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author: Henningsen, Nicolaus

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im eſten AKunpf

ſachtundfünfzigſtes der Grünen Bändchen, hrsg.

D von Nicolaus Henningſen , WH

Deutſchlands Flotte

im erſten Kampf
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Nach Berichten und Briefen
von Augenzeugen dargeſtellt
von Nicolaus henningſen

Mit zahlreichen Abbildungen

Achtundfünfzigſtes der Grünen Bändchen
herausgegeben von Nicolaus henningſen

Verlegt bei hjermonn Schaffftein in Cöln a. Rh.

R . X/ 27 2„

Schaffſteins Grüne Bändchen bringen Quellen zur
Geſchichte und Geographie: Chroniken, Kriegstagebücher,
Reiſebeſchreibungen, Berichte berühmter Entdecker u. a.;
ferner Darſtellungen aus dem Gebiet der modernen Technik

Anfragen, die den Inhalt der Bändchen betreffen,
werden an den herausgeber erbeten: Hamburg 26.

Den Druck dieſes Bändchens beſorgte die Roßberg'ſche
Buchdruckerei in Leipzig

Inhalt Seite
Vorwort . . . . . . . 4
„„Sie werden ſich an der deutſchen Flotte die Sähne
ausbeißen!“ (Prinz Heinrich von Preußen) . . . 5
2. Deutſchlands Wacht an der Küſte . . . . . . 10
Begeiſterung und Zuverſicht . . . . . . . 11
Marineappell . . . . . . . . . . . 15
Im Kriegshafen . . . . . . . . . . . 14
Kriegswache an Bord . . . . . . . . . 16
Witte KAuguſt auf Helgoland . . . . . . . 18
3. Die Minenſperre . . . . . . . . . . . 253
4. Unſere Unterſeeboote . . . . . .35
Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer . . . . 44
Unterſeeboot auf Patrouille . . . . . . . 147
Auf dem Meeresgrund . . . . . 50
Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm . . 50
5. „Ran an den Feind!“ . . . . 52
Das Seegefecht bei helgoland (28. auguſt). . . 553
Ein ungleicher Kampf (17. Oktober) . . 60
Der deutſche Seeſieg bei Santa Maria (1. november) 62
Deutſche Vorſtöße an die engliſche Uüſſte . November
und 16. Dezember) . . 67
KAuf Vorpoſten vor Helgoland . . 76
Die Feuertaufe unſeres marineflugweſen⸗ (25. De⸗
zember), . . . . . . . . . . . 78
6. Bei Kriegsausbruch auf hoher See . . . . . . 80
Die Kriegserklärung auf offener see . . . . 80
Mit Volldampf durch die Nebelbänke . . . . 853
Kuf der Flucht vor feindlichen Kreuzern . . . 86
Eine Fahrt auf Leben und Tod . . . . . . 87

*

Vorwort
(Hin auf amtliche und private Nachrichten, iſt auf den

folgenden Seiten dargeſtellt worden, was unſere Flotte
in den erſten fünf Kriegsmonaten vollbracht hat und
was gegen ſie ausgeführt worden iſt. Gleichzeitig erſcheint als
zweites Flottenkriegsbändchen (Nr. 61) „Unſerer Kusland⸗
kreuzer Ruhm und Ende“, das die Taten unſerer herr⸗
lichen Kriegsſchiffe auf den fernen Meeren ſchildert, — all jener
Tapferen zu Waſſer und zu Lande, die durch Widerſtand bis
zum äußerſten den Gegnern hohe Achtung vor deutſcher Vater⸗
landstreue und Pflichterfüllung einflößten.
Mit dem Ende des Jahres 1914 ſind beide Bändchen ab⸗
geſchloſſen. Was das Jahr 1915 an Flottenunternehmungen
bringt, bleibt einem dritten und vierten Bändchen vorbehal⸗
ten. Kuch die bisherigen Unternehmungen in der GOſtſee, der
KAufklärungsdienſt der Waſſerflugzeuge, die Beteiligung eng⸗
liſcher Kriegsſchiffe am Landkampf in Flandern u. a. ſollen
im nächſten Bändchen dargeſtellt werden.
Für Zuſendung von Marinebriefen, deren Inhalt zur Ver⸗
öffentlichung geeignet iſt, bin ich ſehr dankbar. Das General⸗
Kommando entſcheidet, ob die öffentliche Wiedergabe der Briefe
zuläſſig iſt.

Nicolaus Henningſen,

1. Januar 1915.
3 J hamburg 26, Saling 19.

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1. Sie werden ſich an der deutſchen Flotte die Zähne
ausbeißen! (Prinz Heinrich von Preußen)

um erſten Male zieht unſere deutſche Flotte in einen
Uampf, und gleich dieſer erſte ſtellt ihr die ſchwerſte Auf⸗
gabe, die ihr überhaupt geſtellt werden könnte: Sie ſteht
der mächtigſten Flotte der Welt gegenüber, der engliſchen, die
bisher die unbeſchränkte Beherrſcherin der Meere war. S0
werden ſich zur See zwei Gegner miteinander meſſen, von
denen der eine auf eine vielhundertjährige ruhmreiche Ver⸗
gangenheit zurückblicken kann, während der andere, der noch
vor 15 Jahren ganz unbedeutend und unbeachtet war, bisher
keine Gelegenheit hatte, ſich Lorbeeren zu erwerben.
Faſt dreimal ſo ſtark wie die deutſche Flotte, dazu mit der
ruſſiſchen zuſammenſtehend, würde die engliſche Flotte der

deutſchen Seemacht bald den Garaus machen, wenn einfach die

Zahl entſchiede. Aber wie zu Lande ſprechen auch bei der
Entſcheidung zur See andere Dinge gewichtig mit: die Bewaff⸗
nung und Kusrüſtung der Schiffe, die Fähigkeiten der Offi⸗
ziere und Mannſchaften und nicht zum wenigſten die Cha⸗
rakterwerte: Mut, Unternehmungsgeiſt, Entſchloſſenheit, Be⸗
ſonnenheit.
Feſt darauf bauend, daß hier alles zu unſeren Gunſten
ſpricht, ſieht die deutſche Marine mit der größten Zuverſicht
dem Kampfe entgegen! Jeder Effizier und jeder Mann denkt
wie der Prinz heinrich von Preußen, der nach einem kecken
handſtreich des Kreuzers Kugsburg der Beſatzung den Dank
des Kaiſers überbrachte und dabei die Erwartung ausſprach,
daß die Feinde ſich an der deutſchen Flotte die Zähne aus⸗
beißen würden.
R

Gleich in den erſten Tagen des Krieges wurde in Deutſch⸗
land allgemein eine große Seeſchlacht erwartet. Man war
darauf gefaßt, daß ſich die engliſche und ruſſiſche Slotte nach
verabredetem Plane mit voller Kraft auf die deutſchen Nord⸗
und Oſtſeegeſchwader werfen würden. Hatte doch vor weni⸗

6
gen Jahren ein engliſcher Admiral in vollem Ernſte geäußert,
der deutſche Michel würde eines Tages aus ſeiner Morgen⸗
zeitung zugleich die engliſche Kriegserklärung und die Vernich⸗
tung der deutſchen Flotte erfahren.
Inzwiſchen ſind mehr als fünf Monate des Krieges ver⸗
ſtrichen, und immer noch liegt die deutſche Flotte kampfbereit,
kampferwartend da. Die britiſche Admiralität hält die Hochſee⸗
flotte mit ihren Linienſchiffen und Schlachtkreuzern vorſichtig
zurück und beſchränkt ſich darauf, überall den deutſchen handel
unter völliger Beiſeitelaſſung des Völkerrechts zu ſchädigen.
Eine entſcheidende Schlacht, bei der ſie zahlreiche Panzerſchiffe
verlieren könnte, will die engliſche Regierung gar nicht. Die
Panzerflotte iſt das Ein und Alles des meerumſpülten Landes,
das nur im äußerſten Notfall zum Schlage eingeſetzt werden
darf. Wenn Deutſchland durch den Landkrieg an zwei Fron⸗
ten militäriſch niedergerungen iſt, wenn es wegen der Nordſee⸗
ſperre und der unterbundenen Einfuhr wirtſchaftlich matt ge⸗
worden iſt, wenn der Friede geſchloſſen werden ſoll, dann will
England noch eine achtunggebietende Flotte ſein nennen, um
der Stärkſte zu ſein, der da fordern und gebieten darf, wie es
ihm paßt.
Die britiſchen Schlachtſchiffe werden ſich alſo kaum in ab⸗
ſehbarer Seit der deutſchen Hochſeeflotte ſtellen. Sie würden es
nur dann tun, wenn ſie ſicher wären, die deutſche Flotte völlig
zu vernichten, ohne ſelbſt allzu große Opfer dabei bringen zu
müſſen. Aber dazu iſt die deutſche Slotte zu gut geſchützt: die
KHriegshäfen Kiel und Wilhelmshaven ſind ſtark befeſtigt, die
Inſel helgoland iſt zu einem Vulkan umgeſchaffen, der dem
militäriſchen Kommando gehorcht und im rechten Kugenblick
nach allen Seiten vernichtendes Feuer ſpeit, der Naiſer⸗Wil⸗
helm⸗Kanal iſt eine ausgezeichnete „ſtrategiſche Zwickmühle“,
die es den deutſchen Geſchwadern jederzeit ermöglicht, dorthin
zu fahren, wo ſie am nötigſten ſind. Dazu kommt die Über⸗
legenheit der deutſchen Schiffsbewaffnung; die Mantelringge⸗
ſchütze können 220 Schüſſe abgeben, während die engliſchen
Drahtrohrgeſchütze ſchon nach 60 Schüſſen Ausbrennungen er⸗
leiden und ſomit ihren Wert infolge eingebüßter Treffſicher⸗

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8
heit verlieren. Der engliſchen Induſtrie war die Herſtellung
der Mantelringgeſchütze nicht möglich, weil ſie außerſtande
war, genügend große Stahlblöcke in der erforderlichen Güte
herzuſtellen.
So begnügt ſich England damit, ſeine Küſten gegen einen
deutſchen Angriff zu bewachen, durch ſeine Kreuzer und durch
Minen den deutſchen handel lahmzulegen und gelegentlich mit
einzelnen Geſchwadern Vorſtöße zu unternehmen, um etwaige
deutſche Blößen auszunutzen. Auf dieſe Weiſe ſetzt die britiſche
Admiralität die in der Flotte liegenden Milliarden nicht aufs
Spiel und glaubt trotzdem nach der erſehnten Niederringung
Deutſchlands zu Lande ohne teuren Gegeneinſatz in Beſitz der
deutſchen Flotte zu kommen. Das iſt Englands Hoffnung:
Deutſchlands Seewehr werde ihm beim Friedensſchluß ohne
Kampf als Nriegsbeute in die Hände fallen.
Wenn ſchon die große engliſche Flotte ſich nicht unter die
Kanonen helgolands traut, ſondern im ſicheren ſchottiſchen Meer⸗
buſen Firth of Forth ruhig den geeigneten Kugenblick ab⸗
wartet, ſo hat die kleinere deutſche Flotte ſicher nicht den Vor⸗
wurf der feigen Zurückhaltung zu fürchten, wenn ſie ihre
Kampfſchiffe einſtweilen an geſchützten Orten zurückhält. Sollen
unſere Großkampfſchiffe herausfordernd gegen die engliſche
Küſte vorgehen und ſich der möglichen Vernichtung ausſetzen,
wenn ſie ſchon durch ihr bloßes Vorhandenſein die größere
Seemacht in Schach zu halten vermögen, wenn ſie alſo mit
geringerem Einſatz viel erreichen können?
Im MHkampfe gegen Ruſſen und Franzoſen, die drei Tage
lang unſere einzigen Feinde waren, hätte unſere Flotte den
Seekrieg offenſiv in allen nördlichen Meeren Europas geführt.
Mit dem Eintritt der britiſchen Seemacht in den Ring unſerer
Feinde verſchob ſich die Aufgabe, und in den Vordergrund
trat der Schutz der deutſchen Küſte und damit der Küſtenkrieg.
Deutſchlands Geſchick wird auf dem Lande entſchieden; aber
auch für die Unternehmungen am Lande iſt es wichtig, daß
wir dem Gegner die unbedingte Seeherrſchaft ſolange wie
möglich ſtreitig machen und vor allem jedem Verſuch einer
feindlichen Landung entgegentreten können. Das aber iſt der

9

Küſtenkrieg: das Zuſammenarbeiten der Flotte, der Kette von
Küſtenbefeſtigungen und der Landtruppen, die den Küſtenſchutz
übernehmen.
Durch die Mitwirkung der Flotte erhält die Küſtenverteidi⸗
gung erſt ihren Wert; denn „nicht die Befeſtigung einer Küſte,
ſondern lediglich die Anweſenheit unſerer Flotte wird den
Feind abhalten, die Abſicht einer Landung wirklich durchzu⸗
führen“ (Moltke). Der Angreifer wird ſelbſt im günſtigſten
Falle erheblich geſchwächt werden, da beſonders das Steilfeuer
der Nüſtenbefeſtigungen den Kampfſchiffen ſehr gefährlich wird.
So muß der Angreifer von vornherein mit dem Verluſt un⸗
erſetzlicher Panzerſchiffe rechnen. Es iſt daher kaum anzuneh⸗
men, daß die engliſche Flotte ernſtlich gegen die deutſche Küſte
vorgehen wird, ſolange die deutſche Flotte ungeſchwächt iſt, da
ſich im für England günſtigſten Falle nach dem Siege eine ſehr
geſchwächte engliſche und eine wenig geſchwächte deutſche Flotte
gegenüberſtehen würden. Einem ſolchen Siege könnte dann
bald eine endgültige Niederlage folgen.
So hütet ſich die engliſche Flotte, angriffsweiſe gegen die
deutſche Küſte vorzugehen. So hütet ſich die deutſche Flotte,
die geſchützten Gewäſſer zu verlaſſen, ehe die Entſcheidung zu
Lande gefallen iſt.
Dieſe Zurückhaltung mag beiden Marinen nicht leicht fallen.
Wir Deutſche wenigſtens wiſſen es, wie ſchwer es fällt, das
allzu kühne Draufgängertum unſerer Marine zu zügeln, die
lieber heute als morgen dem Gegner auf den Leib rücken
möchte. Daß ſolcher Heldenmut und alle anderen ſiegverheißen⸗
den Eigenſchaften bei Deutſchlands Offizieren und Mannſchaften
der Marine vorhanden ſind, haben ſie wiederholt gezeigt: Un⸗
ſere Kreuzer und Torpedoboote haben in Nord⸗ und Gſtſee
ausgedehnte und erfolgreiche Streifzüge unternommen, unſere
Unterſeeboote haben weit entfernt vom Heimathafen feindliche
Ureuzer vernichtet, unſere Kuslandskreuzer ſind durch Kreuz⸗
und Querfahrten in den fernen Meeren den hHandelsſchiffen
aller feindlichen Mächte auf die Spur gekommen, ja, deutſche
Geſchwader haben ſogar nach kühnem Durchbruch der eng⸗
liſchen Minenſperre die Küſte des Inſelreiches beſchoſſen und

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das Schreckensgeſpenſt eines deutſchen Landungsverſuchs über
ganz England gejagt.
Alle dieſe Unternehmungen ſind uns eine Gewähr, daß,
wenn ſeinerzeit die großen Entſcheidungen in Nord⸗ und GOſt⸗
ſee fallen, Deutſchlands Flotte alles daranſetzen wird, um zu
ſiegen!

2. Deutſchlands Wacht an der Küſte

urz vor dem Kriege hatte England ſeine Rieſenflotte im
Hiasaie von Portsmouth zu einer Flottenſchau ver⸗
ſammelt. Eine ſolche Parade war nur möglich, wenn
die Beſatzung aller Schiffe auf Kriegsſtärke gebracht wurde.
Da es als ſicher feſtgeſtellt iſt, daß unſere Gegner ſchon längere
Zeit vor KHusbruch des Krieges heimlich gerüſtet haben, er⸗
ſcheint auch die große engliſche Flottenſchau nicht als harm⸗
loſe Parade, ſondern als eine verſchleierte Mobilmachung oder
mindeſtens als eine Vorübung der Mobilmachung.
Aber England täuſchte ſich, wenn es damit einen weſent⸗
lichen Vorſprung vor Deutſchlands Kriegsbereitſchaft zur See
erlangen wollte. Ebenſo pünktlich und ſchnell, wie die deutſche
Mobilmachung der Landtruppen, erfolgte auch die der Marine,
und raſch waren an der Rküſte und an Bord alle Schutzvor⸗
kehrungen getroffen. Die wunderbare deutſche Einigkeit, die
durch den ruchloſen Überfall auf Deutſchland bewirkt wurde,
zeigte ſich auch darin, daß ſich bei den Marinebehörden ein
Strom von Freiwilligen meldete. So groß war der Andrang,
daß die Kommandos der Marineſtationen bald weitere Ein⸗
ſtellungen nicht mehr vornehmen konnten und bekanntmachen
mußten, daß einſtweilen keine Kriegsfreiwilligen mehr ange⸗
nommen werden könnten.
Deutlich ſagen es die Maſſenmeldungen: Ganz Deutſchland
will helfen, das Heimatland zu ſchützen und zu verteidigen.
Ein herrlicher Geiſt lebt in allen, der Geiſt des Opfermuts,
der Kampfes⸗ und Todesbereitſchaft um des Vaterlandes willen.
Klein erſcheint dem einzelnen ſein ſonſtiges Wünſchen und
Wollen, er ſetzt es zurück, um der großen Sache zu dienen.

11

Und gegen England, den berechnendſten und kleinlichſten Feind,
der uns aus purem Neide und aus Mißgunſt den Krieg er⸗
klärt hat, möchte jeder am liebſten kämpfen, je eher — je lieber!
klar ſpricht das aus allen Briefen unſerer Mariner. Ob⸗
wohl jeder die Schwere der Kufgabe kennt, den mehrfach über⸗
legenen Gegner zu beſiegen, obwohl jeder ſich deſſen bewußt
iſt, wie nahe ihm der Tod — aus allen Schreiben leuchtet ehrliche

Begeiſterung und Zuverſicht.

Ein Leutnant zur See ſchreibt ſeiner Mutter:
„Mit Begeiſterung ziehe ich in den Krieg. Falls dabei
unter den Tauſenden von Gefallenen auch mein Name ſtehen
wird, Mutter, dann denke daran, daß es für mich nichts Herr⸗
licheres geben kann, als in dem größten und gewaltigſten
Kugenblick meines Lebens auch mein Leben zu beenden, ge⸗
treu dem Eid, durch den ich mit Blut und herz verſchrieben bin.
Hurra!
Mutti, ſei tapfer; ich weiß, Du kannſt es, und freue Dich,
daß Deine Kinder ſo denken. Will's Gott, auf Wiederſehen!“

Und wie der Offizier, ſo der einfache Mann:

„Wir warten ſtündlich auf den Befehl: Feuer auf! .. .
Wir warten mit Spannung auf den herrlichen Augenblick,
wo wir an der sSpitze unſerer herrlichen Flotte auslaufen
können, um unſerer ſchönen Flagge zu neuen Ehren verhelfen
zu können. Von Bord kommt niemand mehr. Es iſt alles
bereit. Wir alle, ohne Kusnahme, ſind luſtig, völlig ruhig,
ja ruhiger, als wenn uns Manöver bevorſteht. Ich ſelber
habe nie gedacht, daß alle von der ruhmreichen Minen⸗Such⸗
diviſion ſolchen hHumor, ſolche Zuverſicht haben. Mein Sol⸗
datenblut kommt mir erſt jetzt zum Bewußtſein. Ich bin nie
ſo gern Soldat geweſen wie heute. Wie bin ich froh, daß ich
zu der Minenabteilung kam . . . Soeben Befehl: Dampf
auf! Grüßet alle, kann nur noch an Euch ſchreiben, muß
Ueſſel klar machen!“

Die größte Hoffnungsfreudigkeit ſpricht aus dem dritten
und vierten Briefe:

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„Wir von der Minenwaffe haben jetzt am meiſten zu tun.
Ruhe keine. Eine Aufgabe folgt der andern. Aber wie ſchön
iſt es, in der Nähe des Feindes zu arbeiten! Wie erhebend
war es, als uns die erſten Erfolge unſerer Waffe mitgeteilt
wurden! Sie ſollen ſich wundern, was wir vollbringen! Sie
ſollen vor Minenangſt verrückt werden, ſolange noch einer
exiſtiert, der das Minenabzeichen getragen hat und ſeine Waffe
bedienen kann .. . Ich bin ſtolz auf unſere Erfolge im Oſten
und Weſten. Sie ſollen deutſche Soldaten, deutſche Waffen und
deutſche Munition kennen lernen. Es lebe Deutſchland!
Wir erhalten es Euch. Ertragt Not und Elend, wenn es
über Euch kommen ſollte, im Vertrauen auf Deutſchlands
Armee und Flotte, ſie ſchaffen Euch die deutſche heimat weit
ſchöner und reicher als früher, oder wir gehen alle fürs Vater⸗
land zugrunde! Seid ſo glücklich, wie ich es bin, dem Vater⸗
lande dienen zu können! Und vertraut auf uns!“

Der sSchreiber des folgenden Briefes iſt auf einem unſerer
großen Panzer:

„Wochenlang dauert nun ſchon dieſes Warten und der an⸗
geſtrengteſte Wachtdienſt. Immer noch heißt es für uns:
‚Warten!’, was uns unſer Kommandant ſchon verſchiedene
Male vorgehalten hat. Da hat es unſere brave Landarmee
doch beſſer, die ſieht wenigſtens ihren Feind und hat ſchon
große Erfolge aufzuweiſen. Bei jeder Siegesnachricht von
dort ſchlägt zwar das Herz höher, aber es ballen ſich auch un⸗
willkürlich unſere Fäuſte. Der Anſtifter dieſes Weltkriegs iſt
der Engländer einzig und allein, und ſeine Ränke kennen ſie
wohl alle. Trotzdem er mehr Schiffe hat als wir, wagt er
nicht, in unſere Gewäſſer zu kommen. An wehrloſen Kolo⸗
nien, wie unſerm ſchönen Togo, vergreift er ſich. Na, einmal
muß er doch kommen. Wenn wir mit unſerer jungen Flotte
gegen die größte Seemacht der Welt fechten, dann wird nicht
nur die Zahl der Schiffe, ſondern auch der Geiſt und die Tüchtig⸗
keit der Beſatzungen ein Wort mitſprechen. Gewiß, es wird
ein furchtbares Ringen werden, aber der große Schlachten⸗
lenker da droben, der unſerer Armee ſo ſichtbar zur Seite ſteht,

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wird auch uns helfen, und das Vertrauen auf ihn macht uns
unverzagt.“
Solche Siegeszuverſicht ſteigert die Kampfluſt unſerer Marine
aufs höchſte. Lieber heut' als morgen möchte ſie gegen den
Feind geführt werden! Doch einſtweilen heißt es warten, aber
alles bereit halten, bis der Kugenblick gekommen iſt! Daher
iſt regſtes Leben überall, in den Kriegshäfen, in den Meeres⸗
buchten, auf den kleineren und den Rieſenſchiffen, und nicht
zum wenigſten auch auf der ſo bedeutungsvollen Inſel Helgo⸗
land. Davon geben die folgenden Briefe und Skizzen SZeugnis:

Marineappell

„ . . . Vom Deich aus kann man die ſchweren grauen Schiffs⸗
körper in tiefer, furchtbarer Ruhe liegen ſehen. Und doch
herrſcht in den Kaſernen noch ein ſolches Gedränge, daß man
glauben möchte, am erſten Tage der Einberufung zu ſtehen.
Und wer noch vor wenig Wochen an einen, wenn auch ge⸗
ringen, Niedergang deutſcher Volkskraft gedacht hat, deſſen
herz wird leicht und zuverſichtlicher, wenn er dieſe friſchen,
kernigen Geſtalten betrachtet. Ja, lieb Vaterland, magſt ruhig
ſein; nicht minder feſt als am Rhein ſteht unſere Wacht an
den Küſten und auf den Schiffen unſerer Flotte. Dazu treffen
täglich neue Trupps Freiwilliger ein, alle, alle eilen ſie zur
Flagge Schwarz⸗weiß⸗rot. Herrgott, und eine Stimmung iſt
unter all den Menſchen, alles fiebert vor Ungeduld, „heran
an den Feind“ zu kommen, um endlich einmal die Kräfte mit
unſerm protzenden Gegner zu meſſen. An einem Tage iſt Di⸗
viſionsappell. Der Kommandeur will einen allgemeinen Über⸗
blick gewinnen und zu hHerzen gehende Worte an die Solda⸗
ten richten. Die Kaſernen leeren ſich und die Scharen füllen
den Platz zwiſchen den Gebäuden; bald ſteht alles in Reih und
Glied. Und ſtramme Nerle ſind es alle zuſammen, meiſt nicht
ſehr groß, aber dafür mit 1 Meter Bruſtumfang. Die Führer
erſtatten ihre Meldungen und dann ſpricht der Kommandeur
markige Worte: An die 7000 Mann ſtänden noch hier, aus⸗
reichend, um weitere Geſchwader vollzählig zu bemannen, er
ſpendet ſeine Anerkennung den Beamten des Bekleidungs⸗

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amts, er dankt allen für die gute haltung, die nie zur Beſtra⸗
fung Anlaß gab, und beruhigt die Ungeduldigen, es gäbe noch
viel Arbeit für alle. Dann ſchließt die Anſprache mit einem
frohen hurra auf den oberſten Kriegsherrn. Inzwiſchen hat
eine Kapelle Kufſtellung genommen, und als die Hurras ver⸗
klungen, ertönen die Klänge des Liedes, das, in dieſen Tagen
beſonders, noch nie ſeine Wirkung verfehlt: „Die Wacht am
Rhein.“ Im Anfang iſt es ſtill unter den Mannſchaften; aber
wer kann da ſeine Bewegung zurückhalten, immer mächtiger
ſchwillt der Geſang an, doch das iſt kein Geſang mehr, das
iſt ein überzeugter heiliger Schauer, der zum himmel dringt,
der wird gehalten bis zum letzten hauch. Weitere erhebende
Lieder folgen, dann: „Stillgeſtanden“ und „abrücken“. Bald
herrſcht wieder das gewohnte Leben in den Kaſernen, neue
Trupps Freiwilliger kommen, die Schar wächſt. „Lieb Vater⸗
land, magſt ruhig ſein!“ — —

Im Kriegshafen

Der Tag iſt grau; Vebel hängt von der See her tief über
dem Waſſer. Dennoch regnet es nicht, und man kann die Bucht
gut überſehen. Kriegsarbeit überall. Nirgendwo Ruhe. Von
der Flaggſtation ſprechen die Fähnchen und Blitzlichter zu den
Schiffen und Werften. Ein paar große Schiffe liegen hier,
koloſſale, graue Feſtungen des Meeres. Manche nehmen Pro⸗
viant auf, manche Kohlen. Denn in vierundzwanzig Stunden,
vielleicht ſchon im Dunkel der Nacht, geht es fort — raſch —
lautlos — ungeſehen, mit abgeblendeten Lichtern. Die Fahrt
iſt ſchnell, die See iſt groß. Fliegende Holländer einer wie der
andere! Immer da, wo der Feind ſie nicht erwartet; nimmer
dort, wo er ſie ſucht! J
Barkaſſen jagen von Land an Bord — von Bord an Land.
Swiſchendurch ſchießen Torpedoboote, die huſaren der See. Sie
heulen und grunzen und ſchreien, winden ſich pfeilſchnell am
Bug der Schiffskoloſſe vorbei, kriechen durch den ſchmalſten
Waſſerſpalt, drehen, ſetzen Volldampf auf, reiten mit einge⸗
preßten Sporen über die Wellenberge den tollſten Galopp! Kn
Deck hier und dort Beobachter mit Krimſtechern, die nach

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eaeen n eeleg en nvS a2oa u 100 queplocte

16

Waſſerflugzeugen ſchauen. Surrend gleiten die empor. Wie
von einem großen Fiſch verdrängt, ſpritzt das Waſſer eine Zeit⸗
lang auf — dann hebt ſich die Maſchine in raſchem Flug
höher und höher, kreiſt im NVebel, ſignaliſiert zurück — und
iſt im Nu verſchwunden, iſt vielleicht zu dieſer Zeit über eng⸗
liſchen oder ruſſiſchen Geſchwadern und bringt vielleicht die
Nachricht mit, um derentwillen unſere Blaujacken an den Tor⸗
pedorohren ſtehen.
Die „Peſt“, vor der ſich England mit Minen impft, ſchleicht
unter dem Waſſer. Wer kann ſie ſehen? Hier und dort ein
winzig grauer Punkt — vielleicht nur ein Nebelſtreif! Aber
es ſind U⸗Boote. Irgendwo tauchen ſie auf einmal empor —
naß, das Waſſer von ſich pluſternd wie eine Seerobbe — men⸗
ſchenleer. Lillmählich füllt ſich das Deck: Mechaniker, Schiffs⸗
ingenieure probieren ihre Krbeit, Offiziere lernen. Wieder
leert ſich das Deck, wieder taucht der Vorderſteven zuerſt, und
langſam verſchwindet das Boot. Man kann die Angſt der Eng⸗
länder vor dieſen unheimlichen Geſellen verſtehen, vor dieſen
„Nirgendwo“ und „UÜberall“, die ihnen, wie durch ein Wun⸗
der hingeführt, im Kanal erſchienen. Vielleicht waren es gar
die, welche an jenem Nebeltag manöverierten — vielleicht
waren es auch andere — alle gleich geheimer Schauer voll —
und voll des höchſten Mutes eine jede Beſatzung. Aus viel
tauſend Augen ſieht der Hafen; aus viel tauſend Geſchoßläufen
wacht er und ſchirmt Luft und Meer und das Land unſerer
Heimat. Hier ſtehen wir; hier bleiben wir. Über, unter und
auf dem Meer kann nur herein, was deutſch iſt! (Lo Lott)

Kriegswache an Bord

„. . . Sieben Schiffe hintereinander, wir als letztes. See⸗
ſtimmung; grau in grau, mal ein Sonnenſtrahl, mal ein Regen⸗
ſchauer, ganz weit in der Ferne graues Land; ſo fahren wir
dauernd hier umher, ſchwenken, wenden, drehen, AMiellinie,
Dwarslinie, Staffel. Und alles iſt ruhig, immer im ſelben
Abſtand laufen die ſieben Panzer unſeres Geſchwaders durch
die See. Dann klettern am Führerſchiff Flaggen hoch, alle
wiederholen, und wenn ſie niedergehen, ſchwenkt alles wie mit

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einem Sauberſchlage genau im ſelben Kugenblick. Ein wunder⸗
volles Bild.
Oder nachts. Wir fahren abgeblendet und ſchießen auf
Scheiben, die vorbeigeſchleppt werden. Alles kracht, Feuerſtrahlen
ſchlagen aus den Rohren, Pulverqualm, Apparate klingeln,
Befehle, Munition wird gefaßt, ein Krach und Lärm! Dazu
leuchten grell die Scheinwerfer. Oder wir gehen wie allnächt⸗
lich, wenn wir nicht im Hafen liegen, Kriegswache. Da liegt
die Hälfte der Geſchützmannſchaften angezogen bei den Ge⸗
ſchützen, die anderen ſtehen klar zum Schießen. Nach vier Stun⸗
den wird gewechſelt. — Das iſt das Anſtrengendſte, was es
gibt. Alles dunkel, nur ein paar blaue Lampen, die man von
außen nicht ſehen kann. Wie ein Rubensſches Bild: kräftige,

tiefdunkle Schatten, Schatten in allen Abtönungen, hier und da

glimmt ein Pünktchen: die Zigarette eines Mannes. Bei Kriegs⸗
wache darf geraucht werden, damit die Leute nicht einſchlafen.
Irgend eine Geſchützbedienung ſingt leiſe ein Volkslied. Wir
haben faſt nur Thüringer und Rheinländer an Bord, die gern
ſingen. Andere kommen mit Fragen (ich habe die Batterie
bei Kriegswache unter mir): „Herr F., wann geht's denn los?“
Alles wartet auf die Entſcheidung, die wohl in den nächſten
Wochen fallen wird. Und wir haben's da viel ſchwerer als die
Armee: die dreifache Übermacht. Aber entweder ſiegen wir,
oder wir gehen hinunter mit den großen Gefechtsflaggen im
Topp und kommen nicht wieder. Dann ſind die Engländer
aber auch kaput.
Ein anderes Bild: Kohlen! Wir liegen an der Boje, Kohlen⸗
prähme längsſeits, und alles arbeitet wie wild, vom heizer bis
zum Offizier. Sogar unſer Prinz, ein Oberleutnant zur See,
ſchwarz wie ein Teufel vom Kohlenſtaub, ſchleift die Körbe
mit. Wir Fähnrichs, die Leutnants, alle helfen mit Körben,
Schaufeln und händen. Und das ſpornt die Leute gewaltig
an. Von Zeit zu Zeit leert man ſeine Sigarettendoſe unter ſie,
was jedesmal ein Freudengeheul auslöſt. Sind die Bunker voll,
dann iſt alles tot.
Schlaf gibt's kaum. Die ewigen Kriegswachen erlauben den
Luxus nicht. Alle entbehren ihn für den einen Tag, für die
58 g 2

18

paar Stunden, die für uns entſcheidend ſind. Jeden Tag koön⸗
nen wir vom Geſchwader den Befehl bekommen, in die See zu
gehen, und dann wird's bitter ernſt und gibt's Männerarbeit.
Vorher ſollt Ihr nun doch wenigſtens noch einen Gruß von mir
gehabt haben . . .“

Mitte Kuguſt auf helgoland

Die Bilder von Helgoland zeigen etwas von den Verände⸗
rungen, die aus marinetechniſchen Gründen auf helgoland ein⸗
getreten ſind. Durch rieſige Aufſchüttungsarbeiten iſt der Nord⸗
ſee ein beträchtliches Stück Land abgerungen und das Neuland
zu einem modernen Torpedohafen und Ausrüſtungsmagazin
ausgebaut. Gewaltige Schutzmauern umgeben das Eiland an
den Stellen, wo früher die Wogen im ſteten Spiel empor⸗
brandeten und den Felſen zernagten. Ruf der Schutzmauer
und den Molen fährt eine elektriſche Arbeitsbahn.
Das erforderliche Erdreich für die Auffüllungsarbeiten mußte
vom Feſtland geholt werden. Mit dem Unterland iſt das
neue Gelände nur durch einen ſchmalen Streifen verbunden,
der ſtark befeſtigt iſt. Neben artilleriſtiſchen Depots, Scheiben
für die Artillerie; Magazinen und einem Flugzeugſchuppen
für drei Marineflugzeuge befinden ſich hier noch Wohnhäuſer
für Deckoffiziere und Beamte, Arbeiterhäuſer und eine Bade⸗
anſtalt. Das Oberland befindet ſich jetzt völlig im Beſitz des
Fiskus, und den Beſuchern ſteht nur noch ein kleiner Streifen
an der Steilküſte für einen Spaziergang zur Verfügung. Die
ganze Inſel iſt mit unterirdiſchen Gängen verſehen, die den
Verteidigungszwecken dienen. Da von den Befeſtigungen nur
wenig zu ſehen iſt, ſo weiß freilich nur der Kundige den hohen
Wert Helgolands richtig zu ſchätzen.

*

. . . So ſieht man in den öden Straßen zwiſchen den men⸗
ſchenleeren häuſern nur Verteidiger der Feſtung, Offiziere,
Matroſen, Seeſoldaten und Pioniere, die von früh bis ſpät
tätig ſind, um die Feſtung auf die höchſte Stufe der Wider⸗

Weſtküſte Helgolands mit Leuchtturm

20

ſtandsfähigkeit zu bringen. Nur wenige Sivilperſonen ſieht
man, Techniker und Arbeiter, die bei den Armierungsarbeiten
beſchäftigt ſind, ſonſt nur Uniformen. Swei Krankenſchweſtern
ſind die einzigen weiblichen Weſen auf der Inſel. In den ver⸗
laſſenen Gärten ſpielen einſame hunde und Katzen, ſcharren die
hühner; hinter geſchloſſenen Fenſtern ſingt der Kanarienvogel;
aber kein Menſch tritt durch die Türen. Eine verwunſchene
Stadt! haus und Hof, Habe und Gut haben die Bewohner zu⸗
rücklaſſen müſſen; nur wenig konnten ſie bei der eiligen Ab⸗
reiſe mitnehmen. Klles Surückgelaſſene ſteht unter der Obhut
der Kommandantur. Selbſt das Füttern der haustiere, die
ſonſt dem Verhungern preisgegeben wären, hat ſie übernommen.
Beſonders verändert iſt das Oberland. hier hat mancher
hochragende Giebel, manches freiſtehende Haus fallen müſſen,
um das Schußfeld für die Geſchütze freizumachen.
Die Stimmung der neuen Inſelbewohner hat aber unter dieſer
etwas troſtloſen Umgebung nicht gelitten. In beſter Laune
nehmen die Mannſchaften auf den grünen Flächen des Ober⸗
landes ihr Mittageſſen ein. Das prachtvolle Sommerwetter
geſtattet ihnen ein Mittagsſchläfchen in der Sonne und täglich
ein Seebad am Strande. Nach dem Abendbrot ſpielt die Muſik.
Erſt um 8 Uhr abends werden wir wieder an den Ernſt der
Zeit gemahnt, wenn unter ſchönem Geſang von „Deutſchland,
Deutſchland über alles“ und der „Wacht am Rhein“ die Kriegs⸗
wache aufzieht; dann beginnt der anſtrengende verantwortungs⸗
volle Wachtdienſt. Wachen und Warten! Warten bis der Feind
kommt! Wie werden da in langen Nächten die Kameraden von der
Krmee beneidet, die das Glück genießen, vorwärts, immer vor⸗
wärts zu marſchieren, gegen den Feind anreiten zu können,
und im heißen Feuerkampf ſich das Eiſerne Kreuz verdienen
zu dürfen.
„Wenn er nur käme, dieſer feige Engländer, der trotz ſeiner
Überlegenheit nicht den Mut hat, uns anzugreifen!“ Eine maß⸗
loſe Erbitterung herrſcht über dieſe Art der Kriegführung. Han⸗
delsſchiffe wegnehmen, harmloſe Fiſchdampfer in den Grund
ſchießen, dazu langt es, aber auch nur in einer ſolchen Ent⸗
fernung von unſeren Häfen, daß es unſerer FSlotte faſt unmög⸗

Quvjobjog uoa uolvjo CdaiO .

22

lich iſt, ſolche heldentaten zu verhindern. Und dann die Lüugen⸗
nachrichten, die England jede Nacht mit ſeiner ſtarken Funken⸗
ſtation Poldhu durch den Weltenraum ſchleudert. Mit der Fauſt
in der Taſche muß man ſie leſen, alle die Beſchimpfungen un⸗
ſerer tapferen Soldaten, die bewußten Entſtellungen und Lügen,
die nur den zweck haben, uns im Auslande zu ſchaden und
den engliſchen Aredit zu ſtützen. Glücklicherweiſe tragen ſie
oft den Stempel der Lüge auf der Stirn und ſtreifen ans Lächer⸗
liche: „Viele Deſerteure verlaſſen das deutſche heer — die
deutſchen Gefangenen, die nach Frankreich gebracht werden,
ſehen verwahrloſt aus — General v. Emmich ſeinen Verwun⸗
dungen erlegen — uſw.“ Lügt ruhig weiter, edle Vettern —,
die Geſchütze von helgoland ſollen es euch einſt vergelten!
Seit einigen Tagen liegt es wie ein grauer Schatten über
helgoland. U 15, das mit mehreren anderen Unterſeebooten
einen kühnen Vorſtoß nach der engliſchen Küſte unternommen
hatte, iſt nicht zurückgekehrt. Die erſten Verluſte! Die Kame⸗
raden, die kürzlich noch mit uns am Tiſch geſeſſen haben, ſind
nicht mehr. Sie ſind ſtill und ſelbſtverſtändlich in den Tod
gegangen. Nicht in der hellen, lodernden Begeiſterung, die
beim Angriff zu Lande die letzten Stunden des Soldaten zu den
ſchönſten, erhabenſten machen, in denen alles Aleine und Menſch⸗
liche von ihnen abfällt. Nur ein Auge der Unterſeebootsmann⸗
ſchaft hat den Feind geſehen, das kuge des Kommandanten
am Sehrohr. Die übrigen verrichten ihre Tätigkeit ohne Kennt⸗
nis von der Außenwelt — wie bei einer Übungsfahrt, aber
im vollen Bewußtſein der Gefahr. Dazu gehört mehr als ein
aufſchäumender Mut; dazu gehören Nerven von Stahl, dazu
gehört, daß jeder mit klarem Bewußtſein ſich durchgerungen
hat zu dem Entſchluß des ehrenvollen Unterganges. Sie haben
ihn gefunden, unſere Kameraden von U 15, und wir danken
ihnen dafür, denn ihr Vorſtoß über die Nordſee bis zur eng⸗
liſchen Küſte iſt keine geringere Tat als die Fahrt der Königin
Luiſe. Möchten ſie nicht vergeblich ſich geopfert und ihr Leben
teuer verkauft haben!

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gene

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3. Die Minenſperre

lle Arten der Seekriegswaffen ſind in den bisherigen
fünf Kriegsmonaten tätig geweſen: die ſchweren Ge⸗

ſchütze der Panzerſchiffe, die leichteren Geſchütze der Kreu⸗
zer, die todbringenden Torpedos der Unterſee⸗ und Torpedoboote
und die heimtückiſchen Minen. Und von keiner Waffe iſt bisher
ſo ausgiebiger Gebrauch gemacht worden wie von dieſer letzt⸗
genannten.
Lange zeit galt die Seemine als ausgeſprochene Defenſiv⸗
waffe, obgleich ſchon ihr Erfinder, der Amerikaner Buſhnell
(1776), ſie offenſiv an den Feind bringen wollte. In verän⸗
derter Form nahmen die Japaner 1904 vor Port Krthur dieſen
Gedanken wieder auf, und ſeitdem werden Minen ſowohl de⸗
fenſiv als offenſiv verwendet. Den verſchiedenen Swecken dienen
zwei Hauptgruppen.
Die Beobachtungsmine iſt ſtets von einer Landſtation
abhängig, mit der ſie durch eine Kabelleitung verbunden iſt.
Durch Anviſieren und Spiegeleinrichtungen ähnlich den Peri⸗
ſkopen der Unterſeeboote wird feſtgeſtellt, wann ein Schiff ſich
über der Mine befindet, und dann durch Schließen des Strom⸗
kreiſes die Sprengung vorgenommen. Ihr Wert liegt darin,
daß ſie ohne Gefährdung eigener Schiffe als Grundmine aus⸗
gelegt werden kann. Mit der Waſſertiefe ſteigert ſich ihre
Sprengladung bis zu 700 Kilogramm Schießbaumwolle bei
25 Metern.
Eine vielgeſtaltigere Verwendung erlaubt die Streumine.
hier trägt der runde oder längliche Sprengſtoffträger eine ſelbſt⸗
tätige Zündvorrichtung, die bei der Berührung mit der Schiffs⸗
wand in Tätigkeit tritt. Daher heißen dieſe Minen auch
Kontaktminen. Die Zündung geſchieht entweder mechaniſch
oder elektriſch. Bei der erſteren wird durch die Erſchütterung
beim Aufſtoßen ein Schlagbolzen zum Vorſchnellen gebracht.
Die elektriſche iſt meiſt Bleikappenzündung. Kus dem Minen⸗
deckel ragen Bleiröhren, die mit Säure gefüllte Glasröhren
ſchützen. Werden ſie durch Stoß umgeknickt, ſo bricht das
Glas; die Flüſſigkeit ſtrömt in ein Element und ruft einen

☛ —☛ =. = — — = — =ẽ —

Befeſtigte Küſte mit Wallgeſchützen und Beobachtungsminen (rechts oben die Kontaktſtation zur elektriſchen
Betätigung der Minen)

25

elektriſchen Strom hervor, der die Entzündung verurſacht.
Minen mit Krängungszündung!¹) haben dauernd Strom aus
Trockenelementen. Durch Neigung wird der Stromkreis ge⸗
ſchloſſen.
Die Sprengſtoffladung der Streumine beträgt 82 — 100 Kilo⸗
gramm. Das Kuslegen geſchieht durch beſondere Fahrzeuge
(Minenleger). Der Anker, der die Mine am Grunde feſthält,

INL

Elektriſche Kontaktmine

iſt als Minenſtuhl ausgebildet und gleitet mit der Mine ins
Waſſer. Um die Gefährlichkeit dieſer Krbeit zu verringern,
ſind mechaniſche Sünder ſo eingerichtet, daß ſie erſt dann ſcharf
werden, wenn die Mine eine gewiſſe Zeit im Waſſer gelegen
hat. Durch beſondere Vorrichtungen ſtellt ſich der Sprengſtoff⸗
träger automatiſch auf eine vorher beſtimmte Tiefe (2 — 3 Meter)
unter dem Waſſerſpiegel ein. Das ſich ſelbſttätig von einer
Trommel abrollende Ankertau iſt höchſtens 100 Meter lang.
Tiefere Gewäſſer eignen ſich daher nicht zum Minenlegen, doch

¹) krängen = neigen.

26

können ſie durch Treibminen (Streuminen ohne Verankerung)
verſeucht werden, deren Sündung nach beſtimmter Zeit untaug⸗
lich wird.
Die Verwendung der Minen geſchieht defenſiv (Sicherungs⸗
ſperre von häfen, Flußmündungen und Teilen der eigenen Küſte)
oder offenſiv (Schaffung von Minenſperren⸗ oder⸗feldern an
der feindlichen Küſte). Offenſive Unternehmungen ſind auch
auf hoher See mit Hilfe von Treibminen möglich, um wäh⸗
rend des Gefechts den Gegner durch offenkundiges Minenlegen
auf einen gewünſchten Kurs zu drängen oder ihn auf heimlich
gelegte Minenfelder zu locken.
Bei der Furchtbarkeit der Minenwirkung iſt es erklärlich,
daß man die verſchiedenſten Abwehrmaßnahmen erſonnen hat.
Die Erkundung einer Sperre iſt heutzutage durch Flugzeuge
erleichtert, da man in nicht zu trübem Waſſer dunkle Körper
aus der höhe ſehen kann. Schwieriger iſt ſchon ihre Zer⸗
ſtörung. Beobachtungsminen ſucht man durch Zerſchneiden oder
Zerreißen ihrer Landkabel unſchädlich zu machen, die durch Such⸗
anker vom Grunde losgeriſſen werden. Streuminen werden mit
flachgehenden Fahrzeugen aufgeſucht. Swiſchen zwei ſeitwärts
fahrenden iſt eine Suchleine ausgeſpannt, die die Ankertaue
erfaßt und entweder durch Sprengpatronen oder durch ihren
Sug zerreißt. Auch Schleppnetze werden zu dieſem Swecke ver⸗
wendet. Wahrſcheinlich wird auch das Unterſeeboot zum Legen
und zum Herſtören von Minen benutzt. Begreiflicherweiſe be⸗
wahren alle Flotten ihre Erfolge auf dieſem Gebiete als ab⸗
ſolutes Geheimnis.
Die Mine gehört mit zum Küſtenſchutz, zur Abwehr gegne⸗
riſcher Überfälle. Sowohl Deutſchland wie England haben ihre
häfen mit einem Minenring umgeben. Wehe dem feindlichen
Schiffe, das die unſichtbare Bewachungskette berührt. Die ge⸗
waltige Sprengkraft der Mine wird ſelbſt den ſtärkſten Schiffs⸗
boden öffnen und den zu Tode getroffenen Panzer den Meeres⸗
fluten überliefern.
Gleich in den erſten Tagen des Krieges hörten wir, daß der
hHamburger Bäderdampfer RKönigin Luiſe von einer engliſchen
Flottille beim Minenlegen in der Themſemündung überraſcht

— — — — —

27

worden war, alſo in den ureigenſten Gewäſſern Englands, mit
der Abſicht, den wichtigſten Strom des Inſelreiches zu gefähr⸗
den, wenn nicht zu wenee⸗ Daß gleiche Verſuche auch an an⸗

e S

S „
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° o Stoßminen
☛ E Beobachtungsminen
S S Schiffe

Hafenſperre mit Stoß⸗ und Beobachtungsminen

deren Plätzen der engliſchen Küſte gemacht werden ſollten, ging
aus einer Mitteilung der deutſchen Regierung vom 7. Auguſt
an alle neutralen Mächte hervor, daß die Zufahrtſtraßen zu
den engliſchen Häfen deutſcherſeits durch Minen geſperrt wer⸗
den würden. Derartige offenſive Minen auszulegen, iſt ſtets

28
ein Unternehmen größten Wagemuts, faſt der Tollkühnheit,
und nur zu leicht koſtet es Schiff und Mannſchaft. Die Königin
Luiſe mit einem Teil ihrer tapferen Beſatzung wurde ein Opfer
ihrer Heldentat; aber ſie hatte ihr Ziel erreicht, und der die
engliſche Flottille führende Kreuzer Amphion ſtieß auf zwei der
ausgelegten Minen und ſank.
Über das Ereignis wird aus engliſcher Quelle berichtet:
„Am 5. Kuguſt, drei Uhr morgens, war der Kreuzer Amphion
mit der dritten Corpedobootflotille ausgefahren, um nach einem
früher entworfenen Plan nach Seeminen zu ſuchen. Ungefähr
eine Stunde ſpäter wurde gemeldet, daß ein verdächtiges Schiff
geſehen worden ſei, das in einer beſtimmten Richtung etwas
über Bord werfe. Kurz darauf wurde die Königin Luiſe ge⸗
ſehen, wie ſie vorſichtig gen Oſten fuhr. Ein Schuß wurde
nun über das deutſche Schiff hinweggefeuert. Sofort wurde
es augenſcheinlich, daß es kein friedliches Schiff war. Vier
Torpedozerſtörer ſetzten ihm nach, umringten es und brachten
es mit wenigen Schüſſen zum Sinken. Der letzte Schuß riß
das heck des Schiffes auf. Es legte ſich auf die Seite und
ſank wie ein Stein. Nachdem die nicht umgekommene Mann⸗
ſchaft aufgefſiſcht war, wurden Minen geſucht. Als ſich dann
der Amphion auf der Rückfahrt der Stelle näherte, wo die
Königin Luiſe tätig geweſen war, änderte er den Kurs, um
der gefährlichen one aus dem Wege zu gehen. Alles ging
gut bis gegen 7 Uhr morgens. Da hatte er das Unglück, das
Kabel zu berühren, das zwei Minen verband, die zweifellos
von dem deutſchen Schiff gelegt worden waren. Kugenblicklich
wendeten ſich die Minen auf das engliſche Schiff zu und ex⸗
plodierten. Der Bug war ſofort in Flammen gehüllt, und
der Kapitän fiel bewußtlos nieder. Als er wieder zu ſich kam,
eilte er nach dem Maſchinenraum, um die Maſchinen, die noch
mit voller Kraft arbeiteten, ſtoppen zu laſſen. Da das ganze
Vorderſchiff in Brand ſtand, war es unmöglich, die Kommando⸗
brücke zu erreichen. Der Bug des Schiffes ſchien geborſten zu
ſein, und das Vorderſchiff ſank bereits. Man machte raſch
Verſuche, die Verwundeten in Sicherheit zu bringen, für den
Fall, daß eine Exploſion erfolgen ſollte. Als die Torpedojäger

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29

ſich näherten, war es höchſte Zeit, das Schiff zu verlaſſen.
Swanzig Minuten nachdem das Schiff auf die Mine geſtoßen
war, ſtiegen der Kapitän, die Offiziere und die Mannſchaft in
die Rettungsboote. Drei Minuten ſpäter erfolgte eine zweite
Exploſion, die den ganzen Vorderteil des Schiffes in die Luft
ſprengte; das Schiff war offenbar auf eine zweite Mine ge⸗
ſtoßen, die vor dem Magazin explodierte. Die Trümmer, die
aus großer Höhe niederfielen, trafen hier und da Rettungsboote
und Torpedozerſtörer; eine der Granaten des Amphion fiel auf
Deck eines der Torpedozerſtörer und tötete zwei Mann und
einen der deutſchen Gefangenen. Hiernach begann der Kreuzer,
mit dem Vorterteil nach unten, ſchnell zu ſinken; bald darauf
war auch das hinterſchiff in der Tiefe verſchwunden.“
Unter den etwa 30 deutſchen Gefangenen, die von den
Engländern gelandet wurden, waren auch der unerſchrockene
Kommandant der Königin Luiſe, Korvettenkapitän Biermann,
und der Führer, Kapitän Fölſer; letzterer ſtarb am Tage nach
der Landung an ſeinen Verletzungen.
Einem der Überlebenden, dem Poſtaſſiſtenten Georg Wittich
aus Pankow, gelang es, ſich auf abenteuerliche Weiſe zu retten.
Nach ſeiner eigenen Schilderung mußte er, nachdem der Dampfer
untergegangen war, viele Stunden hindurch mit den Wellen
kämpfen. Er iſt ein vorzüglicher Schwimmer und hielt ſich zu⸗
nächſt eine lange Zeit ohne Schiffsplanken über Waſſer. Schließ⸗
lich konnte er doch eine Planke faſſen, auf der er dann noch
zwei Stunden lang auf dem Waſſer trieb. Endlich glückte es
ihm, ſich am Rumpf eines deutſchen Schoners anzuklammern;
aber erſt durch ein vorüberkommendes deutſches Kauffahrtei⸗
ſchiff wurde er aufgenommen und nach Weſterland gebracht.
Dort wurde er infolge der ausgeſtandenen Leiden und der er⸗
littenen Verletzungen ins Lazarett gebracht.
In Deutſchland, wo man in jenen erſten Kriegstagen voll
banger Erwartung der Nachricht von einem übermächtigen
engliſchen Flottenangriff entgegenſah, rief die Heldentat der
Königin Luiſe hohe Bewunderung hervor. Wenn es möglich
war, ſo ſagte man ſich, daß ein deutſches ungedecktes Schiff,
in Friedenszeiten ein Salondampfer, mitten ins Herz der mäch⸗

30

tigſten Seemacht den Aurs nahm — wo war dann die eng⸗
liſche Flotte? Und eine frohe Zuverſicht erwuchs überall, da
man den herrlichen Offenſiogeiſt unſerer blauen Jungen er⸗
kannte!
In England aber wurden die erſten Beſorgniſſe laut. Swar
hatte man ſeit Jahren viel von der Gefahr einer deutſchen
Invaſion, einer deutſchen Landung, geſchrieben und geredet;
aber das hatte doch eigentlich niemand recht für möglich ge⸗
halten, daß ein deutſches Schiff ungeſehen in der Themſemün⸗
dung erſcheinen könne. Seit de Runter ſie 1667 hinauffuhr,
der holländiſche Seeheld, der die engliſche Flotte dreimal ſchlug,
war kein feindliches Schiff wieder in der Themſe erſchienen.
Und lebhaft wurde die Frage erörtert, ob die Kdmiralität
auch ihre Pflicht tue . . .
Übrigens verſuchte auch England, offenſive Minen auszu⸗
legen. Anfang September nahten ſich im Schutze der Dunkel⸗
heit einige Fiſcherfahrzeuge der Emsmündung und machten
ſich dort zu ſchaffen. Doch die wachſamen Küſtenfahrzeuge
überraſchten die ſcheinbar Harmloſen und ſtellten feſt, daß
150 Engländer, als Fiſcher verkleidet, mit der Verſenkung
von Minen beſchäftigt waren. Sie mußten die bereits ausge⸗
legten wieder auffiſchen und wurden dann als Gefangene ab⸗
geführt.
Oft ſchon haben unſere Minen ihren Sweck erreicht und
engliſchen Kriegsſchiffen und Handelsſchiffen den Garaus gemacht.
Am 29. Oktober iſt ſogar eins der beſten Kampfſchiffe Eng⸗
lands, der UÜberdreadnought KAudacious, an der Nordküſte Ir⸗
lands auf eine Mine gelaufen und geſunken. Mehr als wir
unter den engliſchen, haben die Feinde unter unſern Minen
gelitten. Auch die Japaner haben in der Bucht von Kiautſchau
durch die verſteckten Minen einen Kreuzer und zwei Torpedo⸗
boote eingebüßt.
Leider aber ſind die Minen zweiſchneidige, tückiſche Waffen.
Sie richten ſich zuweilen auch gegen den, der ſie gelegt hat.
Trotz ihrer Verankerung reißen ſie ſich im ſturmgepeitſchten
Meere oder infolge von Strömungen los, kommen ins Treiben
und werden dann der eigenen Schiffahrt gefährlich. Wir

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32

haben ſo im Jadebuſen einen unſerer ſchlachttüchtigen Panzer⸗
kreuzer, den im Jahre 1904 erbauten Horck, verloren.
Wiederholt ſind Minen an den Nordſeeküſten, beſonders der
holländiſchen und belgiſchen, angetrieben und haben durch Ex⸗
ploſion Menſchen getötet und auch ſonſt Schaden angerichtet.
Von holländiſcher Seite iſt einwandfrei feſtgeſtellt worden, daß
die bisher angeſchwemmten Minen, ungefähr hundert an der
Sahl, durchgehend engliſche waren und daß ſich unter ihnen
keine einzige deutſche befand. Dabei hatte die engliſche Re⸗
gierung behauptet, daß es ſich nur um deutſche Minen han⸗
deln könne!
So ſind es alſo engliſche Minen, die zu einer ſo gefähr⸗
lichen Peſt in der Nordſee geworden ſind. Sie ſtammen von
dem großen Minenfelde, durch das England den Kanal zwi⸗
ſchen der Themſe und der belgiſchen Küſte gegen deutſche
Kriegsſchiffe abſperrte. Und es iſt ganz erklärlich, daß die
auf hoher See ausgelegten Minen Sturm und Seegang weit
mehr ausgeſetzt ſind, als die dicht an den engliſchen Küſten
liegenden deutſchen Minen. Dazu kommt aber, daß die Ver⸗
ankerungseinrichtung der britiſchen Minen ſchlecht und den
großen Anforderungen an Feſtigkeit und Dauerhaftigkeit nicht
gewachſen iſt. Das 5000 dkm umfaſſende Minenfeld, das
nach Kngabe der engliſchen Admiralität quer über den ſüd⸗
lichen Kusgang der Nordſee gelegt worden iſt, ſcheint alſo
nach den Vorfällen an der belgiſchen und holländiſchen Küſte
in voller Kuflöſung begriffen zu ſein. Nach einiger Zeit wird
demnach die ganze Nordſee mit treibenden und die Küſte mit
angeſchwemmten Minen erfüllt ſein.
Vor heimlich ausgelegten Minen des Feindes gibt es nur
einen einzigen Schutz, den natürlichſten: Sie müſſen aufgefiſcht
werden. Dazu können nur Fahrzeuge von geringem Tiefgang
verwendet werden, die ſelbſt vor der Berührung mit den Zünd⸗
kappen ziemlich ſicher ſind. Von England wird berichtet, daß
zuzeiten hunderte von Schiffen, meiſt Fiſcherboote, ausgeſchickt
werden, um die Minenpeſt zu verringern. Hunderte von feind⸗
lichen Minen ſollen bereits heraufgeholt ſein. Um dem Geg⸗
ner die Annäherung zu erſchweren, angreifenden Kriegsſchiffen

wie
wie

33

wie heimlichen Minenlegern, ſind außerdem an der deutſchen
wie der engliſchen Küſte die Leuchtfeuer gelöſcht, die Signal⸗

bojen entfernt ſowie eine Anzahl ſchneller kleiner Dampfer in
Dienſt geſtellt worden, die die Ufergewäſſer ſtändig abpatrouil⸗
lieren, um jedes verdächtige Schiff anzuhalten.
58 g 3

34

Eine weitere Kusdehnung erfuhr der Minenkrieg mit Be⸗

ginn des zweiten Kriegsvierteljahres von engliſcher Seite. Der
Grund dafür lag in einer neuen deutſchen Unternehmung gegen
England, die jene Tat der Königin Luiſe an Kühnheit wohl
noch übertraf.
Der engliſche Dampfer Mancheſter Commercial und ein an⸗
derer Dampfer ſtießen Ende Oktober an der Nordküſte Ir⸗
lands auf Minen und ſanken. Der Untergang dieſer Schiffe
rief in England ungeheures Kufſehen hervor. Engliſcherſeits
waren in dieſen Gewäſſern keine Minen ausgelegt worden —
alſo Deutſchland! Wie aber war es einem deutſchen Schiffe
möglich geworden, hierher zu gelangen, ſo weit entfernt von
dem heimatlichen hafen, ungeſehen und ungehindert von pa⸗
trouillierenden Torpedobooten? Ein Torpedoboot? Ein Unter⸗
ſeeboot? Die hätten entdeckt werden müſſen. Es konnte nur
ſein, daß das deutſche Schiff ſich ein friedliches Mäntelchen
umgehängt, daß ein ſcheinbar harmloſes Fiſcherboot oder ein
handelsſchiff unter neutraler Flagge die Peſt ausgeſtreut hatte.
Die deutſche Regierung aber wies ſolche Vermutungen, die
das Haager Abkommen vom Jahre 1907 verletzt hätten, weit
zurück, — ohne natürlich das Geheimnis zu entſchleiern.
Die engliſche Admiralität jedoch veranlaßte nun eine Minen⸗
ſperrung der ganzen Nordſee und der angrenzenden Gewäſſer,
verſchloß auch die engliſchen häfen durch Minen, um weitere
derartige Einbrüche der deutſchen Schiffe in engliſches Gebiet
zu erſchweren. „Die ganze Nordſee iſt Kriegsgebiet!“ erklärte
die britiſche Regierung den neutralen Mächten, und ließ den
handelsſchiffen der Norweger, Schweden, Dänen nur eine
ſchmale Rinne an der Oſtküſte frei. Aber auch dieſer einzige

Waſſerweg war höchſt gefährlich, mehrere Schiffe, beſonders

ſchwediſche, liefen in Nebel oder Dunkelheit auf Minen und
ſanken. Die Verſicherungsgeſellſchaften der nordiſchen Länder
forderten hohe Prämien, einzelne Reedereien ſtellten ihre Fahr⸗
ten ein, der geſamte Hhandel der Neutralen wurde empfindlich
getroffen. Schwer empfand man überall in den nordeuropäi⸗
ſchen Staaten den rückſichtsloſen Übergriff des engliſchen See⸗

tyrannen, der grauſame Folgen haben mußte, und erhob ge⸗

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35

meinſam Proteſt in London mit dem Hinweis, daß es ſich um
eine Verletzung der Beſtimmungen des Völkerrechts handelte.
Doch was kümmern England die Abmachungen des Völker⸗
rechts, wenn es ſich im Kriege befindet, in einem Kriege, der
ihm gefährlicher werden kann, als ihm je einer geworden —
gefährlicher, als es ſeine klugen, auf ſechs Mächte geſtützten
Berechnungen ergaben? England bedauerte, den neutralen
Mächten keinen anderen Weg für ihre friedlichen Schiffe offen⸗
laſſen zu können.
Wie anders Deutſchland! Nicht nur, daß ſeine Unterſeeboote
trotz der feindlichen Minen die engliſchen Gewäſſer beſuchen —
nicht nur, daß zum größten Entſetzen Englands ein deutſches
Geſchwader das Minenfeld ſo wenig reſpektierte, daß es plötz⸗
lich vor Darmouth und Scarborough erſchien, — die deutſche
Regierung konnte auch die beruhigende Erklärung abgeben:
„RKein deutſcher Hafen iſt blockiert, und dem Schiffsverkehr
neutraler Staaten mit Deutſchland liegt nichts im Wege. Die
engliſcherſeits ausgeſtreuten Behauptungen, die Nordſee ſei
deutſcherſeits mit Minen verſeucht, ſind unrichtig. Neutrale
Schiffe und Schiffe für die deutſchen Nordſeehäfen haben bei
Tage punkt 10 Seemeilen nordweſtlich von Helgoland anzu⸗
ſteuern. Dort iſt deutſcherſeits für Lotſen geſorgt, welche
Schiffe in den hafen geleiten. In den Oſtſeehäfen haben neu⸗
trale Schiffe direkt anzuſteuern. Vor jedem hafen befinden
ſich Lotſen.“

4. Unſere Unterſeeboote
ſeit dem Ausbau der Unterſeebootwaffe ſind Sweifel

ausgeſprochen worden, ob die „Unterwaſſerkutſchen“ in
einem Seekriege wirklich Erfolge haben würden. Viele
dachten ſo wie der Verfaſſer des folgenden Gedichts, das vor
mehreren Jahren im „Kladderadatſch“ erſchien:
Möge doch der Teufel holen
All die Narren, die von dieſen
Submarinen Waſſerkutſchen
Große Dinge noch erwarten! ...
3*

Gut ſind dieſe engen Kaſten
Nur dazu, daß brave Männer
Unter Qualen, die ſich keiner
KAusmalt, drin zu Tode kommen.
Sperrt die Narren all' in einen
Solchen Unterwaſſerkäfig
Oder Unterwaſſerſarg,
Gffnet heimlich ein Ventil dann
Und verſenkt im Meer ſie ſchleunigſt
Dorten, wo's am tiefſten iſt.
Etwas anders würde der Verfaſſer, würden ſeine Geſin⸗
nungsgenoſſen jetzt wohl denken, nachdem Deutſchland ſeine
größten See⸗Erfolge bisher durch die U⸗Boote errungen!
Auch in England hatten ſich im Jahre 1913 viele Stimmen
gegen die übertriebene Einſchätzung der Unterſeeboote erhoben.
Der Marineminiſter Churchill äußerte: „Die koſtſpieligen
Großkampfſchiffe haben ſich überlebt, ihnen wird durch das
Unterſeeboot der Todesſtoß verſetzt.“ Der Admiral Scott be⸗
ſtritt dem Schlachtſchiff überhaupt jede Daſeinsberechtigung, da
es der Unterſeeboots⸗ und Minengefahr wegen nicht wagen
würde, den ſchützenden Hafen zu verlaſſen, und viele andere
Fachleute ſtimmten ihm zu. Und nun, ein Jahr ſpäter, geben
deutſche Unterſeeboote ihnen recht, ja, erbringen den Beweis
von ihrem Werte gar an engliſchem Schiffsmaterial!
Was war es für ein Jubeltag, jener Septembermorgen, der
uns die Nachricht brachte, daß das kleine U9 innerhalb zweier
Stunden drei große engliſche Panzerkreuzer durch Torpedo⸗
ſchüſſe in den Grund gebohrt hatte! Es war eine Kunde, die
klang, als ob unſere braven blauen Jungen eine Antwort
geben wollten jenen im Lande, die es gar nicht abwarten
konnten, bis die deutſche Flotte den Engländern zuleibe ging.
Nun wollten ſie zeigen, daß unſere Kriegsmacht zur See auf
dem Poſten iſt und daß ſie den Feind anzugreifen und emp⸗
findlich zu treffen weiß, wenn ſich Seit und Gelegenheit dazu
bieten; daß ſie nicht ruhig abwartet, bis er an unſere Küſten
kommt, ſondern ihn keck und wagemutig aufſucht in unmittel⸗
barer Nähe ſeiner eigenen Gewäſſer.

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38
Klares Wetter herrſchte nordweſtlich hoek van Holland, als
das patrouillierende Boot U 9 plötzlich die drei engliſchen
Panzerkreuzer Aboukir, Hogue und Creſſy vor ſich auftauchen ſah.
In weitem Abſtande, nebeneinander, fuhren ſie auf der ruhigen
See daher. Den verborgenen Feind ahnten ſie nicht; war doch
die ganze Gegend ſeit Wochen ſorgfältig nach deutſchen Kriegs⸗
ſchiffen abgeſucht worden. Um ſo günſtiger für dieſen, dem
Gegner unbemerkt und kräftig auf den Leib zu rücken.
Es iſt etwa 6 Uhr morgens. Plötzlich erhält Aboukir einen
gewaltigen Stoß. Eine furchtbare Exploſion, — augenblicks
fällt das Schiff nach einer Seite, die Schornſteine legen ſich faſt
parallel auf den Waſſerſpiegel, der Rauch ſcheint aus dem Waſſer
zu kommen. Fünf Minuten ſpäter iſt das rieſige 12 000⸗Tonnen⸗
ſchiff in den Wellen verſchwunden.
Was iſt geſchehen? Iſt es auf eine Mine geſtoßen? Noch
wiſſen es die Engländer nicht, aber ſie fürchten es. Schon ſind
die Boote der beiden anderen Schiffe auf dem Waſſer, um die
Überlebenden aufzufiſchen. Da ereilt den Kreuzer hogue das⸗
ſelbe Schickſal; er iſt am Hinterſchiff getroffen und findet nach
ebenſo kurzer Zeit ſein Grab in der Meerestiefe.
Nun werden Sweifel wach, ob es Minen ſind. Iſt ein Feind
in der Nähe? Nichts iſt von der Creſſy aus zu entdecken, und
zu eingehendem Suchen iſt keine Zeit, da die gellenden Schreie
von Hunderten mit dem Tode kämpfenden Menſchen eilende
Rettungsarbeit nötig machen. Swei Stunden vergehen mit den
Bergungsarbeiten. Es iſt kurz vor 8 Uhr. Da erhält auch
die Creſſy einen Stoß; es ſcheint, als mache ſie einen Sprung
aus dem Waſſer, dann kentert ſie, ſchwimmt noch eine Weile
kieloben und verſinkt plötzlich ſenkrecht in die Tiefe.
Nun iſt kein Sweifel mehr: ein deutſches Unterſeeboot iſt in
der Nähe und hat den Feinden ſeine Torpedos in den gepan⸗
zerten Leib gejagt. Bis jetzt iſt es unangefochten geblieben,
nun aber beginnen mehrere Torpedozerſtörer eine wilde Jagd,
der das U⸗Boot ſich nur unter ſtärkſter Kraftentfaltung ent⸗
ziehen kann. Erſt mit Einbruch der Dunkelheit kommt es den
Verfolgern außer Sicht und erreicht am nächſten Tage den
heimatlichen Hafen.

39

Währenddes haben raſch herbeigeeilte engliſche Kriegsſchiffe
und holländiſche Dampfer die Rettungsarbeiten fortgeſetzt.
Mehrere hundert Mann werden gerettet; aber etwa zwei Drittel
der Beſatzung, 1600 Mann, kommen ums Leben. Der Angriff
des Feindes iſt ſo überraſchend gekommen, daß die meiſten Leute
noch in den Kojen lagen und, nur mit dem Hemd bekleidet,
hatten ins Waſſer ſpringen müſſen.
Ein merkwürdiges Schickſal hatte der Kapitän des Abouhir.
Er war, als ſein Schiff zu ſinken begann, über Bord geſprungen
und vom hogue aufgefiſcht worden. Nachdem auch dieſer ge⸗
troffen war, hatte er ſich von neuem ins Meer geſtürzt und
war vom Creſſy aufgenommen worden. Da auch dieſer zum
Sinken gebracht wurde, mußte er zum drittenmal über Bord
ſpringen und wurde daun, nachdem er ſo alle drei Kataſtrophen
unmittelbar miterlebt hatte, von dem Torpedojäger Lucifer ge⸗
rettet.
Der Untergang der drei Panzer bereitete den Engländern
großen Schmerz. „Man redet von nichts anderm“, hieß es
noch nach Tagen in den engliſchen Zeitungen. Anfänglich
ſprach man in London von der Tat der deutſchen Unterſee⸗
boote; daß ein einziges ihnen den herben Verluſt zugefügt
hatte, hatte man nicht angenommen und vermochte es kaum
zu glauben. Dem Marineminiſter Churchill wurde der Vor⸗
wurf gemacht, daß die engliſche Marine ſich von der deutſchen
an Tatkraft und Unternehmungsgeiſt weit überflügeln laſſe,
und die betroffene Admiralität ordnete zur Vermeidung ähn⸗
licher Vorkommniſſe umfangreiche Minenabſperrungen an.
Deutſchland aber freute ſich des Erfolges um ſo mehr, weil die
Engländer ſich noch kurz vorher damit gebrüſtet hatten, daß
es ihnen trotz wiederholter Bemühungen nicht gelungen ſei,
die deutſche Flotte auf die offene See zu locken.
Großen Eindruck machte die Tat in den neutralen Ländern.
überall wurde das Heldenſtück bewundert, überall der Ge⸗
danke ausgeſprochen, daß die Verwendung der Unterſeeboote
von weit größerer Wirkung ſei, als man bisher angenommen
hatte. Ja, ſtellenweiſe wurden die beſonderen Glücksumſtände,
die den Einzelfall begünſtigt hatten, ſo wenig beachtet, daß

40

ſelbſt Fachleute meinten: „das Unterſeeboot iſt der einzige
Schiffstyp der Sukunft“, die teuren Schlachtſchiffe ſeien über⸗
flüſſig geworden, und beſonders die kleineren Mächte (Schwe⸗
den, Norwegen) könnten ihren Küſtenſchutz in erſter Linie den
U⸗Booten überlaſſen, die bei geringen Koſten dasſelbe bewirk⸗
ten wie die teuren Panzer.
Die Tat des U 9 war ein heldenſtück, das von Mut, Um⸗
ſicht und Todesverachtung zeugt. Wiederholt haben ſeitdem
deutſche Unterſeeboote durch ihre ſicher geleiteten Torpedos
engliſche und ruſſiſche Kriegsſchiffe vernichtet. Stets wird es
als eine hohe ſtrategiſche Kunſt anerkannt werden müſſen, dem
Gegner mit dem kleinſten Einſatz möglichſt empfindlich zu
ſchaden. Aber der beſonders große Erfolg vor hoek van hol⸗
land wird ein ſeltener Fall bleiben, der nur durch die völlige
Ahnungsloſigkeit des Gegners möglich wurde. Mit ſolcher
Ahnungsloſigkeit darf man ein zweitesmal kaum noch rech⸗
nen, da ſie eigentlich ſchon das erſtemal ein unverantwortlicher
Leichtſinn der Engländer war. U 9 jedenfalls mußte ſchon
nach dem erſten Schuß, mindeſtens nach dem zweiten auf einen
energiſchen Lingriff und damit auf ſeine Vernichtung gefaßt
ſein; in dem Kushalten angeſichts des faſt ſicheren Todes liegt
die Heldengröße der Beſatzung.
In engliſchen Marinekreiſen war vor Jahren der Satz auf⸗
geſtellt worden, daß Größe und Kampfwert eines Kriegs⸗
ſchiffes durchweg gleichzuſetzen ſeien. Je größer ein Schiff an
Tonneninhalt, deſto ſtärker ſein Kampfwert. Daher der Bau
immer größerer Schiffe bis zum Überdreadnought⸗Typ. Dieſer
Satz hatte nach der Vernichtung der drei Panzerkreuzer keine
Berechtigung mehr. Ebenſogut wie ſie konnten die größten Rieſen
Opfer von Torpedos werden. Von den drei Linienſchiffen, die
England bis zum 1. Januar 1915 einbüßte, wurde auch eins
durch ein Unterſeeboot vernichtet; der Stein in Davids Schleuder
fällte einen Goliath.
Trotzdem wäre es falſch, nach den Erfolgen der U⸗Waffe
die Rieſenpanzer zum alten Eiſen zu rechnen. Für den Feſtungs⸗
krieg zur See behalten die Großkampfſchiffe immer ihren Wert.
Es iſt ſchon im erſten Teile dieſes Buches unter Anführung

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42

eines Moltkewortes betont worden, wie wichtig als Mittel zur
üſtenverteidigung im Verein mit den Strandbatterien gerade
Panzerſchiffe ſind. Unmöglich können U⸗Boote die Panzer⸗
ſchiffe bei der Abwehr eines feindlichen Angriffs erſetzen. Wollte
man das nach jenem beſonderen Erfolg des U 9 behaupten,
ſo wäre es ebenſo ungerechtfertigt, als wenn jemand nach er⸗
folgreichen Kavallerieangriffen ſagte, man könne die Artillerie
ſparen. Eine Schlacht zu Lande kann vielleicht einmal unter
beſonders glücklichen Umſtänden durch ein keckes Huſaren⸗
ſtücklein weſentlich beeinflußt werden; aber auf dieſen Erfolg
für ein zweitesmal bauen und auf die ſicheren Kerntruppen
verzichten, wäre ein ſträflicher Leichtſinn, der ſich bitter rächen
würde. Nun, die Kerntruppen zur See ſind die Panzerſchiffe;
den ſchwimmenden Feſtungen wird ſtets bei Angriff und Ab⸗
wehr die Hauptaufgabe zufallen. Wohl ihnen, wenn ſie dabei
von Unterſeebooten unterſtützt werden; aber von deren ſchnei⸗
digen Huſarenſtreichen allein den Erfolg zu erwarten, wäre
verlorene Hoffnung.
Wohl aber iſt es angeſichts der erſten wirklichen Erfolge
der Unterſeeboote berechtigt, wenn dieſer Waffe größere Kuf⸗
merkſamkeit zugewendet wird. Aus den Vereinigten Staaten
wird gemeldet, daß dort ein neuer Typ der U⸗Boote ge⸗
baut werden ſoll, der eine ganz bedeutende Vermehrung der
Torpedoarmierung erhalten wird. Auch Deutſchland wird nach
dem Kriege unbedingt alles daran ſetzen, die Kampfkraft der
U⸗Boote zu erhöhen; haben wir doch gerade dieſer Waffe bis⸗
her die größten Erfolge zu verdanken! Die folgende Über⸗
ſicht möge zeigen, welchen Schaden unſere Unterſeeboote bis⸗
her den feindlichen Flotten antaten, und ebenſo, was demgegen⸗
über England bisher auf dem gleichen Gebiete erreichte. Von
der Tätigkeit der Unterſeeboote anderer Flotten iſt nichts be⸗
kannt geworden.
Wir haben bisher drei unſerer Unterſeeboote verloren, eben⸗
ſo viele wie England: U 15 kehrte im Kuguſt von einer Fahrt
an die ſchottiſche Küſte nicht zurück, ein zweites U⸗Boot wurde
Ende Oktober von einem engliſchen Torpedojäger zerſtört, und
U 18 fand ſeinen Untergang Ende November ebenfalls durch

ein

gue
wun
die

gel
ver⸗

hat

43

ein engliſches Patrouillenfahrzeug. Ehre den Tapferen, die in
Kusübung ihrer ſchweren Pflicht als helden ſtarben! Von U 18
wurde die ganze Beſatzung bis auf einen Mann gerettet, und
dieſer eine war in den unteren Raum des Bootes geſtiegen,
um die Klappen zu öffnen. Offiziere und Mannſchaften hatten
geloſt, wer in den Bootsraum ſteigen ſollte, um das Boot zu
vernichten, ehe es in die hände des Feindes käme, und ihn
hatte das Los getroffen.

Ehrentafel deutſcher Unterſeeboote:

1. 5. September

2. 22. September

3. 11. Oktober

4. 15. Oktober
5. 31. Oktober
6. 12. NVovember

7. 23. Uu. 26. Nov.

8. 1. Januar

U 21 vernichtet den engliſchen Kreuzer
Pathfinder
U 9 bohrt drei engliſche Panzerkreu⸗
zer, RAboukir, hogueund Creſſy,
in den Grund
U 26 vernichtet den ruſſiſchen Panzer⸗
kreuzer Pallada
U vernichtet den engliſchen Kreuzer
Hawke (während der Fahrt)
Uvernichtet den engliſchen Kreuzer
hermes (während der Fahrt)
UzZerſtört das engliſche Torpedo⸗
kanonenboot Niger
U 21 verſenkt die mit Kriegsmaterial be⸗
ladenen Dampfer Malachite und
Primo
Ubohrt das engliſche Linienſchiff
Formidable in den Grund

Ehrentafel engliſcher Unterſeeboote:

1. 13. September
2. 6. Oktober

3. 15. Dezember

E 9 zerſtört den deutſchen NKreuzer
hela
E 9 vernichtet das deutſche Torpedo⸗
boot S 116
B 11 vernichtet das türhkiſche Linienſchiff
Meſſudije

44

Die folgenden Briefe und Skizzen ſchildern die Schwierig⸗
keit und die Gefahren des Dienſtes auf dem U⸗Boot über und
unter Waſſer, den Angriff, den Patrouillendienſt und die manch⸗
mal ſo erfolgloſe Suche nach dem Feinde.

Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer

Nacht auf der Nordſee. Feurig funkeln am tiefſchwarzen
himmel die Sterne; ruhig, faſt unbewegt iſt die See. Da: gleich
einem lauernden Ungetüm, einem Seeungeheuer, ſchießt es da⸗
hin, faſt 60 Meter lang, aber ſchmal, behend, faſt mit katzen⸗
artiger Geſchmeidigkeit, es iſt die jüngſte, aber furchtbarſte
Waffe des Seekrieges — ein deutſches U-Boot.
In nächtlicher Patrouillenfahrt jagt das ſchwarze Ungetüm
nach Weſten dem Kanal zu. Es hat Befehl, den Feind zu
ſuchen und ihn zu treffen, wo es ihn findet. Furchtbare Waffen
birgt es in ſeinem ſchwarzen, langgeſtreckten, ſchlanken Leib.
Vier Torpedolancierrohre harren des Befehls zum Angriff. Aber
noch iſt kein Feind in Sicht. Die deutſche Küſte der Nordſee
iſt von engliſchen Kriegsſchiffen frei; das hat der Kommandant
des Unterſeeboots bereits feſtgeſtellt. Und während ſein Schiff
mit Volldampf dahinbrauſt, wird im Innern des Tauchbootes
alles klar zum Gefecht gemacht. Noch gleitet es allerdings über
der Waſſerlinie dahin. An dem ſchmalen Kußendeck bricht ſich
der Giſcht des durchfurchten Waſſers, und der Rauch des mächtig
arbeitenden Petroleummotors zieht hinter dem Schornſtein eine
lange Rauchfahne. Auf dem Kommandoturm ſteht der Kom⸗
mandant und hält mit dem Glaſe ſcharf KAusguck in die finſtere
Nacht. Sein geübtes Seemannsauge erblickt backbords die
ſchwachen Umriſſe der weſtfrieſiſchen Inſeln. Aber immer weiter
geht die Fahrt; weſtſüdweſtlichen Kurs nimmt das Unterſeeboot,
in weitem KAbſtande von der holländiſchen Küſte fahrend. Am
öſtlichen Horizont aber rötet ſich der licht und lichter werdende
himmel; die Morgendämmerung beginnt. Wie flüſſiges Silber
gleißt bald im Oſten das Firmament; es ſpiegelt ſich in der
See, und ſilberne Schaumkronen läßt das raſtlos dahinſtampfende
Boot hinter ſich. Noch zeigt ſich nichts voraus, aber raſch bricht

avlaolloaas un ae.ς u Jooqoolaajun 11

46
der Tag an, und weit kann der Blick über das endloſe Waſſer
ſchweifen.
Faſt nach Süden geht jetzt der Kurs; ununterbrochen hält
der Kommandant ſcharfen Kusguck, und plötzlich ſcheint er etwas
erſpät zu haben. „Klarmachen zum Tauchen!“ kommt das
Kommando. Die Mannſchaft in ihrem ölgetränkten Zeug räumt
mit fabelhafter Geſchwindigkeit alle Deckaufbauten beiſeite.
Der Schornſtein, der Maſt für die drahtloſe Telegraphie, die
eiſerne Brüſtung des Kommandoturmes verſchwinden. Und
dann kommt das Kommando „Luken dicht!“ 27 Mann ſind
nun im Leib des eiſernen Ungetüms; kein Tropfen vermag in
das Innere zu dringen. Durch die ſtählernen Wände aber hört
man ein Rauſchen und Brauſen: während aus den Tanks an
der Kußenſeite des Bootsrumpfes die Luft austritt, dringt das
Waſſer hinein und bringt das Boot zum Tauchen. Längſt iſt
der Motor abgeſtellt; Akkumulatorenbatterien ſind an ſeine
Stelle getreten, und nur mit halber Kraft geht es noch voraus.
Eine Luft zum Erſticken herrſcht in dem engen, von Petroleum⸗
geruch geſchwängerten Raum. Ein toſender Lärm von be⸗
wegten Maſchinenteilen übertönt jeden menſchlichen Laut; mit
fiebernden Pulſen, aber doch mit dem Bewußtſein höchſter Ver⸗
antwortung, tun alle Mann ihren ſchweren Dienſt. Schwer
wird das Atmen, aber die Sauerſtoffapparate ſind in Tätig⸗
keit, und der von den Leuten ausgeatmete Kohlenſtoff wird
durch Patronen Kitzkalk, in denen er ſich bindet, unſchädlich
gemacht.
im Periſkop, dem Sehrohr, ſteht der Aommandant. Zehn
Meter unter dem Meeresſpiegel gleitet das Boot dahin; aber
durch das Okular überblickt der Kapitänleutnant ringsum die
Waſſeroberfläche, die jetzt im hellen Morgenlicht erglänzt. Und
vor ihm, nur noch wenige Seemeilen entfernt, ragen ſechs
ſchwarze Koloſſe auf: die engliſche Flotte! Fiebernd vor Kampf⸗
gier ſteht jedermann an ſeinem Poſten. Wird der Angriff ge⸗
lingen? Das iſt die Frage, die eines jeden Hherz bewegt. „Alle
Torpedorohre fertig!“ kommt das Kommando. Bis auf eine
Seemeile iſt das Boot an den Feind herangekommen; der mäch⸗
tige Panzerkreuzer liegt rauchend auf der Wacht im Kanal;

el⸗

47

augenſcheinlich ahnt er nichts von dem ihm drohenden Angriff.
Dann ſauſt das verderbenbringende Geſchoß aus dem Lancier⸗
rohr, ſeinen Weg ungeſehen durch die Fluten furchend. Mit
ſchärfſter Aufmerkſamkeit blickt der Kommandant durch das
Sehrohr auf ſein Ziel. Da — ein dumpfer Schlag; der Panzer⸗
kreuzer ſchwankt. Das feindliche Geſchwader gerät in Bewe⸗
gung; augenſcheinlich vermutet man, daß der Ureuzer auf eine
Mine aufgelaufen iſt. Und ſchon beginnt ſich das mächtige
Schiff auf die Seite zu legen; raſch werden auf ihm wie auf
den anderen Kreuzern die Boote klar gemacht; doch ſchon nach
fünf Minuten beginnt es zu ſinken. Ein furchtbares Gewim⸗
mel herrſcht auf Deck; die Mannſchaft ſpringt ins Waſſer; aber
während die Boote kaum mit ihrem Rettungswerk begonnen
haben, wird ein zweiter Panzerkreuzer von einem dumpfen

Schlage hochgehoben. Kuch ihn trifft das gleiche Schickſal; er ſinkt

in die Tiefe. Swei Stunden ſpäter ereilt einen dritten feind⸗
lichen Kreuzer das gleiche Geſchick.
Nun iſt's klar, keine Minen waren es; ein deutſches Unter⸗
ſeeboot muß in der Nähe ſein.
Ja, es war in der Nähe. Keine Schaumkräuſelung verrät,
wo es eben erſt lag. Erſt die amtliche deutſche Depeſche meldet
dem Feinde den Namen, den unſterblichen und doch ſo kargen,
trockenen Namen: U 9.

Unterſeeboot auf Patrouille

Fünfzehnhundert Meter vom Feind weg haben wir Zieh⸗
harmonika geſpielt. Und der Feind hat es nicht einmal ge⸗
hört. Manchmal nicht einmal wir ſelbſt, wenn unſere Motoren
gar zu großen Radau machten. Unſere Ohren hörten nicht,
was die Ziehharmonika ſpielte. Aber wir ſahen das Lied an
den Bewegungen des Spielers, an ſeinen Mienen, an ſeinen
Fingern, wie ſie über die Enöpfe glitten, an ſeinen Füßen, die
den Takt ſchlugen, an dem Inſtrument ſelbſt. Und wir haben
das Lied mitgebrüllt. Gebrüllt, was unſere Lungen noch Kraft
hatten, und doch haben wir von unſerem eigenen Sang nichts
gehört. So lärmen die Maſchinen im Unterſeeboot!

48

Was ich weiß von der Fahrt an die ſchottiſche Küſte? Faſt
nichts! Wir wußten nur eins: ſiegen oder ſterben! Bequem
iſt's nicht in ſo einer Rußſchale. Der Mannſchaftsraum iſt ganz
gewiß kein Tanzſaal, und was die Lunge zum Ktmen bekommt,
iſt keine Bergluft. Petroleum! Petroleum und wieder Petroleum!
Da ſchnappt man nach Luft, wenn das Ding in die Höhe taucht.
Sehn Tage waren wir unterwegs. Wir wußten nicht, wohin
es ging. „In den Tod oder zum Sieg. Mehr weiß ich jetzt
ſelbſt nicht,“ ſagte unſer Kommandant. Und dann ging's mit
den anderen Unterſeebooten hinaus ins Meer. Anfangs zu⸗
ſammen. Dann trennten wir uns. Die hela haben wir nicht
wieder geſehen, die iſt vorm Feind geblieben. An der ganzen
engliſchen Küſte ging's entlang. Zeitweiſe unter Waſſer. Sechs
Stunden Arbeit und ſechs Stunden Schlaf. Durch zehn Tage
hindurch! Da gibt's kein AKommando. Man hört nichts als
Lärm. Wie ein Taubſtummer iſt man. Man hört mit den
Kugen und redet mit händen und Füßen. Wie es gerade
kommt. So ein leichter Fußtritt das heißt: „Du, paß auf!
Schau hin! Der Maat will dir was ſagen.“ Es gibt hölliſch
viel Arbeit für die paar Mann. Beſonders, wenn das Boot
unter Waſſer iſt. Da muß jeder auf ſeinem Poſten ſein.
So ging es tagelang. Bald unten, bald oben. Das war
die einzige Abwechſelung. Und dann gab's auf einmal eine
Senſation. Einer nach dem andern durfte auf eine Minute
ſeinen Platz verlaſſen und einen kurzen Blick durch das Peri⸗
ſkop tun. Es war der ſchönſte Anblick meines Lebens! Droben
wie eine herde friedlicher Lämmer lag ein engliſches Geſchwader.
Unbeſorgt, als gäbe es keine deutſchen Seewölfe in Panzer⸗
kleidung.
Swei Stunden lang waren wir da auf Vorpoſten unter Waſſer.
Einen großen Panzer zu uns herunter zu holen, das wäre uns
ſicher gelungen. Aber wir durften nicht; wir waren auf Pa⸗
trouille. Unſer Boot mußte weiter. Wie mag's unſerem Kom⸗
mandanten zumute geweſen ſein! So nah am Feind und das
Torpedo im Rohr laſſen müſſen. So mag's einem Jäger ſein,
der einen Tag vor Anfang der Rehbockjagd auf ſeinem Pirſch⸗
gang dreißig Schritte vor ſich einen kapitalen Bock eräugt.

58 g£

Ein modernes engliſches Unterſeeboot mit Kusrüſtung für
Funkſpruch
4

50
KAuf dem Meeresgrund

Am Sonntag abend ſo gegen 9 Uhr hieß es mit einemmal:
„Alles ſee⸗ und tauchklar, ſofort auslaufen,“ feindliche Schiffe
ſeien gemeldet. Wir freuten uns ja fürchterlich, endlich mal
unſere Torpedos an den Mann bringen zu können, aber wieder
war es nichts. Sind viele Meilen rumgeſchrubbert, legten uns
die Nacht, weil wir allein waren, auf Grund, lagen um 12 ½ Uhr
dann auch in mehr als 30 Meter Tiefe, alles konnte ſchlafen
gehen, denn dort unten tut uns keiner was. Ein Obermaat
und ich haben bis 2 ½ Uhr am Motor gearbeitet, d. h. ich
habe mich hingeſetzt und geſchlafen, er mußte wachen. Aber
vorher hatte ich nochmals durchs Periſkop geſehen. Ich konnte
beobachten, wie die Fiſche ſich draußen rumdrängten, das kommt
wohl vom Licht. Am anderen Morgen glaubten wir nun be⸗
ſtimmt, zwiſchen feindlichen Schiffen aufzutauchen, denn über
uns hörte man das Drehen von Schiffsſchrauben, aber es waren
unſere Vorpoſten⸗Linienſchiffe, ganz erſtaunt über unſer Er⸗
ſcheinen. So fuhren wir wieder nach hauſe, wo Menſch und
Maſchine einen Tag Erholung hatten, oder wollen ſagen eine
Nacht.
m anderen Morgen pendelten wir ſchon wieder nach . . .
waren abends da und legten uns wieder auf Grund, 22 Meter
tief, mußten aber wachen, da das Boot ſchlecht lag und Grund⸗
ſee war. Wir flogen dort unten faſt ſchlimmer als oben, haben
uns die Nacht mit Muſik unterhalten. Unſer Grammophon
ſpielte „Wenn ein Mädel einen herrn hat uſw.“, alſo tadel⸗
los amüſiert, obwohl wir vom Seegang in alle Ecken flogen.
Des Morgens um 5 Uhr tauchten wir wieder auf und waren
geſpannt, ob etwas zu ſehen war, aber wieder nichts, bloß ein
Frachtdampfer, aber der hat uns nicht zu ſehen bekommen.

Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm
Dieſer Tage hatten wir gegen eine wahnſinnige See zu
kämpfen; frag mal Vater, was 10 Tage lang Windſtärke 12
bedeutet!
Wir wollten einen Angriff auf engliſche Torpedobootszerſtörer

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51

ausführen, waren aber wohl bemerkt worden, denn es fiel ein
Schuß. Dann zählten wir die Sekunden des Torpedolaufes,
und es dauerte gerade 40 Sekunden, da war über uns ſchon
hölle und Teufel los, in wahnſinniger Fahrt kreuzten über
uns an 10 Torpedoboote in der Hoffnung, uns zu überfahren.
Aber wir waren ſchon zu tief. Doch es war ein furchtbarer
Kugenblick, als über uns die raſſelnden Schrauben der feind⸗
lichen Schiffe waren! Wir immer noch in der Angſt: Sind
wir ſchon tief genug? und wir atmeten auf, als wir uns ſagen
konnten: Jetzt können ſie uns nicht mehr überfahren.
Da kam uns aber noch Schlimmeres, unſere Pulſe ſtockten,
außenbords hörten wir ein Geraſſel von Ketten und Drahtſeilen,
wir waren in eine Minenſperre hineingeraten. Es waren bange
Sekunden, in denen uns unwillkürlich der Herzſchlag ſtockte,
und wir haben unſer Leben nur dem Umſtande zu verdanken,
daß wir ſchon tiefer gegangen waren. Wer weiß, vielleicht
hätten ein paar Zentimeter höher genügt, uns eine Mine be⸗
rühren zu laſſen, von denen eine genügt hätte, unſer ganzes
Boot in ein Nichts zu verwandeln. So aber ſtreiften wir nur
die Ketten, welche die Minen am Grunde verankern. —
Aber es war ein entſetzlicher Kugenblick. Dann haben wir
auf der Rückfahrt nochmal das Glück gehabt; es war immer
noch derſelbe Sturm, und als wir abends tauchten, wurden
wir von einer Rieſenwelle plötzlich tief hinunter gedrückt. Das
waren auch bange Minuten, immer tiefer ſanken wir, immer
tiefer ſank das Tiefenmanometer, 50, 51, 52 zählte der Steuer⸗
mann und immer gleichmäßig weiter. Bei 56 Meter Tiefe konn⸗
ten wir aufatmen. Als das Boot auf 57 Meter ſtand, fing es
langſam an, wieder zu ſteigen. Doch nun ſind wir wieder froh
hier angekommen, wo wir ein paar Tage gutes Leben führen,
denn man hatte uns hier ſchon aufgegeben, und alles freut
ſich, daß wir nicht nur noch leben, ſondern auch unverſehrt

zurückgekehrt ſind. Allerdings wie wir ausſahen, als wir heim⸗

kehrten, kannſt du dir unmöglich ausmalen. Denke: die ganze
Seit nicht gewaſchen, gekämmt, raſiert, nicht aus den Kleidern
und Stiefeln gekommen, dazu nichts gegeſſen wegen des See⸗
ganges, wir ſehen alle aus wie bleiche Wachsgeſichter. Aber
1

52
das Wohlgefühl, als wir geſtern gebadet und neu geſtärkt
wieder mal ausgezogen zu Koje gehen konnten, wie neugeboren!
Nachts um 11 Uhr kamen wir rein mit Bärenhunger; denn
das Brot war uns verſchimmelt, und wir lebten ſchon drei
Tage lang von hartbrot (das iſt ein gepreßtes Brot, ſieht aus
wie hundekuchen). Da gingen wir um 12 Uhr nachts noch
auf die Suche nach Eſſen — o, wir hatten Appetit und große

Pläne: Spiegeleier wollten wir eſſen, Speck und Wurſt, Schin⸗

ken und einen Halben dazu trinken! Jawohl, im Bahnhofs⸗
reſtaurant war ausverkauft; endlich fanden wir in einer hafen⸗
kaffeeinſel Unterkunft, wo wir alles leer aßen, — eene Wurſcht
Gwei Pfund), dazu ſechs Brötchen; als dieſe alle waren, haben
wir zu Wurſt Schnecken und Makronen gegeſſen und dazu
Zitronenbrühe getrunken. Jämmerlich, aber es ſchmeckte doch!
Doch nun genug für heute. Hoffentlich fahren wir bald wieder
raus, denn wir wollen die vier Torpedoboote rächen, die der
Engländer uns genommen hat. höoffentlich gelingt es uns;
denn wir möchten auch mit dem Eiſernen Areuz der Ehre heim⸗
kehren, daß man ſagen kann, wir haben unſer ganzes Daſein
mit herz und hand gewagt, fürs allgemeine Wohl, für Kaiſer
und Reich!

Shakeſpeare „Was ihr wollt“ (5. Rufzug, 1. Kuftritt):
Er war der Hauptmann eines winz'gen Schiffs,
Nach Größ' und flachem Bau von keinem Wert,
Womit er ſich ſo furchtbar handgemein
Mit unſrer Flotte ſtärkſtem Kiele machte,
Daß ſelbſt der Neid und des Verluſtes Stimme
Preis über ihn und Ehre rief.

5. „Ran an den Feind!“
Ge in den erſten Kriegstagen erwartete Deutſchland

einen überwältigenden Anſturm der engliſchen Flotte

gegen unſere Küſtenwacht. Doch keine derartige Nach⸗

richt kam. Es blieb beängſtigend ruhig. Heute wiſſen wir,
daß in jenen Tagen die engliſchen Schiffe eine andere Kufgabe

hatten
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beine!
otte
wurde
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konnt

Umnter

auch
28.

dek

verlor

53

hatten: ſie deckten in tiefem Geheimnis den Transport der
engliſchen Landtruppen über den Kanal.
Aber dann vergingen weitere Wochen, und noch immer kam
keine Kunde von einer Seeſchlacht. Die engliſche wie die deutſche
Flotte hielten ſich in den heimiſchen Häfen, und nur vereinzelt
wurden von beiden Seiten größere Vorſtöße in die gegneriſchen
Gewäſſer unternommen. Zu dieſen gehört vor allem die ge⸗
meinſame Unternehmung der Kreuzer Straßburg und Stralſund
am 17. und 18. Kuguſt nach der ſüdlichen Nordſee, wobei
erſterer nahe der engliſchen Küſte mit mehreren Unterſeebooten,
letzterer mit einer größeren Zahl von Torpedobootzerſtörern
ins Gefecht kam. Ungehindert kamen beide Kreuzer heim und
konnten melden, daß mehrere Zerſtörer arg beſchädigt und ein
Unterſeeboot zum Sinken gebracht worden ſeien. Später ſind
auch größere Streitkräfte aufeinandergeſtoßen, zuerſt am
28. Kuguſt in der Deutſchen Bucht bei helgoland, wobei wir
die Kreuzer Köln, Mainz, Kriadne und das Torpedoboot V 187
verloren.

Das Seegefecht bei helgoland (28. Kuguſt)

Ein Kugenzeuge veröffentlicht darüber in der Seitſchrift
„Überall, Wochenſchrift für Armee und Marine“ einen aus⸗
führlichen Bericht, der allerdings nur einen Kusſchnitt des Ge⸗
fechts betrifft, da der Verluſt der Kreuzer Köln und Mainz
darin nicht erwähnt wird. Der Bericht, ergänzt durch Mit⸗
teilungen eines geretteten Wachtoffiziers des untergegangenen
Torpedobootes, lautet:
„Am Morgen des 28. Kuguſt ſteht das Torpedoboot V 187
in einiger Entfernung von hHelgoland auf Vorpoſten. Unter
geſpannter Kufmerkſamkeit ſucht die Beſatzung mit den Blicken
die undurchſichtige Luft zu durchdringen, die mit bleierner
Schwere auf den Fluten der Nordſee liegt. Da erhält es das
Signal von einem andern Torpedoboot: ‚Werde von feind⸗

lichen Torpedobootszerſtörern gejagt. Sofort verſucht es,

dem Kameraden zu hilfe zu kommen, kann ihn aber infolge
des plötzlich dichter werdenden Nebels nicht finden. Da tau⸗

54

chen aus nördlicher Richtung feindliche Fahrzeuge aus den
grauen Nebelſchwaden, zwei, dann noch vier. Angeſichts dieſer
Übermacht will ſich das Boot auf helgoland zurückziehen, ſieht
aber den Weg dorthin durch vier neu in Sicht kommende
feindliche Torpedobootszerſtörer verlegt. Dieſe eröffnen auf
nahe Entfernung das Feuer auf V 187. Das Boot verſucht
nunmehr, ſeitlich durch Kursänderung an den Feinden vorbei⸗
zukommen, findet aber auch dieſen Kurs verlegt durch einen
feindlichen Kreuzer, der V 187 ſofort, ebenfalls auf nahe Ent⸗
fernung, unter ein heftiges Feuer nimmt. Von allen Seiten
durch übermächtige Feinde geſtellt, entſchließt ſich der Komman⸗
dant von V 187, auf die verfolgenden Feinde zuzudrehen.
Die feindlichen Zerſtörer ſtutzen zunächſt auf dieſes unerwartete
Manöver hin, dann eröffnen ſie ſämtlich — zehn an der Sahl
und außerdem der Kreuzer — ein vernichtendes Geſchützfeuer
auf das deutſche Torpedoboot. Dieſes erleidet ſchwere Beſchä⸗
digungen, ſeine Geſchütze werden nacheinander außer Gefecht
geſetzt, der Kommandant durch ein Sprengſtück verletzt. In
unabſehbarer Folge mehren ſich die Treffer, das Boot iſt voll⸗
ſtändig in Rauch und Qualm gehüllt, ein großer Teil des
Perſonals tot. V 187 kann nur noch ganz geringe Fahrt
laufen. Der ſchwerverwundete Kommandant befiehlt unter
dieſen Umſtänden, das Boot zu verſenken. Eine mit Zeitzünder
verſehene Sprengpatrone wird in einem der unteren Räume,
weitere Patronen werden vorn im Schiff angebracht. Danach
wird der Befehl erteilt, das Boot zu verlaſſen; der größte Teil
der Beſatzung ſpringt außenbords. Noch im Untergehen feuert
das hintere Geſchütz unter Leitung des zweiten Offiziers auf
die Zerſtörer. Dieſe feuern nur noch ſpärlich, ſetzen dabei aber
auch dieſes Geſchütz außer Gefecht. Der Reſt der Bedienung
ſpringt nunmehr auch über Bord, und beinahe unmittelbar
darauf geht V 187 mit dem Bug zuerſt unter; es iſt niemand
mehr an Deck zu ſehen.
Mit Recht darf man ſagen, daß der Flottillenchef, Kor⸗
vettenkapitän Wallis, der Kommandant, Kapitänleutnant Lech⸗
ler, und alle, die mit ihnen ſtarben, den Heldentod fanden.
Dem Feinde gebührt vollſte Anerkennung für ſeine Be⸗

Abfeuern einer Breitſeite

56

mühungen, die Überlebenden zu retten; er ließ, ungeachtet der
eigenen Gefahr, die ihm aus dem herannahen deutſcher Streit⸗
kräfte erwuchs, ſeine Beiboote zu Waſſer, um den im Waſſer
mit dem Tode ringenden Reſt der Beſatzung von V 187 auf⸗
zufiſchen. Unſere Schiffe nahmen dann die Geretteten an Bord,
während der Feind unter Surücklaſſung ſeiner Beiboote in
weſtlicher Richtung verſchwand.
Beſonders lobend iſt das Verhalten zweier deutſcher Ober⸗
matroſen zu erwähnen. Dieſe wurden von einem engliſchen
Serſtörer aufgefiſcht, ſprangen aber, als ſpäter ein deutſcher
Kreuzer herankam, unter lebhaftem Piſtolenfeuer der Englän⸗
der über Bord und entzogen ſich ſo der Kriegsgefangenſchaft.
Das Getöſe dieſes Kampfes rief unſere weiter rückwärts
ſtehenden Kreuzer in die Front. Kuch S. M. S. Kriadne eilte
mit voller Fahrt zur Unterſtützung unſerer Vorpoſtenlinie
herbei. Am Kampfplatze eingetroffen, findet der kleine Kreu⸗
zer nur einige treibende Wrackſtücke, der Geſchützdonner iſt
verſtummt, und der Feind hat ſich zurückgezogen. Mit Un⸗
geſtüm ſtrebt das Schiff weiter, es will nicht unverrichteter
Sache, d. h. ohne am Kampf beteiligt geweſen zu ſein, ſeinen
früheren Poſten wieder einnehmen. Aber wo iſt der Feind?
Die heiße, ſchwüle und dunſtgetränkte Luft beſchränkt den
KHusblick bis auf die nächſte Umgebung; es iſt nichts zu ſehen!
Da dröhnt erneuter Geſchützdonner über die bleiernen und
trägen Waſſermaſſen, und mit erhöhter Geſchwindigkeit eilt
ihm der Kreuzer entgegen. Wohl ſtößt die mutige Kriadne
auf den Feind; aber welch einen Feind! Swei der neueſten
und mächtigſten engliſchen Schlachtſchiffkreuzer, Schiffe, deren
jedes eine zehn⸗ bis zwölfmal ſo große Waſſerverdrängung
hat wie die Kriadne, die neben leichteren Geſchützen in großer
Sahl auch mit je acht 34,6⸗Zentimeter⸗Rieſengeſchützen ver⸗
ſehen ſind, treten aus dem Dunſtſchleier hervor. Swei Königs⸗
tiger gegen ein Kätzchen! Doch letzteres nimmt den Kampf
auf und führt ihn, ſchier unglaublich, aber wahr, eine halbe
Stunde lang durch! Aber dieſe Zeit genügt, um das Schickſal
unſeres kleinen Kreuzers zu beſiegeln. Ein feindlicher Treffer
dringt in ſeinen vorderen Keſſelraum und nimmt ihm die Hälfte

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57

ſeiner Maſchinenkraft und Geſchwindigkeit, das Achterſchiff iſt
in Brand geſchoſſen, der ſich bald auch auf das Vorſchiff aus⸗
zudehnen beginnt, und obgleich es gelingt, die vordere Muni⸗
tionskammer unter Waſſer zu ſetzen, ſchlägt derſelbe Verſuch
bei der achteren fehl. Damit iſt die Ariadne dem Untergang
geweiht, denn nun muß im hinterſchiffe eine Exploſion er⸗
folgen. In Erkenntnis dieſer Sachlage zieht ſich der Feind
zurück; die Beſatzung unſeres Kreuzers aber verſammelt ſich
auf dem Verdeck und bringt hier, getreu der in unſerer Flotte
beſtehenden Überlieferung, ihrem oberſten Kriegsherrn drei
männlich kräftige Hurras! Als ob es ſelbſtverſtändlich wäre,
folgt dieſem Schlachtruf das deutſche Flaggenlied, und ſieges⸗
und hoffnungsfrohe Zuverſicht iſt es, die von dem ſinkenden
Schiffe trotz ſchweren Mißgeſchicks hinausklingen läßt in alle
Welt die Verſe:

‚Deutſchland, Deutſchland über alles,
Über alles in der Welt!“

Swei unſerer Schiffe ſind in die Nähe gekommen, und die
Beſatzung der Kriadne verläßt in vollkommenſter Ordnung ihr
dem Untergange nahes Schiff.
Gefallen ſind der erſte Offizier, Korvettenkapitän Franck,
der Schiffsarzt Dr. Ritter von Boxberger, der Wachingenieur
helwing und 70 Mann. Kuch der Feind hat, nach ſeiner
eigenen Angabe, ſchwere Verluſte erlitten!“
heldenmütig hatte die Kriadne den Kampf aufgenommen;
daß ſie den gewaltigen Panzern der Lionklaſſe erliegen mußte,
war von vornherein ſicher. Aber hat ſie ſich nicht zu leicht⸗
ſinnig aufs Spiel geſetzt? Bei der gewaltigen Überlegenheit
der engliſchen Flotte muß Deutſchland ſeine Schiffe ſchonen und
darf keine tollkühnen Vorſtöße machen, mit denen wir dem
Feinde wohl gar einen Gefallen tun. Der Mut — das wiſſen
wir alle — ſteht bei unſerer Marine auf einer bewunderns⸗
werten Höhe; aber fehlte hier nicht die Beſonnenheit? Ein
ungeſchützter Kreuzer gegen zwei Panzerkoloſſe?
Darüber kann ein anderer Bericht beruhigende Kufklärung
geben. Einer der Überlebenden der Kriadne, ein Matroſe,

58

ſchreibt in einem Briefe an ſeine Eltern, den die Zeitſchrift
„Über Land und Meer“ veröffentlichte:
„ . . . Am Freitag morgen erhielt das Schiff Befehl, hin⸗
auszugehen und den Kreuzern von uns, die im Gefecht mit
engliſchen Schiffen lagen, beizuſtehen. Schon von weitem hörten
wir den Kanonendonner, der aber bald wieder aufhörte. Traurig
mußten wir wieder umehren, ohne vom Feind etwas geſehen
zu haben. Kaum waren wir bei Wangeroog angelangt, als
durch Funkſpruch der Befehl kam, daß wir ſofort die Ver⸗
folgung des Feindes aufzunehmen hätten. Als dieſer Befehl
bekannt gegeben wurde, brach bei der Mannſchaft ein Jubel
ohnegleichen aus. Ein Kamerad erzählte ſogar, daß wir Sonn⸗
tag in London Urlaub haben ſollten. Aber daraus wurde
nichts.
Als wir nördlich von Norderney waren, ſahen wir plötzlich
aus dem Nebel zwei Schiffe auftauchen, welche ſich be⸗
ſchoſſen. Wir fuhren dann näher heran und erkannten nun
bald, daß beide Panzerkreuzer waren. Wir glaubten aber, der
eine ſei Seydlitz (ein deutſcher Panzerkreuzer) und der andere
ein Engländer. Wohlgemut griffen wir den Engländer an,
mußten aber zu dieſem Sweck zwiſchen die beiden Schiffe fahren.
Bald bekamen wir heraus, daß beide Engländer waren, und
zwar die modernſten und gefährlichſten Schiffe, die es gibt.
Dieſelben hatten ſich zum Schein mit blinden Schüſſen
beſchoſſen und uns ſo in die Falle gelockt. Bald praſ⸗
ſelten von beiden Seiten die Schüſſe auf uns nieder. Es waren
34,4⸗Granaten. Bald brannte das ganze Schiff von innen.
Wir ſahen den ſicheren Cod vor Kugen, waren auch zum Sterben
bereit.
Da brachte unſer Kommandant drei Hurras auf den Kaiſer
aus, und alle, die noch Leben in ſich hatten, ſtimmten begeiſtert
ein. Dann ſtimmte einer der Kameraden das Flaggenlied an,
und wir vereinten uns unter dem Reim: „Dir wollen wir treu
ergeben ſein, getreu bis in den Tod, dir wollen wir unſer Leben
weihn, der Flagge ſchwarz⸗weiß⸗rot,“ — jeden Augenblick ge⸗
wärtig, unterzugehen. Da kam die Danzig in Sicht, und freu⸗
dig, denn es wurde doch ſchwer, ſo aus dem Leben zu ſcheiden,

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59

haben wir das Schiff begrüßt. Heldenhaft war die Haltung
unſerer Offiziere und Kameraden.
Wir haben alle noch Lebenden und die Verwundeten in die
Boote gepackt, und dann bin ich über Bord geſprungen und
nach der Danzig hinübergeſchwommen. Alles iſt mit unter⸗
gegangen, ich habe nur das nackte Leben gerettet.“

Von dem letzten Kampfe der beiden Schweſterſchiffe Köln
und Mainz, die auch an dieſem Unheilstage untergingen, iſt
kaum etwas bekannt geworden. Das Wrack des Kutters ¹)
vom Köln trieb nach mehreren Tagen bei Norderney an und
wurde von dem Inſelkommandanten der Stadt Köln zum Ge⸗
ſchenk gemacht, die es im Stadthauſe ausgeſtellt hat. Die Be⸗
ſatzung beider Kreuzer iſt zum Teil in engliſche Kriegsgefangen⸗
ſchaft geraten, viele andere der Tapferen fanden in den Wellen
ihr Grab, bis der Sturm, der die erregten Waſſer bis auf den
Grund aufwühlte, wieder ans Licht des Tages brachte, was in
unergründlicher Finſternis bereits verſunken ſchien. In den
erſten Septembertagen trieben an den Geſtaden der deutſchen
Nordſee, an den oſt⸗ und nordfrieſiſchen Inſeln mancherlei
Leichen an, die von der Bevölkerung wohl geborgen wurden,
— erkannte man doch in den Toten Mannſchaften von den
Beſatzungen unſerer kleinen Kreuzer Köln, Mainz, Kriadne.
Die das Meer wieder freigegeben hatte, wurden dann auf jenen
friedlichen Inſeln feierlich der Erde übergeben, wo ſie ihre
letzte Ruheſtätte fanden. So begrub man mit militäriſchen
Ehren und unter allgemeiner Teilnahme der Bevölkerung auf
den Inſeln Norderney neun, auf Baltrum zwei Matroſen, einige
auf der Inſel Juiſt, dreizehn der helden auf dem neuen Fried⸗
hof von Weſterland auf Sylt, andere in Tönning an der hol⸗
ſteiniſchen Küſte und an anderen Orten.
So werden die frieſiſchen Inſeln mehr und mehr zu Ehren⸗
friedhöfen unſerer Marine. Neben die Friedhöfe der „Namen⸗
loſen“, die auf einigen der Inſeln die Leichen der Angetriebenen

¹) Kutter ſind auf unſeren Kriegsſchiffen Seitenboote, die an
den Schiffsſeiten oder am Heck aufgehängt ſind.

60

bergen, treten dieſe Friedhöfe der Helden, deren Namen nicht
vergehen werden.

Die Engländer hatten an jenem Tage von helgoland den
Sieg davongetragen. Die Witterung und die Übermacht hatten
ihnen dazu verholfen. Doch ohne Kampfſpuren kamen ſie
nicht heim. Mehrere Schiffe waren arg beſchädigt, am ſchwerſten
der Kreuzer KArethuſa und der Torpedojäger Laertes. Ein
Schiff — wohl der genannte Kreuzer — trug ſchwere Spuren
des Kampfes. Es hatte vierzehn mit Holzſtücken verſtopfte
Löcher. Kuch die Brücken waren verbogen. Der erſte deutſche
Schuß hatte die Dynamomaſchine getroffen und das Schiff in
Dunkel gehüllt. Spätere Schüſſe fegten die Schornſteine weg
und zerſtörten die Maſchine.

Ein ungleicher Kampf (17. Oktober)

Über den zweiten Verluſt, der uns faſt zwei Monate nach
jenem unglückſeligen Gefecht bei Helgoland traf, haben wir
bislang keine Meldung von deutſcher Seite erhalten, da alle
vier beteiligten Torpedoboote den Untergang fanden und die
wenigen geretteten Mannſchaften in engliſcher Gefangenſchaft
ſind. Damit ſind wir für den Verlauf des Gefechts einſtweilen
auf engliſche Quellen angewieſen.
Die Torpedoboote S 115, S 117, S 118, S 119 waren auf
Patrouillendienſt in der Nordſee bis an die holländiſche Küſte
gekommen. Da ſichteten ſie einen engliſchen Kreuzer und vier
Torpedobootzerſtörer, die im Patrouillendienſt waren. Der
Kreuzer Undaunted war ein nagelneues Schiff, das erſt eben
vom Stapel gelaufen war und 29 AUnoten lief, die Zerſtörer
liefen gar 30 Knoten. An ein Entkommen vor dieſen Rennern
konnten unſere Torpedoboote, die ſchon zwölf Jahre alt waren
und nur 26 Anoten liefen, nicht denken. Sie wurden zum
Nkampfe gezwungen, deſſen Kusgang bei der Übermacht der
engliſchen Schiffe vorauszuſehen war. hatte doch jeder der
Zerſtörer mehr denn doppelt ſo viel Waſſerverdrängung als
die deutſchen Schiffe und demgemäß faſt doppelte Beſatzung,

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62

ſtärkere Bewaffnung, dazu die größere Geſchwindigkeit. Trotz⸗
dem wehrten ſich die Torpedoboote tapfer, bis eins nach dem
anderen ſank. In 1 ½˖ Stunden war alles vorbei.
Einer der engliſchen Serſtörer hatte ernſtliche Beſchädigungen
gerade über der Waſſerlinie erlitten; von weiteren Schäden
laſſen die vorſichtigen engliſchen Meldungen nichts erkennen.
Die deutſchen Seeleute aber hatten ihre Schuldigkeit getan!
Gegen 200 haben den heldentod gefunden, 31 wurden von
engliſchen Schiffen aufgenommen.

Der deutſche Seeſieg bei Santa Maria (1. November)

Siebzig engliſche, franzöſiſche, ruſſiſche und japaniſche Kriegs⸗
ſchiffe waren ausgeſandt worden, um den deutſchen Kreuzern,
die in den fernen Meeren ſeit Monaten den Handel der Geg⸗
ner aufs ſchwerſte ſchädigten, den Garaus zu machen. Bei
dieſer ſtarken Ubermacht war man ſicher, der Tätigkeit der
deutſchen Kreuzer — Scharnhorſt, Gneiſenau, Leipzig, Dresden,
Nürnberg, Emden, Karlsruhe, Königsberg und einiger Hilfs⸗
kreuzer — bald ein Ende zu ſetzen. England und ſeine Freunde
ſahen mit Beſtimmtheit der baldigen Nachricht entgegen, daß
die Ozeane von den wenigen Störenfrieden ihres Handels ge⸗
reinigt ſeien, und auch in Deutſchland konnte man nicht anders,
als die ſchmerzliche Kunde von der Vernichtung ſeiner Aus⸗
landskreuzer tagtäglich erwarten. Nur damit konnte man ſich
hier tröſten: Sie haben bisher Großes geleiſtet, und leicht werden
ſie's auch in ihrem letzten Kampfe den Gegnern nicht machen.
Und dann kamen die Nachrichten!
Der Kreuzer Königsberg machte den engliſchen Kreuzer Pe⸗
gaſus, der das alte deutſche Kanonenboot Möwe zerſtört hatte
und nun Maſchinen reinigend in der Bucht von Sanſibar lag,
vollſtändig unbrauchbar und nahm ihm damit für immer ſei⸗
nen Kampfwert.
Der Kreuzer Emden näherte ſich unter Anwendung einer
Kriegsliſt im Golf von Siam zweien ſeiner Verfolger, dem
ruſſiſchen Kreuzer Schemtſchug und einem franzöſiſchen Torpedo⸗
jäger, und brachte beide durch Torpedoſchüſſe zum Sinken.

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63
Das waren Taten, wie man ſie in kühnen Träumen erhofft
hatte, und doch kaum hatte erwarten dürfen, und die große
Freude auslöſten. Mußte es denn ſein, daß ſie zuletzt erlagen,
die Kühnen da draußen auf einſamem Poſten, ſo hatten ſie doch
dem deutſchen Namen Ruhm und Ehre eingetragen!
Und dann kam die unerwartetſte Kunde: die von dem glän⸗
zenden Seeſieg der deutſchen Kreuzer im Großen Ozean: Swei
deutſche Panzerkreuzer und zwei leichte Kreuzer hatten die
gleiche Sahl engliſcher Schiffe gegen ſich gehabt und die beiden
engliſchen Panzer zum Sinken gebracht.
Die deutſchen Kreuzer Scharnhorſt, Gneiſenau, Leipzig und
Dresden, die unter dem Befehl des Vizeadmirals Grafen von Spee
ſtanden, hatten ſich vereinigt, um einem Angriff gewachſen zu ſein.
Am 1. November nachmittags, bei wütendem Nordſturm und
ſchwerem Seegang, trafen ſie an der Küſte von Chile, auf der
Höhe der Stadt Coronel, ein engliſches Geſchwader, das von
dem Admiral Craddock geführt wurde und aus den Kreuzern
Good hope, Monmouth, Glasgow, ſowie aus dem hHilfskreuzer
Otranto beſtand. Beide Geſchwader fuhren zunächſt in ſüd⸗
licher Richtung nebeneinander her, die einzelnen Schiffe in Kiel⸗
linie hintereinander. Die vier deutſchen Schiffe waren an der
Küſtenſeite, die engliſchen an der Seeſeite, die erſteren beſtrebt,
den Abſtand zu verkürzen.
Bei 10 000 Meter Entfernung feuerten die deutſchen Schiffe
um halb ſieben die erſte Salve, an der je zwei 21⸗Zentimeter⸗
Geſchütze vorne, achtern und Steuerbord von Scharnhorſt und
Gneiſenau, alſo zuſammen zwölf Geſchütze, teilnahmen, alle auf
Good Hope gerichtet. Mit je zwölf Schüſſen gleichzeitig ſetzten
die Deutſchen das Feuer fort. Sunächſt traten die kleinen Kreuzer
nicht in Tätigkeit, einmal, weil auf 10 000 Meter ihre Artil⸗
lerie wirkungslos war, ſodann, weil ſie von dem ſchweren See⸗
gang überſpült wurden. Good Hope konnte nicht antworten,
denn der wütende Sturm nahm ihm das Gleichgewicht. Aus
demſelben Grunde war anfänglich das deutſche Feuer wenig
ſicher, darum bog die deutſche Linie weiter nach Südweſt ab,
ſich der engliſchen immer mehr nähernd und weiter feuernd.
So verkürzte ſich der Abſtand bis 7 Uhr auf 6000 Meter.

64
Als dann die Sonne hinter den engliſchen Schiffen unterging,
konnten die Deutſchen die Beleuchtungsverhältniſſe zu ihren
Gunſten ausnutzen; die Umriſſe der engliſchen Schiffe hoben ſich
ſcharf gegen den leuchtenden Abendhimmel ab, während die
deutſchen Schiffe im Dunkel lagen. Jetzt erſt erwiderte Good
hHope das Feuer, jedoch nur mit ſeinen beiden 24⸗Sentimetern.
Swar verfügte er an Backbord über acht 16⸗Sentimeter, konnte
ſie aber nicht verwenden, weil ſie zu tief lagen. Drei Gra⸗
naten hatte er mit ſeinen 24⸗Zentimetern verfeuert, als er eine
deutſche Salve erhielt; ein Geſchoß ſchlug in den Turm, ein
Brand brach aus, und Good hope mußte das Feuer einſtellen.
Er ſchor nach Steuerbord aus und Monmouth deckte ihn, ſelbſt
weiter kämpfend. Die Entfernung betrug inzwiſchen 5000 Meter,
und die Deutſchen brachten ihre 15⸗Sentimeter ins Gefecht.
Es kämpften nur noch Monmouth und Glasgow gegen vier
Gegner, die dank ihrer Bauart von dem Seegang weniger zu
leiden hatten. Der Otranto war beſchädigt außer Feuerbereich
gegangen. Die beiden deutſchen Panzerkreuzer vereinigten
nunmehr ihre je ſechs 21⸗Sentimeter auf Monmouth und löſten
die erſte Salve: vier Schüſſe trafen. Eine zweite Salve von
zwölf Granaten folgte — und das engliſche Schiff war durch⸗
ſiebt. Flammen ſchlugen empor — eine rieſige Woge brach
über Bord. Nun noch zwei Schüſſe aus dem Vorderturm der
Scharnhorſt, und — die Monmouth war nicht mehr.
Das Feuer der Engländer war wirkungslos, vielleicht wegen
mangelnder Geſchicklichkeit der Artilleriſten, aber hauptſächlich
wegen des Sturmes. Bei ruhiger See würden die engliſchen
Schiffe mit hinreichendem Erfolg in Tätigkeit getreten ſein, im
Sturm war ihre Leiſtungsfähigkeit gering. Ihnen fehlte Sta⸗
bilität, und ſchon darum gingen ihre Schüſſe zu weit oder zu
kurz. Auf kürzere Entfernung hätten ſie ihre überlegene Mittel⸗
artillerie voll ausnützen können, aber Vizeadmirial v. Spees
Taktik erreichte vorher die Zerſtörung der Schiffe. Die ſech⸗
zehn 15,2⸗Zentimeter⸗Geſchütze der Good Hope waren auf
beiden Seiten zu je zweien übereinander angebracht, ſo daß
bei dem ſchweren Seegang die unteren Geſchütze alle Kugen⸗
blicke unter Waſſer lagen. Monmouth erzielte mit einem

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15,2⸗Zentimetergeſchoß auf der Gneiſenau einen Treffer zwiſchen
den beiden vorderen 21⸗Zentimeter⸗Geſchützen, ohne den Turm zu
durchſchlagen. Ein anderes Geſchoß der Monmouth traf die Pan⸗
zerung über der Waſſerlinie, ohne Schaden anzurichten. Bis
zum Untergang der Monmouth lag es im Plane des deutſchen

Seeſchlacht bei Santa Maria

Admirals, ſich zwecks größerer Treffſicherheit den Engländern
zu nähern, zu nahe aber wollte er nicht herangehen, um die
Torpedobewaffnung der noch ſchwimmenden Good Hope und
Glasgow matt zu ſetzen, auf deren Anwendung er ſelbſt im
vollen Vertrauen auf die Überlegenheit ſeiner Krtillerie gänz⸗
lich verzichtete. Darum ging er nach dem Untergang der
Monmouth unter ſtetem Feuer von 4500 Meter wieder bis
58 g 5

66

auf 6300 Meter. Glasgow, beſchädigt, ſuchte alsbald die hohe
See, und von Good hope war das letzte, was man bei Ein⸗
bruch völliger Dunkelheit um 7 Uhr 13 Minuten bemerkte,
eine heftige Exploſion. Die Nürnberg, die auch zum deutſchen
Geſchwader gehörte, aber mit den Transportſchiffen dem Kampfe
ferngeblieben war, ſuchte während der ganzen Nacht vergebens
nach einer Spur des verſchwundenen Schiffes; ſie hätte keinerlei
Rettungsverſuche der Mannſchaft machen können, da der Sturm
ein Ausſetzen von Booten ausſichtslos machte. Während der
Nacht wurden verſchiedene drahtloſe Anfragen der Glasgow
an die Good Hope aufgefangen, ohne daß dieſe geantwortet
hätte. fluch erneutes Suchen bei Tageslicht blieb erfolglos; die
Good hope war nicht mehr.
So war binnen einer Stunde der Kampf von Santa Maria
entſchieden. Die beiden engliſchen Panzerſchiffe waren faſt mit
der ganzen Beſatzung (1800 Mann) geſunken, Glasgow war
beſchädigt worden. KAuf deutſcher Seite waren keine Verluſte
an Menſchenleben zu verzeichnen und die Beſchädigungen der
Schiffe waren unbedeutend.
Der deutſche Sieg rief im Deutſchen Reich und bei ſeinem
öſterreichiſchen Derbündeten hellen Jubel hervor. Es war ein
voller ſtrategiſcher, taktiſcher und techniſcher Sieg — ein ſtra⸗
tegiſcher, da es dem Admiral von Spee gelang, ſeine Streit⸗
mächte zur rechten Zeit und am rechten Orte zu ſammeln, ein

taktiſcher, da die deutſchen Schiffe den Vorteil der Wetterlage

und der Bewaffnung gut ausnutzten, ein techniſcher, da ſich der
Vorteil unſerer leichten Rohre, unſerer kleineren Kaliber gegen⸗
über dem ſchweren Kaliber der engliſchen Kanonen, klar ge⸗
zeigt hatte. Die weite Entfernung, auf die die Engländer mit
ihren größeren Geſchützen vertrauten, iſt bei Santa Maria nicht
ausgenützt worden. Das wird faſt immer ſchwer halten, wenn
nicht das Wetter außerordentlich klar iſt. Die Schiffe müſſen
ſich, ganz beſonders bei dem meiſt unſichtigen Wetter in der
Nordſee, möglichſt nähern, um ihre Schüſſe zu beobachten und
das Gefecht energiſch durchzuführen. Dann aber genügt nicht

nur das weniger ſchwere Kaliber, ſondern ſeine Vorteile führen

zum Sieg.

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Der Sieg war um ſo glänzender, als die deutſchen Kreuzer
voll aktionsfähig geblieben waren. In ihrer Vereinigung bil⸗
deten ſie einen bedeutenden Machtfaktor im Großen Ozean,
an den die britiſche Admiralität nicht gedacht hatte, und um
die fünf Kreuzer zu Tode zu jagen, mußte ſie große Anſtren⸗
gungen machen.
In England wirkte die Kunde von dem deutſchen Seeſiege
um ſo niederſchmetternder, als man ſich dort die Vernichtung
der deutſchen Kreuzer als leicht vorgeſtellt hatte. Wenn man
den neuen deutſchen Erfolg mit früheren und mit der Abſper⸗
rung der eigenen Schiffe durch Minen zuſammenhielt, mußte
man ſich, ſo ſchwer es auch fiel, ſagen, daß der ſtolze Gedanke
der KAlleinherrſchaft Englands zur See nicht aufrechtzu⸗
halten ſei.
In dieſer Hinſicht war es auch wertvoll, daß die Schlacht an
der Küſte Amerikas ſtattfand, das England mit ſeinen Lügen⸗
nachrichten völlig irregeleitet hatte, und das nun plötzlich Zeuge
einer ſo überlegenen Leitung des deutſchen Geſchwaders gewor⸗
den war. Swar waren es nur zwei kleine Geſchwader geweſen,
die ihre Kräfte aneinander gemeſſen hatten; aber der Glaube

an die Unbeſiegbarkeit der engliſchen Flotte war doch zer⸗

ſtört.

Deutſche Vorſtöße an die engliſche Küſte (4. Rovem⸗
ber und 16. Dezember)

Die Befürchtung der Engländer, daß die deutſche Flotte nicht
aus ihrem Hhafen herauskommen würde, hat ſich als falſch er⸗
wieſen. Am 4. November erſchien plötzlich ein deutſches Ge⸗
ſchwader von mehreren größeren und kleineren Kreuzern vor
der engliſchen Hafenſtadt Harmouth und beſchoß die Küſte, die
durch ſtärkere Streitkräfte nicht geſichert war. Vor und in dem
hafen lagen nur wenige Wachtſchiffe, darunter das Küſten⸗
wachtſchiff Halcyon, die auf einen deutſchen Angriff durchaus
nicht vorbereitet waren.
In dunkler Nacht wurde die Stadt Varmouth durch heftige
Erſchütterungen geweckt. Die Häuſer erzitterten, die Scheiben
5 *

1

68

klirrten, heftiger Kanonendonner war hörbar. In furchtbarer
Kufregung ſtürzten die Bewohner hinaus. Waren das die Ger-
mans? Waren ſie ſchon in der Stadt? Dichter Nebel ver⸗
ſchleierte die Kusſicht. Aber vereinzelte Geſchoſſe fielen. —
Nach dem hafen! Nach dem hafen! Dort wird am leichteſten
Aufklärung erfolgen.
Bei der Station für drahtloſe Telegraphie ſchlugen die Ge⸗
ſchoſſe dichter ein. Draußen waren die Umriſſe eines großen
Schiffes zu ſehen, deſſen Feuerſchlünde gelbe Flammenbündel
ſpien.
Wild arbeiteten die Militärbehörden. Durch den Draht
jagte nach allen Richtungen die Kunde: Die Deutſchen beſchießen
Narmouth, wollen wahrſcheinlich im Nebel landen. Schickt
Truppen zur Verſtärkung der Beſatzung! Auch der alte ſchwache
Areuzer Halcyon, der mit den kleinen Begleitſchiffen den Hafen
nicht ſchützen konnten, rief durch Funkſpruch Hilfe heran.
Draußen die deutſchen Schiffe fingen den Funkſpruch auf und
handelten danach. Gegen feindliche Übermacht, noch dazu bei
nebligem Wetter, würden ſie verloren ſein, eingeſchloſſen und
nach hartem Kampfe vernichtet.
„Die deutſchen Schiffe ziehen ſich zurück!“ — Kaum konnten
die engliſchen Schiffe das mit Sicherheit feſtſtellen, als ſie auch
die Verfolgung aufnahmen; mehrere leichte Kreuzer und klei⸗
nere Begleitſchiffe. Doch vom letztfahrenden deutſchen Kreuzer
wurden Minen ausgeworfen. Ein engliſches Unterſeeboot (D 5)
und zwei Barkaſſen wurden deren Opfer. —
In Varmouth und überall in England wollte ſich die Auf⸗
regung lange nicht legen; daß die feindlichen Schiffe weg wa⸗
ren, beruhigte nicht. Die Deutſchen waren dageweſen!
Was man immer befürchtet und doch nie geglaubt hatte, war
eingetreten: zum erſten Male waren deutſche Geſchoſſe auf
engliſchen Boden gefallen, und wahrſcheinlich hatten ſie eine
Landung vorbereiten ſollen!
Die ſeit Jahren gefürchtete Landung, die deutſche Invaſion!
Nur der Beſitz der größeren und ſtärkeren Flotte hatte das
Schreckgeſpenſt bannen können, und nach Kriegsausbruch das
ausgedehnte Minenfeld, das die Admiralität ſeit dem toll⸗

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69

kühnen Vordringen deutſcher Minenleger und Unterſeeboote
als Schranke oder ſicheres Fangnetz vor ſeine Küſte gelegt
hatte. Nun waren die deutſchen Schiffe trotz dieſer Abwehr⸗
maßregel gekommen! Wie hatten ſie ohne Schaden über die
Minen kommen können? Die wildeſten Vermutungen wurden
ausgeſprochen: Deutſche Spione im Lande hätten die neueſten
Karten der Minenfelder nach Deutſchland übermittelt, deutſche
Patrouillenſchiffe hätten Funkſprüche von der engliſchen Küſte
aufgefangen und mittels des Geheimſchlüſſels, den ihnen wie⸗
derum Spione ausgeliefert haben mußten, die Mitteilungen
mühelos enträtſelt, ja, die Kufgeregteſten erinnerten ſich des
vierten Schornſteins, mit dem ſich die Emden in der Südſee
feindlichen Schiffen genähert hatte, und wieſen auf die Mög⸗
lichkeit ähnlicher Täuſchungen hin — ſo hatte das deutſche
Bombardement allgemein größte Unruhe und das Gefühl der
Unſicherheit verbreitet, das dann auch zu maß⸗ und zweckloſen
Spionageunterſuchungen führte. Da erinnerte ſich jemand, daß
ihm irgendein Automobil verdächtig vorgekommen war —
alle Kutomobile wurden angehalten und unterſucht. Da be⸗
merkte eine Militärpatrouille, wie zwei Tauben aus dem
Giebelfenſter eines einſamen Hauſes am Strande flogen, wie
ſie über dem Hauſe Kreiſe zogen und dann über der Nordſee
verſchwanden. Das haus wurde unterſucht und leer gefunden.
Tagelang blieb die Invaſions⸗ und Spionenfurcht in beſon⸗
derer Stärke; aber auch als die Nerven ſich allmählich be⸗
ruhigten, wurde noch immer die beunruhigende Frage über
den ausgezeichneten Informationsdienſt der Deutſchen erörtert.
Das war der große moraliſche Erfolg, den der deutſche Vor⸗
ſtoß davontrug: das Gefühl der Unſicherheit, das dadurch in
England geweckt war, und für die Unſern das Glücksgefühl,
vorgegangen zu ſein und den Gegner an einer ſeiner verwund⸗
barſten Stellen getroffen zu haben. Dazu kam die Freude
darüber, daß unſere Geſchütze da drüben einmal kräftig ge⸗
ſprochen hatten, daß der Kreuzer Halcyon (und wenn er noch
ſo alt war!) unbrauchbar gemacht und ein Unterſeeboot ver⸗
nichtet worden war! „Wir können's, wenn wir wollen und
wenn wir dürfen!“ Dieſen Glauben hatte der Tag von Har⸗

70

mouth bei unſern blauen Jungen und weithin in deutſchen
Landen gefeſtigt. Davon vermochte auch das Unglück nichts
zu nehmen, das unſern Panzerkreuzer Vorck bei der Rückkehr
traf, als er infolge Verſchuldens ſeines Führers vor dem eigenen
hafen auf eine Mine lief und mit der Hälfte ſeiner Beſatzung
unterging.

Einmal iſt keinmal, und getan haben ſie uns nichts! —
Damit tröſteten ſich ſchließlich die Engländer, bis — — bis
die Deutſchen zum zweitenmal kamen. Kuf den Tag ſechs
Wochen ſpäter war es, am 16. Dezember. Und diesmal mach⸗
ten's die Deutſchen ſchon gründlicher. Deutſche Panzerſchiffe
in größerer Sahl ſandten ihre Granaten auf die engliſchen
Nüſtenplätze Hartlepool, Whitby und Scarborough und richteten
überall gewaltigen Schaden an. 25 Minuten dauerte die Ver⸗
nichtungsarbeit, dann fuhren die Schiffe heimwärts, und nun
mochten die engliſchen Behörden den Materialſchaden abſchätzen,
nun mochte man drüben wieder wettern und fluchen auf die
Germans und auf die eigene Flotte, die übervorſichtige, die
trotz ihrer Überzahl nicht einmal die eigenen Küſten ſchützte,

nun mochte ganz England wieder auf Spione und Verräter

fahnden und den eigenen Nebel verhaften, den doch offenbar
der deutſche Admiralſtab geſchickt hatte.
Über 900 häuſer wurden in den drei Orten beſchädigt, über
170 Menſchen getötet, über 500 verwundet. In hartlepool
explodierten ein großer und zwei kleine Gasbehälter, eine Gas⸗
fabrik brannte ab, eine Badeanſtalt wurde teilweiſe vernichtet,
zwei Schulen ſtürzten ein, zwanzig Beamtenhäuſer lagen in
Trümmern, der Bahnhof war leicht beſchädigt, 120 vor ihm
liegende häuſer waren ſtark beſchädigt. In Scarborough
wurde das Waſſerwerk vernichtet, drei Hotels, drei Kirchen,
der Leuchtturm, zwei Schulen, 120 Villen und vier große Kauf⸗
häuſer wurden ſtark beſchädigt.
Die Straßen, die nach der See zu führten, waren Trümmer⸗
haufen. „Ein ſtarkes Erdbeben,“ ſo ſchreibt ein Engländer,
„hätte nicht ſo viel Schaden anrichten können wie das knapp

ſter
bat

71

halbſtündige Bombardement. Tauſende von Menſchen ſtrömten
in wilder Haſt nach den Eiſenbahnſtationen oder zogen auf
den Hauptſtraßen dem Innern des Landes zu. Vom Suge aus
konnte man den ganzen Kuszug beobachten, mit Kindern und
Gepäck auf Karren und allen möglichen andern Fahrzeugen.“
Überall eine wilde Panik die durch Maßnahmen der Behörden
noch geſteigert wurde. So hatte die Stadtverwaltung von

Bug eines Kriegsſchiffes in voller Fahrt auf den Feind

hHartlepool den Bewohnern der Stadt mitteilen laſſen, daß einſt⸗
weilen niemand ſein haus verlaſſen dürfe. Einige der Schutz⸗
leute gaben den Rat, ſich nach den Abhängen zu flüchten, da
eine neue Beſchießung zu erwarten ſei. Die Arbeiter aus den
Schiffswerften wurden nach Hauſe geſchickt, und die Folge von

all dem war immer größere Kufregung. Die Zahl der Flücht⸗

linge wuchs, und die Extrazüge waren gepfropft.
Intereſſant iſt der Bericht eines der unſanft Geweckten in
einer engliſchen Zeitung: „Ich ſchlief, wie der größte Teil der
Bevölkerung, als ich gegen 8 Uhr morgens durch ein furcht⸗

72

bares Getöſe, das das Hotel, in dem ich wohnte, bis zu den
Grundmauern erſchütterte, recht unſanft geweckt wurde. ch

ſtürzte ans Fenſter, aber über dem Meere lag ein dichter Nebel,
und auf dem Waſſer, das ſelbſt kaum zu ſehen war, ſah man
nichts. Plötzlich aber zerriſſen drei Blitze, die raſch aufein⸗
ander folgten, den Nebelvorhang; bald darauf folgten drei
Exploſionen, betäubend wie Donnerſchläge. Neue Blitze brachen
durch den Nebel und zeigten endlich das Schiff, das Feuer gab.
Unter gewaltigem Gedröhne explodierten nun die Geſchoſſe
über der Stadt, und etwa zwölf Meter von mir entfernt ſtieg
eine Rauchſäule auf: ein Geſchoß war von einem Dache auf die
Straße gefallen. Männer und Frauen liefen entſetzt umher,
die erſteren, von Neugier getrieben, zum Meere hin, die Weiber,
Schutz ſuchend gegen die Geſchoſſe, die in unglaublicher Anzahl
niedergingen. Viele Granaten explodierten auf den häuſern
der am Meeresſtrande gelegenen Straßen, während die Flug⸗
bahn anderer bis in die inneren Stadtteile führte.
Der Nebel hob ſich langſam, und ich konnte in einer Ent⸗
fernung von etwa anderthalb Meilen von der Küſte einen
Torpedojäger erkennen: er fuhr mit mäßiger Geſchwindigkeit
durch die Bucht und feuerte. Etwas weiter entfernt befand ſich
ein anderes Schiff von größerer Ausdehnung, das gleichfalls
eine große Anzahl Geſchoſſe entſandte. Die Beſchießung dauerte
dann ununterbrochen weitere 20 Minuten. Eine Granate fiel
mitten auf den Marktplatz und explodierte; die Stücke wurden
weithin verſtreut und eines fiel an der Vorhalle des Hotels
dicht vor mir nieder. zwei andere Granaten zertrümmerten
das Dach eines gegenüberliegenden Hauſes; ein wahrer Stein⸗
und Glasregen fiel auf die Straße. Drei Sekunden darauf
drang ein Geſchoß in das Fenſter eines hotels und ſchlug ein
rundes Loch durch, ohne weitere Spuren der Zerſtörung zurück⸗
zulaſſen. Später ſah ich dann dieſes Geſchoß auf dem Fußboden

eines Zimmers, wo es niedergefallen war, ohne zu explodieren.

Vorher hatte es in ſeinem Laufe zwei Wände eingeſchlagen,
ſo daß in drei Zimmern aller Wandſchmuck zerbrochen am
Boden lag. Die Beſchießung hörte für drei Minuten auf und
begann dann von neuem, um kurz darauf ganz zu enden.

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73
Auf einem Rundgang durch die Stadt fand ich, daß faſt
überall mehr oder weniger großer Schaden angerichtet war:
in mehreren Straßen waren ganze häuſerreihen ohne Dächer;
die Kirchtürme waren an mehreren Stellen getroffen. An
vielen hotels waren die Vorderſeiten durch große Löcher ent⸗
ſtellt. Faſt alle Straßen waren mit Stein⸗ und Glasſtücken
bedeckt. Um zehn Uhr vormittags lagen in der Friedhofshalle
bereits zehn Leichen, die noch nicht feſtgeſtellt waren. Dom
Bahnhof aus konnte man ſehen, daß ein ganzer großer Stadtteil
in Rauch gehüllt war. Den Donner der Schiffskanonen hörte man,
wie ſpäter feſtgeſtellt werden konnte, faſt 35 Kilometer weit.“
Die engliſche Admiralität ſuchte die ungenügende Küſten⸗
bewachung damit zu verdecken, daß ſie den Deutſchen den Vor⸗
wurf machte, ſie beſchöſſen gegen die Beſtimmungen des Völker⸗
rechts offene Städte ohne vorherige Ankündigung. Eine An⸗
ſchuldigung, die, von engliſcher Seite erhoben, ſonderbar klingt,
da die engliſche Flotte ſeit Wochen belgiſche Küſten⸗ und Bade⸗
orte beſchoß. Alſo England beſchwert ſich darüber, daß ein
anderer etwas tut, was es ſelbſt tut. Eine ſaubere Weiſe!
Deutſchland hätte unbedingt das Recht, Gleiches mit Gleichem
zu vergelten. Dazu kommt aber, daß die beſchoſſenen Städte
gar nicht offene Orte im Sinne des Völkerrechts ſind. hartle⸗
pool hat Küſtenbefeſtigungen und iſt in Friedens⸗ und Kriegs⸗
zeiten von Landſtreitkräften beſetzt. Scarborough beſitzt eine
durch Drahtverhaue geſchützte, von See aus deutlich erkenn⸗
bare Schanze mit einer nach der See gerichteten Batterie von
ſechs 15⸗Zentimeter⸗Schnelladekanonen, die ihr Feuer gegen
die Angreifer richteten, ferner Kaſernenanlagen und Funken⸗
ſtation. Whitby hat eine Küſtenwacht⸗ und Signalſtation. Alle
drei Orte ſind demnach Plätze im Sinne von Artikel 1 und 2
des Haager Seerechtsvertrages, wonach als offene Orte nicht
anzuſehen ſind alle verteidigten, ſowie alle mit militäriſch ver⸗
wendbaren Einrichtungen verſehenen Plätze. Das Hauptziel
der deutſchen Granaten waren auch dieſe Dinge von militä⸗
riſchem Wert, und ſo wurden die Batterien, die Küſtenwacht⸗
ſtationen, die Kpparate für Signal⸗ und Funkſpruch außer
Tätigkeit geſetzt.

74

Während die deutſchen Panzer die Küſtenplätze beſchoſſen,
ſorgten hinter ihnen im weiten Meere leichte Streitkräfte da⸗
für, daß engliſche Kampfſchiffe nicht überraſchend in den Kampf
eingriffen. Ausgezeichneten Aufklärungsdienſt tat auch die
Luftflotte — Zeppeline mit Waſſerflugzeugen im Verein. Aber
engliſche Panzer blieben fern; nur einige Torpedobootzerſtörer
kamen in Sicht. Von ihnen wurden zwei zum Sinken gebracht
und ein dritter ſchwer beſchädigt.
KAus dem folgenden Briefe von einem der Kufklärungskreuzer
ſpricht die helle Freude, die unſere blauen Jungen ſtets emp⸗
finden, wenn es gilt, England eins auszuwiſchen. „ . . . Ich
konnte dieſen Brief nicht mehr beenden, es iſt auch ganz gut
ſo. Etwas Großes hat ſich nämlich in dieſen zwei Tagen für

urns ereignet. Wir kriegten plötzlich Befehl für äußerſte Be⸗

reitſchaft. Und nun hört — ich muß damit raus —, wir ſind
über Nacht drüben an der engliſchen Küſte geweſen! Die Nach⸗
richt werdet Ihr gewiß ſchon haben, wenn dieſer Brief an⸗
kommt. Ich will'’s Euch aber einigermaßen ſchildern: Unſer
RKommandant hat uns heute morgen den Plan erklärt. Der
Angriff ging von unſern Kreuzern aus. Schon in der Nacht
vom Montag auf Dienstag waren die Schiffe unterwegs
und hatten die Küſte vor der Humber⸗Bucht mit Minen ge⸗
ſpickt und für eine Seeſchlacht das günſtigſte Fahrwaſſer für
uns feſtgelegt. Wir dampften am Dienstag nachmittag vier
Uhr in die Nordſee, Kurs Weſtnordweſt — alſo rüber zu
John Bull. Jeder Mann trug ſeine Naſenbinde, Verbands⸗
päckchen und die Erkennungsmarke bei ſich und war ſo ge⸗
rüſtet auf ſeiner Gefechtsſtation. Ich hatte Maſchinenwache
von vier bis acht; wir fuhren mit aller Kraft bis morgens
ſechs Uhr durch. Bald kamen wir unter Land und kreuzten
im Rücken unſerer Panzerkreuzer zum Schutz und zur Deckung
nach allen Richtungen. Inzwiſchen dauernd Alarm, auch in
der Maſchine. Es wurde uns bekannt gegeben: ‚An Steuer⸗
bord feindliche Schiffe in Sicht!“ Vier Torpedozerſtörer! Kurz
darauf wurde von einem kleinen Kreuzer ein Zerſtörer durch
Salvenfeuer vernichtet und verſenkt!! Es war acht Uhr, ich
kam von der Wache. Kuf dem Wege zur Badekammer ging

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75

ich auf Batteriedeck und konnte durch die Sehſchlitze in den
Panzerungen das Blitzen unſerer Granaten beobachten.
Der Morgen bricht an. Unſere Panzerkreuzer bombardieren
andauernd in Salven die Küſte und ſpenden die herzlichſten
deutſchen Eiſengrüße. Wir liegen immer noch vor unſern Scharf⸗
ſchützen, auf alles geſpannt, den Torpedo und die Granate im
Rohr. Bis zehn Uhr wurde gekreuzt, das Bombardement
dauerte von acht bis neun Uhr. Ein herrliches Schauſpiel,
liebe Eltern! Die Zeppeline, Waſſerflugzeuge und Torpedo⸗
boote vermitteln die Kufklärung großartig. Die Befeſtigungen
von Hartlepool und Scarborough ſind zerſtört, häuſer und
Nirchen zuſammengeſchoſſen, ein Gaſometer ſteht in Flammen,
die Signalſtation iſt zerſtört und 20 Menſchen ſind getötet, 80
ſchwer verwundet. Das melden die engliſchen Blätter heute
morgen. O, armes England, wie magſt du erwacht ſein! Die
Bevölkerung flüchtet ins Innere des Landes. Wenn wir vor⸗
hin bei dem Kufmarſch der Schiffe als letzte fuhren, ſo fahren
jetzt unſere Panzerſchiffe als Nachhut. Es wurde gemeldet, wir
würden verfolgt; uns iſt aber nichts bekannt davon. Spät
am Nachmittag ſoll ein engliſches Geſchwader aus dem Humber
ausgelaufen ſein. Alſo hat die erbärmliche Bande ſich nicht
getraut, uns anzufaſſen! Mit großer Sehnſucht haben wir auf
unſern Stationen auf den erſten Schuß von unſerm 28⸗enti⸗
meter⸗Turm gelauſcht. So brauſten wir um Mittag heimwärts,
die Maſchinen machten 100 Umdrehungen in der Minute, und
am Abend um zehn Uhr lagen wir im ſichern Hafen.“
Während Deutſchland mit ſeiner Marine voller Genugtuung
war, während die nicht betroffenen Staaten die deutſche Kühn⸗
heit rückhaltlos anerkannten, je mehr Einzelheiten bekannt
wurden, herrſchte in England Unruhe und düſtere Stimmung,
die wieder zu ſcharfen Beſtimmungen führte. Die Patrouillen
bekamen Befehl, auf alle Perſonen zu ſchießen, die Lichtſignale
nach der See hin gaben. Die engliſchen Zeitungen aber ſuchten,
ſo gut es ging, ihre Leſer zu beruhigen, und verſuchten ſogar,
honig aus dem bitterſten Blumenkelch zu ſaugen.

76

KAuf Vorpoſten vor helgoland

Seit jenem 28. Auguſt, an dem große engliſche Schlachtſchiffe
der Lionklaſſe und ſtarke Torpedoflottillen in die Deutſche Bucht
bei Helgoland gekommen waren und vier deutſche Schiffe zum
Sinken gebracht hatten, hat kein engliſches Geſchwader einen
gleichen Vorſtoß gewagt. Die deutſche Wachſamkeit mochte ſie
hindern. Von dieſer gibt der folgende Bericht ein ſchönes Bild.

Stockfinſtere Nacht! Nur vereinzelt ſchaut hier und dort ein
Stern durch die dunklen Wolkenballen, die von einem heftigen
Nordweſtwind gejagt am Himmel daherſtürmen. Nur ſchwach
kann man durch den Nebel die ſcharfen Umriſſe der Inſel
helgoland erkennen, wo, jedes Licht ſorgſam abgeblendet,
S. M. kleiner Kreuzer . . . . . auf Vorpoſten liegt.
Mitternacht! Zitternd verhallen die dröhnenden „acht Gla⸗
ſen“, Schläge der Schiffsglocke, und kurz darauf ruft der ſchrille
Ton der Ppfeife des wachthabenden Bootsmannsmaaten die ab⸗
löſende Kriegswache an Deck zur Muſterung. Faſt lautlos
tritt die Wache an, die Geſchütz⸗ und Scheinwerferbedienungen,
Kriegswachtpoſten und Munitionsmänner, Signal⸗ und Tor⸗
pedoperſonal, jede Gruppe für ſich an ihrem beſtimmten pPlatz.
„Stillgeſtanden, richt' euch, Kugen geradeaus, die Kugen
links!“ und „Backbord⸗Kriegswache zur Stelle!“ heißt die
Meldung an den Wachtoffizier. Dieſer ermahnt alle nochmals,
ſcharf auszuſchauen und alles Verdächtige ſofort zu melden.
Dann heißt's: „Augen geradeaus, auf Stationen tretet weg!“
und jeder begibt ſich auf ſeinen Poſten. Die abgelöſte Wache
jedoch begibt ſich unter Deck, um in den vier Stunden der
Freiwache, auf hartem Boden liegend, nur in eine Decke ge⸗
wickelt, „noch ſchnell ein Auge voll zu nehmen“.
Dann iſt alles wieder ruhig. Man hört nur den gleichmäßi⸗
gen Tritt des Wachtoffiziers, der auf der Brücke auf und nie⸗
der geht, das Klatſchen der Wellen an die Bordwand und das
Heulen und Pfeifen des Sturmes, der das Rauſchen der fernen
Brandung, wo ſich die Wellen der Nordſee an den Felſenriffen
der „roten Inſel“ brechen, zu uns herüberträgt. Hoch oben

im Maſt verſuchen die Poſten im Kusguck mit ihren ſcharfen

77

Doppelgläſern den Nebel zu durchdringen, und ebenſo ſcharf
halten die Poſten an den einzelnen Geſchützen Kusſchau nach
feindlichen Streitkräften; aber nichts ſcheint ſich zu regen. Hin
und wieder hört man nur den klagenden Schrei einer Seemöwe,
die nach Futter ſuchend das Schiff in großen Bogen umkreiſt.
Plötzlich kommt vom Kusguck die Meldung: „530 Grad am
Steuerbord ein U⸗Boot“, und gleich darauf raſſeln die in allen
Ecken des Schiffes angebrachten Klarmglocken, deren ſchriller
Ton jeden Mann im sSchiff an ſeine Gefechtsſtation ruft. Schein⸗
werfer blitzen auf und laſſen ihre grellen Lichtkegel ſuchend
über das Waſſer dahingleiten, nicht eher ruhend, als bis der
zigarrenförmige Rumpf mit dem turmartigen Kufbau, in helles
Licht getaucht, anſcheinend ruhig auf dem Waſſer liegend, auf⸗
taucht. Von der Brücke wird nun das Erkennungszeichen ge⸗
geben und es folgen einige Minuten banger Erwartung. Jeden
Nerv bis aufs äußerſte geſpannt, ſtehen die Geſchützführer an
den längſt gerichteten Kanonen, den Finger am Abzug, klar
zum Schuß, den Gegner, denn noch gilt er als ſolcher, nicht eine
Minute aus den Kugen laſſend. Plötzlich ſteigen ziſchend und
funkenſprühend Raketen auf. Das Erkennungszeichen — es iſt
eins der unſern. Wir ſehen noch das Blitzen einer elektriſchen
Laterne, die in den kurzen und langen Buchſtaben des Morſe⸗

Alphabetes eine Meldung zu uns herüberſchickt, da ertönt auch

ſchon das Kommando: „Kriegsfreiwache wegtreten“. Ein bie⸗
derer Sohn der freien Hanſaſtadt Hamburg meint: „Nu könnt
ſe mi mol bald mit wat anners kom'n, as mit de lauſigen
U⸗Bööt“ — und etwas verdrießlich wickelt er ſich wieder in
ſeine Decke, um den verſäumten Schlaf nach Möglichkeit wieder
einzuholen.
Und wieder vergehen ſo Tage und Nächte in banger Er⸗
wartung, und nur ſelten bringt eins dieſer kleinen Vorkomm⸗
niſſe etwas Abwechſlung in dieſes ewige, langweilige Einerlei.
Aber trotz der vielen Enttäuſchungen laſſen die „blauen Jungen“
den Mut nicht ſinken. Treu halten ſie am Nordſeeſtrand die
Wacht für das Vaterland, den großen Tag erwartend, wo auch
ſie ſich an dem heiligen Kampf für Deutſchlands Ehre, Ruhm
und Freiheit beteiligen können, und ſie werden ihren Mann

78

ſtellen, „getreu bis in den Tod der Flagge ſchwarzweißrot!“
Bei ihnen gibt es kein Sittern und Beben, da heißt es „Siegen
oder ſterben!“

Die Feuertaufe unſeres Marineflugweſens (25. De⸗
zember)

Den heiligſten Feſttag der Deutſchen mochte die engliſche
Admiralität für am geeignetſten halten, um zum zweiten Male
überraſchend in die Deutſche Bucht zu kommen. Da war die
deutſche Küſtenwacht, wenn überhaupt einmal, durch Feiernde
geſchwächt, dann ſaßen die deutſchen Soldaten in der Nirche
und hörten „Friede auf Erden“ und ſangen Weihnachtslieder.
Und ſo wurde der Kingriff am 25. Dezember ausgeführt.
Bedeutungsvoll wurde der Vorſtoß dadurch, daß die britiſche

Admiralität hier zum erſtenmal eine neue Waffe des Seekrieges

angreifend verwandte, die im bisherigen Kriegsverlaufe nur
Aufklärungsdienſte getan hatte: das Waſſerflugzeug. Kuf ſeine
Waſſerflugzeuge ſetzt England große Hoffnungen. Ein Ge⸗
ſchwader von ſieben Flugzeugen, begleitet von leichten Kreuzern,
Torpedobooten und U⸗Booten, griff bei Tagesanbruch die im
hHafen von Cuxhaven liegenden deutſchen Kriegsſchiffe ſowie
Orte der Elb⸗ und Weſermündung an. Über Cuxhaven und
über der Inſel Langeoog erſchienen die Flieger und warfen,
niedrig fliegend, mehrere Bomben ab. In Cuxhaven fiel eine
Bombe in die Nähe des Gasbehälters.
Aber Cuxhaven war trotz des Weihnachtsmorgens kein ver⸗
ſchlafenes Scarborough, jeder Mann ſtand auf ſeinem Poſten.
Die deutſchen Geſchütze nahmen die Flugzeuge unter Feuer, ſo
daß die Flieger ſich zurückzogen. Zwei Marineluftſchiffe und
mehrere deutſche Flugzeuge ſtiegen auf, um gegen die engliſchen
Streitkräfte aufzuklären und ihren Bomben geeignete Ziele zu
geben. Kuch deutſche Unterſeebote waren kampfbereit, und
ſo entſtand ein Seegefecht zwiſchen modernen engliſchen Kreu⸗

zern, Torpedobootzerſtörern und Flugzeugen auf der einen,

Zeppelinen, Flugzeugen und U⸗Booten auf der andern Seite. Es
gelang den engliſchen Schiffen, den feindlichen U⸗Booten zu ent⸗

wie
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79

gehen; auch die Luftkreuzer kamen infolge ſtarken Feuers der
engliſchen Geſchütze nicht zur Wirkung. Dagegen erzielten die
deutſchen Flieger mit ihren Bombenwürfen Treffer auf dem
engliſchen Kreuzer Arethuſa, auf zwei engliſchen Serſtörern und
einem Begleitdampfer. Daß letzterer in Brand geriet, war nur
ſcheinbar ein geringer, tatſächlich aber ein wertvoller Erfolg.
Jedes Begleitſchiff, ſogenanntes „Mutterſchiff“, kann mehrere
Waſſerflugzeuge beherbergen und unbeſchädigt bis an eine ge⸗
wiſſe Grenze heranbringen und ſie nach ausgeführter Tat

Engliſches Waſſerflugzeug, unten die beiden Schwimmer

wieder aufnehmen. Wenn es den Unſern gelungen iſt, ein
ſolches Mutterſchiff in Brand zu ſchießen, ſo bedeutet das, den
feindlichen Fliegern die Rückkehr in die Heimat ſehr ſchwer,
wenn nicht unmöglich zu machen.
Tatſächlich kamen von den ſieben Flugzeugen nur drei zu⸗
rück. Von den Fliegern wurden drei, deren Flugzeuge ge⸗
ſunken waren, von Unterſeeboten aufgenommen und zurück⸗
gebracht; der vierte, der Kommandant des Geſchwaders, wurde
von einem Fiſchdampfer gerettet, ſein Apparat trieb als Wrack
12 Kilometer von Helgoland.
Der dichte Nebel mag verhindert haben, daß weitere Kämpfe
folgten. So blieb es ein mit Luftwaffen ausgefochtenes Vor⸗

80

ſpiel, bei dem der Angreifer den Verluſt hatte. Die geplante
Rache für Scarborough und hartlepool war ihm nicht geglückt.
Das deutſche Marineflugweſen aber hatte bei dieſer ſeiner
Feuertaufe einen wertvollen Erfolg errungen.

aoh
nack
in
klä
hein

hat
6. Bei Kriegsausbruch auf hoher See Fun
er Kriegsausbruch überraſchte eine große Sahl deutſcher .
Schiffe fern von einem ſchutzbietenden hafen. Die Sorge, uif
durch feindliche Kreuzer gekapert zu werden, veranlaßte (e
die Kapitäne vieler Schiffe, ſich mit Liſt, unter Kufbietung aller n
Mittel, in ſchnellſter Fahrt nach einem deutſchen oder neutralen nt
hafen zu wenden! den

Wie die Kriegserklärung durch Funkſpruch über die Meere r
flog und wie die Nachricht auf die Schiffe der kriegführenden at
ſowie der nicht betroffenen Mächte wirkte, ſchildert der italie⸗ 18
niſche Berichterſtatter Luigi Barzini:

in .
Die Kriegserklärung auf offener See
Die Erklärung des bevorſtehenden Krieges flog in der näm⸗ die!

lichen Stunde über Länder und Meere. Die Raum und Zeit ch
überwindenden Funkenſtationen gaben die ſchreckliche Nachricht ih
eine der andern über die Weltmeere weiter. In Europa be⸗ ſi
gann's, es antwortete Glace Bay und Neuyork, auf der ſüd⸗ leſt
lichen halbkugel gaben Buenos Kires und Capetown die Kunde lun
weiter, Aden, hongkong und Hokohama übermittelten die fünf u
verhängnisvollen Worte den Gegenfüßlern: Deutſchland erklärt den
Rußland den Krieg! In 20 Minuten machte der Klarmruf die llbe
Runde um den ganzen Erdkreis, auf wunderbare Weiſe wie neh⸗
von geheimnisvollen Schildwachen von Kontinent zu Kontinent Unt
hinübergerufen. In der unendlichen Einſamkeit der Ozeane lS
vernahmen ihn hunderte und hunderte von Dampfern, und uft
alle ergriff darob blaſſe Furcht. Keine Sturmnachricht hat je⸗ nehn
mals ſo viele Schiffe in die Flucht gejagt.
Es war Nacht auf dem Ktlantiſchen Ozean. Der Alfonſo XII.,
auf dem wir uns eingeſchifft hatten, kam von Mexiko und

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81

nahm ruhig ſeinen Kurs nach Santander. Eine liebliche Mond⸗
nacht lag über den ſtillen Waſſern, ſo daß man ſich erſt ſpät
in die brütende Hitze der Kabinen zurückzog. Leiſe Gitarren⸗
klänge und klagende Heimwehſänge tönten vom Bug des Schiffes;
heimkehrende ſpaniſche Kuswanderer ſangen das Lied ihres
Vaterlandes. Wir ſchritten über die Brücke und ſahen den
Funkentelegraphiſten — wir nannten ihn nur den Marconi —
hinter ſeinem hellerleuchteten kleinen Fenſterchen ſitzen. Auf
dem Kopfe die Telephonhaube, war er ganz vertieft im Horchen
auf das leiſe und doch ſo beredte Summen ſeines Apparates.
Eben kam wohl unſere „ZSeitung“ an, jene Reihe von kurzen
Notizen, die das Feſtland den Meerfahrern ſendet, um ſie zu
unterhalten. Langſam ſchrieb der Mann am Apparat nach
dem geheimnisvollen Diktat. Hier und da, in den Geſprächs⸗
pauſen, nahmen wir ihm etwa die Nachrichten vorweg. „Was
gibt's Neues?“ „Nichts — engliſch⸗amerikaniſche Feſtlichkeiten
in London, ich weiß nicht, zu welchem Sweck; Baſeball⸗Partien
in Neuyork, Ehrenbezeigungen für den Vizekönig von Kanada
bei irgend einem Anlaß . . .“ Plötzlich ſteht der Marconi⸗
Mann auf und heftet mit ſichtlichem Zeichen der Beſtürzung
die Blicke auf die paar Worte, die er ſoeben mechaniſch nieder⸗
geſchrieben hatte, Silbe für Silbe. „Was gibt's? Was hat
ſich ereignet?“ fragen wir ſelber erſchreckt durch ſeine Be⸗
ſtürzung. „Der europäiſche Krieg!“ iſt ſeine Antwort, und er
lieſt uns die fünf Worte vom Kriege zwiſchen Deutſchland und
Rußland, die den Weltenbrand künden. Dann bedeutet er uns
zu ſchweigen und ſetzt ſich wieder an den Apparat, ungeduldig
den Farbſtift bewegend, um weitere Nachrichten niederzuſchreiben.
Aber es kam keine mehr, die Kontinente hatten einander nichts
mehr zu ſagen. Aber dieſes plötzliche tiefe Schweigen, dieſes
Untertauchen jedes andern Intereſſes, es verkündete beredter
als alle Worte einen allgemeinen Schrecken auf Erden, ein
KAufhören des pulſierenden Völkerlebens. Die Welt redete nichts
mehr, ſie hatte genug zu horchen.
Andern Morgens in aller Frühe erſchienen am Horizont die
Umriſſe eines mächtigen transatlantiſchen Dampfers mit zwei
Schloten. Er fuhr außer allem Kurs in der Richtung nach

58 g 6

82

Süden. Er war auf der Flucht. Er floh vor Frankreich und
England, wo er hätte landen ſollen, er floh vor dem waffen⸗
ſtarrenden Europa, wandte ſich mit ſeiner Ladung von Gütern
und Menſchen wahrſcheinlich nach den Balearen, um dort einen
neutralen Sufluchtsort zu finden. Kuf den Meeren hatte die

Herrſchaft des Schreckens begonnen. Der Funkentelegraph

übermittelte nur mehr Befehle zur Flucht, gerichtet an die
auf der Fahrt befindlichen Schiffe in deutſcher, franzöſiſcher,
engliſcher, in Chiffreſprache immer die Worte wiederholend:
„Fahrt mit Volldampf in den nächſten neutralen hafen!“
hunderte von Botſchaften gingen auf die Suche nach Schiffen,
wie der Hirt nach ſeiner zerſtreuten Herde ruft. Schiffe, die
im Begriff waren, auszufahren, erhielten den Befehl, die Anker
nicht zu lichten, die lebhafteſten Dampferlinien waren plötzlich

wie abgeſchnitten, der handel auf dem Meere wurde eingeſtellt,

alle Beziehungen zur See hörten mit einem Schlage auf. In
dieſem allgemeinen Schrecken kündete ſich der allgemeine Krieg
an. Von einer Stunde zur andern konnten Kriegsſchiffe von
allen möglichen Nationen aus ihren hHäfen losgelaſſen werden.
Viele von ihnen waren bereits auf der Jagd, des Befehls zum
Kapern gewärtig. In wenigen Stunden zeigte ſich der Rück⸗
ſchlag des Krieges, kaum daß er recht erklärt war, an den
abgelegenſten Geſtaden, und in den entfernteſten häfen. Die
Feindſeligkeiten an einer europäiſchen Landesgrenze ſchieden
die Völker auf der anderen Seite der Erde voneinander. Ein
einziger Schwertſtreich durchſchnitt jäh das Band zwiſchen zwei
Nationen und machte tauſend Beziehungen unter den andern
ein Ende. Der Krieg beeinflußt ſofort die ganze Welt. Und
doch ſcheint es nur ein Traum, was der Draht und die elek⸗
triſchen Wellen verkünden. Das Wort, das wie ein Blitz über
die Oberfläche der Erde zuckt, es hat alle Welt wie mit einem
Netz gemeinſamer Intereſſen umſponnen; reißt einmal irgend⸗
wo eine Maſche, ſo fällt das ganze Gewebe auseinander.
Gegen Mittag fuhren von ferne, in einer Entfernung von
zehn bis zwölf Seemeilen, zwei Kreuzer an uns vorüber. Der
Alfonſo XII. beeilte ſich, ſeine mächtige ſpaniſche Flagge, die
er ſonſt als Feſtſchmuck trug, zu hiſſen. Er zeigte ſo ſeine

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83

Landeszugehörigkeit und gab Antwort, noch bevor er befragt
worden war. Auch er hatte Furcht. Dieſe friedlichen Paſſagier⸗
und Handelsdampfer befinden ſich ungefähr in der Lage eines
Volkshaufens, in dem unverſehens die Kunde laut wird, daß
irgendwo Löwen aus ihrem Swinger ausgebrochen ſeien. Dieſe
Löwen ſind jetzt faſt überall, die Weltmächte haben Stations⸗
ſchiffe, Patrouillenkreuzer, Aufklärungsgeſchwader in allen
Gewäſſern, ſie ſind die Wächter der Kolonien, die Beſchützer
des Welthandels. Und nun plötzlich, mit einem Schlag ſtürzen
ſich dieſe Wächter und Beſchützer, im Meere von China wie
im Karaibiſchen Meere, auf die feindlichen Handelsſchiffe. Das
Weltmeer entvölkert ſich. Es hat nur noch Raum für gepanzerte,
kanonengeſpickte Kriegsſchiffe und für Fahrzeuge der Neutralen,
deren ſo wenige ſind .. .

mit Vvolldampf durch die Nebelbänke

Der Dampfer des Norddeutſchen Lloyd Kronprinzeſſin
Cecilie war auf der Rückkehr von Neuyork nach Bremen.
Der Ausbruch des Krieges überraſchte ihn, als er unweit der
Küſte Englands war. Er hatte 1200 Fahrgäſte und für fran⸗
zöſiſche und engliſche Banken 10,6 Millionen Dollar in Gold
und 3,4 Millionen Dollar in Silber an Bord.
Während am Freitag (531. Juli) die Paſſagiere zwei Tage⸗
reiſen vom Plymouther Hafen luſtig das Tanzbein ſchwangen,
bemerkte einer der Reiſenden plötzlich, daß ſich der Mond an⸗
ſtatt wie bisher auf der Steuerbordſeite auf der Backbordſeite
befand, und er hatte kaum ſeinem Erſtaunen Kusdruck ge⸗
gegeben, als Kapitän Polack auch ſchon die männlichen Fahr⸗
gäſte nach dem Rauchzimmer der erſten Klaſſe bitten ließ und

ihnen dort folgende Eröffnung machte:

„Meine herren, der Dampfer hat drahtloſe Depeſchen auf⸗
gefangen, wonach der Krieg zwiſchen Deutſchland und Frank⸗
reich erklärt iſt, und wir fahren nach Kmerika zurück. Wir
haben Kohlen genug, um dorthin zu kommen, und ich hoffe,
daß wir von keinem feindlichen Fahrzeug erwiſcht werden.“
Ein etwas nervös ungläubiges Gelächter, Beifall, einige
6*

84

Flüche und Proteſte und noch mehr Gratulationen folgten der
Anſprache. Die Lichter wurden abgeblendet, und das ganze
Schiff wurde vom Bug bis zum Stern mit Segelleinwand ver⸗
kleidet, und während der Nacht gaben fleißige Matroſenhände
den vier gelben Schornſteinen einen tiefſchwarzen Anſtrich, ſo
daß der Dampfer von weitem wie einer der Ozeanrieſen der
White⸗Star⸗Linie ausſah. Man befand ſich 46,46 Grad nörd⸗
licher Breite und 30,21 Grad weſtlicher Länge, als der Rück⸗
weg angetreten wurde, und dann begann ein viertägiges Rennen
über den Atlantiſchen Ozean, das erſt ſein Ende erreichte, als
ſich der Dampfer innerhalb der Dreimeilengrenze an der ameri⸗

kaniſchen Küſte in Sicherheit befand; währenddeſſen iſt Kapitän

Polack nicht von der Kommandobrücke gewankt und gewichen.
Eine Gruppe von Geldleuten, die ſich an Bord befand, bot
den Ankauf des Dampfers an, der dann unter amerikaniſcher
Flagge ſeinen Weg nach Europa hätte fortſetzen ſollen; aber
Kapitän Polack erwiderte den Antragſtellern trocken, er habe
ſeine Befehle vom Norddeutſchen Lloyd, und nach dieſen und
nichts anderm werde er handeln. Man verſuchte, drahtloſe
Depeſchen abzuſenden, doch der tapfere Kommandant erklärte
gelaſſen, davon dürfe nicht die Rede ſein, da ſonſt die Lage
des Dampfers verraten werden könnte. „Welchen amerikani⸗
ſchen Hafen wird man denn zu erreichen ſuchen?“ Ein Achſel⸗
zucken und die Antwort: „Den nächſten!“
Weiter ging die wilde Jagd, und in der Nähe der Neufund⸗
landküſte tauchte dichter Rebel auf. Ohne die Fahrt zu ver⸗
mindern, raſte die Kronprinzeſſin hindurch, ohne auch nur ihr
Nebelhorn ertönen zu laſſen. Einer Abordnung von Fahrgäſten,
die Verwahrung gegen volle Fahrt im Nebel einlegte, erklärte
der Kapitän: „Ich weiß genau, was ich tue, ich bin bereit, die
Verantwortung zu tragen. Im übrigen haben Sie wenig Ver⸗
anlaſſung zur Beſorgnis, denn wir ſteuern einen Kurs, der ſonſt
nicht befahren wird.“
Am 3. Kuguſt erreichte Aronprinzeſſin Cecilie den Hafen von
Bar harbor im Staate Maine und war damit in Sicherheit.
Nun gab auch der Kapitän nähere Kufklärung: Am Sonn⸗
abend (1. Auguſt) fingen wir eine drahtloſe Depeſche von dem

—. —. —.

— — — —

=

85

franzöſiſchen Dampfer La Savoie auf, welche beſagte, daß der
franzöſiſche Panzerkreuzer Friant ſich in der Nähe von Neu⸗
fundland befinde. Ich war nicht ſicher, ob der Kreuzer wußte,
in welcher Gegend wir uns befanden, aber darüber, daß wir
verloren ſeien, wenn er uns ſichtete, konnte mir kein Sweifel
aufkommen. Alſo hieß es, den Bogen um ihn herum noch
etwas größer machen. Aber ich kann nicht gerade behaupten,
daß mir ſonderlich behaglich auf der Kommandobrücke geweſen
wäre. Das Wetter war hell und klar, bis wir an die gefähr⸗
lichſte Stelle kamen, und mir wurde die Sache mit jeder Stunde
ungemütlicher. Da ſenkte ſich plötzlich ein dichter Nebel, grau⸗
gelb wie Erbſenſuppe, auf das Waſſer hernieder, und wenn ich
auch nie in meiner langen Laufbahn als Seemann einen Nebel
willkommen geheißen habe, diesmal war ich von herzen dank⸗
bar dafür. Nun wußte ich faſt mit Sicherheit, daß wir außer
Gefahr ſeien, wir hätten denn geradezu mit dem Kreuzer zu⸗
ſammenſtoßen müſſen, ſonſt konnte er uns nicht bemerken. Noch
am Montag (3. KAuguſt) haben wir eine drahtloſe Depeſche des
britiſchen Kreuzers Eſſex aufgefangen, welche andern Kriegs⸗
ſchiffen unſere vermutliche Stellung angab, und wenn ich mich
durch den Nebel hätte genieren laſſen, ſo wäre dieſe Angabe eine
ziemlich richtige geweſen, und wer weiß, was paſſiert wäre.“
ähnlich wie der Kronprinzeſſin Cecilie iſt es dem Dampfer
Wittekind der gleichen Reederei ergangen. Kuch er jagte ge⸗
ſpenſtiſch durch Nacht und Uebel mit abgeblendeten Lichtern
einem amerikaniſchen hafen zu. „Ganz anders ſah unſer
Dampfer aus,“ ſchrieb ein Matroſe an ſeine Mutter, „ſonſt
waren die Schornſteine und Windfänge gelb, nun ſind ſie alle
ſchwarz angeſtrichen. Der Schornſtein bekam zwei weiße Ringe,
im heck wehte die amerikaniſche Flagge, der Name wurde in
Trento umgeändert. So raſten wir durch die Nacht.“ Trotz
der Verfolgung durch den Kreuzer Eſſex und den Hilfskreuzer
Mauretania kam der Wittekind glücklich in den ſchützenden
Hafen von Boſton.

*

86
KAuf der Flucht vor feindlichen Kreuzern

Der Kapitän eines hamburgiſchen Vollſchiffes, W. Karſtädt,
hat von Amerika aus einen Brief an ſeine Reederei gerichtet,
in dem er ſchildert, wie ſein Schiff nach 150 tägiger Reiſe, un⸗
behelligt von franzöſiſchen und engliſchen Kreuzern, glücklich in
einem amerikaniſchen hafen ankam.

„Am 10. Juni, vormittags, verließ Indra den Hafen von
Taltal (an der Südküſte Chiles). Langanhaltende Südoſt⸗ und
Oſtwinde brachten einen langen Kufenthalt weſtwärts von Kap
Horn, ſo daß dieſes erſt am 23. Juli umſegelt werden konnte.
Von hier aus nahm die Reiſe dann einen günſtigeren Verlauf.
Am 26. Kuguſt auf ſechs Grad Nord und 28 Grad Weſt be⸗
kam ich von einem ſchwediſchen Dampfer das Flaggenſignal
„Krieg zwiſchen Deutſchland und allen Nationen“; mehr war
nicht zu erfahren. Zch ſetzte nun vorläufig meine Reiſe fort,
fing mit Proviant und Waſſer an zu ſparen, um auf alle Fälle
gerüſtet zu ſein. Nachdem ich dann drei Tage bei den KRzoren
gekreuzt hatte, ohne einen Dampfer zu ſehen, ſetzte ich meine
Reiſe nach dem Kanal fort, denn wenn England in den Krieg
verwickelt war, waren die Kzoren nicht ſicher. Vom 28. Sep⸗
tember bis 3. Oktober auf 13 Grad Weſt und zwiſchen
49 Grad und 51 Grad Nord drehte ich wieder bei, um mehr
über den Krieg zu erfahren; die meiſten Dampfer antworteten
aber nicht auf meine Signale, und was mir auch unangenehm
auffiel, es waren lauter Engländer und Holländer. Am 30. Sep⸗
tember ſignaliſierte dann der engliſche Dampfer Philadelphian:
Krieg zwiſchen Deutſchland und Rußland, und am 2. Oktober
eine franzöſiſche Bark: Krieg zwiſchen Deutſchland und England.
Beide Schlauköpfe gönnten die Indra natürlich nur ihren eigenen
Kriegsſchiffen, haben mir aber unwiſſentlich den größten Gefallen
getan, da ich nun doch den Reſt leicht zuſammenreimen konnte.
Übrigens waren die Kreuzer nicht weit, denn abends ſchon ſah
ich einen derſelben mit Scheinwerferhilfe auf ſüdlichem Kurſe,
jedenfalls nach der Indra ſuchen. Ich hatte aber bei dem erſten
Sichten alle Lichter an Bord ausmachen laſſen, vierkant ge⸗
braßt und ſteuerte nordweſtwärts wieder in den Ktlantik hin⸗

87

ein. Anfangs hatte ich die Abſicht, nach Norwegen zu gehen,
aber am nächſten Tage entſchloß ich mich für die Vereinigten
Staaten. Es war eine aufregende und anſtrengende Reiſe, und
die Indra iſt wohl in ihrem Leben noch niemals ſo hart ge⸗
braucht worden wie gegen dieſe anhaltenden weſtlichen Winde.
n Segel hat es allerdings gekoſtet, aber Schiff und Cakelage
haben ſich gut bewährt. In der Nacht vom 7. bis 8. November
lief ich mit Südweſtwind dicht längs der amerikaniſchen Küſte
D nordwärts. Morgens um 7 Uhr bei Sonnenaufgang ſah ich
einen großen engliſchen Kreuzer 38 Meilen öſtlich von der Indra
treiben. Der Wind war inzwiſchen auf Weſtnordweſt herum⸗
gegangen, und die Indra lief nur fünf Meilen, als ein Schlepp⸗
dampfer in Sicht kam. Ich wurde ſchnell handelseins, und er
faßte für 200 Mark an; ſpäter ſagte mir der Kapitän, wenn
er gewußt hätte, daß die Indra nach Dünkirchen beſtimmt ſei,
dann hätte er nicht unter 1000 Mark geſchleppt, — und ich hätte
bezahlen müſſen. Um 8 Uhr paſſierte ich das äußerſte Feuer⸗
ſchiff, hißte meine deutſche Flagge und war in Sicherheit.“

Eine Fahrt auf Leben und Tod

1 Nicht nur die Handelsſchiffe verſuchten bei Kriegsausbruch
ſich ſo eilig wie möglich in den geſchützten hafen zu retten,
t auch Kriegsſchiffe kamen in die Lage, ſich ſchleunigſt in die
heimiſchen Gewäſſer durchſchlagen zu müſſen, um nicht abge⸗
B ſchnitten zu werden und der Übermacht der Gegner preisgegeben
zu ſein.
So berichtete 3. B. der Sohn eines hamburger Großkauf⸗
et manns, der als Ingenieur auf einem Kriegsſchiffe dient, ſeinem
Vater von einer hochintereſſanten Wettfahrt auf Leben und
Tod, welche das Schiff, das ſich auf der Rückfahrt aus den
Tropen befand, im Kanal mit ſieben engliſchen Corpedobooten

te und drei großen Panzerkreuzern zu beſtehen hatte. Die Be⸗
, ſatzung hat dieſe Strecke von 330 Seemeilen, gleich 620 Kilo⸗
metern, in zwölf Stunden zurückgelegt. Verfolgt wurde das

en deutſche Kriegsſchiff gleich zu Anfang von ſieben engliſchen Tor⸗
e pedobooten, und ſpäter verſuchten drei engliſche große Kreuzer

88

es in der Mitte des Kanals abzufangen. Da es inzwiſchen
8 Uhr abends geworden war, ſo entſchloß ſich der Komman⸗
dant des deutſchen Kriegsſchiffes, einfach die Linie ſeiner Ver⸗
folgung zu durchbrechen. Die Engländer waren darüber ſo
beſtürzt, daß ſie außer einigen Fehlſchüſſen nichts unternahmen.
Und ſo entſchlüpfte das deutſche Schiff glücklich dem Gegner.
Su Beginn der tollen Jagd hatten in den erſten zwei Stunden
die engliſchen Corpedoboote ungefähr drei Seemeilen an der
Fahrt gewonnen, dann fuhren Verfolgte und Verfolger eine
Stunde gleich ſchnell und dann fielen die Engländer ab.
Um die hohe Geſchwindigkeit durchhalten zu können, hat
das geſamte Maſchinenperſonal des deutſchen Schiffes zwölf
Stunden ohne Ablöſung ununterbrochen gearbeitet. Die Hitze
in den Maſchinenräumen ſtieg ſchon nach einer Stunde auf
47 Grad, und um die Feuerung intakt zu halten, wurde von
zwölf Feuerungslöchern ununterbrochen der Reihe nach bei
zweien die Feuerung herausgeriſſen, dieſe abgelöſcht und Koks
und Kohlen auf ſchmalen Treppen nach oben befördert und
über Bord geworfen; ſo wurde ein Verſchlacken verhindert.
Schließlich kam das deutſche Kriegsſchiff — wie der Seemann
ſagt — mit zwei Sack Kohlen glücklich im hafen an, empfangen
von dem brauſenden Hurra der Flotte. Nachdem das Schiff
ins Dock gebracht worden war, ſtellte ſich heraus, daß ein
Drittel des Schiffsbodens, vom Bug an gerechnet, blitzblank
gerieben war, erſt von dort ab nahm die (in den Tropen er⸗
haltene) Bewachſung ihren Anfang, welche nach dem heck zu
immer mehr zunahm. Wenn man bedenkt, daß das Schiff faſt
dreiviertel Jahr in tropiſchen Gewäſſern gekreuzt hat, wo das
Material ungeheuer leidet, ſo iſt das eine Glanzleiſtung.

*

Quellenverzeichnis

Marineappell (Neue Hamburger Zeitung)
Im Kriegshafen (Neue Hamburger Zeitung)
Kriegswache an Bord (Frankfurter Zeitung).
Kuf helgoland (Cägliche Rundſchau)
Im Unterſeeboot gegen Panzerkreuzer (neue Hamburger
Seitung) . .
Unterſeeboot auf Patrouille (münchener neueſte nachrichten)
KAuf dem Meeresgrund (neue Hamburger Zeitung)
Swiſchen Torpedos, Minenſperre und Sturm (neue Ham⸗
burger Zeitung) .
Brief über Scarborough (neue hamburger Zeitung)
Kuf Vorpoſten vor helgoland (neue Hamburger Zeitung)
Mit Volldampf durch die Nebelbänke (neuyorker Staats⸗
zeitung) .
Auf der Flucht vor feindlichen Areuzern üdamburer
Fremdenblatt) „
Eine Fahrt auf Leben und Tod niederſchleſiſche Zeitung)

58 g

In den Grünen Bändchen ſind zunächſt erſchienen folgende

KEriegsbändchen 1914/15

NVr. 46. Unſere Flieger im Kriege.
Vr. 58. Deutſchlands Flotte im erſten
Kampf.
NVr. 61. Unſerer Kuslandkreuzer Ruhm
und Ende.

Ferner ſind u. a. vorgeſehen:
Wie wir unſer Eiſernes Kreuz erwarben.
Deutſchland bereit zu Kampf und Sieg.
Die Eroberung Belgiens.
Oſtpreußens Befreiung.
Im Schützengraben an der Kisne.
Kämpfe vor Verdun und in den Krgonnen.
Weihnacht im Felde 1914.
Ratten aus dem Loch. (Flottenbändchen.)

Monatlich erſcheinen ein oder zwei Bändchen.

Ich beſtelle hierdurch bel

die erſten zehn Kriegsbändchen 1914/15
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4. 29 Briefe an die Braut und Gattin, an die
Schweſter u. a.,
5. 37 Anekdoten, Tiſchgeſpräche, Erzählungen,
6. ein Aufſatz von Prof. Erich Marcks: „Wie
würde Bismarck zu dem gegenwärtigen Kriege
ſtehen?“
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„Preußens Erhebung und der Befreiungskampf 1813.
„Die Zeit der Dölkerwanderung.
Beimroten halbmond vor Tripolis von Dr. §. Theilhaber.
Majeſtäten der Wildnis von Dr. Th. Zell.
„Dem Untergang nahe! von Sven hedin.
Kohlenbergwerk von Otto Saure.
„Wir Jungen von 1870/71 von hermann sSchaffſtein.
Ludwigs XVI. Gefangenſchaft und Tod, Tagebuch ſeines

Kammerdieners Clèru.

„ Unter Blücher nach FSrankreich hinein 1814 von J. K.

heckel.

KMaiſer Wilhelm II. von D. Rogge, Hhofprediger a. D. .R
NKindheitserinnerungen eines Sioux⸗Indianers (Ohi⸗

jeſa) von Dr. Ch. Eaſtmann.

.Der Balkankrieg 1912/13 von Dr. Colin Roß.
Jagden in Steppe und Wildnis von Theodor Rooſevelt.
„Kuf einſamen Wegen in Nordoſt⸗Sibirien (Iden⸗zZeller.)
Die deutſche Slotte von Georg Wislicenus.
Die unterſeeiſchen Telegraphenkabel von h. Pfitzner.
„Demagogen⸗Verfolgungen, 1815—40.
Ein Düppelſtürmer 1864 von J. H. Bubbe.
„Der Panamakanal von Max Wiederhold.
Major von Schill und ſeine Getreuen 1809.
Slieger von K. H. Bernius.
„Goldgräber in Klaska von Carlo AKliſat.
Im Rheinbundregiment 1809/13 von H. v. Schauroth.
Tagebuch von der verunglückten Expedition Schröder⸗

Stranz (Marinemaler Chr. Rave).

„Briefe eines Kaffeepflanzers.
Königin Luiſe. Ein Lebens⸗ und Charakterbild von Vaul

Gärtner.

Kus der deutſchen Revolution. Deutſche Dichterſchickſale

1840 — 1850 zuſammengeſtellt von Edwin Zellweker.

.Das Eiſen. Die Gewinnung der Erze und ihre Verarbeitung

von Otto Saure.

„Der Zuckerbaron. Erlebniſſe eines ehemaligen Offiziers in

Südamerika von Oskar Weber.

Mexiko in unſeren Tagen von Alfred Sunke.

Weitere Bändchen ſind in Vorbereitung.
Kusführliche Proſpekte ſtehen gern zu Dienſten.

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Ertsauert
04 /2008