En75
author: Berger, Christian Gottlieb

EEE
.

Daedalus,

das iſt,

Neue Erfindungen

zum

Vortheil der Schiffahrt

uüͤberhaupt,
hauptſaͤchlich aber
auf der See,

vdon
Ehriſtian Gottlieb Bergeer,;E
der Arzneywiſſenſchaft Doktor,

Mit drey Kupfertafelnl

bey Gottlieb Auguſt Lange, 1781.

Die Waſſer ſehen Dich, Gott
Die Waſſer ſehen Dich, und fuͤrchten ſich/
Und der Abgrund bebt.
Dein Donner krachte mitten im Sturmwinde
Im Meer waren Deine Wege, Deine Pfade
in großen Waſſern,
Und Deine Fußtapfen untenntlicht
Pfſalm 77.

De gegenwaͤrtige Jahrhundert iſt reich an
neuen Erfindungen ,‚nicht allein in den
Wiſſenſchaften, ſondern auch in den mancherley
Kuͤnſten und Geſchaͤften der Menſchen. Der

Werth dieſer Erſindungen iſt eben ſo verſchieden,

Als es die Erfindungen ſelbſt ind ohne Zweifel

2 aber

Vorrede.
aber⸗ bekommt er ſeine Beſtimmung, theils von dem
hoͤhern oder geringern Vortheil, den die Er⸗

kenntniß der Menſchen entweder in Betrachtung
der Gruͤndl ichkeit oder des Umfanges von ihnen

hat und haben kann theils aus dem groͤßern oder
kleinern Nutzen (den auch die Vortheile der Er⸗

kenntniß, aber meiſt mittelbar, haben) der auf

die menſchliche Geſellſchaft davon abfließt. Was
die Erkenntniß betrift, ſo habe ich mich bemuͤht,

in dem von mir bekannt gemachten Syſtem der
Ewigkeit*) einen Beytrag dazu zu liefern und in

Anſe⸗

Das Syſtem der Ewigkeit, zur Erkenntniß Gottes:
nebſt den wichtigſten aus dieſem Syſtem gefloßnen Ent⸗
deckungen zur Erweiterung der Wiſſenſchaften ꝛc. Ber⸗

1 lin 1776. Dieſes Buch, welches (wenige Exemplare ausge⸗

nommen) wegen mancherley Verhinderungen voriges Jahr
aus ſeinem Geburtsorte nicht hat kommen koͤnnen, iſt dieſes
1777. Jahr unter folgendem, dem Inhalt angemeßnern Tittel
in den meiſten Buchhandlungen Deutſchlands zu haben: das
Syſtem der Ewigkeit, zur Erkenntniß Gottes. Das iſt
das ewige Religions⸗ und Wiſſenſchaftenſyſtem, das
Syſtm der Erkenntniß/ der Vereinigung 2ꝛc. das in

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Ewig

Vorred e.
Anſehung des Nutzens fuͤr die menſchliche Geſell⸗
ſchaft, ſo mache ich mir die Hofnung daß die
nachſtehenden Erfindungen ihn beſoͤrdern werden.
Jene meine Entdeckungen, zum Vortheil der Er⸗
kenntniß, als des hoͤchſten Gutes vernuͤnftiger
Weſen, gruͤnden ſich auf die unumſtoͤßlichſten
Beweiſe aus der Vernunft und Analogie, die ich
zum Theil ſchon gegeben habe, zum Theil kuͤnftig
noch geben werde; dieſe, zum Nutzen der Geſell⸗

ſchaft, d. h. die nachſtehenden Erfindungen zum

Vortheil der Schiffahrt, beduͤrfen noch erſt die
3 ke Beſtaͤ⸗

Ewigkeit bleiben wird. Der hauptſaͤchlichſte Vorwurf dieſes
Buchs iſt die Theologie, Philoſophie, Phyſik und Sprachen,
aus welchen Quellen ich nicht allein erwieſen habe, daß Gott
dreyeinig iſt, ſondern daß er es auch ſeyn muß und daß, wenn
er nicht dreyeinig waͤre, weder er als Gott noch ſeine Schoͤ⸗
pfung exiſtiren koͤnnte. Zugleich habe ich erwieſen, daß dieſe
Grundlehre des Chriſtenthums das allergewiſſeſte und zuver⸗
laͤßigſte Principium aller menſchlichen Erkenntniß ſey, der
*theologiſchen, philoſophiſchen, phyſikaliſchenꝛc, und es in Ewig⸗
keit bleiben wird und muß.

Beſtaͤtiguug der Erfahrung und der Verſuche,

zu welcher Beſtaͤtigung man ſich eine gegruͤndete

Hofnung machen kann, da dieſe Erſindungen
wegen einer Menge von Gruͤnden, einen ſo hohen
Grad der Wahrſcheinlichkeit haben, als irgend
eine Erfindung dor ihrem Verſuch kann gehabt
haben. Dieſer hohe Grad der Wahrſcheinlich⸗
keit von ihrem moͤglichen Gebrauch, und dem
damit verbundenem allergroͤßten Nutzen, beſon⸗
ders fuͤr die Seenationen, macht es mir zur
PfrfliCcht ſie bekannt zu machen und ſie denen zu
uͤbergeben, welche die Macht in Haͤnden haben,
nuͤtzliche Erfindungen ins Werk zu ſetzen und durch

ihre hohe Befoͤrderung und durch ihren Befehl
allgemein zu machen. In dieſer Abſicht habe ich .
ſie in fanzdſiſcher Sprache herausgegeben und

den Sonderains. der Seemaͤchte zugeeignet, auf

Verlangen meines Verlegers a aber erſcheinen ſ ſie

zu⸗

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Vorrede.
zugleich in ihrer Nationaltracht, in einem deut⸗
ſchen Kleide. Ich habe dieſes Verlangen um ſo

viel billiger gefunden, da dieſe meine Erfindun⸗

gen faſt insgeſammt gleich brauchbar auf Stroͤ⸗
men wie auf der See ſind, die Stromſchiffahrt
von ſo uͤberaus großer Wichtigkeit iſt und in wenig
Laͤndern, (China vielleicht allein ausgenommen)
ſo anſehnliche Schiffahrt getrieben wird, als in
dem Vaterlande dieſer Erfindungen. Sind meine
Erfindungen nicht alle brauchbar, ſo werden
es doch einige ſeyn, ſind ſie es nicht im hoͤchſten
Grade, ſo werden ſie es in einem niedrigern ſeyn;

aber auch die Vortheile des letztern werden, um

der Wichtigkeit der Sache und um der Menge
derer Willen, die daran Theil nehmen, ſtets
groß ſeyn. Solten die Verſuche, wieder alle
Wahrſcheinlichkeit, meinen und anderer Hofnun⸗
gen nicht entſprechen, ſo koͤnnen ſie doch vielleicht
einem

Vorrede.
einem gluͤcklichern Genie einmahl zur Veran⸗ SS
laßung werden, das wuͤrklich auszufuͤhren was ,
ich gewollt habe. In rebus magnis & voluiſſe
ſat eſt. .
Berlin den Febr. 1777.

D. Chriſtian Gottlieb Berger.

* —„

as
ſſe

Neue Erfindungen
zum Vortheil der Schiffahrt.

a ich in einer Stadt lebe, die viel Strom Schif⸗
fahrt hat, ſo habe ich ſehr oft Gelegenheit zu ſehn,
mit welcher Beſchwerlichkeit die Schiffe durch
Stangen fortgeſtoßen werden. Dieſe muͤhſame Arbeit
hat mich oft zum Mitleiden gebracht, und den Wunſch
in mir erweckt, ein Mittel ausfindig machen zu koͤnnen,
das geſchickt waͤre, dieſe Muͤhe zu erleichtern. Unter den
4 verſchiednen Mitteln auf die ich dachte, behielt das Ru⸗
3 der ſtets den Vorzug. Ohne nachzuſuchen, warum) die
Stangen auf den Fluͤſſen vortheilhafter ſind als die Ru⸗
der, ſo leitete mich mein Gedanke von den Strom⸗ auf
die Seeſchiffe, und auf die Frage: ob es nicht moͤglich
ſey, Ruder bey den hohen Seeſchiffen anzubringen, eben
wie

*) Die Urſache davon findet man in der gegenwaͤrtigen Beſchaf⸗
fenheit der Ruder, die ſehr ſchlecht iſt, weil bey ihrem Ge⸗
brauch viel mehr von der bewegenden Kraft verlohren gehe
als bey den Stangen, bey welchen doch der Verluſt wegen .
des Winkels, unter welchem die bewegende Kraft angebracht
wird, ſchon ſehr anſehnlich iſt.
teue 4

2 Neue Erfindungen

wie bey den Galeren, welche aber zugleich nicht ſo viel
Menſchen erforderten, als man gewoͤhnlich auf den Gale⸗
ren zum Rudern haben muß.
Der große Vortheil einer ſolchen Erfindung, wenn

ſie moͤglich waͤre, faͤllt ſogleich ins Auge, denn er iſt den

großen Summen gleich, welche der Unterhalt der Equi⸗
pagen auch zu der Zeit koſtet, da das Schif wegen wie⸗
drigen oder aus Mangel des Windes nicht fort kan, oder
wegen Schwaͤche deſſelben ſich nur ſehr langſam fortbe⸗
wegt. Ueberhaupt, er iſt den ungeheuren Summen

gleich, die der Unterhalt der Equipage von einer ſo un⸗

zaͤhlbaren Menge von Schiffen, mit welcher das Meer
bedeckt iſt, in der Zeit koſtet, als die Schiffe, die keine
Ruder haben, mehr zu ihrer Reiſe brauchen.
Von den Rudern wurde ich nach und nach auf die
andern und nachſtehenden Erfindungen geleitet. Die
Gruͤnde, worauf ſich dieſe Erſindungen ſtuͤtzen, findet
man in der nachfolgenden kurzen Abhandlung, die blos
ein Auszug aus zwey weitlaͤuftigern lateiniſchen Aufſaͤtzen
iſt, die ich vielleicht einmahl ebenfalls in Druck geben
werde.
Meine Erfindungen gruͤnden ſich auf keinen Einfall,
ſondern auf das wichtigſte Inſtrument der ganzen Ma⸗
thematik, den Hebel; ſie gruͤnden ſich auf die accurate⸗
ſten Verſuche der groͤßten Mathematiker und Phyſiker,

welche ſie in Anſehung des Wiederſtandes des Waſſers

uͤberhaupt und gegen verſchiedne Flaͤchen, nach der un⸗
terſchiednen Geſchwindigkeit mit welcher ſie gegen das
Waſſer bewegt werden, gemacht haben, und wovon man
die Verſuche mit der groͤßten Genauigkeit, im großen und
kleinen, auf den Fluͤſſen und im Meer gemacht hat; ſie
gruͤnden ſich auf die zuverlaͤßigſten Erfahrungen von der
Bewegung des Waſſers im Meer in unterſchiednen Tiefen
und ſeines Stillſtandes in einer Tiefe von wenig Klaftern,
ſelbſt bey der ſtärkſten Bewegung des obern Waſſers; ſie
gruͤn⸗

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7

zum Vortheil der Schiffahrt. 3

gruͤnden ſich auf richtige Berechnung: und endlich, wel⸗
ches mehr iſt als dieſes alles, ſie gruͤnden ſich auf die Na⸗
tur, d. h auf den Bau der Fiſche, welche bey ihrem
Schwimmen einerley Wiederſtand als das Schif zu uͤber⸗
winden haben, naͤhmlich den Wiederſtand des Waſſers;

ich will ſoviel ſagen, ſie gruͤnden ſich auf das beſondre

Vordertheil der Fiſche d. h. auf⸗ ihren Kopf; auf die Ru⸗
der der Fiſche und derienigen T. oͤgel, welche auf dem Waſ⸗
ſer ſchwimmen d. h. auf ihre Flosſedern und Pfoten, und
auf die beſondere Art und Weiſe nach welcher ſie ſich der⸗
ſelben bedienen; auf den Gang der Menſchen (denn der
Fiſch ꝛc. bewegt ſeinen Körper beym Schwimmen genau
ſo wie der Menſch beym Gehn): auf fdie hoͤchſt weiſe Wahl
des Orts, an weichem die Jnſtt rumente der Bewegung,
die Muskeln angebracht ſind; d h. ſie gruͤnden ſich auf
die Erfindung der alleroberſten Weisheit, d. h. auf die
Erfindung Gottes, zu der noch kein menſchlicher Ver⸗
ſtand etwas hat hinzu thun, oder von ihr hinwegnehmen
koͤnnen, noch es je koͤnnen wird.
Die Umſtaͤnde, in welchen ich mich befinde, haben
mir nicht erlaubt ſelbſt Verſuche anzuſtellen, weil derglei⸗
chen Verſuche ſtets mit Koſten verbunden ſind, welche
ich, ſo maͤßig ſie uch geweſen waͤren, nicht haͤtte tragen
koͤnnen. Die entſcheidende Verſuche koͤnnen auch allein
und muͤſſen auf der ſtillen und ſturmiſchen See angeſtellt
werden. Die Verſuche im kleinen ſind auch nicht noͤthig,
weil die Brauchbarkeit und der Nutzen meiner Erfindun⸗
gen durch anderweitige Verſuche, die Verwandſchaft mit
dieſen Erfindungen haben, durch die Vernunft und
Erfahrung faſt außer allen Zweifel geſetzt iſt. Selbſt
die Verſuche im großen, auf der See, ſind, ſo zu ſagen
nicht deshalb noͤrthig, um zu entſcheiden, ob meine Erſin⸗
dungen nutzlich und brauchbar ſeyn werden, ſondern zu
beweiſen, daß ſie es ſeyn, in welchem Grade ſie es ſeyn,
welche Vorſicht man dabey in Acht zu nehmen und welche
A 2 An⸗

7

4 Neue Erfindungen

Anordnungen und Veraͤnderungen man dabey zu machen daß

hat. Zeit
Da ſich meine vornehmſten Erfindungen auf die 3

Natur, und auf die Erfindung, d h. auf den unfehlbaren

Verſtand Gottes gruͤnden, da ſie ſich auf Vernunft, erſp
Erfahrung und die Verſuche der gelehrteſten Maͤnner die
gruͤnden, auf Verſuche, die man mit der groͤßten Goe⸗ dere
nauigkeit angeſtellt hat, ſo iſt es kaum moͤglich daß ſie ihre
nicht ſollten brauchbar und vortheilhaft ſeyn, ſondern es
iſt nothwendig daß ſie es ſeyn. Hat Gott ſeine Fiſche ꝛc. 1
mit der ihm allein eignen unfehlbaren Weisheit gebaut, 4
ſo iſt nothwendig, daß meine Erfindungen brauchbar und 5
im hohen Grade nuͤtzlich ſeyn; und das werden ſie ſeyn, i
weil ſie nichts anders als bloße Copien der Werke Gottes .
ſind, weil ſie im eigentlichſten Verſtande, nichts anders
ſind als die Erfindungen Gottes ſelbſt und nicht die mei⸗ ., l.
nigen, ich ſage es iſt nothwendig, daß durch dieſe Erfin⸗ Die
dungen, ſo lange Meere und Stroͤme ſeyn werden, un⸗ als
ermeßliche Summen jaͤhrlich koͤnnen geſpart, das Leben das
von Millionen Menſchen geſichert und die Erhaltung von men
unzaͤhlbaren Schiffen erleichtert werden, denn mein Schif fahre
iſt wegen ſeines Baues (wenn ich auch kein Mittel an die haͤng
Hand gebe, wodurch man es im groͤßten Sturm, mitten das
in der See ohne Anker unbeweglich machen kann) beym der,

heſtigſten Ungewitter, wo die Fiſche ſich auf den ſtillen Sch
und ruhigen Grund des Meeres begeben, nicht der Haͤlfte,
ia, was ſage ich, nicht dem zehnten Theil der Gefahr
ausgeſetzt, welcher die Schiffe, deren man ſich gegen⸗
waͤrtig bedient, wegen der Geſtalt des Vordertheils ꝛc.
ausgeſetzt ſeyn.
„Ich ſchmeichle mir mit der Hofnung, daß die nach⸗

ſtehenden Erfindungen, ohne ſelbſt auf die Sicherheit des

Schifs, ohne auf die Geſundheit und das Leben der Equi⸗

page zu ſehn, alle Seereiſen wenigſtens um die Haͤlfte,

D

wo nicht gar um zwey drittheile abkuͤrzen werden, d. h.
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7

zum Vortheil der Schiffahrt. 5

daß man ſie in der halben, im dritten Theil derjenigen
Zeit, die man jetzt dazu braucht, werde enden koͤnnen.
Welche Summen Geldes wuͤrde man auf dieſe Weiſe
erſparen! .
Da dieſe Erfindungen beſonders den Seenationen
die allergroͤßten Vortheile verſchaffen koͤnnen, Vortheile,
deren Dauer durch alle Jahrhunderte waͤhren und auf
ihre ſpaͤteſten Nachkommen forterben wird, ſo

uͤbergebe ich hiermit dieſe meine Erfindungen
allen Seenationen, ich uͤbergebe ſie ihnen zur
Pruͤfung und zum Verſuch und wenn ſie, wie
ich es hoffe, brauchbar erfunden werden ‚ſo
uͤbergebe ich ſie ihnen zu ihrem und ihrer Nach⸗
kommen Gebrauch. =

Die Abſicht dieſer Erfindungen geht auf nichts weniger

als die Seereiſen angenehm, ſicher und kurz zu machen,
das Schif vor aller Gefahr des Schifbruchs, der Flam⸗
men, des Pulvers ꝛc. in Sicherheit zu ſetzen und den See⸗
fahrenden alle Vortheile zu verſchaffen „ die davon ab⸗
haͤngen. Meine Erfindungen ſelbſt betreffen die Maſten,

das Vordertheil des Schiffs, die Ruder, das Steuerru⸗

der, die Geſtalt des Schifs ꝛc. das heißt das ganze

—

Reue Erfindungen

Inhalt.

Cap. 1. Wie man die Geſchwindi gbeit des Schifs
durch eine andre Bituation der 1Maſten befoͤrdern
koͤnne und durch Begel, welche man in groͤßerer
Zahl, auf beſſere Weiſe und an ſchicklichern Orten
anbringen muß. §. I bis 20
— 2. MWie man die Geſchwindigkeit des Laufs vom
Schif, durch Verringerung des Wiederſtandes des
Waſſers, vermittrlſt⸗ eines beſſern Vordertheils im
Waſſer, befoͤrdern koͤnne. F. 21 — 4 5⁵.

— 3. Wie man dem Schiffe einen ſchnellern Lauf ge⸗
Pen koͤnne, vermittelſt ſenkrechter, hohler, pris⸗

natiſcher Ruder. §. 46 — 87 .

— 4. Von neuen Steuerrndern. §. 87 — 104.

— 5. Daß man die Cajuͤte keilfoͤrmig bauen und ſie
auf das Vordertheil des Schifs ſetzen muͤſſe. §K 10 ½— 107.

— 6. Wie nian ein Schif im Stuvm mitten in der See
ohne Anker befeſtigen und es alſo vor dem Schif⸗
bruch verw ahren koͤnne. . 9. 108 — 120.

— 7. Daß nian die Schiffe laͤnger und platter machen

muͤſſe. 9. 121 — 126:.
— 8: Vermiſchte Sachen. §. 127 — 134:

Erſtes Fapitel.

Wie man die Geſchwindigkeit des Schifs durch
eine andre Situation ꝛc. der Maſten befoͤrdern
koͤnne und durch Segel welche man in groͤßerer
Zahl, auf beſſere Weiſe und an ſchicklichern
Orten anbringen muß.

Ein Menſch ſtelle ſich in L Fig. I. umfaſſe mit ſeinen
W Haͤnden einen Stock A E in den Punkten A und B,
preſſe ihn mit dem Ende E gegen die Laſt F und ziehe den
Stock an ſich nach T, ſo wird er große Kraft anwenden
muſſen um die Laſt F nach K zu beingen. Er muß aber
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zum Vortheil der Schiffahrt. 7

die Hand A nicht unbeweglich und zu einer ſeſten Stuͤtze ma⸗
chen und die Hand B allein nach T bewegen, ſonſt macht
er den homodromiſchen Hebel A B Fig. II, welchen man auf
dem Schif nicht annehmen kann, weil, wenn man auch
den Maſt A E an das Hintertheil Overmittelſt eines Taues
UA befeſtiget, dieſes Hintertheil doch kein unbewegli⸗
cher Halt oder Stuͤtze iſt, weil das Schif und ſein Hin⸗
tertheil, indem es ſich nach V bewegt, keine unbeweg⸗

liche Stuͤtze abgiebt, wozu man aber die Hand in A ma⸗

chen kann, wenn ſie beſtaͤndig auf einem Ort bleibt.

2) Eben dieſer Menſch umfaſſe den Stock mit ſeinen
Haͤnden in CD, und ziehe ihn nach a an ſich, ſo wird er

die Laſt F mit viel groͤßrer Leichtigkeit bewegen koͤnnen.

3) Er befeſtige eine Stange oder Strick HO in H,

und ziehe in der Richtung HO nach FP, ſo wird ihm die

Bewegung der Laſt F noch leichter werden.
4) Er befeſtige den Strick HI in H, und ziehe in

der Richtung HI nach Q. ſo wird er noch weniger Ge⸗

walt anzuwenden brauchen, weit mehr aber „wenn er
den Strick XV in X befeſtiget, und nach Z zieht.
5) Er befeſtige den Strick HK in H, und ziehe nach
R, ſo wird er die Laſt am leichteſten bewegen.
6) Nun ſtelle ſich dieſer Menſch gegentheils in S und
ſtoße mit beyden Haͤnden A B (welche eben ſo wie in No.
1. den Stock A E an die Laſt F preſſen) die Laſt F nach

K, ſo wird ihm die Forbewegung der Laſt ſo ſchwer wer⸗

den wie in No. 1.
7) Er faſſe mit ſeinen Haͤnden den Stock in co⸗ an
und verfahre auf eben die Weiſe, ſo wird es ihm leichter
werden.
8) Er ſtoße die Laſt F vermittelſt der Stange VW
vorwaͤrts, ſo wird er noch weniger Muͤhe haben.
9) Er ſtoße die Laſt F a) durch die Stange NEfort,

ſo wird ihm dieſes weniger ſchwer werden und noch weni⸗

A 4 ger

Neue Erfindungen

ger b) durch die Stange ME, am wenigſten aber wenn
er ſie c) durch die Stange G H fortſtoͤßt.
10) Er ſtoße die Laſt F in der Richtung LE, ſo wird
er die Laſt am allerleichteſten fortbringen. .

ſo offenbar richtig, daß ſie gar
keines Beweiſes beduͤrfen, welche ich auch uͤberhaupt ſa
gaͤnzlich uͤbergehen werde, weil es wieder meine Abſicht,
blos einen Auszug gegenwaͤrtig zu liefern, waͤre; ich
werde mich aber bemuhn, alles was ich vortrage ſo deut⸗
lich vorzutragen, daß keine Beweiſe noͤthig ſind und daß
auch ohne dieſelben die Nutzbarkeit meiner
einem jeden in die Augen leuchte.

Alle dieſe Saͤtze ſind

Erfindungen

Hieraus (§. 1.) folgt.

1. Wenn die bewegende Kra 9
Fig I.) allezeit der Richtung der Bewegung (HR) gleich
iſt und gleich ſeyn muß, vermittelſt eines unbiegſamen
Inſtruments (AE) angebracht wird, welches mit der
Richtung der Bewegung (HR) einen rechten Winkel
macht, ſo wuͤrkt die bewegende Kraft a) um ſo viel ſchwaͤ⸗
cher, um ſo viel ſie von dem Koͤrper entfernt iſt, den
man bewegen will, und b) um ſo viel ſtaͤrker, je naͤher
ſie ihm iſt. (H. 1. No. 1. 6.)

2. Je groͤßer der Winkel iſt, den die Richtung der
Linie, in welcher man die bewegende Kraft anbringt,
mit der Richtung der Linie macht, in welcher man die
Laſt bewegen will, um ſo viel ſchwaͤcher wuͤrkt die bewe⸗
gende Kraft, oder, um ſo viel mehr Kraft muß man an⸗
wen den. Die Richtung AE macht mit EK einen rechten
Winkel. Der Winkel, den die Linien HO, HI, mit
HK, und den die Linien NE, Mk, mit LE machen,
iſt ſpitzig. Die Anwendung der Kraft in der Richtung

ſt, deren Richtung (APT

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zum Vortheil der Schiffaher. 9

LE und HK macht gar keinen Winkel, daher wuͤrkt ſie
auch am ſtaͤrkſten.
3. Man muß beſtaͤndig die bewegende Kraft in der
Linie oder Flaͤche anbringen, welche durch den Mittel⸗
punkt der Schwere (F) des Koͤrpers geht. Z. E. in EHH.
Je entfernter man die bewegende Kraft von dieſer Linieꝛc.
anbringt, z E. in X W. um ſo viel ſchwaͤcher wuͤrkt ſie.
Man muß ſo viel moͤglich di hewegende Kraft vor⸗
waͤrts anbringen z. E. in H.,

8. 4.
Wenn man dieſe wichtige Saͤtze auf die Maſten an⸗
wendet, ſo wird man ohne Muͤhe die Wuͤrkung der ſenk⸗
rechten Maſten beurtheilen koͤnnen und wahrnehmen, daß
die Situation der Maſten und Segel, von denen ich

. ſogleich lagen will, ohne allen Wiederſpruch, die beſte

ſey. Bepy den ſenkrechten Maſten wird die bewegende
Kraft des Windes A P, dem Schiffe in der Linie AE
mitgetheilt. Dieſe Richtung der Maſten muß wegen §. 3.
No. 2. veraͤndert werden. Man mache alſo ſchiefe Ma⸗

ſten. Man kann die Maſten nach vorn und nach hinten

neigen, geſchieht es nach vorn, ſo theilt man dem Schiffe
die Kraft des Windes in der Linie A N Fig. III. Tab. II.
= HlI. Fig. I. mit; nach hinten, ſo erhaͤlt das Schif die
Kraft des Windes in der Linie dG& Fig. III. = GH.
Fig. I. Die Neigung nach vorn iſt um vieles vorzuͤglicher.
Man kann ſich beyder zugleich bedienen, alsdenn koͤnnen

wie bey den gewoͤhnlichen Schiffen, in der ganzen Laͤnge .

des Schifs Segel angebracht werden.

§. §.
Je hoͤher der Schiffe Maſten ſind, je groͤßer iſt der
Winkel, den die Richtung der bewegenden Kraft mit LK
Fig. I. macht, welches wegen No. 2. 8. 3. nicht ſeyn

muß. Macht man die Maſten zu niedrig, . kann man

weniger Segel anbringen, ein Schade, der bey den ſchie⸗
A § fen

0% Neue Erfindungen

ſen Maſten anſehnlich iſt, weil bey ihnen die obern Segel
eben ſo gut wuͤrken als die untern, und dem Schiffe keinen
Schaden zufuͤgen, wie wohl bey den ſenkrechten Maſten

geſchieht, wo die Segel in AB Fig. I. das Schif wenig

fortbewegen und Urſach der ge bcheſam ſten Inclinationen
deſſelben ſeyn. Dieſen Winkel, A oder C Fig III. kann
man ſehr verringern, wenn man die Schiffe lang baut.
Man baue alſo die Schiffe lang, denn auf langen Schif⸗
fen kann man die Maſten hoͤher machen, ohne die Win⸗
kel NAG und d &ρA zu vergroͤßern.
„— §. 6.
Der Untertheil, A, G, der Maſten, muß an einer
Axe befeſtiget und um dieſelbe beweglich ſeyn. Die Axe
geht aus der Seite des Sehiſs an ſeinem Vorder und

Bnterheie⸗
§ .

Die Maſten muͤſſen an keinem andern Orte des Schifs
an und aufliegen als an ihrer Axe, weil die bewegende

Kraft des Windes oder der Segel an dieſem Orte dem
Schif mitgetheilt und alsdenn die bewegende Kraft
weder am rechten Ort (No. 3. L. 3) noch in der rechten
Richtung (No. 2) angebracht wird.

§. 8.
Die ſchiefen Maſten koͤnnen ſehr ſchwach ſeyn, denn
die Segel wuͤrken nicht mit ſo großer Gewalt in ſie, als
i die ſenkrechten. Es iſt nicht nothwendig daß die ſchiefen
Maſten Baͤume ſeyn. Man kann an ihrer Statt ſich
auch dicker und hoher Bretter bedienen, die wegen ihrer
Hoͤhe A B von der groͤßten Gewalt der Segel nicht werden
zerbrochen werden. Da man dergleichen Bretter ſehr
bequem zuſammenfuͤgen kann, ſo kann man auf dieſe
Weiſe ſehr lange Maſten machen.

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ohne Winkel angebracht.

zunm Vortheil der Schiffarth. 11

Die Stuͤtzen Ue Fig. III. von den Maſten, muͤſſen
ebenfalls ſo ſchief als moͤglich gemacht werden, weil die
Kraft der Segel doch etwas durch dieſe Stuͤtzen wuͤrkt.
Dieſe Stuͤtzen ſind um eine Axe e beweglich, damit man
ſie und die Maſten zur Zeit des Sturms niederlegen kann,
ob man gleich der Gefahr wegen nicht noͤthig hat ſie nie⸗
derzulegen, denn das Schif iſt im Sturm bey ſchiefen
Maſten der Gefahr nicht ausgeſetzt, wie bey ſenkrechten.
8. ĩ0.
Wenn man die Maſten an den Seiten des Schifs
befeſtiget, ſo kann man doppelt ſo viel Segel anbringen
als auf den gewoͤhnlichen Schiffen, weil die Segel⸗
ſtangen gleich weit über das Schif hinaus als in daſſelbe
hinein gehen, ſo daß die Menge der Segel auſſer dem
Schiff ſo groß iſt als innerhalb deſſelben.
Um den ſchiefen Maſten die gehoͤrige Feſtigkeit zu
geben, ſo errichte man in der aͤußerſten Mitte des Vor⸗
dertheils einen ſenkrechten Maſt K H Fig. III. haͤnge an
denſelben eine Querſtange MN, (die man herablaßen
kann) und befeſtige an ſie die außern Enden der Maſten

M und N der Maſten F M, A N.

.12.

Endlich kan man auch ein groß Segel an der ganzen

Hinterflaͤche des Hintertheils anbringen. Man befeſtige

alſo an den vier Winkeln des Hintertheils vier Stangen
W. X. V. Z. und ſpanne zwiſchen dieſe vier Stangen ein
Segel aus. Dieſes Segel wuͤrkt vorzuͤglich, denn die be⸗
wegende Kraft des Windes wird hier wie in L E. Fig. I.

.

Man koͤnnte glauben daß dieſer Segel am Hintertheil
von keinem Nutzen ſey, weil der Wind, indem er gegen

1

12 Neue Erfindungen.

die Hinterflaͤche des Hintertheils blaͤſet, das Schif mmit

eben der Gewalt forttreibt, wenn auch dieſes Segel nicht
da waͤre; aber man betruͤgt ſich, denn indem der Wind
von den weichen und nachgebenden Segeln nicht abgleiten
kann, ſondern von den Segeln gefaßt wird, ſo wuͤrken
die Segel viel ſtaͤrker als eine bloße hoͤlzerne Mauer, ſelbſt
wenn ſie hohl waͤre. Alles was weich iſt und nachgiebt
ſammlet die Kraft des Windes. Man ſolte deshalb Spruͤ⸗
ten auf den Schiffen haben, um durch ſie die Segel in

einer beſtaͤndigen Feuchtigkeit zu erhalten. Auf dieſe

Weiſe wuͤrde man auch unter heißen Himmelsſtrichen der
Geſundheit der Equipage zu ſtatten kommen, indem man
die Luft dadurch kuͤhle machte.

§. 14. .

Es iſt noch zu bemerken, daß wir den vordern Maſten

AN, f M Fig. III. gar nicht noͤthig haben, ſondern daß

wir an ihrer Statt ſtarke Taue A N, (M brauchen koͤnnen.

An dieſe Taue werden die Segelſtangen O P ꝛc. auf

eben die Weiſe befeſtiget wie an die Maſten. Ein jeder

Verſtaͤndiger erkennt ſogleich den großen Vorzug und
Nutzen dieſer Taue vor den Maſten.
Wienn wir uns dieſer Taue bedienen ſo brauchen wir
die Stuͤtzen Ue gar nicht.
Die Stuͤtzen UV von den nach hinten geneigten Ma⸗

ſten, (vermittelſt welcher die Kraft der Segel, die dem

Maſt durch die Segelſtangen g h ꝛc. mitgetheilt wird,
durch einen Zug wuͤrkt = HI Fig. I.) muͤſſen ebenfalls
ſehr ſchief ſeyn. (§. 3 d⸗ 29
Man muß ſich huͤten die nach hinten geneigten Maſten
gegen die zerbrechende Gewalt der Segel durch ein Lan

hin
dert
vor

Tal

wir

Ma⸗

dem

ird,
alls

ſten

Tau

zum Vortheil der Schiffahrt. 13

dc. Fig. III. verwahren zu wollen, weil die Kraft der

Segel, welche den Maſt gleichſam zieht, auf dieſe Weiſe
in einer ganz falſchen Richtung (de) mitgetheilt wird.

§. 19.
Am aller vortheilhafteſten kann man die Kraft des
Windes nutzen, wenn man die zwey Maſten d G, bi
Fig. III. durch zwey Stuͤtzen de, ba, befeſtiget und an
ſtatt der Segel in ghe ꝛe. ein groß Segel in den Raum

b dac ausſpannt, welches oben zwiſchen bk und dl, (aber

ja nicht zwiſchen dn und ne, bin und ma) und unten
zwiſchen a und c, oder K und 8 befeſtiget iſt, dieſes Segel
ſtoͤßt das Schif vor ſich hin in der Linie d G, bi (= GH*
Fig. I) und in der Linie 1Q.(= LE Fig. I.)
112 58. 20
Der Maſt K H Fig III. vertritt die Stelle einer Deiche
ſel, denn durch die Taue f M, A N wird das Schif voͤllig
ſo fortgezogen wie ein Wagen.

Zwveites Capitel.
Wie man die Geſchwindigkeit des Laufs vom
Schif durch Verringerung des Wiederſtandes
des Waſſers, vermittelſt eines beſſern Vorder⸗
theils im Waſſer, befoͤrdern koͤnne.

6. 21. .

Deſes Vordertheil hat die Geſtalt eines Fiſchkopfs,
das heißt, die obre Flaͤche dieſes Vordertheils ſteigt
hinab und die untre erhebt ſich. Die gewoͤhnlichen Vor⸗
dertheile ſind Fig. V. VI. VII. VIII. und die, welche ich
vorſchlage ſind Fig. IX. X. XI. XII. XIII. XIV. XV. XVI.
XXXIV. unter welchen das Vordertheil W Fig. XXXIV.
Tab. III. wahrſcheinlich das beſte ift.
F. 22

14 Neeue Erfindungen

Diie Vordertheile welche ſich nicht erheben, z. E. Fig.
XI. XII. ſind nicht ſo vortheilhaft als diejenigen, welche ſich
erheben Fig. IX. X; und die, ſo ſich in eine Spitze ver⸗

engern, wie Fig. XIII. XIV. XV. ſind nicht ſo gut als
diejenigen, welche ſich nicht in eine Spitze verengern.

Dieſe zwey Saͤtze koͤnnen durch die Berechnung erwieſen
werden, und die Erfahrung wird ſie beſtaͤtigen.
Daß der Wiederſtand des Waſſers um ſo viel ſchwaͤ⸗
cher wird, ie laͤnger und niedriger das Vordertheil iſt,
dieſe Wahrheit braucht nicht erwieſen zu werden.
Der Grund, worauf ſich die Wahrſcheinlichkeit des
Vorzugs der von mir angegebnen Vordertheile ſtuͤtzt, iſt
die Erfahrung, daß das Waſſer dem Fortgang eines Koͤr⸗
pers, der ſich in ihm bewegt, um ſo viel mehr oder we⸗
niger wiederſteht, als es ſchwerer oder leichter auswei⸗
chen kan. Dieſe Erfahrung iſt ganz natuͤrlich, und man
findet ſie bey allen Bewegungen der Koͤrper auch auſſer
dem Waſſer.

Man bewege das Waſſer in welcher Richtung man

wolle, ſo kan es nur allein nach oben weichen.
befindet, wohin es am leichteſten weichen kann, um ſo viel
leichter weicht es. Das iſt die Urſache, warum das Waſ⸗
ſer in der Tiefe weit ſtaͤrker wiederſteht, weil es von der
Oberflaͤche weiter entfernt iſt. (H. 25.)

Femehr die Richtung, in welcher die bewegende Kraft
das Waſſer fortſtoͤßt, ſich der Richtung naͤhert, in we⸗

Jenaͤher ſich das fortgeſtoßne Waſſer von dem Ort

cher
wied
Sch
aber
ſer,
aber
iſt es
went

wind

durch
tung
tung
ſteht
wege
Sch

es al
Vor⸗
muͤſſ

ſchen

des

der!
Flaͤc
wied
man

derſt

der
der
der
der

Ort

viel
Waſ⸗
der

draft
wel⸗
cher

zum Vortheil der Schiffahrt. 15

cher das Waſſer am leichteſten weicht, um ſo viel weniger
wiederſteht das Waſſer, das heißt, die Bewegung des
Schifs geſchieht in der Horizontallinie, das iſt gewiß,

aber das Schif kan ſich nicht fortbewegen, wenn das Waſ⸗

ſer, welches ihm wiederſteht, nicht weicht. Es kann
aber das Waſſer allein in die Hoͤhe weichen, (§. 25) alſo
iſt es nothwendig, daß man es nach oben treiben muß,
wenn man den Wiederſtand deſſelben am leichteſten uͤber⸗

winden will, weil man die Kraft, (welche beym Schif

durch das Vordertheil wuͤrkt) allezeit in derienigen Rich⸗
tung anbringen muß, welche ſich am meiſten der Rich⸗
tung naͤhert, in welcher die Laſt (d. h. das was wieder⸗
ſteht, d. h. die Schwere der Laſt), welche man fortbe⸗
wegen will, muß bewegt werden. Beym Lauf des
Schifs iſt nicht das Schif, ſondern das wiederſtehende

Waſſer, die Laſt die zu bewegen iſt.

Man muß alſo das Waſſer nach oben bewegen, weil
es allein nach oben weichen kan. Hieraus folgt, daß die
Vordertheile ſo viel moͤglich das Waſſer nach oben treiben
muͤſſen. Das thun alle Vordertheile die Gott ſeinen Fi⸗
ſchen angebaut hat, und wovon die meinigen Copie ſind.
„ . 29.
Das, was ich im 24. 25. 26. §. von der Bewegung
des Waſſers uͤberhaupt geſagt habe, davon kan ſich ein je⸗
der durch die Erfahrung uͤberzeugen. Wenn man eine
Flaͤche ABCD Fig. XVII. gerade in die Tiefe ſtoͤßt, ſo
wiederſteht das Waſſer mit großer Staͤrke, (H. 27.) zieht

mDan aber dieſe Flaͤche aus der Tiefe in die Hoͤhe „ſo wie⸗

derſteht das Waſſer weniger, und jemehr ſich dieſe Flaͤche
der Flaͤche des Waſſers naͤhert, um ſo viel geringer wird
der Wiederſtand des Waſſers, und man fuͤhlt es genau in

der Hand, die dieſe Flaͤche oder Koͤrper heraufzieht, wie

der Wiederſtand abnimmt. (§H. 26.)

§. 30.

16 Neue Erfindungen.

2 §. 30.
Das Verhaͤltnis des Wiederſtandes des Waſſers,
wenn ſich ein Koͤrper ſenkrecht oder ſchief nach oben oder
unten in ihm bewegt, zum Wiederſtande des Waſſers,

wienn ſich dieſer Koͤrper in der Horizontallinie bewegt,

wird man durch die Erfahrung am ſicherſten beſtimmen

koͤnnen. Vorlaͤufig iſt es uns genug zu wiſſen, daß das
Waſſer weniger wiederſteht, wenn man es nach oben

treibt, und daß es ein Schif mit einem Vordertheil, wel⸗
ches das thut, weniger in ſeinem Lauf aufhaͤlt.
§ 31.
Das beſte Verhaͤltnis der Hoͤhe FB Fig. IX. der untern
und aufſteigenden Flaͤche des Vordertheils, zur Hoͤhe AF der
obern und abſteigenden Flaͤche, kan man ſehr leicht durch
Verſuche und Berechnung finden Dieſes Verhaͤltnis gruͤn⸗

det ſich auf die Laͤnge FC des Vordertheils, und auf den
verſchiedenen Wiederſtand des Waſſers, je nachdhem man

es in die Hoͤhe oder Tiefe treibt. Es verſteht ſich, daß

dasjenige Vordertheil, das in der Summe, welche aus

dem Wiederſtande der obern und untern Flaͤche entſteht,

den kleinſten Wiederſtand hat, das beſte iſt. Dieſes

Vordertheil kann man nicht eher angeben, ehe man nicht
den unkerſchiedenen Wiederſtand des nach oben und unten
getriebenen Waſſers mit voͤlliger Zuverlaͤſſigkeit, d. h.
durch Verſuche, berichtiget hat. Dieſe Verſuche muß
man alſo machen und die verſchiedene Hoͤhe der obern und
untern Flaͤche der Vordertheile, nach Beſchaffenheit der
verſchiedenen Laͤnge der Vordertheile und nach Beſchaf⸗
fenheit des unterſchiedenen Wiederſtandes des Waſſers be⸗
rechnen. Vorlaͤufig kann man die Hoͤhe der obern und un⸗

tern Flaͤche an den Koͤpfen derjenigen Fiſche, welche ſchnell

ſchwimmen, meſſen, die Vordertheile der Schiffe dar⸗

nach bauen und verſichert ſeyn, daß man gut und mathe⸗

matiſch richtig werde gebauet haben.
. §. 32

D
eine d

nach 1

ſtand

Verſu
geltriel

Quadt
ſer in
ein Pf

daß de

= B
zwiſche
Wiede
zwiſche
wenn
ſie ſich
zontale
und el

Wiede

Hierau
haben

OD
per, 1
Wiede
d. h.
fallwin
Quadr
Sinust

groß.

derthei

Vorzu

zum Vortheil der Schiffahrt. 2

ſſers, Man kan alſo das Waſſer, wie ich erinnert habe, aaf
oder eine dreyfache Art bewegen, nach oben, nach vorn und

ſſers, nach unten. Hieraus folgt alſo, daß auch der Wieder⸗
wegt, ſtand des Waſſers dreyfach ſeyn muß. Man hat durch
nmen Verſuche gefunden, daß der Wiederſtand des nach vorn

ß das getriebenen Waſſers, gegen eine ebne Flaͤche von einem
oben Quadratfuß, wenn ſich dieſelbe horizontal im ſtillen Waſ⸗
wel⸗ ſer in einer Secunde durch einen Fuß bewegt, ohngefehrr

ein Pfund ſey. Aus wichtigen Gruͤnden vermuthe ich,
daß der Wiederſtand des in die Hoͤhe getriebnen Waſſers
= B à Fig. XVIII. ein halb Pfund, und in die Tiefe
nteern BD, zwey Pfund ſeyn werde. Die Richtungen die
„der zwiſchen BA und B C, B G und B0D fallen, haben einen
durch Wiederſtand, welcher zwiſchen ein halb und ganz Pfund,
grun⸗ zwiſchen ein und zwey Pfund faͤllt, wohl zu verſtehen,
f den wenn die Flaͤche einen Fuß tief im Waſſer iſt, denn wenn
man ſe ſich zehn Fuß tief im Waſſer befindet, ſo iſt der hori⸗
daß zontale Wiederſtand, = B C., gewiß mehr als ein Pfund
eaus unnd eben ſo verhaͤlt es ſich auch mit AB und B D. Der
ſteht, Wiederſtand muß wegen §. 25 mit jedem Fuß wachſen.
Dieſes Hieraus folgt, daß tiefe Schiffe einen großen Wiederſtand

nicht haben muͤſſen.
unten
muß Der Wiederſtand des Waſſers gegen keilfoͤrmige Koͤr⸗

und Per, verhaͤlt ſich, nach Graveſands Verſuchen, zum
it der Wiederſtande des Waſſers gegen die Baſin des Keils,
ſchaf⸗ d. h. gegen eine ebene Flaͤche, wie der Sinus des Ein⸗

s be⸗ fallwinkels zum Sinus Tokus; nach Andern; wie das
dun⸗ Quadrat des Sinus des Einfallwinkels zum Quadrat des
chnell Sinus Totus. Dieſer Unterſchied der Meinungen iſt ſehr
dar⸗ groß. Man nehme an was man wolle, ſo hat das Vor⸗

athe⸗ dertheil, welches Gott ſeinen Fiſchen vorgebauet hat, den.

. 2

Vorzug vor den Vordertheſlan unſerer Schiffe.

. 82 §. 34

418 Neue Erfindungen.
§K. 34.

Wenn die Hoͤhe und Laͤnge des Vordertheils und der

verſchiedene Wiederſtand des Waſſers (§. 30.) bekannt
iſt, ſo iſt es leicht die Symmetrie d. h. den Punkt F.
Fig. IX. zu finden⸗ Wir wollen annehmen die Laͤnge
A C Fig. XIX ſey 20 Fuß, die Hoͤhe BA 10 Fuß, ſo iſt
die Hypothenuſe, B C Fig. XIX. XX. beynahe 22 ⅞ Fuß,
. 2 NS f71
denn 20 + 10 = 500 und 223) = 300 ; alſo
. 100
5007

iſt der Wiederſtand 5 nehmlich und nach Grave⸗

20 4 äl
ſand = 7 Theilt man die Hoͤhe z. E. in 7 und 3
Fig. X, ſo iſt die Hypothenuſe CHI = (7+ 20˙)
= 1449 21 7 denn (212) = 448 256
29 1
Der Wiede n Flaͤche i = — = —
rſtand der obern Flache iſt alſo 149 9

und nach Graveſand ohngefehr 3. Die untere Hypothe⸗
nuſe = P (32 + 20*) = 409 = 20 denn

1

(202) = 408 —. Der Wiederſtand der untern

329 * 1024
. 9 2 1 1
Flaͤch iſt alſo = 45 51 15 und nach Graveſand 7

S

obre Vordertheil 40 7 = 280 Quadratfuß und fuͤr
das untere Vordertheil 40 ℳι 3 = 120 Quadratfuß.
Wenn man den Wiederſtand der obern Flaͤche zwiſchen
ein halb und ein Pfund annimmt = und der untern
. . zwiſchen

–

Flaͤch

Iſt das Schif 40 Fuß breit, ſo rechnet man auf das

von
nach
ſtan

veſat

(wel

Holz
nach

in 7

(7˙

derſte
Grar

und

Ohne

Win

meine

man

allen
nus)

des?

id der
kannt
ikt F.

Laͤnge
ſo iſt
Fuß,

f das
d fuͤr
itfuß.
iſchen

ntern

ſchen

zum Vortheil der Schiffahrt. 19

wwiſchen ein und zwey Pfund = y, ſoiſt der Wiederſtand

—RJD 280
von der ganzen obern Flaͤche = „5„ X = 31 X*½ und
1
3

— 120
ſtand der unkern Flaͤche = FS:

126 1
7 12 7
Wenn man das Vordertheil 40 Fuß lang macht,
(welches man thun kann ohne daß es bricht, weil alles
Holz im Waſſer ſchwimmt und nicht, wie in der Luft,
nach ſeiner Schwere wuͤrkt) und die Abtheiſung der Hoͤhe

„— 296
nach Graveſand beynahe — *= 93 3 . Der Wieder⸗
3 7; nach Gra⸗

veſand beynahe

in 7 und 3 beybehaͤlt, ſo iſt die obere Hypothenuſe = V

(7 †+ 40) = V 16 49 = ohngefehr 40 . Der Wie⸗

49 1 28”80

und iſt alſo = =— σι 8—X,
derſtand iſt alſe 15 8 nach

Graveſand ohngefehr 50 ℳ%. Der Wiederſtand der untern
. 9 1 120 2
Flaͤche = = -- = y = ohngefehr 3 y,

1609 178 178
ſand = 2- = — = ¹20 — 9 y
und nach Graveſand =05 5 35 y= 9 C. 68.
Ohne u. ſ. w.)

Daeas Verhaͤltniß der Wiederſtaͤnde richte ſich nach den
Winkeln, (des Einfallwinkels zum rechten Winkel) nach

meiiner Vermuthung, oder nach dem Sinus, ſo findet

man eben ſo leicht den Ort der Theilung F. Fig. IX. In
allen dieſen Faͤllen (Winkel, Sinus, Quadrat vom Si⸗
nus) erweißt ſich die Erfindung Gottes d. h. die Theiſung
des Vordertheils in einer doppelten Flaͤche, als ein Mei⸗
B 2½ ſterſtuͤck

20 Neeue Erfindungen

ſterſtuͤck eines mathematiſchen Verſtandes. Die gewoͤhn⸗
lichen Vordertheile leiden einen viel ſtaͤrkern Wiederſtand

vom Waſſer als keine von den meinigen.

Wenn ein gewoͤhnliches Vordertheil, z. E. A B C

Fig. VIII. ſich durch 7 Fuß = L B verengert, (welche

Verengerung man ſchwerlich antreffen wird) ſo iſt der
Wiederſtand dieſes Vordertheils, (oder der Flaͤche ADCF
von 800 Quadratfuß) welches das Waſſer ganz allein
nach vorn treibt, wenn es ſich in einer Secunde durch
einen Fuß bewegt, ohngefehr 60 Pfund, wenn die Wie⸗
derſtaͤnde ſich wie die Quadrate verhalten; verhalten ſich
aber die Wiederſtaͤnde wie die Sinus, ſo iſt der Wieder⸗
ſtand 211 Pfund. Verengert es ſich weniger als 75
Fuß, ſo iſt der Wiederſtand ſtaͤrker. Der Wiederſtand
des Vordertheils oder der Flaͤche GHE, d. h. der Wie⸗
derſtand einer Flaͤche von 130 Quadratfuß, iſt im erſten
Fall 14 Pfund und im zweiten Fall (wenn der Wieder⸗
ſtand ſich nach dem Sinus richtet) ohngefehr 43 Pfund.

Der Wiederſtand iſt viel ſtaͤrker als 211 Pfund, weil das

Schif 20 Fuß tief im Waſſer geht, (H. 32.) der Wieder⸗
ſtand des Vordertheils §. 36. wird ohngefehr 36 Pfund
machen, 39 und 211 Pfund, welch ein großer Unterſchied!
Aber dieſen Wiederſtand, = 39 Pfund, kann man durch

die Prismata ABC, DEF. Fig. X. noch mehr verringern.

L 5.,39.
1) Die Wiederſtaͤnde der Koͤrper verhalten ſich wie
die Quadrate der Geſchwindigkeit, und 2) die Geſchwin⸗
digkeiten verhalten ſich wie die Quadratwurzeln der Wie⸗
derſtaͤnde. 3) Wenn die bewegenden Kraͤfte zweyer Koͤr⸗
per, welche einen verſchiednen Wiederſtand haben, gleich
ſeyn, ſo verhalten ſich die Geſchwindigkeiten der Koͤrper
umgekehrt wie die Quadratwurzeln der Wiederſtaͤnde.
211:

Fig.

211

derſte

dern

digke

Schi

(2 ½)

wir a
legen
brauc
blos

den

gern,

und

durch

oder!

2
das A
die E
der O

hn⸗
and

B C

elche

der
CF
llein
urch
Wie⸗
ſich
eder⸗
75
ſtand
Wie⸗
rſten
eder⸗
fund.
il das
jeder⸗
fund
chied!
durch

gern.

h wie
win⸗
Wie⸗
Koͤr⸗
gleich
oͤrper
aͤnde.
211

zum Vortheil der Schiffahrt. 21.

211: 39 = 339 :1 (§. 38.) Wenn ſich alſo der Wie⸗
derſtand meines Schifs, ſich zum Wiederſtande des an⸗

dern Schifs verhaͤlt, wie 1: 5, ſo iſt die Geſchwindig⸗

digkeit meines Schifs, zur Geſchwindigkeit des andern

Schifs, wie V 5½: V I. alſo beynahe wie 2 ½q: 1, denn

(2 ½)] = 5, oder beynahe wie 19:8.

§. 40.
Vermittelſt des bloßen Vordertheils Fig. X. koͤnnen
wir alſo eine Reiſe in weniger als der halben Zeit zuruͤck⸗
legen. Die Reiſe, wozu ein ander Schif ſieben Tage
braucht, endet mein Schif, ohne anderweitige Huͤlfe als
blos den Wind, in drey Tagen.

§. 41.
Durch die Prismata ABC, DEF Fig. X. wird man
den Wiederſtand = 39 B. §. 38. um noch vieles verrin⸗
gern, und alſo die Reiſe noch mehr verkuͤrzen koͤnnen.

*

§. 42.
Ein Schif, wo D F= 30 Fuß, und AC= 50 Fuß
Fig. VIII., iſt auch eigentlich nicht breiter als 40 Fuß,
und wenn es ſich durch 75 Fuß verengert, ſo ladet es
durch dieſe 75 Fuß auch nicht mehr als die Haͤlfte.

Bey der Berechnung des Wiederſtandes eines Schifs
muß man folgendes in Acht nehmen:
1) ob das Schif das Waſſer in die Hoͤhe oder Tiefe

oder nach vorn treibe.

2) Wie tief das Schif im Waſſer gehe; denn weil
das Waſſer allein nach oben weichen kann, und je weiter
die Entfernung des in Bewegung geſetzten Waſſers von
der Oberflaͤche des Waſſers iſt, jemehr das Waſſer wie⸗
B 2 derſteht,

22— Neue Erfindungen

derſteht, ſo folgt, daß der oberſte Fuß des im Waſſer ſich
befindlichen Vordertheils den ſchwaͤchſten, und der unter⸗
ſte und letzte Fuß den ſtaͤrkſten Wiederſtand haben muͤße
nach allen drey Richtungen, d. h. das Vordertheil mag
das Waſſer in die Hoͤhe, oder nach unten oder nach vorn
treiben § 26. Tiefe Schiffe haben alſo einen viel ſtaͤr⸗
kern Wiederſtand.
3) Ein jedes Schif macht einen Strom vor ſich her;
dieſer Strom iſt (wegen §. 26.) oben viel ſtaͤrker als in
der Tiefe Das Waſſer, weſches vor dem Schiffe flieht,
wiederſteht dem Schif weniger, nach dem Quadrat ſeiner

Geſchwindigkeit. Man muß alſo dieſes Quadrat der Ge⸗

ſchwindigkeit von dem Wiederſtande im ſtillen Waſſer ab⸗
ziehn 3 E. wenn der Wiederſtand im ſtillen Waſſer
= 6 a, und die Geſchwindigkeit des Stroms vorm Schif
S= 3 Fuß in einer Secunde, ſo iſt der Wiederſtand
= 6 – 3 /a.
49) Bey gutem Winde fliehn die Wellen vorm Schif
her, das Quadrat ihrer Geſchwindigkeit muß man eben⸗
ſalls abziehn. Durchlauft das Schiff in einer Secunde
6 Fuß, und die Geſchwindigkeit der Wellen iſt 3s Fuß, ſo
iſt der Wiederſtand des Schifs nicht ſtaͤrker als 6a — 3 a.
Das Quadrat der Geſchwindigkeit der Wellen vom Win⸗
de, und das Quadrat der Geſchwindigkeit des Waſſers
von der Einwuͤrkung des ſich fortbewegenden Schifs, d. h.
die Geſchwindigkeit des Stroms vorm Schif, muß man

verbinden Hier waͤre es 3*+ 3 ½ = 18; alſo waͤre der

Wiederſtand des Schifs, wenn es 6 Fuß in einer Se⸗
cunde zuruͤck legte, nicht mehr als 6‧— 18 = 18: alſo
floͤhe das Waſſer vor dem Schif mit der Geſchwindigkeit
= I½ = 4 f, denn (4 ¼ 6 = 18 .
5) Die Geſchwindigkeit des Waſſers vom Winde iſt
oben am ſtaͤrkſten, und verringert ſich nach der Tiefe Fuß

vor Fuß. Wahrſcheinlich iſt in einer Tiefe von 20 Fuß

die Geſchwindigkeit des Waſſers nicht uͤber einen Fuß,
wenn

wenn

wenn
gerur
guͤnſt

als ti

die

6

hinal
Wier

und
und
Geſe
wird
im ſt
keiten
keit d

teelſt

wied
der (

keit

Wie
drat
ten
des
gung

Fuß,

wenn

zum Vortheil der Schiffahrt. 23
wenn es auch oben 10 Fuß iſt. Alſo komt die Verrin⸗

gerung des Wiederſtandes des Waſſers, die von einem
guͤnſtigen Winde verurſacht wird, weit mehr den flachen

als tiefen Schiffen zu ſtatten. Aus dem allen fließt nun

die Regel, daß man die Schiffe nicht tief bauen muͤſſe,

wenn man haben will, daß ſie ſchnell ſegeln ſollen.

6) Wenn das Schif mit gutem Winde den Strom

hinab faͤhrt, und noch dazu mit der Ebbe, ſo wird der
Wiederſtand des Schifs 1) durch den gemachten (No 3.)

und 2²) durch den natuͤrlichen Strom, 3) durch den Wind,

und 4) durch die Ebbe verringert. Das Quadrat der

Geſchwindigkeit, die von dieſen vier Urſachen gewuͤrkt
wird, muß man alſo von dem Wiederſtande des Schifs
im ſtillen Waſſer abziehn. Z. E ſind dieſe Geſchwindig⸗
keiten = 3 + 3 + 3 + 3 ſo iſt die ganze Geſchwindig⸗
keit des fliehenden Waſſers = / (3 + 3 3˙+ 3) = 6.
7) Auf gleiche Weiſe muß man, wenn man vermit⸗

telſt der Ruder wieder den Strom faͤhrt, und das bey

wiedrigen Winde, und zur Zeit der Ebbe, das Quadrat
der Geſchwindigkeit des Stroms, und der Geſchwindig⸗

keit des Waſſers von Winde und von der Ebbe, zu dem
Wiederſtande im ſtillen Waſſer hinzuthun, und das Qua⸗

drat der Geſchwindigkeit des vom Lauf des Schifs gewuͤrk⸗
ten Stroms abziehn, ſo bekoͤmmt man den Wiederſtand
des Schifs, den es bey einer ſich immer gleichen Bewe⸗
gung leidet, denn im Anfange iſt der Wiederſtand des
Schifs weit ſtaͤrker, weil der Strom, der vor dem Schif
her durch den Lauf des Schiſs gemacht wird, erſt nach
und nach entſteht. Daraus folgt alſo, daß ein jedes
Schif, wenn die bewegende Kraft ſtets einerley iſt, ſich
im Anfange viel langſamer fortbewget.

Wenn ein Vordertheil, das die Geſtalt wie ein Fiſch⸗
kopf hat, das beſte iſt, ſo fraͤgt es ſich, was man mit den
c 4 Schif⸗

1

24 Neeue Erfindungen

Schiffen machen ſolle welche ſchon gebaut ſeyn? die welche
man ſchon hat, kann man ohne großen Nachtheil nicht
beybehalten und doch kann man nicht ſo geſchwind ſo viel W
neue erbauen als man braucht. Was ſoll man waͤhrend
der Zeit, daß neue gebaut werden, machen, um ſich nicht
noch ferner der Gefahr auszuſetzen, der man auf den ge⸗
woͤhnlichen Schiffen unterworfen iſt, und um nicht noch
laͤnger den Verluſt zu leiden, den man bisher bey den ge⸗

woͤhnlichen Schiffen wegen der verlaͤngerten Seereiſen G
hat leiden muͤſſen; ein Verluſt, der bey ein oder zwey
langen Seereiſen ſo groß und groͤßer iſt, als die Koſton ode
der Erbauung eines ganz neuen Schifs? man wende das ode
Schif um, und mache das Hintertheil zum Vordertheil; we
man baue an die Cajuͤte eine keilfoͤrmige Schaͤrfe, d h. Au
die Cajuͤte, wie ich ſie in der Folge anzeigen werde, und dig
man baue unterm Waſſer ein Vordertheil, wie ein Fiſchkopf wir

geſtaltet an, ſo wird man ſich der Schiffe, die wir gegen⸗
waͤrtig haben, mit weit mehr Sicherheit als vorher be⸗
dienen koͤnnen. Was jetzt Vordertheil iſt wird alſo Hin⸗

tertheil. Dadurch verlieren wir den hintern Segel nicht. S
denn wenn A B Fig. VIII das Hintertheil iſt, das ſich ver⸗ 0.
engert, und Al iſt eine Stange, ſo kommt das Segel nie
zwiſchen I B. ich
§. 45. ſeh
Ein Schif, mit dem Vordertheil bewafnet, welches der
ich vortrage, wenn es auf ein ander Schif ſtoͤßt, kann pla
daſſelbe durch ſein Vordertheil mit einem einzigen Stoß
ruiniren, ohne daß es ſelbſt, wenn ſein Vordertheil nur
ſtark genug iſt, den geringſten Schaden leidet. S
ple

Drit⸗

belche

nicht
o viel
hrend
nicht
en ge⸗
noch

en ge⸗

reiſen

zwey
oſton
de das
theil;
d h.
und

hkopf

egen⸗
er be⸗

Hin⸗
nicht,
h ver⸗

Segel

elches
kann

Stoß

il nur

Drit⸗

wird, vermehren.

/

zum Vortheil der Schiffahrt. 25
Drittes Capitel.

Wie man dem Schiffe einen ſchnellern Lauf geben
koͤnne vermittelſt ſenkrechter, hohler und
prismatiſcher Nuder.

§. 46.

Der Vortheil der Ruder iſt ſehr groß. Waͤhrend das
ein Schif ohne Ruder, bey wiedrigem Winde,
oder bey voͤlliger Windſtille nicht von der Stelle kann,

oder bey ſchwachem Winde ſich nur ſehr langſam fortbe⸗

wegt, ſo kann ein Schif mit Rudern ſeine Reiſe ohne
Aufenthalt fortſetzen, und durch die Ruder die Geſchwin⸗
digkeit, mit welcher es vermitteſt der Segel ſortgetrieben

⁵ 47 V
Die gewoͤhnlichen Ruder der Galeren ſind bey hohen
Segelſchiffen nicht brauchbar, 1) wegen der Hoͤhe der
Schiffe, 2) weil die große Menge von Ruderknechten

nicht Raum haben wuͤrde; denn weil durch die gewoͤhn⸗
lichen Ruder ſo viel von der bewegenden Kraft verlohren

geht und der Wiederſtand der gewoͤhnlichen Vordertheile

ſehr groß iſt, ſo wuͤrde man eine ungeheure Anzahl Ru⸗

derknechte haben muͤſſen, die man weder bekommen, noch
placiren noch erhalten wuͤrde koͤnnen.

§. 48.
Ruder fuͤr Segelſchiffe muß man 1) auch bey ſolchen .
Schiffen brauchen koͤnnen, welche ſich ſehr hoch uͤber das
Waſſer erheben. 2) Man muß die Ruderknechte gut
placiren und 3) das Schif durch eine kleine Anzahl Ru⸗
derknechte fortbewegen koͤnnen. Allen dieſen Forderun⸗
gen thun meine Ruder ein Genuͤge.

5 D 5 42.

256 RNeue Erfindungen .

22822. 49 S mit e
Um die Ruder ‚ welche ich vorkrage, in ihr voͤlliges und
Licht zu ſetzen, und ſie zugleich zu erklaͤren, will ich eien die H
kurzen aber vollſtaͤndigen Begriff davon geben. E mit
Sð 6. 50. gegen
Seit dem Ariſtoteles bis auf unſre Zeiten, hat man umge
und ſelbſt die groͤßten Mathematiker, die Ruder bald fuͤr Punk
homodromiſche bald fuͤr heterodromiſche Hebel gehalten, iſt als
ja man hat endlich geglaubt, daß man ſie durch die Ge⸗ Laſt
ſetze des Hebels gar nicht erklaͤren koͤnne. Ferner ſo daß d
behauptet der eine, daß der aͤußere Theil des Ruders laͤn⸗ wuͤrkt
ger ſeyn muͤſſe als der innere, der andre, daß man den Hebel
innern laͤnger machen muͤſſe, der dritte giebt vor, daß det,
beyde Theile von gleicher Lange ſeyn ſollen. Dieſer Wie⸗ welch
derſpruch beweißt, daß man von den Rudern noch keinen— Richt
deutlichen Begrif feſtgeſetzt hat. Dicſ
Ohne mich bey dieſen verſchiedenen Meinungen auf⸗—
zuhalten, ſelbſt ohne zu wiſſen, mit welchen Gruͤnden it .
dieſe gelehrten Maͤnner ihre ſo verſchiedene Meinungen wegli
erweiſen, will ich den Hebel und die Ruder durch die XXI li c
und XXII. Figur aufs deutlichſte erklaͤren. iſt⸗
AE Fig. XXI ſey ein Hebel, durch welchen ich die Kraft
Laſt B nach F bewege, vermittelſt einer Kraft, die das was
Ende E nach I bewegt. Laſt und Kraft bewegen ſich in ihm ſ
einerley Richtung d. h. in die Hoͤhe, alſo iſt AF ein homo⸗ ihmt
dromiſcher Hebel. 2 =UM .
Itſt die Laſt in B und die bewegende Kraft in E, ſo. Arm
verhaͤlt ſich die Entfernung der Kraft von der Laſt, zur Axen
Entfernung der Unterlage von der Laſt, wie 3: 1. die D na

Laſt = 40 Pfund, druͤckt den ganzen Hebel nach unten, ſobalt

1

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inen

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fuͤr
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RXI

die

das
h in
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1, ſo
zur
die
nten,
mit

nuum Vortheil der Schiffahrt. 27

mit einer Gewalt von 40 Pfund und die zwey Enden A

und E wiederſtehn dieſer Gewalt und wuͤrken zuruͤck, in
die Hoͤhe mit 40 Pfund, naͤhmlich A mit 30 Pfund und

E mit 10 Pfund, d. h. die Wiederſtaͤnde der zwey Enden

gegen den mittlern Punkt, verhalten ſich unter einander
umgekehrt wie die Entfernungen der Enden vom mittlern
Punkt. Weil das Ende A dem Punkt B dreymahl naͤher
iſt als das Ende E, ſo macht dieſe groͤßere Naͤhe, daß die
Laſt B dreymahl ſiaͤrker nach A als nach E wirkt, und
daß das Ende A mit eben dieſer Stäaͤrke nach F zuruck⸗
wuͤrkt. Eben das findet man auch beym heterodromiſchen
Hebel, bey welchem die Unterlage an dem Ort ſich befin⸗
det, wo beym homodromiſchen Hebel die Laſt iſt und bey
welchem die Richtungen der zwey Enden ebenfalls der
Richtung des mittlern Punkts gerade entgegen wuͤrken.
Dieſe zwey Hebel ſind ſich voͤllig gleich und ſind ein eini⸗
ger Hebel. Der Punkt zwiſchen den zwey Enden wuͤrkt
der Kraft der zwey Enden ſtets entgegen, man nenne
ihn nun Laſt, Unterlage, Axe ꝛe. und die Gewalt, wo⸗

mit dieſer mittlere Punkt wiederſteht, iſt, er ſey unbe⸗

weglich, wie beym heterodromiſchen Hebel, oder beweg⸗
lich wie beym homodromiſchen, wenn er im Gleichgewicht
iſt, allezeit der Gewalt der zwey Enden gleich, man nenne
ſie Laſt und Kraft, oder Kraft und Wiederſtand d. h.
Kraft und Unterlage ꝛc. Hieraus folgt, daß man alles,
was man am homodromiſchen Hebel bemerkt und von
ihm ſagt, auch am heterodromiſchen wahrnehmen und von
ihm muß behaupten koͤnnen.

§. 54.
Es ſey AB G Fig. XXII das Ruder, AB der innre
Arm und B0 der aͤußre. DE ſey das Schif und B die
Arxe um die ſich das Ruder bewegt. Das Schif ſoll von
D nach E bewegt werden. Der Ruderknecht ſitzt in à;

. ſobald er anfaͤngt zu rudern, ſo bewegt er ſeinen Koͤrper

und

28 Neue Erfindungen X

und das Ende A nach F und das auswendige Ende C
bewegt ſich nach G. In C laͤßt er das Ruder ins Waſſer,
waͤhrend daß er von F nach H zuruͤckfaͤllt, und das Ru⸗
der von F nach H an ſich zieht, ſo wird das Schif von

B nach L bewegt und das Ruder bekommt die Richtung

KG, welche parallel iſt mit HI: daher ſcheint es, als
wenn ſich das Ruder nach hinten, von G nach I bewegt
und den Bogen EI durchlauffen haͤtte, welches aber un⸗
moͤglich iſt, denn waͤre dieſes, ſo muͤßte die Axe B und
das Schif noch auf eben derſelben Stelle und alſo nicht
fortgeruckt ſeyn. Wenn das Waſſer in G gar nicht weicht
und wie eine unbewegliche Unterlage wiederſteht ſo muß
die Axe B durchaus in L ſeyn, denn waͤre dieſes nicht, ſo
koͤnnte das Ruder nicht die Richtung K G = HI haben;
weicht aber das Ruder (wenn das Waſſer weicht) von G
nach &α, ſo hat das Ruder die Richtung Na und B O iſt
der Raum, den das Schif durchlaufen hat. Hieraus
erkennt man, daß man durchaus darauf bedacht ſeyn muß,
den Wiederſtand des Waſſers ſo ſehr zu verſtaͤrken, daß
es ſo wenig als moͤglich der Schaufel des Ruders weicht,
die ſich von Genach I bewegen will, damit die Schaufel
in G bleiben muß: denn um ſo viel das Waſſer weicht,
um ſo viel kleiner iſt der Raum, durch welchen das Schif
fortbewegt wird; denn weil die Sehne GI = LB, P iſt
auch der Raum, dutch welchen das Ruder weicht, d. h.
GM= LO.
1 §. 55. .
Die Ruder ſind alſo homodromiſche Hebel, denn die
Laſt in D Fig. XXI. das Schif, oder eigentlich zu reden,
der Wiederſtand des Waſſers, (welcher der Schwere der
Laſt gleich iſt) bewegt ſich mit der Kraft E in einerley
Richtung. Wenn man einen Wagen auf gleiche Weiſe
fortbewegt, ſo wird dieſes deutlich. Es ſey der Wa
AB CD Fig. XXIII. auf welchem vorn eine Stange 6
befeſtiget iſt, um welche ſich der Hebel El, der meſtinent
nde

En
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und
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d. h.

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Weiſe

Jagen
einem
Ende

zum Vortheil der Schiffahrt. 29

Ende I ſich an eine feſte Unterlage M. anlegt, als um eine
Axe bewegt. Der Menſch N, der auf dem Wagen ſteht,
ſtrecke ſich nach vorn aus, und ziehe das Ende E an ſich.
Weil die Unterlage M nicht weicht, ſo muß ſich der Wa⸗
gen fortbewegen. Indem der Menſch, waͤhrend daß er

zuruͤck nach K faͤllt, das Ende E mit großer Geſchwin⸗

digkeit an ſich zieht, ſo bewegt ſich der Wagen mit großer
Schnelligkeit fort und nimmt den Menſchen zugleich mit
und der Hebel bekommt die Richtung HI, denn der Wa⸗
gen hat ſich dergeſtalt fortbewegt, daß die Unterlage M
ſich nun vor ihm befindet. Wer wird hier den homodro⸗
miſchen Hebel verkennen? indem der Menſch nach hinten

zuruͤckfaͤllt, ſo befindet er ſich zwar an dem Orte K auf
dem Wagen, aber nicht an dem Ort K auſſer dem Wa⸗

gen, denn dieſer befindet ſich jetzt vor dem Wagen. Das

auſſerordentliche das hierbey vorkommt iſt, daß die bewe⸗

gende Kraft ſich durch den großen Raum F K Fig. XXII.
(= O P Fig. XXIII.) in der Zeit F H (= O Q Fig. XXIII)
bewegt. Dieſes iſt zufaͤllig und veraubert das Weſen des
bomodromiſchen Hebels⸗ ganz und gar nicht.

Die Ruder ſind alſo homodromſche Hebel. FK Fig.

XxXII. = O1 Fig. XXI., BL Fig. XXII = N H Fig.

XXI. Iſt die Axe, d. h. der Nagel, an den ſich das
Ruder preßt, in B, ſo bat das Schif den Raum BL.
durchlaufen.

§. 5.
Das auſſerordenkliche, das bey den Rudern, im Ver⸗
haͤltniß gegen die Hebel ſich befindet, iſt alſo dieſes, daß
der bewegte Koͤrper die bewegende Kraft mit ſich nimmte
und daß ein Menſch die Laſt, d. h. das Schif, durch
den Raum BL bewegen kann, ohne ſich ſelbſt durch den
Raum FK zu bewegen. und ſich bloß durch den Raum FH
V L zu

30 Neeue Erfindungen

zu bewegen hat. Das iſt ein großer Vortheil. Uebrigens
geht hier, wie Jedermann zugeben wird, alles mit der

groͤßten Genauigkeit nach den Regeln des homodromiſchen

17

Hebels.
Wienn man eine ebne Fläche z. E. ein Ruder gegen
das Waſſer bewegt, ſo gleitet das Waſſer von ihm ſchnell
ab, beſonders wenn es ſchmal iſt und wiederſteht ihm um
ſoviel weniger, um ſo viel ſchneller es abgleitet Das
kann nun nicht geſchehn, wenn das Ruder hohliſt. Man
mache alſo das Ruder hohl und prismatiſch, d. h. man
mache die Schaufel zu einem hohlen Prisma.

Der Wiederſtand des Waſſers gegen ein hohles Pyls⸗

ma, oder gegen einen hohlen Keil AEB, CFD Fig. VI.

deſſen Oefnung oder Baſis ABDC ein Quadratſuß iſt,
iſt wahrſcheinlich (bis auf einen gewiſſen Punkt) um ſo
viel ſtaͤrker als gegen eine ebne Flaͤche ABDC von einem
Quadratfuß, um ſoviel ſie gegen die Schaͤrfe von eben
demſelben Keil, AEB, CFD kleiner iſt. Der Wieder⸗
ſtand, den eine ebne Flaͤche von einem Quadraktfuß lei⸗
det, wenn ſie ſich im ſtillen Waſſer in einer Secunde
durch einen Fuß horizontal bewegt, iſt nach den Verſu⸗
chen ohngefehr ein Pfund. Nehmen wir nun an, daß
der Wiederſtand durch die Schäͤrfe dreymahl kleiner wird,

= ½ Pfund, ſo wird ſie durch die Hohlung dreymahl ſtaͤr⸗

ker werden = 3 Pfund. .
Die von mir erfundnen Ruder ſind prismatiſch, und

werden an Apen befeſtiget, welche aus der Seite des

Schifs gehn. Sie werden durch Stangen bewegt, wel⸗
che mit dem obern Theil des Ruders verhunden ſend.
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enn

zum Vortheil der Schiffahrt. 31

Wenn man die Ruder von oben herab ſtoͤßt, ſo muͤſſen

die Stangen ſehr lang ſeyn, damit der Winkel, den ſie

mit der prismatiſchen Ruderſtange machen, ſo wenig als

moͤglich vom rechten Winkel abweiche. An der Seite
der keilfoͤrmigen Caiuͤte, von der ich in der Folge reden
werde, kann man alle Ruder anbringen, und daſelbſt die
ſtoßenden Stangen horizontal, und alſo unter einem rech⸗
ten Winkel an die Ruderſtangen befeſtigen.

Es wuͤrde ohne Zweife beſſer ſeyhn, wenn die Are,

um welche ſich das Ruder bewegt, im Waſſer waͤre, am
Rande derjenigen Flaͤche, = (E H Fig. I.) die durch den
Mittelpunkt der Schwere geht; aber weil dadurch der

obre Arm ſehr lang wuͤrde, und der uUntre zu tief unter

ſchmieren koͤnnte, ſo wird man ohne Zweifel die Axen
auſſer dem Waſſer einſetzen muͤſſen.

S. 2.

Die Ruderangen an welchen die Schaufeln befeſti⸗

get ſeyn, ſind ſcharfe Prismata z. E. 4 Zoll breit = A C

Fig. XXIV. und 8 Zoll hoch = B D. Dieſe prismatiſche

Stangen ſtehn eine große Gewalt aus. Es waͤre beſſer
wenn man dieſe prismatiſche Stangen von Eiſen machte,
denn alsdenn brauchten ſie nicht ſo ſtark zu ſeyn.

§. 63.
Der untre Theil des Ruders, an welchem die hohle

Schaufel, welche oben und unten zu und nach hinten

offen iſt, ſich befindet, muß ſo wenig als moͤglich wei⸗
chen, man muß alſo die Graͤße der Schaufel daenach

einrichten.

§. 64

das Schif ginge und man alsdenn die Axen nicht ein⸗

§. 64.
Aus vielen Urſachen wird man wohl thun, wenn man
lieber viel kleine und nahe bey einander ſich befindende,
als wenig und große Ruder macht z. E. Ruder, zu deren
Bewegung zwey Menſchen gehoͤren, werden die beſten
ſeyn und niemahls muß das Ruder ſo groß ſeyn, daß
mehr als vier Menſchen zu ſeiner Bewegung noͤthig ſeyn.

Man rechnet die Kraft eines Menſchen, der in der
Horizontallinie zieht, 25 bis 2 Pfund, naͤhmlich wenn
er beſtaͤndig zieht; aber weil die Ruderknechte das Ruder
z. E. in 2 oder 2 ¼ Secunde nur ein einzig mahl bewegen uud
dieſe Bewegung, nehmlich der Stoß in einer halben Se⸗
cunde und in noch kuͤrzerer Zeit geſchieht, ſo kann man die

Kraft eines ſolchen ſtoßenden Menſchen gewiß 50 bis 60

Pfund rechnen. Die Kraft von vier Ruderern waͤre alſo
200 Pfund. ð
Wenn der obre Arm ſich zum untern verhaͤlt wie : 6,
. 20
ſo iſt der Wiederſtand des Waſſers = 3 = 33¾ Pfd.
Alſo iſt die ganze Kraft des Ruders = 233¾ Pfund.
Das Waſſer braucht alſo mit nicht mehr als mit 3
Pfund zu wiederſtehn. Iſt der untre Arm u⸗ Fuß lang
und hat er am ten und 1 ten Fuß ein hohles Prisma,
deſſen Baſis ½ Fuß hoch und breit iſt und iſt der Wie⸗
derſtand dieſes hohlen Prisma = 3 Pfund, (§. 59.)
ſo iſt der Wiederſtand des Waſſers gegen dieſe Schaufel,
wenn ſie in einer Secunde durch einen Fuß weicht, ohn⸗
gefaͤhr „ Pfund Cer iſt ſtaͤrker, wegen §. 32 denn ꝛc.
und weil die Schaufel das Waſſer zugleich in die Liefe
treibt §. 29) Bewegt der Ruderer den obern Arm nach
2 X vorn

vorn
des
36
der &
aber
einer
alſo

6
2

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einen
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lang
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59.)
aufel,
ohn⸗
in ꝛc.
Liefe
nach

vorn

zum Vorthei der Schiffahrt. 33

dorn in einer halben Secunde, ſo iſt der Wiederſtand
des Waſſers gegen die Schaufel vierſach, = 9 2 =

36 Pfund, denn der Wiederſtand iſt allezeit dem Qtadrat

der Geſchwindigkeit gleich (H. 39. No. 1.) einerley Raum
aber in der halben Zeit, oder einen doppelten Raum in
einerley Zeit durchlaufen, iſt doppelte Geſchwindigkeit,
alſo iſt der Wiederſtand vierſach.

§. 67.
Wenn die Ruderer das obre Ende des Ruders durch
zwey Fuß nach vorn ſtoßen, ſo ſcheint das untre Ende
einen Bogen von 12 Fuß durchlaufen zu haben, weil
der untre Arm 6 mahl laͤnger iſt. Es iſt aber der durch⸗
laufne Raum allezeit der Sehne dieſes Bogens gleich,
denn GI = LB Fig. XXII, alſo iſt das Schif in einer
halben Secunde ohngefe ſehr durch einen Raum von 1 Fuß
bewegt worden. In dieſer halben Secunde hat das Schif
die groͤßte Geſchwindigkeit, die Geſchwindigkeiten der
folgenden halben Secunden, bis zur Wiederhohlung der
Bewegung des Ruders, ſind viel kleiner. Verhielten ſie
ſich wie 1. 10. 9. 8. Fuß, ſo waͤre die mittlere Ge⸗
ſchwindigkeit des Schifs in einer halben Secunde 4 Fuß
und in einer ganzen Secunde 19 Fuß, welches beynahe
drey deutſche Meilen in einer Stunde beträgt. Der
Wiederſtand eines Schifs von 40 Fuß Breite und 10
Fuß Tiefe iſt alſo (H. 38.) = 11 39 2˙ (§. 66.)
oder 22 °W 39 = 19826 Pfund, die man im Anfang
uͤberwinden muß und der mittlere Wiederſtand = (94)
* 39 ✕ 2 5 der 9 9 = 4079, den man in der

Folge, jede funfthalbe Secunde zu uͤberwindtn haͤtte.

§. 68.

Es iſt zu merken, daß wenn die Geſchwindigkeit de des
Schifs zu Ende der vierten halben Secunde noch 8 Fuß
in einer halben Secunde iſt, ſo fehlen ihm drey Fuß Ge⸗
C ſchwin⸗

34 Neue Erfindungen

ſchwindigkeit; aber dieſe drey Fuß ſin nd die drey letzten,
von 8 bis I1, d. h 9. 10. 11. und nicht 1. 2. 3., ſonſt
brauchten wir nicht mehr als 3 neue Kraft, an ſtatt daß
wir muͤſſen 112. 8 neue Kraft geben. er Wirderſtand
des Schifs welcher muß uͤberwunden werden = 112. 8
= 57; dieſes iſt der beſtaͤndige Wiederſtand, den man
alle zwey Secunden zu uͤberwinden, oder die neue Kraft,
die man ſtatt der verlohrnen wieder zu erſtatten hat, wenn
das Schiff die Geſchwindigkeit beybehalten ſell, welche

zwiſchen 8 und 11 faͤllt, naͤhmlich 9 ½ Fuß in einer halben

und 19 duß in in einer ganzene Steunde.
Alſo muͤſſen wir zu Aufang jeder fuͤnften halben Se⸗
cunde aufs neue 57 ☚ 39 X 2 oder 22 — 16 2 39 =
228 39 =– 8892 Pfund Kraft geben, (ſo viel Kraft
brauchen wir bey weiten nicht, wenn das Verdertheil

prismatiſch iſt §. 38. aber u. ſ. w.) dazu haben wir ir 38 Ru⸗
der zu 4 Mann noͤthig.

§. 70.
Dieſe erſtaunende Geſchwindigkeit, naͤhmlich 19 Fuß
in einer Secunde, kann man dem Schif ganzallein durch
die Ruder geben. Nimmt man zu dieſer Geſchwindigkeit
die Kraft der Segel zu Huͤlfe, ſo brauchen wir zu dieſer

Geſchwindigkeit bey weiten die angegebne Anzahl Ruderer

nicht.

Beym Rudern kommt al alles g auf die Geſchwinddigkeit

des Stoßes an. Beſonders iſt es nothwendig daß dieſer
Stoß mit großer Schnelligkeit geſchehe, wenn das Schif
vorher ſchon von den Segeln eine große Geſchwindigkeit
hat, denn ſonſt zieht das Schif das Ruder narh ſich.
Wenn der Stoß, der den obern Theil des Ruders durch

2 Fuß

2 Fn
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1
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§. 9

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9 =
Kraft
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Ru⸗

Fuß
durch
igkeit
dieſer
derer

igkeit

dieſer
Schif
igkeit
ſich.
durch
Fuß

80 Pfund.

zum Vortheil der Schiffahrt. 35

2 Fuß fortſtoͤßt, in Secuude kann gegeben werden, ſo
iſt es um deſio beſet, wrlches aber kaum. emogich ſ ſeyn
wird.

Um die Schaufel nach vorn zu bringen, dazu k koͤnnen
ſich die Ruderknechte eine ganze Secunde Zeit nehmen.

Iſt der Wiederſtand F Pfund, (H. 5§59.) ſo iſt der Wie⸗

derſtand einer Flaͤche von arafes = 1 Pfund und
durch einen Raum von 2 Fuß in einer Secunde = 12 *
= 144 Pfund. Es wird aber der Wiederſtand des
Waſſers vor dem Sahi und nahe dabey, wegen des
Stroms (§. 43. o. 3. nicht ſtaͤrker als die Haͤlfte ſeyn,

alſo iſt er nicht ſtaͤrker a1s 7 72 Pfund. In Anſehung der

Schaufel und des ganzen Ruders wird er nicht ſtärker
ſeyn als 80 Pfund. Dieſe 50 Pfund treiben das Schif

zuruͤck. Fuͤr 392 Ruder iſt dieſer Wiederſtand = 3 ½ X

80 = 500⸗ Alſo wird das Schif von einer Kraft =
3040 Pfund zuruckgetrieben. Giebt man dem Schif
noch 13 Ruder, ſo macht man dieſen Schaͤden wleder
gut. Die Zahl der Ruder iſt ſodann = 8 3 = 5 I
Ruder. Dazu brauchen wir 204 Menſchen (und nach
§. 8 nur 66 Menſchen zu einer Bkricher Kraft.) Wenn
die Ruder von Eiſen ſind, ſo iſt der Wiederſtand n nicht

Man kann die ganze Sanſe von larglichten Ventilen
machen, welche ſich, in dem die Schauf el nach vorn be⸗

wegt wird, oͤnnen.

5 74.
Bey der Geſchwindigkeit von 6¾ Fuß in einer Secun⸗
de, (die mittlere zwiſchen und 8) welches doch alle Stunden

eine deutſche Meile macht, iſt der Wiederſtand = = 8 39
C

36 Neue Erfindungen

2496 und der mittlere = (6 ½)) 39 = 42 ¼ 39 =
1648. Dieſe Wiederſtaͤnde ſeyn kleiner wenn das Vor⸗
dertheil prismatiſch iſt Fig. J. Alſo muͤſſen wir zu An⸗
fang einer jeden ſuͤnften halben Secunde aufs neue eine
Kraft anwenden = 92 F. * 39 = 39 39 = 1521I.

2˙1
Dazu brauchen wir 3 273 6 ¾ Ruder, deren vordrer

Wiederſtand = 6 ¾ Ruder * (62): Geſchwindigkeit = =

2 (§. 72. Es zwird ꝛc.)

6 ½ 142 . 1521 142 = 1663 . =
3 Ruber. Zu dieſen 73 Rudern brauchen wir 28
Menſchen, um Tag und Nacht rudern zu koͤnnen, 56
und nach §. 81. 24 Meuſchen. Jede Stunde eine
deutſche Meile, betraͤgt in einem Monath 720 Mei⸗
len, die man durch eine ſo kleine Anzahl Leute zuruck⸗
legen und ſie zur Geſchwindigkeit des Schifs von
den Segeln (§. 40.) hinzuthun kann. Bey wiedrigen
Winde iſt dieſe Geſchwindigkeit, die das Schif von den
Rudern erhäaͤlt, kleiner, (§. 43. No. 7.) aber bey guten
Mind⸗ iſt ſie groͤßer. (H. 43. No. 4.) Was wir beym
erſten Fall verlieren, gewinnen wir beym zweyten wieder,
alſo bleibt die Geſchwindigkeit im Durchſchnitt einerley.
Wenn wir zu dieſer Geſchwindigkeit (H. 40. 70. 74.)
den großen Vortheil von den ſchiefen Maſten rechnen und
wenn man die Zahl der Ruderknechte verſtaͤrken will,

welche Geſchwindigkeit wird das Schif nicht dadurch er er⸗

halten! es wird uͤber die See fliegen!

§. 759 *

Ohne vorher zu unterſuchen, welches beſſer iſt, den
innern Theil des Ruders laͤnger oder kuͤrzer zu machen, ſo
Habe ich ihn 6 mahl kuͤrzer als den aͤuſſern angenoimen.
G Dieſe

Wir
Rau

bewe

und
ſo m

Wir
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66
A B
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Wir
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Vor⸗
1 An⸗
eeine

rdrer
it =
d ꝛc.)
3
e 28
„ 56
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Mei⸗
lruͤck⸗
von
rigen
n den
guten
beym
ieder,
erley.
74.)
n und
will,

„ den

en, ſo

ninen.
Dieſe

zum Vortheil der Schiffahrt. 37

Dieſe Unterſuchung will ich nunmehro nachhohlen.
Wir haben geſehn, daß, wenn das Schif ſich durch den

Raum BL = IG Fig. XXII. bewegen ſoll, und die
Schaufel in G gar nicht weicht, das Ende F ſich nach H
bewegen muß. Wenn BC = 12 Juß, und A B 2 Fuß,

und wenn die Kr ak eines Ruders 233 Pfund ſeyn ſoll,
ſo muß man fuͤr A 200 und fuͤr C 33 ½ Pfund rechnen.

Wir wollen die bewegende Kraft eines Ruders 200 Pfund

bleiben laſſe en. Wenn A B = — 3 ſo muͤßte man auf
C 66 4 Pfund rechnen, alſo 33 ¾ Pfund mehr als wenn
AB gleich waͤre Dieſe 33 ½ Pfund ſind bey einem
Ruder, zweydrittheilen der Kraft eines Menſchen gleich.

S
Wir gewinnen alſo = 2 An ſtatt 6 Ruderknechte

haben wir nur fuͤnfe noͤthig. Es iſt aber zu merken, daß

30
wenn A B = der Ruderknecht ſeinen Koͤrper nur

durch zwey Suß = = HAF bewegen darf „und wenn AB
BC
= muß er ih durch 4 Fuß und druͤber bewegen.

Dieſe Bewegung durch einen doppelten Raum ermuͤdet
den Ruderknecht aufs auſſerſte, und wenn der erſte Ru⸗
derknecht die Arbeit durch 8 Stunden aushaͤlt, ſo haͤlt ſie
dieſer nicht durch 6 Stunden, was ſage ich, nicht durch
§5, ia nicht durch 4 Stunden aus, wie man durch die
Berechnung darthun kann, und wie es auch die Erfah⸗
rung beweiſen wird. Wir gewinnen alſo %, und ver⸗
liehren , 2, alſo verliehren wir mehr als wir gewinnen.

§. 76.

Wenn wir beyde Arme des Ruders gleich lang ma⸗
chen, wenn AP = P C, ſo iſt der Wiederſtand in R ſo

C 3 . Kroß

38 NRNeue Erfindungen.

groß als die bewegende 5 Kraft in O, Der Raum, den ſelbſt
das Schif durchlauft, wenn die Schaufel in R unbeweg⸗ vermn
lich iſt, R L iſt = P BL, und alſo auch 12 Fuß. ſers
Die Kraft in U= 2 d, und der Wiederſtand fel ſe
in R = 200 Pfund. erſparen wir beynahe die went
Haͤlſte Menſchen. Das waͤre ein ſehr großer Vortheil⸗
200
Daß die Schaufel — d. h 6 mahl groͤßer ſeyn muͤßte,
333
das wuͤrde nicht viel auf ſich haben, aber welcher Nuders i,

knecht kann in einer halben Secunde den Bogen UAà T.,

deſſen Sehne allein ſchon 12 Fuß iſt, durchlau⸗ fen? dige⸗
10= RS = OP= FB. dies
§. 77. = weni
Wenn wir annehmen daß A P =— PC, und wenn die à
der M atroſer, um die A beit gehsrig lange ausdauren u aber
koͤnnen, ſich blos durch den Boger 1 YAZ „. bewegen foll, noͤth
der etwas mehr als 1 Fuß betraͤgt, (welche Bewegung ſtige
ſchon ſtark genug iſt), ſo iſt die groͤßte Geſe chwindigkeit ohne
des Schifs, d. h. die Deſehhtpindigkeik⸗ in der erſten hal⸗
len S Secunde = VP =— WX = NZ. d. he. 4 Fuß. Die
Geſchwindigkeiten der ſol genden halben Secunden uInd —
kleinee Wir machten alſs nicht mehr als den dritten die?
Theil des Weges, d. h. boir endigten in dieſem Fall mie ſieht
120 Ruderknechten (2 Oaufs wonigſte, egen 3 33 F. (4 Ot ſolch
2 3* und wegen der groͤßern Schaufel d. h. wegen ihres allez
groͤßern W. Wiederſtandes wenn ſie nach vorn bewegt wird),
die Reiſe in drey Monat then, und wir müͤßten 120 Men⸗
ſchen durch drey Monathe unterhalten, oder, welches einer⸗
ley iſt, 365 durch einen Monath, anſtatt daß wir ſie im liegt
vorhergehenden Fall mit 200 Menſchen i in einem Mo⸗ hat.
nath enden, da die Reiſe deniger koſtet. ADuro
Man mache alſo 1) den innern Alm ſo kurz als moͤgg glei
lich, denn man verliehrt nie dabey, ſondern gewinnt ſters, es

⸗ ſelbſt

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n zu
foll,
gkeit
hal⸗
Die
ſind
ilten
mit
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ihres
Nen⸗
iner⸗
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Mo⸗

moͤg⸗
ſtets,

ſelbſt

zum Vortheil der Schiffahrt. 39

ſelbſt wenn er 8 mahl kuͤrzer waͤre als der aͤußre. 2) Man
vermehre ſo viel als moͤglich den Wiederſtand des Waſ⸗
ſers gegen die Schaufel, dadurch, daß man die Schau⸗
fel ſehr groß macht und ſie ſchnell bewegt, damit ſie ſo

wenig als moͤglich weicht.
§K. 79.
Ruder, deren aͤuſſerlicher oder untrer Arm ſehr lang
iſt, haben wir durchaus noͤthig, wenn das Schif durch
die Segel ſchon mit großer Geſchwindigkeit fortgekrieben
wird z. E. 19 Fuß in einer Secunde (welche Geſchwin⸗

digkeit ſehr ſelten ſeyn wird); in dieſem Fall koͤnnen uns

die Ruder, von welchen wir geredet haben (§. 66.), ſehr
wenig helfen. Bey einem ſohr guten Winde muͤßen alſo
die außern oder untern Theile des Ruders ſehr lang ſeyn;
aber bey ſehr gukem Winde haben wir gar keine Ruder

noͤthig, denn das Schif hat bey einem ſtarken und guͤn⸗

ſtigen Winde, beſonders wenn die Maſten ſchief ſeyn,
ohnedis ſchen eine ſehr große Geſchwindigkeit⸗ .
Aus dem was ich bisher vorgetragen habe, laſſen ſich

die Ruder und ihre Wuͤrkung vollkommen einſehn; man
ſieht ein daß ſie homodromiſche Hebel ſeyn, daß ſie als

ſolche wuͤrken, und daß man den innern oder obern Arm

allezeit ſehr kurz machen muͤſſe.

Die Urſache warum der obre Arm kuͤrzer ſeyn muß,

liegt in dem Bogen den der Ruderknecht zu durchlaufen S=ðð

hat. Wenn ein Mittel ausſindig zu machen waͤre, wo⸗
durch man das Ende Tnach U, und das Ende Unach I
bewegen koͤnte, ohne daß der Matroſe noͤthig haͤtte ſich zu⸗
gleich durch dieſen großen Raum zu bewegen, ſo wuͤrde
es ohne Zweifel ſehr vortheilhaft ſeyn, den obern Arm wo
SS C 4 nicht

20% Neue Erfindungen

nicht laͤnger, doch beyde Arme wenigſtens gleich lang zu
machen, das iſt nicht unmoͤglich. Die Moͤglichkeit beſteht
darinnen, daß man das Ende A von T nach Uund von
nach 1 werfen muß, d. h. es mit einem Stoß ſo
ſchnell d. h ſo ſtark fortſtoßen, daß das Ende T, ſo zu

ſagen, nach U, und wenn es in U geworfen wird „nach

T gleichſam fliegt. Dieſes kan man bewerkſtelligen, wenn
man in A einen ſchweren metallnen Knopf befeſtiget.
Dann werden wir uns aber nicht ſo gut der Stangen be⸗

dienen koͤnnen, um die Ruder damit zu ſtoßen, ſondern

es wird beſſer ſey, wenn wir uns an ihrer ſtatt der Stricke
bedienen. Bey den horizontal G aleeren udern befin⸗
det ſich der Ruderkneche in A, zieht den innerlichen
Theil des Ruders an ſich, von F nach H, und kehret ſein
Geſicht nach dem Hintertheil. Bey meinen ſenkrechten
Rudern behrt der Ruderknecht ſein Geſicht nach dem Vor⸗
dertheil E, und ſtoͤßt das Ende F vor ſich hin nach E

Wollen wir das Ende à ſchleudern, ſo kan das in dieſer
Situation auch geſchehn, und der Matroſe laͤßt, die in A

angelegte Stange durch ſeine Haͤnde fahren, waͤhrend
daß A ſich von F nach H bewegt: es wird aber beſſer ſe yn
wenn der Matreſe in b iſt, und das Ende F durch einen

Strick ſehr ſchnell an ſich zieht. Der Vortheil von dieſer
Einrichtung wird ſehr anſehnlich ſeyn. Wenn ein Menſch

mit großer Schnelligkeit das Ende A an ſich zieht, ſo
wird man die Kraft in A gegen 100 Pfund rechnen koͤn⸗
nen, weil die Schwere des Knopfs die Kraft ſehr verſtarkt.
Ich hoffe daß die Erfahrung dieſe Vermuthung beſtaͤtigen
werde. Wenn wir Ruder von zwey Perſonen gebrau⸗

chhen, ſo haben wir, wenn das ganze Ruder mit 400

Pfund Kraft würken ſoll, nicht mehr als 3 Menſchen noͤ⸗

thig (fur den Wiederſtand = 8892 Pfund §. 69. 66

Menſchen, und fuͤr den Wiederſtand = 152 1 Pfund
S. 74, nur 12 Menſchen). Den dritten brauchen wir
dazu, daß er das Ende T nach U wieder mruc zieht.

Dieſer

Dieſ
groß
einen

vort!
Arm

Stu
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weg

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kaͤrkt.
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brau⸗
400⁰
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. 66
fund

wir

zieht.
dieſer

zum Vortheil der Schiffahrt. 41

Dieſer Menſch iſt hinlaͤnglich, obgleich die Schaufel ſehr
groß iſt. Der Strick muß ſo viel moglich n mit und T
einen rechten Winkel machen.

§. 82.

Die metallnen Knoͤpfe koͤnnen nicht anders als ſehr
vortheilhaft ſeyn, felbſt alsdenn, wenn man den obern
Arm auch noch ſo kurz macht⸗

Es wird nicht noͤthig ſm die RNuder waͤhrende eines
Sturmes abzunehmen, man wird ſie blos feſte machen

duͤrfen, und der ſtaͤrkſte Sturm wird dſe lammn kerbrechen
koͤnnen.

§. 84.
Die vortheilhaſteſte Weiſe die Ruder zu bewegen waͤre

wohl, wenn man die Natur nachahmen, und ſie durch

kuͤnſtliche Muskeln bewegen koͤnte. Dieſe Art der Be⸗
wegung will ich zu einer andern Zeit. bekannt machen.

5§ 855
Ich merke noch an, daß es vortheilhafter iſt die Ru⸗
der von beyden Seiten des Schifs nicht zu gleicher Zeit
zu bewegen, ſondern wechſelsweiſe, nach Art des Gan⸗
ges der Menſchen ꝛc., welche einen Fuß nach dem andern
vorſetzen. Durch dieſes wechſelsweiſe Ziehn der Ruder
wird man die Geſchwindigkeit des Schifs befoͤrdern, wie

durch die Berechnung kan dargethan werden. Auch hier

iſt es die Natur, nabiuich der Schwan, der mich unter⸗
richtet hat.

Ich habe des Wiederſtandes nicht erwaͤhnt, den das

Ruder und die Schaufel leidet, wenn ſich das Ruder in
C 5 der

42 14 Neue Erfindungen

der Richtung Al befindet, und der Matroſe gleichſam aus⸗
ruht. Dieſer Wiederſtand, den man zum Wiederſtande
des Schifs rechnen muß, macht keinen großen Unter⸗
ſchied in der Berechnung. Ich uͤbergehe dieſen Wieder⸗
ſtand. Ohne in der Berechnung allenthalben die groͤßte
Genauigkeit in Ache zu nehmen, faͤllt der Vortheil meiner
Erfindungen von ſelbſt in die Augen.

§. 87.
Der Schaden den der Lauf des Schifs vom Stoß der
Fuͤße der Ruderknechte leidet, iſt bey ſenkrechten Ru⸗
dern, die ſtehend geſtoſten werden, von keiner Erheblich⸗
keit, denn er geht in die Tiefe: er iſt ſelbſt bey den Gale⸗
ren nicht von der Groͤße als man glaubt. Will man ihn
ganz und gar vermeiden, ſo lege man den Fuͤßen der Ru⸗
derknechte Strohſaͤcke unter, oder man laße auf den Ga⸗
leren die Fuͤße an den Hebel A B. Jig XXV. anſtaͤmmen,

welcher im D auf der Unterlage C anfliege Dieſer He⸗

bel A B iſt in Bian eine ſenkrechte Axe befeſtiget, und ſein
Ende A iſt durch einen Strick A an das Ende A des
naͤchſten Hebels angehaͤngt, folglich iſt er unbeweglich.
Der Str ick. des letzten Hebels am aͤußerſten Vordertheil,
geht uͤber eine Rolle, welche vor ihm am Vordertheil ſich
beſindet, und iſt hinter der Rolle, nach dem Hinktertheil
zu, feſtgemacht. Auf dieſe Weiſe muß der Stoß von den
Fuͤßen der Ruderknechte, ſo gar zum Vortheil des Laufs
des Schiſs wuͤrken, weil das Ende A aller Hebel nach S
d. h. nach dem Hinkertheil geſtoßen, und das Schif durch
den Punkt F nach E., d. h. nach vorn bewegt wird. Der
Verktheil den die Galeren von dieſen Rudern haben wer⸗
den, wird immer ſehr anſehnlich ſeyn, ſelbſt wenn der
Schaden vom Stoß der Fuͤße auch nicht ſo groß iſt als
man ihn gewoͤhnlich annimmt⸗

4

Vier⸗

D

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dazu,
oder
Schift
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Der
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ſt als

ier⸗

zum Vortheil der Schiffahrt. 43
Viertes Kapitel.

Von neuen Steuerrudern.

§. 88.

De gewoͤhnlichen Steuerruder taugen ganz und gar
nichts, 1) weil ſich das Schif nur langſam wendet
und wenden kann, man gebrauche noch ſo viel Menſchen
dazu, 2) weil, wenn es von einer Canonkugel zerſchoſſen,
oder ſonſt verleßzt und unbrauchbar geworden iſt, das
Schif alsdenn in großer Gefahr ſich beſindet. Im Tref⸗
ſen und auch bey andern Gefahren, kommt auf die Wen⸗
dungen und Steurungen des Schifs erſtaunend viel an
und oft haͤngt die Erhaltung des Schifs und der ganzen
Equipage davon ab. Man muß alſo darauf bedacht ſeyn
ein beſſer Steuerruder zu erfinden. Das iſt dasjenige
welches ich vorſchlage, naͤhmlich mein Pogreſlibrnder.

§K. 89.
Man kann ſich meiner Progreßivruder ſtatt der
Steuerruder bedienen und ſie al llenthalben anbringen.
durch ſie kann man das Schif ſo ſchnell wenden als man
nur will. Man kann aus meinen Rudern bald Progeßiv⸗
ruder, bald Steuerruder machen und ſie hinten und vorn
und an den Seiten und ſelbſt unter dem Schif anbringen,
ihnen eine ſenkrechte, horizontale, ſchiefe Richtung geben,
man braucht nur die Axen, um die ſie ſich bewegen, dar⸗
nach einzurichten und die Ruder ſo zu bauen, daß man,
wenn es noͤthig iſt, den untern oder aͤußern Arm abneh⸗
men kann, (durch einen Taucher) welches keine Schwie⸗
rigkeit haben wird, wenn man ſie nach Fig. XXVI. baut
und den aͤußern oder untern Arm in A einſchiebt, welches
noͤthig iſt wenn die Ruder durch den Schifboden oder durch

die Schiſſeiten hindurchgehen, denn ſonſt kann das Ruder

aus dem Ganzen ſeyn und von ſeiner Ae ſehr leicht nd
macht

8

44 Nene Erſindungen

macht werden, „ wie man an dem Ruder ſehn kann, . das

auf der Tittelvignette beygeſtochen iſt.

F. 90.
Will man das Steuerruder hinter das Schif gaben,
ſo kann man ihm verſchiedene Richtungen geben z. E. eine
ſenkrechte Fig. XXVII. A B iſt das Ruder, welches um
die horizontale Axe des Schifs C beweglich iſt, die aus
dem Hinlertheil des Schifs herausgeht. D iſt die Schau⸗
fel, welche man einen oder zwey Fuß lang machen kann.
A FG iſt ein heterodromiſcher Hebel, der ſich in H um
eine ſenkrechte Axe bewegt. Der Steuermann befindet
ſich in G. Iſt es noͤthig das Schif ſchnell zu wenden,

ſo kann man in G viel Menſchen brauchen. Der Vor⸗

theil der Axe F leuchtet einem jeden ſogleich in die Augen,
naͤhmlich dem Steuermanne den Weg zu erſparen. Bey

den gewoͤhnlichen Steuerrudern, wo man die Axe in B
antrift Fig. XXVIII, iſt der Arm & B, des homodrami⸗

ſchen Hebels ARC(denn die Laſt, noͤhmlich das Schif,

an der Axe⸗B, bewegt ſich in eben der Richtung, in wel⸗

cher ſich die bewegende Kraft Cbewegt, aber in HG Fig.

XXVII iſt das Gegentheil) ſehr kurz und der Arm BC ſehr
lang; das Ende C beſchreibt einen ſehr großen Bogen,

durch welchen ſich der Steuermann bewegen muß, waͤh⸗
rend daß der Arm à B d. h. das Ende 4 einen ſehr kleinen
beſchreibt, deſſen Sehne der Raum iſt, (§. 54.) durch
welchen ſich das Schif in der Zeit bewegt, da der Steuer⸗
mann in Ceinen viel groͤßern durchlaufen und durch ihn
auch wieder zuruͤckkehren muß. Man verliehrt alſo bey
den gewoͤhnlichen Steuerrudern viel Zeit ohne den gering⸗
ſten Nutzen und ſehr oft muß das Schif die Strafe von

dieſem Zeitverluſt mit ſeinem Untergange bezahlen „ wenn

deſſelben Erhaltung davon abhaͤngt, daß e es ſich in wenig
Zeit wende z. E. im Treffen.

2

1

Arm
mit d
daß

und d

Ende
Fuß

wegt

Stuͤl
ich be

Fig.

theil

Ster

E'zu
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wel⸗

Fig.
Oſehr

ogen,

waͤh⸗
einen
durch
euer⸗
h ihn
o bey
ring⸗
von
venn
denig

91

zum Vortheil der Schiffahrt. 45

Wienn der Arm FG Fig. XXVII. ſehr kurz und der
Arm AF ſehr lang iſt, ſo bewegt ſich der Steuermann
mit dem Ende G durch einen kleinen Raum, waͤhrend
daß ſich das Ende A durch einen großen Raum bewegt,
und das Ende B durch einen noch groͤßern. Verhaͤlt ſich
FG: A F= A G: CB = 1 :6, ſo bewegt ſich das
Ende B, waͤhrend daß ſich das Ende Gnur durch einen
Fuß bewegt, durch 36 Fuß und durch dieſe 36 Fuß be⸗

wegt ſich auch das Schif, wenn das Waſſer wie eine feſte

Stuütze wiederſteht und der Schaufel nicht weicht, wie

ich bey den Rudern erwieſen habe.

Man kann ſich dieſes doppelten Hebels GFA, ACB
Fig. XXVII. bey vielen Gelegenheiten mit großem Vor⸗
theil bedienen. R

Bedph den gewoͤhnlichen Steuerrudern muß der

17

Steuermann in C Fig. XXVIII viel langſamer von D nach

E zuruͤckkehren, als er von E nach D gegangen iſt, (wel⸗
cher Zeitverluſt!) wenn das Schif nicht eben ſo ſchnell
nach F zuruͤckkehren ſoll, als es nach G iſt bewegt worden,
weil das gebraͤuchliche Steuerruder eine ebne Flaͤche iſt,
die von beyden Seiten gleichen Wiederſtand hat, welches
man aber bey meinen Rudern nicht antrift, wo der Wie⸗
derſtand der Hohlflaͤche zum Wiederſtand der Schaͤrfe ſich
verhaͤlt wie 9 zu 1.

8. 94. =
Man baue zwey Steuerruder „oder noch mehrere, ſo
hat man zugleich den Vortheil ſie nicht ſo ungeſtalt groß
machen zu dürfen. Ihre Geſtalt iſt voͤllig wie der Pro⸗
greßivruder ihre, man kann ſie wie jene abnehmen und
wenn

46 Neue Erfindungen

wenn eins von ihnen verletzt worden iſt, ein andres dafuͤr
einhaͤngen.

Es ſey A B Fig. XXIX das Hintertheil, DC die Axen
die aus dem Hintertheil herausgehn, entweder aus den
Kanten der Ecken des Hintertheils, oder zwiſchen der

Kante und der Mitte. EF ſey das Ruder oder Steuer⸗

ruder, E C der obre Arm, CF der untre, EG ein hete⸗
rodromiſcher Hebel, welcher ſich um die Axe H bewegt,
damit der Steuermann, welcher zwiſchen Cund I ſteht,
beyde Steuerruder regieren koͤnne.
8585. 96.
Wienn das Schif von B nach A ſoll gelenkt werden,
ſo zieht der Steuermann das Ende G, des heterodromi⸗
ſchen Hebels GE, nach K, ſo bewegt ſich das Ende E
nach K und die Schaufel N nach L. Waͤhrend daß der
Steuermann das Ende G von K nach Gſtoͤßt, ſo bewegt

ſich die Axe C nach A und das Hintertheil des Schifs,

das durch ſeine Ake fortgezogen wird, hat den Bogen
PFL durchlaufen, d. h. einen Raum der 36 mahl groͤßer
iſt als der Raum KG, durch welchen ſich der Steuermann
bewegt hat. Wenn AB: BC= t: 6 Fig. XXVIII ſo
muß ſich der Steuermann durch 6 Fuß bewegen, wenn
ſich das Schif durch einen Fuß bewegen ſoll!
. 858. 97.
Es iſt nicht noͤthig die Vortheile meiner Skeuer⸗
ruder weitlaͤuftig auseinander zu ſetzen, es wird ſie nicht
leicht jemand, der auch nur eine geringe Kenntnis von der
Mathematik hat, verkennen.
§. 98.
Bep den ordinaͤren Steuerrudern kan ein einiger
Menſch das ganze Schif regieren, weil BC Fig. XXVIII.

viel

viel laͤ
gut,
den,
oder e
z. E 1
nern
verſche

2
mache
werde
d. h.
nach!
lang!
Nach
Hebelt

D
der:
Schif
des &
Axe ſe

des R

ſind i

dernen
andre
chen
dringe

zum Vortheil der Schiffahrt. 47

dafuͤr viel laͤnger iſt als A B. Dieſe Erſparung der Kraft iſt
gut, wenn das Schif nur wenig braucht gelenkt zu wer⸗
den, muß man es aber durch einen großen Raum lenken,
oder es gar wenden, und uͤberdem ſchnell wenden, wie

Axen z. E im Treffen, ſo kan man die Kraft zu keiner ungeleg⸗
is den nern Zeit ſparen. Hier iſt der Fall wo man die Kraft
n der verſchwenden muß, um nur die Zeit zu ſporen.
teuer⸗ . .
hete⸗ F. 99
ewegt, Braucht das Schif ſeine Wendungen nicht ſchnell zu
ſteht, machen, und auch nicht mit Geſchwindigkeit gelenkt zu

werden, ſo richte man die Axe an einem andern Orte auf,
d. h. an ſtatt daß ſie vorher in H war, ſo bringe man ſie
nach M Fig. XXIX; man fan alsdenn den Arm MG ſo

erden, lang und den Arm EM ſo kurz machen als man will.
romt Nach den verſchiednen Umſtaͤnden kan man ſich bald des
en Hebels EM G, bald des Hebels EH G bedienen.
6 LE =
ewegt S. 100.
hiſs, Das iſt ohne Wiederſpruch die beſte Art Steuerru⸗ ⸗
Zogen der: man kan ſie aber noch auf eine andre Weiſe am
rroͤßer Schiffe anbringen, nähmlich wenn man die Hinterwand
mord des Hintertheils durchbohrt, in das Loch eine ſenkrechte
I ſo Axe ſetzt, und um ſie herum ein horizontales ſchwimmen⸗
weng des Ruder, anbringt. Die Oefnungen der Schaufeln
P ſiind in dieſem Fall ſich ebenfalls entgegen Fig. XXIX.
welche Art beſſer iſt als wenn ſich die Schaͤrſen entgegen⸗
teuer⸗: ſtehn, und die Oefnungen der Schaufeln nach auſſen ge⸗
nicht richtet ſeyn. Man nagelt um das Loch einen weiten le⸗
on der dernen ofnen Sack, der wohl eingeſchmiert iſt, und die
andre Oefnung des Sacks befeſtiget man um den innerli⸗
chen Arm des Ruders, ſo kan kein Waſſer ins Schif
. dringen. e en
iniger 1n
WVIII.

vielͤ1 . §. 10¼.

485 Neue Erfindungen
§. 101.

Wienn man die Seiten des Schifs durchbohrt, und
in den Loͤchern ſenkrechte Axen aufrichtet, ſo kan man da⸗
ſelbſt horizontale Progreßivruder anbringen, die man gar

nicht ſieht; aber man muß beym Sturm den aͤußern Arm

dieſer Ruder abnehmen koͤnnen (§ 89.) Die ſenkrech⸗

ten Ruder ſind indes viel vortheilhafter, weil man ſie den

Augenblick abnehmen kan; und geſetzt der Sturm kaͤme

ſo unvermuthet und ſchnell, daß man nicht alle abnehmen
koͤnte, ſo wird es doch ſelten geſchehn, daß ſie, wenn man
ſie feſt macht, vom Ungewitter zerbrochen werden (denn
die Schaufel iſt im ſtillen Waſſer F. 108.) oder daß ſie

ſelbſt dem Schif Schaden zufuͤgen, und ſolte es ja geſchehn

daß einige Schaufeln entzwey gehn, ſo nagle man an⸗
dre an.
Man kann den Hebel AFG Fig. XXVII auf gleiche

Weiſe und mit gleichem Vortheil bey den ſenkrechten und
wie bey den Progreßivrudern brauchen und wenn die Hoͤhe
des Schifs es erfordert, den obern Arm des Ruders als⸗

denn ſo lang machen als man will, ohne daß es noͤthig iſt
daß die Ruderknechte ſich durch einen großen Raum be⸗
wegen. .
H. 103.
Man kann auch an die Seiten CD des Schifs Steuer⸗
ruder anbringen, naͤhmlich EF welche mit der Seite des
Schifs parallel iſt. Die Hohlung des Ruders iſt gegen
das Schif gerichtet und gehr bis unter den Schifsboden.
Man ſtoͤßt das Ruder von oben, oder die Stangen gehn
durch die Seiten. Je naͤher ſich ein ſolch Steuerruder

an der Mitte des Schifs befindet, je geſchwinder kann

man das Schif wenden, wenn man genug Kraft anwen⸗
det. Wenn man hier und da ſolche Axen EF an der
aͤußern

oft es
man (

in die
paralle

Steue
Axen

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gehn
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kann

wen⸗
n der
aßern

dalus Tab. II ſehn kann.

zum Vortheil der Schiffahrt. 49

aͤußern Seite des Schifs befeſtiget, ſo darf man nur, ſo
oft es noͤthig iſt, Progreßivruder an ſie baͤngen, ſo hat
man Steuerruder.

Wienn man den Boden des Schifs durchbohrt und
in die Loͤcher Axen einſetzt, die mit der Laͤnge des Schifs

parallel ſeyn, wie E Fig. XXX, ſo kann man daſelbſt

Steuerruder anbringen (und Progeeßivluder, wenn die

Arxen mit der Breite des Schifs parallel ſeyn) welche vor
den Kanonkugeln voͤllig ſicher ſeyn und durch welche man,
wenn man genug Y. teiſſchen d dazu braucht, das Schif mit

der groͤßten Geſchwindigkeit wenden kann, weil man dieſe

Ruder dem Mutelpunkt, um den ſich das Schif eigentlich

wendet, ſo nahe bringen kann als man will.

Fuͤnftes Eovikel⸗

„.—

2 65 105.
(Tch habe nicht noͤthig hiervon viel zu ſagen, weil man die
J Geſtalt der Cajute auf der Tittelvignette und id am Da⸗

IJt Sturm erheben ſi ſich die Wellen. Ihre Erhebung
iſt nach des Grafen Marſigli hiſtoire phyſique de la mer
und nach des Robert Boyle Traktat de fundo maris und
andrer Erfahrung ſelten uͤber 6. 7. Fuß uͤber den Hori⸗
zont des Meeres, alſo iſt ihre ganze Hoͤhe 12 — 4Fuß.
Dieſe 12 — 14 Fuß ſtoßen wieder das obre Vordertheil,
das auſſer dem Waſſer iſt. Die Welle, welche an das
Vordertheil prallt, muß nothwendig das Vordertheil EK
D D Fig.

50 Neeue Erfindungen

Fig. VIII nach oben ſtoßen und dadurch dem Schiffe die
ſtäͤrkſten Schwankungen verurſachen: bey meinem Schif
aber ſpalten ſich alle Wellen, an der keilfoͤrmigen Cajuͤte
und thun nicht den geringſten Schaden.

§. 107. B
Es iſt nicht noͤthig von der Schoͤnheit und Pracht
eines Schifs große Lobeserhebungen zu machen, welches
ein in zwey Haͤlften getheiltes Vordertheil, gleich dem An⸗
geſicht des Menſchen ꝛc. vor ſich her traͤgt, denn dieſes
Schif iſt ſein eigner Lobredner. J

Sech ſtes Capitel.

Wie man im Sturm, mitten in der See, ein

Schif ohne Anker befeſtigen und es dadurch vorm

Schifbruch und Verſchlagen verwahren

koͤnne.

§. 109. ò
Weil das Meer kein Strom iſt, ſo muß es beym Man⸗
gel des Windes nothwendig ſo wenig Bewegung
haben, daß es beynahe ſtille zu ſtehn ſcheint. Der Wind
kann ins Waſſer allein bis zu einer gewiſſen Tiefe wuͤrken,
und um eine ſo große Menge Waſſer, als eine Welle ent⸗
haͤlt, nach und nach 12 bis 14 Fuß hoch zu erheben, dazu
gehoͤrt ein entſetzlicher Sturm. Hieraus erkennt man
aufs deutlichſte, daß der Wind ſeine ganze Macht in der
Erhebung der Wellen aufwendet und daß er daher nicht
in die Tiefe wuͤrken kann, welches auch darum nicht
moͤglich iſt, weil der Sturm eine horizontale Richtung
hat und in dieſer Richtung die Wellen vor ſich herjagt.
Die Wellen gleiten, wie das Schif ſelbſt, uͤber das untre
Waſſer. V

§. 109

bey

Er⸗
Rol

die

R)

—.4 —.— .— -=-- —

—— - — 2

zum Vortheil der Schiffahrt. 5r

die . Z
chif F. 109.
juͤte Die Vernunſt lehrt uns alſo, daß das Waſſer, ſelbſt
bey geringer Tiefe ruhig ſeyn muͤſſe, auch beym groͤßten
Sturm. Dieſe meine Vermuthung habe ich durch die
Erfahrung beſtaͤtigt gefunden. Man leſe daruͤber den
acht Robert Boyle de fundo maris nach. *)
ches
An⸗ * §. 1I10. . .
ieſes Um ſich des Stillſtandes des untern Waſſers gegen
die Bewegung des obern Waſſers zu bedienen, ſo oͤfne
D 2z2 man
*) Sect. III. Ut utique paradoxo huic (de malacia maris profundi)
fidem faciam, memorabilem relationem, quam ab urinatore alibi
ein nominato, qui machinae beneficio morari aliquot horis ſub aqua
poterat, habeo, adducam. Ex eo cum quaererem, an ventorum
vrm ullam operationem in fundo maris profundiori ſenſerit? reſpondir,
yento vehementiori flante, cum fluctus ſex, ſeptem pedibus ſuperſi-
n ezienn aquae exccderent, ad 15 orgyas ne ſignum quidem ejus ſe
obſervaſſe, ſi vero is ſpiraret diutius, limum in fundo commotum
4 ac aquam craſliorem & tenebroſam fuiſſe factam.
pro ultericri confirmatione addam, quae retulit magnus ali-
quis peregrinator, qui lucroſae unionum piſcationi in India orien-
tali interfuerat. Interrogatus enim, an non e converſatione cum
Man⸗ urinatoribus quaedam de tempeſtatihus ad fundum maris non
penetrantibus cognoverit, vidiſſe ſe reſpondit eo tempore, cum.
gung deo ſueviret mare, ut portu exire vererentur naves, urinatores 3.
Wind mare ingredientes, qui inde reverſi, omnia ſe in fundo tranquilla
irk 8 inveniſſe narraverunt.
irken, Neg leve fortaſſis momentum addet praeçedentibus, ſi quae
e ent⸗ ſenex aliquis navigator, cuius meyrita ad dig niſſima illum munia
d vocaverant, mihi narravit, recitavero. Is enim non adfirmavit
azu tantum opinionem, quam de maris in fundo malacia habebam,
man ſed & mitiores ventos ſaepe non adeam profunditatem, ut ipſi
in der gquidem navigatores hactenus exiſtimant, pertingere ajebar. Ma-
in joribus enim navibus, quarum inferiora ad 12 vel 15 pedes mari
nicht — immerſa, vectus, cum ſe nonnunquam ad carinas usque navium
nicht in medio illarum curſu in mare demiſerat, agitationem aquae mag-
2 nopere ad tam exiguam à ſuperioribus fluctuum partibus diſtantiam
htung imminiuam ac valde Jangvidam obſervavit. ..
rjaat. Incidi denique in magnum aliquem Navarchum, qui in obſer-
lagt. vatjonibus maritimis curioſus, & in iis accurate inſtituendis erat
untre Jolicitiſſmus, qui, cum de re iſta ſermones cum illo miſcerem,
narravit; fuiſſe ſe non ita pridem in loco, ubi procellis & tempe-
ſtatibus Jatis agitatum mare, certiſiue ſibi ſignis cognitum, od
109 vrocellae non ad Auatuor orgyas infra ſuperficiem aquae cunz eſſicacia
—2 quadam pPertingant.

7

52 Neeue Erſindungen

man Schuppen ABC Fig. XXXIV. unterm Schiff, die
15 bis 20 Fuß Tiefe haben und noch mehr. Man kann
ſolche Schuppen auch laͤngſt den beyden Seiten des Schifs

(N, O. ꝛc. Fig. III.) und ſelbſt am Vordertheil anbringen.

Ich verſtehe unter dieſen Schuppen ſtarke Fallthuͤren
CBE Fig. XXXIV. ACDB Sig. XXXV. die z. E. von

dem Schifsboden A C Fig. XXXIV A B Fig. XXXV ab⸗

ſteigen, und um ihre Axen A B Fig. XXXV. beweglich
ſeyn. Dieſe Fallthuͤren oͤfnen ſich nach dem Hintertheil
und man haͤlt ſie waͤhrend des Sturms durch Stangen DB
Fig XXXIV. FC, G D Fig XNXXVWeffen, oder, welches
noch beſſer iſt, durch dreyeckige Thuͤren 4α ερ6d Fig.
III. welche die Fallthuͤren von dem Schifsboden abſtoßen⸗

H. 112.
O Stangen „9, uu, welche die Thuͤren N. g.
Fig. III. von den Seiten des Schifs abſtoßen und Seiten⸗
ſchuppen machen, welche gegen das Hintertheil geoͤfnet ſind,
ſind an beyden Enden kegelfoͤrmig Fig. XXXI und in der
Mitte cylindriſch; das Loch in der Seite des Schifs, durch
welches die Stange hindurch geht, hat eben dieſelbe Figur
Fig. XXXII. Auf dieſe Weiſe verſchluͤßt das Ende der
Stange das Loch gleich einem Zapſen, es befinde ſich die
Stange auſſer oder innerhalb des Schifs.

Die Axen AB Fig. XXXV. der Fallthuͤren unterm
Schifboden gehn queer unterm Schif weg. Man oͤfnet
dieſe Fallthuͤren waͤhrend des Sturms durch die Stangen
FC, G D, Fig. XXXV. D B Fig. XXXV. welche ſenk⸗
recht von der Seite des Schifs hinabſteigen. Wenn bey
einer ſehr großen Schifsbreite dieſe zwey Seitenſtangen
nicht hinlaͤnglich ſeyn ſolten und man beſuͤrchtet daß die
. . Schuope

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zppe

zum Vortheil der Schiffahrt. 53

Schuppe brechen moͤchte, (welches indes kaum zu ver⸗
muthen, wenn CD Fig. XXXV ein ſtarker Balke iſt)
ſo kann man in die Mitte des Schifs nach ſeiner Laͤnge,
Loͤcher machen, von eben der Geſtalt wie Fig. XXXII.
Durch dieſe Loͤcher laßt man die Stangen Fig XXXI hin⸗
durch, die an den Balken OGD in I befeſtiget ſeyn; oder
man verwandle die Schuppe AB CD in zwey dreyeckige
Schuppen CBD, EAC. .

§. 114.
Ein jeder ſieht ſogleich ein, daß die Wellen, wenn
ſie waͤhrend des Sturms gegen das Vordertheil getrieben
werden, das Schif, wenn ſeine Seiten⸗ und Boden⸗
ſchuppen offen find, nicht zuruͤcktreiben koͤnnen, ſie muͤßten
denn die ganze Menge Waſſer, die in und hinter den
Schuppen (und hinter den Schaufeln der befeſtigten Ru⸗
der §F. 101. beſonders derjenigen Ruder, welche ſich unter
dem Schifboden beſinden) ohne Bewegung iſt, zugleich
mit fortreißen; ich ſage, ohne Bewegung iſt, denn ſelbſt
ſchon das obre Waſſer iſt hinter den Schuppen ohne Be⸗
wegung (und wiederſteht dem Zuruͤckgehn des Schifs,)
weil es von dem obern Waſſer, das ſich in der heftigſten
Bewegung befindet, abgeſondert iſt. Um ein Schif mit
ſolchen ofnen Schuppen ſelbſt nur mit einer ſehr maͤßigen
Geſchwindigkeit zurucktreiben zu können, dazu wuͤrde eine
erſchreckliche Gewalt gehoͤren. Hieraus iſt offenbar (weil
das Waſſer in der Tiefe wegen ſeines Stillſtandes ſehr

ſchwer weicht) daß man das Schif beynahe unbeweglich
muß machen koͤnnen, dergeſtalt, daß der allerheftigſte

Sturm nicht im Stande iſt, es in einer Secunde mehr
als durch einen Fuß zuruͤck zu treiben. Man ſieht hieraus,
daß das Schif nicht nur nicht zuruͤckgehn, ſondern daß es
auch nicht ſcheitern kann, weil es beynahe unbeweglich
auf einein Orte bleibbb.

”õ
4

D 3 L. II5

54 “ Neue Erfindungen

Wenn man die verſchiedne Hoͤhe und Geſchwindigkeit
der Wellen, die Geſtalt des Vordertheils im und auſſerm
Waſſer und die Fuß fuͤr Fuß nach der Tiefe abnehmende

Bewegung des Waſſers genau wuͤßte, ſo waͤre es leicht

zu berechnen, wie viel man Schuppen und von welcher
Hoͤhe AC Fig. XXKXV d. h. mit welcher Groͤße der Oefnung
man ſie noͤthig haͤtte, wenn im allergroͤßten Sturm, bey

dieſer oder jener Hoͤhe und Geſchwindigkeit der Wellen,

das Schif in einer Secunde nicht mehr als einen Fuß
ſollte zuruͤckgetrieben werden; aber da es ohnmoͤglich iſt
die verſchiedne Staͤrke d. h. die verſchiedne Geſchwindigkeit
des Windes im voraus zu berechnen und da man auch
nicht noͤthig hat, ſie ſo genau zu wiſſen, ſo wird die Er⸗
fahrung die noͤthige Menge und Groͤße der Schuppen am
beſten beſtimmen. Unterdeſſen wird ein Schif nie we⸗
der zu viele noch zu große d. h. tiefe Schuppen haben
koͤnnen, beſonders da dieſe Schuppen das Schif gar nicht
belaſten, weil ſie wie alle Maſchienen, die man aͤußerlich
am Schif, ſo weit es im Waſſer geht, anbringt, ſchwim⸗
men.
8B. 1II6,
Der einzige Einwurf den man gegen das von mir
vorgetragne Vordertheil unterm Waſſer machen kann iſt
dieſer, daß wenn die Wellen, beſonders im Sturm,, auf
daſſelbe fallen, ſie es in die Tiefe drucken. Hierauf kann
folgendes geantwortet werden: 1) einen Druck des obern
Waſſers (und folglich auch der Wellen) auf das untre

Waſſer und auf die in ihm befindlichen Koͤrper kann man

ganz und gar nicht annehmen, ſonſt muͤßten alle Fiſche
erdruͤckt werden. 2) Wenn ein fluͤßiger Koͤrper, z. E. eine
Welle, die mit dem unter ihr befindlichen Waſſer verbun⸗
den iſt, ſich niederſenkt und von allen Seiten Raum hat
zu zerfließen, ſie mag nun ſchnell oder langſam nöhnker,

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ſo

zum Vortheil der Schiffarth. 55

ſo wuͤrkt dieſe abſinkende Welle nur wenig oder gar nicht

durch ihre Schwere und man muß ihr Abſinken nicht als
einen Fall anſehn, weil beym Fall eines Körpers auf einen
andern, keine Verbindung unter dieſen zwey Koͤrpern ſeyn

darf. Die Wuͤrkung des Abſinkens einer Welle iſt ſo

wenig als der Druck des obern Waſſers entweder von gar
keiner oder von einer ſehr geringen Erheblichkeit. 3) Bey

den fortgetriebnen Wellen wuͤrkt, wie bey allen bewegten

Koͤrpern, eine Kraft, die aus der bewegenden Kraft des

Windes und der Kraft des Wiederſtandes d. h der Kraft

der Schwere des Waſſers zuſammengeſetzt iſt. Eine vom
Sturm gejagte Welle wird in der Horizontallinie fortge⸗
trieben und wuͤrkt in die Koͤrper, auf welche ſie trift,
nach dieſer Linie. Iſt der Sturm heftig, dergeſtalt, daß
ſeine in der Horizontallinie wuͤrkende Kraft die Schwere
der erhabnen Welle ſehr weit uͤbertrift, ſo wuͤrkt eine
ſolche Welle beynahe ganz allein in der Horizontallinie
und faſt gar nicht nach unten. Hieraus iſt klar, daß man
mit meinem Vordertheil, je ſtaͤrker der Sturm iſt, deſto
weniger Gefahr laufe, weil die Wellen, je ſchneller ſie
ſeyn, deſto weniger nach unten wuͤrken und daher auch
deſto weniger mein Vordertheil in die Tieſe druͤcken koͤnnen.
Eine Canonkugel wüͤrkt auf eben die Weiſe: je ſtaͤrker die
ihr mitgetheilte und in der Horizontallinie wuͤrkende Kraft
in ihr iſt, deſto weniger kann ſie mit der Kraft ihrer
Schwere nach unten wuͤrken. Wenn man eine ſchwere
Kugel ſehr ſchnell, d. h. mit ſehr großer Staͤrke uͤber eine
weiche Thonflaͤche hinſchieben wollte, ſo wuͤrde ſie im An⸗
fange ihrer Bewegung beynahe gar keinen Eindruck in
den Thon machen, je nachdem aber ihre in der Horizon⸗
tallinie wuͤrkende Kraft abnehmen wuͤrde, je nachdem
wuͤrde die ſtets wachſende Kraft ihrer Schwere tiefe Ein⸗
druͤcke in den Thon machen. Mit der Canonkugel und
Welle verhaͤlt es ſich eben ſo: dieſe zwey Koͤrper ſinken
nicht mit einmahl herab, ſondern langſam nnd erdesen
diieſes

)

566 RNeue Erſindungen

dieſes langſamen Abſinkens wuͤrken ſie beyde langſam und
nicht durch den Fall, weil ſie der Flache nahe ſeyn, gegen
die ſie ſich neigen. Eine in die Hoͤhe geſchoßne Canon⸗
kugel faͤllt endlich wuͤrk ich und wuͤrkt nach den Regeln des
Falles, d. h. nach dem Quadrat der Geſchwindigkeir,

aber wenn man ſie in der Horizontallinie abſchießt, ein,

zwey Juß hoch uͤber der Erde, ſo neigt ſie ſich nach und
nach, lauft endlich auf der Erde hin und wuͤrkt ganz und
gar nicht durch den Fall. Mit der Welle geht es eben ſo
zu; im Anfange, wenn die Welle den Stoß vom Winde
bekommen hat und ihre Schnelligkeit und Staͤrke ſehr groß
iſt, ſo wuͤrkt ſie beynahe gar nicht nach unten, ſondern
ſtoßt gerade vor ſich hin, ſtoͤßt gerade gegen EB und B K
Fig. VIII und ſtoͤßt dieſes Vordertheil mit großer Gewalt

in die Hoͤhe, *) aber uͤber mein Vordertheil unterm Waſ⸗
ſer auft ſie hin, wie die Kugel über den Thon, ſtoͤßt
wieder die keilfoͤrmige Cajuͤte und zertheilt ſich an ihr. So

wenig eine in der Horizontallinie abgeſchoßne Canonkugel
mit einmahl ihre Progreßivkraft verliehrt und mit einmahl
mit der Kraft ihrer Schwere zu wuͤrken aufaͤngt, eben ſo
wenig geſchieht dieſes bey der Welle. Eine Welle faͤllt
niemahls, ſondern ſenkt ſich nach und nach wie eine hori⸗

zontalgeſchoßne Canonkugel, ſie nahert ſich nach und nach

der horizontalen Waſſerfläche und zerfließt endlich gaͤnz⸗
lich, wenn der Wind nicht aufs neue ſie erhebt Man
hat alſo mit meinem Vordertheil unterm Waſſer nicht die
geringſte Gefahr zu beſorgen, weder bey dem heftigſten
Sturm (da am wenigſten), noͤch bey einem maͤßigen oder

der ſich legt, denn ſelbſt die nach unten wuͤrkende Kraft

beym Abſinken der Welle iſt ohne Gewalt, weil die

Scchhwere

*9) Um der großen Gefahr von dieſer Ineclingtion entgegen zu
gehn, ſo verhindre man die Inelination ſelbſt d. h. man baue
an die gewoͤhnlichen Schiffe die Schuppen GHI und ILK
(wegen des Raums M) und Seitenſe
theil die ſich nach unten ͤfnen.

chuppen an das Hinter⸗

in

mar

rine

eine

und

Schwere der Welle und des Waſſers ganz und gar nicht
in die unter ihm beſindlichen Koͤrper wuͤrkt, wie wohl
ein feſter Koͤrper A auf den Koͤrper B wuͤrkt, der zwiſchen
ihm und zwiſchen Ciſt, z E. wenn ein Menſch ſeine Hand

B auf die Erde Cund auf ſeine Hand einen Stein A legt,
ſo wuͤrkt àA auf B mit ſeiner ganzen Schwere, aber wenn

man die Hand ins Waſſer thut, ſo fühlt ſie nicht das ge⸗
ringſte von der Schwere des uͤber ihr beſindlichen Waſſers.
Nach allen dieſen Gruͤnden iſt es wenigſtens hoͤchſt wahr⸗
ſcheinlich wo nicht gaͤnzlich gewiß, daß man von dem Fall
einer Welle auf mein Vordertheil nichts zu fuͤrchten hat

1 „ . . 7

und am wenigſten bey einem ſtarken Sturm.
Solte es, wieder alle Wahrſcheinlichkeit, geſchehn,
daß die Wellen nach ihrer Schwere auf mein Vordertheil
wurkten, wenn man entweder bey wiedrigen Winde ihm
entgegen rudert, oder bey guten Winde ihm nach, und
die Wellen einhohlt, ſo braucht man blos von beyden
Seiten des Vordertheils zwey Fallthuͤren B E und K G
Fig. XXIIIL. abzuſteßen, ſo wiede ſteht das Waſſer in den
Raͤumen KF und E F dem abſteigenden Vordertheil,
ſo daß es che Keuuntergertree werden kan. Der Druck
dee obern Waſſers wird auſſerdem ſehr durch das Priſma
1) und die abſchteßige Oberflaͤche des Vordertheils
ichwaͤcht. Dieſe Fallthuͤren EB, K G, verhindern den
ſchwinden Lauf des Schifs nicht, aber ſie erſchweren
e Wendung, und leiden ſelbſt von der Wendung Ge⸗
alt. Um dieſen beyden Schwierigkeiten entgegen zu
eyn, ſo kan man die Linien L K, CB bis nach G und E
rtführen, und zwiſchen OK und K F, zwiſchen E B und

Stutzen anbringen.

58 Neue Erfindungen

Wenn man hinter dem Hintertheil in ? Fig. XXXIV,
an dem Ort wo kein Steuerruder iſt, und an dem Seiten⸗
theil des Hintertheils O die Schuppen FG und CO oder

etgh, die ſich nach oben oͤfnen, und 2) unter das Schif

zwey Schuppen GlH und LIK, welche den Raum M
zwiſchen ſich machen, anbringt, ſo verwahrt man da⸗
durch das Schif wieder alle Schwankungen, denn wenn
eine Welle, indem ſie ſich unter das Vordertheil zieht, daſ⸗
ſelbe in die Hoͤhe heben will (welches ſehr oft bey den
gewoͤhnlichen Vordertheilen, bey dem meinigen aber nur
ſehr ſelten und mit wenig Gewalt geſchieht) ſo kan dieſes
nicht geſchehn, wenn das Hintertheil ſich nicht ein⸗
ſenkt, hat nun das Hintertheil die doppelte Schup⸗
pe, HI, IK, d. h. den prismatiſchen Raum M, ſo wie⸗
derſteht das Unterwaſſer dem abſteigenden Hintertheil mit
der groͤſten Gewalt; und geſetzt eine Welle falle auf das
Vordertheil, ſo kan das Vordertheil nicht ſteigen, wenn
das Hintertheil ſich nicht zugleich aus dem Waͤſſer erhebt:
hat nun das Hinkertheil hinter ſich und an ſeinen Seiten
die Schuppen Gund O welche ſich nach oben oͤfnen, ſo
muß bie voͤrdre Welle, wenn das Hintertheil ſich erheben
Poll, die ganze Laſt des Waſſers mit in die Hoͤhe heben,
die ſich in dieſen Schuppen befindet.
Wenn man im Sturm unterm Vordertheil eine große
und doppelte Schuppe ABC Fig, XVI. oͤfnet, die man
ebenfaͤlls unter dem prismatiſchen Vordertheil DEF Fig
X. anbringen kan, ſo iſt es ganz und gar ohnmoͤglich,
daß eine auf das Vordertheil, und auf das prismatiſche
Vordertheil G Fig. X. fallende Welle, daſſelbe darnieder
druͤcken koͤnne. Aber es wird ſich, wie ich im 116 §. er⸗
wieſen habe, nicht zutragen, daß eine Welle mit ihrer
Sð gan⸗

78

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☛

zum Vortheil der Schiffahrt. 59

ganzen Schwere auf mein Verdertheil falle, weil die vom

Sturm gejagte Welle in der Horizontallinie wuͤrkt, d. h.
durch den Stoß, und nicht in der ſenkrechten Linie, d. h.
durch den Fall oder durch ihre Schwere.
= §. 120. .
Wer ſieht nicht daß man durch dieſe Schuppen den
Seeſchiffen alle die Sicherheit geben kan, deren ſie nur faͤ⸗
hig ſind, denn nun kan das Schif vom Sturm nicht an⸗
ders als ſehr langſam gegen Felſen und Sandbaͤnke getrie⸗
ben oder eigentlich nur angedruckt werden, aber niemahls
mit Heftigkeit auf ſie geworffen K. 114. eben ſo wenig
kan es von ſeinem Lauf verſchlagen werden.

Siebendes Capitel.

Daß man die Schiffe laͤnger und plaͤtter machen

muſſe.

X,

§. 121.

Dufe Schiffe ſegeln und wenden ſich langſam, und koͤn⸗

nen nicht dahin wo das Waſſer ſeicht iſt; ſie ſchei⸗

tern eher auf Sandbaͤnken ꝛe., ſind der Geſundheit ſehr

nachtheilig, weil die Luft die man in ihnen athmet, ſehr
verdorben iſt; ꝛc. ſie haben weiter keinen Vortheil, als
daß ſie im Sturm ſich nicht ſo leicht zuruͤcktreiben laſſen,
weil das Waſſer in der Tiefe dem zuruͤckgehenden Hinter⸗
theile wiederſteht. Das iſt wahrſcheinlich die Urſache,

warum man zu unſern Zeiten die Schiffe ſo tief baut.

Aber da wir bey unſern Schuppen nicht noͤthig haben

die Schiffe ſo tief zu machen, ſo wird es ſehr vortheilhaft
ſeyn ihnen inskuͤnftige nicht mehr als 10 bis 12 Juß

Tiefe zu geben.

1

Neue Erfindungen

K 122.

Breite Schiffe ſegeln ebenfalls ſehr langſam, und die
einzige Urſache warum man ſie ſo breit hat bauen muͤſſen, W”O?
wird die ſeyn, weil ſie den Wellen, die von der Seite kom 1

men, beſſer wiederſtehn.

/

5. 123. .

Da die Seitenſchuppen X. g Fig. III. welche ſich nach.
hinten öfnen, bey den Schiffen welche nur zehn bis zwoͤlf
. Zuß tief gehn, von wenig Nutzen und auch nicht noth⸗⸗
wendig ſeyn, weil die Schuppen unter dem Schifboden
4 hinreichen, ſo mache man laͤngſt der ganzen Seite des 1
Schiſs eine große Schuppe N oder abed JFig. XXXIV.
welche ſich nach unten oͤfnet, und die man waͤhrend dem
Sturm offen erhalten kag. Dieſe ofnen Schuppen ges
ben dem Schiffe eine große Breite, wie die Schuppen un⸗
tor demm Schifboden ihin eine große Tieſe geben, one das—
Schif doch wuͤrklich weder hreit noch tief zu machen. .
Z K. 1244 . .
Der. Nutzen der Seitenſchuppen iſt dieſer, daß wenn.
eine Welle gegen eine von den Geiten ſtoͤßt, ſo kan die .
andre, wegen des Waſſers das ſeiner abſteigenden Schups
bs wiederſteht, nicht hinabgeſteßen werden.
§. 1254 ⸗* WB .
Da die groͤßre Tieſe und Breite dem Schif im Sturm 2=ðð
ſehr vortheilhaft iſt, ſo erkennt man daraus, daß es nickt
. gutt gethan ſey, die Schiffe, plaͤtter. und laͤnger (und alſo HM
auch enger) zu machen; wenn man den Gefahren, de⸗
nen man ſie im Sturm durch dieſe Veranderung gusſet,

zum Vortheil der Schiffahrt. 61
§. 126.

Da man, nach der Art und Weiſe die ich vor⸗
ſchlage, nichts zu beſorgen hat wenn man die Schiffe
laͤnger und plaͤtter macht, ſo wird man wohl thun, wenn

man ihnen bis 300 Fuß und daruͤber, Laͤnge, nicht uber

10 bis 12 Fuß Tiefe, und nicht uͤber 30 bis 40. Fuß
Breite giebt. Kriegsſchiffe kan man breiter machen;
dieſe koͤnnen z E. 200 Fuß lang, 80 und noch mehr Fuß
breit (aber auch nicht tiefer als 10 bis 12 Fuß) ſeyn,
weil ein langes Schif, beſonders wenn es zugleich tief iſt,
ſich ſehr langſam wendet, und ein Kriegsſchif ſich ſehr

ſchnell muß wenden koͤnnen.

Achtes Kapitel.
Vermiſchte Sachen.

§. 127.
Dee Seiten des Schifs muß man ſenkrecht bauen AB
Fig. XXXIII. Wenn die Seitenſtuͤtzen AD nach
dem Schifsboden B D gehn, ſo iſt keine Welle im Stande

die Seiten des Schifs zu derſchlagen.

§. 129.
Man kann die Theile der Seiten des Schifs, die keine
Schuppen haben, prismatiſch machen, A CEB, ſelbſt die
Seiten des Vordertheils KS T Fig. XXXIV. um die
Wendung des Schifs zu erleichtern.

§K. 129
Bey Schiffen, welche ſich nicht ſchnell zu wenden

haben, braucht das Hintertheii nicht in die Hoͤhe zu ſtei⸗

gen und ſich zu verengern, beſonders wenn man der wuͤrk⸗
E 3 ſamen

62 Neue Erfindungen

ſamen Steuerruder ſich bedient die ich vorgetragen habe,

und ſie an die Ecken des Hintertheils anbringt, denn we⸗
gen des todten Waſſers braucht ſich, zum Vortheil des

Steuerruders, das Hintertheil nicht zu verengern.

Ein Hintertheil, welches ſich weder erhebt noch ver⸗
engert, hat nicht nur den Vortheil daß es im Sturm ſehr
wenig weicht, ſondern es befoͤrdert auch den Lauf des
Schifs.
§. 13 r.
Man bringe die Pulverkammer ganz oben auf die Ca⸗
juͤte, und ſetze ein leicht befeſtigt hoͤlzern Gewoͤlbe daruͤber,
ſo lan das Pulver, wenn es ſich auch entzuͤndet, dem
Schiffe keinen Schaden thun⸗

Wenn ein Schif in Flammen gerathen iſt, ſo werfe
man Pulver in doppelten Saͤcken in die Flamme. Der
auswendige Sack muß feucht ſeyn, damit die Flamme
das Pulver nicht anzuͤndet, ehe es noch an Ort und Stelle
kommt. Das Pulver loͤſcht die Flamme aus. Gleich
nach dem Pulver werſe man mit Vitrioloͤl durchſaͤuert
(eder mit Thon vermengtes) Waſſer nach. Mit 100

Pfund Vitrioloͤl, deſſen Preiß gegen den Werth eines
Schifs in keine Betrachtung kommt, kann man eine—

große Menge Waſſer durchſauren. Fein Pulver wirſt
man ſo oft hinein, ſo oft wieder neue Flamme entſteht. Vor
der Flamme hat man ſich am meiſten zu fuͤrchten, denn

was die gluͤenden Kohlen anlangt, die ſind bald zu lo⸗

ei

zum Vortheil der Schiffahrt. 63

§. 133.
Da der groͤſte Theil der Schiffe an den Kuͤſten ſchei⸗
tert, warum befeſtigen die Seefahrenden, in der Gefahr
der Scheiterung, nicht Kork an ihre Bruſt, Ruͤcken ꝛc.
damit ſie, wenn das Schif bricht, im Waſſer nicht unter⸗
ſinken, ſondern durch den Kork ſo lange uͤberm Waſſer
erhalten werden bis eine Welle ſie ans Uſer wirft.

§. 134.
Weil die von mir vorgekragnen Maſten, Vordertheil,
Progreßiv⸗ und Steuerruder ꝛc. auf Stromſchiffen eben⸗
falls anzuwenden ſind, und da die Stromſchiffart von ſo
großer Wichtigkeit iſt, ſo wird Jederman den ausgebrei⸗
teten Nutzen der vorgetragnen Erfindungen erkennen.

E

das iſt,

Daedalus,

Neue Erſindungen

zum

Vortheil der Schiffahrt⸗

uͤberhaupt,

hauptſaͤchlich

aber

auf der See,

don

Chriſtian G ottlieb Berger,;

der Arzneywiſſenſchaft

Mit drey Kupfertafeln.

Doktor,

Ber erſa Eu- t.

Berlin,

bey Gottlieb Augu ſt Lange, 1781.

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13

12

11

10

VierFarbSelector Standard* -Euroskala Offset

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