FoXIIa2325a Provided by University Library of Tübingen Transcribed with Tesseract

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 Hoch in den Lüften ES . . . sl – A — 000 — ° —O 2— 00—☛ 500— 200— 2— 08 Kriegsliteratur. Aus der Schenkung Louis Laiblin. 1914/16. 8 2— 22— WTR TXWE hoch in den Lüften Dokumente aus großer Zeit Don Franz mahlke CLoncordia Deutsche Uerlags⸗Anstalt Berlin §O. ni 1916 Preis: Mark 1,50 Gebundene Exemplare sind zum Preise von m. 2,50 durch keae Buchhandlung zu beziehen . ðsð = Hoch in den Lüften Dokumente aus großer Zeit Herausgegeben von Franz Mahlke Berlin SW 11 Concordia Deutſche Verlags⸗Anſtalt 1916 Alle Rechte vorbehalten Druck: Alb. Sayffaerth (Otto Fleck), Berlin⸗Schöneberg Dem Knäenken an Pictor Blülkigens Einzigen: Dem Fliegerleutnant Bans eIoachim Blüthigen gewiamet. Inhaltsverzeichnis. Seite Borwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Briefe 1. Bei den Fliegern . . . . . . . . . . . . . . . 10 2. Der erſte Flug . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 3. Oſt und Weſt . . . . . . . . . . . . . . 16 4. Gefährlicher Erkundungsflug. .. . . . . . . 18 5. Wenn die Taube über Warſchau erſcheint. . . . . . . 21 6. Ueber den Ruſſen. . . . . . . . . 22 7. In Feindesmitte gelandet . . . 26 8. Wie zwei franzöſiſche Flieger gefangen genommen wurden 32 9. Flug im Oſten. . . . . . . . . . 33 10. Luftkämpfe in Rußland . . . . . . . . . . . . . 38 11. Oſſowiec . . . . . . . . .. . . . . . . A 12. Luftkampf über Ezernowiß . . . . . . . . . . . . 47 13. Ueber Belgrad . . . . . . . . . . . . . . . 50) 4. Ein Berliner . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 15. Einer gegen drei . . . . . . . . . . . . . . . . 58 16. Ein halbes Dutzend . . . . . . . . . . . . 58 17. Wie ein Flieger 30 Ruſſen fing. . . . . . . . . . . 55 18. Doppeldecker gegen Tauben . . . . . . . . . . . . 59 19. Aus Szabadka . . . . . . . 61 20. Im Flugzeug durch Kugelhagel und Schneiſturm . . . . 63 21. Zeppelin über Antwerpen . . . . . . . 66 22. Ein Held im Zeppelin . . . 67 23. Ein ſchwediſcher Kapitan als Augenzeuge eines Zenpelin⸗ angriffes . . . 68 24. Zeppelin über London . . . . . . . . 70 25. Das Fiasko der engliſchen Aeroplanpatrouillen . . .. . . 78 26. Im Aufklärungsdienſt . . . . . . . 79 27. Ein deutſches Fliegerſtückchen. . . . . . . . . . . . 81 28. Gefährliche Irrfahrten . . . . . . . . . . . 82 29. Ein Bombardement feindlicher Flieger . . . . . . . . 84 30. Der Bauernſchreck. . . . . . . . . . . . . 88 31. Die Erlegung des Bauernſchrecks . . . . . . . . . . 90 32. Ein aufregender Erkundungsflug . . . . . . . . . . 94 838. Im Albatros.. . . . . . . . 97 34. Ein Nachtflug über feindliche Stellungen . . . . . . . 100 35. Im Flugzeug ſchwer verwundet entkommen . . . . . . 105 Im feindlichen Aeroplan . . . Die Gefangennahme des Flieger Garros Der beſiegte Pégoud. . Der Beſieger Pégouds . . Die Todesfahrt eines blinden Fliegers bei Apern Der Krieg aus der Vogelperlpekiive . Flieger der Marine . . Flieger in Seenot . . Hans Joachim Blüthgens Todesfahrt. Sterbend gelandet . Gedichte Fliegerlied. Von Paul Warncke Flieger. Von Ilſe Hamel . . . . Flug an den Feind. Von Franz Mahlke . Fliegerritt. Von Franz Mahlke Zeppelin. Von Wilhelm Herbert Der Flieger. Von Friedrich W. Fuchs . . . Flieger über der Schlacht. Von Ilſe Hamel Der deutſche Aar. Von Franz Mahlke Flug nach England. Von G. Klein . Luftfahrer. Von Victor Blüthgen. Vermißt. Von Klara Blüthgen . . . . Mein Einziger. Von Victor Blüthgen . Gedächtnistag. Von Klara Blüthgen. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Vorwort. Das vorliegende Bändchen erſcheint als neue Folge der Dokumente aus großer Zeit „Auf Patrouille“ (Concordia, Deutſche Verlags⸗Anſtalt G. m. b. H., Berlin SW. 11). Dar⸗ um war bei der Zuſammenſtellung der Sammlung auch der leitende Gedanke derſelbe: ein beſcheidenes Denkmal zu er⸗ richten denen, die ſelbſt die Bauſteine dazu herbeitrugen. Die jüngſten Kinder des Kriegsgottes ſind es, die mit ihren Ruhmestaten vor unſere Seele treten, die Herren und Helden der Luft, die Sturm und Regenpeitſchen zer⸗ reißen, die in todumdrohten Einſamkeiten gleich ſtarkbe⸗ ſchwingten Aaren kreiſen und den Feind erſpähen. Groß und ſchlicht redet die Tat, ohne tönende Phraſe und blen⸗ denden Auftrag. In Bismärckiſcher Furchtloſigkeit über⸗ fliegen ſie den Tod, um ſelbſt Tod und Verderben in die Reihen des Feindes zu tragen. Helden! — Aber die entfeſſelte Kriegsfurie giert nach Opfern, un⸗ erbittlich ſchwingt ſie ihre Geißel, um aus erdenfernen Höhen Helden niederzupeitſchen. Mit gebrochenen Schwingen ſanken ſie gleich todwunden Aaren in Blut und Staub zurück. Wo ſie gebettet ſind — wir wiſſens nicht. Sehnend ſucht ſie unſere Liebe; ſie findet nicht die toten Brüder. Aber ſie alle umfaßt dennoch unſere Liebe in dem einen Ideal Vaterland, für das ſie freudig ſtarben, für das auch wir allzeit mit dem letzten Tropfen glühenden Blutes einzuſtehen bereit ſind. November 1915. Franz Mahlke. WE R SSSE SER, Wr EA Re E S WwEe W„e⸗ EE Fliegerlied. Die freie Luft iſt unſer Reich, Des Athers blaue Ferne, So ſteigen wir, dem Adler gleich, Bis an die goldnen Sterne. Ob auch das Wetter dunkel braut, Wir ſind dem wilden Sturm vertraut, Dem Erdenlaſtbeſieger — Wir ſind des Kaiſers Flieger! Breit ſind die Flügel ausgeſpannt, Ihr Kampflied brauſt die Schraube; Tief unten bangt des Feindes Land Vor dieſer wilden Taube; Es bangt vor jedem Strahl des Lichts, Doch unſerm Auge birgt ſich nichts — Nicht Feſte, Wall noch Krieger — Wir ſind des Kaiſers Flieger! Wir ſchweben durch den Himmelsraum, Indes wir Tod verſenden. Wir halten, alter Zeiten Traum, Die Zukunft in den Händen! Ob man die Heimat wiederſieht? Der Motor ſurrt ſein Eiſenlied — Komm, Tod, du grimmer Tiger! Wir ſind des Kaiſers Flieger! Im Oſten glüht ein Purpurglanz: Die Welt wird bunt und bunter, In Wolken flammt ein Strahlenkranz, Wir holen ihn herunter. Vom Himmel holen wir den Ruhm — O Glück und deutſches Heldentum, Du Tod⸗ und Notbeſieger! — Wir ſind des Kaiſers Flieger! Paul Warncke. „Kladderadatſch.“ — 10 — Bei den Fliegern. Das Armeekommando, bei dem ich in den letzten Tagen zu Gaſt war, hatte bereits vor meiner Ankunft eine über⸗ aus glückliche, gaſtfreundliche Idee: es quartierte mich für fünf Tage bei einer Fliegerabteilung ein. Das Quartier war prächtig, nicht etwa, weil es in einem alten pracht⸗ vollen Schloſſe lag, das viel von Frankreichs Vergangen⸗ heit erzählt, nein, es war ein ſo nettes Quartier, weil ich tagelang beobachten konnte, wie Flieger im Krieg leben, was Flieger ſind und wie Flieger werden. Wenn ich Flieger ſage, ſo meine ich natürlich Flugzeugführer und Beobachter; denn im allgemeinen heißt Flieger jeder Soldat, der einer Fliegerabteilung auch als Handwerker zugeteilt iſt. In den Wirtſchaftsgebäuden des Schloſſes iſt die Flieger⸗ mannſchaft ſehr gut untergebracht; der Troß einer Flieger⸗ abteilung iſt ja nicht gering. Sie führt ihre fliegende Werk⸗ ſtatt mit, Perſonen⸗ und Laſtautomobile, photographiſche und kartographiſche Ateliers, und an Handwerkern wie Schuſtern und Schneidern darf es in einer ſolchen Formation auch nicht fehlen. Auch die Fernſprechſtelle und die Funken⸗ ſtation bedarf ihrer Mannſchaft, und ſo iſt eine halbe Kom⸗ pagnie raſch beiſammen. Die kleinen Räume, in denen Unteroffiziere und Mannſchaften wohnen, ſind reinlich und hell, jeder hat es ſich ſo wohnlich wie möglich gemacht. Spitzenvorhänge liebt jeder vor ſeinem kleinen Fenſter, und über den Betten ſind Photographien der Lieben und der Liebſten angebracht. Da ſieht man, was Deutſchland für hübſche Mädels hat! Beim Abendeſſen lerne ich die Fliegeroffiziere kennen. Alles glühende, blühende Jugend! Der Kommandant iſt ein junger Hauptmann, die verkörperte Energie. Klein, aber ſehnig. Jedes ſeiner Worte iſt ein Kommando; er blickt, — 11 — wenn er ſpricht, nicht nach rechts oder links, er ſpricht immer geradeaus, als ſäße er am Steuerrad, und ſeine Stimme dröhnt, als wollte er den ſauſenden Sturm über⸗ tönen. Seine Bruſt ziert wie die zweier ſeiner Flieger das Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe. Man ſieht ſich eigentlich nur während des Eſſens; kein Wunder, wenn alſo auch bei den Mahlzeiten nur vom Beruf die Rede iſt. Die Flugzeugführer ſind meiſt ſchweigſamer, aber die Beobachter wiſſen immer etwas zu berichten. Freudig erregt berichtet der eine, daß er das Mündungsfeuer einer neuen Batterie entdeckt habe, ein anderer hat feindliche Truppenausladungen beobachtet; ob er ſie durch den Wurf kleiner Bomben geſtört hat, davon ſpricht man nicht zwiſchen Suppe und Braten. Dabei iſt die Unterhaltung immer auf den ſcherzhaften Ton geſtimmt, den die Jugend nicht miſſen kann. „Herrſchaften, wer hat morgen Tiefenauftrag?“ Die Frage des Herrn Hauptmanns iſt wieder ein Kommando. Die be⸗ treffenden Herren melden ſich, und kurz darauf ziehen ſie ſich zur Nachtruhe zurück. Um 3 Uhr morgens müſſen ſie ſchon in die Lüfte; und wenn wir anderen aus den Betten kriechen, ſind ſie bereits wieder daheim. Wer am nächſten Tag flugfrei iſt, ſucht die Bibliothek des alten Schloſſes auf, die von lebensluſtigen Händen in eine echte Bar um⸗ gewandelt worden iſt. Da tollt ſich denn das junge Leben aus, und draußen im Park ſingt ein junger Kriegsfreiwilliger mit hübſchem Bariton Lieder an die ferne Geliebte. Und zwiſchen den alten ehrwürdigen Büchern und Chroniken rufen die Weingeiſter von der Moſel und vom Rhein: Lebet! Lebet! Seid fröhlich! Morgen kühlen euch wieder die Winde, wenn ſie euch über die Feinde hinweg zum Himmel tragen, die glühenden Wangen! . . . Man kennt nicht Nacht oder Tag in dieſem Hauſe. Um 23 Uhr morgens erſcheint ſchon der erſte zum Frühſtück. Und bald barauf rattert der Motor über dem Schloſſe. — 12 — Der eine kommt, der andere fliegt. Bis zum ſpäten Abend. Oft werden nach dem Abendeſſen kleine Erholungsflüge unternommen. Und wenn man zurückkehrt, erwarten einen hier und da kleine Überraſchungen. Da ſchält ſich ſo ein kleiner Unteroffizier aus Fliegerhut und Fliegerjoppe, und da ſteht mitten am Flugplatz der Herr Hauptmann und teilt ihm kurz, knapp, aber herzlich mit, daß ihn der Kaiſer für gutes Fliegen zum Leutnant ernannt habe. Und der jüngſte Offizier Seiner Majeſtät ſteht da, als wäre alles um ihn ein Traum. Im nächſten Moment aber ſchon eilt er ins Schloß, um von einem Kameraden Leutnantsachſel⸗ klappen auszuleihen. In der alten Bibliothek wird der neue Leutnant begoſſen. Es gibt aber auch traurige Stunden in dieſem Kreiſe; gottlob war es nur ſelten der Fall. Wenn zwei Kameraden von ihrem Flug nicht zurückkehren, dann vergehen bange Stunden, bange Tage. Nach Tagen erſcheint dann ein feindlicher Flieger über den deutſchen Stellungen, um eine Poſt abzuwerfen. Und dann heißt es gewöhnlich: „Wir haben die traurige Pflicht, Ihnen mitzuteilen, daß Ihr Herr Kamerad X. hinter unſeren Linien landen mußte; eine Kugel hatte ihn getroffen, und es war uns leider nicht möglich, ſein tapferes Leben zu retten. Er wurde auf dem Friedhof von Y. mit militäriſchen Ehren beerdigt.“ Eine kleine Genugtuung iſt es wohl den deutſchen Fliegern, daß ſie dieſe Mitteilung den Franzoſen häufiger machen können als dieſe den deutſchen. Oft erſcheint dann trotz Abwehr⸗ kanonen und Maſchinengewehren über dem Grabe des ge⸗ fallenen Fliegers die Taube eines Kameraden, und dann fällt ein Blumenſtrauß mit einer Fahne in den Farben des geliebten Vaterlandes auf das Grab. Nach dem Kriege erſt werden die großen Fortſchritte be⸗ kannt werden, die das Flugweſen vor dem Feinde ſelbſt gemacht hat. — 13 — Der Stellungskrieg bringt natürlich auch den Fliegern eine gleichmäßige Tätigkeit. Wie alle an der Front, harren aber auch ſie auf den großen Augenblick, der den erzbereiten Soldaten hier im Weſten das Zauberwort „Vorwärts!“ in den Motoren unſerer Flieger auffauchen, und die großen Errungenſchaften, die ſie ſich in den Tagen der Ruhe an⸗ eignen konnten, werden ſelbſtbewußt einſtimmen in den Jubelruf: „Vorwärts!“ „Fränkiſcher Kurier.“ Der erſte Flug. Vorgeſtern, an einem herrlichen Morgen, ſtartete ich in St. Avold zu meinem erſten Kriegsflug und kam gerade recht, als die Schlacht bei Chateau Salins und Brehain in vollem Gange war. Unſere Artillerie hatte die verſchie⸗ denen Ortsränder, in denen ſich die Franzoſen verſchanzt hatten, unter heftiges Feuer genommen, und es brannte da und dort; die wichtigen Kolonnen Infanterie zogen lang⸗ ſam von der Straße ab in die Felder und bildeten Schützen⸗ ſchwärme gegen die Dörfer. Überall zeigten ſich die kleinen, aber furchtbaren Rauchwölkchen zerſpringender Granaten und Schrapnells, die, wie wir tags darauf ſahen, von beſter Wirkung waren. Plötzlich, als wir, vertieft in das grauſige Schauſpiel unter uns, die Köpfe erhoben, gewahrten wir einen Doppeldecker, der noch höher als wir in ſteilem Gleit⸗ flug Richtung auf uns nahm. Ich machte mich ſchußfertig, als gerade der fremde Apparat wieder beidrehte und uns als Freund erkannte; es war eine Maſchine eines der ſüd⸗ lichen Korps. Nachdem wir lange genug über dem Feinde gekreuzt, kehrten wir um, und jetzt ging es auf uns los, Schuß um Schuß der feindlichen Artillerie. Die Maſchine wurde einige Male plötzlich wahnſinnig herumgeworfen durch den Luftdruck der zerſpringenden Granaten, aber ge⸗ — 14 — troffen haben ſie nichts. Wir landeten heil auf unſerem Platz und gaben die Meldung ab, dann fuhr ich mit dem Auto nach unſerem neuen Flughafen. . . . Dieſer wurde mittags am folgenden Tage nach L. ver⸗ legt. Die Fahrt von E. nach dort brachte mir die erſten erſchütternden Eindrücke des Krieges. Die Ortſchaften, über denen wir tags vorher aus 2000 Meter Höhe den Kampf beobachtet hatten, zeigten die furchtbaren Spuren der deut⸗ ſchen Granaten und Schrapnells, die Wirkung der vielen kleinen Rauchwolken, die wir von oben ſo ſchön beobachten konnten. Leere Giebel, rauchende Dachbalken, ausgebrannte Räume. . . . In den öden Fenſterhöhlen wohnt das Grauen. Dieſe toten Bilder werden traurig belebt durch die zahl⸗ loſen Verwundeten, Deutſche und Franzoſen, die auf der mit dünner Strohſchicht belegten Straße ſtumm und traurig herumliegen. Durch die Notverbände ſickert das Blut, und mancher wälzt ſich ſtöhnend im Schmutz des Rinnſteins. Das Rote Kreuz iſt überall hilfsbereit, Freund und Feind verſchafft man Erleichterung. Die Franzoſen, mit Stoppel⸗ geſichtern und düſteren Mienen, voll Angſt um ihr Schickſal, beobachten aufgeregt jede Bewegung eines deutſchen Sol⸗ daten. Man hat ſie ja drüben ſchon vorbereitet, daß ſie von dem „barbariſchen Feind“ gemartert werden. Und wie gut behandelt man ſie. Der Weg geht weiter zum nächſten Gehöft, links und rechts der Straße liegen die Toten, ſchmerz⸗ verkrümmt. UÜberall ragen rote Hoſen aus den zerſtampften Feldern, dort eine im Todeskampf geballte Fauſt, Pferde, Geſchütze, Munitionswagen in wildem Durcheinander. Nur ſelten liegt unter dem bunten Menſchenknäuel ein feldgrauer deutſcher Soldat, im Tode mit ſeinen Feinden vereint. Der Weg biegt ſcharf nach rechts, ein zerſchoſſenes Feldkreuz mit der Jahreszahl 1914, und darunter liegt auf einem Stroh⸗ bündel zuſammengekauert ein toter Franzoſe in der Stellung, als ob er ſich mit ſeinen letzten Kräften noch zum Kreuz — 15 — hätte erheben wollen; morgens ſoll er noch gelebt haben. Weiter führt der Weg durch den Wald von Serres, der unter furchtbarem Artilleriefeuer gelegen war, nachdem eine Fliegermeldung beſagt hatte, daß ſtarke Kolonnen in den Wald einmarſchiert ſeien. Die Wirkung war entſetzlich, die Franzoſen, die in Kolonnen im Walde lagen, erlitten große Verluſte. Reihenweiſe lagen die Toten da, mit gräßlichen Verletzungen. Quer über die Straße, im Straßengraben, in allen Stellungen liegen die Leichen. Eben, als wir in eine ſcharfe Kurve biegen, kracht ein Schuß aus dem Walde, wir greifen zu den Karabinern, aber es bleibt ſtill und ruhig. Ob ſich ein Schwerverletzter ſelbſt von ſeinem Leiden erlöſt hat? Bei einem Menſchenknäuel halten wir. Ein junger, blonder, hübſcher deutſcher Tambour liegt zwiſchen drei Franzoſen und hält den einen noch im Tode am Kragen, eiſenfeſt umklammert. Wo man hinſieht: rote Hoſen in Gräben und Büſchen, haufenweiſe, mit gelbgrünen Geſichtern und gläſernen Augen, ein grauenvolles, erſchütterndes Bild. Die Straße verläßt dieſen düſteren Wald. Ein leicht an⸗ ſteigendes Gelände iſt oben von einer Ortſchaft gekrönt, von deren Rand noch die Rauchſäulen aufſteigen. Einwohner haben daraus auf Truppen geſchoſſen, darauf hat man das Neſt angezündet. Die Felder bis hinauf zu den Häuſern wieder voll von Leichen, Pferden, Wagen, Waffen und Kriegsgerät in wirrem Durcheinander. An der Straße aufgeſtapelt deutſche Gewehre voll Blut. Weiter geht der Weg an einem Friedhof vorbei, vor dem gerade eine Kolonne Heuwagen hält, die Schwerverwundete und Sterbende führen. Leiſes Wimmern und verbiſſene Tränen, finſtere Geſichter — es iſt alles wie ein grauſiger Film, an dem uns das Auto vorbeifährt. An unſerem neuen Flughafen L. angekommen, müſſen wir erſt die Spuren des wilden Kampfes entfernen, um eine Laufbahn für die Maſchinen zu ſchaffen. — 16 — Am nächſten Morgen flog ich ab, mußte aber bald wieder umkehren, da überall Nebel und Wolken waren. Abends flog ich wieder über die feindlichen Stellungen, aber es iſt wieder ſo trübe geweſen, daß wir nichts ſahen. Mittags machten wir im Kraftwagen eine Streife über das Schlacht⸗ feld der vergangenen Tage, wieder entrollten ſich uns ent⸗ ſetzliche Bilder. Im Wald von Chateau Salins liegen in einer Waldblöße Tote, die von einer Granate unſerer ſchweren Artillerie niedergeſtreckt waren. Merkwürdig iſt, daß alle dieſe Toten die Hände vor das Geſicht halten, als wollten ſie die Granatſplitter abwehren. Ein Toter trug ein Amulett, auf dem ſtand: „Je sais certainement que tu reviendras.“ (Ich weiß beſtimmt, daß du wiederkommſt.) Arme Braut! Morgen um 9 Uhr muß ich fortfliegen über die feind⸗ liche Stellung, die den ganzen Tag über beſchoſſen worden war; wir ſollen ſehen, ob ſie ſchon vom Gegner geräumt iſt. Meine neue Maſchine wird ihre Feuertaufe beſtehen! „Vorwärts.“ Oſt und Weſt. Ein im Oſten ſtehender Flieger ſchreibt: „Die ruſſiſchen Flugzeuge. Was ich ſah, ſchien gutes Material. Das heißt, Rußland, das Land der importierten Kultur, beſitzt natur⸗ gemäß wenig Eiſenerzeugung. Der Stolz des Zaren iſt „Sikorski“. Die Rieſenmaſchinen, die der Krieg mir vor Augen brachte, waren bedeutend eleganter, flüſſiger in der Form, als die erſten Käſten des „Grand“. Etwas Schwer⸗ fälligkeit und eine bedingte Steife bei den Steuermanövern hafteten dem fliegenden Elefanten auch 1915 an, dafür ſchleppt er mehrere Militärs mit und einen großen Haufen Bomben. Neun bis zwölf Geſchoſſe fluten bei jedem Wurf blitzſchnell hintereinander ab. Die Schnelligkeit war über⸗ * — 17 — raſchend. Das Rätſel aber blieb mir der Motor. Die alten deutſchen Arguskeſſel (Sikorski verwendete früher für ſeine Maſchinen nur deutſche Motoren) tönten auf keinen Fall mehr. Sehr wahrſcheinlich ſurrten luftgekühlte Motoren. Aber auf „Gnöôme“ will ich nicht ſchwören. Schiebt ſich ein Eindecker über den Horizont, ſo iſt eins gegen hundert zu wetten, es iſt ein Ruſſe. Deutſcher oder Ruſſe in der Luft heißt: Albatros oder Deperduſſin. Die ruſſiſchen Deper⸗ duſſins ſind wohl die beſte Luftwaffe unſeres Feindes. Wie weit ſie in kleinen Einzelheiten von dem franzöſiſchen Urtyp abweichen, läßt ſich ſo ſchwer feſtſtellen. Sie beſitzen alle Vorzüge dieſer kleinen Renner. Wegen ihrer geringen Fläche ſchwer zu treffen, entwickeln ſie für Militärflugzeuge er⸗ ſtaunliche Geſchwindigkeiten, vollführen gewagte Rutſche und geſchickt Wendungen. Kürzlich beſchoſſen Ballonabwehr⸗ geſchütze einen Deperduſſin. 87 Geſchoſſe flogen in einer Viertelſtunde um den Ruſſen. Flammen faßten den linken Flügel, ſofort lag das Flugzeug auf einer Seite und brannte mit 150 Stundenkilometer durch. Brennend war es noch 20 Kilometer weit zu ſehen, bis es zu Boden ſchoß.“ Aus dem Weſten ſchreibt ein Flieger: „Geſtern iſt wieder hier ſo eine franzöſiſche Stachelfliege heruntergeholt worden, die uns lange ſchwer geärgert hat. Jeden Mittag erſchien ein Franzoſe, der mit der Regelmäßigkeit einer Kirchenuhr uns mit Bömbchen belegte. Der Kerl war nicht fortzukriegen, bis ihn geſtern das Schickſal ereilte. Als unſer Franzoſe wieder mit ſeiner uns genügſam bekannten Kaltblütigkeit über der Stadt erſchien, funkten wir los. Beim zwanzigſten Schuß etwa platzte eine Granate faſt unmittelbar hinter dem Flugzeug. Der Doppeldecker bäumte ſich ſenkrecht auf und legte ſich dann blitzſchnell auf den Rücken. Wir ſahen, daß ſich in der enormen Höhe aus dem langen Rumpf zwei kleine Punkte loslöſten, die ſenkrecht zu Boden ſtürzten. Nach wenigen Augenblicken konnte man erkennen, daß es Mahlke, Hoch in den Lüften. 2 — 18 — zwei menſchliche Körper waren, die ſo durch die Luft wir⸗ belten. Auf der kleinen Wieſe vor dem Ort fanden wir die furchtbar verſtümmelten Leichen der beiden Flieger auf, die für ihr Vaterland den Tod in der Luft gefunden hatten. Die Maſchine ſenkte ſich mit einigen Kurven langſam zu Boden und landete etwa vier Kilometer von hier verhält⸗ nismäßig ſanft. Offenbar iſt der Doppeldecker durch Explo⸗ ſion umgekippt, wobei die Franzoſen aus der Maſchine ge⸗ ſchleudert wurden. Weſentliche Verletzungen der wichtigen Organe des Flugzeuges waren, abgeſehen von einigen Löchern in den Tragflächen, nicht feſtzuſtellen.“ „Rheiniſch⸗weſtf. Ztg.“ Gefährlicher Erkundungsflug. Lieber Freund! Am vergangenen Sonnabend lag unſere Truppe noch in der Garniſon, und ich bekam am Abend desſelben Tages den Befehl, morgen früh mit Tagesanbruch zum Flug in Feindesland zu ſtarten. Die Aufgabe war folgende: Von der Garniſon über eine franzöſiſche Feſtung nach Frankreich hinein, von dort weſtlich das Gelände ab⸗ zuſuchen nach franzöſiſchen Verteidigungslinien und zurück⸗ fliegen. Die Länge der Strecke beträgt etwa 300 Kilometer. Zur Vorbereitung wurden die Karten der ganzen Linie bis in das kleinſte ſtudiert, was bis gegen Mitternacht dauerte. Am nächſten Morgen mit dem erſten Hahnenſchrei rollte unſere Gothataube über den Startplatz. Zunächſt ging es in weſtlicher Richtung. In einer halben Stunde war ich bis auf 1200 Meter geſtiegen und kurz vor der Stadt angelangt. Von hier ging es der franzöſiſchen Grenze zu, und plötzlich machte mich mein Beobachter, Oberleut⸗ nant A.; auf kleine ſchwarze Rauchwölkchen vor uns auf⸗ merkſam. Ich wußte nun ſofort, daß wir von feindlicher Artillerie beſchoſſen wurden und ſtieg deshalb auf 2000 — 19 — Meter; trotzdem wollte das Feuer nicht aufhören. Da die Schüſſe aber nicht mehr unſerer Flugbahn folgten, ſondern faſt immer in derſelben Höhe krepierten, ſo ſahen wir uns um und bemerkten, daß uns drei feindliche Flugzeuge ver⸗ folgten, aber bald unſerer Sicht entſchwanden. Später hörten wir, daß zwei feindliche Flugzeuge von unſerer Artillerie heruntergeſchoſſen waren. Einem Flugzeugführer waren von dem Geſchoß beide Hände weggeriſſen worden. Mit einem dreifachen Hurra flogen wir nun über die Grenze (dies hatte ich mit meinem Beobachter vorher ſchon verabredet), bis vor einen aus dem Kriege 1870/71 bekannten Schlacht⸗ ort, ohne daß uns wieder ein Hindernis dazwiſchen ge⸗ kommen wäre. Hier bemerkten wir von Süden her lange Truppenreihen auf Nordoſten zu marſchieren. Wir um⸗ kreiſten einmal den Ort und wollten nun die Maas ab⸗ fliegen. Von nun an wurden wir faſt andauernd beſchoſſen. Ich ſah u. a., wie ein Bataillon Infanterie auf einer Straße halt machte, die Gewehre abnahm und ſich anſchickte, auf uns zu ſchießen. Stumm, gleichgültig und ruhig ſaß ich auf meiner Taube und war geſpannt, was nun kommen würde. Plötzlich bemerkte ich ein leichtes Zittern im ganzen Apparat, das war alles. Wie ich ſpäter ſah, hatte die eine Tragfläche vier Löcher, die von Infanteriegeſchoſſen her⸗ rührten, abbekommen. Aber ohne den Kurs zu ändern ging es weiter. Von V. drehten wir wieder öſtlich zu. Was wir ſonſt geſehen haben, muß verſchwiegen werden. Nach 3 ½ ſtündigem Flug landeten wir glatt und fuhren nun im Automobil zum Armeekommando, um dort unſere Meldung mündlich zu überbringen. Zum Schluß ſagte uns der Höchſt⸗ kommandierende von unſerer Armee, daß die Meldung ohne Zweifel von ſehr großer Bedeutung ſei, reichte uns beiden die Hand und bedankte ſich. Sonſt hat alles noch tadellos geklappt, und ich hoffe dies für den ganzen Feldzug. „Berl. Lok.⸗Anz.“ Flieger. Wer trinkt mit tieferm Atemzug das Leben, Als wer vom hohen Himmelsdom umblaut, Sich ſelbſt gehörend, einſamkeitvertraut, Der unraſtvollen Enge konnt' entſchweben — Und wer fühlt mehr ſich in die Hand gegeben Der dunkeln Macht, die immer ihn umgraut, Dem Schatten, der geſpenſtig auf ihn ſchaut, Bereit, die ſtarre Hand zum Schlag zu heben — Wer mehr als er, der aufſteigt wie ein Weih Aus Schlacht und Graus und blutgetränkten Gründen, Von aller Angſt und Erdenfeſſel frei; Der ſtillbereit ſich beut den Höllenſchlünden, Um mutdurchglüht, umſauſt vom Todesblei, Den Fahnen ihren Weg zum Sieg zu künden! Ilſe Hamel. Wenn die Taube über Warſchau erſcheint. Es iſt ein leuchtend warmer, klarer Herbſttag, und die Menge drängt ſich aufgeregt in Warſchaus Straßen. Die Nachricht, daß die Deutſchen nahe ſind, ſchwirren umher, und viele möchten fliehen. Aber dazu iſt eine beſondere Erlaubnis nötig, die man nur durch große Geldaufwendungen erlangen kann, und außerdem ſind die abgehenden Züge alle überfüllt. Die meiſten müſſen warten, und ſie tun es zitternd vor Angſt und Nervoſität. Jeden Augenblick werden Spione feſtgenommen, und es geht kein Tag vorüber, ohne daß ein paar erhängt oder erſchoſſen werden. Um 3 Uhr nachmittags dränge ich mich mit den andern durche die Hauptſtraße, und plötzlich kommt in den Schwarm eine wilde Erregung. Die Leute beſchatten die Augen mit den Händen und gucken in den ſonnigen Himmel, und ich gucke mit ihnen. Ein großer Vogel eilt vorwärts über die Stadt. Er ſieht aus wie ein deutſcher Adler, der ſich brüſtet in dem ſonnigen Gold. Mit raſender Schnelligkeit nähert er ſich. Und nun iſt er über unſerm Kopf. Das Volk verſucht zu fliehen, jetzt nach dieſer Seite des Wegs und dann nach der andern. Man ſtößt und drängt ſich hin und her. Schreie löſen ſich aus dem Menſchenknäuel, und man wird faſt er⸗ drückt. Zwei Augenblicke ſpäter zuckt ein Blitz aus rauchigem Feuer, und ein dumpfer Aufſchlag erfolgt. Stücke eines Daches fliegen auf die Straße, drei Häuſer entfernt von dem Platz, wo ich ſtehe. Eine Bombe iſt auf die Spitze meines Lieblingskaffees gefallen und hat den Platz verwüſtet, an dem ich ſeit zehn Tagen meinen Kaffee ſchlürfe. Nachdem der Flieger die Bombe abgeworfen, ſchießt das raſtloſe Flugzeug direkt empor in den Himmel und verſchwindet. Eine ungeheure Menge hat ſich um das Kaffee verſammelt und ſchreit und ſpricht in dumpfen Schrecken. Aber ſogleich — 22 — kommt der preußiſche Adler von dem Horizont her, in dem er verſchwunden war. Eine große Panik entſteht nun in den Straßen. Ein Augenblick des höchſten Schreckens, in dem jedem das Herz ſtill zu ſtehen ſcheint. Selbſt die Sol⸗ daten ſtürmen fort, um irgendwelche Schutzwinkel aufzuſuchen. Die Straßenbahnwagen ſtehen wie verſteinert vor Grauen ſtill, die Droſchken fahren nicht mehr weiter, und die Kut⸗ ſcher ſpringen von ihren Sitzen. Jeder hat das Gefühl, als wenn er im nächſten Augenblick in kleine Stücke zer⸗ ſchmettert werden ſollte. Die Verwirrung iſt unbeſchreib⸗ lich. Keiner iſt ſicher, denn die Bomben fallen auf Gerechte und Ungerechte mit großer Unparteilichkeit. Die, vor der wir uns fürchteten, fiel zwei Straßen entfernt vor uns herunter und tötete ſechs Menſchen, die nicht einmal ahnten, daß ein Feind über ihren Häuptern ſchwebte. So lauert die Gefahr beſtändig in den Lüften über Warſchau. Die einen ſehen ſie, die andern wiſſen nichts von ihr. Die ruſſi⸗ ſchen Behörden aber haben einen ſchweren Stand, die ner⸗ vöſe Bevölkerung in dieſen Tagen der höchſten Aufregung zu beaufſichtigen, und wenn die Deutſchen in die Stadt kämen, ließen ſich die gefährlichen Elemente in dieſem innerlich zerwühlten Warſchau wohl kaum zurückhalten. „Times.“ Über den Ruſſen. Lieber Freund! — Nach der Vertreibung der Ruſſen aus dem nördlichen Oſtpreußen und unſerem Einrücken in das Gouvernement Suvalki habe ich heute zum erſten Male Zeit, Dir in Ruhe meine Erlebniſſe zu ſchildern. Unſere Arbeit iſt von der, die unſere Kameraden im Weſten zu leiſten haben, vollkommen verſchieden. Während es ſich dort meiſt um kürzere Aufſtiege handelt, müſſen wir hauptſäch⸗ 11 — lich Erkundungsflüge von 200 bis 300 Kilometer Länge machen. Von den ruſſiſchen Fliegern haben wir noch nicht viel geſehen. Aber auch die wenigen Flieger, die ich ge⸗ ſehen, wagten ſich nicht über die deutſchen Linien, ſondern beobachteten aus der Ferne, und der ruſſiſche Fliegerhaupt⸗ mann, der bei dem kleinen weſtpreußiſchen Städtchen Stras⸗ burg über die deutſche Grenze flog, hatte ſich nur ver⸗ orientiert. Die ruſſiſchen Flieger ſind alle mit franzöſiſchen Apparaten ausgerüſtet, mit Nieuport⸗Eindeckern und Far⸗ man⸗Doppeldeckern, von den Sikorſkiſchen Rieſenapparaten keine Spur. Wir haben denn auch bei der Wiedereinnahme von Eydtkuhnen, oder beſſer geſagt, in der ruſſiſchen Schweſterſtadt Kibarty einen ganzen Park franzöſiſcher Flug⸗ zeuge und franzöſiſcher Gnomemotoren gefunden, die die Ruſſen dort bei ihrer eiligen Flucht zurückgelaſſen hatten. Bisher hatte ich nur einmal einen Kampf mit einem ruſſi⸗ ſchen Flieger zu beſtehen. Es war am Morgen nach der Schlacht bei Gumbinnen, als ſich unſere Truppen mit 8000 Gefangenen in der Richtung auf K . . . zurückzogen. Ich erhielt den Auftrag, zu beobachten, ob und mit welchen Truppenmaſſen die Ruſſen nachdrängten. Ich war kaum eine Stunde oſtwärts geflogen, als ich einen ruſſiſchen Flieger auf einem Nieuport⸗Eindecker entdeckte, der ſcharf nach Weſten hielt und — allerdings 100 Meter tiefer als ich — auf mich zukam. Ich ließ mich durch ihn aber keines⸗ wegs ſtören, ging auf meinem ſchnell und mühelos ſteigen⸗ den Rumpler⸗Eindecker ein paar hundert Meter höher, ließ den Ruſſen unter mir paſſieren und flog weiter, um den Anmarſch der Ruſſen genau zu beobachten. Kaum hatte ich einige Kilometer zurückgelegt, als mein Beobachter be⸗ merkte, daß der ruſſiſche Flieger gewendet hatte und nun in meiner Richtung flog. Sofort drehte ich ebenfalls, und wir ſteuerten nun aufeinander zu, nur daß ich wieder einige hundert Meter höher war als er. Ich flog nun in der — 24 — Richtung auf unſere Station zu, als wir ſahen, daß der ruſſiſche Flieger wieder gedreht hatte und, allmählich ſtei⸗ gend, uns nachflog. Sofort kehrten wir ebenfalls um und hielten nun direkt auf den ruſſiſchen Flieger zu. Als wir 100 Meter über ihm kaum noch 200 Meter von ihm ent⸗ fernt waren, gab ich meinem Begleiter, dem Leutnant.. . das verabredete Zeichen zu ſchießen, und ſogleich ergriff er zu meiner Freude den Kugelkarabiner (der Revolver hätte nicht weit genug getragen). Kaum hatte R . . . . geſchoſſen, als der Ruſſe, vom Entſetzen gepackt — er glaubte wahr⸗ ſcheinlich, wir hätten Maſchinengewehre an Bord —, ſeinen Apparat ſo ſchnell er konnte herumwarf, und mit höchſter Geſchwindigkeit ſeinen Stellungen zuflog. Wir immer hinter⸗ drein, bis wir über den ruſſiſchen Truppen waren und, ungeſtört von den viel tiefer platzenden Gewehr⸗ und Schrap⸗ nellkugeln, genau die Stärke und die Anmarſchrichtung der ruſſiſchen Armee feſtgeſtellt hatten. Anderthalb Stunden darauf erſtatteten wir in T. dem Oberkommando genaue Meldungen über unſere Wahrnehmungen. Haben die ruſſiſchen Flieger bisher wenig über die Auf⸗ klärung unſerer Truppenbewegungen getan, ſo verſuchten die ruſſiſchen Truppen uns deutſchen Fliegern nach Mög⸗ lichkeit zu ſchaffen zu machen. Sind wir über marſchierende Ruſſen gekommen, ſo machten ſie ſofort halt, traten zu⸗ ſammen und eröffneten ein mörderiſches Feuer, das indes bisher noch kein Menſchenleben gefordert hat. Nur zwei Apparate eines Typs, der nicht ſo ſchnell ſteigen kann, wurden heruntergeholt, die Flieger und ihre Beobachtungs⸗ offiziere konnten aber durch in der Nähe liegende Wälder flüchten und ſchlugen ſich in zwei Nächten und Tagen wieder zu ihrer Station durch; aber nicht nur durch Beſchießen ſuchten die Ruſſen unſere Aufklärung zu erſchweren oder unmöglich zu machen. Als ſie gemerkt hatten, daß wir in der Regel nur morgens und abends erkundeten, ver⸗ — 25 — legten ſie ihre Märſche in die Zeit von 9 bis 12 Uhr und 2 bis 4 Uhr. Als die Ruſſen ihre Abſicht erraten ſahen, warfen ſie ihre ganze Marſchordnung um. Die Bagage wurde nur in der Nacht nach vorn geſchoben, und die Truppen marſchierten tagsüber querfeldein und ließen die Chauſſeen frei. Aber auch das hatten wir bald heraus⸗ bekommen. Von meiner Fliegerſtation wurde morgens ein Offizier zur Erkundung der im ſüdlichen Oſtpreußen heran⸗ marſchierenden Ruſſen ausgeſandt, der weit ins Land hineinflog und die Meldung von einer heranrückenden Diviſion brachte. Um nähere Einzelheiten feſtzuſtellen, wurden drei meiner Kameraden ausgeſchickt, aber alle drei kehrten reſultatlos zurück. Sie ſeien längs der Chauſſeen geflogen und hätten auch nicht einen feindlichen Mann ent⸗ deckt. Daraufhin bekam ich den Auftrag, auf einem mehr als 300 Kilometer betragenden Fluge auszukundſchaften, ob die im Anmarſch geweſene Diviſion ſich etwa wieder zurück⸗ gezogen habe. Da ich nur für ungefähr drei Stunden Benzin mit mir führte, beſchloß ich zu ſparen und nicht genau längs der großen Chauſſeen zu fliegen, ſondern rechte Winkel ab⸗ zuſchneiden, alſo ſo, daß ich noch immer die Chauſſeen be⸗ obachten konnte. Als ich mich etwa zehn Kilometer von der Chauſſee entfernt befand und zufällig durch die Flügel⸗ öffnung nach unten ſah, erblickte ich ein völlig grau ge⸗ wordenes Dorf, und als wir trotz des uns entgegenpraſſeln⸗ den Kugelregens einige hundert Meter heruntergingen, fan⸗ den wir das Dorf voller Soldaten, und auch auf den Feld⸗ wegen wälzten ſich dichte Schlangen grau gekleideter ruſſi⸗ ſcher Soldaten vorwärts, der deutſchen Grenze zu. Das war die Diviſion, die mein Kamerad wenige Stunden vorher auf der Chauſſee von W. her im Anmarſch geſehen hatte. Und ſo trafen wir auch ſpäter die ruſſiſchen Truppen faſt immer auf Feldwegen. Aber alles das half ihnen nichts; — 26 — ſie wurden ſtets rechtzeitig entdeckt, und ſo konnten wir an den beiden großen Siegen in Oſtpreußen unſern be⸗ ſcheidenen Anteil nehmen. Mit beſtem Gruß! Ihr F. „Danziger N. Nach.“ In Feindesmitte gelandet. Abenteuerliche Erxrlebniſſe zweier Flieger⸗ offiziere. Es war am letzten Freitag. Mein Freund v. K. und ich hatten an dem Tage bereits zwei Flüge unternommen, davon einen gegen den Feind, und gute Erkundungen zurück⸗ gebracht. Da bekamen wir nachmittags um 5 Uhr noch⸗ mals den Befehl loszufliegen. Nachdem wir uns bei ſehr unſichtigem Wetter hochgeſchraubt hatten, flogen wir in der vorgeſchriebenen Richtung in Feindesland. Wir hatten bereits die möglichſt günſtigen Erkundungen gemacht und waren auf dem Rückfluge. Da plötzlich ein Knall. Der Motor ſtand! Es wurde uns mit Entſetzen klar, daß ein feindliches Geſchoß unſere gute treue Maſchine in das Motor⸗ herz getroffen hatte. Es blieb uns nichts übrig, als ſofort die Notlandung in dem ſehr hügligen feindlichen Gelände vorzunehmen. Wir überſchlugen uns infolgedeſſen, ohne jedoch Schaden zu nehmen. Als wir etwa 15 Meter über der Erde ſchwebten, ſahen wir von den umliegenden Feldern eine Anzahl Bauern mit erhobenen Senſen und Miſtgabeln unter lautem Geſchrei auf uns zukommen. Gelandet ſprangen wir aus dem Apparat. Die Piſtole den raſenden Bauern vorhaltend, erreichten wir rückwärts gehend den 200 Meter entfernten — 27 — Wald, wo wir in dichtem Farrenkraut und Geſtrüpp verſteckt die völlige Dunkelheit erwarteten. Wir vergruben unſere ſämtlichen Papiere und Karten bis auf eine, die wir für den Rückmarſch zu gebrauchen dachten. Dann gingen wir langſam bis zum Waldesrand vor und ſchlichen einige Schritte weiter, als plötzlich zwei Geſtalten einige Meter vor uns aufſprangen, uns anriefen und im ſelben Augen⸗ blick auch ſchon feuerten. Wir machten einen Sprung ſeit⸗ wärts ins Dickicht, und ich ſtürzte in eine ſteile, etwa zwölf Meter tiefe Schlucht. Mein Fall wurde aber durch Dornen⸗ gebüſch abgeſchwächt, ſo daß ich, wenn auch arg geſchunden, doch mit heilen Gliedern herunterkam; v. K., welcher den Abgrund bemerkte, ſetzte ſich und rutſchte hinunter. Da ſaßen wir nun zuſammengekauert und horchten auf die vielen Stimmen, die von allen Seiten herunter ſchallten. Der ganze Wald ſchien von Männern und Frauen umſtellt. Plötzlich ertönte der Ruf „Attention“, und ſofort ging ein fürchterliches Feuer los. Die Kugeln und Schrotkörner pfiffen über unſere Schlucht hinweg. Das Rufen und Schießen dauerte wohl zwei Stunden, dann ſchienen ſich die Bauern zurückzuziehen. Wir warteten noch einige Zeit und gingen dann in der Schlucht weiter, bis wir endlich mit raſender Anſtrengung den ſteilen, aus lockeren Felsſtücken beſtehen⸗ den Abhang hinaufklommen. Wir gingen oben ein Stückchen weiter, und ſofort brach ein närriſches Feuer los, doch legten wir uns flach in ein nahes Kornfeld und ſchlichen uns endlich weiter. Als es hell wurde, verkrochen wir uns wieder in das Unterholz des Waldes. Entſetzlich langſam verging der Tag. In der darauffolgenden Nacht marſchierten wir acht Stunden. Als der Sonntagmorgen graute, bemerkten wir, daß wir im Kreis gegangen waren und nur zwei Kilometer geſchafft hatten, da wir bei dem vollkommen bedeckten Himmel die Richtung verloren hatten. Doch ſank uns nicht der Mut, — 28 — ſondern wir marſchierten in Deckung des Waldes der auf⸗ gehenden Sonne entgegen. Vom Hunger und hauptſächlich vom Durſt geradezu gepeinigt, leckten wir den Tau von den Blättern und kauten die unreifen Brombeeren. Nach einer Stunde Marſch kamen wir an den Waldrand und ſahen vor uns die Biwakfeuer der feindlichen Truppen. Wir mußten nun wiederum in den ſchützenden Wald zurück. Später kletterte ich auf einen Baum und beobachtete das von Süden nach Norden vorgehende Armeekorps. In der Annahme, die Unſrigen ſeien geſchlagen, verloren wir faſt alle Hoffnung. Auch hatten uns die Anſtrengungen und Entbehrungen ſeeliſch und körperlich derart heruntergebracht, daß wir anfingen, ernſtlich daran zu denken, uns gefangen zu geben. Wir überlegten bereits, was wir den Leuten in unſerm beſten Franzöſiſch ſagen würden. Schließlich aber tröſteten wir uns mit dem Gedanken, daß es unſeren armen Kameraden in Südweſt noch viel ſchlechter ergangen war als uns, und wir beſchloſſen, noch eine Nacht auszuhalten. Von einem Rübenfeld hatten wir tags zuvor nur eine einzige Rübe mitgenommen, dieſe wurde genau eingeteilt und nur, wenn wir ſehr vom Hunger gequält wurden, gönnten wir uns ein Stückchen. Wir ſprachen dabei viel von Berlin, den ſorgloſen jungen Tagen, die wir zuſammen verlebt hatten. Da wir bei unſern Märſchen durch Sümpfe und Bäche gewatet waren, ſo waren wir bis über die Knie durchnäßt, trotz der glühend heißen Tage waren die Nächte ſehr kühl und feucht. Wir verſuchten, aneinander geſchmiegt, zu ſchlafen, um wenigſtens eine Seite immer etwas anzu⸗ wärmen. Den nächſten Morgen wurde uns das Aufſtehen ſehr ſchwer, beſonders ich litt an fürchterlichen Schwindel⸗ anfällen. Es war Dienstag gegen Abend, von ferne drang Kanonen⸗ donner herüber, und als wir wieder von einem Baume Ausſchau hielten, begriffen wir, daß unſere Truppen ſiegten. — 29 — O Mutter, unſere dankbare Seligkeit! Wie ſtiegen da unſere Hoffnungen! Trotzdem konnten wir nicht aus unſerem Ver⸗ ſteck, denn in unmittelbarer Nähe ſtanden franzöſiſche Vor⸗ poſten, und in dem etwa 200 Meter entfernten Dorf biwa⸗ kierten zwei Schwadronen der feindlichen Kavallerie, die aber im Laufe der Nacht durch unſere Artillerie zum Rück⸗ zug gezwungen wurden. Den letzten Reſt unſerer koſtbaren Rübe hatten wir mittags verzehrt und infolge des brennenden Durſtes aus den Pfützen getrunken. Doch bekamen wir dabei mehr Erde als Waſſer in den Mund. Die folgende Nacht war das furchtbarſte von allem. Wir hatten beide Fieber, ich litt an allen möglichen Wahnvorſtellungen. Am Morgen konnten wir uns kaum mehr auf den Beinen halten, dazu klagte v. K. über heftige Schmerzen im linken Knie. Mit meiner letzten Willenskraft kam ich aber doch noch auf einen Baum, ſah jedoch nichts. Da plötzlich hörte ich in meiner un⸗ mittelbaren Nähe die guten echtdeutſchen Worte: „Scher dich doch ran, du dummes Luder!“ Wie elektriſiert ſtarrten wir uns an. Es war kein Zweifel, wir hatten beide das Gleiche gehört. Wohl nie hat mich dieſe bei unſerem Militär ſo beliebte Redensart geradezu „berauſcht“. Ich kam ſehr ſchnell von meinem Baum herunter. Vorſichtig gingen wir dem Laut der Stimmen nach und kamen alsbald an eine Chauſſee, auf der eine Fernpatrouille marſchierte. So⸗ fort winkten wir mit unſeren inzwiſchen feldgrau gewordenen Taſchentüchern und riefen: „Nicht ſchießen!“ Denn in unſerem zerfetzten und heruntergekommenen Zuſtand hätten unſere Kameraden uns für alles Mögliche halten können. Der Zwieback und der Schluck Wein aus der Feldflaſche, den wir dann bekamen, ſchmeckte uns beſſer als die größte Delikateſſe. Nachdem wir die Richtung unſerer Truppen erfahren hatten, mußten wir allein auf der Chauſſee un⸗ geſchützt noch ¾ Stunde uns ſchleppen. — 30 — Wie wir hingekommen ſind, weiß ich kaum mehr, jeden⸗ falls wurden wir aber von den Unfrigen mit Jubel be⸗ grüßt und beglückwünſcht. Unſer Abteilungsführer rief immer wieder: „Ich hatte ja doch die Hoffnung, Euch wieder⸗ zuſehen, nicht aufgegeben, ich kenne doch meine Jungens!“ Dann war es rührend, wie alle Leute ſich überboten, uns etwas Gutes zu tun. Der eine brachte eine geröſtete Kar⸗ toffel, der andere ein Ei, und ein guter Landwehrmann brachte mir ſeine letzte Zigarette. Dann aßen wir Fleiſch, Kommißbrot, alles, was wir ſahen. Das war leichtſinnig, trotzdem bekam es uns immer noch verhältnismäßig gut. Schließlich packte uns der Abteilungsführer in ein Auto, und beim Abſchied ſagte er dann: „Nun bleibt ihr einige Tage in T., ſchlaft euch tüchtig aus, erholt euch, und kommt mir bald geſund in einem neuen Apparat zurück.“ Nun ſind wir ſeit geſtern hier. v. K. ſind heute zwei Schrapnellkugeln aus dem Knie genommen worden, das ſtark eiterte. Sonſt geht's uns aber gut bis auf arge Schlaf⸗ loſigkeit infolge überreizter Nerven, und ſo hoffe ich, in den nächſten Tagen wieder wohlauf zu ſein und gebe Dir dann weitere Nachricht. Einſtweilen aber grüße ich Dich und alle daheim ſehr innig. Dein Junge . . . „Tag.“ —ͤd, — — — —è Flug an den Feind. Die Wolken greifen aus mit Geiſterhänden Nach meiner ſtolzen Taube ſchlankem Leibe. Trotzgurrend ſtößt ſie nach der Sonnenſcheibe, Die brennend hängt an fernen Felſenwänden. Dort geht die Schlacht. — Aus Schlünden ſeh' ich's blitzen. Flug an den Feind! — Du treue Taube, eile! — Da jage ich noch eine Erdenmeile, Und mich umſpeien wild die Kugelſpritzen. Ich ſteuere in großen Geierkreiſen Durch meine todumdrohten Einſamkeiten. Ein Hebelzug! — Aus blauen Himmelsweiten Sauſt erdenwärts mein Gruß von deutſchem Eiſen. Franz Mahlke. Wie zwei franzöſiſche Flieger gefangen genommen wurden. In einem nach Berlin gelangten Feld⸗ poſtbrief beſchreibt ein Landſturmmann aus Charlottenburg, wie eine Kompagnie unſerer Landwehr ein franzöſiſches Flug⸗ zeug in Belgien gefangen genommen hat. Geſtern nachmittag haben wir einen famoſen Fang ge⸗ macht. Wir lagen nachmittags gegen 3 Uhr in der Nähe von B. . . bei einem kleinen Dorfe. Unſere Kompagnie war etwa zwei Kilometer von dem Dorfe E . . . auf freiem Felde untergebracht worden. Vorläufig aber ſchien unſer Eingreifen nicht erforderlich, und ſo lagerten wir, obwohl es bitter kalt war und hier und da auf den Pfützen und Tümpeln ſich ſchon eine leichte Eisſchicht gebildet hatte, am Waldrand, wo ich gemütlich mein Pfeifſchen — eine Liebesgabe — rauchte. Plötzlich ertönt über uns in der Ferne das uns bekannte Brummen und Surren eines Motors. An der charakteriſtiſchen viereckigen Flügelform, ſowie an dem gedrungenen Bau der Maſchine erkannten wir, daß es ſich keinesfalls um einen unſerer „Vögel“ handeln könne. Wir liefen ſchleunigſt in den Wald, um den Franzoſen da oben eine Beobachtung unmöglich zu machen. Während wir nun vom Waldrande aus eifrig nach dem Flugzeug blickten, bemerken wir plötzlich, daß der Eindecker eine ſcharfe Schwen⸗ kung machte. Im nächſten Moment hörte der Motor zu brummen auf, und in einem ſchönen Gleitflug ſenkte ſich der Flieger zu Boden. Als wir uns darüber im klaren waren, daß das feindliche Flugzeug auf der vor unſerem Walde gelegenen, faſt ganz ebenen Wieſe landen wollte, zogen wir uns noch tiefer in das Unterholz zurück, um den Franzoſen womöglich abzufangen. Nach einigen Sekunden ig⸗ at. en, zu ich ein te, en ſetzte die Maſchine auf den Boden auf und kam etwa 50 Meter vor meinem Beobachtungspoſten zum Halten. Zwei Flieger in dicker Vermummung kletterten heraus und wollten, nach⸗ dem ſie die Karten einige Minuten lang gemuſtert hatten, auf das nicht allzu weit entfernte Dorf zulaufen. In dieſem Augenblick ſtürmten wir mit Hurra aus unſerer Deckung hervor. Die beiden waren ſo vollkommen überraſcht, daß ſie keinen Fluchtverſuch machten, ſondern ſich ohne weiteres gefangen nehmen ließen. Wie ſich herausſtellte, waren die beiden Franzoſen, die übrigens in dem Flugzeug ſechs wohl⸗ gefüllte Bomben untergebracht hatten, unterwegs in dicken Nebel geraten und wußten ſchließlich nicht mehr, wo ſie ſich befanden. Aus dieſem Grunde nahmen ſie auf der Wieſe eine Zwiſchenlandung vor. Aus den Karten und Auf⸗ zeichnungen, die beide bei ſich trugen, war offenbar allerlei zu entnehmen, da unſer Hauptmann die Pläne mit einer Meldung ſofort weiterſchickte. Wir bewachten das von uns ohne Schwertſtreich eroberte Flugzeug, das noch am ſelben Tage von den Automobilen einer in der Nähe ſtehenden deutſchen Fliegerabteilung abgeholt wurde. „Vorwärts.“ Flug im Oſten. Vor dem Schuppen der Feldfliegerabteilung herrſchte ungewöhnliche Tätigkeit. Während eine Anzahl Monteure den kriegs⸗ und ſturmerprobten Doppeldecker flugbereit machten, der in der nächſten halben Stunde ſich in die Luft erheben ſollte, rüſteten ſich Flugzeugführer J. D. und Be⸗ obachter Leutnant v. S. zum Aufklärungsfluge. Eine friſche Weſtbriſe jagte ſchwerhängende Nebelballen nach Rußland hinein. Nur vereinzelt ſchimmerte durch das zerflockte Gewölk ein leicht verſchleiertes Blau, um im Mahlke, Hoch in den Lüften. 3 — 34 – gleichen Augenblick ſchon durch den eilenden Wolkenvorhang verdeckt zu werden. Doch was galt das Wetter! Meldungen aufklärender Kavallerie, die von ſtarken feindlichen Konzen⸗ trationen berichteten, heiſchten ſchnellſte Beſtätigung. Alſo los! Kurz vor 12 Uhr warf der jugendliche Führer ſeinen Kriegsvogel dem Winde entgegen, der das Flugzeug bald in eine Höhe von 600 Meter trug. Dichter Nebel umhüllte hier Führer und Beobachter wie mit einem weichen endlos wallenden Mantel und deckte jede Form und Ausſicht zu. Losgelöſt von jeder Erdenſchwere ſauſte der Apparat nach den rhythmiſchen Melodien des ratternden Motors, dem Steuerſtrich des Kompaſſes folgend, davon. Vielleicht 40 Minuten mochte dieſe raſende Fahrt durch die weiche, weißgraue Unendlichkeit gewährt haben, als ſich der Vogel, dem Winke des Beobachters folgend, ſenkte, um einen Durchblick auf die Erde zu gewinnen. „Aus dem bergenden Nebelgebirge hervor ſchoß unſer Rieſenvogel in ſteilem Sturzfluge, als wollte er ſich auf die vor uns liegende Ortſchaft ſtürzen. Ein Blick auf die Karte belehrte mich ſogleich, daß K . . . unter uns lag. Alſo gewendet! Zurück! Mein Führer verſtand und lenkte mit ſicherem Griff das Flugzeug, dicht unter der Zuflucht bietenden Nebelwand dahingleitend, unter welcher wie wilde Kobolde ungebärdige Winde ihr loſes Spiel trieben und den Apparat mit rauhen Händen hin⸗ und herwarfen. Wenn auch verſchleiert, ſo dehnten ſich doch Straßen und Wege ſichtbar vor mir aus und ermöglichten mir genaueſte Er⸗ kundung. Und ſo ſah ich den Vormarſch der Ruſſen. . Sollten die ruſſiſchen Kolonnen nicht aufmerkſam auf uns werden, ſo durften wir uns nicht länger dem Schutze des Nebels entziehen. Ein leichter Wink, und der Vogel ver⸗ ſchwand wiederum in die feuchte Dunſtſphäre, die uns jedem Erdenblick unſichtbar machte. So ging's nach Weſten zurück, größtenteils im Nebel, nur vereinzelt hinabſtoßend zu kurzem 35 — Spähblicke auf die Landſchaftstafel, die ſich unter uns aus⸗ breitete. In der Umgegend des Wartheſtädtchens K . . . . das erſt wenige Tage zuvor von den Deutſchen aufgegeben war, ſollten nach eingegangenen Meldungen ſtarke ruſſiſche Trup⸗ pen liegen. Hier galt es demnach, genaue Ausſchau zu halten. Darum heraus aus dem Nebelſchutz. Bei dem Dorfe W . . . einem armſeligen Neſte öſtlich K . . . . gingen wir auf 500 Meter hinab. Meine Uhr zeigte 1 Uhr 25 Minuten mittags. Auf der Landſtraße bewegte ſich ein langer Wagen⸗ zug in weſtlicher Richtung. In K. . . . ſelbſt herrſchte auf⸗ geregtes Gewimmel. Auf dem Marktplatz und auf den Warthewieſen drängten ſich Wagen und Pferde in quirlen⸗ dem Durcheinander. Wir überquerten in nördlicher Flug⸗ richtung die Warthe. Da, was iſt das vor uns? Nördlich Konins an der Chauſſeegabel bei C. . . .? Ein ameiſengleiches buntes Ge⸗ wimmel. Und ſchon ſehe ich, wie zwei kriegsſtarke Kom⸗ pagnien hier dieſen wichtigen Verkehrspunkt durch Schanzen gegen unſeren Vormarſch zu ſichern ſuchen. Hinter einem Gutshofe hatten die Ruſſen ihre Gewehre zuſammengeſetzt und waren gerade dabei, Schützengräben aufzuwerfen. Unſer Nahen ſtörte ihre Weiterarbeit. Ich ſah, wie ſie eilends zu den Gewehrpyramiden ſtürzten, um uns einen heißen Gruß hinaufzuſenden. Ich dachte nicht an unſere geringe Höhe und winkte ihnen eben übermütig zu, als plötzlich und unerwartet ein Hagel von Geſchoſſen um uns herum durch Tragflächen und Ver⸗ ſchalung praſſelte, der aus zwei Maſchinengewehren, welche verdeckt im Straßengraben aufgeſtellt waren, zu uns hin⸗ aufgeſchleudert wurde. Wir waren ſo niedrig, daß wir das dumpfe Klopfen der abgeſchoſſenen Patronen hörten. Geiſtes⸗ gegenwärtig winkte ich meinem Führer zu, den Apparat hinauf ins ſchützende Nebelreich zu ſteuern, doch verzweifelt – 36 — ſchüttelte der Führer ſein Haupt und wies auf das Höhen⸗ ſteuer. Und da ſah ich die Beſcherung. Mehrere Kugeln hatten die Drahtzüge des Höhenſteuers getroffen und den Draht geſpliſſen, außerdem war die äußere Strebe der linken Tragfläche von einem Querſchläger eingedrückt und verbogen, ſo daß ſich der Apparat bedenklich auf die Seite legte. Doch zu weiterem Beobachten hatte ich keine Zeit, denn ein zweiter Kugelſchauer praſſelte auf uns zu. Eine Kugel durchſchlug mein linkes Bein oberhalb des Knies, während eine andere von den Ledergamaſchen des Führers abprallte. Unſere Situation war furchtbar. Trotz der verzweifelten Anſtrengung des Piloten, der keinen Augenblick die Ruhe und Beſinnung verlor und mit zuſammengebiſſenen Zähnen krampfhaft an dem Höhenſteuer riß, ſackte der Apparat durch. Fünf Kilometer hinter C. . . . ſchwebten wir noch 400 Meter hoch. Das Bewußtſein, daß wir das Flugzeug nicht in der Luft halten konnten, daß es trotz aller Gegen⸗ maßregeln ſtändig fiel, weckte in uns ein leiſes Grauen, das ſich verſtärkte, als wir bemerkten, daß eine Schwadron Koſaken hinter uns herſprengte, die ihrer Beute bereits ſicher ſchien. Wie ein herzwunder, flügellahmer Vogel flat⸗ terte unſere Maſchine ſchwankend und wankend dahin, weiter ziehend zwar, aber immer tiefer gleitend. 350 — 300 — 200 Meter zeigte der Höhenmeſſer. Und hinter uns die wilde Koſakenbrut, die beutelüſtern bereits jubelnd ihre Gewehre ſchwang. 100 Meter Höhe . . . ſchon griff ich den Karabiner zur Selbſtverteidigung, als ein letzter Blick auf die Karte mich belehrte, daß wir noch vier Kilometer von den deutſchen Vorpoſten entfernt waren. Aushalten auf alle Fälle. Nur nicht in die Hände der Ruſſen fallen! Nur nicht den Koſaken den koſtbaren Vogel ausliefern! Ich benachrichtigte meinen Führer. Noch einmal ſpannten ſich die Nerven zum letzten Kampf. Und es glückte. Ich — 37 — ſah, wie die Koſaken plötzlich zurückblieben. Sie kannten unſere Vorpoſtenlinien. Wir waren gerettet. Jubelnd ſchmetterte ich ihnen nach: „Do swidania!“ — Auf Wiederſehen! Und da lag auch ſchon S. . . . vor uns, und wir ſahen — hurra! — eine preußiſche Ulanenpatrouille auf uns zuſprengen. Hurra! Gerettet! — Krach — da lag der Apparat. Immer tiefer war er gefallen. 20 Meter über dem Erdboden ſackte er durch, nachdem die Steuerdrähte des Höhenſteuers vollſtändig geriſſen, und brach jäh in ſich zuſammen. Die Aufregung hatte mich bisher aufrechtgehalten. Jetzt kam die Reaktion. Der Blutverluſt des Beinſchuſſes machte ſich bemerkbar, und ich fiel ohnmächtig zu Boden, während die Patrouille feſtſtellte, daß nicht weniger als 23. Schüſſe durch unſern Apparat gegangen waren. Auf Grund unſerer Meldung konnte noch in derſelben Nacht K . . . eingenommen werden, und 500 Ruſſen mit acht Maſchinengewehren wurden gefangen genommen.“ Für dieſe prächtige Flugleiſtung erhielten Führer und Beobachter das Eiſerne Kreuz. Solch kühne Erkundungsfahrten ſind an der Tagesordnung. Bei jeder Witterung ſind unſere Flugzeuge im Erkundungs⸗ dienſte tätig. Bisher hatte man noch nie davon gehört, daß ſich die ruſſiſchen Flieger irgendwie ſichtbar machten. Doch in unſern neueſten Flugberichten wird erwähnt, daß ſich vereinzelt ruſſiſche Flieger in der Nähe von Krakau ſehen ließen und auch eine Bombe, jedoch ohne Erfolg, abgeworfen hätten. Allmählich ſcheinen ruſſiſche Flieger etwas von uns zu lernen, doch wird ſicherlich ihr perſön⸗ licher Mut nicht zu Heldentaten hinreichen, und man wird wohl gewiß nicht fehlgehen, wenn man ein völliges Ver⸗ ſagen des ruſſiſchen Militärflugweſens annimmt. Wie anders ſieht es da unter unſern Fliegern aus. Jeden Tag aufs neue ſetzen ſie ihr Leben ein, ohne nur ein Wort — 38 — darüber zu verlieren. Sicher ſteuern ſie ihre Maſchine bei Nacht und Nebel durch den feindlichen Kugelregen, durch alle Unbillen der Witterung und kennen kein Ermatten, ehe nicht ihr Auftrag zur vollen Zufriedenheit gelöſt iſt. G „Allg. Wegw.“ Luftkämpfe in Rußland. K., im Juli. Einen aufregenden Kampf mit zwei ruſſiſchen Flugzeugen ſchildert der Führer eines deutſchen Kampfflugzeuges, Feld⸗ webel K. aus Berlin, wie folgt: „Ein Flugkamerad, Feldwebel H. mit Leutnant N. als Beobachter, hatte an einem Nachmittage in der erſten Hälfte des Juni einen Erkundungsflug ausgeführt. Als er von Kazimierz füdlich von Iwangorod die Weichſel entlang fliegend über Solec kam, wo ſich eine ſtrategiſch wichtige Brücke über die Weichſel befindet, erhielt der Beobachter plötzlich einen heftigen Schlag von oben gegen das linke Bein. Im gleichen Augenblick wurde das Schutzleder zwiſchen Motor und Beobachterſitz mit Gewalt abgeriſſen. Eine Unterſuchung der Maſchine führte zur Entdeckung eines Schußloches in der oberen linken Tragfläche, das von keiner Schrapnellkugel herrühren konnte — das Flugzeug war 2400 Meter hoch geweſen —, ſondern daß ſie von einem feindlichen Flieger durch einen Gewehrſchuß verurſacht wor⸗ den war. Dieſe Vermutung beſtätigte ſich denn auch. Der ruſſiſche Flieger hatte das deutſche Flugzeug frühzeitig be⸗ merkt, hatte ſich, ungeſehen von den deutſchen Fliegern, über den deutſchen Doppeldecker hinaufgeſchraubt und ihn mit Kugeln belegte, wovon eine das Tragdeck durchſchlug und in den Beobachterſitz flog, ohne zum Glück den Be⸗ obachter ernſtlich zu verletzen. Es galt nun, den feindlichen — 39 — Flughafen zu ermitteln und den Flieger, wenn möglich, zu ſtellen und abzuſchießen. Das Wetter war dunſtig, als wir, mein Beobachter Leutnant v. A. und ich, von K . . . abflogen. Mit Oſtkurs ging es auf die Weichſel zu, die wir verhältnismäſtig erſt ſpät durch die Dunſtſchleier als winzige Silberrinne im breiten Sandbette bemerkten. Den Weichſelſtrom überflogen wir in 1600 Meter Höhe. Das Landſchaftsbild mit den weiten grünen Wieſenteppichen, dem Gelb im Winde wogender AÄhrenfelder und dem Dunkel hoch⸗ ragender Wälder lag klar und deutlich unter uns, nur die Sicht gegen die Sonne war verſchleiert. An der Landſtraße Annopol— Jozefow entlang ſteuerte ich meine Maſchine auf Opole zu, um mich alsdann genau nördlich nach Kazimierz zu wenden. Nachdem wir unſern Auftrag, der uns bis hierher geführt hatte, erledigt hatten, ſchlugen wir Südkurs der Weichſel entlang ein. Plötzlich wurde mein Beobachter unruhig. Er ſtieß mich an und zeigte in die Tiefe. Und richtig, unter uns bei einem Gute nördlich von Kamien, Solec gegenüber am anderen Ufer der Weichſel, erſpähte ich zwei Flugzelte. Der ruſſiſche Flughafen war gefunden. Wir mußten uns begnügen, einige Hände voll Nägel, das ſind Fliegerpfeile, herabzuwerfen, die nach meiner Schätzung denn auch auf den Platz niederregneten. Dann flogen wir weiter nach Süden. Aber wir hatten das feindliche Flugfeld kaum hinter uns gelaſſen, als der Beobachter mich wiederum auf etwas Beſonderes im Gelände unter uns aufmerkſam machte. Was ich jetzt wahrnahm, ſetzte mich denn auch in Erſtaunen. Ungefähr 500 Meter von einem Gute am Nordausgange eines langgeſtreckten Dorfes, höchſtens fünf Kilometer von dem erſten Flugfeld entfernt, bemerkte ich ein großes Zelt und vor demſelben auf dem Grasfelde drei Flugapparate, anſcheinend Morane⸗Eindecker. Wie Weſpen nahmen ſie ſich aus; die hellen, in den Sonnenſtrahlen glitzernden Flügel hoben ſich ſcharf von dem dunklen Grün des Untergrundes — 40 — ab. Ein zweiter Flughafen unſerer Feinde? Sicherlich! Ich war innerlich wütend, keine Bomben mitgenommen zu haben; denn ein beſſeres Ziel hätten wir uns gar nicht wünſchen können. Auf den Wegen in der Nähe des Flugfeldes wim⸗ melte es von Wagen, Reitern und Fußgängern. Um dieſe zu erſchrecken, beſchrieb ich mehrere ſcharfe und gewagte Kurven und Spiralen über dem Platze, unten vielleicht die Befürchtung wachrufend, daß ich den Platz bombardieren würde. Plötzlich aber wurde ich in meinem Kurvenflug durch ein heftiges und haſtiges Klopfen des Beobachters geſtört. Ich ſah, mich umwendend, wie er das Maſchinengewehr aus den Feſſelriemen löſte und es ſchußfertig machte, wobei er mit der Rechten in der Richtung auf die Weichſel wies. Ich blickte auf und erblickte einen heranſauſenden Eindecker. Höchſtens 300 Meter konnte der Feind, der in gleicher Höhe mit uns flog, entfernt ſein. Wollte er uns rammen? Schnur⸗ ſtracks ſteuerte er auf uns zu. Ich wendete den Apparat, um meinem Beobachter freies Schußfeld zu ſchaffen, aber unſer Maſchinengewehr knatterte ſchon los, früher als ich die nötige Schwenkung vollendet hatte. Entrüſtet darüber, daß der Beobachter viel zu zeitig losballerte, was ich auf das Konto ſeiner Aufregung ſetzte, wandte ich mich im Sitze um. Und da machte ich denn plötzlich die wenig an⸗ genehme Wahrnehmung, die mir ganz und gar nicht in mein Programm hineinpaßte, daß uns ein zweites ruſſiſches Flugzeug von der Seite angriff. Sie waren, anſcheinend nach einem vorangegangenen Plan, ſeitlich von vorn ge⸗ kommen, um uns von rechts und links unter Feuer nehmen und den verhängnisvollen Schuß beibringen zu können, der uns kampfunfähig machen müßte. Dabei aber hatten ſie ihre Rechnung ohne uns und vor allem ohne unſer Ma⸗ ſchinengewehr gemacht. Bei dem Manövern meines Flug⸗ zeuges hatte der Beobachter den zweiten Eindecker vor ſein Viſier bekommen, hatte Ziel genommen, losgedrückt, und — 41 — ſchon ratterten knatternd die Schüſſe los, dem feindlichen Flugzeug entgegen, das anſcheinend auf ſolch einen Emp⸗ fang nicht gefaßt war, denn es ging ſogleich ſteil in die Tiefe mit dem Kurs auf den hinter uns liegenden Flug⸗ platz zu. Ob wir getroffen hatten, oder ob der Eindecker ſich vor unſerem Angriff durch einen Sturzflug in Sicher⸗ heit bringen wollte, weiß ich nicht, hkümmerte mich im Augen⸗ blick auch wenig, denn ich wandte meinen prächtigen Doppel⸗ decker gegen den zuerſt geſehenen Eindecker. Aber auch dieſer hatte ſchon, anſcheinend die Flucht ſeines Kameraden be⸗ merkend, zum Gleitflug in die Tiefe angeſetzt und verſchwand in die Dunſtnebel unter uns, ehe wir auch ihm einige unſerer bleiernen Grüße zuſchicken konnten. Mein „L. V. G.⸗Doppel⸗ decker“ wies keinerlei Schußbeſchädigung auf, als wir ihn kurze Zeit darauf bei einer Zwiſchenlandung in O . . . . . unterſuchten.“ Dieſer für die Ruſſen ſicherlich unerwartete Angriff hat ſie aber keineswegs abgeſchreckt, ſich den deutſchen Flug⸗ zeugen in den Weg zu ſtellen und ſie anzugreifen. Schon am nächſten Tage hatte der Fliegerleutnant Gr. faſt an der gleichen Stelle, wo ſich das Zuſammentreffen des deut⸗ ſchen Doppeldeckers mit den beiden ruſſiſchen Eindeckern er⸗ eignet hatte, gleichfalls eine wenig angenehme Begegnung mit drei ruſſiſchen Flugzeugen, die den Deutſchen unter Kreuzfeuer nahmen und ihn zur Flucht nach Süden zwangen. Der Albratos⸗Doppeldecker des Herrn Leutnants Gr. mit ſeinem 100 pferdigen Mercedes⸗Motor war von Norden kommend über der Weichſelbrücke bei Solec angelangt, als er ſich plötzlich von drei feindlichen Flugzeugen, die hier anſcheinend die Brückenwache hielten, umringt ſah. Ab⸗ wechſelnd näherten ſie ſich vorſichtig, gewitzigt durch den heißen Empfang des voraufgegangenen Tages, dem deutſchen Flugzeug, entfernten ſich dann wieder in ſteiler Kurve, um kurze Zeit darauf wieder anzuſchwirren. Wie beutegierige — 42 — Weſpen umſurrten dieſe leichten, ſchnellen, eleganten, flinken Eindecker das ſchwerfällige deutſche Flugzeug, das gegen den ſtarken Weſtwind kaum von der Stelle kam, Leutnant Gr. kreuzte gegen den Wind an und verſuchte, nach Weſten, wo ſich die deutſchen Linien befanden, durchzubrechen. Noch war von den ruſſiſchen Flugzeugen kein Schuß gefallen. Sie beunruhigten den Deutſchen nur durch kühne Flug⸗ evolutionen, wobei ſie ſich ihm in den Weg ſtellten und ein Durchbrechen nach Weſten verhinderten. Bis auf 200 Meter flatterten ſie heran, weiter aber trauten ſie ſich dem Anſcheine nach nicht, weil ſie das Vorhandenſein eines Ma⸗ ſchinengewehrs fürchteten. Bei dem ſtarken Gegenwind kam der Doppeldecker nicht vorwärts, während die leicht ge⸗ bauten franzöſiſchen Apparate die Windwiderſtände ſpielend überwanden und bald vor, bald ſeitlich ſich an den deutſchen Flieger herandrängten, von Minute zu Minute dreiſter werdend. Die Sonne ſank im Weſten tiefer und tiefer. Eine leichte grauſeidige Dämmerung hüllte bereits die grün⸗ dunklen Wälder des Kamiennatals ein. Der deutſchen Flieger bemächtigte ſich eine helle Verzweiflung. Schon über 30 Minuten hatte dieſes Keſſeltreiben, dieſes Spiel der Katze mit der Maus gedauert. Die Ruſſen ließen — das ſchien ihre feſte Abſicht zu ſein — das deutſche Flugzeug nicht nach Weſten durch. Sobald es die Richtung auf die deutſchen Stellungen einſchlug, ſurrten die Eindecker in die Fahrtrichtung und gaben Feuer. Zum Glück traf kein Geſchoß. Was tun? Die einzige Möglichkeit, die blieb, war nach Süden ins Kampfgebiet der OÖſterreicher auszubrechen. Schnell erfolgte zwiſchen Führer und Beobachter die Verſtändigung. Der Beobachter eröffnete plötzlich aus ſeinem Karabiner ein raſendes Schnellfeuer auf die immer aufdringlicher werden⸗ den Verfolger, während Herr Leutnant Gr. den Apparat in einer kühnen Kurve nach Süden warf. Die Ruſſen — anſcheinend hatte das deutſche Feuer Erfolg gehabt — — 43 –— blieben zurück und verloren ſich bald in der Dämmerung des untertauchenden Tages. Der Doppeldecker aber haſtete durch die abendliche Dämmerung dem Süden zu. Über Zawichoſt ging's zur Mündung des San, deſſen helles Silberband beruhigend aus dem grauen Abenddunſt zu den beiden Fliegern hinaufwinkte. Sandomierz mit den weiß⸗ leuchtenden weißen Kloſtermauern kam in Sicht. Hier bot ſich in der Nähe von Freunden ein günſtiges Landungsfeld. Ein Griff an die Gasdroſſel — und der Apparat ſchwebte in weichem, wohligem Gleiten der Erde zu, um kurze Zeit darauf nördlich von Sandomierz auf einem Stoppelfelde zu landen. Aber noch eine Sekunde innerlichen Bangens ſollten die Flieger durchmachen. Aus dem Dunkel der aufziehenden Nacht ſprengten von allen Seiten wildverwegene Reiter, den Karabiner oder den Pallaſch in der zückenden Fauſt, auf das Flugzeug zu, umringten es und drängten an die Inſaſſen heran. Aber eine ſcharfe Muſterung der Reiter genügte, um die Beſorgnis in helle Freude umſchlagen zu laſſen. Es waren ungariſche Honveds, die geglaubt hatten, einen ruſſiſchen Flieger zu fangen, die nichtsdeſtoweniger aber ihrer Freude über dieſen unerwarteten Beſuch in leb⸗ haften Worten Ausdruck verliehen. Das Offizierkorps be⸗ reitete den deutſchen Kameraden einen begeiſterten, herz⸗ lichen Empfang. Erſt am folgenden Tage erfolgte der Rück⸗ flug zum nördlich gelegenen Heimatshafen. „Deutſche Kriegsztg.“ Oſſowiec. Oſtlicher Kriegsſchauplatz, im Juli 1915. Auf dem Wieſenplan reihen ſich die Flugzeugzelte, am Straßenrand iſt der Werkſtattwagen aufgefahren. Drüben — 44 — bei der anderen Kompagnie ſteigt ein Doppeldecker, er will Oſſowiec mit Bomben grüßen. Im Gras wirrt ſich ein Haufe zerbrochener Spieren und verknäulter Spanndrähte — dünner Drähte, wie ſie die älteren Typen hatten: Über⸗ reſte eines feindlichen Doppeldeckers, der erbeutet wurde. Sein Herz, den Motor hatten die Ruſſen rechtzeitig her⸗ ausgeſchnitten und mit ſich auf die Flucht genommen. Die Monteure ſchrauben noch an unſerem Motor — Mer⸗ cedes, 100 Pferdekräfte; wir fahren in die Stadt. Die Flieger haben ſich in einer verlaſſenen Wohnung eingeniſtet, die Vertiko und Franſenſeſſel und an der Wand Familienphotos hat. Hauptmann K., Kommandant der Fliegerkompagnie, langt ein dickes Album hervor — ich vermute wieder Fa⸗ milienbilder, doch es ſind Flugaufnahmen: der ganze Feſtungsgürtel von Oſſowiec, die ganze ruſſiſche Bobrlinie iſt Stück für Stück hier abgeſpiegelt, alle Veränderungen ſind von Tag zu Tag unwiderleglich feſtgehalten. „Unterrichten Sie ſich bitte über Weg und Ziel.“ Ich unterrichte mich, und Hauptmann K. weiß jeden Schattenpunkt auf jedem Bild genau zu deuten. Ein Schnaps. „Glück ab!“ Das Auto bringt uns wieder auf den Flugplatz. Die Rumpler⸗Taube — der einzige Ein⸗ decker unter lauter doppelflüglichen Albatros' — wartet ſchon im Freien und ſingt uns brauſend an. Oberleutnant H., Stolper Huſar, legt die Lederjoppe über ſeine grauen Reiterlitzen, ich ſtülpe meine Mütze auf und tauſche Zwicker gegen Einglas. Fertig. Der Wind trieb morgens kleine Wolken durch das Himmels⸗ blau; jetzt hat er ſich zum Sturm verſtärkt, der aus Süd⸗ oſten bläſt. Der Sturm hebt uns vom Boden ab. Wir gehen in die Kurve, die Zelte ſchrägen ſich und wollen auf uns niederſtürzen. Mit der nächſten Kurve liegt das Land zu unſeren Füßen. Das Land der Seen, darinnen hundert⸗ 45 — tauſend Ruſſen ſtarben, das Land zerſtörter Städte und erneuter Kraft. Der ausgebrannte Bahnhof und die ausgebrannte Kirche, abgedeckte Häuſer, nackte Mauern rufen uns ſtumme Klagen nach, die dennoch allen Motorſturm erſchütternd überſchreien. Die Karte zur Hand, die Kompaßweiſung umgerechnet. Wir ſind zweitauſend Meter hoch und fliegen in die Sonne, die Sonne weicht uns aus. Der Sturm ſteht gegen uns — Kraft gegen Kraft, wir ſcheinen irgendwo verankert. Die Erde greift nach uns, und unſere Flügel beben. Langſam, ganz langſam ſchieben ſich die beiden kleinen Seen heran, zwiſchen denen wir zu ſteuern haben; ſie ſind wie Augen, die das Angeſicht der Erde nach uns aufſchlägt. Der Erdball iſt gewalzt und platt, die Menſchlein auf ihm ſind verſchwunden, Millionenheere werden zu Mikroben, die erſt das Vergrößerungsglas uns wieder ſichtbar macht. Die Dörfer markieren ihren Grundriß, Maßſtab 1: 25 000. Pr. — die Grenze von geſtern. Heute für jeden Deutſchen ausgelöſcht wie für die Fliegenden ſeit je. Gr., der erſte ruſſiſche Ort, bleibt rechts. Wälder krauſen ſich grün; wir wiſſen, daß aus ihnen unſere Mörſer feuern. Wir fliegen in den Bogenlinien der Geſchütze, Granaten kreiſen unſicht⸗ bar ſenkrecht zu unſerer Bahn. Eine Straße, ein Kanal, ein Schienendamm — alle drei ſchmal wie Striche — weiſen auf ein breites Sumpfband: den Bobrbruch, in dem der Lyck verrinnt. Dies iſt der Feſtungsgraben, den die Natur den Ruſſen grub und Faulheit oder Bedachtſamkeit beließ. Liſt und Kühnheit werden ihn bezwingen. Wir laſſen unſere Augen ſchweifen: nach Feuerzungen in der Tiefe und nach den trügeriſchen Engelswölkchen der Schrapnells zu unſeren Häupten. Jetzt oder nie holt uns herunter — ſind wir erſt ſenkrecht über euch, iſt jeder Schuß von unten Selbſtmord! Wir ſteuern auf Goniondz, das — 46 — an der Bobra liegt: ein halbverbranntes, menſchenleeres Städtchen, wenden nach Steuerbord — Oſſowiec. Zwei Forts ſind zickzack in den Sand geſchnitten, die Zickzacklinie iſt gebrochen, die Kuppeln ſind verbeult, die Koffer zugeſchüttet. Kein Geſchütz ſpeit mehr nach uns. Dann Oſſowiec, mit Wällen und Verhauen umhegt, wie ein Neſt; leere Straßen, ausgebrannte Häuſergruppen, abgedeckte Häuſer, das Gleisgewirr des toten Bahnhofs. Und keine Menſchenſeele in der ganzen Stadt. Wo ſteckt ihr, Ruſſen — he, heraus! Wir gehen in Spiralen nieder: 1900 — 1700 — 1500 — und jedesmal richtete ſich die Erde auf, wächſt die Feſtung drohend über uns hinaus, ſcheint uns wie eine Fliegenklatſche totzuſchlagen. In weiten Bogen kreiſen wir, Herren der Verſteckten, die vor unſeren Bomben zittern. Wir ſpähen durch den Flügelanſatz in die deckelloſen Töpfe der Bahngebäude, Kaſernen, Magazine, beugen uns weit über Bord, fixieren das Steuerrad, photographieren. Und wieder rechtsum zu den anderen Forts. Werk 3. und 4 liegen ſüdweſtlich von der Stadt und ſind nicht weniger zerſtört als Werk 1 und 2 im Nordoſten. „Hallo!“ H. ruft mich bei gedroſſeltem Motor an und weiſt nach unten. Gelbe Linien ziehen längs des Fluſſes, kreuzen ſich und gleichen Marskanälen: die Laufgräben der ruſſiſchen Infanterie. Hufeiſen ſind, vier zu vier, in das Gelände eingebettet: der Feind hat ſeine ſchweren Geſchütze aus dem zerſtampften Fortbereich in die Feldbefeſtigungen verſchoben. Ein großes lateiniſches V ſchneidet in den Sand — vielleicht ein Landungszeichen für die ruſſiſchen Flieger. Allein, wo ſind die Flieger ſelbſt? Kleine Trichter, den Fallgruben des Ameiſenlöwen ähnlich, ſprenkeln das ganze Stellungsband: Krupp und Skoda taten gute Arbeit hier wie dort. — 47 — Noch einmal holen wir gen Süden aus. Ich ſtreife die Straße mit dem Fernglas ab — ſie iſt ſchwarzpunktiert: eine Trainkolonne, das erſte und einzige vom Ruſſenheer, was ſich auf hundert Kilometer Runde zeigt. Bahn und Straße zielen auf Bialyſtok — Bialyſtok liegt auf dem Weg nach Petersburg. Proſchtſchaite, Ruſſen, guten Tag! Wir fliegen heim. Wir fliegen mit dem Wind, Zeit und Raum ſchlagen ineinander. Wir raſen, während wir doch ſtillzuſtehen ſcheinen, ſind über Lyck, während wir noch Forts und Feinde gegenwärtig ſpüren. Der Landungsplatz wächſt uns rapid entgegen, ſtürzt auf uns zu — und fängt uns ſanft ab. H.s kleine Hündin umbellt in Freudenſprüngen ihren Herrn, der ihr Tag für Tag vom Himmel fällt. Wir reichen uns die Hand: glückab! „Berliner Tageblatt.“ Luftkampf über Czernowitz. Die Fliegerkämpfe in und um Czernowitz haben am 1. Mai ihren Höhepunkt erreicht. Bis zu dieſem Tage er⸗ ſchien faſt täglich ein ruſſiſcher Flieger in ziemlicher Höhe über der Stadt und warf Bomben ab. Das geſchah gewöhn⸗ lich zwiſchen 7 und 8 Uhr morgens. Der Ruſſe ging mit den Bomben nicht ſehr ſparſam um. Er ließ bisweilen fünf bis ſechs Wurfgeſchoſſe fallen, die meiſt nicht explo⸗ dierten. Sie machten aber auch ſonſt keinen beſonderen Eindruck, weil ſich die Bevölkerung nicht beunruhigen ließ und das Erſcheinen der feindlichen Aeroplane als etwas Programmäßiges hinnahm. Am 1. Mai aber ſollte die Czernowitzer Bevölkerung Zeuge eines grandioſen Luftkampfes ſein, der ſich zwiſchen einem deutſchen Doppeldecker und einem ruſſiſchen Eindecker ab⸗ ſpielte und mit einer vernichtenden Niederlage des feind⸗ — 48 — lichen Luftzeuges und ſeiner Inſaſſen endete. An dieſem Tage weilte in Czernowitz Erzherzog Leopold Salvator, der ſich gerade bei unſeren Artillerieſtellungen befand, als das erſte feindliche Flugzeug geſichtet wurde. Das Fliegerduell ſpielte ſich vormittags ab. Nach einem einſtündigen Kampf erſchienen bereits die beiden erfolgreichen Flieger in Czerno⸗ witz und wurden von der Bevölkerung mit großem Jubel empfangen. Die Flieger unternahmen am Sonntag 5 Uhr morgens einen Rekognoſzierungsflug mit einer beſtimmten Aufgabe. Der Flug dauerte bis 7,40 Uhr, worauf die beiden Flieger in Czernowitz landeten. Nachdem ſie ihre Meldung erſtattet hatten, ſtiegen ſie um 8,30 Uhr wieder auf, um die Wirkung unſerer Artillerie zu beobachten. Nach etwa 1 ½ Stunden bemerkten ſie ein feindliches Flugzeug, das ſich in großer Höhe unſeren Stellungen näherte. Es umkreiſte den unſern Beobachtungen dienenden Feſſelballon. Dieſer mußte ſofort niedergehen, und im nächſten Augenblick fielen auch ſchon drei Wurfgeſchoſſe im Umkreiſe von 50 Metern herab, die ein Loch von zwei Metern Tiefe und den gleichen Umfang in den Erdboden riſſen. Sonſt wurde kein Schaden ange⸗ richtet. Der deutſche Doppeldecker, der ſich in einer Ent⸗ fernung von etwa 2000 Metern befand, ſteuerte nun gegen das feindliche Fahrzeug los, um es zu verfolgen. Der Ruſſe mach, te darauf eine raſche Schwenkung und ſteuerte gegen die beſſarabiſch⸗rumäniſche Grenze. Der Deutſche verfolgte ihn und kehrte erſt zurück, als er die Gewißheit erlangt hatte, daß der Ruſſe auf beſſarabiſchem Boden gelandet ſei. Der Deutſche trat hierauf ſeinen Rückflug an. In einer Entfernung von 400 Metern bemerkte er indeſſen ein weiteres feindliches Flugzeug, das wahrſcheinlich in M., einer kleinen Stadt an der bukowiniſchen Grenze aufge⸗ ſtiegen war. Auch dieſes ſteuerte auf unſere Stellungen los. Der Deutſche ließ ihn ruhig hinkommen, und erſt als — 49 — er ſich auf 400 Meter genähert hatte, ſchlug er den Kurs gegen den Ruſſen ein. „Da packte uns die Wut“, erzählte der Hauptmann, „und ich ſagte zu meinem Piloten: Den Kerl müſſen wir abfangen. Das erſte, was wir zu tun trachteten, war, ihm den Rück⸗ zug abzuſchneiden. Er flog etwa 2000 Meter hoch und ver⸗ ſuchte immer eine Kurve zu machen und zu entfliehen. Aber wohin er auch ſeinen Apparat lenkte, gleich waren wir hinter ihm. Wir näherten uns immer mehr, und als wir über dem Pruth angelangt waren, gab der Ruſſe auf uns den erſten Schuß aus ſeinem Revolver ab. Das war das Zeichen zum erbarmungsloſen Angriff. Wir oder er! war unſere Parole. Mein Steuermann ſetzte mit Kraft an und es gelang ihm, 50 Meter Höhe zu gewinnen und den Ruſſen unter ſich zu kriegen. Trotzdem wir wie betäubt waren, war meine ganze Kraft auf dieſes eine Ziel ge⸗ richtet, den Ruſſen, der ſich immer duckte, von der Flanke aus zu treffen. Er hatte inzwiſchen 15 Schüſſe abgegeben, ohne auch nur mit einem zu treffen. Ich legte hierauf an und gab zehn wohlgezielte Schüſſe aus meinem Karabiner ab. Ich hatte die Empfindung, daß ſicher fünf davon ihr Ziel erreichten und ich täuſchte mich nicht, denn ſchon be⸗ merkte ich, wie das feindliche Flugzeug ſchwankte auf und nieder, etwa wie eine Gondel auf bewegter See. Wie ver⸗ zweifelt machte es immer wieder Verſuche, in die Höhe zu kommen, aber vergeblich; jede Wendung wurde von uns pariert. So ging es eine Weile in atemloſer Spannung. Wir ließen den Ruſſen nicht aus unſern Krallen. Als ich den fünfzehnten Schuß abgab, bemerkte ich eine von Qualm begleitete Flamme, die den ganzen Apparat umhüllte. Er machte noch verzweifelte Anſtrengungen zu entkommen. Während ich meine Kurve wieder vornahm, befanden wir uns bereits über Sadagora, vor einer Waldhöhe. Hier ſchoß plötzlich der feindliche Apparat zwei Meter empor. Mahlke, Hoch in den Lüften. 4 — 50 — Das war offenbar die letzte Anſtrengung. Dann fiel er krachend am Waldrande nieder. Der Führer war offenbar aktionsunfähig, während der Beobachter noch ſoviel Kraft aufbrachte, um ſich aus den Trümmern des Apparates zu erheben. Was weiter geſchehen iſt, wiſſen wir nicht. Wir machten kehrt und gingen auf unſern Landungsplatz nach Czernowitz zurück. Die ganze Affäre hatte zehn bis fünf⸗ zehn Minuten gedauert. „Kaſſeler Ztg.“ Über Belgrad. Als wir uns am 2. September in Bljajnin befanden, vernahmen wir, daß die Serben in ſtarken Maſſen immer näher rückten, ſo daß wir nicht länger dort verbleiben konnten. Um 4 Uhr früh ſtiegen wir auf und hatten einen flotten Flug. Valjevo fanden wir beinahe leer, denn alle ſerbiſchen Truppen bewegten ſich in nördlicher Richtung. Wir warfen auf Valjevo Bomben und landeten um 8 Uhr morgens in Indjija. Dort raſteten wir bis 3 Uhr mittags, um welche Zeit wir vom Armeegruppenkommando den tele⸗ phoniſchen Befehl erhielten, ſofort gegen Belgrad zu fliegen und zu konſtatieren, ob die Eiſenbahnbrücke Zimony — Belgrad von unſerer Seite aus (Semlin) geſprengt war. Oberleut⸗ nant Hrowski ſtieg als Pilot und ich als Beobachter auf. über Belgrad angekommen, ſahen wir, daß die Brücke auf jener Seite noch intakt war. Aber von Belgrad führte ein Steg auf die Inſel Ziganili—Oſtrovo, um welche beiläufig dreißig Flöße lagen. Wir hatten unſere Aufgabe gelöſt, flogen noch etwas längſt der Save und ſchwenkten dann gegen Indjija. Unſer braver Apparat „Aviatik mit dem eiſernen Kreuz“ glitt faſt lautlos durch die Lüfte und wir freuten uns der glücklichen Löſung unſerer Aufgabe. Als wir ſchon den Flugplatz von Indjija in Sicht hatten, ſtellte — 51 — Oberleutnant Herowski den Motor auf eine Höhe von 250 Meter ab. In ſchönem Gleitflug ging der Rieſenvogel dem Landungsplatze zu. Plötzlich hörten wir unten ein hölliſches Geknatter, und gleich darauf fühlte ich mehrere Schläge. Ich war getroffen worden, ſchnallte mich los und ſagte zu meinem Piloten: „Beeile dich, ich bin verwundet.“ Der Motor verſagte, da ein Schwinghebel zerſchoſſen war. Der Apparat ging nicht auf dem Landungsplatze, ſondern bei einem Strohſchober nieder. Auch die Tragflächen und einige Spanndrähte waren zerſchoſſen. Ich ſtieg ohne Hilfe aus, obwohl ich aus fünf Wunden blutete. Am meiſten ſchmerzte mich eine Wunde oberhalb der linken Bruſtwarze, an dem linken Bein war die große Schlagader durchſchoſſen. Hätte ich nicht das Notizbuch getragen, der Schuß hätte unfehlbar meine Bruſt durchbohrt. Die linke Schlagader am Halſe war verletzt, und am linken Bein trug ich zwei Verwun⸗ dungen davon. In einer blieb das Geſchoß ſtecken; auch war das Schlüſſelbein zertrümmert. Man glaubte, ich werde die Nacht kaum mehr überleben, und der Geiſtliche fand ſich zur Tröſtung ein. Ich kam aber dennoch durch, und nun befinde ich mich hier in Baden zur Abſolvierung einer Heißluftkur. „Prager Tagblatt.“ Ein Berliner. J. . . Ich war oft über dem Feinde, der uns mit ganzen Zentnern von Granaten oder Schrapnells empfing — ohne zu treffen. Am 5. war es ebenſo. Der Auftrag war beendet; ich wollte zurückfliegen und gab meinem Piloten das Zeichen zum Wenden. Der ſtarke Nordweſt war aber inzwiſchen zum Sturm geworden, und ich ſah, daß wir nicht mehr vorwärts kamen. Unter uns die Stellung der Engländer und Franzoſen — bis zum Hafen noch 30 Kilometer. Wir — 52 — hatten zehn Minuten angekämpft — noch immer dasſelbe Flußufer unter uns. Da ſah ich zwei Kilometer hinter uns, aber noch ungefähr 1000 Meter tiefer, den uns ſchon bekannten Caudron⸗Doppeldecker, das franzöſiſche Panzer⸗ flugzeug, das eine ungewöhnliche Steigefähigkeit hat, außer⸗ dem ein Maſchinengewehr an Bord führt. Ich hatte nichts als eine kleine Wincheſterbüchſe für Entfernungen bis 200 Meter und den Karabiner. Langſam, aber ſicher kam der Franzoſe näher. Auf 800 Meter fing ich an zu feuern, un⸗ mittelbar darauf knatterten die Geſchoſſe ſeines Maſchinen⸗ gewehres in unſer Flugzeug. Er traf aber weder uns, noch den Benzintank, nur die Streben und Tragdecken. Jetzt begann der entſcheidende Feuerkampf. Langſam arbeitete der Caudron ſich näher und näher. Auf 400 Meter fing er von neuem an; die Geſchoſſe ſchlugen nun ſchon dichter ein, aber ich habe auch ſchießen gelernt, und ein treuer Schutzengel begleitete uns. Wie auf dem Scheibenſtand zielte ich Schuß auf Schuß. Nach dem 42. Schuß ſtoppte plötzlich das Feuer des Franzoſen, deſſen Flugzeug wie ein Unge⸗ heuer in der Luft lag, das auf Raub ausging. Ich ſah, wie er eine kurze Wendung machte und dann im ſteilen Gleitflug zu ſeinen Leuten hinunterging; ich mußte ihm die Schraube oder den Benzintank zerſchoſſen haben, ſonſt war es unmöglich, daß er eine ſo ſichere Beute — Maſchinen⸗ gewehr gegen einen Karabiner — fahren ließ. Ich gab ſofort das Zeichen zum Tieferſteigen. In wenigen Augen⸗ blicken waren wir von 2100 Meter auf 1500. Dort fanden wir ruhigere Luft und kamen wieder langſam vorwärts. Nach einer Stunde landeten wir. Auf dem Rückfluge dankte ich unſerm lieben Herrgott für das von neuem geſchenkte Leben; geſtern hat mir der Kommandierende General des Armeekorps im Namen unſeres Kaiſerlichen Herrn das Eiſerne Kreuz überreicht. „Kriegsztg.“ 53 Einer gegen drei. Lieber Max! Nun bin ich Gott ſei Dank wieder her⸗ geſtellt und fahre morgen in das langerſehnte Feld zurück. Ich bin ſtolz, Dir mitteilen zu können, daß ich nach einem glücklichen und erfolgreichen Fluge das Eiſerne Kreuz und einen Orden erhalten habe. Ich will Dir das Erlebnis kurz ſchildern. Wir waren zu einem Erkundungsfluge aufge⸗ ſtiegen und befanden uns gerade über N., als wir von drei franzöſiſchen Fliegern angegriffen wurden. Unſer Apparat war einem ſtarken feindlichen Feuer ausgeſetzt; denn nicht nur die feindlichen Flieger, ſondern auch die Feſtungs⸗ artillerie von N. beſchoß uns mit ſchweren Geſchützen. Mein Begleiter und Beobachter, Hauptmann. . . wurde neben mir getötet. Wir befanden uns in 2200 Metern Höhe. Plötzlich bemerkte ich, daß mein Benzintank undicht ge⸗ worden war; zwei Schüſſe hatten ſeine Wände durchlöchert und ein weiterer Schuß die Rohrleitung weggeriſſen. In dieſem Moment verſagte auch ſchon der Motor, und ich war gezwungen, eine Notlandung vorzunehmen. Zu meiner Überraſchung ſprang der Motor jedoch in 1400 Meter Höhe plötzlich wieder an, und es gelang mir, noch glücklich das eigene Lager zu gewinnen. Einen meiner Verfolger hatte ich mit einem wohlgezielten Schuß in die Tiefe befördert. Die Auszeichnungen wurden mir zu meiner freudigen Über⸗ raſchung vom Kronprinzen von . . . . perſönlich überreicht. „Berl. Tagebl.“ Ein halbes Dutzend. . . . Inzwiſchen werdet ihr von den „Schandtaten“ Eures Sohnes und fünf ſeiner Fliegerkameraden in den Zeitungen geleſen haben, ohne zu ahnen, daß Euer Sohn dabei mit⸗ — 54 — gewirkt hat. Wir erhielten trotz des großen Anmarſches vom Kommandierenden General Erlaubnis, Sonntag, 11. Oktober, nach Paris zu fliegen. Drei Flugzeuge, nicht nur zwei, wie in den Blättern zu beiden Seiten des Rheins zu leſen war, in ihnen als Flugzeugführer und Beobachtungs⸗ offiziere Oberleutnant Geyer mit Leutnant Kühn, Leutnant Wegener mit Oberleutnant Glaes, ich (Leutnant Adami, D. Red.) mit dem Abteilungsführer Hauptmann Genée: ſo zogen wir im Geſchwader los. Mein Flugzeug in der Mitte als Richtungs⸗ und Anſchlußflugzeug, die beiden andern rechts und links. Der Start war zeitlich ſo angeſetzt, daß wir nach franzöſiſcher Zeit zwiſchen 12 und 1 Uhr über der franzöſiſchen „Capitale“ eintreffen mußten. Viele kleine Wolken, über denen wir dahinfurchten, ließen uns unentdeckt über Paris einpaſſieren. Dann haben wir im ganzen 17 Bomben heruntergeworfen und zu⸗ gleich Abwurftaſchen, geſpickt mit Zetteln, auf denen zu leſen war: „Antwerpen iſt genommen, Ihr kommt nächſtens heran. Herzliche Grüße. Die Feldfliegerabteilung 3 und General v. Deimling.“ — Das letztere haben die Franzoſen in ihren Berichten unterſchlagen. Sie melden nur von „zwei Tauben“ — bei ihnen heißen alle deutſchen Flugzeuge „Tauben“ —; unſern dritten Doppeldecker haben ſie über⸗ haupt nicht entdeckt. Wir haben natürlich die Wolken als Deckung benutzt, ſolange das ging, um nicht vorzeitig die Abwehrmittel auf uns zu ziehen. Außen den Abwürfen haben wir auch aus der Höhe photographiſche Aufnahmen gemacht, die trefflich gelungen ſind. Erfolg der Bomben⸗ würfe: ſchwerer Materialſchaden, in einigen Stadtteilen wurden Häuſer halb zertrümmert. Ferner 8 Tote, 26 Schwer⸗ verletzte —: „C'est la guerre!“ Paris tobt. Schleunigſt neue Maßnahmen zur Abwehr, Luftpolizei von Flugzeugen, Drachenballons rings um Paris uſw. Am meiſten freut — 55 — uns, daß es den Franzoſen rätſelhaft iſt, ſo heißt es in ihren Zeitungen, wie unſere Flugzeuge ſo ungeſehen mit einem Male über Paris auftauchten. Die „Tauben“, die ſie zu unſerer Verfolgung flottgemacht hatten, konnten uns, nachdem wir genau das, was wir uns vorgenommen hatten, ausgeführt, von hinten anſehen. Die verſchärften franzöſi⸗ ſchen Abwehrmaßregeln gegen unſere Fliegerei bei paſſender Gelegenheit wieder zu leimen, ſoll uns ein Vergnügen ſein. Unſere drei Flugzeuge waren das erſte Geſchwader über Paris. Geſchloſſen, mit vier Minuten Abſtand, landeten wir wieder in unſerm Flughafen nach drei Stunden 45 Minuten Flugzeit. Mit dreifachem Hurra empfingen uns unſere Kameraden, Offiziere wie Mannſchaften. Nachmittags kam der Herr Kommandierende General und ließ ſich das Nähere berichten. Erx bezeigte uns freudige Anerkennung über den gelungenen Streich, der den Pariſern großen Schrecken in die Glieder gejagt hat. Seine Exzellenz hat uns bei Seiner Majeſtät dem Kaiſer zum Eiſernen Kreuz erſter Klaſſe, das zweite haben wir uns ſchon erworben, eingegeben. Es war ein ſchöner, erhebender Moment, wie wir unter dem Hurra der Kameraden wieder landeten. Da war ich ſtolz, daß ich das miterleben durfte . . . „Kreuzztg.“ Wie ein Flieger 30 Ruſſen fing. Unſer Flugbetrieb hat trotz des miſerablen Wetters in den letzten Wochen kaum eine Unterbrechung erlitten. Durch meine früheren Fahrten bei ſcharfer Kälte war ich auf den Winter vorbereitet und ſchützte meinen braven Motor in der bewährten Weiſe. Trotzdem aber dringt die Kälte doch durch, und es heißt vor allem, den Vergaſer vor Ein⸗ — 56 — frieren zu ſchützen. Erſt vor wenigen Tagen habe ich ein kleines Abenteuer erlebt, das bei unſerer Truppe große Heiterkeit erregte und uns ein Lob eingetragen hat. Leut⸗ nant M. und ich hatten den Aufrtag, eine etwa 80 Kilo⸗ meter entfernte feindliche Stellung zu erkunden, und ſo ſegelten wir denn am Vormittag los. Während der Nacht hatte es wieder geſchneit, und das Thermometer zeigte ſechs Grad unter Null. Alſo angenehmes Flugwetter. Meinen Motor hatte ich ſchon am Abend ſchön warm eingewickelt, und ſo konnten wir ohne Schwierigkeiten losbrummen. Das Wetter war merkwürdigerweiſe klar, und ſo konnten wir unſeren vorgeſchriebenen Weg ohne große Schwierigkeiten finden. Über den feindlichen Stellungen bekamen wir, wie ſtets, einen „freundlichen Empfang“, beſtehend aus Infan⸗ teriefeuer, das uns in unſerer Höhe nur beluſtigte, und wenige Augenblicke ſpäter pfiffen uns auch die Schrapnells um die Ohren. Außer einigen Lufterſchütterungen, an die man ſich ſchon längſt gewöhnt hat, bekamen wir aber nichts ab und konnten unſeren Auftrag glatt erledigen. Nach etwa einer Stunde wendete ich und ſteuerte mit Vollgas unſeren Linien zu. Wir waren gehörig ausgefroren, und ich freute mich ſchon im voraus auf einen ſteifen Grog, den ich mir aus den Reſten meiner Rum⸗Liebesgabe zu bereiten ge⸗ dachte. Aber ſo ſchnell wie ſonſt ging es diesmal nicht. Wir bekamen nämlich einen Schneeſturm, an den ich denken werde. Durch den ſcharfen Luftzug flogen uns die halbgefrorenen Flocken ins Geſicht, daß die Haut ſchmerzte. Wir verkrochen uns ſo gut als möglich in die Karoſſerie und weiter ging's, immer im 120⸗Kilometer⸗Tempo. Plötzlich ſchrecke ich auf. Der Motor hat eben für einen Augenblick ausgeſetzt, ver⸗ langſamte ſein Tempo. Zwar erholte er ſich wieder, aber die Erſtickungsanfälle kehrten nach einigen Minuten wieder. Die Tourenzahl der Maſchine ging langſam, aber ſtetig — 57 — zurück. Alle Wetter, da konnten wir in eine ſchöne Patſche geraten. In Ordnung war die Maſchine von oben bis unten, alſo mußte der Vergaſer bocken. Richtig. Auch Leutnant M., der Motorenverſtand beſitzt, war aufmerkſam geworden und beugte ſich weit vornüber, um zu ſehen, was es gäbe. Dann kritzelt er etwas nieder und reicht mir einen Zettel: „Eis am Vergaſer“. Wir konnten unmöglich weit von unſern Stellungen ſein, und ſo ſchleppten wir uns weiter. Die Maſchine hatte keine bedeutende Höhe mehr; doch war das gleichgültig, da die Ruſſen uns in dem Schneetreiben kaum bemerken konnten. Schließlich aber trat der gefürchtete Augenblick ein. Der Motor ſtand, und wir mußten landen. Kaum hielten wir auf der Erde, als ſich uns ein Trupp von etwa 30 Ruſſen unter der Führung eines Unteroffiziers nahte. Obwohl die Leute eigentlich keinen ſehr feindſeligen Eindruck machten, zogen wir die Revolver, um unſer Leben ſo teuer als möglich zu verkaufen. Es kam aber anders. Der Unteroffizier grüßte militäriſch und erklärte uns in gebrochenem Deutſch, daß er mit ſeinen Leuten ſich ergeben wolle, wenn wir ihnen das Leben garantieren und vor allen Dingen etwas zu eſſen geben würden. Da ſich unſere Vorpoſten kaum zwei Kilometer weiter entfernt befanden, machten wir uns mit unſeren „Gefangenen“ auf den Weg und trafen bald mit den Burſchen im Lager ein, wo wir mit lautem „Hallo“ begrüßt wurden. Dann holten wir unſere Maſchine zurück. „Frankf. Gen.⸗Anz.“ — 58 — Fliegerritt. Die große Schlacht bei Metz iſt glücklich verlaufen. Leider iſt einer unſerer beſten Fliegeroffiziere nicht zurückgekehrt. Auf dem Rückzug haben den Leutnant feindliche Kugeln in 800 Meter Höhe getötet. Sein Begleiter, ein Ober⸗ leutnant, übernahm die Steuerung, mußte jedoch auf feind⸗ lichem Boden landen, wo feindliche Patrouillen auf ihn ſchoſſen. Unſer Oberleutnant ſchoß den Offizier vom Pferd, nahm die Mütze des Gefallenen, ſchwang ſich aufs Roß und iſt ſo zu uns zurückgekehrt. „Altenburger Ztg.“ (Bericht des Beobachters.) Der Motor keucht mit halben Lungen Parkwärts. — Da reißt des Feindes Blei Des kühnen Führers Herz entzwei, Und wir ſind in den Tod geſprungen. Im Sturz noch greife ich das Steuer Und reiße es herum mit Macht; Da gleite ich zur Erde ſacht Hinein in ein Patrouillenfeuer. Es funkt und fliegt mir um die Ohren — Was mich das Kugelpraſſeln ſchert — Ich knalle: — einer ſinkt vom Pferd, — Wie da die andern heimwärts ſporen! — Das rote Käppi auf, — ich ſitze Schon auf dem reiterloſen Pferd Und trabe zorn⸗ und mutbewehrt In Richtung auf die deutſche Spitze. So ſtoße ich in Zickzackzügen Auf Brüder von der Infanterie. Da jauchzt die ganze Kompagnie: So reiten ſie, wenn ſie nicht fliegen. — Franz Mahlke. 59 Doppeldecker gegen Tauben. „Wir Flieger nehmen beim Kriegstheater die reſervierten Plätze ein, wir ſehen die Schlachten, wie ſie niemand anders, wie ſie kein General ſehen kann“, ſagte Unteroffizier Werner, der erſte deutſche Flieger, der über Paris erſchienen war, und durch deſſen Bomben den Pariſern der deutſche Vor⸗ marſch auf ihre Hauptſtadt klar geworden war, zu einem Berichterſtatter, der ihn in dem Zuge zwiſchen Lüttich und Aachen traf. Über einen Kampf in den Lüften, den er auf ſeiner Fahrt zu überſtehen hatte, erzählte der Flieger: „Ich hatte den Auftrag bekommen, die Stellungen der engliſch⸗ franzöſiſchen Truppen nach der engliſchen Niederlage bei Mons feſtzuſtellen. Ein Offizier ging als Beobachter mit. Wir flogen zuerſt in ſüdlicher Richtung die Hauptſtraße nach Paris entlang, die durch einen prächtigen Wald führt, in dem etwa 40 000 Einwohner aus dieſer Gegend Zuflucht geſucht haben. Nach einem etwa einſtündigen Fluge, bei dem wir feſtſtellen konnten, daß die Engländer ſich zurück⸗ zogen — wir ſahen noch etwa 100 verlaſſene Autos, nicht allzu entfernt von der Stelle, wo die franzöſiſche Artillerie gemeinſam mit der engliſchen Infanterie eine neue Stellung einnahm —, machte der Beobachtungsoffizier eine Skizze, und wir kehrten um. In dieſem Augenblicke erblickte ich etwa 300 Meter über mir einen Briſtol⸗Doppeldecker, der uns verfolgte. Wir befanden uns etwa in 1600 Meter Höhe. Da mein Eindecker eine geringere Schnelligkeit beſaß als der Briſtol, holte er uns bald ein. Vergebens machte ich den Verſuch, über den Feind zu kommen; es gelang mir aber nicht. Im Gegenteil, der Briſtol hielt ſich immer genau über uns. Mein Gott, wann wird die Bombe, die wir jeden Augenblick erwarteten, auf uns einſchlagen! Der Doppeldecker ließ ſich weiter und weiter herab und war — 60 — kaum noch 150 Meter über uns. Wir hatten das Gefühl, das ein Vogel haben muß, wenn der Falke über ihm ſchwebt. Wir glaubten, daß der Feind näher herankam, um ein ſicheres Ziel für ſeine Bombe zu haben. Wir zogen unſere Repetierpiſtolen und begannen zu ſchießen. Es war uns inzwiſchen glücklicherweiſe klar geworden, daß der Engländer keine Bomben beſaß oder daß er ſie nicht vorn aus ſeinem Flugzeug werfen konnte, da Motor und Propeller vorn angebracht waren. Es war ein entſetzlich aufregender Augen⸗ blick. Der Zweidecker war noch weiter geſunken, und jetzt begann das Gefecht auf beiden Seiten. Beobachter und Führer des Doppeldeckers eröffneten ihr Feuer, als wir in gleicher Höhe in etwa 150 Meter Abſtand flogen. Offen⸗ bar hatten ſie nur Piſtolen und wagten nicht, näherzukommen, aus Angſt, daß wir unſererſeits mit Bomben werfen könnten. Minute auf Minute verlief. Es ſchienen uns Stunden. Ich hatte das Gefühl, daß meine Maſchine ermattete, und glaubte jeden Augenblick, mein Ende ſei gekommen. Das dauerte eine halbe Stunde. Dann ſtieß mich mein Beobachter an die Schulter und zeigte mir, etwa 300 Meter höher, einen kleinen franzöſiſchen Blériot, der in raſender Fahrt heran⸗ ſauſte, um dem Briſtol⸗Doppeldecker beizuſtehen. In Kreiſen fuhr er um uns herum, und die Kugeln pfiffen uns um die Ohren. Aber da hörten wir plötzlich durch das Knattern des Motors Kanonenſchüſſe. Wir waren über den deutſchen Truppen angelangt, die den Briſtol und Blériot beſchoſſen.“ Werner erklärte, es ſei ein Rätſel, was aus all den be⸗ rühmten franzöſiſchen Fliegern geworden ſei. Er ſelbſt habe auf ſeinen Erkundungsflügen ſeit Beginn des Krieges nur ſechs Feinde in der Luft geſehen, von denen zwei Eng⸗ länder waren. „Nieuwe Rotterdamſche Courant.“ Aus Szabadka. Der hieſige Schloſſermeiſter Anton Haska, der an dem Krieg als Feldpilot teilnahm, iſt als Verwundeter aus dem Feldzug hierher zurückgekehrt. Er erzählt über ſeine Er⸗ lebniſſe folgendes: „Ich wurde dem bekannten Piloten Oberleutnant Lanyi zugeteilt, und zwar auf einem Farmandoppeldecker. Zuerſt wurden wir aus Peterwardein über die ſerbiſchen Gebiete geſendet, um die dortigen feindlichen Stellungen zu erkunden. Wir haben bei Schabatz feſtſtellen können, wo die Serben ſtehen, wo ſich ihre Kanonen befinden und wie die Wirkung unſerer Geſchütze iſt. Ich ſah, daß die Serben damals auch Flugzeuge hatten, doch konnte ich das Syſtem nicht erkennen. Wir wurden von den Serben nicht allzuſehr beläſtigt. Die Soldaten ſchoſſen zwar auf uns, ohne uns jedoch einen Schaden zuzufügen. Damals war ihnen ein Flugzeug ein noch unbekanntes Wunder, ſie wußten nichts damit anzufangen. Nach der Räumung von Schabatz wurden wir nach Krakau und von dort nach Berlin beordert, wo wir den Befehl erhielten, nach dem belgiſchen Kriegsſchauplatze abzufliegen. Die deutſche Armee hatte damals ſchon Antwerpen belagert. Unſere Aufgabe war, die Wirkung der Motorbatterien feſt⸗ zuſtellen. Sie zerſtörten den ſüdlichen Teil Antwerpens. Über Antwerpen hielten wir uns am längſten in der Luft auf: 18 ½ Stunden ununterbrochen! Noch in Berlin hatten wir die genaue Karte der Stadt erhalten und warfen auf Grund des Planes Bomben ab. Nach dem Fall von Antwerpen flogen wir der franzöſiſch⸗ belgiſchen Küſte entlang gegen Paris. Nach mehrſtündiger — 62 — Luftreiſe, die wir immer in einer Höhe von mehr als 2000 Meter machten, machte mich Oberleutnant Lanyi aufmerk⸗ ſam, daß Paris vor uns liege. Nach den nötigen Vorbe⸗ reitungen warfen wir ſechs Bomben auf Paris und ſahen, daß eine davon ſehr gut getroffen hatte. Wir ließen uns weiter nieder, um photographiſche Auf⸗ nahmen zu machen, als wir bemerkten, daß uns ſechs oder acht Flugzeuge entgegenflogen. Sofort flogen wir höher und begannen zu fliehen. Aber die Franzoſen waren ſchneller, ſie kamen über uns und wendeten ſich beſtändig derart, daß ſie uns mit dem Rücken des Flugzeuges hinunterdrückten. Wir gaben ſchon die Rettung auf, als eine deutſche Taube erſchien. Die deutſchen Flugzeuge führten auch Maſchinen⸗ gewehre mit, und die Taube eröffnete ſofort ein Feuer auf die franzöſiſchen Flugzeuge, die zur Flucht gezwungen wurden. Wir wurden von hier nach Tuzla rückbeordert, wo wir zum Auskundſchaften der ſerbiſchen Stellungen verwendet wurden. Seit meinem erſten Flug im Auguſt haben die Serben ihre Kampfweiſe gegen die Flugzeuge vervollkomm⸗ net. Dies erfuhren wir bei Losnica, wo wir von drei Seiten unter heftiges Schrapnellfeuer genommen wurden. Ein Schrapnell zertrümmerte das Untergeſtell unſerer Maſchine, und mein Oberleutnant ſagte: „Nehmen wir Ab⸗ ſchied vom Leben, Anton! Die H . . . . haben uns ge⸗ troffen!“ Wir ſtellten den Motor ein und flogen im Gleit⸗ flug hinab. Was dann geſchah, weiß ich nicht. Ich verlor meine Beſinnung und kam erſt im Spital in Eſſeg zu mir, als eine Pflegerin mir das Geſicht abwiſchte. Dort erfuhr ich, daß wir in die Drina geſtürzt waren.“ „Az Eſt.“ — 63 — Im Flugzeug durch Kugelhagel und Schneeſturm. Kriegspreſſequartier, 8. Oktober. Einen bewunderungswürdigen Flug führte am 1. Oktober ein öſterreichiſcher Generalſtabsoffizier mit einem Piloten nach der von den Ruſſen noch umzingelten Feſtung Przemyſl aus. Bei Dubiezko, eine Marſchſtation von der Feſtung entfernt, ſichtete der beobachtende Generalſtabsoffizier die erſten ruſſiſchen Truppen, gleich eine ganze Diviſion Ka⸗ vallerie, welche die Maſchine ſofort zu beſchießen begann. Auch Artillerie überflog das Flugzeug, aber deren Schrap⸗ nellfeuer vermochte dem raſchen Flug nicht zu folgen. Die Schrapnells zerplatzten meiſt hinter dem Flugzeug, und nur drei Splitter durchbohrten die Tragflächen. Ein Splitter blieb 20 Zentimeter von dem Sitze des Beobachters entfernt im Holzwerk ſtecken. Die Feſtungswerke wurden unter einem Hagel feindlicher Geſchoſſe glücklich überflogen. Schon kreiſte der mächtige Vogel über der belagerten Stadt, die Lan⸗ dungsſtätte ſuchend. Trotz des wütenden Artilleriefeuers des Feindes eilte die ganze Bevölkerung der Stadt zu⸗ ſammen, und die in ſteilen Spiralen ſich ſenkende Maſchine wurde mit unbeſchreiblichem Jubel empfangen, in den die ohnmächtigen Schüſſe der ſchweren ruſſiſchen Geſchütze wie Paukenſchläge hineinklangen. Nicht nur Befehle für die Be⸗ ſatzung der Feſtung, ſondern Zeitungen, längſt entbehrten Troſt, brachten die Flieger den von aller Welt abgeſchloſſenen Truppen und Bewohnern der zernierten Stadt. Die ganze Fahrt bis zur Landung war in einer Stunde gemacht. War ſchon der Weg nach der Feſtung voller Gefahren, ſo ſchien der Rückweg nach den öſterreichiſchen Linien faſt unmöglich. Wegen des ſchneeigen, böigen Wetters mußte er bis zum 6. Oktober verſchoben werden; aber auch an dieſem Tage war das Wetter nichts weniger als günſtig. Mit bebenden — 64 — Herzen ſahen die Przemyfler die mutigen Flieger ſich von dem eng begrenzten Flugfelde faſt ſenkrecht emporſchrauben. Kaum wurde die Maſchine über den Feſtungswerken ſichtbar, als die Ruſſen ein ſo raſendes Feuer eröffneten, daß das Getöſe und der Knall der Geſchoſſe ſelbſt das Brummen des Motors betäubten, das Flieger ſonſt gegen alle anderen Geräuſche unempfindlich zu machen pflegt. Manchmal war das Flugzeug in eine Wolke ringsum explodierender Ge⸗ ſchoſſe gehüllt, deren Luftdruck es nicht ſelten jäh aus ſeiner Bahn riß, achtmal durchbohrten Splitter die Tragflächen. Durch das Glas ließ ſich beobachten, welch grauſige Ver⸗ heerung der Splitter⸗ und Geſchoßregen beim Wiederherab⸗ fallen auf die eigenen, dicht gedrängten Maſſen des Feindes anrichtete. War das tapfere Flugzeug auch triumphierend dem Bereiche der ruſſiſchen Kanonen entgangen, in den wetternden Schneeſtürmen, die ſeit Wochen über Galizien dahinwüten, fand es einen noch weit gefährlicheren Feind. Es wühlte ſich, von Windſtößen auf und nieder geriſſen, durch die weißen Schleiermaſſen hindurch. Und als ſich die Flieger den Schnee von Brille und Haube wiſchten, fanden ſie ſich weit ab vom Kurs, ſo daß ſie tief herabgehen mußten, um ihren Weg wiederzufinden. Jetzt wurde das Flugzeug von häufigen Böen hin und her geworfen, und beim jähen Aufſtieg brach das Druckrohr, das nun die Hand des Beobachters an den Anſchluß des Benzinbehälters halten mußte. Trotz all dieſer Widerwärtigkeiten erreichten die Flieger, ermattet, durchfroren und durchnäßt, nach vier langen Stunden die öſterreichiſchen Linien. „Tag.“ WEAE Zeppelin. Wir haben Einen. Den haben ſie nicht Und werden ihn nimmer bekommen. Der zieht unter Herrgotts Himmel dicht Einher mit brauſendem Strafgericht — Und ſchauen ſie ihn, dann erbleicht ihr Geſicht Und die Herzen ſchlagen beklommen. Der ſchon Anno ſiebzig als Reiter kühn Die Tat eines Helden geſchaffen — Er hat nach langem, heißen Bemüh'n Die Lüfte, die in der Sonne glüh'n, Aus denen die rächenden Blitze ſprühn, Erobert den deutſchen Waffen. Heil, Zeppelins Sturmvögel! Kommt und brauſt Und breitet die mächtigen Schwingen! Wo immer Feindſchaft und Tücke hauſt, Da zeigt euch, daß es den Schelmen grauſt, Da helfe des deutſchen Kriegers Fauſt Den Sieg, den Frieden erringen! Wilhelm Herbert. Mahlke, Hoch in den Lüften — 66 — Zeppelin über Antwerpen. Die Stadt lag in der Nacht in tiefem Schlummer. In den Straßen befanden ſich nur einige Poliziſten und ein⸗ ſame Wanderer, die ſich nach Hauſe begaben. Kurz vor 1 Uhr hörten die wenigen Menſchen, die noch auf der Straße waren, Motorgeräuſch, das aus der Luft kam. Das Geräuſch wurde immer ſtärker, und plötzlich erfolgte eine Exploſion, welche die Häuſer in ihren Fundamenten erſchüttern ließ. Im Augenblick folgten noch weitere Exploſionen in ver⸗ ſchiedenen Stadtteilen. Die Bevölkerung war erwacht, über⸗ all wurde Licht gemacht. Die Straßen im Scheldeſtadtteil waren ſchnell voll Menſchen, die ſich einander fragten: „Haben die Deutſchen die Stadt angefallen oder ſchießen die Forts von Antwerpen auf einen anrückenden Feind?“ Da plötzlich ſah man in der Richtung nach der Schelde feuerrote Lichtſtreifen aufflammen. Die Forts an der Schelde ſchoſſen auf den Zeppelin, und da wurde es klar, daß ein Luftſchiff die Stadt bombardierte. In allen Richtungen hörte man Gewehrgeknatter. Zwiſchen den Schüſſen und Exploſionen hörte man das Surren der Motoren in nord⸗ öſtlicher Richtung verſchwinden. Nachdem ſich die Bevölke⸗ rung von dem erſten Schrecken erholt hatte, lief alles eiligſt durch die Stadt, wo man hörte, daß mehrere Perſonen tot und viele verletzt waren. Ambulanzwagen eilten nach der Stadtwage, wo die ärgſten Beſchädigungen vorgekommen waren. Fenſter waren zertrümmert, die Häuſer ſtark mit⸗ genommen, die Straßen aufgeriſſen. Es ſah an verſchie⸗ denen Stellen aus, als wenn eine Schlacht ſtattgefunden hätte. Durch die Granatſplitter der Bomben wurden viele Perſonen in den Häuſern verletzt. Drei Poliziſten kamen gerade aus der Hornſtraße, als dort eine Bombe nieder⸗ fiel. Einer wurde ſofort getötet, die beiden anderen ſchwer verletzt. — 67 — Eine Bombe explodierte in der Faleonkaſerne; ſie drang durch das Dach und verurſachte eine ſchreckliche Verwüſtung. Die Kaſerne war gerade geräumt. Ein Soldat der Wache wurde verwundet, alle Fenſter zertrümmert. Ein Arzt aus Antwerpen erklärte, daß der Zeppelin in einer Höhe von nur 60 bis 70 Meter gefahren ſei. Er habe in ſeinem Leben viele ſchreckliche Augenblicke durchgemacht, aber dieſe ungeheure Nacht werde er nie vergeſſen. Seit der Zeit mußten um 8 Uhr abends alle Lichter ge⸗ löſcht werden und die Bewohner wurden angewieſen, bei Vernehmung von Luftſchiffmotorgeräuſchen ſich ſofort in die Keller zu begeben. „Amſterdamer Courant.“ Ein Held im Zeppelin. Eine hohe und wohlverdiente Anerkennung iſt dem Ober⸗ maſchiniſten Richard Luickhardt aus Wilhelmshagen bei Berlin zuteil geworden. Luickhardt gehört zu der Beſatzung eines Zeppelin⸗Luftſchiffes, das bereits an der Beſchießung der Feſtungen Lüttich und Namur erfolgreich teilgenommen und auch den Antwerpener Forts wiederholt ſeine Grüße aus der Luft zugeſtellt hat. Bei einer der letzten Fahrten geriet das Luftſchiff nun in die Scheinwerfer der Feſtung, und ſofort wurde aus allen Geſchützen ein furchtbares Feuer auf den Lenkbaren eröffnet. Eine Granate explodierte in bedrohlicher Nähe des Ballons und zertrümmerte das Gerüſt, an dem eine der hinteren Schrauben befeſtigt iſt. Die ſchwere Luftſchraube neigte ſich unglücklicherweiſe nach innen und drohte in die Gondel zu ſtürzen, wobei ſie un⸗ fehlbar die Mannſchaft ſchwer verletzt und die Motoren beſchädigt hätte. Es galt nun, während der Fahrt, hoch in der Luft, das Geſtänge abzuſägen und gleichzeitig die Schraube ohne Gefahr für die Mannſchaften zu beſeitigen. — 68 — Luickhardt meldete ſich freiwillig zu der gefährlichen Auf⸗ gabe. Mit einer Metallſäge und mit Feilen kletterte er außen entlang, und es gelang ihm tatſächlich nach einer harten Arbeit von faſt einer halben Stunde, die Arbeit auszuführen und ſo die weitere Manövrierfähigkeit des Luft⸗ ſchiffes zu ſichern. Nicht genug mit dieſer Leiſtung, machte Luickhardt ſich auch daran, die Hülle, die auf eine größere Länge aufgeriſſen war; und infolgedeſſen ſtarken Luftwider⸗ ſtand bot, zu reparieren. Auch dieſes Wagnis, das bei raſender Fahrt ausgeführt werden mußte, gelang. Luick⸗ hardt hat zum Lohn für ſein tapferes, opfermutiges Ver⸗ halten das Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe erhalten. „Tag.“ Ein ſchwediſcher Kapitän als Augenzeuge eines Zeppelinangriffes. In der Nacht vom Montag zum Dienstag (7.—8. Juni) hörte ich von meinem Schiffe aus das Surren der Propeller eines Luftſchiffes, und bald erkannte ich, daß es ein deutſcher Zeppelin war (vor einiger Zeit hatte ich bereits in London ein derartiges Fahrzeug geſehen). Vorſichtshalber ließ ich, ſo wie es die anderen Schiffe auch taten, ſämtliche Lichter an Bord löſchen und begab mich dann mit einigen meiner Leute an Land. Da das Luftſchiff ſchon ein ganzes Stück von unſerer Liegeſtelle entfernt war, konnten wir einen Gang in die Stadt ſchon wagen. Nur zu bald hörten wir das Einſchlagen der geſchleuderten Brandgranaten, und nicht lange währte es, ging hier und da eine Feuerſäule hoch — es brannte an verſchiedenen Stellen. Dazwiſchen miſchten ſich Schreie und Getöſe, die Menſchen raſten in der Finſter⸗ nis wie wild durcheinander. Von der von den engliſchen Zeitungen ſo oft hervorgehobenen „beſonnenen Ruhe“ der Engländer bei Zeppelin⸗Angriffen habe ich gerade das Gegen⸗ — 69 — teil wahrnehmen können. Es war ein Höllenlärm, ein Jagen und Haſten, ein Schieben und Drängen; die aus den Häuſern ſtürzenden Einwohner, die das ankommende Luftſchiff an⸗ fangs neugierig beobachtet hatten und mitgelaufen waren, ſuchten bei den erſten Bombenabwürfen in wilder Flucht einen Unterſchlupf. Ich ſah Menſchenknäuel in heißem Ringen ſich in den Straßen wälzen, nur fort und weiter, und ich ſelbſt geriet mit meinen Leuten in höchſte Lebens⸗ gefahr, erdrückt oder zertreten zu werden. Da, nicht weit von uns, ein donnerähnliches Krachen, ein Splittern und Berſten, um die Köpfe flogen uns Trümmer und dergl. Wir duckten uns und kamen mit dem Schrecken davon, majeſtätiſch fuhr das die Stadt umkreiſende Luftſchiff wieder über uns hinweg. Die Detonationen wiederholten ſich in kurzen Zwiſchenräumen, und immer wieder ſahen wir Feuergarben in die Höhe ſteigen. In unſerer nächſten Nähe war das größte Warenhaus von Hull in einen Trümmerhaufen ver⸗ wandelt worden. Die Bomben mußten gewaltige Treffer geweſen ſein, denn von dem großen Gebäude war nicht mehr viel zu ſehen. Die Schreie der Verwundeten tönten ſchreck⸗ lich durch die Nacht. Es gelang mir mit meinen Leuten, unbeſchädigt wieder an Bord zu kommen. Bei Tageslicht begab ich mich wieder in die Stadt, um die angerichteten Schäden mit eigenen Augen zu ſehen. Hier und da war die Feuerwehr eifrig beſchäftigt, die brennenden Häuſer zu löſchen. In einer der Hauptſtraßen waren nicht weniger als zwanzig Häuſer, die Mehrzahl davon zum Teil ſehr ſchwer, beſchädigt worden. Es ſah grauſig aus. Aus den Trümmern zog man noch hier oder da einen Verletzten oder Toten hervor. Im ganzen hat man hundert Tote und Verwundete gezählt. Alſo auch hier ſtimmt die übliche An⸗ gabe von einigen Verletzten nicht, im Gegenteil, der Verluſt an Menſchenleben und Sachſchaden war ſehr groß. Im Hafen wurde ein großer Leichter getroffen und ins Dock — 70 — verſenkt, und viele Tauſende von Fenſterſcheiben waren in Trümmer gegangen. Alles in allem hat das Luftſchiff vor⸗ zügliche Arbeit gemacht, und ich kann jetzt die Furcht der Engländer vor den Zeppelinen voll begreifen, möchte aber nicht noch einmal ſo eine grauſige Nacht erleben. „Schleſiſche Ztg.“ Zeppelin über London. Obwohl die Zenſur verbietet, Einzelheiten über Zeppelin⸗ Angriffe auf London mitzuteilen, ſo hoffe ich doch, wenig⸗ ſtens einiges durchzubekommen. Der holländiſche Bericht⸗ erſtatter beſchreibt zunächſt das Erſcheinen der Zeppeline und fährt dann fort: „Es iſt der 13. September. Nun iſt es mit der Ruhe vorbei! Von allen Seiten ertönt Geläute, Fenſter werden aufgeriſſen, Menſchen laufen auf die Straße, und jeden befällt ein großes Angſtgefühl. Hoch in der Luft, langſam vorwärts gleitend, ſchwebt ein Zeppelin, ſicher vor den Kugeln der Abwehrkanonen und nur von den Strahlen der Scheinwerfer getroffen. Man hat das Gefühl einer voll⸗ ſtändigen Machtloſigkeit, wenn man die Granaten ſenkrecht auf die Stadt fallen ſieht.“ „Es iſt ein Rätſel,“ fährt der Korreſpondent fort, „wie die Zeppeline London erreichen können, ohne angekündigt zu werden, und warum nicht ein Geſchwader von Flugmaſchinen dieſe Rieſen vertreiben kann. Die Klagen darüber werden denn auch immer lauter, und obwohl ſie nicht in den Zeitungen erſcheinen dürfen, wird doch immer dringender verlangt, daß die militäriſchen Be⸗ hörden endlich kräftige Maßregeln ergreifen, um die Stadt beſſer gegen die Luftgefahr zu verteidigen; denn der Schaden, den die Zeppeline angerichtet haben, iſt ſehr bedeutend. Viele Kreiſe haben die Ueberzeugung, daß alle bisherigen Zeppelin⸗Beſuche nur Verſuche waren, und daß man nicht — 71 — überraſcht ſein darf, wenn eines ſchönen Tages ein großes Geſchwader Zeppeline über London erſcheint und ganze Stadtteile vernichtet.“ Der Korreſpondent beſchreibt dann die Stadtteile, in denen beim letzten Bombardement keine Fenſterſcheibe ganz geblieben iſt, und wie die eingeſchlage⸗ nen Wände und Decken die Häuſer baufällig machten. Viele Brände haben zum Vernichtungswerk beigetragen. Nach jedem Angriff iſt die Totenzahl beträchtlich. Tauſende Neu⸗ gieriger beſuchen die zerſchoſſenen Straßen, ballen die Fäuſte und laſſen ſich, wie die Werbeagenten behaupten, für das Heer anwerben. (?²) Nach einem Bericht des „Amſterdamer Handelsblad“ aus London ſind bei den Zeppelin⸗Angriffen im Hafenviertel von London Bomben gefallen, durch die auch neutrale Schiffe in Gefahr gerieten. Es wurde darauf verordnet, daß fortan das Löſchen oder Laden von Schiffen bei künſtlichem Licht nicht mehr erfolgen dürfe. Hierdurch, ſo fügt das „Handelsblad“ hinzu, werden die Fahrten der Batavierdampfer nach London Verzögerungen erleiden. Londoner Korreſpondent der „Tyd“ (Amſterdam). * * * Es war zwiſchen 10 ½ und 11 Uhr. Der Tag war ruhig und ſtill geweſen, gefolgt von einem ebenſo ruhigen wie ſchönen Herbſtabend. Kein Blatt rührte ſich, an dem wolken⸗ loſen Himmel glänzte das Sternenheer. Plötzlich krachte es bum! bum! Zwei hart aufeinanderfolgende Kanonen⸗ ſchüſſe, wahrſcheinlich von den unweit unſerer Stadt auf⸗ geſtellten Geſchützen abgegeben, belehrten uns, daß ein Zeppelin uns einen Beſuch abſtatte. Etwas anderes konnte es nicht ſein. Die ſchon zur Ruhe gegangenen Hausbewohner wurden geweckt, auf der Straße entſtand gleich Bewegung, allenthalben öffneten ſich Haustüren und traten Leute her⸗ aus. „Zeppeline! Zeppeline!“ riefen alle und blickten nach dem Himmelsgewölbe. Bald erſchienen Schutzleute, die von Haus zu Haus rannten und ſchrien: „Alle Lichter aus!“ Man wunderte ſich indeſſen, daß noch lange nicht alle Straßenlaternen ausgedreht wurden. Ich begab mich hinaus und ſah zum Himmel auf. Da bemerkte ich hoch in dem Gewölbe nach Oſten hin einen der Zeppeline, eines der Ungeheuer, die Schrecken und Entſetzen in Feindesland tragen, Verheerungen anrichten und viel⸗ leicht Menſchen töten. Das Flugzeug zeichnete ſich in voller Länge ab. Es erſchien wie ein Spuk, unbeweglich am Firma⸗ ment, von Scheinwerfern beſchienen, die von allen Seiten ihre Strahlen auf es warfen. Das Geſchütz donnerte noch immer. Jedesmal ſah man unter dem Zeppelin die Ge⸗ ſchoſſe platzen wie Feuerſtrahlen, die das ſtille Geſpenſt umgaben. Es blieb unbeweglich, ſcheinbar immer an der⸗ ſelben Stelle; die von unten auf es abgeſchoſſenen Ge⸗ ſchoſſe konnten es wohl nicht erreichen. Von meinem Stand⸗ punkt in einem Außenviertel, wo ich weilte, konnte ich nur einen Zeppelin ſehen, es waren ihrer aber ſicher mehr, vermutlich drei, und es waren die beiden, die ich nicht ſah, die ihr Zerſtörungswerk über London verrichteten. Der dritte, der hier über der Vorſtadt ſchwebte, hatte vielleicht den richtigen Kurs verloren, denn er warf Bomben auf ein Gebiet aus, auf dem nur Reihen von Landhäuſern ſtehen und ein Teil des Geländes noch unbebaut daliegt. Die dort eingefallenen Bomben haben daher auch wenig Schaden angerichtet, Kaulen in den Boden geriſſen, Fenſter⸗ ſcheiben zum Springen gebracht. Türen aus den Angeln gehoben und ſelbſtredend die ruhigen Einwohner gewaltig erſchreckt. In dem Teil Londons jedoch, wo die Zeppeline mehr Opfer fanden, wurde viel Sachſchaden angerichtet, wie ſich Höhe die Bomben auf einen dichtgebauten Stadtteil fielen. Zur Stunde des Angriffs war es im Herzen Londons noch nicht ganz ſtill. In den Theatern und anderen Stätten der öffentlichen Unterhaltung waren noch viele Menſchen. Plötzlich erloſchen auf „höheren Befehl“ alle Lichter. Die Vorſtellungen mußten abgebrochen werden. Die Leute ſtrömten in die unbeleuchteten Straßen hinaus, auf denen die Omnibuſſe und Motordroſchken im Dunkeln verkehren mußten. Jeder ſuchte ſobald wie möglich heimzukommen. Wo der Angriff ſtattgefunden hatte, wußte man nicht genau, allein immer wieder vernahm man aus der Ferne das Knallen der platzenden Bomben und den Donner der Ab⸗ wehrgeſchütze. Gegen 11 ½ Uhr war es aus. Die Zeppeline hatten offenbar ihren Vorrat an Bomben erſchöpft. Das Geſchützfeuer hörte auf. Die Leute kehrten in ihre Häuſer zurück und legten ſich zur Ruhe. Wer nicht wußte, wo es geweſen war, nahm an, daß er nach einigen Stunden dies erfahren würde. Nur in dem beworfenen Teil der Stadt ſchlief man natürlich nicht. Dieſen Stadtteil beſuchte ich heute früh. Tauſend und Abertauſend drängten ſich in den Straßen, in denen die Bomben Löcher oder Gräben in das Pflaſter geriſſen hatten, wo manchmal an ganzen Häuſerreihen die Fenſterſcheiben zertrümmert, wo hier und da Häuſergiebel zerſtört, wo in den Läden die Waren durcheinandergeworfen, wo ab und zu Brände entſtanden und auch Leute getötet oder ver⸗ wundet worden waren. Eines der Häuſer, in denen keine einzige Fenſterſcheibe ganz blieb, war zum Teil an das niederländiſche Konſulat vermietet. Von den Geſchäfts⸗ räumen ſind ſämtliche Scheiben zertrümmert, im übrigen jedoch iſt kein Schaden angerichtet. Eine ruhige, beſonnene Menge, die neugierig alles beſehen kam, gab kein Anzeichen von Aufregung oder Haſt, ſcheint ſich jedoch des Ernſtes von ſelbſt verſteht, wenn man bedenkt, daß aus gewaltiger — 74 — der Lage voll bewußt geworden zu ſein und das Schrecknis des Krieges zu empfinden. Man ſah ein, daß infolge der neuzeitlichen Erfindungen die Sicherheit des britiſchen Inſel⸗ reiches in Zeiten wie den gegenwärtigen nicht mehr ſo groß erſcheint wie in früheren Jahrhunderten, wenn Eng⸗ land in einen Krieg verwickelt war. „Allgemeen Handelsblad.“ * ** * Ich hatte Befehle, alles mögliche zu tun, um Beſchädi⸗ gungen von St. Pauls und anderen Kirchen, der Muſeen, Paläſte, der Weſtminſter Abtei, des Parlaments ſowie der bewohnten Stadtteile zu vermeiden. Die Wetterſtationen und meteorologiſchen Beobachtungs⸗ poſten hatten günſtige Bedingungen vorausgeſetzt. Je kühler das Wetter iſt, deſto größere Laſten können wir mitnehmen. Die Luft war ganz kühl, und daher konnten wir mit unſerem Magazin voller Bomben aufſteigen. Unſere Kleidung beſteht aus flanellgefütterten Lederanzügen, wie ſie die Führer der Luftfahrzeuge tragen. Außerdem tragen wir dicke Filzſtiefel. Und trotz alledem iſt es ſehr, ſehr kalt. Wir nahmen von Zeit zu Zeit einen Schluck heißen Kaffee oder Tee aus unſeren Thermosflaſchen. Wir alle enthalten uns voll⸗ ſtändig aller geiſtigen Getränke auf den Zeppelinſchiffen, denn wir brauchen klare Köpfe und kühle Nerven, und das ſind Dinge, die der Alkohol nicht begünſtigt. Auf einem Zeppelin geht es zu wie in einer Sonntagsſchule. Es wird weder getrunken noch geraucht. Angriff auf London: Als die Sonne im Weſten unterging, ſchwebten wir noch weit entfernt von London, über der Nordſee. Unter uns nahm die Dunkelheit ſchnell zu, aber in der Höhe, wo wir ſchweb⸗ ten, war es noch hell. Auf unſerer Seite ſchwebte ein anderer, wie wir, in grauer Kriegsfarbe bemalter Zeppelin, — 75 — in dem ſchwindenden Licht gegen den klaren Himmel ſich abhebend und majeſtätiſch ſeinen Weg durch die Lüfte bahnend. Die Kanoniere gingen zu ihren Kanonen, um etwaige feindliche Flieger abzuwehren, und von den anderen begab ſich ein jeder auf ſeinen Poſten. Mein Leutnant nahm ſeinen Standort bei den Abfeuerungsvorrichtungen, wo die Bomben ausgelöſt werden, wenn ich meine Befehle von der Kommandobrücke aus gebe, die ſich in der vorderen Gondel befindet. Der Nebel teilt ſich, und weit in der Entfernung erblicke ich die Themſe, die mir den Weg nach London weiſt. Sie bildet für uns den unzerſtörbarſten Weg⸗ weiſer, und längs ihr führt der ſicherſte Weg nach der großen Stadt. Die Engländer mögen London, ſoviel ſie wollen, verdunkeln, aber ſie können niemals die Themſe beſeitigen oder bedecken. Sie iſt unſer beſter. Wegweiſer, an dem wir ſtets unſere Peilungen nehmen und jeden Punkt von London, den wir ſuchen, feſtſtellen können. Das ſoll jedoch nicht heißen, daß wir jedesmal unſeren Weg längs der Themſe nehmen. London iſt nur teilweiſe verdunkelt, und es bleibt immer noch Licht genug. Langſam traten die Umriſſe der Stadt in Erſcheinung. Kein Zeichen von Leben war zu ſehen mit Ausnahme von Lichtern, die ſich in großer Entfernung fortbewegten und wahrſcheinlich Eiſen⸗ bahnzüge waren. Plötzlich ſchießt ein enger Streifen glän⸗ zenden Lichtes aus der Dunkelheit und erreicht uns. Er fühlt ſuchend am Himmelszelt umher, dann ſehen wir einen zweiten, dritten, vierten, fünften Lichtſtreifen, und dann immer mehr von dieſen Lichtbändern, die ſich überkreuzend um uns her den Himmel abſuchen: Scheinwerfer! So wie es von unſeren Zeppelinen aus zu ſehen war, nahm ſich die ganze Stadt ſo aus, als ob ſie plötzlich zum Leben erwachte und ihre Arme taſtend am Himmel bewegte und ihn nach möglichen Gefahren abſuchte. London hält gute Wacht am Himmelszelt über ſich. Unſere Motoren und Pro⸗ peller hatten unſere Gegenwart verraten. Jetzt plötzlich kommt von unten ein Krach und übertönt den Lärm der Propeller. Kleine rote Blitze und kurze Sprengpunkte, die ſich deutlich von dem dunkelſchwarzen Hintergrund abheben, werden ſichtbar. Vom Norden und vom Süden, von rechts und von links tauchen ſie auf, und dem Blitze folgt von unten das Krachen der Geſchütze. Ich ſtelle zunächſt St.⸗Paul⸗ Kathedrale feſt, und mit dieſem Fixpunkt nahm ich meinen Weg auf die Bank von England. Ein mächtiger Schein⸗ werfer befand ſich unmittelbar neben der Kathedrale, und die Engländer hatten eine Batterie Geſchütze unter der Be⸗ deckung dieſes Gotteshauſes aufgeſtellt, wie ich es deutlich an dem Aufblitzen der Schüſſe erkennen konnte. Vielleicht würde ich vom militäriſchen Standpunkte unter dieſen Um⸗ ſtänden berechtigt geweſen ſein, Bomben auf die Batterie zu werfen, die ſich in dieſer unmittelbaren Nähe von St. Paul befand. Obgleich wir von allen Seiten beſchoſſen wurden, hatte ich bis zu dieſem Augenblick noch keine Bomben fallen laſſen. Als wir uns über der Bank von England befanden, rief ich durch das Sprachrohr meinem Leutnant, der ſich an dem Abfeuerungsapparat befand, zu, das Feuer langſam zu beginnen, und von jetzt an miſchte ſich in das Getöſe und das Blitzen der Kanonen der Lärm des Platzens unſerer Bomben, und wir ſahen die Flammen, die von den getroffenen Stellen aufloderten. Bald ſah ich, wie Flammen aus den verſchiedenſten Gebäuden ſchlugen. Über dem Holborn⸗Viadukt, in der Nähe der Eiſenbahnſtation von Holborn ließ ich mehrere Bomben fallen. Von der Bank von England zum Topwer iſt es nur eine kurze Ent⸗ fernung, und ich verſuchte daher, die große Themſebrücke zu treffen, und glaube auch, daß ich hierin Erfolg hatte, obgleich ich nicht feſtſtellen konnte, bis zu welchem Grade. Nachdem ich nun mein Fahrzeug ſo geſteuert hatte, daß ich mich direkt über dem Liverpool⸗Bahnhof befand, befahl — 77 — ich Schnellfeuer, und die Bomben regneten auf die Station hernieder. Der unmittelbare Widerhall beſtand in einer ſchnellen Reihenfolge von Exploſionen und dem Auflodern von Flammen. Ich konnte feſtſtellen, daß wir gut getroffen und offenbar großen Schaden angerichtet hatten, was auch durch die Berichte beſtätigt wird, die uns ſeither zuge⸗ kommen ſind. Flammen ſchlugen jetzt an allen Orten unter uns empor. Da ich meine Befehle ausgeführt hatte, lenkte ich daher meinen L . . . heimwärts. Trotz des lebhaften Bombardements, dem wir ausgeſetzt waren, waren wir nicht getroffen worden.“ „Wie lange dauerte Ihr Aufenthalt über London?“ fragte ich den Kapitänleutnant, der bereits auf ſeiner linken Bruſt das Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe trug. „Der Hauptangriff dauerte von 10 Uhr 50 bis 11 Uhr, d. h. genau zehn Minuten. Ja, Zeppelinangriffe müſſen kurz und ſchnell ſein“, fügte Mathey hinzu. Es ſteht außer Zweifel, daß die Hin⸗ und Herreiſe der Zeppeline von und nach London jetzt viel weniger Zeit erfordert, daß größere Gewichte getragen und größere Höhen erreicht werden als früher. Graf Zeppelin erzählte mir ſelbſt im vorigen Februar, daß ſeine Bemühungen ſich hauptſächlich auf dieſe drei Punkte erſtrecken. Auf meine Frage, von welcher Höhe ſein Luftangriff auf London ſtattgefunden habe, antwortete Kapitänleutnant Mathey: „Ich bedauere, hierauf nicht antworten zu können, aber ich darf den Herren Engländern ihre Schußweite nicht verraten. Sie haben ohnehin gut genug geſchoſſen und haben viel gelernt. Balfour ſagte kürzlich, London ſei keine befeſtigte Stadt und ſeine Verteidigungsmaßregeln gegen Luftangriffe ſehr ärmlicher Natur. Herr Balfour beliebt offenbar, die militäriſchen Vorbereitungen ſeiner Lands⸗ leute gering einzuſchätzen. Jedenfalls geringer als ſie es verdienen, und er würde ſeine Meinung ſchnell ändern, wenn er einmal mit mir über London auf meiner Kommando⸗ brücke ſtände.“ Auf meine Frage, wieviel Bomben er mit ſich führe und wie groß und ſchwer ſie ſeien, verweigerte Mathey wieder die Antwort und ſagte nur im allgemeinen: „Wir führen zwei Arten von Sprenggeſchoſſen und Zündgranaten mit. Die Größe kann ich Ihnen nicht angeben, aber ſie haben eine ungeheuer zerſtörende Gewalt, die Sie leicht feſtſtellen könnten, wenn Sie heute den Liverpool⸗Bahnhof beſuchten.“ Aus einer Unterredung des amerikaniſchen Journa⸗ liſten Karl v. Wiegand mit dem Kapitänleutnant Mathey, der einen Zeppelin befehligte. Das Fiasko der engliſchen Aeroplanpatrouillen. Es iſt durchaus nicht immer Nachläſſigkeit oder Untüch⸗ tigkeit der engliſchen Flieger, die es den Zeppelinen er⸗ möglichen, ihre Fahrten über England zu machen, ihre Ge⸗ ſchofſſe abzuwerfen und dann ungehindert zurückzukehren. Die erſte Nachricht, daß ſich ein Zeppelin auf dem Wege nach England befindet, kommt meiſtens von irgendeinem entfernten Punkte an der engliſchen Küſte. Auf dieſe Nach⸗ richt hin ſteigen ſofort eine Anzahl der engliſchen Aero⸗ plane auf. Nun kommen aber die Zeppeline meiſt in einer dunklen Nacht an, und ihre Maſchinengewehre ſchützen ſie gegen Angriffe von oben. Um überhaupt den Zeppelin zu treffen, müſſen die engliſchen Aeroplane höherſteigen als der Ballon. Der Zeppelin aber kann eine Höhe von 11 000 Fuß erreichen, und er klimmt ohne Mühe nach oben, wäh⸗ rend ſich der Aeroplan erſt mühſelig hinaufſchrauben muß. In der Dunkelheit ſteigt nun der engliſche Patrouillen⸗ Aeroplan auf und wartet, bis er das Geräuſch des nahen⸗ 79 — den Zeppelins hört. Er kann aber meiſtens infolge des ungeheuren Lärms, den ſein Motor macht, nicht unter⸗ ſcheiden, aus welcher Richtung der Zeppelin kommt und iſt nur auf Vermutungen angewieſen. Bei klarem Wetter natürlich und bei Mondſchein hat er es leichter; denn dann kann er deutlich die Umriſſe des Ballons ſehen. Hingegen kann der Zeppelin, wenn es ihm paßt, jederzeit den Motor abſtellen, und bei der tiefen Stille, die dann eintritt, hört er deutlich das Geknatter des feindlichen Motors. Er läßt dann ſeine Scheinwerfer ſpielen und ſeine Maſchinengewehre knattern, und dann iſt der feindliche Aeroplan einfach ver⸗ loren oder es gilt ſchleunigſte Flucht. Ein engliſcher Aviatiker, der dem Londoner Gewährs⸗ mann dieſe Angaben machte, erzählte, wie er einmal nur auf das Geräuſch des unter ihm befindlichen Zeppelins hin einige Bomben fallen ließ, aber ſein Ziel in den Wolken vollſtändig verfehlte und ſchließlich nach ſtundenlangem Aufenthalt in der Luft völlig reſultatlos zurückkehren mußte. „Wiener Fremdenblatt.“ Im Aufklärungsdienſt. Weit draußen, hart an der Grenze, liegt, geſchützt in der Talmulde, die Fliegerſtation. Schweigend ziehen die Wolken hinein in die weite Ebene, nur hin und wieder bricht der Mond auf Augenblicke durch ihren Schleier. Es iſt wenige Minuten vor 3 Uhr. Ich bin dazu auserſehen worden, den Doppeldecker über den Feind zu ſteuern, um deſſen Stärke und Marſchrichtung feſtzuſtellen. Nur wenige Minuten, und fahrtfertig ſteht meine wuchtige Maſchine vor ihrem Schuppen. „Loslaſſen!“ — In mächtigen Sätzen ſpringt das Fahrzeug, torkelnd wie ein auffliegender Storch, über die Bodenwellen, und in gewaltigem Satze ſchießt es — 80 — dann hinauf in ſein Reich. Brauende Bodennebel bedecken bald die immer kleiner werdende Fliegerſtation, und, voll⸗ kommen in Nebel gehüllt, nehmen wir nach der vibrieren⸗ den Nadel unſeres Pfadfinderkompaſſes den Weg nach dem Feinde. Heller und heller wird der Morgen, nach ein⸗ ſtündigem Fluge ſchwinden die Bodennebel, und mit vollem Tiefenſteuer ſenke ich den grauen Vogel zur Erde. In nur 100 Meter Höhe ſetzen wir unſeren Flug fort. Während ich die Morgenböen pariere, läßt mein Beobachter das Auge ſuchend über das Gelände ſchweifen. Wir müſſen dicht am Feinde ſein; und richtig, mein Begleiter weiſt plötzlich ſchräg an den Horizont, wo ſein Glas Truppenverbände entdeckt hat. Ich gebe Vollgas, und mit 120 Kilometer geht's über den Feind. Jetzt ſind wir in 400 Meter Höhe über ihnen. In großer Kurve anſteigend, bringe ich die Maſchine auf 1000 Meter. Und das war gut ſo, denn ſchon ſteigen unten Wölkchen auf, und die erſten Infanteriegeſchoſſe pfeifen um uns. Aber ſie ſollen uns nicht verſcheuchen, bevor wir Zahl und Stellung genau erkundet und eingezeichnet haben. Ich bin auf 1500 Meter. Recht unangenehm ſpucken ein paar vorwitzige Maſchinengewehre uns um die Köpfe. Nochmals müſſen wir herunter. Mit vollaufendem Motor ſenke ich meinen Albatros und umrunde in ungeheuer ſchneller Spiralkurve die feindliche Stellung. Kaltblütig krokiert der Beobachter peinlichſt genau und ſauber die Stellungen in die Karte, dann winkt er mir mit dem Arme; unſere Auf⸗ gabe iſt erfüllt. Inzwiſchen haben auch die mit auf dem Marſch befindlichen feindlichen Geſchütze abgeprotzt und ver⸗ knallen ihre Schrapnells fröhlich in der Luft. Die ſind uns indes weit weniger gefährlich als das Infanterie⸗ und Maſchinengewehrfeuer, denn von den etwa dreißig abge⸗ gebenen Schüſſen krepierten nur vier, und die in einer ganz ungefährlichen Ferne. Ich bin jetzt wieder in 1500 Meter Flughöhe und wende zur Rückkehr. Und während der Appa⸗ — 81 — rat ſteil in der Kurve liegt, lann mein Beobachter nicht umhin, in den aufgewühlten Ameiſenhaufen der Feinde hin⸗ ein ſein ganzes Revolvermagazin zu verfeuern. Nach ein⸗ ſtündigem Rückfluge liegt unter uns wieder, wie ein Kinder⸗ ſpielzeug, die Station. In engen Spiralen ſenkt ſich die Maſchine, und freudig können wir dem Stationsführer unſere Meldung überreichen. Die Funken kniſtern. Der Telegraph ſpielt wieder. Unſere braven Linientruppen hatten nun das übrige zu tun und entledigten ſich ihrer Aufgabe ſo glänzend, daß ſchon am Nachmittag das Gros der be⸗ obachteten Feinde zu Gefangenen gemacht worden war. Hans v. Rhyn. Ein deutſches Fliegerſtückchen. Ein hübſches Beiſpiel für den unverzagten Mut und die Geiſtesgegenwart unſerer deutſchen Flieger gibt die Erzäh⸗ lung eines Offiziers, der gegenwärtig in Berlin weilt: „Wir hatten“, ſo erzählt er, „einen Erkundungsflug aus⸗ zuführen, der trotz des feindlichen Feuers bisher tadellos verlaufen war. Über zwei Stunden waren wir ſchon in der Luft geweſen und hatten ſchon die Aufgabe erledigt. Da, etwa 15 bis 20 Kilometer von unſerem Quartier ent⸗ fernt, fängt plötzlich der Motor unregelmäßig an zu laufen. Der eine Zylinder ſetzte ganz aus. Ich mußte Tiefſteuer geben. In einem langen, möglichſt flachen Gleitflug, um das unter uns liegende Terrain zu erkunden, kamen wir dem Boden näher und ſetzten in der Nähe eines belgiſchen Dorfes auf einer Wieſe nieder. Schon während des Ab⸗ ſtiegs hatten wir die Revolver gelockert und ſprangen, die Waffen in der Fauſt, zu Boden. Ein Blick auf den Motor zeigte, daß die Zündkerzen des erſten Zylinders verölt waren und erſetzt werden mußten. Die Arbeit nahm vorausſicht⸗ Mahlke, Hoch in den Lüften, . 6 — 82 — lich etwa zehn Minuten in Anſpruch. Da wurde es aber auch ſchon im Dorfe lebendig und die Bevölkerung, mit Flinten bewaffnet, eilte auf uns zu. Mein Begleiter ent⸗ ſicherte die Waffen und ſprang, mit Revolvern in den Händen, auf die etwa dreißig Köpfe betragende Bande. Ich eilte ihm zu Hilfe. Und es gelang uns, den Orts⸗ vorſteher als Geiſel in unſer Flugzeug zu ſetzen. Wir drohten den Mann zu erſchießen, falls ſie eine feind⸗ ſelige Abſicht gegen uns äußern. Inzwiſchen hatte ich die Zündkerzen ausgewechſelt, und der Motor brummte wieder. Ich nahm wieder Platz. Mein Bevobachter ſchaffte den an allen Gliedern zitternden Ortsvorſteher mit in den Apparat, und zwei Sekunden ſpäter rollte unſere Maſchine über den Boden. Wir kamen glatt ab, und ohne einen Schuß zu erhalten, landeten wir zehn Minuten ſpäter an unſerem Beſtimmungsort, von wo aus der Belgier die Heimkehr zu Fuß antreten mußte.“ „Düſſeld. Ztg.“ Gefährliche Irrfahrten. Wir waren gerade auf unſerem neu ausgeſuchten Flug⸗ hafen gelandet. Da gab mir mein Hauptmann um 6,45 abends den Befehl, die Abmarſchſtraße der engliſchen Armee zu überfliegen. Es hingen überall Regen⸗ und Nebelwolken, auch mußte bald die Dunkelheit hereinbrechen; wir — mein Beobachter Leuknant H. und ich — alſo los. In der Nähe lag die franzöſiſche Feſtung M., vor deren Geſchützen wir uns hüten mußten. Als wir 200 Meter Höhe erreicht hatten, ging ſchon der Regen und Nebel los. Ich verſuchte durch⸗ zukommen, aber nach 25 Minuten Flugdauer wußten wir nicht mehr, wo wir waren. Wir verſuchten nun, durch weiteres Umherkreiſen über die Umgegend die Orientierung wiederzufinden. Aber die Luft wurde immer dicker, die — 83 — Dunkelheit kam, und ſo mußten wir uns zur Notlandung ins Ungewiſſe entſchließen. Ich ſetze auf einem Stoppelacker den Gleitflug an; wie ich etwa zehn Meter über dem Boden abfangen wollte, war es ein mannshoch bewachſener Weizen⸗ acker. Ich ſetzte jetzt die Maſchine möglichſt ſanft hin, konnte aber doch nicht verhindern, daß ſie ſich durch die Brems⸗ wirkung des Getreides überſchlug, wobei wir beide heraus⸗ geſchleudert wurden. Da lag nun die Kiſte auf dem Rücken und wir beide daneben in völlig unbekanntem Gelände. Wir lagen an einer Chauſſee, an der ein einſames Bauerngehöft, anſcheinend ein Wirtshaus, lag. Wir pirſchten uns mit ge⸗ ſpannter Piſtole vorſichtig heran, fanden das Haus aber leer. Jetzt gingen wir zum Apparat zurück, um alles nicht Befeſtigte mitzunehmen und beſchloſſen, an der Chauſſee irgendein deutſches Fahrzeug abzuwarten, das uns weiter⸗ bringen ſollte. Endlich, gegen 10 Uhr abends, blitzten die Lichter eines Autos auf, wir ſtellten uns auf die Chauſſee und hielten es an. Es war ein deutſches Feldauto, das die Feldpoſt vorbringen ſollte. Wir ſtiegen ein, im Lichte unſeres Autos ſtanden zwei franzöſiſche Infanteriſten mit ihren helleuchtenden roten Hoſen mit angeſchlagenem Ge⸗ wehr. Der Chauffeur ſtoppte und wir auf die Kerle los, der eine nahm in der Beſtürzung ſein Gewehr herunter, der andere ſchlug auf meinen Beobachter, Oberleutnant H., der der vorderſte von uns war, an. Dieſer ſchoß ihm die Piſtole direkt ins Geſicht, daß er wie ein Sack in den Straßengraben kollerte. Jetzt wollte unſer Motor nicht wieder anſpringen, und wir mußten den Wagen noch außer⸗ dem auf der Chauſſee wenden; dabei hörte man das Tram⸗ peln und Durcheinanderrufen der franzöſiſchen Feldwache. Wir beſchloſſen aber, unſer AÄußerſtes zu verſuchen, die Feld⸗ poſt zu retten; ein Mann kurbelte wie verzweifelt, endlich ſprang der Motor an. Der Gefangene wurde auf den Wagen geſchmiſſen, ebenſo die beiden Gewehre, und zurück ging es. Gott ſei Dank fingen erſt jetzt die Franzoſen an zu feuern. Wir fuhren in raſender Geſchwindigkeit und wurden etwa 500 Meter weiter von ein paar Häuſern, anſcheinend Pa⸗ trouillen, beſchoſſen. Nach zirka 30 Kilometer Fahrt er⸗ reichten wir die erſten deutſchen Poſten. Wir fuhren zum Generalkommando, wo man uns bereits aufgegeben hatte. „Berl. Lok.⸗Anz.“ Ein Bombardement feindlicher Flieger. Ein Leutnantaus Bremen gibt in folgen⸗ dem Brief eine anſchauliche Schilderung von der Tätigkeit feindlicher Flieger und der Wirkung herabgeworfener Bomben. In meinenm letzten Brief teilte ich mit, daß die franzöſiſchen Flieger anfingen, ſich recht läſtig zu machen. Jetzt iſt es bedeutend beſſer geworden; denn wir haben ſeit einigen Tagen einen prächtigen Schutz durch unſere „Ballonkanone“. Wenn die anfängt zu arbeiten, dann machen die feindlichen Flieger ſich immer ſehr ſchnell aus dem Staube. Es iſt 4 Uhr nachmittags. Ich bin vorn bei der Batterie am Beobachtungspoſten; habe meinen Hauptmann abgelöſt, der ſich notwendig ein wenig ſtärken muß. Ein paar Minuten der Muße will ich benutzen, dir etwas von der Tätigkeit unſerer „Ballonkanonen“ zu erzählen. Hoffentlich werde ich nicht geſtört. Die Ballonkanone arbeitet gerade wieder, ein engliſcher Flieger iſt rechts von mir. Ihm ſcheint die Sache aber nicht recht geheuer zu ſein, er macht ſich ſchon davon. Geſtern hat unſere prächtige Schutzherrin ein engliſches Flug⸗ zeug heruntergeholt. Durch Sprengſtücke wurde der Beob⸗ achter getötet und der Führer verwundet. Dieſer verſuchte aber trotzdem noch zu entkommen. Die Maſchine machte bei der Beſchießung plötzlich einen Ruck nach unten, kam dann aber im Gleitflug noch ungefähr 200 Meter vorwärts 85 — und ſtürzte aus einer Höhe von ungefähr 50 Metern herab. Die Flugmaſchine war merkwürdigerweiſe nur gering be⸗ ſchädigt und iſt deshalb für uns noch ſehr gut zu gebrauchen. Wie dankbar wir unſerer Ballonkanone ſind, das kannſt du an folgender kleiner Epiſode erkennen, die wir am 7. Oktober erlebten, als wir noch ohne dieſen Schutz waren. Es war 5 ½ Uhr abends. Wir lagen im Biwak, gegen Flieger notdürftig durch ein kleines Waldſtück gedeckt. Es iſt natürlich kaum möglich, ſich gegen Angriffe aus der Höhe oben zu decken. Plötzlich ſichteten wir drei Flieger, wovon wir zwei als franzöſiſche erkannten. Sie kamen genau auf unſere Batterie zu und hatten uns ſicher erkannt. Gewehrfeuer gegen dieſe tollkühnen Kerle iſt vollkommen zwecklos. Der eine machte über uns eine Schleife — und dann kam es herab, erſt pfeifend, immer lauter, dann ſauſend. Jeder duckte ſich — wo wird das verwünſchte Ding einſchlagen? Gleich einem Raubvogel über uns der Flieger. Wir unfähig, uns zu wehren, wie ein Volk Hühner, das ſich vergeblich zu verbergen ſucht. Aber es ging leidlich gut. Die Bombe wurde vom Winde abge⸗ trieben und landete am Waldesrand, wo ein kleiner Bach fließt. Ein Fahrer unſerer Batterie, der gerade an des Baches Rand ſaß, wurde durch ein Sprengſtück leicht am unteren Teil des Rückgrats verletzt. Der Flieger kam dann in großem Bogen wieder auf uns zu. Der zweite flog in⸗ deſſen in anderer Richtung weiter. Das dritte Flugzeug, das ich als deutſches anſah — Bauart und die zwei ſchwarzen Kreuze unter den Flügeln zeugten davon —, kam nun merk⸗ würdig niedrig auch an uns vorbei. Plötzlich wieder das elende Sauſen. Eine Bombe mitten unter die Schützen! Ein furchtbarer Krach, Staub und Rauch, dann einen Augen⸗ blick Ruhe — und plötzlich hörte man das Schreien und Wimmern der Verwundeten. Es waren vier Tote und einige Verletzte. Als ich näher kam, ſah ich die vier armen Kame⸗ — 86 — raden liegen, zerfetzt, furchtbar. Es waren ältere Erſatz⸗ männer, die vor vierzehn Tagen aus D. erſt zu uns ge⸗ kommen waren. Aber noch war die Tragödie nicht be⸗ endet. Inzwiſchen war der erſte Flieger zurückgekommen, der uns bereits eine Bombe geſandt hatte. Schon wieder das ſauſende Geräuſch eines fallenden Körpers, dann der betäubende Krach. Ich konnte den Fall der Bombe ver⸗ folgen — in die Batterie! Schnell lief ich hin, ſechs Pferde tot, vier verletzt und vier Mann verwundet. — Gott ſei Dank, drei davon nur leicht, einer ſchwer, aber nicht lebens⸗ gefährlich. Das Pferd meines Burſchen ſtand noch ſteif und ſtumm da, obwohl alle Eingeweide aus dem Bauch hingen. Schnell meinen Revolver heraus, eine Kugel, und das arme Tier war erlöſt. Meinem Pferd, einem Prachtroß, waren die Sprunggelenke zerriſſen, alſo vorläufig, wenn nicht für immer, unbrauchbar. Habe das ſchöne Tier zu meinem größten Bedauern an eine Sammelſtelle abgeben müſſen. Übrigens der erwähnte dritte Flieger, den ich als deutſchen Flieger glaubte anſprechen zu müſſen, war ein Engländer. Er hatte deutſche Abzeichen an ſeinem Apparat und flog deshalb auch viel tiefer, weil er ſich ſicher fühlte. Deutſche Flieger haben jetzt übrigens noch ein ganz beſonderes Er⸗ kennungszeichen, bei Tag und Nacht gleich gut ſichtbar. Nun, im Bombenwerfen ſtehen wir Deutſche den Franzoſen keineswegs nach. Geſtern ſind für unſere Flieger wieder friſche Bomben angekommen. Jetzt will ich ſchließen. Es wird dunkel, und ich muß mein Nachtlager noch aufbauen. Im Dunkeln geht ſo etwas nicht. „Hamburger Neueſten Nachrichten.“ Der Flieger. Über dem Blachfeld hoch Adlergleich kreiſend Mit ſurrendem Brauſen Schwebt der Pilot. Überſchauend beherrſcht er die Ferne, Wachſam über dem weiten Plan. Nieder auf uns Zu vertrautem Gruß Leuchtet des Eiſernen Kreuzes Bild. Höher und höher hinauf Steigt er ins ewige Blau Unerſchrockenen Wagemuts. Tauſend Augen ſtaunen ihm nach, Tauſend Lippen raunen ſein Lob — Nun ſchweigt das Surren; nun gleitet er Unhörbaren Schwungs Nieder in wohlbemeſſener Bahn. Und wieder aufwärts Lenkt er die ſchimmernden Schwingen himmelan. Deutſcher Flieger in Feindesland, Unſer Jubel begrüßt dich laut. Dröhnt er hinauf zu deinem Ohr? Achteſt du von den flimmernden Höhn Unſerer Kleinheit, unſeres Rufs? Nun in die Ferne wetterſchnell Sauſend durch das weiße Gewölk, Wohlbehalten kehre zurück, Glücklicher Erkundung froh! Freudig grüße dein Brauſen uns wieder, Freudig neige dich erdwärts nieder, Herrſcher des Athers Held der Luft! Friedrich W. Fuchs, zurzeit im Felde. „Nordhäuſer Gen.⸗Anz.“ — 88 — Der Bauernſchreck. Dicht bei dem Dorfe P . . . . F . . . . hatte meine Feld⸗ fliegerabteilung ihren Flugplatz ausgewählt. Die Autos für die Zelte und Erſatzteile ſowie Betriebsſtoffe ſtanden an der Straße. 50 Meter davon entfernt waren die transpor⸗ tablen Flugzeughallen aufgeſtellt. Wir waren kaum einige Tage dort, als auch ſchon fran⸗ zöſiſche Flieger kamen, um unſere Stellung auszukund⸗ ſchaften. Zwei bis drei umkreiſten am Tage unſere Gegend. Unter den verſchiedenen Typs war auch ein Eindecker, welcher im Gegenſatze zu den anderen ganz ſchwarz ausſah. Eines Tages waren kaum zwei Stunden vergangen, nachdem die Flieger verſchwunden waren, da war dieſer „Schwarze“ wieder zu ſehen. Wir dachten uns gleich, was nun kommen wird. Er hat ſich die Stellung ausgeſucht und bringt nun Bomben mit. — Jetzt iſt er über uns. — „Jetzt hat er etwas herausgeworfen“, ruft einer. „Ich hab's auch ge⸗ ſehen“, ſagt ein anderer. Ein Ziſchen iſt hörbar. Es wird immer lauter. — Ein Krach. — Alle ſehen nach der Rich⸗ tung, von wo der Schall kommt. Eine ſchwarze Rauchwolke. Ob ſie etwas angerichtet hat? — Die Bombe hat 17 Ulanen, welche im Graſe lagen und umherſtanden, verwundet. Leicht und ſchwer waren die Verwundungen. Drei Ulanen ſind in den nächſten Tagen geſtorben. Es vergehen einige Tage. Inzwiſchen wurden in der Nähe unſeres Platzes zwei Haubitzen aufgeſtellt, welche die Flieger zurückhalten ſollen. — Es kommen wieder welche. Sie werden beſchoſſen. Als ſie es merken, ſchlagen ſie eine andere Rich⸗ tung ein. Da hören wir eines Tages etwas ſurren. Das muß ein franzöſiſcher Flieger ſein, dort iſt er ja ſchon — es iſt unſer „Schwarzer“. „Der bringt wieder Bomben mit“, ſagt einer. Es krachen zwei Schüſſe unſerer Haubitzen. Wir greifen nach den Karabinern. Ein heftiges Gewehrfeuer ent⸗ ſpinnt ſich, begleitet von den Schüſſen der Geſchütze. Doch er läßt ſich nicht abſchrecken. Jetzt iſt er für die Haubitzen zu ſteil, dieſe können ihn nicht mehr faſſen. Das Gewehr verſtummt, da es zwecklos iſt. Jetzt iſt er über uns — wieder dieſelbe Spannung. „Wir wollen aufpaſſen, ob wir es rauſchen hören“, ſagt einer. Er kreiſt zweimal über uns. — Es rauſcht — lauter und lauter — da — es bleibt alles ſtill — die Bombe iſt nicht explodiert. — Da rauſcht es aber ſchon wieder. — Ein Krach, und alle ſehen nach der Rich⸗ tung des Schalles. 120 Meter von uns, dicht an der Straße iſt die Rauchwolke. Alle laufen hin, um ſich ein Stück von dieſem Geſchoß zu holen. Die nicht krepierte Bombe lag 80 Meter von den Flugzeugen ab und wurde von uns geſprengt. Die Bewohner des Ortes lernten inzwiſchen auch unſern „Schwarzen“ kennen. Sie wurden in Schrecken geſetzt, nicht nur wegen des Fliegers, ſondern auch unſerer Geſchütze wegen, da doch Sprengſtücke ins Dorf fallen konnten. Unſere Soldaten tauften den „Schwarzen“ daher den „Bauernſchreck“. Es vergehen einige Tage, Flieger kommen, ſie werden beſchoſſen und zurückgehalten. Auch Freund „Bauernſchreck“ iſt dabei. Aber immer gelingt es ihm nicht, ſo gut über uns zu kommen, da ihm wohl die Haubitzen Bedenken machen. Es waren gerade drei Wochen vergangen, ſeit uns Freund „Bauernſchreck“ ſeinen erſten Bombenbeſuch abgeſtattet hatte, da hören wir das ſingende Geräuſch eines Flugmotors. Seht doch, da iſt er ja ſchon! Leider iſt er zu ſpät bemerkt worden, und ſo gelang es ihm wieder, über uns zu kommen, ohne beſchoſſen zu werden. — Paßt auf! Er wirft wieder Bomben. Alles ſieht nach oben. Einige legen ſich unter die Laſtwagen, andere laufen nach dem Dorfe, andere wieder legen ſich auf den Boden, um ſo den Sprengſtücken zu ent⸗ gehen. Er iſt direkt über uns, da hört man auch ſchon — 90 — das Rauſchen näher und näher kommen. Der Krach er⸗ tönt — 150 Meter ſeitwärts ſteigt der Rauch auf. Wieder alles gut abgelaufen. — Es vergehen kaum zwei Stunden, da iſt unſer „Bauernſchreck“ wieder ſichtbar. Die Haubitzen ſchießen. Er läßt ſich nicht abſchrecken. Wieder gelangt er über uns, wieder lauſchen wir, wieder fällt eine Bombe. Diesmal kaum 100 Meter von uns entfernt. Ein Stück des Mantels fiel mir vor die Füße. Ich will es aufheben, aber es iſt ganz heiß. Es muß ſich erſt abkühlen. „Berl. Morgenpoſt.“ Die Erlegung des Bauernſchrecks. Von Mund zu Mund pflanzt ſich durch die vielen Meilen unſerer Schützengräben an der weſtlichen Kampfesfront die frohe Kunde fort: Der Bauernſchreck iſt gefallen! Der Bauernſchreck, um den es ſich handelt, war ein kleines Flug⸗ zeug von ganz beſonders leichter und beweglicher Bauart. Man ſagte, daß es von einem berühmten Sportmann gelenkt werde, und man nannte die Namen verſchiedener franzöſi⸗ ſcher Flieger, die ſich mit Auszeichnung auch auf den deut⸗ ſchen Flugplätzen gezeigt hatten, wenn es galt, den Kampf um einen Weltrekord auszufechten. Aber Genaues konnte niemand ſagen, auch die franzöſiſchen Gefangenen, welche verhört wurden, wußten nichts über den Inſaſſen dieſes Fahrzeuges anzugeben, welches doch offenbar und mit Recht der Stolz der Franzoſen war. Der Bauernſchreck, durch ſeine Geſtalt und durch den Ton ſeines Motors weithin erkennbar, tauchte mit unbedingter Pünktlichkeit jeden Abend gegen 5 Uhr über den deutſchen Schützengräben eines beſtimmten Gebietes ſüdlich von Reims auf, warf eine Bombe ab und verſchwand dann wieder, durch das Feuer unſerer Truppen wenig behelligt. Es möge hier — 91 — in Anmerkung geſagt werden, daß das Herabholen eines Fliegers ſehr ſchwierig iſt. Die Höhe, von der aus die Flieger bei klarem Wetter durchſchnittlich ihre Beobachtungen machen, iſt für Infanteriefeuer kaum erreichbar; auch iſt es erſtaunlich, welche Verletzungen die Tragflächen, das Rahmenwerk, die Drähte und ſelbſt der Motor erleiden können, ohne daß man des Fliegers habhaft wird. In einer ganzen Reihe von Fällen iſt es Fliegern, ſowohl deut⸗ ſchen wie franzöſiſchen, nachdem der Motor durch eine Kugel außer Gang geſetzt worden war, gelungen, im Gleitflug niederzugehen und innerhalb der eigenen Linien zu landen. Kugellöcher in den Tragflächen hat wohl jedes Flugzeug aufzuweiſen, wenn es erſt einige Male die feindliche Stel⸗ lung überflogen hat. Dieſe Löcher werden dann mit Pflaſter verklebt und mit dem Datum verſehen, und der Flieger iſt um ſo ſtolzer auf ſein Fahrzeug, je mehr dieſer ehren⸗ vollen Schmiſſe er aufweiſen kann. Solcher Schrammen und Ankratzer wird der Bauernſchreck ſicherlich eine ganze Anzahl gehabt haben, denn jeden Abend, wenn er ſich zeigte, wurde er ſelbſtverſtändlich aus unſeren Schützengräben heraus ſehr energiſch beſchoſſen. Aber als ginge ihn das nichts an, näherte er ſich ſeinem Ziele, warf die Bombe ab und hatte faſt immer einige tödliche Erfolge zu verzeichnen. Im allgemeinen treffen die franzöſiſchen Flieger mit ihren an ſich ja ſehr wirkſamen Bomben ſchlecht, viel ſchlechter als unſere deutſchen Flieger; der Bauern⸗ ſchreck war alſo auch in dieſer Hinſicht eine Klaſſe für ſich. Nachgerade wurde die verhängnisvolle Pünktlichkeit, mit der er arbeitete, unheimlich. Er begann bei den Bewohnern der Schützengräben eine geſpenſtige Berühmtheit zu ge⸗ winnen, wie der fliegende Holländer und der Klabauter⸗ mann bei unſeren Seeleuten. Mehrfach waren unſere Flieger rechtzeitig aufgeſtiegen, um den behenden Unhold zum Kampfe in den Lüften zu ſtellen. Und dabei entfaltete er eine neue — 92 — unheimliche Eigenſchaft: unſere Flieger begegneten einem mörderiſchen Schnellfeuer, welches zeigte, daß der Bauern⸗ ſchreck mit einem Maſchinengewehr oder einem automatiſchen Gewehr ausgerüſtet ſein mußte. Bei einer dieſer Verfolgungen, denen ſich das franzöſiſche Flugzeug ſtets mit bewundernswerter Gewandtheit zu ent⸗ ziehen wußte, bemerkte der als Beobachter aufgeſtiegene Fliegeroffizier, daß ſein Fahrer, ein Unteroffizier, der eben noch friſch und ſchneidig am Steuer geſeſſen hatte, plötzlich wie vor Kälte fröſtelnd langſam in ſich zuſammenſank. Er ermunterte ihn durch Zuruf und durch ein paar freund⸗ liche Rippenſtöße, weil er glaubte, den ſtarken Mann habe ein plötzlicher Ohnmachtsanfall gepackt. Aber der Fahrer ſchüttelte nur ſchwach abwehrend mit dem Haupte und hielt mit immer ſtarrer und wachſener werdenden Fingern krampf⸗ haft das Lenkrad feſt. So landete das Flugzeug auf einem Gleitfluge von über 14 Kilometer Länge ſicher auf dem Felde der deutſchen Fliegerſtation. Hier entdeckten die her⸗ beieilenden Kameraden, daß ein Sterbender, ein faſt Toter, das Flugzeug ſicher und geiſtesgegenwärtig geſteuert hatte. Er lag, von einer Flintenkugel quer durch beide Hüften getroffen, in den letzten Zügen, als man ihn auf eine Krankenbahre bettete. Aber er erkannte noch alle Umſtehen⸗ den und fragte ſeinen Hauptmann mit erlöſchender Stimme, aber in hohem Stolz aufleuchtenden Augen: „Habe ich das nicht gut gemacht?“ Und noch einmal verklärte ſich ſein Antlitz, als ein Oberſt herbeieilte und dem Sterbenden das Eiſerne Kreuz 1. Klaſſe auf die Bruſt heftete. Dann ging der Held hinüber. Als man dem Bauernſchreck mit den programmäßigen Mitteln gar nicht beikam, beſchloß ein Reſerve⸗Artillerie⸗ hauptmann wieder einmal ein Exempel auf das ewig neue Ei des Kolumbus zu machen. Er baute über Tags mit ſeinen Leuten einen Kanonenſtand ſehr abwegiger Art für — 93 — eine Feldhaubitze, bei dem die Räder auf eine tonnenartige Rundung zu ſtehen kamen. Dieſes Kunſtwerk fand zunächſt ſehr geteilten Beifall. Es ſollen ziemlich ſpöttiſche Be⸗ merkungen über die erfindungsreichen Köpfe der Herren von der Reſerve gefallen ſein, und jemand ſoll ſogar ge⸗ fragt haben, ob dies überſteile Steilfeuergeſchütz etwa zur Beſchießung des Mondes dienen ſolle. Aber unſer Haupt⸗ mann ließ die Überklugen lachen und wartete, bis der ge⸗ fährliche Vogel wieder ſeinen Raubflug am Abendhimmel antrat. Die Uhr ging auf fünf, gleich mußte er kommen, und ſchon hörte man das Schnurren des Motors, ſchon erkannte man deutlich die Umriſſe des Bauernſchrecks. Nun haben wir ihn da, wo wir ihn kriegen können. Der wunder⸗ liche Unterbau erweiſt ſich als ein glänzender Zielbehelf, und ſchon kracht der erſte Schuß. Er ging zu tief, aber in dem Bewußtſein, was es gilt, haben die Kanoniere bereits wieder geladen, der zweite Schuß kracht, der Bauernſchreck überſchlägt ſich, eine Feuergarbe flammt am Abendhimmel auf und eine ruſſige Rauchſäule nach ſich ziehend, ſtürzt das brennende Flugzeug zur Erde. Von allen Seiten ſtrömen unſere Leute zuſammen. Das Flugzeug iſt durch einen Volltreffer ſehr zerſtört, doch läßt ſich die Konſtruktion noch in allen wiſſenswerten Einzelheiten feſtſtellen. Die beiden Inſaſſen ſind bis zur Unkenntnis verkohlt. Kaum kann man noch an einigen Überreſten wahrnehmen, daß der eine ein Offizier und der andere ein Ziviliſt war, was natürlich nichts beſagt. Sie wurden beide mit allen ſoldatiſchen Ehren, die einem tapferen Feinde zuſtehen, in ein gemeinſames Grab beſtattet. Wie ein Lauffeuer aber ging es von Mund zu Mund, ſoweit vorher der gefährliche Ruf des geheimnis⸗ vollen Flugzeuges gedrungen war: Der Bauernſchreck iſt erlegt! Und merkwürdig, wie eigenartig die ſtändige Ge⸗ fahr uns Menſchen erzieht: dieſer Ruf war für den, der genau hinhörte, nicht ganz reine Befriedigung; ſondern in — 94 — die Freude, in das Aufatmen der Befreiung, war ein leiſes Bedauern gemiſcht und die unbedingte Verehrung vor der Heldenhaftigkeit, die im ſteten Angeſichte des Todes der Menſchen wahrer Adel iſt, die den Groll auslöſcht gegen⸗ über dem ritterlich gefallenen Feinde. Ein aufregender Erkundungsflug. Lieber Vater! . . . Als ich Dir den letzten Brief ſchrieb, ahnte ich noch nicht, daß ich in den letzten Tagen ſo viel erleben ſollte und nur durch ein Wunder mit dem Leben davongekommen bin. Ich flog am 22. morgens bei nebligem Wetter mit Leutnant J., einem vortrefflichen Flieger, nach Sedan und ſtellte den Vormarſch feindlicher Truppen nach Norden feſt. In der Gegend Bertrix kamen wir in ſchwere Regenwolken und mußten auf 1000 Meter heruntergehen. In dieſem Augenblick hörten wir auch ſchon das Aufſchlagen feindlicher Artilleriegeſchoſſe gegen die Maſchine; es ſchien unter uns eine ganze franzöſiſche Diviſion in Bereitſtellung. J. erhielt eine Kugel in den Leib. Der Motor blieb ſtehen und die Maſchine ſank ſteil herunter, mitten auf die feind⸗ lichen Truppen zu, die ein raſendes Feuer auf uns ab⸗ gaben. In 800 Meter bäumte ſich die Maſchine auf, ich drehte mich um und ſah J. mit einem Schuß mitten durch die Stirn tot daliegen. Nun ergriff ich über die Lehne des Sitzes das Steuer, und es gelang mir, ſo den braven Doppeldecker wieder in Gleitflug zu bringen. Der Wald jenſeits der Franzoſen war mein Ziel. Die Minuten, in denen ich in 200 Meter Höhe über dem Feind dahinglitt, wurden zu Ewigkeiten. Ein Hagel von Geſchoſſen ſauſte mir dauernd um die Ohren. Plötzlich fühlte ich einen heftigen Schlag gegen die Stirn, das Blut lief über beide Augen. Aber der Wille ſiegte. Ich blieb bei Bewußtſein und dachte nur daran, die Maſchine über den Feind fort und glatt herunterzubringen. Da warf ein Windſtoß die Maſchine herum, und da mein toter Kamerad auf dem Seitenſteuer lag, konnte ich nicht anders, als mitten im Feinde zu landen. Dabei überſchlug ſich die Maſchine, die an einen Zaun anrannte. Ich flog in hohem Bogen hinaus. Von allen Seiten liefen die Rothoſen auf mich zu, immer noch ſchießend. Ich zog die Piſtole und ſtreckte noch drei zu Boden, dann fühlte ich ein Bajonett auf der Bruſt. Dann kam ein höherer Offizier und rief: „Laßt ihn leben, er iſt ein tapferer Soldat!“ Ich wurde zum Kommandierenden General des 17. franzöſiſchen Korps gebracht, der mich ausfragte. Natür⸗ lich ohne Erfolg. Dann ſagte er mir, ich würde als Ge⸗ fangener nach Paris gebracht werden, wo ſchon vier Flieger⸗ offiziere wären. Da ich jedoch durch den ſtarken Blutverluſt ſehr ſchwach war, blieb ich zunächſt an Ort und Stelle. Zwei AÄrzte zogen das Geſchoß, deſſen Wucht durch den Sturz⸗ helm gebrochen war, aus meiner Stirn, die nicht durch⸗ ſchlagen war. Ich wurde verbunden und erhielt Rotwein. Überhaupt benahmen ſich die Offiziere mir gegenüber ſehr nett und achtungsvoll. In meinem Kopf lebte aber nur ein Gedanke, der, aus der Gefangenſchaft zu entfliehen. Der Donner der deutſchen Geſchütze kam immer näher, Gewehrfeuer klang dazwiſchen, und nach zwei Stunden platzten die erſten deutſchen Granaten in unſerer Nähe. Da eilten die Franzoſen an ihre Pferde. Ich benutzte den unbewachten Augenblick und kroch unter einen Buſch. Dort blieb ich liegen, bis der franzöſiſche Rückzug hinter mir war. Dann ſchleppte ich mich nach Bertrix, wo ich im Hoſpital freundliche Aufnahme für die Nacht fand. Am nächſten Morgen brachte mich ein deutſches Auto zu meiner Abteilung zurück. „Lüb. Gen.⸗Anz.“ Flieger über der Schlacht. Wie dicht des Feindes Gräben unten liegen — Links drei Batt'rien am Waldrand aufgebaut . . . Wer ſah die Erde je ſo übergraut Vom Tod, ſolang ſchon Völker ſich bekriegen! Wer fühlt den Rauſch, zu ſterben, um zu ſiegen, Wie der, dem Höchſtes wurde anvertraut: Vom dunklen Schickſalsrollen ſchwer umbraut, Selbſt todbedroht, den Tod zu überfliegen! — Doch da, Geknatter! Und es ſpringt im Feuer Aus hundert Schlünden hundertfach Gefahr! — Mit erzner Ruhe lenkt der Mann ſein Steuer Und ſenkt den Flug erſt in der Freunde Schar, Erſchöpft und ſchwerverletzt. — Wir zahlen teuer; Damit du ſieghaft kreiſeſt, deutſcher Aar! Ilſe Hamel. Im Albatros. In wenigen Minuten hatten wir uns warm eingekleidet, geſchwind kletterten wir in unſere Sitze hinein. Noch ein letzter prüfender Blick über die Maſchine: „Alles in Ord⸗ nung?“ — „Zu Befehl, Herr Leutnant!“ Ein kurzes Kom⸗ mando: „Klar zum Start!“ und ſchon ſauſt unſer braver Albatros über die Erdfläche hinweg, raſch in die Lüfte ſteigend. Gegen Morgen erreichten wir unſer Ziel, die Feld⸗ fliegerabteilung N . . . die ihren Standort in der Nähe der Feſtung B. hatte. Nach einer kurzen Raſt ging es weiter, hinweg über Dörfer und Felder, Wieſen und Wälder. Hier und da ſahen wir längs der Landſtraße Infanterie⸗ truppen lagern. Noch ſahen wir keine Spuren von Ver⸗ wüſtungen, aber bald ſollte ſich das Bild ändern. Zer⸗ ſchoſſene Pferdeleiber, hier ein Torniſter, dort ein zer⸗ brochenes Gewehr, da die Leiche eines Helden, alles in buntem Chaos, tauchen plötzlich vor uns auf. Zu Sentimen⸗ talitäten iſt aber keine Zeit; denn ſchon hören wir ſtärker und ſtärker werdendes Gewehrfeuer. Nicht lange dauert's, und das erſte feindliche Artilleriegeſchoß krepiert kaum drei bis vier Meter unter uns. Jetzt wird es alſo Ernſt. Nun gilt es, die Stellung der feindlichen Artillerie zu erkunden, aber noch können wir ihren Standort nicht feſt⸗ ſtellen. Fortgeſetzt geben wir Höhenſteuer, höher und höher ſchraubt ſich infolgedeſſen unſer Albatros. Da verrät das Aufblitzen eines abgefeuerten Geſchützes uns die Stellung der feindlichen Artillerie. Schnell machen wir kehrt, um der unſrigen die Lage der feindlichen bekanntzugeben. Einen Hagel von Geſchoſſen ſendet uns der Feind herauf, man verſucht uns den Rückzug abzuſchneiden, wir lachen ihrer, unverletzt gelangen wir bei den Unſrigen an, mit Jubel und Hurras empfangen. Doch unſere Tagesarbeit iſt noch Mahlke, Hoch in den Lüften. 7 — 98 –— nicht zu Ende. Unſere ausſchwärmenden Kavalleriepatrouillen wurden ſtändig von heftigem, unſichtbar bleibendem Feuer feindlicher Infanterie beſtrichen, wir erhalten daher Befehl, auch deren Stellung zu erkunden. Wieder erhebt ſich unſer wackerer Albatros; gleichmäßig arbeitet unſer braver Mer⸗ cedes⸗Motor, eintönig liegt unter uns das Gelände. Dort hinten iſt der Wald, dort vermuten wir den Feind; alſo ran! Wir ſollen uns nicht geirrt haben. Ein Hagel von Infanteriegeſchoſſen empfängt uns, hier und da durchlöchert ein Geſchoß die Stoffzellen unſeres Apparates. Noch ſchnell einen Blick hinunter, um die Stärke des Feindes zu er⸗ mitteln: etwa drei Kompagnien halten ſich dort verborgen. Dann ſchnell zurück zur eigenen Maſchinengewehrabteilung: Wartet, Jungen, ihr ſollt Arbeit bekommen! Und wie ſie arbeiteten! Wie die Ameiſen krochen die Unſeren aus dem Walde hervor. Ha, wie ſie jetzt um Schonung flehend die Hände hochhoben, die erbärmlichen Wichte, die vielleicht noch tags zuvor wehrloſe Frauen, Männer und Greiſe hinge⸗ mordet hatten. Mit warmem Händedruck verabſchiedeten wir uns von unſern Offizieren und Mannſchaften, unſere Befehle hatten wir vollführt, jetzt ging's wieder zurück zur Etappenſtation. Leider waren wir wegen Benzinmangel gezwungen, in der Dunkelheit in einer Fichtenſchonung zu landen, wobei ſich unſer Apparat überſchlug und wir ziemlich unſanft aus unſern Sitzen herausgeſchleudert wurden. Doch waren einige geringfügige Verſtauchungen und Hautabſchürfungen alles, was wir dabei abbekamen. Als uns dann trotzdem der Arzt erklärte, daß wir vorläufig die Fliegerei mit dem Aufenthalt in einem Berliner Lazarett vertauſchen müßten, war wohl niemand davon mehr enttäuſcht als mein Leut⸗ nant und ich. „Tag.“ Der deutſche Aar. Noch glänzt der Tag in allen Farbenhellen, Mein Motor trägt mich durch die AÄtherwellen. Am Horizonte ſeh' ich Wolken ziehen, Tief unter mir im Licht den Erdball glühen. Dort wird Geſchichte nun mit Blut geſchrieben. — Die Wolken treiben her, die wettertrüben Und ſchaun mich fragend an mit leiſem Weinen — Geſchichte ſchreib' auch ich mit Eiſenſteinen; Von meinem Flug auch trägt der Erdball Spuren, Mein Eiſen ſchreibt auf blutbetauten Fluren. Einſt mag ich todwund wohl herniedergleiten Mit meinen bleizerfetzten Flügelſpreiten. Was liegt daran! — Bei ſtolzen Siegesweiſen Wird doch der deutſche Aar im Frührot kreiſen. Franz Mahlke. — 100 — Ein Nachtflug über feindliche Stellungen. Ich bekam abends 10 Uhr 25 Minuten den plötzlichen Befehl, meinen Doppeldecker ſtartbereit zu halten, da ich aller Vorausſicht nach einen Erkundigungsflug zu unter⸗ nehmen hätte. Es war ein prachtvolles, klares Wetter. Von der See kam ein leichter Nordweſt. Der Mond ſchien prächtig, ſo daß es kaum eine vorteilhaftere Gelegenheit zu einer Erkundigungsfahrt durch die Lüfte geben konnte. Kurz nach 11 Uhr wurde mir der Befehl überbracht, ſofort nach E., einer vorgeſchobenen Etappenſtation zwölf Kilo⸗ meter weſtlich, zu fliegen, um einen Beobachtungsoffizier vom Generalſtab für einen wichtigen Aufklärungsflug auf⸗ zunehmen. Ich rollte über den feuchten Dünenſand und war raſcher, als ich erwartete, vom Boden. Es war eine wahre Luſt, zu fliegen. Über mir der ſternenklare Himmel, an dem nur hin und wieder ein Wölkchen wie ein kleines Flöckchen Watte ſchwebte, und unter mir eine öde und doch roman⸗ tiſche Dünenlandſchaft, nur hin und wieder von größeren, weißleuchtenden Hügeln durchzogen. Mein braver Mercedes⸗ Motor ratterte ſo gleichmäßig, daß es eine Freude war! — Schon nach kurzer Zeit ſah ich meine Landungsſtelle vor mir liegen und ſetzte glatt auf. Ich kam bedeutend früher, als man mich erwartete, doch der mir zugedachte Begleit⸗ offizier ſtand ſchon fix und fertig. Es war Leutnant v. H., der mir kameradſchaftlich die Hand drückte und mit wenigen Sätzen in die Maſchine kletterte. Der „kleine H.“, wie ſie ihn ſcherzweiſe nennen, iſt ein rieſig netter Kerl, als erſt⸗ klaſſiger Stratege angeſchrieben und ein Witzbold erſten Ranges. Er war ganz entrüſtet, daß ich für die „idylliſche Mondſcheinfahrt“, wie er ſich ausdrückte, keine Mandoline an Bord genommen hätte! — — 101 — Der Erdboden war wellig, mit Löchern und Regenpfützen durchſetzt, ſo daß die Maſchine beim Anlauf wie ein Storch über das Waſſer torkelte. Kurz vor einem Graben riß ich den Apparat hoch, und wir kamen ab. — Der „kleine H.“ ſaß vor mir im Beobachterſitz und entrollte ſeine General⸗ ſtabskarte, wobei er ſeine elektriſche Taſchenlampe aufleuchten ließ. Wohin es ging, wußte ich nicht, ich hatte mich aus⸗ ſchließlich den Anweiſungen meines Begleiters zu fügen. Dieſer hob bald den rechten, bald den linken Arm zur Be⸗ zeichnung der Richtung. — Wir überflogen in 300 Meter Höhe zerſchoſſene Dörfchen und einzelne Gehöfte und merkten ſchon vom Hören, daß wir uns den Frontlinien immer mehr näherten. — Hin und wieder wird unter uns die weiße Ebene von ſchwarzen Bandſtreifen eingefaßt, das ſind Bäume an den Landſtraßen; oder ſie zeigt kleine und große ſchwarze Flecke — wenn wir über Wälder fliegen. Vor einem großen Gehölz, gut vor dem Feind verſteckt, brennen die Lagerfeuer deutſcher Soldaten. Bis zu uns hinauf dringt Rauch, der wie eine Wolke über den ſchwelen⸗ den Flammen liegt. Die Feuer ſind wie kleine rote Punkte, die ſich von dem weißen Erdboden abheben. Der dröhnende Lärm der Geſchütze wird immer wuchtiger und brauſender, je weiter wir fliegen. Und jetzt, ein merkwürdiges Schau⸗ ſpiel! Wir haben eine größere Lichtung des Waldes vor uns. Die ganze Erde ſcheint feſtlich mit Tauſenden von Lichtern und Feuern illumniert zu ſein. Unter uns — ich beuge mich, um beſſer ſehen zu können, ſeitwärts aus dem Bootskörper der Maſchine — ſchlagen blutigrote Flammen⸗ zungen in langgeſtreckter Front empor, eine deutſche Artil⸗ lerieſtellung; die Geſchütze ſtehen hinter einem Gehölz ver⸗ borgen. Der Lärm ſteigert ſich zu donnerartigem Gebrülle, das die Luft erzittern läßt. Ganz weit vorn, beim Feinde, wo der Sternenhimmel die Erde zu berühren ſcheint, ſehe ich auch ein Blitzen; ja — 102 — zeitweiſe iſt dort der ganze Himmel ein Feuermeer. Es iſt ein ſtändiges Auf und Ab von Helligkeit und Nacht. Minutenlang iſt der ferne Horizont ganz ſchwarz, dann bricht es mit blendender Helle empor, wie ein Wetter⸗ leuchten nach heißem Sommertag. Und dazwiſchen flimmern und glitzern ſteigende Raketen, die in tauſend Sternchen zerſprühen und weithin das Schlachtgefilde erleuchten. Und wieder neue Formen des Lichts! Mächtige Silberſtreifen huſchen über den Erdboden, unſchlüſſig bald hierhin, bald dorthin: Scheinwerfer. Wie Rieſenarme ſchieben ſie ſich grell hinein in die Finſternis der Nacht und des Pulver⸗ qualms, der die Erde wie ein Schleier bedeckt. Sie zaubern mit einem Male Häuſer, Bäume und Menſchen hervor, wo nichts als gähnende Tiefe war. Und ſiehe da — ganz nahe unten vor uns beleuchten ſie einen feindlichen Schützen⸗ graben. Da krabbelt und wimmelt es plötzlich auf der Erde von lebenden und laufenden Geſtalten, vor uns unten und hinter uns! — Auch beim Feinde treten die Scheinwerfer in Tätigkeit. Hin und her zucken ſie und ſuchen die deutſchen Stellungen. Schon bald halten die ſilberweißen Strahlen ein, ſie haben die deutſchen Gefechtslinien gefunden. Da bricht es mit einem Male hervor, wie tauſend und aber⸗ tauſend kleine Blitze. Millionen Funken ſpringen aus einer geraden Feuerlinie, die die Lage der Schützengräben — jetzt auf beiden Seiten — anzeigt. Dazwiſchen einzelne Punkte, wo ein anhaltendes Strahlen und Blitzen auf⸗ leuchtet, wie von einer elektriſchen Influenzamaſchine. — Maſchinengewehre werden dort wohl ſtehen. Wir nähern uns ſchnell den feindlichen Geſchützſtellen und merken ihre Nähe ſchon an dem zunehmenden Getöſe. Ah, verwünſcht! Jetzt ſitzen wir mitten in der wunder⸗ barſten Scheinwerferbeleuchtung, die uns verfolgt und nicht losläßt. Ich laſſe die Maſchine allerhand gewagte Kapriolen machen und ſteuere bald nach links, bald nach rechts, daß — 103 — wir von den ſtändigen Kurven bald ſeekrank werden. Aber trotz unſerer „Wackeltänze“ halten uns die Kerle feſt mit ihrem Licht. Der Leutnant reicht mir ein beſchriebenes Blatt aus ſeinem Notizblock. Bei dem Höllenlärm iſt eine mündliche Verſtändigung ein Ding der Unmöglichkeit. — Ich nehme das Papier an und leſe: „Lieber Kamerad, bitte, puſten Sie doch eben unten die Lampe aus! Ihr E. v. H.“ Sein Humor iſt auch jetzt noch nicht ausgegangen. Aber das mit dem „Auspuſten“ iſt ſo 'ne Sache! Natür⸗ lich können wir von der Erde nichts ſehen, ſo blendet das Licht. Na, nur ruhig! Der Motor geht tadellos; Benzin und OÖl iſt genug da, alſo das Höhenſteuer! Wir ſteigen ſteil nach oben. Wird auch hohe Zeit, denn rings um uns herum platzen ſchon wieder die „lieblichen kleinen Dinger⸗ chen“, die weißen Wölkchen explodierender Geſchoſſe! Nun, es geht über alles Erwarten gut, und bei 2000 Meter Höhe, wo uns allerdings vor Kälte die Zähne klappern, ſind wir auf „neutralem“ Gebiet. Ein heißer Schluck aus der mitgenommenen Thermosflaſche belebt uns wieder. Jetzt wollten wir mit aufgefriſchten Kräften an die Er⸗ füllung unſerer Aufgabe gehen. Es galt, die Stellung der feindlichen Geſchütze ausfindig zu machen. Dafür mußte mein Leutnant aber mehr vom Gelände ſehen können, als aus 2000 Meter Höhe möglich war. Alſo der Motor ge⸗ droſſelt, Gleitflug abwärts, ſo ſteil als möglich! Ein Heulen und Pfeifen der Spanndrähte unter dem ungewöhnlich großen Luftdruck — hui — — da reißt eins dieſer Dinger und rollt ſich zur Spirale auf („Warte nur, Kuſchinsky“ — das iſt mein Monteur — „was ich dir noch das Verſpannen beibringe, Bürſchchen!“), aber die andern halten. Binnen einiger Minuten ſind wir auf 300 Meter Höhe herunter. Motor wieder auf Vollgas, eine leichte Linkskurve — aha, da ſtehen ja die geſuchten Feuerſchlünde! Ich ſehe meinem Begleiter über die Schulter — er zeichnet eifrigſt in ſeine — 104 — Karte die Stellungen ein. Wir haben tatſächlich Glück. Ein Geſchoß, vielleicht ein verirrtes, ſauſt haarſcharf am Pro⸗ peller vorbei, na, das ging auch gerade noch ſo eben gut! Ein Schrapnell, natürlich, ohne die geht es einmal nicht! Ich fühlte einen harten Schlag auf den Kopf, aber der ſtark gefederte Sturzhelm kann ſolche Scherze ſchon ver⸗ tragen. Schlimmer ſcheint mein Begleiter davongekommen zu ſein. Sein Handrücken, mit dem er über ſein Geſicht fährt, iſt rot von Blut. Jedoch „Unkraut vergeht nicht!“ Er dreht ſich lachend um und zeigt auf einen blutigen Riß auf der Wange. Na, wir müſſen aushalten. Was, ſchon fertig? v. H. hebt die Hand, er hat ſeine Aufzeichnungen ſchon beendet! Das Glück war mit uns. Da kommen die Scheinwerfer wieder, und es ziſcht und pfeift von berſtenden Geſchoſſen. Wieder ziehe ich das Höhenſteuer, bis die Maſchine faſt ſenkrecht ſteht und in Gefahr kommt, nach hinten abzu⸗ rutſchen. Doch die Garudaſchraube hat eine hervorragende Zugkraft, ſo daß wir bald außer Schußweite ſind. — Nun geht's zurück. Unſer Rieſenvogel iſt wie ein Pferd, das den Stall wittert, und die Rückfahrt kommt mir viel kürzer vor als die Herfahrt. Im Gleitflug geht's herunter, und der Apparat ſetzt leicht federnd auf. Jubel von allen Seiten. Sorgſam bedecke ich den braven Motor mit Decken, damit er ſich nicht „verkühlt“, denn ein Motor iſt ſehr empfind⸗ lich. Der „kleine H.“ begibt ſich mit ſeinen Aufzeichnungen im Laufſchritt zum Kommandierenden. Unſere Erkundung war nicht umſonſt. Eine halbe Stunde ſpäter waren die feindlichen Geſchütze zum Schweigen ge⸗ bracht. Der Kommandierende lud auch mich zu einem feu⸗ dalen Glas Champagner ein und ſtieß mit mir an. „Deutſche Luftfahrer⸗Zeitſchrift.“ — 105 — Im Flugzeug ſchwer verwundet entkommen. „Liebe Eltern! So gut wie es geht, will ich verſuchen, Euch etwas ausführlich zu ſchreiben. Ich befinde mich jetzt wieder viel beſſer. Der Lungenſchuß iſt bald ausgeheilt und das zerſplitterte Schlüſſelbein bald wieder ganz. Nur der dumme Arm will noch nicht. Ich habe zwar Gefühl darin, kann ihn aber faſt garnicht bewegen, die Hand und die Finger überhaupt nicht. Ich liege hier mit mehreren anderen zuſammen, die mehr oder weniger ſchwer verwundet ſind. In dieſer Woche werde ich ziemlich beſtimmt in ein größeres Lazarett und von dort bald weiter nach Deutſchland kommen. In zwei bis drei Wochen ſehen wir uns vielleicht ſchon wieder, da ich vorläufig leider doch nicht weiter am Kriege teilnehmen kann. Der Hergang meiner Verwundung war etwa folgender: Wir konnten des ſchlechten Wetters wegen zwei Tage nicht fliegen und waren zurückgeblieben. Am dritten Tage wurden wir unbedingt gebraucht und flogen vormittags trotz nebligen Wetters bis zu unſeren Truppen. Nachmittags klärte es ſich auf, und ich machte einen großen Aufklärungsflug, der gut gelang. Abends ſollte der Flug⸗ platz nochmals verlegt werden. Es war wieder ſehr dunſtig geworden, und ſo kam es, daß wir das Landungszeichen nicht gleich fanden. Im Glauben, daß der Feind ſchon weiter zurückgegangen ſei, holten wir, um ſicherzugehen, etwas aus, um längs einer Chauſſee den Platz zu finden. Da kamen wir plötzlich in 400 bis 500 Meter Höhe in feindliches Feuer. Erſt einzelne Schüſſe, dann eine Salve nach der anderen. Es knatterte und ziſchte, und alle Augen⸗ blicke hörte man, wie der Apparat getroffen wurde. Ich hielt es nicht für möglich, lebend wegzukommen, aber Gott ſei Dank gingen viele Schüſſe hinter uns weg. Da plötzlich bekam ich ſcheinbar einen Schlag auf die rechte Schulter, die Hand ließ das Steuer los, und der Arm hing wie — 106 — leblos herunter. Ich hatte ſonſt keine großen Schmerzen und ſteuerte mit der linken Hand weiter, bildete mir ein, der Arm ſei im Schultergelenk abgeſchoſſen. Endlich hörte das Feuer auf, und nun ſpürte ich auch noch ein Stechen in der rechten Lunge und Atembeſchwerden, weshalb ich be⸗ ſchloß, auf dem nächſten beſten Platz zu landen. Noch ein kritiſcher Moment, wo ich das Steuer loslaſſen mußte, um mit der linken Hand den Motor abzuſtellen, aber es ging, und nun im Gleitflug hinunter. Das Gelände war nicht ſehr günſtig. Der Apparat ſetzte zwar gut auf, rollte aber in ein Loch und überſchlug ſich, allerdings ſacht, und es paſſierte nichts. Mein Beobachter ſchnallte mich los, und Gott ſei Dank kamen einige Leute eines vorgeſchobenen Zuges, die mich wegtrugen. Sie kamen aber in Schrapnellfeuer, und da es zu langſam ging, mußte ich noch meine letzte Kraft zuſammennehmen und gehen, bis wir hinter einem Eiſenbahndamm in Deckung kamen. Dann verlor ich halb das Bewußtſein und weiß nur, daß ich dann lange warten mußte und ſchließlich, halb getragen, halb gefahren, in ein Schloß hier in der Nähe von G. gelangte, wo ſchon mehrere Verwundete lagen. Dort blieb ich drei Tage und kam dann auf einer Bahre hierher ins Lazarett. Wie ich gehört habe, iſt mein Apparat von 42 Schüſſen getroffen worden. Merkwürdigerweiſe und zum Glück ſind keine emp⸗ findlichen Teile des Flugzeuges verletzt worden. Es wird ſchon dunkel, darum für heute Schluß. Die herzlichſten Grüße von Eurem U.“ Im feindlichen Aeroplan. Die „Leipziger Volkszeitung“ berichtet über die zwangs⸗ weiſe Fahrt eines gefangenen Deutſchen in einem engliſchen Flugzeug. Der Krieger, der ſich zurzeit in einem Leipziger — 107 — Lazarett befindet, hat darüber einem Redaktionsmitglied dieſer Zeitung folgendes mitgeteilt: Am Sonntag, dem 25. Oktober, abends gegen 10 Uhr, befand ich mich mit einem Unteroffizier auf einem Pa⸗ trouillengange. In einem Walde zwiſchen Nachtigall und Merken wurden wir überfallen; der Unteroffizier wurde niedergeſchoſſen. Ich geriet in Gefangenſchaft und wurde bis zum nächſten Morgen an einen Baum gebunden. Mon⸗ tag früh wurde ich losgebunden und einigen Offizieren vorgeführt, die mich nach den deutſchen Stellungen aus⸗ fragten. Als ich mich weigerte, Auskunft zu geben, wurde ich auf einen Wink des Offiziers von einem Soldaten mit der Hand ins Geſicht geſchlagen. Darauf habe ich einige falſche Angaben gemacht, die aber anſcheinend von den Feinden geglaubt wurden. Ich wurde dann zu einem Platz geführt, auf dem vier Flugzeuge hielten. Als ich durch die Linien geführt wurde, mußte ich den Uniformrock ausziehen, wohl, damit ich nicht erkannt werden ſollte. Einer der Flieger teilte mir mit, daß ich mit ihm aufſteigen und nach der Rückkunft angeben müſſe, welche Truppen in den unterwegs von ihm bezeich⸗ neten Orten lägen. Zur Orientierung wurden mir die Orte, die wir überflogen, der Reihe nach auf ein Blatt Papier geſchrieben. Ferner wurde mir aufgegeben, im Augenblick, wo der Führer eine Schleife fahren würde, eine unter meinem Sitze befeſtigte Bombe zu löſen. Das habe ich natürlich verweigert. Der Führer drohte, daß er mir eine Bombe ins Geſicht ſchleudern würde. Er warf dann ſelbſt einige Handbomben in der Nähe von Nachtigall. Bei meiner Rückkehr wurde ich auf dem Flugplatz von Soldaten geſchlagen, angeblich, weil ich keine Bomben ge⸗ worfen habe; außerdem wurde mir ein Geldbetrag von 45 Mark abgenommen. Ich war ſtets nur mit Unterzeug, einer wollenen Weſte, Hemd, Hoſe, Fußzeug und Mütze be⸗ — 108 — kleidet. Ich ſaß hinter dem Führerſitz und hinter einer bis ungefähr zum Munde reichenden Hornplatte. Am dritten Tage, einem Mittwoch, flogen wir über den Kanal nach England, und am Donnerstag wurde das Flugzeug bei einem neuen Erkundungsflug über den deutſchen Stellungen abgeſchoſſen. Ich kam ins Lazarett; was mit dem Flieger geworden iſt, weiß ich nicht. Da ich mich anſcheinend bald wieder erholt hatte, machte ich den Sturm auf Dixmuiden mit, wo ich einen Schuß durch die Hand bekam. Die Er⸗ krankung, die mich jetzt an das Bett feſſelt, rührt aber nicht von dieſer Verwundung, ſondern von den Strapazen im Flugzeug her. Die Gefangennahme des Fliegers Garros. Am 18. April 1915 iſt der bekannte franzöſiſche Flieger Leutnant Garros ſüdlich von Ingelmünſter durch das Ge⸗ wehrfeuer einer Bahnſchutzwache zur Landung gezwungen und gefangen genommen worden. Dem Bericht des Führers der Wache, Feldwebelleutnant Schlenſtedt, von der 1. Kom⸗ pagnie des Landſturminfanteriebataillons Wurzen, entnimmt die „Kriegszeitung der vierten Armee“ folgende Einzelheiten: Gegen 7 Uhr abends erſchienen zwei feindliche Flieger in großer Höhe über dem Gelände zwiſchen St. Katharine und Lendelede. Der eine wurde von einer Ballonabwehr⸗ kanone beſchoſſen und verſchwand in der Richtung auf Menin. Der andere flog in nordöſtlicher Richtung über Lendelede hin. In dieſem Augenblick näherte ſich auf der Bahnlinie Ingelmünſter— Kortrijk von Norden her ein Eiſenbahnzug. Kaum hatte der Flieger dieſen geſichtet, als er plötzlich in einem ſteilen Gleitfluge von faſt 60 Grad aus über 2000 Meter Höhe bis auf etwa 40 Meter herunterging. Er be⸗ ſchrieb über dem Eiſenbahnzuge eine ganz kurze Schleife mit faſt ſenkrecht ſtehenden Flügeln und warf eine Bombe, die jedoch ihr Ziel verfehlte und keinen Schaden anrichtete. — 109 — Sie riß 40 Meter öſtlich der Bahnlinie ein Loch von einem Meter Tiefe und zwei Meter Durchmeſſer in den Boden. Der Lokomotivführer hatte inzwiſchen den Zug zum Stehen gebracht. Als der Flieger in erreichbare Nähe kam, eröffnete die Bahnſchutzwache auf Befehl des Feldwebelleutnants Schlen⸗ ſtedt das Feuer auf ihn. Zeitweiſe wurde er aus kaum 100 Meter Entfernung beſchoſſen. Er verſuchte nach Ab⸗ werfen der Bombe zu entkommen, ſtellte ſeinen Motor wieder an und ſtieg unter dem ſteten Feuer der Landſturmleute ſteil bis zu ungefähr 700 Meter Höhe auf. Plötzlich ſchwankte das Flugzeug merklich, das Geräuſch des Motors verſtummte, der Flieger ſetzte zum flachen Gleitflug an und ging in der Richtung auf Hulſte nieder. Der Führer der Landſturmwache nahm ſofort mit einem Teil ſeiner Leute die Verfolgung auf. Der Flieger ſteckte gleich nach ſeiner Landung ſein Flugzeug in Brand und flüchtete nach dem Gehöft eines Bauern in Hulſte. Feld⸗ webelleutnant Schlenſtedt kam auf ſeinem Fahrrad als erſter auf der Landungsſtelle an. Nach und nach trafen außer den Landſturmleuten und einem Wachtmeiſter von einer Fuhr⸗ parkkolonne noch einige Angehörige der Kavallerieabteilun⸗ gen in Hulſte ein und halfen nach dem Flieger ſuchen. Die Einwohner antworteten auf Befragen, es ſei beſtimmt nur ein Inſaſſe in dem Flugzeug geweſen. Man entdeckte den Flieger hinter einer dichten Dornhecke verſteckt. Er ver⸗ ſuchte, ſich noch einmal zu verbergen, indem er ſich in einen Waſſergraben an der Hecke duckte, wurde jedoch von den beiden Landſturmleuten Broemme und Arnold I aus dem Graben herausgezogen. Nach ſeinem Begleiter gefragt, verſicherte er auf Ehren⸗ wort, er ſei allein im Flugzeug geweſen und habe auf dem hinteren Sitz zwei Bomben mit ſich geführt; ſein Motor habe nur 80 Pferdekräfte; bei einiger Kenntnis der Flug⸗ — 110 — zeuge könne man berechnen, daß ſein Apparat — ein Moran⸗ Eindecker — keine zweite Perſon hätte tragen können. Trotz⸗ dem wurde von den anweſenden Soldaten noch weiter nach einem zweiten Inſaſſen gefahndet, während der Feldwebel⸗ leutnant mit ſeinen Leuten den Gefangenen abführte. Zu⸗ nächſt brachte man ihn nach der Ortskommandantur Lende⸗ lede, wo er vernommen und ſein Name feſtgeſtellt wurde. Er gab dort an, ſein Motor ſei in 700 Meter Höhe von einem Geſchoß getroffen worden und ſtehen geblieben; da⸗ durch ſei er zur Landung gezwungen worden. — Das halb⸗ verbrannte Flugzeug ſamt dem darauf eingebauten Maſchi⸗ nengewehr wurde nach Iſeghem gebracht. Der beſiegte Pégoud. Der Kampf fand im Oſten Frankreichs ſtatt. Als ein kleines Geſchwader deutſcher Flugzeuge vom Signalpoſten an der franzöſiſchen Front gemeldet wurde, brachte Pégoud ſeinen Apparat in Ordnung, ſtellte die Mitrailleuſe ein und ſchwang ſich in die Lüfte zum Kampfe gegen die deut⸗ ſchen Flieger. Von dieſen kam einer nahe an die fran⸗ zöſiſche Linie heran. In den Schützengräben harrten die Soldaten geſpannt der Ereigniſſe, die ſich jetzt abſpielen würden. Bald hörte man das Knattern der Maſchinen⸗ gewehre der beiden Flugzeuge, die ſich lebhaft beſchoſſen, während auf beiden Fronten die Abwehrkanonen ein mör⸗ deriſches Schrapnellfeuer eröffneten. Plötzlich ertönte ein lautes „Helas!“ in den Reihen der Franzoſen. Mit der Geſchwindigkeit eines Blitzes ſchoß aus einer Höhe von 2000 Meter Pégoud in die Tiefe. Man eilte ſofort zur Unglücksſtätte, wo man Pégoud, von einer Maſchinengewehr⸗ kugel getroffen, mitten in den Trümmern ſeines Apparates tot auffand. „Petit Pariſien“, 3. Sept. 15. * * — 111 — Den „Vogelmenſchen“ hat man ihn genannt, den kleinen, körperlich ſo unſcheinbaren Franzoſen, der mit ſeinen ver⸗ blüffenden halsbrecheriſchen Künſten ſelbſt die Vögel über⸗ traf und alle Regeln über das Gleichgewicht beim Fliegen, die bis zu ſeinem Auftreten galten, auf den Kopf geſtellt hat. Früher ſuchte man die Sicherheit des Fliegers durch Konſtruktion möglichſt ſtabiler Flugmaſchinen zu erreichen, man ſuchte das Ideal in dem „automatiſch ſtabilen“ Flug⸗ zeug, das ſelbſttätig alle Gleichgewichtsſtörungen wieder ausgleichen ſollte. Pégouds Prinzip, zu dem er, der wiſſen⸗ ſchaftlich ungebildete Mechaniker durch die Praxis gekommen iſt, war gerade das Gegenteil. Seine Überzeugung war: Wir brauchen keine ſtabilen Maſchinen, im Gegenteil, je unſtabiler, deſto beſſer. Was wir brauchen, iſt das völlige Einsſein von Flieger und Flugmaſchine, und dieſes Eins⸗ ſein wurzelt in den phyſiſchen und moraliſchen Eigenſchaften des Piloten. Ich beherrſche die Luft nicht mit einer Maſchine, ſagte er, ſondern mit meinem Willen und meinen Nerven. Pégouds Prinzip war es, ſich den Gefahren des Luftmeeres nicht mit der Maſchine entgegenzuſtemmen, ſondern ihnen nachzugeben, ſich von plötzlich auftauchenden Böen ruhig überſchlagen, ſich herumwirbeln zu laſſen, um dann im geeigneten Moment die richtigen Steuermanöver auszu⸗ führen, die den Apparat wieder in die normale Lage zurück⸗ bringen. Man hat Pégoud auch einen Akrobaten genannt, der alle ſeine Kunſtſtücke, das Überſchlagen in der Längs⸗ oder in der Querachſe des Flugzeuges, das Fliegen auf dem Rücken uſw. eben nur ausführen könne, wenn er es beabſichtigte, der aber den Beweis ſchuldig geblieben ſei, daß er es auch könne, wenn er nicht darauf vorbereitet ſei und nicht ſchon vorher wüßte, welche Handgriffe er ausführen werde. Ob dieſer Vorwurf nun berechtigt war oder nicht, ein Verdienſt hat Pégoud auf jeden Fall ge⸗ habt, er hat den Beweis dafür geliefert, daß es überhaupt — 112 — möglich iſt, den Flugapparat in der Luft aus Stellungen wieder in normale Lage zu bringen, in denen bis dahin der Sturz einfach unabwendbar ſchien. Er hat als Erſter bewieſen, daß ſich ein Flieger — iſt er noch weit genug über der Erde — ſich aus jeder Lage retten kann, wenn er über genügende Kaltblütigkeit, Willenskraft und Ent⸗ ſchlußfähigkeit verfügt, er hat damit das Selbſtvertrauen aller Flieger gehoben und das iſt, wie immer man ſeine Kunſtſtücke beurteilen mag, das bleibende große Verdienſt Pégouds um die Fliegekunſt. „Wiener Fremdenblatt.“ * * * Eine deutſche Fliegerehrung für Pégoud. Am Montag, den 6. September, abends, warf ein in großer Höhe über dem elſäſſer Dorfe Chavannes⸗ſur⸗l'Etang ſchwe⸗ bendes deutſches Flugzeug einen Kranz ab, der die Auf⸗ ſchrift trug: „à Pégoud mort en héros! Son adversaire.“ („Dem als Held gefallenen Pégoud. Sein Gegner.“) Der Beſieger Pégouds. Wie wir erfahren, war der Führer des deutſchen Flug⸗ zeuges im Kampfe gegen Pégoud ein Groß⸗Berliner, näm⸗ lich der 25 jährige Unteroffizier und Flugzeugführer Walter Kandulski aus Neukölln. Der junge Kandulski, im Zivil⸗ beruf Privatbeamter, iſt infolge dieſes Luftkampfes mit dem Eiſernen Kreuz ausgezeichnet worden, ebenſo wie ſeine beiden im Felde ſtehenden älteren Brüder dieſe Auszeich⸗ nung beſitzen. Walter Kondulski ſchildert in einem an ſeine Eltern gerichteten Briefe den Luftkampf, in welchem Pégoud den Tod fand, folgendermaßen: „Ich habe einen Luftkampf mit Pégoud gehabt; ich kann Euch aber ſagen, da hieß es aufpaſſen. Erſtens — 113 — hatten mich die Forts von Belfort tüchtig unter Feuer genommen, ſo daß einem die Schrapnellwolken immer ſo ums Geſicht zogen. Man hörte die Dinger ganz genau krepieren. Kaum war ich aus dem franzöſiſchen Feuer⸗ bereich heraus, als auch ſchon eine franzöſiſche Maſchine auf mich zukam. Das Gefecht ſpielte ſich in 2400 Meter Höhe ab, und nicht, wie manche Zeitungen ſchreiben, in 1000 Meter Höhe. Das Erſte war, daß ich meine Maſchine rechts herumriß, um nach der Seite Schußfeld zu be⸗ kommen. Mein Beobachter, Herr Oberleutnant Bilitz, nahm ſofort das Maſchinengewehrfeuer auf und hatte leider nach 30 Schuß Ladehemmung, welche er aber ſchnell behob. Unterdeſſen waren Pégoud und ich auf 50 Meter Nähe aneinander herangekommen. Ich umkreiſte einmal ſeine Maſchine und machte dann plötzlich eine ſcharfe Linkskurve und hatte dadurch meinen Gegner wieder ſeit⸗ lich zu meiner Maſchine, und da hat er dann den Reſt bekommen.“ „Neuk. Ztg.“ Die Todesfahrt eines blinden Fliegers bei Ypern. Ein von einem Sergeanten geſteuerter und einem Beob⸗ achtungsoffizier begleiteter engliſcher Eindecker hatte zwiſchen Rauchwolken und Geſchoßhagel die Richtung verloren und taumelte, wie ein angeſchoſſener Vogel, kreuz und quer im Raum. Einen Augenblick lief das Flugzeug Gefahr, zwiſchen die deutſchen Linien zu fallen, es erhob ſich aber noch einmal und ſtürzte ſchließlich in der franzöſiſchen Feuer⸗ linie ab. Als man die beiden Inſaſſen aus den Trümmern befreite, ſtellte man feſt, daß der Offizier tot war. Der Sergeant atmete noch und erholte ſich auch ſo weit, um ſprechen zu können. An den unſicher herumtaſtenden Be⸗ Mahlke, Hoch in den Lüften. 8 — 114 — wegungen der Hände des Schwerverletzten erkannte man aber bald, daß man einen Blinden vor ſich hatte. „Wir befanden uns“, erzählte der Unglückliche ſpäter im Lazarett, „auf dem Rückwege von einem Erkundungsfluge. Wir flogen in 1500 Metern Höhe. Auf allen Seiten und oben und unten platzten die Schrapnells. Die Deutſchen ſchoſſen nur zu gut. Plötzlich erfolgte ein furchtbarer Knall, der mein Trommelfell zerriß. Ich fühlte am Kopf entſetzliche Schmer⸗ zen und glaubte zu erſticken. Der Schmerz ließ dann wohl etwas nach, aber es lag wie ein ſchwarzer Schleier vor meinen Augen. Es wird der Rauch ſein, tröſtete ich mich und wandte mich mit dem Ruf: „Wie dunkel es auf ein⸗ mal geworden iſt“, zu dem Beobachter. Er gab keine Ant⸗ wort, und ich frage noch einmal, ob er verwundet iſt. Am Ende ſchleppe ich gar eine Leiche mit mir herum. Schließ⸗ lich kommt mir die furchtbare Wahrheit zum Bewußtſein, daß ich blind bin und tauſend Meter über den feindlichen Linien, einen Toten zur Seite, zwiſchen dem Eiſenhagel hilflos in der Luft kreiſe. Verzweifelt will ich ſchon das Steuer faſſen und mich in die ewige Nacht ſinken laſſen, als ich neben mir das Flüſtern einer ſchwachen Stimme vernehme: „Gehen Sie raſch herunter, ſonſt iſt alles zu Ende.“ Es war der Beobachtungsoffizier, der noch einmal zum Bewußtſein erwacht war. „Steuern Sie mehr rechts und gehen Sie dann herunter.“ Dann war es wieder ſtill. Es waren die letzten Worte, die ſich der Sterbende noch abgerungen hatte. Ich folgte ſeiner Anweiſung und ließ mich fallen.“ „Berl. Tageblatt.“ Flug nach England. Sauſendes, dröhnendes Singen, Knatternd entſtrömende Kraft, Schneidende, kreiſende Schwingen Raſen, der Feſſeln entrafft. Letztes fröhliches Winken. Fäuſte am Steuer feſt. Wieſen und Wellen verſinken. Richtung: England, Nordweſt. Nacht uns zu Füßen gebreitet, Lauernde, finſtere Nacht Rings um das Flugzeug gleitet, Über uns ſchimmernde Pracht: Unter den Sternen, den hellen, Betet das Vaterland, Wachen treue Geſellen, Blinkendes Schwert in der Hand. Unter den Sternen, den bleichen, Sinnen Entmenſchte den Mord. Rüſtet zu tödlichen Streichen Rieſiger Schiffe Bord. Unter der Sterne Geflimmer Brauſen wir über ſie her, Sprengen die Rieſen in Trümmer, Beugen die Stolzen ins Meer. G. Klein. — 116 — Der Krieg aus der Vogelperſpektive. Liebe Mutter! Das Leben hier draußen und hoch oben iſt ſo völlig ver⸗ ſchieden von allem, was Du Dir vorſtellen kannſt, daß es faſt unmöglich iſt, es zu beſchreiben. Laß Dir mein gewöhn⸗ liches Tagewerk erzählen. Um morgens 6 Uhr nimmt man in aller Eile ſein Frühſtück, und dann geht es los. In weniger als einer Stunde iſt man 30 Kilometer entfernt über einer Schlacht, die dicht unter deiner Naſe tobt: Hun⸗ derte und Tauſende von Menſchen, die in den verſchiedenſten Stellungen aus den verſchiedenſten Gräben und Schanzen aufeinander losſchießen, und nicht wenige ſchießen auch auf einen ſelbſt. Das alles ſieht von der Luft her ſo komiſch und merkwürdig aus, weil man die Geſchichte auf beiden Seiten der Kämpfenden und von jedem Standpunkt aus ſehen kann, während die da unten in den meiſten Fällen nicht einmal das ſehen, worauf ſie ſchießen. Es iſt ein durchaus wiſſenſchaftliches Hinſchlachten. Eine Batterie er⸗ fährt z. B., daß ein Trupp der Feinde an einer beſtimmten Stelle ſich eingegraben hat; ſie richtet ihre Kanonen auf dieſe Stelle, ohne zu ſehen, welche Wirkung ihre Geſchoſſe haben. So habe ich z. B. neulich Kanonen geſehen, die Granate über Granate auf eine beſtimmte Stelle nieder⸗ hageln ließen, und doch war auf einen Umkreis von Kilo⸗ metern kein Menſch dort. Vorgeſtern ſah ich, wie einige deutſche Granaten mit gewaltigem Gedröhn mitten in einem unſerer Schützengräben explodierten. Eine nach der anderen. Die Verluſte müſſen furchtbar geweſen ſein. Es iſt ein ge⸗ waltiger Anblick von oben. Wir kriegen auch unſer Teil ab, denn ſie haben beſondere Kanonen, mit denen ſie gegen Flugzeuge ſchießen, und dieſe — 117 — gefährlichen Dinger lauern überall auf uns, ganz abgeſehen von dem Gewehrfeuer und den Schrapnells. Neulich machte ich einen Erkundungsflug von etwa 200 Kilometern; ich war völlig verfroren, aber da einem das täglich paſſiert, ſo gewöhnt man ſich daran. Es war kein beſonders inter⸗ eſſanter Aufklärungsflug. Wir warfen ein oder zwei Bomben auf einige Biwaks, die dadurch doch etwas in ihrer Ruhe geſtört wurden, denn ſie fingen an, auf uns mit Gewehren zu ſchießen. Dann aber kamen dieſe deutſchen „Antiflug⸗ zeugkanonen“, und das iſt eine recht unangenehme Sache. Dieſe Kanonen feuern eine Art Schrapnell, das in einer beſtimmten Höhe explodiert. Sobald ſie unſere Höhe her⸗ ausgefunden haben, ſchleudern ſie mit dieſen Kanonen ſo ſieben oder acht Schrapnells zu gleicher Zeit, die alle um einen herum explodieren. Jedes Schrapnell iſt mit runden Kugeln geladen, etwa ſo groß, wie die Murmeln, mit denen wir als Kinder ſpielten, und die pfeifen einen nun um die Ohren. Eine von dieſen Kanonen hat es beſonders auf uns abgeſeh und trifft mit einer wahrhaft inſtinktiven Sicher⸗ heit. Wir haben ihn den Spitznamen „Archibald“ gegeben. Während meiner Feuertaufe bei Maubeuge blieb ich noch von ihr verſchont. Wir flogen damals in Wolken weit über die feindlichen Stellungen, und als wir glücklich zurückkamen und die fran⸗ zöſiſchen Linien erblickten, da gingen wir tiefer herunter und wurden plötzlich mit einem Feuer aus wohl tauſend Gewehren begrüßt. Man hatte mich für einen Deutſchen gehalten, weil meine Maſchine von den anderen verſchieden iſt. Das war meine Feuertaufe, die ich nie vergeſſen werde. Mein erſtes Gefühl war Überraſchung, der ſogleich eine Art Furcht folgte, die dann in eine Art Bezauberung über⸗ ging. Ich war wirklich faſziniert von den Löchern, die in den Tragflächen erſchienen, wenn eine Kugel durchſchlug; es waren glücklicherweiſe nur wenige. Ich guckte aus meinem — 118 — Apparat herunter, um zu ſehen, in was für einer Höhe ich war, als mir ein Holzſplitter an die Stirn flog, den eine Kugel losgeriſſen; gleichzeitig zerſchlug eine Kugel den Petroleumbehälter und alles Petroleum floß aus. So mußte ich denn herunter und konnte froh ſein, daß ich glücklich landete. Das nächſte Mal machte ich Bekanntſchaft mit „Archi⸗ bald“. Wir waren bei Valenciennes aufgeſtiegen, und plötz⸗ lich ſah ich fünf oder ſechs dicke Rauchwolken um mich, und dann regnete es Kugeln. Das alte Ding richtet jeden Tag bei uns Schaden an. Das Flugapparatmodell, das auch meine Maſchine hatte, hat großes Unglück gehabt. Es waren nur vier ſolcher Apparate und ſie ſind alle futſch. Der erſte fand ſein Ende bei Amiens; er ſtürzte zu Boden und ging in Flammen auf, wobei Flieger und Mitfahrer ver⸗ brannten. Der zweite wurde zwiſchen Amiens und Mau⸗ beuge heruntergeſchoſſen. Der dritte war meiner; er zer⸗ brach beim Landen und ich kam wie durch ein Wunder davon. Die vierte Maſchine wurde verbrannt gefunden, nachdem man ſie ſeit zwei Tagen vermißt hatte. Von dem Schickſal des Fliegers wußte man nichts, bis ein Kriegs⸗ korreſpondent, der von den Deutſchen gefangen genommen worden war, berichtete, er hätte das Grab des Fliegers bei Enghien nördlich von Mons geſehen. Die Deutſchen hatten ein Kreuz darauf geſtellt, auf dem geſchrieben ſtand: „Herr Flier“ (Flier engliſch für das deutſche „Flieger“). Ein engl. Fliegerleutnant im „Daily Mail“. Flieger der Marine. Ihrer zwei ſtapfen zur Flughalle, als Himmel und Meer noch im Morgenrot des 24. Januar funkeln. Ein Rahmen von Pelz ſchützt die jungen Geſichter gegen das beißende Wehen des eiſigen Winterwindes. In dicken Leder⸗ jacken und langſchäftigen, auch die Oberſchenkel umhüllen⸗ den Waſſerſtiefeln ſchreiten ſie wie bejahrte Fiſcher. Wie Bärentatzen fallen ihre Hände in dicken Fauſthandſchuhen auf das Geſtänge des Apparats, wenn ſie aufmerkſam ihr Flugzeug prüfen und als Beobachter der Fähnrich den vorderen und als Führer der Oberleutnant den hinteren Sitz erklimmt. Zehn Matroſen packen zu und rollen die Maſchine auf abſchüſſiger Zementbahn ins Freie, bis die Räder im Waſſer ſtehen. Der Führer kurbelt an und ſpeiſt den Motor mit Gas. Wie Donner poltert die Maſchine und beginnt ihr eintönig ſurrendes Lied. Ziſchend, als ob ein Raubtier fauche, gleiten die Schwimmer durch das Wattenmeer. Ganz plötzlich ſchweigt das Ziſchen. Der große Vogel ſchwingt ſurrend ſich vom Waſſer frei und toſt nach oben. Der Führer nimmt zum befohlenen Erkundungsflug nach dem Kompaß Kurs nach Nordweſten. Der Beobachter ſieht die Nordſee fallen und die einſame Sandinſel ſchnell ſeinem Blick entſchwinden. Tief unter ihm hängt in froſtklarer Luft auf dem Waſſer ein dunſtiger Schleier. Der Vogel ſteigt zu den Wolkenſtreifen, die heute dem Meer gar nahe ziehen, und die Maſchine ſcheint dann in einer grauen Tunke zu ſchwimmen. Da wird der junge Flieger wieder ein See⸗ mann und muß navigieren wie der Skipper auf einſamem Ozean. Er ſieht nicht wie ſein Kamerad von der Armee, ob der Wind ihn über einem Wald oder einem Dorf nach rechts oder links drückt. Auch wenn er aus den Wolken — 120 — tritt, hat er unter ſich keine Landſchaft, die wie die Karte beim Orientieren hilft. Sein Blick fällt nur auf die ewig gleiche, ewig eintönige Waſſerwüſte, die ohne Zeichen und Merkmal iſt. Nicht mit Zirkel und Maßſtab, ſondern mit dem Kompaß und des Seemanns Inſtinkt ſucht er ſeinen Weg durch das Schweigen der Höheneinſamkeit. Der Beobachter hebt die Hand und läßt ſie wieder fallen. Er will tiefer gehen. Nach rechts und links ſchwirrt auf ſeinen Wunſch oder des Führers Entſchluß die Maſchine, und aus ihr ſpähen für vier Stunden vier Augen vergeblich nach dem Feind, bis die Bahn des befohlenen Fluges mehr⸗ fach durchfahren iſt. Der Vogel ſauſt heimwärts und fällt mit ziſchenden Schwimmern wieder auf das Wattermeer. Beobachter und Führer wollen ſich über ihr Frühſtück machen, aber werden durch eine Ordonnanz in die Halle gerufen. „Anhaltend ſtarker Kanonendonner in Nordweſt“, lautete die eben von der Station eingegangene Nachricht, und jetzt funkt der Befehlshaber der Aufklärungsſchiffe, daß er im Gefecht mit feindlichen Kreuzern ſei. Zwei Flugzeuge müſſen ſtarten und Oberleutnant und Fähnrich ihr Frühſtück kalt werden laſſen. Eine Stunde und zehn Minuten ſind ſie in Höhe von 400 Metern unterwegs, als der Beobachter die Hand hebt und dem Führer durch das Sprachrohr meldet: „Aufblitzen von Schüſſen voraus!“ Für dreiviertel Stunden ſchwirrt die Maſchine dem Blitzen zu. Dann kommt ein Luftſchiff mit der Reichskriegsflagge und darunter unſer Kreuzergeſchwader in Fahrt auf die deutſche Bucht in Sicht. Weiter weſtlich folgen britiſche Kreuzer, deren Zahl und Ziel noch leichter Dunſt verſchleiert. Dort muß das Flugzeug erkunden. Hinter die Engländer läßt der Führer die Maſchine ſchwirren, um vor den Nord⸗ wind zu kommen und mit ihm in hoher Fahrt über den — 121 — Gegner hinwegzuſauſen. Doch hängen die Wolken über den Briten tief. In Höhe von 390 Metern tritt der Oberleut⸗ nant über dem letzten feindlichen Fahrzeug aus dem Grau. Es iſt ein Kreuzer, der ihm das Heck zeigt und ſofort die Ballonabwehrkanonen ſpielen laſſen kann. Doch ruhig wirft der Fähnrich acht Bomben ab, und eine hat wohl getroffen, als der Führer ein hartes Klatſchen gegen ſeinen Sitz hört. Holzſplitter fliegen ihm an die Naſe und Stirn, aber der Fähnrich wendet den Kopf und zeigt ein ſelig lachend Geſicht. Ein Jauchzen ſcheint ſeine Lippen zu ſchürzen, weil deutſche Jugend nie glücklicher als in der Stunde ihrer Feuertaufe iſt. Der Oberleutnant winkt ab und ſchreibt gewiſſenhaft: „Um 4 Uhr 30 Minuten einen Treffer erhalten!“ ins Bordbuch. So dicht hängen dann weiße Schrapnellbälle bei der Maſchine, daß der Führer höher gehen und für Minuten das Flugzeug in den Wolken verſtecken muß. Als er wieder heraustritt, ſind die Engländer auf der Flucht. Einer ihrer Kreuzer liegt, von dreizehn Torpedobooten umdrängt, weg⸗ ſinkend unter ihm. Der Sieg iſt unſer, aber das Flugzeug ſchwankt. Schrap⸗ nellkugeln haben nicht nur die Tragdecken durchſchlagen. Es fällt und der Führer muß auf dem Waſſer „landen“. Sein Glück will, daß nur mäßiger Seegang iſt. Mit der Kraft von fünf Zylindern kann er auf dem Waſſer nach Hauſe „rutſchen“. Nicht immer ſind Wind und Wetter ſchiffbrüchigen Flie⸗ gern ſo hold. Ein Flugzeug war unlängſt dem Land hundert Seemeilen fern, als der Motor verſagte. Reparaturen vor⸗ zunehmen ſchien ausgeſchloſſen. Der Führer landet bei hohem Seegang und ſtarkem Sturm. Schnell iſt der Treib⸗ anker ausgebracht. Wie ein Regenſchirm geformt hält er das Flugzeug mit der Naſe gegen Wind und See, damit — 122 — es nicht querſchlagen und umkippen kann. Als Spiel der Wellen, von Salzwaſſer überſpült, kauern Führer und Be⸗ obachter für 35 Stunden auf den Schwimmern. Der Not⸗ proviant iſt verzehrt, als ein Torpedoboot des Weges kommt und die von Kälte und der Arbeit am Motor Erſchöpften in elfter Stunde bergen kann. Doch fahren nicht überall Torpedoboote. Darum hat nach dem Schiffbruch manch fröhlich junges Blut den Tod ge⸗ funden. Soldatenlos! Die anderen kehren heim und glauben an ihr Glück mit einer Zuverſicht, die lachend die Gefahr der Höhe leugnet und nur des Dienſtes Freude kennt. Uns ſchier unverſtändlich groß iſt ſie, wenn ein ſeltener Befehl die Flieger einmal über Land, etwa nach Wilhelmshaven ruft. Sie haben ſeit Monaten nur Waſſer, Sand und den Himmel geſehen und auf ihrer Inſel wie unter den Wolken die Einſamkeit der weiten grauen Meere geſpürt. Da wird ihr deutſches Herz weit, wenn ſie das frühlingsgrüne Land der Frieſen mit den trotzigen Waſſerſchlöſſern der Deich⸗ grafen, den vierkantig breiten Glockentürmen und den reichen Höfen unabhängiger Bauern ſchauen. Noch nie von eines Eroberers Fuß betreten, iſt es, frei und ſtolz und deutſch wie ein Symbol und Bild der Heimat, die der Feind ver⸗ wüſten möchte und nie betreten kann. Mit uns allen lieben ſie wohl heißer und inniger als je das Vaterland, dem ſie ihr junges Leben bieten, denn mit einer neuen großen Liebe ſchauen wir die teure Heimat, ihre Menſchen, ihre Tiere, ihre Wälder, ihre Felder und alles, was darin iſt, an. „Berl. Volksztg.“ Luftfahrer. Ihr Rieſenſchwäne im AÄthermeer Mit brauſendem Knatterlaut, Ihr Aare, Libellen — wo ſtammt ihr her, So ſeltſam fremde gebaut? — Wir ſind nicht Boten vom Sternenraum, Noch Geiſter der Vorweltgruft — Wir bergen den alten Menſchheitstraum: Die kühnen Erob'rer der Luft. Ihr Wunder, von ewiger Sehnſucht gebaut Mit Menſchenkunſt und Witz, Wer ſind ſie, deren Mut ſich getraut Auf den ſchwindelnden Führerſitz? — Wir ſind die Helden vom neuen Geſchlecht, Das über die Wolken ſtrebt, Genießen mit jubelndem Herrenrecht, Was vor uns keiner erlebt. Wohin des Wegs mit haſtendem Flug? — Zum Krieg auf Leben und Tod. Was will das Kreuz auf dem ſchimmerndem Tuch? — Ich bin des Kaiſers Pilot. Wir kommen und ſchwinden windesſchnell, Und unter uns knirſcht der Feind: Trotz Kugelregen und Schrapnell, Wir künden, wie er's meint. — 124 — Und wenn's uns lüſtet, wir grüßen ihn, Der Gruß, der donnert und kracht: Die Bombe aus unſerm Zeppelin Hat Städte zittern gemacht, Die Bombe aus Taube und Albatros, Die ſchüttelt mit eiſernem Griff Die Mauern von Feſte, Hütte und Schloß — Hüte dich, Britenſchiff! Doch wenn's euch trifft? — Wie's Gott gefällt. Ein Treffer ſchreckt uns nicht. Solang die Fauſt das Steuer hält, Heißt unſer Herr die Pflicht; Ein Gleitflug tauſend Meter tief Iſt uns wie Kinderſpott, Und lähmt's die Hand, und geht's dann ſchief, — Ein Sturz heißt Gnade Gott. Heilo, halt aus, lieb Vaterland! Ein Gottgericht der Krieg. Wir jubeln, himmelan geſandt, Den Dank für deinen Sieg; Du aber pfleg' dann dankbewußt, Wer unten Sorgen ſpinnt, Und nimm an deine Mutterbruſt Luftfahrers Weib und Kind! Victor Blüthgen. Flieger in Seenot. Eben erſt war Sommerſonnenwende, und noch lacht der Nordſee der lange Tag. Die frieſiſche Inſel hat ſchon den Schleier der Dämmerung abgelegt, als um 3 Uhr früh Marineſtabsarzt Dr. M. und Leutnant z. S. H. die Flug⸗ halle betreten. Des Doktors Miene iſt verdrießlich. Er reibt mit der flachen Hand über den Magen, ſcheint nicht gut geſchlafen zu haben und erzählt, daß er über Nacht Medizin nahm und auch zwei andere Herren verarztete, obwohl er doch bei der Mobilmachung Askulap abſchwur und ſich Mars als Flugzeugbeobachter verſchrieb. Eine der in der Meſſe genoſſenen Speiſen muß verdorben geweſen ſein. — H. hat mitgegeſſen, aber darf in der Geſundheit ſeiner 20 Lebensjahre lächeln. Als Führer des Flugzeugs geht er zum Apparat, prüft Motor wie Geſtänge, klettert, hinauf, nimmt Platz und bittet den Stabsarzt, in den Sitz des Beobachters zu ſteigen. Matroſen packen zu und rollen die Maſchine ins Waſſer. H. kurbelt an, und der große Stahlvogel ziſcht auf den Schwimmern durch das flache Uferwaſſer. Sein Fauchen verſtummt, als er ſich frei in die Luft erhebt. Nur die Motoren brüllen ihr eintöniges Donnern. Der Kurs iſt Nordoſt, das Wetter ſichtig, aber der Himmel halb bedeckt. Kein Sonnenſtrahl fällt auf den glatten Waſſer⸗ ſpiegel. Doch die Wolken ſinken. Durch grauen Dunſt läuft die Maſchine gut und glatt, bis gegen ½6 Uhr morgens der Motor zu vibrieren beginnt. Vergeblich verſucht der Führer der Störung Herr zu werden. Etwa 80 Seemeilen nordweſtlich der Halle muß er auf freier Nordſee nieder⸗ gehen, obwohl das Wetter ſchlecht ward. Aus Süd⸗Süd⸗Oſt weht ein Wind von Stärke 3—4 und treibt zunehmende Dünung vor ſich her. Mit ſchaukelndem Apparat auf den — 126 — Wellen tanzend, arbeiten die beiden am Motor und glauben ihn endlich in Ordnung. H. hat mit noch böſerem Wetter zu rechnen und beſchließt ſchnell wieder aufzuſteigen. Er läuft an, aber die Maſchine will nicht hochkommen. Er ſtoppt und macht einen neuen Verſuch. Jetzt kommt die Maſchine auf Geſchwindigkeit. H. kann mit 40 Kilometern die Hürden zweier entgegenrollender Dünungen nehmen und nach Überſpringen der zweiten den Apparat aus dem Waſſer reißen. Eine neue Dünung packt ihn und zieht das Flug⸗ zeug in die Wellen zurück. Der auf das Backbordtragdeck geſchleuderte Doktor ſtößt mit dem Kopf an einen Ver⸗ ſteifungsdraht, fühlt ſich unter Waſſer zwiſchen den Trag⸗ flächen, aber er kann ſich aus dem Geſtange nach oben winden. Über den Wellen das Waſſer aus Haar und Augen ſchüttelnd, ſieht er von dem Flugzeug über den Wellen nur noch den Schwanz mit Führerſitz und den Leutnant darin. Da der Apparat raſch wegzuſinken ſcheint, ruft der Stabsarzt: „Schwimmweſten umſchnallen!“ und taucht unter, um die eigene aus dem Beobachterſitz zu holen. Es gelingt. Waſſertretend bläſt der Doktor ſeine Schwimm⸗ weſte auf und ſchnallt ſie um. H. kann unterdeſſen die Schwimmer vom Flugzeug freimachen und auf den einen hinaufklettern. Der andere entgleitet ſeinen Händen und treibt bald zwanzig Meter abſeits vor dem Wind. Der Stabsarzt verſucht mit langen Stößen nachzukommen, aber wieder übermannt ihn Unwohlſein, und aus der Weſte weicht die Luft. Bald muß er erſchöpft zur Unfallſtelle zurück⸗ ſchwimmen. H. will ihn zu ſich auf den Sitz ziehen, aber der Schwimmer kentert, und beide Herren plantſchen pruſtend im Waſſer. Mit den Händen an den Schwimmer geklammert, mit den Füßen Waſſer tretend und von den Wellen herum⸗ geſchleudert, erörtern beide die Möglichkeit, ſich zu retten. Durch gleichzeitigen Klimmzug auf zwei gegenüberliegenden Seiten hoffen ſie das winzige Floß wieder beſteigen zu — 127 — können und zählen „eins, zwei. . . drei“, da reißt eine Welle ſie wieder ins Waſſer zurück. Zehn ähnliche Verſuche mißlingen. Faſt glauben ſie, ſich dem Willen eines widrigen Schick⸗ ſals beugen zu müſſen, als über das Brauſen der Dünung das Surren eines Propellers dröhnt. Ein anderes Flugzeug mit ſchwarzem Kreuz ſchwirrt heran. Sie brauchen nicht zu winken. Hilfsbereite Kameraden gehen im Gleitflug nieder und landen. Als ſie auf etwa 50 Meter herangerollt ſind, laſſen die Schiffbrüchigen vom Floß und ſchwimmen hinüber. In ſchwerer See halten ſie ſich an den Schwim⸗ mern der in elfter Stunde herbeigeflatterten Stahlmöwe feſt. Leutnant z. S. S. als Führer und Vizeſteuermann P. als Beobachter ſitzen darin und recken den Erſchöpften die Hände entgegen. Die wollen vor dem Hinaufklettern die müden Glieder ausruhen. Es wird Kriegsrat gehalten. Über das Rauſchen des Waſſers und Wehen des Windes ſchreien vier Stimmen, daß ein Startverſuch aus ſolchem Seegang unmöglich erſcheint. Um das Wegſinken des Flug⸗ zeuges beim Treiben zu verhindern, ſoll es durch Abwerfen von Bomben entlaſtet werden. Dann erſt wollen die Schiff⸗ brüchigen hinaufklettern. — Endlich werden ſie von P. und S. hinaufgezogen. Der fröſtelnde Stabsarzt krümmt ſich unter Magenſchmerzen in einem Brechanfall. Der Vize⸗ ſteuermann bietet ihm ſeinen Beobachterſitz an und klettert auf das Tragdeck. Dort ſpülen die Wogen über ihn hinweg. Waſſertriefend muß er zurückkriechen und ſich im engen Sitz dem Kranken auf den Schoß ſetzen. H. bleibt draußen. So gut er mit klappernden Zähnen ſprechen kann, lehnt er alle Aufforderungen, in den Führerſitz zu kommen, ab, damit S. dort die Hände für das Steuern des Flugzeuges frei behält. Kaum vom Fleck kommend, rollt, tanzt und ſchaukelt der Apparat für etwa anderthalb Stunden auf dem Waſſer. Oft halten die vier Männer den Atem an, — 128 — weil er umzuſchlagen oder wegzuſinken ſcheint. Benzin muß geſpart werden. — S. bringt den Treibanker aus und rollt vor dem auf OSO. umgeſchlagenen Wind langſam nach Süden. Die drei anderen ſitzen ſtumm und regungslos. Sie ſagen ſich, daß Kameraden an Land ſie früheſtens nach zwei Stunden vermiſſen werden. Zwei weitere mag es dauern, bis ſuchende Boote das Flugzeug finden. Mindeſtens bis Mittag haben ſie alſo auszuharren. * * * Das Wetter wird ſchlechter und heftiger das Wehen. Der Anemometer zeigt 50 bis 60 Kilometer, alſo eine Wind⸗ ſtärke von 7 bis 8. Immer wilder wühlt er in der See durch einen langen, langen Nachmittag. Schwarze Wolken und grauer Nebel bringen frühe Dunkelheit. Noch ein letztes Mal ſpähen vier Augenpaare fragend rings um den Hori⸗ zont. H. ſchüttelt den Kopf und ruft über das Lärmen der Elemente durch die hohle Hand: „Wahrſcheinlich haben ſie unſere Schwimmer gefunden und uns aufgegeben!“ Viel⸗ leicht klang es, als ſcheide der fröhliche Zwanziger nicht gern vom Leben. Der ältere Stabsarzt hebt das bleiche Geſicht mit den müden Augen eines Kranken: „Herrſchaften, ich werde über Bord gehen und das Flugzeug entlaſten, damit Ihnen die Ausſicht auf Rettung bleibt.“ „Oho,“ ſagt H., „wir bleiben zuſammen, ſo lange die Gondel ſchwimmt.“ Jetzt endlich iſt er bereit, in den Be⸗ obachterſitz zu kommen. Um an der anderen Körper ſich zu wärmen, legen dort die drei ſich übereinander. Der Doktor bekommt den unterſten Platz, damit er über Nacht nicht entwiſchen kann. S. bleibt am Steuer. Seit 3 Uhr 45 Minuten morgens im Führerſitz, pariert er mit unge⸗ ſchwächter Hand und ungetrübten Augen — ein Bild von Stein, das keine Silbe ſpricht — jede ankommende See mit Vollgas. — 129 — Darum beginnen die vier, ihre Lebensdauer nach den Litern des langſam aufgehenden Benzinvorrats zu berechnen. Von den drei im Vorderſitz ſchießt dann und wann einer Sterne ab. Vom Waſſer bis auf die Haut durchnäßt, beben ihre Glieder und klappern die Zähne in der Eiſeskälte der Sturmnacht, obwohl ſie ſich eng aneinander ſchmiegen. Den Vizeſteuermann ſcheint ein Fieber zu rütteln. Er phanta⸗ ſiert von grauen Dampfern mit roten Schornſteinen. Die beiden anderen ſprechen in männlicher Faſſung gelegent⸗ lich ein ernſtes, aber nicht hoffnungsloſes Wort. Der Doktor erholt ſich ſoweit, daß er aus dem Schutzblech der Motor⸗ haube einen Nottreibanker bauen kann. — Als es dämmert, iſt der Benzinvorrat verbraucht, und jede Welle droht das überlaſtete Flugzeug zu verſenken. H. ſieht, aus Halbſchlaf erwachend, in die bleichen Geſichter der von Näſſe, Kälte und Hunger erſchöpften Kranken, ſucht den Horizont ab, ohne eine Rauchfahne zu finden, und ſchüttelt wieder den Kopf. Mit entſchloſſenem Ruck richtet er ſich auf und iſt faſt ſchon aus dem Sitz, als der Doktor begreift und ihn am Rockzipfel hält. Der junge Offizier darf ſich nicht für die Kameraden opfern. Sie ſind vier Männer in gleichem Boot. Zu Vieren werden ſie zuſammen gelaſſen in den Tod oder lachend zurück ins Leben gehen. Auch ſoll H. ſich noch nützlich machen. Der Treibanker leiſtet mit einem Kara⸗ biner als Ballaſt beſſere Dienſte, als zu erwarten war, und der Wind ſpringt auf Nordweſten um. Das Hoffen auf Rettung wächſt. Da läßt der von 36 ſtündigem Führen über⸗ müdete S. ſich endlich durch H. ablöſen und fällt in bleiernen Schlaf. Die anderen haben zu tun, um im Seegang das Flugzeug über Waſſer zu halten. Auch der fiebernde P. hilft tapfer, obwohl ihn oft ein Anfall von Schwindel und Schwäche übermannt. Der Doktor aber hat viel für kom⸗ mende Tage und ſein Handwerk gelernt. Friſch und geſund in den endlich hellen Morgen blickend, nimmt er ſich vor, Mahlke, Hoch in den Lüften. 9 — 130 — Magenverſtimmung fortan nur noch durch Hungerkur zu heilen. Wie die Kameraden hat er ſeit 24 Stunden nichts zu ſich genommen, aber nun das Geſpräch darauf kommt, kann keiner ſich zu Durſt oder beſonderem Appetit bekennen. Um ſo beſſer, da an Nahrungsmitteln nur acht Kolapaſtillen vorhanden ſind! Wie des leeren Magens achten die Vier auch der von Arbeit zerriſſenen blutenden Hände nicht. * * * Der Tag bringt Regenböen. Dann läßt der Wind an Stärke nach und um 5 Uhr bricht die Sonne durch Wolken und Nebel. Unter der Wärme ihrer Strahlen dünkt wunder⸗ bar ſchön den Vieren die Welt und das Daſein auf dem Flugzeug beinahe behaglich. Wie geſtern vom Benzinvorrat, glauben ſie jetzt das Lebens Länge von der Dauer der Schwimmfähigkeit des Apparates abhängig, da Menſchen⸗ hoffen ſich an immer dünnere Strohhalme zu klammern verſteht. Eine Unterſuchung ergibt, daß die Maſchine dank guter Bauart und Geſchick der Führer im Sturm wenig litt. Das Ausbeſſern kleiner Schäden hilft über ein Morgen⸗ ſtündchen hinweg. Dann wollen ſie in ihre anſcheinend dauernde Exiſtenz zwiſchen Wellenbergen Ordnung durch eine Wachregelung bringen. Da der Schwanz des Flug⸗ zeuges bei jeder See ins Waſſer klatſcht, müſſen immer zwei auf Motor und Propeller ſitzen, um die Maſchine vorn zu belaſten. Ein dritter ſoll für je eine halbe Stunde im Beobachterſitz ſchlafen. So hoffen ſie vor dem jetzt günſtig wehenden Wind in etwa 30 Stunden zur deutſchen Küſte zu treiben. Als es Mittag wird, haben drei Schlummer⸗ ſtündchen S. für neue Arbeit im Führerſitz geſtärkt. Er löſt H. ab. Alle vier ſind gleichzeitig wach, und der Doktor darf zu Tiſch bitten. Mit gutgelauntem „Mahlzeit, meine Herren“ gibt er jedem eine der acht Kolapaſtillen. Beim wenig Zeit raubenden Schmaus wird geſprochen und ſogar geſcherzt. H. ruft den anderen das Bild einer Schüſſel voll Rührei mit Schinken vor Augen. Dabei läßt eine Dünung das Flugzeug faſt kentern, und der Doktor zürnt vorwurfsvoll, die Mahnung der Nordſee bedeute: „Wenn Sie jetzt noch Spickaal ſagen, liegen Sie unten.“ Um nach dem Lachen die Stimmung zu halten, greift er auf die älteſten unter dem Stab AÄskulaps geſammelten Er⸗ fahrungen zurück. Er berichtet, daß Menſchen ohne Nahrung ſchon 40 Tage lebten, und erinnert an den Heizer von S. M. S. „Köln“, den nach dreitägigem Schwimmen ein Dampfer lebend aus dem Waſſer fiſchte. * * * Um 3 Uhr nachmittags wird, ſo gut es geht, Standort⸗ aufnahme gemacht und wohl mehr angenommen als be⸗ rechnet, daß das Flugzeug etwa 45 Seemeilen weſtlich von Helgoland treibe und noch 23 Stunden ſchaukeln müſſe. Der Stabsarzt hat gerade Wache und ſieht in Südweſt die graue Silhouette eines kleinen Fahrzeuges, das er zunächſt für ein U⸗Boot hält. Aber bald wird eine zweite und auch Rauch ſichtbar. Alſo iſt eine Flottille auf der Suche! „Sterne ſchießen!“ ruft der Wachthabende mit ſo fröhlich heller Stimme, daß ſogar R. aus einem Ohnmachtsanfall erwacht und mittun will. Vier Augenpaare ſpähen in geſpannter Erwartung nach den Booten mit der bangen Frage, welchen Kurs ſie nehmen werden. Sie halten auf das Flugzeug zu! Die vier wiſſen ſich gerettet und ſind mit dem Apparat bald an Bord eines Torpedobootes. Es geht aber das Gerücht, ſie hätten auf Helgoland eine Flaſche Sekt getrunken und rund um die Uhr herum ge⸗ ſchlafen. „Tägl. Rundſchau.“ ‚ Vermißt. Mein Denken ſucht umſonſt, wo du jetzt biſt — Ein karger Zettel meldet nur: Vermißt — — Ob dich verwundend eine Kugel traf? Schläfſt du wohl ſchon den allerletzten Schlaf? Dein Flugzeug, das du keck und froh geſteuert, Liegt es zerſchellt, in Feindesland verheuert? Du Einz'ger, der den Kopf ſo ſtolz getragen, Wohl hinterrücks von Meuchlerhand erſchlagen — — Nur einer biſt du in der großen Schar, Und alles iſt ſo wie es vordem war. Die Lampe ſchickt, wie ſonſt ihr mildes Licht, Dein Vater beugt ſein ſchmales Angeſicht Auf ſeines Buches dichte Zeilenbreite Ganz ſo wie ſonſt — doch wendet keine Seite. Wir ſehn uns um — was ſpricht da, wortlos, ſtumm? Ein ſeltſam Fröſteln ſchleicht um uns herum. Still ſteht die Zeit — ſchluchzend die Sehnſucht irrt Um jenes Wort, dem keine Antwort wird, Das Tag und Nacht in unſerm Herzen frißt, Das Wort voll Qual, das Zweifelswort: Vermißt. Klara Blüthgen. Hans Joachim Blüthgens Todesfahrt. Ile d'Aix, den 25. 10. 14. Hochverehrter Herr Blüthgen! Geſtern kam ich in den Beſitz Ihrer Zeilen. Längſt ſchon hätte ich Ihnen gern mein allerherzlichſtes Beileid zu dem großen Verluſt ausgeſprochen, den Sie durch den Tod Ihres Sohnes erlitten haben, wenn Ihre Adreſſe mir bekannt geweſen wäre; denn Ihr Sohn war mir ein lieber Freund, mit dem ich ſchon im Frieden die Gefahren der Fliegerei geteilt habe, und mit ihm gemeinſam war es mir ver⸗ gönnt, bis zum 2. September manchen ſchönen Erfolg zu erringen. — Die Verhältniſſe erlauben mir leider nicht, eine ganz eingehende Schilderung der Vorgänge vom 2. 9. vormittags zu geben, wozu ich aber ſpäter von Herzen gern bereit bin. Kurz folgendes: Südöſtlich von Reims bekamen wir in der geringen Höhe von etwa 500 Metern ſehr heftiges Infanteriefeuer. Ihr Sohn erhielt, während wir nach Süden abdrehten, einen Schuß in den linken Fuß, der ihn verhinderte, das Seitenſteuer zu bedienen. Trotz⸗ dem verſuchte er zunächſt in der von mir angegebenen Rich⸗ tung weiter zu fliegen. Nachdem jedoch weitere Geſchoſſe den unter mir liegenden Benzintank durchlöchert hatten, erſchien es ausgeſchloſſen zu entkommen, und der Entſchluß zur Landung in dem ungünſtigen Gelände wurde gefaßt. Dauernd bekamen wir ſehr lebhaftes Feuer, das die Trag⸗ flächen, den Oltank, die Kartentaſchen uſw. tatſächlich zer⸗ fſetzte. Unmittelbar über dem Boden erhielt Ihr Sohn dann — 134 — noch je einen Schuß durch Bruſt und Hals. Er war auf der Stelle tot, ſo daß ich noch nach dem Höhenſteuer greifen mußte, um nicht ſenkrecht in den Boden zu fahren. Bei der Landung überſchlug ſich der Apparat, wodurch ich in weitem Bogen hinausgeſchleudert wurde. Als ich wieder herantrat, fand ich ihn zu meinem großen Kummer nicht mehr lebend. Er hatte mitten in Erfüllung ſeiner höchſten Pflicht den ſchönſten Tod gefunden, den der Soldat kennt. Mir wurde liebenswürdigerweiſe geſtattet, noch der Be⸗ erdigung beizuwohnen. Ich ſuchte den beſten Platz unter einem großen Baum, wenn ich nicht irre, einer Eiche, aus und ſprach mein ſtilles Gebet. — Den genauen Platz habe ich mir nach einer franzöſiſchen Karte aufſchreiben dürfen (ſüdlich der Straße Villery⸗Beaumont, beim Hof l'Eſpérance). Ich würde ihn ſicher wiederfinden. — Traurig iſt leider die Nachricht, aber ſchön und ehrenvoll und würdig dieſer großen Zeit der Heldentod, den Ihr Sohn für Kaiſer und Vaterland gefunden. — Zwanzig Zeilen ſind eigentlich nur erlaubt, jedoch hoffe ich, daß hier eine Ausnahme gemacht wird. Ihr ganz ergebener von Heyden. NS TER „. SSE Mein Einziger. Mein Herz iſt voll Beſchwerde, Bin ſelten froh: Du ſchläfſt in Frankreichs Erde Irgendwo. Aus deinem Flugſchiff im Hafen Kamſt du zur Ruh, Deine drei Wunden ſchlafen Stille wie du. Melancholiſch das bleiche Herbſtliche Laub, Streut eine alte Eiche Über den Staub. Wo deine Seele geiſtert? Alles iſt leer. Der Traum, den keiner meiſtert, Bringt dich nicht her. Trotzig auf eigenen Wegen Dienteſt du dir — Kannſt du dich heimlich regen, Komm doch zu mir! Daß wir uns Arme breiten Wieder zu zwei'n. Wie in verfloſſenen Zeiten, Wo du noch klein — Wo man mit ſüßen Brocken Dein Herz gewinnt, Deine weißblonden Locken Flattern im Wind. FEEE E. EES Victor Blüthgen. — 136 — Sterbend gelandet. Von dem Heldentod eines deutſchen Fliegers berichtete mir heute ein Fliegeroffizier, der aus den Argonnen kam. Die kühnen Unternehmungen und die todesmutigen Lei⸗ ſtungen der jüngſten Waffe werden zweifellos einen um⸗ fangreichen Band in der Geſchichte dieſes Krieges füllen. Unter den Namen, die auf goldene Lorbeerblätter geſchrieben werden ſollen, darf dann auch der des Unteroffiziers Binder, eines jungen Piloten, nicht fehlen. Binder ſtieg mit einem Offizier als Beobachter zu einem wichtigen Rekognoſzierungsflug auf. Die Taube ſchraubte ſich raſch in die Höhe und ebenſo raſch war die gewünſchte Erkundung gelungen. Eine feindliche Artillerieſtellung, welche die Deutſchen ſtark beläſtigte, war feſtgeſtellt. Das Flugzeug wandte ſich ſchon zur Heimfahrt, als es plötzlich einen franzöſiſchen Aeroplan hinter ſich hörte. Binder manövrierte ſehr geſchickt, aber ſchon einige Minuten ſpäter flog die franzöſiſche Maſchine etwa ſechshundert Meter ent⸗ fernt zur Rechten der deutſchen Taube. Auf eine kürzere Entfernung wagten ſich die Franzoſen in den Lüften nicht heran. Es begann nun ein wütender Kampf. Der deutſche Offizier feuerte mit dem Karabiner gegen den franzöſiſchen Doppeldecker, während die Kugeln eines Maſchinengewehrs über die Taube dahinpfiffen: Plötzlich traf eine Kugel den deutſchen Piloten. Sie durchdrang ſeinen Leib von rechts nach links. Die Taube hatte eben die deutſche Stellung erreicht, von welcher aus der Kampf in den Lüften nicht unbemerkt geblieben war. Haubitzen eröffneten ein raſen⸗ des Feuer gegen den Franzoſen, den ein Volltreffer auch bald herunterholte. Wie ein Stein ſtürzte die Maſchine ab. Der Flugzeugfüherr, von der Granate getroffen, lag — 137 — unkenntlich zerriſſen neben dem zertrümmerten Apparat; der Beobachter, ein franzöſiſcher Generalſtabsoffizier, war nur durch den Sturz getötet worden. Wie ein Schlummern⸗ der lag er, mit der Roſe im Knopfloch, in einer Ackerfurche. Die Kugel hatte Binder, den deutſchen Piloten, tödlich verwundet. Er war aber nur den Bruchteil einer Minute auf ſeinem Führerſitz zuſammengeſunken. Seine Hände ließen nicht von der Lenkſtange. Mit fiebernden Augen verfolgte der Offizier in ſeinem Rücken ſeine ermattende Bewegung. Seine wichtigen Beobachtungen mußten gerettet werden, aber der Pilot allein kann das Flugzeug zur Erde ſteuern. Aufpeitſchend klang es in Binders Ohren: „Aus⸗ halten, Kamerad, im Gleitflug nieder!“ Und der todes⸗ wunde Unteroffizier führte die Maſchine mit ſeiner letzten Kraft zur Erde, die er langſam zum Todeskuß berührte. Von allen Seiten eilten Hilfsmannſchaften herbei. Binder kauert auf ſeinem Sitz. Leiſe fragt er: „Bin ich gut ge⸗ landet?“ Dann wurde er ohnmächtig. Man trug den Be⸗ wußtloſen raſch ins Feldlazarett. Zwei Arzte nahmen ſich ſeiner liebevoll an, erkannten aber ſofort, daß hier menſch⸗ liche Hilfe vergeblich. Ein Oberſtabsarzt warf ſich ins Auto und raſte zum Oberkommando. Die Meldung von der Heldentat des wackern Piloten wurde erſtattet, und der Offizier jagte zum Feld⸗ lazarett zurück. Auf die Bruſt des Sterbenden legte er das Eiſerne Kreuz. Eine Stunde ſpäter iſt der Unteroffizier Binder entſchlafen, aber auf ſeinen Lippen ruht noch immer die Frage: „Bin ich gut gelandet?“ „Oldenburger Ztg.“ Gedächtnistag. Und manchmal ſcheint es, alles ſei wie je, Daß ſich die Lücke ſchon geſchloſſen habe. Der wilde Schmerz verhaucht im leiſen Weh — Ein Jahr ſchon ſtreicht der Wind ob deinem Grabe — Was unter Tränen auch in Scherben brach, Des Lebens letztes Wort blieb ungeſprochen. Auf totem Acker wächſt es langſam nach — So viele Früchte locken ungebrochen. Ein Kindchen hängt an meinem Kleiderſaum, Ein Zwitſcherſtimmchen plaudert holde Worte; Und das Verlorne ſcheint ein ferner Traum — Schon wuchern Roſen um die dunkle Pforte. Ein Fröſteln wohl — ein Schatten ew'ger Nacht — Wie fernen Schlachtlärm fühle ich es tönen — Und durch des Herbſtes wunderſame Pracht Nachzitternd einen Schuß im Hirne dröhnen. Klara Blüthgen. „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Auf Patrouille Dokumente aus großer Zeit Von Franz Mahlke Preis: Geheftet M. 1,— Inhalt: Briefe: In voller Aniform durch die Maas — Aus der Gefangenſchaft entflohen — Die Alanen kommen — Meine Nachtpatrouille — Durch die feindliche Feuerlinie — Kaval⸗ lerie⸗Patrouille — Kameraden, helft — Ein Patrouillengefecht — Auf Patrouille am Vſerkanal — Kriechend über Leichen — Franzöſiſch parlieren — Auf Nachtpoſten an der Vſer — Ein Siebzehnjähriger — Ein gefährlicher Patrouillengang — Im Beobachtungsſtand — Freiwillige vor — Zwei gegen hundert⸗ zehn — Fünf auf einen Streich — Welche Luſt, Soldat zu ſein — Quer durch Drahtverhaue — Patrouillendienſt in der Pappel — Waffenbrüder — Die letzte Kugel — Eine Skipatrouille — Auf Patrouille in den Karpathen Gedichte: Patrouille in den Argonnen. Von Franz Mahlke — Im Sattel. Von Rudolf Presber — Patrouille vor dem Feind. Von Walter Flex — Patrouille in der Nacht. Von Karl Bröger — Patrouillenritt. Von Hans Gerd Haaſe — Ich werde euch die Meldung bringen. Von Franz Mahlke — Sturm. Von Franz Mahlke — Der Sohn. Von Viktor v. Kohlenegg. Zu beziehen durch jede Buchhandlung „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Hindenburg, der Ruſſenſchreck Luſtige Verſe von Georg Mühlen⸗Schulte Mit zahlreichen Bildern von Willy Hellwig Preis: Steif broſchiert M. 1,— Die „Luſtigen Verſe“ des bekanten reimfrohen Mitarbeiters der „Luſtigen Blätter“ ſchwimmen im Fahrwaſſer des großen Humoriſten Buſch. Die „Schlefſiſche Zeitung“ empfahl das Buch mit folgenden Zeilen: „Ein als Mitarbeiter der ‚Luſtigen Blätter“ bekannter Dichter hat zur Freude von jung und alt das unerſchöpfliche Thema Hindenburg in heiteren Reimen beſungen und von einem gleichgeſtimmten Zeichner mit hübſchen Bildern verſehen laſſen. Vom beſchaulichen Frühſtückstiſche des Ruheſtandes eilt der große Feldherr an die Spitze ſeiner Armee und vollbringt jene großen Taten, die ihn zum ‚Ruſſenſchreck“ werden laſſen. Auch die ihm beigegebenen Nebenfiguren, vor allem ſein treuer Burſche Krabuſchke, ſind prächtige Geſtalten, an deren Humor jeder ſeine Luſt hat.“ Und die „Deutſche Soldaten⸗Zeitung“ (Herausgeber Herr Generalleut⸗ nant 3. D. v. Mülmann) kleidete ihre Empfehlung in die Verſe: Lachen iſt nach ärztlichem Befund überaus bekömmlich und geſund; drum empfehlen wir hier jedermann, der es irgendwie ſtch leiſten kann: „Schaff den, Ruſſenſchreck’ dir ſchleunigſt ant An Krabuſchke, Hindenburgens Knaben, wirſt du ſicher deine Freude haben.“ Ob er Gefangene zählt, das Geidel hebt, das Kreuz von Eiſen kriegt, im Korb voll Eiern klebt, ganz einerlei! — wir lachen und ihr wißt, daß dieſes Mal der Zweck der Abung iſt. Und wenn euch ſo geſchehn, ſo mögt ihr ſchleunigſt gehn, bleibt mir nicht lange ſtehn! Nein, lauft und kauft ein Dutzend dieſes Büchleins oder mehr, und gebt ſie für Geneſungsheime her, auf daß die, die für uns geblutet haben, * ſich freun an Hindenburg und ſeinem Knaben! Zu beziehen durch jede Buchhandlung „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Pfliegerpfeile auf unſere Feinde Stachelverſe von Richard Müller Preis: Geheftet 50 Pfennig. Zwiſchen Aisne und Argonnen Eindrücke und Erlebniſſe an der Schlachtfront Von Erich Köhrer Mit 36 Abbildungen. Preis: Geheftet M. 1,— Der bekannte Schriftſteller Erich Köhrer, hat in dieſem Buch, unter⸗ ſtützt von zahlreichen Illuſtrationen, ſeine Kriegserlebniſſe im Weſten zuſammengefaßt. Der friſche Ton und die mit innerer Teilnahme geſchrie⸗ benen Schilderungen des Verfaſſers, die bis in die Reihen der Kämpfenden ſelbſt führen, machen es verſtändlich, daß das Buch, für das bereits der Deutſche Kronprinz, der König von Württemberg und andere Herrſcher dem Verfaſſer ihre Anerkennung ausgeſprochen haben, in den erſten zwei Wochen ſchon ſechs Auflagen erlebt hat. Der Fnhalt ſetzt ſich aus folgenden Kapiteln zZaſammen: Kreuzfahrer — Auf der Etappenſtraße der 4. Armee — In und um Sedan — Zwiſchen den Schlachten — Die deutſchen Barbaren — Im Feuer der Granaten — „Und dann die Herren Leutnants“ Auf Hindenburgs Siegespfaden Wintereindrücke an der preußiſch⸗polniſchen Schlachtfront Von Erich Köhrer Mit 34 Abbildungen. Preis: Geheftet M. 1,— Das ſehr hübſch ausgeſtattete Büchlein gibt ein anſchauliches Bild von den Zuſtänden an der preußiſch⸗polniſchen Front, von dem kulturellen Niveau in Polen, wie von den furchtbaren Verwüſtungen in Oſtpreußen. Köhrers Schilderungen ſind außerordentlich plaſtiſch und lebendig, weil ſie erkennen laſſen, wie ſehr der Verfaſſer mit dem Herzen dabei beteiligt iſt. Das beſte Urteil über das temperamentvoll und anregend geſchriebene Buch hat Generalfeldmarſchall von Hindenburg gefällt, indem er die Widmung angenommen hat. Im einzelnen hat das Buch folgenden Inhalt: Von Soldau nach Mlawa — Polniſche Wirtſchaft und ruſſiſche Kultur — Zwiſchen Pregel und Memel — Der Gouverneur von Inſterburg — Trakehnen — ÖSſtpreußen arbeitet. Mit der Diviſion „Graf Bredow“ unter Hindenburg Erlebniſſe eines Landwehr⸗Kavallerie⸗Offiziers Von Friedrich Franz Conring Preis: Geheftet M. 1.20 Inhalt: Aus einer armierten Feſtung — Der Weg des Grauens — Vertreibung der Ruſſen — Die eroberte Stadt — Das Eiſerne Kreuz — Vor Warſchau — Es brennt — Koſaken greifen an — Skiernewice — Ein Wiederſehen — Das deutſche Hurrag — Ein Interview — Aus einem pol⸗ niſchen Schloß — Die brennende Brücke — Auf Patrouille — Der Schimmel — Der Fieberkranke — In Schnee und Nacht — Das Licht. Zu beziehen durch jede Buchhandlung „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Das deutſche Herz Ernſtes und Heiteres aus 1914/1915 Von Octavia Jädicke, Telegraphenbeamtin und Ernſt Müller, Kriegsfreiwilliger Preis: Kartoniert 60 Pfennig Ein Beitrag zur Aufklärung der feindlichen Greuelberichte ę Von Marie Luiſe Becker Preis: Geheftet 50 Pfennig Inhalt: Einleitung — Die literariſche Bühne — Grand Guignol — Kabaretts — Kinema — Volksbühnen — Romane und Werbeſchriften — Auslandspropaganda. Das von der bekannten Schriftſtellerin, die ſieben Jahre in Frankreich gelebt hat, geſammelte reiche und objektive Material zeigt unwiderleglich, wo die eigentlichen Quellen der ſorgſam gebrauten Greuel der Feinde Deutſchlands liegen und wie die Phantaſiemorde und ⸗verbrechen zuſtande kommen konnten. Mit Mörſern und Haubitzen Luſtige Kriegsbilder von Anno 14/15 Von Carl Mathern. Preis: Geheftet M. 1,20 Inhalt: Es war einmal — Wohlauf, Kameraden! — Parole Paris — Durchs Luxemburger Loch! — Vom Pegaſos aufs hohe Roß! — Bei den Beſtien Belgiens — Auf dem erſten Schlachtfeld — Nachtbilder und Schat⸗ tenriſſe — Die Minenhunde und die Feuertaufe —. Die gute alte Poſtkutſche — L⸗B 1—1000 — Die große Pauſe! — Die Muſterkolonne! — Liebe Deine Nächſtel — Nachtalarm! — Batteriebau — Pariſer Pikanterien —... Paris— Berlin — Petersburg — Die Maſurenſchlacht — Hinten rum — Stoßſeufzer aus dem Protzkaſten! — Schlamm drüber! — Zoo popolsko — Ruſſiſcher Frühling! Wir von der Infanterie Erlebtes und Erlauſchtes in Frankreich Von Paul Dahms Preis; Geheftet M. 1,— Inhalt: Helm ab — Die geheimnisvolle Malerin — Der Fremde — Musketier Reuß — Der Käſe von Landrecies — Kriegsfreiwillige — Ein Franzoſe von 70 — Der Boomaffe — Die kommandierte Milchkuh — In Laon — Panne! — Eine Tagesſchlacht an der Aisne — Nach dem Sturm auf Bailly — Kathedralen — Lügengewebe da drüben — Kleine Zwiſchen⸗ fälle — Im „Salon“ einer Franzöſin — Mehr Licht! — Wo die Aisne rauſcht — Märkers Kaiſerparade vor Soiſſons — Brücken zur Heimat — Im Etappen⸗Städtchen — Im Zuge durch Nordfrankreich — In Sedan (Auf der Straße — Rund um die Zitadelle). Zu beziehen durch jede Buchhandlung „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Der Deutſche Sieg Ein Beweis Von Hanns Withalm Preis: Geheftet M. 2,— Nach einer ſympathiſchen und warmherzigen Vorrede, die deutſch und menſchlich iſt, ſprechen eine Reihe berühmter Deutſcher, die der Idee des Buches durch Originalbeiträge ihre Sympathie ausdrücken, darunter Prof. Deſſoir, Dora Duncker, Wilhelm Fiſcher, Ferd. Gregori, Dr. Ludwig Haas, Wilhelm Kienzl, Adolf Oberländer, Oſthaus, Stratz, Strobl und andere. — Der übrige Teil des Buches iſt dem Beweiſe deſſen gewidmet, was Withalm in ſeinem Vorwort dartut. Mit Glück ſind die zahlreichen Stimmen des feindlichen und neutralen Auslandes geſammelt und gegenübergeſtellt. Neben dem Konzert der wüſten Schimpfereien, den amt⸗ lichen Auslandslügen und manchem anderen Betrüblichen finden ſich auch Worte jener Gerechten, die ſich im Trubel kühle Sinne und Gerechtigkeit bewahrt haben. Dieſe ſind das Zünglein auf der Wage, die dem Deutſch⸗ tum Ehre und Recht zuwiegt. Das Geſamtbild gibt dem Buchtitel Recht: der deutſche Sieg iſt nicht ſo groß, weil er der der Waffen wird, ſondern weil er der der Kultur iſt. Das Buch iſt in hohem Maße lehrreich und leſenswert. Heiliges Vaterland, vergiß es niemals wieder, niemals! Eine Sammlung der herrlichſten Gedanken unſerer Zeit zu einem deutſchen Volkskatechismus zuſammengeſtellt Von Wilhelm Franz Preis: Mk. 2,— Ein unvergänglicher Schatz an goldenen Gedanken unſerer Beſten, die die Kriegszeit wahrhaft erlebt haben. Tauſend Beiträge zu ſämtlichen volkserzieheriſch wertvollen Fragen. Das Buch der allgemeinen Bildung vom Kriege. Zu beziehen durch jede Buchhandlung „Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11 Hoch die Herzen Ernſtes und Frohes aus der Weltkriegszeit Von Guſtav Hochſtetter Preis: Gebunden M. 1,— „»Ernſtes und Frohes aus der Weltkriegszeit“. Hochſtetter, der bekannte Leiter der „Luſtigen Blätter“, hat für alle ſeine Gedichte, die er aus der Zeit geſchöpft hat, den richtigen Ton gefunden. Es gibt nichts „Verſtie⸗ genes“ in ihnen, nichts, was dem ſchlichten einfachen Mann aus dem Volke, der draußen im Feld ſteht, nicht einleuchten und ihn erfreuen könnte. Da⸗ bei hat es der Dichter vermieden, dem Fluch der Banalität zu verfallen und ſich durch den Gebrauch abgegriffener Münzen einen billigen E folg zu verſchaffen. Hochſtetter dichtet Muſik. Seine Verſe zeichnen ſich durch leichte Sangbarkeit aus und ihr Inhalt iſt dem Fühlen deſſen, der ſie nachſingen ſoll, auf glücklichſte angepaßt. Ob Hochſtetter ſein flottes „Marſchlied“ oder ſeinen chanſonartigen „Regimentsfriſeur“ oder ſein ſoldatiſch fideles „Lied zur Ziehharmonika“ anſtimmt, ſtets wird der friſche Humor auffallen, der dieſem Kriegsſänger eigen iſt und der den Scharen ſeiner bisherigen Freunde neue Regimenter friſcher Verehrer zuführen wird. Feldmarſchall Hindenburg zur Ehr'! Ein Flugblatt Von Prof. Dr. Schaube Mitglied des preuß. Abgeordnetenhauſes Preis: 40 Pfennig Das kleine Heft enthält neun Gedichte zu Ehren Hindenburgs, die be⸗ reits durch die Veröffentlichung in den Zeitungen 3. T. ſolchen Anklang gefunden haben, daß ſie in den Schulen deklamiert werden. Auch der Generalfeldmarſchall hat ſich nach einer Mitteilung ſeines Adjutanten über das Gedicht „Tertia gaudens“ ſehr gefreut. Namentlich das köſtliche Lied: „Die Autofahrt des Gouverneurs“, das das kragikomiſche Geſchick des Warſchauer Gouverneurs, der in ſeinem Auto „don Warſchau zur Ge⸗ fangenſchaft in einem Ruck gefahren“ zum Gegenſtande hat, dürfte bald viel geſungen werden. Zu beziehen durch jede Buchhandlung * = Allen Kriegsteilnehmern empfehlen wir unſer = Kriegs⸗Erinnerungsblatt 1914/1915 Dieſes Kriegs⸗Erinnerungsblatt ſoll kein Gedenkblatt für die Gefallenen ſein, ſondern für jeden heimkehrenden deutſchen u. öſterreich. Krieger aller Waffen zum Einſchreiben ſeiner Erlebniſſe und zum Einkleben ſeiner Photographie, für den Marineſoldaten auch zum Einkleben ſeines Schiffsbildes, dienen. Bildgröße 24 36 cm in 9 farbigem Lithographiedruck Preis: 60 Pfennig "&esgHu“nνουρ. ACA Oε Ents auert 04/2008 .„ Hoch in den Lüften Dokumente aus großer Zeit Herausgegeben von Franz Mahlke Berlin SW 11 Conecordia Deutſche Verlags⸗Anſtalt 1916 IMN HETIII.. 15 15 E F G I J Kq 1 M N Focus O alance Q ◻ S T 0 D 3 4 5 6 7 8 „●— Copyright 4/1999 VxMaster Gmbh wwW.VXyVmaster. com 2 1 VierFarbSelector Standard*-Euroskala Offset