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 Deutschlands Flotte im ersten Kampf 1914 Henningsen, Nicolaus EE 4 S Da — im eſten AKunpf ſachtundfünfzigſtes der Grünen Bändchen, hrsg. D von Nicolaus Henningſen , WH Deutſchlands Flotte im erſten Kampf I9k 4 Nach Berichten und Briefen von Augenzeugen dargeſtellt von Nicolaus henningſen Mit zahlreichen Abbildungen Achtundfünfzigſtes der Grünen Bändchen herausgegeben von Nicolaus henningſen Verlegt bei hjermonn Schaffftein in Cöln a. Rh. R . X/ 27 2„ Schaffſteins Grüne Bändchen bringen Quellen zur Geſchichte und Geographie: Chroniken, Kriegstagebücher, Reiſebeſchreibungen, Berichte berühmter Entdecker u. a.; ferner Darſtellungen aus dem Gebiet der modernen Technik Anfragen, die den Inhalt der Bändchen betreffen, werden an den herausgeber erbeten: Hamburg 26. Den Druck dieſes Bändchens beſorgte die Roßberg'ſche Buchdruckerei in Leipzig Inhalt Seite Vorwort . . . . . . . 4 „„Sie werden ſich an der deutſchen Flotte die Sähne ausbeißen!“ (Prinz Heinrich von Preußen) . . . 5 2. Deutſchlands Wacht an der Küſte . . . . . . 10 Begeiſterung und Zuverſicht . . . . . . . 11 Marineappell . . . . . . . . . . . 15 Im Kriegshafen . . . . . . . . . . . 14 Kriegswache an Bord . . . . . . . . . 16 Witte KAuguſt auf Helgoland . . . . . . . 18 3. Die Minenſperre . . . . . . . . . . . 253 4. Unſere Unterſeeboote . . . . . .35 Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer . . . . 44 Unterſeeboot auf Patrouille . . . . . . . 147 Auf dem Meeresgrund . . . . . 50 Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm . . 50 5. „Ran an den Feind!“ . . . . 52 Das Seegefecht bei helgoland (28. auguſt). . . 553 Ein ungleicher Kampf (17. Oktober) . . 60 Der deutſche Seeſieg bei Santa Maria (1. november) 62 Deutſche Vorſtöße an die engliſche Uüſſte . November und 16. Dezember) . . 67 KAuf Vorpoſten vor Helgoland . . 76 Die Feuertaufe unſeres marineflugweſen⸗ (25. De⸗ zember), . . . . . . . . . . . 78 6. Bei Kriegsausbruch auf hoher See . . . . . . 80 Die Kriegserklärung auf offener see . . . . 80 Mit Volldampf durch die Nebelbänke . . . . 853 Kuf der Flucht vor feindlichen Kreuzern . . . 86 Eine Fahrt auf Leben und Tod . . . . . . 87 * Vorwort (Hin auf amtliche und private Nachrichten, iſt auf den folgenden Seiten dargeſtellt worden, was unſere Flotte in den erſten fünf Kriegsmonaten vollbracht hat und was gegen ſie ausgeführt worden iſt. Gleichzeitig erſcheint als zweites Flottenkriegsbändchen (Nr. 61) „Unſerer Kusland⸗ kreuzer Ruhm und Ende“, das die Taten unſerer herr⸗ lichen Kriegsſchiffe auf den fernen Meeren ſchildert, — all jener Tapferen zu Waſſer und zu Lande, die durch Widerſtand bis zum äußerſten den Gegnern hohe Achtung vor deutſcher Vater⸗ landstreue und Pflichterfüllung einflößten. Mit dem Ende des Jahres 1914 ſind beide Bändchen ab⸗ geſchloſſen. Was das Jahr 1915 an Flottenunternehmungen bringt, bleibt einem dritten und vierten Bändchen vorbehal⸗ ten. Kuch die bisherigen Unternehmungen in der GOſtſee, der KAufklärungsdienſt der Waſſerflugzeuge, die Beteiligung eng⸗ liſcher Kriegsſchiffe am Landkampf in Flandern u. a. ſollen im nächſten Bändchen dargeſtellt werden. Für Zuſendung von Marinebriefen, deren Inhalt zur Ver⸗ öffentlichung geeignet iſt, bin ich ſehr dankbar. Das General⸗ Kommando entſcheidet, ob die öffentliche Wiedergabe der Briefe zuläſſig iſt. Nicolaus Henningſen, 1. Januar 1915. 3 J hamburg 26, Saling 19. — —- ⸗ ᷓ ⁶ᷣ6R l—— — —. — — — — — — — — — en 1. Sie werden ſich an der deutſchen Flotte die Zähne ausbeißen! (Prinz Heinrich von Preußen) um erſten Male zieht unſere deutſche Flotte in einen Uampf, und gleich dieſer erſte ſtellt ihr die ſchwerſte Auf⸗ gabe, die ihr überhaupt geſtellt werden könnte: Sie ſteht der mächtigſten Flotte der Welt gegenüber, der engliſchen, die bisher die unbeſchränkte Beherrſcherin der Meere war. S0 werden ſich zur See zwei Gegner miteinander meſſen, von denen der eine auf eine vielhundertjährige ruhmreiche Ver⸗ gangenheit zurückblicken kann, während der andere, der noch vor 15 Jahren ganz unbedeutend und unbeachtet war, bisher keine Gelegenheit hatte, ſich Lorbeeren zu erwerben. Faſt dreimal ſo ſtark wie die deutſche Flotte, dazu mit der ruſſiſchen zuſammenſtehend, würde die engliſche Flotte der deutſchen Seemacht bald den Garaus machen, wenn einfach die Zahl entſchiede. Aber wie zu Lande ſprechen auch bei der Entſcheidung zur See andere Dinge gewichtig mit: die Bewaff⸗ nung und Kusrüſtung der Schiffe, die Fähigkeiten der Offi⸗ ziere und Mannſchaften und nicht zum wenigſten die Cha⸗ rakterwerte: Mut, Unternehmungsgeiſt, Entſchloſſenheit, Be⸗ ſonnenheit. Feſt darauf bauend, daß hier alles zu unſeren Gunſten ſpricht, ſieht die deutſche Marine mit der größten Zuverſicht dem Kampfe entgegen! Jeder Effizier und jeder Mann denkt wie der Prinz heinrich von Preußen, der nach einem kecken handſtreich des Kreuzers Kugsburg der Beſatzung den Dank des Kaiſers überbrachte und dabei die Erwartung ausſprach, daß die Feinde ſich an der deutſchen Flotte die Zähne aus⸗ beißen würden. R Gleich in den erſten Tagen des Krieges wurde in Deutſch⸗ land allgemein eine große Seeſchlacht erwartet. Man war darauf gefaßt, daß ſich die engliſche und ruſſiſche Slotte nach verabredetem Plane mit voller Kraft auf die deutſchen Nord⸗ und Oſtſeegeſchwader werfen würden. Hatte doch vor weni⸗ 6 gen Jahren ein engliſcher Admiral in vollem Ernſte geäußert, der deutſche Michel würde eines Tages aus ſeiner Morgen⸗ zeitung zugleich die engliſche Kriegserklärung und die Vernich⸗ tung der deutſchen Flotte erfahren. Inzwiſchen ſind mehr als fünf Monate des Krieges ver⸗ ſtrichen, und immer noch liegt die deutſche Flotte kampfbereit, kampferwartend da. Die britiſche Admiralität hält die Hochſee⸗ flotte mit ihren Linienſchiffen und Schlachtkreuzern vorſichtig zurück und beſchränkt ſich darauf, überall den deutſchen handel unter völliger Beiſeitelaſſung des Völkerrechts zu ſchädigen. Eine entſcheidende Schlacht, bei der ſie zahlreiche Panzerſchiffe verlieren könnte, will die engliſche Regierung gar nicht. Die Panzerflotte iſt das Ein und Alles des meerumſpülten Landes, das nur im äußerſten Notfall zum Schlage eingeſetzt werden darf. Wenn Deutſchland durch den Landkrieg an zwei Fron⸗ ten militäriſch niedergerungen iſt, wenn es wegen der Nordſee⸗ ſperre und der unterbundenen Einfuhr wirtſchaftlich matt ge⸗ worden iſt, wenn der Friede geſchloſſen werden ſoll, dann will England noch eine achtunggebietende Flotte ſein nennen, um der Stärkſte zu ſein, der da fordern und gebieten darf, wie es ihm paßt. Die britiſchen Schlachtſchiffe werden ſich alſo kaum in ab⸗ ſehbarer Seit der deutſchen Hochſeeflotte ſtellen. Sie würden es nur dann tun, wenn ſie ſicher wären, die deutſche Flotte völlig zu vernichten, ohne ſelbſt allzu große Opfer dabei bringen zu müſſen. Aber dazu iſt die deutſche Slotte zu gut geſchützt: die KHriegshäfen Kiel und Wilhelmshaven ſind ſtark befeſtigt, die Inſel helgoland iſt zu einem Vulkan umgeſchaffen, der dem militäriſchen Kommando gehorcht und im rechten Kugenblick nach allen Seiten vernichtendes Feuer ſpeit, der Naiſer⸗Wil⸗ helm⸗Kanal iſt eine ausgezeichnete „ſtrategiſche Zwickmühle“, die es den deutſchen Geſchwadern jederzeit ermöglicht, dorthin zu fahren, wo ſie am nötigſten ſind. Dazu kommt die Über⸗ legenheit der deutſchen Schiffsbewaffnung; die Mantelringge⸗ ſchütze können 220 Schüſſe abgeben, während die engliſchen Drahtrohrgeſchütze ſchon nach 60 Schüſſen Ausbrennungen er⸗ leiden und ſomit ihren Wert infolge eingebüßter Treffſicher⸗ — — . — — — S ☚ ☚ — — — = ₰* S = S =S O E — „ — — A S = = 8 * — .— — O — ☚ — .— S„ — erwerk RG 8 heit verlieren. Der engliſchen Induſtrie war die Herſtellung der Mantelringgeſchütze nicht möglich, weil ſie außerſtande war, genügend große Stahlblöcke in der erforderlichen Güte herzuſtellen. So begnügt ſich England damit, ſeine Küſten gegen einen deutſchen Angriff zu bewachen, durch ſeine Kreuzer und durch Minen den deutſchen handel lahmzulegen und gelegentlich mit einzelnen Geſchwadern Vorſtöße zu unternehmen, um etwaige deutſche Blößen auszunutzen. Auf dieſe Weiſe ſetzt die britiſche Admiralität die in der Flotte liegenden Milliarden nicht aufs Spiel und glaubt trotzdem nach der erſehnten Niederringung Deutſchlands zu Lande ohne teuren Gegeneinſatz in Beſitz der deutſchen Flotte zu kommen. Das iſt Englands Hoffnung: Deutſchlands Seewehr werde ihm beim Friedensſchluß ohne Kampf als Nriegsbeute in die Hände fallen. Wenn ſchon die große engliſche Flotte ſich nicht unter die Kanonen helgolands traut, ſondern im ſicheren ſchottiſchen Meer⸗ buſen Firth of Forth ruhig den geeigneten Kugenblick ab⸗ wartet, ſo hat die kleinere deutſche Flotte ſicher nicht den Vor⸗ wurf der feigen Zurückhaltung zu fürchten, wenn ſie ihre Kampfſchiffe einſtweilen an geſchützten Orten zurückhält. Sollen unſere Großkampfſchiffe herausfordernd gegen die engliſche Küſte vorgehen und ſich der möglichen Vernichtung ausſetzen, wenn ſie ſchon durch ihr bloßes Vorhandenſein die größere Seemacht in Schach zu halten vermögen, wenn ſie alſo mit geringerem Einſatz viel erreichen können? Im MHkampfe gegen Ruſſen und Franzoſen, die drei Tage lang unſere einzigen Feinde waren, hätte unſere Flotte den Seekrieg offenſiv in allen nördlichen Meeren Europas geführt. Mit dem Eintritt der britiſchen Seemacht in den Ring unſerer Feinde verſchob ſich die Aufgabe, und in den Vordergrund trat der Schutz der deutſchen Küſte und damit der Küſtenkrieg. Deutſchlands Geſchick wird auf dem Lande entſchieden; aber auch für die Unternehmungen am Lande iſt es wichtig, daß wir dem Gegner die unbedingte Seeherrſchaft ſolange wie möglich ſtreitig machen und vor allem jedem Verſuch einer feindlichen Landung entgegentreten können. Das aber iſt der 9 Küſtenkrieg: das Zuſammenarbeiten der Flotte, der Kette von Küſtenbefeſtigungen und der Landtruppen, die den Küſtenſchutz übernehmen. Durch die Mitwirkung der Flotte erhält die Küſtenverteidi⸗ gung erſt ihren Wert; denn „nicht die Befeſtigung einer Küſte, ſondern lediglich die Anweſenheit unſerer Flotte wird den Feind abhalten, die Abſicht einer Landung wirklich durchzu⸗ führen“ (Moltke). Der Angreifer wird ſelbſt im günſtigſten Falle erheblich geſchwächt werden, da beſonders das Steilfeuer der Nüſtenbefeſtigungen den Kampfſchiffen ſehr gefährlich wird. So muß der Angreifer von vornherein mit dem Verluſt un⸗ erſetzlicher Panzerſchiffe rechnen. Es iſt daher kaum anzuneh⸗ men, daß die engliſche Flotte ernſtlich gegen die deutſche Küſte vorgehen wird, ſolange die deutſche Flotte ungeſchwächt iſt, da ſich im für England günſtigſten Falle nach dem Siege eine ſehr geſchwächte engliſche und eine wenig geſchwächte deutſche Flotte gegenüberſtehen würden. Einem ſolchen Siege könnte dann bald eine endgültige Niederlage folgen. So hütet ſich die engliſche Flotte, angriffsweiſe gegen die deutſche Küſte vorzugehen. So hütet ſich die deutſche Flotte, die geſchützten Gewäſſer zu verlaſſen, ehe die Entſcheidung zu Lande gefallen iſt. Dieſe Zurückhaltung mag beiden Marinen nicht leicht fallen. Wir Deutſche wenigſtens wiſſen es, wie ſchwer es fällt, das allzu kühne Draufgängertum unſerer Marine zu zügeln, die lieber heute als morgen dem Gegner auf den Leib rücken möchte. Daß ſolcher Heldenmut und alle anderen ſiegverheißen⸗ den Eigenſchaften bei Deutſchlands Offizieren und Mannſchaften der Marine vorhanden ſind, haben ſie wiederholt gezeigt: Un⸗ ſere Kreuzer und Torpedoboote haben in Nord⸗ und Gſtſee ausgedehnte und erfolgreiche Streifzüge unternommen, unſere Unterſeeboote haben weit entfernt vom Heimathafen feindliche Ureuzer vernichtet, unſere Kuslandskreuzer ſind durch Kreuz⸗ und Querfahrten in den fernen Meeren den hHandelsſchiffen aller feindlichen Mächte auf die Spur gekommen, ja, deutſche Geſchwader haben ſogar nach kühnem Durchbruch der eng⸗ liſchen Minenſperre die Küſte des Inſelreiches beſchoſſen und 10 das Schreckensgeſpenſt eines deutſchen Landungsverſuchs über ganz England gejagt. Alle dieſe Unternehmungen ſind uns eine Gewähr, daß, wenn ſeinerzeit die großen Entſcheidungen in Nord⸗ und GOſt⸗ ſee fallen, Deutſchlands Flotte alles daranſetzen wird, um zu ſiegen! 2. Deutſchlands Wacht an der Küſte urz vor dem Kriege hatte England ſeine Rieſenflotte im Hiasaie von Portsmouth zu einer Flottenſchau ver⸗ ſammelt. Eine ſolche Parade war nur möglich, wenn die Beſatzung aller Schiffe auf Kriegsſtärke gebracht wurde. Da es als ſicher feſtgeſtellt iſt, daß unſere Gegner ſchon längere Zeit vor KHusbruch des Krieges heimlich gerüſtet haben, er⸗ ſcheint auch die große engliſche Flottenſchau nicht als harm⸗ loſe Parade, ſondern als eine verſchleierte Mobilmachung oder mindeſtens als eine Vorübung der Mobilmachung. Aber England täuſchte ſich, wenn es damit einen weſent⸗ lichen Vorſprung vor Deutſchlands Kriegsbereitſchaft zur See erlangen wollte. Ebenſo pünktlich und ſchnell, wie die deutſche Mobilmachung der Landtruppen, erfolgte auch die der Marine, und raſch waren an der Rküſte und an Bord alle Schutzvor⸗ kehrungen getroffen. Die wunderbare deutſche Einigkeit, die durch den ruchloſen Überfall auf Deutſchland bewirkt wurde, zeigte ſich auch darin, daß ſich bei den Marinebehörden ein Strom von Freiwilligen meldete. So groß war der Andrang, daß die Kommandos der Marineſtationen bald weitere Ein⸗ ſtellungen nicht mehr vornehmen konnten und bekanntmachen mußten, daß einſtweilen keine Kriegsfreiwilligen mehr ange⸗ nommen werden könnten. Deutlich ſagen es die Maſſenmeldungen: Ganz Deutſchland will helfen, das Heimatland zu ſchützen und zu verteidigen. Ein herrlicher Geiſt lebt in allen, der Geiſt des Opfermuts, der Kampfes⸗ und Todesbereitſchaft um des Vaterlandes willen. Klein erſcheint dem einzelnen ſein ſonſtiges Wünſchen und Wollen, er ſetzt es zurück, um der großen Sache zu dienen. 11 Und gegen England, den berechnendſten und kleinlichſten Feind, der uns aus purem Neide und aus Mißgunſt den Krieg er⸗ klärt hat, möchte jeder am liebſten kämpfen, je eher — je lieber! klar ſpricht das aus allen Briefen unſerer Mariner. Ob⸗ wohl jeder die Schwere der Kufgabe kennt, den mehrfach über⸗ legenen Gegner zu beſiegen, obwohl jeder ſich deſſen bewußt iſt, wie nahe ihm der Tod — aus allen Schreiben leuchtet ehrliche Begeiſterung und Zuverſicht. Ein Leutnant zur See ſchreibt ſeiner Mutter: „Mit Begeiſterung ziehe ich in den Krieg. Falls dabei unter den Tauſenden von Gefallenen auch mein Name ſtehen wird, Mutter, dann denke daran, daß es für mich nichts Herr⸗ licheres geben kann, als in dem größten und gewaltigſten Kugenblick meines Lebens auch mein Leben zu beenden, ge⸗ treu dem Eid, durch den ich mit Blut und herz verſchrieben bin. Hurra! Mutti, ſei tapfer; ich weiß, Du kannſt es, und freue Dich, daß Deine Kinder ſo denken. Will's Gott, auf Wiederſehen!“ Und wie der Offizier, ſo der einfache Mann: „Wir warten ſtündlich auf den Befehl: Feuer auf! .. . Wir warten mit Spannung auf den herrlichen Augenblick, wo wir an der sSpitze unſerer herrlichen Flotte auslaufen können, um unſerer ſchönen Flagge zu neuen Ehren verhelfen zu können. Von Bord kommt niemand mehr. Es iſt alles bereit. Wir alle, ohne Kusnahme, ſind luſtig, völlig ruhig, ja ruhiger, als wenn uns Manöver bevorſteht. Ich ſelber habe nie gedacht, daß alle von der ruhmreichen Minen⸗Such⸗ diviſion ſolchen hHumor, ſolche Zuverſicht haben. Mein Sol⸗ datenblut kommt mir erſt jetzt zum Bewußtſein. Ich bin nie ſo gern Soldat geweſen wie heute. Wie bin ich froh, daß ich zu der Minenabteilung kam . . . Soeben Befehl: Dampf auf! Grüßet alle, kann nur noch an Euch ſchreiben, muß Ueſſel klar machen!“ Die größte Hoffnungsfreudigkeit ſpricht aus dem dritten und vierten Briefe: 12 „Wir von der Minenwaffe haben jetzt am meiſten zu tun. Ruhe keine. Eine Aufgabe folgt der andern. Aber wie ſchön iſt es, in der Nähe des Feindes zu arbeiten! Wie erhebend war es, als uns die erſten Erfolge unſerer Waffe mitgeteilt wurden! Sie ſollen ſich wundern, was wir vollbringen! Sie ſollen vor Minenangſt verrückt werden, ſolange noch einer exiſtiert, der das Minenabzeichen getragen hat und ſeine Waffe bedienen kann .. . Ich bin ſtolz auf unſere Erfolge im Oſten und Weſten. Sie ſollen deutſche Soldaten, deutſche Waffen und deutſche Munition kennen lernen. Es lebe Deutſchland! Wir erhalten es Euch. Ertragt Not und Elend, wenn es über Euch kommen ſollte, im Vertrauen auf Deutſchlands Armee und Flotte, ſie ſchaffen Euch die deutſche heimat weit ſchöner und reicher als früher, oder wir gehen alle fürs Vater⸗ land zugrunde! Seid ſo glücklich, wie ich es bin, dem Vater⸗ lande dienen zu können! Und vertraut auf uns!“ Der sSchreiber des folgenden Briefes iſt auf einem unſerer großen Panzer: „Wochenlang dauert nun ſchon dieſes Warten und der an⸗ geſtrengteſte Wachtdienſt. Immer noch heißt es für uns: ‚Warten!’, was uns unſer Kommandant ſchon verſchiedene Male vorgehalten hat. Da hat es unſere brave Landarmee doch beſſer, die ſieht wenigſtens ihren Feind und hat ſchon große Erfolge aufzuweiſen. Bei jeder Siegesnachricht von dort ſchlägt zwar das Herz höher, aber es ballen ſich auch un⸗ willkürlich unſere Fäuſte. Der Anſtifter dieſes Weltkriegs iſt der Engländer einzig und allein, und ſeine Ränke kennen ſie wohl alle. Trotzdem er mehr Schiffe hat als wir, wagt er nicht, in unſere Gewäſſer zu kommen. An wehrloſen Kolo⸗ nien, wie unſerm ſchönen Togo, vergreift er ſich. Na, einmal muß er doch kommen. Wenn wir mit unſerer jungen Flotte gegen die größte Seemacht der Welt fechten, dann wird nicht nur die Zahl der Schiffe, ſondern auch der Geiſt und die Tüchtig⸗ keit der Beſatzungen ein Wort mitſprechen. Gewiß, es wird ein furchtbares Ringen werden, aber der große Schlachten⸗ lenker da droben, der unſerer Armee ſo ſichtbar zur Seite ſteht, 13 wird auch uns helfen, und das Vertrauen auf ihn macht uns unverzagt.“ Solche Siegeszuverſicht ſteigert die Kampfluſt unſerer Marine aufs höchſte. Lieber heut' als morgen möchte ſie gegen den Feind geführt werden! Doch einſtweilen heißt es warten, aber alles bereit halten, bis der Kugenblick gekommen iſt! Daher iſt regſtes Leben überall, in den Kriegshäfen, in den Meeres⸗ buchten, auf den kleineren und den Rieſenſchiffen, und nicht zum wenigſten auch auf der ſo bedeutungsvollen Inſel Helgo⸗ land. Davon geben die folgenden Briefe und Skizzen SZeugnis: Marineappell „ . . . Vom Deich aus kann man die ſchweren grauen Schiffs⸗ körper in tiefer, furchtbarer Ruhe liegen ſehen. Und doch herrſcht in den Kaſernen noch ein ſolches Gedränge, daß man glauben möchte, am erſten Tage der Einberufung zu ſtehen. Und wer noch vor wenig Wochen an einen, wenn auch ge⸗ ringen, Niedergang deutſcher Volkskraft gedacht hat, deſſen herz wird leicht und zuverſichtlicher, wenn er dieſe friſchen, kernigen Geſtalten betrachtet. Ja, lieb Vaterland, magſt ruhig ſein; nicht minder feſt als am Rhein ſteht unſere Wacht an den Küſten und auf den Schiffen unſerer Flotte. Dazu treffen täglich neue Trupps Freiwilliger ein, alle, alle eilen ſie zur Flagge Schwarz⸗weiß⸗rot. Herrgott, und eine Stimmung iſt unter all den Menſchen, alles fiebert vor Ungeduld, „heran an den Feind“ zu kommen, um endlich einmal die Kräfte mit unſerm protzenden Gegner zu meſſen. An einem Tage iſt Di⸗ viſionsappell. Der Kommandeur will einen allgemeinen Über⸗ blick gewinnen und zu hHerzen gehende Worte an die Solda⸗ ten richten. Die Kaſernen leeren ſich und die Scharen füllen den Platz zwiſchen den Gebäuden; bald ſteht alles in Reih und Glied. Und ſtramme Nerle ſind es alle zuſammen, meiſt nicht ſehr groß, aber dafür mit 1 Meter Bruſtumfang. Die Führer erſtatten ihre Meldungen und dann ſpricht der Kommandeur markige Worte: An die 7000 Mann ſtänden noch hier, aus⸗ reichend, um weitere Geſchwader vollzählig zu bemannen, er ſpendet ſeine Anerkennung den Beamten des Bekleidungs⸗ 14 amts, er dankt allen für die gute haltung, die nie zur Beſtra⸗ fung Anlaß gab, und beruhigt die Ungeduldigen, es gäbe noch viel Arbeit für alle. Dann ſchließt die Anſprache mit einem frohen hurra auf den oberſten Kriegsherrn. Inzwiſchen hat eine Kapelle Kufſtellung genommen, und als die Hurras ver⸗ klungen, ertönen die Klänge des Liedes, das, in dieſen Tagen beſonders, noch nie ſeine Wirkung verfehlt: „Die Wacht am Rhein.“ Im Anfang iſt es ſtill unter den Mannſchaften; aber wer kann da ſeine Bewegung zurückhalten, immer mächtiger ſchwillt der Geſang an, doch das iſt kein Geſang mehr, das iſt ein überzeugter heiliger Schauer, der zum himmel dringt, der wird gehalten bis zum letzten hauch. Weitere erhebende Lieder folgen, dann: „Stillgeſtanden“ und „abrücken“. Bald herrſcht wieder das gewohnte Leben in den Kaſernen, neue Trupps Freiwilliger kommen, die Schar wächſt. „Lieb Vater⸗ land, magſt ruhig ſein!“ — — Im Kriegshafen Der Tag iſt grau; Vebel hängt von der See her tief über dem Waſſer. Dennoch regnet es nicht, und man kann die Bucht gut überſehen. Kriegsarbeit überall. Nirgendwo Ruhe. Von der Flaggſtation ſprechen die Fähnchen und Blitzlichter zu den Schiffen und Werften. Ein paar große Schiffe liegen hier, koloſſale, graue Feſtungen des Meeres. Manche nehmen Pro⸗ viant auf, manche Kohlen. Denn in vierundzwanzig Stunden, vielleicht ſchon im Dunkel der Nacht, geht es fort — raſch — lautlos — ungeſehen, mit abgeblendeten Lichtern. Die Fahrt iſt ſchnell, die See iſt groß. Fliegende Holländer einer wie der andere! Immer da, wo der Feind ſie nicht erwartet; nimmer dort, wo er ſie ſucht! J Barkaſſen jagen von Land an Bord — von Bord an Land. Swiſchendurch ſchießen Torpedoboote, die huſaren der See. Sie heulen und grunzen und ſchreien, winden ſich pfeilſchnell am Bug der Schiffskoloſſe vorbei, kriechen durch den ſchmalſten Waſſerſpalt, drehen, ſetzen Volldampf auf, reiten mit einge⸗ preßten Sporen über die Wellenberge den tollſten Galopp! Kn Deck hier und dort Beobachter mit Krimſtechern, die nach ue eaeen n eeleg en nvS a2oa u 100 queplocte 16 Waſſerflugzeugen ſchauen. Surrend gleiten die empor. Wie von einem großen Fiſch verdrängt, ſpritzt das Waſſer eine Zeit⸗ lang auf — dann hebt ſich die Maſchine in raſchem Flug höher und höher, kreiſt im NVebel, ſignaliſiert zurück — und iſt im Nu verſchwunden, iſt vielleicht zu dieſer Zeit über eng⸗ liſchen oder ruſſiſchen Geſchwadern und bringt vielleicht die Nachricht mit, um derentwillen unſere Blaujacken an den Tor⸗ pedorohren ſtehen. Die „Peſt“, vor der ſich England mit Minen impft, ſchleicht unter dem Waſſer. Wer kann ſie ſehen? Hier und dort ein winzig grauer Punkt — vielleicht nur ein Nebelſtreif! Aber es ſind U⸗Boote. Irgendwo tauchen ſie auf einmal empor — naß, das Waſſer von ſich pluſternd wie eine Seerobbe — men⸗ ſchenleer. Lillmählich füllt ſich das Deck: Mechaniker, Schiffs⸗ ingenieure probieren ihre Krbeit, Offiziere lernen. Wieder leert ſich das Deck, wieder taucht der Vorderſteven zuerſt, und langſam verſchwindet das Boot. Man kann die Angſt der Eng⸗ länder vor dieſen unheimlichen Geſellen verſtehen, vor dieſen „Nirgendwo“ und „UÜberall“, die ihnen, wie durch ein Wun⸗ der hingeführt, im Kanal erſchienen. Vielleicht waren es gar die, welche an jenem Nebeltag manöverierten — vielleicht waren es auch andere — alle gleich geheimer Schauer voll — und voll des höchſten Mutes eine jede Beſatzung. Aus viel tauſend Augen ſieht der Hafen; aus viel tauſend Geſchoßläufen wacht er und ſchirmt Luft und Meer und das Land unſerer Heimat. Hier ſtehen wir; hier bleiben wir. Über, unter und auf dem Meer kann nur herein, was deutſch iſt! (Lo Lott) Kriegswache an Bord „. . . Sieben Schiffe hintereinander, wir als letztes. See⸗ ſtimmung; grau in grau, mal ein Sonnenſtrahl, mal ein Regen⸗ ſchauer, ganz weit in der Ferne graues Land; ſo fahren wir dauernd hier umher, ſchwenken, wenden, drehen, AMiellinie, Dwarslinie, Staffel. Und alles iſt ruhig, immer im ſelben Abſtand laufen die ſieben Panzer unſeres Geſchwaders durch die See. Dann klettern am Führerſchiff Flaggen hoch, alle wiederholen, und wenn ſie niedergehen, ſchwenkt alles wie mit 17 einem Sauberſchlage genau im ſelben Kugenblick. Ein wunder⸗ volles Bild. Oder nachts. Wir fahren abgeblendet und ſchießen auf Scheiben, die vorbeigeſchleppt werden. Alles kracht, Feuerſtrahlen ſchlagen aus den Rohren, Pulverqualm, Apparate klingeln, Befehle, Munition wird gefaßt, ein Krach und Lärm! Dazu leuchten grell die Scheinwerfer. Oder wir gehen wie allnächt⸗ lich, wenn wir nicht im Hafen liegen, Kriegswache. Da liegt die Hälfte der Geſchützmannſchaften angezogen bei den Ge⸗ ſchützen, die anderen ſtehen klar zum Schießen. Nach vier Stun⸗ den wird gewechſelt. — Das iſt das Anſtrengendſte, was es gibt. Alles dunkel, nur ein paar blaue Lampen, die man von außen nicht ſehen kann. Wie ein Rubensſches Bild: kräftige, tiefdunkle Schatten, Schatten in allen Abtönungen, hier und da glimmt ein Pünktchen: die Zigarette eines Mannes. Bei Kriegs⸗ wache darf geraucht werden, damit die Leute nicht einſchlafen. Irgend eine Geſchützbedienung ſingt leiſe ein Volkslied. Wir haben faſt nur Thüringer und Rheinländer an Bord, die gern ſingen. Andere kommen mit Fragen (ich habe die Batterie bei Kriegswache unter mir): „Herr F., wann geht's denn los?“ Alles wartet auf die Entſcheidung, die wohl in den nächſten Wochen fallen wird. Und wir haben's da viel ſchwerer als die Armee: die dreifache Übermacht. Aber entweder ſiegen wir, oder wir gehen hinunter mit den großen Gefechtsflaggen im Topp und kommen nicht wieder. Dann ſind die Engländer aber auch kaput. Ein anderes Bild: Kohlen! Wir liegen an der Boje, Kohlen⸗ prähme längsſeits, und alles arbeitet wie wild, vom heizer bis zum Offizier. Sogar unſer Prinz, ein Oberleutnant zur See, ſchwarz wie ein Teufel vom Kohlenſtaub, ſchleift die Körbe mit. Wir Fähnrichs, die Leutnants, alle helfen mit Körben, Schaufeln und händen. Und das ſpornt die Leute gewaltig an. Von Zeit zu Zeit leert man ſeine Sigarettendoſe unter ſie, was jedesmal ein Freudengeheul auslöſt. Sind die Bunker voll, dann iſt alles tot. Schlaf gibt's kaum. Die ewigen Kriegswachen erlauben den Luxus nicht. Alle entbehren ihn für den einen Tag, für die 58 g 2 18 paar Stunden, die für uns entſcheidend ſind. Jeden Tag koön⸗ nen wir vom Geſchwader den Befehl bekommen, in die See zu gehen, und dann wird's bitter ernſt und gibt's Männerarbeit. Vorher ſollt Ihr nun doch wenigſtens noch einen Gruß von mir gehabt haben . . .“ Mitte Kuguſt auf helgoland Die Bilder von Helgoland zeigen etwas von den Verände⸗ rungen, die aus marinetechniſchen Gründen auf helgoland ein⸗ getreten ſind. Durch rieſige Aufſchüttungsarbeiten iſt der Nord⸗ ſee ein beträchtliches Stück Land abgerungen und das Neuland zu einem modernen Torpedohafen und Ausrüſtungsmagazin ausgebaut. Gewaltige Schutzmauern umgeben das Eiland an den Stellen, wo früher die Wogen im ſteten Spiel empor⸗ brandeten und den Felſen zernagten. Ruf der Schutzmauer und den Molen fährt eine elektriſche Arbeitsbahn. Das erforderliche Erdreich für die Auffüllungsarbeiten mußte vom Feſtland geholt werden. Mit dem Unterland iſt das neue Gelände nur durch einen ſchmalen Streifen verbunden, der ſtark befeſtigt iſt. Neben artilleriſtiſchen Depots, Scheiben für die Artillerie; Magazinen und einem Flugzeugſchuppen für drei Marineflugzeuge befinden ſich hier noch Wohnhäuſer für Deckoffiziere und Beamte, Arbeiterhäuſer und eine Bade⸗ anſtalt. Das Oberland befindet ſich jetzt völlig im Beſitz des Fiskus, und den Beſuchern ſteht nur noch ein kleiner Streifen an der Steilküſte für einen Spaziergang zur Verfügung. Die ganze Inſel iſt mit unterirdiſchen Gängen verſehen, die den Verteidigungszwecken dienen. Da von den Befeſtigungen nur wenig zu ſehen iſt, ſo weiß freilich nur der Kundige den hohen Wert Helgolands richtig zu ſchätzen. * . . . So ſieht man in den öden Straßen zwiſchen den men⸗ ſchenleeren häuſern nur Verteidiger der Feſtung, Offiziere, Matroſen, Seeſoldaten und Pioniere, die von früh bis ſpät tätig ſind, um die Feſtung auf die höchſte Stufe der Wider⸗ Weſtküſte Helgolands mit Leuchtturm 20 ſtandsfähigkeit zu bringen. Nur wenige Sivilperſonen ſieht man, Techniker und Arbeiter, die bei den Armierungsarbeiten beſchäftigt ſind, ſonſt nur Uniformen. Swei Krankenſchweſtern ſind die einzigen weiblichen Weſen auf der Inſel. In den ver⸗ laſſenen Gärten ſpielen einſame hunde und Katzen, ſcharren die hühner; hinter geſchloſſenen Fenſtern ſingt der Kanarienvogel; aber kein Menſch tritt durch die Türen. Eine verwunſchene Stadt! haus und Hof, Habe und Gut haben die Bewohner zu⸗ rücklaſſen müſſen; nur wenig konnten ſie bei der eiligen Ab⸗ reiſe mitnehmen. Klles Surückgelaſſene ſteht unter der Obhut der Kommandantur. Selbſt das Füttern der haustiere, die ſonſt dem Verhungern preisgegeben wären, hat ſie übernommen. Beſonders verändert iſt das Oberland. hier hat mancher hochragende Giebel, manches freiſtehende Haus fallen müſſen, um das Schußfeld für die Geſchütze freizumachen. Die Stimmung der neuen Inſelbewohner hat aber unter dieſer etwas troſtloſen Umgebung nicht gelitten. In beſter Laune nehmen die Mannſchaften auf den grünen Flächen des Ober⸗ landes ihr Mittageſſen ein. Das prachtvolle Sommerwetter geſtattet ihnen ein Mittagsſchläfchen in der Sonne und täglich ein Seebad am Strande. Nach dem Abendbrot ſpielt die Muſik. Erſt um 8 Uhr abends werden wir wieder an den Ernſt der Zeit gemahnt, wenn unter ſchönem Geſang von „Deutſchland, Deutſchland über alles“ und der „Wacht am Rhein“ die Kriegs⸗ wache aufzieht; dann beginnt der anſtrengende verantwortungs⸗ volle Wachtdienſt. Wachen und Warten! Warten bis der Feind kommt! Wie werden da in langen Nächten die Kameraden von der Krmee beneidet, die das Glück genießen, vorwärts, immer vor⸗ wärts zu marſchieren, gegen den Feind anreiten zu können, und im heißen Feuerkampf ſich das Eiſerne Kreuz verdienen zu dürfen. „Wenn er nur käme, dieſer feige Engländer, der trotz ſeiner Überlegenheit nicht den Mut hat, uns anzugreifen!“ Eine maß⸗ loſe Erbitterung herrſcht über dieſe Art der Kriegführung. Han⸗ delsſchiffe wegnehmen, harmloſe Fiſchdampfer in den Grund ſchießen, dazu langt es, aber auch nur in einer ſolchen Ent⸗ fernung von unſeren Häfen, daß es unſerer FSlotte faſt unmög⸗ Quvjobjog uoa uolvjo CdaiO . 22 lich iſt, ſolche heldentaten zu verhindern. Und dann die Lüugen⸗ nachrichten, die England jede Nacht mit ſeiner ſtarken Funken⸗ ſtation Poldhu durch den Weltenraum ſchleudert. Mit der Fauſt in der Taſche muß man ſie leſen, alle die Beſchimpfungen un⸗ ſerer tapferen Soldaten, die bewußten Entſtellungen und Lügen, die nur den zweck haben, uns im Auslande zu ſchaden und den engliſchen Aredit zu ſtützen. Glücklicherweiſe tragen ſie oft den Stempel der Lüge auf der Stirn und ſtreifen ans Lächer⸗ liche: „Viele Deſerteure verlaſſen das deutſche heer — die deutſchen Gefangenen, die nach Frankreich gebracht werden, ſehen verwahrloſt aus — General v. Emmich ſeinen Verwun⸗ dungen erlegen — uſw.“ Lügt ruhig weiter, edle Vettern —, die Geſchütze von helgoland ſollen es euch einſt vergelten! Seit einigen Tagen liegt es wie ein grauer Schatten über helgoland. U 15, das mit mehreren anderen Unterſeebooten einen kühnen Vorſtoß nach der engliſchen Küſte unternommen hatte, iſt nicht zurückgekehrt. Die erſten Verluſte! Die Kame⸗ raden, die kürzlich noch mit uns am Tiſch geſeſſen haben, ſind nicht mehr. Sie ſind ſtill und ſelbſtverſtändlich in den Tod gegangen. Nicht in der hellen, lodernden Begeiſterung, die beim Angriff zu Lande die letzten Stunden des Soldaten zu den ſchönſten, erhabenſten machen, in denen alles Aleine und Menſch⸗ liche von ihnen abfällt. Nur ein Auge der Unterſeebootsmann⸗ ſchaft hat den Feind geſehen, das kuge des Kommandanten am Sehrohr. Die übrigen verrichten ihre Tätigkeit ohne Kennt⸗ nis von der Außenwelt — wie bei einer Übungsfahrt, aber im vollen Bewußtſein der Gefahr. Dazu gehört mehr als ein aufſchäumender Mut; dazu gehören Nerven von Stahl, dazu gehört, daß jeder mit klarem Bewußtſein ſich durchgerungen hat zu dem Entſchluß des ehrenvollen Unterganges. Sie haben ihn gefunden, unſere Kameraden von U 15, und wir danken ihnen dafür, denn ihr Vorſtoß über die Nordſee bis zur eng⸗ liſchen Küſte iſt keine geringere Tat als die Fahrt der Königin Luiſe. Möchten ſie nicht vergeblich ſich geopfert und ihr Leben teuer verkauft haben! jer, und a gene waf dert er od en 3. Die Minenſperre lle Arten der Seekriegswaffen ſind in den bisherigen fünf Kriegsmonaten tätig geweſen: die ſchweren Ge⸗ ſchütze der Panzerſchiffe, die leichteren Geſchütze der Kreu⸗ zer, die todbringenden Torpedos der Unterſee⸗ und Torpedoboote und die heimtückiſchen Minen. Und von keiner Waffe iſt bisher ſo ausgiebiger Gebrauch gemacht worden wie von dieſer letzt⸗ genannten. Lange zeit galt die Seemine als ausgeſprochene Defenſiv⸗ waffe, obgleich ſchon ihr Erfinder, der Amerikaner Buſhnell (1776), ſie offenſiv an den Feind bringen wollte. In verän⸗ derter Form nahmen die Japaner 1904 vor Port Krthur dieſen Gedanken wieder auf, und ſeitdem werden Minen ſowohl de⸗ fenſiv als offenſiv verwendet. Den verſchiedenen Swecken dienen zwei Hauptgruppen. Die Beobachtungsmine iſt ſtets von einer Landſtation abhängig, mit der ſie durch eine Kabelleitung verbunden iſt. Durch Anviſieren und Spiegeleinrichtungen ähnlich den Peri⸗ ſkopen der Unterſeeboote wird feſtgeſtellt, wann ein Schiff ſich über der Mine befindet, und dann durch Schließen des Strom⸗ kreiſes die Sprengung vorgenommen. Ihr Wert liegt darin, daß ſie ohne Gefährdung eigener Schiffe als Grundmine aus⸗ gelegt werden kann. Mit der Waſſertiefe ſteigert ſich ihre Sprengladung bis zu 700 Kilogramm Schießbaumwolle bei 25 Metern. Eine vielgeſtaltigere Verwendung erlaubt die Streumine. hier trägt der runde oder längliche Sprengſtoffträger eine ſelbſt⸗ tätige Zündvorrichtung, die bei der Berührung mit der Schiffs⸗ wand in Tätigkeit tritt. Daher heißen dieſe Minen auch Kontaktminen. Die Zündung geſchieht entweder mechaniſch oder elektriſch. Bei der erſteren wird durch die Erſchütterung beim Aufſtoßen ein Schlagbolzen zum Vorſchnellen gebracht. Die elektriſche iſt meiſt Bleikappenzündung. Kus dem Minen⸗ deckel ragen Bleiröhren, die mit Säure gefüllte Glasröhren ſchützen. Werden ſie durch Stoß umgeknickt, ſo bricht das Glas; die Flüſſigkeit ſtrömt in ein Element und ruft einen ☛ —☛ =. = — — = — =ẽ — Befeſtigte Küſte mit Wallgeſchützen und Beobachtungsminen (rechts oben die Kontaktſtation zur elektriſchen Betätigung der Minen) 25 elektriſchen Strom hervor, der die Entzündung verurſacht. Minen mit Krängungszündung!¹) haben dauernd Strom aus Trockenelementen. Durch Neigung wird der Stromkreis ge⸗ ſchloſſen. Die Sprengſtoffladung der Streumine beträgt 82 — 100 Kilo⸗ gramm. Das Kuslegen geſchieht durch beſondere Fahrzeuge (Minenleger). Der Anker, der die Mine am Grunde feſthält, INL Elektriſche Kontaktmine iſt als Minenſtuhl ausgebildet und gleitet mit der Mine ins Waſſer. Um die Gefährlichkeit dieſer Krbeit zu verringern, ſind mechaniſche Sünder ſo eingerichtet, daß ſie erſt dann ſcharf werden, wenn die Mine eine gewiſſe Zeit im Waſſer gelegen hat. Durch beſondere Vorrichtungen ſtellt ſich der Sprengſtoff⸗ träger automatiſch auf eine vorher beſtimmte Tiefe (2 — 3 Meter) unter dem Waſſerſpiegel ein. Das ſich ſelbſttätig von einer Trommel abrollende Ankertau iſt höchſtens 100 Meter lang. Tiefere Gewäſſer eignen ſich daher nicht zum Minenlegen, doch ¹) krängen = neigen. 26 können ſie durch Treibminen (Streuminen ohne Verankerung) verſeucht werden, deren Sündung nach beſtimmter Zeit untaug⸗ lich wird. Die Verwendung der Minen geſchieht defenſiv (Sicherungs⸗ ſperre von häfen, Flußmündungen und Teilen der eigenen Küſte) oder offenſiv (Schaffung von Minenſperren⸗ oder⸗feldern an der feindlichen Küſte). Offenſive Unternehmungen ſind auch auf hoher See mit Hilfe von Treibminen möglich, um wäh⸗ rend des Gefechts den Gegner durch offenkundiges Minenlegen auf einen gewünſchten Kurs zu drängen oder ihn auf heimlich gelegte Minenfelder zu locken. Bei der Furchtbarkeit der Minenwirkung iſt es erklärlich, daß man die verſchiedenſten Abwehrmaßnahmen erſonnen hat. Die Erkundung einer Sperre iſt heutzutage durch Flugzeuge erleichtert, da man in nicht zu trübem Waſſer dunkle Körper aus der höhe ſehen kann. Schwieriger iſt ſchon ihre Zer⸗ ſtörung. Beobachtungsminen ſucht man durch Zerſchneiden oder Zerreißen ihrer Landkabel unſchädlich zu machen, die durch Such⸗ anker vom Grunde losgeriſſen werden. Streuminen werden mit flachgehenden Fahrzeugen aufgeſucht. Swiſchen zwei ſeitwärts fahrenden iſt eine Suchleine ausgeſpannt, die die Ankertaue erfaßt und entweder durch Sprengpatronen oder durch ihren Sug zerreißt. Auch Schleppnetze werden zu dieſem Swecke ver⸗ wendet. Wahrſcheinlich wird auch das Unterſeeboot zum Legen und zum Herſtören von Minen benutzt. Begreiflicherweiſe be⸗ wahren alle Flotten ihre Erfolge auf dieſem Gebiete als ab⸗ ſolutes Geheimnis. Die Mine gehört mit zum Küſtenſchutz, zur Abwehr gegne⸗ riſcher Überfälle. Sowohl Deutſchland wie England haben ihre häfen mit einem Minenring umgeben. Wehe dem feindlichen Schiffe, das die unſichtbare Bewachungskette berührt. Die ge⸗ waltige Sprengkraft der Mine wird ſelbſt den ſtärkſten Schiffs⸗ boden öffnen und den zu Tode getroffenen Panzer den Meeres⸗ fluten überliefern. Gleich in den erſten Tagen des Krieges hörten wir, daß der hHamburger Bäderdampfer RKönigin Luiſe von einer engliſchen Flottille beim Minenlegen in der Themſemündung überraſcht — — — — — 27 worden war, alſo in den ureigenſten Gewäſſern Englands, mit der Abſicht, den wichtigſten Strom des Inſelreiches zu gefähr⸗ den, wenn nicht zu wenee⸗ Daß gleiche Verſuche auch an an⸗ e S S „ K Xe ° o Stoßminen ☛ E Beobachtungsminen S S Schiffe Hafenſperre mit Stoß⸗ und Beobachtungsminen deren Plätzen der engliſchen Küſte gemacht werden ſollten, ging aus einer Mitteilung der deutſchen Regierung vom 7. Auguſt an alle neutralen Mächte hervor, daß die Zufahrtſtraßen zu den engliſchen Häfen deutſcherſeits durch Minen geſperrt wer⸗ den würden. Derartige offenſive Minen auszulegen, iſt ſtets 28 ein Unternehmen größten Wagemuts, faſt der Tollkühnheit, und nur zu leicht koſtet es Schiff und Mannſchaft. Die Königin Luiſe mit einem Teil ihrer tapferen Beſatzung wurde ein Opfer ihrer Heldentat; aber ſie hatte ihr Ziel erreicht, und der die engliſche Flottille führende Kreuzer Amphion ſtieß auf zwei der ausgelegten Minen und ſank. Über das Ereignis wird aus engliſcher Quelle berichtet: „Am 5. Kuguſt, drei Uhr morgens, war der Kreuzer Amphion mit der dritten Corpedobootflotille ausgefahren, um nach einem früher entworfenen Plan nach Seeminen zu ſuchen. Ungefähr eine Stunde ſpäter wurde gemeldet, daß ein verdächtiges Schiff geſehen worden ſei, das in einer beſtimmten Richtung etwas über Bord werfe. Kurz darauf wurde die Königin Luiſe ge⸗ ſehen, wie ſie vorſichtig gen Oſten fuhr. Ein Schuß wurde nun über das deutſche Schiff hinweggefeuert. Sofort wurde es augenſcheinlich, daß es kein friedliches Schiff war. Vier Torpedozerſtörer ſetzten ihm nach, umringten es und brachten es mit wenigen Schüſſen zum Sinken. Der letzte Schuß riß das heck des Schiffes auf. Es legte ſich auf die Seite und ſank wie ein Stein. Nachdem die nicht umgekommene Mann⸗ ſchaft aufgefſiſcht war, wurden Minen geſucht. Als ſich dann der Amphion auf der Rückfahrt der Stelle näherte, wo die Königin Luiſe tätig geweſen war, änderte er den Kurs, um der gefährlichen one aus dem Wege zu gehen. Alles ging gut bis gegen 7 Uhr morgens. Da hatte er das Unglück, das Kabel zu berühren, das zwei Minen verband, die zweifellos von dem deutſchen Schiff gelegt worden waren. Kugenblicklich wendeten ſich die Minen auf das engliſche Schiff zu und ex⸗ plodierten. Der Bug war ſofort in Flammen gehüllt, und der Kapitän fiel bewußtlos nieder. Als er wieder zu ſich kam, eilte er nach dem Maſchinenraum, um die Maſchinen, die noch mit voller Kraft arbeiteten, ſtoppen zu laſſen. Da das ganze Vorderſchiff in Brand ſtand, war es unmöglich, die Kommando⸗ brücke zu erreichen. Der Bug des Schiffes ſchien geborſten zu ſein, und das Vorderſchiff ſank bereits. Man machte raſch Verſuche, die Verwundeten in Sicherheit zu bringen, für den Fall, daß eine Exploſion erfolgen ſollte. Als die Torpedojäger ſr alt un it, gin fet de der f s 29 ſich näherten, war es höchſte Zeit, das Schiff zu verlaſſen. Swanzig Minuten nachdem das Schiff auf die Mine geſtoßen war, ſtiegen der Kapitän, die Offiziere und die Mannſchaft in die Rettungsboote. Drei Minuten ſpäter erfolgte eine zweite Exploſion, die den ganzen Vorderteil des Schiffes in die Luft ſprengte; das Schiff war offenbar auf eine zweite Mine ge⸗ ſtoßen, die vor dem Magazin explodierte. Die Trümmer, die aus großer Höhe niederfielen, trafen hier und da Rettungsboote und Torpedozerſtörer; eine der Granaten des Amphion fiel auf Deck eines der Torpedozerſtörer und tötete zwei Mann und einen der deutſchen Gefangenen. Hiernach begann der Kreuzer, mit dem Vorterteil nach unten, ſchnell zu ſinken; bald darauf war auch das hinterſchiff in der Tiefe verſchwunden.“ Unter den etwa 30 deutſchen Gefangenen, die von den Engländern gelandet wurden, waren auch der unerſchrockene Kommandant der Königin Luiſe, Korvettenkapitän Biermann, und der Führer, Kapitän Fölſer; letzterer ſtarb am Tage nach der Landung an ſeinen Verletzungen. Einem der Überlebenden, dem Poſtaſſiſtenten Georg Wittich aus Pankow, gelang es, ſich auf abenteuerliche Weiſe zu retten. Nach ſeiner eigenen Schilderung mußte er, nachdem der Dampfer untergegangen war, viele Stunden hindurch mit den Wellen kämpfen. Er iſt ein vorzüglicher Schwimmer und hielt ſich zu⸗ nächſt eine lange Zeit ohne Schiffsplanken über Waſſer. Schließ⸗ lich konnte er doch eine Planke faſſen, auf der er dann noch zwei Stunden lang auf dem Waſſer trieb. Endlich glückte es ihm, ſich am Rumpf eines deutſchen Schoners anzuklammern; aber erſt durch ein vorüberkommendes deutſches Kauffahrtei⸗ ſchiff wurde er aufgenommen und nach Weſterland gebracht. Dort wurde er infolge der ausgeſtandenen Leiden und der er⸗ littenen Verletzungen ins Lazarett gebracht. In Deutſchland, wo man in jenen erſten Kriegstagen voll banger Erwartung der Nachricht von einem übermächtigen engliſchen Flottenangriff entgegenſah, rief die Heldentat der Königin Luiſe hohe Bewunderung hervor. Wenn es möglich war, ſo ſagte man ſich, daß ein deutſches ungedecktes Schiff, in Friedenszeiten ein Salondampfer, mitten ins Herz der mäch⸗ 30 tigſten Seemacht den Aurs nahm — wo war dann die eng⸗ liſche Flotte? Und eine frohe Zuverſicht erwuchs überall, da man den herrlichen Offenſiogeiſt unſerer blauen Jungen er⸗ kannte! In England aber wurden die erſten Beſorgniſſe laut. Swar hatte man ſeit Jahren viel von der Gefahr einer deutſchen Invaſion, einer deutſchen Landung, geſchrieben und geredet; aber das hatte doch eigentlich niemand recht für möglich ge⸗ halten, daß ein deutſches Schiff ungeſehen in der Themſemün⸗ dung erſcheinen könne. Seit de Runter ſie 1667 hinauffuhr, der holländiſche Seeheld, der die engliſche Flotte dreimal ſchlug, war kein feindliches Schiff wieder in der Themſe erſchienen. Und lebhaft wurde die Frage erörtert, ob die Kdmiralität auch ihre Pflicht tue . . . Übrigens verſuchte auch England, offenſive Minen auszu⸗ legen. Anfang September nahten ſich im Schutze der Dunkel⸗ heit einige Fiſcherfahrzeuge der Emsmündung und machten ſich dort zu ſchaffen. Doch die wachſamen Küſtenfahrzeuge überraſchten die ſcheinbar Harmloſen und ſtellten feſt, daß 150 Engländer, als Fiſcher verkleidet, mit der Verſenkung von Minen beſchäftigt waren. Sie mußten die bereits ausge⸗ legten wieder auffiſchen und wurden dann als Gefangene ab⸗ geführt. Oft ſchon haben unſere Minen ihren Sweck erreicht und engliſchen Kriegsſchiffen und Handelsſchiffen den Garaus gemacht. Am 29. Oktober iſt ſogar eins der beſten Kampfſchiffe Eng⸗ lands, der UÜberdreadnought KAudacious, an der Nordküſte Ir⸗ lands auf eine Mine gelaufen und geſunken. Mehr als wir unter den engliſchen, haben die Feinde unter unſern Minen gelitten. Auch die Japaner haben in der Bucht von Kiautſchau durch die verſteckten Minen einen Kreuzer und zwei Torpedo⸗ boote eingebüßt. Leider aber ſind die Minen zweiſchneidige, tückiſche Waffen. Sie richten ſich zuweilen auch gegen den, der ſie gelegt hat. Trotz ihrer Verankerung reißen ſie ſich im ſturmgepeitſchten Meere oder infolge von Strömungen los, kommen ins Treiben und werden dann der eigenen Schiffahrt gefährlich. Wir snopvonp hphiviis eleus sv ig⸗ da er⸗ ar en et; e⸗ n r, 9, 1 ge 6 6 e⸗ b⸗ 9 t. 1 1 . 1 32 haben ſo im Jadebuſen einen unſerer ſchlachttüchtigen Panzer⸗ kreuzer, den im Jahre 1904 erbauten Horck, verloren. Wiederholt ſind Minen an den Nordſeeküſten, beſonders der holländiſchen und belgiſchen, angetrieben und haben durch Ex⸗ ploſion Menſchen getötet und auch ſonſt Schaden angerichtet. Von holländiſcher Seite iſt einwandfrei feſtgeſtellt worden, daß die bisher angeſchwemmten Minen, ungefähr hundert an der Sahl, durchgehend engliſche waren und daß ſich unter ihnen keine einzige deutſche befand. Dabei hatte die engliſche Re⸗ gierung behauptet, daß es ſich nur um deutſche Minen han⸗ deln könne! So ſind es alſo engliſche Minen, die zu einer ſo gefähr⸗ lichen Peſt in der Nordſee geworden ſind. Sie ſtammen von dem großen Minenfelde, durch das England den Kanal zwi⸗ ſchen der Themſe und der belgiſchen Küſte gegen deutſche Kriegsſchiffe abſperrte. Und es iſt ganz erklärlich, daß die auf hoher See ausgelegten Minen Sturm und Seegang weit mehr ausgeſetzt ſind, als die dicht an den engliſchen Küſten liegenden deutſchen Minen. Dazu kommt aber, daß die Ver⸗ ankerungseinrichtung der britiſchen Minen ſchlecht und den großen Anforderungen an Feſtigkeit und Dauerhaftigkeit nicht gewachſen iſt. Das 5000 dkm umfaſſende Minenfeld, das nach Kngabe der engliſchen Admiralität quer über den ſüd⸗ lichen Kusgang der Nordſee gelegt worden iſt, ſcheint alſo nach den Vorfällen an der belgiſchen und holländiſchen Küſte in voller Kuflöſung begriffen zu ſein. Nach einiger Zeit wird demnach die ganze Nordſee mit treibenden und die Küſte mit angeſchwemmten Minen erfüllt ſein. Vor heimlich ausgelegten Minen des Feindes gibt es nur einen einzigen Schutz, den natürlichſten: Sie müſſen aufgefiſcht werden. Dazu können nur Fahrzeuge von geringem Tiefgang verwendet werden, die ſelbſt vor der Berührung mit den Zünd⸗ kappen ziemlich ſicher ſind. Von England wird berichtet, daß zuzeiten hunderte von Schiffen, meiſt Fiſcherboote, ausgeſchickt werden, um die Minenpeſt zu verringern. Hunderte von feind⸗ lichen Minen ſollen bereits heraufgeholt ſein. Um dem Geg⸗ ner die Annäherung zu erſchweren, angreifenden Kriegsſchiffen wie wie 33 wie heimlichen Minenlegern, ſind außerdem an der deutſchen wie der engliſchen Küſte die Leuchtfeuer gelöſcht, die Signal⸗ bojen entfernt ſowie eine Anzahl ſchneller kleiner Dampfer in Dienſt geſtellt worden, die die Ufergewäſſer ſtändig abpatrouil⸗ lieren, um jedes verdächtige Schiff anzuhalten. 58 g 3 34 Eine weitere Kusdehnung erfuhr der Minenkrieg mit Be⸗ ginn des zweiten Kriegsvierteljahres von engliſcher Seite. Der Grund dafür lag in einer neuen deutſchen Unternehmung gegen England, die jene Tat der Königin Luiſe an Kühnheit wohl noch übertraf. Der engliſche Dampfer Mancheſter Commercial und ein an⸗ derer Dampfer ſtießen Ende Oktober an der Nordküſte Ir⸗ lands auf Minen und ſanken. Der Untergang dieſer Schiffe rief in England ungeheures Kufſehen hervor. Engliſcherſeits waren in dieſen Gewäſſern keine Minen ausgelegt worden — alſo Deutſchland! Wie aber war es einem deutſchen Schiffe möglich geworden, hierher zu gelangen, ſo weit entfernt von dem heimatlichen hafen, ungeſehen und ungehindert von pa⸗ trouillierenden Torpedobooten? Ein Torpedoboot? Ein Unter⸗ ſeeboot? Die hätten entdeckt werden müſſen. Es konnte nur ſein, daß das deutſche Schiff ſich ein friedliches Mäntelchen umgehängt, daß ein ſcheinbar harmloſes Fiſcherboot oder ein handelsſchiff unter neutraler Flagge die Peſt ausgeſtreut hatte. Die deutſche Regierung aber wies ſolche Vermutungen, die das Haager Abkommen vom Jahre 1907 verletzt hätten, weit zurück, — ohne natürlich das Geheimnis zu entſchleiern. Die engliſche Admiralität jedoch veranlaßte nun eine Minen⸗ ſperrung der ganzen Nordſee und der angrenzenden Gewäſſer, verſchloß auch die engliſchen häfen durch Minen, um weitere derartige Einbrüche der deutſchen Schiffe in engliſches Gebiet zu erſchweren. „Die ganze Nordſee iſt Kriegsgebiet!“ erklärte die britiſche Regierung den neutralen Mächten, und ließ den handelsſchiffen der Norweger, Schweden, Dänen nur eine ſchmale Rinne an der Oſtküſte frei. Aber auch dieſer einzige Waſſerweg war höchſt gefährlich, mehrere Schiffe, beſonders ſchwediſche, liefen in Nebel oder Dunkelheit auf Minen und ſanken. Die Verſicherungsgeſellſchaften der nordiſchen Länder forderten hohe Prämien, einzelne Reedereien ſtellten ihre Fahr⸗ ten ein, der geſamte Hhandel der Neutralen wurde empfindlich getroffen. Schwer empfand man überall in den nordeuropäi⸗ ſchen Staaten den rückſichtsloſen Übergriff des engliſchen See⸗ tyrannen, der grauſame Folgen haben mußte, und erhob ge⸗ mein eine gefe Ber⸗ laſ⸗ gegen wohl 1 an⸗ I⸗ chiffe tſeits WM giffe von pa⸗ nter⸗ nur lchen jein utte. weit nen⸗ ſſet, tere biet färte den eine gige und 35 meinſam Proteſt in London mit dem Hinweis, daß es ſich um eine Verletzung der Beſtimmungen des Völkerrechts handelte. Doch was kümmern England die Abmachungen des Völker⸗ rechts, wenn es ſich im Kriege befindet, in einem Kriege, der ihm gefährlicher werden kann, als ihm je einer geworden — gefährlicher, als es ſeine klugen, auf ſechs Mächte geſtützten Berechnungen ergaben? England bedauerte, den neutralen Mächten keinen anderen Weg für ihre friedlichen Schiffe offen⸗ laſſen zu können. Wie anders Deutſchland! Nicht nur, daß ſeine Unterſeeboote trotz der feindlichen Minen die engliſchen Gewäſſer beſuchen — nicht nur, daß zum größten Entſetzen Englands ein deutſches Geſchwader das Minenfeld ſo wenig reſpektierte, daß es plötz⸗ lich vor Darmouth und Scarborough erſchien, — die deutſche Regierung konnte auch die beruhigende Erklärung abgeben: „RKein deutſcher Hafen iſt blockiert, und dem Schiffsverkehr neutraler Staaten mit Deutſchland liegt nichts im Wege. Die engliſcherſeits ausgeſtreuten Behauptungen, die Nordſee ſei deutſcherſeits mit Minen verſeucht, ſind unrichtig. Neutrale Schiffe und Schiffe für die deutſchen Nordſeehäfen haben bei Tage punkt 10 Seemeilen nordweſtlich von Helgoland anzu⸗ ſteuern. Dort iſt deutſcherſeits für Lotſen geſorgt, welche Schiffe in den hafen geleiten. In den Oſtſeehäfen haben neu⸗ trale Schiffe direkt anzuſteuern. Vor jedem hafen befinden ſich Lotſen.“ 4. Unſere Unterſeeboote ſeit dem Ausbau der Unterſeebootwaffe ſind Sweifel ausgeſprochen worden, ob die „Unterwaſſerkutſchen“ in einem Seekriege wirklich Erfolge haben würden. Viele dachten ſo wie der Verfaſſer des folgenden Gedichts, das vor mehreren Jahren im „Kladderadatſch“ erſchien: Möge doch der Teufel holen All die Narren, die von dieſen Submarinen Waſſerkutſchen Große Dinge noch erwarten! ... 3* Gut ſind dieſe engen Kaſten Nur dazu, daß brave Männer Unter Qualen, die ſich keiner KAusmalt, drin zu Tode kommen. Sperrt die Narren all' in einen Solchen Unterwaſſerkäfig Oder Unterwaſſerſarg, Gffnet heimlich ein Ventil dann Und verſenkt im Meer ſie ſchleunigſt Dorten, wo's am tiefſten iſt. Etwas anders würde der Verfaſſer, würden ſeine Geſin⸗ nungsgenoſſen jetzt wohl denken, nachdem Deutſchland ſeine größten See⸗Erfolge bisher durch die U⸗Boote errungen! Auch in England hatten ſich im Jahre 1913 viele Stimmen gegen die übertriebene Einſchätzung der Unterſeeboote erhoben. Der Marineminiſter Churchill äußerte: „Die koſtſpieligen Großkampfſchiffe haben ſich überlebt, ihnen wird durch das Unterſeeboot der Todesſtoß verſetzt.“ Der Admiral Scott be⸗ ſtritt dem Schlachtſchiff überhaupt jede Daſeinsberechtigung, da es der Unterſeeboots⸗ und Minengefahr wegen nicht wagen würde, den ſchützenden Hafen zu verlaſſen, und viele andere Fachleute ſtimmten ihm zu. Und nun, ein Jahr ſpäter, geben deutſche Unterſeeboote ihnen recht, ja, erbringen den Beweis von ihrem Werte gar an engliſchem Schiffsmaterial! Was war es für ein Jubeltag, jener Septembermorgen, der uns die Nachricht brachte, daß das kleine U9 innerhalb zweier Stunden drei große engliſche Panzerkreuzer durch Torpedo⸗ ſchüſſe in den Grund gebohrt hatte! Es war eine Kunde, die klang, als ob unſere braven blauen Jungen eine Antwort geben wollten jenen im Lande, die es gar nicht abwarten konnten, bis die deutſche Flotte den Engländern zuleibe ging. Nun wollten ſie zeigen, daß unſere Kriegsmacht zur See auf dem Poſten iſt und daß ſie den Feind anzugreifen und emp⸗ findlich zu treffen weiß, wenn ſich Seit und Gelegenheit dazu bieten; daß ſie nicht ruhig abwartet, bis er an unſere Küſten kommt, ſondern ihn keck und wagemutig aufſucht in unmittel⸗ barer Nähe ſeiner eigenen Gewäſſer. — % 2 +— S — = O — — —„ ☛ 2* QQ 38 Klares Wetter herrſchte nordweſtlich hoek van Holland, als das patrouillierende Boot U 9 plötzlich die drei engliſchen Panzerkreuzer Aboukir, Hogue und Creſſy vor ſich auftauchen ſah. In weitem Abſtande, nebeneinander, fuhren ſie auf der ruhigen See daher. Den verborgenen Feind ahnten ſie nicht; war doch die ganze Gegend ſeit Wochen ſorgfältig nach deutſchen Kriegs⸗ ſchiffen abgeſucht worden. Um ſo günſtiger für dieſen, dem Gegner unbemerkt und kräftig auf den Leib zu rücken. Es iſt etwa 6 Uhr morgens. Plötzlich erhält Aboukir einen gewaltigen Stoß. Eine furchtbare Exploſion, — augenblicks fällt das Schiff nach einer Seite, die Schornſteine legen ſich faſt parallel auf den Waſſerſpiegel, der Rauch ſcheint aus dem Waſſer zu kommen. Fünf Minuten ſpäter iſt das rieſige 12 000⸗Tonnen⸗ ſchiff in den Wellen verſchwunden. Was iſt geſchehen? Iſt es auf eine Mine geſtoßen? Noch wiſſen es die Engländer nicht, aber ſie fürchten es. Schon ſind die Boote der beiden anderen Schiffe auf dem Waſſer, um die Überlebenden aufzufiſchen. Da ereilt den Kreuzer hogue das⸗ ſelbe Schickſal; er iſt am Hinterſchiff getroffen und findet nach ebenſo kurzer Zeit ſein Grab in der Meerestiefe. Nun werden Sweifel wach, ob es Minen ſind. Iſt ein Feind in der Nähe? Nichts iſt von der Creſſy aus zu entdecken, und zu eingehendem Suchen iſt keine Zeit, da die gellenden Schreie von Hunderten mit dem Tode kämpfenden Menſchen eilende Rettungsarbeit nötig machen. Swei Stunden vergehen mit den Bergungsarbeiten. Es iſt kurz vor 8 Uhr. Da erhält auch die Creſſy einen Stoß; es ſcheint, als mache ſie einen Sprung aus dem Waſſer, dann kentert ſie, ſchwimmt noch eine Weile kieloben und verſinkt plötzlich ſenkrecht in die Tiefe. Nun iſt kein Sweifel mehr: ein deutſches Unterſeeboot iſt in der Nähe und hat den Feinden ſeine Torpedos in den gepan⸗ zerten Leib gejagt. Bis jetzt iſt es unangefochten geblieben, nun aber beginnen mehrere Torpedozerſtörer eine wilde Jagd, der das U⸗Boot ſich nur unter ſtärkſter Kraftentfaltung ent⸗ ziehen kann. Erſt mit Einbruch der Dunkelheit kommt es den Verfolgern außer Sicht und erreicht am nächſten Tage den heimatlichen Hafen. 39 Währenddes haben raſch herbeigeeilte engliſche Kriegsſchiffe und holländiſche Dampfer die Rettungsarbeiten fortgeſetzt. Mehrere hundert Mann werden gerettet; aber etwa zwei Drittel der Beſatzung, 1600 Mann, kommen ums Leben. Der Angriff des Feindes iſt ſo überraſchend gekommen, daß die meiſten Leute noch in den Kojen lagen und, nur mit dem Hemd bekleidet, hatten ins Waſſer ſpringen müſſen. Ein merkwürdiges Schickſal hatte der Kapitän des Abouhir. Er war, als ſein Schiff zu ſinken begann, über Bord geſprungen und vom hogue aufgefiſcht worden. Nachdem auch dieſer ge⸗ troffen war, hatte er ſich von neuem ins Meer geſtürzt und war vom Creſſy aufgenommen worden. Da auch dieſer zum Sinken gebracht wurde, mußte er zum drittenmal über Bord ſpringen und wurde daun, nachdem er ſo alle drei Kataſtrophen unmittelbar miterlebt hatte, von dem Torpedojäger Lucifer ge⸗ rettet. Der Untergang der drei Panzer bereitete den Engländern großen Schmerz. „Man redet von nichts anderm“, hieß es noch nach Tagen in den engliſchen Zeitungen. Anfänglich ſprach man in London von der Tat der deutſchen Unterſee⸗ boote; daß ein einziges ihnen den herben Verluſt zugefügt hatte, hatte man nicht angenommen und vermochte es kaum zu glauben. Dem Marineminiſter Churchill wurde der Vor⸗ wurf gemacht, daß die engliſche Marine ſich von der deutſchen an Tatkraft und Unternehmungsgeiſt weit überflügeln laſſe, und die betroffene Admiralität ordnete zur Vermeidung ähn⸗ licher Vorkommniſſe umfangreiche Minenabſperrungen an. Deutſchland aber freute ſich des Erfolges um ſo mehr, weil die Engländer ſich noch kurz vorher damit gebrüſtet hatten, daß es ihnen trotz wiederholter Bemühungen nicht gelungen ſei, die deutſche Flotte auf die offene See zu locken. Großen Eindruck machte die Tat in den neutralen Ländern. überall wurde das Heldenſtück bewundert, überall der Ge⸗ danke ausgeſprochen, daß die Verwendung der Unterſeeboote von weit größerer Wirkung ſei, als man bisher angenommen hatte. Ja, ſtellenweiſe wurden die beſonderen Glücksumſtände, die den Einzelfall begünſtigt hatten, ſo wenig beachtet, daß 40 ſelbſt Fachleute meinten: „das Unterſeeboot iſt der einzige Schiffstyp der Sukunft“, die teuren Schlachtſchiffe ſeien über⸗ flüſſig geworden, und beſonders die kleineren Mächte (Schwe⸗ den, Norwegen) könnten ihren Küſtenſchutz in erſter Linie den U⸗Booten überlaſſen, die bei geringen Koſten dasſelbe bewirk⸗ ten wie die teuren Panzer. Die Tat des U 9 war ein heldenſtück, das von Mut, Um⸗ ſicht und Todesverachtung zeugt. Wiederholt haben ſeitdem deutſche Unterſeeboote durch ihre ſicher geleiteten Torpedos engliſche und ruſſiſche Kriegsſchiffe vernichtet. Stets wird es als eine hohe ſtrategiſche Kunſt anerkannt werden müſſen, dem Gegner mit dem kleinſten Einſatz möglichſt empfindlich zu ſchaden. Aber der beſonders große Erfolg vor hoek van hol⸗ land wird ein ſeltener Fall bleiben, der nur durch die völlige Ahnungsloſigkeit des Gegners möglich wurde. Mit ſolcher Ahnungsloſigkeit darf man ein zweitesmal kaum noch rech⸗ nen, da ſie eigentlich ſchon das erſtemal ein unverantwortlicher Leichtſinn der Engländer war. U 9 jedenfalls mußte ſchon nach dem erſten Schuß, mindeſtens nach dem zweiten auf einen energiſchen Lingriff und damit auf ſeine Vernichtung gefaßt ſein; in dem Kushalten angeſichts des faſt ſicheren Todes liegt die Heldengröße der Beſatzung. In engliſchen Marinekreiſen war vor Jahren der Satz auf⸗ geſtellt worden, daß Größe und Kampfwert eines Kriegs⸗ ſchiffes durchweg gleichzuſetzen ſeien. Je größer ein Schiff an Tonneninhalt, deſto ſtärker ſein Kampfwert. Daher der Bau immer größerer Schiffe bis zum Überdreadnought⸗Typ. Dieſer Satz hatte nach der Vernichtung der drei Panzerkreuzer keine Berechtigung mehr. Ebenſogut wie ſie konnten die größten Rieſen Opfer von Torpedos werden. Von den drei Linienſchiffen, die England bis zum 1. Januar 1915 einbüßte, wurde auch eins durch ein Unterſeeboot vernichtet; der Stein in Davids Schleuder fällte einen Goliath. Trotzdem wäre es falſch, nach den Erfolgen der U⸗Waffe die Rieſenpanzer zum alten Eiſen zu rechnen. Für den Feſtungs⸗ krieg zur See behalten die Großkampfſchiffe immer ihren Wert. Es iſt ſchon im erſten Teile dieſes Buches unter Anführung 24S uoiplwu nv a2ulS se eeeiliban ονοπ„g äFOSö 20:endplob gou gs de wan e i ⸗Sbolak bce so ασπW7n ο Ueis wan saesnea seue bunal& 120 H HD ff f f e f f M So ͤ ——, VV E⸗ 5. ff f ff D f E — ſe = 2 E n ffffff E⸗ E S „ ᷑ e =— =e = — —„ S S=S = =. — E = – — = — — „ = = =.CiJ S ☛ E = = — S=S — — — =ẽ 0°, — =— 42 eines Moltkewortes betont worden, wie wichtig als Mittel zur üſtenverteidigung im Verein mit den Strandbatterien gerade Panzerſchiffe ſind. Unmöglich können U⸗Boote die Panzer⸗ ſchiffe bei der Abwehr eines feindlichen Angriffs erſetzen. Wollte man das nach jenem beſonderen Erfolg des U 9 behaupten, ſo wäre es ebenſo ungerechtfertigt, als wenn jemand nach er⸗ folgreichen Kavallerieangriffen ſagte, man könne die Artillerie ſparen. Eine Schlacht zu Lande kann vielleicht einmal unter beſonders glücklichen Umſtänden durch ein keckes Huſaren⸗ ſtücklein weſentlich beeinflußt werden; aber auf dieſen Erfolg für ein zweitesmal bauen und auf die ſicheren Kerntruppen verzichten, wäre ein ſträflicher Leichtſinn, der ſich bitter rächen würde. Nun, die Kerntruppen zur See ſind die Panzerſchiffe; den ſchwimmenden Feſtungen wird ſtets bei Angriff und Ab⸗ wehr die Hauptaufgabe zufallen. Wohl ihnen, wenn ſie dabei von Unterſeebooten unterſtützt werden; aber von deren ſchnei⸗ digen Huſarenſtreichen allein den Erfolg zu erwarten, wäre verlorene Hoffnung. Wohl aber iſt es angeſichts der erſten wirklichen Erfolge der Unterſeeboote berechtigt, wenn dieſer Waffe größere Kuf⸗ merkſamkeit zugewendet wird. Aus den Vereinigten Staaten wird gemeldet, daß dort ein neuer Typ der U⸗Boote ge⸗ baut werden ſoll, der eine ganz bedeutende Vermehrung der Torpedoarmierung erhalten wird. Auch Deutſchland wird nach dem Kriege unbedingt alles daran ſetzen, die Kampfkraft der U⸗Boote zu erhöhen; haben wir doch gerade dieſer Waffe bis⸗ her die größten Erfolge zu verdanken! Die folgende Über⸗ ſicht möge zeigen, welchen Schaden unſere Unterſeeboote bis⸗ her den feindlichen Flotten antaten, und ebenſo, was demgegen⸗ über England bisher auf dem gleichen Gebiete erreichte. Von der Tätigkeit der Unterſeeboote anderer Flotten iſt nichts be⸗ kannt geworden. Wir haben bisher drei unſerer Unterſeeboote verloren, eben⸗ ſo viele wie England: U 15 kehrte im Kuguſt von einer Fahrt an die ſchottiſche Küſte nicht zurück, ein zweites U⸗Boot wurde Ende Oktober von einem engliſchen Torpedojäger zerſtört, und U 18 fand ſeinen Untergang Ende November ebenfalls durch ein gue wun die gel ver⸗ hat 43 ein engliſches Patrouillenfahrzeug. Ehre den Tapferen, die in Kusübung ihrer ſchweren Pflicht als helden ſtarben! Von U 18 wurde die ganze Beſatzung bis auf einen Mann gerettet, und dieſer eine war in den unteren Raum des Bootes geſtiegen, um die Klappen zu öffnen. Offiziere und Mannſchaften hatten geloſt, wer in den Bootsraum ſteigen ſollte, um das Boot zu vernichten, ehe es in die hände des Feindes käme, und ihn hatte das Los getroffen. Ehrentafel deutſcher Unterſeeboote: 1. 5. September 2. 22. September 3. 11. Oktober 4. 15. Oktober 5. 31. Oktober 6. 12. NVovember 7. 23. Uu. 26. Nov. 8. 1. Januar U 21 vernichtet den engliſchen Kreuzer Pathfinder U 9 bohrt drei engliſche Panzerkreu⸗ zer, RAboukir, hogueund Creſſy, in den Grund U 26 vernichtet den ruſſiſchen Panzer⸗ kreuzer Pallada U vernichtet den engliſchen Kreuzer Hawke (während der Fahrt) Uvernichtet den engliſchen Kreuzer hermes (während der Fahrt) UzZerſtört das engliſche Torpedo⸗ kanonenboot Niger U 21 verſenkt die mit Kriegsmaterial be⸗ ladenen Dampfer Malachite und Primo Ubohrt das engliſche Linienſchiff Formidable in den Grund Ehrentafel engliſcher Unterſeeboote: 1. 13. September 2. 6. Oktober 3. 15. Dezember E 9 zerſtört den deutſchen NKreuzer hela E 9 vernichtet das deutſche Torpedo⸗ boot S 116 B 11 vernichtet das türhkiſche Linienſchiff Meſſudije 44 Die folgenden Briefe und Skizzen ſchildern die Schwierig⸗ keit und die Gefahren des Dienſtes auf dem U⸗Boot über und unter Waſſer, den Angriff, den Patrouillendienſt und die manch⸗ mal ſo erfolgloſe Suche nach dem Feinde. Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer Nacht auf der Nordſee. Feurig funkeln am tiefſchwarzen himmel die Sterne; ruhig, faſt unbewegt iſt die See. Da: gleich einem lauernden Ungetüm, einem Seeungeheuer, ſchießt es da⸗ hin, faſt 60 Meter lang, aber ſchmal, behend, faſt mit katzen⸗ artiger Geſchmeidigkeit, es iſt die jüngſte, aber furchtbarſte Waffe des Seekrieges — ein deutſches U-Boot. In nächtlicher Patrouillenfahrt jagt das ſchwarze Ungetüm nach Weſten dem Kanal zu. Es hat Befehl, den Feind zu ſuchen und ihn zu treffen, wo es ihn findet. Furchtbare Waffen birgt es in ſeinem ſchwarzen, langgeſtreckten, ſchlanken Leib. Vier Torpedolancierrohre harren des Befehls zum Angriff. Aber noch iſt kein Feind in Sicht. Die deutſche Küſte der Nordſee iſt von engliſchen Kriegsſchiffen frei; das hat der Kommandant des Unterſeeboots bereits feſtgeſtellt. Und während ſein Schiff mit Volldampf dahinbrauſt, wird im Innern des Tauchbootes alles klar zum Gefecht gemacht. Noch gleitet es allerdings über der Waſſerlinie dahin. An dem ſchmalen Kußendeck bricht ſich der Giſcht des durchfurchten Waſſers, und der Rauch des mächtig arbeitenden Petroleummotors zieht hinter dem Schornſtein eine lange Rauchfahne. Auf dem Kommandoturm ſteht der Kom⸗ mandant und hält mit dem Glaſe ſcharf KAusguck in die finſtere Nacht. Sein geübtes Seemannsauge erblickt backbords die ſchwachen Umriſſe der weſtfrieſiſchen Inſeln. Aber immer weiter geht die Fahrt; weſtſüdweſtlichen Kurs nimmt das Unterſeeboot, in weitem KAbſtande von der holländiſchen Küſte fahrend. Am öſtlichen Horizont aber rötet ſich der licht und lichter werdende himmel; die Morgendämmerung beginnt. Wie flüſſiges Silber gleißt bald im Oſten das Firmament; es ſpiegelt ſich in der See, und ſilberne Schaumkronen läßt das raſtlos dahinſtampfende Boot hinter ſich. Noch zeigt ſich nichts voraus, aber raſch bricht avlaolloaas un ae.ς u Jooqoolaajun 11 46 der Tag an, und weit kann der Blick über das endloſe Waſſer ſchweifen. Faſt nach Süden geht jetzt der Kurs; ununterbrochen hält der Kommandant ſcharfen Kusguck, und plötzlich ſcheint er etwas erſpät zu haben. „Klarmachen zum Tauchen!“ kommt das Kommando. Die Mannſchaft in ihrem ölgetränkten Zeug räumt mit fabelhafter Geſchwindigkeit alle Deckaufbauten beiſeite. Der Schornſtein, der Maſt für die drahtloſe Telegraphie, die eiſerne Brüſtung des Kommandoturmes verſchwinden. Und dann kommt das Kommando „Luken dicht!“ 27 Mann ſind nun im Leib des eiſernen Ungetüms; kein Tropfen vermag in das Innere zu dringen. Durch die ſtählernen Wände aber hört man ein Rauſchen und Brauſen: während aus den Tanks an der Kußenſeite des Bootsrumpfes die Luft austritt, dringt das Waſſer hinein und bringt das Boot zum Tauchen. Längſt iſt der Motor abgeſtellt; Akkumulatorenbatterien ſind an ſeine Stelle getreten, und nur mit halber Kraft geht es noch voraus. Eine Luft zum Erſticken herrſcht in dem engen, von Petroleum⸗ geruch geſchwängerten Raum. Ein toſender Lärm von be⸗ wegten Maſchinenteilen übertönt jeden menſchlichen Laut; mit fiebernden Pulſen, aber doch mit dem Bewußtſein höchſter Ver⸗ antwortung, tun alle Mann ihren ſchweren Dienſt. Schwer wird das Atmen, aber die Sauerſtoffapparate ſind in Tätig⸗ keit, und der von den Leuten ausgeatmete Kohlenſtoff wird durch Patronen Kitzkalk, in denen er ſich bindet, unſchädlich gemacht. im Periſkop, dem Sehrohr, ſteht der Aommandant. Zehn Meter unter dem Meeresſpiegel gleitet das Boot dahin; aber durch das Okular überblickt der Kapitänleutnant ringsum die Waſſeroberfläche, die jetzt im hellen Morgenlicht erglänzt. Und vor ihm, nur noch wenige Seemeilen entfernt, ragen ſechs ſchwarze Koloſſe auf: die engliſche Flotte! Fiebernd vor Kampf⸗ gier ſteht jedermann an ſeinem Poſten. Wird der Angriff ge⸗ lingen? Das iſt die Frage, die eines jeden Hherz bewegt. „Alle Torpedorohre fertig!“ kommt das Kommando. Bis auf eine Seemeile iſt das Boot an den Feind herangekommen; der mäch⸗ tige Panzerkreuzer liegt rauchend auf der Wacht im Kanal; el⸗ 47 augenſcheinlich ahnt er nichts von dem ihm drohenden Angriff. Dann ſauſt das verderbenbringende Geſchoß aus dem Lancier⸗ rohr, ſeinen Weg ungeſehen durch die Fluten furchend. Mit ſchärfſter Aufmerkſamkeit blickt der Kommandant durch das Sehrohr auf ſein Ziel. Da — ein dumpfer Schlag; der Panzer⸗ kreuzer ſchwankt. Das feindliche Geſchwader gerät in Bewe⸗ gung; augenſcheinlich vermutet man, daß der Ureuzer auf eine Mine aufgelaufen iſt. Und ſchon beginnt ſich das mächtige Schiff auf die Seite zu legen; raſch werden auf ihm wie auf den anderen Kreuzern die Boote klar gemacht; doch ſchon nach fünf Minuten beginnt es zu ſinken. Ein furchtbares Gewim⸗ mel herrſcht auf Deck; die Mannſchaft ſpringt ins Waſſer; aber während die Boote kaum mit ihrem Rettungswerk begonnen haben, wird ein zweiter Panzerkreuzer von einem dumpfen Schlage hochgehoben. Kuch ihn trifft das gleiche Schickſal; er ſinkt in die Tiefe. Swei Stunden ſpäter ereilt einen dritten feind⸗ lichen Kreuzer das gleiche Geſchick. Nun iſt's klar, keine Minen waren es; ein deutſches Unter⸗ ſeeboot muß in der Nähe ſein. Ja, es war in der Nähe. Keine Schaumkräuſelung verrät, wo es eben erſt lag. Erſt die amtliche deutſche Depeſche meldet dem Feinde den Namen, den unſterblichen und doch ſo kargen, trockenen Namen: U 9. Unterſeeboot auf Patrouille Fünfzehnhundert Meter vom Feind weg haben wir Zieh⸗ harmonika geſpielt. Und der Feind hat es nicht einmal ge⸗ hört. Manchmal nicht einmal wir ſelbſt, wenn unſere Motoren gar zu großen Radau machten. Unſere Ohren hörten nicht, was die Ziehharmonika ſpielte. Aber wir ſahen das Lied an den Bewegungen des Spielers, an ſeinen Mienen, an ſeinen Fingern, wie ſie über die Enöpfe glitten, an ſeinen Füßen, die den Takt ſchlugen, an dem Inſtrument ſelbſt. Und wir haben das Lied mitgebrüllt. Gebrüllt, was unſere Lungen noch Kraft hatten, und doch haben wir von unſerem eigenen Sang nichts gehört. So lärmen die Maſchinen im Unterſeeboot! 48 Was ich weiß von der Fahrt an die ſchottiſche Küſte? Faſt nichts! Wir wußten nur eins: ſiegen oder ſterben! Bequem iſt's nicht in ſo einer Rußſchale. Der Mannſchaftsraum iſt ganz gewiß kein Tanzſaal, und was die Lunge zum Ktmen bekommt, iſt keine Bergluft. Petroleum! Petroleum und wieder Petroleum! Da ſchnappt man nach Luft, wenn das Ding in die Höhe taucht. Sehn Tage waren wir unterwegs. Wir wußten nicht, wohin es ging. „In den Tod oder zum Sieg. Mehr weiß ich jetzt ſelbſt nicht,“ ſagte unſer Kommandant. Und dann ging's mit den anderen Unterſeebooten hinaus ins Meer. Anfangs zu⸗ ſammen. Dann trennten wir uns. Die hela haben wir nicht wieder geſehen, die iſt vorm Feind geblieben. An der ganzen engliſchen Küſte ging's entlang. Zeitweiſe unter Waſſer. Sechs Stunden Arbeit und ſechs Stunden Schlaf. Durch zehn Tage hindurch! Da gibt's kein AKommando. Man hört nichts als Lärm. Wie ein Taubſtummer iſt man. Man hört mit den Kugen und redet mit händen und Füßen. Wie es gerade kommt. So ein leichter Fußtritt das heißt: „Du, paß auf! Schau hin! Der Maat will dir was ſagen.“ Es gibt hölliſch viel Arbeit für die paar Mann. Beſonders, wenn das Boot unter Waſſer iſt. Da muß jeder auf ſeinem Poſten ſein. So ging es tagelang. Bald unten, bald oben. Das war die einzige Abwechſelung. Und dann gab's auf einmal eine Senſation. Einer nach dem andern durfte auf eine Minute ſeinen Platz verlaſſen und einen kurzen Blick durch das Peri⸗ ſkop tun. Es war der ſchönſte Anblick meines Lebens! Droben wie eine herde friedlicher Lämmer lag ein engliſches Geſchwader. Unbeſorgt, als gäbe es keine deutſchen Seewölfe in Panzer⸗ kleidung. Swei Stunden lang waren wir da auf Vorpoſten unter Waſſer. Einen großen Panzer zu uns herunter zu holen, das wäre uns ſicher gelungen. Aber wir durften nicht; wir waren auf Pa⸗ trouille. Unſer Boot mußte weiter. Wie mag's unſerem Kom⸗ mandanten zumute geweſen ſein! So nah am Feind und das Torpedo im Rohr laſſen müſſen. So mag's einem Jäger ſein, der einen Tag vor Anfang der Rehbockjagd auf ſeinem Pirſch⸗ gang dreißig Schritte vor ſich einen kapitalen Bock eräugt. 58 g£ Ein modernes engliſches Unterſeeboot mit Kusrüſtung für Funkſpruch 4 50 KAuf dem Meeresgrund Am Sonntag abend ſo gegen 9 Uhr hieß es mit einemmal: „Alles ſee⸗ und tauchklar, ſofort auslaufen,“ feindliche Schiffe ſeien gemeldet. Wir freuten uns ja fürchterlich, endlich mal unſere Torpedos an den Mann bringen zu können, aber wieder war es nichts. Sind viele Meilen rumgeſchrubbert, legten uns die Nacht, weil wir allein waren, auf Grund, lagen um 12 ½ Uhr dann auch in mehr als 30 Meter Tiefe, alles konnte ſchlafen gehen, denn dort unten tut uns keiner was. Ein Obermaat und ich haben bis 2 ½ Uhr am Motor gearbeitet, d. h. ich habe mich hingeſetzt und geſchlafen, er mußte wachen. Aber vorher hatte ich nochmals durchs Periſkop geſehen. Ich konnte beobachten, wie die Fiſche ſich draußen rumdrängten, das kommt wohl vom Licht. Am anderen Morgen glaubten wir nun be⸗ ſtimmt, zwiſchen feindlichen Schiffen aufzutauchen, denn über uns hörte man das Drehen von Schiffsſchrauben, aber es waren unſere Vorpoſten⸗Linienſchiffe, ganz erſtaunt über unſer Er⸗ ſcheinen. So fuhren wir wieder nach hauſe, wo Menſch und Maſchine einen Tag Erholung hatten, oder wollen ſagen eine Nacht. m anderen Morgen pendelten wir ſchon wieder nach . . . waren abends da und legten uns wieder auf Grund, 22 Meter tief, mußten aber wachen, da das Boot ſchlecht lag und Grund⸗ ſee war. Wir flogen dort unten faſt ſchlimmer als oben, haben uns die Nacht mit Muſik unterhalten. Unſer Grammophon ſpielte „Wenn ein Mädel einen herrn hat uſw.“, alſo tadel⸗ los amüſiert, obwohl wir vom Seegang in alle Ecken flogen. Des Morgens um 5 Uhr tauchten wir wieder auf und waren geſpannt, ob etwas zu ſehen war, aber wieder nichts, bloß ein Frachtdampfer, aber der hat uns nicht zu ſehen bekommen. Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm Dieſer Tage hatten wir gegen eine wahnſinnige See zu kämpfen; frag mal Vater, was 10 Tage lang Windſtärke 12 bedeutet! Wir wollten einen Angriff auf engliſche Torpedobootszerſtörer cusfi Schul und höle uns Aber auge iche wir kon deken Boo⸗ die auf noch wir war, nnte lber nen und eine etet nd⸗ ben hon del⸗ en. ten ein 51 ausführen, waren aber wohl bemerkt worden, denn es fiel ein Schuß. Dann zählten wir die Sekunden des Torpedolaufes, und es dauerte gerade 40 Sekunden, da war über uns ſchon hölle und Teufel los, in wahnſinniger Fahrt kreuzten über uns an 10 Torpedoboote in der Hoffnung, uns zu überfahren. Aber wir waren ſchon zu tief. Doch es war ein furchtbarer Kugenblick, als über uns die raſſelnden Schrauben der feind⸗ lichen Schiffe waren! Wir immer noch in der Angſt: Sind wir ſchon tief genug? und wir atmeten auf, als wir uns ſagen konnten: Jetzt können ſie uns nicht mehr überfahren. Da kam uns aber noch Schlimmeres, unſere Pulſe ſtockten, außenbords hörten wir ein Geraſſel von Ketten und Drahtſeilen, wir waren in eine Minenſperre hineingeraten. Es waren bange Sekunden, in denen uns unwillkürlich der Herzſchlag ſtockte, und wir haben unſer Leben nur dem Umſtande zu verdanken, daß wir ſchon tiefer gegangen waren. Wer weiß, vielleicht hätten ein paar Zentimeter höher genügt, uns eine Mine be⸗ rühren zu laſſen, von denen eine genügt hätte, unſer ganzes Boot in ein Nichts zu verwandeln. So aber ſtreiften wir nur die Ketten, welche die Minen am Grunde verankern. — Aber es war ein entſetzlicher Kugenblick. Dann haben wir auf der Rückfahrt nochmal das Glück gehabt; es war immer noch derſelbe Sturm, und als wir abends tauchten, wurden wir von einer Rieſenwelle plötzlich tief hinunter gedrückt. Das waren auch bange Minuten, immer tiefer ſanken wir, immer tiefer ſank das Tiefenmanometer, 50, 51, 52 zählte der Steuer⸗ mann und immer gleichmäßig weiter. Bei 56 Meter Tiefe konn⸗ ten wir aufatmen. Als das Boot auf 57 Meter ſtand, fing es langſam an, wieder zu ſteigen. Doch nun ſind wir wieder froh hier angekommen, wo wir ein paar Tage gutes Leben führen, denn man hatte uns hier ſchon aufgegeben, und alles freut ſich, daß wir nicht nur noch leben, ſondern auch unverſehrt zurückgekehrt ſind. Allerdings wie wir ausſahen, als wir heim⸗ kehrten, kannſt du dir unmöglich ausmalen. Denke: die ganze Seit nicht gewaſchen, gekämmt, raſiert, nicht aus den Kleidern und Stiefeln gekommen, dazu nichts gegeſſen wegen des See⸗ ganges, wir ſehen alle aus wie bleiche Wachsgeſichter. Aber 1 52 das Wohlgefühl, als wir geſtern gebadet und neu geſtärkt wieder mal ausgezogen zu Koje gehen konnten, wie neugeboren! Nachts um 11 Uhr kamen wir rein mit Bärenhunger; denn das Brot war uns verſchimmelt, und wir lebten ſchon drei Tage lang von hartbrot (das iſt ein gepreßtes Brot, ſieht aus wie hundekuchen). Da gingen wir um 12 Uhr nachts noch auf die Suche nach Eſſen — o, wir hatten Appetit und große Pläne: Spiegeleier wollten wir eſſen, Speck und Wurſt, Schin⸗ ken und einen Halben dazu trinken! Jawohl, im Bahnhofs⸗ reſtaurant war ausverkauft; endlich fanden wir in einer hafen⸗ kaffeeinſel Unterkunft, wo wir alles leer aßen, — eene Wurſcht Gwei Pfund), dazu ſechs Brötchen; als dieſe alle waren, haben wir zu Wurſt Schnecken und Makronen gegeſſen und dazu Zitronenbrühe getrunken. Jämmerlich, aber es ſchmeckte doch! Doch nun genug für heute. Hoffentlich fahren wir bald wieder raus, denn wir wollen die vier Torpedoboote rächen, die der Engländer uns genommen hat. höoffentlich gelingt es uns; denn wir möchten auch mit dem Eiſernen Areuz der Ehre heim⸗ kehren, daß man ſagen kann, wir haben unſer ganzes Daſein mit herz und hand gewagt, fürs allgemeine Wohl, für Kaiſer und Reich! Shakeſpeare „Was ihr wollt“ (5. Rufzug, 1. Kuftritt): Er war der Hauptmann eines winz'gen Schiffs, Nach Größ' und flachem Bau von keinem Wert, Womit er ſich ſo furchtbar handgemein Mit unſrer Flotte ſtärkſtem Kiele machte, Daß ſelbſt der Neid und des Verluſtes Stimme Preis über ihn und Ehre rief. 5. „Ran an den Feind!“ Ge in den erſten Kriegstagen erwartete Deutſchland einen überwältigenden Anſturm der engliſchen Flotte gegen unſere Küſtenwacht. Doch keine derartige Nach⸗ richt kam. Es blieb beängſtigend ruhig. Heute wiſſen wir, daß in jenen Tagen die engliſchen Schiffe eine andere Kufgabe hatten englie Abe beine! otte wurde Gew meinſe m !1 elſtere letzer ins G. konnt Umnter auch 28. dek verlor 53 hatten: ſie deckten in tiefem Geheimnis den Transport der engliſchen Landtruppen über den Kanal. Aber dann vergingen weitere Wochen, und noch immer kam keine Kunde von einer Seeſchlacht. Die engliſche wie die deutſche Flotte hielten ſich in den heimiſchen Häfen, und nur vereinzelt wurden von beiden Seiten größere Vorſtöße in die gegneriſchen Gewäſſer unternommen. Zu dieſen gehört vor allem die ge⸗ meinſame Unternehmung der Kreuzer Straßburg und Stralſund am 17. und 18. Kuguſt nach der ſüdlichen Nordſee, wobei erſterer nahe der engliſchen Küſte mit mehreren Unterſeebooten, letzterer mit einer größeren Zahl von Torpedobootzerſtörern ins Gefecht kam. Ungehindert kamen beide Kreuzer heim und konnten melden, daß mehrere Zerſtörer arg beſchädigt und ein Unterſeeboot zum Sinken gebracht worden ſeien. Später ſind auch größere Streitkräfte aufeinandergeſtoßen, zuerſt am 28. Kuguſt in der Deutſchen Bucht bei helgoland, wobei wir die Kreuzer Köln, Mainz, Kriadne und das Torpedoboot V 187 verloren. Das Seegefecht bei helgoland (28. Kuguſt) Ein Kugenzeuge veröffentlicht darüber in der Seitſchrift „Überall, Wochenſchrift für Armee und Marine“ einen aus⸗ führlichen Bericht, der allerdings nur einen Kusſchnitt des Ge⸗ fechts betrifft, da der Verluſt der Kreuzer Köln und Mainz darin nicht erwähnt wird. Der Bericht, ergänzt durch Mit⸗ teilungen eines geretteten Wachtoffiziers des untergegangenen Torpedobootes, lautet: „Am Morgen des 28. Kuguſt ſteht das Torpedoboot V 187 in einiger Entfernung von hHelgoland auf Vorpoſten. Unter geſpannter Kufmerkſamkeit ſucht die Beſatzung mit den Blicken die undurchſichtige Luft zu durchdringen, die mit bleierner Schwere auf den Fluten der Nordſee liegt. Da erhält es das Signal von einem andern Torpedoboot: ‚Werde von feind⸗ lichen Torpedobootszerſtörern gejagt. Sofort verſucht es, dem Kameraden zu hilfe zu kommen, kann ihn aber infolge des plötzlich dichter werdenden Nebels nicht finden. Da tau⸗ 54 chen aus nördlicher Richtung feindliche Fahrzeuge aus den grauen Nebelſchwaden, zwei, dann noch vier. Angeſichts dieſer Übermacht will ſich das Boot auf helgoland zurückziehen, ſieht aber den Weg dorthin durch vier neu in Sicht kommende feindliche Torpedobootszerſtörer verlegt. Dieſe eröffnen auf nahe Entfernung das Feuer auf V 187. Das Boot verſucht nunmehr, ſeitlich durch Kursänderung an den Feinden vorbei⸗ zukommen, findet aber auch dieſen Kurs verlegt durch einen feindlichen Kreuzer, der V 187 ſofort, ebenfalls auf nahe Ent⸗ fernung, unter ein heftiges Feuer nimmt. Von allen Seiten durch übermächtige Feinde geſtellt, entſchließt ſich der Komman⸗ dant von V 187, auf die verfolgenden Feinde zuzudrehen. Die feindlichen Zerſtörer ſtutzen zunächſt auf dieſes unerwartete Manöver hin, dann eröffnen ſie ſämtlich — zehn an der Sahl und außerdem der Kreuzer — ein vernichtendes Geſchützfeuer auf das deutſche Torpedoboot. Dieſes erleidet ſchwere Beſchä⸗ digungen, ſeine Geſchütze werden nacheinander außer Gefecht geſetzt, der Kommandant durch ein Sprengſtück verletzt. In unabſehbarer Folge mehren ſich die Treffer, das Boot iſt voll⸗ ſtändig in Rauch und Qualm gehüllt, ein großer Teil des Perſonals tot. V 187 kann nur noch ganz geringe Fahrt laufen. Der ſchwerverwundete Kommandant befiehlt unter dieſen Umſtänden, das Boot zu verſenken. Eine mit Zeitzünder verſehene Sprengpatrone wird in einem der unteren Räume, weitere Patronen werden vorn im Schiff angebracht. Danach wird der Befehl erteilt, das Boot zu verlaſſen; der größte Teil der Beſatzung ſpringt außenbords. Noch im Untergehen feuert das hintere Geſchütz unter Leitung des zweiten Offiziers auf die Zerſtörer. Dieſe feuern nur noch ſpärlich, ſetzen dabei aber auch dieſes Geſchütz außer Gefecht. Der Reſt der Bedienung ſpringt nunmehr auch über Bord, und beinahe unmittelbar darauf geht V 187 mit dem Bug zuerſt unter; es iſt niemand mehr an Deck zu ſehen. Mit Recht darf man ſagen, daß der Flottillenchef, Kor⸗ vettenkapitän Wallis, der Kommandant, Kapitänleutnant Lech⸗ ler, und alle, die mit ihnen ſtarben, den Heldentod fanden. Dem Feinde gebührt vollſte Anerkennung für ſeine Be⸗ Abfeuern einer Breitſeite 56 mühungen, die Überlebenden zu retten; er ließ, ungeachtet der eigenen Gefahr, die ihm aus dem herannahen deutſcher Streit⸗ kräfte erwuchs, ſeine Beiboote zu Waſſer, um den im Waſſer mit dem Tode ringenden Reſt der Beſatzung von V 187 auf⸗ zufiſchen. Unſere Schiffe nahmen dann die Geretteten an Bord, während der Feind unter Surücklaſſung ſeiner Beiboote in weſtlicher Richtung verſchwand. Beſonders lobend iſt das Verhalten zweier deutſcher Ober⸗ matroſen zu erwähnen. Dieſe wurden von einem engliſchen Serſtörer aufgefiſcht, ſprangen aber, als ſpäter ein deutſcher Kreuzer herankam, unter lebhaftem Piſtolenfeuer der Englän⸗ der über Bord und entzogen ſich ſo der Kriegsgefangenſchaft. Das Getöſe dieſes Kampfes rief unſere weiter rückwärts ſtehenden Kreuzer in die Front. Kuch S. M. S. Kriadne eilte mit voller Fahrt zur Unterſtützung unſerer Vorpoſtenlinie herbei. Am Kampfplatze eingetroffen, findet der kleine Kreu⸗ zer nur einige treibende Wrackſtücke, der Geſchützdonner iſt verſtummt, und der Feind hat ſich zurückgezogen. Mit Un⸗ geſtüm ſtrebt das Schiff weiter, es will nicht unverrichteter Sache, d. h. ohne am Kampf beteiligt geweſen zu ſein, ſeinen früheren Poſten wieder einnehmen. Aber wo iſt der Feind? Die heiße, ſchwüle und dunſtgetränkte Luft beſchränkt den KHusblick bis auf die nächſte Umgebung; es iſt nichts zu ſehen! Da dröhnt erneuter Geſchützdonner über die bleiernen und trägen Waſſermaſſen, und mit erhöhter Geſchwindigkeit eilt ihm der Kreuzer entgegen. Wohl ſtößt die mutige Kriadne auf den Feind; aber welch einen Feind! Swei der neueſten und mächtigſten engliſchen Schlachtſchiffkreuzer, Schiffe, deren jedes eine zehn⸗ bis zwölfmal ſo große Waſſerverdrängung hat wie die Kriadne, die neben leichteren Geſchützen in großer Sahl auch mit je acht 34,6⸗Zentimeter⸗Rieſengeſchützen ver⸗ ſehen ſind, treten aus dem Dunſtſchleier hervor. Swei Königs⸗ tiger gegen ein Kätzchen! Doch letzteres nimmt den Kampf auf und führt ihn, ſchier unglaublich, aber wahr, eine halbe Stunde lang durch! Aber dieſe Zeit genügt, um das Schickſal unſeres kleinen Kreuzers zu beſiegeln. Ein feindlicher Treffer dringt in ſeinen vorderen Keſſelraum und nimmt ihm die Hälfte 1 den der e i da ſin den Ne wi ve i der eit⸗ ſer ulf⸗ rd, er⸗ hen her „ eilt ne ten ten ng er 57 ſeiner Maſchinenkraft und Geſchwindigkeit, das Achterſchiff iſt in Brand geſchoſſen, der ſich bald auch auf das Vorſchiff aus⸗ zudehnen beginnt, und obgleich es gelingt, die vordere Muni⸗ tionskammer unter Waſſer zu ſetzen, ſchlägt derſelbe Verſuch bei der achteren fehl. Damit iſt die Ariadne dem Untergang geweiht, denn nun muß im hinterſchiffe eine Exploſion er⸗ folgen. In Erkenntnis dieſer Sachlage zieht ſich der Feind zurück; die Beſatzung unſeres Kreuzers aber verſammelt ſich auf dem Verdeck und bringt hier, getreu der in unſerer Flotte beſtehenden Überlieferung, ihrem oberſten Kriegsherrn drei männlich kräftige Hurras! Als ob es ſelbſtverſtändlich wäre, folgt dieſem Schlachtruf das deutſche Flaggenlied, und ſieges⸗ und hoffnungsfrohe Zuverſicht iſt es, die von dem ſinkenden Schiffe trotz ſchweren Mißgeſchicks hinausklingen läßt in alle Welt die Verſe: ‚Deutſchland, Deutſchland über alles, Über alles in der Welt!“ Swei unſerer Schiffe ſind in die Nähe gekommen, und die Beſatzung der Kriadne verläßt in vollkommenſter Ordnung ihr dem Untergange nahes Schiff. Gefallen ſind der erſte Offizier, Korvettenkapitän Franck, der Schiffsarzt Dr. Ritter von Boxberger, der Wachingenieur helwing und 70 Mann. Kuch der Feind hat, nach ſeiner eigenen Angabe, ſchwere Verluſte erlitten!“ heldenmütig hatte die Kriadne den Kampf aufgenommen; daß ſie den gewaltigen Panzern der Lionklaſſe erliegen mußte, war von vornherein ſicher. Aber hat ſie ſich nicht zu leicht⸗ ſinnig aufs Spiel geſetzt? Bei der gewaltigen Überlegenheit der engliſchen Flotte muß Deutſchland ſeine Schiffe ſchonen und darf keine tollkühnen Vorſtöße machen, mit denen wir dem Feinde wohl gar einen Gefallen tun. Der Mut — das wiſſen wir alle — ſteht bei unſerer Marine auf einer bewunderns⸗ werten Höhe; aber fehlte hier nicht die Beſonnenheit? Ein ungeſchützter Kreuzer gegen zwei Panzerkoloſſe? Darüber kann ein anderer Bericht beruhigende Kufklärung geben. Einer der Überlebenden der Kriadne, ein Matroſe, 58 ſchreibt in einem Briefe an ſeine Eltern, den die Zeitſchrift „Über Land und Meer“ veröffentlichte: „ . . . Am Freitag morgen erhielt das Schiff Befehl, hin⸗ auszugehen und den Kreuzern von uns, die im Gefecht mit engliſchen Schiffen lagen, beizuſtehen. Schon von weitem hörten wir den Kanonendonner, der aber bald wieder aufhörte. Traurig mußten wir wieder umehren, ohne vom Feind etwas geſehen zu haben. Kaum waren wir bei Wangeroog angelangt, als durch Funkſpruch der Befehl kam, daß wir ſofort die Ver⸗ folgung des Feindes aufzunehmen hätten. Als dieſer Befehl bekannt gegeben wurde, brach bei der Mannſchaft ein Jubel ohnegleichen aus. Ein Kamerad erzählte ſogar, daß wir Sonn⸗ tag in London Urlaub haben ſollten. Aber daraus wurde nichts. Als wir nördlich von Norderney waren, ſahen wir plötzlich aus dem Nebel zwei Schiffe auftauchen, welche ſich be⸗ ſchoſſen. Wir fuhren dann näher heran und erkannten nun bald, daß beide Panzerkreuzer waren. Wir glaubten aber, der eine ſei Seydlitz (ein deutſcher Panzerkreuzer) und der andere ein Engländer. Wohlgemut griffen wir den Engländer an, mußten aber zu dieſem Sweck zwiſchen die beiden Schiffe fahren. Bald bekamen wir heraus, daß beide Engländer waren, und zwar die modernſten und gefährlichſten Schiffe, die es gibt. Dieſelben hatten ſich zum Schein mit blinden Schüſſen beſchoſſen und uns ſo in die Falle gelockt. Bald praſ⸗ ſelten von beiden Seiten die Schüſſe auf uns nieder. Es waren 34,4⸗Granaten. Bald brannte das ganze Schiff von innen. Wir ſahen den ſicheren Cod vor Kugen, waren auch zum Sterben bereit. Da brachte unſer Kommandant drei Hurras auf den Kaiſer aus, und alle, die noch Leben in ſich hatten, ſtimmten begeiſtert ein. Dann ſtimmte einer der Kameraden das Flaggenlied an, und wir vereinten uns unter dem Reim: „Dir wollen wir treu ergeben ſein, getreu bis in den Tod, dir wollen wir unſer Leben weihn, der Flagge ſchwarz⸗weiß⸗rot,“ — jeden Augenblick ge⸗ wärtig, unterzugehen. Da kam die Danzig in Sicht, und freu⸗ dig, denn es wurde doch ſchwer, ſo aus dem Leben zu ſcheiden, — — — 8SS ☛n — —- = — — — — — — — =— —— — = —= — S — / — –— = 59 haben wir das Schiff begrüßt. Heldenhaft war die Haltung unſerer Offiziere und Kameraden. Wir haben alle noch Lebenden und die Verwundeten in die Boote gepackt, und dann bin ich über Bord geſprungen und nach der Danzig hinübergeſchwommen. Alles iſt mit unter⸗ gegangen, ich habe nur das nackte Leben gerettet.“ Von dem letzten Kampfe der beiden Schweſterſchiffe Köln und Mainz, die auch an dieſem Unheilstage untergingen, iſt kaum etwas bekannt geworden. Das Wrack des Kutters ¹) vom Köln trieb nach mehreren Tagen bei Norderney an und wurde von dem Inſelkommandanten der Stadt Köln zum Ge⸗ ſchenk gemacht, die es im Stadthauſe ausgeſtellt hat. Die Be⸗ ſatzung beider Kreuzer iſt zum Teil in engliſche Kriegsgefangen⸗ ſchaft geraten, viele andere der Tapferen fanden in den Wellen ihr Grab, bis der Sturm, der die erregten Waſſer bis auf den Grund aufwühlte, wieder ans Licht des Tages brachte, was in unergründlicher Finſternis bereits verſunken ſchien. In den erſten Septembertagen trieben an den Geſtaden der deutſchen Nordſee, an den oſt⸗ und nordfrieſiſchen Inſeln mancherlei Leichen an, die von der Bevölkerung wohl geborgen wurden, — erkannte man doch in den Toten Mannſchaften von den Beſatzungen unſerer kleinen Kreuzer Köln, Mainz, Kriadne. Die das Meer wieder freigegeben hatte, wurden dann auf jenen friedlichen Inſeln feierlich der Erde übergeben, wo ſie ihre letzte Ruheſtätte fanden. So begrub man mit militäriſchen Ehren und unter allgemeiner Teilnahme der Bevölkerung auf den Inſeln Norderney neun, auf Baltrum zwei Matroſen, einige auf der Inſel Juiſt, dreizehn der helden auf dem neuen Fried⸗ hof von Weſterland auf Sylt, andere in Tönning an der hol⸗ ſteiniſchen Küſte und an anderen Orten. So werden die frieſiſchen Inſeln mehr und mehr zu Ehren⸗ friedhöfen unſerer Marine. Neben die Friedhöfe der „Namen⸗ loſen“, die auf einigen der Inſeln die Leichen der Angetriebenen ¹) Kutter ſind auf unſeren Kriegsſchiffen Seitenboote, die an den Schiffsſeiten oder am Heck aufgehängt ſind. 60 bergen, treten dieſe Friedhöfe der Helden, deren Namen nicht vergehen werden. Die Engländer hatten an jenem Tage von helgoland den Sieg davongetragen. Die Witterung und die Übermacht hatten ihnen dazu verholfen. Doch ohne Kampfſpuren kamen ſie nicht heim. Mehrere Schiffe waren arg beſchädigt, am ſchwerſten der Kreuzer KArethuſa und der Torpedojäger Laertes. Ein Schiff — wohl der genannte Kreuzer — trug ſchwere Spuren des Kampfes. Es hatte vierzehn mit Holzſtücken verſtopfte Löcher. Kuch die Brücken waren verbogen. Der erſte deutſche Schuß hatte die Dynamomaſchine getroffen und das Schiff in Dunkel gehüllt. Spätere Schüſſe fegten die Schornſteine weg und zerſtörten die Maſchine. Ein ungleicher Kampf (17. Oktober) Über den zweiten Verluſt, der uns faſt zwei Monate nach jenem unglückſeligen Gefecht bei Helgoland traf, haben wir bislang keine Meldung von deutſcher Seite erhalten, da alle vier beteiligten Torpedoboote den Untergang fanden und die wenigen geretteten Mannſchaften in engliſcher Gefangenſchaft ſind. Damit ſind wir für den Verlauf des Gefechts einſtweilen auf engliſche Quellen angewieſen. Die Torpedoboote S 115, S 117, S 118, S 119 waren auf Patrouillendienſt in der Nordſee bis an die holländiſche Küſte gekommen. Da ſichteten ſie einen engliſchen Kreuzer und vier Torpedobootzerſtörer, die im Patrouillendienſt waren. Der Kreuzer Undaunted war ein nagelneues Schiff, das erſt eben vom Stapel gelaufen war und 29 AUnoten lief, die Zerſtörer liefen gar 30 Knoten. An ein Entkommen vor dieſen Rennern konnten unſere Torpedoboote, die ſchon zwölf Jahre alt waren und nur 26 Anoten liefen, nicht denken. Sie wurden zum Nkampfe gezwungen, deſſen Kusgang bei der Übermacht der engliſchen Schiffe vorauszuſehen war. hatte doch jeder der Zerſtörer mehr denn doppelt ſo viel Waſſerverdrängung als die deutſchen Schiffe und demgemäß faſt doppelte Beſatzung, cſt n ten un der der 62 ſtärkere Bewaffnung, dazu die größere Geſchwindigkeit. Trotz⸗ dem wehrten ſich die Torpedoboote tapfer, bis eins nach dem anderen ſank. In 1 ½˖ Stunden war alles vorbei. Einer der engliſchen Serſtörer hatte ernſtliche Beſchädigungen gerade über der Waſſerlinie erlitten; von weiteren Schäden laſſen die vorſichtigen engliſchen Meldungen nichts erkennen. Die deutſchen Seeleute aber hatten ihre Schuldigkeit getan! Gegen 200 haben den heldentod gefunden, 31 wurden von engliſchen Schiffen aufgenommen. Der deutſche Seeſieg bei Santa Maria (1. November) Siebzig engliſche, franzöſiſche, ruſſiſche und japaniſche Kriegs⸗ ſchiffe waren ausgeſandt worden, um den deutſchen Kreuzern, die in den fernen Meeren ſeit Monaten den Handel der Geg⸗ ner aufs ſchwerſte ſchädigten, den Garaus zu machen. Bei dieſer ſtarken Ubermacht war man ſicher, der Tätigkeit der deutſchen Kreuzer — Scharnhorſt, Gneiſenau, Leipzig, Dresden, Nürnberg, Emden, Karlsruhe, Königsberg und einiger Hilfs⸗ kreuzer — bald ein Ende zu ſetzen. England und ſeine Freunde ſahen mit Beſtimmtheit der baldigen Nachricht entgegen, daß die Ozeane von den wenigen Störenfrieden ihres Handels ge⸗ reinigt ſeien, und auch in Deutſchland konnte man nicht anders, als die ſchmerzliche Kunde von der Vernichtung ſeiner Aus⸗ landskreuzer tagtäglich erwarten. Nur damit konnte man ſich hier tröſten: Sie haben bisher Großes geleiſtet, und leicht werden ſie's auch in ihrem letzten Kampfe den Gegnern nicht machen. Und dann kamen die Nachrichten! Der Kreuzer Königsberg machte den engliſchen Kreuzer Pe⸗ gaſus, der das alte deutſche Kanonenboot Möwe zerſtört hatte und nun Maſchinen reinigend in der Bucht von Sanſibar lag, vollſtändig unbrauchbar und nahm ihm damit für immer ſei⸗ nen Kampfwert. Der Kreuzer Emden näherte ſich unter Anwendung einer Kriegsliſt im Golf von Siam zweien ſeiner Verfolger, dem ruſſiſchen Kreuzer Schemtſchug und einem franzöſiſchen Torpedo⸗ jäger, und brachte beide durch Torpedoſchüſſe zum Sinken. Goo nicht lerie Cane denn den ſihe h et) gs⸗ ern, eg⸗ Bei der en, lss⸗ nde dah ers, lus⸗ ic den en. atte lag⸗ iner demn do. 63 Das waren Taten, wie man ſie in kühnen Träumen erhofft hatte, und doch kaum hatte erwarten dürfen, und die große Freude auslöſten. Mußte es denn ſein, daß ſie zuletzt erlagen, die Kühnen da draußen auf einſamem Poſten, ſo hatten ſie doch dem deutſchen Namen Ruhm und Ehre eingetragen! Und dann kam die unerwartetſte Kunde: die von dem glän⸗ zenden Seeſieg der deutſchen Kreuzer im Großen Ozean: Swei deutſche Panzerkreuzer und zwei leichte Kreuzer hatten die gleiche Sahl engliſcher Schiffe gegen ſich gehabt und die beiden engliſchen Panzer zum Sinken gebracht. Die deutſchen Kreuzer Scharnhorſt, Gneiſenau, Leipzig und Dresden, die unter dem Befehl des Vizeadmirals Grafen von Spee ſtanden, hatten ſich vereinigt, um einem Angriff gewachſen zu ſein. Am 1. November nachmittags, bei wütendem Nordſturm und ſchwerem Seegang, trafen ſie an der Küſte von Chile, auf der Höhe der Stadt Coronel, ein engliſches Geſchwader, das von dem Admiral Craddock geführt wurde und aus den Kreuzern Good hope, Monmouth, Glasgow, ſowie aus dem hHilfskreuzer Otranto beſtand. Beide Geſchwader fuhren zunächſt in ſüd⸗ licher Richtung nebeneinander her, die einzelnen Schiffe in Kiel⸗ linie hintereinander. Die vier deutſchen Schiffe waren an der Küſtenſeite, die engliſchen an der Seeſeite, die erſteren beſtrebt, den Abſtand zu verkürzen. Bei 10 000 Meter Entfernung feuerten die deutſchen Schiffe um halb ſieben die erſte Salve, an der je zwei 21⸗Zentimeter⸗ Geſchütze vorne, achtern und Steuerbord von Scharnhorſt und Gneiſenau, alſo zuſammen zwölf Geſchütze, teilnahmen, alle auf Good Hope gerichtet. Mit je zwölf Schüſſen gleichzeitig ſetzten die Deutſchen das Feuer fort. Sunächſt traten die kleinen Kreuzer nicht in Tätigkeit, einmal, weil auf 10 000 Meter ihre Artil⸗ lerie wirkungslos war, ſodann, weil ſie von dem ſchweren See⸗ gang überſpült wurden. Good Hope konnte nicht antworten, denn der wütende Sturm nahm ihm das Gleichgewicht. Aus demſelben Grunde war anfänglich das deutſche Feuer wenig ſicher, darum bog die deutſche Linie weiter nach Südweſt ab, ſich der engliſchen immer mehr nähernd und weiter feuernd. So verkürzte ſich der Abſtand bis 7 Uhr auf 6000 Meter. 64 Als dann die Sonne hinter den engliſchen Schiffen unterging, konnten die Deutſchen die Beleuchtungsverhältniſſe zu ihren Gunſten ausnutzen; die Umriſſe der engliſchen Schiffe hoben ſich ſcharf gegen den leuchtenden Abendhimmel ab, während die deutſchen Schiffe im Dunkel lagen. Jetzt erſt erwiderte Good hHope das Feuer, jedoch nur mit ſeinen beiden 24⸗Sentimetern. Swar verfügte er an Backbord über acht 16⸗Sentimeter, konnte ſie aber nicht verwenden, weil ſie zu tief lagen. Drei Gra⸗ naten hatte er mit ſeinen 24⸗Zentimetern verfeuert, als er eine deutſche Salve erhielt; ein Geſchoß ſchlug in den Turm, ein Brand brach aus, und Good hope mußte das Feuer einſtellen. Er ſchor nach Steuerbord aus und Monmouth deckte ihn, ſelbſt weiter kämpfend. Die Entfernung betrug inzwiſchen 5000 Meter, und die Deutſchen brachten ihre 15⸗Sentimeter ins Gefecht. Es kämpften nur noch Monmouth und Glasgow gegen vier Gegner, die dank ihrer Bauart von dem Seegang weniger zu leiden hatten. Der Otranto war beſchädigt außer Feuerbereich gegangen. Die beiden deutſchen Panzerkreuzer vereinigten nunmehr ihre je ſechs 21⸗Sentimeter auf Monmouth und löſten die erſte Salve: vier Schüſſe trafen. Eine zweite Salve von zwölf Granaten folgte — und das engliſche Schiff war durch⸗ ſiebt. Flammen ſchlugen empor — eine rieſige Woge brach über Bord. Nun noch zwei Schüſſe aus dem Vorderturm der Scharnhorſt, und — die Monmouth war nicht mehr. Das Feuer der Engländer war wirkungslos, vielleicht wegen mangelnder Geſchicklichkeit der Artilleriſten, aber hauptſächlich wegen des Sturmes. Bei ruhiger See würden die engliſchen Schiffe mit hinreichendem Erfolg in Tätigkeit getreten ſein, im Sturm war ihre Leiſtungsfähigkeit gering. Ihnen fehlte Sta⸗ bilität, und ſchon darum gingen ihre Schüſſe zu weit oder zu kurz. Auf kürzere Entfernung hätten ſie ihre überlegene Mittel⸗ artillerie voll ausnützen können, aber Vizeadmirial v. Spees Taktik erreichte vorher die Zerſtörung der Schiffe. Die ſech⸗ zehn 15,2⸗Zentimeter⸗Geſchütze der Good Hope waren auf beiden Seiten zu je zweien übereinander angebracht, ſo daß bei dem ſchweren Seegang die unteren Geſchütze alle Kugen⸗ blicke unter Waſſer lagen. Monmouth erzielte mit einem 157¾ den dur⸗ jeru zum = ⸗ e . ng, en ſ ten von 65 15,2⸗Zentimetergeſchoß auf der Gneiſenau einen Treffer zwiſchen den beiden vorderen 21⸗Zentimeter⸗Geſchützen, ohne den Turm zu durchſchlagen. Ein anderes Geſchoß der Monmouth traf die Pan⸗ zerung über der Waſſerlinie, ohne Schaden anzurichten. Bis zum Untergang der Monmouth lag es im Plane des deutſchen Seeſchlacht bei Santa Maria Admirals, ſich zwecks größerer Treffſicherheit den Engländern zu nähern, zu nahe aber wollte er nicht herangehen, um die Torpedobewaffnung der noch ſchwimmenden Good Hope und Glasgow matt zu ſetzen, auf deren Anwendung er ſelbſt im vollen Vertrauen auf die Überlegenheit ſeiner Krtillerie gänz⸗ lich verzichtete. Darum ging er nach dem Untergang der Monmouth unter ſtetem Feuer von 4500 Meter wieder bis 58 g 5 66 auf 6300 Meter. Glasgow, beſchädigt, ſuchte alsbald die hohe See, und von Good hope war das letzte, was man bei Ein⸗ bruch völliger Dunkelheit um 7 Uhr 13 Minuten bemerkte, eine heftige Exploſion. Die Nürnberg, die auch zum deutſchen Geſchwader gehörte, aber mit den Transportſchiffen dem Kampfe ferngeblieben war, ſuchte während der ganzen Nacht vergebens nach einer Spur des verſchwundenen Schiffes; ſie hätte keinerlei Rettungsverſuche der Mannſchaft machen können, da der Sturm ein Ausſetzen von Booten ausſichtslos machte. Während der Nacht wurden verſchiedene drahtloſe Anfragen der Glasgow an die Good Hope aufgefangen, ohne daß dieſe geantwortet hätte. fluch erneutes Suchen bei Tageslicht blieb erfolglos; die Good hope war nicht mehr. So war binnen einer Stunde der Kampf von Santa Maria entſchieden. Die beiden engliſchen Panzerſchiffe waren faſt mit der ganzen Beſatzung (1800 Mann) geſunken, Glasgow war beſchädigt worden. KAuf deutſcher Seite waren keine Verluſte an Menſchenleben zu verzeichnen und die Beſchädigungen der Schiffe waren unbedeutend. Der deutſche Sieg rief im Deutſchen Reich und bei ſeinem öſterreichiſchen Derbündeten hellen Jubel hervor. Es war ein voller ſtrategiſcher, taktiſcher und techniſcher Sieg — ein ſtra⸗ tegiſcher, da es dem Admiral von Spee gelang, ſeine Streit⸗ mächte zur rechten Zeit und am rechten Orte zu ſammeln, ein taktiſcher, da die deutſchen Schiffe den Vorteil der Wetterlage und der Bewaffnung gut ausnutzten, ein techniſcher, da ſich der Vorteil unſerer leichten Rohre, unſerer kleineren Kaliber gegen⸗ über dem ſchweren Kaliber der engliſchen Kanonen, klar ge⸗ zeigt hatte. Die weite Entfernung, auf die die Engländer mit ihren größeren Geſchützen vertrauten, iſt bei Santa Maria nicht ausgenützt worden. Das wird faſt immer ſchwer halten, wenn nicht das Wetter außerordentlich klar iſt. Die Schiffe müſſen ſich, ganz beſonders bei dem meiſt unſichtigen Wetter in der Nordſee, möglichſt nähern, um ihre Schüſſe zu beobachten und das Gefecht energiſch durchzuführen. Dann aber genügt nicht nur das weniger ſchwere Kaliber, ſondern ſeine Vorteile führen zum Sieg. ie haß wa nich . ra⸗ 67 Der Sieg war um ſo glänzender, als die deutſchen Kreuzer voll aktionsfähig geblieben waren. In ihrer Vereinigung bil⸗ deten ſie einen bedeutenden Machtfaktor im Großen Ozean, an den die britiſche Admiralität nicht gedacht hatte, und um die fünf Kreuzer zu Tode zu jagen, mußte ſie große Anſtren⸗ gungen machen. In England wirkte die Kunde von dem deutſchen Seeſiege um ſo niederſchmetternder, als man ſich dort die Vernichtung der deutſchen Kreuzer als leicht vorgeſtellt hatte. Wenn man den neuen deutſchen Erfolg mit früheren und mit der Abſper⸗ rung der eigenen Schiffe durch Minen zuſammenhielt, mußte man ſich, ſo ſchwer es auch fiel, ſagen, daß der ſtolze Gedanke der KAlleinherrſchaft Englands zur See nicht aufrechtzu⸗ halten ſei. In dieſer Hinſicht war es auch wertvoll, daß die Schlacht an der Küſte Amerikas ſtattfand, das England mit ſeinen Lügen⸗ nachrichten völlig irregeleitet hatte, und das nun plötzlich Zeuge einer ſo überlegenen Leitung des deutſchen Geſchwaders gewor⸗ den war. Swar waren es nur zwei kleine Geſchwader geweſen, die ihre Kräfte aneinander gemeſſen hatten; aber der Glaube an die Unbeſiegbarkeit der engliſchen Flotte war doch zer⸗ ſtört. Deutſche Vorſtöße an die engliſche Küſte (4. Rovem⸗ ber und 16. Dezember) Die Befürchtung der Engländer, daß die deutſche Flotte nicht aus ihrem Hhafen herauskommen würde, hat ſich als falſch er⸗ wieſen. Am 4. November erſchien plötzlich ein deutſches Ge⸗ ſchwader von mehreren größeren und kleineren Kreuzern vor der engliſchen Hafenſtadt Harmouth und beſchoß die Küſte, die durch ſtärkere Streitkräfte nicht geſichert war. Vor und in dem hafen lagen nur wenige Wachtſchiffe, darunter das Küſten⸗ wachtſchiff Halcyon, die auf einen deutſchen Angriff durchaus nicht vorbereitet waren. In dunkler Nacht wurde die Stadt Varmouth durch heftige Erſchütterungen geweckt. Die Häuſer erzitterten, die Scheiben 5 * 1 68 klirrten, heftiger Kanonendonner war hörbar. In furchtbarer Kufregung ſtürzten die Bewohner hinaus. Waren das die Ger- mans? Waren ſie ſchon in der Stadt? Dichter Nebel ver⸗ ſchleierte die Kusſicht. Aber vereinzelte Geſchoſſe fielen. — Nach dem hafen! Nach dem hafen! Dort wird am leichteſten Aufklärung erfolgen. Bei der Station für drahtloſe Telegraphie ſchlugen die Ge⸗ ſchoſſe dichter ein. Draußen waren die Umriſſe eines großen Schiffes zu ſehen, deſſen Feuerſchlünde gelbe Flammenbündel ſpien. Wild arbeiteten die Militärbehörden. Durch den Draht jagte nach allen Richtungen die Kunde: Die Deutſchen beſchießen Narmouth, wollen wahrſcheinlich im Nebel landen. Schickt Truppen zur Verſtärkung der Beſatzung! Auch der alte ſchwache Areuzer Halcyon, der mit den kleinen Begleitſchiffen den Hafen nicht ſchützen konnten, rief durch Funkſpruch Hilfe heran. Draußen die deutſchen Schiffe fingen den Funkſpruch auf und handelten danach. Gegen feindliche Übermacht, noch dazu bei nebligem Wetter, würden ſie verloren ſein, eingeſchloſſen und nach hartem Kampfe vernichtet. „Die deutſchen Schiffe ziehen ſich zurück!“ — Kaum konnten die engliſchen Schiffe das mit Sicherheit feſtſtellen, als ſie auch die Verfolgung aufnahmen; mehrere leichte Kreuzer und klei⸗ nere Begleitſchiffe. Doch vom letztfahrenden deutſchen Kreuzer wurden Minen ausgeworfen. Ein engliſches Unterſeeboot (D 5) und zwei Barkaſſen wurden deren Opfer. — In Varmouth und überall in England wollte ſich die Auf⸗ regung lange nicht legen; daß die feindlichen Schiffe weg wa⸗ ren, beruhigte nicht. Die Deutſchen waren dageweſen! Was man immer befürchtet und doch nie geglaubt hatte, war eingetreten: zum erſten Male waren deutſche Geſchoſſe auf engliſchen Boden gefallen, und wahrſcheinlich hatten ſie eine Landung vorbereiten ſollen! Die ſeit Jahren gefürchtete Landung, die deutſche Invaſion! Nur der Beſitz der größeren und ſtärkeren Flotte hatte das Schreckgeſpenſt bannen können, und nach Kriegsausbruch das ausgedehnte Minenfeld, das die Admiralität ſeit dem toll⸗ en und bei Und nten nuch lei⸗ ier 95) gu⸗ wo⸗ ven! war auf eine ſon das das 69 kühnen Vordringen deutſcher Minenleger und Unterſeeboote als Schranke oder ſicheres Fangnetz vor ſeine Küſte gelegt hatte. Nun waren die deutſchen Schiffe trotz dieſer Abwehr⸗ maßregel gekommen! Wie hatten ſie ohne Schaden über die Minen kommen können? Die wildeſten Vermutungen wurden ausgeſprochen: Deutſche Spione im Lande hätten die neueſten Karten der Minenfelder nach Deutſchland übermittelt, deutſche Patrouillenſchiffe hätten Funkſprüche von der engliſchen Küſte aufgefangen und mittels des Geheimſchlüſſels, den ihnen wie⸗ derum Spione ausgeliefert haben mußten, die Mitteilungen mühelos enträtſelt, ja, die Kufgeregteſten erinnerten ſich des vierten Schornſteins, mit dem ſich die Emden in der Südſee feindlichen Schiffen genähert hatte, und wieſen auf die Mög⸗ lichkeit ähnlicher Täuſchungen hin — ſo hatte das deutſche Bombardement allgemein größte Unruhe und das Gefühl der Unſicherheit verbreitet, das dann auch zu maß⸗ und zweckloſen Spionageunterſuchungen führte. Da erinnerte ſich jemand, daß ihm irgendein Automobil verdächtig vorgekommen war — alle Kutomobile wurden angehalten und unterſucht. Da be⸗ merkte eine Militärpatrouille, wie zwei Tauben aus dem Giebelfenſter eines einſamen Hauſes am Strande flogen, wie ſie über dem Hauſe Kreiſe zogen und dann über der Nordſee verſchwanden. Das haus wurde unterſucht und leer gefunden. Tagelang blieb die Invaſions⸗ und Spionenfurcht in beſon⸗ derer Stärke; aber auch als die Nerven ſich allmählich be⸗ ruhigten, wurde noch immer die beunruhigende Frage über den ausgezeichneten Informationsdienſt der Deutſchen erörtert. Das war der große moraliſche Erfolg, den der deutſche Vor⸗ ſtoß davontrug: das Gefühl der Unſicherheit, das dadurch in England geweckt war, und für die Unſern das Glücksgefühl, vorgegangen zu ſein und den Gegner an einer ſeiner verwund⸗ barſten Stellen getroffen zu haben. Dazu kam die Freude darüber, daß unſere Geſchütze da drüben einmal kräftig ge⸗ ſprochen hatten, daß der Kreuzer Halcyon (und wenn er noch ſo alt war!) unbrauchbar gemacht und ein Unterſeeboot ver⸗ nichtet worden war! „Wir können's, wenn wir wollen und wenn wir dürfen!“ Dieſen Glauben hatte der Tag von Har⸗ 70 mouth bei unſern blauen Jungen und weithin in deutſchen Landen gefeſtigt. Davon vermochte auch das Unglück nichts zu nehmen, das unſern Panzerkreuzer Vorck bei der Rückkehr traf, als er infolge Verſchuldens ſeines Führers vor dem eigenen hafen auf eine Mine lief und mit der Hälfte ſeiner Beſatzung unterging. Einmal iſt keinmal, und getan haben ſie uns nichts! — Damit tröſteten ſich ſchließlich die Engländer, bis — — bis die Deutſchen zum zweitenmal kamen. Kuf den Tag ſechs Wochen ſpäter war es, am 16. Dezember. Und diesmal mach⸗ ten's die Deutſchen ſchon gründlicher. Deutſche Panzerſchiffe in größerer Sahl ſandten ihre Granaten auf die engliſchen Nüſtenplätze Hartlepool, Whitby und Scarborough und richteten überall gewaltigen Schaden an. 25 Minuten dauerte die Ver⸗ nichtungsarbeit, dann fuhren die Schiffe heimwärts, und nun mochten die engliſchen Behörden den Materialſchaden abſchätzen, nun mochte man drüben wieder wettern und fluchen auf die Germans und auf die eigene Flotte, die übervorſichtige, die trotz ihrer Überzahl nicht einmal die eigenen Küſten ſchützte, nun mochte ganz England wieder auf Spione und Verräter fahnden und den eigenen Nebel verhaften, den doch offenbar der deutſche Admiralſtab geſchickt hatte. Über 900 häuſer wurden in den drei Orten beſchädigt, über 170 Menſchen getötet, über 500 verwundet. In hartlepool explodierten ein großer und zwei kleine Gasbehälter, eine Gas⸗ fabrik brannte ab, eine Badeanſtalt wurde teilweiſe vernichtet, zwei Schulen ſtürzten ein, zwanzig Beamtenhäuſer lagen in Trümmern, der Bahnhof war leicht beſchädigt, 120 vor ihm liegende häuſer waren ſtark beſchädigt. In Scarborough wurde das Waſſerwerk vernichtet, drei Hotels, drei Kirchen, der Leuchtturm, zwei Schulen, 120 Villen und vier große Kauf⸗ häuſer wurden ſtark beſchädigt. Die Straßen, die nach der See zu führten, waren Trümmer⸗ haufen. „Ein ſtarkes Erdbeben,“ ſo ſchreibt ein Engländer, „hätte nicht ſo viel Schaden anrichten können wie das knapp ſter bat 71 halbſtündige Bombardement. Tauſende von Menſchen ſtrömten in wilder Haſt nach den Eiſenbahnſtationen oder zogen auf den Hauptſtraßen dem Innern des Landes zu. Vom Suge aus konnte man den ganzen Kuszug beobachten, mit Kindern und Gepäck auf Karren und allen möglichen andern Fahrzeugen.“ Überall eine wilde Panik die durch Maßnahmen der Behörden noch geſteigert wurde. So hatte die Stadtverwaltung von Bug eines Kriegsſchiffes in voller Fahrt auf den Feind hHartlepool den Bewohnern der Stadt mitteilen laſſen, daß einſt⸗ weilen niemand ſein haus verlaſſen dürfe. Einige der Schutz⸗ leute gaben den Rat, ſich nach den Abhängen zu flüchten, da eine neue Beſchießung zu erwarten ſei. Die Arbeiter aus den Schiffswerften wurden nach Hauſe geſchickt, und die Folge von all dem war immer größere Kufregung. Die Zahl der Flücht⸗ linge wuchs, und die Extrazüge waren gepfropft. Intereſſant iſt der Bericht eines der unſanft Geweckten in einer engliſchen Zeitung: „Ich ſchlief, wie der größte Teil der Bevölkerung, als ich gegen 8 Uhr morgens durch ein furcht⸗ 72 bares Getöſe, das das Hotel, in dem ich wohnte, bis zu den Grundmauern erſchütterte, recht unſanft geweckt wurde. ch ſtürzte ans Fenſter, aber über dem Meere lag ein dichter Nebel, und auf dem Waſſer, das ſelbſt kaum zu ſehen war, ſah man nichts. Plötzlich aber zerriſſen drei Blitze, die raſch aufein⸗ ander folgten, den Nebelvorhang; bald darauf folgten drei Exploſionen, betäubend wie Donnerſchläge. Neue Blitze brachen durch den Nebel und zeigten endlich das Schiff, das Feuer gab. Unter gewaltigem Gedröhne explodierten nun die Geſchoſſe über der Stadt, und etwa zwölf Meter von mir entfernt ſtieg eine Rauchſäule auf: ein Geſchoß war von einem Dache auf die Straße gefallen. Männer und Frauen liefen entſetzt umher, die erſteren, von Neugier getrieben, zum Meere hin, die Weiber, Schutz ſuchend gegen die Geſchoſſe, die in unglaublicher Anzahl niedergingen. Viele Granaten explodierten auf den häuſern der am Meeresſtrande gelegenen Straßen, während die Flug⸗ bahn anderer bis in die inneren Stadtteile führte. Der Nebel hob ſich langſam, und ich konnte in einer Ent⸗ fernung von etwa anderthalb Meilen von der Küſte einen Torpedojäger erkennen: er fuhr mit mäßiger Geſchwindigkeit durch die Bucht und feuerte. Etwas weiter entfernt befand ſich ein anderes Schiff von größerer Ausdehnung, das gleichfalls eine große Anzahl Geſchoſſe entſandte. Die Beſchießung dauerte dann ununterbrochen weitere 20 Minuten. Eine Granate fiel mitten auf den Marktplatz und explodierte; die Stücke wurden weithin verſtreut und eines fiel an der Vorhalle des Hotels dicht vor mir nieder. zwei andere Granaten zertrümmerten das Dach eines gegenüberliegenden Hauſes; ein wahrer Stein⸗ und Glasregen fiel auf die Straße. Drei Sekunden darauf drang ein Geſchoß in das Fenſter eines hotels und ſchlug ein rundes Loch durch, ohne weitere Spuren der Zerſtörung zurück⸗ zulaſſen. Später ſah ich dann dieſes Geſchoß auf dem Fußboden eines Zimmers, wo es niedergefallen war, ohne zu explodieren. Vorher hatte es in ſeinem Laufe zwei Wände eingeſchlagen, ſo daß in drei Zimmern aller Wandſchmuck zerbrochen am Boden lag. Die Beſchießung hörte für drei Minuten auf und begann dann von neuem, um kurz darauf ganz zu enden. bar hrei des enn der kſſch, ſiti ie t⸗ en eit c lls tte fel den els ten in⸗ auf ein ck⸗ den ken. en, Und 73 Auf einem Rundgang durch die Stadt fand ich, daß faſt überall mehr oder weniger großer Schaden angerichtet war: in mehreren Straßen waren ganze häuſerreihen ohne Dächer; die Kirchtürme waren an mehreren Stellen getroffen. An vielen hotels waren die Vorderſeiten durch große Löcher ent⸗ ſtellt. Faſt alle Straßen waren mit Stein⸗ und Glasſtücken bedeckt. Um zehn Uhr vormittags lagen in der Friedhofshalle bereits zehn Leichen, die noch nicht feſtgeſtellt waren. Dom Bahnhof aus konnte man ſehen, daß ein ganzer großer Stadtteil in Rauch gehüllt war. Den Donner der Schiffskanonen hörte man, wie ſpäter feſtgeſtellt werden konnte, faſt 35 Kilometer weit.“ Die engliſche Admiralität ſuchte die ungenügende Küſten⸗ bewachung damit zu verdecken, daß ſie den Deutſchen den Vor⸗ wurf machte, ſie beſchöſſen gegen die Beſtimmungen des Völker⸗ rechts offene Städte ohne vorherige Ankündigung. Eine An⸗ ſchuldigung, die, von engliſcher Seite erhoben, ſonderbar klingt, da die engliſche Flotte ſeit Wochen belgiſche Küſten⸗ und Bade⸗ orte beſchoß. Alſo England beſchwert ſich darüber, daß ein anderer etwas tut, was es ſelbſt tut. Eine ſaubere Weiſe! Deutſchland hätte unbedingt das Recht, Gleiches mit Gleichem zu vergelten. Dazu kommt aber, daß die beſchoſſenen Städte gar nicht offene Orte im Sinne des Völkerrechts ſind. hartle⸗ pool hat Küſtenbefeſtigungen und iſt in Friedens⸗ und Kriegs⸗ zeiten von Landſtreitkräften beſetzt. Scarborough beſitzt eine durch Drahtverhaue geſchützte, von See aus deutlich erkenn⸗ bare Schanze mit einer nach der See gerichteten Batterie von ſechs 15⸗Zentimeter⸗Schnelladekanonen, die ihr Feuer gegen die Angreifer richteten, ferner Kaſernenanlagen und Funken⸗ ſtation. Whitby hat eine Küſtenwacht⸗ und Signalſtation. Alle drei Orte ſind demnach Plätze im Sinne von Artikel 1 und 2 des Haager Seerechtsvertrages, wonach als offene Orte nicht anzuſehen ſind alle verteidigten, ſowie alle mit militäriſch ver⸗ wendbaren Einrichtungen verſehenen Plätze. Das Hauptziel der deutſchen Granaten waren auch dieſe Dinge von militä⸗ riſchem Wert, und ſo wurden die Batterien, die Küſtenwacht⸗ ſtationen, die Kpparate für Signal⸗ und Funkſpruch außer Tätigkeit geſetzt. 74 Während die deutſchen Panzer die Küſtenplätze beſchoſſen, ſorgten hinter ihnen im weiten Meere leichte Streitkräfte da⸗ für, daß engliſche Kampfſchiffe nicht überraſchend in den Kampf eingriffen. Ausgezeichneten Aufklärungsdienſt tat auch die Luftflotte — Zeppeline mit Waſſerflugzeugen im Verein. Aber engliſche Panzer blieben fern; nur einige Torpedobootzerſtörer kamen in Sicht. Von ihnen wurden zwei zum Sinken gebracht und ein dritter ſchwer beſchädigt. KAus dem folgenden Briefe von einem der Kufklärungskreuzer ſpricht die helle Freude, die unſere blauen Jungen ſtets emp⸗ finden, wenn es gilt, England eins auszuwiſchen. „ . . . Ich konnte dieſen Brief nicht mehr beenden, es iſt auch ganz gut ſo. Etwas Großes hat ſich nämlich in dieſen zwei Tagen für urns ereignet. Wir kriegten plötzlich Befehl für äußerſte Be⸗ reitſchaft. Und nun hört — ich muß damit raus —, wir ſind über Nacht drüben an der engliſchen Küſte geweſen! Die Nach⸗ richt werdet Ihr gewiß ſchon haben, wenn dieſer Brief an⸗ kommt. Ich will'’s Euch aber einigermaßen ſchildern: Unſer RKommandant hat uns heute morgen den Plan erklärt. Der Angriff ging von unſern Kreuzern aus. Schon in der Nacht vom Montag auf Dienstag waren die Schiffe unterwegs und hatten die Küſte vor der Humber⸗Bucht mit Minen ge⸗ ſpickt und für eine Seeſchlacht das günſtigſte Fahrwaſſer für uns feſtgelegt. Wir dampften am Dienstag nachmittag vier Uhr in die Nordſee, Kurs Weſtnordweſt — alſo rüber zu John Bull. Jeder Mann trug ſeine Naſenbinde, Verbands⸗ päckchen und die Erkennungsmarke bei ſich und war ſo ge⸗ rüſtet auf ſeiner Gefechtsſtation. Ich hatte Maſchinenwache von vier bis acht; wir fuhren mit aller Kraft bis morgens ſechs Uhr durch. Bald kamen wir unter Land und kreuzten im Rücken unſerer Panzerkreuzer zum Schutz und zur Deckung nach allen Richtungen. Inzwiſchen dauernd Alarm, auch in der Maſchine. Es wurde uns bekannt gegeben: ‚An Steuer⸗ bord feindliche Schiffe in Sicht!“ Vier Torpedozerſtörer! Kurz darauf wurde von einem kleinen Kreuzer ein Zerſtörer durch Salvenfeuer vernichtet und verſenkt!! Es war acht Uhr, ich kam von der Wache. Kuf dem Wege zur Badekammer ging — — — — £ — — ter nlt ge 1 gut für 75 ich auf Batteriedeck und konnte durch die Sehſchlitze in den Panzerungen das Blitzen unſerer Granaten beobachten. Der Morgen bricht an. Unſere Panzerkreuzer bombardieren andauernd in Salven die Küſte und ſpenden die herzlichſten deutſchen Eiſengrüße. Wir liegen immer noch vor unſern Scharf⸗ ſchützen, auf alles geſpannt, den Torpedo und die Granate im Rohr. Bis zehn Uhr wurde gekreuzt, das Bombardement dauerte von acht bis neun Uhr. Ein herrliches Schauſpiel, liebe Eltern! Die Zeppeline, Waſſerflugzeuge und Torpedo⸗ boote vermitteln die Kufklärung großartig. Die Befeſtigungen von Hartlepool und Scarborough ſind zerſtört, häuſer und Nirchen zuſammengeſchoſſen, ein Gaſometer ſteht in Flammen, die Signalſtation iſt zerſtört und 20 Menſchen ſind getötet, 80 ſchwer verwundet. Das melden die engliſchen Blätter heute morgen. O, armes England, wie magſt du erwacht ſein! Die Bevölkerung flüchtet ins Innere des Landes. Wenn wir vor⸗ hin bei dem Kufmarſch der Schiffe als letzte fuhren, ſo fahren jetzt unſere Panzerſchiffe als Nachhut. Es wurde gemeldet, wir würden verfolgt; uns iſt aber nichts bekannt davon. Spät am Nachmittag ſoll ein engliſches Geſchwader aus dem Humber ausgelaufen ſein. Alſo hat die erbärmliche Bande ſich nicht getraut, uns anzufaſſen! Mit großer Sehnſucht haben wir auf unſern Stationen auf den erſten Schuß von unſerm 28⸗enti⸗ meter⸗Turm gelauſcht. So brauſten wir um Mittag heimwärts, die Maſchinen machten 100 Umdrehungen in der Minute, und am Abend um zehn Uhr lagen wir im ſichern Hafen.“ Während Deutſchland mit ſeiner Marine voller Genugtuung war, während die nicht betroffenen Staaten die deutſche Kühn⸗ heit rückhaltlos anerkannten, je mehr Einzelheiten bekannt wurden, herrſchte in England Unruhe und düſtere Stimmung, die wieder zu ſcharfen Beſtimmungen führte. Die Patrouillen bekamen Befehl, auf alle Perſonen zu ſchießen, die Lichtſignale nach der See hin gaben. Die engliſchen Zeitungen aber ſuchten, ſo gut es ging, ihre Leſer zu beruhigen, und verſuchten ſogar, honig aus dem bitterſten Blumenkelch zu ſaugen. 76 KAuf Vorpoſten vor helgoland Seit jenem 28. Auguſt, an dem große engliſche Schlachtſchiffe der Lionklaſſe und ſtarke Torpedoflottillen in die Deutſche Bucht bei Helgoland gekommen waren und vier deutſche Schiffe zum Sinken gebracht hatten, hat kein engliſches Geſchwader einen gleichen Vorſtoß gewagt. Die deutſche Wachſamkeit mochte ſie hindern. Von dieſer gibt der folgende Bericht ein ſchönes Bild. Stockfinſtere Nacht! Nur vereinzelt ſchaut hier und dort ein Stern durch die dunklen Wolkenballen, die von einem heftigen Nordweſtwind gejagt am Himmel daherſtürmen. Nur ſchwach kann man durch den Nebel die ſcharfen Umriſſe der Inſel helgoland erkennen, wo, jedes Licht ſorgſam abgeblendet, S. M. kleiner Kreuzer . . . . . auf Vorpoſten liegt. Mitternacht! Zitternd verhallen die dröhnenden „acht Gla⸗ ſen“, Schläge der Schiffsglocke, und kurz darauf ruft der ſchrille Ton der Ppfeife des wachthabenden Bootsmannsmaaten die ab⸗ löſende Kriegswache an Deck zur Muſterung. Faſt lautlos tritt die Wache an, die Geſchütz⸗ und Scheinwerferbedienungen, Kriegswachtpoſten und Munitionsmänner, Signal⸗ und Tor⸗ pedoperſonal, jede Gruppe für ſich an ihrem beſtimmten pPlatz. „Stillgeſtanden, richt' euch, Kugen geradeaus, die Kugen links!“ und „Backbord⸗Kriegswache zur Stelle!“ heißt die Meldung an den Wachtoffizier. Dieſer ermahnt alle nochmals, ſcharf auszuſchauen und alles Verdächtige ſofort zu melden. Dann heißt's: „Augen geradeaus, auf Stationen tretet weg!“ und jeder begibt ſich auf ſeinen Poſten. Die abgelöſte Wache jedoch begibt ſich unter Deck, um in den vier Stunden der Freiwache, auf hartem Boden liegend, nur in eine Decke ge⸗ wickelt, „noch ſchnell ein Auge voll zu nehmen“. Dann iſt alles wieder ruhig. Man hört nur den gleichmäßi⸗ gen Tritt des Wachtoffiziers, der auf der Brücke auf und nie⸗ der geht, das Klatſchen der Wellen an die Bordwand und das Heulen und Pfeifen des Sturmes, der das Rauſchen der fernen Brandung, wo ſich die Wellen der Nordſee an den Felſenriffen der „roten Inſel“ brechen, zu uns herüberträgt. Hoch oben im Maſt verſuchen die Poſten im Kusguck mit ihren ſcharfen 77 Doppelgläſern den Nebel zu durchdringen, und ebenſo ſcharf halten die Poſten an den einzelnen Geſchützen Kusſchau nach feindlichen Streitkräften; aber nichts ſcheint ſich zu regen. Hin und wieder hört man nur den klagenden Schrei einer Seemöwe, die nach Futter ſuchend das Schiff in großen Bogen umkreiſt. Plötzlich kommt vom Kusguck die Meldung: „530 Grad am Steuerbord ein U⸗Boot“, und gleich darauf raſſeln die in allen Ecken des Schiffes angebrachten Klarmglocken, deren ſchriller Ton jeden Mann im sSchiff an ſeine Gefechtsſtation ruft. Schein⸗ werfer blitzen auf und laſſen ihre grellen Lichtkegel ſuchend über das Waſſer dahingleiten, nicht eher ruhend, als bis der zigarrenförmige Rumpf mit dem turmartigen Kufbau, in helles Licht getaucht, anſcheinend ruhig auf dem Waſſer liegend, auf⸗ taucht. Von der Brücke wird nun das Erkennungszeichen ge⸗ geben und es folgen einige Minuten banger Erwartung. Jeden Nerv bis aufs äußerſte geſpannt, ſtehen die Geſchützführer an den längſt gerichteten Kanonen, den Finger am Abzug, klar zum Schuß, den Gegner, denn noch gilt er als ſolcher, nicht eine Minute aus den Kugen laſſend. Plötzlich ſteigen ziſchend und funkenſprühend Raketen auf. Das Erkennungszeichen — es iſt eins der unſern. Wir ſehen noch das Blitzen einer elektriſchen Laterne, die in den kurzen und langen Buchſtaben des Morſe⸗ Alphabetes eine Meldung zu uns herüberſchickt, da ertönt auch ſchon das Kommando: „Kriegsfreiwache wegtreten“. Ein bie⸗ derer Sohn der freien Hanſaſtadt Hamburg meint: „Nu könnt ſe mi mol bald mit wat anners kom'n, as mit de lauſigen U⸗Bööt“ — und etwas verdrießlich wickelt er ſich wieder in ſeine Decke, um den verſäumten Schlaf nach Möglichkeit wieder einzuholen. Und wieder vergehen ſo Tage und Nächte in banger Er⸗ wartung, und nur ſelten bringt eins dieſer kleinen Vorkomm⸗ niſſe etwas Abwechſlung in dieſes ewige, langweilige Einerlei. Aber trotz der vielen Enttäuſchungen laſſen die „blauen Jungen“ den Mut nicht ſinken. Treu halten ſie am Nordſeeſtrand die Wacht für das Vaterland, den großen Tag erwartend, wo auch ſie ſich an dem heiligen Kampf für Deutſchlands Ehre, Ruhm und Freiheit beteiligen können, und ſie werden ihren Mann 78 ſtellen, „getreu bis in den Tod der Flagge ſchwarzweißrot!“ Bei ihnen gibt es kein Sittern und Beben, da heißt es „Siegen oder ſterben!“ Die Feuertaufe unſeres Marineflugweſens (25. De⸗ zember) Den heiligſten Feſttag der Deutſchen mochte die engliſche Admiralität für am geeignetſten halten, um zum zweiten Male überraſchend in die Deutſche Bucht zu kommen. Da war die deutſche Küſtenwacht, wenn überhaupt einmal, durch Feiernde geſchwächt, dann ſaßen die deutſchen Soldaten in der Nirche und hörten „Friede auf Erden“ und ſangen Weihnachtslieder. Und ſo wurde der Kingriff am 25. Dezember ausgeführt. Bedeutungsvoll wurde der Vorſtoß dadurch, daß die britiſche Admiralität hier zum erſtenmal eine neue Waffe des Seekrieges angreifend verwandte, die im bisherigen Kriegsverlaufe nur Aufklärungsdienſte getan hatte: das Waſſerflugzeug. Kuf ſeine Waſſerflugzeuge ſetzt England große Hoffnungen. Ein Ge⸗ ſchwader von ſieben Flugzeugen, begleitet von leichten Kreuzern, Torpedobooten und U⸗Booten, griff bei Tagesanbruch die im hHafen von Cuxhaven liegenden deutſchen Kriegsſchiffe ſowie Orte der Elb⸗ und Weſermündung an. Über Cuxhaven und über der Inſel Langeoog erſchienen die Flieger und warfen, niedrig fliegend, mehrere Bomben ab. In Cuxhaven fiel eine Bombe in die Nähe des Gasbehälters. Aber Cuxhaven war trotz des Weihnachtsmorgens kein ver⸗ ſchlafenes Scarborough, jeder Mann ſtand auf ſeinem Poſten. Die deutſchen Geſchütze nahmen die Flugzeuge unter Feuer, ſo daß die Flieger ſich zurückzogen. Zwei Marineluftſchiffe und mehrere deutſche Flugzeuge ſtiegen auf, um gegen die engliſchen Streitkräfte aufzuklären und ihren Bomben geeignete Ziele zu geben. Kuch deutſche Unterſeebote waren kampfbereit, und ſo entſtand ein Seegefecht zwiſchen modernen engliſchen Kreu⸗ zern, Torpedobootzerſtörern und Flugzeugen auf der einen, Zeppelinen, Flugzeugen und U⸗Booten auf der andern Seite. Es gelang den engliſchen Schiffen, den feindlichen U⸗Booten zu ent⸗ wie ſola teein wel 79 gehen; auch die Luftkreuzer kamen infolge ſtarken Feuers der engliſchen Geſchütze nicht zur Wirkung. Dagegen erzielten die deutſchen Flieger mit ihren Bombenwürfen Treffer auf dem engliſchen Kreuzer Arethuſa, auf zwei engliſchen Serſtörern und einem Begleitdampfer. Daß letzterer in Brand geriet, war nur ſcheinbar ein geringer, tatſächlich aber ein wertvoller Erfolg. Jedes Begleitſchiff, ſogenanntes „Mutterſchiff“, kann mehrere Waſſerflugzeuge beherbergen und unbeſchädigt bis an eine ge⸗ wiſſe Grenze heranbringen und ſie nach ausgeführter Tat Engliſches Waſſerflugzeug, unten die beiden Schwimmer wieder aufnehmen. Wenn es den Unſern gelungen iſt, ein ſolches Mutterſchiff in Brand zu ſchießen, ſo bedeutet das, den feindlichen Fliegern die Rückkehr in die Heimat ſehr ſchwer, wenn nicht unmöglich zu machen. Tatſächlich kamen von den ſieben Flugzeugen nur drei zu⸗ rück. Von den Fliegern wurden drei, deren Flugzeuge ge⸗ ſunken waren, von Unterſeeboten aufgenommen und zurück⸗ gebracht; der vierte, der Kommandant des Geſchwaders, wurde von einem Fiſchdampfer gerettet, ſein Apparat trieb als Wrack 12 Kilometer von Helgoland. Der dichte Nebel mag verhindert haben, daß weitere Kämpfe folgten. So blieb es ein mit Luftwaffen ausgefochtenes Vor⸗ 80 ſpiel, bei dem der Angreifer den Verluſt hatte. Die geplante Rache für Scarborough und hartlepool war ihm nicht geglückt. Das deutſche Marineflugweſen aber hatte bei dieſer ſeiner Feuertaufe einen wertvollen Erfolg errungen. aoh nack in klä hein hat 6. Bei Kriegsausbruch auf hoher See Fun er Kriegsausbruch überraſchte eine große Sahl deutſcher . Schiffe fern von einem ſchutzbietenden hafen. Die Sorge, uif durch feindliche Kreuzer gekapert zu werden, veranlaßte (e die Kapitäne vieler Schiffe, ſich mit Liſt, unter Kufbietung aller n Mittel, in ſchnellſter Fahrt nach einem deutſchen oder neutralen nt hafen zu wenden! den Wie die Kriegserklärung durch Funkſpruch über die Meere r flog und wie die Nachricht auf die Schiffe der kriegführenden at ſowie der nicht betroffenen Mächte wirkte, ſchildert der italie⸗ 18 niſche Berichterſtatter Luigi Barzini: in . Die Kriegserklärung auf offener See Die Erklärung des bevorſtehenden Krieges flog in der näm⸗ die! lichen Stunde über Länder und Meere. Die Raum und Zeit ch überwindenden Funkenſtationen gaben die ſchreckliche Nachricht ih eine der andern über die Weltmeere weiter. In Europa be⸗ ſi gann's, es antwortete Glace Bay und Neuyork, auf der ſüd⸗ leſt lichen halbkugel gaben Buenos Kires und Capetown die Kunde lun weiter, Aden, hongkong und Hokohama übermittelten die fünf u verhängnisvollen Worte den Gegenfüßlern: Deutſchland erklärt den Rußland den Krieg! In 20 Minuten machte der Klarmruf die llbe Runde um den ganzen Erdkreis, auf wunderbare Weiſe wie neh⸗ von geheimnisvollen Schildwachen von Kontinent zu Kontinent Unt hinübergerufen. In der unendlichen Einſamkeit der Ozeane lS vernahmen ihn hunderte und hunderte von Dampfern, und uft alle ergriff darob blaſſe Furcht. Keine Sturmnachricht hat je⸗ nehn mals ſo viele Schiffe in die Flucht gejagt. Es war Nacht auf dem Ktlantiſchen Ozean. Der Alfonſo XII., auf dem wir uns eingeſchifft hatten, kam von Mexiko und ſte kt. er ler len ele ent lie⸗ in⸗ eit cht be⸗ nde it die wie tent ane und I und 81 nahm ruhig ſeinen Kurs nach Santander. Eine liebliche Mond⸗ nacht lag über den ſtillen Waſſern, ſo daß man ſich erſt ſpät in die brütende Hitze der Kabinen zurückzog. Leiſe Gitarren⸗ klänge und klagende Heimwehſänge tönten vom Bug des Schiffes; heimkehrende ſpaniſche Kuswanderer ſangen das Lied ihres Vaterlandes. Wir ſchritten über die Brücke und ſahen den Funkentelegraphiſten — wir nannten ihn nur den Marconi — hinter ſeinem hellerleuchteten kleinen Fenſterchen ſitzen. Auf dem Kopfe die Telephonhaube, war er ganz vertieft im Horchen auf das leiſe und doch ſo beredte Summen ſeines Apparates. Eben kam wohl unſere „ZSeitung“ an, jene Reihe von kurzen Notizen, die das Feſtland den Meerfahrern ſendet, um ſie zu unterhalten. Langſam ſchrieb der Mann am Apparat nach dem geheimnisvollen Diktat. Hier und da, in den Geſprächs⸗ pauſen, nahmen wir ihm etwa die Nachrichten vorweg. „Was gibt's Neues?“ „Nichts — engliſch⸗amerikaniſche Feſtlichkeiten in London, ich weiß nicht, zu welchem Sweck; Baſeball⸗Partien in Neuyork, Ehrenbezeigungen für den Vizekönig von Kanada bei irgend einem Anlaß . . .“ Plötzlich ſteht der Marconi⸗ Mann auf und heftet mit ſichtlichem Zeichen der Beſtürzung die Blicke auf die paar Worte, die er ſoeben mechaniſch nieder⸗ geſchrieben hatte, Silbe für Silbe. „Was gibt's? Was hat ſich ereignet?“ fragen wir ſelber erſchreckt durch ſeine Be⸗ ſtürzung. „Der europäiſche Krieg!“ iſt ſeine Antwort, und er lieſt uns die fünf Worte vom Kriege zwiſchen Deutſchland und Rußland, die den Weltenbrand künden. Dann bedeutet er uns zu ſchweigen und ſetzt ſich wieder an den Apparat, ungeduldig den Farbſtift bewegend, um weitere Nachrichten niederzuſchreiben. Aber es kam keine mehr, die Kontinente hatten einander nichts mehr zu ſagen. Aber dieſes plötzliche tiefe Schweigen, dieſes Untertauchen jedes andern Intereſſes, es verkündete beredter als alle Worte einen allgemeinen Schrecken auf Erden, ein KAufhören des pulſierenden Völkerlebens. Die Welt redete nichts mehr, ſie hatte genug zu horchen. Andern Morgens in aller Frühe erſchienen am Horizont die Umriſſe eines mächtigen transatlantiſchen Dampfers mit zwei Schloten. Er fuhr außer allem Kurs in der Richtung nach 58 g 6 82 Süden. Er war auf der Flucht. Er floh vor Frankreich und England, wo er hätte landen ſollen, er floh vor dem waffen⸗ ſtarrenden Europa, wandte ſich mit ſeiner Ladung von Gütern und Menſchen wahrſcheinlich nach den Balearen, um dort einen neutralen Sufluchtsort zu finden. Kuf den Meeren hatte die Herrſchaft des Schreckens begonnen. Der Funkentelegraph übermittelte nur mehr Befehle zur Flucht, gerichtet an die auf der Fahrt befindlichen Schiffe in deutſcher, franzöſiſcher, engliſcher, in Chiffreſprache immer die Worte wiederholend: „Fahrt mit Volldampf in den nächſten neutralen hafen!“ hunderte von Botſchaften gingen auf die Suche nach Schiffen, wie der Hirt nach ſeiner zerſtreuten Herde ruft. Schiffe, die im Begriff waren, auszufahren, erhielten den Befehl, die Anker nicht zu lichten, die lebhafteſten Dampferlinien waren plötzlich wie abgeſchnitten, der handel auf dem Meere wurde eingeſtellt, alle Beziehungen zur See hörten mit einem Schlage auf. In dieſem allgemeinen Schrecken kündete ſich der allgemeine Krieg an. Von einer Stunde zur andern konnten Kriegsſchiffe von allen möglichen Nationen aus ihren hHäfen losgelaſſen werden. Viele von ihnen waren bereits auf der Jagd, des Befehls zum Kapern gewärtig. In wenigen Stunden zeigte ſich der Rück⸗ ſchlag des Krieges, kaum daß er recht erklärt war, an den abgelegenſten Geſtaden, und in den entfernteſten häfen. Die Feindſeligkeiten an einer europäiſchen Landesgrenze ſchieden die Völker auf der anderen Seite der Erde voneinander. Ein einziger Schwertſtreich durchſchnitt jäh das Band zwiſchen zwei Nationen und machte tauſend Beziehungen unter den andern ein Ende. Der Krieg beeinflußt ſofort die ganze Welt. Und doch ſcheint es nur ein Traum, was der Draht und die elek⸗ triſchen Wellen verkünden. Das Wort, das wie ein Blitz über die Oberfläche der Erde zuckt, es hat alle Welt wie mit einem Netz gemeinſamer Intereſſen umſponnen; reißt einmal irgend⸗ wo eine Maſche, ſo fällt das ganze Gewebe auseinander. Gegen Mittag fuhren von ferne, in einer Entfernung von zehn bis zwölf Seemeilen, zwei Kreuzer an uns vorüber. Der Alfonſo XII. beeilte ſich, ſeine mächtige ſpaniſche Flagge, die er ſonſt als Feſtſchmuck trug, zu hiſſen. Er zeigte ſo ſeine nd n⸗ n en die die er, id en, die er ich In ſe on um ch⸗ den Die den Ein vei etn lnd eh⸗ ber enn nb⸗ on et die ine 83 Landeszugehörigkeit und gab Antwort, noch bevor er befragt worden war. Auch er hatte Furcht. Dieſe friedlichen Paſſagier⸗ und Handelsdampfer befinden ſich ungefähr in der Lage eines Volkshaufens, in dem unverſehens die Kunde laut wird, daß irgendwo Löwen aus ihrem Swinger ausgebrochen ſeien. Dieſe Löwen ſind jetzt faſt überall, die Weltmächte haben Stations⸗ ſchiffe, Patrouillenkreuzer, Aufklärungsgeſchwader in allen Gewäſſern, ſie ſind die Wächter der Kolonien, die Beſchützer des Welthandels. Und nun plötzlich, mit einem Schlag ſtürzen ſich dieſe Wächter und Beſchützer, im Meere von China wie im Karaibiſchen Meere, auf die feindlichen Handelsſchiffe. Das Weltmeer entvölkert ſich. Es hat nur noch Raum für gepanzerte, kanonengeſpickte Kriegsſchiffe und für Fahrzeuge der Neutralen, deren ſo wenige ſind .. . mit Vvolldampf durch die Nebelbänke Der Dampfer des Norddeutſchen Lloyd Kronprinzeſſin Cecilie war auf der Rückkehr von Neuyork nach Bremen. Der Ausbruch des Krieges überraſchte ihn, als er unweit der Küſte Englands war. Er hatte 1200 Fahrgäſte und für fran⸗ zöſiſche und engliſche Banken 10,6 Millionen Dollar in Gold und 3,4 Millionen Dollar in Silber an Bord. Während am Freitag (531. Juli) die Paſſagiere zwei Tage⸗ reiſen vom Plymouther Hafen luſtig das Tanzbein ſchwangen, bemerkte einer der Reiſenden plötzlich, daß ſich der Mond an⸗ ſtatt wie bisher auf der Steuerbordſeite auf der Backbordſeite befand, und er hatte kaum ſeinem Erſtaunen Kusdruck ge⸗ gegeben, als Kapitän Polack auch ſchon die männlichen Fahr⸗ gäſte nach dem Rauchzimmer der erſten Klaſſe bitten ließ und ihnen dort folgende Eröffnung machte: „Meine herren, der Dampfer hat drahtloſe Depeſchen auf⸗ gefangen, wonach der Krieg zwiſchen Deutſchland und Frank⸗ reich erklärt iſt, und wir fahren nach Kmerika zurück. Wir haben Kohlen genug, um dorthin zu kommen, und ich hoffe, daß wir von keinem feindlichen Fahrzeug erwiſcht werden.“ Ein etwas nervös ungläubiges Gelächter, Beifall, einige 6* 84 Flüche und Proteſte und noch mehr Gratulationen folgten der Anſprache. Die Lichter wurden abgeblendet, und das ganze Schiff wurde vom Bug bis zum Stern mit Segelleinwand ver⸗ kleidet, und während der Nacht gaben fleißige Matroſenhände den vier gelben Schornſteinen einen tiefſchwarzen Anſtrich, ſo daß der Dampfer von weitem wie einer der Ozeanrieſen der White⸗Star⸗Linie ausſah. Man befand ſich 46,46 Grad nörd⸗ licher Breite und 30,21 Grad weſtlicher Länge, als der Rück⸗ weg angetreten wurde, und dann begann ein viertägiges Rennen über den Atlantiſchen Ozean, das erſt ſein Ende erreichte, als ſich der Dampfer innerhalb der Dreimeilengrenze an der ameri⸗ kaniſchen Küſte in Sicherheit befand; währenddeſſen iſt Kapitän Polack nicht von der Kommandobrücke gewankt und gewichen. Eine Gruppe von Geldleuten, die ſich an Bord befand, bot den Ankauf des Dampfers an, der dann unter amerikaniſcher Flagge ſeinen Weg nach Europa hätte fortſetzen ſollen; aber Kapitän Polack erwiderte den Antragſtellern trocken, er habe ſeine Befehle vom Norddeutſchen Lloyd, und nach dieſen und nichts anderm werde er handeln. Man verſuchte, drahtloſe Depeſchen abzuſenden, doch der tapfere Kommandant erklärte gelaſſen, davon dürfe nicht die Rede ſein, da ſonſt die Lage des Dampfers verraten werden könnte. „Welchen amerikani⸗ ſchen Hafen wird man denn zu erreichen ſuchen?“ Ein Achſel⸗ zucken und die Antwort: „Den nächſten!“ Weiter ging die wilde Jagd, und in der Nähe der Neufund⸗ landküſte tauchte dichter Rebel auf. Ohne die Fahrt zu ver⸗ mindern, raſte die Kronprinzeſſin hindurch, ohne auch nur ihr Nebelhorn ertönen zu laſſen. Einer Abordnung von Fahrgäſten, die Verwahrung gegen volle Fahrt im Nebel einlegte, erklärte der Kapitän: „Ich weiß genau, was ich tue, ich bin bereit, die Verantwortung zu tragen. Im übrigen haben Sie wenig Ver⸗ anlaſſung zur Beſorgnis, denn wir ſteuern einen Kurs, der ſonſt nicht befahren wird.“ Am 3. Kuguſt erreichte Aronprinzeſſin Cecilie den Hafen von Bar harbor im Staate Maine und war damit in Sicherheit. Nun gab auch der Kapitän nähere Kufklärung: Am Sonn⸗ abend (1. Auguſt) fingen wir eine drahtloſe Depeſche von dem —. —. —. — — — — = 85 franzöſiſchen Dampfer La Savoie auf, welche beſagte, daß der franzöſiſche Panzerkreuzer Friant ſich in der Nähe von Neu⸗ fundland befinde. Ich war nicht ſicher, ob der Kreuzer wußte, in welcher Gegend wir uns befanden, aber darüber, daß wir verloren ſeien, wenn er uns ſichtete, konnte mir kein Sweifel aufkommen. Alſo hieß es, den Bogen um ihn herum noch etwas größer machen. Aber ich kann nicht gerade behaupten, daß mir ſonderlich behaglich auf der Kommandobrücke geweſen wäre. Das Wetter war hell und klar, bis wir an die gefähr⸗ lichſte Stelle kamen, und mir wurde die Sache mit jeder Stunde ungemütlicher. Da ſenkte ſich plötzlich ein dichter Nebel, grau⸗ gelb wie Erbſenſuppe, auf das Waſſer hernieder, und wenn ich auch nie in meiner langen Laufbahn als Seemann einen Nebel willkommen geheißen habe, diesmal war ich von herzen dank⸗ bar dafür. Nun wußte ich faſt mit Sicherheit, daß wir außer Gefahr ſeien, wir hätten denn geradezu mit dem Kreuzer zu⸗ ſammenſtoßen müſſen, ſonſt konnte er uns nicht bemerken. Noch am Montag (3. KAuguſt) haben wir eine drahtloſe Depeſche des britiſchen Kreuzers Eſſex aufgefangen, welche andern Kriegs⸗ ſchiffen unſere vermutliche Stellung angab, und wenn ich mich durch den Nebel hätte genieren laſſen, ſo wäre dieſe Angabe eine ziemlich richtige geweſen, und wer weiß, was paſſiert wäre.“ ähnlich wie der Kronprinzeſſin Cecilie iſt es dem Dampfer Wittekind der gleichen Reederei ergangen. Kuch er jagte ge⸗ ſpenſtiſch durch Nacht und Uebel mit abgeblendeten Lichtern einem amerikaniſchen hafen zu. „Ganz anders ſah unſer Dampfer aus,“ ſchrieb ein Matroſe an ſeine Mutter, „ſonſt waren die Schornſteine und Windfänge gelb, nun ſind ſie alle ſchwarz angeſtrichen. Der Schornſtein bekam zwei weiße Ringe, im heck wehte die amerikaniſche Flagge, der Name wurde in Trento umgeändert. So raſten wir durch die Nacht.“ Trotz der Verfolgung durch den Kreuzer Eſſex und den Hilfskreuzer Mauretania kam der Wittekind glücklich in den ſchützenden Hafen von Boſton. * 86 KAuf der Flucht vor feindlichen Kreuzern Der Kapitän eines hamburgiſchen Vollſchiffes, W. Karſtädt, hat von Amerika aus einen Brief an ſeine Reederei gerichtet, in dem er ſchildert, wie ſein Schiff nach 150 tägiger Reiſe, un⸗ behelligt von franzöſiſchen und engliſchen Kreuzern, glücklich in einem amerikaniſchen hafen ankam. „Am 10. Juni, vormittags, verließ Indra den Hafen von Taltal (an der Südküſte Chiles). Langanhaltende Südoſt⸗ und Oſtwinde brachten einen langen Kufenthalt weſtwärts von Kap Horn, ſo daß dieſes erſt am 23. Juli umſegelt werden konnte. Von hier aus nahm die Reiſe dann einen günſtigeren Verlauf. Am 26. Kuguſt auf ſechs Grad Nord und 28 Grad Weſt be⸗ kam ich von einem ſchwediſchen Dampfer das Flaggenſignal „Krieg zwiſchen Deutſchland und allen Nationen“; mehr war nicht zu erfahren. Zch ſetzte nun vorläufig meine Reiſe fort, fing mit Proviant und Waſſer an zu ſparen, um auf alle Fälle gerüſtet zu ſein. Nachdem ich dann drei Tage bei den KRzoren gekreuzt hatte, ohne einen Dampfer zu ſehen, ſetzte ich meine Reiſe nach dem Kanal fort, denn wenn England in den Krieg verwickelt war, waren die Kzoren nicht ſicher. Vom 28. Sep⸗ tember bis 3. Oktober auf 13 Grad Weſt und zwiſchen 49 Grad und 51 Grad Nord drehte ich wieder bei, um mehr über den Krieg zu erfahren; die meiſten Dampfer antworteten aber nicht auf meine Signale, und was mir auch unangenehm auffiel, es waren lauter Engländer und Holländer. Am 30. Sep⸗ tember ſignaliſierte dann der engliſche Dampfer Philadelphian: Krieg zwiſchen Deutſchland und Rußland, und am 2. Oktober eine franzöſiſche Bark: Krieg zwiſchen Deutſchland und England. Beide Schlauköpfe gönnten die Indra natürlich nur ihren eigenen Kriegsſchiffen, haben mir aber unwiſſentlich den größten Gefallen getan, da ich nun doch den Reſt leicht zuſammenreimen konnte. Übrigens waren die Kreuzer nicht weit, denn abends ſchon ſah ich einen derſelben mit Scheinwerferhilfe auf ſüdlichem Kurſe, jedenfalls nach der Indra ſuchen. Ich hatte aber bei dem erſten Sichten alle Lichter an Bord ausmachen laſſen, vierkant ge⸗ braßt und ſteuerte nordweſtwärts wieder in den Ktlantik hin⸗ 87 ein. Anfangs hatte ich die Abſicht, nach Norwegen zu gehen, aber am nächſten Tage entſchloß ich mich für die Vereinigten Staaten. Es war eine aufregende und anſtrengende Reiſe, und die Indra iſt wohl in ihrem Leben noch niemals ſo hart ge⸗ braucht worden wie gegen dieſe anhaltenden weſtlichen Winde. n Segel hat es allerdings gekoſtet, aber Schiff und Cakelage haben ſich gut bewährt. In der Nacht vom 7. bis 8. November lief ich mit Südweſtwind dicht längs der amerikaniſchen Küſte D nordwärts. Morgens um 7 Uhr bei Sonnenaufgang ſah ich einen großen engliſchen Kreuzer 38 Meilen öſtlich von der Indra treiben. Der Wind war inzwiſchen auf Weſtnordweſt herum⸗ gegangen, und die Indra lief nur fünf Meilen, als ein Schlepp⸗ dampfer in Sicht kam. Ich wurde ſchnell handelseins, und er faßte für 200 Mark an; ſpäter ſagte mir der Kapitän, wenn er gewußt hätte, daß die Indra nach Dünkirchen beſtimmt ſei, dann hätte er nicht unter 1000 Mark geſchleppt, — und ich hätte bezahlen müſſen. Um 8 Uhr paſſierte ich das äußerſte Feuer⸗ ſchiff, hißte meine deutſche Flagge und war in Sicherheit.“ Eine Fahrt auf Leben und Tod 1 Nicht nur die Handelsſchiffe verſuchten bei Kriegsausbruch ſich ſo eilig wie möglich in den geſchützten hafen zu retten, t auch Kriegsſchiffe kamen in die Lage, ſich ſchleunigſt in die heimiſchen Gewäſſer durchſchlagen zu müſſen, um nicht abge⸗ B ſchnitten zu werden und der Übermacht der Gegner preisgegeben zu ſein. So berichtete 3. B. der Sohn eines hamburger Großkauf⸗ et manns, der als Ingenieur auf einem Kriegsſchiffe dient, ſeinem Vater von einer hochintereſſanten Wettfahrt auf Leben und Tod, welche das Schiff, das ſich auf der Rückfahrt aus den Tropen befand, im Kanal mit ſieben engliſchen Corpedobooten te und drei großen Panzerkreuzern zu beſtehen hatte. Die Be⸗ , ſatzung hat dieſe Strecke von 330 Seemeilen, gleich 620 Kilo⸗ metern, in zwölf Stunden zurückgelegt. Verfolgt wurde das en deutſche Kriegsſchiff gleich zu Anfang von ſieben engliſchen Tor⸗ e pedobooten, und ſpäter verſuchten drei engliſche große Kreuzer 88 es in der Mitte des Kanals abzufangen. Da es inzwiſchen 8 Uhr abends geworden war, ſo entſchloß ſich der Komman⸗ dant des deutſchen Kriegsſchiffes, einfach die Linie ſeiner Ver⸗ folgung zu durchbrechen. Die Engländer waren darüber ſo beſtürzt, daß ſie außer einigen Fehlſchüſſen nichts unternahmen. Und ſo entſchlüpfte das deutſche Schiff glücklich dem Gegner. Su Beginn der tollen Jagd hatten in den erſten zwei Stunden die engliſchen Corpedoboote ungefähr drei Seemeilen an der Fahrt gewonnen, dann fuhren Verfolgte und Verfolger eine Stunde gleich ſchnell und dann fielen die Engländer ab. Um die hohe Geſchwindigkeit durchhalten zu können, hat das geſamte Maſchinenperſonal des deutſchen Schiffes zwölf Stunden ohne Ablöſung ununterbrochen gearbeitet. Die Hitze in den Maſchinenräumen ſtieg ſchon nach einer Stunde auf 47 Grad, und um die Feuerung intakt zu halten, wurde von zwölf Feuerungslöchern ununterbrochen der Reihe nach bei zweien die Feuerung herausgeriſſen, dieſe abgelöſcht und Koks und Kohlen auf ſchmalen Treppen nach oben befördert und über Bord geworfen; ſo wurde ein Verſchlacken verhindert. Schließlich kam das deutſche Kriegsſchiff — wie der Seemann ſagt — mit zwei Sack Kohlen glücklich im hafen an, empfangen von dem brauſenden Hurra der Flotte. Nachdem das Schiff ins Dock gebracht worden war, ſtellte ſich heraus, daß ein Drittel des Schiffsbodens, vom Bug an gerechnet, blitzblank gerieben war, erſt von dort ab nahm die (in den Tropen er⸗ haltene) Bewachſung ihren Anfang, welche nach dem heck zu immer mehr zunahm. Wenn man bedenkt, daß das Schiff faſt dreiviertel Jahr in tropiſchen Gewäſſern gekreuzt hat, wo das Material ungeheuer leidet, ſo iſt das eine Glanzleiſtung. * Quellenverzeichnis Marineappell (Neue Hamburger Zeitung) Im Kriegshafen (Neue Hamburger Zeitung) Kriegswache an Bord (Frankfurter Zeitung). Kuf helgoland (Cägliche Rundſchau) Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer (neue Hamburger Seitung) . . Unterſeeboot auf Patrouille (münchener neueſte nachrichten) KAuf dem Meeresgrund (neue Hamburger Zeitung) Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm (neue Ham⸗ burger Zeitung) . Brief über Scarborough (neue hamburger Zeitung) Kuf Vorpoſten vor helgoland (neue Hamburger Zeitung) Mit Volldampf durch die Nebelbänke (neuyorker Staats⸗ zeitung) . Auf der Flucht vor feindlichen Areuzern üdamburer Fremdenblatt) „ Eine Fahrt auf Leben und Tod niederſchleſiſche Zeitung) 58 g In den Grünen Bändchen ſind zunächſt erſchienen folgende KEriegsbändchen 1914/15 NVr. 46. Unſere Flieger im Kriege. Vr. 58. Deutſchlands Flotte im erſten Kampf. NVr. 61. Unſerer Kuslandkreuzer Ruhm und Ende. Ferner ſind u. a. vorgeſehen: Wie wir unſer Eiſernes Kreuz erwarben. Deutſchland bereit zu Kampf und Sieg. Die Eroberung Belgiens. Oſtpreußens Befreiung. Im Schützengraben an der Kisne. Kämpfe vor Verdun und in den Krgonnen. Weihnacht im Felde 1914. Ratten aus dem Loch. (Flottenbändchen.) Monatlich erſcheinen ein oder zwei Bändchen. Ich beſtelle hierdurch bel die erſten zehn Kriegsbändchen 1914/15 (Schaffſteins Grüne Bändchen) zu 30 Pf. kartoniert, zu 60 Pf. in Leinen geb. und bitte um Zuſendung jedesmal ſofort nach Erſcheinen. Soeben iſt erſchienen als 56. u. 57. (Doppelnummer) der Grünen Bändchen Otto von Bismarck dargeſtellt von Hermann Stoll (kartoniert 60 Pf., in Leinen gebunden 1,20 M.) Das billigſte Bismarckbuch fürs deutſche Volk, für die deutſche Schule! KAus dem reichen Inhalt ſei hervorgehoben: 1. eine biographiſche Abhandlung, 2. 4 Abſchnitte aus den „Gedanken und Er⸗ innerungen“, 3. 8 politiſche Reden, 4. 29 Briefe an die Braut und Gattin, an die Schweſter u. a., 5. 37 Anekdoten, Tiſchgeſpräche, Erzählungen, 6. ein Aufſatz von Prof. Erich Marcks: „Wie würde Bismarck zu dem gegenwärtigen Kriege ſtehen?“ 7. über 30 Abbildungen. WMerk auf, deutſches Volk, deutſche Jugend — Bismarck ſpricht! In der ſchweren Zeit, die über uns Deutſche hereingebrochen iſt, merket auf die kräftigen Worte des Reichsſchöpfers. Schaffſteins Grüne Bändchen enthalten Quellen zur Geſchichte und Geographie: Chroniken, Kriegstagebücher, Reiſe⸗ beſchreibungen, Berichte berühmter Entdecker u. a. Jedes Bändchen iſt reich illuſtriert, eignet ſich für Erwachſene und für die Jugend und koſtet 30 Pf. kartoniert, in Leinen gebunden 60 Pf. „Preußens Erhebung und der Befreiungskampf 1813. „Die Zeit der Dölkerwanderung. Beimroten halbmond vor Tripolis von Dr. §. Theilhaber. Majeſtäten der Wildnis von Dr. Th. Zell. „Dem Untergang nahe! von Sven hedin. Kohlenbergwerk von Otto Saure. „Wir Jungen von 1870/71 von hermann sSchaffſtein. Ludwigs XVI. Gefangenſchaft und Tod, Tagebuch ſeines Kammerdieners Clèru. „ Unter Blücher nach FSrankreich hinein 1814 von J. K. heckel. KMaiſer Wilhelm II. von D. Rogge, Hhofprediger a. D. .R NKindheitserinnerungen eines Sioux⸗Indianers (Ohi⸗ jeſa) von Dr. Ch. Eaſtmann. .Der Balkankrieg 1912/13 von Dr. Colin Roß. Jagden in Steppe und Wildnis von Theodor Rooſevelt. „Kuf einſamen Wegen in Nordoſt⸗Sibirien (Iden⸗zZeller.) Die deutſche Slotte von Georg Wislicenus. Die unterſeeiſchen Telegraphenkabel von h. Pfitzner. „Demagogen⸗Verfolgungen, 1815—40. Ein Düppelſtürmer 1864 von J. H. Bubbe. „Der Panamakanal von Max Wiederhold. Major von Schill und ſeine Getreuen 1809. Slieger von K. H. Bernius. „Goldgräber in Klaska von Carlo AKliſat. Im Rheinbundregiment 1809/13 von H. v. Schauroth. Tagebuch von der verunglückten Expedition Schröder⸗ Stranz (Marinemaler Chr. Rave). „Briefe eines Kaffeepflanzers. Königin Luiſe. Ein Lebens⸗ und Charakterbild von Vaul Gärtner. Kus der deutſchen Revolution. Deutſche Dichterſchickſale 1840 — 1850 zuſammengeſtellt von Edwin Zellweker. .Das Eiſen. Die Gewinnung der Erze und ihre Verarbeitung von Otto Saure. „Der Zuckerbaron. Erlebniſſe eines ehemaligen Offiziers in Südamerika von Oskar Weber. Mexiko in unſeren Tagen von Alfred Sunke. Weitere Bändchen ſind in Vorbereitung. Kusführliche Proſpekte ſtehen gern zu Dienſten. NcM DeNX „atSeNX“οW Ertsauert 04 /2008