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 Daedalus, das ist, Neue Erfindungen zum Vortheil der Schifffahrt überhaupt, hauptsächlich aber auf der See; Mit drey Kupfertafeln Berger, Christian Gottlieb EEE . Daedalus, das iſt, Neue Erfindungen zum Vortheil der Schiffahrt uüͤberhaupt, hauptſaͤchlich aber auf der See, vdon Ehriſtian Gottlieb Bergeer,;E der Arzneywiſſenſchaft Doktor, Mit drey Kupfertafelnl bey Gottlieb Auguſt Lange, 1781. Die Waſſer ſehen Dich, Gott Die Waſſer ſehen Dich, und fuͤrchten ſich/ Und der Abgrund bebt. Dein Donner krachte mitten im Sturmwinde Im Meer waren Deine Wege, Deine Pfade in großen Waſſern, Und Deine Fußtapfen untenntlicht Pfſalm 77. De gegenwaͤrtige Jahrhundert iſt reich an neuen Erfindungen ,‚nicht allein in den Wiſſenſchaften, ſondern auch in den mancherley Kuͤnſten und Geſchaͤften der Menſchen. Der Werth dieſer Erſindungen iſt eben ſo verſchieden, Als es die Erfindungen ſelbſt ind ohne Zweifel 2 aber Vorrede. aber⸗ bekommt er ſeine Beſtimmung, theils von dem hoͤhern oder geringern Vortheil, den die Er⸗ kenntniß der Menſchen entweder in Betrachtung der Gruͤndl ichkeit oder des Umfanges von ihnen hat und haben kann theils aus dem groͤßern oder kleinern Nutzen (den auch die Vortheile der Er⸗ kenntniß, aber meiſt mittelbar, haben) der auf die menſchliche Geſellſchaft davon abfließt. Was die Erkenntniß betrift, ſo habe ich mich bemuͤht, in dem von mir bekannt gemachten Syſtem der Ewigkeit*) einen Beytrag dazu zu liefern und in Anſe⸗ Das Syſtem der Ewigkeit, zur Erkenntniß Gottes: nebſt den wichtigſten aus dieſem Syſtem gefloßnen Ent⸗ deckungen zur Erweiterung der Wiſſenſchaften ꝛc. Ber⸗ 1 lin 1776. Dieſes Buch, welches (wenige Exemplare ausge⸗ nommen) wegen mancherley Verhinderungen voriges Jahr aus ſeinem Geburtsorte nicht hat kommen koͤnnen, iſt dieſes 1777. Jahr unter folgendem, dem Inhalt angemeßnern Tittel in den meiſten Buchhandlungen Deutſchlands zu haben: das Syſtem der Ewigkeit, zur Erkenntniß Gottes. Das iſt das ewige Religions⸗ und Wiſſenſchaftenſyſtem, das Syſtm der Erkenntniß/ der Vereinigung 2ꝛc. das in 4— 2 — 2—☚ι auf Vas üht, der d in nſe⸗ ttes; Ent⸗ Ber⸗ usge⸗ Jahr dieſes Tittel das as iſt das 1s in Ewig Vorred e. Anſehung des Nutzens fuͤr die menſchliche Geſell⸗ ſchaft, ſo mache ich mir die Hofnung daß die nachſtehenden Erfindungen ihn beſoͤrdern werden. Jene meine Entdeckungen, zum Vortheil der Er⸗ kenntniß, als des hoͤchſten Gutes vernuͤnftiger Weſen, gruͤnden ſich auf die unumſtoͤßlichſten Beweiſe aus der Vernunft und Analogie, die ich zum Theil ſchon gegeben habe, zum Theil kuͤnftig noch geben werde; dieſe, zum Nutzen der Geſell⸗ ſchaft, d. h. die nachſtehenden Erfindungen zum Vortheil der Schiffahrt, beduͤrfen noch erſt die 3 ke Beſtaͤ⸗ Ewigkeit bleiben wird. Der hauptſaͤchlichſte Vorwurf dieſes Buchs iſt die Theologie, Philoſophie, Phyſik und Sprachen, aus welchen Quellen ich nicht allein erwieſen habe, daß Gott dreyeinig iſt, ſondern daß er es auch ſeyn muß und daß, wenn er nicht dreyeinig waͤre, weder er als Gott noch ſeine Schoͤ⸗ pfung exiſtiren koͤnnte. Zugleich habe ich erwieſen, daß dieſe Grundlehre des Chriſtenthums das allergewiſſeſte und zuver⸗ laͤßigſte Principium aller menſchlichen Erkenntniß ſey, der *theologiſchen, philoſophiſchen, phyſikaliſchenꝛc, und es in Ewig⸗ keit bleiben wird und muß. Beſtaͤtiguug der Erfahrung und der Verſuche, zu welcher Beſtaͤtigung man ſich eine gegruͤndete Hofnung machen kann, da dieſe Erſindungen wegen einer Menge von Gruͤnden, einen ſo hohen Grad der Wahrſcheinlichkeit haben, als irgend eine Erfindung dor ihrem Verſuch kann gehabt haben. Dieſer hohe Grad der Wahrſcheinlich⸗ keit von ihrem moͤglichen Gebrauch, und dem damit verbundenem allergroͤßten Nutzen, beſon⸗ ders fuͤr die Seenationen, macht es mir zur PfrfliCcht ſie bekannt zu machen und ſie denen zu uͤbergeben, welche die Macht in Haͤnden haben, nuͤtzliche Erfindungen ins Werk zu ſetzen und durch ihre hohe Befoͤrderung und durch ihren Befehl allgemein zu machen. In dieſer Abſicht habe ich . ſie in fanzdſiſcher Sprache herausgegeben und den Sonderains. der Seemaͤchte zugeeignet, auf Verlangen meines Verlegers a aber erſcheinen ſ ſie zu⸗ zugle ſchen viel gen men von Laͤnt ſo an dem Erfin Gra⸗ aber der derer groß Wal gen n d, ete gen en end abt em on⸗ en, trch fehl ich und auf ſie zu⸗ Vorrede. zugleich in ihrer Nationaltracht, in einem deut⸗ ſchen Kleide. Ich habe dieſes Verlangen um ſo viel billiger gefunden, da dieſe meine Erfindun⸗ gen faſt insgeſammt gleich brauchbar auf Stroͤ⸗ men wie auf der See ſind, die Stromſchiffahrt von ſo uͤberaus großer Wichtigkeit iſt und in wenig Laͤndern, (China vielleicht allein ausgenommen) ſo anſehnliche Schiffahrt getrieben wird, als in dem Vaterlande dieſer Erfindungen. Sind meine Erfindungen nicht alle brauchbar, ſo werden es doch einige ſeyn, ſind ſie es nicht im hoͤchſten Grade, ſo werden ſie es in einem niedrigern ſeyn; aber auch die Vortheile des letztern werden, um der Wichtigkeit der Sache und um der Menge derer Willen, die daran Theil nehmen, ſtets groß ſeyn. Solten die Verſuche, wieder alle Wahrſcheinlichkeit, meinen und anderer Hofnun⸗ gen nicht entſprechen, ſo koͤnnen ſie doch vielleicht einem Vorrede. einem gluͤcklichern Genie einmahl zur Veran⸗ SS laßung werden, das wuͤrklich auszufuͤhren was , ich gewollt habe. In rebus magnis & voluiſſe ſat eſt. . Berlin den Febr. 1777. D. Chriſtian Gottlieb Berger. * —„ as ſſe Neue Erfindungen zum Vortheil der Schiffahrt. a ich in einer Stadt lebe, die viel Strom Schif⸗ fahrt hat, ſo habe ich ſehr oft Gelegenheit zu ſehn, mit welcher Beſchwerlichkeit die Schiffe durch Stangen fortgeſtoßen werden. Dieſe muͤhſame Arbeit hat mich oft zum Mitleiden gebracht, und den Wunſch in mir erweckt, ein Mittel ausfindig machen zu koͤnnen, das geſchickt waͤre, dieſe Muͤhe zu erleichtern. Unter den 4 verſchiednen Mitteln auf die ich dachte, behielt das Ru⸗ 3 der ſtets den Vorzug. Ohne nachzuſuchen, warum) die Stangen auf den Fluͤſſen vortheilhafter ſind als die Ru⸗ der, ſo leitete mich mein Gedanke von den Strom⸗ auf die Seeſchiffe, und auf die Frage: ob es nicht moͤglich ſey, Ruder bey den hohen Seeſchiffen anzubringen, eben wie *) Die Urſache davon findet man in der gegenwaͤrtigen Beſchaf⸗ fenheit der Ruder, die ſehr ſchlecht iſt, weil bey ihrem Ge⸗ brauch viel mehr von der bewegenden Kraft verlohren gehe als bey den Stangen, bey welchen doch der Verluſt wegen . des Winkels, unter welchem die bewegende Kraft angebracht wird, ſchon ſehr anſehnlich iſt. teue 4 2 Neue Erfindungen wie bey den Galeren, welche aber zugleich nicht ſo viel Menſchen erforderten, als man gewoͤhnlich auf den Gale⸗ ren zum Rudern haben muß. Der große Vortheil einer ſolchen Erfindung, wenn ſie moͤglich waͤre, faͤllt ſogleich ins Auge, denn er iſt den großen Summen gleich, welche der Unterhalt der Equi⸗ pagen auch zu der Zeit koſtet, da das Schif wegen wie⸗ drigen oder aus Mangel des Windes nicht fort kan, oder wegen Schwaͤche deſſelben ſich nur ſehr langſam fortbe⸗ wegt. Ueberhaupt, er iſt den ungeheuren Summen gleich, die der Unterhalt der Equipage von einer ſo un⸗ zaͤhlbaren Menge von Schiffen, mit welcher das Meer bedeckt iſt, in der Zeit koſtet, als die Schiffe, die keine Ruder haben, mehr zu ihrer Reiſe brauchen. Von den Rudern wurde ich nach und nach auf die andern und nachſtehenden Erfindungen geleitet. Die Gruͤnde, worauf ſich dieſe Erſindungen ſtuͤtzen, findet man in der nachfolgenden kurzen Abhandlung, die blos ein Auszug aus zwey weitlaͤuftigern lateiniſchen Aufſaͤtzen iſt, die ich vielleicht einmahl ebenfalls in Druck geben werde. Meine Erfindungen gruͤnden ſich auf keinen Einfall, ſondern auf das wichtigſte Inſtrument der ganzen Ma⸗ thematik, den Hebel; ſie gruͤnden ſich auf die accurate⸗ ſten Verſuche der groͤßten Mathematiker und Phyſiker, welche ſie in Anſehung des Wiederſtandes des Waſſers uͤberhaupt und gegen verſchiedne Flaͤchen, nach der un⸗ terſchiednen Geſchwindigkeit mit welcher ſie gegen das Waſſer bewegt werden, gemacht haben, und wovon man die Verſuche mit der groͤßten Genauigkeit, im großen und kleinen, auf den Fluͤſſen und im Meer gemacht hat; ſie gruͤnden ſich auf die zuverlaͤßigſten Erfahrungen von der Bewegung des Waſſers im Meer in unterſchiednen Tiefen und ſeines Stillſtandes in einer Tiefe von wenig Klaftern, ſelbſt bey der ſtärkſten Bewegung des obern Waſſers; ſie gruͤn⸗ el e⸗ in en li⸗ ie⸗ der be⸗ en in⸗ eer ine die Die det los ten ben all, Ra⸗ ate⸗ iker, ſers un⸗ das man und z ſie der iefen tern, ; ſie gruͤn⸗ 7 zum Vortheil der Schiffahrt. 3 gruͤnden ſich auf richtige Berechnung: und endlich, wel⸗ ches mehr iſt als dieſes alles, ſie gruͤnden ſich auf die Na⸗ tur, d. h auf den Bau der Fiſche, welche bey ihrem Schwimmen einerley Wiederſtand als das Schif zu uͤber⸗ winden haben, naͤhmlich den Wiederſtand des Waſſers; ich will ſoviel ſagen, ſie gruͤnden ſich auf das beſondre Vordertheil der Fiſche d. h. auf⸗ ihren Kopf; auf die Ru⸗ der der Fiſche und derienigen T. oͤgel, welche auf dem Waſ⸗ ſer ſchwimmen d. h. auf ihre Flosſedern und Pfoten, und auf die beſondere Art und Weiſe nach welcher ſie ſich der⸗ ſelben bedienen; auf den Gang der Menſchen (denn der Fiſch ꝛc. bewegt ſeinen Körper beym Schwimmen genau ſo wie der Menſch beym Gehn): auf fdie hoͤchſt weiſe Wahl des Orts, an weichem die Jnſtt rumente der Bewegung, die Muskeln angebracht ſind; d h. ſie gruͤnden ſich auf die Erfindung der alleroberſten Weisheit, d. h. auf die Erfindung Gottes, zu der noch kein menſchlicher Ver⸗ ſtand etwas hat hinzu thun, oder von ihr hinwegnehmen koͤnnen, noch es je koͤnnen wird. Die Umſtaͤnde, in welchen ich mich befinde, haben mir nicht erlaubt ſelbſt Verſuche anzuſtellen, weil derglei⸗ chen Verſuche ſtets mit Koſten verbunden ſind, welche ich, ſo maͤßig ſie uch geweſen waͤren, nicht haͤtte tragen koͤnnen. Die entſcheidende Verſuche koͤnnen auch allein und muͤſſen auf der ſtillen und ſturmiſchen See angeſtellt werden. Die Verſuche im kleinen ſind auch nicht noͤthig, weil die Brauchbarkeit und der Nutzen meiner Erfindun⸗ gen durch anderweitige Verſuche, die Verwandſchaft mit dieſen Erfindungen haben, durch die Vernunft und Erfahrung faſt außer allen Zweifel geſetzt iſt. Selbſt die Verſuche im großen, auf der See, ſind, ſo zu ſagen nicht deshalb noͤrthig, um zu entſcheiden, ob meine Erſin⸗ dungen nutzlich und brauchbar ſeyn werden, ſondern zu beweiſen, daß ſie es ſeyn, in welchem Grade ſie es ſeyn, welche Vorſicht man dabey in Acht zu nehmen und welche A 2 An⸗ 7 4 Neue Erfindungen Anordnungen und Veraͤnderungen man dabey zu machen daß hat. Zeit Da ſich meine vornehmſten Erfindungen auf die 3 Natur, und auf die Erfindung, d h. auf den unfehlbaren Verſtand Gottes gruͤnden, da ſie ſich auf Vernunft, erſp Erfahrung und die Verſuche der gelehrteſten Maͤnner die gruͤnden, auf Verſuche, die man mit der groͤßten Goe⸗ dere nauigkeit angeſtellt hat, ſo iſt es kaum moͤglich daß ſie ihre nicht ſollten brauchbar und vortheilhaft ſeyn, ſondern es iſt nothwendig daß ſie es ſeyn. Hat Gott ſeine Fiſche ꝛc. 1 mit der ihm allein eignen unfehlbaren Weisheit gebaut, 4 ſo iſt nothwendig, daß meine Erfindungen brauchbar und 5 im hohen Grade nuͤtzlich ſeyn; und das werden ſie ſeyn, i weil ſie nichts anders als bloße Copien der Werke Gottes . ſind, weil ſie im eigentlichſten Verſtande, nichts anders ſind als die Erfindungen Gottes ſelbſt und nicht die mei⸗ ., l. nigen, ich ſage es iſt nothwendig, daß durch dieſe Erfin⸗ Die dungen, ſo lange Meere und Stroͤme ſeyn werden, un⸗ als ermeßliche Summen jaͤhrlich koͤnnen geſpart, das Leben das von Millionen Menſchen geſichert und die Erhaltung von men unzaͤhlbaren Schiffen erleichtert werden, denn mein Schif fahre iſt wegen ſeines Baues (wenn ich auch kein Mittel an die haͤng Hand gebe, wodurch man es im groͤßten Sturm, mitten das in der See ohne Anker unbeweglich machen kann) beym der, heſtigſten Ungewitter, wo die Fiſche ſich auf den ſtillen Sch und ruhigen Grund des Meeres begeben, nicht der Haͤlfte, ia, was ſage ich, nicht dem zehnten Theil der Gefahr ausgeſetzt, welcher die Schiffe, deren man ſich gegen⸗ waͤrtig bedient, wegen der Geſtalt des Vordertheils ꝛc. ausgeſetzt ſeyn. „Ich ſchmeichle mir mit der Hofnung, daß die nach⸗ ſtehenden Erfindungen, ohne ſelbſt auf die Sicherheit des Schifs, ohne auf die Geſundheit und das Leben der Equi⸗ page zu ſehn, alle Seereiſen wenigſtens um die Haͤlfte, D wo nicht gar um zwey drittheile abkuͤrzen werden, d. h. daß hen die aren nft, iner Ge⸗ ſie n es e ꝛc. aut, und eyn, ttes ders mei⸗ rfin⸗ un⸗ eben von Schif n die itten deym tillen efahr egen⸗ ls ꝛc. 7 zum Vortheil der Schiffahrt. 5 daß man ſie in der halben, im dritten Theil derjenigen Zeit, die man jetzt dazu braucht, werde enden koͤnnen. Welche Summen Geldes wuͤrde man auf dieſe Weiſe erſparen! . Da dieſe Erfindungen beſonders den Seenationen die allergroͤßten Vortheile verſchaffen koͤnnen, Vortheile, deren Dauer durch alle Jahrhunderte waͤhren und auf ihre ſpaͤteſten Nachkommen forterben wird, ſo uͤbergebe ich hiermit dieſe meine Erfindungen allen Seenationen, ich uͤbergebe ſie ihnen zur Pruͤfung und zum Verſuch und wenn ſie, wie ich es hoffe, brauchbar erfunden werden ‚ſo uͤbergebe ich ſie ihnen zu ihrem und ihrer Nach⸗ kommen Gebrauch. = Die Abſicht dieſer Erfindungen geht auf nichts weniger als die Seereiſen angenehm, ſicher und kurz zu machen, das Schif vor aller Gefahr des Schifbruchs, der Flam⸗ men, des Pulvers ꝛc. in Sicherheit zu ſetzen und den See⸗ fahrenden alle Vortheile zu verſchaffen „ die davon ab⸗ haͤngen. Meine Erfindungen ſelbſt betreffen die Maſten, das Vordertheil des Schiffs, die Ruder, das Steuerru⸗ der, die Geſtalt des Schifs ꝛc. das heißt das ganze — Reue Erfindungen Inhalt. Cap. 1. Wie man die Geſchwindi gbeit des Schifs durch eine andre Bituation der 1Maſten befoͤrdern koͤnne und durch Begel, welche man in groͤßerer Zahl, auf beſſere Weiſe und an ſchicklichern Orten anbringen muß. §. I bis 20 — 2. MWie man die Geſchwindigkeit des Laufs vom Schif, durch Verringerung des Wiederſtandes des Waſſers, vermittrlſt⸗ eines beſſern Vordertheils im Waſſer, befoͤrdern koͤnne. F. 21 — 4 5⁵. — 3. Wie man dem Schiffe einen ſchnellern Lauf ge⸗ Pen koͤnne, vermittelſt ſenkrechter, hohler, pris⸗ natiſcher Ruder. §. 46 — 87 . — 4. Von neuen Steuerrndern. §. 87 — 104. — 5. Daß man die Cajuͤte keilfoͤrmig bauen und ſie auf das Vordertheil des Schifs ſetzen muͤſſe. §K 10 ½— 107. — 6. Wie nian ein Schif im Stuvm mitten in der See ohne Anker befeſtigen und es alſo vor dem Schif⸗ bruch verw ahren koͤnne. . 9. 108 — 120. — 7. Daß nian die Schiffe laͤnger und platter machen muͤſſe. 9. 121 — 126:. — 8: Vermiſchte Sachen. §. 127 — 134: Erſtes Fapitel. Wie man die Geſchwindigkeit des Schifs durch eine andre Situation ꝛc. der Maſten befoͤrdern koͤnne und durch Segel welche man in groͤßerer Zahl, auf beſſere Weiſe und an ſchicklichern Orten anbringen muß. Ein Menſch ſtelle ſich in L Fig. I. umfaſſe mit ſeinen W Haͤnden einen Stock A E in den Punkten A und B, preſſe ihn mit dem Ende E gegen die Laſt F und ziehe den Stock an ſich nach T, ſo wird er große Kraft anwenden muſſen um die Laſt F nach K zu beingen. Er muß aber . die die chen er de dem den cher terth . liche chen Han die L und Bew der? walt den R, ſ 6 ſioße der , den n und werde vorw ſo wi 5 2 4 5. 104. 107 1209 126. 134. einen e den enden aber die zum Vortheil der Schiffahrt. 7 die Hand A nicht unbeweglich und zu einer ſeſten Stuͤtze ma⸗ chen und die Hand B allein nach T bewegen, ſonſt macht er den homodromiſchen Hebel A B Fig. II, welchen man auf dem Schif nicht annehmen kann, weil, wenn man auch den Maſt A E an das Hintertheil Overmittelſt eines Taues UA befeſtiget, dieſes Hintertheil doch kein unbewegli⸗ cher Halt oder Stuͤtze iſt, weil das Schif und ſein Hin⸗ tertheil, indem es ſich nach V bewegt, keine unbeweg⸗ liche Stuͤtze abgiebt, wozu man aber die Hand in A ma⸗ chen kann, wenn ſie beſtaͤndig auf einem Ort bleibt. 2) Eben dieſer Menſch umfaſſe den Stock mit ſeinen Haͤnden in CD, und ziehe ihn nach a an ſich, ſo wird er die Laſt F mit viel groͤßrer Leichtigkeit bewegen koͤnnen. 3) Er befeſtige eine Stange oder Strick HO in H, und ziehe in der Richtung HO nach FP, ſo wird ihm die Bewegung der Laſt F noch leichter werden. 4) Er befeſtige den Strick HI in H, und ziehe in der Richtung HI nach Q. ſo wird er noch weniger Ge⸗ walt anzuwenden brauchen, weit mehr aber „wenn er den Strick XV in X befeſtiget, und nach Z zieht. 5) Er befeſtige den Strick HK in H, und ziehe nach R, ſo wird er die Laſt am leichteſten bewegen. 6) Nun ſtelle ſich dieſer Menſch gegentheils in S und ſtoße mit beyden Haͤnden A B (welche eben ſo wie in No. 1. den Stock A E an die Laſt F preſſen) die Laſt F nach K, ſo wird ihm die Forbewegung der Laſt ſo ſchwer wer⸗ den wie in No. 1. 7) Er faſſe mit ſeinen Haͤnden den Stock in co⸗ an und verfahre auf eben die Weiſe, ſo wird es ihm leichter werden. 8) Er ſtoße die Laſt F vermittelſt der Stange VW vorwaͤrts, ſo wird er noch weniger Muͤhe haben. 9) Er ſtoße die Laſt F a) durch die Stange NEfort, ſo wird ihm dieſes weniger ſchwer werden und noch weni⸗ A 4 ger Neue Erfindungen ger b) durch die Stange ME, am wenigſten aber wenn er ſie c) durch die Stange G H fortſtoͤßt. 10) Er ſtoße die Laſt F in der Richtung LE, ſo wird er die Laſt am allerleichteſten fortbringen. . ſo offenbar richtig, daß ſie gar keines Beweiſes beduͤrfen, welche ich auch uͤberhaupt ſa gaͤnzlich uͤbergehen werde, weil es wieder meine Abſicht, blos einen Auszug gegenwaͤrtig zu liefern, waͤre; ich werde mich aber bemuhn, alles was ich vortrage ſo deut⸗ lich vorzutragen, daß keine Beweiſe noͤthig ſind und daß auch ohne dieſelben die Nutzbarkeit meiner einem jeden in die Augen leuchte. Alle dieſe Saͤtze ſind Erfindungen Hieraus (§. 1.) folgt. 1. Wenn die bewegende Kra 9 Fig I.) allezeit der Richtung der Bewegung (HR) gleich iſt und gleich ſeyn muß, vermittelſt eines unbiegſamen Inſtruments (AE) angebracht wird, welches mit der Richtung der Bewegung (HR) einen rechten Winkel macht, ſo wuͤrkt die bewegende Kraft a) um ſo viel ſchwaͤ⸗ cher, um ſo viel ſie von dem Koͤrper entfernt iſt, den man bewegen will, und b) um ſo viel ſtaͤrker, je naͤher ſie ihm iſt. (H. 1. No. 1. 6.) 2. Je groͤßer der Winkel iſt, den die Richtung der Linie, in welcher man die bewegende Kraft anbringt, mit der Richtung der Linie macht, in welcher man die Laſt bewegen will, um ſo viel ſchwaͤcher wuͤrkt die bewe⸗ gende Kraft, oder, um ſo viel mehr Kraft muß man an⸗ wen den. Die Richtung AE macht mit EK einen rechten Winkel. Der Winkel, den die Linien HO, HI, mit HK, und den die Linien NE, Mk, mit LE machen, iſt ſpitzig. Die Anwendung der Kraft in der Richtung ſt, deren Richtung (APT wen rech die ſogl ſey. Kr mit No ſten neig die Kre Fig wie des Fig mu weir nn ird ich ute⸗ aß zen ATPT nen der ikel vaͤ⸗ den her der gt, die we⸗ an⸗ ten mit ing LE zum Vortheil der Schiffaher. 9 LE und HK macht gar keinen Winkel, daher wuͤrkt ſie auch am ſtaͤrkſten. 3. Man muß beſtaͤndig die bewegende Kraft in der Linie oder Flaͤche anbringen, welche durch den Mittel⸗ punkt der Schwere (F) des Koͤrpers geht. Z. E. in EHH. Je entfernter man die bewegende Kraft von dieſer Linieꝛc. anbringt, z E. in X W. um ſo viel ſchwaͤcher wuͤrkt ſie. Man muß ſo viel moͤglich di hewegende Kraft vor⸗ waͤrts anbringen z. E. in H., 8. 4. Wenn man dieſe wichtige Saͤtze auf die Maſten an⸗ wendet, ſo wird man ohne Muͤhe die Wuͤrkung der ſenk⸗ rechten Maſten beurtheilen koͤnnen und wahrnehmen, daß die Situation der Maſten und Segel, von denen ich . ſogleich lagen will, ohne allen Wiederſpruch, die beſte ſey. Bepy den ſenkrechten Maſten wird die bewegende Kraft des Windes A P, dem Schiffe in der Linie AE mitgetheilt. Dieſe Richtung der Maſten muß wegen §. 3. No. 2. veraͤndert werden. Man mache alſo ſchiefe Ma⸗ ſten. Man kann die Maſten nach vorn und nach hinten neigen, geſchieht es nach vorn, ſo theilt man dem Schiffe die Kraft des Windes in der Linie A N Fig. III. Tab. II. = HlI. Fig. I. mit; nach hinten, ſo erhaͤlt das Schif die Kraft des Windes in der Linie dG& Fig. III. = GH. Fig. I. Die Neigung nach vorn iſt um vieles vorzuͤglicher. Man kann ſich beyder zugleich bedienen, alsdenn koͤnnen wie bey den gewoͤhnlichen Schiffen, in der ganzen Laͤnge . des Schifs Segel angebracht werden. §. §. Je hoͤher der Schiffe Maſten ſind, je groͤßer iſt der Winkel, den die Richtung der bewegenden Kraft mit LK Fig. I. macht, welches wegen No. 2. 8. 3. nicht ſeyn muß. Macht man die Maſten zu niedrig, . kann man weniger Segel anbringen, ein Schade, der bey den ſchie⸗ A § fen 0% Neue Erfindungen ſen Maſten anſehnlich iſt, weil bey ihnen die obern Segel eben ſo gut wuͤrken als die untern, und dem Schiffe keinen Schaden zufuͤgen, wie wohl bey den ſenkrechten Maſten geſchieht, wo die Segel in AB Fig. I. das Schif wenig fortbewegen und Urſach der ge bcheſam ſten Inclinationen deſſelben ſeyn. Dieſen Winkel, A oder C Fig III. kann man ſehr verringern, wenn man die Schiffe lang baut. Man baue alſo die Schiffe lang, denn auf langen Schif⸗ fen kann man die Maſten hoͤher machen, ohne die Win⸗ kel NAG und d &ρA zu vergroͤßern. „— §. 6. Der Untertheil, A, G, der Maſten, muß an einer Axe befeſtiget und um dieſelbe beweglich ſeyn. Die Axe geht aus der Seite des Sehiſs an ſeinem Vorder und Bnterheie⸗ § . Die Maſten muͤſſen an keinem andern Orte des Schifs an und aufliegen als an ihrer Axe, weil die bewegende Kraft des Windes oder der Segel an dieſem Orte dem Schif mitgetheilt und alsdenn die bewegende Kraft weder am rechten Ort (No. 3. L. 3) noch in der rechten Richtung (No. 2) angebracht wird. §. 8. Die ſchiefen Maſten koͤnnen ſehr ſchwach ſeyn, denn die Segel wuͤrken nicht mit ſo großer Gewalt in ſie, als i die ſenkrechten. Es iſt nicht nothwendig daß die ſchiefen Maſten Baͤume ſeyn. Man kann an ihrer Statt ſich auch dicker und hoher Bretter bedienen, die wegen ihrer Hoͤhe A B von der groͤßten Gewalt der Segel nicht werden zerbrochen werden. Da man dergleichen Bretter ſehr bequem zuſammenfuͤgen kann, ſo kann man auf dieſe Weiſe ſehr lange Maſten machen. 1 gel en ten nig nen inn tut. in⸗ ner Axe ind iſs de em aft nn als en rer en hr eſe ohne Winkel angebracht. zunm Vortheil der Schiffarth. 11 Die Stuͤtzen Ue Fig. III. von den Maſten, muͤſſen ebenfalls ſo ſchief als moͤglich gemacht werden, weil die Kraft der Segel doch etwas durch dieſe Stuͤtzen wuͤrkt. Dieſe Stuͤtzen ſind um eine Axe e beweglich, damit man ſie und die Maſten zur Zeit des Sturms niederlegen kann, ob man gleich der Gefahr wegen nicht noͤthig hat ſie nie⸗ derzulegen, denn das Schif iſt im Sturm bey ſchiefen Maſten der Gefahr nicht ausgeſetzt, wie bey ſenkrechten. 8. ĩ0. Wenn man die Maſten an den Seiten des Schifs befeſtiget, ſo kann man doppelt ſo viel Segel anbringen als auf den gewoͤhnlichen Schiffen, weil die Segel⸗ ſtangen gleich weit über das Schif hinaus als in daſſelbe hinein gehen, ſo daß die Menge der Segel auſſer dem Schiff ſo groß iſt als innerhalb deſſelben. Um den ſchiefen Maſten die gehoͤrige Feſtigkeit zu geben, ſo errichte man in der aͤußerſten Mitte des Vor⸗ dertheils einen ſenkrechten Maſt K H Fig. III. haͤnge an denſelben eine Querſtange MN, (die man herablaßen kann) und befeſtige an ſie die außern Enden der Maſten M und N der Maſten F M, A N. .12. Endlich kan man auch ein groß Segel an der ganzen Hinterflaͤche des Hintertheils anbringen. Man befeſtige alſo an den vier Winkeln des Hintertheils vier Stangen W. X. V. Z. und ſpanne zwiſchen dieſe vier Stangen ein Segel aus. Dieſes Segel wuͤrkt vorzuͤglich, denn die be⸗ wegende Kraft des Windes wird hier wie in L E. Fig. I. . Man koͤnnte glauben daß dieſer Segel am Hintertheil von keinem Nutzen ſey, weil der Wind, indem er gegen 1 12 Neue Erfindungen. die Hinterflaͤche des Hintertheils blaͤſet, das Schif mmit eben der Gewalt forttreibt, wenn auch dieſes Segel nicht da waͤre; aber man betruͤgt ſich, denn indem der Wind von den weichen und nachgebenden Segeln nicht abgleiten kann, ſondern von den Segeln gefaßt wird, ſo wuͤrken die Segel viel ſtaͤrker als eine bloße hoͤlzerne Mauer, ſelbſt wenn ſie hohl waͤre. Alles was weich iſt und nachgiebt ſammlet die Kraft des Windes. Man ſolte deshalb Spruͤ⸗ ten auf den Schiffen haben, um durch ſie die Segel in einer beſtaͤndigen Feuchtigkeit zu erhalten. Auf dieſe Weiſe wuͤrde man auch unter heißen Himmelsſtrichen der Geſundheit der Equipage zu ſtatten kommen, indem man die Luft dadurch kuͤhle machte. §. 14. . Es iſt noch zu bemerken, daß wir den vordern Maſten AN, f M Fig. III. gar nicht noͤthig haben, ſondern daß wir an ihrer Statt ſtarke Taue A N, (M brauchen koͤnnen. An dieſe Taue werden die Segelſtangen O P ꝛc. auf eben die Weiſe befeſtiget wie an die Maſten. Ein jeder Verſtaͤndiger erkennt ſogleich den großen Vorzug und Nutzen dieſer Taue vor den Maſten. Wienn wir uns dieſer Taue bedienen ſo brauchen wir die Stuͤtzen Ue gar nicht. Die Stuͤtzen UV von den nach hinten geneigten Ma⸗ ſten, (vermittelſt welcher die Kraft der Segel, die dem Maſt durch die Segelſtangen g h ꝛc. mitgetheilt wird, durch einen Zug wuͤrkt = HI Fig. I.) muͤſſen ebenfalls ſehr ſchief ſeyn. (§. 3 d⸗ 29 Man muß ſich huͤten die nach hinten geneigten Maſten gegen die zerbrechende Gewalt der Segel durch ein Lan hin dert vor Tal wir Ma⸗ dem ird, alls ſten Tau zum Vortheil der Schiffahrt. 13 dc. Fig. III. verwahren zu wollen, weil die Kraft der Segel, welche den Maſt gleichſam zieht, auf dieſe Weiſe in einer ganz falſchen Richtung (de) mitgetheilt wird. §. 19. Am aller vortheilhafteſten kann man die Kraft des Windes nutzen, wenn man die zwey Maſten d G, bi Fig. III. durch zwey Stuͤtzen de, ba, befeſtiget und an ſtatt der Segel in ghe ꝛe. ein groß Segel in den Raum b dac ausſpannt, welches oben zwiſchen bk und dl, (aber ja nicht zwiſchen dn und ne, bin und ma) und unten zwiſchen a und c, oder K und 8 befeſtiget iſt, dieſes Segel ſtoͤßt das Schif vor ſich hin in der Linie d G, bi (= GH* Fig. I) und in der Linie 1Q.(= LE Fig. I.) 112 58. 20 Der Maſt K H Fig III. vertritt die Stelle einer Deiche ſel, denn durch die Taue f M, A N wird das Schif voͤllig ſo fortgezogen wie ein Wagen. Zwveites Capitel. Wie man die Geſchwindigkeit des Laufs vom Schif durch Verringerung des Wiederſtandes des Waſſers, vermittelſt eines beſſern Vorder⸗ theils im Waſſer, befoͤrdern koͤnne. 6. 21. . Deſes Vordertheil hat die Geſtalt eines Fiſchkopfs, das heißt, die obre Flaͤche dieſes Vordertheils ſteigt hinab und die untre erhebt ſich. Die gewoͤhnlichen Vor⸗ dertheile ſind Fig. V. VI. VII. VIII. und die, welche ich vorſchlage ſind Fig. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI. XXXIV. unter welchen das Vordertheil W Fig. XXXIV. Tab. III. wahrſcheinlich das beſte ift. F. 22 14 Neeue Erfindungen Diie Vordertheile welche ſich nicht erheben, z. E. Fig. XI. XII. ſind nicht ſo vortheilhaft als diejenigen, welche ſich erheben Fig. IX. X; und die, ſo ſich in eine Spitze ver⸗ engern, wie Fig. XIII. XIV. XV. ſind nicht ſo gut als diejenigen, welche ſich nicht in eine Spitze verengern. Dieſe zwey Saͤtze koͤnnen durch die Berechnung erwieſen werden, und die Erfahrung wird ſie beſtaͤtigen. Daß der Wiederſtand des Waſſers um ſo viel ſchwaͤ⸗ cher wird, ie laͤnger und niedriger das Vordertheil iſt, dieſe Wahrheit braucht nicht erwieſen zu werden. Der Grund, worauf ſich die Wahrſcheinlichkeit des Vorzugs der von mir angegebnen Vordertheile ſtuͤtzt, iſt die Erfahrung, daß das Waſſer dem Fortgang eines Koͤr⸗ pers, der ſich in ihm bewegt, um ſo viel mehr oder we⸗ niger wiederſteht, als es ſchwerer oder leichter auswei⸗ chen kan. Dieſe Erfahrung iſt ganz natuͤrlich, und man findet ſie bey allen Bewegungen der Koͤrper auch auſſer dem Waſſer. Man bewege das Waſſer in welcher Richtung man wolle, ſo kan es nur allein nach oben weichen. befindet, wohin es am leichteſten weichen kann, um ſo viel leichter weicht es. Das iſt die Urſache, warum das Waſ⸗ ſer in der Tiefe weit ſtaͤrker wiederſteht, weil es von der Oberflaͤche weiter entfernt iſt. (H. 25.) Femehr die Richtung, in welcher die bewegende Kraft das Waſſer fortſtoͤßt, ſich der Richtung naͤhert, in we⸗ Jenaͤher ſich das fortgeſtoßne Waſſer von dem Ort cher wied Sch aber ſer, aber iſt es went wind durch tung tung ſteht wege Sch es al Vor⸗ muͤſſ ſchen des der! Flaͤc wied man derſt der der der der Ort viel Waſ⸗ der draft wel⸗ cher zum Vortheil der Schiffahrt. 15 cher das Waſſer am leichteſten weicht, um ſo viel weniger wiederſteht das Waſſer, das heißt, die Bewegung des Schifs geſchieht in der Horizontallinie, das iſt gewiß, aber das Schif kan ſich nicht fortbewegen, wenn das Waſ⸗ ſer, welches ihm wiederſteht, nicht weicht. Es kann aber das Waſſer allein in die Hoͤhe weichen, (§. 25) alſo iſt es nothwendig, daß man es nach oben treiben muß, wenn man den Wiederſtand deſſelben am leichteſten uͤber⸗ winden will, weil man die Kraft, (welche beym Schif durch das Vordertheil wuͤrkt) allezeit in derienigen Rich⸗ tung anbringen muß, welche ſich am meiſten der Rich⸗ tung naͤhert, in welcher die Laſt (d. h. das was wieder⸗ ſteht, d. h. die Schwere der Laſt), welche man fortbe⸗ wegen will, muß bewegt werden. Beym Lauf des Schifs iſt nicht das Schif, ſondern das wiederſtehende Waſſer, die Laſt die zu bewegen iſt. Man muß alſo das Waſſer nach oben bewegen, weil es allein nach oben weichen kan. Hieraus folgt, daß die Vordertheile ſo viel moͤglich das Waſſer nach oben treiben muͤſſen. Das thun alle Vordertheile die Gott ſeinen Fi⸗ ſchen angebaut hat, und wovon die meinigen Copie ſind. „ . 29. Das, was ich im 24. 25. 26. §. von der Bewegung des Waſſers uͤberhaupt geſagt habe, davon kan ſich ein je⸗ der durch die Erfahrung uͤberzeugen. Wenn man eine Flaͤche ABCD Fig. XVII. gerade in die Tiefe ſtoͤßt, ſo wiederſteht das Waſſer mit großer Staͤrke, (H. 27.) zieht mDan aber dieſe Flaͤche aus der Tiefe in die Hoͤhe „ſo wie⸗ derſteht das Waſſer weniger, und jemehr ſich dieſe Flaͤche der Flaͤche des Waſſers naͤhert, um ſo viel geringer wird der Wiederſtand des Waſſers, und man fuͤhlt es genau in der Hand, die dieſe Flaͤche oder Koͤrper heraufzieht, wie der Wiederſtand abnimmt. (§H. 26.) §. 30. 16 Neue Erfindungen. 2 §. 30. Das Verhaͤltnis des Wiederſtandes des Waſſers, wenn ſich ein Koͤrper ſenkrecht oder ſchief nach oben oder unten in ihm bewegt, zum Wiederſtande des Waſſers, wienn ſich dieſer Koͤrper in der Horizontallinie bewegt, wird man durch die Erfahrung am ſicherſten beſtimmen koͤnnen. Vorlaͤufig iſt es uns genug zu wiſſen, daß das Waſſer weniger wiederſteht, wenn man es nach oben treibt, und daß es ein Schif mit einem Vordertheil, wel⸗ ches das thut, weniger in ſeinem Lauf aufhaͤlt. § 31. Das beſte Verhaͤltnis der Hoͤhe FB Fig. IX. der untern und aufſteigenden Flaͤche des Vordertheils, zur Hoͤhe AF der obern und abſteigenden Flaͤche, kan man ſehr leicht durch Verſuche und Berechnung finden Dieſes Verhaͤltnis gruͤn⸗ det ſich auf die Laͤnge FC des Vordertheils, und auf den verſchiedenen Wiederſtand des Waſſers, je nachdhem man es in die Hoͤhe oder Tiefe treibt. Es verſteht ſich, daß dasjenige Vordertheil, das in der Summe, welche aus dem Wiederſtande der obern und untern Flaͤche entſteht, den kleinſten Wiederſtand hat, das beſte iſt. Dieſes Vordertheil kann man nicht eher angeben, ehe man nicht den unkerſchiedenen Wiederſtand des nach oben und unten getriebenen Waſſers mit voͤlliger Zuverlaͤſſigkeit, d. h. durch Verſuche, berichtiget hat. Dieſe Verſuche muß man alſo machen und die verſchiedene Hoͤhe der obern und untern Flaͤche der Vordertheile, nach Beſchaffenheit der verſchiedenen Laͤnge der Vordertheile und nach Beſchaf⸗ fenheit des unterſchiedenen Wiederſtandes des Waſſers be⸗ rechnen. Vorlaͤufig kann man die Hoͤhe der obern und un⸗ tern Flaͤche an den Koͤpfen derjenigen Fiſche, welche ſchnell ſchwimmen, meſſen, die Vordertheile der Schiffe dar⸗ nach bauen und verſichert ſeyn, daß man gut und mathe⸗ matiſch richtig werde gebauet haben. . §. 32 D eine d nach 1 ſtand Verſu geltriel Quadt ſer in ein Pf daß de = B zwiſche Wiede zwiſche wenn ſie ſich zontale und el Wiede Hierau haben OD per, 1 Wiede d. h. fallwin Quadr Sinust groß. derthei Vorzu zum Vortheil der Schiffahrt. 2 ſſers, Man kan alſo das Waſſer, wie ich erinnert habe, aaf oder eine dreyfache Art bewegen, nach oben, nach vorn und ſſers, nach unten. Hieraus folgt alſo, daß auch der Wieder⸗ wegt, ſtand des Waſſers dreyfach ſeyn muß. Man hat durch nmen Verſuche gefunden, daß der Wiederſtand des nach vorn ß das getriebenen Waſſers, gegen eine ebne Flaͤche von einem oben Quadratfuß, wenn ſich dieſelbe horizontal im ſtillen Waſ⸗ wel⸗ ſer in einer Secunde durch einen Fuß bewegt, ohngefehrr ein Pfund ſey. Aus wichtigen Gruͤnden vermuthe ich, daß der Wiederſtand des in die Hoͤhe getriebnen Waſſers = B à Fig. XVIII. ein halb Pfund, und in die Tiefe nteern BD, zwey Pfund ſeyn werde. Die Richtungen die „der zwiſchen BA und B C, B G und B0D fallen, haben einen durch Wiederſtand, welcher zwiſchen ein halb und ganz Pfund, grun⸗ zwiſchen ein und zwey Pfund faͤllt, wohl zu verſtehen, f den wenn die Flaͤche einen Fuß tief im Waſſer iſt, denn wenn man ſe ſich zehn Fuß tief im Waſſer befindet, ſo iſt der hori⸗ daß zontale Wiederſtand, = B C., gewiß mehr als ein Pfund eaus unnd eben ſo verhaͤlt es ſich auch mit AB und B D. Der ſteht, Wiederſtand muß wegen §. 25 mit jedem Fuß wachſen. Dieſes Hieraus folgt, daß tiefe Schiffe einen großen Wiederſtand nicht haben muͤſſen. unten muß Der Wiederſtand des Waſſers gegen keilfoͤrmige Koͤr⸗ und Per, verhaͤlt ſich, nach Graveſands Verſuchen, zum it der Wiederſtande des Waſſers gegen die Baſin des Keils, ſchaf⸗ d. h. gegen eine ebene Flaͤche, wie der Sinus des Ein⸗ s be⸗ fallwinkels zum Sinus Tokus; nach Andern; wie das dun⸗ Quadrat des Sinus des Einfallwinkels zum Quadrat des chnell Sinus Totus. Dieſer Unterſchied der Meinungen iſt ſehr dar⸗ groß. Man nehme an was man wolle, ſo hat das Vor⸗ athe⸗ dertheil, welches Gott ſeinen Fiſchen vorgebauet hat, den. . 2 Vorzug vor den Vordertheſlan unſerer Schiffe. . 82 §. 34 418 Neue Erfindungen. §K. 34. Wenn die Hoͤhe und Laͤnge des Vordertheils und der verſchiedene Wiederſtand des Waſſers (§. 30.) bekannt iſt, ſo iſt es leicht die Symmetrie d. h. den Punkt F. Fig. IX. zu finden⸗ Wir wollen annehmen die Laͤnge A C Fig. XIX ſey 20 Fuß, die Hoͤhe BA 10 Fuß, ſo iſt die Hypothenuſe, B C Fig. XIX. XX. beynahe 22 ⅞ Fuß, . 2 NS f71 denn 20 + 10 = 500 und 223) = 300 ; alſo . 100 5007 iſt der Wiederſtand 5 nehmlich und nach Grave⸗ 20 4 äl ſand = 7 Theilt man die Hoͤhe z. E. in 7 und 3 Fig. X, ſo iſt die Hypothenuſe CHI = (7+ 20˙) = 1449 21 7 denn (212) = 448 256 29 1 Der Wiede n Flaͤche i = — = — rſtand der obern Flache iſt alſo 149 9 und nach Graveſand ohngefehr 3. Die untere Hypothe⸗ nuſe = P (32 + 20*) = 409 = 20 denn 1 (202) = 408 —. Der Wiederſtand der untern 329 * 1024 . 9 2 1 1 Flaͤch iſt alſo = 45 51 15 und nach Graveſand 7 S obre Vordertheil 40 7 = 280 Quadratfuß und fuͤr das untere Vordertheil 40 ℳι 3 = 120 Quadratfuß. Wenn man den Wiederſtand der obern Flaͤche zwiſchen ein halb und ein Pfund annimmt = und der untern . . zwiſchen – Flaͤch Iſt das Schif 40 Fuß breit, ſo rechnet man auf das von nach ſtan veſat (wel Holz nach in 7 (7˙ derſte Grar und Ohne Win meine man allen nus) des? id der kannt ikt F. Laͤnge ſo iſt Fuß, f das d fuͤr itfuß. iſchen ntern ſchen zum Vortheil der Schiffahrt. 19 wwiſchen ein und zwey Pfund = y, ſoiſt der Wiederſtand —RJD 280 von der ganzen obern Flaͤche = „5„ X = 31 X*½ und 1 3 — 120 ſtand der unkern Flaͤche = FS: 126 1 7 12 7 Wenn man das Vordertheil 40 Fuß lang macht, (welches man thun kann ohne daß es bricht, weil alles Holz im Waſſer ſchwimmt und nicht, wie in der Luft, nach ſeiner Schwere wuͤrkt) und die Abtheiſung der Hoͤhe „— 296 nach Graveſand beynahe — *= 93 3 . Der Wieder⸗ 3 7; nach Gra⸗ veſand beynahe in 7 und 3 beybehaͤlt, ſo iſt die obere Hypothenuſe = V (7 †+ 40) = V 16 49 = ohngefehr 40 . Der Wie⸗ 49 1 28”80 und iſt alſo = =— σι 8—X, derſtand iſt alſe 15 8 nach Graveſand ohngefehr 50 ℳ%. Der Wiederſtand der untern . 9 1 120 2 Flaͤche = = -- = y = ohngefehr 3 y, 1609 178 178 ſand = 2- = — = ¹20 — 9 y und nach Graveſand =05 5 35 y= 9 C. 68. Ohne u. ſ. w.) Daeas Verhaͤltniß der Wiederſtaͤnde richte ſich nach den Winkeln, (des Einfallwinkels zum rechten Winkel) nach meiiner Vermuthung, oder nach dem Sinus, ſo findet man eben ſo leicht den Ort der Theilung F. Fig. IX. In allen dieſen Faͤllen (Winkel, Sinus, Quadrat vom Si⸗ nus) erweißt ſich die Erfindung Gottes d. h. die Theiſung des Vordertheils in einer doppelten Flaͤche, als ein Mei⸗ B 2½ ſterſtuͤck 20 Neeue Erfindungen ſterſtuͤck eines mathematiſchen Verſtandes. Die gewoͤhn⸗ lichen Vordertheile leiden einen viel ſtaͤrkern Wiederſtand vom Waſſer als keine von den meinigen. Wenn ein gewoͤhnliches Vordertheil, z. E. A B C Fig. VIII. ſich durch 7 Fuß = L B verengert, (welche Verengerung man ſchwerlich antreffen wird) ſo iſt der Wiederſtand dieſes Vordertheils, (oder der Flaͤche ADCF von 800 Quadratfuß) welches das Waſſer ganz allein nach vorn treibt, wenn es ſich in einer Secunde durch einen Fuß bewegt, ohngefehr 60 Pfund, wenn die Wie⸗ derſtaͤnde ſich wie die Quadrate verhalten; verhalten ſich aber die Wiederſtaͤnde wie die Sinus, ſo iſt der Wieder⸗ ſtand 211 Pfund. Verengert es ſich weniger als 75 Fuß, ſo iſt der Wiederſtand ſtaͤrker. Der Wiederſtand des Vordertheils oder der Flaͤche GHE, d. h. der Wie⸗ derſtand einer Flaͤche von 130 Quadratfuß, iſt im erſten Fall 14 Pfund und im zweiten Fall (wenn der Wieder⸗ ſtand ſich nach dem Sinus richtet) ohngefehr 43 Pfund. Der Wiederſtand iſt viel ſtaͤrker als 211 Pfund, weil das Schif 20 Fuß tief im Waſſer geht, (H. 32.) der Wieder⸗ ſtand des Vordertheils §. 36. wird ohngefehr 36 Pfund machen, 39 und 211 Pfund, welch ein großer Unterſchied! Aber dieſen Wiederſtand, = 39 Pfund, kann man durch die Prismata ABC, DEF. Fig. X. noch mehr verringern. L 5.,39. 1) Die Wiederſtaͤnde der Koͤrper verhalten ſich wie die Quadrate der Geſchwindigkeit, und 2) die Geſchwin⸗ digkeiten verhalten ſich wie die Quadratwurzeln der Wie⸗ derſtaͤnde. 3) Wenn die bewegenden Kraͤfte zweyer Koͤr⸗ per, welche einen verſchiednen Wiederſtand haben, gleich ſeyn, ſo verhalten ſich die Geſchwindigkeiten der Koͤrper umgekehrt wie die Quadratwurzeln der Wiederſtaͤnde. 211: Fig. 211 derſte dern digke Schi (2 ½) wir a legen brauc blos den gern, und durch oder! 2 das A die E der O hn⸗ and B C elche der CF llein urch Wie⸗ ſich eder⸗ 75 ſtand Wie⸗ rſten eder⸗ fund. il das jeder⸗ fund chied! durch gern. h wie win⸗ Wie⸗ Koͤr⸗ gleich oͤrper aͤnde. 211 zum Vortheil der Schiffahrt. 21. 211: 39 = 339 :1 (§. 38.) Wenn ſich alſo der Wie⸗ derſtand meines Schifs, ſich zum Wiederſtande des an⸗ dern Schifs verhaͤlt, wie 1: 5, ſo iſt die Geſchwindig⸗ digkeit meines Schifs, zur Geſchwindigkeit des andern Schifs, wie V 5½: V I. alſo beynahe wie 2 ½q: 1, denn (2 ½)] = 5, oder beynahe wie 19:8. §. 40. Vermittelſt des bloßen Vordertheils Fig. X. koͤnnen wir alſo eine Reiſe in weniger als der halben Zeit zuruͤck⸗ legen. Die Reiſe, wozu ein ander Schif ſieben Tage braucht, endet mein Schif, ohne anderweitige Huͤlfe als blos den Wind, in drey Tagen. §. 41. Durch die Prismata ABC, DEF Fig. X. wird man den Wiederſtand = 39 B. §. 38. um noch vieles verrin⸗ gern, und alſo die Reiſe noch mehr verkuͤrzen koͤnnen. * §. 42. Ein Schif, wo D F= 30 Fuß, und AC= 50 Fuß Fig. VIII., iſt auch eigentlich nicht breiter als 40 Fuß, und wenn es ſich durch 75 Fuß verengert, ſo ladet es durch dieſe 75 Fuß auch nicht mehr als die Haͤlfte. Bey der Berechnung des Wiederſtandes eines Schifs muß man folgendes in Acht nehmen: 1) ob das Schif das Waſſer in die Hoͤhe oder Tiefe oder nach vorn treibe. 2) Wie tief das Schif im Waſſer gehe; denn weil das Waſſer allein nach oben weichen kann, und je weiter die Entfernung des in Bewegung geſetzten Waſſers von der Oberflaͤche des Waſſers iſt, jemehr das Waſſer wie⸗ B 2 derſteht, 22— Neue Erfindungen derſteht, ſo folgt, daß der oberſte Fuß des im Waſſer ſich befindlichen Vordertheils den ſchwaͤchſten, und der unter⸗ ſte und letzte Fuß den ſtaͤrkſten Wiederſtand haben muͤße nach allen drey Richtungen, d. h. das Vordertheil mag das Waſſer in die Hoͤhe, oder nach unten oder nach vorn treiben § 26. Tiefe Schiffe haben alſo einen viel ſtaͤr⸗ kern Wiederſtand. 3) Ein jedes Schif macht einen Strom vor ſich her; dieſer Strom iſt (wegen §. 26.) oben viel ſtaͤrker als in der Tiefe Das Waſſer, weſches vor dem Schiffe flieht, wiederſteht dem Schif weniger, nach dem Quadrat ſeiner Geſchwindigkeit. Man muß alſo dieſes Quadrat der Ge⸗ ſchwindigkeit von dem Wiederſtande im ſtillen Waſſer ab⸗ ziehn 3 E. wenn der Wiederſtand im ſtillen Waſſer = 6 a, und die Geſchwindigkeit des Stroms vorm Schif S= 3 Fuß in einer Secunde, ſo iſt der Wiederſtand = 6 – 3 /a. 49) Bey gutem Winde fliehn die Wellen vorm Schif her, das Quadrat ihrer Geſchwindigkeit muß man eben⸗ ſalls abziehn. Durchlauft das Schiff in einer Secunde 6 Fuß, und die Geſchwindigkeit der Wellen iſt 3s Fuß, ſo iſt der Wiederſtand des Schifs nicht ſtaͤrker als 6a — 3 a. Das Quadrat der Geſchwindigkeit der Wellen vom Win⸗ de, und das Quadrat der Geſchwindigkeit des Waſſers von der Einwuͤrkung des ſich fortbewegenden Schifs, d. h. die Geſchwindigkeit des Stroms vorm Schif, muß man verbinden Hier waͤre es 3*+ 3 ½ = 18; alſo waͤre der Wiederſtand des Schifs, wenn es 6 Fuß in einer Se⸗ cunde zuruͤck legte, nicht mehr als 6‧— 18 = 18: alſo floͤhe das Waſſer vor dem Schif mit der Geſchwindigkeit = I½ = 4 f, denn (4 ¼ 6 = 18 . 5) Die Geſchwindigkeit des Waſſers vom Winde iſt oben am ſtaͤrkſten, und verringert ſich nach der Tiefe Fuß vor Fuß. Wahrſcheinlich iſt in einer Tiefe von 20 Fuß die Geſchwindigkeit des Waſſers nicht uͤber einen Fuß, wenn wenn wenn gerur guͤnſt als ti die 6 hinal Wier und und Geſe wird im ſt keiten keit d teelſt wied der ( keit Wie drat ten des gung Fuß, wenn zum Vortheil der Schiffahrt. 23 wenn es auch oben 10 Fuß iſt. Alſo komt die Verrin⸗ gerung des Wiederſtandes des Waſſers, die von einem guͤnſtigen Winde verurſacht wird, weit mehr den flachen als tiefen Schiffen zu ſtatten. Aus dem allen fließt nun die Regel, daß man die Schiffe nicht tief bauen muͤſſe, wenn man haben will, daß ſie ſchnell ſegeln ſollen. 6) Wenn das Schif mit gutem Winde den Strom hinab faͤhrt, und noch dazu mit der Ebbe, ſo wird der Wiederſtand des Schifs 1) durch den gemachten (No 3.) und 2²) durch den natuͤrlichen Strom, 3) durch den Wind, und 4) durch die Ebbe verringert. Das Quadrat der Geſchwindigkeit, die von dieſen vier Urſachen gewuͤrkt wird, muß man alſo von dem Wiederſtande des Schifs im ſtillen Waſſer abziehn. Z. E ſind dieſe Geſchwindig⸗ keiten = 3 + 3 + 3 + 3 ſo iſt die ganze Geſchwindig⸗ keit des fliehenden Waſſers = / (3 + 3 3˙+ 3) = 6. 7) Auf gleiche Weiſe muß man, wenn man vermit⸗ telſt der Ruder wieder den Strom faͤhrt, und das bey wiedrigen Winde, und zur Zeit der Ebbe, das Quadrat der Geſchwindigkeit des Stroms, und der Geſchwindig⸗ keit des Waſſers von Winde und von der Ebbe, zu dem Wiederſtande im ſtillen Waſſer hinzuthun, und das Qua⸗ drat der Geſchwindigkeit des vom Lauf des Schifs gewuͤrk⸗ ten Stroms abziehn, ſo bekoͤmmt man den Wiederſtand des Schifs, den es bey einer ſich immer gleichen Bewe⸗ gung leidet, denn im Anfange iſt der Wiederſtand des Schifs weit ſtaͤrker, weil der Strom, der vor dem Schif her durch den Lauf des Schiſs gemacht wird, erſt nach und nach entſteht. Daraus folgt alſo, daß ein jedes Schif, wenn die bewegende Kraft ſtets einerley iſt, ſich im Anfange viel langſamer fortbewget. Wenn ein Vordertheil, das die Geſtalt wie ein Fiſch⸗ kopf hat, das beſte iſt, ſo fraͤgt es ſich, was man mit den c 4 Schif⸗ 1 24 Neeue Erfindungen Schiffen machen ſolle welche ſchon gebaut ſeyn? die welche man ſchon hat, kann man ohne großen Nachtheil nicht beybehalten und doch kann man nicht ſo geſchwind ſo viel W neue erbauen als man braucht. Was ſoll man waͤhrend der Zeit, daß neue gebaut werden, machen, um ſich nicht noch ferner der Gefahr auszuſetzen, der man auf den ge⸗ woͤhnlichen Schiffen unterworfen iſt, und um nicht noch laͤnger den Verluſt zu leiden, den man bisher bey den ge⸗ woͤhnlichen Schiffen wegen der verlaͤngerten Seereiſen G hat leiden muͤſſen; ein Verluſt, der bey ein oder zwey langen Seereiſen ſo groß und groͤßer iſt, als die Koſton ode der Erbauung eines ganz neuen Schifs? man wende das ode Schif um, und mache das Hintertheil zum Vordertheil; we man baue an die Cajuͤte eine keilfoͤrmige Schaͤrfe, d h. Au die Cajuͤte, wie ich ſie in der Folge anzeigen werde, und dig man baue unterm Waſſer ein Vordertheil, wie ein Fiſchkopf wir geſtaltet an, ſo wird man ſich der Schiffe, die wir gegen⸗ waͤrtig haben, mit weit mehr Sicherheit als vorher be⸗ dienen koͤnnen. Was jetzt Vordertheil iſt wird alſo Hin⸗ tertheil. Dadurch verlieren wir den hintern Segel nicht. S denn wenn A B Fig. VIII das Hintertheil iſt, das ſich ver⸗ 0. engert, und Al iſt eine Stange, ſo kommt das Segel nie zwiſchen I B. ich §. 45. ſeh Ein Schif, mit dem Vordertheil bewafnet, welches der ich vortrage, wenn es auf ein ander Schif ſtoͤßt, kann pla daſſelbe durch ſein Vordertheil mit einem einzigen Stoß ruiniren, ohne daß es ſelbſt, wenn ſein Vordertheil nur ſtark genug iſt, den geringſten Schaden leidet. S ple Drit⸗ belche nicht o viel hrend nicht en ge⸗ noch en ge⸗ reiſen zwey oſton de das theil; d h. und hkopf egen⸗ er be⸗ Hin⸗ nicht, h ver⸗ Segel elches kann Stoß il nur Drit⸗ wird, vermehren. / zum Vortheil der Schiffahrt. 25 Drittes Capitel. Wie man dem Schiffe einen ſchnellern Lauf geben koͤnne vermittelſt ſenkrechter, hohler und prismatiſcher Nuder. §. 46. Der Vortheil der Ruder iſt ſehr groß. Waͤhrend das ein Schif ohne Ruder, bey wiedrigem Winde, oder bey voͤlliger Windſtille nicht von der Stelle kann, oder bey ſchwachem Winde ſich nur ſehr langſam fortbe⸗ wegt, ſo kann ein Schif mit Rudern ſeine Reiſe ohne Aufenthalt fortſetzen, und durch die Ruder die Geſchwin⸗ digkeit, mit welcher es vermitteſt der Segel ſortgetrieben ⁵ 47 V Die gewoͤhnlichen Ruder der Galeren ſind bey hohen Segelſchiffen nicht brauchbar, 1) wegen der Hoͤhe der Schiffe, 2) weil die große Menge von Ruderknechten nicht Raum haben wuͤrde; denn weil durch die gewoͤhn⸗ lichen Ruder ſo viel von der bewegenden Kraft verlohren geht und der Wiederſtand der gewoͤhnlichen Vordertheile ſehr groß iſt, ſo wuͤrde man eine ungeheure Anzahl Ru⸗ derknechte haben muͤſſen, die man weder bekommen, noch placiren noch erhalten wuͤrde koͤnnen. §. 48. Ruder fuͤr Segelſchiffe muß man 1) auch bey ſolchen . Schiffen brauchen koͤnnen, welche ſich ſehr hoch uͤber das Waſſer erheben. 2) Man muß die Ruderknechte gut placiren und 3) das Schif durch eine kleine Anzahl Ru⸗ derknechte fortbewegen koͤnnen. Allen dieſen Forderun⸗ gen thun meine Ruder ein Genuͤge. 5 D 5 42. 256 RNeue Erfindungen . 22822. 49 S mit e Um die Ruder ‚ welche ich vorkrage, in ihr voͤlliges und Licht zu ſetzen, und ſie zugleich zu erklaͤren, will ich eien die H kurzen aber vollſtaͤndigen Begriff davon geben. E mit Sð 6. 50. gegen Seit dem Ariſtoteles bis auf unſre Zeiten, hat man umge und ſelbſt die groͤßten Mathematiker, die Ruder bald fuͤr Punk homodromiſche bald fuͤr heterodromiſche Hebel gehalten, iſt als ja man hat endlich geglaubt, daß man ſie durch die Ge⸗ Laſt ſetze des Hebels gar nicht erklaͤren koͤnne. Ferner ſo daß d behauptet der eine, daß der aͤußere Theil des Ruders laͤn⸗ wuͤrkt ger ſeyn muͤſſe als der innere, der andre, daß man den Hebel innern laͤnger machen muͤſſe, der dritte giebt vor, daß det, beyde Theile von gleicher Lange ſeyn ſollen. Dieſer Wie⸗ welch derſpruch beweißt, daß man von den Rudern noch keinen— Richt deutlichen Begrif feſtgeſetzt hat. Dicſ Ohne mich bey dieſen verſchiedenen Meinungen auf⸗— zuhalten, ſelbſt ohne zu wiſſen, mit welchen Gruͤnden it . dieſe gelehrten Maͤnner ihre ſo verſchiedene Meinungen wegli erweiſen, will ich den Hebel und die Ruder durch die XXI li c und XXII. Figur aufs deutlichſte erklaͤren. iſt⸗ AE Fig. XXI ſey ein Hebel, durch welchen ich die Kraft Laſt B nach F bewege, vermittelſt einer Kraft, die das was Ende E nach I bewegt. Laſt und Kraft bewegen ſich in ihm ſ einerley Richtung d. h. in die Hoͤhe, alſo iſt AF ein homo⸗ ihmt dromiſcher Hebel. 2 =UM . Itſt die Laſt in B und die bewegende Kraft in E, ſo. Arm verhaͤlt ſich die Entfernung der Kraft von der Laſt, zur Axen Entfernung der Unterlage von der Laſt, wie 3: 1. die D na Laſt = 40 Pfund, druͤckt den ganzen Hebel nach unten, ſobalt 1 iges inen nan fuͤr ten, Ge⸗ r ſo laͤn⸗ den Vie⸗ inen auf⸗ nden igen RXI die das h in omo⸗ 1, ſo zur die nten, mit nuum Vortheil der Schiffahrt. 27 mit einer Gewalt von 40 Pfund und die zwey Enden A und E wiederſtehn dieſer Gewalt und wuͤrken zuruͤck, in die Hoͤhe mit 40 Pfund, naͤhmlich A mit 30 Pfund und E mit 10 Pfund, d. h. die Wiederſtaͤnde der zwey Enden gegen den mittlern Punkt, verhalten ſich unter einander umgekehrt wie die Entfernungen der Enden vom mittlern Punkt. Weil das Ende A dem Punkt B dreymahl naͤher iſt als das Ende E, ſo macht dieſe groͤßere Naͤhe, daß die Laſt B dreymahl ſiaͤrker nach A als nach E wirkt, und daß das Ende A mit eben dieſer Stäaͤrke nach F zuruck⸗ wuͤrkt. Eben das findet man auch beym heterodromiſchen Hebel, bey welchem die Unterlage an dem Ort ſich befin⸗ det, wo beym homodromiſchen Hebel die Laſt iſt und bey welchem die Richtungen der zwey Enden ebenfalls der Richtung des mittlern Punkts gerade entgegen wuͤrken. Dieſe zwey Hebel ſind ſich voͤllig gleich und ſind ein eini⸗ ger Hebel. Der Punkt zwiſchen den zwey Enden wuͤrkt der Kraft der zwey Enden ſtets entgegen, man nenne ihn nun Laſt, Unterlage, Axe ꝛe. und die Gewalt, wo⸗ mit dieſer mittlere Punkt wiederſteht, iſt, er ſey unbe⸗ weglich, wie beym heterodromiſchen Hebel, oder beweg⸗ lich wie beym homodromiſchen, wenn er im Gleichgewicht iſt, allezeit der Gewalt der zwey Enden gleich, man nenne ſie Laſt und Kraft, oder Kraft und Wiederſtand d. h. Kraft und Unterlage ꝛc. Hieraus folgt, daß man alles, was man am homodromiſchen Hebel bemerkt und von ihm ſagt, auch am heterodromiſchen wahrnehmen und von ihm muß behaupten koͤnnen. §. 54. Es ſey AB G Fig. XXII das Ruder, AB der innre Arm und B0 der aͤußre. DE ſey das Schif und B die Arxe um die ſich das Ruder bewegt. Das Schif ſoll von D nach E bewegt werden. Der Ruderknecht ſitzt in à; . ſobald er anfaͤngt zu rudern, ſo bewegt er ſeinen Koͤrper und 28 Neue Erfindungen X und das Ende A nach F und das auswendige Ende C bewegt ſich nach G. In C laͤßt er das Ruder ins Waſſer, waͤhrend daß er von F nach H zuruͤckfaͤllt, und das Ru⸗ der von F nach H an ſich zieht, ſo wird das Schif von B nach L bewegt und das Ruder bekommt die Richtung KG, welche parallel iſt mit HI: daher ſcheint es, als wenn ſich das Ruder nach hinten, von G nach I bewegt und den Bogen EI durchlauffen haͤtte, welches aber un⸗ moͤglich iſt, denn waͤre dieſes, ſo muͤßte die Axe B und das Schif noch auf eben derſelben Stelle und alſo nicht fortgeruckt ſeyn. Wenn das Waſſer in G gar nicht weicht und wie eine unbewegliche Unterlage wiederſteht ſo muß die Axe B durchaus in L ſeyn, denn waͤre dieſes nicht, ſo koͤnnte das Ruder nicht die Richtung K G = HI haben; weicht aber das Ruder (wenn das Waſſer weicht) von G nach &α, ſo hat das Ruder die Richtung Na und B O iſt der Raum, den das Schif durchlaufen hat. Hieraus erkennt man, daß man durchaus darauf bedacht ſeyn muß, den Wiederſtand des Waſſers ſo ſehr zu verſtaͤrken, daß es ſo wenig als moͤglich der Schaufel des Ruders weicht, die ſich von Genach I bewegen will, damit die Schaufel in G bleiben muß: denn um ſo viel das Waſſer weicht, um ſo viel kleiner iſt der Raum, durch welchen das Schif fortbewegt wird; denn weil die Sehne GI = LB, P iſt auch der Raum, dutch welchen das Ruder weicht, d. h. GM= LO. 1 §. 55. . Die Ruder ſind alſo homodromiſche Hebel, denn die Laſt in D Fig. XXI. das Schif, oder eigentlich zu reden, der Wiederſtand des Waſſers, (welcher der Schwere der Laſt gleich iſt) bewegt ſich mit der Kraft E in einerley Richtung. Wenn man einen Wagen auf gleiche Weiſe fortbewegt, ſo wird dieſes deutlich. Es ſey der Wa AB CD Fig. XXIII. auf welchem vorn eine Stange 6 befeſtiget iſt, um welche ſich der Hebel El, der meſtinent nde En Axe ſtre gen zurt digt und gen miſe zuri dem gen auſſ gent bew hom XXI XXI Rud durc haͤltr der und den Rau de C iſſer, Ru⸗ von tung als wegt un⸗ und nicht eicht muß t, ſo ben; n GC O iſt raus nuß, daß eicht, aufel eicht, Schif ſo iſt d. h. n die eden, re der rerley Weiſe Jagen einem Ende zum Vortheil der Schiffahrt. 29 Ende I ſich an eine feſte Unterlage M. anlegt, als um eine Axe bewegt. Der Menſch N, der auf dem Wagen ſteht, ſtrecke ſich nach vorn aus, und ziehe das Ende E an ſich. Weil die Unterlage M nicht weicht, ſo muß ſich der Wa⸗ gen fortbewegen. Indem der Menſch, waͤhrend daß er zuruͤck nach K faͤllt, das Ende E mit großer Geſchwin⸗ digkeit an ſich zieht, ſo bewegt ſich der Wagen mit großer Schnelligkeit fort und nimmt den Menſchen zugleich mit und der Hebel bekommt die Richtung HI, denn der Wa⸗ gen hat ſich dergeſtalt fortbewegt, daß die Unterlage M ſich nun vor ihm befindet. Wer wird hier den homodro⸗ miſchen Hebel verkennen? indem der Menſch nach hinten zuruͤckfaͤllt, ſo befindet er ſich zwar an dem Orte K auf dem Wagen, aber nicht an dem Ort K auſſer dem Wa⸗ gen, denn dieſer befindet ſich jetzt vor dem Wagen. Das auſſerordentliche das hierbey vorkommt iſt, daß die bewe⸗ gende Kraft ſich durch den großen Raum F K Fig. XXII. (= O P Fig. XXIII.) in der Zeit F H (= O Q Fig. XXIII) bewegt. Dieſes iſt zufaͤllig und veraubert das Weſen des bomodromiſchen Hebels⸗ ganz und gar nicht. Die Ruder ſind alſo homodromſche Hebel. FK Fig. XxXII. = O1 Fig. XXI., BL Fig. XXII = N H Fig. XXI. Iſt die Axe, d. h. der Nagel, an den ſich das Ruder preßt, in B, ſo bat das Schif den Raum BL. durchlaufen. §. 5. Das auſſerordenkliche, das bey den Rudern, im Ver⸗ haͤltniß gegen die Hebel ſich befindet, iſt alſo dieſes, daß der bewegte Koͤrper die bewegende Kraft mit ſich nimmte und daß ein Menſch die Laſt, d. h. das Schif, durch den Raum BL bewegen kann, ohne ſich ſelbſt durch den Raum FK zu bewegen. und ſich bloß durch den Raum FH V L zu 30 Neeue Erfindungen zu bewegen hat. Das iſt ein großer Vortheil. Uebrigens geht hier, wie Jedermann zugeben wird, alles mit der groͤßten Genauigkeit nach den Regeln des homodromiſchen 17 Hebels. Wienn man eine ebne Fläche z. E. ein Ruder gegen das Waſſer bewegt, ſo gleitet das Waſſer von ihm ſchnell ab, beſonders wenn es ſchmal iſt und wiederſteht ihm um ſoviel weniger, um ſo viel ſchneller es abgleitet Das kann nun nicht geſchehn, wenn das Ruder hohliſt. Man mache alſo das Ruder hohl und prismatiſch, d. h. man mache die Schaufel zu einem hohlen Prisma. Der Wiederſtand des Waſſers gegen ein hohles Pyls⸗ ma, oder gegen einen hohlen Keil AEB, CFD Fig. VI. deſſen Oefnung oder Baſis ABDC ein Quadratſuß iſt, iſt wahrſcheinlich (bis auf einen gewiſſen Punkt) um ſo viel ſtaͤrker als gegen eine ebne Flaͤche ABDC von einem Quadratfuß, um ſoviel ſie gegen die Schaͤrfe von eben demſelben Keil, AEB, CFD kleiner iſt. Der Wieder⸗ ſtand, den eine ebne Flaͤche von einem Quadraktfuß lei⸗ det, wenn ſie ſich im ſtillen Waſſer in einer Secunde durch einen Fuß horizontal bewegt, iſt nach den Verſu⸗ chen ohngefehr ein Pfund. Nehmen wir nun an, daß der Wiederſtand durch die Schäͤrfe dreymahl kleiner wird, = ½ Pfund, ſo wird ſie durch die Hohlung dreymahl ſtaͤr⸗ ker werden = 3 Pfund. . Die von mir erfundnen Ruder ſind prismatiſch, und werden an Apen befeſtiget, welche aus der Seite des Schifs gehn. Sie werden durch Stangen bewegt, wel⸗ che mit dem obern Theil des Ruders verhunden ſend. enn Wenn die S mit de moͤgli der ke werde ſtoßen ten V ES um w Rande Mitte obre das ( ſchmie auſſer D get ſey Fig. X Stang wenn denn e D Schau offen i chen, eeinrich gens t der ſchen egen hnell num Das Man man Pyls, iſt, m ſo inem eben eder⸗ 3 lei⸗ unde erſu⸗ daß vird, ſtaͤr⸗ und des wel⸗ ſind. enn zum Vortheil der Schiffahrt. 31 Wenn man die Ruder von oben herab ſtoͤßt, ſo muͤſſen die Stangen ſehr lang ſeyn, damit der Winkel, den ſie mit der prismatiſchen Ruderſtange machen, ſo wenig als moͤglich vom rechten Winkel abweiche. An der Seite der keilfoͤrmigen Caiuͤte, von der ich in der Folge reden werde, kann man alle Ruder anbringen, und daſelbſt die ſtoßenden Stangen horizontal, und alſo unter einem rech⸗ ten Winkel an die Ruderſtangen befeſtigen. Es wuͤrde ohne Zweife beſſer ſeyhn, wenn die Are, um welche ſich das Ruder bewegt, im Waſſer waͤre, am Rande derjenigen Flaͤche, = (E H Fig. I.) die durch den Mittelpunkt der Schwere geht; aber weil dadurch der obre Arm ſehr lang wuͤrde, und der uUntre zu tief unter ſchmieren koͤnnte, ſo wird man ohne Zweifel die Axen auſſer dem Waſſer einſetzen muͤſſen. S. 2. Die Ruderangen an welchen die Schaufeln befeſti⸗ get ſeyn, ſind ſcharfe Prismata z. E. 4 Zoll breit = A C Fig. XXIV. und 8 Zoll hoch = B D. Dieſe prismatiſche Stangen ſtehn eine große Gewalt aus. Es waͤre beſſer wenn man dieſe prismatiſche Stangen von Eiſen machte, denn alsdenn brauchten ſie nicht ſo ſtark zu ſeyn. §. 63. Der untre Theil des Ruders, an welchem die hohle Schaufel, welche oben und unten zu und nach hinten offen iſt, ſich befindet, muß ſo wenig als moͤglich wei⸗ chen, man muß alſo die Graͤße der Schaufel daenach einrichten. §. 64 das Schif ginge und man alsdenn die Axen nicht ein⸗ §. 64. Aus vielen Urſachen wird man wohl thun, wenn man lieber viel kleine und nahe bey einander ſich befindende, als wenig und große Ruder macht z. E. Ruder, zu deren Bewegung zwey Menſchen gehoͤren, werden die beſten ſeyn und niemahls muß das Ruder ſo groß ſeyn, daß mehr als vier Menſchen zu ſeiner Bewegung noͤthig ſeyn. Man rechnet die Kraft eines Menſchen, der in der Horizontallinie zieht, 25 bis 2 Pfund, naͤhmlich wenn er beſtaͤndig zieht; aber weil die Ruderknechte das Ruder z. E. in 2 oder 2 ¼ Secunde nur ein einzig mahl bewegen uud dieſe Bewegung, nehmlich der Stoß in einer halben Se⸗ cunde und in noch kuͤrzerer Zeit geſchieht, ſo kann man die Kraft eines ſolchen ſtoßenden Menſchen gewiß 50 bis 60 Pfund rechnen. Die Kraft von vier Ruderern waͤre alſo 200 Pfund. ð Wenn der obre Arm ſich zum untern verhaͤlt wie : 6, . 20 ſo iſt der Wiederſtand des Waſſers = 3 = 33¾ Pfd. Alſo iſt die ganze Kraft des Ruders = 233¾ Pfund. Das Waſſer braucht alſo mit nicht mehr als mit 3 Pfund zu wiederſtehn. Iſt der untre Arm u⸗ Fuß lang und hat er am ten und 1 ten Fuß ein hohles Prisma, deſſen Baſis ½ Fuß hoch und breit iſt und iſt der Wie⸗ derſtand dieſes hohlen Prisma = 3 Pfund, (§. 59.) ſo iſt der Wiederſtand des Waſſers gegen dieſe Schaufel, wenn ſie in einer Secunde durch einen Fuß weicht, ohn⸗ gefaͤhr „ Pfund Cer iſt ſtaͤrker, wegen §. 32 denn ꝛc. und weil die Schaufel das Waſſer zugleich in die Liefe treibt §. 29) Bewegt der Ruderer den obern Arm nach 2 X vorn vorn des 36 der & aber einer alſo 6 2 zwey einen der laufn denn halbe bewe die folge Ben ſich ſchw und drey Wie Fuß oder uͤber * 38 Folg Sch in e man nde, eren ſten daß eyn. der venn uder uud Se⸗ n die s 60 alſo Pfd. ſund. 1 * lang sma, Wie⸗ 59.) aufel, ohn⸗ in ꝛc. Liefe nach vorn zum Vorthei der Schiffahrt. 33 dorn in einer halben Secunde, ſo iſt der Wiederſtand des Waſſers gegen die Schaufel vierſach, = 9 2 = 36 Pfund, denn der Wiederſtand iſt allezeit dem Qtadrat der Geſchwindigkeit gleich (H. 39. No. 1.) einerley Raum aber in der halben Zeit, oder einen doppelten Raum in einerley Zeit durchlaufen, iſt doppelte Geſchwindigkeit, alſo iſt der Wiederſtand vierſach. §. 67. Wenn die Ruderer das obre Ende des Ruders durch zwey Fuß nach vorn ſtoßen, ſo ſcheint das untre Ende einen Bogen von 12 Fuß durchlaufen zu haben, weil der untre Arm 6 mahl laͤnger iſt. Es iſt aber der durch⸗ laufne Raum allezeit der Sehne dieſes Bogens gleich, denn GI = LB Fig. XXII, alſo iſt das Schif in einer halben Secunde ohngefe ſehr durch einen Raum von 1 Fuß bewegt worden. In dieſer halben Secunde hat das Schif die groͤßte Geſchwindigkeit, die Geſchwindigkeiten der folgenden halben Secunden, bis zur Wiederhohlung der Bewegung des Ruders, ſind viel kleiner. Verhielten ſie ſich wie 1. 10. 9. 8. Fuß, ſo waͤre die mittlere Ge⸗ ſchwindigkeit des Schifs in einer halben Secunde 4 Fuß und in einer ganzen Secunde 19 Fuß, welches beynahe drey deutſche Meilen in einer Stunde beträgt. Der Wiederſtand eines Schifs von 40 Fuß Breite und 10 Fuß Tiefe iſt alſo (H. 38.) = 11 39 2˙ (§. 66.) oder 22 °W 39 = 19826 Pfund, die man im Anfang uͤberwinden muß und der mittlere Wiederſtand = (94) * 39 ✕ 2 5 der 9 9 = 4079, den man in der Folge, jede funfthalbe Secunde zu uͤberwindtn haͤtte. §. 68. Es iſt zu merken, daß wenn die Geſchwindigkeit de des Schifs zu Ende der vierten halben Secunde noch 8 Fuß in einer halben Secunde iſt, ſo fehlen ihm drey Fuß Ge⸗ C ſchwin⸗ 34 Neue Erfindungen ſchwindigkeit; aber dieſe drey Fuß ſin nd die drey letzten, von 8 bis I1, d. h 9. 10. 11. und nicht 1. 2. 3., ſonſt brauchten wir nicht mehr als 3 neue Kraft, an ſtatt daß wir muͤſſen 112. 8 neue Kraft geben. er Wirderſtand des Schifs welcher muß uͤberwunden werden = 112. 8 = 57; dieſes iſt der beſtaͤndige Wiederſtand, den man alle zwey Secunden zu uͤberwinden, oder die neue Kraft, die man ſtatt der verlohrnen wieder zu erſtatten hat, wenn das Schiff die Geſchwindigkeit beybehalten ſell, welche zwiſchen 8 und 11 faͤllt, naͤhmlich 9 ½ Fuß in einer halben und 19 duß in in einer ganzene Steunde. Alſo muͤſſen wir zu Aufang jeder fuͤnften halben Se⸗ cunde aufs neue 57 ☚ 39 X 2 oder 22 — 16 2 39 = 228 39 =– 8892 Pfund Kraft geben, (ſo viel Kraft brauchen wir bey weiten nicht, wenn das Verdertheil prismatiſch iſt §. 38. aber u. ſ. w.) dazu haben wir ir 38 Ru⸗ der zu 4 Mann noͤthig. §. 70. Dieſe erſtaunende Geſchwindigkeit, naͤhmlich 19 Fuß in einer Secunde, kann man dem Schif ganzallein durch die Ruder geben. Nimmt man zu dieſer Geſchwindigkeit die Kraft der Segel zu Huͤlfe, ſo brauchen wir zu dieſer Geſchwindigkeit bey weiten die angegebne Anzahl Ruderer nicht. Beym Rudern kommt al alles g auf die Geſchwinddigkeit des Stoßes an. Beſonders iſt es nothwendig daß dieſer Stoß mit großer Schnelligkeit geſchehe, wenn das Schif vorher ſchon von den Segeln eine große Geſchwindigkeit hat, denn ſonſt zieht das Schif das Ruder narh ſich. Wenn der Stoß, der den obern Theil des Ruders durch 2 Fuß 2 Fn iſt es 1 ſich d I derſta durch Stror alſo in Scha ſeyn zuruͤch 90 = 304⁰ noch gut. Rude §. 9 die R 80⁰ P Man mache wegt de, (d eine d tzten, ſonſt t daß ſtand 12 82 man draft, wenn elche alben Se⸗ 9 = Kraft rtheil Ru⸗ Fuß durch igkeit dieſer derer igkeit dieſer Schif igkeit ſich. durch Fuß 80 Pfund. zum Vortheil der Schiffahrt. 35 2 Fuß fortſtoͤßt, in Secuude kann gegeben werden, ſo iſt es um deſio beſet, wrlches aber kaum. emogich ſ ſeyn wird. Um die Schaufel nach vorn zu bringen, dazu k koͤnnen ſich die Ruderknechte eine ganze Secunde Zeit nehmen. Iſt der Wiederſtand F Pfund, (H. 5§59.) ſo iſt der Wie⸗ derſtand einer Flaͤche von arafes = 1 Pfund und durch einen Raum von 2 Fuß in einer Secunde = 12 * = 144 Pfund. Es wird aber der Wiederſtand des Waſſers vor dem Sahi und nahe dabey, wegen des Stroms (§. 43. o. 3. nicht ſtaͤrker als die Haͤlfte ſeyn, alſo iſt er nicht ſtaͤrker a1s 7 72 Pfund. In Anſehung der Schaufel und des ganzen Ruders wird er nicht ſtärker ſeyn als 80 Pfund. Dieſe 50 Pfund treiben das Schif zuruͤck. Fuͤr 392 Ruder iſt dieſer Wiederſtand = 3 ½ X 80 = 500⸗ Alſo wird das Schif von einer Kraft = 3040 Pfund zuruckgetrieben. Giebt man dem Schif noch 13 Ruder, ſo macht man dieſen Schaͤden wleder gut. Die Zahl der Ruder iſt ſodann = 8 3 = 5 I Ruder. Dazu brauchen wir 204 Menſchen (und nach §. 8 nur 66 Menſchen zu einer Bkricher Kraft.) Wenn die Ruder von Eiſen ſind, ſo iſt der Wiederſtand n nicht Man kann die ganze Sanſe von larglichten Ventilen machen, welche ſich, in dem die Schauf el nach vorn be⸗ wegt wird, oͤnnen. 5 74. Bey der Geſchwindigkeit von 6¾ Fuß in einer Secun⸗ de, (die mittlere zwiſchen und 8) welches doch alle Stunden eine deutſche Meile macht, iſt der Wiederſtand = = 8 39 C 36 Neue Erfindungen 2496 und der mittlere = (6 ½)) 39 = 42 ¼ 39 = 1648. Dieſe Wiederſtaͤnde ſeyn kleiner wenn das Vor⸗ dertheil prismatiſch iſt Fig. J. Alſo muͤſſen wir zu An⸗ fang einer jeden ſuͤnften halben Secunde aufs neue eine Kraft anwenden = 92 F. * 39 = 39 39 = 1521I. 2˙1 Dazu brauchen wir 3 273 6 ¾ Ruder, deren vordrer Wiederſtand = 6 ¾ Ruder * (62): Geſchwindigkeit = = 2 (§. 72. Es zwird ꝛc.) 6 ½ 142 . 1521 142 = 1663 . = 3 Ruber. Zu dieſen 73 Rudern brauchen wir 28 Menſchen, um Tag und Nacht rudern zu koͤnnen, 56 und nach §. 81. 24 Meuſchen. Jede Stunde eine deutſche Meile, betraͤgt in einem Monath 720 Mei⸗ len, die man durch eine ſo kleine Anzahl Leute zuruck⸗ legen und ſie zur Geſchwindigkeit des Schifs von den Segeln (§. 40.) hinzuthun kann. Bey wiedrigen Winde iſt dieſe Geſchwindigkeit, die das Schif von den Rudern erhäaͤlt, kleiner, (§. 43. No. 7.) aber bey guten Mind⸗ iſt ſie groͤßer. (H. 43. No. 4.) Was wir beym erſten Fall verlieren, gewinnen wir beym zweyten wieder, alſo bleibt die Geſchwindigkeit im Durchſchnitt einerley. Wenn wir zu dieſer Geſchwindigkeit (H. 40. 70. 74.) den großen Vortheil von den ſchiefen Maſten rechnen und wenn man die Zahl der Ruderknechte verſtaͤrken will, welche Geſchwindigkeit wird das Schif nicht dadurch er er⸗ halten! es wird uͤber die See fliegen! §. 759 * Ohne vorher zu unterſuchen, welches beſſer iſt, den innern Theil des Ruders laͤnger oder kuͤrzer zu machen, ſo Habe ich ihn 6 mahl kuͤrzer als den aͤuſſern angenoimen. G Dieſe Wir Rau bewe und ſo m Wir bleib 66 A B Rud Wir haber wenn durel B — — — Dieſe den derkn dieſer 5, ie Bere rung liehre chen 2 = Vor⸗ 1 An⸗ eeine rdrer it = d ꝛc.) 3 e 28 „ 56 eine Mei⸗ lruͤck⸗ von rigen n den guten beym ieder, erley. 74.) n und will, „ den en, ſo ninen. Dieſe zum Vortheil der Schiffahrt. 37 Dieſe Unterſuchung will ich nunmehro nachhohlen. Wir haben geſehn, daß, wenn das Schif ſich durch den Raum BL = IG Fig. XXII. bewegen ſoll, und die Schaufel in G gar nicht weicht, das Ende F ſich nach H bewegen muß. Wenn BC = 12 Juß, und A B 2 Fuß, und wenn die Kr ak eines Ruders 233 Pfund ſeyn ſoll, ſo muß man fuͤr A 200 und fuͤr C 33 ½ Pfund rechnen. Wir wollen die bewegende Kraft eines Ruders 200 Pfund bleiben laſſe en. Wenn A B = — 3 ſo muͤßte man auf C 66 4 Pfund rechnen, alſo 33 ¾ Pfund mehr als wenn AB gleich waͤre Dieſe 33 ½ Pfund ſind bey einem Ruder, zweydrittheilen der Kraft eines Menſchen gleich. S Wir gewinnen alſo = 2 An ſtatt 6 Ruderknechte haben wir nur fuͤnfe noͤthig. Es iſt aber zu merken, daß 30 wenn A B = der Ruderknecht ſeinen Koͤrper nur durch zwey Suß = = HAF bewegen darf „und wenn AB BC = muß er ih durch 4 Fuß und druͤber bewegen. Dieſe Bewegung durch einen doppelten Raum ermuͤdet den Ruderknecht aufs auſſerſte, und wenn der erſte Ru⸗ derknecht die Arbeit durch 8 Stunden aushaͤlt, ſo haͤlt ſie dieſer nicht durch 6 Stunden, was ſage ich, nicht durch §5, ia nicht durch 4 Stunden aus, wie man durch die Berechnung darthun kann, und wie es auch die Erfah⸗ rung beweiſen wird. Wir gewinnen alſo %, und ver⸗ liehren , 2, alſo verliehren wir mehr als wir gewinnen. §. 76. Wenn wir beyde Arme des Ruders gleich lang ma⸗ chen, wenn AP = P C, ſo iſt der Wiederſtand in R ſo C 3 . Kroß 38 NRNeue Erfindungen. groß als die bewegende 5 Kraft in O, Der Raum, den ſelbſt das Schif durchlauft, wenn die Schaufel in R unbeweg⸗ vermn lich iſt, R L iſt = P BL, und alſo auch 12 Fuß. ſers Die Kraft in U= 2 d, und der Wiederſtand fel ſe in R = 200 Pfund. erſparen wir beynahe die went Haͤlſte Menſchen. Das waͤre ein ſehr großer Vortheil⸗ 200 Daß die Schaufel — d. h 6 mahl groͤßer ſeyn muͤßte, 333 das wuͤrde nicht viel auf ſich haben, aber welcher Nuders i, knecht kann in einer halben Secunde den Bogen UAà T., deſſen Sehne allein ſchon 12 Fuß iſt, durchlau⸗ fen? dige⸗ 10= RS = OP= FB. dies §. 77. = weni Wenn wir annehmen daß A P =— PC, und wenn die à der M atroſer, um die A beit gehsrig lange ausdauren u aber koͤnnen, ſich blos durch den Boger 1 YAZ „. bewegen foll, noͤth der etwas mehr als 1 Fuß betraͤgt, (welche Bewegung ſtige ſchon ſtark genug iſt), ſo iſt die groͤßte Geſe chwindigkeit ohne des Schifs, d. h. die Deſehhtpindigkeik⸗ in der erſten hal⸗ len S Secunde = VP =— WX = NZ. d. he. 4 Fuß. Die Geſchwindigkeiten der ſol genden halben Secunden uInd — kleinee Wir machten alſs nicht mehr als den dritten die? Theil des Weges, d. h. boir endigten in dieſem Fall mie ſieht 120 Ruderknechten (2 Oaufs wonigſte, egen 3 33 F. (4 Ot ſolch 2 3* und wegen der groͤßern Schaufel d. h. wegen ihres allez groͤßern W. Wiederſtandes wenn ſie nach vorn bewegt wird), die Reiſe in drey Monat then, und wir müͤßten 120 Men⸗ ſchen durch drey Monathe unterhalten, oder, welches einer⸗ ley iſt, 365 durch einen Monath, anſtatt daß wir ſie im liegt vorhergehenden Fall mit 200 Menſchen i in einem Mo⸗ hat. nath enden, da die Reiſe deniger koſtet. ADuro Man mache alſo 1) den innern Alm ſo kurz als moͤgg glei lich, denn man verliehrt nie dabey, ſondern gewinnt ſters, es ⸗ ſelbſt venn n zu foll, gkeit hal⸗ Die ſind ilten mit —0 ihres Nen⸗ iner⸗ ie im Mo⸗ moͤg⸗ ſtets, ſelbſt zum Vortheil der Schiffahrt. 39 ſelbſt wenn er 8 mahl kuͤrzer waͤre als der aͤußre. 2) Man vermehre ſo viel als moͤglich den Wiederſtand des Waſ⸗ ſers gegen die Schaufel, dadurch, daß man die Schau⸗ fel ſehr groß macht und ſie ſchnell bewegt, damit ſie ſo wenig als moͤglich weicht. §K. 79. Ruder, deren aͤuſſerlicher oder untrer Arm ſehr lang iſt, haben wir durchaus noͤthig, wenn das Schif durch die Segel ſchon mit großer Geſchwindigkeit fortgekrieben wird z. E. 19 Fuß in einer Secunde (welche Geſchwin⸗ digkeit ſehr ſelten ſeyn wird); in dieſem Fall koͤnnen uns die Ruder, von welchen wir geredet haben (§. 66.), ſehr wenig helfen. Bey einem ſohr guten Winde muͤßen alſo die außern oder untern Theile des Ruders ſehr lang ſeyn; aber bey ſehr gukem Winde haben wir gar keine Ruder noͤthig, denn das Schif hat bey einem ſtarken und guͤn⸗ ſtigen Winde, beſonders wenn die Maſten ſchief ſeyn, ohnedis ſchen eine ſehr große Geſchwindigkeit⸗ . Aus dem was ich bisher vorgetragen habe, laſſen ſich die Ruder und ihre Wuͤrkung vollkommen einſehn; man ſieht ein daß ſie homodromiſche Hebel ſeyn, daß ſie als ſolche wuͤrken, und daß man den innern oder obern Arm allezeit ſehr kurz machen muͤſſe. Die Urſache warum der obre Arm kuͤrzer ſeyn muß, liegt in dem Bogen den der Ruderknecht zu durchlaufen S=ðð hat. Wenn ein Mittel ausſindig zu machen waͤre, wo⸗ durch man das Ende Tnach U, und das Ende Unach I bewegen koͤnte, ohne daß der Matroſe noͤthig haͤtte ſich zu⸗ gleich durch dieſen großen Raum zu bewegen, ſo wuͤrde es ohne Zweifel ſehr vortheilhaft ſeyn, den obern Arm wo SS C 4 nicht 20% Neue Erfindungen nicht laͤnger, doch beyde Arme wenigſtens gleich lang zu machen, das iſt nicht unmoͤglich. Die Moͤglichkeit beſteht darinnen, daß man das Ende A von T nach Uund von nach 1 werfen muß, d. h. es mit einem Stoß ſo ſchnell d. h ſo ſtark fortſtoßen, daß das Ende T, ſo zu ſagen, nach U, und wenn es in U geworfen wird „nach T gleichſam fliegt. Dieſes kan man bewerkſtelligen, wenn man in A einen ſchweren metallnen Knopf befeſtiget. Dann werden wir uns aber nicht ſo gut der Stangen be⸗ dienen koͤnnen, um die Ruder damit zu ſtoßen, ſondern es wird beſſer ſey, wenn wir uns an ihrer ſtatt der Stricke bedienen. Bey den horizontal G aleeren udern befin⸗ det ſich der Ruderkneche in A, zieht den innerlichen Theil des Ruders an ſich, von F nach H, und kehret ſein Geſicht nach dem Hintertheil. Bey meinen ſenkrechten Rudern behrt der Ruderknecht ſein Geſicht nach dem Vor⸗ dertheil E, und ſtoͤßt das Ende F vor ſich hin nach E Wollen wir das Ende à ſchleudern, ſo kan das in dieſer Situation auch geſchehn, und der Matroſe laͤßt, die in A angelegte Stange durch ſeine Haͤnde fahren, waͤhrend daß A ſich von F nach H bewegt: es wird aber beſſer ſe yn wenn der Matreſe in b iſt, und das Ende F durch einen Strick ſehr ſchnell an ſich zieht. Der Vortheil von dieſer Einrichtung wird ſehr anſehnlich ſeyn. Wenn ein Menſch mit großer Schnelligkeit das Ende A an ſich zieht, ſo wird man die Kraft in A gegen 100 Pfund rechnen koͤn⸗ nen, weil die Schwere des Knopfs die Kraft ſehr verſtarkt. Ich hoffe daß die Erfahrung dieſe Vermuthung beſtaͤtigen werde. Wenn wir Ruder von zwey Perſonen gebrau⸗ chhen, ſo haben wir, wenn das ganze Ruder mit 400 Pfund Kraft würken ſoll, nicht mehr als 3 Menſchen noͤ⸗ thig (fur den Wiederſtand = 8892 Pfund §. 69. 66 Menſchen, und fuͤr den Wiederſtand = 152 1 Pfund S. 74, nur 12 Menſchen). Den dritten brauchen wir dazu, daß er das Ende T nach U wieder mruc zieht. Dieſer Dieſ groß einen vort! Arm Stu duͤrf koͤnn woh kuͤnſ weg der zu b ges vorſ wiri dure iſt e rich Ru g zu ſteht von 5 ſo o zu nach venn n be⸗ dern tricke efin⸗ ichen ſein chten Vor⸗ dieſer in A drend ſeyn einen dieſer enſch „ſo tze kaͤrkt. tigen brau⸗ 400⁰ n noͤ⸗ . 66 fund wir zieht. dieſer zum Vortheil der Schiffahrt. 41 Dieſer Menſch iſt hinlaͤnglich, obgleich die Schaufel ſehr groß iſt. Der Strick muß ſo viel moglich n mit und T einen rechten Winkel machen. §. 82. Die metallnen Knoͤpfe koͤnnen nicht anders als ſehr vortheilhaft ſeyn, felbſt alsdenn, wenn man den obern Arm auch noch ſo kurz macht⸗ Es wird nicht noͤthig ſm die RNuder waͤhrende eines Sturmes abzunehmen, man wird ſie blos feſte machen duͤrfen, und der ſtaͤrkſte Sturm wird dſe lammn kerbrechen koͤnnen. §. 84. Die vortheilhaſteſte Weiſe die Ruder zu bewegen waͤre wohl, wenn man die Natur nachahmen, und ſie durch kuͤnſtliche Muskeln bewegen koͤnte. Dieſe Art der Be⸗ wegung will ich zu einer andern Zeit. bekannt machen. 5§ 855 Ich merke noch an, daß es vortheilhafter iſt die Ru⸗ der von beyden Seiten des Schifs nicht zu gleicher Zeit zu bewegen, ſondern wechſelsweiſe, nach Art des Gan⸗ ges der Menſchen ꝛc., welche einen Fuß nach dem andern vorſetzen. Durch dieſes wechſelsweiſe Ziehn der Ruder wird man die Geſchwindigkeit des Schifs befoͤrdern, wie durch die Berechnung kan dargethan werden. Auch hier iſt es die Natur, nabiuich der Schwan, der mich unter⸗ richtet hat. Ich habe des Wiederſtandes nicht erwaͤhnt, den das Ruder und die Schaufel leidet, wenn ſich das Ruder in C 5 der 42 14 Neue Erfindungen der Richtung Al befindet, und der Matroſe gleichſam aus⸗ ruht. Dieſer Wiederſtand, den man zum Wiederſtande des Schifs rechnen muß, macht keinen großen Unter⸗ ſchied in der Berechnung. Ich uͤbergehe dieſen Wieder⸗ ſtand. Ohne in der Berechnung allenthalben die groͤßte Genauigkeit in Ache zu nehmen, faͤllt der Vortheil meiner Erfindungen von ſelbſt in die Augen. §. 87. Der Schaden den der Lauf des Schifs vom Stoß der Fuͤße der Ruderknechte leidet, iſt bey ſenkrechten Ru⸗ dern, die ſtehend geſtoſten werden, von keiner Erheblich⸗ keit, denn er geht in die Tiefe: er iſt ſelbſt bey den Gale⸗ ren nicht von der Groͤße als man glaubt. Will man ihn ganz und gar vermeiden, ſo lege man den Fuͤßen der Ru⸗ derknechte Strohſaͤcke unter, oder man laße auf den Ga⸗ leren die Fuͤße an den Hebel A B. Jig XXV. anſtaͤmmen, welcher im D auf der Unterlage C anfliege Dieſer He⸗ bel A B iſt in Bian eine ſenkrechte Axe befeſtiget, und ſein Ende A iſt durch einen Strick A an das Ende A des naͤchſten Hebels angehaͤngt, folglich iſt er unbeweglich. Der Str ick. des letzten Hebels am aͤußerſten Vordertheil, geht uͤber eine Rolle, welche vor ihm am Vordertheil ſich beſindet, und iſt hinter der Rolle, nach dem Hinktertheil zu, feſtgemacht. Auf dieſe Weiſe muß der Stoß von den Fuͤßen der Ruderknechte, ſo gar zum Vortheil des Laufs des Schiſs wuͤrken, weil das Ende A aller Hebel nach S d. h. nach dem Hinkertheil geſtoßen, und das Schif durch den Punkt F nach E., d. h. nach vorn bewegt wird. Der Verktheil den die Galeren von dieſen Rudern haben wer⸗ den, wird immer ſehr anſehnlich ſeyn, ſelbſt wenn der Schaden vom Stoß der Fuͤße auch nicht ſo groß iſt als man ihn gewoͤhnlich annimmt⸗ 4 Vier⸗ D und r dazu, oder Schift ſen un dunge und Equin ein b welch Steu durch nurn ruder und ihnen man nach wenn men! rigkei und i noͤthi die S aus aus⸗ kande nter⸗ teder⸗ roͤßte einer ß der Ru⸗ blich⸗ Gale⸗ a ihn men, d ſein des glich. theil, l ſich rtheil n den aufs ich C durch Der wer⸗ n der ſt als ier⸗ zum Vortheil der Schiffahrt. 43 Viertes Kapitel. Von neuen Steuerrudern. §. 88. De gewoͤhnlichen Steuerruder taugen ganz und gar nichts, 1) weil ſich das Schif nur langſam wendet und wenden kann, man gebrauche noch ſo viel Menſchen dazu, 2) weil, wenn es von einer Canonkugel zerſchoſſen, oder ſonſt verleßzt und unbrauchbar geworden iſt, das Schif alsdenn in großer Gefahr ſich beſindet. Im Tref⸗ ſen und auch bey andern Gefahren, kommt auf die Wen⸗ dungen und Steurungen des Schifs erſtaunend viel an und oft haͤngt die Erhaltung des Schifs und der ganzen Equipage davon ab. Man muß alſo darauf bedacht ſeyn ein beſſer Steuerruder zu erfinden. Das iſt dasjenige welches ich vorſchlage, naͤhmlich mein Pogreſlibrnder. §K. 89. Man kann ſich meiner Progreßivruder ſtatt der Steuerruder bedienen und ſie al llenthalben anbringen. durch ſie kann man das Schif ſo ſchnell wenden als man nur will. Man kann aus meinen Rudern bald Progeßiv⸗ ruder, bald Steuerruder machen und ſie hinten und vorn und an den Seiten und ſelbſt unter dem Schif anbringen, ihnen eine ſenkrechte, horizontale, ſchiefe Richtung geben, man braucht nur die Axen, um die ſie ſich bewegen, dar⸗ nach einzurichten und die Ruder ſo zu bauen, daß man, wenn es noͤthig iſt, den untern oder aͤußern Arm abneh⸗ men kann, (durch einen Taucher) welches keine Schwie⸗ rigkeit haben wird, wenn man ſie nach Fig. XXVI. baut und den aͤußern oder untern Arm in A einſchiebt, welches noͤthig iſt wenn die Ruder durch den Schifboden oder durch die Schiſſeiten hindurchgehen, denn ſonſt kann das Ruder aus dem Ganzen ſeyn und von ſeiner Ae ſehr leicht nd macht 8 44 Nene Erſindungen macht werden, „ wie man an dem Ruder ſehn kann, . das auf der Tittelvignette beygeſtochen iſt. F. 90. Will man das Steuerruder hinter das Schif gaben, ſo kann man ihm verſchiedene Richtungen geben z. E. eine ſenkrechte Fig. XXVII. A B iſt das Ruder, welches um die horizontale Axe des Schifs C beweglich iſt, die aus dem Hinlertheil des Schifs herausgeht. D iſt die Schau⸗ fel, welche man einen oder zwey Fuß lang machen kann. A FG iſt ein heterodromiſcher Hebel, der ſich in H um eine ſenkrechte Axe bewegt. Der Steuermann befindet ſich in G. Iſt es noͤthig das Schif ſchnell zu wenden, ſo kann man in G viel Menſchen brauchen. Der Vor⸗ theil der Axe F leuchtet einem jeden ſogleich in die Augen, naͤhmlich dem Steuermanne den Weg zu erſparen. Bey den gewoͤhnlichen Steuerrudern, wo man die Axe in B antrift Fig. XXVIII, iſt der Arm & B, des homodrami⸗ ſchen Hebels ARC(denn die Laſt, noͤhmlich das Schif, an der Axe⸗B, bewegt ſich in eben der Richtung, in wel⸗ cher ſich die bewegende Kraft Cbewegt, aber in HG Fig. XXVII iſt das Gegentheil) ſehr kurz und der Arm BC ſehr lang; das Ende C beſchreibt einen ſehr großen Bogen, durch welchen ſich der Steuermann bewegen muß, waͤh⸗ rend daß der Arm à B d. h. das Ende 4 einen ſehr kleinen beſchreibt, deſſen Sehne der Raum iſt, (§. 54.) durch welchen ſich das Schif in der Zeit bewegt, da der Steuer⸗ mann in Ceinen viel groͤßern durchlaufen und durch ihn auch wieder zuruͤckkehren muß. Man verliehrt alſo bey den gewoͤhnlichen Steuerrudern viel Zeit ohne den gering⸗ ſten Nutzen und ſehr oft muß das Schif die Strafe von dieſem Zeitverluſt mit ſeinem Untergange bezahlen „ wenn deſſelben Erhaltung davon abhaͤngt, daß e es ſich in wenig Zeit wende z. E. im Treffen. 2 1 Arm mit d daß und d Ende Fuß wegt Stuͤl ich be Fig. theil Ster E'zu cher nach weil die r man derſt verh hat maé grelf „das zaben, E. eine es um ie aus chau⸗ kann. F um ſin det nden, Vor⸗ ugen, Bey e in B romi⸗ wel⸗ Fig. Oſehr ogen, waͤh⸗ einen durch euer⸗ h ihn o bey ring⸗ von venn denig 91 zum Vortheil der Schiffahrt. 45 Wienn der Arm FG Fig. XXVII. ſehr kurz und der Arm AF ſehr lang iſt, ſo bewegt ſich der Steuermann mit dem Ende G durch einen kleinen Raum, waͤhrend daß ſich das Ende A durch einen großen Raum bewegt, und das Ende B durch einen noch groͤßern. Verhaͤlt ſich FG: A F= A G: CB = 1 :6, ſo bewegt ſich das Ende B, waͤhrend daß ſich das Ende Gnur durch einen Fuß bewegt, durch 36 Fuß und durch dieſe 36 Fuß be⸗ wegt ſich auch das Schif, wenn das Waſſer wie eine feſte Stuütze wiederſteht und der Schaufel nicht weicht, wie ich bey den Rudern erwieſen habe. Man kann ſich dieſes doppelten Hebels GFA, ACB Fig. XXVII. bey vielen Gelegenheiten mit großem Vor⸗ theil bedienen. R Bedph den gewoͤhnlichen Steuerrudern muß der 17 Steuermann in C Fig. XXVIII viel langſamer von D nach E zuruͤckkehren, als er von E nach D gegangen iſt, (wel⸗ cher Zeitverluſt!) wenn das Schif nicht eben ſo ſchnell nach F zuruͤckkehren ſoll, als es nach G iſt bewegt worden, weil das gebraͤuchliche Steuerruder eine ebne Flaͤche iſt, die von beyden Seiten gleichen Wiederſtand hat, welches man aber bey meinen Rudern nicht antrift, wo der Wie⸗ derſtand der Hohlflaͤche zum Wiederſtand der Schaͤrfe ſich verhaͤlt wie 9 zu 1. 8. 94. = Man baue zwey Steuerruder „oder noch mehrere, ſo hat man zugleich den Vortheil ſie nicht ſo ungeſtalt groß machen zu dürfen. Ihre Geſtalt iſt voͤllig wie der Pro⸗ greßivruder ihre, man kann ſie wie jene abnehmen und wenn 46 Neue Erfindungen wenn eins von ihnen verletzt worden iſt, ein andres dafuͤr einhaͤngen. Es ſey A B Fig. XXIX das Hintertheil, DC die Axen die aus dem Hintertheil herausgehn, entweder aus den Kanten der Ecken des Hintertheils, oder zwiſchen der Kante und der Mitte. EF ſey das Ruder oder Steuer⸗ ruder, E C der obre Arm, CF der untre, EG ein hete⸗ rodromiſcher Hebel, welcher ſich um die Axe H bewegt, damit der Steuermann, welcher zwiſchen Cund I ſteht, beyde Steuerruder regieren koͤnne. 8585. 96. Wienn das Schif von B nach A ſoll gelenkt werden, ſo zieht der Steuermann das Ende G, des heterodromi⸗ ſchen Hebels GE, nach K, ſo bewegt ſich das Ende E nach K und die Schaufel N nach L. Waͤhrend daß der Steuermann das Ende G von K nach Gſtoͤßt, ſo bewegt ſich die Axe C nach A und das Hintertheil des Schifs, das durch ſeine Ake fortgezogen wird, hat den Bogen PFL durchlaufen, d. h. einen Raum der 36 mahl groͤßer iſt als der Raum KG, durch welchen ſich der Steuermann bewegt hat. Wenn AB: BC= t: 6 Fig. XXVIII ſo muß ſich der Steuermann durch 6 Fuß bewegen, wenn ſich das Schif durch einen Fuß bewegen ſoll! . 858. 97. Es iſt nicht noͤthig die Vortheile meiner Skeuer⸗ ruder weitlaͤuftig auseinander zu ſetzen, es wird ſie nicht leicht jemand, der auch nur eine geringe Kenntnis von der Mathematik hat, verkennen. §. 98. Bep den ordinaͤren Steuerrudern kan ein einiger Menſch das ganze Schif regieren, weil BC Fig. XXVIII. viel viel laͤ gut, den, oder e z. E 1 nern verſche 2 mache werde d. h. nach! lang! Nach Hebelt D der: Schif des & Axe ſe des R ſind i dernen andre chen dringe zum Vortheil der Schiffahrt. 47 dafuͤr viel laͤnger iſt als A B. Dieſe Erſparung der Kraft iſt gut, wenn das Schif nur wenig braucht gelenkt zu wer⸗ den, muß man es aber durch einen großen Raum lenken, oder es gar wenden, und uͤberdem ſchnell wenden, wie Axen z. E im Treffen, ſo kan man die Kraft zu keiner ungeleg⸗ is den nern Zeit ſparen. Hier iſt der Fall wo man die Kraft n der verſchwenden muß, um nur die Zeit zu ſporen. teuer⸗ . . hete⸗ F. 99 ewegt, Braucht das Schif ſeine Wendungen nicht ſchnell zu ſteht, machen, und auch nicht mit Geſchwindigkeit gelenkt zu werden, ſo richte man die Axe an einem andern Orte auf, d. h. an ſtatt daß ſie vorher in H war, ſo bringe man ſie nach M Fig. XXIX; man fan alsdenn den Arm MG ſo erden, lang und den Arm EM ſo kurz machen als man will. romt Nach den verſchiednen Umſtaͤnden kan man ſich bald des en Hebels EM G, bald des Hebels EH G bedienen. 6 LE = ewegt S. 100. hiſs, Das iſt ohne Wiederſpruch die beſte Art Steuerru⸗ ⸗ Zogen der: man kan ſie aber noch auf eine andre Weiſe am rroͤßer Schiffe anbringen, nähmlich wenn man die Hinterwand mord des Hintertheils durchbohrt, in das Loch eine ſenkrechte I ſo Axe ſetzt, und um ſie herum ein horizontales ſchwimmen⸗ weng des Ruder, anbringt. Die Oefnungen der Schaufeln P ſiind in dieſem Fall ſich ebenfalls entgegen Fig. XXIX. welche Art beſſer iſt als wenn ſich die Schaͤrſen entgegen⸗ teuer⸗: ſtehn, und die Oefnungen der Schaufeln nach auſſen ge⸗ nicht richtet ſeyn. Man nagelt um das Loch einen weiten le⸗ on der dernen ofnen Sack, der wohl eingeſchmiert iſt, und die andre Oefnung des Sacks befeſtiget man um den innerli⸗ chen Arm des Ruders, ſo kan kein Waſſer ins Schif . dringen. e en iniger 1n WVIII. vielͤ1 . §. 10¼. 485 Neue Erfindungen §. 101. Wienn man die Seiten des Schifs durchbohrt, und in den Loͤchern ſenkrechte Axen aufrichtet, ſo kan man da⸗ ſelbſt horizontale Progreßivruder anbringen, die man gar nicht ſieht; aber man muß beym Sturm den aͤußern Arm dieſer Ruder abnehmen koͤnnen (§ 89.) Die ſenkrech⸗ ten Ruder ſind indes viel vortheilhafter, weil man ſie den Augenblick abnehmen kan; und geſetzt der Sturm kaͤme ſo unvermuthet und ſchnell, daß man nicht alle abnehmen koͤnte, ſo wird es doch ſelten geſchehn, daß ſie, wenn man ſie feſt macht, vom Ungewitter zerbrochen werden (denn die Schaufel iſt im ſtillen Waſſer F. 108.) oder daß ſie ſelbſt dem Schif Schaden zufuͤgen, und ſolte es ja geſchehn daß einige Schaufeln entzwey gehn, ſo nagle man an⸗ dre an. Man kann den Hebel AFG Fig. XXVII auf gleiche Weiſe und mit gleichem Vortheil bey den ſenkrechten und wie bey den Progreßivrudern brauchen und wenn die Hoͤhe des Schifs es erfordert, den obern Arm des Ruders als⸗ denn ſo lang machen als man will, ohne daß es noͤthig iſt daß die Ruderknechte ſich durch einen großen Raum be⸗ wegen. . H. 103. Man kann auch an die Seiten CD des Schifs Steuer⸗ ruder anbringen, naͤhmlich EF welche mit der Seite des Schifs parallel iſt. Die Hohlung des Ruders iſt gegen das Schif gerichtet und gehr bis unter den Schifsboden. Man ſtoͤßt das Ruder von oben, oder die Stangen gehn durch die Seiten. Je naͤher ſich ein ſolch Steuerruder an der Mitte des Schifs befindet, je geſchwinder kann man das Schif wenden, wenn man genug Kraft anwen⸗ det. Wenn man hier und da ſolche Axen EF an der aͤußern oft es man ( in die paralle Steue Axen den K wenn der gr⸗ Ruder wende Daß JS dalus J iſt na⸗ und n andrer zont d Dieſe das a Vord euer⸗ e des egen oden. gehn ruder kann wen⸗ n der aßern dalus Tab. II ſehn kann. zum Vortheil der Schiffahrt. 49 aͤußern Seite des Schifs befeſtiget, ſo darf man nur, ſo oft es noͤthig iſt, Progreßivruder an ſie baͤngen, ſo hat man Steuerruder. Wienn man den Boden des Schifs durchbohrt und in die Loͤcher Axen einſetzt, die mit der Laͤnge des Schifs parallel ſeyn, wie E Fig. XXX, ſo kann man daſelbſt Steuerruder anbringen (und Progeeßivluder, wenn die Arxen mit der Breite des Schifs parallel ſeyn) welche vor den Kanonkugeln voͤllig ſicher ſeyn und durch welche man, wenn man genug Y. teiſſchen d dazu braucht, das Schif mit der groͤßten Geſchwindigkeit wenden kann, weil man dieſe Ruder dem Mutelpunkt, um den ſich das Schif eigentlich wendet, ſo nahe bringen kann als man will. Fuͤnftes Eovikel⸗ „.— 2 65 105. (Tch habe nicht noͤthig hiervon viel zu ſagen, weil man die J Geſtalt der Cajute auf der Tittelvignette und id am Da⸗ IJt Sturm erheben ſi ſich die Wellen. Ihre Erhebung iſt nach des Grafen Marſigli hiſtoire phyſique de la mer und nach des Robert Boyle Traktat de fundo maris und andrer Erfahrung ſelten uͤber 6. 7. Fuß uͤber den Hori⸗ zont des Meeres, alſo iſt ihre ganze Hoͤhe 12 — 4Fuß. Dieſe 12 — 14 Fuß ſtoßen wieder das obre Vordertheil, das auſſer dem Waſſer iſt. Die Welle, welche an das Vordertheil prallt, muß nothwendig das Vordertheil EK D D Fig. 50 Neeue Erfindungen Fig. VIII nach oben ſtoßen und dadurch dem Schiffe die ſtäͤrkſten Schwankungen verurſachen: bey meinem Schif aber ſpalten ſich alle Wellen, an der keilfoͤrmigen Cajuͤte und thun nicht den geringſten Schaden. §. 107. B Es iſt nicht noͤthig von der Schoͤnheit und Pracht eines Schifs große Lobeserhebungen zu machen, welches ein in zwey Haͤlften getheiltes Vordertheil, gleich dem An⸗ geſicht des Menſchen ꝛc. vor ſich her traͤgt, denn dieſes Schif iſt ſein eigner Lobredner. J Sech ſtes Capitel. Wie man im Sturm, mitten in der See, ein Schif ohne Anker befeſtigen und es dadurch vorm Schifbruch und Verſchlagen verwahren koͤnne. §. 109. ò Weil das Meer kein Strom iſt, ſo muß es beym Man⸗ gel des Windes nothwendig ſo wenig Bewegung haben, daß es beynahe ſtille zu ſtehn ſcheint. Der Wind kann ins Waſſer allein bis zu einer gewiſſen Tiefe wuͤrken, und um eine ſo große Menge Waſſer, als eine Welle ent⸗ haͤlt, nach und nach 12 bis 14 Fuß hoch zu erheben, dazu gehoͤrt ein entſetzlicher Sturm. Hieraus erkennt man aufs deutlichſte, daß der Wind ſeine ganze Macht in der Erhebung der Wellen aufwendet und daß er daher nicht in die Tiefe wuͤrken kann, welches auch darum nicht moͤglich iſt, weil der Sturm eine horizontale Richtung hat und in dieſer Richtung die Wellen vor ſich herjagt. Die Wellen gleiten, wie das Schif ſelbſt, uͤber das untre Waſſer. V §. 109 bey Er⸗ Rol die R) —.4 —.— .— -=-- — —— - — 2 zum Vortheil der Schiffahrt. 5r die . Z chif F. 109. juͤte Die Vernunſt lehrt uns alſo, daß das Waſſer, ſelbſt bey geringer Tiefe ruhig ſeyn muͤſſe, auch beym groͤßten Sturm. Dieſe meine Vermuthung habe ich durch die Erfahrung beſtaͤtigt gefunden. Man leſe daruͤber den acht Robert Boyle de fundo maris nach. *) ches An⸗ * §. 1I10. . . ieſes Um ſich des Stillſtandes des untern Waſſers gegen die Bewegung des obern Waſſers zu bedienen, ſo oͤfne D 2z2 man *) Sect. III. Ut utique paradoxo huic (de malacia maris profundi) fidem faciam, memorabilem relationem, quam ab urinatore alibi ein nominato, qui machinae beneficio morari aliquot horis ſub aqua poterat, habeo, adducam. Ex eo cum quaererem, an ventorum vrm ullam operationem in fundo maris profundiori ſenſerit? reſpondir, yento vehementiori flante, cum fluctus ſex, ſeptem pedibus ſuperſi- n ezienn aquae exccderent, ad 15 orgyas ne ſignum quidem ejus ſe obſervaſſe, ſi vero is ſpiraret diutius, limum in fundo commotum 4 ac aquam craſliorem & tenebroſam fuiſſe factam. pro ultericri confirmatione addam, quae retulit magnus ali- quis peregrinator, qui lucroſae unionum piſcationi in India orien- tali interfuerat. Interrogatus enim, an non e converſatione cum Man⸗ urinatoribus quaedam de tempeſtatihus ad fundum maris non penetrantibus cognoverit, vidiſſe ſe reſpondit eo tempore, cum. gung deo ſueviret mare, ut portu exire vererentur naves, urinatores 3. Wind mare ingredientes, qui inde reverſi, omnia ſe in fundo tranquilla irk 8 inveniſſe narraverunt. irken, Neg leve fortaſſis momentum addet praeçedentibus, ſi quae e ent⸗ ſenex aliquis navigator, cuius meyrita ad dig niſſima illum munia d vocaverant, mihi narravit, recitavero. Is enim non adfirmavit azu tantum opinionem, quam de maris in fundo malacia habebam, man ſed & mitiores ventos ſaepe non adeam profunditatem, ut ipſi in der gquidem navigatores hactenus exiſtimant, pertingere ajebar. Ma- in joribus enim navibus, quarum inferiora ad 12 vel 15 pedes mari nicht — immerſa, vectus, cum ſe nonnunquam ad carinas usque navium nicht in medio illarum curſu in mare demiſerat, agitationem aquae mag- 2 nopere ad tam exiguam à ſuperioribus fluctuum partibus diſtantiam htung imminiuam ac valde Jangvidam obſervavit. .. rjaat. Incidi denique in magnum aliquem Navarchum, qui in obſer- lagt. vatjonibus maritimis curioſus, & in iis accurate inſtituendis erat untre Jolicitiſſmus, qui, cum de re iſta ſermones cum illo miſcerem, narravit; fuiſſe ſe non ita pridem in loco, ubi procellis & tempe- ſtatibus Jatis agitatum mare, certiſiue ſibi ſignis cognitum, od 109 vrocellae non ad Auatuor orgyas infra ſuperficiem aquae cunz eſſicacia —2 quadam pPertingant. 7 52 Neeue Erſindungen man Schuppen ABC Fig. XXXIV. unterm Schiff, die 15 bis 20 Fuß Tiefe haben und noch mehr. Man kann ſolche Schuppen auch laͤngſt den beyden Seiten des Schifs (N, O. ꝛc. Fig. III.) und ſelbſt am Vordertheil anbringen. Ich verſtehe unter dieſen Schuppen ſtarke Fallthuͤren CBE Fig. XXXIV. ACDB Sig. XXXV. die z. E. von dem Schifsboden A C Fig. XXXIV A B Fig. XXXV ab⸗ ſteigen, und um ihre Axen A B Fig. XXXV. beweglich ſeyn. Dieſe Fallthuͤren oͤfnen ſich nach dem Hintertheil und man haͤlt ſie waͤhrend des Sturms durch Stangen DB Fig XXXIV. FC, G D Fig XNXXVWeffen, oder, welches noch beſſer iſt, durch dreyeckige Thuͤren 4α ερ6d Fig. III. welche die Fallthuͤren von dem Schifsboden abſtoßen⸗ H. 112. O Stangen „9, uu, welche die Thuͤren N. g. Fig. III. von den Seiten des Schifs abſtoßen und Seiten⸗ ſchuppen machen, welche gegen das Hintertheil geoͤfnet ſind, ſind an beyden Enden kegelfoͤrmig Fig. XXXI und in der Mitte cylindriſch; das Loch in der Seite des Schifs, durch welches die Stange hindurch geht, hat eben dieſelbe Figur Fig. XXXII. Auf dieſe Weiſe verſchluͤßt das Ende der Stange das Loch gleich einem Zapſen, es befinde ſich die Stange auſſer oder innerhalb des Schifs. Die Axen AB Fig. XXXV. der Fallthuͤren unterm Schifboden gehn queer unterm Schif weg. Man oͤfnet dieſe Fallthuͤren waͤhrend des Sturms durch die Stangen FC, G D, Fig. XXXV. D B Fig. XXXV. welche ſenk⸗ recht von der Seite des Schifs hinabſteigen. Wenn bey einer ſehr großen Schifsbreite dieſe zwey Seitenſtangen nicht hinlaͤnglich ſeyn ſolten und man beſuͤrchtet daß die . . Schuope die kann chifs agen. juͤren von ab⸗ eglich rtheil n DB lches oßen. eiten⸗ ſind, n der durch igur e der ih die term oͤfnet ngen ſenk⸗ n bey ngen ß die zppe zum Vortheil der Schiffahrt. 53 Schuppe brechen moͤchte, (welches indes kaum zu ver⸗ muthen, wenn CD Fig. XXXV ein ſtarker Balke iſt) ſo kann man in die Mitte des Schifs nach ſeiner Laͤnge, Loͤcher machen, von eben der Geſtalt wie Fig. XXXII. Durch dieſe Loͤcher laßt man die Stangen Fig XXXI hin⸗ durch, die an den Balken OGD in I befeſtiget ſeyn; oder man verwandle die Schuppe AB CD in zwey dreyeckige Schuppen CBD, EAC. . §. 114. Ein jeder ſieht ſogleich ein, daß die Wellen, wenn ſie waͤhrend des Sturms gegen das Vordertheil getrieben werden, das Schif, wenn ſeine Seiten⸗ und Boden⸗ ſchuppen offen find, nicht zuruͤcktreiben koͤnnen, ſie muͤßten denn die ganze Menge Waſſer, die in und hinter den Schuppen (und hinter den Schaufeln der befeſtigten Ru⸗ der §F. 101. beſonders derjenigen Ruder, welche ſich unter dem Schifboden beſinden) ohne Bewegung iſt, zugleich mit fortreißen; ich ſage, ohne Bewegung iſt, denn ſelbſt ſchon das obre Waſſer iſt hinter den Schuppen ohne Be⸗ wegung (und wiederſteht dem Zuruͤckgehn des Schifs,) weil es von dem obern Waſſer, das ſich in der heftigſten Bewegung befindet, abgeſondert iſt. Um ein Schif mit ſolchen ofnen Schuppen ſelbſt nur mit einer ſehr maͤßigen Geſchwindigkeit zurucktreiben zu können, dazu wuͤrde eine erſchreckliche Gewalt gehoͤren. Hieraus iſt offenbar (weil das Waſſer in der Tiefe wegen ſeines Stillſtandes ſehr ſchwer weicht) daß man das Schif beynahe unbeweglich muß machen koͤnnen, dergeſtalt, daß der allerheftigſte Sturm nicht im Stande iſt, es in einer Secunde mehr als durch einen Fuß zuruͤck zu treiben. Man ſieht hieraus, daß das Schif nicht nur nicht zuruͤckgehn, ſondern daß es auch nicht ſcheitern kann, weil es beynahe unbeweglich auf einein Orte bleibbb. ”õ 4 D 3 L. II5 54 “ Neue Erfindungen Wenn man die verſchiedne Hoͤhe und Geſchwindigkeit der Wellen, die Geſtalt des Vordertheils im und auſſerm Waſſer und die Fuß fuͤr Fuß nach der Tiefe abnehmende Bewegung des Waſſers genau wuͤßte, ſo waͤre es leicht zu berechnen, wie viel man Schuppen und von welcher Hoͤhe AC Fig. XXKXV d. h. mit welcher Groͤße der Oefnung man ſie noͤthig haͤtte, wenn im allergroͤßten Sturm, bey dieſer oder jener Hoͤhe und Geſchwindigkeit der Wellen, das Schif in einer Secunde nicht mehr als einen Fuß ſollte zuruͤckgetrieben werden; aber da es ohnmoͤglich iſt die verſchiedne Staͤrke d. h. die verſchiedne Geſchwindigkeit des Windes im voraus zu berechnen und da man auch nicht noͤthig hat, ſie ſo genau zu wiſſen, ſo wird die Er⸗ fahrung die noͤthige Menge und Groͤße der Schuppen am beſten beſtimmen. Unterdeſſen wird ein Schif nie we⸗ der zu viele noch zu große d. h. tiefe Schuppen haben koͤnnen, beſonders da dieſe Schuppen das Schif gar nicht belaſten, weil ſie wie alle Maſchienen, die man aͤußerlich am Schif, ſo weit es im Waſſer geht, anbringt, ſchwim⸗ men. 8B. 1II6, Der einzige Einwurf den man gegen das von mir vorgetragne Vordertheil unterm Waſſer machen kann iſt dieſer, daß wenn die Wellen, beſonders im Sturm,, auf daſſelbe fallen, ſie es in die Tiefe drucken. Hierauf kann folgendes geantwortet werden: 1) einen Druck des obern Waſſers (und folglich auch der Wellen) auf das untre Waſſer und auf die in ihm befindlichen Koͤrper kann man ganz und gar nicht annehmen, ſonſt muͤßten alle Fiſche erdruͤckt werden. 2) Wenn ein fluͤßiger Koͤrper, z. E. eine Welle, die mit dem unter ihr befindlichen Waſſer verbun⸗ den iſt, ſich niederſenkt und von allen Seiten Raum hat zu zerfließen, ſie mag nun ſchnell oder langſam nöhnker, ſo wi durch einen ander darf. wenig keiner den f Koͤrp Win der Stur triebe nach ſeine der ſolche und mit! weni ſeyn deſto Eine ihr n in i Kug weic fang den tallit wuͤr druͤt nich gkeit ſerm ende eicht lcher zung bey llen, Fuß h iſt gkeit auch Er⸗ nam we⸗ aben rlich wim⸗ mir in iſt „auf kann obern untre man Fiſche eine ebun⸗ n hat nken, ſo zum Vortheil der Schiffarth. 55 ſo wuͤrkt dieſe abſinkende Welle nur wenig oder gar nicht durch ihre Schwere und man muß ihr Abſinken nicht als einen Fall anſehn, weil beym Fall eines Körpers auf einen andern, keine Verbindung unter dieſen zwey Koͤrpern ſeyn darf. Die Wuͤrkung des Abſinkens einer Welle iſt ſo wenig als der Druck des obern Waſſers entweder von gar keiner oder von einer ſehr geringen Erheblichkeit. 3) Bey den fortgetriebnen Wellen wuͤrkt, wie bey allen bewegten Koͤrpern, eine Kraft, die aus der bewegenden Kraft des Windes und der Kraft des Wiederſtandes d. h der Kraft der Schwere des Waſſers zuſammengeſetzt iſt. Eine vom Sturm gejagte Welle wird in der Horizontallinie fortge⸗ trieben und wuͤrkt in die Koͤrper, auf welche ſie trift, nach dieſer Linie. Iſt der Sturm heftig, dergeſtalt, daß ſeine in der Horizontallinie wuͤrkende Kraft die Schwere der erhabnen Welle ſehr weit uͤbertrift, ſo wuͤrkt eine ſolche Welle beynahe ganz allein in der Horizontallinie und faſt gar nicht nach unten. Hieraus iſt klar, daß man mit meinem Vordertheil, je ſtaͤrker der Sturm iſt, deſto weniger Gefahr laufe, weil die Wellen, je ſchneller ſie ſeyn, deſto weniger nach unten wuͤrken und daher auch deſto weniger mein Vordertheil in die Tieſe druͤcken koͤnnen. Eine Canonkugel wüͤrkt auf eben die Weiſe: je ſtaͤrker die ihr mitgetheilte und in der Horizontallinie wuͤrkende Kraft in ihr iſt, deſto weniger kann ſie mit der Kraft ihrer Schwere nach unten wuͤrken. Wenn man eine ſchwere Kugel ſehr ſchnell, d. h. mit ſehr großer Staͤrke uͤber eine weiche Thonflaͤche hinſchieben wollte, ſo wuͤrde ſie im An⸗ fange ihrer Bewegung beynahe gar keinen Eindruck in den Thon machen, je nachdem aber ihre in der Horizon⸗ tallinie wuͤrkende Kraft abnehmen wuͤrde, je nachdem wuͤrde die ſtets wachſende Kraft ihrer Schwere tiefe Ein⸗ druͤcke in den Thon machen. Mit der Canonkugel und Welle verhaͤlt es ſich eben ſo: dieſe zwey Koͤrper ſinken nicht mit einmahl herab, ſondern langſam nnd erdesen diieſes ) 566 RNeue Erſindungen dieſes langſamen Abſinkens wuͤrken ſie beyde langſam und nicht durch den Fall, weil ſie der Flache nahe ſeyn, gegen die ſie ſich neigen. Eine in die Hoͤhe geſchoßne Canon⸗ kugel faͤllt endlich wuͤrk ich und wuͤrkt nach den Regeln des Falles, d. h. nach dem Quadrat der Geſchwindigkeir, aber wenn man ſie in der Horizontallinie abſchießt, ein, zwey Juß hoch uͤber der Erde, ſo neigt ſie ſich nach und nach, lauft endlich auf der Erde hin und wuͤrkt ganz und gar nicht durch den Fall. Mit der Welle geht es eben ſo zu; im Anfange, wenn die Welle den Stoß vom Winde bekommen hat und ihre Schnelligkeit und Staͤrke ſehr groß iſt, ſo wuͤrkt ſie beynahe gar nicht nach unten, ſondern ſtoßt gerade vor ſich hin, ſtoͤßt gerade gegen EB und B K Fig. VIII und ſtoͤßt dieſes Vordertheil mit großer Gewalt in die Hoͤhe, *) aber uͤber mein Vordertheil unterm Waſ⸗ ſer auft ſie hin, wie die Kugel über den Thon, ſtoͤßt wieder die keilfoͤrmige Cajuͤte und zertheilt ſich an ihr. So wenig eine in der Horizontallinie abgeſchoßne Canonkugel mit einmahl ihre Progreßivkraft verliehrt und mit einmahl mit der Kraft ihrer Schwere zu wuͤrken aufaͤngt, eben ſo wenig geſchieht dieſes bey der Welle. Eine Welle faͤllt niemahls, ſondern ſenkt ſich nach und nach wie eine hori⸗ zontalgeſchoßne Canonkugel, ſie nahert ſich nach und nach der horizontalen Waſſerfläche und zerfließt endlich gaͤnz⸗ lich, wenn der Wind nicht aufs neue ſie erhebt Man hat alſo mit meinem Vordertheil unterm Waſſer nicht die geringſte Gefahr zu beſorgen, weder bey dem heftigſten Sturm (da am wenigſten), noͤch bey einem maͤßigen oder der ſich legt, denn ſelbſt die nach unten wuͤrkende Kraft beym Abſinken der Welle iſt ohne Gewalt, weil die Scchhwere *9) Um der großen Gefahr von dieſer Ineclingtion entgegen zu gehn, ſo verhindre man die Inelination ſelbſt d. h. man baue an die gewoͤhnlichen Schiffe die Schuppen GHI und ILK (wegen des Raums M) und Seitenſe theil die ſich nach unten ͤfnen. chuppen an das Hinter⸗ in mar rine eine und Schwere der Welle und des Waſſers ganz und gar nicht in die unter ihm beſindlichen Koͤrper wuͤrkt, wie wohl ein feſter Koͤrper A auf den Koͤrper B wuͤrkt, der zwiſchen ihm und zwiſchen Ciſt, z E. wenn ein Menſch ſeine Hand B auf die Erde Cund auf ſeine Hand einen Stein A legt, ſo wuͤrkt àA auf B mit ſeiner ganzen Schwere, aber wenn man die Hand ins Waſſer thut, ſo fühlt ſie nicht das ge⸗ ringſte von der Schwere des uͤber ihr beſindlichen Waſſers. Nach allen dieſen Gruͤnden iſt es wenigſtens hoͤchſt wahr⸗ ſcheinlich wo nicht gaͤnzlich gewiß, daß man von dem Fall einer Welle auf mein Vordertheil nichts zu fuͤrchten hat 1 „ . . 7 und am wenigſten bey einem ſtarken Sturm. Solte es, wieder alle Wahrſcheinlichkeit, geſchehn, daß die Wellen nach ihrer Schwere auf mein Vordertheil wurkten, wenn man entweder bey wiedrigen Winde ihm entgegen rudert, oder bey guten Winde ihm nach, und die Wellen einhohlt, ſo braucht man blos von beyden Seiten des Vordertheils zwey Fallthuͤren B E und K G Fig. XXIIIL. abzuſteßen, ſo wiede ſteht das Waſſer in den Raͤumen KF und E F dem abſteigenden Vordertheil, ſo daß es che Keuuntergertree werden kan. Der Druck dee obern Waſſers wird auſſerdem ſehr durch das Priſma 1) und die abſchteßige Oberflaͤche des Vordertheils ichwaͤcht. Dieſe Fallthuͤren EB, K G, verhindern den ſchwinden Lauf des Schifs nicht, aber ſie erſchweren e Wendung, und leiden ſelbſt von der Wendung Ge⸗ alt. Um dieſen beyden Schwierigkeiten entgegen zu eyn, ſo kan man die Linien L K, CB bis nach G und E rtführen, und zwiſchen OK und K F, zwiſchen E B und Stutzen anbringen. 58 Neue Erfindungen Wenn man hinter dem Hintertheil in ? Fig. XXXIV, an dem Ort wo kein Steuerruder iſt, und an dem Seiten⸗ theil des Hintertheils O die Schuppen FG und CO oder etgh, die ſich nach oben oͤfnen, und 2) unter das Schif zwey Schuppen GlH und LIK, welche den Raum M zwiſchen ſich machen, anbringt, ſo verwahrt man da⸗ durch das Schif wieder alle Schwankungen, denn wenn eine Welle, indem ſie ſich unter das Vordertheil zieht, daſ⸗ ſelbe in die Hoͤhe heben will (welches ſehr oft bey den gewoͤhnlichen Vordertheilen, bey dem meinigen aber nur ſehr ſelten und mit wenig Gewalt geſchieht) ſo kan dieſes nicht geſchehn, wenn das Hintertheil ſich nicht ein⸗ ſenkt, hat nun das Hintertheil die doppelte Schup⸗ pe, HI, IK, d. h. den prismatiſchen Raum M, ſo wie⸗ derſteht das Unterwaſſer dem abſteigenden Hintertheil mit der groͤſten Gewalt; und geſetzt eine Welle falle auf das Vordertheil, ſo kan das Vordertheil nicht ſteigen, wenn das Hintertheil ſich nicht zugleich aus dem Waͤſſer erhebt: hat nun das Hinkertheil hinter ſich und an ſeinen Seiten die Schuppen Gund O welche ſich nach oben oͤfnen, ſo muß bie voͤrdre Welle, wenn das Hintertheil ſich erheben Poll, die ganze Laſt des Waſſers mit in die Hoͤhe heben, die ſich in dieſen Schuppen befindet. Wenn man im Sturm unterm Vordertheil eine große und doppelte Schuppe ABC Fig, XVI. oͤfnet, die man ebenfaͤlls unter dem prismatiſchen Vordertheil DEF Fig X. anbringen kan, ſo iſt es ganz und gar ohnmoͤglich, daß eine auf das Vordertheil, und auf das prismatiſche Vordertheil G Fig. X. fallende Welle, daſſelbe darnieder druͤcken koͤnne. Aber es wird ſich, wie ich im 116 §. er⸗ wieſen habe, nicht zutragen, daß eine Welle mit ihrer Sð gan⸗ 78 it ße n he er r⸗ er ☛ zum Vortheil der Schiffahrt. 59 ganzen Schwere auf mein Verdertheil falle, weil die vom Sturm gejagte Welle in der Horizontallinie wuͤrkt, d. h. durch den Stoß, und nicht in der ſenkrechten Linie, d. h. durch den Fall oder durch ihre Schwere. = §. 120. . Wer ſieht nicht daß man durch dieſe Schuppen den Seeſchiffen alle die Sicherheit geben kan, deren ſie nur faͤ⸗ hig ſind, denn nun kan das Schif vom Sturm nicht an⸗ ders als ſehr langſam gegen Felſen und Sandbaͤnke getrie⸗ ben oder eigentlich nur angedruckt werden, aber niemahls mit Heftigkeit auf ſie geworffen K. 114. eben ſo wenig kan es von ſeinem Lauf verſchlagen werden. Siebendes Capitel. Daß man die Schiffe laͤnger und plaͤtter machen muſſe. X, §. 121. Dufe Schiffe ſegeln und wenden ſich langſam, und koͤn⸗ nen nicht dahin wo das Waſſer ſeicht iſt; ſie ſchei⸗ tern eher auf Sandbaͤnken ꝛe., ſind der Geſundheit ſehr nachtheilig, weil die Luft die man in ihnen athmet, ſehr verdorben iſt; ꝛc. ſie haben weiter keinen Vortheil, als daß ſie im Sturm ſich nicht ſo leicht zuruͤcktreiben laſſen, weil das Waſſer in der Tiefe dem zuruͤckgehenden Hinter⸗ theile wiederſteht. Das iſt wahrſcheinlich die Urſache, warum man zu unſern Zeiten die Schiffe ſo tief baut. Aber da wir bey unſern Schuppen nicht noͤthig haben die Schiffe ſo tief zu machen, ſo wird es ſehr vortheilhaft ſeyn ihnen inskuͤnftige nicht mehr als 10 bis 12 Juß Tiefe zu geben. 1 Neue Erfindungen K 122. Breite Schiffe ſegeln ebenfalls ſehr langſam, und die einzige Urſache warum man ſie ſo breit hat bauen muͤſſen, W”O? wird die ſeyn, weil ſie den Wellen, die von der Seite kom 1 men, beſſer wiederſtehn. / 5. 123. . Da die Seitenſchuppen X. g Fig. III. welche ſich nach. hinten öfnen, bey den Schiffen welche nur zehn bis zwoͤlf . Zuß tief gehn, von wenig Nutzen und auch nicht noth⸗⸗ wendig ſeyn, weil die Schuppen unter dem Schifboden 4 hinreichen, ſo mache man laͤngſt der ganzen Seite des 1 Schiſs eine große Schuppe N oder abed JFig. XXXIV. welche ſich nach unten oͤfnet, und die man waͤhrend dem Sturm offen erhalten kag. Dieſe ofnen Schuppen ges ben dem Schiffe eine große Breite, wie die Schuppen un⸗ tor demm Schifboden ihin eine große Tieſe geben, one das— Schif doch wuͤrklich weder hreit noch tief zu machen. . Z K. 1244 . . Der. Nutzen der Seitenſchuppen iſt dieſer, daß wenn. eine Welle gegen eine von den Geiten ſtoͤßt, ſo kan die . andre, wegen des Waſſers das ſeiner abſteigenden Schups bs wiederſteht, nicht hinabgeſteßen werden. §. 1254 ⸗* WB . Da die groͤßre Tieſe und Breite dem Schif im Sturm 2=ðð ſehr vortheilhaft iſt, ſo erkennt man daraus, daß es nickt . gutt gethan ſey, die Schiffe, plaͤtter. und laͤnger (und alſo HM auch enger) zu machen; wenn man den Gefahren, de⸗ nen man ſie im Sturm durch dieſe Veranderung gusſet, zum Vortheil der Schiffahrt. 61 §. 126. Da man, nach der Art und Weiſe die ich vor⸗ ſchlage, nichts zu beſorgen hat wenn man die Schiffe laͤnger und plaͤtter macht, ſo wird man wohl thun, wenn man ihnen bis 300 Fuß und daruͤber, Laͤnge, nicht uber 10 bis 12 Fuß Tiefe, und nicht uͤber 30 bis 40. Fuß Breite giebt. Kriegsſchiffe kan man breiter machen; dieſe koͤnnen z E. 200 Fuß lang, 80 und noch mehr Fuß breit (aber auch nicht tiefer als 10 bis 12 Fuß) ſeyn, weil ein langes Schif, beſonders wenn es zugleich tief iſt, ſich ſehr langſam wendet, und ein Kriegsſchif ſich ſehr ſchnell muß wenden koͤnnen. Achtes Kapitel. Vermiſchte Sachen. §. 127. Dee Seiten des Schifs muß man ſenkrecht bauen AB Fig. XXXIII. Wenn die Seitenſtuͤtzen AD nach dem Schifsboden B D gehn, ſo iſt keine Welle im Stande die Seiten des Schifs zu derſchlagen. §. 129. Man kann die Theile der Seiten des Schifs, die keine Schuppen haben, prismatiſch machen, A CEB, ſelbſt die Seiten des Vordertheils KS T Fig. XXXIV. um die Wendung des Schifs zu erleichtern. §K. 129 Bey Schiffen, welche ſich nicht ſchnell zu wenden haben, braucht das Hintertheii nicht in die Hoͤhe zu ſtei⸗ gen und ſich zu verengern, beſonders wenn man der wuͤrk⸗ E 3 ſamen 62 Neue Erfindungen ſamen Steuerruder ſich bedient die ich vorgetragen habe, und ſie an die Ecken des Hintertheils anbringt, denn we⸗ gen des todten Waſſers braucht ſich, zum Vortheil des Steuerruders, das Hintertheil nicht zu verengern. Ein Hintertheil, welches ſich weder erhebt noch ver⸗ engert, hat nicht nur den Vortheil daß es im Sturm ſehr wenig weicht, ſondern es befoͤrdert auch den Lauf des Schifs. §. 13 r. Man bringe die Pulverkammer ganz oben auf die Ca⸗ juͤte, und ſetze ein leicht befeſtigt hoͤlzern Gewoͤlbe daruͤber, ſo lan das Pulver, wenn es ſich auch entzuͤndet, dem Schiffe keinen Schaden thun⸗ Wenn ein Schif in Flammen gerathen iſt, ſo werfe man Pulver in doppelten Saͤcken in die Flamme. Der auswendige Sack muß feucht ſeyn, damit die Flamme das Pulver nicht anzuͤndet, ehe es noch an Ort und Stelle kommt. Das Pulver loͤſcht die Flamme aus. Gleich nach dem Pulver werſe man mit Vitrioloͤl durchſaͤuert (eder mit Thon vermengtes) Waſſer nach. Mit 100 Pfund Vitrioloͤl, deſſen Preiß gegen den Werth eines Schifs in keine Betrachtung kommt, kann man eine— große Menge Waſſer durchſauren. Fein Pulver wirſt man ſo oft hinein, ſo oft wieder neue Flamme entſteht. Vor der Flamme hat man ſich am meiſten zu fuͤrchten, denn was die gluͤenden Kohlen anlangt, die ſind bald zu lo⸗ ei zum Vortheil der Schiffahrt. 63 §. 133. Da der groͤſte Theil der Schiffe an den Kuͤſten ſchei⸗ tert, warum befeſtigen die Seefahrenden, in der Gefahr der Scheiterung, nicht Kork an ihre Bruſt, Ruͤcken ꝛc. damit ſie, wenn das Schif bricht, im Waſſer nicht unter⸗ ſinken, ſondern durch den Kork ſo lange uͤberm Waſſer erhalten werden bis eine Welle ſie ans Uſer wirft. §. 134. Weil die von mir vorgekragnen Maſten, Vordertheil, Progreßiv⸗ und Steuerruder ꝛc. auf Stromſchiffen eben⸗ falls anzuwenden ſind, und da die Stromſchiffart von ſo großer Wichtigkeit iſt, ſo wird Jederman den ausgebrei⸗ teten Nutzen der vorgetragnen Erfindungen erkennen. E das iſt, Daedalus, Neue Erſindungen zum Vortheil der Schiffahrt⸗ uͤberhaupt, hauptſaͤchlich aber auf der See, don Chriſtian G ottlieb Berger,; der Arzneywiſſenſchaft Mit drey Kupfertafeln. Doktor, Ber erſa Eu- t. Berlin, bey Gottlieb Augu ſt Lange, 1781. X/, O Balance Q Focus — 13 12 11 10 VierFarbSelector Standard* -Euroskala Offset Copyright 4/71999 VxVMaster Gmbkhl wWwWoW. MXWaster. com