die „Esmeralda“ nicht
ihre vollſtändige Mannſchaft an Bord hatte, war
für die Deutſchen Platz genug vorhanden. Auf den
Gängen, im Mannſchaftslogis, am Vordeck und mitt⸗
ſchiffs ruhten ſie ſich auf neuen Matratzen behaglich
aus. Einige, die etwas Spaniſch konnten, plauderten
ſogar mit den neutralen Kameraden, während die an⸗

deren ſich durch Zeichen verſtändlich zu machen ſuchten.

Commodore Juan Schröder, der Führer des „Mi⸗
niſtro Zenteno“, zeigte Kapitän Lüdecke gegenüber die
größte Zuvorkommenheit und ſtellte ihm kameradſchaft⸗
lich ſelbſt ſeine Wäſche zur Verfügung. Auch der Kom⸗
mandant der „Esmeralda“, Kapitän zur See Acevedo,
behandelte die deutſchen Offiziere mit der vollendetſten
Liebenswürdigkeit. Eine beſondere Ehrung wurde
Kapitän Lüdecke dadurch zuteil, daß eine Deputation
des Regimentes Maipo 2, die aus zwei Majoren,
mehreren Offizieren und Aſpiranten beſtand, die Grüße
des Regiments überbrachte, als Ausdruck kamerad⸗
ſchaftlicher Hochachtung für die pflichttreuen unglück⸗
lichen deutſchen Soldaten.

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76

Winfried Lüdecke

Am 20. März frühmorgens liefen die beiden chile⸗
niſchen Kriegsſchiffe im Hafen von Valparaiſo ein
und gingen dort vor Anker. In der Bucht herrſchte
ein bewegtes Leben und auf der Landungsbrücke
drängte ſich eine freudig erregte Menſchenmenge.
Dampfpinaſſen, Ruderboote, Motorboote fuhren hin
und her. In einer Pinaſſe der chileniſchen Regierung
begaben ſich in Paradeuniform der Kaiſerlich deutſche
Geſandte Herr von Erckert und der deutſche General⸗
konſul Dr. Gumprecht, von einem chileniſchen Fregat⸗
tenkapitän begleitet, nach der „Esmeralda“, um dort

die Ausſage des Kommandanten der „Dresden“ ent⸗

gegenzunehmen. Nach einer Weile ſah man eine Pi⸗
naſſe vom „Miniſtro Zenteno“ abſtoßen. Ihr ent⸗
ſtieg an der Landungsbrücke Kommodore Juan Schrö⸗

der mit zwei Adjutanten. Der chileniſche Korvetten⸗

kapitän Emilio Günther trug eine ſchwere Akten⸗

mappe, die der umherſtehenden Menge die ehrfurchts⸗

vollen Worte „Ahi va el Sumario!“ entlockte. Sie
enthielt das Ergebnis der von der chileniſchen Marine⸗
behörde bei der Robinſoninſel angeſtellten Unter⸗
ſuchung. .
An Bord der „Esmeralda“ ſtanden die Matroſen
in ihren blau und weißen Uniformen, chileniſche und
deutſche, dicht gedrängt an der Schanze und an den
Geſchüten. Offiziere und Ordonnanzen gingen auf
und ab. Bald war das ſtattliche Schiff von zahl⸗
reichen Booten, die größtenteils von Mitgliedern der
deutſchen Kolonie beſetzt waren, umringt, Hüte und
Mützen wurden geſchwenkt, Fragen ſchwirrten durch

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S. M. S. „Dresden“ 77
die Luft, wieviel Tote, wieviel Verwundete an Bord
ſeien, aber die deutſchen Matroſen legten den Finger
an den Mund, es ſei ihnen befohlen worden, nichts
zu ſagen. Streng achtete die Bordwache darauf, daß
ſich ſämtliche Fahrzeuge 10 m vom Schiff entfernt
hielten, damit niemand an Bord kommen konnte, ſo⸗
lange der deutſche Geſandte dort weilte. Dennoch
gelang es durch Vermittlung eines chileniſchen Offi⸗
ziers einem Boote, Zeitungen und Zigaretten für die
deutſchen Seehelden an Bord zu befördern. Ein chile⸗

niſcher Obermaat, der neben einem der 15 cm⸗Geſchütze

ſich mit einem deutſchen Maat unterhielt, ſchwenkte
ſeine Mütze und rief laut, auf den Deutſchen zeigend:
„Camarada! Camarada!“ Auch erfuhren jetzt die deut⸗
ſchen Matroſen die neueſten Kriegsereigniſſe aus dem
Munde ihrer Landsleute, die ihnen zuriefen: „Dar⸗
danellen! ‚Bouvet’ untergegangen!“ Worauf auf die
Frage: „Kein Engländer?“ die Antwort kam: „Ja,
„Irreſiſtible’ und ‚Ocean, 15000 und 13000 Tonnen!“
Dieſe Nachricht wurde mit einem freudigen Hurra
begrüßt und bald hatte ſich die frohe Kunde überall
an Bord unter den deutſchen Mannſchaften herum⸗
geſprochen.
Plötzlich erſchallte ein Hornſignal. Auf dem Hin⸗
terdeck nahmen die chileniſchen Offiziere in einer Reihe

Aufſtellung. Ein Trommelwirbel. Die Poſten traten

unter das Gewehr. Herr von Erckert in Dragoner⸗
uniform ſchritt mit dem deutſchen Generalkonſul in
Artillerieuniform die Front ab, und die Wache prä⸗
ſentierte das Gewehr. Als kurz darauf die Pinaſſe

78 Winfried Lüdecke

von der „Esmeralda“ abſtieß, wurde am Vordermaſt
des Schiffes die deutſche Kriegsflagge gehißt und
16 Salutſchüſſe donnerten aus den Buggeſchützen
übers Meer.
Kaum hatte der deutſche Geſandte nach ſeiner
Unterredung mit Kapitän Lüdecke das Schiff ver⸗
laſſen, als für die deutſchen Matroſen das Kom⸗
mando „Stillgeſtanden!“ ertönte. Nach einer kurzen
Anſprache traten ſie ab, um Eſſen zu faſſen.
Da von dem deutſchen Konſulat Karten für einen
Beſuch der deutſchen Matroſen nachmittags zwiſchen
2 und 4 Uhr ausgegeben wurden, fanden ſich nunmehr
zahlreiche Beſucher auf dem Panzerkreuzer „Esme⸗
ralda“ ein. Ein Vertreter der in Santiago de Chile
erſcheinenden „Deutſchen Preſſe“ unterhielt ſich ein⸗
gehend mit den deutſchen Offizieren und Mannſchaf⸗
ten. Als er die Offiziere zu den Heldentaten, die ſie
mit der „Dresden“ vollbracht hätten, beglückwünſchte,
entgegneten dieſe: „Wir haben lediglich unſere Pflicht
getan, leider konnten wir nicht mehr tun.“
Einer der Offiziere wies auf den Hafen und ſagte:
„Sehen Sie hier den Hafen, geſpickt mit Schiffen
aller Nationen, wie nie ſonſt, und doch alles tot. Kein
Leben, Kommen und Gehen, kein Löſchen und Laden.
Das iſt der Krieg, und das iſt ein Zeichen, daß Eng⸗
land die Meere nicht mehr beherrſcht, ſeit dem erſten
Tage des Krieges nicht beherrſcht hat und auch nicht
beherrſchen wird, ſolange es noch deutſche Seeleute
gibt. Was wir von den Auslandskreuzern jetzt nicht
mehr leiſten können, das werden die deutſchen Unter⸗

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S. M. S. „Dresden“

ſeeboote machen und Englands Welthandel wird da⸗
durch unterbunden ſein. Den Südamerikanern wird
doch hoffentlich nach dem gemeinen Überfall der Eng⸗
länder ein Licht aufgehen, daß ſie ſehen, was ſie von
einem ſiegreichen England zu erwarten hätten, daß ſie
vor allen Dingen einſehen werden, wer die Wahrheit
ſagt und wer lügt.“
Über die Mannſchaft fand der Offizier nur Worte
höchſten Lobes und dankbarſter Anerkennung: „Ja, es
hat ſie doch mächtig mitgenommen, die braven Kerls.
Aber ſo an die acht Monate immer auf dem Poſten
ſtehen, Tag und Nacht keine Ruhe, manchmal wenig
zu eſſen und immer in voller Spannung, in Erwar⸗

tung des Gegners. Nur einmal haben wir wirklich
Ruhe gehabt für ein paar Tage, das war nach der
Schlacht bei Coronel, vierundzwanzig Stunden hier

in Valparaiſo. Aber bald ging die Jagd wieder los.
Was wir alles durchgemacht haben, das wird viel⸗
leicht nach Ende des Krieges bekannt werden. Viel⸗
leicht auch nicht einmal alles, denn die deutſche Admi⸗
ralität ſpricht nicht gern. Was die Mannſchaft ge⸗
leiſtet hat, iſt einfach bewunderungswürdig. Immer
auf dem Poſten, keine Müdigkeit, kein Verſagen, keine
Klage. Immer, auch an den ſchwerſten Tagen, die
gleiche kampffreudige Stimmung. Mit denen holt
man den Teufel aus der Hölle. Die unumſchränkteſte
Anerkennung verdient auch unſer Maſchinenperſonal.
Ihm verdanken wir es nicht zuletzt, daß wir uns ſo⸗
lange halten konnten, länger, als wir je gedacht
hatten.“

80 Winfried Lüdecke

Als der Berichterſtatter mit den deutſchen Ma⸗
troſen plauderte und ihnen mitteilte, daß drüben in
der Heimat alle bis zum letzten Mann durchhalten
wollten, brach ein ſtämmiger Burſche in die für die

Geſinnung der deutſchen Seeleute bezeichnenden Worte

aus: „Dat glöw ek, erſt möt de Ingelsmann ſin Deel
kregen, aber dat kräftig!“ R
Da die vom deutſchen Geſandten in Ausſicht ge⸗
nommene Umſchiffung der „Dresden“⸗Mannſchaft auf
den im Hafen liegenden Dampfer des Norddeutſchen
Lloyd „York“” an dem Widerſtand des engliſchen Ge⸗
ſandten ſcheiterte, der die Befürchtung äußerte, die
Beſatzung könnte, weil der Dampfer noch über Koh⸗
len verfüge, entfliehen, wurde von den chileniſchen Be⸗
hörden beſtimmt, die Deutſchen auf der Inſel Quiri⸗
quina in der Bucht von Talcahuano zu internieren.
Am 23. März, nachdem die chileniſchen Offiziere
den deutſchen Offizieren an Bord der „Esmeralda“
noch ein Abſchiedsmahl gegeben hatten, begann die
Ausſchiffung der 358 Mann auf Quiriquina, die

nunmehr unter den Befehl des Militärchefs der Inſel,
traten. Es waren: der Kommandant, 2 Oberleut⸗
nants z. S., 5 Leutnants z. S., 2 Marine⸗Stabs⸗
Unteroffiziere, 1 Barbier, 1 Koch und 253 Matroſen.
Der deutſche Konſul aus Concepcion, Geßwein,
ſich in Begleitung mehrerer Herren der deutſchen Ko⸗

des chileniſchen Korvettenkapitäns Roberto Stone,
Ingenieure, 1 Oberzahlmeiſter, 17 Deckoffiziere, 7
und Konſularagent Schuyler aus Talcahuano fanden
lonie nachmittags an Bord der „Esmeralda“ ein und

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S M. S. „Dresden“ 81

hießen ihre Landsleute mit aufrichtiger Freude will⸗
kommen.
Die Isla Quiriquina iſt auf der einen Seite ge⸗
birgig, auf der anderen jedoch wenig kultiviertes, be⸗
waldetes Flachland. Sie iſt 5 km lang und in der
Mitte 1 ½ km breit. Die höchſte Höhe der Berge
beträgt 120 m. Auf dem nördlichen mit Befeſtigungs⸗

werken geſicherten Ende der Inſel ragt 54 m über

dem Meer ein Leuchtturm. Allzuviel Bewegungsfrei⸗
heit war damit den Internierten allerdings nicht ge⸗
geben. Aber ſie verſtanden es, ſich ihr Leben den Um⸗
ſtänden entſprechend einzurichten, wie es ja bekannt⸗
lich eine Haupttugend des Deutſchen iſt, ſich raſch und

ſicher jeder Lage, auch der ſchwierigſten, anzupaſſen.

Die Mannſchaft wurde in einer leerſtehenden Ka⸗
ſerne untergebracht, in der ſich früher eine Unter⸗
offiziersſchule der chileniſchen Marine befunden hatte.
Die Wohn⸗ und Schlafräume waren hell und luftig,
in dem mit Glas bedeckten Hof ſtanden noch die
Turngeräte, die dann an Regentagen fleißig benutzt
wurden. Der lockere Boden dieſes Hofes wurde feſt⸗
geſtampft und geebnet. Von den beiden großen Sälen
wurde einer als Speiſeſaal, der andere als Schlaf⸗
ſaal eingerichtet, in der Weiſe, daß drei von den kojen⸗
artigen Bettgeſtellen übereinander ſtanden. Für jedes
Bett hatte die chileniſche Regierung vier behobelte Bret⸗
ter, eine Matratze und eine Decke geliefert. Nachts
war es aber ſo kalt, daß ſelbſt unter zwei Decken die
Leute noch froren. Da anfangs die Waſſerleitung nicht
funktionierte, fehlte es zuerſt an Waſſer, da ſich aber
6

die chileniſche Regierung bereit erklärt hatte, das zur
Inſtandſetzung derſelben nötige Material zu liefern,
wurde die Leitung von den geſchickten Händen der
deutſchen Seeleute bald repariert. Dem bedrohlichen
Mangel an Trinkwaſſer war damit abgeholfen und
bald war die notwendige Waſch⸗ und Badegelegen⸗
heit, wie ſie in allen deutſchen Kaſernen vorhanden
iſt, hergeſtellt.
Anfangs ließ auch die Verpflegung zu wünſchen
übrig, bald aber änderte ſich auch das, als täglich
Fleiſch, Gemüſe und Obſt aus der kleinen Hafenſtadt
Talcahuano herüberkamen.
In einem langen Holzbau befindet ſich die Offi⸗
ziersmeſſe, die Küche und die Amtszimmer des Ka⸗
pitäns Lüdecke und Kapitänleutnants Wieblitz. Von
der Offiziersküche getrennt liegt die Mannſchaftsküche.
Die Deck⸗ und Unteroffiziere haben beſondere Woh⸗
nungen, in einem zweiſtöckigen kleinen Hauſe halten
ſich die wachthabenden Offiziere auf. In einem ganz
neuen Hauſe gegenüber der Landungsbrücke wohnt
der Kommandant nebſt den Offizieren, von denen die
jüngeren in einem Nebengebäude der Kaſerne Platz
fanden.
Die zahlloſen Liebesgaben, die von allen Seiten
von den fürſorglichen Deutſchen Chiles auf der Inſel
eintrafen, ermöglichten eine behagliche Einrichtung
und Ausſtattung der Wohnräume und überhaupt an⸗
genehmere Daſeinsverhältniſſe. Verſchiedene Groß⸗
kaufleute ſtifteten mehrere Tauſende und verpflichteten
ſich zur Zahlung einer monatlichen Unterſtützung in

Winfried Lüdecke

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S. M. S. „Dresden“

anſehnlicher Höhe. In den deutſchen Blättern Chiles
erſchienen Aufrufe, in denen alle Deutſchen aufgefor⸗
dert wurden, Zeitungen, Bücher, Unterhaltungsſpiele,
Tabak, Gebäck, Früchte uſw. den internierten Lands⸗
leuten zukommen zu laſſen. Auch Konzerte und Vor⸗
träge wurden veranſtaltet, um Mittel zur Anſchaffung
nützlicher Gegenſtände zu erhalten. Die Burſchen⸗
ſchaft „Alemannia“ zu Santiago veranſtaltete zu⸗
gunſten der „Dresden“⸗Beſatzung die Verloſung eines
Olgemäldes, das Kaiſer Wilhelm II. in Felduniform
darſtellte. Sie ergab einen überſchuß von 2000 Dollar.
Eine beſonders ausgiebige Ernte brachte die Bismarck⸗
Hundertjahrfeier, bei der namhafte Geldbeträge für
die „Dresden“⸗Leute geſammelt wurden.
Betten, Decken, Teppiche, Ofen beſorgte Konſul
Geßwein im Auftrage und für Rechnung der chileni⸗
ſchen Regierung. Taſchentücher, Handtücher, Unter⸗
kleider, Wäſche, Strümpfe, Schuhe wurden von einer
Einkaufskommiſſion beſchafft und auf den zwiſchen
Talcahuano und Quiriquina verkehrenden Liebes⸗
gabendampfern „Condor“ und „Pilot“ befördert, die
die Dampferagenturen der „Kosmos“⸗ und „Roland“⸗
Linie bereitwilligſt zur Verfügung geſtellt hatten.
Auch erhielt Kapitän z. S. Lüdecke von Berlin die
Mitteilung, daß die deutſche Regierung nach wie vor
für Bekleidung, Beköſtigung und Unterbringung der
Beſatzung beſorgt ſein werde.
„Dank der liebevollen Unterſtützung durch die
deutſche Kolonie Concepcion⸗Talcahuano iſt die Unter⸗
kunft auf der Inſel Quiriquina erträglich. In hoch⸗
6 *

84 Winfried Lüdecke

herziger Weiſe haben die Landsleute eine Summe in
der Höhe geſammelt, daß in kurzem die geſamte
„Dresden⸗Beſatzung im Beſitz der notwendigen Sachen
ſein wird. So beweiſen auch hier die Deutſchen ihre
Vaterlandsliebe,“ ſchrieb damals Kapitän z. S. Lüdecke.
Die deutſchen Seeleute blieben auf der kleinen
Inſel natürlich nicht müßig, und alle Beſucher, die
Quiriquina einige Wochen nach der Ankunft der Deut⸗
ſchen aufſuchten, waren aufs höchſte erſtaunt, dies ver⸗
geſſene Stückchen Erde gänzlich umgeſtaltet zu ſehen,
umgeſtaltet durch deutſche Schaffenskraft, deutſchen
Willen und deutſche Organiſation. Da die Wege
äußerſt vernachläſſigt waren, wurden neue Straßen
angelegt, die keinen Vergleich mit den chileniſchen
Straßen des Feſtlandes zu ſcheuen brauchen. Das
wackere Maſchinenperſonal fand paſſende Beſchäftigung
in der Elektrizitätszentrale, die gänzlich neu einge⸗
richtet wurde und das Haus des Kommandanten und
die Kaſerne mit Licht verſorgte. Der gute dunkle
Boden des Landes reizte zu ſachgemäßer Behandlung,
zum Anbau von Gemüſe und zur Herſtellung gärt⸗
neriſcher Anlagen. So entſtand ein kleiner Park mit
Ententeichen, Brücken, Inſeln und Anpflanzungen.
Auch Tier⸗ und Viehzucht wird getrieben, überall
ſind Hühnerſtälle, Kaninchenhäuſer, Vogelkäfige und
Taubenſchläge zu ſehen, auch eigene Kühe und Schweine
ſind vorhanden. Kleine Hütten und Lauben laden zu
beſchaulicher Raſt. In der Schneiderwerkſtatt werden
nunmehr wieder die richtigen deutſchen vorſchrifts⸗
mäßigen Uniformen aus blauem Tuch angefertigt.

— —.

S. M. S. „Dresden“ 85

Eine Badehalle, in der bequem 40 Mann Platz haben,
wurde erbaut und iſt mit ihren Brauſebädern für
alle eine große Wohltat. Sämtliche Räume wurden
vermittels der zahlreichen Liebesgaben wohnlich ein⸗
gerichtet, die zuerſt kahlen Wände mit Bildern ge⸗
ſchmückt und die Tiſche mit Blumen geziert. In der
Offiziersmeſſe in dem langgeſtreckten Holzbau befindet
ſich ſogar eine Bibliothek und ein Klavier, im „Emp⸗
fangsſalon“ hängen ein Kaiſerbildnis, ein Porträt
des Admirals Graf von Spee und zwei Karten von
den Kriegsſchauplätzen. Peinliche Sauberkeit und Ord⸗
nung überall, wie es von deutſchen Blaujacken ja auch
nicht anders zu erwarten iſt.
Die Tätigkeit der Seeleute iſt genau geregelt. Nach
ſechsſtündiger Arbeit können ſie auf der Inſel ihren
perſönlichen Beſchäftigungen nachgehen. Es wird
natürlich fleißig exerziert und in der glasgedeckten
Turnhalle geturnt. Während die eine Hälfte der Be⸗
ſatzung militäriſche übungen vornimmt, beſchäftigen
ſich die übrigen mit landwirtſchaftlichen Arbeiten.
Sehr häufig wird auch auf den beiden Spielplätzen
Fußball geſpielt. In dem großen Eßſaal werden
Briefe an die Lieben in der Heimat geſchrieben oder
man ſpielt Karten oder ſtellt von den exotiſchen Blu⸗
men große Sträuße zum Schmuck der Zimmer zu⸗
ſammen.
Zu Anfang des Aufenthaltes auf der Inſel war
jeder Verkehr mit dem Feſtlande von den chileniſchen
Behörden unterſagt worden, es gelang aber den Be⸗
mühungen des deutſchen Geſandten in Santiago der

—–

86 Winfried Lüdecke

Chile durchzuſetzen, daß täglich 20 — 30 Mann unter
Führung einiger Unteroffiziere Landurlaub nach Tal⸗
cahuano oder Concepcion erhielten, während den Of⸗
fizieren bereits vorher geſtattet worden war, täglich
nach Talcahuano oder Concepcion zu fahren. Sie
durften ſich ſogar Reitpferde halten und unternahmen
weite Ausflüge in die reizvolle Landſchaft des chileni⸗
ſchen Feſtlandes, in die Kordilleren und zu den be⸗
rühmten Laja⸗Fällen.
Die kurze überfahrt nach dem Feſtlande, die bei
gutem Wetter zwei Stunden dauert, geſchieht auf der
von dem Untergange geretteten Dampfpinaſſe des Kreu⸗
zers. Der beliebteſte Aufenthalt iſt die größere Stadt
Concepcion, denn Talcahuano iſt ein ſchmutziges Hafen⸗
neſt, das mit Ausnahme des Verkehrs mit der Mann⸗
ſchaft des dort feſtliegenden Dampfers der Hamburger
„Kosmos“⸗Linie den „Dresden“⸗Leuten wenig An⸗
ziehendes bietet. Jeder Mann erhält für ſeinen Ur⸗
laub eine Speiſemarke und drei Biermarken, die er in
zwei der dortigen Hotels in Zahlung geben kann, eine
Stiftung der deutſchen Kolonie zu Concepcion.
Am 6. April 1915 fand in Concepcion eine Feier
zu Ehren des Kommandanten ſtatt. Der Einladung
des Konſuls Geßwein folgend, begab ſich Kapitän z. S.
Lüdecke in Begleitung ſeines Adjutanten, des Leut⸗
nants z. S. Abraham, gegen ½ 10 Uhr in den „Deut⸗
ſchen Verein“, wo ſich 150 Landsleute zu einem
Herrenabend verſammelt hatten. Es wurden Reden
gehalten, vaterländiſche Lieder geſungen und der Kom⸗
mandant brachte ein Hoch auf den Kaiſer aus.

S. M. S. „Dresden“ 87

Am 11. April beging Kapitän z. S. Lüdecke die
Feier ſeines 25jährigen Dienſtjubiläums. Eine aus
vier Herren beſtehende Abordnung der deutſchen Ko⸗
lonien zu Concepcion und Talcahuano überbrachte ein
Geſchenk und die Glückwünſche der dort wohnenden
Deutſchen. Zahlreiche andere Beſucher erſchienen mit
Blumenſpenden und Kuchen.
Mitte April trafen von den Verwundeten, die ſich
im Hoſpital zu Valparaiſo befanden, neun, darunter
Stabsarzt Dr. Koch, völlig wiederhergeſtellt auf der
Inſel der Internierten ein. Vorher hatten die Mann⸗
ſchaften in Valparaiſo noch ein kleines Erlebnis, das
für die aufrichtige und wahre Geſinnung unſerer See⸗
leute bezeichnend iſt. Sie hatten vor ihrer Abreiſe
von dem ebenfalls geneſenen Leutnant z. S. Schmidt
die Erlaubnis erhalten, in die Stadt hinunterzugehen.
Hier begegneten ſie in einer Wirtſchaft engliſchen Ma⸗
troſen, denen ſie ehrlich ihre Meinung ſagten und ſie
kräftig verdroſchen. Die Folge davon war allerdings,
daß es mit den Urlaubsbewilligungen ein Ende hatte.
Auf der Durchreiſe durch Santiago wurden ſie
reichlich bewirtet und mit Liebesgaben beſchenkt. Am
12. April vorm. 11,25 Uhr trafen die acht Geneſenen
unter Führung des Stabsarztes Dr. Koch auf dem
Bahnhof Alameda ein. Eine große Menge Deutſcher
hatte ſich auf dem Bahnhof eingefunden, auch die
Kinder von zwei Klaſſen der Deutſchen Schule waren
erſchienen. Junge Mädchen ſteckten den Geneſenen
kleine Sträußchen mit ſchwarz⸗weiß⸗roter Schleife an.
Nach einem kurzen Begrüßungsſchoppen im Hotel

88 Winfried Lüdecke

Brinck, zu dem der Beſitzer eingeladen hatte, ging es
in Kraftwagen nach dem Deutſchen Verein, wo das
Frühſtück eingenommen wurde, an dem auch der
deutſche Geſandte von Erckert und Geſandtſchafts⸗
ſekretär Anderſen teilnahmen. Nach einer Beſichtigung
der Stadt, die in Autos erfolgte, fand um 6 Uhr
unter den Klängen des Liedes „Deutſchland, Deutſch⸗
land über alles“ die Abfahrt ſtatt.
In das Leben der „Dresden“⸗Leute auf der ein⸗

ſamen Inſel brachten die Beſuche von Feſtlandbewoh⸗

nern ſehr erwünſchte und ſtets mit freudiger Dank⸗
barkeit empfundene Abwechſlung. Am 12. Auguſt,
an einem Sonntage, fuhr der etwa 100 Mann ſtarke
Geſangverein „Concepcion“ nach der Inſel Quiri⸗
quina, um die Beſuche der Deckoffiziere, Unteroffiziere
und Mannſchaften, die ſo oft in ihrem Kreiſe geweilt
hatten, zu erwidern. Nach einer allgemeinen Be⸗
grüßung ertönten die Stimmen des „Dresden“⸗Quar⸗
tetts und Geſangsvorträge des von Kapellmeiſter

Strausfeld geleiteten Männergeſangvereins. An ein :

kräftiges Frühſtück ſchloß ſich ein Rundgang durch
die Inſel an, wo die von den deutſchen Matroſen ge⸗
ſchaffenen Anlagen mit unverhohlener Bewunderung
in Augenſchein genommen wurden. Beſonderes In⸗
tereſſe erregte naturgemäß der Muſik⸗Pavillon. In
dem Fichtenwalde wurden wieder einige Lieder ge⸗
ſungen und einige Reden gehalten. Dann begann der
Rückweg zur Unteroffiziersmeſſe, wo das Mittageſſen
eingenommen wurde. Während des Mahles ſpielte
die Kapelle der „Dresden“⸗Beſatzung den von Kapell⸗

—

— —

—

S. M. S. „Dresden“ 89

meiſter Strausfeld komponierten „Coronel⸗Marſch“.
Um 5 Uhr nachmittags erfolgte unter Voranmarſch
der „Dresden“⸗Kapelle der Abmarſch der Beſucher.
Im Auguſt ſuchte eines Sonntags auch der Be⸗
richterſtatter der chileniſchen Zeitung „La Nacion“ die
Inſel auf, nachdem er dazu die beſondere Erlaubnis
des Generalmajors der Marineſtation hatte einholen
müſſen. Ihn trieb, wie er ſelbſt zugibt, die Neugierde
dorthin, denn in ganz Chile erzählte man ſich davon,
daß die Inſel durch die Deutſchen gänzlich umgeſtaltet
ſei. Er geſteht denn auch während der Beſichtigung:
„Die Gegend iſt nicht wiederzuerkennen!“ An den
deutſchen Matroſen fielen ihm beſonders die hübſchen
Zähne und die äußerſt reinen Hände „mit Nägeln
wie die Frauen“ auf. Für die von ihnen geſchaffenen
Arbeiten und Neuerungen fand er begeiſterte Worte
der Anerkennung und Bewunderung.
Im September traf die „Dresden“⸗Leute ein har⸗
ter Schlag. Wohl auf energiſche Vorſtellungen der
engliſchen Regierung hin, ſahen die chileniſchen Be⸗
hörden ſich veranlaßt, der Mannſchaft das Verlaſſen
der Inſel zu verbieten und ebenſo auch jeden Beſuch
der Inſel vom Feſtlande aus bis auf weiteres zu
unterſagen. .
Dennoch gelang es dem Berliner Opernſänger
Karl Jörn, der ſich vor Ausbruch des Krieges gerade
auf einer Konzertreiſe in Amerika befunden hatte,
von dem Präſidenten von Chile und dem chileniſchen
Admiral, der das Kommando über die Inſel führte,
die Erlaubnis zu erhalten, ſeinen Landsleuten einen

90 Winfried Lüdecke

Beſuch abzuſtatten. Hiermit löſte er ſein Verſprechen
ein, das er in Santiago Kapitän z. S. Lüdecke ge⸗
geben hatte, nämlich der „Dresden“⸗Beſatzung ein
Freikonzert zu geben. Auf kleinen Schemeln ſaßen
die deutſchen Seeleute vor der mit grünen Zweigen
und den deutſchen Farben geſchmückten Konzertbühne
und lauſchten tief gerührt den deutſchen Liedern. Nach
dem Konzert plauderte der Sänger bei Wein und
Likören, Geſchenken der chileniſchen Deutſchen, in der
Offiziersmeſſe mit den Offizieren und gab noch ein
halbes Dutzend Lieder zum beſten. Trotz aller Fröh⸗
lichkeit aber herrſchte doch eine wehmütige Stimmung,
und es iſt bezeichnend, daß er wieder und wieder das
Lieblingslied der Feldgrauen ſingen mußte: „In der
Heimat, in der Heimat, da gibt's ein Wiederſehn!“
Und daß die ferne Heimat ihre blaue Jungens
in der Fremde nicht vergaß, bewies die Spende der
Kriegsorganiſation Dresdener Vereine, denen im No⸗
vember 1915 Kapitän z. S. Lüdecke folgendes Dank⸗
ſchreiben überſandte:
„Quiriquina, 1. November 1915.
An die Kriegsorganiſation Dresdener Vereine.
Vor einigen Tagen wurde mir von der Deutſchen
Überſeeiſchen Bank die Spende der Kriegsorganiſation
Dresdener Vereine in Höhe von 2000 Mark über⸗
wieſen. Soweit ich aus einem mir vor längerer Zeit
zugegangenen Schreiben des Herrn Staatsſekretärs
des Reichsmarineamts entnehmen kann, handelt es
ſich hierbei um eine Gabe, die der Beſatzung des klei⸗
nen Kreuzers, der die Ehre hatte, den ſtolzen Namen

— —.

S. M. S. „Dresden“ 91

der Haupt⸗ und Reſidenzſtadt Ihres Landes zu tra⸗
gen, zum Weihnachtsfeſte des vorigen Jahres, an dem
unſere Gedanken mehr als je in der Patenſtadt weil⸗
ten, zugedacht war. Für das hochherzige Geſchenk bitte
ich alle gütigen Spender im Namen der noch immer
in Chile vorläufig feſtgehaltenen Beſatzung S. M.
Schiff „Dresden“ unſern herzlichſten Dank entgegen⸗
nehmen zu wollen. Ich hoffe, im Sinne der Spender
zu handeln, wenn ich die Summe nunmehr für das
diesjährige Weihnachtsfeſt verwende. Hierdurch wird
das Band, das die Schiffsbeſatzung mit Ihrer ſchö⸗
nen Stadt verbindet, noch enger geknüpft werden,
wenn dies überhaupt möglich iſt. Mögen die herr⸗
lichen Waffentaten der Wehrmacht des Deutſchen
Reiches uns eine baldige Heimkehr ermöglichen, damit
wir Ihnen allen für die Anteilnahme, die Sie in
Friedenszeiten und auch während des jetzigen Krieges
für die Beſatzung S. M. Schiff „Dresden“ bewieſen
haben, nochmals perſönlich danken können.
Idch verbleibe mit vorzüglicher Hochachtung Ihr
ergebener Lüdecke.“
Weihnachten 1915 wurde von den deutſchen See⸗
leuten auf der Inſel feſtlich begangen. Schon tage⸗
lang vorher ſchmückten die Mannſchaften ihre Wohn⸗
räume mit Grün und Fichtenzweigen. Von den deut⸗
ſchen Kolonien Concepcion, Valparaiſo, Santiago
und aus dem Süden Chiles trafen eine große Anzahl
Weihnachtsgaben ein. Am 24. wurde im Kaſernen⸗
hof ein großer Chriſtbaum errichtet. Um 4 Uhr 30
fand die Weihnachtsfeier ſtatt, zu der die ganze Mann⸗

Q:. .. .

92 Winfried Lüdecke

ſchaft mit Muſik angetreten war. Nachdem der erſte
Offizier, Kapitänleutnant Wieblitz, dem Kommandan⸗
ten die Mannſchaften zur Stelle gemeldet hatte, wurde
die Front abgeſchritten. Der erſte Offizier hielt eine
kurze kirchliche Andacht ab, worauf der Kommandant
eine Anſprache an die Mannſchaft richtete, in der er
der Kameraden im Felde und der Lieben daheim
gedachte.
Danach wurden die unter dem Weihnachtsbaum
auf langen Tiſchen aufgebauten Geſchenke für die
Mannſchaft beſichtigt. Jeder Mann hatte eine kleine
Gabe bekommen, da die Stadt Dresden in hochherziger

Weiſe ihren Patenkindern genau ſo wie in früheren

Jahren eine Summe Geldes zur Verfügung geſtellt
hatte. In den Mannſchaftsräumen war jeder Tiſch
von der betreffenden Gruppe, 11 Mann, 1 Unter⸗
offizier, feſtlich geſchmückt worden. Über jedem Tiſch
prangte ein meiſt ſelbſt gedichteter Weihnachtsſpruch.
Ahnlich war auch die Unteroffiziersmeſſe, die Aſpi⸗
ranten⸗ und Deckoffiziersmeſſe ausgeſchmückt.
Gegen 6 Uhr verſammelten ſich die Offiziere in
der Offiziersmeſſe, und nach dem Eſſen wurde der
Tannenbaum, das Geſchenk eines deutſchen Herrn aus
Concepcion, im Rauchzimmer angeſteckt. Der Meſſe⸗
vorſtand hatte die Ausſchmückung übernommen, und
niemand durfte das Zimmer betreten, bevor geklingelt
wurde. Für jeden war unter dem brennenden Tan⸗
nenbaum etwas aufgebaut, und auch der altgewohnte
Teller mit Nüſſen und Pfefferkuchen fehlte nicht. Bei
einem Glaſe Schaumwein gedachte der Kommandant

☛ =. = = = S=

. M. S. „Dresden“ 93

(KR

mit drei Hurras der Lieben daheim. Darauf erfolgte
bis 10 Uhr ein gemütliches Beiſammenſein. Aber noch
dachte niemand ans Schlafengehen. In der Aſpiran⸗
tenmeſſe, wo lauter junge Leute verſammelt waren,
herrſchte eine beſonders luſtige Stimmung und noch
nachts um 12 Uhr ſpielte die Muſik „Stille Nacht“.
Zum 25. war die deutſche Kolonie Concepcion auf
die Inſel eingeladen, um ſich anzuſehen, wie deutſche
Soldaten das Weihnachtsfeſt feiern. Es ſtellten ſich
auch eine ganze Anzahl Gäſte ein. Am 26. veran⸗
ſtaltete der deutſche Turnverein eine Weihnachtsfeier
in den Räumen des Turnvereins. Das Programm
war recht reichhaltig und die Muſterriege der deutſchen
Seeleute zeigte den Gaſtgebern, daß das Turnen auf
der Inſel nicht in Vergeſſenheit geraten war. Es
kamen Geſangsvorträge, Reigen und Turnen, außer⸗
dem ein kleines Weihnachtsſtück zur Vorführung. Zum
Schluſſe wurde mit der Nagelung eines eiſernen
Kreuzes begonnen. Der Kommandant und die Offi⸗
ziere wurden als erſte zum Nageln gebeten. Dann
ſpielte die Muſik zum Walzer auf. Gegen 12 Uhr
war die Feier zu Ende.
Das neue Jahr brachte zwar noch nicht die er⸗
ſehnte Freiheit, doch wurde wenigſtens wieder Land⸗
urlaub erteilt, wodurch in das eintönige Leben der
Internierten etwas Abwechſlung kam. Die Mann⸗
ſchaften dürfen wöchentlich einmal an Land und Sonn⸗
tags gibt es ebenfalls Urlaub. Aber im großen und
ganzen iſt das Leben doch recht einförmig und öde,
vor allem im Winter, wenn es von früh bis ſpät,

94 Winfried Lüdecke

tage⸗ und wochenlang, regnet und der Aufenthalt im
Freien unmöglich iſt, auch die Verpflegung läßt manch⸗
mal zu wünſchen übrig. Und das Bewußtſein, an
dem Ringen des Vaterlandes ums Daſein gegen eine

Welt von Feinden nicht mehr tatkräftig teilnehmen

zu können, laſtet ſchwer auf allen.
Auch das Jahr 1917 ſah die „Dresden“⸗Leute

noch immer auf der einſamen Inſel fern der ſchmerz⸗

lich erſehnten Heimat, und die infolge des uneinge⸗
ſchränkten U⸗Bootkrieges erfolgte Kriegserklärung der
Vereinigten Staaten an Deutſchland läßt ihnen die
Zukunft ungewiſſer erſcheinen als je. Amerika hatte
ſich gerade der „Dresden“ gegenüber bereits im Ok⸗
tober 1916 äußerſt undankbar gezeigt. Der amerika⸗
niſche Konteradmiral Mayo hatte damals nämlich ein
vielbeachtetes Geſpräch mit einem Korreſpondenten der
„New York World“, das die Betätigung der 1914
infolge des mexikaniſchen Bürgerkrieges an die mexi⸗
kaniſche Küſte entſandten amerikaniſchen Kriegsſchiffe

zum Gegenſtand hatte. Hierbei tat er jedoch abſicht⸗

lich der „Dresden“ mit keinem Wort Erwähnung,
während er über die Rettungsaktion des damals vor
Tampico mit „Dresden“ zuſammen liegenden eng⸗
liſchen Kreuzers „Hermione“ Worte höchſten Lobes
fand. Derſelbe Admiral hatte aber im April 1914
an den Kommandanten der „Dresden“, der über 900
Amerikanern das Leben gerettet hatte, die von dem
mexikaniſchen Pöbel mit Steinen beworfen und be⸗
ſchoſſen wurden, ein Dankſchreiben gerichtet, in dem
er „die energiſchen und erfolgreichen Maßnahmen ...

S. M. S. „Dresden“ 95

zur Rettung amerikaniſcher Untertanen“ damals
nicht genug loben konnte!
Zwar ſind bis jetzt noch nicht alle füdamerika⸗
niſchen Staaten dem unabläſſigen und hartnäckigen
Drängen der Vereinigten Staaten, Deutſchland eben⸗
falls den Krieg zu erklären, gefolgt, und gerade Chile
iſt zurzeit noch neutral und bleibt es auch hoffentlich,
und folgt nicht dem Hetzen der chileniſchen Tages⸗
preſſe, die mit wenigen Ausnahmen von Kriegsbeginn
an eine englandfreundliche Geſinnung bewieſen hat.
Dies zeigte ſich ganz beſonders kurz nach dem Unter⸗
gang der „Dresden“, als die engliſche Neutralitäts⸗
verletzung kaum einen Eindruck machte, während es
an ungerechtfertigten Beſchuldigungen der Deutſchen
nicht fehlte. Nur die beiden Blätter „Gaceta Militar“
und „La Union“ machten eine rühmliche Ausnahme,
indem ſie den engliſchen Völkerrechtsbruch unverhüllt
an den Pranger ſtellten und es an Warnungen an
das eigene Volk nicht fehlen ließen.

Ende.

Auf Kriegspapier gedruckt.

Inhalt.
Vorwort . . . . . . . . .
Krenzer „Dresden“
Krenzerfahrten
Unter Admiral von Spee
Verfolgt . . . . . . .

Der Untergang an der Robinſoninſel.
Interniert auf Jsla Quiriquina

Lüdecke, S. M. S. „Dresden“.

Seite

PRESE& VANON ACA DeA
Entsauert
4/2008
*
9

S f

6

S. M. S. „Dresden“

Kach Ritteilungen von Offizieren
und Rannſchaften

Von

Winfried Lüdecke

Rit drei Abbildungen

Druck und Verlag von Philipp Reclam jun. —

Lelpʒig

110

1
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VierFarbSelector Standard“

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