FoXIIa2325a

ES . . . sl
–

A —

000

— ° —O 2— 00—☛ 500— 200—

2— 08

Kriegsliteratur.
Aus der Schenkung Louis Laiblin.
1914/16.

8

2— 22—

WTR TXWE

hoch in den Lüften

Dokumente aus großer Zeit

Don

Franz mahlke

CLoncordia Deutsche Uerlags⸗Anstalt
Berlin §O. ni
1916

Preis: Mark 1,50

Gebundene Exemplare sind zum Preise von m. 2,50 durch keae
Buchhandlung zu beziehen

. ðsð =

Hoch in den Lüften

Dokumente aus großer Zeit

Herausgegeben

von

Franz Mahlke

Berlin SW 11

Concordia Deutſche Verlags⸗Anſtalt
1916

Alle Rechte vorbehalten
Druck: Alb. Sayffaerth (Otto Fleck), Berlin⸗Schöneberg

Dem Knäenken

an

Pictor Blülkigens Einzigen:

Dem

Fliegerleutnant

Bans eIoachim Blüthigen

gewiamet.

Inhaltsverzeichnis.

Seite
Borwort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Briefe
1. Bei den Fliegern . . . . . . . . . . . . . . . 10
2. Der erſte Flug . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3. Oſt und Weſt . . . . . . . . . . . . . . 16
4. Gefährlicher Erkundungsflug. .. . . . . . . 18
5. Wenn die Taube über Warſchau erſcheint. . . . . . . 21
6. Ueber den Ruſſen. . . . . . . . . 22
7. In Feindesmitte gelandet . . . 26
8. Wie zwei franzöſiſche Flieger gefangen genommen wurden 32
9. Flug im Oſten. . . . . . . . . . 33
10. Luftkämpfe in Rußland . . . . . . . . . . . . . 38
11. Oſſowiec . . . . . . . . .. . . . . . . A
12. Luftkampf über Ezernowiß . . . . . . . . . . . . 47
13. Ueber Belgrad . . . . . . . . . . . . . . . 50)
4. Ein Berliner . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
15. Einer gegen drei . . . . . . . . . . . . . . . . 58
16. Ein halbes Dutzend . . . . . . . . . . . . 58
17. Wie ein Flieger 30 Ruſſen fing. . . . . . . . . . . 55
18. Doppeldecker gegen Tauben . . . . . . . . . . . . 59
19. Aus Szabadka . . . . . . . 61
20. Im Flugzeug durch Kugelhagel und Schneiſturm . . . . 63
21. Zeppelin über Antwerpen . . . . . . . 66
22. Ein Held im Zeppelin . . . 67
23. Ein ſchwediſcher Kapitan als Augenzeuge eines Zenpelin⸗
angriffes . . . 68
24. Zeppelin über London . . . . . . . . 70
25. Das Fiasko der engliſchen Aeroplanpatrouillen . . .. . . 78
26. Im Aufklärungsdienſt . . . . . . . 79
27. Ein deutſches Fliegerſtückchen. . . . . . . . . . . . 81
28. Gefährliche Irrfahrten . . . . . . . . . . . 82
29. Ein Bombardement feindlicher Flieger . . . . . . . . 84
30. Der Bauernſchreck. . . . . . . . . . . . . 88
31. Die Erlegung des Bauernſchrecks . . . . . . . . . . 90
32. Ein aufregender Erkundungsflug . . . . . . . . . . 94
838. Im Albatros.. . . . . . . . 97
34. Ein Nachtflug über feindliche Stellungen . . . . . . . 100

35. Im Flugzeug ſchwer verwundet entkommen . . . . . . 105

Im feindlichen Aeroplan . .
. Die Gefangennahme des Flieger Garros
Der beſiegte Pégoud. .
Der Beſieger Pégouds . .
Die Todesfahrt eines blinden Fliegers bei Apern
Der Krieg aus der Vogelperlpekiive .
Flieger der Marine . .
Flieger in Seenot . .
Hans Joachim Blüthgens Todesfahrt.
Sterbend gelandet .

Gedichte

Fliegerlied. Von Paul Warncke
Flieger. Von Ilſe Hamel . . . .
Flug an den Feind. Von Franz Mahlke .
Fliegerritt. Von Franz Mahlke
Zeppelin. Von Wilhelm Herbert
Der Flieger. Von Friedrich W. Fuchs . . .
Flieger über der Schlacht. Von Ilſe Hamel
Der deutſche Aar. Von Franz Mahlke
Flug nach England. Von G. Klein .
Luftfahrer. Von Victor Blüthgen.
Vermißt. Von Klara Blüthgen . . . .
Mein Einziger. Von Victor Blüthgen .
Gedächtnistag. Von Klara Blüthgen.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Vorwort.

Das vorliegende Bändchen erſcheint als neue Folge der
Dokumente aus großer Zeit „Auf Patrouille“ (Concordia,
Deutſche Verlags⸗Anſtalt G. m. b. H., Berlin SW. 11). Dar⸗
um war bei der Zuſammenſtellung der Sammlung auch der
leitende Gedanke derſelbe: ein beſcheidenes Denkmal zu er⸗
richten denen, die ſelbſt die Bauſteine dazu herbeitrugen.
Die jüngſten Kinder des Kriegsgottes ſind es, die mit
ihren Ruhmestaten vor unſere Seele treten, die Herren
und Helden der Luft, die Sturm und Regenpeitſchen zer⸗
reißen, die in todumdrohten Einſamkeiten gleich ſtarkbe⸗
ſchwingten Aaren kreiſen und den Feind erſpähen. Groß
und ſchlicht redet die Tat, ohne tönende Phraſe und blen⸗
denden Auftrag. In Bismärckiſcher Furchtloſigkeit über⸗
fliegen ſie den Tod, um ſelbſt Tod und Verderben in die
Reihen des Feindes zu tragen. Helden! —
Aber die entfeſſelte Kriegsfurie giert nach Opfern, un⸗
erbittlich ſchwingt ſie ihre Geißel, um aus erdenfernen
Höhen Helden niederzupeitſchen. Mit gebrochenen Schwingen
ſanken ſie gleich todwunden Aaren in Blut und Staub zurück.
Wo ſie gebettet ſind — wir wiſſens nicht. Sehnend ſucht
ſie unſere Liebe; ſie findet nicht die toten Brüder. Aber
ſie alle umfaßt dennoch unſere Liebe in dem einen Ideal
Vaterland, für das ſie freudig ſtarben, für das auch wir
allzeit mit dem letzten Tropfen glühenden Blutes einzuſtehen
bereit ſind.

November 1915. Franz Mahlke.

WE R SSSE SER,
Wr EA Re E

S WwEe W„e⸗
EE

Fliegerlied.

Die freie Luft iſt unſer Reich,
Des Athers blaue Ferne,
So ſteigen wir, dem Adler gleich,
Bis an die goldnen Sterne.
Ob auch das Wetter dunkel braut,
Wir ſind dem wilden Sturm vertraut,
Dem Erdenlaſtbeſieger —
Wir ſind des Kaiſers Flieger!

Breit ſind die Flügel ausgeſpannt,
Ihr Kampflied brauſt die Schraube;
Tief unten bangt des Feindes Land
Vor dieſer wilden Taube;
Es bangt vor jedem Strahl des Lichts,
Doch unſerm Auge birgt ſich nichts —
Nicht Feſte, Wall noch Krieger —
Wir ſind des Kaiſers Flieger!

Wir ſchweben durch den Himmelsraum,
Indes wir Tod verſenden.
Wir halten, alter Zeiten Traum,
Die Zukunft in den Händen!
Ob man die Heimat wiederſieht?
Der Motor ſurrt ſein Eiſenlied —
Komm, Tod, du grimmer Tiger!
Wir ſind des Kaiſers Flieger!

Im Oſten glüht ein Purpurglanz:
Die Welt wird bunt und bunter,
In Wolken flammt ein Strahlenkranz,
Wir holen ihn herunter.
Vom Himmel holen wir den Ruhm —
O Glück und deutſches Heldentum,
Du Tod⸗ und Notbeſieger! —
Wir ſind des Kaiſers Flieger!
Paul Warncke.
„Kladderadatſch.“

— 10 —

Bei den Fliegern.

Das Armeekommando, bei dem ich in den letzten Tagen
zu Gaſt war, hatte bereits vor meiner Ankunft eine über⸗
aus glückliche, gaſtfreundliche Idee: es quartierte mich für
fünf Tage bei einer Fliegerabteilung ein. Das Quartier
war prächtig, nicht etwa, weil es in einem alten pracht⸗
vollen Schloſſe lag, das viel von Frankreichs Vergangen⸗
heit erzählt, nein, es war ein ſo nettes Quartier, weil ich
tagelang beobachten konnte, wie Flieger im Krieg leben,
was Flieger ſind und wie Flieger werden. Wenn ich Flieger
ſage, ſo meine ich natürlich Flugzeugführer und Beobachter;
denn im allgemeinen heißt Flieger jeder Soldat, der einer
Fliegerabteilung auch als Handwerker zugeteilt iſt.
In den Wirtſchaftsgebäuden des Schloſſes iſt die Flieger⸗
mannſchaft ſehr gut untergebracht; der Troß einer Flieger⸗
abteilung iſt ja nicht gering. Sie führt ihre fliegende Werk⸗
ſtatt mit, Perſonen⸗ und Laſtautomobile, photographiſche
und kartographiſche Ateliers, und an Handwerkern wie
Schuſtern und Schneidern darf es in einer ſolchen Formation
auch nicht fehlen. Auch die Fernſprechſtelle und die Funken⸗
ſtation bedarf ihrer Mannſchaft, und ſo iſt eine halbe Kom⸗
pagnie raſch beiſammen. Die kleinen Räume, in denen
Unteroffiziere und Mannſchaften wohnen, ſind reinlich und
hell, jeder hat es ſich ſo wohnlich wie möglich gemacht.
Spitzenvorhänge liebt jeder vor ſeinem kleinen Fenſter, und
über den Betten ſind Photographien der Lieben und der
Liebſten angebracht. Da ſieht man, was Deutſchland für
hübſche Mädels hat!
Beim Abendeſſen lerne ich die Fliegeroffiziere kennen.
Alles glühende, blühende Jugend! Der Kommandant iſt
ein junger Hauptmann, die verkörperte Energie. Klein, aber
ſehnig. Jedes ſeiner Worte iſt ein Kommando; er blickt,

— 11 —

wenn er ſpricht, nicht nach rechts oder links, er ſpricht
immer geradeaus, als ſäße er am Steuerrad, und ſeine
Stimme dröhnt, als wollte er den ſauſenden Sturm über⸗
tönen. Seine Bruſt ziert wie die zweier ſeiner Flieger das
Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe. Man ſieht ſich eigentlich nur
während des Eſſens; kein Wunder, wenn alſo auch bei den
Mahlzeiten nur vom Beruf die Rede iſt. Die Flugzeugführer
ſind meiſt ſchweigſamer, aber die Beobachter wiſſen immer
etwas zu berichten. Freudig erregt berichtet der eine, daß
er das Mündungsfeuer einer neuen Batterie entdeckt habe,
ein anderer hat feindliche Truppenausladungen beobachtet;
ob er ſie durch den Wurf kleiner Bomben geſtört hat, davon
ſpricht man nicht zwiſchen Suppe und Braten. Dabei iſt
die Unterhaltung immer auf den ſcherzhaften Ton geſtimmt,
den die Jugend nicht miſſen kann.
„Herrſchaften, wer hat morgen Tiefenauftrag?“ Die Frage
des Herrn Hauptmanns iſt wieder ein Kommando. Die be⸗
treffenden Herren melden ſich, und kurz darauf ziehen ſie
ſich zur Nachtruhe zurück. Um 3 Uhr morgens müſſen ſie
ſchon in die Lüfte; und wenn wir anderen aus den Betten
kriechen, ſind ſie bereits wieder daheim. Wer am nächſten
Tag flugfrei iſt, ſucht die Bibliothek des alten Schloſſes
auf, die von lebensluſtigen Händen in eine echte Bar um⸗
gewandelt worden iſt. Da tollt ſich denn das junge Leben
aus, und draußen im Park ſingt ein junger Kriegsfreiwilliger
mit hübſchem Bariton Lieder an die ferne Geliebte. Und
zwiſchen den alten ehrwürdigen Büchern und Chroniken
rufen die Weingeiſter von der Moſel und vom Rhein: Lebet!
Lebet! Seid fröhlich! Morgen kühlen euch wieder die Winde,
wenn ſie euch über die Feinde hinweg zum Himmel tragen,
die glühenden Wangen! . . .
Man kennt nicht Nacht oder Tag in dieſem Hauſe. Um
23 Uhr morgens erſcheint ſchon der erſte zum Frühſtück.
Und bald barauf rattert der Motor über dem Schloſſe.

— 12 —

Der eine kommt, der andere fliegt. Bis zum ſpäten Abend.
Oft werden nach dem Abendeſſen kleine Erholungsflüge
unternommen. Und wenn man zurückkehrt, erwarten einen
hier und da kleine Überraſchungen. Da ſchält ſich ſo ein
kleiner Unteroffizier aus Fliegerhut und Fliegerjoppe, und
da ſteht mitten am Flugplatz der Herr Hauptmann und
teilt ihm kurz, knapp, aber herzlich mit, daß ihn der Kaiſer
für gutes Fliegen zum Leutnant ernannt habe. Und der
jüngſte Offizier Seiner Majeſtät ſteht da, als wäre alles
um ihn ein Traum. Im nächſten Moment aber ſchon eilt
er ins Schloß, um von einem Kameraden Leutnantsachſel⸗
klappen auszuleihen. In der alten Bibliothek wird der neue
Leutnant begoſſen.
Es gibt aber auch traurige Stunden in dieſem Kreiſe;
gottlob war es nur ſelten der Fall. Wenn zwei Kameraden
von ihrem Flug nicht zurückkehren, dann vergehen bange
Stunden, bange Tage. Nach Tagen erſcheint dann ein
feindlicher Flieger über den deutſchen Stellungen, um eine
Poſt abzuwerfen. Und dann heißt es gewöhnlich: „Wir
haben die traurige Pflicht, Ihnen mitzuteilen, daß Ihr
Herr Kamerad X. hinter unſeren Linien landen mußte; eine
Kugel hatte ihn getroffen, und es war uns leider nicht
möglich, ſein tapferes Leben zu retten. Er wurde auf dem
Friedhof von Y. mit militäriſchen Ehren beerdigt.“ Eine
kleine Genugtuung iſt es wohl den deutſchen Fliegern, daß
ſie dieſe Mitteilung den Franzoſen häufiger machen können
als dieſe den deutſchen. Oft erſcheint dann trotz Abwehr⸗
kanonen und Maſchinengewehren über dem Grabe des ge⸗
fallenen Fliegers die Taube eines Kameraden, und dann
fällt ein Blumenſtrauß mit einer Fahne in den Farben
des geliebten Vaterlandes auf das Grab.
Nach dem Kriege erſt werden die großen Fortſchritte be⸗
kannt werden, die das Flugweſen vor dem Feinde ſelbſt
gemacht hat.

— 13 —

Der Stellungskrieg bringt natürlich auch den Fliegern
eine gleichmäßige Tätigkeit. Wie alle an der Front, harren
aber auch ſie auf den großen Augenblick, der den erzbereiten
Soldaten hier im Weſten das Zauberwort „Vorwärts!“ in
den Motoren unſerer Flieger auffauchen, und die großen
Errungenſchaften, die ſie ſich in den Tagen der Ruhe an⸗
eignen konnten, werden ſelbſtbewußt einſtimmen in den
Jubelruf: „Vorwärts!“ „Fränkiſcher Kurier.“

Der erſte Flug.

Vorgeſtern, an einem herrlichen Morgen, ſtartete ich in
St. Avold zu meinem erſten Kriegsflug und kam gerade
recht, als die Schlacht bei Chateau Salins und Brehain
in vollem Gange war. Unſere Artillerie hatte die verſchie⸗
denen Ortsränder, in denen ſich die Franzoſen verſchanzt
hatten, unter heftiges Feuer genommen, und es brannte
da und dort; die wichtigen Kolonnen Infanterie zogen lang⸗
ſam von der Straße ab in die Felder und bildeten Schützen⸗
ſchwärme gegen die Dörfer. Überall zeigten ſich die kleinen,
aber furchtbaren Rauchwölkchen zerſpringender Granaten
und Schrapnells, die, wie wir tags darauf ſahen, von beſter
Wirkung waren. Plötzlich, als wir, vertieft in das grauſige
Schauſpiel unter uns, die Köpfe erhoben, gewahrten wir
einen Doppeldecker, der noch höher als wir in ſteilem Gleit⸗
flug Richtung auf uns nahm. Ich machte mich ſchußfertig,
als gerade der fremde Apparat wieder beidrehte und uns
als Freund erkannte; es war eine Maſchine eines der ſüd⸗
lichen Korps. Nachdem wir lange genug über dem Feinde
gekreuzt, kehrten wir um, und jetzt ging es auf uns los,
Schuß um Schuß der feindlichen Artillerie. Die Maſchine
wurde einige Male plötzlich wahnſinnig herumgeworfen
durch den Luftdruck der zerſpringenden Granaten, aber ge⸗

— 14 —

troffen haben ſie nichts. Wir landeten heil auf unſerem
Platz und gaben die Meldung ab, dann fuhr ich mit dem
Auto nach unſerem neuen Flughafen. . . .
Dieſer wurde mittags am folgenden Tage nach L. ver⸗
legt. Die Fahrt von E. nach dort brachte mir die erſten
erſchütternden Eindrücke des Krieges. Die Ortſchaften, über
denen wir tags vorher aus 2000 Meter Höhe den Kampf
beobachtet hatten, zeigten die furchtbaren Spuren der deut⸗
ſchen Granaten und Schrapnells, die Wirkung der vielen
kleinen Rauchwolken, die wir von oben ſo ſchön beobachten
konnten. Leere Giebel, rauchende Dachbalken, ausgebrannte
Räume. . . . In den öden Fenſterhöhlen wohnt das Grauen.
Dieſe toten Bilder werden traurig belebt durch die zahl⸗
loſen Verwundeten, Deutſche und Franzoſen, die auf der
mit dünner Strohſchicht belegten Straße ſtumm und traurig
herumliegen. Durch die Notverbände ſickert das Blut, und
mancher wälzt ſich ſtöhnend im Schmutz des Rinnſteins.
Das Rote Kreuz iſt überall hilfsbereit, Freund und Feind
verſchafft man Erleichterung. Die Franzoſen, mit Stoppel⸗
geſichtern und düſteren Mienen, voll Angſt um ihr Schickſal,
beobachten aufgeregt jede Bewegung eines deutſchen Sol⸗

daten. Man hat ſie ja drüben ſchon vorbereitet, daß ſie

von dem „barbariſchen Feind“ gemartert werden. Und wie
gut behandelt man ſie. Der Weg geht weiter zum nächſten
Gehöft, links und rechts der Straße liegen die Toten, ſchmerz⸗
verkrümmt. UÜberall ragen rote Hoſen aus den zerſtampften
Feldern, dort eine im Todeskampf geballte Fauſt, Pferde,
Geſchütze, Munitionswagen in wildem Durcheinander. Nur
ſelten liegt unter dem bunten Menſchenknäuel ein feldgrauer
deutſcher Soldat, im Tode mit ſeinen Feinden vereint. Der
Weg biegt ſcharf nach rechts, ein zerſchoſſenes Feldkreuz mit
der Jahreszahl 1914, und darunter liegt auf einem Stroh⸗
bündel zuſammengekauert ein toter Franzoſe in der Stellung,
als ob er ſich mit ſeinen letzten Kräften noch zum Kreuz

— 15 —

hätte erheben wollen; morgens ſoll er noch gelebt haben.
Weiter führt der Weg durch den Wald von Serres, der
unter furchtbarem Artilleriefeuer gelegen war, nachdem eine
Fliegermeldung beſagt hatte, daß ſtarke Kolonnen in den
Wald einmarſchiert ſeien. Die Wirkung war entſetzlich, die
Franzoſen, die in Kolonnen im Walde lagen, erlitten große
Verluſte. Reihenweiſe lagen die Toten da, mit gräßlichen
Verletzungen. Quer über die Straße, im Straßengraben,
in allen Stellungen liegen die Leichen. Eben, als wir in
eine ſcharfe Kurve biegen, kracht ein Schuß aus dem Walde,
wir greifen zu den Karabinern, aber es bleibt ſtill und
ruhig. Ob ſich ein Schwerverletzter ſelbſt von ſeinem Leiden
erlöſt hat? Bei einem Menſchenknäuel halten wir. Ein
junger, blonder, hübſcher deutſcher Tambour liegt zwiſchen
drei Franzoſen und hält den einen noch im Tode am Kragen,
eiſenfeſt umklammert. Wo man hinſieht: rote Hoſen in
Gräben und Büſchen, haufenweiſe, mit gelbgrünen Geſichtern
und gläſernen Augen, ein grauenvolles, erſchütterndes Bild.
Die Straße verläßt dieſen düſteren Wald. Ein leicht an⸗
ſteigendes Gelände iſt oben von einer Ortſchaft gekrönt,
von deren Rand noch die Rauchſäulen aufſteigen. Einwohner
haben daraus auf Truppen geſchoſſen, darauf hat man das
Neſt angezündet. Die Felder bis hinauf zu den Häuſern
wieder voll von Leichen, Pferden, Wagen, Waffen und
Kriegsgerät in wirrem Durcheinander. An der Straße
aufgeſtapelt deutſche Gewehre voll Blut. Weiter geht der
Weg an einem Friedhof vorbei, vor dem gerade eine Kolonne
Heuwagen hält, die Schwerverwundete und Sterbende führen.
Leiſes Wimmern und verbiſſene Tränen, finſtere Geſichter —
es iſt alles wie ein grauſiger Film, an dem uns das Auto
vorbeifährt. An unſerem neuen Flughafen L. angekommen,
müſſen wir erſt die Spuren des wilden Kampfes entfernen,
um eine Laufbahn für die Maſchinen zu ſchaffen.

— 16 —

Am nächſten Morgen flog ich ab, mußte aber bald wieder
umkehren, da überall Nebel und Wolken waren. Abends
flog ich wieder über die feindlichen Stellungen, aber es iſt
wieder ſo trübe geweſen, daß wir nichts ſahen. Mittags
machten wir im Kraftwagen eine Streife über das Schlacht⸗
feld der vergangenen Tage, wieder entrollten ſich uns ent⸗
ſetzliche Bilder. Im Wald von Chateau Salins liegen in
einer Waldblöße Tote, die von einer Granate unſerer
ſchweren Artillerie niedergeſtreckt waren. Merkwürdig iſt,
daß alle dieſe Toten die Hände vor das Geſicht halten, als
wollten ſie die Granatſplitter abwehren. Ein Toter trug
ein Amulett, auf dem ſtand: „Je sais certainement que tu
reviendras.“ (Ich weiß beſtimmt, daß du wiederkommſt.)
Arme Braut!
Morgen um 9 Uhr muß ich fortfliegen über die feind⸗
liche Stellung, die den ganzen Tag über beſchoſſen worden
war; wir ſollen ſehen, ob ſie ſchon vom Gegner geräumt
iſt. Meine neue Maſchine wird ihre Feuertaufe beſtehen!

„Vorwärts.“

Oſt und Weſt.

Ein im Oſten ſtehender Flieger ſchreibt: „Die ruſſiſchen
Flugzeuge. Was ich ſah, ſchien gutes Material. Das heißt,
Rußland, das Land der importierten Kultur, beſitzt natur⸗
gemäß wenig Eiſenerzeugung. Der Stolz des Zaren iſt
„Sikorski“. Die Rieſenmaſchinen, die der Krieg mir vor
Augen brachte, waren bedeutend eleganter, flüſſiger in der
Form, als die erſten Käſten des „Grand“. Etwas Schwer⸗
fälligkeit und eine bedingte Steife bei den Steuermanövern
hafteten dem fliegenden Elefanten auch 1915 an, dafür
ſchleppt er mehrere Militärs mit und einen großen Haufen
Bomben. Neun bis zwölf Geſchoſſe fluten bei jedem Wurf
blitzſchnell hintereinander ab. Die Schnelligkeit war über⸗

*

— 17 —

raſchend. Das Rätſel aber blieb mir der Motor. Die alten
deutſchen Arguskeſſel (Sikorski verwendete früher für ſeine
Maſchinen nur deutſche Motoren) tönten auf keinen Fall
mehr. Sehr wahrſcheinlich ſurrten luftgekühlte Motoren.
Aber auf „Gnöôme“ will ich nicht ſchwören. Schiebt ſich ein
Eindecker über den Horizont, ſo iſt eins gegen hundert zu
wetten, es iſt ein Ruſſe. Deutſcher oder Ruſſe in der Luft
heißt: Albatros oder Deperduſſin. Die ruſſiſchen Deper⸗
duſſins ſind wohl die beſte Luftwaffe unſeres Feindes. Wie
weit ſie in kleinen Einzelheiten von dem franzöſiſchen Urtyp
abweichen, läßt ſich ſo ſchwer feſtſtellen. Sie beſitzen alle
Vorzüge dieſer kleinen Renner. Wegen ihrer geringen Fläche
ſchwer zu treffen, entwickeln ſie für Militärflugzeuge er⸗
ſtaunliche Geſchwindigkeiten, vollführen gewagte Rutſche und
geſchickt Wendungen. Kürzlich beſchoſſen Ballonabwehr⸗
geſchütze einen Deperduſſin. 87 Geſchoſſe flogen in einer
Viertelſtunde um den Ruſſen. Flammen faßten den linken
Flügel, ſofort lag das Flugzeug auf einer Seite und brannte
mit 150 Stundenkilometer durch. Brennend war es noch
20 Kilometer weit zu ſehen, bis es zu Boden ſchoß.“
Aus dem Weſten ſchreibt ein Flieger: „Geſtern iſt wieder
hier ſo eine franzöſiſche Stachelfliege heruntergeholt worden,
die uns lange ſchwer geärgert hat. Jeden Mittag erſchien
ein Franzoſe, der mit der Regelmäßigkeit einer Kirchenuhr
uns mit Bömbchen belegte. Der Kerl war nicht fortzukriegen,
bis ihn geſtern das Schickſal ereilte. Als unſer Franzoſe
wieder mit ſeiner uns genügſam bekannten Kaltblütigkeit
über der Stadt erſchien, funkten wir los. Beim zwanzigſten
Schuß etwa platzte eine Granate faſt unmittelbar hinter
dem Flugzeug. Der Doppeldecker bäumte ſich ſenkrecht auf
und legte ſich dann blitzſchnell auf den Rücken. Wir ſahen,
daß ſich in der enormen Höhe aus dem langen Rumpf zwei
kleine Punkte loslöſten, die ſenkrecht zu Boden ſtürzten.
Nach wenigen Augenblicken konnte man erkennen, daß es
Mahlke, Hoch in den Lüften. 2

— 18 —

zwei menſchliche Körper waren, die ſo durch die Luft wir⸗
belten. Auf der kleinen Wieſe vor dem Ort fanden wir
die furchtbar verſtümmelten Leichen der beiden Flieger auf,
die für ihr Vaterland den Tod in der Luft gefunden hatten.
Die Maſchine ſenkte ſich mit einigen Kurven langſam zu
Boden und landete etwa vier Kilometer von hier verhält⸗
nismäßig ſanft. Offenbar iſt der Doppeldecker durch Explo⸗
ſion umgekippt, wobei die Franzoſen aus der Maſchine ge⸗
ſchleudert wurden. Weſentliche Verletzungen der wichtigen
Organe des Flugzeuges waren, abgeſehen von einigen Löchern
in den Tragflächen, nicht feſtzuſtellen.“
„Rheiniſch⸗weſtf. Ztg.“

Gefährlicher Erkundungsflug.

Lieber Freund! Am vergangenen Sonnabend lag unſere
Truppe noch in der Garniſon, und ich bekam am Abend
desſelben Tages den Befehl, morgen früh mit Tagesanbruch
zum Flug in Feindesland zu ſtarten. Die Aufgabe war
folgende: Von der Garniſon über eine franzöſiſche Feſtung
nach Frankreich hinein, von dort weſtlich das Gelände ab⸗
zuſuchen nach franzöſiſchen Verteidigungslinien und zurück⸗
fliegen. Die Länge der Strecke beträgt etwa 300 Kilometer.
Zur Vorbereitung wurden die Karten der ganzen Linie
bis in das kleinſte ſtudiert, was bis gegen Mitternacht
dauerte. Am nächſten Morgen mit dem erſten Hahnenſchrei
rollte unſere Gothataube über den Startplatz. Zunächſt
ging es in weſtlicher Richtung. In einer halben Stunde
war ich bis auf 1200 Meter geſtiegen und kurz vor der
Stadt angelangt. Von hier ging es der franzöſiſchen Grenze
zu, und plötzlich machte mich mein Beobachter, Oberleut⸗
nant A.; auf kleine ſchwarze Rauchwölkchen vor uns auf⸗
merkſam. Ich wußte nun ſofort, daß wir von feindlicher
Artillerie beſchoſſen wurden und ſtieg deshalb auf 2000

— 19 —

Meter; trotzdem wollte das Feuer nicht aufhören. Da die
Schüſſe aber nicht mehr unſerer Flugbahn folgten, ſondern
faſt immer in derſelben Höhe krepierten, ſo ſahen wir uns
um und bemerkten, daß uns drei feindliche Flugzeuge ver⸗
folgten, aber bald unſerer Sicht entſchwanden. Später hörten
wir, daß zwei feindliche Flugzeuge von unſerer Artillerie
heruntergeſchoſſen waren. Einem Flugzeugführer waren von
dem Geſchoß beide Hände weggeriſſen worden. Mit einem
dreifachen Hurra flogen wir nun über die Grenze (dies
hatte ich mit meinem Beobachter vorher ſchon verabredet),
bis vor einen aus dem Kriege 1870/71 bekannten Schlacht⸗
ort, ohne daß uns wieder ein Hindernis dazwiſchen ge⸗
kommen wäre. Hier bemerkten wir von Süden her lange
Truppenreihen auf Nordoſten zu marſchieren. Wir um⸗
kreiſten einmal den Ort und wollten nun die Maas ab⸗
fliegen. Von nun an wurden wir faſt andauernd beſchoſſen.
Ich ſah u. a., wie ein Bataillon Infanterie auf einer Straße
halt machte, die Gewehre abnahm und ſich anſchickte, auf
uns zu ſchießen. Stumm, gleichgültig und ruhig ſaß ich
auf meiner Taube und war geſpannt, was nun kommen
würde. Plötzlich bemerkte ich ein leichtes Zittern im ganzen
Apparat, das war alles. Wie ich ſpäter ſah, hatte die eine
Tragfläche vier Löcher, die von Infanteriegeſchoſſen her⸗
rührten, abbekommen. Aber ohne den Kurs zu ändern ging
es weiter. Von V. drehten wir wieder öſtlich zu. Was wir
ſonſt geſehen haben, muß verſchwiegen werden. Nach
3 ½ ſtündigem Flug landeten wir glatt und fuhren nun im
Automobil zum Armeekommando, um dort unſere Meldung
mündlich zu überbringen. Zum Schluß ſagte uns der Höchſt⸗
kommandierende von unſerer Armee, daß die Meldung ohne
Zweifel von ſehr großer Bedeutung ſei, reichte uns beiden
die Hand und bedankte ſich. Sonſt hat alles noch tadellos
geklappt, und ich hoffe dies für den ganzen Feldzug.
„Berl. Lok.⸗Anz.“

Flieger.

Wer trinkt mit tieferm Atemzug das Leben,
Als wer vom hohen Himmelsdom umblaut,
Sich ſelbſt gehörend, einſamkeitvertraut,
Der unraſtvollen Enge konnt' entſchweben —

Und wer fühlt mehr ſich in die Hand gegeben
Der dunkeln Macht, die immer ihn umgraut,
Dem Schatten, der geſpenſtig auf ihn ſchaut,
Bereit, die ſtarre Hand zum Schlag zu heben —

Wer mehr als er, der aufſteigt wie ein Weih
Aus Schlacht und Graus und blutgetränkten Gründen,
Von aller Angſt und Erdenfeſſel frei;

Der ſtillbereit ſich beut den Höllenſchlünden,
Um mutdurchglüht, umſauſt vom Todesblei,
Den Fahnen ihren Weg zum Sieg zu künden!

Ilſe Hamel.

Wenn die Taube über Warſchau erſcheint.

Es iſt ein leuchtend warmer, klarer Herbſttag, und die
Menge drängt ſich aufgeregt in Warſchaus Straßen. Die
Nachricht, daß die Deutſchen nahe ſind, ſchwirren umher,
und viele möchten fliehen. Aber dazu iſt eine beſondere
Erlaubnis nötig, die man nur durch große Geldaufwendungen
erlangen kann, und außerdem ſind die abgehenden Züge
alle überfüllt. Die meiſten müſſen warten, und ſie tun
es zitternd vor Angſt und Nervoſität. Jeden Augenblick
werden Spione feſtgenommen, und es geht kein Tag vorüber,
ohne daß ein paar erhängt oder erſchoſſen werden. Um
3 Uhr nachmittags dränge ich mich mit den andern durche
die Hauptſtraße, und plötzlich kommt in den Schwarm eine
wilde Erregung. Die Leute beſchatten die Augen mit den
Händen und gucken in den ſonnigen Himmel, und ich gucke
mit ihnen. Ein großer Vogel eilt vorwärts über die Stadt.
Er ſieht aus wie ein deutſcher Adler, der ſich brüſtet in
dem ſonnigen Gold. Mit raſender Schnelligkeit nähert er
ſich. Und nun iſt er über unſerm Kopf. Das Volk verſucht
zu fliehen, jetzt nach dieſer Seite des Wegs und dann nach
der andern. Man ſtößt und drängt ſich hin und her. Schreie
löſen ſich aus dem Menſchenknäuel, und man wird faſt er⸗
drückt. Zwei Augenblicke ſpäter zuckt ein Blitz aus rauchigem
Feuer, und ein dumpfer Aufſchlag erfolgt. Stücke eines
Daches fliegen auf die Straße, drei Häuſer entfernt von
dem Platz, wo ich ſtehe. Eine Bombe iſt auf die Spitze
meines Lieblingskaffees gefallen und hat den Platz verwüſtet,
an dem ich ſeit zehn Tagen meinen Kaffee ſchlürfe. Nachdem
der Flieger die Bombe abgeworfen, ſchießt das raſtloſe
Flugzeug direkt empor in den Himmel und verſchwindet.
Eine ungeheure Menge hat ſich um das Kaffee verſammelt
und ſchreit und ſpricht in dumpfen Schrecken. Aber ſogleich

— 22 —

kommt der preußiſche Adler von dem Horizont her, in dem
er verſchwunden war. Eine große Panik entſteht nun in
den Straßen. Ein Augenblick des höchſten Schreckens, in
dem jedem das Herz ſtill zu ſtehen ſcheint. Selbſt die Sol⸗
daten ſtürmen fort, um irgendwelche Schutzwinkel aufzuſuchen.
Die Straßenbahnwagen ſtehen wie verſteinert vor Grauen
ſtill, die Droſchken fahren nicht mehr weiter, und die Kut⸗
ſcher ſpringen von ihren Sitzen. Jeder hat das Gefühl,
als wenn er im nächſten Augenblick in kleine Stücke zer⸗
ſchmettert werden ſollte. Die Verwirrung iſt unbeſchreib⸗
lich. Keiner iſt ſicher, denn die Bomben fallen auf Gerechte

und Ungerechte mit großer Unparteilichkeit. Die, vor der

wir uns fürchteten, fiel zwei Straßen entfernt vor uns
herunter und tötete ſechs Menſchen, die nicht einmal ahnten,
daß ein Feind über ihren Häuptern ſchwebte. So lauert
die Gefahr beſtändig in den Lüften über Warſchau. Die
einen ſehen ſie, die andern wiſſen nichts von ihr. Die ruſſi⸗
ſchen Behörden aber haben einen ſchweren Stand, die ner⸗
vöſe Bevölkerung in dieſen Tagen der höchſten Aufregung
zu beaufſichtigen, und wenn die Deutſchen in die Stadt
kämen, ließen ſich die gefährlichen Elemente in dieſem
innerlich zerwühlten Warſchau wohl kaum zurückhalten.

„Times.“

Über den Ruſſen.

Lieber Freund! — Nach der Vertreibung der Ruſſen
aus dem nördlichen Oſtpreußen und unſerem Einrücken in
das Gouvernement Suvalki habe ich heute zum erſten Male
Zeit, Dir in Ruhe meine Erlebniſſe zu ſchildern. Unſere
Arbeit iſt von der, die unſere Kameraden im Weſten zu
leiſten haben, vollkommen verſchieden. Während es ſich dort
meiſt um kürzere Aufſtiege handelt, müſſen wir hauptſäch⸗

11 —

lich Erkundungsflüge von 200 bis 300 Kilometer Länge
machen. Von den ruſſiſchen Fliegern haben wir noch nicht
viel geſehen. Aber auch die wenigen Flieger, die ich ge⸗
ſehen, wagten ſich nicht über die deutſchen Linien, ſondern
beobachteten aus der Ferne, und der ruſſiſche Fliegerhaupt⸗
mann, der bei dem kleinen weſtpreußiſchen Städtchen Stras⸗
burg über die deutſche Grenze flog, hatte ſich nur ver⸗
orientiert. Die ruſſiſchen Flieger ſind alle mit franzöſiſchen
Apparaten ausgerüſtet, mit Nieuport⸗Eindeckern und Far⸗
man⸗Doppeldeckern, von den Sikorſkiſchen Rieſenapparaten
keine Spur. Wir haben denn auch bei der Wiedereinnahme
von Eydtkuhnen, oder beſſer geſagt, in der ruſſiſchen
Schweſterſtadt Kibarty einen ganzen Park franzöſiſcher Flug⸗
zeuge und franzöſiſcher Gnomemotoren gefunden, die die
Ruſſen dort bei ihrer eiligen Flucht zurückgelaſſen hatten.
Bisher hatte ich nur einmal einen Kampf mit einem ruſſi⸗
ſchen Flieger zu beſtehen. Es war am Morgen nach der
Schlacht bei Gumbinnen, als ſich unſere Truppen mit 8000
Gefangenen in der Richtung auf K . . . zurückzogen. Ich
erhielt den Auftrag, zu beobachten, ob und mit welchen
Truppenmaſſen die Ruſſen nachdrängten. Ich war kaum
eine Stunde oſtwärts geflogen, als ich einen ruſſiſchen
Flieger auf einem Nieuport⸗Eindecker entdeckte, der ſcharf
nach Weſten hielt und — allerdings 100 Meter tiefer als
ich — auf mich zukam. Ich ließ mich durch ihn aber keines⸗
wegs ſtören, ging auf meinem ſchnell und mühelos ſteigen⸗
den Rumpler⸗Eindecker ein paar hundert Meter höher, ließ
den Ruſſen unter mir paſſieren und flog weiter, um den
Anmarſch der Ruſſen genau zu beobachten. Kaum hatte
ich einige Kilometer zurückgelegt, als mein Beobachter be⸗
merkte, daß der ruſſiſche Flieger gewendet hatte und nun
in meiner Richtung flog. Sofort drehte ich ebenfalls, und
wir ſteuerten nun aufeinander zu, nur daß ich wieder einige
hundert Meter höher war als er. Ich flog nun in der

— 24 —

Richtung auf unſere Station zu, als wir ſahen, daß der
ruſſiſche Flieger wieder gedreht hatte und, allmählich ſtei⸗
gend, uns nachflog. Sofort kehrten wir ebenfalls um und
hielten nun direkt auf den ruſſiſchen Flieger zu. Als wir
100 Meter über ihm kaum noch 200 Meter von ihm ent⸗
fernt waren, gab ich meinem Begleiter, dem Leutnant.. .
das verabredete Zeichen zu ſchießen, und ſogleich ergriff er
zu meiner Freude den Kugelkarabiner (der Revolver hätte
nicht weit genug getragen). Kaum hatte R . . . . geſchoſſen,
als der Ruſſe, vom Entſetzen gepackt — er glaubte wahr⸗
ſcheinlich, wir hätten Maſchinengewehre an Bord —, ſeinen
Apparat ſo ſchnell er konnte herumwarf, und mit höchſter
Geſchwindigkeit ſeinen Stellungen zuflog. Wir immer hinter⸗
drein, bis wir über den ruſſiſchen Truppen waren und,
ungeſtört von den viel tiefer platzenden Gewehr⸗ und Schrap⸗
nellkugeln, genau die Stärke und die Anmarſchrichtung der
ruſſiſchen Armee feſtgeſtellt hatten. Anderthalb Stunden
darauf erſtatteten wir in T. dem Oberkommando genaue
Meldungen über unſere Wahrnehmungen.
Haben die ruſſiſchen Flieger bisher wenig über die Auf⸗
klärung unſerer Truppenbewegungen getan, ſo verſuchten
die ruſſiſchen Truppen uns deutſchen Fliegern nach Mög⸗
lichkeit zu ſchaffen zu machen. Sind wir über marſchierende
Ruſſen gekommen, ſo machten ſie ſofort halt, traten zu⸗
ſammen und eröffneten ein mörderiſches Feuer, das indes
bisher noch kein Menſchenleben gefordert hat. Nur zwei
Apparate eines Typs, der nicht ſo ſchnell ſteigen kann,
wurden heruntergeholt, die Flieger und ihre Beobachtungs⸗
offiziere konnten aber durch in der Nähe liegende Wälder
flüchten und ſchlugen ſich in zwei Nächten und Tagen wieder
zu ihrer Station durch; aber nicht nur durch Beſchießen
ſuchten die Ruſſen unſere Aufklärung zu erſchweren oder
unmöglich zu machen. Als ſie gemerkt hatten, daß wir
in der Regel nur morgens und abends erkundeten, ver⸗

— 25 —

legten ſie ihre Märſche in die Zeit von 9 bis 12 Uhr und
2 bis 4 Uhr. Als die Ruſſen ihre Abſicht erraten ſahen,
warfen ſie ihre ganze Marſchordnung um. Die Bagage
wurde nur in der Nacht nach vorn geſchoben, und die
Truppen marſchierten tagsüber querfeldein und ließen die
Chauſſeen frei. Aber auch das hatten wir bald heraus⸗
bekommen. Von meiner Fliegerſtation wurde morgens ein
Offizier zur Erkundung der im ſüdlichen Oſtpreußen heran⸗
marſchierenden Ruſſen ausgeſandt, der weit ins Land
hineinflog und die Meldung von einer heranrückenden
Diviſion brachte. Um nähere Einzelheiten feſtzuſtellen,
wurden drei meiner Kameraden ausgeſchickt, aber alle drei
kehrten reſultatlos zurück. Sie ſeien längs der Chauſſeen
geflogen und hätten auch nicht einen feindlichen Mann ent⸗
deckt. Daraufhin bekam ich den Auftrag, auf einem mehr
als 300 Kilometer betragenden Fluge auszukundſchaften, ob
die im Anmarſch geweſene Diviſion ſich etwa wieder zurück⸗
gezogen habe. Da ich nur für ungefähr drei Stunden Benzin
mit mir führte, beſchloß ich zu ſparen und nicht genau längs
der großen Chauſſeen zu fliegen, ſondern rechte Winkel ab⸗
zuſchneiden, alſo ſo, daß ich noch immer die Chauſſeen be⸗
obachten konnte. Als ich mich etwa zehn Kilometer von
der Chauſſee entfernt befand und zufällig durch die Flügel⸗
öffnung nach unten ſah, erblickte ich ein völlig grau ge⸗
wordenes Dorf, und als wir trotz des uns entgegenpraſſeln⸗
den Kugelregens einige hundert Meter heruntergingen, fan⸗
den wir das Dorf voller Soldaten, und auch auf den Feld⸗
wegen wälzten ſich dichte Schlangen grau gekleideter ruſſi⸗
ſcher Soldaten vorwärts, der deutſchen Grenze zu. Das
war die Diviſion, die mein Kamerad wenige Stunden
vorher auf der Chauſſee von W. her im Anmarſch geſehen
hatte. Und ſo trafen wir auch ſpäter die ruſſiſchen Truppen
faſt immer auf Feldwegen. Aber alles das half ihnen nichts;

— 26 —

ſie wurden ſtets rechtzeitig entdeckt, und ſo konnten wir
an den beiden großen Siegen in Oſtpreußen unſern be⸗
ſcheidenen Anteil nehmen.

Mit beſtem Gruß!

Ihr F.
„Danziger N. Nach.“

In Feindesmitte gelandet.

Abenteuerliche Erxrlebniſſe zweier Flieger⸗
offiziere.
Es war am letzten Freitag. Mein Freund v. K. und
ich hatten an dem Tage bereits zwei Flüge unternommen,
davon einen gegen den Feind, und gute Erkundungen zurück⸗
gebracht. Da bekamen wir nachmittags um 5 Uhr noch⸗
mals den Befehl loszufliegen. Nachdem wir uns bei ſehr
unſichtigem Wetter hochgeſchraubt hatten, flogen wir in der
vorgeſchriebenen Richtung in Feindesland. Wir hatten
bereits die möglichſt günſtigen Erkundungen gemacht und
waren auf dem Rückfluge. Da plötzlich ein Knall. Der
Motor ſtand! Es wurde uns mit Entſetzen klar, daß ein
feindliches Geſchoß unſere gute treue Maſchine in das Motor⸗
herz getroffen hatte. Es blieb uns nichts übrig, als ſofort
die Notlandung in dem ſehr hügligen feindlichen Gelände
vorzunehmen. Wir überſchlugen uns infolgedeſſen, ohne
jedoch Schaden zu nehmen.
Als wir etwa 15 Meter über der Erde ſchwebten, ſahen
wir von den umliegenden Feldern eine Anzahl Bauern mit
erhobenen Senſen und Miſtgabeln unter lautem Geſchrei
auf uns zukommen. Gelandet ſprangen wir aus dem
Apparat. Die Piſtole den raſenden Bauern vorhaltend,
erreichten wir rückwärts gehend den 200 Meter entfernten

— 27 —

Wald, wo wir in dichtem Farrenkraut und Geſtrüpp verſteckt
die völlige Dunkelheit erwarteten. Wir vergruben unſere
ſämtlichen Papiere und Karten bis auf eine, die wir für
den Rückmarſch zu gebrauchen dachten. Dann gingen wir
langſam bis zum Waldesrand vor und ſchlichen einige
Schritte weiter, als plötzlich zwei Geſtalten einige Meter
vor uns aufſprangen, uns anriefen und im ſelben Augen⸗
blick auch ſchon feuerten. Wir machten einen Sprung ſeit⸗
wärts ins Dickicht, und ich ſtürzte in eine ſteile, etwa zwölf
Meter tiefe Schlucht. Mein Fall wurde aber durch Dornen⸗
gebüſch abgeſchwächt, ſo daß ich, wenn auch arg geſchunden,
doch mit heilen Gliedern herunterkam; v. K., welcher den
Abgrund bemerkte, ſetzte ſich und rutſchte hinunter. Da
ſaßen wir nun zuſammengekauert und horchten auf die
vielen Stimmen, die von allen Seiten herunter ſchallten.
Der ganze Wald ſchien von Männern und Frauen umſtellt.
Plötzlich ertönte der Ruf „Attention“, und ſofort ging ein
fürchterliches Feuer los. Die Kugeln und Schrotkörner
pfiffen über unſere Schlucht hinweg. Das Rufen und Schießen
dauerte wohl zwei Stunden, dann ſchienen ſich die Bauern
zurückzuziehen. Wir warteten noch einige Zeit und gingen
dann in der Schlucht weiter, bis wir endlich mit raſender
Anſtrengung den ſteilen, aus lockeren Felsſtücken beſtehen⸗
den Abhang hinaufklommen. Wir gingen oben ein Stückchen
weiter, und ſofort brach ein närriſches Feuer los, doch
legten wir uns flach in ein nahes Kornfeld und ſchlichen
uns endlich weiter.
Als es hell wurde, verkrochen wir uns wieder in das
Unterholz des Waldes. Entſetzlich langſam verging der
Tag. In der darauffolgenden Nacht marſchierten wir acht
Stunden. Als der Sonntagmorgen graute, bemerkten wir,
daß wir im Kreis gegangen waren und nur zwei Kilometer
geſchafft hatten, da wir bei dem vollkommen bedeckten Himmel
die Richtung verloren hatten. Doch ſank uns nicht der Mut,

— 28 —

ſondern wir marſchierten in Deckung des Waldes der auf⸗
gehenden Sonne entgegen. Vom Hunger und hauptſächlich
vom Durſt geradezu gepeinigt, leckten wir den Tau von
den Blättern und kauten die unreifen Brombeeren. Nach
einer Stunde Marſch kamen wir an den Waldrand und
ſahen vor uns die Biwakfeuer der feindlichen Truppen.
Wir mußten nun wiederum in den ſchützenden Wald zurück.
Später kletterte ich auf einen Baum und beobachtete das
von Süden nach Norden vorgehende Armeekorps. In der
Annahme, die Unſrigen ſeien geſchlagen, verloren wir faſt
alle Hoffnung. Auch hatten uns die Anſtrengungen und
Entbehrungen ſeeliſch und körperlich derart heruntergebracht,
daß wir anfingen, ernſtlich daran zu denken, uns gefangen
zu geben. Wir überlegten bereits, was wir den Leuten in
unſerm beſten Franzöſiſch ſagen würden. Schließlich aber
tröſteten wir uns mit dem Gedanken, daß es unſeren armen
Kameraden in Südweſt noch viel ſchlechter ergangen war
als uns, und wir beſchloſſen, noch eine Nacht auszuhalten.
Von einem Rübenfeld hatten wir tags zuvor nur eine einzige
Rübe mitgenommen, dieſe wurde genau eingeteilt und nur,
wenn wir ſehr vom Hunger gequält wurden, gönnten wir
uns ein Stückchen. Wir ſprachen dabei viel von Berlin,
den ſorgloſen jungen Tagen, die wir zuſammen verlebt
hatten. Da wir bei unſern Märſchen durch Sümpfe und
Bäche gewatet waren, ſo waren wir bis über die Knie
durchnäßt, trotz der glühend heißen Tage waren die Nächte
ſehr kühl und feucht. Wir verſuchten, aneinander geſchmiegt,
zu ſchlafen, um wenigſtens eine Seite immer etwas anzu⸗
wärmen. Den nächſten Morgen wurde uns das Aufſtehen
ſehr ſchwer, beſonders ich litt an fürchterlichen Schwindel⸗
anfällen.
Es war Dienstag gegen Abend, von ferne drang Kanonen⸗
donner herüber, und als wir wieder von einem Baume
Ausſchau hielten, begriffen wir, daß unſere Truppen ſiegten.

— 29 —

O Mutter, unſere dankbare Seligkeit! Wie ſtiegen da unſere
Hoffnungen! Trotzdem konnten wir nicht aus unſerem Ver⸗
ſteck, denn in unmittelbarer Nähe ſtanden franzöſiſche Vor⸗
poſten, und in dem etwa 200 Meter entfernten Dorf biwa⸗
kierten zwei Schwadronen der feindlichen Kavallerie, die
aber im Laufe der Nacht durch unſere Artillerie zum Rück⸗
zug gezwungen wurden.
Den letzten Reſt unſerer koſtbaren Rübe hatten wir
mittags verzehrt und infolge des brennenden Durſtes aus
den Pfützen getrunken. Doch bekamen wir dabei mehr Erde
als Waſſer in den Mund. Die folgende Nacht war das
furchtbarſte von allem. Wir hatten beide Fieber, ich litt an
allen möglichen Wahnvorſtellungen. Am Morgen konnten
wir uns kaum mehr auf den Beinen halten, dazu klagte
v. K. über heftige Schmerzen im linken Knie. Mit meiner
letzten Willenskraft kam ich aber doch noch auf einen Baum,
ſah jedoch nichts. Da plötzlich hörte ich in meiner un⸗
mittelbaren Nähe die guten echtdeutſchen Worte: „Scher
dich doch ran, du dummes Luder!“ Wie elektriſiert ſtarrten
wir uns an. Es war kein Zweifel, wir hatten beide das
Gleiche gehört. Wohl nie hat mich dieſe bei unſerem Militär
ſo beliebte Redensart geradezu „berauſcht“. Ich kam
ſehr ſchnell von meinem Baum herunter. Vorſichtig gingen
wir dem Laut der Stimmen nach und kamen alsbald an
eine Chauſſee, auf der eine Fernpatrouille marſchierte. So⸗
fort winkten wir mit unſeren inzwiſchen feldgrau gewordenen
Taſchentüchern und riefen: „Nicht ſchießen!“ Denn in
unſerem zerfetzten und heruntergekommenen Zuſtand hätten
unſere Kameraden uns für alles Mögliche halten können.
Der Zwieback und der Schluck Wein aus der Feldflaſche,
den wir dann bekamen, ſchmeckte uns beſſer als die größte
Delikateſſe. Nachdem wir die Richtung unſerer Truppen
erfahren hatten, mußten wir allein auf der Chauſſee un⸗
geſchützt noch ¾ Stunde uns ſchleppen.

— 30 —

Wie wir hingekommen ſind, weiß ich kaum mehr, jeden⸗
falls wurden wir aber von den Unfrigen mit Jubel be⸗
grüßt und beglückwünſcht. Unſer Abteilungsführer rief
immer wieder: „Ich hatte ja doch die Hoffnung, Euch wieder⸗
zuſehen, nicht aufgegeben, ich kenne doch meine Jungens!“
Dann war es rührend, wie alle Leute ſich überboten, uns
etwas Gutes zu tun. Der eine brachte eine geröſtete Kar⸗
toffel, der andere ein Ei, und ein guter Landwehrmann
brachte mir ſeine letzte Zigarette. Dann aßen wir Fleiſch,
Kommißbrot, alles, was wir ſahen. Das war leichtſinnig,
trotzdem bekam es uns immer noch verhältnismäßig gut.
Schließlich packte uns der Abteilungsführer in ein Auto,
und beim Abſchied ſagte er dann: „Nun bleibt ihr einige
Tage in T., ſchlaft euch tüchtig aus, erholt euch, und kommt
mir bald geſund in einem neuen Apparat zurück.“
Nun ſind wir ſeit geſtern hier. v. K. ſind heute zwei
Schrapnellkugeln aus dem Knie genommen worden, das
ſtark eiterte. Sonſt geht's uns aber gut bis auf arge Schlaf⸗
loſigkeit infolge überreizter Nerven, und ſo hoffe ich, in
den nächſten Tagen wieder wohlauf zu ſein und gebe Dir
dann weitere Nachricht.
Einſtweilen aber grüße ich Dich und alle daheim ſehr
innig.
Dein Junge . . .

„Tag.“

—ͤd, — — —

—è

Flug an den Feind.

Die Wolken greifen aus mit Geiſterhänden
Nach meiner ſtolzen Taube ſchlankem Leibe.
Trotzgurrend ſtößt ſie nach der Sonnenſcheibe,
Die brennend hängt an fernen Felſenwänden.

Dort geht die Schlacht. — Aus Schlünden ſeh' ich's blitzen.
Flug an den Feind! — Du treue Taube, eile! —
Da jage ich noch eine Erdenmeile,
Und mich umſpeien wild die Kugelſpritzen.

Ich ſteuere in großen Geierkreiſen
Durch meine todumdrohten Einſamkeiten.
Ein Hebelzug! — Aus blauen Himmelsweiten
Sauſt erdenwärts mein Gruß von deutſchem Eiſen.

Franz Mahlke.

Wie zwei franzöſiſche Flieger gefangen genommen
wurden.

In einem nach Berlin gelangten Feld⸗
poſtbrief beſchreibt ein Landſturmmann
aus Charlottenburg, wie eine Kompagnie
unſerer Landwehr ein franzöſiſches Flug⸗
zeug in Belgien gefangen genommen hat.

Geſtern nachmittag haben wir einen famoſen Fang ge⸗
macht. Wir lagen nachmittags gegen 3 Uhr in der Nähe
von B. . . bei einem kleinen Dorfe. Unſere Kompagnie
war etwa zwei Kilometer von dem Dorfe E . . . auf freiem
Felde untergebracht worden. Vorläufig aber ſchien unſer
Eingreifen nicht erforderlich, und ſo lagerten wir, obwohl
es bitter kalt war und hier und da auf den Pfützen und
Tümpeln ſich ſchon eine leichte Eisſchicht gebildet hatte,
am Waldrand, wo ich gemütlich mein Pfeifſchen — eine
Liebesgabe — rauchte. Plötzlich ertönt über uns in der
Ferne das uns bekannte Brummen und Surren eines Motors.
An der charakteriſtiſchen viereckigen Flügelform, ſowie an
dem gedrungenen Bau der Maſchine erkannten wir, daß
es ſich keinesfalls um einen unſerer „Vögel“ handeln könne.
Wir liefen ſchleunigſt in den Wald, um den Franzoſen da
oben eine Beobachtung unmöglich zu machen. Während wir
nun vom Waldrande aus eifrig nach dem Flugzeug blickten,
bemerken wir plötzlich, daß der Eindecker eine ſcharfe Schwen⸗
kung machte. Im nächſten Moment hörte der Motor zu
brummen auf, und in einem ſchönen Gleitflug ſenkte ſich
der Flieger zu Boden. Als wir uns darüber im klaren
waren, daß das feindliche Flugzeug auf der vor unſerem
Walde gelegenen, faſt ganz ebenen Wieſe landen wollte,
zogen wir uns noch tiefer in das Unterholz zurück, um den
Franzoſen womöglich abzufangen. Nach einigen Sekunden

ig⸗
at.

en,

zu

ich

ein
te,

en

ſetzte die Maſchine auf den Boden auf und kam etwa 50 Meter
vor meinem Beobachtungspoſten zum Halten. Zwei Flieger
in dicker Vermummung kletterten heraus und wollten, nach⸗
dem ſie die Karten einige Minuten lang gemuſtert hatten,
auf das nicht allzu weit entfernte Dorf zulaufen. In dieſem
Augenblick ſtürmten wir mit Hurra aus unſerer Deckung
hervor. Die beiden waren ſo vollkommen überraſcht, daß
ſie keinen Fluchtverſuch machten, ſondern ſich ohne weiteres
gefangen nehmen ließen. Wie ſich herausſtellte, waren die
beiden Franzoſen, die übrigens in dem Flugzeug ſechs wohl⸗
gefüllte Bomben untergebracht hatten, unterwegs in dicken
Nebel geraten und wußten ſchließlich nicht mehr, wo ſie
ſich befanden. Aus dieſem Grunde nahmen ſie auf der
Wieſe eine Zwiſchenlandung vor. Aus den Karten und Auf⸗
zeichnungen, die beide bei ſich trugen, war offenbar allerlei
zu entnehmen, da unſer Hauptmann die Pläne mit einer
Meldung ſofort weiterſchickte. Wir bewachten das von uns
ohne Schwertſtreich eroberte Flugzeug, das noch am ſelben
Tage von den Automobilen einer in der Nähe ſtehenden
deutſchen Fliegerabteilung abgeholt wurde.
„Vorwärts.“

Flug im Oſten.

Vor dem Schuppen der Feldfliegerabteilung herrſchte
ungewöhnliche Tätigkeit. Während eine Anzahl Monteure
den kriegs⸗ und ſturmerprobten Doppeldecker flugbereit
machten, der in der nächſten halben Stunde ſich in die Luft
erheben ſollte, rüſteten ſich Flugzeugführer J. D. und Be⸗
obachter Leutnant v. S. zum Aufklärungsfluge.
Eine friſche Weſtbriſe jagte ſchwerhängende Nebelballen
nach Rußland hinein. Nur vereinzelt ſchimmerte durch das

zerflockte Gewölk ein leicht verſchleiertes Blau, um im
Mahlke, Hoch in den Lüften. 3

— 34 –

gleichen Augenblick ſchon durch den eilenden Wolkenvorhang
verdeckt zu werden. Doch was galt das Wetter! Meldungen
aufklärender Kavallerie, die von ſtarken feindlichen Konzen⸗
trationen berichteten, heiſchten ſchnellſte Beſtätigung.
Alſo los! Kurz vor 12 Uhr warf der jugendliche Führer
ſeinen Kriegsvogel dem Winde entgegen, der das Flugzeug
bald in eine Höhe von 600 Meter trug.
Dichter Nebel umhüllte hier Führer und Beobachter wie
mit einem weichen endlos wallenden Mantel und deckte jede
Form und Ausſicht zu. Losgelöſt von jeder Erdenſchwere
ſauſte der Apparat nach den rhythmiſchen Melodien des
ratternden Motors, dem Steuerſtrich des Kompaſſes folgend,
davon. Vielleicht 40 Minuten mochte dieſe raſende Fahrt
durch die weiche, weißgraue Unendlichkeit gewährt haben,
als ſich der Vogel, dem Winke des Beobachters folgend, ſenkte,
um einen Durchblick auf die Erde zu gewinnen.
„Aus dem bergenden Nebelgebirge hervor ſchoß unſer
Rieſenvogel in ſteilem Sturzfluge, als wollte er ſich auf
die vor uns liegende Ortſchaft ſtürzen. Ein Blick auf die
Karte belehrte mich ſogleich, daß K . . . unter uns lag.
Alſo gewendet! Zurück! Mein Führer verſtand und lenkte
mit ſicherem Griff das Flugzeug, dicht unter der Zuflucht
bietenden Nebelwand dahingleitend, unter welcher wie wilde
Kobolde ungebärdige Winde ihr loſes Spiel trieben und
den Apparat mit rauhen Händen hin⸗ und herwarfen. Wenn
auch verſchleiert, ſo dehnten ſich doch Straßen und Wege
ſichtbar vor mir aus und ermöglichten mir genaueſte Er⸗
kundung. Und ſo ſah ich den Vormarſch der Ruſſen. .
Sollten die ruſſiſchen Kolonnen nicht aufmerkſam auf uns
werden, ſo durften wir uns nicht länger dem Schutze des
Nebels entziehen. Ein leichter Wink, und der Vogel ver⸗
ſchwand wiederum in die feuchte Dunſtſphäre, die uns jedem
Erdenblick unſichtbar machte. So ging's nach Weſten zurück,
größtenteils im Nebel, nur vereinzelt hinabſtoßend zu kurzem

35 —

Spähblicke auf die Landſchaftstafel, die ſich unter uns aus⸗
breitete.
In der Umgegend des Wartheſtädtchens K . . . . das erſt
wenige Tage zuvor von den Deutſchen aufgegeben war,
ſollten nach eingegangenen Meldungen ſtarke ruſſiſche Trup⸗
pen liegen. Hier galt es demnach, genaue Ausſchau zu
halten. Darum heraus aus dem Nebelſchutz. Bei dem Dorfe
W . . . einem armſeligen Neſte öſtlich K . . . . gingen wir
auf 500 Meter hinab. Meine Uhr zeigte 1 Uhr 25 Minuten
mittags. Auf der Landſtraße bewegte ſich ein langer Wagen⸗
zug in weſtlicher Richtung. In K. . . . ſelbſt herrſchte auf⸗
geregtes Gewimmel. Auf dem Marktplatz und auf den
Warthewieſen drängten ſich Wagen und Pferde in quirlen⸗
dem Durcheinander. Wir überquerten in nördlicher Flug⸗
richtung die Warthe.
Da, was iſt das vor uns? Nördlich Konins an der
Chauſſeegabel bei C. . . .? Ein ameiſengleiches buntes Ge⸗
wimmel. Und ſchon ſehe ich, wie zwei kriegsſtarke Kom⸗
pagnien hier dieſen wichtigen Verkehrspunkt durch Schanzen
gegen unſeren Vormarſch zu ſichern ſuchen. Hinter einem
Gutshofe hatten die Ruſſen ihre Gewehre zuſammengeſetzt
und waren gerade dabei, Schützengräben aufzuwerfen. Unſer
Nahen ſtörte ihre Weiterarbeit. Ich ſah, wie ſie eilends
zu den Gewehrpyramiden ſtürzten, um uns einen heißen
Gruß hinaufzuſenden.
Ich dachte nicht an unſere geringe Höhe und winkte ihnen
eben übermütig zu, als plötzlich und unerwartet ein Hagel
von Geſchoſſen um uns herum durch Tragflächen und Ver⸗
ſchalung praſſelte, der aus zwei Maſchinengewehren, welche
verdeckt im Straßengraben aufgeſtellt waren, zu uns hin⸗
aufgeſchleudert wurde. Wir waren ſo niedrig, daß wir das
dumpfe Klopfen der abgeſchoſſenen Patronen hörten. Geiſtes⸗
gegenwärtig winkte ich meinem Führer zu, den Apparat
hinauf ins ſchützende Nebelreich zu ſteuern, doch verzweifelt

– 36 —

ſchüttelte der Führer ſein Haupt und wies auf das Höhen⸗
ſteuer. Und da ſah ich die Beſcherung. Mehrere Kugeln
hatten die Drahtzüge des Höhenſteuers getroffen und den
Draht geſpliſſen, außerdem war die äußere Strebe der
linken Tragfläche von einem Querſchläger eingedrückt und
verbogen, ſo daß ſich der Apparat bedenklich auf die Seite
legte.
Doch zu weiterem Beobachten hatte ich keine Zeit, denn
ein zweiter Kugelſchauer praſſelte auf uns zu. Eine Kugel
durchſchlug mein linkes Bein oberhalb des Knies, während
eine andere von den Ledergamaſchen des Führers abprallte.
Unſere Situation war furchtbar. Trotz der verzweifelten
Anſtrengung des Piloten, der keinen Augenblick die Ruhe
und Beſinnung verlor und mit zuſammengebiſſenen Zähnen
krampfhaft an dem Höhenſteuer riß, ſackte der Apparat
durch. Fünf Kilometer hinter C. . . . ſchwebten wir noch
400 Meter hoch. Das Bewußtſein, daß wir das Flugzeug
nicht in der Luft halten konnten, daß es trotz aller Gegen⸗
maßregeln ſtändig fiel, weckte in uns ein leiſes Grauen,
das ſich verſtärkte, als wir bemerkten, daß eine Schwadron
Koſaken hinter uns herſprengte, die ihrer Beute bereits
ſicher ſchien. Wie ein herzwunder, flügellahmer Vogel flat⸗
terte unſere Maſchine ſchwankend und wankend dahin, weiter
ziehend zwar, aber immer tiefer gleitend. 350 — 300 —
200 Meter zeigte der Höhenmeſſer. Und hinter uns die wilde
Koſakenbrut, die beutelüſtern bereits jubelnd ihre Gewehre
ſchwang. 100 Meter Höhe . . . ſchon griff ich den Karabiner
zur Selbſtverteidigung, als ein letzter Blick auf die Karte
mich belehrte, daß wir noch vier Kilometer von den deutſchen
Vorpoſten entfernt waren. Aushalten auf alle Fälle. Nur
nicht in die Hände der Ruſſen fallen! Nur nicht den Koſaken
den koſtbaren Vogel ausliefern!
Ich benachrichtigte meinen Führer. Noch einmal ſpannten
ſich die Nerven zum letzten Kampf. Und es glückte. Ich

— 37 —

ſah, wie die Koſaken plötzlich zurückblieben. Sie kannten
unſere Vorpoſtenlinien.
Wir waren gerettet. Jubelnd ſchmetterte ich ihnen nach:
„Do swidania!“ — Auf Wiederſehen! Und da lag auch

ſchon S. . . . vor uns, und wir ſahen — hurra! — eine
preußiſche Ulanenpatrouille auf uns zuſprengen. Hurra!
Gerettet! — Krach — da lag der Apparat. Immer tiefer

war er gefallen. 20 Meter über dem Erdboden ſackte er
durch, nachdem die Steuerdrähte des Höhenſteuers vollſtändig
geriſſen, und brach jäh in ſich zuſammen.
Die Aufregung hatte mich bisher aufrechtgehalten. Jetzt
kam die Reaktion. Der Blutverluſt des Beinſchuſſes machte
ſich bemerkbar, und ich fiel ohnmächtig zu Boden, während
die Patrouille feſtſtellte, daß nicht weniger als 23. Schüſſe
durch unſern Apparat gegangen waren. Auf Grund unſerer
Meldung konnte noch in derſelben Nacht K . . . eingenommen
werden, und 500 Ruſſen mit acht Maſchinengewehren wurden
gefangen genommen.“
Für dieſe prächtige Flugleiſtung erhielten Führer und
Beobachter das Eiſerne Kreuz.
Solch kühne Erkundungsfahrten ſind an der Tagesordnung.
Bei jeder Witterung ſind unſere Flugzeuge im Erkundungs⸗
dienſte tätig. Bisher hatte man noch nie davon gehört,
daß ſich die ruſſiſchen Flieger irgendwie ſichtbar machten.
Doch in unſern neueſten Flugberichten wird erwähnt, daß
ſich vereinzelt ruſſiſche Flieger in der Nähe von Krakau
ſehen ließen und auch eine Bombe, jedoch ohne Erfolg,
abgeworfen hätten. Allmählich ſcheinen ruſſiſche Flieger
etwas von uns zu lernen, doch wird ſicherlich ihr perſön⸗
licher Mut nicht zu Heldentaten hinreichen, und man wird
wohl gewiß nicht fehlgehen, wenn man ein völliges Ver⸗
ſagen des ruſſiſchen Militärflugweſens annimmt.
Wie anders ſieht es da unter unſern Fliegern aus. Jeden
Tag aufs neue ſetzen ſie ihr Leben ein, ohne nur ein Wort

— 38 —

darüber zu verlieren. Sicher ſteuern ſie ihre Maſchine bei
Nacht und Nebel durch den feindlichen Kugelregen, durch
alle Unbillen der Witterung und kennen kein Ermatten,
ehe nicht ihr Auftrag zur vollen Zufriedenheit gelöſt iſt.
G „Allg. Wegw.“

Luftkämpfe in Rußland.
K., im Juli.

Einen aufregenden Kampf mit zwei ruſſiſchen Flugzeugen
ſchildert der Führer eines deutſchen Kampfflugzeuges, Feld⸗
webel K. aus Berlin, wie folgt:
„Ein Flugkamerad, Feldwebel H. mit Leutnant N. als
Beobachter, hatte an einem Nachmittage in der erſten Hälfte
des Juni einen Erkundungsflug ausgeführt. Als er von
Kazimierz füdlich von Iwangorod die Weichſel entlang
fliegend über Solec kam, wo ſich eine ſtrategiſch wichtige
Brücke über die Weichſel befindet, erhielt der Beobachter
plötzlich einen heftigen Schlag von oben gegen das linke
Bein. Im gleichen Augenblick wurde das Schutzleder zwiſchen
Motor und Beobachterſitz mit Gewalt abgeriſſen. Eine
Unterſuchung der Maſchine führte zur Entdeckung eines
Schußloches in der oberen linken Tragfläche, das von keiner
Schrapnellkugel herrühren konnte — das Flugzeug war
2400 Meter hoch geweſen —, ſondern daß ſie von einem
feindlichen Flieger durch einen Gewehrſchuß verurſacht wor⸗
den war. Dieſe Vermutung beſtätigte ſich denn auch. Der
ruſſiſche Flieger hatte das deutſche Flugzeug frühzeitig be⸗
merkt, hatte ſich, ungeſehen von den deutſchen Fliegern,
über den deutſchen Doppeldecker hinaufgeſchraubt und ihn
mit Kugeln belegte, wovon eine das Tragdeck durchſchlug
und in den Beobachterſitz flog, ohne zum Glück den Be⸗
obachter ernſtlich zu verletzen. Es galt nun, den feindlichen

— 39 —

Flughafen zu ermitteln und den Flieger, wenn möglich,
zu ſtellen und abzuſchießen. Das Wetter war dunſtig, als
wir, mein Beobachter Leutnant v. A. und ich, von K . . .
abflogen. Mit Oſtkurs ging es auf die Weichſel zu, die
wir verhältnismäſtig erſt ſpät durch die Dunſtſchleier als
winzige Silberrinne im breiten Sandbette bemerkten. Den
Weichſelſtrom überflogen wir in 1600 Meter Höhe. Das
Landſchaftsbild mit den weiten grünen Wieſenteppichen, dem
Gelb im Winde wogender AÄhrenfelder und dem Dunkel hoch⸗
ragender Wälder lag klar und deutlich unter uns, nur die
Sicht gegen die Sonne war verſchleiert. An der Landſtraße
Annopol— Jozefow entlang ſteuerte ich meine Maſchine auf
Opole zu, um mich alsdann genau nördlich nach Kazimierz
zu wenden. Nachdem wir unſern Auftrag, der uns bis
hierher geführt hatte, erledigt hatten, ſchlugen wir Südkurs
der Weichſel entlang ein. Plötzlich wurde mein Beobachter
unruhig. Er ſtieß mich an und zeigte in die Tiefe. Und
richtig, unter uns bei einem Gute nördlich von Kamien,
Solec gegenüber am anderen Ufer der Weichſel, erſpähte ich
zwei Flugzelte. Der ruſſiſche Flughafen war gefunden. Wir
mußten uns begnügen, einige Hände voll Nägel, das ſind
Fliegerpfeile, herabzuwerfen, die nach meiner Schätzung denn
auch auf den Platz niederregneten. Dann flogen wir weiter
nach Süden. Aber wir hatten das feindliche Flugfeld kaum
hinter uns gelaſſen, als der Beobachter mich wiederum auf
etwas Beſonderes im Gelände unter uns aufmerkſam machte.
Was ich jetzt wahrnahm, ſetzte mich denn auch in Erſtaunen.
Ungefähr 500 Meter von einem Gute am Nordausgange
eines langgeſtreckten Dorfes, höchſtens fünf Kilometer von
dem erſten Flugfeld entfernt, bemerkte ich ein großes Zelt
und vor demſelben auf dem Grasfelde drei Flugapparate,
anſcheinend Morane⸗Eindecker. Wie Weſpen nahmen ſie ſich
aus; die hellen, in den Sonnenſtrahlen glitzernden Flügel
hoben ſich ſcharf von dem dunklen Grün des Untergrundes

— 40 —

ab. Ein zweiter Flughafen unſerer Feinde? Sicherlich! Ich
war innerlich wütend, keine Bomben mitgenommen zu haben;
denn ein beſſeres Ziel hätten wir uns gar nicht wünſchen
können. Auf den Wegen in der Nähe des Flugfeldes wim⸗
melte es von Wagen, Reitern und Fußgängern. Um dieſe
zu erſchrecken, beſchrieb ich mehrere ſcharfe und gewagte
Kurven und Spiralen über dem Platze, unten vielleicht die
Befürchtung wachrufend, daß ich den Platz bombardieren
würde. Plötzlich aber wurde ich in meinem Kurvenflug durch
ein heftiges und haſtiges Klopfen des Beobachters geſtört.
Ich ſah, mich umwendend, wie er das Maſchinengewehr
aus den Feſſelriemen löſte und es ſchußfertig machte, wobei
er mit der Rechten in der Richtung auf die Weichſel wies.
Ich blickte auf und erblickte einen heranſauſenden Eindecker.
Höchſtens 300 Meter konnte der Feind, der in gleicher Höhe
mit uns flog, entfernt ſein. Wollte er uns rammen? Schnur⸗
ſtracks ſteuerte er auf uns zu. Ich wendete den Apparat,
um meinem Beobachter freies Schußfeld zu ſchaffen, aber
unſer Maſchinengewehr knatterte ſchon los, früher als ich
die nötige Schwenkung vollendet hatte. Entrüſtet darüber,
daß der Beobachter viel zu zeitig losballerte, was ich auf
das Konto ſeiner Aufregung ſetzte, wandte ich mich im
Sitze um. Und da machte ich denn plötzlich die wenig an⸗
genehme Wahrnehmung, die mir ganz und gar nicht in
mein Programm hineinpaßte, daß uns ein zweites ruſſiſches
Flugzeug von der Seite angriff. Sie waren, anſcheinend
nach einem vorangegangenen Plan, ſeitlich von vorn ge⸗
kommen, um uns von rechts und links unter Feuer nehmen
und den verhängnisvollen Schuß beibringen zu können, der
uns kampfunfähig machen müßte. Dabei aber hatten ſie
ihre Rechnung ohne uns und vor allem ohne unſer Ma⸗
ſchinengewehr gemacht. Bei dem Manövern meines Flug⸗
zeuges hatte der Beobachter den zweiten Eindecker vor ſein
Viſier bekommen, hatte Ziel genommen, losgedrückt, und

— 41 —

ſchon ratterten knatternd die Schüſſe los, dem feindlichen
Flugzeug entgegen, das anſcheinend auf ſolch einen Emp⸗
fang nicht gefaßt war, denn es ging ſogleich ſteil in die
Tiefe mit dem Kurs auf den hinter uns liegenden Flug⸗
platz zu. Ob wir getroffen hatten, oder ob der Eindecker
ſich vor unſerem Angriff durch einen Sturzflug in Sicher⸗
heit bringen wollte, weiß ich nicht, hkümmerte mich im Augen⸗
blick auch wenig, denn ich wandte meinen prächtigen Doppel⸗
decker gegen den zuerſt geſehenen Eindecker. Aber auch dieſer
hatte ſchon, anſcheinend die Flucht ſeines Kameraden be⸗
merkend, zum Gleitflug in die Tiefe angeſetzt und verſchwand
in die Dunſtnebel unter uns, ehe wir auch ihm einige unſerer
bleiernen Grüße zuſchicken konnten. Mein „L. V. G.⸗Doppel⸗
decker“ wies keinerlei Schußbeſchädigung auf, als wir ihn
kurze Zeit darauf bei einer Zwiſchenlandung in O . . . . .
unterſuchten.“
Dieſer für die Ruſſen ſicherlich unerwartete Angriff hat
ſie aber keineswegs abgeſchreckt, ſich den deutſchen Flug⸗
zeugen in den Weg zu ſtellen und ſie anzugreifen. Schon
am nächſten Tage hatte der Fliegerleutnant Gr. faſt an
der gleichen Stelle, wo ſich das Zuſammentreffen des deut⸗
ſchen Doppeldeckers mit den beiden ruſſiſchen Eindeckern er⸗
eignet hatte, gleichfalls eine wenig angenehme Begegnung
mit drei ruſſiſchen Flugzeugen, die den Deutſchen unter
Kreuzfeuer nahmen und ihn zur Flucht nach Süden zwangen.
Der Albratos⸗Doppeldecker des Herrn Leutnants Gr. mit
ſeinem 100 pferdigen Mercedes⸗Motor war von Norden
kommend über der Weichſelbrücke bei Solec angelangt, als
er ſich plötzlich von drei feindlichen Flugzeugen, die hier
anſcheinend die Brückenwache hielten, umringt ſah. Ab⸗
wechſelnd näherten ſie ſich vorſichtig, gewitzigt durch den
heißen Empfang des voraufgegangenen Tages, dem deutſchen
Flugzeug, entfernten ſich dann wieder in ſteiler Kurve, um
kurze Zeit darauf wieder anzuſchwirren. Wie beutegierige

— 42 —

Weſpen umſurrten dieſe leichten, ſchnellen, eleganten, flinken
Eindecker das ſchwerfällige deutſche Flugzeug, das gegen
den ſtarken Weſtwind kaum von der Stelle kam, Leutnant
Gr. kreuzte gegen den Wind an und verſuchte, nach Weſten,
wo ſich die deutſchen Linien befanden, durchzubrechen. Noch
war von den ruſſiſchen Flugzeugen kein Schuß gefallen.
Sie beunruhigten den Deutſchen nur durch kühne Flug⸗
evolutionen, wobei ſie ſich ihm in den Weg ſtellten und
ein Durchbrechen nach Weſten verhinderten. Bis auf 200
Meter flatterten ſie heran, weiter aber trauten ſie ſich dem
Anſcheine nach nicht, weil ſie das Vorhandenſein eines Ma⸗
ſchinengewehrs fürchteten. Bei dem ſtarken Gegenwind kam
der Doppeldecker nicht vorwärts, während die leicht ge⸗
bauten franzöſiſchen Apparate die Windwiderſtände ſpielend
überwanden und bald vor, bald ſeitlich ſich an den deutſchen
Flieger herandrängten, von Minute zu Minute dreiſter
werdend. Die Sonne ſank im Weſten tiefer und tiefer. Eine
leichte grauſeidige Dämmerung hüllte bereits die grün⸗
dunklen Wälder des Kamiennatals ein. Der deutſchen Flieger
bemächtigte ſich eine helle Verzweiflung. Schon über 30
Minuten hatte dieſes Keſſeltreiben, dieſes Spiel der Katze
mit der Maus gedauert. Die Ruſſen ließen — das ſchien ihre
feſte Abſicht zu ſein — das deutſche Flugzeug nicht nach Weſten
durch. Sobald es die Richtung auf die deutſchen Stellungen
einſchlug, ſurrten die Eindecker in die Fahrtrichtung und
gaben Feuer. Zum Glück traf kein Geſchoß. Was tun?
Die einzige Möglichkeit, die blieb, war nach Süden ins
Kampfgebiet der OÖſterreicher auszubrechen. Schnell erfolgte
zwiſchen Führer und Beobachter die Verſtändigung. Der
Beobachter eröffnete plötzlich aus ſeinem Karabiner ein
raſendes Schnellfeuer auf die immer aufdringlicher werden⸗
den Verfolger, während Herr Leutnant Gr. den Apparat
in einer kühnen Kurve nach Süden warf. Die Ruſſen —
anſcheinend hatte das deutſche Feuer Erfolg gehabt —

— 43 –—

blieben zurück und verloren ſich bald in der Dämmerung
des untertauchenden Tages. Der Doppeldecker aber haſtete
durch die abendliche Dämmerung dem Süden zu. Über
Zawichoſt ging's zur Mündung des San, deſſen helles
Silberband beruhigend aus dem grauen Abenddunſt zu den
beiden Fliegern hinaufwinkte. Sandomierz mit den weiß⸗
leuchtenden weißen Kloſtermauern kam in Sicht. Hier bot
ſich in der Nähe von Freunden ein günſtiges Landungsfeld.
Ein Griff an die Gasdroſſel — und der Apparat ſchwebte
in weichem, wohligem Gleiten der Erde zu, um kurze Zeit
darauf nördlich von Sandomierz auf einem Stoppelfelde
zu landen.
Aber noch eine Sekunde innerlichen Bangens ſollten die
Flieger durchmachen. Aus dem Dunkel der aufziehenden
Nacht ſprengten von allen Seiten wildverwegene Reiter,
den Karabiner oder den Pallaſch in der zückenden Fauſt,
auf das Flugzeug zu, umringten es und drängten an die
Inſaſſen heran. Aber eine ſcharfe Muſterung der Reiter
genügte, um die Beſorgnis in helle Freude umſchlagen zu
laſſen. Es waren ungariſche Honveds, die geglaubt hatten,
einen ruſſiſchen Flieger zu fangen, die nichtsdeſtoweniger
aber ihrer Freude über dieſen unerwarteten Beſuch in leb⸗
haften Worten Ausdruck verliehen. Das Offizierkorps be⸗
reitete den deutſchen Kameraden einen begeiſterten, herz⸗
lichen Empfang. Erſt am folgenden Tage erfolgte der Rück⸗
flug zum nördlich gelegenen Heimatshafen.
„Deutſche Kriegsztg.“

Oſſowiec.

Oſtlicher Kriegsſchauplatz, im Juli 1915.

Auf dem Wieſenplan reihen ſich die Flugzeugzelte, am
Straßenrand iſt der Werkſtattwagen aufgefahren. Drüben

— 44 —

bei der anderen Kompagnie ſteigt ein Doppeldecker, er will
Oſſowiec mit Bomben grüßen. Im Gras wirrt ſich ein
Haufe zerbrochener Spieren und verknäulter Spanndrähte
— dünner Drähte, wie ſie die älteren Typen hatten: Über⸗
reſte eines feindlichen Doppeldeckers, der erbeutet wurde.
Sein Herz, den Motor hatten die Ruſſen rechtzeitig her⸗
ausgeſchnitten und mit ſich auf die Flucht genommen.
Die Monteure ſchrauben noch an unſerem Motor — Mer⸗
cedes, 100 Pferdekräfte; wir fahren in die Stadt. Die Flieger
haben ſich in einer verlaſſenen Wohnung eingeniſtet, die
Vertiko und Franſenſeſſel und an der Wand Familienphotos
hat. Hauptmann K., Kommandant der Fliegerkompagnie,
langt ein dickes Album hervor — ich vermute wieder Fa⸗
milienbilder, doch es ſind Flugaufnahmen: der ganze
Feſtungsgürtel von Oſſowiec, die ganze ruſſiſche Bobrlinie
iſt Stück für Stück hier abgeſpiegelt, alle Veränderungen
ſind von Tag zu Tag unwiderleglich feſtgehalten.
„Unterrichten Sie ſich bitte über Weg und Ziel.“
Ich unterrichte mich, und Hauptmann K. weiß jeden
Schattenpunkt auf jedem Bild genau zu deuten.
Ein Schnaps. „Glück ab!“ Das Auto bringt uns wieder
auf den Flugplatz. Die Rumpler⸗Taube — der einzige Ein⸗
decker unter lauter doppelflüglichen Albatros' — wartet
ſchon im Freien und ſingt uns brauſend an.
Oberleutnant H., Stolper Huſar, legt die Lederjoppe über
ſeine grauen Reiterlitzen, ich ſtülpe meine Mütze auf und
tauſche Zwicker gegen Einglas. Fertig.
Der Wind trieb morgens kleine Wolken durch das Himmels⸗
blau; jetzt hat er ſich zum Sturm verſtärkt, der aus Süd⸗
oſten bläſt. Der Sturm hebt uns vom Boden ab. Wir gehen
in die Kurve, die Zelte ſchrägen ſich und wollen auf uns
niederſtürzen. Mit der nächſten Kurve liegt das Land zu
unſeren Füßen. Das Land der Seen, darinnen hundert⸗

45 —

tauſend Ruſſen ſtarben, das Land zerſtörter Städte und
erneuter Kraft.
Der ausgebrannte Bahnhof und die ausgebrannte Kirche,
abgedeckte Häuſer, nackte Mauern rufen uns ſtumme Klagen
nach, die dennoch allen Motorſturm erſchütternd überſchreien.
Die Karte zur Hand, die Kompaßweiſung umgerechnet.
Wir ſind zweitauſend Meter hoch und fliegen in die Sonne,
die Sonne weicht uns aus. Der Sturm ſteht gegen uns —
Kraft gegen Kraft, wir ſcheinen irgendwo verankert. Die
Erde greift nach uns, und unſere Flügel beben. Langſam,
ganz langſam ſchieben ſich die beiden kleinen Seen heran,
zwiſchen denen wir zu ſteuern haben; ſie ſind wie Augen,
die das Angeſicht der Erde nach uns aufſchlägt.
Der Erdball iſt gewalzt und platt, die Menſchlein auf
ihm ſind verſchwunden, Millionenheere werden zu Mikroben,
die erſt das Vergrößerungsglas uns wieder ſichtbar macht.
Die Dörfer markieren ihren Grundriß, Maßſtab 1: 25 000.
Pr. — die Grenze von geſtern. Heute für jeden Deutſchen
ausgelöſcht wie für die Fliegenden ſeit je. Gr., der erſte
ruſſiſche Ort, bleibt rechts. Wälder krauſen ſich grün; wir
wiſſen, daß aus ihnen unſere Mörſer feuern. Wir fliegen
in den Bogenlinien der Geſchütze, Granaten kreiſen unſicht⸗
bar ſenkrecht zu unſerer Bahn. Eine Straße, ein Kanal,
ein Schienendamm — alle drei ſchmal wie Striche — weiſen
auf ein breites Sumpfband: den Bobrbruch, in dem der
Lyck verrinnt. Dies iſt der Feſtungsgraben, den die Natur
den Ruſſen grub und Faulheit oder Bedachtſamkeit beließ.
Liſt und Kühnheit werden ihn bezwingen.
Wir laſſen unſere Augen ſchweifen: nach Feuerzungen
in der Tiefe und nach den trügeriſchen Engelswölkchen der
Schrapnells zu unſeren Häupten. Jetzt oder nie holt uns
herunter — ſind wir erſt ſenkrecht über euch, iſt jeder Schuß
von unten Selbſtmord! Wir ſteuern auf Goniondz, das

— 46 —

an der Bobra liegt: ein halbverbranntes, menſchenleeres
Städtchen, wenden nach Steuerbord — Oſſowiec.
Zwei Forts ſind zickzack in den Sand geſchnitten, die
Zickzacklinie iſt gebrochen, die Kuppeln ſind verbeult, die
Koffer zugeſchüttet. Kein Geſchütz ſpeit mehr nach uns. Dann
Oſſowiec, mit Wällen und Verhauen umhegt, wie ein Neſt;
leere Straßen, ausgebrannte Häuſergruppen, abgedeckte
Häuſer, das Gleisgewirr des toten Bahnhofs. Und keine
Menſchenſeele in der ganzen Stadt. Wo ſteckt ihr, Ruſſen —
he, heraus! Wir gehen in Spiralen nieder: 1900 — 1700
— 1500 — und jedesmal richtete ſich die Erde auf, wächſt
die Feſtung drohend über uns hinaus, ſcheint uns wie eine
Fliegenklatſche totzuſchlagen.
In weiten Bogen kreiſen wir, Herren der Verſteckten,
die vor unſeren Bomben zittern. Wir ſpähen durch den
Flügelanſatz in die deckelloſen Töpfe der Bahngebäude,
Kaſernen, Magazine, beugen uns weit über Bord, fixieren
das Steuerrad, photographieren.
Und wieder rechtsum zu den anderen Forts. Werk 3.
und 4 liegen ſüdweſtlich von der Stadt und ſind nicht
weniger zerſtört als Werk 1 und 2 im Nordoſten.
„Hallo!“ H. ruft mich bei gedroſſeltem Motor an und
weiſt nach unten. Gelbe Linien ziehen längs des Fluſſes,
kreuzen ſich und gleichen Marskanälen: die Laufgräben der
ruſſiſchen Infanterie. Hufeiſen ſind, vier zu vier, in das
Gelände eingebettet: der Feind hat ſeine ſchweren Geſchütze
aus dem zerſtampften Fortbereich in die Feldbefeſtigungen
verſchoben. Ein großes lateiniſches V ſchneidet in den Sand
— vielleicht ein Landungszeichen für die ruſſiſchen Flieger.
Allein, wo ſind die Flieger ſelbſt? Kleine Trichter, den
Fallgruben des Ameiſenlöwen ähnlich, ſprenkeln das ganze
Stellungsband: Krupp und Skoda taten gute Arbeit hier
wie dort.

— 47 —

Noch einmal holen wir gen Süden aus. Ich ſtreife die
Straße mit dem Fernglas ab — ſie iſt ſchwarzpunktiert:
eine Trainkolonne, das erſte und einzige vom Ruſſenheer,
was ſich auf hundert Kilometer Runde zeigt. Bahn und
Straße zielen auf Bialyſtok — Bialyſtok liegt auf dem
Weg nach Petersburg.
Proſchtſchaite, Ruſſen, guten Tag! Wir fliegen heim. Wir
fliegen mit dem Wind, Zeit und Raum ſchlagen ineinander.
Wir raſen, während wir doch ſtillzuſtehen ſcheinen, ſind
über Lyck, während wir noch Forts und Feinde gegenwärtig
ſpüren. Der Landungsplatz wächſt uns rapid entgegen,
ſtürzt auf uns zu — und fängt uns ſanft ab. H.s
kleine Hündin umbellt in Freudenſprüngen ihren Herrn,
der ihr Tag für Tag vom Himmel fällt. Wir reichen uns
die Hand: glückab! „Berliner Tageblatt.“

Luftkampf über Czernowitz.

Die Fliegerkämpfe in und um Czernowitz haben am
1. Mai ihren Höhepunkt erreicht. Bis zu dieſem Tage er⸗
ſchien faſt täglich ein ruſſiſcher Flieger in ziemlicher Höhe
über der Stadt und warf Bomben ab. Das geſchah gewöhn⸗
lich zwiſchen 7 und 8 Uhr morgens. Der Ruſſe ging mit
den Bomben nicht ſehr ſparſam um. Er ließ bisweilen
fünf bis ſechs Wurfgeſchoſſe fallen, die meiſt nicht explo⸗
dierten. Sie machten aber auch ſonſt keinen beſonderen
Eindruck, weil ſich die Bevölkerung nicht beunruhigen ließ
und das Erſcheinen der feindlichen Aeroplane als etwas
Programmäßiges hinnahm.
Am 1. Mai aber ſollte die Czernowitzer Bevölkerung Zeuge
eines grandioſen Luftkampfes ſein, der ſich zwiſchen einem
deutſchen Doppeldecker und einem ruſſiſchen Eindecker ab⸗
ſpielte und mit einer vernichtenden Niederlage des feind⸗

— 48 —

lichen Luftzeuges und ſeiner Inſaſſen endete. An dieſem
Tage weilte in Czernowitz Erzherzog Leopold Salvator, der
ſich gerade bei unſeren Artillerieſtellungen befand, als das
erſte feindliche Flugzeug geſichtet wurde. Das Fliegerduell
ſpielte ſich vormittags ab. Nach einem einſtündigen Kampf
erſchienen bereits die beiden erfolgreichen Flieger in Czerno⸗
witz und wurden von der Bevölkerung mit großem Jubel
empfangen.
Die Flieger unternahmen am Sonntag 5 Uhr morgens
einen Rekognoſzierungsflug mit einer beſtimmten Aufgabe.
Der Flug dauerte bis 7,40 Uhr, worauf die beiden Flieger
in Czernowitz landeten. Nachdem ſie ihre Meldung erſtattet
hatten, ſtiegen ſie um 8,30 Uhr wieder auf, um die Wirkung
unſerer Artillerie zu beobachten. Nach etwa 1 ½ Stunden
bemerkten ſie ein feindliches Flugzeug, das ſich in großer
Höhe unſeren Stellungen näherte. Es umkreiſte den unſern
Beobachtungen dienenden Feſſelballon. Dieſer mußte ſofort
niedergehen, und im nächſten Augenblick fielen auch ſchon
drei Wurfgeſchoſſe im Umkreiſe von 50 Metern herab, die
ein Loch von zwei Metern Tiefe und den gleichen Umfang
in den Erdboden riſſen. Sonſt wurde kein Schaden ange⸗
richtet. Der deutſche Doppeldecker, der ſich in einer Ent⸗
fernung von etwa 2000 Metern befand, ſteuerte nun gegen
das feindliche Fahrzeug los, um es zu verfolgen. Der Ruſſe
mach, te darauf eine raſche Schwenkung und ſteuerte gegen
die beſſarabiſch⸗rumäniſche Grenze. Der Deutſche verfolgte
ihn und kehrte erſt zurück, als er die Gewißheit erlangt
hatte, daß der Ruſſe auf beſſarabiſchem Boden gelandet
ſei. Der Deutſche trat hierauf ſeinen Rückflug an. In
einer Entfernung von 400 Metern bemerkte er indeſſen ein
weiteres feindliches Flugzeug, das wahrſcheinlich in M.,
einer kleinen Stadt an der bukowiniſchen Grenze aufge⸗
ſtiegen war. Auch dieſes ſteuerte auf unſere Stellungen
los. Der Deutſche ließ ihn ruhig hinkommen, und erſt als

— 49 —

er ſich auf 400 Meter genähert hatte, ſchlug er den Kurs
gegen den Ruſſen ein.
„Da packte uns die Wut“, erzählte der Hauptmann, „und
ich ſagte zu meinem Piloten: Den Kerl müſſen wir abfangen.
Das erſte, was wir zu tun trachteten, war, ihm den Rück⸗
zug abzuſchneiden. Er flog etwa 2000 Meter hoch und ver⸗
ſuchte immer eine Kurve zu machen und zu entfliehen.
Aber wohin er auch ſeinen Apparat lenkte, gleich waren
wir hinter ihm. Wir näherten uns immer mehr, und als
wir über dem Pruth angelangt waren, gab der Ruſſe auf
uns den erſten Schuß aus ſeinem Revolver ab. Das war
das Zeichen zum erbarmungsloſen Angriff. Wir oder er!
war unſere Parole. Mein Steuermann ſetzte mit Kraft an
und es gelang ihm, 50 Meter Höhe zu gewinnen und den
Ruſſen unter ſich zu kriegen. Trotzdem wir wie betäubt
waren, war meine ganze Kraft auf dieſes eine Ziel ge⸗
richtet, den Ruſſen, der ſich immer duckte, von der Flanke
aus zu treffen. Er hatte inzwiſchen 15 Schüſſe abgegeben,
ohne auch nur mit einem zu treffen. Ich legte hierauf an
und gab zehn wohlgezielte Schüſſe aus meinem Karabiner
ab. Ich hatte die Empfindung, daß ſicher fünf davon ihr
Ziel erreichten und ich täuſchte mich nicht, denn ſchon be⸗
merkte ich, wie das feindliche Flugzeug ſchwankte auf und
nieder, etwa wie eine Gondel auf bewegter See. Wie ver⸗
zweifelt machte es immer wieder Verſuche, in die Höhe
zu kommen, aber vergeblich; jede Wendung wurde von uns
pariert. So ging es eine Weile in atemloſer Spannung.
Wir ließen den Ruſſen nicht aus unſern Krallen. Als ich
den fünfzehnten Schuß abgab, bemerkte ich eine von Qualm
begleitete Flamme, die den ganzen Apparat umhüllte. Er
machte noch verzweifelte Anſtrengungen zu entkommen.
Während ich meine Kurve wieder vornahm, befanden wir
uns bereits über Sadagora, vor einer Waldhöhe. Hier
ſchoß plötzlich der feindliche Apparat zwei Meter empor.
Mahlke, Hoch in den Lüften. 4

— 50 —

Das war offenbar die letzte Anſtrengung. Dann fiel er
krachend am Waldrande nieder. Der Führer war offenbar
aktionsunfähig, während der Beobachter noch ſoviel Kraft
aufbrachte, um ſich aus den Trümmern des Apparates zu
erheben. Was weiter geſchehen iſt, wiſſen wir nicht. Wir
machten kehrt und gingen auf unſern Landungsplatz nach
Czernowitz zurück. Die ganze Affäre hatte zehn bis fünf⸗
zehn Minuten gedauert. „Kaſſeler Ztg.“

Über Belgrad.

Als wir uns am 2. September in Bljajnin befanden,
vernahmen wir, daß die Serben in ſtarken Maſſen immer
näher rückten, ſo daß wir nicht länger dort verbleiben
konnten. Um 4 Uhr früh ſtiegen wir auf und hatten einen
flotten Flug. Valjevo fanden wir beinahe leer, denn alle
ſerbiſchen Truppen bewegten ſich in nördlicher Richtung.
Wir warfen auf Valjevo Bomben und landeten um 8 Uhr
morgens in Indjija. Dort raſteten wir bis 3 Uhr mittags,
um welche Zeit wir vom Armeegruppenkommando den tele⸗
phoniſchen Befehl erhielten, ſofort gegen Belgrad zu fliegen
und zu konſtatieren, ob die Eiſenbahnbrücke Zimony — Belgrad
von unſerer Seite aus (Semlin) geſprengt war. Oberleut⸗
nant Hrowski ſtieg als Pilot und ich als Beobachter auf.
über Belgrad angekommen, ſahen wir, daß die Brücke auf
jener Seite noch intakt war. Aber von Belgrad führte ein
Steg auf die Inſel Ziganili—Oſtrovo, um welche beiläufig
dreißig Flöße lagen. Wir hatten unſere Aufgabe gelöſt,
flogen noch etwas längſt der Save und ſchwenkten dann
gegen Indjija. Unſer braver Apparat „Aviatik mit dem
eiſernen Kreuz“ glitt faſt lautlos durch die Lüfte und wir
freuten uns der glücklichen Löſung unſerer Aufgabe. Als
wir ſchon den Flugplatz von Indjija in Sicht hatten, ſtellte

— 51 —

Oberleutnant Herowski den Motor auf eine Höhe von 250
Meter ab. In ſchönem Gleitflug ging der Rieſenvogel dem
Landungsplatze zu. Plötzlich hörten wir unten ein hölliſches
Geknatter, und gleich darauf fühlte ich mehrere Schläge.
Ich war getroffen worden, ſchnallte mich los und ſagte
zu meinem Piloten: „Beeile dich, ich bin verwundet.“ Der
Motor verſagte, da ein Schwinghebel zerſchoſſen war. Der
Apparat ging nicht auf dem Landungsplatze, ſondern bei
einem Strohſchober nieder. Auch die Tragflächen und einige
Spanndrähte waren zerſchoſſen. Ich ſtieg ohne Hilfe aus,
obwohl ich aus fünf Wunden blutete. Am meiſten ſchmerzte
mich eine Wunde oberhalb der linken Bruſtwarze, an dem
linken Bein war die große Schlagader durchſchoſſen. Hätte
ich nicht das Notizbuch getragen, der Schuß hätte unfehlbar
meine Bruſt durchbohrt. Die linke Schlagader am Halſe
war verletzt, und am linken Bein trug ich zwei Verwun⸗
dungen davon. In einer blieb das Geſchoß ſtecken; auch
war das Schlüſſelbein zertrümmert. Man glaubte, ich werde
die Nacht kaum mehr überleben, und der Geiſtliche fand
ſich zur Tröſtung ein. Ich kam aber dennoch durch, und
nun befinde ich mich hier in Baden zur Abſolvierung einer
Heißluftkur. „Prager Tagblatt.“

Ein Berliner.

J. . . Ich war oft über dem Feinde, der uns mit ganzen
Zentnern von Granaten oder Schrapnells empfing — ohne
zu treffen. Am 5. war es ebenſo. Der Auftrag war beendet;
ich wollte zurückfliegen und gab meinem Piloten das Zeichen
zum Wenden. Der ſtarke Nordweſt war aber inzwiſchen
zum Sturm geworden, und ich ſah, daß wir nicht mehr
vorwärts kamen. Unter uns die Stellung der Engländer
und Franzoſen — bis zum Hafen noch 30 Kilometer. Wir

— 52 —

hatten zehn Minuten angekämpft — noch immer dasſelbe
Flußufer unter uns. Da ſah ich zwei Kilometer hinter
uns, aber noch ungefähr 1000 Meter tiefer, den uns ſchon
bekannten Caudron⸗Doppeldecker, das franzöſiſche Panzer⸗
flugzeug, das eine ungewöhnliche Steigefähigkeit hat, außer⸗
dem ein Maſchinengewehr an Bord führt. Ich hatte nichts
als eine kleine Wincheſterbüchſe für Entfernungen bis 200
Meter und den Karabiner. Langſam, aber ſicher kam der
Franzoſe näher. Auf 800 Meter fing ich an zu feuern, un⸗
mittelbar darauf knatterten die Geſchoſſe ſeines Maſchinen⸗
gewehres in unſer Flugzeug. Er traf aber weder uns, noch
den Benzintank, nur die Streben und Tragdecken. Jetzt
begann der entſcheidende Feuerkampf. Langſam arbeitete
der Caudron ſich näher und näher. Auf 400 Meter fing
er von neuem an; die Geſchoſſe ſchlugen nun ſchon dichter
ein, aber ich habe auch ſchießen gelernt, und ein treuer
Schutzengel begleitete uns. Wie auf dem Scheibenſtand zielte
ich Schuß auf Schuß. Nach dem 42. Schuß ſtoppte plötzlich
das Feuer des Franzoſen, deſſen Flugzeug wie ein Unge⸗
heuer in der Luft lag, das auf Raub ausging. Ich ſah,
wie er eine kurze Wendung machte und dann im ſteilen
Gleitflug zu ſeinen Leuten hinunterging; ich mußte ihm
die Schraube oder den Benzintank zerſchoſſen haben, ſonſt
war es unmöglich, daß er eine ſo ſichere Beute — Maſchinen⸗
gewehr gegen einen Karabiner — fahren ließ. Ich gab
ſofort das Zeichen zum Tieferſteigen. In wenigen Augen⸗
blicken waren wir von 2100 Meter auf 1500. Dort fanden
wir ruhigere Luft und kamen wieder langſam vorwärts.
Nach einer Stunde landeten wir. Auf dem Rückfluge dankte
ich unſerm lieben Herrgott für das von neuem geſchenkte
Leben; geſtern hat mir der Kommandierende General des
Armeekorps im Namen unſeres Kaiſerlichen Herrn das
Eiſerne Kreuz überreicht. „Kriegsztg.“

53

Einer gegen drei.
Lieber Max! Nun bin ich Gott ſei Dank wieder her⸗
geſtellt und fahre morgen in das langerſehnte Feld zurück.
Ich bin ſtolz, Dir mitteilen zu können, daß ich nach einem
glücklichen und erfolgreichen Fluge das Eiſerne Kreuz und
einen Orden erhalten habe. Ich will Dir das Erlebnis kurz
ſchildern. Wir waren zu einem Erkundungsfluge aufge⸗
ſtiegen und befanden uns gerade über N., als wir von drei
franzöſiſchen Fliegern angegriffen wurden. Unſer Apparat
war einem ſtarken feindlichen Feuer ausgeſetzt; denn nicht
nur die feindlichen Flieger, ſondern auch die Feſtungs⸗
artillerie von N. beſchoß uns mit ſchweren Geſchützen. Mein
Begleiter und Beobachter, Hauptmann. . . wurde neben
mir getötet. Wir befanden uns in 2200 Metern Höhe.
Plötzlich bemerkte ich, daß mein Benzintank undicht ge⸗
worden war; zwei Schüſſe hatten ſeine Wände durchlöchert
und ein weiterer Schuß die Rohrleitung weggeriſſen. In
dieſem Moment verſagte auch ſchon der Motor, und ich
war gezwungen, eine Notlandung vorzunehmen. Zu meiner
Überraſchung ſprang der Motor jedoch in 1400 Meter Höhe
plötzlich wieder an, und es gelang mir, noch glücklich das
eigene Lager zu gewinnen. Einen meiner Verfolger hatte
ich mit einem wohlgezielten Schuß in die Tiefe befördert.
Die Auszeichnungen wurden mir zu meiner freudigen Über⸗
raſchung vom Kronprinzen von . . . . perſönlich überreicht.

„Berl. Tagebl.“

Ein halbes Dutzend.

. . . Inzwiſchen werdet ihr von den „Schandtaten“ Eures
Sohnes und fünf ſeiner Fliegerkameraden in den Zeitungen
geleſen haben, ohne zu ahnen, daß Euer Sohn dabei mit⸗

— 54 —

gewirkt hat. Wir erhielten trotz des großen Anmarſches
vom Kommandierenden General Erlaubnis, Sonntag,
11. Oktober, nach Paris zu fliegen. Drei Flugzeuge, nicht
nur zwei, wie in den Blättern zu beiden Seiten des Rheins
zu leſen war, in ihnen als Flugzeugführer und Beobachtungs⸗
offiziere Oberleutnant Geyer mit Leutnant Kühn, Leutnant
Wegener mit Oberleutnant Glaes, ich (Leutnant Adami,
D. Red.) mit dem Abteilungsführer Hauptmann Genée: ſo
zogen wir im Geſchwader los. Mein Flugzeug in der Mitte
als Richtungs⸗ und Anſchlußflugzeug, die beiden andern
rechts und links. Der Start war zeitlich ſo angeſetzt, daß
wir nach franzöſiſcher Zeit zwiſchen 12 und 1 Uhr über
der franzöſiſchen „Capitale“ eintreffen mußten. Viele
kleine Wolken, über denen wir dahinfurchten, ließen
uns unentdeckt über Paris einpaſſieren. Dann haben
wir im ganzen 17 Bomben heruntergeworfen und zu⸗
gleich Abwurftaſchen, geſpickt mit Zetteln, auf denen zu
leſen war: „Antwerpen iſt genommen, Ihr kommt nächſtens
heran. Herzliche Grüße. Die Feldfliegerabteilung 3 und
General v. Deimling.“ — Das letztere haben die Franzoſen
in ihren Berichten unterſchlagen. Sie melden nur von „zwei
Tauben“ — bei ihnen heißen alle deutſchen Flugzeuge
„Tauben“ —; unſern dritten Doppeldecker haben ſie über⸗
haupt nicht entdeckt. Wir haben natürlich die Wolken als
Deckung benutzt, ſolange das ging, um nicht vorzeitig die
Abwehrmittel auf uns zu ziehen. Außen den Abwürfen
haben wir auch aus der Höhe photographiſche Aufnahmen
gemacht, die trefflich gelungen ſind. Erfolg der Bomben⸗
würfe: ſchwerer Materialſchaden, in einigen Stadtteilen
wurden Häuſer halb zertrümmert. Ferner 8 Tote, 26 Schwer⸗
verletzte —: „C'est la guerre!“ Paris tobt. Schleunigſt
neue Maßnahmen zur Abwehr, Luftpolizei von Flugzeugen,
Drachenballons rings um Paris uſw. Am meiſten freut

— 55 —

uns, daß es den Franzoſen rätſelhaft iſt, ſo heißt es in
ihren Zeitungen, wie unſere Flugzeuge ſo ungeſehen mit
einem Male über Paris auftauchten. Die „Tauben“, die
ſie zu unſerer Verfolgung flottgemacht hatten, konnten uns,
nachdem wir genau das, was wir uns vorgenommen hatten,
ausgeführt, von hinten anſehen. Die verſchärften franzöſi⸗
ſchen Abwehrmaßregeln gegen unſere Fliegerei bei paſſender
Gelegenheit wieder zu leimen, ſoll uns ein Vergnügen ſein.
Unſere drei Flugzeuge waren das erſte Geſchwader über
Paris. Geſchloſſen, mit vier Minuten Abſtand, landeten wir
wieder in unſerm Flughafen nach drei Stunden 45 Minuten
Flugzeit.
Mit dreifachem Hurra empfingen uns unſere Kameraden,
Offiziere wie Mannſchaften. Nachmittags kam der Herr
Kommandierende General und ließ ſich das Nähere berichten.
Erx bezeigte uns freudige Anerkennung über den gelungenen
Streich, der den Pariſern großen Schrecken in die Glieder
gejagt hat. Seine Exzellenz hat uns bei Seiner Majeſtät
dem Kaiſer zum Eiſernen Kreuz erſter Klaſſe, das zweite
haben wir uns ſchon erworben, eingegeben.
Es war ein ſchöner, erhebender Moment, wie wir unter
dem Hurra der Kameraden wieder landeten. Da war ich
ſtolz, daß ich das miterleben durfte . . . „Kreuzztg.“

Wie ein Flieger 30 Ruſſen fing.

Unſer Flugbetrieb hat trotz des miſerablen Wetters in
den letzten Wochen kaum eine Unterbrechung erlitten. Durch
meine früheren Fahrten bei ſcharfer Kälte war ich auf den
Winter vorbereitet und ſchützte meinen braven Motor in
der bewährten Weiſe. Trotzdem aber dringt die Kälte doch
durch, und es heißt vor allem, den Vergaſer vor Ein⸗

— 56 —

frieren zu ſchützen. Erſt vor wenigen Tagen habe ich ein
kleines Abenteuer erlebt, das bei unſerer Truppe große
Heiterkeit erregte und uns ein Lob eingetragen hat. Leut⸗
nant M. und ich hatten den Aufrtag, eine etwa 80 Kilo⸗
meter entfernte feindliche Stellung zu erkunden, und ſo
ſegelten wir denn am Vormittag los. Während der Nacht
hatte es wieder geſchneit, und das Thermometer zeigte
ſechs Grad unter Null. Alſo angenehmes Flugwetter. Meinen
Motor hatte ich ſchon am Abend ſchön warm eingewickelt,
und ſo konnten wir ohne Schwierigkeiten losbrummen. Das
Wetter war merkwürdigerweiſe klar, und ſo konnten wir
unſeren vorgeſchriebenen Weg ohne große Schwierigkeiten
finden. Über den feindlichen Stellungen bekamen wir, wie
ſtets, einen „freundlichen Empfang“, beſtehend aus Infan⸗
teriefeuer, das uns in unſerer Höhe nur beluſtigte, und
wenige Augenblicke ſpäter pfiffen uns auch die Schrapnells
um die Ohren. Außer einigen Lufterſchütterungen, an die
man ſich ſchon längſt gewöhnt hat, bekamen wir aber nichts
ab und konnten unſeren Auftrag glatt erledigen. Nach etwa
einer Stunde wendete ich und ſteuerte mit Vollgas unſeren
Linien zu. Wir waren gehörig ausgefroren, und ich freute
mich ſchon im voraus auf einen ſteifen Grog, den ich mir
aus den Reſten meiner Rum⸗Liebesgabe zu bereiten ge⸗
dachte. Aber ſo ſchnell wie ſonſt ging es diesmal nicht. Wir
bekamen nämlich einen Schneeſturm, an den ich denken werde.
Durch den ſcharfen Luftzug flogen uns die halbgefrorenen
Flocken ins Geſicht, daß die Haut ſchmerzte. Wir verkrochen
uns ſo gut als möglich in die Karoſſerie und weiter ging's,
immer im 120⸗Kilometer⸗Tempo. Plötzlich ſchrecke ich auf.
Der Motor hat eben für einen Augenblick ausgeſetzt, ver⸗
langſamte ſein Tempo. Zwar erholte er ſich wieder, aber
die Erſtickungsanfälle kehrten nach einigen Minuten wieder.
Die Tourenzahl der Maſchine ging langſam, aber ſtetig

— 57 —

zurück. Alle Wetter, da konnten wir in eine ſchöne Patſche
geraten. In Ordnung war die Maſchine von oben bis unten,
alſo mußte der Vergaſer bocken. Richtig. Auch Leutnant M.,
der Motorenverſtand beſitzt, war aufmerkſam geworden und
beugte ſich weit vornüber, um zu ſehen, was es gäbe. Dann
kritzelt er etwas nieder und reicht mir einen Zettel: „Eis
am Vergaſer“. Wir konnten unmöglich weit von unſern
Stellungen ſein, und ſo ſchleppten wir uns weiter. Die
Maſchine hatte keine bedeutende Höhe mehr; doch war das
gleichgültig, da die Ruſſen uns in dem Schneetreiben kaum
bemerken konnten. Schließlich aber trat der gefürchtete
Augenblick ein. Der Motor ſtand, und wir mußten landen.
Kaum hielten wir auf der Erde, als ſich uns ein Trupp
von etwa 30 Ruſſen unter der Führung eines Unteroffiziers
nahte. Obwohl die Leute eigentlich keinen ſehr feindſeligen
Eindruck machten, zogen wir die Revolver, um unſer Leben
ſo teuer als möglich zu verkaufen. Es kam aber anders.
Der Unteroffizier grüßte militäriſch und erklärte uns in
gebrochenem Deutſch, daß er mit ſeinen Leuten ſich ergeben
wolle, wenn wir ihnen das Leben garantieren und vor
allen Dingen etwas zu eſſen geben würden. Da ſich unſere
Vorpoſten kaum zwei Kilometer weiter entfernt befanden,
machten wir uns mit unſeren „Gefangenen“ auf den Weg
und trafen bald mit den Burſchen im Lager ein, wo wir
mit lautem „Hallo“ begrüßt wurden. Dann holten wir
unſere Maſchine zurück. „Frankf. Gen.⸗Anz.“

— 58 —

Fliegerritt.
Die große Schlacht bei Metz iſt glücklich verlaufen. Leider
iſt einer unſerer beſten Fliegeroffiziere nicht zurückgekehrt.
Auf dem Rückzug haben den Leutnant feindliche Kugeln
in 800 Meter Höhe getötet. Sein Begleiter, ein Ober⸗
leutnant, übernahm die Steuerung, mußte jedoch auf feind⸗
lichem Boden landen, wo feindliche Patrouillen auf ihn
ſchoſſen. Unſer Oberleutnant ſchoß den Offizier vom Pferd,
nahm die Mütze des Gefallenen, ſchwang ſich aufs Roß
und iſt ſo zu uns zurückgekehrt. „Altenburger Ztg.“

(Bericht des Beobachters.)

Der Motor keucht mit halben Lungen
Parkwärts. — Da reißt des Feindes Blei
Des kühnen Führers Herz entzwei,
Und wir ſind in den Tod geſprungen.

Im Sturz noch greife ich das Steuer
Und reiße es herum mit Macht;
Da gleite ich zur Erde ſacht
Hinein in ein Patrouillenfeuer.

Es funkt und fliegt mir um die Ohren
— Was mich das Kugelpraſſeln ſchert —
Ich knalle: — einer ſinkt vom Pferd, —
Wie da die andern heimwärts ſporen! —

Das rote Käppi auf, — ich ſitze
Schon auf dem reiterloſen Pferd
Und trabe zorn⸗ und mutbewehrt
In Richtung auf die deutſche Spitze.
So ſtoße ich in Zickzackzügen
Auf Brüder von der Infanterie.
Da jauchzt die ganze Kompagnie:
So reiten ſie, wenn ſie nicht fliegen. —

Franz Mahlke.

59

Doppeldecker gegen Tauben.

„Wir Flieger nehmen beim Kriegstheater die reſervierten
Plätze ein, wir ſehen die Schlachten, wie ſie niemand anders,
wie ſie kein General ſehen kann“, ſagte Unteroffizier Werner,
der erſte deutſche Flieger, der über Paris erſchienen war,
und durch deſſen Bomben den Pariſern der deutſche Vor⸗
marſch auf ihre Hauptſtadt klar geworden war, zu einem
Berichterſtatter, der ihn in dem Zuge zwiſchen Lüttich und
Aachen traf. Über einen Kampf in den Lüften, den er auf
ſeiner Fahrt zu überſtehen hatte, erzählte der Flieger: „Ich
hatte den Auftrag bekommen, die Stellungen der engliſch⸗
franzöſiſchen Truppen nach der engliſchen Niederlage bei
Mons feſtzuſtellen. Ein Offizier ging als Beobachter mit.
Wir flogen zuerſt in ſüdlicher Richtung die Hauptſtraße
nach Paris entlang, die durch einen prächtigen Wald führt,
in dem etwa 40 000 Einwohner aus dieſer Gegend Zuflucht
geſucht haben. Nach einem etwa einſtündigen Fluge, bei
dem wir feſtſtellen konnten, daß die Engländer ſich zurück⸗
zogen — wir ſahen noch etwa 100 verlaſſene Autos, nicht
allzu entfernt von der Stelle, wo die franzöſiſche Artillerie
gemeinſam mit der engliſchen Infanterie eine neue Stellung
einnahm —, machte der Beobachtungsoffizier eine Skizze,
und wir kehrten um. In dieſem Augenblicke erblickte ich
etwa 300 Meter über mir einen Briſtol⸗Doppeldecker, der
uns verfolgte. Wir befanden uns etwa in 1600 Meter Höhe.
Da mein Eindecker eine geringere Schnelligkeit beſaß als
der Briſtol, holte er uns bald ein. Vergebens machte ich
den Verſuch, über den Feind zu kommen; es gelang mir
aber nicht. Im Gegenteil, der Briſtol hielt ſich immer
genau über uns. Mein Gott, wann wird die Bombe, die
wir jeden Augenblick erwarteten, auf uns einſchlagen! Der
Doppeldecker ließ ſich weiter und weiter herab und war

— 60 —

kaum noch 150 Meter über uns. Wir hatten das Gefühl,
das ein Vogel haben muß, wenn der Falke über ihm ſchwebt.
Wir glaubten, daß der Feind näher herankam, um ein
ſicheres Ziel für ſeine Bombe zu haben. Wir zogen unſere
Repetierpiſtolen und begannen zu ſchießen. Es war uns
inzwiſchen glücklicherweiſe klar geworden, daß der Engländer
keine Bomben beſaß oder daß er ſie nicht vorn aus ſeinem
Flugzeug werfen konnte, da Motor und Propeller vorn
angebracht waren. Es war ein entſetzlich aufregender Augen⸗
blick. Der Zweidecker war noch weiter geſunken, und jetzt
begann das Gefecht auf beiden Seiten. Beobachter und
Führer des Doppeldeckers eröffneten ihr Feuer, als wir
in gleicher Höhe in etwa 150 Meter Abſtand flogen. Offen⸗
bar hatten ſie nur Piſtolen und wagten nicht, näherzukommen,
aus Angſt, daß wir unſererſeits mit Bomben werfen könnten.
Minute auf Minute verlief. Es ſchienen uns Stunden. Ich
hatte das Gefühl, daß meine Maſchine ermattete, und glaubte
jeden Augenblick, mein Ende ſei gekommen. Das dauerte
eine halbe Stunde. Dann ſtieß mich mein Beobachter an
die Schulter und zeigte mir, etwa 300 Meter höher, einen
kleinen franzöſiſchen Blériot, der in raſender Fahrt heran⸗
ſauſte, um dem Briſtol⸗Doppeldecker beizuſtehen. In Kreiſen
fuhr er um uns herum, und die Kugeln pfiffen uns um die
Ohren. Aber da hörten wir plötzlich durch das Knattern
des Motors Kanonenſchüſſe. Wir waren über den deutſchen
Truppen angelangt, die den Briſtol und Blériot beſchoſſen.“
Werner erklärte, es ſei ein Rätſel, was aus all den be⸗
rühmten franzöſiſchen Fliegern geworden ſei. Er ſelbſt habe
auf ſeinen Erkundungsflügen ſeit Beginn des Krieges nur
ſechs Feinde in der Luft geſehen, von denen zwei Eng⸗
länder waren. „Nieuwe Rotterdamſche Courant.“

Aus Szabadka.

Der hieſige Schloſſermeiſter Anton Haska, der an dem
Krieg als Feldpilot teilnahm, iſt als Verwundeter aus dem
Feldzug hierher zurückgekehrt. Er erzählt über ſeine Er⸗
lebniſſe folgendes:
„Ich wurde dem bekannten Piloten Oberleutnant Lanyi
zugeteilt, und zwar auf einem Farmandoppeldecker.

Zuerſt wurden wir aus Peterwardein über die ſerbiſchen
Gebiete geſendet, um die dortigen feindlichen Stellungen
zu erkunden. Wir haben bei Schabatz feſtſtellen können,
wo die Serben ſtehen, wo ſich ihre Kanonen befinden und
wie die Wirkung unſerer Geſchütze iſt. Ich ſah, daß die
Serben damals auch Flugzeuge hatten, doch konnte ich das
Syſtem nicht erkennen. Wir wurden von den Serben nicht
allzuſehr beläſtigt. Die Soldaten ſchoſſen zwar auf uns,
ohne uns jedoch einen Schaden zuzufügen. Damals war
ihnen ein Flugzeug ein noch unbekanntes Wunder, ſie wußten
nichts damit anzufangen.
Nach der Räumung von Schabatz wurden wir nach Krakau
und von dort nach Berlin beordert, wo wir den Befehl
erhielten, nach dem belgiſchen Kriegsſchauplatze abzufliegen.
Die deutſche Armee hatte damals ſchon Antwerpen belagert.
Unſere Aufgabe war, die Wirkung der Motorbatterien feſt⸗
zuſtellen. Sie zerſtörten den ſüdlichen Teil Antwerpens.
Über Antwerpen hielten wir uns am längſten in der Luft
auf: 18 ½ Stunden ununterbrochen! Noch in Berlin hatten
wir die genaue Karte der Stadt erhalten und warfen auf
Grund des Planes Bomben ab.
Nach dem Fall von Antwerpen flogen wir der franzöſiſch⸗
belgiſchen Küſte entlang gegen Paris. Nach mehrſtündiger

— 62 —

Luftreiſe, die wir immer in einer Höhe von mehr als 2000
Meter machten, machte mich Oberleutnant Lanyi aufmerk⸗
ſam, daß Paris vor uns liege. Nach den nötigen Vorbe⸗
reitungen warfen wir ſechs Bomben auf Paris und ſahen,
daß eine davon ſehr gut getroffen hatte.
Wir ließen uns weiter nieder, um photographiſche Auf⸗
nahmen zu machen, als wir bemerkten, daß uns ſechs oder
acht Flugzeuge entgegenflogen. Sofort flogen wir höher
und begannen zu fliehen. Aber die Franzoſen waren ſchneller,
ſie kamen über uns und wendeten ſich beſtändig derart,
daß ſie uns mit dem Rücken des Flugzeuges hinunterdrückten.
Wir gaben ſchon die Rettung auf, als eine deutſche Taube
erſchien. Die deutſchen Flugzeuge führten auch Maſchinen⸗
gewehre mit, und die Taube eröffnete ſofort ein Feuer auf
die franzöſiſchen Flugzeuge, die zur Flucht gezwungen
wurden.
Wir wurden von hier nach Tuzla rückbeordert, wo wir
zum Auskundſchaften der ſerbiſchen Stellungen verwendet
wurden. Seit meinem erſten Flug im Auguſt haben die
Serben ihre Kampfweiſe gegen die Flugzeuge vervollkomm⸗
net. Dies erfuhren wir bei Losnica, wo wir von drei
Seiten unter heftiges Schrapnellfeuer genommen wurden.
Ein Schrapnell zertrümmerte das Untergeſtell unſerer
Maſchine, und mein Oberleutnant ſagte: „Nehmen wir Ab⸗
ſchied vom Leben, Anton! Die H . . . . haben uns ge⸗
troffen!“ Wir ſtellten den Motor ein und flogen im Gleit⸗
flug hinab. Was dann geſchah, weiß ich nicht. Ich verlor
meine Beſinnung und kam erſt im Spital in Eſſeg zu mir,
als eine Pflegerin mir das Geſicht abwiſchte. Dort erfuhr
ich, daß wir in die Drina geſtürzt waren.“ „Az Eſt.“

— 63 —

Im Flugzeug durch Kugelhagel und Schneeſturm.
Kriegspreſſequartier, 8. Oktober.

Einen bewunderungswürdigen Flug führte am 1. Oktober
ein öſterreichiſcher Generalſtabsoffizier mit einem Piloten
nach der von den Ruſſen noch umzingelten Feſtung Przemyſl
aus. Bei Dubiezko, eine Marſchſtation von der Feſtung
entfernt, ſichtete der beobachtende Generalſtabsoffizier die
erſten ruſſiſchen Truppen, gleich eine ganze Diviſion Ka⸗
vallerie, welche die Maſchine ſofort zu beſchießen begann.
Auch Artillerie überflog das Flugzeug, aber deren Schrap⸗
nellfeuer vermochte dem raſchen Flug nicht zu folgen. Die
Schrapnells zerplatzten meiſt hinter dem Flugzeug, und nur
drei Splitter durchbohrten die Tragflächen. Ein Splitter
blieb 20 Zentimeter von dem Sitze des Beobachters entfernt
im Holzwerk ſtecken. Die Feſtungswerke wurden unter einem
Hagel feindlicher Geſchoſſe glücklich überflogen. Schon kreiſte
der mächtige Vogel über der belagerten Stadt, die Lan⸗
dungsſtätte ſuchend. Trotz des wütenden Artilleriefeuers
des Feindes eilte die ganze Bevölkerung der Stadt zu⸗
ſammen, und die in ſteilen Spiralen ſich ſenkende Maſchine
wurde mit unbeſchreiblichem Jubel empfangen, in den die
ohnmächtigen Schüſſe der ſchweren ruſſiſchen Geſchütze wie
Paukenſchläge hineinklangen. Nicht nur Befehle für die Be⸗
ſatzung der Feſtung, ſondern Zeitungen, längſt entbehrten
Troſt, brachten die Flieger den von aller Welt abgeſchloſſenen
Truppen und Bewohnern der zernierten Stadt. Die ganze
Fahrt bis zur Landung war in einer Stunde gemacht. War
ſchon der Weg nach der Feſtung voller Gefahren, ſo ſchien
der Rückweg nach den öſterreichiſchen Linien faſt unmöglich.
Wegen des ſchneeigen, böigen Wetters mußte er bis zum
6. Oktober verſchoben werden; aber auch an dieſem Tage
war das Wetter nichts weniger als günſtig. Mit bebenden

— 64 —

Herzen ſahen die Przemyfler die mutigen Flieger ſich von
dem eng begrenzten Flugfelde faſt ſenkrecht emporſchrauben.
Kaum wurde die Maſchine über den Feſtungswerken ſichtbar,
als die Ruſſen ein ſo raſendes Feuer eröffneten, daß das
Getöſe und der Knall der Geſchoſſe ſelbſt das Brummen des
Motors betäubten, das Flieger ſonſt gegen alle anderen
Geräuſche unempfindlich zu machen pflegt. Manchmal war
das Flugzeug in eine Wolke ringsum explodierender Ge⸗
ſchoſſe gehüllt, deren Luftdruck es nicht ſelten jäh aus ſeiner
Bahn riß, achtmal durchbohrten Splitter die Tragflächen.
Durch das Glas ließ ſich beobachten, welch grauſige Ver⸗
heerung der Splitter⸗ und Geſchoßregen beim Wiederherab⸗
fallen auf die eigenen, dicht gedrängten Maſſen des Feindes
anrichtete. War das tapfere Flugzeug auch triumphierend
dem Bereiche der ruſſiſchen Kanonen entgangen, in den
wetternden Schneeſtürmen, die ſeit Wochen über Galizien
dahinwüten, fand es einen noch weit gefährlicheren Feind.
Es wühlte ſich, von Windſtößen auf und nieder geriſſen,
durch die weißen Schleiermaſſen hindurch. Und als ſich
die Flieger den Schnee von Brille und Haube wiſchten, fanden
ſie ſich weit ab vom Kurs, ſo daß ſie tief herabgehen
mußten, um ihren Weg wiederzufinden. Jetzt wurde das
Flugzeug von häufigen Böen hin und her geworfen, und
beim jähen Aufſtieg brach das Druckrohr, das nun die Hand
des Beobachters an den Anſchluß des Benzinbehälters halten
mußte. Trotz all dieſer Widerwärtigkeiten erreichten die
Flieger, ermattet, durchfroren und durchnäßt, nach vier
langen Stunden die öſterreichiſchen Linien. „Tag.“

WEAE

Zeppelin.

Wir haben Einen. Den haben ſie nicht
Und werden ihn nimmer bekommen.
Der zieht unter Herrgotts Himmel dicht
Einher mit brauſendem Strafgericht —
Und ſchauen ſie ihn, dann erbleicht ihr Geſicht
Und die Herzen ſchlagen beklommen.

Der ſchon Anno ſiebzig als Reiter kühn
Die Tat eines Helden geſchaffen —
Er hat nach langem, heißen Bemüh'n
Die Lüfte, die in der Sonne glüh'n,
Aus denen die rächenden Blitze ſprühn,
Erobert den deutſchen Waffen.

Heil, Zeppelins Sturmvögel! Kommt und brauſt
Und breitet die mächtigen Schwingen!
Wo immer Feindſchaft und Tücke hauſt,
Da zeigt euch, daß es den Schelmen grauſt,
Da helfe des deutſchen Kriegers Fauſt
Den Sieg, den Frieden erringen!

Wilhelm Herbert.

Mahlke, Hoch in den Lüften

— 66 —

Zeppelin über Antwerpen.

Die Stadt lag in der Nacht in tiefem Schlummer. In
den Straßen befanden ſich nur einige Poliziſten und ein⸗
ſame Wanderer, die ſich nach Hauſe begaben. Kurz vor
1 Uhr hörten die wenigen Menſchen, die noch auf der Straße
waren, Motorgeräuſch, das aus der Luft kam. Das Geräuſch
wurde immer ſtärker, und plötzlich erfolgte eine Exploſion,
welche die Häuſer in ihren Fundamenten erſchüttern ließ.
Im Augenblick folgten noch weitere Exploſionen in ver⸗
ſchiedenen Stadtteilen. Die Bevölkerung war erwacht, über⸗
all wurde Licht gemacht. Die Straßen im Scheldeſtadtteil
waren ſchnell voll Menſchen, die ſich einander fragten:
„Haben die Deutſchen die Stadt angefallen oder ſchießen
die Forts von Antwerpen auf einen anrückenden Feind?“
Da plötzlich ſah man in der Richtung nach der Schelde
feuerrote Lichtſtreifen aufflammen. Die Forts an der Schelde
ſchoſſen auf den Zeppelin, und da wurde es klar, daß ein
Luftſchiff die Stadt bombardierte. In allen Richtungen
hörte man Gewehrgeknatter. Zwiſchen den Schüſſen und
Exploſionen hörte man das Surren der Motoren in nord⸗
öſtlicher Richtung verſchwinden. Nachdem ſich die Bevölke⸗
rung von dem erſten Schrecken erholt hatte, lief alles eiligſt
durch die Stadt, wo man hörte, daß mehrere Perſonen tot
und viele verletzt waren. Ambulanzwagen eilten nach der
Stadtwage, wo die ärgſten Beſchädigungen vorgekommen
waren. Fenſter waren zertrümmert, die Häuſer ſtark mit⸗
genommen, die Straßen aufgeriſſen. Es ſah an verſchie⸗
denen Stellen aus, als wenn eine Schlacht ſtattgefunden
hätte. Durch die Granatſplitter der Bomben wurden viele
Perſonen in den Häuſern verletzt. Drei Poliziſten kamen
gerade aus der Hornſtraße, als dort eine Bombe nieder⸗
fiel. Einer wurde ſofort getötet, die beiden anderen ſchwer
verletzt.

— 67 —

Eine Bombe explodierte in der Faleonkaſerne; ſie drang
durch das Dach und verurſachte eine ſchreckliche Verwüſtung.
Die Kaſerne war gerade geräumt. Ein Soldat der Wache
wurde verwundet, alle Fenſter zertrümmert. Ein Arzt aus
Antwerpen erklärte, daß der Zeppelin in einer Höhe von
nur 60 bis 70 Meter gefahren ſei. Er habe in ſeinem
Leben viele ſchreckliche Augenblicke durchgemacht, aber dieſe
ungeheure Nacht werde er nie vergeſſen.
Seit der Zeit mußten um 8 Uhr abends alle Lichter ge⸗
löſcht werden und die Bewohner wurden angewieſen, bei
Vernehmung von Luftſchiffmotorgeräuſchen ſich ſofort in die
Keller zu begeben. „Amſterdamer Courant.“

Ein Held im Zeppelin.

Eine hohe und wohlverdiente Anerkennung iſt dem Ober⸗
maſchiniſten Richard Luickhardt aus Wilhelmshagen bei
Berlin zuteil geworden. Luickhardt gehört zu der Beſatzung
eines Zeppelin⸗Luftſchiffes, das bereits an der Beſchießung
der Feſtungen Lüttich und Namur erfolgreich teilgenommen
und auch den Antwerpener Forts wiederholt ſeine Grüße
aus der Luft zugeſtellt hat. Bei einer der letzten Fahrten
geriet das Luftſchiff nun in die Scheinwerfer der Feſtung,
und ſofort wurde aus allen Geſchützen ein furchtbares Feuer
auf den Lenkbaren eröffnet. Eine Granate explodierte in
bedrohlicher Nähe des Ballons und zertrümmerte das
Gerüſt, an dem eine der hinteren Schrauben befeſtigt iſt.
Die ſchwere Luftſchraube neigte ſich unglücklicherweiſe nach
innen und drohte in die Gondel zu ſtürzen, wobei ſie un⸗
fehlbar die Mannſchaft ſchwer verletzt und die Motoren
beſchädigt hätte. Es galt nun, während der Fahrt, hoch
in der Luft, das Geſtänge abzuſägen und gleichzeitig die
Schraube ohne Gefahr für die Mannſchaften zu beſeitigen.

— 68 —

Luickhardt meldete ſich freiwillig zu der gefährlichen Auf⸗
gabe. Mit einer Metallſäge und mit Feilen kletterte er
außen entlang, und es gelang ihm tatſächlich nach einer
harten Arbeit von faſt einer halben Stunde, die Arbeit
auszuführen und ſo die weitere Manövrierfähigkeit des Luft⸗
ſchiffes zu ſichern. Nicht genug mit dieſer Leiſtung, machte
Luickhardt ſich auch daran, die Hülle, die auf eine größere
Länge aufgeriſſen war; und infolgedeſſen ſtarken Luftwider⸗
ſtand bot, zu reparieren. Auch dieſes Wagnis, das bei
raſender Fahrt ausgeführt werden mußte, gelang. Luick⸗
hardt hat zum Lohn für ſein tapferes, opfermutiges Ver⸗
halten das Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe erhalten. „Tag.“

Ein ſchwediſcher Kapitän als Augenzeuge
eines Zeppelinangriffes.

In der Nacht vom Montag zum Dienstag (7.—8. Juni)
hörte ich von meinem Schiffe aus das Surren der Propeller
eines Luftſchiffes, und bald erkannte ich, daß es ein deutſcher
Zeppelin war (vor einiger Zeit hatte ich bereits in London
ein derartiges Fahrzeug geſehen). Vorſichtshalber ließ ich,
ſo wie es die anderen Schiffe auch taten, ſämtliche Lichter
an Bord löſchen und begab mich dann mit einigen meiner
Leute an Land. Da das Luftſchiff ſchon ein ganzes Stück
von unſerer Liegeſtelle entfernt war, konnten wir einen Gang
in die Stadt ſchon wagen. Nur zu bald hörten wir das
Einſchlagen der geſchleuderten Brandgranaten, und nicht
lange währte es, ging hier und da eine Feuerſäule hoch —
es brannte an verſchiedenen Stellen. Dazwiſchen miſchten
ſich Schreie und Getöſe, die Menſchen raſten in der Finſter⸗
nis wie wild durcheinander. Von der von den engliſchen
Zeitungen ſo oft hervorgehobenen „beſonnenen Ruhe“ der
Engländer bei Zeppelin⸗Angriffen habe ich gerade das Gegen⸗

— 69 —

teil wahrnehmen können. Es war ein Höllenlärm, ein Jagen
und Haſten, ein Schieben und Drängen; die aus den Häuſern
ſtürzenden Einwohner, die das ankommende Luftſchiff an⸗
fangs neugierig beobachtet hatten und mitgelaufen waren,
ſuchten bei den erſten Bombenabwürfen in wilder Flucht
einen Unterſchlupf. Ich ſah Menſchenknäuel in heißem
Ringen ſich in den Straßen wälzen, nur fort und weiter,
und ich ſelbſt geriet mit meinen Leuten in höchſte Lebens⸗
gefahr, erdrückt oder zertreten zu werden. Da, nicht weit
von uns, ein donnerähnliches Krachen, ein Splittern und
Berſten, um die Köpfe flogen uns Trümmer und dergl. Wir
duckten uns und kamen mit dem Schrecken davon, majeſtätiſch
fuhr das die Stadt umkreiſende Luftſchiff wieder über uns
hinweg. Die Detonationen wiederholten ſich in kurzen
Zwiſchenräumen, und immer wieder ſahen wir Feuergarben
in die Höhe ſteigen. In unſerer nächſten Nähe war das
größte Warenhaus von Hull in einen Trümmerhaufen ver⸗
wandelt worden. Die Bomben mußten gewaltige Treffer
geweſen ſein, denn von dem großen Gebäude war nicht mehr
viel zu ſehen. Die Schreie der Verwundeten tönten ſchreck⸗
lich durch die Nacht. Es gelang mir mit meinen Leuten,
unbeſchädigt wieder an Bord zu kommen. Bei Tageslicht
begab ich mich wieder in die Stadt, um die angerichteten
Schäden mit eigenen Augen zu ſehen. Hier und da war
die Feuerwehr eifrig beſchäftigt, die brennenden Häuſer zu
löſchen. In einer der Hauptſtraßen waren nicht weniger
als zwanzig Häuſer, die Mehrzahl davon zum Teil ſehr
ſchwer, beſchädigt worden. Es ſah grauſig aus. Aus den
Trümmern zog man noch hier oder da einen Verletzten
oder Toten hervor. Im ganzen hat man hundert Tote und
Verwundete gezählt. Alſo auch hier ſtimmt die übliche An⸗
gabe von einigen Verletzten nicht, im Gegenteil, der Verluſt
an Menſchenleben und Sachſchaden war ſehr groß. Im
Hafen wurde ein großer Leichter getroffen und ins Dock

— 70 —

verſenkt, und viele Tauſende von Fenſterſcheiben waren in
Trümmer gegangen. Alles in allem hat das Luftſchiff vor⸗
zügliche Arbeit gemacht, und ich kann jetzt die Furcht der
Engländer vor den Zeppelinen voll begreifen, möchte aber
nicht noch einmal ſo eine grauſige Nacht erleben.
„Schleſiſche Ztg.“

Zeppelin über London.

Obwohl die Zenſur verbietet, Einzelheiten über Zeppelin⸗
Angriffe auf London mitzuteilen, ſo hoffe ich doch, wenig⸗
ſtens einiges durchzubekommen. Der holländiſche Bericht⸗
erſtatter beſchreibt zunächſt das Erſcheinen der Zeppeline
und fährt dann fort: „Es iſt der 13. September. Nun iſt
es mit der Ruhe vorbei! Von allen Seiten ertönt Geläute,
Fenſter werden aufgeriſſen, Menſchen laufen auf die Straße,
und jeden befällt ein großes Angſtgefühl. Hoch in der Luft,
langſam vorwärts gleitend, ſchwebt ein Zeppelin, ſicher vor
den Kugeln der Abwehrkanonen und nur von den Strahlen
der Scheinwerfer getroffen. Man hat das Gefühl einer voll⸗
ſtändigen Machtloſigkeit, wenn man die Granaten ſenkrecht
auf die Stadt fallen ſieht.“ „Es iſt ein Rätſel,“ fährt der
Korreſpondent fort, „wie die Zeppeline London erreichen
können, ohne angekündigt zu werden, und warum nicht ein
Geſchwader von Flugmaſchinen dieſe Rieſen vertreiben kann.
Die Klagen darüber werden denn auch immer lauter, und
obwohl ſie nicht in den Zeitungen erſcheinen dürfen, wird
doch immer dringender verlangt, daß die militäriſchen Be⸗
hörden endlich kräftige Maßregeln ergreifen, um die Stadt
beſſer gegen die Luftgefahr zu verteidigen; denn der Schaden,
den die Zeppeline angerichtet haben, iſt ſehr bedeutend.
Viele Kreiſe haben die Ueberzeugung, daß alle bisherigen
Zeppelin⸗Beſuche nur Verſuche waren, und daß man nicht

— 71 —

überraſcht ſein darf, wenn eines ſchönen Tages ein großes
Geſchwader Zeppeline über London erſcheint und ganze
Stadtteile vernichtet.“ Der Korreſpondent beſchreibt dann
die Stadtteile, in denen beim letzten Bombardement keine
Fenſterſcheibe ganz geblieben iſt, und wie die eingeſchlage⸗
nen Wände und Decken die Häuſer baufällig machten. Viele
Brände haben zum Vernichtungswerk beigetragen. Nach
jedem Angriff iſt die Totenzahl beträchtlich. Tauſende Neu⸗
gieriger beſuchen die zerſchoſſenen Straßen, ballen die Fäuſte
und laſſen ſich, wie die Werbeagenten behaupten, für das
Heer anwerben. (?²) Nach einem Bericht des „Amſterdamer
Handelsblad“ aus London ſind bei den Zeppelin⸗Angriffen
im Hafenviertel von London Bomben gefallen, durch die
auch neutrale Schiffe in Gefahr gerieten. Es wurde darauf
verordnet, daß fortan das Löſchen oder Laden von Schiffen
bei künſtlichem Licht nicht mehr erfolgen dürfe. Hierdurch,
ſo fügt das „Handelsblad“ hinzu, werden die Fahrten der
Batavierdampfer nach London Verzögerungen erleiden.

Londoner Korreſpondent der „Tyd“ (Amſterdam).

* *
*

Es war zwiſchen 10 ½ und 11 Uhr. Der Tag war ruhig
und ſtill geweſen, gefolgt von einem ebenſo ruhigen wie
ſchönen Herbſtabend. Kein Blatt rührte ſich, an dem wolken⸗
loſen Himmel glänzte das Sternenheer. Plötzlich krachte
es bum! bum! Zwei hart aufeinanderfolgende Kanonen⸗
ſchüſſe, wahrſcheinlich von den unweit unſerer Stadt auf⸗
geſtellten Geſchützen abgegeben, belehrten uns, daß ein
Zeppelin uns einen Beſuch abſtatte. Etwas anderes konnte
es nicht ſein. Die ſchon zur Ruhe gegangenen Hausbewohner
wurden geweckt, auf der Straße entſtand gleich Bewegung,
allenthalben öffneten ſich Haustüren und traten Leute her⸗

aus. „Zeppeline! Zeppeline!“ riefen alle und blickten nach
dem Himmelsgewölbe. Bald erſchienen Schutzleute, die von
Haus zu Haus rannten und ſchrien: „Alle Lichter aus!“
Man wunderte ſich indeſſen, daß noch lange nicht alle
Straßenlaternen ausgedreht wurden.
Ich begab mich hinaus und ſah zum Himmel auf. Da
bemerkte ich hoch in dem Gewölbe nach Oſten hin einen der
Zeppeline, eines der Ungeheuer, die Schrecken und Entſetzen
in Feindesland tragen, Verheerungen anrichten und viel⸗
leicht Menſchen töten. Das Flugzeug zeichnete ſich in voller
Länge ab. Es erſchien wie ein Spuk, unbeweglich am Firma⸗
ment, von Scheinwerfern beſchienen, die von allen Seiten
ihre Strahlen auf es warfen. Das Geſchütz donnerte noch
immer. Jedesmal ſah man unter dem Zeppelin die Ge⸗
ſchoſſe platzen wie Feuerſtrahlen, die das ſtille Geſpenſt
umgaben. Es blieb unbeweglich, ſcheinbar immer an der⸗
ſelben Stelle; die von unten auf es abgeſchoſſenen Ge⸗
ſchoſſe konnten es wohl nicht erreichen. Von meinem Stand⸗
punkt in einem Außenviertel, wo ich weilte, konnte ich nur
einen Zeppelin ſehen, es waren ihrer aber ſicher mehr,
vermutlich drei, und es waren die beiden, die ich nicht ſah,
die ihr Zerſtörungswerk über London verrichteten. Der
dritte, der hier über der Vorſtadt ſchwebte, hatte vielleicht
den richtigen Kurs verloren, denn er warf Bomben auf
ein Gebiet aus, auf dem nur Reihen von Landhäuſern
ſtehen und ein Teil des Geländes noch unbebaut daliegt.
Die dort eingefallenen Bomben haben daher auch wenig
Schaden angerichtet, Kaulen in den Boden geriſſen, Fenſter⸗
ſcheiben zum Springen gebracht. Türen aus den Angeln
gehoben und ſelbſtredend die ruhigen Einwohner gewaltig
erſchreckt.
In dem Teil Londons jedoch, wo die Zeppeline mehr
Opfer fanden, wurde viel Sachſchaden angerichtet, wie ſich

Höhe die Bomben auf einen dichtgebauten Stadtteil fielen.
Zur Stunde des Angriffs war es im Herzen Londons noch
nicht ganz ſtill. In den Theatern und anderen Stätten
der öffentlichen Unterhaltung waren noch viele Menſchen.
Plötzlich erloſchen auf „höheren Befehl“ alle Lichter. Die
Vorſtellungen mußten abgebrochen werden. Die Leute
ſtrömten in die unbeleuchteten Straßen hinaus, auf denen
die Omnibuſſe und Motordroſchken im Dunkeln verkehren
mußten. Jeder ſuchte ſobald wie möglich heimzukommen.
Wo der Angriff ſtattgefunden hatte, wußte man nicht genau,
allein immer wieder vernahm man aus der Ferne das
Knallen der platzenden Bomben und den Donner der Ab⸗
wehrgeſchütze. Gegen 11 ½ Uhr war es aus. Die Zeppeline
hatten offenbar ihren Vorrat an Bomben erſchöpft. Das
Geſchützfeuer hörte auf. Die Leute kehrten in ihre Häuſer
zurück und legten ſich zur Ruhe. Wer nicht wußte, wo es
geweſen war, nahm an, daß er nach einigen Stunden dies
erfahren würde. Nur in dem beworfenen Teil der Stadt
ſchlief man natürlich nicht.
Dieſen Stadtteil beſuchte ich heute früh. Tauſend und
Abertauſend drängten ſich in den Straßen, in denen die
Bomben Löcher oder Gräben in das Pflaſter geriſſen hatten,
wo manchmal an ganzen Häuſerreihen die Fenſterſcheiben
zertrümmert, wo hier und da Häuſergiebel zerſtört, wo in
den Läden die Waren durcheinandergeworfen, wo ab und
zu Brände entſtanden und auch Leute getötet oder ver⸗
wundet worden waren. Eines der Häuſer, in denen keine
einzige Fenſterſcheibe ganz blieb, war zum Teil an das
niederländiſche Konſulat vermietet. Von den Geſchäfts⸗
räumen ſind ſämtliche Scheiben zertrümmert, im übrigen
jedoch iſt kein Schaden angerichtet. Eine ruhige, beſonnene
Menge, die neugierig alles beſehen kam, gab kein Anzeichen
von Aufregung oder Haſt, ſcheint ſich jedoch des Ernſtes
von ſelbſt verſteht, wenn man bedenkt, daß aus gewaltiger

— 74 —

der Lage voll bewußt geworden zu ſein und das Schrecknis
des Krieges zu empfinden. Man ſah ein, daß infolge der
neuzeitlichen Erfindungen die Sicherheit des britiſchen Inſel⸗
reiches in Zeiten wie den gegenwärtigen nicht mehr ſo
groß erſcheint wie in früheren Jahrhunderten, wenn Eng⸗
land in einen Krieg verwickelt war.

„Allgemeen Handelsblad.“

* **
*

Ich hatte Befehle, alles mögliche zu tun, um Beſchädi⸗
gungen von St. Pauls und anderen Kirchen, der Muſeen,
Paläſte, der Weſtminſter Abtei, des Parlaments ſowie der
bewohnten Stadtteile zu vermeiden.
Die Wetterſtationen und meteorologiſchen Beobachtungs⸗
poſten hatten günſtige Bedingungen vorausgeſetzt. Je kühler
das Wetter iſt, deſto größere Laſten können wir mitnehmen.
Die Luft war ganz kühl, und daher konnten wir mit unſerem
Magazin voller Bomben aufſteigen. Unſere Kleidung beſteht
aus flanellgefütterten Lederanzügen, wie ſie die Führer der
Luftfahrzeuge tragen. Außerdem tragen wir dicke Filzſtiefel.
Und trotz alledem iſt es ſehr, ſehr kalt. Wir nahmen von
Zeit zu Zeit einen Schluck heißen Kaffee oder Tee aus
unſeren Thermosflaſchen. Wir alle enthalten uns voll⸗
ſtändig aller geiſtigen Getränke auf den Zeppelinſchiffen,
denn wir brauchen klare Köpfe und kühle Nerven, und das
ſind Dinge, die der Alkohol nicht begünſtigt. Auf einem
Zeppelin geht es zu wie in einer Sonntagsſchule. Es wird
weder getrunken noch geraucht. Angriff auf London: Als
die Sonne im Weſten unterging, ſchwebten wir noch weit
entfernt von London, über der Nordſee. Unter uns nahm
die Dunkelheit ſchnell zu, aber in der Höhe, wo wir ſchweb⸗
ten, war es noch hell. Auf unſerer Seite ſchwebte ein
anderer, wie wir, in grauer Kriegsfarbe bemalter Zeppelin,

— 75 —

in dem ſchwindenden Licht gegen den klaren Himmel ſich
abhebend und majeſtätiſch ſeinen Weg durch die Lüfte
bahnend. Die Kanoniere gingen zu ihren Kanonen, um
etwaige feindliche Flieger abzuwehren, und von den anderen
begab ſich ein jeder auf ſeinen Poſten. Mein Leutnant
nahm ſeinen Standort bei den Abfeuerungsvorrichtungen,
wo die Bomben ausgelöſt werden, wenn ich meine Befehle
von der Kommandobrücke aus gebe, die ſich in der vorderen
Gondel befindet. Der Nebel teilt ſich, und weit in der
Entfernung erblicke ich die Themſe, die mir den Weg nach
London weiſt. Sie bildet für uns den unzerſtörbarſten Weg⸗
weiſer, und längs ihr führt der ſicherſte Weg nach der
großen Stadt. Die Engländer mögen London, ſoviel ſie
wollen, verdunkeln, aber ſie können niemals die Themſe
beſeitigen oder bedecken. Sie iſt unſer beſter. Wegweiſer,
an dem wir ſtets unſere Peilungen nehmen und jeden Punkt
von London, den wir ſuchen, feſtſtellen können. Das ſoll
jedoch nicht heißen, daß wir jedesmal unſeren Weg längs
der Themſe nehmen. London iſt nur teilweiſe verdunkelt,
und es bleibt immer noch Licht genug. Langſam traten
die Umriſſe der Stadt in Erſcheinung. Kein Zeichen von
Leben war zu ſehen mit Ausnahme von Lichtern, die ſich
in großer Entfernung fortbewegten und wahrſcheinlich Eiſen⸗
bahnzüge waren. Plötzlich ſchießt ein enger Streifen glän⸗
zenden Lichtes aus der Dunkelheit und erreicht uns. Er
fühlt ſuchend am Himmelszelt umher, dann ſehen wir einen
zweiten, dritten, vierten, fünften Lichtſtreifen, und dann
immer mehr von dieſen Lichtbändern, die ſich überkreuzend
um uns her den Himmel abſuchen: Scheinwerfer! So wie
es von unſeren Zeppelinen aus zu ſehen war, nahm ſich
die ganze Stadt ſo aus, als ob ſie plötzlich zum Leben
erwachte und ihre Arme taſtend am Himmel bewegte und
ihn nach möglichen Gefahren abſuchte. London hält gute
Wacht am Himmelszelt über ſich. Unſere Motoren und Pro⸗

peller hatten unſere Gegenwart verraten. Jetzt plötzlich
kommt von unten ein Krach und übertönt den Lärm der
Propeller. Kleine rote Blitze und kurze Sprengpunkte, die
ſich deutlich von dem dunkelſchwarzen Hintergrund abheben,
werden ſichtbar. Vom Norden und vom Süden, von rechts
und von links tauchen ſie auf, und dem Blitze folgt von
unten das Krachen der Geſchütze. Ich ſtelle zunächſt St.⸗Paul⸗
Kathedrale feſt, und mit dieſem Fixpunkt nahm ich meinen
Weg auf die Bank von England. Ein mächtiger Schein⸗
werfer befand ſich unmittelbar neben der Kathedrale, und
die Engländer hatten eine Batterie Geſchütze unter der Be⸗
deckung dieſes Gotteshauſes aufgeſtellt, wie ich es deutlich
an dem Aufblitzen der Schüſſe erkennen konnte. Vielleicht
würde ich vom militäriſchen Standpunkte unter dieſen Um⸗
ſtänden berechtigt geweſen ſein, Bomben auf die Batterie
zu werfen, die ſich in dieſer unmittelbaren Nähe von
St. Paul befand. Obgleich wir von allen Seiten beſchoſſen
wurden, hatte ich bis zu dieſem Augenblick noch keine Bomben
fallen laſſen. Als wir uns über der Bank von England
befanden, rief ich durch das Sprachrohr meinem Leutnant,
der ſich an dem Abfeuerungsapparat befand, zu, das Feuer
langſam zu beginnen, und von jetzt an miſchte ſich in das
Getöſe und das Blitzen der Kanonen der Lärm des Platzens
unſerer Bomben, und wir ſahen die Flammen, die von
den getroffenen Stellen aufloderten. Bald ſah ich, wie
Flammen aus den verſchiedenſten Gebäuden ſchlugen. Über
dem Holborn⸗Viadukt, in der Nähe der Eiſenbahnſtation
von Holborn ließ ich mehrere Bomben fallen. Von der
Bank von England zum Topwer iſt es nur eine kurze Ent⸗
fernung, und ich verſuchte daher, die große Themſebrücke
zu treffen, und glaube auch, daß ich hierin Erfolg hatte,
obgleich ich nicht feſtſtellen konnte, bis zu welchem Grade.
Nachdem ich nun mein Fahrzeug ſo geſteuert hatte, daß
ich mich direkt über dem Liverpool⸗Bahnhof befand, befahl

— 77 —

ich Schnellfeuer, und die Bomben regneten auf die Station
hernieder. Der unmittelbare Widerhall beſtand in einer
ſchnellen Reihenfolge von Exploſionen und dem Auflodern
von Flammen. Ich konnte feſtſtellen, daß wir gut getroffen
und offenbar großen Schaden angerichtet hatten, was auch
durch die Berichte beſtätigt wird, die uns ſeither zuge⸗
kommen ſind. Flammen ſchlugen jetzt an allen Orten unter
uns empor. Da ich meine Befehle ausgeführt hatte, lenkte
ich daher meinen L . . . heimwärts. Trotz des lebhaften
Bombardements, dem wir ausgeſetzt waren, waren wir
nicht getroffen worden.“
„Wie lange dauerte Ihr Aufenthalt über London?“ fragte
ich den Kapitänleutnant, der bereits auf ſeiner linken Bruſt
das Eiſerne Kreuz erſter Klaſſe trug.
„Der Hauptangriff dauerte von 10 Uhr 50 bis 11 Uhr,
d. h. genau zehn Minuten. Ja, Zeppelinangriffe müſſen
kurz und ſchnell ſein“, fügte Mathey hinzu.
Es ſteht außer Zweifel, daß die Hin⸗ und Herreiſe der
Zeppeline von und nach London jetzt viel weniger Zeit
erfordert, daß größere Gewichte getragen und größere
Höhen erreicht werden als früher. Graf Zeppelin erzählte
mir ſelbſt im vorigen Februar, daß ſeine Bemühungen ſich
hauptſächlich auf dieſe drei Punkte erſtrecken.
Auf meine Frage, von welcher Höhe ſein Luftangriff auf
London ſtattgefunden habe, antwortete Kapitänleutnant
Mathey: „Ich bedauere, hierauf nicht antworten zu können,
aber ich darf den Herren Engländern ihre Schußweite nicht
verraten. Sie haben ohnehin gut genug geſchoſſen und
haben viel gelernt. Balfour ſagte kürzlich, London ſei keine
befeſtigte Stadt und ſeine Verteidigungsmaßregeln gegen
Luftangriffe ſehr ärmlicher Natur. Herr Balfour beliebt
offenbar, die militäriſchen Vorbereitungen ſeiner Lands⸗
leute gering einzuſchätzen. Jedenfalls geringer als ſie es
verdienen, und er würde ſeine Meinung ſchnell ändern, wenn

er einmal mit mir über London auf meiner Kommando⸗
brücke ſtände.“
Auf meine Frage, wieviel Bomben er mit ſich führe und
wie groß und ſchwer ſie ſeien, verweigerte Mathey wieder
die Antwort und ſagte nur im allgemeinen: „Wir führen
zwei Arten von Sprenggeſchoſſen und Zündgranaten mit.
Die Größe kann ich Ihnen nicht angeben, aber ſie haben
eine ungeheuer zerſtörende Gewalt, die Sie leicht feſtſtellen
könnten, wenn Sie heute den Liverpool⸗Bahnhof beſuchten.“

Aus einer Unterredung des amerikaniſchen Journa⸗
liſten Karl v. Wiegand mit dem Kapitänleutnant
Mathey, der einen Zeppelin befehligte.

Das Fiasko der engliſchen Aeroplanpatrouillen.

Es iſt durchaus nicht immer Nachläſſigkeit oder Untüch⸗
tigkeit der engliſchen Flieger, die es den Zeppelinen er⸗
möglichen, ihre Fahrten über England zu machen, ihre Ge⸗
ſchofſſe abzuwerfen und dann ungehindert zurückzukehren.
Die erſte Nachricht, daß ſich ein Zeppelin auf dem Wege
nach England befindet, kommt meiſtens von irgendeinem
entfernten Punkte an der engliſchen Küſte. Auf dieſe Nach⸗
richt hin ſteigen ſofort eine Anzahl der engliſchen Aero⸗
plane auf. Nun kommen aber die Zeppeline meiſt in einer
dunklen Nacht an, und ihre Maſchinengewehre ſchützen ſie
gegen Angriffe von oben. Um überhaupt den Zeppelin zu
treffen, müſſen die engliſchen Aeroplane höherſteigen als
der Ballon. Der Zeppelin aber kann eine Höhe von 11 000
Fuß erreichen, und er klimmt ohne Mühe nach oben, wäh⸗
rend ſich der Aeroplan erſt mühſelig hinaufſchrauben muß.
In der Dunkelheit ſteigt nun der engliſche Patrouillen⸗
Aeroplan auf und wartet, bis er das Geräuſch des nahen⸗

79 —

den Zeppelins hört. Er kann aber meiſtens infolge des
ungeheuren Lärms, den ſein Motor macht, nicht unter⸗
ſcheiden, aus welcher Richtung der Zeppelin kommt und
iſt nur auf Vermutungen angewieſen. Bei klarem Wetter
natürlich und bei Mondſchein hat er es leichter; denn dann
kann er deutlich die Umriſſe des Ballons ſehen. Hingegen
kann der Zeppelin, wenn es ihm paßt, jederzeit den Motor
abſtellen, und bei der tiefen Stille, die dann eintritt, hört
er deutlich das Geknatter des feindlichen Motors. Er läßt
dann ſeine Scheinwerfer ſpielen und ſeine Maſchinengewehre
knattern, und dann iſt der feindliche Aeroplan einfach ver⸗
loren oder es gilt ſchleunigſte Flucht.
Ein engliſcher Aviatiker, der dem Londoner Gewährs⸗
mann dieſe Angaben machte, erzählte, wie er einmal nur
auf das Geräuſch des unter ihm befindlichen Zeppelins
hin einige Bomben fallen ließ, aber ſein Ziel in den Wolken
vollſtändig verfehlte und ſchließlich nach ſtundenlangem
Aufenthalt in der Luft völlig reſultatlos zurückkehren mußte.

„Wiener Fremdenblatt.“

Im Aufklärungsdienſt.

Weit draußen, hart an der Grenze, liegt, geſchützt in
der Talmulde, die Fliegerſtation. Schweigend ziehen die
Wolken hinein in die weite Ebene, nur hin und wieder
bricht der Mond auf Augenblicke durch ihren Schleier. Es
iſt wenige Minuten vor 3 Uhr. Ich bin dazu auserſehen
worden, den Doppeldecker über den Feind zu ſteuern, um
deſſen Stärke und Marſchrichtung feſtzuſtellen. Nur wenige
Minuten, und fahrtfertig ſteht meine wuchtige Maſchine
vor ihrem Schuppen. „Loslaſſen!“ — In mächtigen Sätzen
ſpringt das Fahrzeug, torkelnd wie ein auffliegender Storch,
über die Bodenwellen, und in gewaltigem Satze ſchießt es

— 80 —

dann hinauf in ſein Reich. Brauende Bodennebel bedecken
bald die immer kleiner werdende Fliegerſtation, und, voll⸗
kommen in Nebel gehüllt, nehmen wir nach der vibrieren⸗
den Nadel unſeres Pfadfinderkompaſſes den Weg nach dem
Feinde. Heller und heller wird der Morgen, nach ein⸗
ſtündigem Fluge ſchwinden die Bodennebel, und mit vollem
Tiefenſteuer ſenke ich den grauen Vogel zur Erde. In nur
100 Meter Höhe ſetzen wir unſeren Flug fort. Während
ich die Morgenböen pariere, läßt mein Beobachter das Auge
ſuchend über das Gelände ſchweifen. Wir müſſen dicht am
Feinde ſein; und richtig, mein Begleiter weiſt plötzlich ſchräg
an den Horizont, wo ſein Glas Truppenverbände entdeckt
hat. Ich gebe Vollgas, und mit 120 Kilometer geht's über
den Feind. Jetzt ſind wir in 400 Meter Höhe über ihnen.
In großer Kurve anſteigend, bringe ich die Maſchine auf
1000 Meter. Und das war gut ſo, denn ſchon ſteigen unten
Wölkchen auf, und die erſten Infanteriegeſchoſſe pfeifen um
uns. Aber ſie ſollen uns nicht verſcheuchen, bevor wir Zahl
und Stellung genau erkundet und eingezeichnet haben. Ich
bin auf 1500 Meter. Recht unangenehm ſpucken ein paar
vorwitzige Maſchinengewehre uns um die Köpfe. Nochmals
müſſen wir herunter. Mit vollaufendem Motor ſenke ich
meinen Albatros und umrunde in ungeheuer ſchneller
Spiralkurve die feindliche Stellung. Kaltblütig krokiert der
Beobachter peinlichſt genau und ſauber die Stellungen in
die Karte, dann winkt er mir mit dem Arme; unſere Auf⸗
gabe iſt erfüllt. Inzwiſchen haben auch die mit auf dem
Marſch befindlichen feindlichen Geſchütze abgeprotzt und ver⸗
knallen ihre Schrapnells fröhlich in der Luft. Die ſind
uns indes weit weniger gefährlich als das Infanterie⸗ und
Maſchinengewehrfeuer, denn von den etwa dreißig abge⸗
gebenen Schüſſen krepierten nur vier, und die in einer ganz
ungefährlichen Ferne. Ich bin jetzt wieder in 1500 Meter
Flughöhe und wende zur Rückkehr. Und während der Appa⸗

— 81 —

rat ſteil in der Kurve liegt, lann mein Beobachter nicht
umhin, in den aufgewühlten Ameiſenhaufen der Feinde hin⸗
ein ſein ganzes Revolvermagazin zu verfeuern. Nach ein⸗
ſtündigem Rückfluge liegt unter uns wieder, wie ein Kinder⸗
ſpielzeug, die Station. In engen Spiralen ſenkt ſich die
Maſchine, und freudig können wir dem Stationsführer
unſere Meldung überreichen. Die Funken kniſtern. Der
Telegraph ſpielt wieder. Unſere braven Linientruppen hatten
nun das übrige zu tun und entledigten ſich ihrer Aufgabe
ſo glänzend, daß ſchon am Nachmittag das Gros der be⸗
obachteten Feinde zu Gefangenen gemacht worden war.

Hans v. Rhyn.

Ein deutſches Fliegerſtückchen.

Ein hübſches Beiſpiel für den unverzagten Mut und die
Geiſtesgegenwart unſerer deutſchen Flieger gibt die Erzäh⸗
lung eines Offiziers, der gegenwärtig in Berlin weilt:
„Wir hatten“, ſo erzählt er, „einen Erkundungsflug aus⸗
zuführen, der trotz des feindlichen Feuers bisher tadellos
verlaufen war. Über zwei Stunden waren wir ſchon in
der Luft geweſen und hatten ſchon die Aufgabe erledigt.
Da, etwa 15 bis 20 Kilometer von unſerem Quartier ent⸗
fernt, fängt plötzlich der Motor unregelmäßig an zu laufen.
Der eine Zylinder ſetzte ganz aus. Ich mußte Tiefſteuer
geben. In einem langen, möglichſt flachen Gleitflug, um
das unter uns liegende Terrain zu erkunden, kamen wir
dem Boden näher und ſetzten in der Nähe eines belgiſchen
Dorfes auf einer Wieſe nieder. Schon während des Ab⸗
ſtiegs hatten wir die Revolver gelockert und ſprangen, die
Waffen in der Fauſt, zu Boden. Ein Blick auf den Motor
zeigte, daß die Zündkerzen des erſten Zylinders verölt waren
und erſetzt werden mußten. Die Arbeit nahm vorausſicht⸗
Mahlke, Hoch in den Lüften, . 6

— 82 —

lich etwa zehn Minuten in Anſpruch. Da wurde es aber
auch ſchon im Dorfe lebendig und die Bevölkerung, mit
Flinten bewaffnet, eilte auf uns zu. Mein Begleiter ent⸗
ſicherte die Waffen und ſprang, mit Revolvern in den
Händen, auf die etwa dreißig Köpfe betragende Bande.
Ich eilte ihm zu Hilfe. Und es gelang uns, den Orts⸗
vorſteher als Geiſel in unſer Flugzeug zu ſetzen. Wir
drohten den Mann zu erſchießen, falls ſie eine feind⸗
ſelige Abſicht gegen uns äußern. Inzwiſchen hatte ich
die Zündkerzen ausgewechſelt, und der Motor brummte
wieder. Ich nahm wieder Platz. Mein Bevobachter
ſchaffte den an allen Gliedern zitternden Ortsvorſteher mit
in den Apparat, und zwei Sekunden ſpäter rollte unſere
Maſchine über den Boden. Wir kamen glatt ab, und ohne
einen Schuß zu erhalten, landeten wir zehn Minuten ſpäter
an unſerem Beſtimmungsort, von wo aus der Belgier die
Heimkehr zu Fuß antreten mußte.“ „Düſſeld. Ztg.“

Gefährliche Irrfahrten.

Wir waren gerade auf unſerem neu ausgeſuchten Flug⸗
hafen gelandet. Da gab mir mein Hauptmann um 6,45
abends den Befehl, die Abmarſchſtraße der engliſchen Armee
zu überfliegen. Es hingen überall Regen⸗ und Nebelwolken,
auch mußte bald die Dunkelheit hereinbrechen; wir — mein
Beobachter Leuknant H. und ich — alſo los. In der Nähe
lag die franzöſiſche Feſtung M., vor deren Geſchützen wir
uns hüten mußten. Als wir 200 Meter Höhe erreicht hatten,
ging ſchon der Regen und Nebel los. Ich verſuchte durch⸗
zukommen, aber nach 25 Minuten Flugdauer wußten wir
nicht mehr, wo wir waren. Wir verſuchten nun, durch
weiteres Umherkreiſen über die Umgegend die Orientierung
wiederzufinden. Aber die Luft wurde immer dicker, die

— 83 —

Dunkelheit kam, und ſo mußten wir uns zur Notlandung
ins Ungewiſſe entſchließen. Ich ſetze auf einem Stoppelacker
den Gleitflug an; wie ich etwa zehn Meter über dem Boden
abfangen wollte, war es ein mannshoch bewachſener Weizen⸗
acker. Ich ſetzte jetzt die Maſchine möglichſt ſanft hin, konnte
aber doch nicht verhindern, daß ſie ſich durch die Brems⸗
wirkung des Getreides überſchlug, wobei wir beide heraus⸗
geſchleudert wurden. Da lag nun die Kiſte auf dem Rücken
und wir beide daneben in völlig unbekanntem Gelände. Wir
lagen an einer Chauſſee, an der ein einſames Bauerngehöft,
anſcheinend ein Wirtshaus, lag. Wir pirſchten uns mit ge⸗
ſpannter Piſtole vorſichtig heran, fanden das Haus aber
leer. Jetzt gingen wir zum Apparat zurück, um alles nicht
Befeſtigte mitzunehmen und beſchloſſen, an der Chauſſee
irgendein deutſches Fahrzeug abzuwarten, das uns weiter⸗
bringen ſollte. Endlich, gegen 10 Uhr abends, blitzten die
Lichter eines Autos auf, wir ſtellten uns auf die Chauſſee
und hielten es an. Es war ein deutſches Feldauto, das
die Feldpoſt vorbringen ſollte. Wir ſtiegen ein, im Lichte
unſeres Autos ſtanden zwei franzöſiſche Infanteriſten mit
ihren helleuchtenden roten Hoſen mit angeſchlagenem Ge⸗
wehr. Der Chauffeur ſtoppte und wir auf die Kerle los,
der eine nahm in der Beſtürzung ſein Gewehr herunter,
der andere ſchlug auf meinen Beobachter, Oberleutnant H.,
der der vorderſte von uns war, an. Dieſer ſchoß ihm die
Piſtole direkt ins Geſicht, daß er wie ein Sack in den
Straßengraben kollerte. Jetzt wollte unſer Motor nicht
wieder anſpringen, und wir mußten den Wagen noch außer⸗
dem auf der Chauſſee wenden; dabei hörte man das Tram⸗
peln und Durcheinanderrufen der franzöſiſchen Feldwache.
Wir beſchloſſen aber, unſer AÄußerſtes zu verſuchen, die Feld⸗
poſt zu retten; ein Mann kurbelte wie verzweifelt, endlich
ſprang der Motor an. Der Gefangene wurde auf den Wagen
geſchmiſſen, ebenſo die beiden Gewehre, und zurück ging es.

Gott ſei Dank fingen erſt jetzt die Franzoſen an zu feuern.
Wir fuhren in raſender Geſchwindigkeit und wurden etwa
500 Meter weiter von ein paar Häuſern, anſcheinend Pa⸗
trouillen, beſchoſſen. Nach zirka 30 Kilometer Fahrt er⸗
reichten wir die erſten deutſchen Poſten. Wir fuhren zum
Generalkommando, wo man uns bereits aufgegeben hatte.
„Berl. Lok.⸗Anz.“

Ein Bombardement feindlicher Flieger.
Ein Leutnantaus Bremen gibt in folgen⸗
dem Brief eine anſchauliche Schilderung
von der Tätigkeit feindlicher Flieger und
der Wirkung herabgeworfener Bomben.
In meinenm letzten Brief teilte ich mit, daß die franzöſiſchen
Flieger anfingen, ſich recht läſtig zu machen. Jetzt iſt es
bedeutend beſſer geworden; denn wir haben ſeit einigen
Tagen einen prächtigen Schutz durch unſere „Ballonkanone“.
Wenn die anfängt zu arbeiten, dann machen die feindlichen
Flieger ſich immer ſehr ſchnell aus dem Staube. Es iſt
4 Uhr nachmittags. Ich bin vorn bei der Batterie am
Beobachtungspoſten; habe meinen Hauptmann abgelöſt, der
ſich notwendig ein wenig ſtärken muß. Ein paar Minuten
der Muße will ich benutzen, dir etwas von der Tätigkeit
unſerer „Ballonkanonen“ zu erzählen. Hoffentlich werde ich
nicht geſtört. Die Ballonkanone arbeitet gerade wieder, ein
engliſcher Flieger iſt rechts von mir. Ihm ſcheint die Sache
aber nicht recht geheuer zu ſein, er macht ſich ſchon davon.
Geſtern hat unſere prächtige Schutzherrin ein engliſches Flug⸗
zeug heruntergeholt. Durch Sprengſtücke wurde der Beob⸗
achter getötet und der Führer verwundet. Dieſer verſuchte
aber trotzdem noch zu entkommen. Die Maſchine machte
bei der Beſchießung plötzlich einen Ruck nach unten, kam
dann aber im Gleitflug noch ungefähr 200 Meter vorwärts

85 —

und ſtürzte aus einer Höhe von ungefähr 50 Metern herab.
Die Flugmaſchine war merkwürdigerweiſe nur gering be⸗
ſchädigt und iſt deshalb für uns noch ſehr gut zu gebrauchen.
Wie dankbar wir unſerer Ballonkanone ſind, das kannſt
du an folgender kleiner Epiſode erkennen, die wir am
7. Oktober erlebten, als wir noch ohne dieſen Schutz waren.
Es war 5 ½ Uhr abends. Wir lagen im Biwak, gegen
Flieger notdürftig durch ein kleines Waldſtück gedeckt.
Es iſt natürlich kaum möglich, ſich gegen Angriffe aus
der Höhe oben zu decken. Plötzlich ſichteten wir drei
Flieger, wovon wir zwei als franzöſiſche erkannten.
Sie kamen genau auf unſere Batterie zu und hatten
uns ſicher erkannt. Gewehrfeuer gegen dieſe tollkühnen Kerle
iſt vollkommen zwecklos. Der eine machte über uns eine
Schleife — und dann kam es herab, erſt pfeifend, immer
lauter, dann ſauſend. Jeder duckte ſich — wo wird das
verwünſchte Ding einſchlagen? Gleich einem Raubvogel über
uns der Flieger. Wir unfähig, uns zu wehren, wie ein
Volk Hühner, das ſich vergeblich zu verbergen ſucht. Aber
es ging leidlich gut. Die Bombe wurde vom Winde abge⸗
trieben und landete am Waldesrand, wo ein kleiner Bach
fließt. Ein Fahrer unſerer Batterie, der gerade an des
Baches Rand ſaß, wurde durch ein Sprengſtück leicht am
unteren Teil des Rückgrats verletzt. Der Flieger kam dann
in großem Bogen wieder auf uns zu. Der zweite flog in⸗
deſſen in anderer Richtung weiter. Das dritte Flugzeug,
das ich als deutſches anſah — Bauart und die zwei ſchwarzen
Kreuze unter den Flügeln zeugten davon —, kam nun merk⸗
würdig niedrig auch an uns vorbei. Plötzlich wieder das
elende Sauſen. Eine Bombe mitten unter die Schützen! Ein
furchtbarer Krach, Staub und Rauch, dann einen Augen⸗
blick Ruhe — und plötzlich hörte man das Schreien und
Wimmern der Verwundeten. Es waren vier Tote und einige
Verletzte. Als ich näher kam, ſah ich die vier armen Kame⸗

— 86 —

raden liegen, zerfetzt, furchtbar. Es waren ältere Erſatz⸗
männer, die vor vierzehn Tagen aus D. erſt zu uns ge⸗
kommen waren. Aber noch war die Tragödie nicht be⸗
endet. Inzwiſchen war der erſte Flieger zurückgekommen,
der uns bereits eine Bombe geſandt hatte. Schon wieder
das ſauſende Geräuſch eines fallenden Körpers, dann der
betäubende Krach. Ich konnte den Fall der Bombe ver⸗
folgen — in die Batterie! Schnell lief ich hin, ſechs Pferde
tot, vier verletzt und vier Mann verwundet. — Gott ſei
Dank, drei davon nur leicht, einer ſchwer, aber nicht lebens⸗
gefährlich. Das Pferd meines Burſchen ſtand noch ſteif und
ſtumm da, obwohl alle Eingeweide aus dem Bauch hingen.
Schnell meinen Revolver heraus, eine Kugel, und das arme
Tier war erlöſt. Meinem Pferd, einem Prachtroß, waren
die Sprunggelenke zerriſſen, alſo vorläufig, wenn nicht für
immer, unbrauchbar. Habe das ſchöne Tier zu meinem
größten Bedauern an eine Sammelſtelle abgeben müſſen.
Übrigens der erwähnte dritte Flieger, den ich als deutſchen
Flieger glaubte anſprechen zu müſſen, war ein Engländer.
Er hatte deutſche Abzeichen an ſeinem Apparat und flog
deshalb auch viel tiefer, weil er ſich ſicher fühlte. Deutſche
Flieger haben jetzt übrigens noch ein ganz beſonderes Er⸗
kennungszeichen, bei Tag und Nacht gleich gut ſichtbar.
Nun, im Bombenwerfen ſtehen wir Deutſche den Franzoſen
keineswegs nach. Geſtern ſind für unſere Flieger wieder
friſche Bomben angekommen. Jetzt will ich ſchließen. Es
wird dunkel, und ich muß mein Nachtlager noch aufbauen.
Im Dunkeln geht ſo etwas nicht.
„Hamburger Neueſten Nachrichten.“

Der Flieger.

Über dem Blachfeld hoch
Adlergleich kreiſend
Mit ſurrendem Brauſen
Schwebt der Pilot.
Überſchauend beherrſcht er die Ferne,
Wachſam über dem weiten Plan.
Nieder auf uns
Zu vertrautem Gruß
Leuchtet des Eiſernen Kreuzes Bild.

Höher und höher hinauf
Steigt er ins ewige Blau
Unerſchrockenen Wagemuts.
Tauſend Augen ſtaunen ihm nach,
Tauſend Lippen raunen ſein Lob —
Nun ſchweigt das Surren; nun gleitet er
Unhörbaren Schwungs
Nieder in wohlbemeſſener Bahn.
Und wieder aufwärts
Lenkt er die ſchimmernden Schwingen himmelan.

Deutſcher Flieger in Feindesland,
Unſer Jubel begrüßt dich laut.
Dröhnt er hinauf zu deinem Ohr?
Achteſt du von den flimmernden Höhn
Unſerer Kleinheit, unſeres Rufs?

Nun in die Ferne wetterſchnell
Sauſend durch das weiße Gewölk,
Wohlbehalten kehre zurück,
Glücklicher Erkundung froh!
Freudig grüße dein Brauſen uns wieder,
Freudig neige dich erdwärts nieder,
Herrſcher des Athers
Held der Luft!
Friedrich W. Fuchs, zurzeit im Felde.
„Nordhäuſer Gen.⸗Anz.“

— 88 —

Der Bauernſchreck.

Dicht bei dem Dorfe P . . . . F . . . . hatte meine Feld⸗
fliegerabteilung ihren Flugplatz ausgewählt. Die Autos für
die Zelte und Erſatzteile ſowie Betriebsſtoffe ſtanden an
der Straße. 50 Meter davon entfernt waren die transpor⸗
tablen Flugzeughallen aufgeſtellt.
Wir waren kaum einige Tage dort, als auch ſchon fran⸗
zöſiſche Flieger kamen, um unſere Stellung auszukund⸗
ſchaften. Zwei bis drei umkreiſten am Tage unſere Gegend.
Unter den verſchiedenen Typs war auch ein Eindecker, welcher
im Gegenſatze zu den anderen ganz ſchwarz ausſah. Eines
Tages waren kaum zwei Stunden vergangen, nachdem die
Flieger verſchwunden waren, da war dieſer „Schwarze“
wieder zu ſehen. Wir dachten uns gleich, was nun kommen
wird. Er hat ſich die Stellung ausgeſucht und bringt nun
Bomben mit. — Jetzt iſt er über uns. — „Jetzt hat er
etwas herausgeworfen“, ruft einer. „Ich hab's auch ge⸗
ſehen“, ſagt ein anderer. Ein Ziſchen iſt hörbar. Es wird
immer lauter. — Ein Krach. — Alle ſehen nach der Rich⸗
tung, von wo der Schall kommt. Eine ſchwarze Rauchwolke.
Ob ſie etwas angerichtet hat? — Die Bombe hat 17 Ulanen,
welche im Graſe lagen und umherſtanden, verwundet. Leicht
und ſchwer waren die Verwundungen. Drei Ulanen ſind
in den nächſten Tagen geſtorben.
Es vergehen einige Tage. Inzwiſchen wurden in der Nähe
unſeres Platzes zwei Haubitzen aufgeſtellt, welche die Flieger
zurückhalten ſollen. — Es kommen wieder welche. Sie werden
beſchoſſen. Als ſie es merken, ſchlagen ſie eine andere Rich⸗
tung ein. Da hören wir eines Tages etwas ſurren. Das
muß ein franzöſiſcher Flieger ſein, dort iſt er ja ſchon —
es iſt unſer „Schwarzer“. „Der bringt wieder Bomben mit“,
ſagt einer. Es krachen zwei Schüſſe unſerer Haubitzen. Wir

greifen nach den Karabinern. Ein heftiges Gewehrfeuer ent⸗
ſpinnt ſich, begleitet von den Schüſſen der Geſchütze. Doch
er läßt ſich nicht abſchrecken. Jetzt iſt er für die Haubitzen
zu ſteil, dieſe können ihn nicht mehr faſſen. Das Gewehr
verſtummt, da es zwecklos iſt. Jetzt iſt er über uns — wieder
dieſelbe Spannung. „Wir wollen aufpaſſen, ob wir es
rauſchen hören“, ſagt einer. Er kreiſt zweimal über uns. —
Es rauſcht — lauter und lauter — da — es bleibt alles
ſtill — die Bombe iſt nicht explodiert. — Da rauſcht es aber
ſchon wieder. — Ein Krach, und alle ſehen nach der Rich⸗
tung des Schalles. 120 Meter von uns, dicht an der Straße
iſt die Rauchwolke. Alle laufen hin, um ſich ein Stück
von dieſem Geſchoß zu holen. Die nicht krepierte Bombe
lag 80 Meter von den Flugzeugen ab und wurde von uns
geſprengt.
Die Bewohner des Ortes lernten inzwiſchen auch unſern
„Schwarzen“ kennen. Sie wurden in Schrecken geſetzt, nicht
nur wegen des Fliegers, ſondern auch unſerer Geſchütze
wegen, da doch Sprengſtücke ins Dorf fallen konnten. Unſere
Soldaten tauften den „Schwarzen“ daher den „Bauernſchreck“.
Es vergehen einige Tage, Flieger kommen, ſie werden
beſchoſſen und zurückgehalten. Auch Freund „Bauernſchreck“
iſt dabei. Aber immer gelingt es ihm nicht, ſo gut über
uns zu kommen, da ihm wohl die Haubitzen Bedenken machen.
Es waren gerade drei Wochen vergangen, ſeit uns Freund
„Bauernſchreck“ ſeinen erſten Bombenbeſuch abgeſtattet hatte,
da hören wir das ſingende Geräuſch eines Flugmotors.
Seht doch, da iſt er ja ſchon! Leider iſt er zu ſpät bemerkt
worden, und ſo gelang es ihm wieder, über uns zu kommen,
ohne beſchoſſen zu werden. — Paßt auf! Er wirft wieder
Bomben. Alles ſieht nach oben. Einige legen ſich unter
die Laſtwagen, andere laufen nach dem Dorfe, andere wieder
legen ſich auf den Boden, um ſo den Sprengſtücken zu ent⸗
gehen. Er iſt direkt über uns, da hört man auch ſchon

— 90 —

das Rauſchen näher und näher kommen. Der Krach er⸗
tönt — 150 Meter ſeitwärts ſteigt der Rauch auf.
Wieder alles gut abgelaufen. — Es vergehen kaum zwei
Stunden, da iſt unſer „Bauernſchreck“ wieder ſichtbar. Die
Haubitzen ſchießen. Er läßt ſich nicht abſchrecken. Wieder
gelangt er über uns, wieder lauſchen wir, wieder fällt eine
Bombe. Diesmal kaum 100 Meter von uns entfernt. Ein
Stück des Mantels fiel mir vor die Füße. Ich will es
aufheben, aber es iſt ganz heiß. Es muß ſich erſt abkühlen.

„Berl. Morgenpoſt.“

Die Erlegung des Bauernſchrecks.

Von Mund zu Mund pflanzt ſich durch die vielen Meilen
unſerer Schützengräben an der weſtlichen Kampfesfront die
frohe Kunde fort: Der Bauernſchreck iſt gefallen! Der
Bauernſchreck, um den es ſich handelt, war ein kleines Flug⸗
zeug von ganz beſonders leichter und beweglicher Bauart.
Man ſagte, daß es von einem berühmten Sportmann gelenkt
werde, und man nannte die Namen verſchiedener franzöſi⸗
ſcher Flieger, die ſich mit Auszeichnung auch auf den deut⸗
ſchen Flugplätzen gezeigt hatten, wenn es galt, den Kampf
um einen Weltrekord auszufechten. Aber Genaues konnte
niemand ſagen, auch die franzöſiſchen Gefangenen, welche
verhört wurden, wußten nichts über den Inſaſſen dieſes
Fahrzeuges anzugeben, welches doch offenbar und mit Recht
der Stolz der Franzoſen war.
Der Bauernſchreck, durch ſeine Geſtalt und durch den Ton
ſeines Motors weithin erkennbar, tauchte mit unbedingter
Pünktlichkeit jeden Abend gegen 5 Uhr über den deutſchen
Schützengräben eines beſtimmten Gebietes ſüdlich von Reims
auf, warf eine Bombe ab und verſchwand dann wieder, durch
das Feuer unſerer Truppen wenig behelligt. Es möge hier

— 91 —

in Anmerkung geſagt werden, daß das Herabholen eines
Fliegers ſehr ſchwierig iſt. Die Höhe, von der aus die
Flieger bei klarem Wetter durchſchnittlich ihre Beobachtungen
machen, iſt für Infanteriefeuer kaum erreichbar; auch iſt
es erſtaunlich, welche Verletzungen die Tragflächen, das
Rahmenwerk, die Drähte und ſelbſt der Motor erleiden
können, ohne daß man des Fliegers habhaft wird. In
einer ganzen Reihe von Fällen iſt es Fliegern, ſowohl deut⸗
ſchen wie franzöſiſchen, nachdem der Motor durch eine Kugel
außer Gang geſetzt worden war, gelungen, im Gleitflug
niederzugehen und innerhalb der eigenen Linien zu landen.
Kugellöcher in den Tragflächen hat wohl jedes Flugzeug
aufzuweiſen, wenn es erſt einige Male die feindliche Stel⸗
lung überflogen hat. Dieſe Löcher werden dann mit Pflaſter
verklebt und mit dem Datum verſehen, und der Flieger
iſt um ſo ſtolzer auf ſein Fahrzeug, je mehr dieſer ehren⸗
vollen Schmiſſe er aufweiſen kann.
Solcher Schrammen und Ankratzer wird der Bauernſchreck
ſicherlich eine ganze Anzahl gehabt haben, denn jeden Abend,
wenn er ſich zeigte, wurde er ſelbſtverſtändlich aus unſeren
Schützengräben heraus ſehr energiſch beſchoſſen. Aber als
ginge ihn das nichts an, näherte er ſich ſeinem Ziele, warf
die Bombe ab und hatte faſt immer einige tödliche Erfolge
zu verzeichnen. Im allgemeinen treffen die franzöſiſchen
Flieger mit ihren an ſich ja ſehr wirkſamen Bomben ſchlecht,
viel ſchlechter als unſere deutſchen Flieger; der Bauern⸗
ſchreck war alſo auch in dieſer Hinſicht eine Klaſſe für ſich.
Nachgerade wurde die verhängnisvolle Pünktlichkeit, mit der
er arbeitete, unheimlich. Er begann bei den Bewohnern
der Schützengräben eine geſpenſtige Berühmtheit zu ge⸗
winnen, wie der fliegende Holländer und der Klabauter⸗
mann bei unſeren Seeleuten. Mehrfach waren unſere Flieger
rechtzeitig aufgeſtiegen, um den behenden Unhold zum Kampfe
in den Lüften zu ſtellen. Und dabei entfaltete er eine neue

— 92 —

unheimliche Eigenſchaft: unſere Flieger begegneten einem
mörderiſchen Schnellfeuer, welches zeigte, daß der Bauern⸗
ſchreck mit einem Maſchinengewehr oder einem automatiſchen
Gewehr ausgerüſtet ſein mußte.
Bei einer dieſer Verfolgungen, denen ſich das franzöſiſche
Flugzeug ſtets mit bewundernswerter Gewandtheit zu ent⸗
ziehen wußte, bemerkte der als Beobachter aufgeſtiegene
Fliegeroffizier, daß ſein Fahrer, ein Unteroffizier, der eben
noch friſch und ſchneidig am Steuer geſeſſen hatte, plötzlich
wie vor Kälte fröſtelnd langſam in ſich zuſammenſank. Er
ermunterte ihn durch Zuruf und durch ein paar freund⸗
liche Rippenſtöße, weil er glaubte, den ſtarken Mann habe
ein plötzlicher Ohnmachtsanfall gepackt. Aber der Fahrer
ſchüttelte nur ſchwach abwehrend mit dem Haupte und hielt
mit immer ſtarrer und wachſener werdenden Fingern krampf⸗
haft das Lenkrad feſt. So landete das Flugzeug auf einem
Gleitfluge von über 14 Kilometer Länge ſicher auf dem
Felde der deutſchen Fliegerſtation. Hier entdeckten die her⸗
beieilenden Kameraden, daß ein Sterbender, ein faſt Toter,
das Flugzeug ſicher und geiſtesgegenwärtig geſteuert hatte.
Er lag, von einer Flintenkugel quer durch beide Hüften
getroffen, in den letzten Zügen, als man ihn auf eine
Krankenbahre bettete. Aber er erkannte noch alle Umſtehen⸗
den und fragte ſeinen Hauptmann mit erlöſchender Stimme,
aber in hohem Stolz aufleuchtenden Augen: „Habe ich das
nicht gut gemacht?“ Und noch einmal verklärte ſich ſein
Antlitz, als ein Oberſt herbeieilte und dem Sterbenden das
Eiſerne Kreuz 1. Klaſſe auf die Bruſt heftete. Dann ging
der Held hinüber.
Als man dem Bauernſchreck mit den programmäßigen
Mitteln gar nicht beikam, beſchloß ein Reſerve⸗Artillerie⸗
hauptmann wieder einmal ein Exempel auf das ewig neue
Ei des Kolumbus zu machen. Er baute über Tags mit
ſeinen Leuten einen Kanonenſtand ſehr abwegiger Art für

— 93 —

eine Feldhaubitze, bei dem die Räder auf eine tonnenartige
Rundung zu ſtehen kamen. Dieſes Kunſtwerk fand zunächſt
ſehr geteilten Beifall. Es ſollen ziemlich ſpöttiſche Be⸗
merkungen über die erfindungsreichen Köpfe der Herren
von der Reſerve gefallen ſein, und jemand ſoll ſogar ge⸗
fragt haben, ob dies überſteile Steilfeuergeſchütz etwa zur
Beſchießung des Mondes dienen ſolle. Aber unſer Haupt⸗
mann ließ die Überklugen lachen und wartete, bis der ge⸗
fährliche Vogel wieder ſeinen Raubflug am Abendhimmel
antrat. Die Uhr ging auf fünf, gleich mußte er kommen,
und ſchon hörte man das Schnurren des Motors, ſchon
erkannte man deutlich die Umriſſe des Bauernſchrecks. Nun
haben wir ihn da, wo wir ihn kriegen können. Der wunder⸗
liche Unterbau erweiſt ſich als ein glänzender Zielbehelf,
und ſchon kracht der erſte Schuß. Er ging zu tief, aber
in dem Bewußtſein, was es gilt, haben die Kanoniere bereits
wieder geladen, der zweite Schuß kracht, der Bauernſchreck
überſchlägt ſich, eine Feuergarbe flammt am Abendhimmel
auf und eine ruſſige Rauchſäule nach ſich ziehend, ſtürzt
das brennende Flugzeug zur Erde. Von allen Seiten ſtrömen
unſere Leute zuſammen. Das Flugzeug iſt durch einen
Volltreffer ſehr zerſtört, doch läßt ſich die Konſtruktion noch
in allen wiſſenswerten Einzelheiten feſtſtellen. Die beiden
Inſaſſen ſind bis zur Unkenntnis verkohlt. Kaum kann man
noch an einigen Überreſten wahrnehmen, daß der eine ein
Offizier und der andere ein Ziviliſt war, was natürlich
nichts beſagt. Sie wurden beide mit allen ſoldatiſchen Ehren,
die einem tapferen Feinde zuſtehen, in ein gemeinſames
Grab beſtattet. Wie ein Lauffeuer aber ging es von Mund
zu Mund, ſoweit vorher der gefährliche Ruf des geheimnis⸗
vollen Flugzeuges gedrungen war: Der Bauernſchreck iſt
erlegt! Und merkwürdig, wie eigenartig die ſtändige Ge⸗
fahr uns Menſchen erzieht: dieſer Ruf war für den, der
genau hinhörte, nicht ganz reine Befriedigung; ſondern in

— 94 —

die Freude, in das Aufatmen der Befreiung, war ein leiſes
Bedauern gemiſcht und die unbedingte Verehrung vor der
Heldenhaftigkeit, die im ſteten Angeſichte des Todes der
Menſchen wahrer Adel iſt, die den Groll auslöſcht gegen⸗
über dem ritterlich gefallenen Feinde.

Ein aufregender Erkundungsflug.

Lieber Vater! . . . Als ich Dir den letzten Brief ſchrieb,
ahnte ich noch nicht, daß ich in den letzten Tagen ſo viel
erleben ſollte und nur durch ein Wunder mit dem Leben
davongekommen bin. Ich flog am 22. morgens bei nebligem
Wetter mit Leutnant J., einem vortrefflichen Flieger, nach
Sedan und ſtellte den Vormarſch feindlicher Truppen nach
Norden feſt. In der Gegend Bertrix kamen wir in ſchwere
Regenwolken und mußten auf 1000 Meter heruntergehen.
In dieſem Augenblick hörten wir auch ſchon das Aufſchlagen
feindlicher Artilleriegeſchoſſe gegen die Maſchine; es ſchien
unter uns eine ganze franzöſiſche Diviſion in Bereitſtellung.
J. erhielt eine Kugel in den Leib. Der Motor blieb ſtehen
und die Maſchine ſank ſteil herunter, mitten auf die feind⸗
lichen Truppen zu, die ein raſendes Feuer auf uns ab⸗
gaben. In 800 Meter bäumte ſich die Maſchine auf, ich
drehte mich um und ſah J. mit einem Schuß mitten durch
die Stirn tot daliegen. Nun ergriff ich über die Lehne
des Sitzes das Steuer, und es gelang mir, ſo den braven
Doppeldecker wieder in Gleitflug zu bringen. Der Wald
jenſeits der Franzoſen war mein Ziel. Die Minuten, in
denen ich in 200 Meter Höhe über dem Feind dahinglitt,
wurden zu Ewigkeiten. Ein Hagel von Geſchoſſen ſauſte
mir dauernd um die Ohren. Plötzlich fühlte ich einen heftigen
Schlag gegen die Stirn, das Blut lief über beide Augen.
Aber der Wille ſiegte. Ich blieb bei Bewußtſein und dachte

nur daran, die Maſchine über den Feind fort und glatt
herunterzubringen. Da warf ein Windſtoß die Maſchine
herum, und da mein toter Kamerad auf dem Seitenſteuer
lag, konnte ich nicht anders, als mitten im Feinde zu landen.
Dabei überſchlug ſich die Maſchine, die an einen Zaun
anrannte. Ich flog in hohem Bogen hinaus. Von allen
Seiten liefen die Rothoſen auf mich zu, immer noch ſchießend.
Ich zog die Piſtole und ſtreckte noch drei zu Boden, dann
fühlte ich ein Bajonett auf der Bruſt. Dann kam ein höherer
Offizier und rief: „Laßt ihn leben, er iſt ein tapferer
Soldat!“ Ich wurde zum Kommandierenden General des
17. franzöſiſchen Korps gebracht, der mich ausfragte. Natür⸗
lich ohne Erfolg. Dann ſagte er mir, ich würde als Ge⸗
fangener nach Paris gebracht werden, wo ſchon vier Flieger⸗
offiziere wären. Da ich jedoch durch den ſtarken Blutverluſt
ſehr ſchwach war, blieb ich zunächſt an Ort und Stelle. Zwei
AÄrzte zogen das Geſchoß, deſſen Wucht durch den Sturz⸗
helm gebrochen war, aus meiner Stirn, die nicht durch⸗
ſchlagen war. Ich wurde verbunden und erhielt Rotwein.
Überhaupt benahmen ſich die Offiziere mir gegenüber ſehr
nett und achtungsvoll. In meinem Kopf lebte aber nur ein
Gedanke, der, aus der Gefangenſchaft zu entfliehen.
Der Donner der deutſchen Geſchütze kam immer näher,
Gewehrfeuer klang dazwiſchen, und nach zwei Stunden
platzten die erſten deutſchen Granaten in unſerer Nähe.
Da eilten die Franzoſen an ihre Pferde. Ich benutzte den
unbewachten Augenblick und kroch unter einen Buſch. Dort
blieb ich liegen, bis der franzöſiſche Rückzug hinter mir
war. Dann ſchleppte ich mich nach Bertrix, wo ich im
Hoſpital freundliche Aufnahme für die Nacht fand. Am
nächſten Morgen brachte mich ein deutſches Auto zu meiner
Abteilung zurück. „Lüb. Gen.⸗Anz.“

Flieger über der Schlacht.

Wie dicht des Feindes Gräben unten liegen —
Links drei Batt'rien am Waldrand aufgebaut . . .
Wer ſah die Erde je ſo übergraut
Vom Tod, ſolang ſchon Völker ſich bekriegen!

Wer fühlt den Rauſch, zu ſterben, um zu ſiegen,
Wie der, dem Höchſtes wurde anvertraut:
Vom dunklen Schickſalsrollen ſchwer umbraut,
Selbſt todbedroht, den Tod zu überfliegen! —

Doch da, Geknatter! Und es ſpringt im Feuer
Aus hundert Schlünden hundertfach Gefahr! —
Mit erzner Ruhe lenkt der Mann ſein Steuer

Und ſenkt den Flug erſt in der Freunde Schar,
Erſchöpft und ſchwerverletzt. — Wir zahlen teuer;
Damit du ſieghaft kreiſeſt, deutſcher Aar!

Ilſe Hamel.

Im Albatros.

In wenigen Minuten hatten wir uns warm eingekleidet,
geſchwind kletterten wir in unſere Sitze hinein. Noch ein
letzter prüfender Blick über die Maſchine: „Alles in Ord⸗
nung?“ — „Zu Befehl, Herr Leutnant!“ Ein kurzes Kom⸗
mando: „Klar zum Start!“ und ſchon ſauſt unſer braver
Albatros über die Erdfläche hinweg, raſch in die Lüfte
ſteigend. Gegen Morgen erreichten wir unſer Ziel, die Feld⸗
fliegerabteilung N . . . die ihren Standort in der Nähe
der Feſtung B. hatte. Nach einer kurzen Raſt ging es
weiter, hinweg über Dörfer und Felder, Wieſen und Wälder.
Hier und da ſahen wir längs der Landſtraße Infanterie⸗
truppen lagern. Noch ſahen wir keine Spuren von Ver⸗
wüſtungen, aber bald ſollte ſich das Bild ändern. Zer⸗
ſchoſſene Pferdeleiber, hier ein Torniſter, dort ein zer⸗
brochenes Gewehr, da die Leiche eines Helden, alles in
buntem Chaos, tauchen plötzlich vor uns auf. Zu Sentimen⸗
talitäten iſt aber keine Zeit; denn ſchon hören wir ſtärker
und ſtärker werdendes Gewehrfeuer. Nicht lange dauert's,
und das erſte feindliche Artilleriegeſchoß krepiert kaum drei
bis vier Meter unter uns. Jetzt wird es alſo Ernſt.
Nun gilt es, die Stellung der feindlichen Artillerie zu
erkunden, aber noch können wir ihren Standort nicht feſt⸗
ſtellen. Fortgeſetzt geben wir Höhenſteuer, höher und höher
ſchraubt ſich infolgedeſſen unſer Albatros. Da verrät das
Aufblitzen eines abgefeuerten Geſchützes uns die Stellung
der feindlichen Artillerie. Schnell machen wir kehrt, um
der unſrigen die Lage der feindlichen bekanntzugeben. Einen
Hagel von Geſchoſſen ſendet uns der Feind herauf, man
verſucht uns den Rückzug abzuſchneiden, wir lachen ihrer,
unverletzt gelangen wir bei den Unſrigen an, mit Jubel
und Hurras empfangen. Doch unſere Tagesarbeit iſt noch
Mahlke, Hoch in den Lüften. 7

— 98 –—

nicht zu Ende. Unſere ausſchwärmenden Kavalleriepatrouillen
wurden ſtändig von heftigem, unſichtbar bleibendem Feuer
feindlicher Infanterie beſtrichen, wir erhalten daher Befehl,
auch deren Stellung zu erkunden. Wieder erhebt ſich unſer
wackerer Albatros; gleichmäßig arbeitet unſer braver Mer⸗
cedes⸗Motor, eintönig liegt unter uns das Gelände. Dort
hinten iſt der Wald, dort vermuten wir den Feind; alſo
ran! Wir ſollen uns nicht geirrt haben. Ein Hagel von
Infanteriegeſchoſſen empfängt uns, hier und da durchlöchert
ein Geſchoß die Stoffzellen unſeres Apparates. Noch ſchnell
einen Blick hinunter, um die Stärke des Feindes zu er⸗
mitteln: etwa drei Kompagnien halten ſich dort verborgen.
Dann ſchnell zurück zur eigenen Maſchinengewehrabteilung:
Wartet, Jungen, ihr ſollt Arbeit bekommen! Und wie ſie
arbeiteten! Wie die Ameiſen krochen die Unſeren aus dem
Walde hervor. Ha, wie ſie jetzt um Schonung flehend die
Hände hochhoben, die erbärmlichen Wichte, die vielleicht noch
tags zuvor wehrloſe Frauen, Männer und Greiſe hinge⸗
mordet hatten.
Mit warmem Händedruck verabſchiedeten wir uns von
unſern Offizieren und Mannſchaften, unſere Befehle hatten
wir vollführt, jetzt ging's wieder zurück zur Etappenſtation.
Leider waren wir wegen Benzinmangel gezwungen, in der
Dunkelheit in einer Fichtenſchonung zu landen, wobei ſich
unſer Apparat überſchlug und wir ziemlich unſanft aus
unſern Sitzen herausgeſchleudert wurden. Doch waren einige
geringfügige Verſtauchungen und Hautabſchürfungen alles,
was wir dabei abbekamen. Als uns dann trotzdem der
Arzt erklärte, daß wir vorläufig die Fliegerei mit dem
Aufenthalt in einem Berliner Lazarett vertauſchen müßten,
war wohl niemand davon mehr enttäuſcht als mein Leut⸗
nant und ich. „Tag.“

Der deutſche Aar.

Noch glänzt der Tag in allen Farbenhellen,
Mein Motor trägt mich durch die AÄtherwellen.

Am Horizonte ſeh' ich Wolken ziehen,
Tief unter mir im Licht den Erdball glühen.

Dort wird Geſchichte nun mit Blut geſchrieben.
— Die Wolken treiben her, die wettertrüben

Und ſchaun mich fragend an mit leiſem Weinen —
Geſchichte ſchreib' auch ich mit Eiſenſteinen;

Von meinem Flug auch trägt der Erdball Spuren,
Mein Eiſen ſchreibt auf blutbetauten Fluren.

Einſt mag ich todwund wohl herniedergleiten
Mit meinen bleizerfetzten Flügelſpreiten.

Was liegt daran! — Bei ſtolzen Siegesweiſen
Wird doch der deutſche Aar im Frührot kreiſen.

Franz Mahlke.

— 100 —

Ein Nachtflug über feindliche Stellungen.

Ich bekam abends 10 Uhr 25 Minuten den plötzlichen
Befehl, meinen Doppeldecker ſtartbereit zu halten, da ich
aller Vorausſicht nach einen Erkundigungsflug zu unter⸗
nehmen hätte. Es war ein prachtvolles, klares Wetter. Von
der See kam ein leichter Nordweſt. Der Mond ſchien
prächtig, ſo daß es kaum eine vorteilhaftere Gelegenheit
zu einer Erkundigungsfahrt durch die Lüfte geben konnte.
Kurz nach 11 Uhr wurde mir der Befehl überbracht, ſofort
nach E., einer vorgeſchobenen Etappenſtation zwölf Kilo⸗
meter weſtlich, zu fliegen, um einen Beobachtungsoffizier
vom Generalſtab für einen wichtigen Aufklärungsflug auf⸗
zunehmen.
Ich rollte über den feuchten Dünenſand und war raſcher,
als ich erwartete, vom Boden. Es war eine wahre Luſt,
zu fliegen. Über mir der ſternenklare Himmel, an dem
nur hin und wieder ein Wölkchen wie ein kleines Flöckchen
Watte ſchwebte, und unter mir eine öde und doch roman⸗
tiſche Dünenlandſchaft, nur hin und wieder von größeren,
weißleuchtenden Hügeln durchzogen. Mein braver Mercedes⸗
Motor ratterte ſo gleichmäßig, daß es eine Freude war! —
Schon nach kurzer Zeit ſah ich meine Landungsſtelle vor
mir liegen und ſetzte glatt auf. Ich kam bedeutend früher,
als man mich erwartete, doch der mir zugedachte Begleit⸗
offizier ſtand ſchon fix und fertig. Es war Leutnant v. H.,
der mir kameradſchaftlich die Hand drückte und mit wenigen
Sätzen in die Maſchine kletterte. Der „kleine H.“, wie ſie
ihn ſcherzweiſe nennen, iſt ein rieſig netter Kerl, als erſt⸗
klaſſiger Stratege angeſchrieben und ein Witzbold erſten
Ranges. Er war ganz entrüſtet, daß ich für die „idylliſche
Mondſcheinfahrt“, wie er ſich ausdrückte, keine Mandoline
an Bord genommen hätte! —

— 101 —

Der Erdboden war wellig, mit Löchern und Regenpfützen
durchſetzt, ſo daß die Maſchine beim Anlauf wie ein Storch
über das Waſſer torkelte. Kurz vor einem Graben riß ich
den Apparat hoch, und wir kamen ab. — Der „kleine H.“
ſaß vor mir im Beobachterſitz und entrollte ſeine General⸗
ſtabskarte, wobei er ſeine elektriſche Taſchenlampe aufleuchten
ließ. Wohin es ging, wußte ich nicht, ich hatte mich aus⸗
ſchließlich den Anweiſungen meines Begleiters zu fügen.
Dieſer hob bald den rechten, bald den linken Arm zur Be⸗
zeichnung der Richtung. — Wir überflogen in 300 Meter
Höhe zerſchoſſene Dörfchen und einzelne Gehöfte und merkten
ſchon vom Hören, daß wir uns den Frontlinien immer
mehr näherten. — Hin und wieder wird unter uns die
weiße Ebene von ſchwarzen Bandſtreifen eingefaßt, das ſind
Bäume an den Landſtraßen; oder ſie zeigt kleine und große
ſchwarze Flecke — wenn wir über Wälder fliegen.
Vor einem großen Gehölz, gut vor dem Feind verſteckt,
brennen die Lagerfeuer deutſcher Soldaten. Bis zu uns
hinauf dringt Rauch, der wie eine Wolke über den ſchwelen⸗
den Flammen liegt. Die Feuer ſind wie kleine rote Punkte,
die ſich von dem weißen Erdboden abheben. Der dröhnende
Lärm der Geſchütze wird immer wuchtiger und brauſender,
je weiter wir fliegen. Und jetzt, ein merkwürdiges Schau⸗
ſpiel! Wir haben eine größere Lichtung des Waldes vor
uns. Die ganze Erde ſcheint feſtlich mit Tauſenden von
Lichtern und Feuern illumniert zu ſein. Unter uns — ich
beuge mich, um beſſer ſehen zu können, ſeitwärts aus dem
Bootskörper der Maſchine — ſchlagen blutigrote Flammen⸗
zungen in langgeſtreckter Front empor, eine deutſche Artil⸗
lerieſtellung; die Geſchütze ſtehen hinter einem Gehölz ver⸗
borgen. Der Lärm ſteigert ſich zu donnerartigem Gebrülle,
das die Luft erzittern läßt.
Ganz weit vorn, beim Feinde, wo der Sternenhimmel
die Erde zu berühren ſcheint, ſehe ich auch ein Blitzen; ja

— 102 —

zeitweiſe iſt dort der ganze Himmel ein Feuermeer. Es
iſt ein ſtändiges Auf und Ab von Helligkeit und Nacht.
Minutenlang iſt der ferne Horizont ganz ſchwarz, dann
bricht es mit blendender Helle empor, wie ein Wetter⸗
leuchten nach heißem Sommertag. Und dazwiſchen flimmern
und glitzern ſteigende Raketen, die in tauſend Sternchen
zerſprühen und weithin das Schlachtgefilde erleuchten. Und
wieder neue Formen des Lichts! Mächtige Silberſtreifen
huſchen über den Erdboden, unſchlüſſig bald hierhin, bald
dorthin: Scheinwerfer. Wie Rieſenarme ſchieben ſie ſich
grell hinein in die Finſternis der Nacht und des Pulver⸗
qualms, der die Erde wie ein Schleier bedeckt. Sie zaubern
mit einem Male Häuſer, Bäume und Menſchen hervor, wo
nichts als gähnende Tiefe war. Und ſiehe da — ganz nahe
unten vor uns beleuchten ſie einen feindlichen Schützen⸗
graben. Da krabbelt und wimmelt es plötzlich auf der Erde
von lebenden und laufenden Geſtalten, vor uns unten und
hinter uns! — Auch beim Feinde treten die Scheinwerfer
in Tätigkeit. Hin und her zucken ſie und ſuchen die deutſchen
Stellungen. Schon bald halten die ſilberweißen Strahlen
ein, ſie haben die deutſchen Gefechtslinien gefunden. Da
bricht es mit einem Male hervor, wie tauſend und aber⸗
tauſend kleine Blitze. Millionen Funken ſpringen aus einer
geraden Feuerlinie, die die Lage der Schützengräben —
jetzt auf beiden Seiten — anzeigt. Dazwiſchen einzelne
Punkte, wo ein anhaltendes Strahlen und Blitzen auf⸗
leuchtet, wie von einer elektriſchen Influenzamaſchine. —
Maſchinengewehre werden dort wohl ſtehen.
Wir nähern uns ſchnell den feindlichen Geſchützſtellen und
merken ihre Nähe ſchon an dem zunehmenden Getöſe.
Ah, verwünſcht! Jetzt ſitzen wir mitten in der wunder⸗
barſten Scheinwerferbeleuchtung, die uns verfolgt und nicht
losläßt. Ich laſſe die Maſchine allerhand gewagte Kapriolen
machen und ſteuere bald nach links, bald nach rechts, daß

— 103 —

wir von den ſtändigen Kurven bald ſeekrank werden. Aber
trotz unſerer „Wackeltänze“ halten uns die Kerle feſt mit
ihrem Licht. Der Leutnant reicht mir ein beſchriebenes
Blatt aus ſeinem Notizblock. Bei dem Höllenlärm iſt eine
mündliche Verſtändigung ein Ding der Unmöglichkeit. —
Ich nehme das Papier an und leſe: „Lieber Kamerad,
bitte, puſten Sie doch eben unten die Lampe aus! Ihr
E. v. H.“ Sein Humor iſt auch jetzt noch nicht ausgegangen.
Aber das mit dem „Auspuſten“ iſt ſo 'ne Sache! Natür⸗
lich können wir von der Erde nichts ſehen, ſo blendet das
Licht. Na, nur ruhig! Der Motor geht tadellos; Benzin
und OÖl iſt genug da, alſo das Höhenſteuer! Wir ſteigen
ſteil nach oben. Wird auch hohe Zeit, denn rings um uns
herum platzen ſchon wieder die „lieblichen kleinen Dinger⸗
chen“, die weißen Wölkchen explodierender Geſchoſſe! Nun,
es geht über alles Erwarten gut, und bei 2000 Meter
Höhe, wo uns allerdings vor Kälte die Zähne klappern,
ſind wir auf „neutralem“ Gebiet. Ein heißer Schluck aus
der mitgenommenen Thermosflaſche belebt uns wieder.
Jetzt wollten wir mit aufgefriſchten Kräften an die Er⸗
füllung unſerer Aufgabe gehen. Es galt, die Stellung der
feindlichen Geſchütze ausfindig zu machen. Dafür mußte
mein Leutnant aber mehr vom Gelände ſehen können, als
aus 2000 Meter Höhe möglich war. Alſo der Motor ge⸗
droſſelt, Gleitflug abwärts, ſo ſteil als möglich! Ein Heulen
und Pfeifen der Spanndrähte unter dem ungewöhnlich großen
Luftdruck — hui — — da reißt eins dieſer Dinger und
rollt ſich zur Spirale auf („Warte nur, Kuſchinsky“ —
das iſt mein Monteur — „was ich dir noch das Verſpannen
beibringe, Bürſchchen!“), aber die andern halten. Binnen
einiger Minuten ſind wir auf 300 Meter Höhe herunter.
Motor wieder auf Vollgas, eine leichte Linkskurve — aha,
da ſtehen ja die geſuchten Feuerſchlünde! Ich ſehe meinem
Begleiter über die Schulter — er zeichnet eifrigſt in ſeine

— 104 —

Karte die Stellungen ein. Wir haben tatſächlich Glück. Ein
Geſchoß, vielleicht ein verirrtes, ſauſt haarſcharf am Pro⸗
peller vorbei, na, das ging auch gerade noch ſo eben gut!
Ein Schrapnell, natürlich, ohne die geht es einmal nicht!
Ich fühlte einen harten Schlag auf den Kopf, aber der
ſtark gefederte Sturzhelm kann ſolche Scherze ſchon ver⸗
tragen. Schlimmer ſcheint mein Begleiter davongekommen
zu ſein. Sein Handrücken, mit dem er über ſein Geſicht
fährt, iſt rot von Blut. Jedoch „Unkraut vergeht nicht!“
Er dreht ſich lachend um und zeigt auf einen blutigen Riß
auf der Wange.
Na, wir müſſen aushalten. Was, ſchon fertig? v. H.
hebt die Hand, er hat ſeine Aufzeichnungen ſchon beendet!
Das Glück war mit uns. Da kommen die Scheinwerfer
wieder, und es ziſcht und pfeift von berſtenden Geſchoſſen.
Wieder ziehe ich das Höhenſteuer, bis die Maſchine faſt
ſenkrecht ſteht und in Gefahr kommt, nach hinten abzu⸗
rutſchen. Doch die Garudaſchraube hat eine hervorragende
Zugkraft, ſo daß wir bald außer Schußweite ſind. — Nun
geht's zurück. Unſer Rieſenvogel iſt wie ein Pferd, das
den Stall wittert, und die Rückfahrt kommt mir viel kürzer
vor als die Herfahrt. Im Gleitflug geht's herunter, und
der Apparat ſetzt leicht federnd auf. Jubel von allen Seiten.
Sorgſam bedecke ich den braven Motor mit Decken, damit
er ſich nicht „verkühlt“, denn ein Motor iſt ſehr empfind⸗
lich. Der „kleine H.“ begibt ſich mit ſeinen Aufzeichnungen
im Laufſchritt zum Kommandierenden.
Unſere Erkundung war nicht umſonſt. Eine halbe Stunde
ſpäter waren die feindlichen Geſchütze zum Schweigen ge⸗
bracht. Der Kommandierende lud auch mich zu einem feu⸗
dalen Glas Champagner ein und ſtieß mit mir an.

„Deutſche Luftfahrer⸗Zeitſchrift.“

— 105 —

Im Flugzeug ſchwer verwundet entkommen.

„Liebe Eltern! So gut wie es geht, will ich verſuchen,
Euch etwas ausführlich zu ſchreiben. Ich befinde mich jetzt
wieder viel beſſer. Der Lungenſchuß iſt bald ausgeheilt und
das zerſplitterte Schlüſſelbein bald wieder ganz. Nur der
dumme Arm will noch nicht. Ich habe zwar Gefühl darin,
kann ihn aber faſt garnicht bewegen, die Hand und die
Finger überhaupt nicht. Ich liege hier mit mehreren anderen
zuſammen, die mehr oder weniger ſchwer verwundet ſind.
In dieſer Woche werde ich ziemlich beſtimmt in ein größeres
Lazarett und von dort bald weiter nach Deutſchland kommen.
In zwei bis drei Wochen ſehen wir uns vielleicht ſchon
wieder, da ich vorläufig leider doch nicht weiter am Kriege
teilnehmen kann. Der Hergang meiner Verwundung war
etwa folgender: Wir konnten des ſchlechten Wetters wegen
zwei Tage nicht fliegen und waren zurückgeblieben. Am
dritten Tage wurden wir unbedingt gebraucht und flogen
vormittags trotz nebligen Wetters bis zu unſeren Truppen.
Nachmittags klärte es ſich auf, und ich machte einen großen
Aufklärungsflug, der gut gelang. Abends ſollte der Flug⸗
platz nochmals verlegt werden. Es war wieder ſehr dunſtig
geworden, und ſo kam es, daß wir das Landungszeichen
nicht gleich fanden. Im Glauben, daß der Feind ſchon
weiter zurückgegangen ſei, holten wir, um ſicherzugehen,
etwas aus, um längs einer Chauſſee den Platz zu finden.
Da kamen wir plötzlich in 400 bis 500 Meter Höhe in
feindliches Feuer. Erſt einzelne Schüſſe, dann eine Salve
nach der anderen. Es knatterte und ziſchte, und alle Augen⸗
blicke hörte man, wie der Apparat getroffen wurde. Ich
hielt es nicht für möglich, lebend wegzukommen, aber Gott
ſei Dank gingen viele Schüſſe hinter uns weg. Da plötzlich
bekam ich ſcheinbar einen Schlag auf die rechte Schulter,
die Hand ließ das Steuer los, und der Arm hing wie

— 106 —

leblos herunter. Ich hatte ſonſt keine großen Schmerzen
und ſteuerte mit der linken Hand weiter, bildete mir ein, der
Arm ſei im Schultergelenk abgeſchoſſen. Endlich hörte das
Feuer auf, und nun ſpürte ich auch noch ein Stechen in
der rechten Lunge und Atembeſchwerden, weshalb ich be⸗
ſchloß, auf dem nächſten beſten Platz zu landen. Noch ein
kritiſcher Moment, wo ich das Steuer loslaſſen mußte, um
mit der linken Hand den Motor abzuſtellen, aber es ging,
und nun im Gleitflug hinunter. Das Gelände war nicht ſehr
günſtig. Der Apparat ſetzte zwar gut auf, rollte aber in ein
Loch und überſchlug ſich, allerdings ſacht, und es paſſierte
nichts. Mein Beobachter ſchnallte mich los, und Gott ſei
Dank kamen einige Leute eines vorgeſchobenen Zuges,
die mich wegtrugen. Sie kamen aber in Schrapnellfeuer,
und da es zu langſam ging, mußte ich noch meine letzte
Kraft zuſammennehmen und gehen, bis wir hinter einem
Eiſenbahndamm in Deckung kamen. Dann verlor ich halb
das Bewußtſein und weiß nur, daß ich dann lange warten
mußte und ſchließlich, halb getragen, halb gefahren, in
ein Schloß hier in der Nähe von G. gelangte, wo ſchon
mehrere Verwundete lagen. Dort blieb ich drei Tage und
kam dann auf einer Bahre hierher ins Lazarett. Wie ich
gehört habe, iſt mein Apparat von 42 Schüſſen getroffen
worden. Merkwürdigerweiſe und zum Glück ſind keine emp⸗
findlichen Teile des Flugzeuges verletzt worden. Es wird
ſchon dunkel, darum für heute Schluß. Die herzlichſten Grüße

von Eurem
U.“

Im feindlichen Aeroplan.
Die „Leipziger Volkszeitung“ berichtet über die zwangs⸗
weiſe Fahrt eines gefangenen Deutſchen in einem engliſchen
Flugzeug. Der Krieger, der ſich zurzeit in einem Leipziger

— 107 —

Lazarett befindet, hat darüber einem Redaktionsmitglied
dieſer Zeitung folgendes mitgeteilt:
Am Sonntag, dem 25. Oktober, abends gegen 10 Uhr,
befand ich mich mit einem Unteroffizier auf einem Pa⸗
trouillengange. In einem Walde zwiſchen Nachtigall und
Merken wurden wir überfallen; der Unteroffizier wurde
niedergeſchoſſen. Ich geriet in Gefangenſchaft und wurde
bis zum nächſten Morgen an einen Baum gebunden. Mon⸗
tag früh wurde ich losgebunden und einigen Offizieren
vorgeführt, die mich nach den deutſchen Stellungen aus⸗
fragten. Als ich mich weigerte, Auskunft zu geben, wurde
ich auf einen Wink des Offiziers von einem Soldaten mit
der Hand ins Geſicht geſchlagen. Darauf habe ich einige
falſche Angaben gemacht, die aber anſcheinend von den
Feinden geglaubt wurden.
Ich wurde dann zu einem Platz geführt, auf dem vier
Flugzeuge hielten. Als ich durch die Linien geführt wurde,
mußte ich den Uniformrock ausziehen, wohl, damit ich nicht
erkannt werden ſollte. Einer der Flieger teilte mir mit,
daß ich mit ihm aufſteigen und nach der Rückkunft angeben
müſſe, welche Truppen in den unterwegs von ihm bezeich⸗
neten Orten lägen. Zur Orientierung wurden mir die Orte,
die wir überflogen, der Reihe nach auf ein Blatt Papier
geſchrieben. Ferner wurde mir aufgegeben, im Augenblick,
wo der Führer eine Schleife fahren würde, eine unter
meinem Sitze befeſtigte Bombe zu löſen. Das habe ich
natürlich verweigert. Der Führer drohte, daß er mir eine
Bombe ins Geſicht ſchleudern würde. Er warf dann ſelbſt
einige Handbomben in der Nähe von Nachtigall.
Bei meiner Rückkehr wurde ich auf dem Flugplatz von
Soldaten geſchlagen, angeblich, weil ich keine Bomben ge⸗
worfen habe; außerdem wurde mir ein Geldbetrag von
45 Mark abgenommen. Ich war ſtets nur mit Unterzeug,
einer wollenen Weſte, Hemd, Hoſe, Fußzeug und Mütze be⸗

— 108 —

kleidet. Ich ſaß hinter dem Führerſitz und hinter einer bis
ungefähr zum Munde reichenden Hornplatte. Am dritten
Tage, einem Mittwoch, flogen wir über den Kanal nach
England, und am Donnerstag wurde das Flugzeug bei
einem neuen Erkundungsflug über den deutſchen Stellungen
abgeſchoſſen. Ich kam ins Lazarett; was mit dem Flieger
geworden iſt, weiß ich nicht. Da ich mich anſcheinend bald
wieder erholt hatte, machte ich den Sturm auf Dixmuiden
mit, wo ich einen Schuß durch die Hand bekam. Die Er⸗
krankung, die mich jetzt an das Bett feſſelt, rührt aber nicht
von dieſer Verwundung, ſondern von den Strapazen im
Flugzeug her.

Die Gefangennahme des Fliegers Garros.

Am 18. April 1915 iſt der bekannte franzöſiſche Flieger
Leutnant Garros ſüdlich von Ingelmünſter durch das Ge⸗
wehrfeuer einer Bahnſchutzwache zur Landung gezwungen
und gefangen genommen worden. Dem Bericht des Führers
der Wache, Feldwebelleutnant Schlenſtedt, von der 1. Kom⸗
pagnie des Landſturminfanteriebataillons Wurzen, entnimmt
die „Kriegszeitung der vierten Armee“ folgende Einzelheiten:

Gegen 7 Uhr abends erſchienen zwei feindliche Flieger
in großer Höhe über dem Gelände zwiſchen St. Katharine
und Lendelede. Der eine wurde von einer Ballonabwehr⸗
kanone beſchoſſen und verſchwand in der Richtung auf Menin.
Der andere flog in nordöſtlicher Richtung über Lendelede
hin. In dieſem Augenblick näherte ſich auf der Bahnlinie
Ingelmünſter— Kortrijk von Norden her ein Eiſenbahnzug.
Kaum hatte der Flieger dieſen geſichtet, als er plötzlich in
einem ſteilen Gleitfluge von faſt 60 Grad aus über 2000
Meter Höhe bis auf etwa 40 Meter herunterging. Er be⸗
ſchrieb über dem Eiſenbahnzuge eine ganz kurze Schleife
mit faſt ſenkrecht ſtehenden Flügeln und warf eine Bombe,
die jedoch ihr Ziel verfehlte und keinen Schaden anrichtete.

— 109 —

Sie riß 40 Meter öſtlich der Bahnlinie ein Loch von einem
Meter Tiefe und zwei Meter Durchmeſſer in den Boden.
Der Lokomotivführer hatte inzwiſchen den Zug zum Stehen
gebracht.
Als der Flieger in erreichbare Nähe kam, eröffnete die
Bahnſchutzwache auf Befehl des Feldwebelleutnants Schlen⸗
ſtedt das Feuer auf ihn. Zeitweiſe wurde er aus kaum
100 Meter Entfernung beſchoſſen. Er verſuchte nach Ab⸗
werfen der Bombe zu entkommen, ſtellte ſeinen Motor wieder
an und ſtieg unter dem ſteten Feuer der Landſturmleute
ſteil bis zu ungefähr 700 Meter Höhe auf. Plötzlich ſchwankte
das Flugzeug merklich, das Geräuſch des Motors verſtummte,
der Flieger ſetzte zum flachen Gleitflug an und ging in der
Richtung auf Hulſte nieder.
Der Führer der Landſturmwache nahm ſofort mit einem
Teil ſeiner Leute die Verfolgung auf. Der Flieger ſteckte
gleich nach ſeiner Landung ſein Flugzeug in Brand und
flüchtete nach dem Gehöft eines Bauern in Hulſte. Feld⸗
webelleutnant Schlenſtedt kam auf ſeinem Fahrrad als erſter
auf der Landungsſtelle an. Nach und nach trafen außer den
Landſturmleuten und einem Wachtmeiſter von einer Fuhr⸗
parkkolonne noch einige Angehörige der Kavallerieabteilun⸗
gen in Hulſte ein und halfen nach dem Flieger ſuchen.
Die Einwohner antworteten auf Befragen, es ſei beſtimmt
nur ein Inſaſſe in dem Flugzeug geweſen. Man entdeckte
den Flieger hinter einer dichten Dornhecke verſteckt. Er ver⸗
ſuchte, ſich noch einmal zu verbergen, indem er ſich in
einen Waſſergraben an der Hecke duckte, wurde jedoch von
den beiden Landſturmleuten Broemme und Arnold I aus
dem Graben herausgezogen.
Nach ſeinem Begleiter gefragt, verſicherte er auf Ehren⸗
wort, er ſei allein im Flugzeug geweſen und habe auf
dem hinteren Sitz zwei Bomben mit ſich geführt; ſein Motor
habe nur 80 Pferdekräfte; bei einiger Kenntnis der Flug⸗

— 110 —

zeuge könne man berechnen, daß ſein Apparat — ein Moran⸗
Eindecker — keine zweite Perſon hätte tragen können. Trotz⸗
dem wurde von den anweſenden Soldaten noch weiter nach
einem zweiten Inſaſſen gefahndet, während der Feldwebel⸗
leutnant mit ſeinen Leuten den Gefangenen abführte. Zu⸗
nächſt brachte man ihn nach der Ortskommandantur Lende⸗
lede, wo er vernommen und ſein Name feſtgeſtellt wurde.
Er gab dort an, ſein Motor ſei in 700 Meter Höhe von
einem Geſchoß getroffen worden und ſtehen geblieben; da⸗
durch ſei er zur Landung gezwungen worden. — Das halb⸗
verbrannte Flugzeug ſamt dem darauf eingebauten Maſchi⸗
nengewehr wurde nach Iſeghem gebracht.

Der beſiegte Pégoud.

Der Kampf fand im Oſten Frankreichs ſtatt. Als ein
kleines Geſchwader deutſcher Flugzeuge vom Signalpoſten
an der franzöſiſchen Front gemeldet wurde, brachte Pégoud
ſeinen Apparat in Ordnung, ſtellte die Mitrailleuſe ein
und ſchwang ſich in die Lüfte zum Kampfe gegen die deut⸗
ſchen Flieger. Von dieſen kam einer nahe an die fran⸗
zöſiſche Linie heran. In den Schützengräben harrten die
Soldaten geſpannt der Ereigniſſe, die ſich jetzt abſpielen
würden. Bald hörte man das Knattern der Maſchinen⸗
gewehre der beiden Flugzeuge, die ſich lebhaft beſchoſſen,
während auf beiden Fronten die Abwehrkanonen ein mör⸗
deriſches Schrapnellfeuer eröffneten. Plötzlich ertönte ein
lautes „Helas!“ in den Reihen der Franzoſen. Mit der
Geſchwindigkeit eines Blitzes ſchoß aus einer Höhe von
2000 Meter Pégoud in die Tiefe. Man eilte ſofort zur
Unglücksſtätte, wo man Pégoud, von einer Maſchinengewehr⸗
kugel getroffen, mitten in den Trümmern ſeines Apparates
tot auffand. „Petit Pariſien“, 3. Sept. 15.

* *

— 111 —

Den „Vogelmenſchen“ hat man ihn genannt, den kleinen,
körperlich ſo unſcheinbaren Franzoſen, der mit ſeinen ver⸗
blüffenden halsbrecheriſchen Künſten ſelbſt die Vögel über⸗
traf und alle Regeln über das Gleichgewicht beim Fliegen,
die bis zu ſeinem Auftreten galten, auf den Kopf geſtellt
hat. Früher ſuchte man die Sicherheit des Fliegers durch
Konſtruktion möglichſt ſtabiler Flugmaſchinen zu erreichen,
man ſuchte das Ideal in dem „automatiſch ſtabilen“ Flug⸗
zeug, das ſelbſttätig alle Gleichgewichtsſtörungen wieder
ausgleichen ſollte. Pégouds Prinzip, zu dem er, der wiſſen⸗
ſchaftlich ungebildete Mechaniker durch die Praxis gekommen
iſt, war gerade das Gegenteil. Seine Überzeugung war:
Wir brauchen keine ſtabilen Maſchinen, im Gegenteil, je
unſtabiler, deſto beſſer. Was wir brauchen, iſt das völlige
Einsſein von Flieger und Flugmaſchine, und dieſes Eins⸗
ſein wurzelt in den phyſiſchen und moraliſchen Eigenſchaften
des Piloten. Ich beherrſche die Luft nicht mit einer Maſchine,
ſagte er, ſondern mit meinem Willen und meinen Nerven.
Pégouds Prinzip war es, ſich den Gefahren des Luftmeeres
nicht mit der Maſchine entgegenzuſtemmen, ſondern ihnen
nachzugeben, ſich von plötzlich auftauchenden Böen ruhig
überſchlagen, ſich herumwirbeln zu laſſen, um dann im
geeigneten Moment die richtigen Steuermanöver auszu⸗
führen, die den Apparat wieder in die normale Lage zurück⸗
bringen. Man hat Pégoud auch einen Akrobaten genannt,
der alle ſeine Kunſtſtücke, das Überſchlagen in der Längs⸗
oder in der Querachſe des Flugzeuges, das Fliegen auf
dem Rücken uſw. eben nur ausführen könne, wenn er es
beabſichtigte, der aber den Beweis ſchuldig geblieben ſei,
daß er es auch könne, wenn er nicht darauf vorbereitet
ſei und nicht ſchon vorher wüßte, welche Handgriffe er
ausführen werde. Ob dieſer Vorwurf nun berechtigt war
oder nicht, ein Verdienſt hat Pégoud auf jeden Fall ge⸗
habt, er hat den Beweis dafür geliefert, daß es überhaupt

— 112 —

möglich iſt, den Flugapparat in der Luft aus Stellungen
wieder in normale Lage zu bringen, in denen bis dahin
der Sturz einfach unabwendbar ſchien. Er hat als Erſter
bewieſen, daß ſich ein Flieger — iſt er noch weit genug
über der Erde — ſich aus jeder Lage retten kann, wenn
er über genügende Kaltblütigkeit, Willenskraft und Ent⸗
ſchlußfähigkeit verfügt, er hat damit das Selbſtvertrauen
aller Flieger gehoben und das iſt, wie immer man ſeine
Kunſtſtücke beurteilen mag, das bleibende große Verdienſt
Pégouds um die Fliegekunſt. „Wiener Fremdenblatt.“

* *
*

Eine deutſche Fliegerehrung für Pégoud.

Am Montag, den 6. September, abends, warf ein in großer
Höhe über dem elſäſſer Dorfe Chavannes⸗ſur⸗l'Etang ſchwe⸗
bendes deutſches Flugzeug einen Kranz ab, der die Auf⸗
ſchrift trug: „à Pégoud mort en héros! Son adversaire.“
(„Dem als Held gefallenen Pégoud. Sein Gegner.“)

Der Beſieger Pégouds.

Wie wir erfahren, war der Führer des deutſchen Flug⸗
zeuges im Kampfe gegen Pégoud ein Groß⸗Berliner, näm⸗
lich der 25 jährige Unteroffizier und Flugzeugführer Walter
Kandulski aus Neukölln. Der junge Kandulski, im Zivil⸗
beruf Privatbeamter, iſt infolge dieſes Luftkampfes mit dem
Eiſernen Kreuz ausgezeichnet worden, ebenſo wie ſeine
beiden im Felde ſtehenden älteren Brüder dieſe Auszeich⸗
nung beſitzen. Walter Kondulski ſchildert in einem an ſeine
Eltern gerichteten Briefe den Luftkampf, in welchem Pégoud
den Tod fand, folgendermaßen:
„Ich habe einen Luftkampf mit Pégoud gehabt; ich
kann Euch aber ſagen, da hieß es aufpaſſen. Erſtens

— 113 —

hatten mich die Forts von Belfort tüchtig unter Feuer
genommen, ſo daß einem die Schrapnellwolken immer
ſo ums Geſicht zogen. Man hörte die Dinger ganz genau
krepieren. Kaum war ich aus dem franzöſiſchen Feuer⸗
bereich heraus, als auch ſchon eine franzöſiſche Maſchine
auf mich zukam. Das Gefecht ſpielte ſich in 2400 Meter
Höhe ab, und nicht, wie manche Zeitungen ſchreiben, in
1000 Meter Höhe. Das Erſte war, daß ich meine Maſchine
rechts herumriß, um nach der Seite Schußfeld zu be⸗
kommen. Mein Beobachter, Herr Oberleutnant Bilitz,
nahm ſofort das Maſchinengewehrfeuer auf und hatte
leider nach 30 Schuß Ladehemmung, welche er aber ſchnell
behob. Unterdeſſen waren Pégoud und ich auf 50 Meter
Nähe aneinander herangekommen. Ich umkreiſte einmal
ſeine Maſchine und machte dann plötzlich eine ſcharfe
Linkskurve und hatte dadurch meinen Gegner wieder ſeit⸗
lich zu meiner Maſchine, und da hat er dann den Reſt
bekommen.“ „Neuk. Ztg.“

Die Todesfahrt eines blinden Fliegers bei Ypern.

Ein von einem Sergeanten geſteuerter und einem Beob⸗
achtungsoffizier begleiteter engliſcher Eindecker hatte zwiſchen
Rauchwolken und Geſchoßhagel die Richtung verloren und
taumelte, wie ein angeſchoſſener Vogel, kreuz und quer
im Raum. Einen Augenblick lief das Flugzeug Gefahr,
zwiſchen die deutſchen Linien zu fallen, es erhob ſich aber
noch einmal und ſtürzte ſchließlich in der franzöſiſchen Feuer⸗
linie ab. Als man die beiden Inſaſſen aus den Trümmern
befreite, ſtellte man feſt, daß der Offizier tot war. Der
Sergeant atmete noch und erholte ſich auch ſo weit, um
ſprechen zu können. An den unſicher herumtaſtenden Be⸗
Mahlke, Hoch in den Lüften. 8

— 114 —

wegungen der Hände des Schwerverletzten erkannte man
aber bald, daß man einen Blinden vor ſich hatte. „Wir
befanden uns“, erzählte der Unglückliche ſpäter im Lazarett,
„auf dem Rückwege von einem Erkundungsfluge. Wir flogen
in 1500 Metern Höhe. Auf allen Seiten und oben und
unten platzten die Schrapnells. Die Deutſchen ſchoſſen nur
zu gut. Plötzlich erfolgte ein furchtbarer Knall, der mein
Trommelfell zerriß. Ich fühlte am Kopf entſetzliche Schmer⸗
zen und glaubte zu erſticken. Der Schmerz ließ dann wohl
etwas nach, aber es lag wie ein ſchwarzer Schleier vor
meinen Augen. Es wird der Rauch ſein, tröſtete ich mich
und wandte mich mit dem Ruf: „Wie dunkel es auf ein⸗
mal geworden iſt“, zu dem Beobachter. Er gab keine Ant⸗
wort, und ich frage noch einmal, ob er verwundet iſt. Am
Ende ſchleppe ich gar eine Leiche mit mir herum. Schließ⸗
lich kommt mir die furchtbare Wahrheit zum Bewußtſein,
daß ich blind bin und tauſend Meter über den feindlichen
Linien, einen Toten zur Seite, zwiſchen dem Eiſenhagel
hilflos in der Luft kreiſe. Verzweifelt will ich ſchon das
Steuer faſſen und mich in die ewige Nacht ſinken laſſen,
als ich neben mir das Flüſtern einer ſchwachen Stimme
vernehme: „Gehen Sie raſch herunter, ſonſt iſt alles zu
Ende.“ Es war der Beobachtungsoffizier, der noch einmal
zum Bewußtſein erwacht war. „Steuern Sie mehr rechts
und gehen Sie dann herunter.“ Dann war es wieder ſtill.
Es waren die letzten Worte, die ſich der Sterbende noch
abgerungen hatte. Ich folgte ſeiner Anweiſung und ließ
mich fallen.“ „Berl. Tageblatt.“

Flug nach England.

Sauſendes, dröhnendes Singen,
Knatternd entſtrömende Kraft,
Schneidende, kreiſende Schwingen
Raſen, der Feſſeln entrafft.

Letztes fröhliches Winken.
Fäuſte am Steuer feſt.
Wieſen und Wellen verſinken.
Richtung: England, Nordweſt.

Nacht uns zu Füßen gebreitet,
Lauernde, finſtere Nacht
Rings um das Flugzeug gleitet,
Über uns ſchimmernde Pracht:

Unter den Sternen, den hellen,
Betet das Vaterland,
Wachen treue Geſellen,
Blinkendes Schwert in der Hand.

Unter den Sternen, den bleichen,
Sinnen Entmenſchte den Mord.
Rüſtet zu tödlichen Streichen
Rieſiger Schiffe Bord.

Unter der Sterne Geflimmer
Brauſen wir über ſie her,
Sprengen die Rieſen in Trümmer,
Beugen die Stolzen ins Meer.

G. Klein.

— 116 —

Der Krieg aus der Vogelperſpektive.

Liebe Mutter!

Das Leben hier draußen und hoch oben iſt ſo völlig ver⸗
ſchieden von allem, was Du Dir vorſtellen kannſt, daß es
faſt unmöglich iſt, es zu beſchreiben. Laß Dir mein gewöhn⸗
liches Tagewerk erzählen. Um morgens 6 Uhr nimmt man
in aller Eile ſein Frühſtück, und dann geht es los. In
weniger als einer Stunde iſt man 30 Kilometer entfernt
über einer Schlacht, die dicht unter deiner Naſe tobt: Hun⸗
derte und Tauſende von Menſchen, die in den verſchiedenſten
Stellungen aus den verſchiedenſten Gräben und Schanzen
aufeinander losſchießen, und nicht wenige ſchießen auch auf
einen ſelbſt. Das alles ſieht von der Luft her ſo komiſch
und merkwürdig aus, weil man die Geſchichte auf beiden
Seiten der Kämpfenden und von jedem Standpunkt aus
ſehen kann, während die da unten in den meiſten Fällen
nicht einmal das ſehen, worauf ſie ſchießen. Es iſt ein
durchaus wiſſenſchaftliches Hinſchlachten. Eine Batterie er⸗
fährt z. B., daß ein Trupp der Feinde an einer beſtimmten
Stelle ſich eingegraben hat; ſie richtet ihre Kanonen auf
dieſe Stelle, ohne zu ſehen, welche Wirkung ihre Geſchoſſe
haben. So habe ich z. B. neulich Kanonen geſehen, die
Granate über Granate auf eine beſtimmte Stelle nieder⸗
hageln ließen, und doch war auf einen Umkreis von Kilo⸗
metern kein Menſch dort. Vorgeſtern ſah ich, wie einige
deutſche Granaten mit gewaltigem Gedröhn mitten in einem
unſerer Schützengräben explodierten. Eine nach der anderen.
Die Verluſte müſſen furchtbar geweſen ſein. Es iſt ein ge⸗
waltiger Anblick von oben.
Wir kriegen auch unſer Teil ab, denn ſie haben beſondere
Kanonen, mit denen ſie gegen Flugzeuge ſchießen, und dieſe

— 117 —

gefährlichen Dinger lauern überall auf uns, ganz abgeſehen
von dem Gewehrfeuer und den Schrapnells. Neulich machte
ich einen Erkundungsflug von etwa 200 Kilometern; ich war
völlig verfroren, aber da einem das täglich paſſiert, ſo
gewöhnt man ſich daran. Es war kein beſonders inter⸗
eſſanter Aufklärungsflug. Wir warfen ein oder zwei Bomben
auf einige Biwaks, die dadurch doch etwas in ihrer Ruhe
geſtört wurden, denn ſie fingen an, auf uns mit Gewehren
zu ſchießen. Dann aber kamen dieſe deutſchen „Antiflug⸗
zeugkanonen“, und das iſt eine recht unangenehme Sache.
Dieſe Kanonen feuern eine Art Schrapnell, das in einer
beſtimmten Höhe explodiert. Sobald ſie unſere Höhe her⸗
ausgefunden haben, ſchleudern ſie mit dieſen Kanonen ſo
ſieben oder acht Schrapnells zu gleicher Zeit, die alle um
einen herum explodieren. Jedes Schrapnell iſt mit runden
Kugeln geladen, etwa ſo groß, wie die Murmeln, mit denen
wir als Kinder ſpielten, und die pfeifen einen nun um die
Ohren. Eine von dieſen Kanonen hat es beſonders auf uns
abgeſeh und trifft mit einer wahrhaft inſtinktiven Sicher⸗
heit. Wir haben ihn den Spitznamen „Archibald“ gegeben.
Während meiner Feuertaufe bei Maubeuge blieb ich noch
von ihr verſchont.
Wir flogen damals in Wolken weit über die feindlichen
Stellungen, und als wir glücklich zurückkamen und die fran⸗
zöſiſchen Linien erblickten, da gingen wir tiefer herunter
und wurden plötzlich mit einem Feuer aus wohl tauſend
Gewehren begrüßt. Man hatte mich für einen Deutſchen
gehalten, weil meine Maſchine von den anderen verſchieden
iſt. Das war meine Feuertaufe, die ich nie vergeſſen werde.
Mein erſtes Gefühl war Überraſchung, der ſogleich eine
Art Furcht folgte, die dann in eine Art Bezauberung über⸗
ging. Ich war wirklich faſziniert von den Löchern, die in
den Tragflächen erſchienen, wenn eine Kugel durchſchlug;
es waren glücklicherweiſe nur wenige. Ich guckte aus meinem

— 118 —

Apparat herunter, um zu ſehen, in was für einer Höhe
ich war, als mir ein Holzſplitter an die Stirn flog, den
eine Kugel losgeriſſen; gleichzeitig zerſchlug eine Kugel den
Petroleumbehälter und alles Petroleum floß aus. So mußte
ich denn herunter und konnte froh ſein, daß ich glücklich
landete.
Das nächſte Mal machte ich Bekanntſchaft mit „Archi⸗
bald“. Wir waren bei Valenciennes aufgeſtiegen, und plötz⸗
lich ſah ich fünf oder ſechs dicke Rauchwolken um mich, und
dann regnete es Kugeln. Das alte Ding richtet jeden Tag
bei uns Schaden an. Das Flugapparatmodell, das auch
meine Maſchine hatte, hat großes Unglück gehabt. Es waren
nur vier ſolcher Apparate und ſie ſind alle futſch. Der
erſte fand ſein Ende bei Amiens; er ſtürzte zu Boden und
ging in Flammen auf, wobei Flieger und Mitfahrer ver⸗
brannten. Der zweite wurde zwiſchen Amiens und Mau⸗
beuge heruntergeſchoſſen. Der dritte war meiner; er zer⸗
brach beim Landen und ich kam wie durch ein Wunder
davon. Die vierte Maſchine wurde verbrannt gefunden,
nachdem man ſie ſeit zwei Tagen vermißt hatte. Von dem
Schickſal des Fliegers wußte man nichts, bis ein Kriegs⸗
korreſpondent, der von den Deutſchen gefangen genommen
worden war, berichtete, er hätte das Grab des Fliegers
bei Enghien nördlich von Mons geſehen. Die Deutſchen
hatten ein Kreuz darauf geſtellt, auf dem geſchrieben ſtand:
„Herr Flier“ (Flier engliſch für das deutſche „Flieger“).

Ein engl. Fliegerleutnant im „Daily Mail“.

Flieger der Marine.

Ihrer zwei ſtapfen zur Flughalle, als Himmel und
Meer noch im Morgenrot des 24. Januar funkeln. Ein
Rahmen von Pelz ſchützt die jungen Geſichter gegen das
beißende Wehen des eiſigen Winterwindes. In dicken Leder⸗
jacken und langſchäftigen, auch die Oberſchenkel umhüllen⸗
den Waſſerſtiefeln ſchreiten ſie wie bejahrte Fiſcher. Wie
Bärentatzen fallen ihre Hände in dicken Fauſthandſchuhen
auf das Geſtänge des Apparats, wenn ſie aufmerkſam ihr
Flugzeug prüfen und als Beobachter der Fähnrich den
vorderen und als Führer der Oberleutnant den hinteren
Sitz erklimmt. Zehn Matroſen packen zu und rollen die
Maſchine auf abſchüſſiger Zementbahn ins Freie, bis die
Räder im Waſſer ſtehen. Der Führer kurbelt an und ſpeiſt
den Motor mit Gas. Wie Donner poltert die Maſchine
und beginnt ihr eintönig ſurrendes Lied. Ziſchend, als ob
ein Raubtier fauche, gleiten die Schwimmer durch das
Wattenmeer. Ganz plötzlich ſchweigt das Ziſchen. Der große
Vogel ſchwingt ſurrend ſich vom Waſſer frei und toſt nach
oben.
Der Führer nimmt zum befohlenen Erkundungsflug nach
dem Kompaß Kurs nach Nordweſten. Der Beobachter ſieht
die Nordſee fallen und die einſame Sandinſel ſchnell ſeinem
Blick entſchwinden. Tief unter ihm hängt in froſtklarer Luft
auf dem Waſſer ein dunſtiger Schleier. Der Vogel ſteigt
zu den Wolkenſtreifen, die heute dem Meer gar nahe ziehen,
und die Maſchine ſcheint dann in einer grauen Tunke zu
ſchwimmen. Da wird der junge Flieger wieder ein See⸗
mann und muß navigieren wie der Skipper auf einſamem
Ozean. Er ſieht nicht wie ſein Kamerad von der Armee, ob
der Wind ihn über einem Wald oder einem Dorf nach
rechts oder links drückt. Auch wenn er aus den Wolken

— 120 —

tritt, hat er unter ſich keine Landſchaft, die wie die Karte
beim Orientieren hilft. Sein Blick fällt nur auf die ewig
gleiche, ewig eintönige Waſſerwüſte, die ohne Zeichen und
Merkmal iſt. Nicht mit Zirkel und Maßſtab, ſondern mit
dem Kompaß und des Seemanns Inſtinkt ſucht er ſeinen
Weg durch das Schweigen der Höheneinſamkeit.
Der Beobachter hebt die Hand und läßt ſie wieder fallen.
Er will tiefer gehen. Nach rechts und links ſchwirrt auf
ſeinen Wunſch oder des Führers Entſchluß die Maſchine,
und aus ihr ſpähen für vier Stunden vier Augen vergeblich
nach dem Feind, bis die Bahn des befohlenen Fluges mehr⸗
fach durchfahren iſt.
Der Vogel ſauſt heimwärts und fällt mit ziſchenden
Schwimmern wieder auf das Wattermeer. Beobachter und
Führer wollen ſich über ihr Frühſtück machen, aber werden
durch eine Ordonnanz in die Halle gerufen.
„Anhaltend ſtarker Kanonendonner in Nordweſt“, lautete
die eben von der Station eingegangene Nachricht, und jetzt
funkt der Befehlshaber der Aufklärungsſchiffe, daß er im
Gefecht mit feindlichen Kreuzern ſei. Zwei Flugzeuge müſſen
ſtarten und Oberleutnant und Fähnrich ihr Frühſtück kalt
werden laſſen. Eine Stunde und zehn Minuten ſind ſie in
Höhe von 400 Metern unterwegs, als der Beobachter die
Hand hebt und dem Führer durch das Sprachrohr meldet:
„Aufblitzen von Schüſſen voraus!“
Für dreiviertel Stunden ſchwirrt die Maſchine dem Blitzen
zu. Dann kommt ein Luftſchiff mit der Reichskriegsflagge
und darunter unſer Kreuzergeſchwader in Fahrt auf die
deutſche Bucht in Sicht. Weiter weſtlich folgen britiſche
Kreuzer, deren Zahl und Ziel noch leichter Dunſt verſchleiert.
Dort muß das Flugzeug erkunden. Hinter die Engländer
läßt der Führer die Maſchine ſchwirren, um vor den Nord⸗
wind zu kommen und mit ihm in hoher Fahrt über den

— 121 —

Gegner hinwegzuſauſen. Doch hängen die Wolken über den
Briten tief. In Höhe von 390 Metern tritt der Oberleut⸗
nant über dem letzten feindlichen Fahrzeug aus dem Grau.
Es iſt ein Kreuzer, der ihm das Heck zeigt und ſofort die
Ballonabwehrkanonen ſpielen laſſen kann. Doch ruhig wirft
der Fähnrich acht Bomben ab, und eine hat wohl getroffen,
als der Führer ein hartes Klatſchen gegen ſeinen Sitz hört.
Holzſplitter fliegen ihm an die Naſe und Stirn, aber der
Fähnrich wendet den Kopf und zeigt ein ſelig lachend Geſicht.
Ein Jauchzen ſcheint ſeine Lippen zu ſchürzen, weil deutſche
Jugend nie glücklicher als in der Stunde ihrer Feuertaufe
iſt. Der Oberleutnant winkt ab und ſchreibt gewiſſenhaft:
„Um 4 Uhr 30 Minuten einen Treffer erhalten!“ ins
Bordbuch.
So dicht hängen dann weiße Schrapnellbälle bei der
Maſchine, daß der Führer höher gehen und für Minuten
das Flugzeug in den Wolken verſtecken muß. Als er wieder
heraustritt, ſind die Engländer auf der Flucht. Einer ihrer
Kreuzer liegt, von dreizehn Torpedobooten umdrängt, weg⸗
ſinkend unter ihm.
Der Sieg iſt unſer, aber das Flugzeug ſchwankt. Schrap⸗
nellkugeln haben nicht nur die Tragdecken durchſchlagen.
Es fällt und der Führer muß auf dem Waſſer „landen“.
Sein Glück will, daß nur mäßiger Seegang iſt. Mit der
Kraft von fünf Zylindern kann er auf dem Waſſer nach
Hauſe „rutſchen“.
Nicht immer ſind Wind und Wetter ſchiffbrüchigen Flie⸗
gern ſo hold. Ein Flugzeug war unlängſt dem Land hundert
Seemeilen fern, als der Motor verſagte. Reparaturen vor⸗
zunehmen ſchien ausgeſchloſſen. Der Führer landet bei
hohem Seegang und ſtarkem Sturm. Schnell iſt der Treib⸗
anker ausgebracht. Wie ein Regenſchirm geformt hält er
das Flugzeug mit der Naſe gegen Wind und See, damit

— 122 —

es nicht querſchlagen und umkippen kann. Als Spiel der
Wellen, von Salzwaſſer überſpült, kauern Führer und Be⸗
obachter für 35 Stunden auf den Schwimmern. Der Not⸗
proviant iſt verzehrt, als ein Torpedoboot des Weges kommt
und die von Kälte und der Arbeit am Motor Erſchöpften
in elfter Stunde bergen kann.
Doch fahren nicht überall Torpedoboote. Darum hat nach
dem Schiffbruch manch fröhlich junges Blut den Tod ge⸗
funden. Soldatenlos! Die anderen kehren heim und glauben
an ihr Glück mit einer Zuverſicht, die lachend die Gefahr
der Höhe leugnet und nur des Dienſtes Freude kennt. Uns
ſchier unverſtändlich groß iſt ſie, wenn ein ſeltener Befehl
die Flieger einmal über Land, etwa nach Wilhelmshaven
ruft. Sie haben ſeit Monaten nur Waſſer, Sand und den
Himmel geſehen und auf ihrer Inſel wie unter den Wolken
die Einſamkeit der weiten grauen Meere geſpürt. Da wird
ihr deutſches Herz weit, wenn ſie das frühlingsgrüne Land
der Frieſen mit den trotzigen Waſſerſchlöſſern der Deich⸗
grafen, den vierkantig breiten Glockentürmen und den reichen
Höfen unabhängiger Bauern ſchauen. Noch nie von eines
Eroberers Fuß betreten, iſt es, frei und ſtolz und deutſch
wie ein Symbol und Bild der Heimat, die der Feind ver⸗
wüſten möchte und nie betreten kann. Mit uns allen lieben
ſie wohl heißer und inniger als je das Vaterland, dem
ſie ihr junges Leben bieten, denn mit einer neuen großen
Liebe ſchauen wir die teure Heimat, ihre Menſchen, ihre
Tiere, ihre Wälder, ihre Felder und alles, was darin iſt, an.

„Berl. Volksztg.“

Luftfahrer.

Ihr Rieſenſchwäne im AÄthermeer
Mit brauſendem Knatterlaut,
Ihr Aare, Libellen — wo ſtammt ihr her,
So ſeltſam fremde gebaut? —
Wir ſind nicht Boten vom Sternenraum,
Noch Geiſter der Vorweltgruft —
Wir bergen den alten Menſchheitstraum:
Die kühnen Erob'rer der Luft.

Ihr Wunder, von ewiger Sehnſucht gebaut
Mit Menſchenkunſt und Witz,
Wer ſind ſie, deren Mut ſich getraut
Auf den ſchwindelnden Führerſitz? —
Wir ſind die Helden vom neuen Geſchlecht,
Das über die Wolken ſtrebt,
Genießen mit jubelndem Herrenrecht,
Was vor uns keiner erlebt.

Wohin des Wegs mit haſtendem Flug? —
Zum Krieg auf Leben und Tod.

Was will das Kreuz auf dem ſchimmerndem Tuch? —

Ich bin des Kaiſers Pilot.
Wir kommen und ſchwinden windesſchnell,
Und unter uns knirſcht der Feind:
Trotz Kugelregen und Schrapnell,
Wir künden, wie er's meint.

— 124 —

Und wenn's uns lüſtet, wir grüßen ihn,
Der Gruß, der donnert und kracht:
Die Bombe aus unſerm Zeppelin
Hat Städte zittern gemacht,
Die Bombe aus Taube und Albatros,
Die ſchüttelt mit eiſernem Griff
Die Mauern von Feſte, Hütte und Schloß —
Hüte dich, Britenſchiff!

Doch wenn's euch trifft? — Wie's Gott gefällt.
Ein Treffer ſchreckt uns nicht.
Solang die Fauſt das Steuer hält,
Heißt unſer Herr die Pflicht;
Ein Gleitflug tauſend Meter tief
Iſt uns wie Kinderſpott,
Und lähmt's die Hand, und geht's dann ſchief, —
Ein Sturz heißt Gnade Gott.

Heilo, halt aus, lieb Vaterland!
Ein Gottgericht der Krieg.
Wir jubeln, himmelan geſandt,
Den Dank für deinen Sieg;
Du aber pfleg' dann dankbewußt,
Wer unten Sorgen ſpinnt,
Und nimm an deine Mutterbruſt
Luftfahrers Weib und Kind!

Victor Blüthgen.

Flieger in Seenot.

Eben erſt war Sommerſonnenwende, und noch lacht der
Nordſee der lange Tag. Die frieſiſche Inſel hat ſchon den
Schleier der Dämmerung abgelegt, als um 3 Uhr früh
Marineſtabsarzt Dr. M. und Leutnant z. S. H. die Flug⸗
halle betreten. Des Doktors Miene iſt verdrießlich. Er
reibt mit der flachen Hand über den Magen, ſcheint nicht
gut geſchlafen zu haben und erzählt, daß er über Nacht
Medizin nahm und auch zwei andere Herren verarztete,
obwohl er doch bei der Mobilmachung Askulap abſchwur
und ſich Mars als Flugzeugbeobachter verſchrieb. Eine der
in der Meſſe genoſſenen Speiſen muß verdorben geweſen
ſein. — H. hat mitgegeſſen, aber darf in der Geſundheit
ſeiner 20 Lebensjahre lächeln. Als Führer des Flugzeugs
geht er zum Apparat, prüft Motor wie Geſtänge, klettert,
hinauf, nimmt Platz und bittet den Stabsarzt, in den Sitz
des Beobachters zu ſteigen. Matroſen packen zu und rollen
die Maſchine ins Waſſer. H. kurbelt an, und der große
Stahlvogel ziſcht auf den Schwimmern durch das flache
Uferwaſſer. Sein Fauchen verſtummt, als er ſich frei in
die Luft erhebt. Nur die Motoren brüllen ihr eintöniges
Donnern.
Der Kurs iſt Nordoſt, das Wetter ſichtig, aber der Himmel
halb bedeckt. Kein Sonnenſtrahl fällt auf den glatten Waſſer⸗
ſpiegel. Doch die Wolken ſinken. Durch grauen Dunſt läuft
die Maſchine gut und glatt, bis gegen ½6 Uhr morgens
der Motor zu vibrieren beginnt. Vergeblich verſucht der
Führer der Störung Herr zu werden. Etwa 80 Seemeilen
nordweſtlich der Halle muß er auf freier Nordſee nieder⸗
gehen, obwohl das Wetter ſchlecht ward. Aus Süd⸗Süd⸗Oſt
weht ein Wind von Stärke 3—4 und treibt zunehmende
Dünung vor ſich her. Mit ſchaukelndem Apparat auf den

— 126 —

Wellen tanzend, arbeiten die beiden am Motor und glauben
ihn endlich in Ordnung. H. hat mit noch böſerem Wetter
zu rechnen und beſchließt ſchnell wieder aufzuſteigen. Er
läuft an, aber die Maſchine will nicht hochkommen. Er
ſtoppt und macht einen neuen Verſuch. Jetzt kommt die
Maſchine auf Geſchwindigkeit. H. kann mit 40 Kilometern
die Hürden zweier entgegenrollender Dünungen nehmen und
nach Überſpringen der zweiten den Apparat aus dem Waſſer
reißen. Eine neue Dünung packt ihn und zieht das Flug⸗
zeug in die Wellen zurück. Der auf das Backbordtragdeck
geſchleuderte Doktor ſtößt mit dem Kopf an einen Ver⸗
ſteifungsdraht, fühlt ſich unter Waſſer zwiſchen den Trag⸗
flächen, aber er kann ſich aus dem Geſtange nach oben
winden. Über den Wellen das Waſſer aus Haar und Augen
ſchüttelnd, ſieht er von dem Flugzeug über den Wellen
nur noch den Schwanz mit Führerſitz und den Leutnant
darin. Da der Apparat raſch wegzuſinken ſcheint, ruft der
Stabsarzt: „Schwimmweſten umſchnallen!“ und taucht
unter, um die eigene aus dem Beobachterſitz zu holen. Es
gelingt. Waſſertretend bläſt der Doktor ſeine Schwimm⸗
weſte auf und ſchnallt ſie um. H. kann unterdeſſen die
Schwimmer vom Flugzeug freimachen und auf den einen
hinaufklettern. Der andere entgleitet ſeinen Händen und
treibt bald zwanzig Meter abſeits vor dem Wind. Der
Stabsarzt verſucht mit langen Stößen nachzukommen, aber
wieder übermannt ihn Unwohlſein, und aus der Weſte weicht
die Luft. Bald muß er erſchöpft zur Unfallſtelle zurück⸗
ſchwimmen. H. will ihn zu ſich auf den Sitz ziehen, aber
der Schwimmer kentert, und beide Herren plantſchen pruſtend
im Waſſer. Mit den Händen an den Schwimmer geklammert,
mit den Füßen Waſſer tretend und von den Wellen herum⸗
geſchleudert, erörtern beide die Möglichkeit, ſich zu retten.
Durch gleichzeitigen Klimmzug auf zwei gegenüberliegenden
Seiten hoffen ſie das winzige Floß wieder beſteigen zu

— 127 —

können und zählen „eins, zwei. . . drei“, da reißt eine
Welle ſie wieder ins Waſſer zurück. Zehn ähnliche Verſuche
mißlingen.
Faſt glauben ſie, ſich dem Willen eines widrigen Schick⸗
ſals beugen zu müſſen, als über das Brauſen der Dünung
das Surren eines Propellers dröhnt. Ein anderes Flugzeug
mit ſchwarzem Kreuz ſchwirrt heran. Sie brauchen nicht
zu winken. Hilfsbereite Kameraden gehen im Gleitflug
nieder und landen. Als ſie auf etwa 50 Meter herangerollt
ſind, laſſen die Schiffbrüchigen vom Floß und ſchwimmen
hinüber. In ſchwerer See halten ſie ſich an den Schwim⸗
mern der in elfter Stunde herbeigeflatterten Stahlmöwe
feſt. Leutnant z. S. S. als Führer und Vizeſteuermann P.
als Beobachter ſitzen darin und recken den Erſchöpften die
Hände entgegen. Die wollen vor dem Hinaufklettern die
müden Glieder ausruhen. Es wird Kriegsrat gehalten.
Über das Rauſchen des Waſſers und Wehen des Windes
ſchreien vier Stimmen, daß ein Startverſuch aus ſolchem
Seegang unmöglich erſcheint. Um das Wegſinken des Flug⸗
zeuges beim Treiben zu verhindern, ſoll es durch Abwerfen
von Bomben entlaſtet werden. Dann erſt wollen die Schiff⸗
brüchigen hinaufklettern. — Endlich werden ſie von P. und
S. hinaufgezogen. Der fröſtelnde Stabsarzt krümmt ſich
unter Magenſchmerzen in einem Brechanfall. Der Vize⸗
ſteuermann bietet ihm ſeinen Beobachterſitz an und klettert
auf das Tragdeck. Dort ſpülen die Wogen über ihn hinweg.
Waſſertriefend muß er zurückkriechen und ſich im engen
Sitz dem Kranken auf den Schoß ſetzen. H. bleibt draußen.
So gut er mit klappernden Zähnen ſprechen kann, lehnt
er alle Aufforderungen, in den Führerſitz zu kommen, ab,
damit S. dort die Hände für das Steuern des Flugzeuges
frei behält. Kaum vom Fleck kommend, rollt, tanzt und
ſchaukelt der Apparat für etwa anderthalb Stunden auf
dem Waſſer. Oft halten die vier Männer den Atem an,

— 128 —

weil er umzuſchlagen oder wegzuſinken ſcheint. Benzin muß
geſpart werden. — S. bringt den Treibanker aus und rollt
vor dem auf OSO. umgeſchlagenen Wind langſam nach
Süden. Die drei anderen ſitzen ſtumm und regungslos.
Sie ſagen ſich, daß Kameraden an Land ſie früheſtens nach
zwei Stunden vermiſſen werden. Zwei weitere mag es
dauern, bis ſuchende Boote das Flugzeug finden. Mindeſtens
bis Mittag haben ſie alſo auszuharren.

* *
*

Das Wetter wird ſchlechter und heftiger das Wehen. Der
Anemometer zeigt 50 bis 60 Kilometer, alſo eine Wind⸗
ſtärke von 7 bis 8. Immer wilder wühlt er in der See
durch einen langen, langen Nachmittag. Schwarze Wolken
und grauer Nebel bringen frühe Dunkelheit. Noch ein letztes
Mal ſpähen vier Augenpaare fragend rings um den Hori⸗
zont. H. ſchüttelt den Kopf und ruft über das Lärmen
der Elemente durch die hohle Hand: „Wahrſcheinlich haben
ſie unſere Schwimmer gefunden und uns aufgegeben!“ Viel⸗
leicht klang es, als ſcheide der fröhliche Zwanziger nicht
gern vom Leben. Der ältere Stabsarzt hebt das bleiche
Geſicht mit den müden Augen eines Kranken: „Herrſchaften,
ich werde über Bord gehen und das Flugzeug entlaſten,
damit Ihnen die Ausſicht auf Rettung bleibt.“
„Oho,“ ſagt H., „wir bleiben zuſammen, ſo lange die
Gondel ſchwimmt.“ Jetzt endlich iſt er bereit, in den Be⸗
obachterſitz zu kommen. Um an der anderen Körper ſich
zu wärmen, legen dort die drei ſich übereinander. Der
Doktor bekommt den unterſten Platz, damit er über Nacht
nicht entwiſchen kann. S. bleibt am Steuer. Seit 3 Uhr
45 Minuten morgens im Führerſitz, pariert er mit unge⸗
ſchwächter Hand und ungetrübten Augen — ein Bild von
Stein, das keine Silbe ſpricht — jede ankommende See
mit Vollgas.

— 129 —

Darum beginnen die vier, ihre Lebensdauer nach den
Litern des langſam aufgehenden Benzinvorrats zu berechnen.
Von den drei im Vorderſitz ſchießt dann und wann einer
Sterne ab. Vom Waſſer bis auf die Haut durchnäßt, beben
ihre Glieder und klappern die Zähne in der Eiſeskälte der
Sturmnacht, obwohl ſie ſich eng aneinander ſchmiegen. Den
Vizeſteuermann ſcheint ein Fieber zu rütteln. Er phanta⸗
ſiert von grauen Dampfern mit roten Schornſteinen. Die
beiden anderen ſprechen in männlicher Faſſung gelegent⸗
lich ein ernſtes, aber nicht hoffnungsloſes Wort. Der Doktor
erholt ſich ſoweit, daß er aus dem Schutzblech der Motor⸗
haube einen Nottreibanker bauen kann. — Als es dämmert,
iſt der Benzinvorrat verbraucht, und jede Welle droht das
überlaſtete Flugzeug zu verſenken. H. ſieht, aus Halbſchlaf
erwachend, in die bleichen Geſichter der von Näſſe, Kälte
und Hunger erſchöpften Kranken, ſucht den Horizont ab,
ohne eine Rauchfahne zu finden, und ſchüttelt wieder den
Kopf. Mit entſchloſſenem Ruck richtet er ſich auf und iſt
faſt ſchon aus dem Sitz, als der Doktor begreift und ihn
am Rockzipfel hält. Der junge Offizier darf ſich nicht für
die Kameraden opfern. Sie ſind vier Männer in gleichem
Boot. Zu Vieren werden ſie zuſammen gelaſſen in den
Tod oder lachend zurück ins Leben gehen. Auch ſoll H. ſich
noch nützlich machen. Der Treibanker leiſtet mit einem Kara⸗
biner als Ballaſt beſſere Dienſte, als zu erwarten war, und
der Wind ſpringt auf Nordweſten um. Das Hoffen auf
Rettung wächſt. Da läßt der von 36 ſtündigem Führen über⸗
müdete S. ſich endlich durch H. ablöſen und fällt in bleiernen
Schlaf. Die anderen haben zu tun, um im Seegang das
Flugzeug über Waſſer zu halten. Auch der fiebernde P.
hilft tapfer, obwohl ihn oft ein Anfall von Schwindel und
Schwäche übermannt. Der Doktor aber hat viel für kom⸗
mende Tage und ſein Handwerk gelernt. Friſch und geſund
in den endlich hellen Morgen blickend, nimmt er ſich vor,
Mahlke, Hoch in den Lüften. 9

— 130 —

Magenverſtimmung fortan nur noch durch Hungerkur zu
heilen. Wie die Kameraden hat er ſeit 24 Stunden nichts
zu ſich genommen, aber nun das Geſpräch darauf kommt,
kann keiner ſich zu Durſt oder beſonderem Appetit bekennen.
Um ſo beſſer, da an Nahrungsmitteln nur acht Kolapaſtillen
vorhanden ſind! Wie des leeren Magens achten die Vier
auch der von Arbeit zerriſſenen blutenden Hände nicht.

* *
*

Der Tag bringt Regenböen. Dann läßt der Wind an
Stärke nach und um 5 Uhr bricht die Sonne durch Wolken
und Nebel. Unter der Wärme ihrer Strahlen dünkt wunder⸗
bar ſchön den Vieren die Welt und das Daſein auf dem
Flugzeug beinahe behaglich. Wie geſtern vom Benzinvorrat,
glauben ſie jetzt das Lebens Länge von der Dauer der
Schwimmfähigkeit des Apparates abhängig, da Menſchen⸗
hoffen ſich an immer dünnere Strohhalme zu klammern
verſteht. Eine Unterſuchung ergibt, daß die Maſchine dank
guter Bauart und Geſchick der Führer im Sturm wenig
litt. Das Ausbeſſern kleiner Schäden hilft über ein Morgen⸗
ſtündchen hinweg. Dann wollen ſie in ihre anſcheinend
dauernde Exiſtenz zwiſchen Wellenbergen Ordnung durch
eine Wachregelung bringen. Da der Schwanz des Flug⸗
zeuges bei jeder See ins Waſſer klatſcht, müſſen immer
zwei auf Motor und Propeller ſitzen, um die Maſchine
vorn zu belaſten. Ein dritter ſoll für je eine halbe Stunde
im Beobachterſitz ſchlafen. So hoffen ſie vor dem jetzt günſtig
wehenden Wind in etwa 30 Stunden zur deutſchen Küſte
zu treiben. Als es Mittag wird, haben drei Schlummer⸗
ſtündchen S. für neue Arbeit im Führerſitz geſtärkt. Er
löſt H. ab. Alle vier ſind gleichzeitig wach, und der Doktor
darf zu Tiſch bitten. Mit gutgelauntem „Mahlzeit, meine
Herren“ gibt er jedem eine der acht Kolapaſtillen. Beim
wenig Zeit raubenden Schmaus wird geſprochen und ſogar

geſcherzt. H. ruft den anderen das Bild einer Schüſſel
voll Rührei mit Schinken vor Augen. Dabei läßt eine
Dünung das Flugzeug faſt kentern, und der Doktor zürnt
vorwurfsvoll, die Mahnung der Nordſee bedeute: „Wenn
Sie jetzt noch Spickaal ſagen, liegen Sie unten.“
Um nach dem Lachen die Stimmung zu halten, greift er
auf die älteſten unter dem Stab AÄskulaps geſammelten Er⸗
fahrungen zurück. Er berichtet, daß Menſchen ohne Nahrung
ſchon 40 Tage lebten, und erinnert an den Heizer von
S. M. S. „Köln“, den nach dreitägigem Schwimmen ein
Dampfer lebend aus dem Waſſer fiſchte.

* *
*

Um 3 Uhr nachmittags wird, ſo gut es geht, Standort⸗
aufnahme gemacht und wohl mehr angenommen als be⸗
rechnet, daß das Flugzeug etwa 45 Seemeilen weſtlich von
Helgoland treibe und noch 23 Stunden ſchaukeln müſſe.
Der Stabsarzt hat gerade Wache und ſieht in Südweſt die
graue Silhouette eines kleinen Fahrzeuges, das er zunächſt
für ein U⸗Boot hält. Aber bald wird eine zweite und auch
Rauch ſichtbar. Alſo iſt eine Flottille auf der Suche! „Sterne
ſchießen!“ ruft der Wachthabende mit ſo fröhlich heller
Stimme, daß ſogar R. aus einem Ohnmachtsanfall erwacht
und mittun will. Vier Augenpaare ſpähen in geſpannter
Erwartung nach den Booten mit der bangen Frage, welchen
Kurs ſie nehmen werden. Sie halten auf das Flugzeug zu!
Die vier wiſſen ſich gerettet und ſind mit dem Apparat
bald an Bord eines Torpedobootes.
Es geht aber das Gerücht, ſie hätten auf Helgoland eine
Flaſche Sekt getrunken und rund um die Uhr herum ge⸗
ſchlafen. „Tägl. Rundſchau.“

‚

Vermißt.

Mein Denken ſucht umſonſt, wo du jetzt biſt —
Ein karger Zettel meldet nur: Vermißt — —

Ob dich verwundend eine Kugel traf?
Schläfſt du wohl ſchon den allerletzten Schlaf?

Dein Flugzeug, das du keck und froh geſteuert,
Liegt es zerſchellt, in Feindesland verheuert?

Du Einz'ger, der den Kopf ſo ſtolz getragen,
Wohl hinterrücks von Meuchlerhand erſchlagen — —

Nur einer biſt du in der großen Schar,
Und alles iſt ſo wie es vordem war.

Die Lampe ſchickt, wie ſonſt ihr mildes Licht,
Dein Vater beugt ſein ſchmales Angeſicht

Auf ſeines Buches dichte Zeilenbreite
Ganz ſo wie ſonſt — doch wendet keine Seite.

Wir ſehn uns um — was ſpricht da, wortlos, ſtumm?
Ein ſeltſam Fröſteln ſchleicht um uns herum.

Still ſteht die Zeit — ſchluchzend die Sehnſucht irrt
Um jenes Wort, dem keine Antwort wird,

Das Tag und Nacht in unſerm Herzen frißt,
Das Wort voll Qual, das Zweifelswort: Vermißt.

Klara Blüthgen.

Hans Joachim Blüthgens Todesfahrt.
Ile d'Aix, den 25. 10. 14.
Hochverehrter Herr Blüthgen!

Geſtern kam ich in den Beſitz Ihrer Zeilen. Längſt ſchon
hätte ich Ihnen gern mein allerherzlichſtes Beileid zu dem
großen Verluſt ausgeſprochen, den Sie durch den Tod Ihres
Sohnes erlitten haben, wenn Ihre Adreſſe mir bekannt
geweſen wäre; denn Ihr Sohn war mir ein lieber Freund,
mit dem ich ſchon im Frieden die Gefahren der Fliegerei
geteilt habe, und mit ihm gemeinſam war es mir ver⸗
gönnt, bis zum 2. September manchen ſchönen Erfolg zu
erringen. — Die Verhältniſſe erlauben mir leider nicht,
eine ganz eingehende Schilderung der Vorgänge vom 2. 9.
vormittags zu geben, wozu ich aber ſpäter von Herzen
gern bereit bin. Kurz folgendes: Südöſtlich von Reims
bekamen wir in der geringen Höhe von etwa 500 Metern
ſehr heftiges Infanteriefeuer. Ihr Sohn erhielt, während
wir nach Süden abdrehten, einen Schuß in den linken Fuß,
der ihn verhinderte, das Seitenſteuer zu bedienen. Trotz⸗
dem verſuchte er zunächſt in der von mir angegebenen Rich⸗
tung weiter zu fliegen. Nachdem jedoch weitere Geſchoſſe
den unter mir liegenden Benzintank durchlöchert hatten,
erſchien es ausgeſchloſſen zu entkommen, und der Entſchluß
zur Landung in dem ungünſtigen Gelände wurde gefaßt.
Dauernd bekamen wir ſehr lebhaftes Feuer, das die Trag⸗
flächen, den Oltank, die Kartentaſchen uſw. tatſächlich zer⸗
fſetzte. Unmittelbar über dem Boden erhielt Ihr Sohn dann

— 134 —

noch je einen Schuß durch Bruſt und Hals. Er war auf
der Stelle tot, ſo daß ich noch nach dem Höhenſteuer greifen
mußte, um nicht ſenkrecht in den Boden zu fahren. Bei
der Landung überſchlug ſich der Apparat, wodurch ich in
weitem Bogen hinausgeſchleudert wurde. Als ich wieder
herantrat, fand ich ihn zu meinem großen Kummer nicht
mehr lebend. Er hatte mitten in Erfüllung ſeiner höchſten
Pflicht den ſchönſten Tod gefunden, den der Soldat kennt.
Mir wurde liebenswürdigerweiſe geſtattet, noch der Be⸗
erdigung beizuwohnen. Ich ſuchte den beſten Platz unter
einem großen Baum, wenn ich nicht irre, einer Eiche, aus
und ſprach mein ſtilles Gebet. — Den genauen Platz habe
ich mir nach einer franzöſiſchen Karte aufſchreiben dürfen
(ſüdlich der Straße Villery⸗Beaumont, beim Hof l'Eſpérance).
Ich würde ihn ſicher wiederfinden. — Traurig iſt leider
die Nachricht, aber ſchön und ehrenvoll und würdig dieſer
großen Zeit der Heldentod, den Ihr Sohn für Kaiſer und
Vaterland gefunden. —
Zwanzig Zeilen ſind eigentlich nur erlaubt, jedoch hoffe
ich, daß hier eine Ausnahme gemacht wird.

Ihr ganz ergebener
von Heyden.

NS

TER „.
SSE

Mein Einziger.

Mein Herz iſt voll Beſchwerde,
Bin ſelten froh:
Du ſchläfſt in Frankreichs Erde
Irgendwo.

Aus deinem Flugſchiff im Hafen
Kamſt du zur Ruh,
Deine drei Wunden ſchlafen
Stille wie du.

Melancholiſch das bleiche
Herbſtliche Laub,
Streut eine alte Eiche
Über den Staub.

Wo deine Seele geiſtert?
Alles iſt leer.
Der Traum, den keiner meiſtert,
Bringt dich nicht her.

Trotzig auf eigenen Wegen
Dienteſt du dir —
Kannſt du dich heimlich regen,
Komm doch zu mir!

Daß wir uns Arme breiten
Wieder zu zwei'n.
Wie in verfloſſenen Zeiten,
Wo du noch klein —

Wo man mit ſüßen Brocken
Dein Herz gewinnt,
Deine weißblonden Locken
Flattern im Wind.

FEEE E.
EES

Victor Blüthgen.

— 136 —

Sterbend gelandet.

Von dem Heldentod eines deutſchen Fliegers berichtete
mir heute ein Fliegeroffizier, der aus den Argonnen kam.
Die kühnen Unternehmungen und die todesmutigen Lei⸗
ſtungen der jüngſten Waffe werden zweifellos einen um⸗
fangreichen Band in der Geſchichte dieſes Krieges füllen.
Unter den Namen, die auf goldene Lorbeerblätter geſchrieben
werden ſollen, darf dann auch der des Unteroffiziers Binder,
eines jungen Piloten, nicht fehlen.
Binder ſtieg mit einem Offizier als Beobachter zu einem
wichtigen Rekognoſzierungsflug auf. Die Taube ſchraubte
ſich raſch in die Höhe und ebenſo raſch war die gewünſchte
Erkundung gelungen. Eine feindliche Artillerieſtellung,
welche die Deutſchen ſtark beläſtigte, war feſtgeſtellt. Das
Flugzeug wandte ſich ſchon zur Heimfahrt, als es plötzlich
einen franzöſiſchen Aeroplan hinter ſich hörte. Binder
manövrierte ſehr geſchickt, aber ſchon einige Minuten ſpäter
flog die franzöſiſche Maſchine etwa ſechshundert Meter ent⸗
fernt zur Rechten der deutſchen Taube. Auf eine kürzere
Entfernung wagten ſich die Franzoſen in den Lüften nicht
heran. Es begann nun ein wütender Kampf. Der deutſche
Offizier feuerte mit dem Karabiner gegen den franzöſiſchen
Doppeldecker, während die Kugeln eines Maſchinengewehrs
über die Taube dahinpfiffen: Plötzlich traf eine Kugel den
deutſchen Piloten. Sie durchdrang ſeinen Leib von rechts
nach links. Die Taube hatte eben die deutſche Stellung
erreicht, von welcher aus der Kampf in den Lüften nicht
unbemerkt geblieben war. Haubitzen eröffneten ein raſen⸗
des Feuer gegen den Franzoſen, den ein Volltreffer auch
bald herunterholte. Wie ein Stein ſtürzte die Maſchine
ab. Der Flugzeugfüherr, von der Granate getroffen, lag

— 137 —

unkenntlich zerriſſen neben dem zertrümmerten Apparat;
der Beobachter, ein franzöſiſcher Generalſtabsoffizier, war
nur durch den Sturz getötet worden. Wie ein Schlummern⸗
der lag er, mit der Roſe im Knopfloch, in einer Ackerfurche.

Die Kugel hatte Binder, den deutſchen Piloten, tödlich

verwundet. Er war aber nur den Bruchteil einer Minute

auf ſeinem Führerſitz zuſammengeſunken. Seine Hände
ließen nicht von der Lenkſtange. Mit fiebernden Augen
verfolgte der Offizier in ſeinem Rücken ſeine ermattende
Bewegung. Seine wichtigen Beobachtungen mußten gerettet
werden, aber der Pilot allein kann das Flugzeug zur Erde
ſteuern. Aufpeitſchend klang es in Binders Ohren: „Aus⸗
halten, Kamerad, im Gleitflug nieder!“ Und der todes⸗
wunde Unteroffizier führte die Maſchine mit ſeiner letzten
Kraft zur Erde, die er langſam zum Todeskuß berührte.
Von allen Seiten eilten Hilfsmannſchaften herbei. Binder
kauert auf ſeinem Sitz. Leiſe fragt er: „Bin ich gut ge⸗
landet?“ Dann wurde er ohnmächtig. Man trug den Be⸗
wußtloſen raſch ins Feldlazarett. Zwei Arzte nahmen ſich
ſeiner liebevoll an, erkannten aber ſofort, daß hier menſch⸗
liche Hilfe vergeblich.
Ein Oberſtabsarzt warf ſich ins Auto und raſte zum
Oberkommando. Die Meldung von der Heldentat des wackern
Piloten wurde erſtattet, und der Offizier jagte zum Feld⸗
lazarett zurück. Auf die Bruſt des Sterbenden legte er
das Eiſerne Kreuz. Eine Stunde ſpäter iſt der Unteroffizier
Binder entſchlafen, aber auf ſeinen Lippen ruht noch immer
die Frage: „Bin ich gut gelandet?“ „Oldenburger Ztg.“

Gedächtnistag.

Und manchmal ſcheint es, alles ſei wie je,
Daß ſich die Lücke ſchon geſchloſſen habe.
Der wilde Schmerz verhaucht im leiſen Weh —
Ein Jahr ſchon ſtreicht der Wind ob deinem Grabe —

Was unter Tränen auch in Scherben brach,
Des Lebens letztes Wort blieb ungeſprochen.
Auf totem Acker wächſt es langſam nach —
So viele Früchte locken ungebrochen.

Ein Kindchen hängt an meinem Kleiderſaum,
Ein Zwitſcherſtimmchen plaudert holde Worte;
Und das Verlorne ſcheint ein ferner Traum —
Schon wuchern Roſen um die dunkle Pforte.

Ein Fröſteln wohl — ein Schatten ew'ger Nacht —
Wie fernen Schlachtlärm fühle ich es tönen —
Und durch des Herbſtes wunderſame Pracht
Nachzitternd einen Schuß im Hirne dröhnen.

Klara Blüthgen.

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Auf Patrouille

Dokumente aus großer Zeit
Von
Franz Mahlke

Preis: Geheftet M. 1,—

Inhalt:
Briefe: In voller Aniform durch die Maas — Aus der
Gefangenſchaft entflohen — Die Alanen kommen — Meine
Nachtpatrouille — Durch die feindliche Feuerlinie — Kaval⸗
lerie⸗Patrouille — Kameraden, helft — Ein Patrouillengefecht
— Auf Patrouille am Vſerkanal — Kriechend über Leichen —
Franzöſiſch parlieren — Auf Nachtpoſten an der Vſer — Ein
Siebzehnjähriger — Ein gefährlicher Patrouillengang — Im
Beobachtungsſtand — Freiwillige vor — Zwei gegen hundert⸗
zehn — Fünf auf einen Streich — Welche Luſt, Soldat
zu ſein — Quer durch Drahtverhaue — Patrouillendienſt
in der Pappel — Waffenbrüder — Die letzte Kugel —
Eine Skipatrouille — Auf Patrouille in den Karpathen

Gedichte: Patrouille in den Argonnen. Von Franz Mahlke
— Im Sattel. Von Rudolf Presber — Patrouille vor dem
Feind. Von Walter Flex — Patrouille in der Nacht. Von
Karl Bröger — Patrouillenritt. Von Hans Gerd Haaſe — Ich
werde euch die Meldung bringen. Von Franz Mahlke — Sturm.
Von Franz Mahlke — Der Sohn. Von Viktor v. Kohlenegg.

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Hindenburg,
der Ruſſenſchreck

Luſtige Verſe
von

Georg Mühlen⸗Schulte
Mit zahlreichen Bildern

von

Willy Hellwig
Preis: Steif broſchiert M. 1,—

Die „Luſtigen Verſe“ des bekanten reimfrohen Mitarbeiters der „Luſtigen
Blätter“ ſchwimmen im Fahrwaſſer des großen Humoriſten Buſch.
Die „Schlefſiſche Zeitung“ empfahl das Buch mit folgenden Zeilen:
„Ein als Mitarbeiter der ‚Luſtigen Blätter“ bekannter Dichter hat zur
Freude von jung und alt das unerſchöpfliche Thema Hindenburg in heiteren
Reimen beſungen und von einem gleichgeſtimmten Zeichner mit hübſchen
Bildern verſehen laſſen. Vom beſchaulichen Frühſtückstiſche des
Ruheſtandes eilt der große Feldherr an die Spitze ſeiner Armee und
vollbringt jene großen Taten, die ihn zum ‚Ruſſenſchreck“ werden laſſen.
Auch die ihm beigegebenen Nebenfiguren, vor allem ſein treuer Burſche
Krabuſchke, ſind prächtige Geſtalten, an deren Humor jeder ſeine Luſt hat.“
Und die „Deutſche Soldaten⸗Zeitung“ (Herausgeber Herr Generalleut⸗
nant 3. D. v. Mülmann) kleidete ihre Empfehlung in die Verſe:
Lachen iſt nach ärztlichem Befund
überaus bekömmlich und geſund;
drum empfehlen wir hier jedermann,
der es irgendwie ſtch leiſten kann:
„Schaff den, Ruſſenſchreck’ dir ſchleunigſt ant
An Krabuſchke, Hindenburgens Knaben,
wirſt du ſicher deine Freude haben.“
Ob er Gefangene zählt, das Geidel hebt,
das Kreuz von Eiſen kriegt, im Korb voll Eiern klebt,
ganz einerlei! — wir lachen und ihr wißt,
daß dieſes Mal der Zweck der Abung iſt.
Und wenn euch ſo geſchehn,
ſo mögt ihr ſchleunigſt gehn,
bleibt mir nicht lange ſtehn!
Nein, lauft
und kauft
ein Dutzend dieſes Büchleins oder mehr,
und gebt ſie für Geneſungsheime her,
auf daß die, die für uns geblutet haben, *
ſich freun an Hindenburg und ſeinem Knaben!

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Pfliegerpfeile auf unſere Feinde
Stachelverſe von Richard Müller
Preis: Geheftet 50 Pfennig.

Zwiſchen Aisne und Argonnen
Eindrücke und Erlebniſſe an der Schlachtfront
Von Erich Köhrer
Mit 36 Abbildungen. Preis: Geheftet M. 1,—

Der bekannte Schriftſteller Erich Köhrer, hat in dieſem Buch, unter⸗
ſtützt von zahlreichen Illuſtrationen, ſeine Kriegserlebniſſe im Weſten
zuſammengefaßt. Der friſche Ton und die mit innerer Teilnahme geſchrie⸗
benen Schilderungen des Verfaſſers, die bis in die Reihen der Kämpfenden
ſelbſt führen, machen es verſtändlich, daß das Buch, für das bereits der
Deutſche Kronprinz, der König von Württemberg und andere Herrſcher dem
Verfaſſer ihre Anerkennung ausgeſprochen haben, in den erſten zwei Wochen
ſchon ſechs Auflagen erlebt hat.
Der Fnhalt ſetzt ſich aus folgenden Kapiteln zZaſammen: Kreuzfahrer —
Auf der Etappenſtraße der 4. Armee — In und um Sedan — Zwiſchen
den Schlachten — Die deutſchen Barbaren — Im Feuer der Granaten —
„Und dann die Herren Leutnants“

Auf Hindenburgs Siegespfaden
Wintereindrücke an der preußiſch⸗polniſchen Schlachtfront
Von Erich Köhrer
Mit 34 Abbildungen. Preis: Geheftet M. 1,—

Das ſehr hübſch ausgeſtattete Büchlein gibt ein anſchauliches Bild von
den Zuſtänden an der preußiſch⸗polniſchen Front, von dem kulturellen
Niveau in Polen, wie von den furchtbaren Verwüſtungen in Oſtpreußen.
Köhrers Schilderungen ſind außerordentlich plaſtiſch und lebendig, weil
ſie erkennen laſſen, wie ſehr der Verfaſſer mit dem Herzen dabei beteiligt
iſt. Das beſte Urteil über das temperamentvoll und anregend geſchriebene
Buch hat Generalfeldmarſchall von Hindenburg gefällt, indem er die
Widmung angenommen hat.
Im einzelnen hat das Buch folgenden Inhalt: Von Soldau nach Mlawa
— Polniſche Wirtſchaft und ruſſiſche Kultur — Zwiſchen Pregel und Memel
— Der Gouverneur von Inſterburg — Trakehnen — ÖSſtpreußen arbeitet.

Mit der Diviſion „Graf Bredow“

unter Hindenburg
Erlebniſſe eines Landwehr⸗Kavallerie⸗Offiziers

Von Friedrich Franz Conring
Preis: Geheftet M. 1.20

Inhalt: Aus einer armierten Feſtung — Der Weg des Grauens —
Vertreibung der Ruſſen — Die eroberte Stadt — Das Eiſerne Kreuz —
Vor Warſchau — Es brennt — Koſaken greifen an — Skiernewice — Ein
Wiederſehen — Das deutſche Hurrag — Ein Interview — Aus einem pol⸗
niſchen Schloß — Die brennende Brücke — Auf Patrouille — Der Schimmel
— Der Fieberkranke — In Schnee und Nacht — Das Licht.

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Das deutſche Herz

Ernſtes und Heiteres aus 1914/1915
Von Octavia Jädicke, Telegraphenbeamtin
und Ernſt Müller, Kriegsfreiwilliger
Preis: Kartoniert 60 Pfennig

Ein Beitrag zur Aufklärung der

feindlichen Greuelberichte ę
Von Marie Luiſe Becker

Preis: Geheftet 50 Pfennig
Inhalt: Einleitung — Die literariſche Bühne — Grand Guignol —

Kabaretts — Kinema — Volksbühnen — Romane und Werbeſchriften
— Auslandspropaganda.

Das von der bekannten Schriftſtellerin, die ſieben Jahre in Frankreich
gelebt hat, geſammelte reiche und objektive Material zeigt unwiderleglich,
wo die eigentlichen Quellen der ſorgſam gebrauten Greuel der Feinde
Deutſchlands liegen und wie die Phantaſiemorde und ⸗verbrechen zuſtande
kommen konnten.

Mit Mörſern und Haubitzen

Luſtige Kriegsbilder von Anno 14/15
Von Carl Mathern.
Preis: Geheftet M. 1,20

Inhalt: Es war einmal — Wohlauf, Kameraden! — Parole Paris —
Durchs Luxemburger Loch! — Vom Pegaſos aufs hohe Roß! — Bei den
Beſtien Belgiens — Auf dem erſten Schlachtfeld — Nachtbilder und Schat⸗
tenriſſe — Die Minenhunde und die Feuertaufe —. Die gute alte Poſtkutſche
— L⸗B 1—1000 — Die große Pauſe! — Die Muſterkolonne! — Liebe Deine
Nächſtel — Nachtalarm! — Batteriebau — Pariſer Pikanterien —... Paris—
Berlin — Petersburg — Die Maſurenſchlacht — Hinten rum — Stoßſeufzer aus
dem Protzkaſten! — Schlamm drüber! — Zoo popolsko — Ruſſiſcher Frühling!

Wir von der Infanterie
Erlebtes und Erlauſchtes in Frankreich

Von Paul Dahms
Preis; Geheftet M. 1,—

Inhalt: Helm ab — Die geheimnisvolle Malerin — Der Fremde —
Musketier Reuß — Der Käſe von Landrecies — Kriegsfreiwillige — Ein
Franzoſe von 70 — Der Boomaffe — Die kommandierte Milchkuh — In
Laon — Panne! — Eine Tagesſchlacht an der Aisne — Nach dem Sturm
auf Bailly — Kathedralen — Lügengewebe da drüben — Kleine Zwiſchen⸗
fälle — Im „Salon“ einer Franzöſin — Mehr Licht! — Wo die Aisne
rauſcht — Märkers Kaiſerparade vor Soiſſons — Brücken zur Heimat —
Im Etappen⸗Städtchen — Im Zuge durch Nordfrankreich — In Sedan
(Auf der Straße — Rund um die Zitadelle).

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Der Deutſche Sieg

Ein Beweis

Von
Hanns Withalm

Preis: Geheftet M. 2,—

Nach einer ſympathiſchen und warmherzigen Vorrede, die deutſch und
menſchlich iſt, ſprechen eine Reihe berühmter Deutſcher, die der Idee des
Buches durch Originalbeiträge ihre Sympathie ausdrücken, darunter Prof.
Deſſoir, Dora Duncker, Wilhelm Fiſcher, Ferd. Gregori, Dr. Ludwig Haas,
Wilhelm Kienzl, Adolf Oberländer, Oſthaus, Stratz, Strobl und andere.
— Der übrige Teil des Buches iſt dem Beweiſe deſſen gewidmet, was
Withalm in ſeinem Vorwort dartut. Mit Glück ſind die zahlreichen
Stimmen des feindlichen und neutralen Auslandes geſammelt und
gegenübergeſtellt. Neben dem Konzert der wüſten Schimpfereien, den amt⸗
lichen Auslandslügen und manchem anderen Betrüblichen finden ſich auch
Worte jener Gerechten, die ſich im Trubel kühle Sinne und Gerechtigkeit
bewahrt haben. Dieſe ſind das Zünglein auf der Wage, die dem Deutſch⸗
tum Ehre und Recht zuwiegt. Das Geſamtbild gibt dem Buchtitel Recht:
der deutſche Sieg iſt nicht ſo groß, weil er der der Waffen wird, ſondern
weil er der der Kultur iſt.

Das Buch iſt in hohem Maße lehrreich und leſenswert.

Heiliges Vaterland,
vergiß es niemals wieder, niemals!
Eine Sammlung der herrlichſten Gedanken unſerer Zeit
zu einem deutſchen Volkskatechismus zuſammengeſtellt
Von
Wilhelm Franz
Preis: Mk. 2,—

Ein unvergänglicher Schatz an goldenen Gedanken unſerer Beſten, die
die Kriegszeit wahrhaft erlebt haben. Tauſend Beiträge zu ſämtlichen
volkserzieheriſch wertvollen Fragen.

Das Buch der allgemeinen Bildung vom Kriege.

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

„Concordia“ Deutſche Verlagsanſtalt in Berlin SW. 11

Hoch die Herzen

Ernſtes und Frohes aus der Weltkriegszeit
Von
Guſtav Hochſtetter

Preis: Gebunden M. 1,—

„»Ernſtes und Frohes aus der Weltkriegszeit“. Hochſtetter, der bekannte
Leiter der „Luſtigen Blätter“, hat für alle ſeine Gedichte, die er aus der
Zeit geſchöpft hat, den richtigen Ton gefunden. Es gibt nichts „Verſtie⸗
genes“ in ihnen, nichts, was dem ſchlichten einfachen Mann aus dem Volke,
der draußen im Feld ſteht, nicht einleuchten und ihn erfreuen könnte. Da⸗
bei hat es der Dichter vermieden, dem Fluch der Banalität zu verfallen und
ſich durch den Gebrauch abgegriffener Münzen einen billigen E folg zu
verſchaffen. Hochſtetter dichtet Muſik. Seine Verſe zeichnen ſich durch leichte
Sangbarkeit aus und ihr Inhalt iſt dem Fühlen deſſen, der ſie nachſingen
ſoll, auf glücklichſte angepaßt. Ob Hochſtetter ſein flottes „Marſchlied“ oder
ſeinen chanſonartigen „Regimentsfriſeur“ oder ſein ſoldatiſch fideles „Lied
zur Ziehharmonika“ anſtimmt, ſtets wird der friſche Humor auffallen, der
dieſem Kriegsſänger eigen iſt und der den Scharen ſeiner bisherigen
Freunde neue Regimenter friſcher Verehrer zuführen wird.

Feldmarſchall
Hindenburg zur Ehr'!

Ein Flugblatt
Von
Prof. Dr. Schaube

Mitglied des preuß. Abgeordnetenhauſes
Preis: 40 Pfennig

Das kleine Heft enthält neun Gedichte zu Ehren Hindenburgs, die be⸗
reits durch die Veröffentlichung in den Zeitungen 3. T. ſolchen Anklang
gefunden haben, daß ſie in den Schulen deklamiert werden. Auch der
Generalfeldmarſchall hat ſich nach einer Mitteilung ſeines Adjutanten über
das Gedicht „Tertia gaudens“ ſehr gefreut. Namentlich das köſtliche Lied:
„Die Autofahrt des Gouverneurs“, das das kragikomiſche Geſchick des
Warſchauer Gouverneurs, der in ſeinem Auto „don Warſchau zur Ge⸗
fangenſchaft in einem Ruck gefahren“ zum Gegenſtande hat, dürfte bald
viel geſungen werden.

Zu beziehen durch jede Buchhandlung

*

= Allen Kriegsteilnehmern empfehlen wir unſer =

Kriegs⸗Erinnerungsblatt 1914/1915

Dieſes Kriegs⸗Erinnerungsblatt ſoll kein Gedenkblatt für die Gefallenen ſein,
ſondern für jeden heimkehrenden deutſchen u. öſterreich. Krieger aller Waffen
zum Einſchreiben ſeiner Erlebniſſe und zum Einkleben ſeiner Photographie,
für den Marineſoldaten auch zum Einkleben ſeines Schiffsbildes, dienen.
Bildgröße 24 36 cm in 9 farbigem Lithographiedruck

Preis: 60 Pfennig

"&esgHu“nνουρ. ACA Oε

Ents auert
04/2008

.„

Hoch in den Lüften

Dokumente aus großer Zeit

Herausgegeben

von

Franz Mahlke

Berlin SW 11

Conecordia Deutſche Verlags⸗Anſtalt
1916

IMN HETIII..

15

15

E F G I J Kq 1 M N Focus O alance Q ◻ S T 0

D

3 4 5 6 7 8
„●— Copyright 4/1999 VxMaster Gmbh wwW.VXyVmaster. com

2

1

VierFarbSelector Standard*-Euroskala Offset